Автомобили будущего какими они будут: Автомобили будущего — какими они будут: фото, характеристики

Автомобили будущего — какими они будут: фото, характеристики

Понятно, что некий автомобиль будущего не предстанет пред нами одномоментно – развитие техники идет поэтапно. Поэтому в какой-то мере нас ждет разочарование: многими из достоинств автомобилей будущего мы пользуемся уже сегодня. Но самого главного мы еще не видели… 

Когда упоминают об автомобилях будущего, в первую очередь говорят, что они будут “автономными” – в нормальном переводе это означает “беспилотными”.
Не будет преувеличением сказать, что многие из нынешних моделей по функционалу весьма близки к такому статусу. Но чтобы массовый серийный автомобиль был начисто лишен руля и водительского сиденья – такого нынешние поколения водителей вряд ли увидят.

Скорее всего, ближайшие пару десятилетий автомобиль, даже получив автопилот, не лишится руля и других органов управления.

Создатели автомобилей будущего видят перед собой два главных направления: повышение удобство пользования машиной как товаром и повышение безопасности движения. Конечная цель первого направления – автомобиль, не требующий никакого участия человека в управлении им, второго – исключение гибели пассажиров при любом виде ДТП.

Читайте также: Почти автопилот: как новый BMW X5 ездит по автомагистралям

В идеале достижение второй цели станет результатом достижения первой – то есть водитель-робот будет более грамотным и внимательным, чем водитель-человек, и не будет допускать ошибок – а значит, будет избегать аварий.

Завтра – уже сегодня

Мы не всегда даже замечаем, что автомобильные конструкторы давно уже обкатывают на серийных машинах готовые элементы автомобилей-безпилотников. Электроприводы руля и тормозов, которыми проще заменить мускульную силу водителя, датчики ускорений, заменяющие вестибулярный аппарат человека, контроль состояния колес, счетчик пробега до ТО, и так далее… И естественно, системы безопасности, которые сами реагируют на опасность и останавливают автомобиль во избежание столкновений давно уже не диво.

Самостоятельно объезжать неожиданно возникшие препятствия серийные машины пока не умеют, но вот подруливать при пересечении осевой линии, возвращая машину на свою полосу при выезде – пожалуйста.

Только в самых смелых концептах конструкторы рискуют отказаться от руля и педалей.

Очень важное достижение конструкторов, на котором почему-то мало акцентируется внимание – это умение автомобиля самостоятельно останавливаться не только при опасном приближении к впереди идущей машине, но и при внезапном появлении на дороге посторонних объектов. Ведь одно дело – следить за сокращением дистанции до постоянно маячащей впереди чужой кормы.

Читайте также: Как сделать электромобиль своими руками за несколько сот доларов

И совсем другое – вычленить в переднем секторе обзора, в стороне от дороги, среди множества статичных и движущихся объектов именно тот, чья траектория движения пересечется с траекторий автомобиля. И неважно, что это – сдающий задом из дворового проезда фургон или мальчишка-дошкольник, бегущий от магазина между пешеходов и запаркованных автомобилей: машина сама проанализирует вероятность столкновения, приготовится к торможению, подведя колодки к дискам и мгновенно зажмет их, когда станет ясно, что объект продолжает свой гибельный маршрут.

Автомобилисты, чьи серийные машины оснащены такой функцией (например, некоторые модели Volvo, Mercedes, Subaru, Tesla) подтверждают, что система срабатывает и останавливает автомобиль намного быстрее водителя-человека. Например, когда на узкой улице внезапно, за несколько метров перед капотом из-за припаркованных машин появляется быстро идущий пешеход.

Все электронные системы безопасности в современном автомобиле созданы с прицелом на будущее – для примения в машинах с автопилотом.

Еще один сложная для “безпилотника” проблема, решенная относительно недавно – проезд сложных перекрестков в условиях напряженного трафика. Процессор автопилота должен обработать уйму информации, собранной датчиками (камерами, лидарами, тепловизорами) и на основе принятых в данной стране Правил дорожного движения принять решение о порядке проезда развязки.
На этом фоне остальные “навыки”, которыми наделяют современные автопилоты их конструкторы, на самом деле не так сложны: автоматическая парковка, движение по автобану, поиск оптимального маршрута…

Дело не в технике

Интересно, что созданием автоматическим систем управления автомобилем занимаются в первую очередь не собственно автопроизводители, а компании, поставляющие им различные компоненты (Bosch, Continental и др.). От представителей некоторых из них журналисту Авто24 доводилось слышать, что с технической точки зрения многие проблемы уже решены – например, вопрос объезда неожиданно возникшего препятствия. Задержка за юридической стороной вопроса – каждый маневр автопилота может повлечь за собой новые риски и ответственность перед другими участниками движения.

Законодателям развитых государств скоро предстоит решить проблему ответственности для новых субъектов права – безпилотных автомобилей.

И именно юридическая сторона дела пока препятствует более широкому внедрению многих элементов автопилотов. Кто будет отвечать, если машина с роботом за рулем станет участником ДТП? Владелец, который с самого утра не прикасался к рулю и педалям? Автопроизводитель, выпускающий сотни тысяч подобных машин? Или может быть, дилер, продающий столь непростой товар потребителю?
Один скажет: “Я ни причем!”, второй не сможет участвовать в сотнях судебных заседаний судах просто физически, третий потеряет коммерческий смысл в своей деятельности или сделает немалую наценку “за риск”. Похоже, нужно какое-то принципиально новое законодательное решение, и лобби автопроизводителей наверняка уже работает над ним в органах власти ведущих стран мира.

Реальный, но пока труднодостижимый шаг к абсолютно безопасному автомобилю – налаживание систем обмена данными между автомобилями и объектами дорожной (городской) инфраструктуры.

А что дальше?

Есть в деле внедрения в жизнь машин-автопилотов еще мало разработанная ниша – обмен данными между транспортными средствами и дорожной инфраструктурой. Это очень перспективная тема, которая как раз и позволит водителям-роботам выйти на принципиально иной уровень безопасности по сравнению с драйвером-человеком. Но об этом – в следующий раз. Отметим только, что именно благодаря телематике и указанным системам обмена данными автомобиль будущего не будет одинаков в различных странах мира – уровень роботизации и безопасности наверняка будет разным. Как отличаются модели и комплектации машин на разных рынках уже сегодня.

Читайте также: Какое авто купить: главная ошибка при выборе кузова

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО. КАКИМИ БУДУТ ВАШИ МАШИНЫ ЧЕРЕЗ 25 ЛЕТ? ⋆ FutureNow

Как будет выглядеть автомобиль будущего через 25 лет? Будет существовать ли еще двигатель внутреннего сгорания? Узнайте о будущем для наших машин.

Автомобиль будущего – это исключительно беспилотная машина? – Нит!

Успокойтесь: через четверть века те из нас, кто любит вождение – все еще будут крутить руль, нажимать педали и переключать коробку передач с помощью наших собственных конечностей, которые будут управляться сигналами с нашего мозга.

В то же время жизнь производителей быстрых машин не станет легче. С годами производители подвергаются все более интенсивному законодательному давлению, чтобы улучшить безопасность и эффективность и уменьшить загрязнение. В то же время они сталкиваются с давлением своих акционеров, чтобы продать больше автомобилей и сделать их дешевле.

Будьте уверены, что производители автомобилей не являются фанатами того, чтобы заставить нас позволить машинам делать всю работу самостоятельно. Большинство производителей полагаются на сильную эмоциональную связь с водителями, чтобы продавать свои последние модели. Как водители мы связаны с нашими железными друзьями множеством способов: нам нравится как они выглядят, их запах, как они ощущаются, как они экономят время и деньги, но также как они едут.

Большинство водителей не заинтересованы в том, чтобы сесть в автономный ящик на колесах и выйти на другом конце своего путешествия, не делая никакого вклада в процесс передвижения.

В то же время спорткар будущего может выглядеть несколько иначе чем сегодняшний – он будет упакован новейшими технологиями, которые только сейчас появляются на наших радарах. 

Способность автомобиля возбуждать, развлекать и захватывать не уйдет в историю. По правде говоря, предвидение развития автомобильной промышленности – это слишком сложная задача благодаря многочисленным изменениям и интенсивности этих изменений сегодня.

Однако мы все же попытается предоставить картину каким будет автомобиль будущего. 

Какой двигатель будет иметь автомобиль будущего?

Когда мы будем уже в 2040 году, «большинство автомобилей будут электрифицированы, а двигатель внутреннего сгорания больше не может быть основной тяговой силой. От силы его роль будет заключаться в поддержке электромотора», говорит главный технический и инновационный директор Ricardo, Невилл Джексон. В этом случае, двигатель будет меньшего размера, улучшенным с помощью турбокомпрессора или электрической системы. Будет переосмыслена полностью идея его эффективности.

Сегодня только около 20-30% сжигаемого в двигателе топлива превращается в энергию. Ricardo имеет много идей относительно устройств для восстановления тепловой энергии, которая обычно теряется через выхлопную систему и систему охлаждения. Одна из идей заключается в том, чтобы использовать небольшой двигатель Стирлинга (изобретенный в 1816 году как конкурент парового двигателя).

Двигатель Стирлинга опирается на внешний источник тепла, чтобы выработать механическую энергию, которая в этом случае будет подана назад в трансмиссию. Другая идея заключается в использовании термо-электрических материалов, превращая тепло в электричество, чтобы подпитать электрическую часть гибридного двигателя.

Двигатель 2040 года – это будет не четырехтактный двигатель, который используют все автомобили сегодня. Он может быть двигателем с разделенным циклом, где цилиндры работают парами, одна для сжатия, другая для выхлопа.

Альтернативно, двигатели могут стать гибридными бензинним и дизельным двигателями, переключаясь между зажиганием искры и сжатием и сжигая будущий коктейль из ископаемого и синтетического топлива. “Технические возможности есть огромные,” говорит Джексон, “для рядового водителя автомобили только станут лучше и эффективнее.”

Автомобиль будущего будет на водородном двигателе?

В течение почти двух десятилетий, мир был захвачен идеей електрических двигателей на водородном топливе (FCEVs), с достаточным диапазоном движения на одной заправке и нулевыми выхлопами – только воды и тепло. Сейчас шансы появления автомобиля на водородном топливе к 2040 году увеличились.

“Если рабочая модель водородной инфраструктуры заработает и производители автомобилей отнесутся к этому с полной серьезностью, то после 2020 года может произойти значительный рост таких автомобилей. Вы можете ожидать от миллионов до десятков миллионов машин на водородном топливе к 2040 году”, – говорит Дэвид Харт, консультант по вопросам устойчивого энергоснабжения E4Tech.

Харт определяет таких лидеров в этой области как Toyota, Honda и Hyundai. Toyota Mirai (один из первых седанов на водороде, которые поступили в продажу) имеет тот же «скелет», что и гибридные модели Toyota, но то, чем отличается – источник энергии, говорит специалист по топливных элементов Toyota, Жулиен Руссель. «Это последний этап эволюции нашей гибридной технологии», – объясняет он.

Топливный элемент содержит сотни небольших индивидуальных ячеек, которые превращают сжатый водород и кислород, поступающий из воздуха, в электроэнергию. При этом единые побочные продукты – это тепло и вода. Водород хранится в углеродных баках при давлении 700 бар. Производство таких двигателей было трудоемким, но Toyota уменьшила производственные расходы, внедрив автоматизацию.

Плотность энергии хранения водорода примерно в пять раз выше, чем в современных аккумуляторных технологиях.  Honda FCV Clarity, представленная в прошлом году, преодолевает расстояние 435 миль на одном заряде. Время перезаправки эквивалентно времени перезаправки бензина или дизельного топлива, а водородное топливо столь же безопасно для использования как и два других.

Построение инфраструктуры водородных автозаправочных станций остается проблемой для широкомасштабного внедрения FCEV. “Водородную инфраструктуру трудно расширить, но как только она появляется, она станет прибыльным бизнесом”, – говорит эксперт Ритмар фон Гельмольт. “Зарядные станции для электрических транспортных средств не являются таковыми, так как стоимость их эксплуатации значительно больше стоимости энергии, что продаеться”.

Делается много глобальных инвестиций в данную сферу сегодня. В Европе в поддержку водородного и топливного элементов в период с 2014 по 2020 год было выделено 1 млрд. Фунтов стерлингов.

Может я буду все еще заправляться бензином и дизелем?

Пятнадцать лет назад нефтедобывающая промышленность предупредила, что к 2040 году добыча нефти может стать значительно дороже, и некоторые нефтедобывающие районы могут начать высыхать. Сегодня история изменилась.

По данным ВР, ископаемые виды топлива будет дешевле и легче добывать. К 2050 году, BP считает, ресурсы (нефть и газ), которые могут быть добыты с помощью современных технологий, составляет 4 800 000 000 000 баррелей, а прогнозируемый спрос к 2050 году составляет 2,5 триллиона баррелей. Еще 2 700 000 000 000. могут быть доступны в результате открытия новых месторождений и усовершенствовангия технологий.

BP менее оптимистично относится к использованию радикальных новых технологий, таких как водородные топливные элементы, и считает, что глобальный спрос на энергию для транспорта до 2035 года и позже будет удоблетворятся в основном жидким топливом.

В докладе также отмечается, что к 2050 году биомасса могла бы стать альтернативой нефти.

Какие шины будет иметь мой автомобиль будущего?

Шины уже являются неотъемлемой частью производительности автомобиля, но они будут играть еще большую роль до 2040 года.  “К 2040 году автомобили будущего будут подключены к интернету вещей. Растет интерес к использованию больших данных путем подключения транспортных средств, чтобы они могли передавать информацию о дорожных условиях», – объясняет директор технологических программ Goodyear Ромен Хансен.

Первым этапом станет подключение шин беспроводным способом к автомобилю для улучшения безопасности. «Если автомобиль знает состав шины и как они работают, система ABS может уменьшить тормозной путь», – говорит Хансен.

После достижения этой стадии автомобили смогут обмениваться информацией о состоянии дорожного покрытия и его температуры с другими транспортными средствами через связь между транспортными средствами (V2V). Адаптивные шины по концепции TripleTube компании Goodyear, могут изменять форму в соответствии с дорожными условиями и использованием. Во влажном состоянии давление будет увеличиваться для получения более длинной контактной поверхности, чтобы противодействовать аквапланированию.

Использование термоэлектрических материалов преобразует тепловую энергию, которая теряется, когда шина деформируется, в электрическую. Пьезоэлектрические чипы, встроенные в боковину шины, также будут восстанавливать энергию, которая обычно теряется, когда дно шины деформируется при движении. 

Улучшится ли аккумулятор?

Основными вопросами любого аккумулятора или батареи электрического автомобиля является диапазон движения за один заряд и время, необходимое для перезарядки. К 2040 году дела могут выглядеть значительно лучше: электрические автомобили будут способны ехать до 500 миль в едином заряде и зарядиться до 75% за 15 минут.

Продолжаются соревнования по разработке более легких, более дешевых, более устойчивых батарей с гораздо более высокой способностью хранения энергии (плотность энергии). Типичная EV батарея сегодня имеет энергетическую плотность 30кВт, давая средний диапазон проезда около 100 миль. К концу десятилетия Bosch намерен изготовить второе поколение твердотельной батареи 60 кВт, способную обеспечить диапазон проезда более 200 миль.

Сегодня не все литиево-ионные батареи химически одинаковые и изготовлены из различных химических коктейлей. Те, которые с наибольшей плотностью энергии (что дает длинный диапазон проезда) используют кобальт. “Кобальт является редким металлом, доступным лишь в нескольких шахтах в мире”, говорит Йоахим Фетцер, руководитель бензиновых двигателей и электромобильности Bosch.

Ожидается, что литиевая батарея третьего поколения решит эти проблемы до 2030 года. Эта удивительная «пост-литиевая» технология будет безопасной и легкой и иметь вдвое большую плотность энергии (128 кВт-ч) за аккумулятора второго поколения того же веса.

Это должно дать машинам, размером с недавно представленый Chevrolet Bolt, возможность проезда около 400 миль на одной зарядке.

Кто или что будет вести мою машину?

Будем ли мы управлять автомобилями будущего, или они будут нас возить? Возможно будет присутствие обоих вариантов. Однако все главные производители работают над беспилотным ведением автомобилей сегодня. Беспилотная технология автомобиля будущего не нова. В течение двух десятилетий она подкрадывается к нам постепенно, говорит Тони Харпер, руководитель исследования Jaguar Land Rover. “Мы находимся на восходящей траектории – все началась с радара, адаптивного круиз-контроля, затем мониторинга “слепых точек”, который перемещал радар к бокам автомобиля, и теперь камеры, направляемые на объекты перед автомобилем.”

Следующим этапом является интеграция датчиков и дальнейшая разработка программных алгоритмов. 

“К 2020 году мы увидим автоматизированные функции парковки, маневрирования на малых скоростях в пробках, также некоторые элементы скоростного вождения, такие как изменение полосы, станут автоматизированными”, – говорит Харпер.

После 2020 года потребуются более сложные сенсоры, такие как lidar, и первые случаи полной автономии будут “краткосрочными миссиями”, как автономная парковка автомобиля и автономное вождение в специальных полосах автострад.  Количество зон будет расти, когда будет развиваться инфраструктура для принятия автономных транспортных средств. Но, в конце концов, говорит Харпер, «ограничения будут отменяться один за другим, пока мы не получим полную автономию. Никто точно не знает, когда это произойдет, но автономное путешествие начнется с 2025 года.

Таким образом к 2040 году автомобили будут полностью самостоятельные или водитель все еще будет выбор? 

Харпер говорит: “Мы верим, что автомобиль будущего будет управляемые, но есть много ситуаций, когда мы можем выбрать автономию: начиная от вызова автомобиля к вам, до необходимости избежать скучного путешествия и увеличения производительности».

Специальная подготовка не требуется для использования беспилотного автомобиля, по мнению Харпера. “Если кто-то нуждается в обучении, чтобы использовать беспилотную функцию”, объясняет он, “тогда вы получили неправильную беспилотную функцию. Она должна делать все то, что вы ожидаете от нее, самостоятельно. Не надо обладать какими-то навыками водителю, чтобы подчиниться машине, которая берет на себя контроль. 

Как будет выглядеть интерьер автомобиля будущего?

Мы уже получили цифровые кластеры с приборами и цифровые информационно-развлекательные экраны, но сочетание этих двух элементов для создания одной безупречной поверхности рассматривается как следующий шаг в создании интерьера автомобиля следующего поколения.

BMW уже пересмотрел свой будущий салон, который включает в себя большой экран, что работает почти по всей ширине кабины. Система полностью подготовлена ​​для беспилотного вождения, что позволяет водителям принимать видео-звонки, когда автомобиль находится в режиме самостоятельного вождения и демонстрирует содержимое от Open Mobility Cloud, когда водитель входит в машины.

Следующий шаг – позволить водителям персонализировать салон, выбирая темы для приборной панели и даже загружая разные стили набора для кластера приборов.  Ранние версии этой персонализации уже доступны в Mercedes-Benz нового E-класса с тремя темами, которые меняют внешний вид и содержание инструментов и информационно-развлекательной системы.

В ближайшем будущем, ожидают гораздо больше автомобилей с оцифрованными инструментами панели. Как показала Ауди, технология может быть быстро принята в новые транспортные средства и со временем станет дешевле, чем стандартные аналоговые циферблаты.

Будут ли отвлекать меня эти высокотехнологичные интерьеры?

Хаптичная (тактильная) обратная связь ( что такое тактильный интернет ) сама по себе не является новой технологии – она уже представлена в таких автомобилях, как Lexus NX – но все это предназначено для того, чтобы помочь удержать внимание водителей на дороге, а не на дисплее информационно-развлекательных систем.

Bosch выводит систему на новый уровень. Ее удивительная обратная связь способна оказывать ощущение реальных кнопок на плоской поверхности, а водители «нажимают» на поверхность, чтобы активировать различные функции. Система может распознать силу давления на поверхность, что приводит к различным функциям. Например, легкое прикосновение может открыть меню справки, тогда как более четкое прикосновение активирует систему электронных вызовов.

Даже нажатия на сенсорный экран может стать старомодным. Следующим шагом в информационно-развлекательных системах будет контроль жестами. Ваши движения будут отслежены внутренними камерами, поэтому автомобиль будет знать, кто просит, чтобы звук или температура были подняты, и в каком месте машины это сделать. Кроме того, технология также позволяет автомобилям распознавать, когда водители приближаются и открывать двери автоматически для них.

Как автомобили будут производиться в будущем?

Еще будут производственные линии и поставки компонентов, которые все еще будут изготавливаться сторонними производителями, фабрики которых расположены рядом.  Тем не менее, есть две вещи, которые автопроизводители хотели бы достичь на обычных производственных линиях.

Одной из них – возможность изготавливать автомобили с индивидуальными спецификациями гораздо быстрее и эффективнее. На данный момент производство автомобиля по указанным частным покупателем спецификациями, может занять до 12 недель от времени заказа в салоне до окончательной доставки. Другая вещь, которую производители преследуют, – способность эффективно снижать мощность во время спада продаж.

Вот, почему Toyota пытается переосмыслить традиционную концепцию автомобильной фабрики и производственной линии. 

После того, как продажи Toyota были сильно поражены глобальным финансовым кризисом 2009 года, так и крупным японским землетрясением в 2011 году, компания заморозила инвестиции в новые заводы и решила переосмыслить традиционную производственную линию. Результатом стал новый способ строительства заводов и линейного оборудования.

Во-первых, Toyota больше не использует кабельные производственные линии. Это позволяет новым зданиям завода быть проще и менее дорогими для строительства, расходов света и тепла.

Во-вторых, производственная линия построена как модель железнодорожного пути, расположенной непосредственно на фабричном этаже и соединяется в секции. Это позволяет сократить или расширить линию за считанные часы. Линейное оборудование, которое помогает работникам производственных линий подбирать и монтировать тяжелые узлы, такие как панели приборов и сиденья, было переработано собственными инженерами компании.

Это оборудование будет легче, проще и подвижным, а не зафиксированным в статическом положении.

Итогом является то, что, если Toyota решит добавить новую функцию к автомобилю, производственная линия может быть расширена и новая рабочая станция будет добавлена ​​в считанные часы.

В тяжелые времена, Toyota может сократить эту новую производственную линию оборудования и демонтировать ее.

Новая производственная система Toyota будет постепенно вводиться с каждой новой фабрикой, которую компания строит, поэтому она должна перейти повинистю на новую систему до 2035 года.

Однако существует еще один будущий сценарий для производства автомобилей. Если транспортные средства, которые питаются прежде всего электродвигателями, станут нормой, производство автомобилей могут быть сведены к операциям простого изготовление на заказ верхнего корпуса и интерьера.

Это объясняется тем, что электродвигатели и аккумуляторные батареи будут закупаться на стороне у внешних поставщиков. 

Такое будущее обязательно упростило бы обычные фабрики автомобилей, поскольку ходовая часть становится общей, и производители автомобилей приложат больше усилий к дизайну автомобиля и всего, что делает марку более отличной от других.

С чего будет сделан мой автомобиль будущего?

Первое серьезное использование углепластика в серийном автомобиле – “Carbon Core” состоялось в 2015 BMW 7 Серии. Через 25 лет автомобиль будущего будет строиться используют более широкое разнообразие легких материалы чем сегодня. Даже двигатели и коробки передач могли бы быть частично изготовленные из пластика, что позволило бы значительную экономию веса.

Наиболее изношенные участки передач могут быть покрыты металлическим покрытием, а другие участки изготовлены из высококачественной пластмассы. Пластиковые компоненты не только весят меньше, но и поглощают вибрацию и шум.

Solvay, производитель высокоэффективных полимеров, является ведущим спонсором проекта под названием Polimotor 2. “Мы хотим сделать волоконно-полимерный композитный двигатель внутреннего сгорания, чтобы продемонстрировать потенциал использования пластмасс”, – говорит представитель Solvay Марк Райт.

Polimotor 2 – это детище инженера из Флориды Матти Хольцберга, который разработал и выпустил свой первый пластиковый двигатель Polymotor 1 в 1980-х годах.  Полимотор 2 в основном изготовлен из полимерных и композитных материалов (включая блок). Сталь и сплав используются для ключевых компонентов, таких как маховик, цилиндры и камеры сгорания.

Легкая сталь, алюминий, карбон, пластмассы и некоторые биоматериалы, такие как лен, могут сформировать основную структуру автомобилей в 2040 году. Если промышленность углеродного волокна успешно реализует свои цели, то цена на углеродные волокна в качестве сырья может быть более чем на 80% ниже, чем сегодня.

Будут ли умные города влиять на автомобили?

Фраза «связано город» стала любимой правительствами и градостроителями в последнее время. Идея проста: использование Интернета и взаимосвязи для того, чтобы сделать крупные города более эффективными (что такое интернет вещей). Это может означать простые вещи, такие как уличное освещение, которое выключается до тех пор, пока не будет обнаружено движение или предоставление информации о движении общественного транспорта.

Идея умного города, основанного на Интернете и больших данных, гораздо легче воплощается, когда город строится с нуля. Самый крупный проект в Великобритании называется «Старый Дуб и Парк Роял» – крупный экс-промышленный район в районе Виллисден на северо-западе Лондона.

Но это такие проекты, которые заставляют автопроизводителей нервничать. Построение нового связанного умного города с нуля может привести к тому, что частные транспортные средства будут полностью лишены возможности проехать через эти новые городские районы. И это является вызовом для автомобиляя будущего.

Вывод частных автомобилей из центра города является примером того, что произошло в центральном Лондоне за последние 16 лет. Парковки на улице, были переданы сетям проката автомобилей и велосипедов. 

На вершине всего этого – загрязнение воздуха от дизельных автомобилей, которое является главным вопросом во много Европейских столицах. В Париже в конце концов могут запретить машины на дизельном топливе.  Лондон уже сказал, что будет требовать от всех такси и частных транспортных средств для проката нулевого уровня выбросов.

Автомобиль будущего – если он хочет получить доступ к городским центрам будущего – должен будет практически не иметь негативного влияния на окружающую среду, обладать способностью избегать аварий и вообще осуществлять умеренный и мягкий движение через застроенные районы. Почти все автомобили получат бензиновые электрические гибридные трансмиссии с резервными батареями, достаточно большими, чтобы позволить иметь нулевой уровень вредных выбросов в центре города.

Эти автомобили также будут иметь автоматическое торможение, камеры, которые отслеживают пешеходов и велосипедистов и даже больше – технологии анти-столкновения. Системы спутникового навигации будут обновляться информацией, собранной другими транспортными средствами.

Например, флагманский Hyundai Genesis G90 имеет спутниковую навигацию, что предупреждает водителя об изменениях разрешенной скорости (очень полезная функция ночью), местные ограничения скорости и даже расположение местных школ. Он также использует информацию о ДТП, чтобы предупредить водителя, когда он вступает в участок дороги с историей несчастных случаев, количество которых превышает среднее. 

Такая информация – автоматически генерируемая будущими транспортными средствами, отправляется в облако, а затем загружается в спутниковую систему. Автомобили будущего также смогут соединиться со светофорами, так чтоб гибридная трансмиссия автомобиля могла рассчитать, когда более экономически эффективно для топлива выключить двигатель в то время, когда светофор уже собирается показать красный свет. 

Нужно еще много сделать, чтобы защитить присутствие автомобиля в городах будущего. Audi заботится о предоставлении парковки и спонсирует проект в Бостоне, США, который включает строительство компактных подземных парковок в которых могут самостоятельно парковаться беспилотные автомобили. 

Автомобиль будущего будет под влиянием технологий более дружественных городов будущего, но нам еще ждать долго пока такие автомобили станут мейнстримом.  Новые модели, запущенные в 2020 году, скорее всего, будут обустроены технологиями, описанными выше. Производители автомобилей должны опередить социальные тенденции и местных политиков. 

Электрические транспортные средства и гибридные модули будет легче использовать благодаря наличию беспроводной зарядки. Вместо того, чтобы подключать зарядку, будет достаточно просто припарковать автомобиль будущего над площадкой, которая зарядит аккумулятор.

Беспроводная зарядка работает с помощью “магнитного резонанса”, объясняет Крис из компании Qualcomm. «Мы можем работать с расстоянием до восьми дюймов. Вы можете представлять ее работу так же, как и оперного певца, который разбивает стекло с голосом ». Катушка в зарядной панели генерирует переменное магнитное поле в аналогичной катушке, установленной под машиной для производства электроэнергии электромагнитной индукцией.

Компания Qualcomm также разрабатывает «динамические» системы беспроводной зарядки с прокладками, которые устанавливаются с интервалом в поверхности дороги для зарядки во время езды.

В то же время некоторые эксперты предполагают, что установление зарядных устройств на дороге может не состояться до 2040 года, особенно если батареи будут достаточни для дальнего расстояния и технология водородных топливных элементов будет достаточно развитой.

Источник: www.autocar.co.uk/

Какими будут автомобили будущего?

Когда речь заходит о средствах передвижения из будущего, многие из нас сразу представляют летающие автомобили. Это и не удивительно, ведь все фильмы именно такими их изображают. Ну что ж, нет ничего нереального, поэтому давайте поговорим о том, какие машины будут в будущем, а также об их возможных технических характеристиках.

1. Нынешние тенденции развития автопрома

Существует несколько моментов, которые очень беспокоят современных автопроизводителей: расход топлива, габариты транспортного средства, мощность автомобиля, а также экологичность и безопасность. Именно эти параметры влияют на мнение покупателей, а значит, приходится максимально соответствовать заявленным требованиям.

1.1 Уменьшение расхода топлива

Нельзя не отметить, что двигатели современных автомобилей потребляют значительно меньше топлива, нежели их предки. Такая динамика позволяет надеяться на дальнейшее сокращение топливной зависимости, и, вполне вероятно, скоро будет найден новый источник энергии для автомобилей. Не исключено, что топливо будет иметь природное происхождение, как, например, биодизельное горючее, основывающееся на животных или растительных маслах (жирах) и продуктах их этерификации.

Главным девизом транспортного средства будущего должен стать полный отказ от вредных выбросов и максимальное снижение риска возникновения аварийных ситуаций. Конечно, в последнем случае многое зависит от самого водителя, поэтому лучше всего передать управление машиной ее электронике.

Сегодня многие водители уже отказываются от бензинового топлива, заменяя его газовыми установками или приобретая машины с электродвигателем. Эта тенденция позволяет надеяться на то, что в скором времени уже не будет такого понятия как «двигатель внутреннего сгорания», работающий на нефтяном топливе. Этот факт подтверждает и подписанное немецкими производителями соглашение, которое обязывает их к 2050 году полностью исключить производство привычных для нас двигателей. Хотя, к примеру, японские компании не столь оптимистичны, утверждая о возможности реализации подобного плана не раньше 2060 года.

1.2 Уменьшение габаритов автомобиля

Развитие автомобильной промышленности привело к тому, что в больших городах уже не хватает места для стоянки транспортных средств, а на дорогах постоянные «пробки». Поэтому все большую популярность приобретают машины небольшого размера. Однако существует и противоположная тенденция, основывающаяся на увеличении размера авто с целью обеспечения лучшей безопасности и повышения комфорта всех пассажиров.

Учитывая все требования покупателей, есть все шансы увидеть в будущем два типа машин: один для езды по городу (они будут отличаться компактностью и небольшими формами, а также возможностью самостоятельного управления), а второй – спортивный будет иметь уже большие габариты и предназначаться для путешествий на выходных.

Также следует отметить подвижный дизайн «городских» автомобилей, который позволит менять их форму в зависимости от ситуации, к примеру, когда место на парковке ограничено.

Интересно знать! Уже существует транспортное средство, способное складываться. Его название – «Hiriko Citycar EV», и он являет собой двухместный электромобиль, длина которого может меняться. Так, в разложенном состоянии машинка занимает 2,5 метра, а в максимально сложенном – всего 1,5 метра. Максимальная скорость такого транспортного средства составляет 110 км/час.

1.3 Увеличение мощности двигателя

Одним из важных показателей современных автомобилей является мощность их двигателя, ведь чем больше это значение, тем круче машина. В этой области основная тенденция – это установка нагнетателей на мотор с целью повышения указанного показателя. Так, мощность современных двигателей с 1 литром рабочего объема несколько выше, чем у их предков 10 лет назад. Увеличение удельной мощности силовой установки позволяет создавать компактные моторы, которые к тому же будут расходовать намного меньше бензина.

1.4 Экологичный транспорт

Как мы уже отмечали, авто будущего не должно загрязнять окружающую среду, что является одним из главных правил его дальнейшего развития. С каждым годом эта тенденция прослеживается все четче, а значит, вождение обязательно станет экологичнее, безопаснее и эффективнее. По крайней мере, именно так считают ведущие производители автомобилей.

На сегодняшний день существует два варианта возможного развития технических особенностей машины в этом направлении: использование электромотора (авто питается от обычной электросети или посредством специальных зарядных станций) и применение водородных двигателей. В последнем случае прогнозируется уменьшение производственных затрат на изготовление водорода, а значит, именно этот вариант будет более выгодным для автомобилистов.

1.5 Безопасность прежде всего

Помимо комфорта и технических характеристик того или иного транспортного средства, важной составляющей его использования является безопасность передвижения. Именно это требование послужило основой для создания различных активных и пассивных систем, которые призваны уменьшить возможный вред для водителя и пассажиров при ДТП. В то время как активные системы борются с последствиями аварийных ситуаций, пассивные нацелены на их предупреждение. К последним стоит отнести адаптивный круиз-контроль, способный самостоятельно остановить автомобиль при неожиданном появлении препятствия на дороге.

Более того, большинство современных автомобилей уже оборудованы множеством подушек безопасности, защищающих пассажиров от ударов в аварийных ситуациях. Конечно, это далеко не все возможности современных транспортных средств, и «расти» всегда есть куда. Кто знает, до чего еще додумаются светила автомобильной инженерии.

1.6 Увеличение обтекаемости

Эта тенденция, скорее, является производной от двух других: повышения экономичности транспортного средства и увеличения его мощностных показателей. Чем большей будет обтекаемость кузова, тем меньше энергии ему потребуется для преодоления силы трения с набегающим воздухом. Из этого следует, что машины с более высоким уровнем обтекаемости будут потреблять меньше топлива, и для достижения максимальной скорости им необходимо будет меньше мощности двигателя. Соответственно, в будущем автопроизводители постараются максимально уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобильного кузова.

2. Внешний вид автомобиля будущего

Учитывая тот факт, что человек всегда стремился к совершенству, внешний вид транспортных средств будущего обязательно претерпит кардинальные изменения. Стоит только сравнить автомобили, выпускаемые лет 10-20 назад с сегодняшними транспортными средствами, и вы сразу заметите приятную разницу.

Взять хотя бы тот же Volkswagen Golf IV, который был разработан на границе двух тысячелетий, и сравнить его с моделью седьмого поколения, выпущенной два года назад. Это два совершенно разных транспортных средства, что только подтверждает теорию о полном изменении внешности будущих автомобилей. Основными стратегиями внешнего облика авто станет следующее:

— смена линий будет проходить в сторону сегодняшних концептуальных представлений известных производителей;

— увеличится и производительность технологий в салоне автомобиля;

— дизайн машины будет рассчитываться на несколько лет эксплуатации, а не на основании многолетней практичности;

— произойдет полная персонализация «внешности» автомобиля будущего, то есть вы сможете приобрести машину универсального цвета, а желаемую расцветку или даже виниловые узоры можно будет настроить при помощи обычного смартфона (над этой возможностью уже работает концерн Toyota).

Одним словом, идей и стремлений в плане создания безупречного вида автомобиля очень много, но их реализация будет стоить автопроизводителям достаточно дорого.

3. Изменения двигателя

Как известно, бензиновые двигатели все больше уходят в историю, уступая место современным технологическим разработкам. Сегодня все чаще можно встретить автомобили, передвигающиеся при помощи электромотора. В одних случаях он выступает самостоятельным силовым агрегатом, в других используется в паре с традиционным двигателем, но его преимущества замечает все большее количество автолюбителей.

Основными достоинствами электромотора являются компактные размеры и возможность подзарядки от обычной электрической сети. Естественно, поддерживать полученный от розетки заряд призвана аккумуляторная батарея, но на сегодняшний день именно она вызывает проблемы в массовом использовании электромобилей. Дело в том, что основной проблемой развития данной технологии выступает большой вес АКБ, влияющий на общую массу всей конструкции.

Второй вариант, который наверняка получит дальнейшее развитие в будущем, – это водородная силовая установка. Концерн Toyota уже выпустил первый автомобиль Toyota Mirai, принцип работы которого основывается на топливных элементах, содержащих водород. Запасы этого вещества пополняются на специализированных автозаправочных станциях.

Кроме того, в автомобиле установлен химический реактор, в котором проходит процесс окисления водорода кислородом, что помогает создавать электричество, использующееся для работы компактного электромотора. Как и в предыдущем варианте, здесь также существует проблема большого веса аккумуляторных батарей.

Еще одной причиной изменения двигателя транспортного средства является использование солнечных панелей, размещенных на крыше автомобиля. Солнечная энергия трансформируется в электроэнергию и через аккумулятор подается в бесщеточный двигатель.

Знаете ли вы? Первый автомобиль на «солнечном» двигателе уже создан. Им стал электромобиль Archimede, разработанный итальянской компанией Futuro Solare. Эта машина способна разогнаться до 100 км/час без единой капли топлива.

Еще одним альтернативным вариантом двигателю внутреннего сгорания является мотор, работающий на сжатом воздухе. Надо сказать, что индийский концерн TaTa уже подписал соглашение о разработке воздушного силового агрегата для экокаров.

4. Топливо будущего

Как видите, изменения двигателя автомобиля основываются на поиске альтернативного вида топлива. Уже сейчас очевидно, что основным его источником будет электроэнергия, добытая самыми различными путями: через солнечные батареи или напрямую от источника электропитания.

Единственной существенной проблемой на сегодня (помимо большой массы АКБ) является очень ограниченное количество специализированных заправок, что не позволяет полностью отказаться от использования гибридных автомобилей в пользу электрокаров. Однако в будущем, помимо электричества, есть серьезный шанс массового использования в качестве топлива водорода или даже обычного воздуха.

5. Гаджеты

Развитие автомобильных технологий не стоит на месте, и, наряду с внешними изменениями, совершенствуются и технические возможности транспортных средств. Так, автомобили будущего наверняка будут иметь целый список устройств и систем, облегчающих работу водителя.

В частности, к ним относятся такие гаджеты как бортовой компьютер с системой искусственного интеллекта (входят камеры широкого обзора, радар, ультразвуковые датчики и т.д.), навигационная система, информирующая о дорожной обстановке, система автоматического аварийного торможения, система ночного видения и диагностические сканеры, позволяющие избежать серьезных поломок транспортного средства.

Кроме того, следует отдельно вспомнить о цифровых устройствах, которые смогут выводить любую информацию в виде голографических изображений. Большинство из этих новшеств уже давно разрабатывается ведущими компаниями, а нам остается только дождаться их установки на серийных автомобилях.

6. Возможности автомобилей будущего

6.1 Плавает

Конечно, транспортные средства будущего должны не только передвигаться по суше, но и обладать возможностью перемещения по воде. Этой мысли придерживаются и разработчики швейцарской компании Rinspeed, которые создали автомобиль-амфибию sQuba. Их творение способно погружаться на глубину до 10 метров и имеет встроенные баллоны с сжатым воздухом, позволяющие дышать под водой не только водителю, но и его пассажирам.

Однако это далеко не единственная разработка такого рода, причем первые попытки создания универсальной машины предпринимались еще полвека назад. К примеру, одним из первых автомобилей-амфибий является Volkswagen Typ 166, также известный под названием Schwimmwagen, появившийся на свет в феврале 1942 года.

В наше время подобную машину можно заказать даже в России, но стоить она будет недешево. К примеру, цена полной комплектации WaterCar Panther обойдется в 135 000 долларов США. Это полноценное транспортное средство, которое способно разгоняться до 200 км/час на суше и 70 км/час в воде. Логично предположить, что на этих достижениях инженеры не остановятся, и в будущем мы увидим еще более усовершенствованные варианты автомобилей-амфибий.

6.2 Летает

Перегруженность современных дорог заставляет задуматься об использовании других возможных способов и мест для быстрого перемещения, где не было бы ограничений в виде обочин и длинных «пробок». Первое, что приходит на ум – это воздух. Именно поэтому, думая о будущем, многие писатели-фантасты, да и обычные люди представляют себе летающие машины. Если 20-30 лет назад это было похоже больше на сценарий книги, то сегодня летающий автомобиль – реальность. Так, разработки таких суперкаров уже активно ведутся в разных странах мира, а наиболее интересными являются следующие концепты машин будущего:

• Volkswagen Hover Car – автомобиль, способный передвигаться по воздуху в электромагнитных измерениях с помощью поддерживающего магнитного поля. С точки зрения физики, проблем в этом плане не возникнет.

• SkyCar M400 – концептуальный транспорт, обладающий четырьмя мощными турбинами, с возможностью изменения направления по желанию водителя.

• Terrafugia Transition – автомобиль-самолет, который вскоре может появиться в продаже, но для взлета ему требуется около 500 метров взлетной полосы.

• Pal-V One – автомобиль-вертолет, способный подниматься в воздух при минимальном разгоне.

Как видите, интересных идей достаточно, но главным камнем преткновения является невозможность регистрации летающих автомобилей, а значит, и серийного выпуска, так как пока ни в одной стране не разрешено использовать такие машины.

6.3 Полный автопилот

В нашем сознании понятие «автопилот» больше ассоциируется с самолетами, однако в современном мире многие автопроизводители используют его в своих разработках. Такие транспортные средства облегчают водителю задачу управления и информируют его о возможных препятствиях на дороге.

Конечно, в наше время присутствие водителя все еще необходимо, но в будущем существует шанс использования транспортного средства без него. Развитие такой системы будет проходить в трех основных направлениях:

1. Для помощи в «пробках» (автомобиль может сам остановиться за резко затормозившей машиной или перед светофором, а затем самостоятельно начать движение в нужный момент).

2. Для помощи в слежении за дорогой (система следит за едущим впереди автомобилем и на определенном расстоянии «сцепляется» с ним, начиная следовать траектории его движения).

Производители считают, что это наиболее удобная версия автопилота, так как водитель может полностью доверить управление электронике. Жаль только, что автопилоты этого типа еще не начали выпускаться серийно, хотя и минусов их эксплуатации также хватает. Например, никогда нельзя точно знать, какой маневр выполнит водитель едущего впереди автомобиля.

3. Для создания коммуникации между автомобилями – наиболее эффективный тип автопилота. Он создан на основе сложных коммуникаций между всеми автомобилями, которые находятся на трассе, а также взаимодействует с дорожной инфраструктурой. Учитывая этот факт, все такие системы разделяют на два типа: vehicle-to-vehicle (реализуют связь между автомобилями) и vehicle-to-infrastructure (взаимодействуют с инфраструктурой).

Сейчас ведутся разработки данной технологии практически всеми крупными автоконцернами, а представители «Дженерал Моторс» заявляют о выпуске ее элементов к 2020 году. Именно этот вариант автопилота можно считать самым полным, эффективным и безопасным.

Конечно, все существующие технологии пройдут еще очень долгий путь дальнейшего развития и совершенствования, но, в конечном счете, мы с вами должны получить автомобиль мечты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Летающий автомобиль — уже реальность. Как он может изменить наш мир?

• Адриенн Бернхард
• BBC Future

19 декабря 2020

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Немецкая фирма Volocopter рекламирует свой аппарат VoloCity как первое лицензированное электрическое авиатакси

Действие фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года происходит в Лос-Анджелесе в 2019 году. Там показаны футуристические реалии — например, кислотный дождь, который льется с неба, заполненного летающими автомобилями на воздушных автострадах.

Со времени съемок фильма технологии развились так, как не мог предположить Голливуд. Но летающие такси по-прежнему кажутся фантазией, которая нашла воплощение лишь в научной фантастике и тематических парках развлечений.

Однако летающий транспорт — это реальность, и уже в ближайшие 10 лет он может существенно повлиять на то, как мы передвигаемся, работаем и живем.

Достижения в изучении плотности энергии аккумуляторов, материаловедения и компьютерного моделирования способствовали разработке персональных летательных аппаратов — от электрических планеров до самолетов с неизменяемой геометрией крыла и квадрокоптеров — и навигационных систем.

Вряд ли они будут похожи на транспорт в «Бегущем по лезвию», но разница не будет гигантской. Эти летательные аппараты гораздо меньше коммерческих самолетов. Большинство из них держится в воздухе с помощью винтов, а не крыльев, поэтому они могут взлетать и садиться вертикально. Благодаря поворотным винтам они могут передвигаться на большие расстояния, а наличие нескольких винтов позволяет снизить шум, когда аппарат находится в режиме парения.

Главное предназначение таких аппаратов — более быстрые поездки по сравнению с привычными видами транспорта, особенно в городах с плотным движением.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авторы фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года не так уж и ошиблись с летающими автомобилями в 2019 году

Пока что рынок городских автономных летательных аппаратов напоминает Дикий Запад. Десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие мотоциклы и воздушные такси.

Венчурные инвесторы, автомобильные и авиационные корпорации пытаются закрепиться в этой растущей отрасли, совокупная стоимость которой к 2040 году может составить 1,5 трлн долларов. Например, компания Uber работает над амбициозным проектом Uber Elevate.

Между тем авиационные регуляторы не спешат формулировать правила и стандарты безопасности для нового вида транспорта.

Немецкая компания Volocopter представила летательный аппарат VoloCity, который позиционируется как первое электрическое воздушное беспилотное такси.

«Это все равно что воспользоваться услугой Uber Black или другой премиальной услугой», — рассказал представитель компании Фабьен Нестманн. Но есть различия. Поначалу в аппарате сможет находиться лишь один пассажир. То есть, цена за поездки будет немалой.

Но Volocopter надеется сначала завоевать доверие потребителей, а уж потом начинать выпуск полностью автономных аппаратов, которые будут электрическими и бескрылыми. Работать они будут от девяти аккумуляторов. Воздушные авто будут перевозить пассажиров между так называемыми вертопортами — аэропортами крупных городов, где летательные аппараты смогут взлетать и садиться вертикально. Ожидается, что первый коммерческий полет VoloCity состоится в 2022 году.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

«Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых», — говорит представитель Volocopter Фабьен Нестманн

Первые полеты обойдутся в 300 евро на человека. Но, по словам Нестманна, компания надеется в дальнейшем снизить стоимость до уровня премиального такси.

«Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых — полеты должны быть интегрированы в транспортную систему городов. У всех должна быть возможность ходить пешком, ездить на автомобиле, велосипеде или летать», — сказал он.

Некоторые компании сотрудничают с производителями автомобилей для создания коммерческих летательных аппаратов. Например, японский стартап SkyDrive недавно объединился с компанией Toyota для создания прототипа воздушного такси, который считается самым маленьким транспортным средством, способным взлетать и садиться вертикально.

Летом компания провела успешные летные испытания аппарата SD-03. Он несколько минут находился в воздухе под управлением пилота. «Потребительский спрос вырос, но люди так и не нашли способа справиться с дорожными пробками, даже взяв на вооружение электрические автомобили и поезда, — рассказал представитель SkyDrive Такако Вада. — Можно сказать, что мобильность SkyDrive появилась благодаря потребительскому спросу и технологическим достижениям».

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Большие игроки на автомобильном рынке уже почуяли потребность в летающих машинах: Toyota объединила усилия со стартапом SkyDrive, создав этот одноместный летающий автомобиль D-03

Действительно, благодаря технологическим достижениям конструкторы могут увеличивать время полетов. Многие компании, в числе которых Lillium, Wisk, Joby Aviation, Bell, применяют инновации, например, электродвигатели нового поколения, которые позволяют существенно снизить шум и расход аккумуляторов.

Пока что индустрия аппаратов вертикального взлета и посадки (АВВП) находится в начале пути, поэтому нет недостатка в дизайне прототипов и предположений о максимальной высоте полетов.

Возьмем, к примеру, британскую компанию Gravity Industries, создавшую джетпак мощностью 1050 л.с. «Это примерно как болид «Формулы-1», — рассказал основатель фирмы и испытатель Ричард Браунинг. — Джетпак — это специализированное оборудование, которое пока могут использовать лишь профессионалы и военные пилоты».

«Когда-нибудь с помощью джетпаков медики, как супергерои, смогут решать, куда им отправиться», — добавил он, показав металлическое устройство, напоминающее дивайс из арсенала Бэтмена.

И это уже не что-то из области фантастики: недавно британская медицинская организация Great North Air Ambulance воспользовалась джетпаком Gravity Industries для имитации поисково-спасательной операции.

Браунинг прилетел на джетпаке на скалистое дно ущелья Озерного края в английском графстве Камбрия, где, по легенде операции, находился пострадавший. Пешком медикам пришлось бы добираться туда 25 минут.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Британская компания Gravity Industries разработала джетпак, который был успешно испытан спасателями в ходе учений в труднодоступной местности

Полет же занял лишь полторы минуты. Он продемонстрировал потенциал джетпака, благодаря которому появляется возможность быстро добираться в удаленные районы.

«Мечта о воздушном транспорте существует уже давно, — сказал директор Исследовательского института аэронавтики НАСА Паримал Копердекар. — Сейчас появилась прекрасная возможность создавать транспортные средства, которые способны доставлять грузы и оказывать услуги в местах, куда не может попасть нынешняя авиация».

Копердекар изучает авиационные тенденции в области автономии полетов и воздушной мобильности, в том числе вертикальные взлеты и посадки. Это начинание со множеством составляющих, поэтому команда НАСА должна рассмотреть и протестировать целую систему факторов: движение самолетов, воздушное пространство, инфраструктуру, интеграцию в жизнь людей, погодные условия, GPS, соответствие шумовым нормам, техническое обслуживание, цепочку поставок, приобретение запчастей.

В этом списке есть много не всегда очевидных нюансов, которые необходимо учесть, прежде чем воздушное такси станет повседневной реальностью.

Переосмысление структуры полетов потребует, чтобы летательные аппараты соответствовали стандартам безопасности, но необходимо также и желание людей ими пользоваться. Компаниям необходимо будет убедить пассажиров, что летать следует не потому, что есть такая возможность, а потому, что это удобно и безопасно.

«Нельзя предлагать коммерческую услугу, если не были проведены самые строгие испытания, — сказал Нестманн. — Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайский предприниматель Чжао Дэли сам построил летающий мотоцикл и успешно испытал его в прошлом году

Речь может идти об ограничениях, связанных с необходимостью создания вертопортов и ангаров с возможностью подзарядки аппаратов и подключения к терминалу для обновления их программной начинки. Системы, которые будут управлять воздушными такси, безусловно, должны быть полностью автономными, чтобы координировать движение большого количества летающих машин.

И если движением самолетов управляют диспетчеры, то контролировать передвижение нового вида транспорта можно будет с помощью организации движения беспилотных летательных аппаратов. Подобная система позволит всем беспилотникам получить информацию о других летательных аппаратах вокруг.

Когда люди убедятся, что пользоваться этим транспортом безопасно, это снимет поводы для беспокойства, но появление системы летательных аппаратов сопряжено с важными моментами. Беспилотному транспорту не нужны взлетные полосы и места для парковки на улицах, но ему потребуются воздушные коридоры и ангары для хранения.

Возможно, благодаря воздушному такси на улицах станет меньше машин, а люди смогут лучше планировать время своего прибытия в пункт назначения, но необходимо также учитывать, что в небе бывают препятствия — высотные здания, птицы, дроны-доставщики и самолеты. Поэтому поначалу авиатранспорт будет управляемым.

Для воздушных магистралей потребуются новые правила.

Автор фото, PA Media

Подпись к фото,

По мере того, как в небе появляются все новые летающие объекты, вопрос правил воздушного движения приобретает первостепенное значение

Также производителям и операторам нужно будет продемонстрировать, что их транспорт будет безопасен для пассажиров и людей на Земле.

Копардекар и команда НАСА совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», которая будет оценивать воздушные суда, воздушное пространство и другие аспекты по шкале от 1 до 6 в зависимости от сложности и плотности городского населения и застроек.

Они разрабатывают способы того, как упростить пилотирование, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, принципы того, как воздушные аппараты вертикального взлета будут реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или, например, внезапное появление на траектории полета пилота с реактивным ранцем.

Произошедшие инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года неподалеку от аэропорта Лос-Анджелеса члены экипажа коммерческого авиалайнера заметили человека, летевшего с джетпаком на высоте более 1828 м. На такой высоте есть большой риск столкновения.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) также разработало свод технических спецификаций для такого вида транспорта, хотя ведомство пока не решило, как его сертифицировать. Эти спецификации будут учитывать уникальные характеристики летающих автомобилей и подробно описывать стандарты летной годности, например, аварийные выходы, защиту от молний, посадочные системы и герметичность кабин.

«Несмотря на то, что [у летательных аппаратов] бывают конструктивные характеристики самолетов, винтокрылых летательных аппаратов или того и другого, в большинстве случаев EASA не смогло дать классификацию этим новым транспортным средствам, не сумев отнести их ни к обычным самолетам, ни винтокрылым машинам», — говорится в заявлении EASA.

Другими словами, EASA, похоже, не определилась с тем, что именно отличает аппараты вертикального взлета и посадки от коммерческих самолетов с неподвижным крылом или вертолетов.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Летающие автомобили вроде модели S-A1 компании Hyundai вынуждают управления гражданской авиации пересматривать правила воздушного движения

Понятно, что для успешной эксплуатации аппаратов вертикального взлета и посадки потребуется скоординированное взаимодействие разных секторов, включая правительство, технологии, транспорт, городское планирование и работу с общественностью.

Чем объясняется внезапный рост числа разработчиков аппаратов вертикального взлета и посадки?

Глобальные тенденции, в числе которых — бум электронной коммерции, изменение климата, развитие фриланса и интегрированная цепочка поставок, повысили интерес к воздушному транспорту. В то же время сбои в нашей существующей инфраструктуре и связанных отраслях лишь подчеркивают их необходимость.

В то время как города вроде Нью-Йорка, Гонконга и Пекина заполнены людьми, жизнь в мегаполисах становится менее самодостаточной, при этом наши взаимосвязанные экономики требуют постоянной мобильности.

Все это может изменить привычные нам поездки и стиль жизни.

«Сейчас большинство людей оптимизируют жизнь, основываясь на доступности транспорта», — отметил Копардекар.

«Аппараты вертикального взлета и посадки и дроны дадут возможность добраться до людей, где бы они ни находились, и оптимизировать транспорт в зависимости от необходимости».

Компаниям больше не придется искать штаб-квартиры в центральных деловых районах, а сотрудники смогут жить где угодно — в пределах досягаемости аэротакси.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Хотя такие города, как Нью-Йорк, Гонконг и Пекин, давно перенасыщены жителями, требования к мобильности населения никто не отменял

Беспилотные летательные аппараты могут стать такими же доступными и распространенными, как обычные велосипеды.

«На макроуровне постоянно растущие города заставляют население становиться все более мобильным, — говорит представитель Volocopter Нестманн, — но это, в свою очередь, ведет к переосмыслению устройства городов, потому что если все строить вокруг автомобилей, это не улучшит качество жизни».

Грядущая трансформация городского пейзажа

Автомобильные пробки губят наши городские дороги, машины, на которых мы ездим, добавляют выхлопы, которые угрожают хрупким экосистемам планеты и нашему собственному здоровью.

АВВП на электрической тяге могли бы значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и нашу зависимость от ископаемых видов топлива.

Разумеется, рост числа летающих автомобилей приведет к тому, что изменится сам облик наших городов: они станут выше, на крышах возникнут посадочные площадки, а супернебоскребы будут соединены воздушными шоссе, высвободив место внизу.

Сокращение числа обычных машин устранит пробки и даст возможность расширить парки и дать городам больше зелени.

«В долгосрочной перспективе — к 2045 году и далее — произойдет интеграция зеленых и деловых зон, — предсказывает Копардекар. — И хотя мы едва ли когда-нибудь полностью откажемся от метро и автодорог, благодаря летающим машинам мы сможет снизить их влияние на окружающую среду».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Увеличение числа летающих машин может в корне изменить саму структуру городов

Действительно, АВВП могут оказать огромное влияние на будущее не только транспорта, но и жизни и работы, потребления, городского дизайна, здравоохранения и экологии. Уже в 2030 году люди одним нажатием кнопки смогут заказать аэротакси, которое доставит их в заоблачный офис.

А потом, быть может, у нас и вовсе будет все меньше необходимости спускаться на землю, потому что жизнь и работа будут протекать на верхних этажах городов.

«Одна миля дороги может увести вас всего на одну милю, — говорит Копардекар. — Но одна миля в воздухе приведет вас куда угодно».

какими будут автомобиль будущего и дорога будущего

20 ноября 2020 года на X Международном конгрессе «ЭРА-ГЛОНАСС» прошла экспертная дискуссия по тематике беспилотного транспорта. Участники обсудили перспективы массового применения беспилотников, пути развития беспилотных платформ, готовность дорожной инфраструктуры к внедрению V2X и ко взаимодействию с бортовой аппаратурой полностью автономных транспортных средств.
 
В ходе дискуссии было отмечено, что применение системы «ЭРА-ГЛОНАСС» вышло далеко за рамки первоначально планировавшегося. В частности, система становится основой для развертывания системы «интернета вещей», о чем сказал генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Игорь Милашевский, а также может использоваться как основа для V2X-коммуникаций и платформа для эксплуатации беспилотного транспорта.
 
Все участники дискуссии были едины во мнении, что массовая эксплуатация беспилотного транспорта не за горами. Вопрос в том, как она будет организована и о каком количестве дронов идет речь.
 
Как отметил глава компании «Развитие Иннополиса», член совета директоров АО «ГЛОНАСС» Николай Никифоров, суммарный пробег беспилотников составляет уже сотни тысяч километров и они успешно доказали, что могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования, и привел в пример опыт Иннополиса по эксплуатации беспилотных систем. По его мнению, уже в ближайшее время можно ожидать десятки и даже сотни тысяч беспилотных автомобилей на дорогах.
 
Директор департамента цифровой трансформации Министерства транспорта РФ Дмитрий Баканов рассказал, что Правительство РФ готовит нормативную базу для того, чтобы разрешить эксплуатацию беспилотного автотранспорта на дорогах общего пользования и, по имеющейся у него информации, соответствующий законопроект будет принят до конца 2020 года.
 
Как будут управляться подключенные автомобили? Что будет иметь большее значение: внешние системы или бортовая аппаратура автомобилей?
 
По мнению заместителя председателя правления ГК «Автодор» по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Игоря Козубенко, инфраструктура российских автодорог, находящаяся в ведении «Автодора», готова как к развитию внешних информсистем, сервисов и V2X-коммуникаций для управления беспилотными автомобилями, так и к взаимодействию с бортовой аппаратурой автономных автомобилей. По его словам, на недавно запущенном в эксплуатацию пусковом комплексе ЦКАД-3 установлено 76 устройств V2X, ИТС этого 106-километрового участка интегрирует систему безбарьерной оплаты «Свободный поток», взаимодействует с сервисами «Яндекса» и передает на подключенные автомобили прогнозы дорожной обстановки.
 
По мнению Николая Никифорова, в будущем мы увидим как беспилотники на платформе V2X, так и использующие для навигации бортовое оборудование, сложится баланс в использовании этих двух вариантов.
 
Директор департамента радиоэлектронной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак считает, что эксплуатация беспилотного транспорта начнется с грузовых специализированных платформ, которые будут двигаться по выделенным полосам и станут основой транспортно-логистических процессов. В качестве систем управления будут использоваться как V2X, так и собственные управляющие системы.
 
Для того чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию беспилотного транспорта, уже в ближайшее время, по мнению Василия Шпака, потребуется решить ряд задач, среди которых создание и применение регламентов взаимодействия «беспилотник-ИТС», стандартизация беспилотных платформ, для того, чтобы системы различных производителей имели возможность эксплуатации в стране. Стандарт, как отметил Василий Шпак, должен обязательно быть открытым, а не проприетарным. Кроме того, стоит задача обеспечения кибербезопасности беспилотного транспорта, защиты от несанкционированного доступа и подмены данных. Также нужно будет организовать и начать производство аппаратуры управления, как для ИТС, так и бортовой.
 
Участники отметили важность интеграции и анализа информации по эксплуатации беспилотников: на дорожном покрытии различного качества, на разных скоростных режимах, в различных погодных условиях, в разных дорожных ситуациях, во взаимодействии с ИТС и без него. Информацию нужно собирать с машин всех типов и всех производителей. Создание единой информационной базы и центров анализа собранных в нее данных эксплуатации беспилотников позволит сделать более прозрачной процедуру допуска на дороги общего пользования, получение лицензий на эксплуатацию беспилотников для производителей. Кроме того, такая информационная база может стать основой для обучения беспилотников. Аналитические центры при этом должны быть независимыми от сторон процесса — производителя и эксплуатанта.
 
Источник: Индустрия безопасности

Какими будут автомобильные шины будущего?

Каждый год производители представляют все более смелые концепции автомобильных шин будущего. Например, недавно мы писали про футуристические «умные» шины, разработанные лондонским Королевским колледжем искусств в рамках совместного проекта с корейским шинным гигантом Hankook.

Но оснащенные микропроцессорами, ветряными турбинами, адаптивным протектором и раздвижными элементами шины – это, все таки, пока даже не ходовые прототипы. Такие концепты еще далеки от реализации, поскольку для крупносерийного производства требуют новых технологий и материалов.

Вместе с тем, совершенно очевидно, что человечество подходит к новой модели взаимодействия с автомобилем. Все меньше автомобилей будет в личном пользовании. Все большее количество автомобилей будет гибридными и полностью электрическими. Наконец, совсем скоро автономные автомобили перестанут быть диковинкой из нелепых новостей о сбитом «беспилотником» роботе, а станут обыденной реальностью. Все это меняет и шинную индустрию.

Пневматика без страха прокола

Если говорить о реальных шинах ближайшего будущего, то можно утверждать – они будут круглыми, черными и, по всей видимости, пневматическими. Но именно в этом направлении и возможна радикальная перемена.

Слабое место любых пневматических шин – потеря давления в случае повреждения. В случае с полностью автономным автомобилем, это может стать еще большей проблемой. А ведь именно такие автомобили ждут нас совсем скоро!

Вот почему производители усиленно работают над тем, чтобы создать «безвоздушные» шины, обладающие одновременно всеми ключевыми свойствами «пневматиков» – такими как высокий уровень комфорта, малая нагрузка на подшипники, хорошие сцепные свойства.

На данный момент на рынке существует уже несколько предложений по непневматическим шинам для ATV/UTV сегментов. Наиболее известным решением является колесо Michelin Tweel. Но все подобные конструкции пока имеют ряд конструктивных ограничений. Прежде всего, это связанные с высоким весом невысокие скорости и сравнительно небольшие нагрузки.

Вот почему в ближайшем будущем мы можем ожидать тотального применения и ускоренного развития технологий типа Run-Flat или «самозатягивающихся» шин, позволяющих двигаться дальше даже при потере давления.

Новые материалы и больший ресурс

Ведется работа и над новыми материалами. Два приоритетных направления – это создание синтетических эластомеров для нишевых применений, а также поиск полноценных альтернатив традиционным материалам, синтезированным из нефти. Синтез новых полимеров из растительного сырья – еще один тренд шинной индустрии.

Вместе с тем, компании озадачены и более стабильным способом получения натурального каучука, полноценной замены которому пока нет. Основной стратегией тут является…массовая культивация гевеи бразильской (традиционного источника каучука) и кустарника гваюлы, из которого тоже можно получать качественный натуральный каучук.

Применение новых материалов не только снизит зависимость шинников от нефтехимической индустрии, но и увеличит срок службы шин, что будет особенно важным при развитии автономного райдшеринга.

Сниженное сопротивление качению и меньший вес

Что касается конструкции самой шины, то ключевым фактором тут является снижение веса – ведь это самый простой и эффективный способ снизить сопротивление качению, тем самым удовлетворив требования автомобильных производителей в части экономии энергии и уменьшении эмиссии вредных веществ (да-да, ведь помимо электромобилей в будущем будут и «обычные» гибриды).

Речь тут идет не только об увеличении выбега при прямолинейном движении. Речь идет о снижении потерь на сопротивление качению в реальных ситуациях, включая разгон, торможение и маневрирование. При этом шины должны сохранять высокий уровень зацепа на мокрой дороге. Непростая задачка даже для мировых грандов!

Усиленная конструкция

Задача снижения веса становится еще сложнее от того, что конструкция шины должна быть более мощной – ведь наличие объемных аккумуляторных батарей увеличивает вес транспортного средства по сравнению с аналогичным, использующим традиционный ДВС.

Уменьшенный уровень шума

Электромобили, автономные или нет, передвигаются практически бесшумно, и проблема шума от шин встает тут особенно остро. Вот почему шинные компании всего мира работают над тем, чтобы сделать шины будущего еще тише – для максимального комфорта пассажиров.

Интегрированные датчики

Может показаться, что развитие автономных автомобилей в какой-то мере снижает требования к шинам, ведь теперь тормозами и акселератором будет управлять компьютер, которому не свойственны «человеческие» ошибки. Но чтобы система работала эффективно, «мозг» должен знать как можно больше о состоянии шин (давление, температура, глубина протектора) и качестве сцепления с дорогой. Ведь шины – это единственный компонент автомобиля, имеющий непосредственный контакт с дорогой!

Вот почему интеграции датчиков нам совершенно точно не избежать. В дальнейшем такие системы научатся анализировать нагрузку в пятне контакта каждой шины в реальном времени и реагировать соответствующим образом. А отсюда уже недалеко и до адаптивного протектора, и до шин переменной ширины.

Вот таким наши специалисты видят шины ближайшего будущего. Как только новинки появятся в продаже в сети Vianor, мы вам обязательно сообщим!

 

Источник изображений: Hankook и Michelin

Автомобили будущего: какими они будут?

Беспилотный транспорт обеспечивает комфортное и безопасное управление. Ежедневно технологии совершенствуются, и в скором времени такие машины будут практически у всех. Но как оказалось, имеющиеся беспилотники не идеальны.

Сегодня мы расскажем об автомобилях, которые значительно облегчат жизнь человечества.

Когда они появятся на дорогах?

Никому не известно точного времени, когда выпустится автомобиль, который самостоятельно довезет тебя до пункта назначения. Несмотря на то, что в мире появилось множество технологий, облегчающих нам жизнь, еще не появился автомобиль, который может обойтись без человека. Такое умное авто способно помочь ехать как положено и следовать правилам дорожного движения, но лишь под строгим присмотром водителя. Из 5 беспилотных машин, которые недавно протестировали, каждая нарушила пару правил и пересекла сплошную.

Вместе с тем в Америке люди пользуются беспилотным транспортом. Различные сервисы такси перешли на такие автомобили. Но несмотря на это, такси отправляют к пассажиру вместе с водителем, который будет контролировать ситуацию.Автомобили будущего появятся изначально в закрытых поселках или кампусах. Так как там наиболее безопасно ездить и малая вероятность столкновения с другим автомобилем.

Проблемы внедрения беспилотных машин

Как оказалось, беспилотные автомобили не так просто ввести. Сейчас мы разберем все препятствующие этому причины.

Измененные знаки дорожного движения

При неполной видимости знаков беспилотное авто производит ложное распознавание. В то время как человек без проблем распознает настоящее изображение и будет следовать правилам дорожного движения.

Дождь и снег

В плохую погоду дороги становятся ужасными, но несмотря на это, люди способны преодолеть эти препятствия в виде снега и дождя. Разумный водитель снизит скорость и будет внимательно следить за дорогой, чтобы не рисковать жизнью. Беспилотные автомобили могут не справиться с такими неожиданностями, так как в такую погоду искажаются данные датчиков. Скорее всего ужасная погода будет препятствием для машины и ездить на ней будет невозможно. По аналогии при гололеде беспилотник может неверно рассчитать тормозной путь.

Природа

Птицы или же другие обитатели природы, которые не покинули дорогу при виде машины, могут стать для нее препятствием и заблокировать движение авто. Поэтому инженеры изобрели режим, при котором машина едет медленно, чтобы отпугнуть препятствия.

Пена

Объекты, которые покрыты пеной, поглощающей звуки, почти невидимы для датчиков. Из-за этого может произойти авария.

Делай как мы

Беспилотные автомобили при общении друг с другом действуют согласованно. Есть шанс, что на низкой скорости автомобиль, который едет сзади, поедет за машиной, едущей впереди. Так как авто будет принимать их как маркер и копировать их.

Холмы

Маленькие холмики способны сбить беспилотный автомобиль. Так как в этот момент теряется дорожная разметка и человеку приходиться взять управление машиной на себя, чтобы избежать аварии.

Мосты

В темноте некоторые люди могут потеряться в пространстве, точно также может произойти и с беспилотником. Так как на мосту у машины могут перестать работать датчики и без помощи человека невозможно исправить ситуацию.

Кенгуру

Как выяснилось, эти животные тоже могут сбивать датчики.Так как машина не способна понять, что один и тот же объект может прыгать и стоять.

Тени деревьев

Тени деревьев при испытании беспилотника по ошибке заставляли машину остановиться. Особенно было опасно на дорогах, где деревья посажены друг за другом. Особенно когда сзади едет машина, непредвиденное торможение может вызвать аварию.

Как выяснилось, есть еще много недочетов у беспилотных транспортов. Помимо всех факторов, перечисленных выше, данной машине необходима ровная дорога, хорошая погода и многое другое.

Автомобили изменятся в следующем десятилетии больше, чем в прошлом веке

Хотя внешний вид наших автомобилей изменился за последние 100 лет, то, как мы ими водим, не изменилось. Но грядут фундаментальные изменения. В следующее десятилетие кардинально изменится не только способ их питания и электропроводки, но и не мы.

Некоторые автомобили уже имеют базовые функции автоматизации, но автомобильные эксперименты, которые в настоящее время проводятся такими компаниями, как Uber и Google, составляют ничтожную долю автомобилей на наших дорогах.К 2030 году стандартный автомобиль превратится из простого помощника водителю в полный контроль над всеми аспектами вождения в большинстве условий движения.

Эта широко распространенная автоматизация, вместе с электрификацией и расширением возможностей подключения как автомобиля, так и общества, должна сильно встряхнуть автомобильную промышленность, затрагивая все, от внешнего вида автомобилей до того, как мы проводим в них время. , и как они доставят нас из пункта А в пункт Б.

Совершенно разные впечатления от вождения

Первое существенное различие, которое мы можем заметить между сегодняшними автомобилями и автомобилями 2030 года — это их названия.Подобно тому, как Apple и Samsung захватили рынок мобильных телефонов, на котором когда-то доминировали Nokia и Blackberry, Tesla, Apple, Dyson и Google могут стать наиболее узнаваемыми автомобильными брендами будущего.

Скорее всего, они тоже будут выглядеть по-другому. Снаружи больше не понадобятся большие воздухозаборники и передние решетки, охлаждающие наши двигатели внутреннего сгорания, а боковые зеркала заднего вида будут заменены камерами и датчиками. Окна могут быть больше, чтобы позволить освобожденным пассажирам наслаждаться видами, или почти отсутствовать, чтобы обеспечить конфиденциальность.Mercedes-Benz Vision URBANETIC демонстрирует этот радикально новый внешний вид с модульным транспортным средством, которое может менять кузов для перемещения груза или людей.

Интерьер

Cars станет гораздо более гибким, в некоторых из них можно будет настраивать цвет, освещение, конфиденциальность и расположение одним нажатием кнопки. В недавнем концептуальном автомобиле Volvo 360c предусмотрено многофункциональное пространство, которое можно преобразовать в гостиную, офис и даже спальню.

Солнцезащитные козырьки уйдут в прошлое, с умным стеклом, позволяющим контролировать количество поступающего дневного света одним нажатием кнопки.В дверях концепт-кара Mercedes F015 даже есть дополнительные экраны, которые могут функционировать как окна или развлекательные системы.

Многие автомобили будут оснащены системами дополненной реальности, которые будут накладывать компьютерную визуализацию на лобовое стекло или другие подходящие области отображения, чтобы облегчить нервы пассажира от отказа от колеса, показывая, что собирается делать автомобиль.

Водители смогут общаться со своими автомобилями с помощью речи или жестов.В моделях высокого класса мы можем даже увидеть некоторые ранние версии интерфейсов мозг-компьютер, которые будут связывать модели мозговой активности с командами для управления автомобилем или развлечения пассажиров. Подобная технология уже использовалась для управления протезами конечностей и инвалидных колясок.

Соединительная техника

Постоянно растущий Интернет вещей станет центральным элементом того, как наши интегрированные автомобили перемещают нас и общаются с внешним миром. Датчики, предназначенные для распознавания обновленных дорожных знаков, разметки, сетей камер, пешеходов и других транспортных средств и связи с ними, позволят автомобилям синхронизировать свое движение, минимизируя расход топлива и улучшая транспортный поток.Автомобили также смогут помочь властям поддерживать дорожную инфраструктуру, например, с помощью датчиков шин, которые будут уведомлять их об ухудшении дорожных условий.

Когда люди решают сесть за руль, технология предупреждает водителей о надвигающихся столкновениях с другими участниками дорожного движения и пытается их избежать. Улучшения в технологии термодатчиков, вероятно, позволят автомобилям видеть далеко за пределами диапазона освещения автомобильных фар. Если эти технологии будут достаточно стандартизированы и законодательно закреплены, они должны существенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий — хотя, вероятно, после первоначального всплеска.

В то время как сельские водители, вероятно, по-прежнему будут владеть своими автомобилями, города могут перейти от владения автомобилями к использованию транспортных средств по требованию, которые выведут модель Uber на новый уровень. В Москве уже совершается 9 млн таких поездок ежедневно, что более чем в 30 раз больше, чем на начало 2018 года.

Топливо будущего

Многие страны и города объявили о грядущих запретах на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, многие к 2030 году. Старые автомобили по-прежнему будут в пути, поэтому заправочные станции вряд ли исчезнут к этой дате.Однако автопроизводители уже уделяют все больше внимания автомобилям, которые будут использоваться в качестве топлива будущего.

Пока неясно, как именно будет выглядеть это будущее. Неуверенность в том, будут ли популярные в настоящее время гибридные автомобили быть включены в запреты на использование транспортных средств, может отпугнуть предприятия и потребителей от слишком больших инвестиций в этот путь. Полностью электрические автомобили сейчас составляют лишь 2% мирового рынка, но, поскольку к середине 2020-х их цена упадет ниже, чем у бензиновых, их доля на рынке наверняка вырастет.

---

Подробнее: Почему автомобили с батарейным питанием складываются лучше, чем водородные

---

---

Подробнее: Мы случайно создали новый чудесный материал, который может произвести революцию в аккумуляторах и электронике.

---

Насколько сильно зависит от того, до какой степени их еще ограниченный диапазон и время зарядки могут быть улучшены, и сколько правительства вкладывают средства в в настоящее время неоднородные электрические зарядные сети.Мы ожидаем, что к 2030 году полностью электрические автомобили по крайней мере станут жизнеспособным выбором для широкого круга водителей, но непредвиденные революционные технологические разработки могут легко изменить будущее автомобильного топлива. Например, ученые упорно работают, чтобы решить производственные и складские трудности, которые в настоящее время ограничивают потенциал чистой, быстрой заправки и дальнего радиуса действия водородных транспортных средств.

2030 год может показаться не таким уж далеким, но десятилетие — это долгое время, чтобы технологии изменились.В 2008 году только что был выпущен первый iPhone, и изменение климата было второстепенной проблемой для правительств и средств массовой информации. Теперь технологии и экологический дискурс меняются с беспрецедентной скоростью. Так что не удивляйтесь, если вы оглянетесь на сегодняшние автомобили через десятилетие и задаетесь вопросом, как мы вообще обошлись.

---

Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу информационную рассылку по борьбе с изменением климата. Изменение климата неизбежно. Наш ответ — нет.

Автомобили, которые мы будем водить в мире 2050 года

Автомобильные компании недавно рассказали нам, каким будет автомобиль 2020 года: автономный — это одно слово, электрический — другое, и он также будет подключен к Интернету. .Звучит захватывающе? Это так, но вряд ли вы найдете все это на привокзальной площади в ближайшие семь лет (обычно автомобили полностью модернизируются каждые пять-семь лет). Однако предлагаемые направления — это очень хорошая отправная точка, чтобы заглянуть еще дальше и задать вопрос: как может выглядеть автомобиль 2050 года?

Для начала, в 2050 году вообще появятся машины? Заменит ли изобретение, которому к тому времени исполнится 150 лет, что-то лучшее? Убьют ли его экологические соображения? Не устанут ли люди садиться за руль, как показывают недавние исследования? Ответ кажется «может быть», но на самом деле автомобиль — очень свободное и гибкое средство передвижения. Он исполняет желание людей передвигаться свободно и независимо. И — все сделано правильно — автомобиль может быть надежным и безопасным средством передвижения.

Но мы также должны признать, что эта форма мобильности требует особого внимания, поскольку полярные льды тают, мегаполисы задыхаются от смога и заторов, ресурсы истощаются, а около 1,2 миллиона человек во всем мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях. Мы знаем почему: мы хотим быть мобильными, и наша мобильность имеет некоторые негативные последствия.

Итак, что мы можем — на самом деле, должны — сделать, чтобы сделать автомобиль 2050 года чище, безопаснее, компактнее и по-прежнему приятным в использовании? Это важный вопрос: массовая автомобилизация в развивающихся странах означает, что к 2050 году на планете будет более трех миллиардов автомобилей по сравнению с примерно одним миллиардом сегодня.

Вождение без рук

Автомобиль в 2050 году будет беспилотным. Компании работают над концепциями, позволяющими автомобилям перемещаться по шоссе без вмешательства водителя, многие из которых, вероятно, можно увидеть на наших дорогах.

Есть Super Cruise от General Motors, которая управляет автомобилем на длинных участках шоссе, когда мало что происходит. Тогда есть Ассистент движения в пробках от BMW; машины движутся в загруженном транспортном потоке, как косяк рыб. Или есть Road Train из проекта European Satre, который включает в себя Volvo, где одно транспортное средство с профессиональным водителем возглавляет взвод других транспортных средств, виртуально соединенных между собой и движущихся, как жемчуг на веревке, по шоссе, превращая поездку на работу в, возможно, более продуктивное время. водители теперь могут работать или отдыхать.А когда автомобиль добирается до места назначения, он может припарковаться на высокотехнологичной парковке, как это продемонстрировала Audi.

Придется ли вообще водителю что-либо делать? Будет ли еще руль? Автомобили, вероятно, потребуют, чтобы водители следили за тем, что делает автомобиль, и переключались с одного режима на другой — например, при движении по шоссе на городское. Вероятно, все еще будет рулевое колесо, но в некоторых моделях может быть небольшой джойстик, которым водитель пользуется редко.

Вождение, вероятно, станет намного безопаснее (человеческий фактор по-прежнему является причиной большинства всех аварий), а также гораздо более эффективным, поскольку централизованное управление дорожным движением приведет к более плавному движению и уменьшению заторов.Но какой эффект будет иметь эта новая технология, будет зависеть от того, насколько широко она будет распространена.

Изменения на этом не заканчиваются. У нас также могут быть некоторые другие виды автомобилей, которые представляют собой небольшие высокоэффективные мобильные капсулы, похожие на концепцию GM EN-V, или автономные транспортные средства, такие как Induct Navia. Это будут городские, гибкие решения для перемещения людей.

Во многих районах метро хорошо организованная система общественного транспорта будет наиболее эффективным способом передвижения большого количества людей.Однако некоторые пассажиры могут не захотеть брать его из-за проблем с сетью, расписания или соображений безопасности. Общественно организованные транспортные системы по запросу, которые могут вместить до шести человек, автоматически доставят путешественников к месту назначения в центре города, а затем перейдут к другим. Клиенты просто вводят свой пункт назначения и информацию об оплате — подумайте об этом как о полностью автоматизированной системе такси.

Цифровые рубежи

Персональная мобильность станет в большей степени услугой, признанной такими компаниями, как Google.Гигант поиска и вычислений активно участвовал в создании автоматизированных транспортных средств. Некоторые думают, что машина должна служить нам по-другому, независимо от того, едем мы на ней или она едет сама. Многие автомобильные компании уже работают с Apple над интеграцией Siri в автомобили, создавая виртуальных личных помощников в автомобиле, которые помогают нам с маршрутами, информацией о дорожном движении и планированием наших дней. Наши автомобили будут полностью интегрированы в цифровой образ жизни 2050 года — каким бы он ни был.

Трудно представить, каким будет мир Apple, Microsoft, Facebook и Google через 30 лет, но мы можем предположить, что все, что имеет цифровое представление, будет доступно в наших автомобилях. Автомобиль, кажется, является последней границей цифрового образа жизни — некоторые люди хотят отключаться во время вождения — но в ближайшие десятилетия он будет полностью подключен и, будем надеяться, безопасным в использовании.

Но что на самом деле будет ездить на этих машинах? Электричество? Водород? Или он по-прежнему будет жрать бензин и дизельное топливо? На первый взгляд, можно подумать, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания уходит.Однако его гибель может быть не такой быстрой. Как правило, ежедневные поездки будут осуществляться на электромобиле без двигателя внутреннего сгорания. К тому времени электросеть, вероятно, будет включать гораздо больший процент возобновляемых источников энергии, поэтому повседневное вождение также будет чище. А как насчет более дальних поездок? Батареи могут работать на расстоянии 500 миль, но они могут быть тяжелыми и дорогими, и их перезарядка может занять время.

Таким образом, лучшим решением для дальних поездок на автомобиле может быть двигатель внутреннего сгорания.Учреждения и автомобильные компании по всему миру проводят исследования с целью дальнейшего повышения эффективности и сокращения выбросов. В 2050 году небольшой роторный двигатель с турбонаддувом мог бы служить расширителем запаса хода — он использовался всего несколько дней в году, но его было бы неплохо иметь на борту. Еще одним расширителем диапазона может быть беспроводная передача энергии транспортному средству, когда оно движется по шоссе.

Альтернативой являются автомобили, работающие на водороде, преобразующие водород в электричество в топливных элементах. В результате электрический привод будет плавным, и из выхлопной трубы будет выходить только водяной пар. Хотя технология топливных элементов уже прошла долгий путь (Daimler и Toyota находятся в авангарде этой эволюции), все еще существуют проблемы, которые необходимо преодолеть, например, где взять водород. Неясно, будет ли ответ к 2050 году.

Morphing motors

Люди ценят гибкость; Так же, как они привыкли ожидать этого от своих смартфонов и ноутбуков, так будут ли они хотеть этого от своей машины? Поскольку мобильные технологии позволили нам принимать решения обо всем в одно мгновение и вдали от дома, мы захотим те же самые свободы в наших автомобилях.

Пассажир будущего может иметь «портфолио персональной мобильности», в котором автомобиль будет лишь одной из его частей. Автомобиль может быть там, чтобы погонять для удовольствия на выходных (привязанность к машине, вероятно, не исчезнет полностью). По мере того, как мобильный Интернет становится все более мощным, станет совершенно нормальным и удобным выйти на улицу и немедленно принять решение. Вы можете поймать беспилотный автомобиль общего пользования. Вы можете запрыгнуть в машину друга из социальных сетей, который просто проезжает мимо и едет в том же направлении.Или вы воспользуетесь общественным транспортом, если это лучший вариант. Автомобиль будет полностью интегрирован в большую мобильную сеть.

Мы уже не ограничиваемся существующими схемами каршеринга, такими как ZipCar, где люди могут бронировать автомобили на те часы, когда они им действительно нужны. Будет сеть различных вариантов интеграции услуг в таких местах, как аэропорты, все они будут объединены в одном приложении на нашем устройстве связи 2050 года. Мы в основном сообщаем приложению, куда мы хотим отправиться, и, в зависимости от наших предпочтений, будут предложены три различных оптимизированных режима передвижения, аналогичные трем различным маршрутам, которые предлагает нам сегодня система навигации GPS.

Остается задать еще один вопрос: как будет выглядеть машина 2050 года? Сможем ли мы его распознать? У него еще может быть руль, а может, просто джойстик. Можно с уверенностью предположить, что он по-прежнему будет иметь четыре сиденья и колеса и все еще может напоминать металлический ящик. Но на этом сходство может заканчиваться.

Углеродное волокно или другой легкий материал могут заменить сталь. Дизайн будет сочетать в себе эффективные контуры (низкое аэродинамическое сопротивление) и эмоциональный стиль. И, возможно, будет какая-то морфинговая форма.Массачусетский технологический институт рассмотрел несколько очень многообещающих концепций автомобилей, которые позволяют занимать небольшую площадь в городе и иметь более безопасную и динамичную конфигурацию для открытой дороги.

Автомобиль 2050 года может быть относительно легко распознать, что может быть неверно для телефона или компьютера. Это потому, что автомобиль — это автомобиль — это автомобиль — он должен перевозить людей и товары, и пока люди остаются такими же высокими, как и автомобили, они не будут сильно отличаться. Но у личного автомобиля, каким мы его знаем, будет большая конкуренция: со стороны телеуправляемого автомобиля, контейнера по требованию и персонализированного общественного транспорта.И в наших удобных для жизни городах тоже есть старомодные прогулки и езда на велосипеде.

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-нибудь еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам в Twitter .

Aptera, первый серийный автомобиль на солнечной энергии, должен сойти с конвейера в этом году

Мечта началась в 1955 году с крошечного игрушечного создания под названием «Sunmobile.«Построенный из пробкового дерева и покрышек для хобби, он был всего 15 дюймов в длину. 12 селеновых солнечных элементов, украшавших его внешний вид, производили меньше лошадиных сил, чем настоящая лошадь. Но это было доказательством концепции: только солнечный свет может заставить автомобиль двигаться.

Шли годы, и мечта превратилась в переделанный старинный багги с солнечными батареями на крыше. Затем прославленный велосипед, проект гаража пенсионера, гоночный автомобиль, который пересек пустыню Мохаве со скоростью 51 миля в час.

Это мечта о вечном двигателе.О путешествиях, которые не наносят вреда планете. О путешествиях, которые длятся до тех пор, пока светит солнце.

Есть проблемы с этой мечтой, большие. Приходят облака. Наступает ночь. Законы физики ограничивают то, насколько эффективно солнечные панели могут превращать свет в энергию.

Но один стартап утверждает, что эти проблемы удалось преодолеть. Теперь, по словам его основателей, мечта может стать вашей всего за 25 900 долларов.

Aptera Motors, калифорнийская компания, название которой происходит от древнегреческого слова «бескрылый», в этом году выпускает первый серийный автомобиль на солнечных батареях.Это трехколесный ультрааэродинамический электромобиль, покрытый солнечными элементами площадью 34 квадратных фута. Автомобиль настолько эффективен, что в ясный день одни только эти элементы могут обеспечить достаточно энергии, чтобы проехать около 40 миль — это более чем в два раза превышает расстояние, на которое добирается средний американец.

Aptera должна пройти испытания на безопасность, прежде чем компания сможет начать распространение, что она надеется сделать к концу этого года. Даже в этом случае неясно, захотят ли потребители купить что-то похожее на нечто среднее между Бэтмобилем и жуком.Тень первоначальной попытки, закончившейся банкротством, нависла над основателями, готовящимися к запуску своего нового продукта.

Но создатели Aptera, Крис Энтони и Стив Фамбро, считают, что миру нужен автомобиль, подобный их. Транспорт — крупнейший источник загрязнения планеты, вызывающего потепление, в Соединенных Штатах. Администрация Байдена сделала своей приоритетной задачей сокращение выбросов транспортных средств, и несколько крупных автопроизводителей пообещали отказаться от легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.

После долгих лет мечтаний, может быть, настало время для езды на солнышке.

Солнечная батарея

Энтони и Фамбро не собирались создавать автомобиль, который мог бы работать на солнечной энергии. Они просто хотели сделать машину более производительной.

Оказалось, что сжигание бензина — не очень эффективный способ передвижения; По данным Министерства энергетики, до четырех пятых энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, теряется в виде тепла, тратится впустую на преодоление сопротивления ветра или используется топливными насосами и другими компонентами.

Полностью электрические автомобили работают намного лучше, но они все еще не идеальны. Около 10 процентов энергии, которая идет в них, теряется при преобразовании переменного тока из электрической сети в постоянный ток для батареи. Неэффективность системы привода съедает еще 20 процентов, и автомобилю по-прежнему приходится иметь дело с сопротивлением ветру и трением, поскольку системы рекуперативного торможения могут сократить некоторые отходы.

От верха до колес Aptera спроектирована таким образом, чтобы максимально сократить количество отходов.Его создатели говорят, что автомобиль в 13 раз эффективнее газового пикапа и в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. По словам компании, не менее 90 процентов энергии, производимой солнечными панелями Aptera, уходит на то, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Эффективный дизайн

Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке. Его чрезвычайная эффективность означает, что автомобиль может проехать 150 миль всего за 15 минут на обычной зарядной станции.

Но среднему электромобилю потребуется солнечная панель «размером с грузовик», чтобы проехать более нескольких миль, сказал Фамбро. Между тем, Aptera может использовать относительно небольшое количество солнечных элементов.

«Это работает, только если у вас суперэффективный автомобиль», — сказал Фамбро. Но как только он и Энтони поняли, как далеко может унести их только солнце, «не было другого плана, кроме как сделать его солнечным транспортным средством».

Автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. Генеральный директор Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сан-Диего.

СЛЕВА: автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. СПРАВА: генеральные директора Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сане. Диего.

Непрактично, но вдохновляет

Когда 65 лет назад на выставке General Motors дебютировал первый солнечный автомобиль, крошечный Sunmobile, даже его изобретатели скептически оценили его перспективы. Представители GM заявили журналу Popular Mechanics, что их творение «в настоящее время не имеет практического применения в автомобильной промышленности.”

Но именно эта задача привлекла датского искателя приключений Ханса Толструпа. Чувствуя себя виноватым за свои подвиги, связанные с поглощением ископаемого топлива — полет вокруг света, управление скоростным катером вокруг Австралии — он хотел сделать что-то на благо планеты.

В 1982 году Толструп и автогонщик Ларри Перкинс представили «Тихого Достижения» — конструкцию с одним водителем в форме лодки, увенчанную солнечной батареей площадью 90 квадратных футов. Рулевым механизмом служил румпель, а колеса и тормоза были позаимствованы у велосипеда.Съев дольки апельсина, чтобы избежать обезвоживания, и разбили лагерь на обочине дороги, им потребовалось 20 дней, чтобы проехать 2560 миль по австралийскому континенту. Их средняя скорость составляла 15 миль в час.

Том Снукс, координатор проекта, напомнил, что Толструп сравнил путешествие с полетом Kittyhawk: непрактично, но вдохновляюще и признаком грядущих успехов. «Если это послужит стимулом для еще одной идеи и мысли о развитии солнечной энергии, — сказал Толструп, — то это предприятие будет стоящим.”

В 1987 году Толструп объявил« World Solar Challenge », чтобы побудить других улучшить его достижения. Вскоре по всему миру возникли гонки на солнечной энергии, которые привлекли конкуренцию как со стороны производителей автомобилей, так и со стороны старшеклассников. Транспортные средства превратились из «ванны на колесах» Толструпа в форму пули в трехколесные автомобили с изогнутыми, похожими на крылья солнечными батареями. К 2013 году World Solar Challenge представил соревнование «круизного класса», чтобы стимулировать разработку более коммерчески жизнеспособных транспортных средств.

«Это действительно увлекательная задача по проектированию», — сказал инженер-механик из Мичиганского университета Нил Дасгупта, преподавательский советник школьной команды по производству солнечных автомобилей. «И мы добились огромных успехов».

Автомобиль команды 2017 года, занявший второе место в World Solar Challenge, весил всего 420 фунтов и развивает скорость почти 50 миль в час.

Солнечные элементы закрывают капот нового солнечного электромобиля Aptera.

Солнечные автомобили должны быть небольшими и гладкими, объяснил Дасгупта, из-за неэффективности солнечных батарей.Фотогальванические элементы ограничены в длинах волн, которые они могут превратить в электричество. Они плохо себя чувствуют, когда им становится жарко. Даже самые лучшие солнечные панели преобразуют только около 23 процентов попадающего на них солнечного света в энергию. Вы можете получить гораздо больше энергии быстрее, просто подключив к зарядной станции.

Полная зависимость от солнечной энергии также создает практические проблемы. Это значит, что машину нельзя оставлять в гараже или под деревом. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся дополнительная энергия, попадающая на солнечные панели, теряется.

«Это нишевый продукт», — сказал Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли. Aptera, вмещающая двух человек, не подойдет для большой семьи, пассажира пригородных поездов в облачном Сиэтле, сантехника, которому приходится таскать с собой оборудование.

Развитие солнечных батарей может принести пользу автомобильной промышленности в целом, сказал Липман. Они могут привести к разработке более легких материалов и способствовать повышению эффективности электромобилей.Производители могут добавлять солнечные батареи в автомобильные аккумуляторы. Возможно, эта технология найдет применение в национальных парках и на удаленных военных объектах.

Балансировочная плата, которая подключается к аккумуляторной батарее нового Aptera.

Но Липман считает, что транспортным средствам на солнечных батареях будет сложно добиться широкого коммерческого успеха. Китайский производитель все еще искал финансирование для производства своего прототипа, когда в прошлом году столкнулся с финансовыми проблемами. Голландские чемпионы первой гонки «круизного класса» в World Solar Challenge запустили свой собственный стартап, Lightyear One, и намерены начать поставки своего большого четырехколесного хэтчбека в конце этого года.Тем не менее, цена автомобиля Lightyear, составляющая около 180 000 долларов, делает его недоступным для большинства покупателей.

Энтони и Фамбро знают, как легко потерпеть неудачу. Через четыре года после основания Aptera в 2006 году они покинули предприятие из-за разногласий с другими руководителями — ветеранами автомобильной промышленности, которые хотели построить традиционный четырехколесный автомобиль, чтобы претендовать на получение федеральных займов. Но деньги так и не материализовались. Компания была ликвидирована в 2011 году, а ее интеллектуальная собственность продана.

Бизнес-аналитики рассматривали крах как практический пример рисков, связанных с запуском автомобильного стартапа.Автомобили производить дороже, чем программное обеспечение. В федеральных правилах сложно ориентироваться. Потребители опасаются перемен.

Но изобретатели Aptera извлекли другой урок из этого опыта: «Традиционный процесс проектирования не допускает прорывов», — сказал Фамбро. «Потому что все, что является прорывом, рассматривается как нечто поляризующее, и они не позволяют поляризующим вещам выходить из исследовательской клиники».

Они решили, что если Aptera собиралась добиться успеха, они не могли пойти на компромиссы, чтобы удовлетворить федеральные требования или рекомендации исследовательской фирмы.Они должны были быть разными.

«Это марш технологий», — сказал Энтони, прежде чем перефразировать основателя Apple Стива Джобса. «Люди не знают, что им нужно, пока вы им это не покажете». Создатели

Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.

СЛЕВА: Создатели Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля.СПРАВА: Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.

«Так происходит будущее»

После десятилетия, потраченного на развитие других предприятий, создатели Aptera выкупили компанию в 2019 году и запустили краудфандинговую кампанию для возобновления разработки.

Время было удачным. Электрические батареи стали намного дешевле и легче. Солнечные батареи стали более эффективными. Достижения в области вычислительной техники позволили изобретателям смоделировать транспортные средства на своих настольных компьютерах, что ускорило процесс проектирования.Энтони сказал, что даже ограничения, наложенные пандемией коронавируса, подстегнули творчество.

Когда Aptera начала принимать предварительные заказы в декабре прошлого года, она распродала из запланированных первую партию из 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.

Одним из них был Тайлер Перкинс, 27-летний помощник менеджера небольшого аэропорта в Оклахома-Сити. Увлеченный технологиями, следивший за компанией с подросткового возраста, он сказал, что его привлекает «модный, радикальный дизайн» Aptera и он хотел бы сделать обнадеживающую ставку на завтра.

«На самом деле они говорят:« Давайте построим футуристический автомобиль, потому что, если мы этого не сделаем, никто не будет », — сказал Перкинс. «И вот как происходит будущее».

Когда Aptera начала принимать предзаказы в декабре прошлого года, она распродала из запланированной первой партии в 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.

Обеспокоенность изменением климата уже побудила Перкинса стать веганом и водить гибрид. Он хотел перейти на электромобиль, но в его многоквартирном доме нет зарядной станции.Затем на рынке появилась Aptera. Даже без федеральных налоговых льгот (которые предоставляются только четырехколесным электромобилям) он стоит почти на 10 000 долларов меньше, чем другие электромобили. Конечно, он маленький, но все, что ему нужно, — это место для себя и своего походного снаряжения.

«Я думаю, что это отлично подойдет мне, — сказал Перкинс, — как человеку, который старается быть максимально эффективным и оказывать минимальное воздействие на окружающую среду».

Не каждый поклонник Aptera соответствует стереотипу заядлого защитника окружающей среды. Ник Филд, 36-летний бухгалтер из Лондона, больше привлекает дальнобойность и высокие характеристики автомобиля; он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3 секунды.5 секунд и достичь максимальной скорости 110 миль в час. На его взгляд, низкое воздействие Aptera на климат — лишь второстепенная выгода.

«Я отношусь к категории« Я хочу наслаждаться жизнью », — сказал Филд. «Мне просто нравятся быстрые машины. … Я думаю, это действительно круто ».

Энтони признал, что Aptera не для всех. Но он более привлекателен, чем полагают скептики. Высокая эффективность автомобиля означает, что он снижает нагрузку на сеть, чем обычные электромобили. Он может быть идеальным для грузовиков доставки и транспортных средств почтовой службы, которые не ездят далеко и проводят много времени в режиме ожидания.Любителям активного отдыха, вероятно, понравится возможность уйти от инфраструктуры зарядки, не беспокоясь о топливе. И идея припарковать Aptera на солнце и вернуться к автомобилю, у которого больше топлива, чем когда вы его оставили — бесплатное чистое топливо — это мощная идея в то время, когда мир нуждается в трансформации.

«Мы рассматриваем солнечную энергию как главный двигатель нашего бизнеса», — сказал Энтони. «Это позволяет так много всего».

Он считал мечтателей, которые первыми задумали солнечные автомобили: Толструп питался апельсиновыми дольками во время своего путешествия по континенту, студенты инженерных специальностей строили гоночные автомобили после школы.Он думал о первых разработчиках электромобилей, которые верили в будущее, не работающее на бензине. Он вспомнил инвесторов, которые уклонялись от первого воплощения Aptera, говоря: «Кто купит ваше странное творение в форме яйца?»

«То же самое с любым, кто что-то делает первым, — сказал Энтони. «Это всегда: зачем тебе это делать?»

Когда Аптера отправится в путь, у него будет ответ.

Об этой истории

Редактирование Линдси Лейтон, редактирование копии Сью Дойл.Редактирование графики Моникой Улману. Редактирование фотографий Оливье Лорана. Дизайн и разработка Эндрю Брэфорда.

15 удивительных характеристик автомобиля, которые мы, вероятно, увидим в ближайшем будущем

2. Подушки безопасности, которые активно останавливают автомобили

Подушки безопасности — это самая большая функция безопасности в автомобилях с тех пор, как были установлены педали тормоза. А поскольку подушки безопасности дебютировали более 30 лет назад, все больше и больше их устанавливаются в наших автомобилях. Сегодня у нас есть боковые подушки безопасности, подушки безопасности для коленей, подушки безопасности с ремнями безопасности и даже подушки безопасности, которые срабатывают под автомобильными сиденьями.Теперь Mercedes-Benz работает над новым способом использования подушек безопасности, который уводит их от пассивной меры безопасности и делает их более активными, когда дело доходит до остановки автомобиля. В частности, Mercedes-Benz экспериментирует с подушками безопасности, которые срабатывают под автомобилем и останавливают его до того, как произойдет авария. Подушки безопасности сработают, когда датчики определят, что столкновение неизбежно. Эти новые высокотехнологичные подушки безопасности имеют фрикционное покрытие, которое помогает замедлить автомобиль и может удвоить тормозную способность автомобиля.Активные подушки безопасности также поднимут автомобиль на восемь сантиметров над дорогой или шоссе, что улучшит контакт бампера с бампером и поможет предотвратить проскальзывание пассажиров под ремнями безопасности во время столкновения.

http://www.boston.com/cars/newsandreviews/overdrive/2010/03/a_mercedes_airbag_for_the_unde.html Источник: Boston.com

1. Технология блокировки водителя

Это еще одна потенциально опасная технология. Инженеры работают над технологией, которая даст автомобилям возможность обойти своего водителя и взять под свой контроль транспортное средство — нравится это кому-то из нас или нет.Сегодня на рынке есть автомобили, которые сами тормозят, если водитель этого не делает. Эта технология позиционируется как средство обеспечения безопасности. Но в будущем более продвинутые автономные технологии дадут автомобилям возможность сознательно игнорировать своего водителя и его команды и принимать собственные решения. (Разве это не сюжет книги Стивена Кинга Christine ?) К 2020 году ожидается, что большинство автомобилей на дороге будет оснащено автономной технологией, которая позволит им применять тормоза, даже если у водителя есть педаль газа опущена в пол.Это означает, что последнее слово в том, что происходит, будет решать машина, а не водитель. Круто, но немного жутковато. Что еще страшнее, та же технология может также позволить автомобилям общаться друг с другом на дороге без ведома участвующих водителей, позволяя двум или более автомобилям принимать решения независимо от своих водителей и делать то, что они считают нужным, на дорогах и шоссе. Сумасшедший.

http://superunleaded.com/fords-new-speed-limiter-tech-promises-no-speeding-tickets-sort/4007/ Источник: Superunleaded.com

Джек Сэкман

Джек Сакман пишет о фильмах и телевидении для Голиафа с 2013 года.

Будущее электромобилей — это не Tesla. Это тележки для гольфа.

На юго-западной окраине Пекина, за четырехполосным путепроводом с тротуарами шириной, равной ширине самой улицы, проходит улица Чжэнъян. В нем есть обычные банки, небольшие мини-маркеты и дома, где выращивают лапшу, как во многих районах столицы, но его выделяет ряд из примерно дюжины магазинов, которые продают одно и то же — крошечные электромобили. Машины по-разному выглядят как маленькие Range Rover, тележки для гольфа, троллейбусы или рикши с металлическими стенками, и они медленные.Их основная привлекательность — это их цена — от 600 до 2500 долларов — и то, что водители могут взимать с них плату так же, как и мобильный телефон. Они также обладают преимуществами слабого регулирования. У этих тихоходных электромобилей, прозванных «пожилыми транспортными средствами», огромный рынок, состоящий в основном из людей, которые очень мало зарабатывают. А в Китае их очень много — более 40% населения, или около 600 миллионов человек, зарабатывают около 150 долларов в месяц.

Октябрьским воскресным днем ​​улица Чжэнъян заполнена потенциальными покупателями, болтающими с владельцами магазинов. У магазина с потертой вывеской молодая пара с ребенком ведут горячую беседу. Они приехали на электросамокате и обсуждают, ехать ли с крошечной машинкой.

«Разве он нам не нужен для встречи в школе?» женщина спорит. «Детям не придется мириться с холодами зимой». Ее самокат не обеспечивает никакой защиты от непогоды, кроме перчаток, похожих на перчатки, прикрепленные к рулю. Ее муж возражает: «Цитата в 1000 юаней [150 долларов] была указана для обычных батарей, но для литиевых батарей может быть в пять раз больше.Разве ты не можешь вместо этого просто добавить лобовое стекло к своему скутеру? » Владелец магазина показывает им более дешевую модель, которая дешевле, потому что у нее нет крыши. Он предлагает положить сверху пластиковую обшивку.

Крошечные машинки меньше 1,5 метра в длину, а их максимальная скорость составляет от 40 до 56 километров в час.

Решив, что будущее мобильности за электричеством, китайское правительство субсидировало продажу стандартных электромобилей с 2010 года.В 2019 году на долю Китая было продано около 1,18 миллиона электромобилей, что составляет чуть более половины мировых продаж электромобилей. Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой компании Automobility Limited, видит «устойчивый и уверенный рост» продаж электромобилей в Китае в целом. Страна поставила цель, чтобы к 2030 году электромобили составили 40% продаж автомобилей, и Руссо считает, что у них не возникнет проблем с ее достижением. Крошечные автомобили , которые впервые начали появляться в начале 2010-х годов, имеют более чем вдвое больше продаж обычных электромобилей, но никогда не получали субсидий.Рекламу о них не транслируют и по телевидению — вместо этого они появляются на Kuaishou, платформе для короткометражных видео, популярной среди людей, живущих за пределами больших городов Китая. Наряду со стримерами, которые тысячами продают сливы, и другими, рассказывающими зрителям о жизни дальнобойщиков, водители демонстрируют свои крошечные автомобили. Су Хуа, основатель Kuaishou, давно утверждал, что пользователи его приложения не «крутые», в отличие от пользователей Douyin, предшественника TikTok, популярного среди городской элиты Китая. Скорее, они обычные — те люди, которые могут быть на рынке миниатюрных автомобилей.

Поскольку формально для них не требуются лицензии, крошечные автомобили, как правило, пользуются популярностью у рабочих-мигрантов, которым трудно оплачивать уроки вождения и другие связанные с автомобилем расходы. Пожилые люди тоже находят крошечные автомобили привлекательными, поскольку до октября прошлого года люди старше 70 не могли подать заявление на получение водительских прав в Китае. Они также удобны для всех, кто хочет, чтобы машина забирала продукты или своих детей из школы: ни одна крошечная машина не длиннее 1,5 метра, а их максимальная скорость составляет от 40 до 56 километров в час.Они предназначены для коротких повседневных поездок, а не для поездок из одного конца города в другой.

Некоторые города запретили продажу крошечных автомобилей — Пекин сделал это в 2018 году. Их производство не регулируется государством, и, поскольку во многих частях Китая они не могут быть застрахованы, другим водителям может быть сложно получить выплата, если крохотная машина попала в аварию. Поскольку водителям крошечных автомобилей не нужно сдавать экзамен по вождению, другие водители жалуются, что они часто едут неверным путем и попадают в пробку и вылетают из нее.Но из-за слабого контроля над продажами в Пекине в последние два года незаметно возобновились. Эти маленькие электромобили сейчас существуют в своего рода нормативной серой зоне.

Крошечные автомобили бывают самых разных стилей и стоят от 600 до 2500 долларов.

---

Один из небольших магазинов на Zhengyang Road официально известен как Xinlei Scooters, его название написано белыми буквами на большом красном знаке над его дверьми. Но внутри, за рядами электросамокатов, над стойкой есть более тонкая табличка поменьше, на которой написано другое ее название: Shitou Cars.Эта уловка необходима, потому что полиция могла бы закрыть операцию и конфисковать ее автомобили, если бы владельцев поймали на продаже крошечных машин. Тем не менее, поскольку в последнее время контроль за соблюдением правил не был строгим, попытки скрытности доходят лишь до сих пор: на улице припарковано несколько крошечных машин, выставочный зал под открытым небом.

Владелец Xinlei / Shitou — мужчина средних лет с ярко выраженными скулами в черном спортивном костюме. Он более внимательно относится к телефонным звонкам, которые получает постоянно, чем к покупателям в магазине.Это его жена с крашеными темно-каштановыми волосами и в розовом пальто, которая поддерживает торговую фразу: «Я учила тетушку, которая никогда раньше не водила машину. Она освоила это за три дня ». Она показывает автомобили снаружи потенциальным клиентам, открывает их двери, приказывает людям сесть внутри и опускает окна. Когда двое стариков приходят на ремонт, ее муж, наконец, кладет трубку, чтобы разобраться с ними. Тем временем по улице шагают два правительственных чиновника в черной форме.Они говорят одному владельцу привести в порядок витрину своего магазина, но в остальном упускают из виду незаконную операцию.

Отчасти крошечные автомобили так популярны, потому что еще не было официального решения о том, нужны ли им номерные знаки. Для обычных автомобилей беспрепятственный доступ во внутренний город Пекина — в любую точку пятого транспортного кольца — ограничен для автомобилей с пекинскими номерами. Лицензии на бензиновые автомобили распределяются через специальную систему, настолько конкурентоспособную, что она создает собственный черный рынок.Обладатели номерных знаков могут собирать до 2700 долларов в год, сдавая их тем, кто хочет ездить по городу. Помимо государственных субсидий, обход некоторых наиболее обременительных аспектов системы лицензирования является одним из основных аргументов в пользу стандартных электромобилей.

Поскольку температура в Пекине зимой опускается до 4 градусов по Цельсию, Xinlei / Shitou продает в среднем , две из своих четырехколесных полностью закрытых моделей каждый день, хвастается продавщица.Она добавляет, что молодые пары предпочитают четыре колеса, в то время как пожилые люди обычно предпочитают три. Когда ее спросили о возможности конфискации крошечной машины, она вздохнула. «Не ходите по главным дорогам. Не делайте из этого бизнес », — советует она.

По крайней мере, один из клиентов Zhengyang Road не слушает: Го Цайин, которая работает в основном в сфере строительства, водители, жители Фэнтай в ее районе. На заднем стекле ее крошечной машины есть наклейка с номером телефона дилера.Машина Гуо похожа на гольф-кар, с коричневыми мягкими сиденьями и окнами. Красный fudai , талисман на удачу, свисает с потолка, и его символы произносят слово «мир». Здесь достаточно места для двух человек, чтобы удобно сесть прямо, но недостаточно, чтобы вытянуть ноги, не задев перегородку из оргстекла между водителем и пассажиром. Автомобиль развивает максимальную скорость 40 км / ч и . В результате Гуо никогда не выходит за пределы Фэнтая — пограничной зоны, где встречаются город и деревня.

Гуо носит сельскую униформу: утепленную куртку. Она из провинции Хэнань, в 800 км к юго-западу от Пекина, и говорит на его диалекте. Го начинает принимать звонки от своих постоянных клиентов около 7 утра, приходя к их дверям, когда они хотят, чтобы их забрали. Она перестает водить машину в 9 утра, когда начинает работу ГИБДД. Она характеризует своих клиентов как «людей с деньгами, которые сидят в офисах». Однажды, посреди поездки, Гуо увидела, как полицейский остановил такую ​​же машину, как и ее. Она продолжила движение, но высадила своего пассажира до места назначения.Теперь, если покупатель звонит ей после 9:00, она посылает мужа забрать их на своем электросамокате. Он берет 75 центов (5 юаней), что составляет половину ее цены. Единая ставка Го была установлена ​​предшествовавшими ей водителями крошечных такси.

Экономия крошечных автомобилей зависит от такой неформальной практики. Когда Го спросили, не подумает ли она о том, чтобы подрезать другим водителям, она непреклонна. «Никто не может нарушать правила», — говорит она. Существуют местные группы WeChat для водителей крошечных автомобилей, в которые вводят новых владельцев после их покупки.Внутри этих групп участники обмениваются информацией о местонахождении местных полицейских и о том, был ли кто-нибудь оштрафован или у него отобрали машину.

Несмотря на риски, Гуо по-прежнему считает, что стоит быть водителем крошечной машины, чтобы заработать немного карманных денег. Крошечные автомобили — часть экономики последней мили, которая процветает в начале и в конце рабочего дня. Многие жители Фэнтая работают в местном парке высоких технологий, в котором расположены тысячи предприятий. От одного конца парка до другого можно дойти пешком за 20 минут, многие предпочли бы поездку на крошечной машине.Основными конкурентами автомобилей являются общие велосипеды, которые дешевле, но не имеют места для багажа и не могут быть разделены с другом. Крошечные автомобили также более общительны — функция, на которой Го пытается извлечь выгоду. Она заводит разговоры со своими клиентами, побуждая их добавить ее в WeChat или взять ее номер телефона, чтобы она могла подойти прямо к их двери.

Пекин запретил продажу крошечных автомобилей в 2018 году, но в последние два года продажи незаметно возобновились, поскольку власти решили смотреть в другую сторону.

---

Самый большой страх среди людей, занятых в экономике крошечных автомобилей Китая, заключается в том, что однажды их автомобили будут запрещены. Но Ван Цзюнь, который разрабатывает крошечные автомобили, никогда не беспокоился. «То, что они находятся в серой зоне, не означает, что правительство их игнорирует», — говорит он. Они уже повсюду в городах третьего и четвертого уровней Цзянси, родной провинции Ваня. Хотя национальных стандартов еще нет, некоторые местные органы власти пытаются регулировать их в пределах своей юрисдикции. Водители в родном городе Ванга, например, могут их застраховать.

Ван считает, что непрекращающийся кризис идентичности крошечного автомобиля имеет важное значение для его выживания. Правительство впервые обсудило регулирование крошечных автомобилей в 2011 году, напомнил он, и указал, что правила появятся в 2017 году. Затем в 2018 году. Затем в 2021 году. Ван признает, что новые стандарты уличного права для миниатюрных автомобилей могут означать правила, касающиеся лицензий и номеров, которые могут быть ослабляют их популярность. По словам Ванга, сделать эти правила слишком жесткими — все равно что «бросить нас к крокодилам».Но он считает, что правительство не захочет подрывать отрасль, поскольку, по его мнению, оно молчаливо одобряет ее существование. «Эти автомобили — часть будущего Китая, как и Tesla и Xpeng», — говорит он.

Когда Ван впервые пришел в индустрию, он никогда не планировал проектировать крошечные автомобили в течение следующих 15 лет. «Это не сильно отличается от дизайна обычного автомобиля», — говорит он о процессе. «Просто более сжатый». Он и его команда составляют планы, создают визуализацию, генерируют цифровые модели, изготавливают глиняные модели, делают модель 1: 1 и настраивают ее.На создание крошечного автомобиля уходит всего шесть месяцев, а на то, чтобы поставить его в путь, нужно еще шесть месяцев. Для обычных автомобилей весь процесс может быть в два-три раза дольше.

«Эти автомобили — часть будущего Китая, как и Tesla и Xpeng».

В последнее время снижение стоимости деталей сделало дизайн крошечных автомобилей более сложным. «Когда Mercedes-Benz сделал большие передние решетки, мы сделали то же самое», — говорит Ван. Он хочет воплотить в жизнь все больше и больше футуристических дизайнов и говорит, что будет черпать вдохновение из научно-фантастических фильмов, таких как «Звездные войны ». «Он показывает мне фотографию машины, которую он сделал с помощью 3D-принтера, а его напарник и он сидят на переднем сиденье. Это двухместный мини-кабриолет без углов — просто волны в расплывчатой ​​форме автомобиля.

Конечно, никто не делает машины, маленькие они или нет, от начала до конца. Как и во всех производственных секторах Китая, цепочки поставок являются модульными, а промышленные кластеры образуются в отдельных городах. Это снижает цены на запчасти и создает центры специализированных знаний, которые, в свою очередь, привлекают больше людей.Это также позволяет охватить небольшие сегменты клиентов с низкими доходами. Хотя крошечные автомобили не получают субсидий, они по-прежнему получают выгоду от автомобильной экосистемы и цепочек поставок Китая. Например, в Тайчжоу есть несколько сотен магазинов, специализирующихся на литье под давлением — в городе даже есть тематический отель. Эти магазины полагаются на местных талантов и выпускников средних школ, которые приезжают для обучения.

Экономика крошечных автомобилей началась с того, что более 90% компаний работали как уличные лотки.Они собирали крошечные машинки, когда получали заказы, и работали над скутерами, когда не получали. Поначалу брендинг не был приоритетом, но теперь появились более крупные бренды, такие как Levdeo, и они даже приобретают компании, выпускающие обычные электромобили. Некоторые местные органы власти, например, в восточной провинции Шаньдун, даже рассматривают компании по производству крошечных автомобилей как новые векторы роста. Становится все более очевидным, что по мере того, как Китай пытается отказаться от газа и перейти к электричеству, это изменение будет продвигать рынок, а не государство.

Местные чиновники, руководящие провинциями с мастерскими по производству крошечных автомобилей, признают существование крошечных автомобилей, но, похоже, немного смущаются, говоря о них, поскольку они не являются высокотехнологичными. Кроме того, экономика крошечных автомобилей сейчас настолько велика, что любой принудительный запрет на вождение автомобиля столкнется с серьезной оппозицией. «Вы должны понимать, что они очень пугающие», — говорит исполнительный директор Shenzhen Open Innovation Lab Дэвид Ли, имея в виду дедушек и бабушек, которые составляют целевой рынок крошечных автомобилей.Он совершенно серьезен. «Это красные гвардейцы Мао. Как вы думаете, им небезразлично, что чиновники расправятся с ними, когда им за 70? »

В последние годы, заметив, насколько популярны крошечные автомобили, на рынок начали выходить известные игроки. Прошлым летом SAIC, Wuling и General Motors представили Hongguang Mini, крошечный автомобиль со стартовой ценой в 4500 долларов. С сентября Mini превзошел по продажам седан Tesla Model 3 в Китае, а в ноябре было продано 33 094 автомобиля Hongguang Minis по сравнению с 21 604 автомобилями Tesla Model 3.«Tesla — это небольшой нишевый игрок», — говорит Ли. «То, что сделал Илон Маск, — это переопределение электромобилей в терминах мачо, Кремниевой долины — программистов».

Феномен крошечных автомобилей не нов — Ли отмечает, что в послевоенной Европе небольшие мастерские в городах также производили маленькие идиосинкразические автомобили. Они построили бы каждую деталь вплоть до двигателя. Новаторским в сегодняшних крошечных автомобилях является то, что они не создаются с нуля, а их производство зависит от открытых и гибких цепочек поставок Китая.

В этом Ли видит будущее. Следующий этап мобильности не планируется из офисной башни в Маунтин-Вью. Вместо этого он начался с того, что двое парней из Шаньдуна обшили панелями тележку для гольфа, потому что они думают, что дедушкам она понравится, и они знают, что она будет продаваться. Это автомобиль, предназначенный для обычных рабочих, а не для венчурных капиталистов. Так выглядит дорога к электричеству для значительной части населения Китая и, возможно, скоро и в других частях мира.

Будущее покупки автомобилей в новом виртуальном мире: автомобили.com раскрывает 5 доминирующих сил, управляющих автомобилем в 2021 году | Новости

— 14 января 2021 г.

Американцы назначают новую премию за владение автомобилем, подъездная дорожка становится дилером, доминируют цифровые технологии, царит доступность, а электромобили набирают обороты в Новом году

ЧИКАГО, 14 января 2021 г. — Cars.com (NYSE: CARS), ведущий цифровой автомобильный рынок и поставщик решений, сегодня раскрыл пять основных тенденций развития автомобильного пространства в 2021 году и в последующий период.Пандемия COVID-19 навсегда изменила процесс покупки и продажи автомобилей, и в этом году изменения сохранятся, поскольку американцы продолжают проводить больше времени дома и в Интернете, уделяют особое внимание свободе, которую дает владение автомобилем, и уделяют первоочередное внимание доступности и электромобилям.

«В новой среде virtual-first, цифровые платформы стали важнее для малого бизнеса по всей стране, в том числе для дилерских центров, поскольку сохраняется потребность в виртуальном соединении с покупателями, которые находятся дома», — сказал Алекс Веттер, Cars.com Inc., генеральный директор. «Новый год принесет в нашу отрасль быструю и устойчивую адаптацию, поскольку потребители по-прежнему полагаются на автомобили как на продолжение своего дома и ищут беспрепятственный цифровой опыт в своих местных дилерских центрах. Американские автомобильные дилеры имеют все возможности для того, чтобы прямо оправдать эти ожидания, поскольку технологии занимают центральное место, и мы приветствуем эту новую эру покупки и продажи цифровых автомобилей ».

Cars.com прогнозирует, что следующие тенденции будут иметь самое долгосрочное влияние на покупки автомобилей в 2021 году:

• Появляется новая волна покупателей автомобилей: Центры по контролю и профилактике заболеваний заявляют, что автомобили являются самым безопасным средством передвижения во время пандемии, почти 50% людей, опрошенных агентством Cars.com говорят, что они по-прежнему меньше полагаются на общественный транспорт и службы совместного использования. ¹ Это сделало упор на свободу и безопасность владения автомобилями, что привело к новой волне покупателей автомобилей впервые. Из американцев, у которых раньше не было автомобиля, почти 20% рассматривают возможность его приобретения. ² Даже когда потребители вернутся к жизни вне дома, основным видом транспорта по-прежнему будет автомобиль.
• Подъездная дорожка становится лотом для дилеров: В 2021 году доставка автомобилей на дом и торговля автомобилями с подъездной дорожки станут более распространенными.В прошлом году 57% покупателей автомобилей совершали основную часть покупок автомобилей через Интернет, а некоторые выбрали бесконтактную доставку на дом из местного представительства ^.1 С апреля 2020 года более 10 миллионов автомобилей на Cars.com — примерно 30% от общего объема продаж. Общий инвентарь, представленный на сайте — был доступен для доставки на дом от дилеров по всей стране. Кроме того, 50% клиентов дилеров Cars.com предлагают услуги доставки на дом. ³
• Виртуальные продажи упрощают покупку автомобилей: По мере того, как дилерские центры используют цифровые инструменты и технологии, покупатели автомобилей могут ожидать, что процесс покупки будет происходить в большей степени на виртуальных торговых платформах, таких как чат, видео и сайты дилеров.Потребители, которые сидят дома, продвигают эти платформы и переводят их с простых средств коммуникации на инструменты продажи. В настоящее время более 70% потребителей хотят совершить хотя бы часть покупок в Интернете. ⁴

• Доступность находится на переднем крае для потребителей: Покупатели автомобилей будут продолжать уделять особое внимание доступности в этом году. Примерно 45% покупателей новых автомобилей заинтересованы в автомобилях стоимостью более 30 000 долларов, в то время как почти 40% покупателей подержанных автомобилей заинтересованы в автомобилях стоимостью менее 10 000 долларов. ⁴ Хотя низкие процентные ставки и благоприятные условия кредитования помогают снизить ежемесячные платежи для покупателей, скудные условия инвентаризации автомобилей привели к необычно высоким ценам на новые и подержанные автомобили. В результате покупатели отдают предпочтение автомобилям с более комфортной ценой.
• Развитие электромобилей при федеральной поддержке и передовых технологиях. У электромобилей может быть большой год в 2021 году, поскольку новая администрация поддерживает рынок электромобилей с помощью стимулов для потребителей, планов инфраструктуры и закупок федерального автопарка.По слухам, что на рынок выходят технологические компании, такие как Apple, а автопроизводители, такие как Hyundai, Ford и GM, объявляют о планах значительных инвестиций и расширения своих платформ электромобилей, становится ясно, что гонка за доминирование электромобилей продолжается.

«Несмотря на положительную динамику, ожидаемую в категории электромобилей в этом году, поиски гибридов и электромобилей составили менее 1% от общего числа поисков на сайтах. ³ на Cars.com в 2020 году, что означает долгий путь до массового внедрения», — добавил Веттер.

Для получения дополнительной информации о тенденциях покупки и продажи автомобилей в 2021 году посетите страницу «Автомобили».ru / новости / коронавирус /.

¹ Результаты опроса Cars.com 13-14 августа 2020 г .; 3062 респондента

² Опрос потребителей автомобилей CARS 16-25 марта 2020 г .; 3021 отзыв

³ Cars.com Внутренние данные

⁴ Cars.com Потребительские показатели 4 кв.2020 г.

О АВТОМОБИЛЯХ

CARS — ведущая цифровая торговая площадка и поставщик решений для автомобильной промышленности, которая связывает покупателей автомобилей с продавцами.Созданная в 1998 году с флагманской торговой площадки Cars.com со штаб-квартирой в Чикаго, компания предоставляет покупателям данные, ресурсы и цифровые инструменты, необходимые для принятия информированных решений о покупке и беспрепятственного взаимодействия с автомобильными розничными продавцами. На быстро меняющемся рынке CARS позволяет дилерским центрам и OEM-производителям с инновационными техническими решениями и аналитикой на основе данных улучшать охват и влиять на покупателей, готовых к покупке, увеличивать оборот запасов и увеличивать долю рынка.

В дополнение к Автомобили.com, среди компаний CARS — Dealer Inspire, поставщик технологий, создающий решения, отвечающие требованиям завтрашнего дня, с более эффективными операциями и подключенными цифровыми технологиями, FUEL, который дает дилерам и OEM-производителям возможность использовать неиспользованные возможности цифрового видео, используя чистые возможности Cars.com. аудитория покупателей автомобилей, присутствующих на рынке, и DealerRater, ведущая платформа для обзора и управления репутацией автомобильных дилеров.

Полный набор свойств CARS включает Cars.com ™, Dealer Inspire®, DealerRater®, FUEL ™, Auto.com ™, PickupTrucks.com ™ и NewCars.com®. Для получения дополнительной информации посетите www.Cars.com.

###

Делиться

О Cars.com

Cars.com — ведущая цифровая торговая площадка и поставщик решений для автомобильной промышленности, которая связывает покупателей автомобилей с продавцами. Основанная в 1998 году и штаб-квартира которой находится в Чикаго, компания предоставляет покупателям данные, ресурсы и цифровые инструменты, необходимые для принятия информированных решений о покупке и беспрепятственного взаимодействия с розничными продавцами автомобилей.На быстро меняющемся рынке Cars.com позволяет дилерским центрам и OEM-производителям с инновационными техническими решениями и аналитикой на основе данных улучшать охват и влиять на покупателей, готовых к покупке, увеличивать оборачиваемость запасов и увеличивать долю рынка. В 2018 году Cars.com приобрела Dealer Inspire®, инновационную технологическую компанию, разрабатывающую решения, которые ориентированы на будущее дилеров с более эффективными операциями, более быстрым и простым процессом покупки автомобилей и подключенными цифровыми технологиями, позволяющими продавать и обслуживать больше автомобилей.

Свойства Cars.com включают DealerRater®, Dealer Inspire®, Auto.com ™, PickupTrucks.com® и NewCars.com®. Для получения дополнительной информации посетите www.Cars.com.

Умные интерьеры автомобилей превратятся в шикарные гостиные

ЗАКРЫТЬ

Mercedes-Benz представила концептуальный автомобиль по мотивам франшизы фильма «Аватар», который одновременно является роскошным и экологически безопасным. Buzz60

Когда вы садитесь в машину будущего, вам может казаться, что вы уже достигли места назначения.

Вы будете сидеть за столами при окружающем освещении, и вам помогут голосовые помощники, когда вы вытянете ноги на откидных сиденьях. И это привлекает многих американцев, которые уже знают, что хотят спать, отправлять электронные письма или играть в видеоигры, когда они мчатся по дороге в машине, которая управляет собой.

С появлением беспилотных автомобилей на горизонте автопроизводители переосмысливают то, как будет выглядеть будущее автомобильных интерьеров. А поскольку эти полностью автономные автомобили, называемые транспортными средствами 5-го уровня, избавят водителей от необходимости сосредотачиваться на шоссе, компании теперь могут экспериментировать.

А это означает, что автомобили премиум-класса могут быть оснащены технологиями, которые сделают поездки рабочих более шикарными, пассивными и персонализированными, чем когда-либо прежде. Представьте себе номер в капсуле — на колесах.

Автопроизводители, такие как BMW, Nissan и General Motors, например, продемонстрировали прототипы автомобилей со встроенными голосовыми помощниками, интеллектуальным контролем температуры и модульными сиденьями, предполагая, что между интерьером вашего автомобиля и вашим умным домом будет небольшая разница.

«Справедливо сказать, что жилые комнаты, очень индивидуальные домашние условия и бутик-отели вдохновляют (нас), когда мы проектируем интерьер автомобиля будущего», — говорит Хольгер Хэмпф, президент подразделения BMW Group Designworks.

Когда будут доступны беспилотные автомобили?

И хотя сроки появления беспилотных автомобилей неясны, а их стоимость кажется высокой — возможно, добавление шестизначной суммы к цене транспортного средства — по крайней мере, одно исследование показывает, что американцы готовы платить больше, чтобы позволить своим машинам управлять самостоятельно.

Полностью автономных транспортных средств на дорогах пока нет. Но некоторые умные автомобили уже позволяют водителям расслабиться за рулем, предлагая функции предотвращения столкновений. В частности, автопилот Tesla — это система помощи водителю, которая имеет центрирование полосы движения, адаптивный круиз-контроль и позволяет автомобилю автономно перемещаться по автострадам с ограниченным доступом.

BMW, Nissan и GM представили прототипы беспилотных автомобилей

Два примера тенденции к созданию мобильных гостиных появились в январе на выставке CES в Лас-Вегасе, одной из крупнейших мировых технических выставок. Концепт-кар BMW i3 Urban Suite отличался планировкой сидений, настроенной для поездок на автомобиле в соответствии с вашими научно-фантастическими фантазиями.

BMW i3 Urban Suite представляет будущее, в котором автомобили будут больше похожи на крошечные гостиничные номера. (Фото: BMW)

Сиденье водителя, приборная панель и рулевое колесо внутри концепт-кара выглядели ничем не примечательными.Но немецкий автопроизводитель превратил пассажирское сиденье в уютную индивидуальную гостиную, напоминающую модные салоны авиалиний.

В автомобиле могут разместиться два человека: водитель, занимающий традиционное положение руля, и задний пассажир, у которого есть большая часть салона для отдыха. Вместо второго заднего сиденья есть боковой столик и высокотехнологичный фонарь. Также есть регулируемая подставка для ног.

Компания также показала автомобиль под названием i Interaction EASE, который был мостом между кемпером и автомобилем.Внешний вид напоминал футуристическую микроволновую печь — гладкий белый прямоугольник с полупрозрачной стеклянной дверцей. Однако кабина была разработана для того времени, когда беспилотные автомобили стали мейнстримом.

Элементы управления жестами заменены кнопками. Сиденья были сенсорными, и был режим Ease Mode, который позволяет сиденьям возвращаться в положение наклона «невесомости», так что они наклоняются на 60 градусов.

Концепция BMW i Interaction Ease включает лобовое стекло, на которое накладывается прозрачный дисплей, так что водитель может видеть описания близлежащих объектов.(Фото: BMW)

«Как только вы позволяете кому-то убрать руки с руля на длительный период времени, мы, люди, захотим заняться другими делами», — сказал Хэмпф. Подход BMW заключается во внедрении технологий, которые развлекают, позволяют людям спать или проверять электронную почту, когда они становятся пассажирами собственного автомобиля.

GM продемонстрировала миру, что переосмысливает, как будут располагаться сиденья, когда в январе дебютировала в Cruise Origin. По словам автопроизводителя, в концептуальном автомобиле, похожем на фургон, сиденья расположены лицом друг к другу, поэтому водители могут «расслабиться, поработать или пообщаться».

Производство беспилотного такси Cruise Origin начнется в начале 2022 года, сообщает GM. (Фото: General Motors)

Воздушное такси, Hyperloop, беспилотные автомобили: Как ваша поездка на работу может выглядеть в 2030 году

Стоит ли мне получить умный замок? Плюсы и минусы перехода к цифровым технологиям на вашей двери

В 2019 году Nissan создал концепт спортивного седана повышенной комфортности, который компания называет «пространством, похожим на лаунж-зону отеля премиум-класса».

Внешний силуэт Nissan IMs выглядит как автомобиль, который сегодня может ездить по дорогам.Но салон кабриолета — это нечто совершенно новое.

Седан вмещал до пяти человек. Боковые стороны заднего сиденья откидываются, придавая центральным подлокотникам пассажира более представительский вид. Когда автомобиль находится в режиме автономного вождения, водитель может перейти в это пространство, чтобы расслабиться или поработать.

Каждый из этих автомобилей представляет собой концепт, автомобиль, созданный для демонстрации новых технологий или стиля. И хотя они, возможно, никогда не пойдут в производство, они иллюстрируют, что эти бренды имеют в виду на будущее.

Сегодня многие автомобили на дорогах имеют функции, отображающие автономность Уровня 1 и Уровня 2 или короткие всплески автоматических функций. Транспортные средства уровней 3 и 4 при определенных обстоятельствах обладают высокой степенью автоматизации, в то время как автомобили уровня 5 могут передвигаться самостоятельно без вмешательства человека.

Полностью автономная технология добавляет 100 000 долларов или больше

Полностью автономная технология может добавить как минимум 100 000 долларов к цене транспортного средства, по словам поставщика автострахования Esurance, что делает функции недоступными для большинства американцев.Тем не менее, более половины покупателей автомобилей (56%) были бы готовы платить надбавку до 20% за беспилотный автомобиль, как показало исследование 2019 года, проведенное консалтинговой группой Capgemini.

Неуверенность в разрешении регулирующих органов и вопросы, касающиеся инноваций в области инфраструктуры и аккумуляторов, затрудняют прогнозирование доступности беспилотных автомобилей. Тем не менее, исследования показывают, что автопроизводителей все равно подталкивают к тому, чтобы сделать салон автомобиля более уютным.

Nissan IMs EV — это седан с автономным приводом.(Фото: Nissan)

Интерьер важнее, чем внешний вид

Водители хотят большей конфиденциальности, большего комфорта и возможностей подключения, что делает автомобильные кабины более важными для покупателей, чем трансмиссия и внешний вид, как показало исследование McKinsey в 2018 году.

Исследовательская компания опросила более 2000 потребителей, и 70% людей заявили, что возможность настроить интерьер автомобиля в соответствии со своими потребностями станет важным моментом принятия решения в течение следующих 5 лет. Компания также опросила автомобильных экспертов и руководителей, из которых 90% заявили, что элементы интерьера окажут большое влияние на рынок автомобилей премиум-класса.

Покупатели автомобилей заявили, что им нужен больший контроль над внутренней средой, более умные системы оповещения о дорожном движении и возможность продуктивно работать с заднего сиденья. Им также нужны многоцелевые кабины, которые поддерживают их развивающийся образ жизни, который может включать в себя вождение в компании, занимающейся вызовом пассажиров, или размышление о сдаче автомобиля в аренду для парка умных такси.

Роботаксис: Может ли план Илона Маска помочь владельцам Tesla зарабатывать 30 000 долларов в год?

Потребители, стремящиеся к более интеллектуальному интерьеру, дают автопроизводителям возможность выделиться из группы, сказал Бен Элленцвейг, партнер McKinsey & Co., который консультирует автомобильные компании по вопросам розничной торговли и мобильности.

«Трудно предсказать, будут ли у нас многоцелевые автомобили или будут автомобили для разных вариантов использования. Но ясно, что использование (автомобилей) становится дифференцированным, и интерьер — лучший способ продемонстрировать эти различия», — сказала Элленцвейг. .

Возможность поспать обещает стать популярным времяпрепровождением в автономных автомобилях, показал опрос Harris Poll, проведенный по заказу Erie Insurance. Лицензированные водители также заявили, что хотели бы писать текстовые сообщения, отправлять электронные письма и играть в видеоигры в своих машинах.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прежде чем автомобилисты смогут полностью отвлечься от дороги впереди, автомобили должны иметь возможность подключаться к окружающей инфраструктуре. Вот где связь 5G и умные города вписываются в уравнение, позволяя транспортным средствам принимать мгновенные и сложные решения в зависимости от своего окружения.

Toyota заявляет, что работает над созданием умного города, где она может тестировать автономные автомобили, роботов, умные дома и ИИ в «реальной среде».«(Фото: TOYOTA)

Медленный переход от автомобиля к подключенной гостиной

Переход от обычного автомобиля к автономному подключенному помещению будет медленным и постепенным, — говорит Том Рикерт, специалист по рискам и страхованию в Trident Public Risk Solutions.