Стайлинг автомобиля – что это такое и можно ли сделать его своими руками?
Главная » Новости » Стайлинг автомобиля – что это такое и можно ли сделать его своими руками?Когда речь идет о стайлинге автомобиля, то многие люди начинают утверждать, что это то же самое, что и тюнинг, только называется другим словом. На самом деле, это не так, и эти два понятия имеют разное значение. Если с помощью тюнинга можно придать автомобилю совершенно новые технические характеристики, которыми он не обладал при выходе с конвейера, то стайлинг дает возможность сделать собственное авто полностью индивидуальным, довести его до определенного соответствия выбранному стилю (что, собственно, и отражает название этой операции).
Каждый человек мечтает быть неповторимым и оригинальным. И мечта эта охватывает не только его самого, тот стиль, который он выбирает, например, в одежде или выборе аксессуаров, но и всего того, что этого человека окружает. Он хочет жить в доме, отличающемся от всех домов, и конечно, хочет ездить в автомобиле, который будет выделяться из общей массы авто на самой оживленной трассе. И как раз здесь ему на помощь и приходит стайлинг. При этом было бы совершенно ошибочно думать, что может быть стайлинг только для иностранных автомобилей –
И надо сказать, что для того, чтобы произвести стайлинг ваз 2109
или любого другого автомобиля вовсе не обязательно обращаться в специализированные мастерские – все вполне можно сделать и своими руками. Главное – выбрать правильно стиль и строго следовать всем его требованиям.«Внешний» стайлинг
Одним из самых «заметных» направлений стайлинга, конечно же, можно назвать изменения, вносимые в его внешний облик. Сегодня существует немало материалов, с помощью которых экстерьер автомобиля можно изменить до неузнаваемости. А одним из самых распространенных, благодаря своей легкости и практичности, считается стайлинг пленкой. Речь идет о специальной самоклеящейся пленке, которая с успехом способна заменить дорогостоящую аэрографию, и при этом будет смотреться ничуть не менее привлекательно, чем произведения искусств самых лучших мастеров аэрографии.
- Пленка, о которой здесь идет речь, обладает, между тем, целым рядом выдающихся характеристик, благодаря чему ее применение при стайлинге авто может быть названо не только очень эстетичным, но и очень практичным шагом.
- Пленка имеет множество цветов и обладает самыми разными фактурами, так что вы всегда сможете воплотить в жизнь свою самую смелую фантазию, придав своему автомобилю совершенно эксклюзивный внешний вид. Так, например, сегодня большой популярностью пользуется пленка, благодаря которой детали автомобиля становятся «хромированными». Представляете, насколько стильно, элегантно и благородно это смотрится?
- Пленка не выгорает на солнце, как это бывает с некоторыми красками, применяемыми в аэрографии. Так что, наклеив такую пленку на капот или бока вашего авто, вы можете быть полностью уверены в том, что яркость рисунка со временем не померкнет.
- Пленка также устойчива и к любым температурным и погодным воздействиям. Это значит, что она не трескается на морозе и не «стекает» в жаркую погоду, кроме того, на ее внешний вид не оказывают ни малейшего влияния никакие атмосферные осадки.
- Говоря о практичности такого оформления автомобилей, стоит отметить, что кроме придания автомобилю внешней красоты, пленка может также защитить его поверхность от случайных механических повреждений. Такое, например, нередко случается при парковке автомобиля, особенно если место для парковки недостаточно широкое.
Также большой популярностью у автолюбителей пользуется и такой материал для внешнего стайлинга авто, как тонировочная пленка. Использование такой пленки на стеклах авто придает всему автомобилю необычайно стильный и оригинальный внешний вид, а если подобрать тон пленки в соответствии с основной окраской автомобиля, то весь его образ приобретет черты роскоши и законченности. Главное при этом – соблюдать те правила, которые касаются степени затененности стекол автомобиля и отражены в нашем законодательстве.
Между тем, тонировочная пленка – это не только чисто декоративный элемент стайлинга автомобиля, она имеет и строго практическое значение, и часто простая наклейка тонировочной пленки позволяет автолюбителю еще больше повысить уровень комфорта своего автомобиля.
Какие же преимущества дает автолюбителю использование тонировочной пленки?
- Прежде всего, такая пленка не пропускает внутрь салона ультрафиолетовые лучи, а это значит, что она позволяет избежать выгорания обшивки салона.
- Также тонировочная пленка защищает от яркого солнечного света и самого водителя, что позволяет почувствовать больший комфорт при управлении автомобилем.
- Тонировочная пленка, кроме того, помогает и поддерживать отличный микроклимат внутри салона, так как препятствует проникновению солнечных лучей внутрь него, отражая их, как зеркало.
- И наконец, тонировка не просто скрывает от посторонних глаз все то, что происходит в салоне, она еще и является очень надежной защитой от проникновения внутрь салона извне, а в случае аварии способна защитить водителя и его пассажиров от осколков стекла.
Конечно, стайлинг включает в себя гораздо более широкий спектр изменений, которые вы можете внести как во внешность, так и во «внутренний мир» своего автомобиля. Причем, особенностью большинства материалов и средств стайлинга является то, что для их применения не надо платить мастерам – практически все, что касается стайлинга автомобиля, можно сделать и самому. Главное – иметь желание что-то изменить, выбрать варианты таких изменений, купить качественные материалы и немного постараться.
Стайлинг автомобиля — что это такое
≡ 13 Сентябрь 2017 · Рубрика: СоветыСодержание статьи
Иногда стайлинг считают равнозначным тюнингу. Конечно, бывает, что он в какой-то мере способствует тюнингу, но все же это разные процедуры. Стайлинг – понятие чисто стилевое, слово это английское и в переводе значит – стилизация. То есть к нему прибегают владельцы автомобилей, желающие подчеркнуть свой индивидуальный стиль, сделать свой автомобиль отличающимся от тысяч одинаковых. Какой облик приобретет автомобиль в результате этого, зависит от вкусовых запросов и толщины кошелька владельца.
Где применяется?
Кто-то ограничивается заменой ручки КПП или приклеиванием на кузов специальной пленки с понравившимся изображением, а кто-то вкладывает в это серьезные средства и почти полностью меняет внешний и внутренний вид автомобиля. Любителям стайлинга сейчас предоставляется достаточно большой выбор деталей и материалов для самовыражения в оформлении интерьера и экстерьера авто.
Стайлингу может быть подвергнуто как внутренне пространство салона, так и внешний вид машины. При этом размах украшения и переделок может колебаться в очень широких пределах. Что же чаще всего меняется, переделывается и добавляется?
Стайлинг интерьера
Внутри салона это обычно:
- ручка КПП, кожух на ручку кулисы, рамка в основании;
- руль и адаптер для его установки;
- обновляется пластик на панели с помощью специальных пленок, накладок или окрашивания;
- обновляется аудиосистема;
- меняются накладки на педали и коврики;
- светильники и их расположение;
- перетягивается обивка салона и сидений.
Стайлинг экстерьера
При стайлинге внешнего вида полет фантазии владельца вообще ограничивается только ПДД и кошельком владельца. И амплитуда переделок еще более широка. Начиная от придания старым аксессуарам (зеркалам бокового вида, ручкам на дверях, стеклоочистителям, выхлопным трубам) нового вида с помощью пленок, аппликаций, жидкой резины и прочих широкодоступных материалов и заканчивая полной заменой этих аксессуаров и установкой новых передних и задних бамперов, боковых обвесов (юбок), спойлеров и т.д.
Кроме этого, часто применяются виниловые пленки и жидкая резина для обновления цвета, либо его замены. Высшим пилотажем здесь может считаться аэрография, но это очень дорогое удовольствие.
В угоду поклонникам стайлинга работают целые отделы в автомагазинах и существуют специальные стайлинговые мастерские, где вашего железного коня могут не только обновить и приукрасить, но практически превратить в самодвижущееся произведение искусства, на которое уж точно все будут оглядываться.
Пожалуйста поставьте оценку статье
Загрузка…Автомобильные социальные сети / Радио Маяк
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, жизни вашей автомобильной, жизни вашего автомобиля добавляет главный дежурный по «Ассамблее» сегодняшней Иван Зенкевич.
ЗЕНКЕВИЧ: Всем добрый вечер.
РУЖЕЙНИКОВ: И представь, пожалуйста, гостя нашего, поскольку ты его знаешь лучше. Я тоже буду сейчас хорошо знать, надеюсь.
ЗЕНКЕВИЧ: Знаю его, как Артем.
РУЖЕЙНИКОВ: Артем, приветствую.
ВЕРНИК: Добрый вечер.
ЗЕНКЕВИЧ: А дальше регалии свои он все равно сам скажет, он, по крайней мере, не ошибется.
ВЕРНИК: Добрый вечер, коллеги, добрый вечер, слушатели. Меня зовут Артем, фамилия моя Верник, и я сегодня представляю большой интернет ресурс drive2.ru. DRIVE2 это большое сообщество.
ЗЕНКЕВИЧ: Это очень большое сообщество. Вопрос сразу, ты представляешь, а в каком качестве, кто ты там? Ну, чтобы люди понимали, по крайней мере, что это не простой пользователь странички, как я.ВЕРНИК: Я и пользователь, и сотрудник компании, отвечаю за работу с пользователями, за какие-то специальные проекты, которые у нас на сайте постоянно проходят.
ЗЕНКЕВИЧ: Давай поясним для радиослушателей, потому что не многие знают, что такое вообще DRIVE2. Хотя многие знают, но все равно.
РУЖЕЙНИКОВ: Если кто-то чего-то не знает, можно вопросы задавать на сайте http://autoassa.ru/, и столь нами любимая кнопка «Пожаловаться».
ЗЕНКЕВИЧ: Куда же без нее. Я все обещаю, что зайду посмотреть, но что-то как-то…
РУЖЕЙНИКОВ: Боишься.
ЗЕНКЕВИЧ: Боюсь, да, вдруг не осилю. Итак, про портал. Автомобильная социальная сеть, правильно?
ВЕРНИК: И да, и нет.
ЗЕНКЕВИЧ: Почему и да, и почему и нет?
ВЕРНИК: Мы собрали воедино некий гибрид. Мы, с одной стороны, это и платформа для авторов, которые могут и умеют хорошо писать на автомобильную тематику, и социальная сеть. Себя мы позиционируем, как сообщество машин и людей. То есть действительно место, где и люди, и машины объединены друг с другом максимально возможным способом.
РУЖЕЙНИКОВ: Как в «Терминаторе».
ВЕРНИК: Практически. Но не SkyNET.
ЗЕНКЕВИЧ: Отечественный SkyNET, он такой деревянный.
ВЕРНИК: Родились мы в 2008 году, у нас состоялся запуск, но начиналось все с автомобильной журналистики.
ЗЕНКЕВИЧ: А сколько сейчас человек в социальной сети?
ВЕРНИК: На сегодняшний день порядка 3,5 миллионов, чуть-чуть не дотягиваем, это пользователи.
ЗЕНКЕВИЧ: Чуть-чуть не дотягиваем до Молдавии.
ВЕРНИК: И около 1 миллиона 200 зарегистрированных страниц автомобилей.
ЗЕНКЕВИЧ: Так они же повторяются.
ВЕРНИК: Да не всегда.
РУЖЕЙНИКОВ: Перекрасил, еще раз зарегистрировался.
ЗЕНКЕВИЧ: Тоже верно. Просто меня всегда интересовало, вот мне, несмотря на то, что я как бы журналист автомобильный, и заходя на этот портал, для меня большой загадкой остается, как там искать. Как найти то, чего я хочу, помимо поисковой системы? Как найти автора какого-нибудь интересного, как исторически, мне интересны истории?
ВЕРНИК: Специально для тебя у нас с недавних пор претерпела изменения главная страница. Теперь главная страница это некий сборник всего самого интересного, что пишут люди на сайте. У нас есть отдельный раздел на главной странице, на который можно подписаться, он так и называется «История автомобилестроения». Как раз последние твои записи довольно часто там начали появляться. Главная страница это некий аккумулятор всего, что происходит на сайте. Есть интересные разделы, куда пользователь может зайти, почитать. Если ему понравился автор, он может на него подписаться и следить.
ЗЕНКЕВИЧ: А возрастная категория авторов какова?
ВЕРНИК: Авторов очень широкая. То есть у нас какого-то диапазона определенного нет. Скорее всего, это возраст, наверное, 30-40 лет, но очень много ребят, которые что-то делают своими руками, что-то могут рассказать остальным об автомобилях, это и 25 лет, и 20, и 18 лет.
ЗЕНКЕВИЧ: А каков контент, модное это слово контент? Каково наполнение сайта?
ВЕРНИК: Наполняют сами пользователи. Основная часть контента это все-таки бортовые журналы автомобилей. То есть пользователь, регистрируя на сайте автомобиль, у него есть бортовой журнал, где может рассказать обо всем, что происходит с его автомобилем.
ЗЕНКЕВИЧ: И что, кому-то это интересно? Простите, не обижайтесь, парни, но это кому-то интересно?
ВЕРНИК: Это не просто интересно, это иногда супер интересно.
ЗЕНКЕВИЧ: Вот для меня всегда было непонятно вот это: я проехал столько-то километров, у меня столько-то… И кто это читает? Кто читатель основной? Я уж молчу про авторов, я понял, это…
РУЖЕЙНИКОВ: Можно я вот сейчас елея подбавлю. Я сейчас стал водить, я впервые оказался на сайте DRIVE2, я стал вводить, причем как лох, как ламер в строку в поисковик, а не забивать адрес, как нормальные люди, я случайно в русской раскладке. Вот второе, что мне выдал, то есть я в русской раскладке стал вбивать, успел набить только DRIVE, у меня вторым, первым он выдал мне DRIVE, вторым он мне выдал DRIVE2. Это говорит о том….
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, так нормально заплатили, а чего?
ВЕРНИК: И это оба наши проекты.
РУЖЕЙНИКОВ: Даже, если заплатили, толково.
ВЕРНИК: На самом деле, заслуга пользователей, потому что некоторые записи набирают десятки тысяч просмотров и людям действительно интересна, в первую очередь, судьба автомобилей и людей, которые что-то делают с ними. У нас есть очень серьезные проекты, которые уже несколько лет длятся – это и реставрация автомобилей, и какой-то такой сумасшедший тюнинг, и стайлинг. И люди очень часто приходят почитать именно о том, что происходит с такими же автомобилями, как у него.
ЗЕНКЕВИЧ: То есть это кружок по увлечениям и обмен некоей такой информацией?
ВЕРНИК: Да. Очень много приходит людей по техническим вопросам.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, я уже понял, что писатели, в основном, люди возраста преклонного, как я, 35-45. А читатели молодежь или все-таки это такие же ровесники?
ВЕРНИК: Основной костяк пользователей это 25-35 лет.
ЗЕНКЕВИЧ: А скандалы? Какая социальная сеть без скандалов?
ВЕРНИК: Ну, если это скандал без перехода на личности.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, ну, не интересно, что это такое, без перехода на личности.
ВЕРНИК: Бывают, но пресекаются.
ЗЕНКЕВИЧ: У вас есть Рома Коробкин, я помню этого красавчика.
ВЕРНИК: Да, ну, у нас очень много пользователей, честно говоря, всех не вспомнишь.
ЗЕНКЕВИЧ: Этого невозможно не вспомнить.
РУЖЕЙНИКОВ: Я прошу прощения, а я могу зайти, то есть я не во все разделы могу зайти, будучи не зарегистрированным пользователем, да?
ВЕРНИК: Практически во все вы можете. Мы искусственно не ограничиваем доступ для не зарегистрированных пользователей. На главной странице вы как раз можете ввести вопрос какой-то или почитать что-то интересное, и оттуда уже плавно погрузиться.
ЗЕНКЕВИЧ: Вот, кстати, с autoassa.ru уже первый вопрос, и, на самом деле, приятный, потому что не спрашивают, какую машину купить. «Откуда автомобилисты узнают про портал DRIVE2?» Ну, от нас, из интернета, от друзей, от соседей по коммунальной квартире. Георгий из СПб.
ВЕРНИК: В основном, это приходит как раз из поисковиков вопросами на техническую тематику.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, я так понимаю, что контент там не только пишущий. Я, например, там выкладываю видео, и я там не один, там целая плеяда божественных съемщиков автомобилей.
ВЕРНИК: И для этой плеяды у нас есть та же тематика специальная на главной странице – «Видеосюжеты».
ЗЕНКЕВИЧ: То есть получается, что это всеобъемлющая такая как бы, она и социальная сеть, но в то же время и некий журнал, или народный?
ВЕРНИК: Да, все верно. Мы и социальная сеть, и тут же площадка для авторов, кто пишет.
ЗЕНКЕВИЧ: А по регионам как у вас? Как региональное порабощение проходит?
ВЕРНИК: А по регионам у нас, с Москвы начиная…
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, тут все хорошее с Москвы начинается.
ВЕРНИК: В основном, Москва, Петербург и дальше, в принципе, все регионы более-менее равномерно представлены. Нельзя сказать, что из какого-то региона пользователей намного больше, чем из другого. По странам на первом месте, естественно, Россия, и на втором месте, по-моему, у нас Украина.
РУЖЕЙНИКОВ: Что, в общем, тоже ничего удивительного.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, вообще логично, да.
РУЖЕЙНИКОВ: Артем Верник один из руководителей, вот таким образом, портала и совладельцев, наверное, все-таки, да? Нет, не совладельцев?
ЗЕНКЕВИЧ: Нет, ну, руководитель звучит красиво. Один из руководителей.
РУЖЕЙНИКОВ: У нас, как говорят: совладелец… сразу — а, понятно все.
ЗЕНКЕВИЧ: Понятно все.
РУЖЕЙНИКОВ: DRIVE2. А почему DRIVE2? Был DRIVE, он прогорел или что? Почему? Я не подкалываю, правда, почему DRIVE2?
ВЕРНИК: На самом деле, он не прогорел, существует еще и просто DRIVE.
РУЖЕЙНИКОВ: А, просто был один проект, а это следующий?
ВЕРНИК: Да, а это второй, который, собственно, и родился из автомобильного журнала «Drive.ru», портала, где были тест-драйвы и были форумы, где пользователи что-то писали, что-то спрашивали, вот так и родилась идея создать автомобильное сообщество.
ЗЕНКЕВИЧ: Много лет назад DRIVE2 меня сильно напугал как раз именно этими автомобильными сообществами.
РУЖЕЙНИКОВ: Почему?
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, я зашел, мне как бы стало интересно, я зашел, попытался зарегистрироваться, я понял, что мне там реально страшно. Там все разбито по каким-то комнаткам, ну, в моем представлении. Маленькие комнатки, маленькие кружочки, какие-то такие звездочки пионерские, и все там они между собой, какая-то стратегическая, кто кого куда. Ну, я и ушел. Сейчас зашел, как бы там уже мануал, назовем это так, понятен и доступен. Кстати, сегодня на autoassa.ru какие-то люди адекватные приходят, спасибо вам, дорогие мои. Константин, Москва: «Какую пользу несет данный портал, если модератор проявляется. Проверяется ли информация? Кто несет ответственность за ложную информацию?»
ВЕРНИК: За ложную информацию, вообще за контент, размещаемый, несут, как практически в любой социальной сети, это сам пользователи. Он несет полную ответственность и перед администрацией сайта за исполнение правил и соблюдение сайта, и перед законодательством.
РУЖЕЙНИКОВ: Вот, это самое главное.
ЗЕНКЕВИЧ: Перед законодательством несет ответственность вот тот.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, конечно, так и работает.
ВЕРНИК: Мы отвечаем, как компания.
РУЖЕЙНИКОВ: Если что, удалим, правильно? По требованию Роскомнадзора.
ЗЕНКЕВИЧ: А, если скажут: не доглядели.
ВЕРНИК: Ну, мы стараемся такого не допускать.
ЗЕНКЕВИЧ: То есть, все-таки кто-то следит?
ВЕРНИК: Конечно.
ЗЕНКЕВИЧ: Цензура есть?
ВЕРНИК: Цензура есть, потому что без цензуры… только в хорошем понимании этого слова, не будет никогда хорошего проекта.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, согласен.
ВЕРНИК: Потому что не всегда все корректны, иногда нужно вот…
ЗЕНКЕВИЧ: То есть у вас тоже, как на сайте autoassa.ru есть кнопочка «Пожаловаться»?
ВЕРНИК: Обязательно.
РУЖЕЙНИКОВ: Артем, а на ваш взгляд, все-таки главное наполнение вашего сайта это что? Вот вы говорите – у нас есть и это, и это, и это. Но наверняка чего-то больше всего.
ВЕРНИК: Больше всего это записей из жизни автомобиля пользователя.
РУЖЕЙНИКОВ: Это ужасно, конечно.
ЗЕНКЕВИЧ: Почему? Человек живет классной жизнью, ему хочется поделиться счастьем. У него есть, например, Renault Solaris, ну, предположим, какая-то такая классная машина.
РУЖЕЙНИКОВ: «Как ваша фамилия?» — «Козлов» — «Ну, ничего, ничего».
ЗЕНКЕВИЧ: «Для вас пешеходные переходы построены». Ему хочется, так сказать, рассказать о всех плюсах и минусах своего божественного автомобиля.
РУЖЕЙНИКОВ: Да нет, как любая социальная сеть, человек хочет крикнуть: «Я есть!», это нормально.
ЗЕНКЕВИЧ: И поделиться счастьем, в том числе, это самое главное.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, я, когда сказал, что ужасно, это не по поводу сайта DRIVE2, а по поводу нашей разобщенности. Мы в соцсетях живем, потому что мы хотим крикнуть: «Мы есть!».
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, согласен, да.
ВЕРНИК: Наверное, причина еще в том, что несколько десятилетий назад вы могли выйти во двор, вы могли посидеть с соседом возле гаража, обсудить какие-то вот…
РУЖЕЙНИКОВ: Сейчас жене говоришь, я в гараже, нет, вот здесь сиди под присмотром.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, выпить и дома можно.
ВЕРНИК: А сейчас в мегаполисах практически не осталось ни гаражей, и людям где-то нужно делиться этой информацией.
ЗЕНКЕВИЧ: Вопрос опять с autoassa.ru, прямо я поражаюсь сегодня. Роман, Ростов-на-Дону: «Являюсь пользователем DRIVE2 практически с основания. Планируется ли какое-то развитие в направлении мобильного приложения или что-то подобное?»
ВЕРНИК: Мобильное приложение уже есть.
РУЖЕЙНИКОВ: А зачем, что оно делает? Просто зайти и что?
ВЕРНИК: Можно зайти, можно почитать свою ленту, можно посмотреть главную страницу, но не в полном объеме, ответить на сообщения, ответить на комментарии. Да, немножко у мобильного приложения функционал меньше, чем у самого сайта. Тем более сайт обновляется практически ежедневно, это не всегда видно пользователям, что там происходит. Мобильное приложение, в основном, это способ пообщаться, быстро ответить на комментарий, быстро с кем-то поговорить, ответить на сообщение на личное.
РУЖЕЙНИКОВ: Коротким хлестким словом.
ЗЕНКЕВИЧ: Итак, поговорили мы про ареал обитания поклонников DRIVE2. Вопрос. Самая замечательная статья, которая набрала больше всего откликов на вашем канале? Вот максимально? И какая тема была? Потому что я посмотрел, темы там реально, они достаточно прикладные и очень многие очень специализированные. То есть каждая тема рассчитана на определенного персонажа. Какие темы объединяют?
ВЕРНИК: Самая популярная тематика среди…
РУЖЕЙНИКОВ: Сейчас мне увольняться придется с «Маяка». Да, да, мы слушаем. Я просто жду, какая самая популярная.
ЗЕНКЕВИЧ: Мне просто интересно вот для именно автомобильного портала.
ВЕРНИК: Я не назову вам конкретную запись или конкретного человека.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, несколько хотя бы, тематика.
ВЕРНИК: Очень, очень, очень популярная категория это все-таки путешествия. Потому что из первых уст можно узнать информацию о том, где человек побывал. У нас очень много действительно путешественников, которые не только умеют путешествовать, но еще и фотографировать, рассказывать. Это, конечно, всегда вызывает очень большой интерес. Очень большой интерес вызывают какие-то нестандартные проекты. Не какая-то конкретная запись, а какая-то конкретная машина…
ЗЕНКЕВИЧ: Например?
ВЕРНИК: Ну, например, тюнинг.
ЗЕНКЕВИЧ: Ох, уж этот тюнинг, мы уже неоднократно поливали этот тюнинг, потому что я, например, не понимаю прелесть, нет, я понимаю прелесть тюнинга, но, если ты не можешь купить себе нормальную машину, зачем из кого-то грустного делать что-то такое, если ты не спортсмен, опять же.
РУЖЕЙНИКОВ: Слушай, старик, я, например, я всегда говорю, что я старый пень.
ЗЕНКЕВИЧ: Я старый пень.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ты такой же старый, оказывается, как я. Я не знаю, купить машину и что-то туда еще купить, впендюрить, я тоже этого не понимаю. Просто мы с тобой другие, понимаешь, а люди этим живут.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, это здорово. DRIVE2 это как раз планета железяк.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, классно же.
ЗЕНКЕВИЧ: Да вообще здорово. Особенно полезные советы и особенно комментаторы.
РУЖЕЙНИКОВ: А вот есть там, там же наверняка по ремонту автомобилей много?
ВЕРНИК: Да.
РУЖЕЙНИКОВ: И это до сих пор востребовано? Все меньше и меньше людей ремонтом занимаются сами или нет?
ВЕРНИК: Мне иногда кажется, что да, но как бы всегда есть возможность поехать на СТО, но очень много людей делают сами, не потому что они не могут себе это позволить, им это нравится. Еще большему количеству людей нравится читать об этом.
РУЖЕЙНИКОВ: Как другой ремонтирует свой автомобиль.
ЗЕНКЕВИЧ: Один из вопросов: «Какое отношение вы имеете к SUPROTEC, пользуетесь ли присадками? Ваше мнение, насколько они помогают автомобилю?» Пользуюсь, помогают, нравятся.
РУЖЕЙНИКОВ: Я залил первый баллон, еще не поменял масло. Я обещал нашим радиослушателям, меня все спрашивают: «А что, мол, Ружейников, SUPROTEC?» Я честно сказал, что я решил масло поменять, залить SUPROTEC, я расскажу честно просто про свой автомобиль довольно народный. Поскольку первая бутылочка триботехнического состава SUPROTEC заливается до смены масла, пока рассказывать не о чем. Я только залил.
ЗЕНКЕВИЧ: Вот, когда появится, о чем, на DRIVE2.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, хорошо.
ЗЕНКЕВИЧ: Тем более там наверняка много всяких интересных писателей, которые пишут, экспериментаторов, я бы сказал.
ВЕРНИК: Есть и экспериментаторы, и те люди, которые готовы на какие-то очень нестандартные решения.
ЗЕНКЕВИЧ: Например?
ВЕРНИК: Опять же, возвращаясь к тему тюнинга, это не всегда из плохого автомобиля попытаться сделать хороший. Иногда из хорошего сделать очень хороший автомобиль. Прямо настоящая гонка вооружений, когда у тебя под капотом порядка 500 сил, то этого в какой-то момент становится мало.
ЗЕНКЕВИЧ: Я понял, это как раз на отрезке между жизнью и смертью. То есть вот этот отрезок, как раз не хватает 500 сил.
ВЕРНИК: И люди на удивление, вот те, которые болеют железом, они еще умеют об этом так рассказать, что заводят всех.
ЗЕНКЕВИЧ: Согласен, да, читал таких. Сам иногда, вот прямо руки чесались взять и что-то… но я не умею, не смогу.
ВЕРНИК: А они подталкивают. Вот читаешь, а они подталкивают к тому, что нужно что-то самому сделать. И многие пользователи, читаешь просто, как пользователь, они действительно идут за кем-то.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, это нормальное состояние человека идти за кем-то. Опять с autoassa.ru: «Много ли у вас автоблогеров?» Мне кажется, там все автоблогеры.
ВЕРНИК: У каждого пользователя есть возможность вести свой блог.
ЗЕНКЕВИЧ: Три миллиона автоблогеров.
ВЕРНИК: Кто-то пишет редко, кто-то не пишет вообще, кто-то только читает. Хороших, конечно, мы хотели бы видеть все больше и больше блогеров, которые бы писали, это было бы интересно всем. Всегда есть, что почитать.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, это хорошо, это хорошее времяпрепровождение в дороге почитать о своей машине.
РУЖЕЙНИКОВ: В дороге.
ВЕРНИК: В дороге, только, если не за рулем.
ЗЕНКЕВИЧ: Вот, кстати, кто в пробках стоит, можете почитать.
РУЖЕЙНИКОВ: Дело в том, что мы просто с Иваном, что Иван, что я, мы на гортранспорте передвигаемся по Москве.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, грешен, каюсь, в пробках не стою.
ВЕРНИК: В общественном прекрасно читается.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, почитать о машине в общественном транспорте. Кто сейчас не стоит в пробках в общественном транспорте, почитайте, очень интересно.
РУЖЕЙНИКОВ: У нас в метро Wi-Fi есть. Нет, вообще, как мне кажется, любой владелец автомобиля, даже если он владелец автомобиля всего полгода и правам три года у него или два года, он специалист. Ну, как мы все в футболе разбираемся и в политике. Любой владелец автомобиля любого, он специалист. Но просто по закону больших чисел из 1 тысячи человек найдется хотя бы 5 действительно специалистов, которых будет интересно читать. Вот как мне их найти на вашем… К примеру, я лох педальный, я захожу, я не знаю, где мне искать.
ЗЕНКЕВИЧ: Если я правильно понял работу самого сайта, там же тоже сидят люди в администрации, наверное, администрации, правильно я говорю?
РУЖЕЙНИКОВ: Администрация чего? А, ты про эту администрацию.
ЗЕНКЕВИЧ: Которые, наверняка, смотрят какое-то движение и интерес людей, и потихонечку двигают вверх какую-то публикацию, правильно? То есть, народ выбирает по факту.
РУЖЕЙНИКОВ: Как это все происходит?
ВЕРНИК: По факту, да. У нас есть редакторы, которым на их суд попадают записи пользователей, наиболее востребованные, наиболее интересные.
РУЖЕЙНИКОВ: Наиболее интересные.
ВЕРНИК: Да. Потому что не всегда популярное является интересным, и не всегда интересное может просто так стать популярным. И они отбирают уже для главной страницы лучшие записи.
РУЖЕЙНИКОВ: То есть все-таки не народный, а профессиональный подход.
ВЕРНИК: Главная страница – да. Но основной контент это все-таки бортовой журнал. У каждой машины на нашем сайте есть некий рейтинг, он называется DRIVE. Естественно, самые интересные проекты, у которых всегда есть, что почитать, фотографии красивые, у них высокий рейтинг, и они находятся в каталоге марок, они всегда выше. Если ты видишь машину с высоким значением DRIVE, она где-то в топе марки, можно с уверенностью заходить и знать, что там будет какой-то интересный контент, интересный всем. У нас есть топ «100 машин сайта», где любую можно машину, в принципе, кликнуть, почитать ее историю, почитать рассказ об этом автомобиле, почитать бортовой журнал, это будут яркие и неординарные автомобили и их владельцы. Опять же, если вы зарегистрировали свою машину, система сама будет вам помогать находить новости о таких же автомобилях, как у вас. Ну, например, вы владелец какой-то марки, вы зарегистрировались, и вам будут появляться новости об этой марке, об этой модели.
РУЖЕЙНИКОВ: Это ужасно. Я объясню, почему. Просто большинство автовладельцев, они владеют хламом.
ЗЕНКЕВИЧ: Тебе каждый день подсказывают, что ты нищеброд.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, в том-то все… Средний возраст легкового автомобиля в России, он равен возрасту битвы при Калке. А ты-то хочешь про Porsche Cayenne читать. Шутка.
ЗЕНКЕВИЧ: Хорошо, читаешь каждый день про Porsche Cayenne, и тебе каждый день приходят новости про Porsche Cayenne.
РУЖЕЙНИКОВ: Купите.
ЗЕНКЕВИЧ: Купите со скидкой.
ВЕРНИК: Всегда можно почитать то, что будет интересно. Кому-то интересны эксклюзивные автомобили, они тоже есть на сайте, это и Trabant, и история их восстановления, и, например, кабриолет АвтоВАЗа Natasha, которых было выпущено…
РУЖЕЙНИКОВ: Первый раз слышу, зайду, почитаю, кстати.
ВЕРНИК: Их всего 400 штук было выпущено, там 400 с небольшим, и около десятка есть на DRIVE. И просто посмотреть, оказывается, такой автомобиль есть, это можно у нас на сайте найти.
РУЖЕЙНИКОВ: А, в смысле это «Спутник» кабриолет?
ВЕРНИК: Да.
РУЖЕЙНИКОВ: Я видел это.
ВЕРНИК: Вот называлась она Lada Natasha.
РУЖЕЙНИКОВ: Она, если не ошибаюсь, продавалась не только в стране…
ЗЕНКЕВИЧ: В Турции.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, она продавалась то ли где-то в Голландии, то ли еще где-то.
ВЕРНИК: И в Германии. И даже, исходя из грамматики немецкого языка Natasha…
РУЖЕЙНИКОВ: А, вот почему Турция, ну, да, действительно.
ВЕРНИК: Первая ассоциация.
РУЖЕЙНИКОВ: У меня, знаете, был просто шок, я в сторону отошел от Истикляля, там такой очень милый дипломатический района, очень дорогие машины видны во двориках, вдруг смотрю, вся в петухах, вся в фарах на рампе, «девятка». Это давно было, это были 1990-е годы.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, она, наверное, и сейчас там стоит. С autoassa.ru спрашивают, Алексей из Минска: «В чем разница между блогами и бортовыми журналами у вас? Новичкам трудно разобраться».
ВЕРНИК: Всем новичкам. Очень просто. Бортовой журнал это все, что происходит с вашей машиной непосредственно. Это не дай, бог, поломки, это что-то вы улучшили, что-то доработали, просто какая-то интересная запись о жизни вашего автомобиля.
РУЖЕЙНИКОВ: Изменили геометрию, въезжая в гараж. А представляете, а как же продавать потом?
ЗЕНКЕВИЧ: Удаляешь аккаунт.
ВЕРНИК: На самом деле, продать машину, вернее, купить машину с историей теперь можно и у нас. Мы недавно сделали фильтр по машинам, которые в продаже, и теперь мы, наверное, в этом роде уникальный проект, где можно купить машину, узнав о ней не то, что написал продавец, а действительно почитать историю этого автомобиля.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, здесь я согласен, вообще песенно. Ну, тут какие-то дифирамбы поют на autoassa.ru DRIVE2.
РУЖЕЙНИКОВ: У нас звонки есть, надеюсь, по теме. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день. Владислав, Москва. Я бы хотел сказать там буквально два применения, которые лично я использую, подобные сайты, я не буду рекламировать, каким сайтом я пользуюсь, но я сайтом тоже автолюбителей, скажем так. Так вот, исходя из уровня профессиональных сотрудников автосервисов на текущий момент, я, честно говоря, с большим таким сомнением. Потому что, заходя на блог на любой, смотришь тему, смотришь симптомы того или иного, проблемы работы машины, определяешь какие-то вещи, либо одно, либо другое сломалось. Приезжая в автосервис, тебе говорят совершенно другое, при этом по стоимости это в 2, в 3, а то иногда в 4 раза выше.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, так часто бывает, да.
СЛУШАТЕЛЬ: Да. Поэтому последний пример мой, у меня потек гидроусилитель на Toyota Land Cruiser. Мне сказали: меняй гидроусилитель, меняй шланги. То есть ремонт мне примерно по старым ценам, это где-то года 2 назад, сказали около, по-моему, 30 или 40 тысяч. На самом деле, все просто. Две шайбы высокого давления между гидроусилителем и шлангом высокого давления нужно было заменить.
ЗЕНКЕВИЧ: То есть, отчасти вы доверяете таким подобным ассоциациям?
СЛУШАТЕЛЬ: Ну, я, естественно, все смотрю. Я читаю там, во-первых, на каждом сайте есть некий рейтинг вот этого блогера, насколько он компетентен. Безусловно, читать и все воспринимать на-ура, это надо быть самоубийцей, грубо говоря. Поэтому, безусловно, ты, когда смотришь отклики, это тоже фильтруешь. Но, приезжая на автосервис, вам говорят совершенно другие вещи.
ЗЕНКЕВИЧ: Большое спасибо.
РУЖЕЙНИКОВ: То есть хорошее подспорье, которое экономит тебе деньги.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, тема понятна. Но, с другой стороны, у нас ведь в России убогих любят. Попался какой-нибудь адский ремонтник, который просто красиво сказки рассказывает, в YouTube таких полно, подчеркиваю, и все его смотрят. Не потому что он правильно говорит, а потому что он немножко сумасшедший.
РУЖЕЙНИКОВ: Я, кстати, могу пример привести.
ЗЕНКЕВИЧ: И кто проверит, прав он или нет.
РУЖЕЙНИКОВ: Я недавно пытался выяснить, какая контора выпускает тормозные накладки для моего автомобиля. Потому что, когда ты покупаешь фирменные, там не написано, там написана марка автомобиля и все. Я залез, ну, я не общался, просто читал на форумах, чувак чистил мозги всем в течение 1,5 лет – только эти и больше, ну, какие-то там для этой марки, там не оригинал. Только эти и больше никакие. Истории своей жизни, истории своих путешествий, ну, сумасшедший, чего возьмешь, такое тоже бывает.
ЗЕНКЕВИЧ: Вот кто проверяет, кто отсеивает этих умельцев?
ВЕРНИК: Скорее всего, их отсеивает, как бы ни банально звучало, жизнь и сам народ. Есть на сайте раздел «Личный опыт». Вы выбираете марку машины и модель, и тематику.
ЗЕНКЕВИЧ: Но ведь машина, как организм. Это то же самое, был бы сайт, посвященный таблеткам, и я вот тут ел, как доктор Павлов предлагал огурец использовать.
РУЖЕЙНИКОВ: А реклама на этом сайте размещалась бы у конторы ритуальных услуг.
ЗЕНКЕВИЧ: И вот я вам рекомендую, есть такое колесо, я уже 15 лет на этом колесе, и вообще у меня работает все классно, я не умер. Человек съел и кончился. А тут починил ты машину по рецепту доктора Павлова, Попова, не помню, товарищ с огурцом, и все.
ВЕРНИК: У нас сразу видна реальность отзыва. Это не один и не два будет отзыва о какой-то проблеме, которая есть у вас. И всегда можно сделать вывод. Просто сайт большой, отзывов много, записей много. Действительно можно зайти и понять, это какая-то тенденция ремонтировать, например, автомобиль вот таким способом, либо же это какой-то разовый совет, который нужно десять раз проверить.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, да, если 20 человек пишут про эти шайбы высокого давления, стоит на это обратить внимание. А если вдруг один, пройти мимо.
ВЕРНИК: Скорее всего, нет. Вообще СТО, это как парикмахер, очень сложно посоветовать, например, какого-то мастера, какого-то специалиста, потому что все всегда…
ЗЕНКЕВИЧ: Головы разные бывают, да.
РУЖЕЙНИКОВ: Тем более мы все в автомобилях мы специалисты все.
ЗЕНКЕВИЧ: Большие причем. Нет, я не специалист, вообще я даже не хочу советовать. Лечите у доктора.
РУЖЕЙНИКОВ: Владимир из Череповца: «Как связаться с администрацией сайта DRIVE2?» У вас же там есть контакты какие-то? Можно написать администрации сайта?
ВЕРНИК: У нас есть сообщество, разработка, в котором мы даем пользователям возможность в форуме написать о своей проблеме. Если это какая-то техническая проблема, ну, иногда бывает, что человек не может пароль…
РУЖЕЙНИКОВ: Именно хочет связаться с разработкой.
ВЕРНИК: Да, это сообщество, где разработчики не всегда они успевают ответить.
РУЖЕЙНИКОВ: Потому что пользователей сколько.
ВЕРНИК: Да. Но все вопросы пользователей, все они где-то запоминаются, где-то выносятся на внутреннее обсуждение, что-то берем, какие-то нововведения, это как раз по многочисленным просьбам пользователей, на самом деле, это происходит. Не всегда мы согласны, но иногда бывают решения, которые исключительно вызваны…
ЗЕНКЕВИЧ: Как хорошо было раньше — «Жигули», «Москвич», «Волга», и все. А сейчас?
ВЕРНИК: А сейчас есть все.
ЗЕНКЕВИЧ: А сколько сообществ? Наверное, не то, что по моделям, маркам, наверное, еще по буквам, аббревиатурам и VIN-номеру.
ВЕРНИК: У нас довольно широкая тематика сообществ. Начиная от сообществ городов, где пользователи по территориальному принципу.
ЗЕНКЕВИЧ: Ой, извини, я перебью, а фан-встречи проводите?
ВЕРНИК: Мы нет.
РУЖЕЙНИКОВ: Они сами проводят.
ВЕРНИК: Но почти каждое сообщество, особенно городов, они устраивают встречи, они проводят мероприятия, конкурсы, какие-то праздники отмечают все вместе.
РУЖЕЙНИКОВ: Вам нельзя проводить сообщество. Если из 3 миллионов пользователей приедет хотя бы каждый сотый, вас точно закроют сразу, сразу всех.
ВЕРНИК: Да. И нас очень мало, мы не очень большая компания, мы, к сожалению, просто физически нас не хватит проводить встречи, мероприятия.
ЗЕНКЕВИЧ: Жалко, очень жалко. По-моему, встреча это здорово. Шашлык. ВЕРНИК: Встречу, на самом деле, попасть на встречу единомышленников, а не пообщаться с администрацией, намного это интереснее.
ЗЕНКЕВИЧ: С президентом всегда приятно общаться, столько вопросов возникает.
РУЖЕЙНИКОВ: Мы хотели бы пообщаться с администрацией.
ВЕРНИК: А всегда можно в сообществе своего города договориться о встрече с ребятами, где-то встретиться, обсудить какие-то проблемы.
ЗЕНКЕВИЧ: Как поддерживает администрация сайта начинающих блогеров? Есть ли какая-то поддержка для, ну, вот захотел я написать статью, ну, достаточно получилось неплохо. Ну, насколько неплохо – мне нравится, там другу в подъезде нравится, однокласснику, сокурснику, коллеге по работе нравится. Но вот не идет народ. Что надо делать, как добиться успеха?
ВЕРНИК: Интересно. Все-таки интересность того материала, который пользователь делает, это главный критерий отбора.
ЗЕНКЕВИЧ: Конкурсы какие-то проводите?
ВЕРНИК: Нет. У нас нет конкурсов, но у нас есть механизм, когда интересные записи попадают на рассмотрение редакторам, и они дают мощный толчок, помещая эти записи на главную страницу.
РУЖЕЙНИКОВ: Скажите, а вас обвиняли когда-нибудь в ангажированности, то, что, допустим, вот эта статья про эту марку появилась исключительно потому, что проплатили. Вот обвиняли вас или нет? И как вы с этим боретесь?
ВЕРНИК: Предвзятости к какой-то марке конкретно нет. Это все-таки пользовательский контент.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, тем не менее. Вы же чисто теоретически можете продвинуть что-нибудь по рейтингу? Я вот, допустим, тоже, я смотрю, а, ребята, мы же все скептики, это все проплачено. Особенно так говорят люди, которые не знают, как это продвигается. Обвиняли, нет?
ВЕРНИК: В какой-то ангажированности, в предвзятости к какому-то определенному пользователю, что вот, почему его записи популярны, а мои нет. Как правило, ответ очень простой — к сожалению, таланты у всех разные, кто-то очень хорошо пишет, кто-то очень хорошо фотографирует. Тенденция такая, что мы почти всех авторов хороших находим быстро.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, я, кстати, заметил, и ты заострял на этом внимании, что фотоматериалы идут просто на-ура на DRIVE. Вроде, казалось бы, вот вам видеосюжет от меня, там и машинка ездит, нет, не то. Фотки повесил, все, они прям, читают, и еще ругаются, что так мало.
РУЖЕЙНИКОВ: Знаешь, как в свое время про Facebook говорили: «Нет фоток, нет лайков». Фото круче, чем видео.
ВЕРНИК: Согласен отчасти. У каждого субъективно. Я, например, вижу фотографию и что-то читаю, я всегда могу еще раз посмотреть на эту фотографию красивую. Фотографов у нас очень много хороших, действительно профессиональных.
ЗЕНКЕВИЧ: Это плохо, на самом деле. Ну, потому что теперь у нас каждый человек с телефоном фотохудожник.
ВЕРНИК: Нет, ну, фотографии есть почти у каждого.
ЗЕНКЕВИЧ: И все они хорошие. Мне всегда очень было подозрительно, у всех есть фотографии, и все они хорошие.
ВЕРНИК: Нет, не все. Для очень хороших фотографий есть раздел «Фотосессии», посвященный…
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, когда так много пользователей, действительно есть, из чего выбрать.
ВЕРНИК: Действительно, есть, из чего выбрать и действительно фотографии в разделе «Фотосессии» это, скажем так, или профессиональные или очень близки к тому, чтобы их смело называть профессиональными фотографиями.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, вот у вас есть какие-то голосования по машинам, я просто еще не настолько продвинутый DRIVE2 пользователь. Голосование «Машина дня».
ВЕРНИК: Есть, да. Как это проходит. Из миллиона машин, представленных на сайте, из наиболее рейтинговых, популярных система автоматически каждые сутки отбирает несколько кандидатов, ну, их 10 кандидатов на выборы, и пользователи на следующий день могут проголосовать за понравившуюся им машину. Один раз можно проголосовать. И та машина, которая наберет больше всех голосов, на следующие сутки она у нас на главной странице и является машиной дня. Ну, это, наверное, самое высокое достижение, которое может быть на нашем сайте, потому что «Машина дня» это награда миллионов людей.
ЗЕНКЕВИЧ: Ну, это круто, это люди приходят три миллиона.
ВЕРНИК: Они видят твою машину, и это не кто-то проголосовал, это вот все, кто не поленился, нажал кнопку «Отдать свой голос».
РУЖЕЙНИКОВ: Глупая шутка родилась. Вы знаете, чисто случайно, почему-то заводская LADA Vesta уже вторую неделю каждый день «Машина дня». Это шутка, я прошу прощения.
ВЕРНИК: Пока ни разу не было, хотя…
РУЖЕЙНИКОВ: Не может быть. Оттюнингуют — будет.
ЗЕНКЕВИЧ: На autoassa.ru вопросов больше и больше, но опять: «Какую машину купить?»
РУЖЕЙНИКОВ: Слушай, а давай посоветуем: покупайте, что хотите. Вот сегодня вот таким образом. Ребята, покупайте, чтобы вам было хорошо.
ЗЕНКЕВИЧ: Да, зайдите на сайт, выберите себе на DRIVE, все в порядке. «А почему не проводите конкурсы? Ведь конкурсы это же классная вещь. Вот я фотограф, у меня 100 тысяч конкурентов, таких же профессиональных фотографов, а я хочу, чтобы про меня тоже узнали».
РУЖЕЙНИКОВ: А мы не ответим на этот вопрос, к сожалению.
ЗЕНКЕВИЧ: Все, прощаемся, до свидания.
Автостайлинг, виниловый стайлинг автомобиля г. Москва, Автовинил
Автостайлинг – это отличный способ выделиться из безликой толпы и полностью изменить внешность своего автомобиля, придав ему особой оригинальности, эксклюзивности и именной индивидуальности.
Виниловый стайлинг BMW X6 полосами
Виниловый автостайлинг, благодаря своей доступности и несложности выполнения, стремительно приобретает популярность и на сегодняшний день считается наиболее востребованным видом декоративного оформления автомобиля.
Оклейка Porsche 911 GT3 черными полосами
Виниловый стайлинг автомобиля Tesla Model S красной глянцевой пленкой KPMF
Оклейка BMW 5M пленкой с дизайном Off white
Виниловый стайлинг полосами BMW3-Series Coupe
Оклейка Porsche 911 GT3 RS глянцевой пленкой KPMF
Данная тенденция заключается в создании композиций из нескольких фрагментов, которые могут быть наклеены на разные части автомобиля, создавая единую идею и завершенный сюжетный смысл.
Стайлинг MINI Cooper полосами и винилографией
Оклейка автомобиля Opel Insignia глянцевой пленкой KPMF
Акцентные полосы M Performance на BMW 5-серии
Стайлинг Mitsubishi Lancer красной глянцевой пленкой Avery Dennison
Стайлинг автомобиля Audi RS 6 белыми полосами
Оклейка Porsche 911 GT3 красными глянцевыми полосами
Нанесение винилового покрытия на автомобиль – процедура довольно простая, не требующая наличия никаких специальных приспособлений и профессиональных навыков, за исключением аккуратности и внимательности.
Стайлинг оранжевой матовой пленкой Chevrolet Camaro
Виниловый стайлинг пленкой BMW 3
Правильно нанесенный винил прослужит несколько лет и, наряду с эстетическим предназначением, будет сохранять лакокрасочное покрытие от царапин, механических повреждений и прочих раздражающих факторов.
Этот вид стайлинга обойдется автовладельцу на порядок дешевле, чем полная оклейка автомобиля.
Внушительное разнообразие цветовых вариаций и большой выбор фактур пленки на основе винила, позволяет создавать самые непредсказуемые «автомобильные образы» – от нежного романтического до брутально-агрессивного.
Стайлинг Mercedes-Benz AMG C63 S Coupe матовой пленкой
Изготовление и оклейка акцентных полос M Performance для BMW 650i
Стайлинг красной глянцевой пленкой Chevrolet Camaro
Оклейка BMW X6 черными матовыми полосами
Оклейка автомобиля Porsche Cayenne GTS полосами (Porsche Design Edition 3)
Декорирование кузова SKODA Octavia виниловыми полосами-пленкой Avery Dennison
Акцентные полосы M Performance для BMW 3-серии изготовление и оклейка
Стайлинг полосами Mercedes A45 AMG — пленка антрацит KPMF
Оклейка Chevrolet Camaro полосами из черной матовой пленки
Оклейка Porsche 911 виниловыми спортивными полосами
Стайлинг Volkswagen Polo Coupe белой глянцевой пленкой
Стайлинг TUCSON черной глянцевой пленкой и пленкой хром
15 подсказок по стайлингу автомобилей для веков
Посетите любой автосалон, и вы увидите множество концепт-каров. Большинство из них оставит у вас чувство «мэ». Типа: «У этих дизайнеров было время и деньги, чтобы мечтать о большом, большом, большом, и это то, что они придумали? Я плачу о будущем. Эй, а кто-нибудь хочет сок Джамба?»
Тогда есть несколько избранных: некоторые потрясающие, некоторые ужасные. Грань между ними может быть очень и очень тонкой. Фактически, потрясающие автомобили могут разделять множество элементов дизайна с ужасными.
Все автомобильные дизайнеры знают, что есть несколько элементов стиля, которые нельзя пропустить — вещи, которые можно найти во многих выдающихся автомобилях. Уловка состоит в том, чтобы эффективно использовать эти реплики. Неправильная пропорция или неправильный угол, и вы превратитесь из Ferrari в легко забываемый за ноль секунд.
Что это за вневременные стили, эти элементы, которые дизайнеры любят выставлять напоказ? Мы провели неофициальный опрос сотрудников TCC, чтобы придумать 15 собственных фаворитов:
Золотой хром Bugatti Veyron Фло Риды — изображение: Wrapped World
Шина Whitewall (фото Кевина Стэнчфилда)
Fins 2006 Woodward Dream Cruise
2006 Porsche 911 Turbo
1.Хром
Идея использования хромированного металла для украшения автомобиля почти такая же старая, как и сам автомобиль. Однако, как и во многих других ярких и блестящих вещах, немного хрома имеет большое значение. Не одну бедную беззащитную машину довели от «шикарной» до «проститутки» нетерпеливые человеческие сороки. ( Ред. Примечание: пожалуйста, вставьте здесь анекдот Posh Spice .)
2. Whitewalls
Ничто так не говорит об «элегантности», как толстая, чистая, белая шина. Хотя мы обычно думаем о белых стенах как о надстройке, когда-то все автомобильные шины были белыми, потому что белый — это цвет резины.По мере того, как шины со временем совершенствовались, на белую резину накладывались различные черные материалы, что позволило дизайнерам использовать белый нижний слой в качестве акцента. Это правда, что белые стены заставляют людей типа А тратить непомерно много времени на чистку шин, но эй, красота не из дешевых.
3. Ласты
Ласты достигли пика своей популярности в 1950-х годах — и не зря. Повторяя аэродинамический облик реактивных самолетов и ракет, хвостовые плавники кричали всему миру: «Я живу в космической эре! Через 20 лет эта машина сможет летать!» Конечно, 20 лет спустя у нас были Ford Pinto и макраме, но к тому времени автомобилисты забивали дискотеки, закопанные по шею в предгорьях кокаина, так что никто особо этого не заметил.
4. Китовый хвост
Если вы не участвуете в гонках Формулы-1, вам, вероятно, не понадобится спойлер на вашем автомобиле. Фактически, ничто не говорит «я что-то компенсирую» быстрее, чем ярко-красный седан Toyota со спойлером, прикрученным к багажнику. Однако китовый хвост — это другое дело: он дебютировал на Porsche 911 Turbo, автомобиле, которому время от времени действительно требуется помощь, чтобы удерживать дорогу. С тех пор «китовый хвост» стал универсальным термином для обозначения определенного типа спойлера, обычно невероятно большого и немного вспыхивающего.В отличие от своих изящных кузенов, продающихся на вторичном рынке, китовые хвосты знают, что лучше идти по-крупному, чем возвращаться в гараж.
Audi R8 e-tron Track Drive, Берлинский аэропорт Темпельхоф
1954 Buick Series 40 Специальная двухдверная жесткая крыша с тремя вентиляционными портами (автор Flickr — Sicnag)
Автомобильный охладитель Thermador, также известный как испарительный кондиционер на стекле (фото Дуга Колдвелла )
Double-bubble Abarth (фото Джона Ллойда через Wikimedia)
Corvette Stingray Concept раздельное заднее стекло
2013 BMW 7-Series
5.Боковые ножи
Боковые ножи — относительно новое явление, и ни один автомобиль не справляется с ними лучше, чем Audi R8. Что удивительно в боковых лезвиях, так это то, что они не просто гладкие, интересные элементы дизайна, прикрепленные к бокам автомобиля, они также функциональны, направляя воздух к двигателю. Привлекательно и практично? Как по-немецки.
6. VentiPorts
Позвольте нам минутку молчания для бедных, высмеянных VentiPort. VentiPorts появились в 1940-х и 1950-х годах на бортах Buick — теоретически как способ втягивать воздух через решетку, над двигателем и из моторного отсека.Вскоре инженеры поняли, что порты не очень эффективны для выполнения этой задачи, и заткнули отверстия, но элементы VentiPort остались. Хотя с тех пор они были сняты с производства, каждый тюнер за два доллара отсюда до Тимбукту любит VentiPort, о чем свидетельствует огромное количество наклеиваемых версий, которые можно найти в магазинах автозапчастей и на боках семейных фургонов.
7. Установленный на окне испарительный кондиционер
До того, как автомобильная промышленность придумала, как взять фреон и преобразовать его в охлаждающий до костей кондиционер, существовал автомобильный охладитель, также известный как установленный на окне испарительный воздушный кондиционер. кондиционер.Используя несколько законов термодинамики, он испарил воду внутри резервуара с окном, а затем всасывал воздух через этот резервуар, чтобы создать прохладный воздух для пассажиров. И, как вы можете видеть на картинке выше, автомобильные кулеры выглядели эффектно, как нечестивое порождение ракетной установки и пылесоса. Наши сны предсказывают, что кто-то однажды вернет эти вещи, но наши сны также говорили, что Nissan Murano CrossCabriolet никогда не увидит свет, поэтому мы не делаем никаких ставок.
8.Крыша с двойным пузырем
Честно говоря, мы не все согласны по этому поводу. Сделанная правильно, крыша с двойными пузырями — вещь прекрасная, придающая автомобилю слегка округлый силуэт, который вопит «ретро» и «футуристический» в одном сладострастном дыхании. Если сделать это неправильно, похоже, что самый хитрый из водопроводчиков застрял, делая стойку на руках на вашей половице.
9. Разделенное заднее стекло
Существует две точки зрения, когда речь идет о разделенном заднем стекле. Школа А сожалеет о них, потому что они совершенно непрактичны; они не только блокируют зрение, но пытались ли вы заменить их? Школа Б обожает их, потому что вы только посмотрите на них.(Дополнительный бонус: раздельные задние окна отлично сочетаются с крышей с двойными пузырями.)
10. Перегиб Хофмайстера
Рихард Вагнер, Безумный король Людвиг, Нина Хаген: Немцы обладают чутьем на яркость. И это то, что делает Hofmeister Kink таким замечательным, потому что он совсем не яркий. Это автомобильный эквивалент вездесущего козырька Гая Фиери: все остальное может показаться диковинным, но без этой тонкой детали это просто еще одна машина / знаменитый шеф-повар, кричащий «Посмотри на меня!»
1965 VW Beetle с дверью для самоубийц
Mercedes-Benz 300SL Gullwing
Раздвижные двери Dura
1975 AMC Pacer X
1929 Chevrolet robleseat roadster
11.Двери самоубийц
Многие особенности концепт-каров никогда не поступают в серийное производство, и двери для самоубийц — яркий тому пример. Правда, выглядят они удобно, и на заездах наподобие давно потерянной Honda Element пригодились профессиональным шлеперам. К сожалению, их сложно спроектировать, и они представляют некоторые серьезные проблемы с безопасностью — например, они делают практически невозможными средние стойки, и, если они открываются в потоке движения, они могут захлопнуться на человеке, выходящем из транспортного средства. Ой. Но, несмотря на все это, ничто не выглядит круче, за исключением, пожалуй,…
12. Двери типа «крыло чайки»
Подобно дверям самоубийц, крылья чайки часто появляются на концептуальных автомобилях, а затем волшебным образом превращаются в обычные двери, когда юристы и бухгалтеры начинают посещать встречи дизайнеров. Это очень плохо, потому что немногие вещи могут быть столь же впечатляющими, как открытие двери в форме крыла чайки, за исключением того, что открываются обе двери одновременно.
13. Раздвижные двери
Раздвижные двери получили плохую репутацию, потому что они входят в стандартную комплектацию минивэнов, унылых как посуду.Но не все раздвижные двери в автомобилях созданы для того, чтобы упростить доставку школьников в школу. Фактически, довольно много моделей 20-го века использовали раздвижные двери, такие как карманные двери, которые можно найти в домах, с дверями, которые скользили в передние или задние крылья. Производственные проблемы и соображения безопасности устранили большинство этих автомобилей, но однажды кто-то придумает, как правильно делать раздвижные двери, и мы планируем присутствовать на праздновании.
14. Отсеки с кабиной вперед
Конструкции с кабиной вперед обычны для фургонов и коммерческих автомобилей, при этом пассажиры сидят непосредственно над или сразу за передней осью.Но конструкция с выдвинутой вперед кабиной встречается и в автомобилях. Компания American Motors часто использует автомобили с выдвижной кабиной, отодвигая оси от центра автомобиля, что позволяет увеличить внутреннее пространство. К сожалению, автомобиль, который лучше всего демонстрирует эту тенденцию, — это Pacer, который привел многих автомобилистов в любовные объятия противоположности кабины-вперед — стреляющего тормоза.
15. Грохочущие сиденья
Скажем прямо: грохочущие сиденья были ужасной идеей. Мысль была такой: «Эй, а что, если мы поставим выдвижное сиденье на заднюю часть машины? Оно не будет таким прочным и безопасным, как внутреннее сиденье, и любой, кто поедет туда обратно, может получить промокший или обгоревший, в зависимости от погоды, и, конечно, он съест все пространство багажника, но, черт возьми, разве это не будет выглядеть круто? » Мы не знаем, кто это сказал, но они были чертовски правы.
___________________________________________
Следите за The Car Connection в Facebook, Twitter и Google+.
Основы автомобильного стиля и языка дизайна | Ричард Ан
Часто, когда мы спрашиваем людей, почему одна конструкция автомобиля лучше другой, они не могут дать убедительный ответ. Им нравятся определенные стили автомобилей, но часто они не знают почему. В процесс проектирования автомобиля входит очень многое, и как бывший автомобильный / промышленный дизайнер я хотел бы поделиться несколькими основными правилами дизайна автомобиля.
Первое впечатление от дизайна автомобиля обычно формируется по его силуэту, что означает, что мы смотрим на его общую форму, а не на детали. Большинство из нас способны распознать животное по простой очерченной форме, поэтому важно попытаться включить этот же знаковый принцип в свои концептуальные проекты. Яркий культовый силуэт создает сильную индивидуальность продукта, которая выделяется среди множества дизайнов.
Как показано на примерах, ясно, как силуэт влияет на отношение и индивидуальность автомобиля.В силуэте определение пропорций — очень важный аспект процесса проектирования. Как и в любом другом продукте, идеальные пропорции считаются ключом к эстетике и гармонии. Пропорция влияет на позицию , язык тела автомобиля, который создает впечатление движения вперед, даже когда вы стоите на месте. Вот правила пропорции, которым нужно следовать.
1. Размер колес и колесная база
Каждый тип автомобиля имеет разную конфигурацию колесной базы, которая определяется объемом и пространством, которое должно занимать транспортное средство.Вот почему мы используем колесо как базовое средство измерения длины, ширины и высоты автомобиля. После того, как колеса расположены, мы можем построить линию за линией остальную часть автомобиля.
Многие задают вопросы о размере колес. Это может быть правдой, что большие колеса придают лучший вид любому автомобилю, но вы не должны иметь их слишком большими, потому что это может выглядеть как игрушечный автомобиль. Колесная база, а также размер колес очень важны для динамики автомобиля и внутреннего пространства.
2.Положение и ориентация стойки A
Столбы — это вертикальные или почти вертикальные опоры оконной зоны автомобиля или теплицы, обозначаемые соответственно как стойки A, B и C, движущиеся при виде сбоку спереди назад. Если мы проведем удлинение от основания стойки А, оно закончится около центра переднего колеса. Исключение: это правило может по-разному применяться к автомобилям с передним задним приводом, задним расположением двигателя или средним расположением двигателя по техническим причинам.
3. Между стеклом и кузовом
Один из самых важных аспектов автомобиля — это пропорции между стеклом и кузовом. Обычно высота стекла составляет до 1/3 от общей высоты автомобиля. Менее 1/3 означает более спортивный и агрессивный вид автомобиля. Чем больше стеклянной поверхности вы дадите, тем больше будет практичность автомобиля.
4. Общая высота корпуса
Наконец, общая высота корпуса должна составлять примерно два и 1/4 — два с половиной высоты колеса.
У всех автомобилей есть собственные плечевые линии, которые варьируются от едва заметных до доминирующих элементов автомобиля. Плечо может подниматься или опускаться, как показано выше. Обычно основная плечевая линия автомобиля не является прямой горизонтальной. Он имеет небольшой угол, известный как клин .
Помните: каждая линия автомобиля изогнута с натяжением, чтобы подчеркнуть динамическое движение автомобиля. В пределах изогнутой линии у вас не должно быть более двух точек кривизны.
Когда вы смотрите на человеческое тело, визуально видно, является ли оно здоровым и твердым. Это толкование здоровья применимо и к автомобилям. Вы можете визуально определить оптимальную форму автомобиля. Каждая поверхность любого автомобиля изогнута, что обеспечивает ощущение движения. Есть некая математическая линия или дуга, соединяющая две точки. Если вы измените точку натяжения на кривой даже на полмиллиметра, это может изменить весь характер формы автомобиля, сохраняя при этом все критические размерные точки.Вот почему глина до сих пор остается одним из лучших материалов для лепки, позволяющим достичь такого уровня утонченности, который невозможно увидеть на экране компьютера.
Сочетание графики и стиля играет важную роль в общем эстетическом успехе автомобиля. Графические детали, цвета и материалы должны гармонично сочетаться друг с другом, чтобы создать отличительную индивидуальность. У
BMW, Audi, Maserati есть свои отличительные передние грани.Все мы знаем фразу «лучше меньше, да лучше». Простота часто бывает сложнее.Все формы и поверхности должны дополнять друг друга, но не настолько, чтобы отвлекать пользователей слишком большим количеством загроможденных деталей.
Надеюсь, это поможет!
История CARSTYLING: ухабистая, но веселая поездка 1/3
Часть 1: Человек с более чем четырехлетним опытом работы в качестве знатока дизайна японских и иностранных автомобилей
Его взгляд на прошлое, настоящее и будущее автомобильного дизайна
В начале 1970-х, когда Япония была в разгаре высокого экономического роста и автомобили только начинали проникать в жизнь обычных людей, в страну прибыл специализированный журнал по автомобильному дизайну.Вдохновение для создания этого журнала пришло к редактору, когда он находился в Турине в командировке. Он был очарован великолепным дизайном, созданным многочисленными каррозцериями в итальянском городе, который почитается как святое место автомобильного дизайна. С другой стороны, ему напомнили о плохой репутации японских автомобилей среди европейцев. Этот опыт убедил его в том, что для того, чтобы помочь Японии догнать мир в автомобильном дизайне, необходимо создать высококачественный журнал, специализирующийся на информации о дизайне автомобилей.
«Может быть, будет проще получить информацию от американских и европейских автопроизводителей и разработчиков дизайна, если наши комментарии будут написаны как на японском, так и на английском языках», — подумал он.
Итак, появился журнал CAR STYLING. Мы взяли интервью у Акиры Фудзимото, создавшего журнал и главного редактора-учредителя.
Акира Фудзимото, главный редактор CAR STYLING
«До распространения Интернета публикация журнала была лучшим способом помочь людям соединиться с миром и получить новую информацию», — сказал Фудзимото, вспоминая первую публикацию CAR STYLING.
Актуальная информация о дизайне, переданная через CAR STYLING из Детройта и Турина, вдохновила дизайнеров японских автопроизводителей. Этот журнал также служил путеводителем для будущих дизайнеров. АВТОСТИЛИНГ вдохновил многих молодых людей на карьеру автомобильного дизайнера. Во всем мире есть люди, которых наняли крупные компании из-за их дизайнерских предложений, представленных в журнале.
Каковы взгляды Фудзимото на настоящее и будущее автомобильной конструкции?
Разработка разных типов автомобилей для двух разных категорий рынков
Мы слышали, что вы в последнее время освещали многие автосалоны.На какие автосалоны вы обращаете особое внимание?
Фудзимото: В то время как я освещаю автомобильную промышленность по всему миру, я смотрю на рынки по всему миру, разделенные на две категории: развитые автомобильные рынки — в основном США, Европу, Южную Корею, Китай и Японию — и развивающиеся автомобильные рынки, такие как как Юго-Восточная Азия, Россия, Индия, Южная Америка и Африка. Каждая страна и каждый регион имеют свой рынок и самобытную культуру. Поскольку Китай уже можно назвать мировым лидером.1 как с точки зрения производства, так и с точки зрения продаж, это не развивающаяся страна, когда речь идет об автомобильной промышленности. Напомню, что я не освещаю все автосалоны по всему миру лично, хотя мне бы хотелось.
Покрытие автосалонов в разных странах
Отличается ли дизайн автомобиля от региона к региону?
Fujimoto: Поскольку потребности от рынка к рынку различаются, дизайн неизбежно меняется. Например, автомобили, которые до сих пор пользовались спросом на развитых авторынках, представляют собой экологически чистые модели, которые превосходят по ресурсосбережению, топливной экономичности и низкому уровню загрязнения окружающей среды, безопасны как для водителей, так и для пешеходов и являются удовлетворительными с эстетической точки зрения.Автопроизводители на развитых автомобильных рынках обладают достаточным технологическим мастерством, чтобы адаптироваться к этим потребностям.
Двигаясь вперед, главная проблема заключается в том, как адаптироваться к передовым технологиям и средствам передвижения, таким как система автономного вождения и каршеринг. С другой стороны, потребность в автомобилях без излишеств высока на развивающихся автомобильных рынках. На этих рынках первое, что нужно сделать, — это предоставить недорогие, простые в использовании и долговечные автомобили. Ведущие автопроизводители пытаются обслуживать обе эти две категории авторынков.
Потребность в конструкции автомобилей, адаптированной к потребностям рынка
Адаптация к обеим категориям рынков представляется сложной.
Фудзимото: Конечно, это сложно. Однако у ведущих автопроизводителей нет другого выбора, кроме как сохранять значительную долю рынка в развивающихся странах, конкурируя с конкурентами в разработке передовых технологий. Поэтому, чтобы снизить финансовое бремя, ведущие автопроизводители недавно создали альянсы по развитию технологий.Некоторые компании, например китайские автопроизводители, прилагают усилия для экспорта в развивающиеся страны в соответствии с текущей рыночной ситуацией, а не приспосабливаются к передовым технологиям. Для японских компаний такие производители автомобилей представляют очень серьезную угрозу.
Только участники (бесплатно) могут видеть это содержимое.
※ Мы просим читателей зарегистрироваться, чтобы правильно понимать потребности читателей.
советов инсайдеров и руководств по проектам стайлинга автомобилей.
Добро пожаловать в статьи по стайлингу автомобилей TorqueCars.
За эти годы мы охватили множество шоу со всего мира и даем советы о том, как стилизовать ваш автомобиль, от внешних модификаций кузова до модернизации интерьера.
Мы честно заявляем о том, насколько практична и сложна каждая модификация стиля, и на протяжении многих лет помогали многим построить идеальный шоу-кар.
Для более полного обсуждения проектов и идей по стилю вы можете присоединиться к нам на нашем быстрорастущем форуме, где вы обязательно встретите единомышленников-автолюбителей.
Во многих наших статьях также есть несколько различных методов, позволяющих добиться соответствия любому бюджету.
Почему бы не полностью изменить интерьер автомобиля? Вам не придется мириться с износостойкими тканями и пластиковыми поверхностями от производителей. Настройте интерьер вашего автомобиля, полностью изменив его: от новых сидений до кожаной отделки приборной панели и нестандартных рулевых колес, чтобы получить чистый стильный вид, отражающий вашу индивидуальность.
Персонализация салона автомобиля — это для многих первое, что они делают.Хотя запасные части для модификации интерьера выглядят красиво, индивидуальный вид вполне доступен, если вы готовы приложить немного усилий и самостоятельно покрасить интерьер.
Подготовка — это самая важная часть любых малярных работ. Все, что находится между деталью и краской (например, сколы, царапины, жир и т. Д.), Будет видно сквозь слои краски.
Зачем мириться со скучными цветами и тканями, которые производители используют для оформления салона автомобиля. Члены TorqueCars перепробовали практически все доступные внутренние модификации, от обивки на заказ до замены запчастей на вторичном рынке.
Большинство автомобилей имеют черный и серый интерьер, а иногда темно-синий или слегка окрашенный шнур, а иногда, если вам повезет, ткань может немного отличаться, но на расстоянии она все равно будет выглядеть тускло.
Настройка автомобилей. Здесь вы можете узнать, как настроить автомобиль, в нашем простом руководстве с советами и подсказками, а также подробными статьями по настройке автомобиля.
% PDF-1.7 % 1 0 объект >>> / Outlines 6 0 R / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 7 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2017-07-16T13: 13: 22-07: 002017-07-16T13: 13: 22-07: 002017-07-16T13: 13: 22-07: 00 Adobe Acrobat Pro 9.0.0application / pdfuuid: c90e9924-1c63-4775-9e1a-b6503ca3b765uuid: dc41fd7a-ee6a-4346-a09e-0ce2e0c753beitext-paulo-155 (itextpdf.sf.net-lowagie.com) конечный поток эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 21 0 объект > / MediaBox [0 0 595.32 842.04] / Parent 3 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / StructParents 9 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 36 0 объект > поток HW [sH ~ ϯУR / l
Персики меняют концепцию автомобильной культуры от Южной Кореи до Лос-Анджелеса
Компания Peaches, базирующаяся в Лос-Анджелесе и Сеуле, — это группа автолюбителей из Южной Кореи, которые превратили свою страсть в солидную компанию.Состоящие из режиссеров и продюсеров музыкальных видеоклипов, модельеров и художников, участники собрались вместе, чтобы заполнить нишу на рынке «автомобильного стиля». Подобно культуре серфинга и скейтбординга, сообщество стремится представлять молодых автовладельцев, которые индивидуализируют свои поездки.
«Автомобильный стиль» лежит в основе Peaches, поскольку они считают этот термин менее устрашающим и необходимым для привлечения новых толп в автомобильную культуру. «Между автомобилями и модой много общего. Точно так же, как переодевание в другую пару кроссовок не обязательно завершит образ, потому что образ завершается, когда достигается общая гармония.Мы хотим отразить общий образ жизни и историю автовладельца, когда мы делаем конструкцию, чтобы любой, кто видит автомобиль, стилизованный под стиль Peaches, мог видеть насквозь », — отмечает группа.
В 2017 году Peaches сняли рекламный фильм для проекта Cortez совместно с Nike и Hypebeast KR. BMW i8 и Porsche 997 Turbo в персиковом стиле, BMW E46 M3 и легкая двухдверная модель родстера Lotus Elise, а также Honda Civic 1993 года, на боках которой красовалась культовая галочка Nike, чтобы напоминать классические туфли Cortez, были основные моменты кампании.А вместе с RWB (RAUH-Welt Begriff), тюнинговой компанией Porsche из Японии, принадлежащей Акире Накаи, Peaches снялась в музыкальных видеоклипах и короткометражных фильмах, в которых представлены совместные автомобили, и получила мировое признание.
Чтобы понять, как Peaches объединяет гаражную культуру Америки и Азии, мы поговорили с генеральным директором бренда Ре.
Генри Сонг
HYPEBEAST: Откуда произошло название «Персики»?
Ryo: Он был назван в честь смайлика, который люди используют в социальных сетях для своих автомобилей с хорошими задними частями.Я думаю, что какое-то время это был жаргон для любителей автомобилей. Наш бренд начинался с простого логотипа «персики», который мы всегда наносим на наши автомобили.
Считаете ли вы себя автомобильным брендом или брендом стиля жизни?
Я считаю Peaches брендом стиля жизни, так как лично я хочу, чтобы Peaches решила все, что связано с автомобильной культурой. Мы выросли из нишевой субкультуры уличных автомобилей; однако наша миссия — различными способами расширять автомобильную культуру. Мы верим, что автолюбители всегда были любителями автомобилей, и так будут.Конечно, это наша основная аудитория, но не конечная цель. Я считаю, что эта отрасль какое-то время находится в состоянии стагнации. Я вижу больший потенциал, когда люди, не занимающиеся автомобилями, больше воодушевляются и интересуются этой культурой уличных автомобилей, поскольку мы смешиваем ее с модой и музыкой (в этом смысле я думаю, что Tesla действительно хорошо справилась с этим с кибертраком). Вот почему мы тесно сотрудничаем с некоторыми музыкальными исполнителями, дизайнерами или брендами в целом.
Важны ли внутренние обновления? Большая часть того, что мы видим, — это аэродинамические детали с косметическими изменениями.Как вы соотносите форму с функцией?
Все дело в балансе в сцене настройки. Насколько важны внешние обновления, важны и внутренние обновления. Они влияют друг на друга в динамике автомобиля. Вы помните всю команду NOS в фильмах о форсаж: пожары и пламя. Однако они обычно скрыты под капотом. Наши автомобили сборки получают внутренние обновления (переназначение двигателей, модернизация выхлопных газов, охлаждающие линии и т. Д.). Для общей аудитории, которая на самом деле не любит автомобили, имеет смысл сказать, что внешний дизайн аэродинамики / деталей сразу же привлечет их внимание больше (например, стиль в различной одежде).Когда наступит электрическая эра, когда каждая машина может разгоняться от 0 до 60 всего за две секунды, люди будут уделять больше внимания тому, чтобы сделать визуальные эффекты более уникальными.
Генри Сонг
Чем, по вашему мнению, модификация Южной Кореи отличается от остального мира?
Сфера модификаций в Южной Корее растет с каждым годом, но все еще очень мала по сравнению с другими странами. Большинство людей здесь, в Южной Корее, раньше рассматривали автомобили как средство передвижения из пункта А в пункт Б.Все, что вы могли видеть, были белые, черные или серебристые машины.
Во-первых, было нелегко расцвести сцену модификации из-за строгих юридических вопросов, связанных с модификацией автомобиля. Хотите верьте, хотите нет, но некоторые из правил вводятся в действие крупными корпорациями, такими как Hyundai, в действиях по регулированию других импортных компаний, таких как BMW, Mercedes, Nissan и т. Д.
Во-вторых, разрешенный возраст вождения в Корее составляет 18 лет, и большинство жителей Южной Кореи рассматривают автомобили как предметы роскоши, которые они могут себе позволить, если у них есть работа. Так что типичный возраст, в котором вы попадаете в автомобильную культуру, немного старше, чем в других странах.
Интересно, что импортные и экзотические товары (например, Ferrari, Lamborghini) в Корее очень хорошо развиваются. Однако большая часть этих машин — стоковые. Но есть много людей, которые думают, что автомобили — один из лучших способов самовыражения в корейской культуре. Возможно, это связано с тем, что для миллениалов нетрудно купить недвижимость, и у них не так много вещей, чтобы получать удовольствие, кроме как тратить на предметы роскоши.
Есть ли конкретный автомобиль, который явно выбирают тюнеры в Южной Корее?
На внутреннем рынке Hyundai N преуспевает в Корее.В отличие от США или других стран, сегодня в Корее сложно найти автомобили с механической коробкой передач. Hyundai только что запустил свой бренд N (после подразделения RS, M, AMG) два года назад, и вначале они продавали только автомобили с механической коробкой передач, надеясь привлечь старых и новых поклонников KDM (внутренний рынок Кореи) — и это сработало. Вы можете увидеть множество Veloster N на дороге и трассах. Тогда, когда Корея имела единственную надежду на Genesis Coupe или Tiburon, Hyundai N постепенно становится этой иконой. Что касается импортного рынка, тюнеры всегда выбирали все поколения BMW M3, а также Nissan GTR.
1 из 3Генри Сонг
2 из 3Генри Сонг
3 из 3Генри Сонг
Какая ваша самая выдающаяся машина с логотипом «Peaches»?
Определенно USPS (дерзкий проект, играющий на сверхмедленной американской почтовой службе) Lamborghini Huracan, который у нас есть. Мне понравилась эта концепция. Концепция важнее бренда или самого автомобиля. Это было сразу после того, как мы продали нашу первую микроколлекцию в Лос-Анджелесе. Мы беспокоились о доставке продуктов вовремя, поэтому по-своему высмеяли самый медленный USPS.Это понятие нравится всем, от ребенка до дедушки. Вот как я мечтал об этой автомобильной культуре. Возвращая радость от вождения.
В ближайшем будущем многие автомобили будут носить брендинг Peaches. Мой личный AMG GT, наконец, будет носить ливрею Peaches, созданную художником-графиком Need For Speed Хызылом Салимом. После этого мы планируем отказываться от сборок автомобилей Peaches каждый месяц, в том числе от нашего собственного RWB, Lamborghini Murcielago под влиянием киберпанка и т. Д.
Что вы предпочитаете: экзотику или импорт?
Лично я не имею по этому поводу предпочтений. У меня были машины от Hyundai до Lamborghini. Меня больше волнует настроение или эмоции, которые вызывает конкретная машина. И меня больше волнует культура, связанная с этими конкретными автомобилями. Также огромное значение имеет матч между водителем и автомобилем. Например, я думаю, что Ferrari для тех, кто носит костюмы, а Lamborghini — для тех, кто носит джоггеры и ползунки. Так что я лично предпочитаю Lamborghini в моем возрасте, хотя мой любимый бренд на все времена — Ferrari.Для меня автомобили и мода похожи.
1 из 3Генри Сонг
2 из 3Генри Сонг
3 из 3Генри Сонг
Какое будущее направление у Персиков?
Несмотря на то, что сейчас мы делаем много чего тут и там, я не хочу забывать, что наш опыт начался в Южной Корее, где мы с друзьями всегда жаловались на маленькую автомобильную сцену. Мы хотели расширяться и навести мост между США и Азией. Люди в штатах стремятся к азиатской автомобильной культуре, и наоборот.
Peaches только что вошли в состав гоночной команды автоспорта с шинами Hankook. Нам потребовалось два года, чтобы представить себя не только на улице, но и на трассе. Кроме того, недавно мы решили открыть флагманский офлайн-магазин площадью 20 000 квадратных футов в Сеуле, в котором есть закусочная, частный гараж, общий лаундж и, возможно, заправочная станция. Наша цель на 2020 год — больше присутствовать на улицах с этим новым флагманом и возглавить движения, имеющие отношение к нашей автомобильной и молодежной культуре.
Дизайн и стиль — в чем разница?
Спросите автомобильного дизайнера, какие требования предъявляются к человеку на его должности, и вы никогда не услышите в описании слово «стиль». На самом деле это слово имеет такой негативный оттенок, что, вероятно, оно давно было удалено из его лексикона, отнесено к депрессивным состояниям прошлых десятилетий.
Еще в 1950-х годах команда, работавшая над Cadillac, была стилистами, изобретая огромные плавники, чтобы украсить заднюю часть автомобиля, не задумываясь о функционировании. Всегда нужно было спровоцировать реакцию. Например, один инженер разработал оригинальный Mini, действительно инновационный автомобильный продукт 1960-х годов. Очевидно, что внешний вид автомобиля имеет большое значение, когда речь идет о привлечении людей в дилерские центры, но в наши дни эта форма также должна соответствовать функциям.
Хотя фотографы, визажисты и сотрудники бутиков Aveda могут называть себя стилистами, их работа сильно отличается от того, что требуется от автомобильных дизайнеров.Это гораздо более поверхностный подход, сосредоточенный исключительно на внешнем виде, а не на целостном решении.
Мы часто слышим термин «дизайнер», даже не задумываясь. Кажется, каждый является дизайнером — от парня, рисующего задник на съемочной площадке фильма, до человека, который выбрал материал для создания платья. Но правда в том, что эти люди — стилисты, которых кто-то нанял для создания привлекательной формы. Автомобильные дизайнеры съеживаются, слыша, что их называют «стилистами», и не зря.Их профессия — это гораздо больше, чем просто эстетическое упражнение.
Автомобильный дизайн — это процесс решения проблем. Дизайнерам дается бриф, и они работают с инженерами студии над разработкой дизайна на основе набора ограничений. Цель состоит в том, чтобы предоставить опыт, выходящий за рамки формы, что-то, что идет глубже, включая использование транспортного средства — вход и выход, эргономика, высота сиденья, обзор — они также должны учитывать требования безопасности и законодательства.