Автомат вариатор робот: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Выбор коробки передач: автомат, робот или вариатор

Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нем – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Ниже — о каждом из этих видов трансмиссии.

Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

Достоинства коробки типа «робот»

— Относительно малый расход топлива
— Недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки

— Не очень хорошая плавность переключения;
— Маленькая скорость переключений.

Как устроен «робот»

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Ее название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления.

Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Здесь все в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

Устройство вариатора

Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше.

В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

Автоматическая трансмиссия или «автомат«

Плюсы

— Высокая плавность и скорость переключения;

Минусы

— Большой расход топлива
— Высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

Об устройстве

Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать все это сами. А ещк позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя.

В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

«Автомат», «робот» или вариатор? — Статьи — Авто

Под общим термином «автомат» мы обычно понимаем некую «штучку», которая избавляет нас от педали сцепления. Если у машины две педали — это машина с автоматом.

На самом деле в ходу, как минимум, четыре типа автоматических трансмиссий, в которых полезно разобраться. Некоторые продвинутые автомобилисты ни за что не купят машину с определенным типом коробки передач, и вот почему.

Гидромеханические автоматы

Наиболее распространенный и старый вид автоматической трансмиссии получил распространение в США еще в конце 30-х годов прошлого века.

Не вдаваясь в технические нюансы, любой такой автомат состоит из планетарных передач, гидротрансформатора и гидроблока.

Гидротрансформатор это, пожалуй, самый интересный узел, ибо он не только выполняет функцию сцепления в обычной машине, но также сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах. Вот почему долгое время четырехступенчатый автомат считался эквивалентом пятиступенчатой механической трансмиссии (по широте динамического диапазона).

За десятилетия на конвейере гидромеханические автоматы стали весьма совершенны. Если десять лет назад у большинства машин они были четырехступенчатыми, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь по шесть ступеней, премиум-бренды — по восемь. А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai заговорили о пришествии 10-ступенчатых автоматов!

Прогресс достигнут и в области надежности. Встречаются неудачные «автоматы», например, пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно прошла «рестайлинг»). Но в целом из всех типов автоматических трансмиссий именно гидромеханику стоит признать наиболее беспроблемной.

Автоматы принято критиковать за увеличение расхода топлива (в сравнении с механическими коробками передач) и снижение динамики разгона. Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и порой даже спортивные модели не гнушаются такими коробками.

Роботизированные трансмиссии

А что будет, если обычную механическую трансмиссию заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автоматическое сцепление и заставить некий механизм самостоятельно переключать передачи?

Именно так и появились «роботы», причем нередко их проектировали от безвыходности. Например, маркетологи требовали наличия в модельном ряду «автомата», но на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» был компромиссным вариантом, позволяя взять подходящую механику и навесить на нее гидравлические исполнительные механизмы.

В теории «робот» должен обеспечивать лучшую экономичность, особенно в пробках. Ведь у классических автоматов при остановке в режиме D двигатель продолжает молотить жидкость в гидротрансформаторе, тогда как у «робота» есть обычное сцепление. Правда, часть выгоды съела необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы», если и экономичнее гидромеханик, то не во всех режимах и не радикально.

Но главное, у роботов появился целый ворох собственных проблем. Во-первых, из-за наличия сложной гидравлики многие роботы оказались весьма ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавные и быстрые переключения — не такая простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда — толчками.

Тем не менее, многие спортивные машины — даже Ferrari — предпочитают именно роботизированные трансмиссии. Они отличаются хорошим быстродействием за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но основной мотив использования «роботов» заключается даже не в предельной скорости переключения, а в неприспособленности гидромеханических трансмиссий к работе при высоких частотах вращения, которые характерны для спортивных моторов.

Преселективные роботы

Porsche использовала подобную схему еще в конце 80-х на гоночных автомобилях, но в массовый обиход преселективные роботы ввел Volkswagen с появление трансмиссии DSG.

Отличия от обычного робота в том, что внутри находится как бы две роботизированные коробки с независимыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за ряд четных передач, второе — за нечетные. Если автомобиль разгоняется на первой ступени, коробка включает вторую заранее, а в момент переключения просто размыкает нечетное сцепление и активирует четное.

В результате, передачи меняются с недостижимым ранее быстродействием и плавностью. Кроме того, в стандартизованных циклах многие преселективные роботы обеспечивают лучшую экономичность, чем даже механические коробки.

Избавившись от одного минуса обычных роботов, — пауз при переключении — преселективы не смогли преодолеть другой. Многие подобные трансмиссии отличаются неидеальной надежностью, а иные страдают паузой при старте с места, хотя последние модели сумели практически нивелировать этот недостаток.

Прогресс не стоит на месте, и если преселективы со временем станут также надежны, как механические трансмиссии, их можно считать коробками передач будущего.

Вариаторы

Когда-то считались идеальными типами коробок. Сколько передач у вашей машины? Пять? Восемь? А у вариатора — бесконечное множество, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Казалось бы, что еще нужно инженерам? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и в любой момент готов держать мотор в тонусе. Как следствие, оптимальная динамика, лучшая экономичность…

На деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора нужна весьма мощная гидросистема, и расходы на привод насоса зачастую нивелируют выигрыш в экономичности. Поэтому вариаторы обычно сопоставимы по расходу топлива с гидромеханиками.

К тому же возникла проблема динамического диапазона — отношения передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно, по мере усложнения вариаторов, и эту проблему удалось исчерпать, но все оказалось не так элементарно, как мечталось теоретикам.

Наслоились и проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

К тому же, наиболее оптимальные режима работы вариатора зачастую… неприятны водителю. К примеру, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «троллейбусного разгона»: мотор орет, машина как будто не ускоряется. Современные вариаторы иной раз пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но в чем же тогда их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современных гидромеханик и преселективных роботов.

В качестве послесловия

При покупке подержанной машины многие опасаются «роботов» и вариаторов. Абсолютизировать этот принцип не стоит — есть неудачные коробки и среди гидромеханик — но в целом зерно истины в этом есть.

В любом случае, выбирая машину с какой-либо автоматической трансмиссией, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

Вариатор это автомат или механика

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

24 июля 2017 года

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.

Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.

Достоинства	Недостатки
Довольно надежная коробка передач Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей) Требует меньше масла в сравнении с вариатором	Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата Реакции на управляющие действия водителя замедленные Рывки при переключениях На подъемах часто размыкается сцепление — из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос. Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Достоинства	Недостатки
Быстрые, незаметные переключение Хорошая динамика разгона Экономичность	Удорожание конструкции Недостаточная надежность блоков управления Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т. п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства	Недостатки
Отсутствуют переключения Проще и дешевле гидромеханического автомата	Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства	Недостатки
Отсутствуют переключения Проще и дешевле гидромеханического автомата	Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.

Достоинства	Недостатки
Отработанная конструкция Возможность оперировать с огромными крутящими моментами «Живучесть» при длительном буксовании	Несколько меньший КПД, чем у вариатора Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Коробка автомат и вариатор: чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 1. Коробка автомат — Из-за чего ломается коробка автомат — Какой ресурс у автомата — Плюсы и минусы автомата 2. Вариатор — Из-за чего ломается вариатор — Какой ресурс у вариатора — Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

(23 голос., средний: 4,26 из 5) Загрузка…

Какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор?

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящается типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор вы найдете ответ ниже.

Чтобы разбирать достоинства и недостатки каждой из коробок надо разобраться с их устройством.

Механика.

Самый старый тип автомобильно трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые вводятся в зацепление и выводятся из него посредством рычага переключения скоростей. Сам механизм устроен так, что в один момент времени может быть включена только одна пара шестерен.

Сцепление служит для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается коробке передач и в это время производиться  переключение. Управляя автомобилем на механике, водитель до конца чувствует машину и управляет ей.

Для того чтобы понять как работает механическая КПП советую посмотреть вот это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач строиться на основе планетарных редукторов. Редукторы вводятся в зацепление посредством т.н. фрикционов, которые в свою очередь приводятся в зацепление гидравлическими поршнями.

Управляется работа автомата при помощи электрических или гидравлических «мозгов». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два пропеллера, один из которых потоком масла раскручивает другой. За счет этого, нет постоянной жесткой связи между валами и крутящий момент передается нелинейно, с ростом оборотов, возможна передача большего момента (современные АКПП умеют блокировать гидротрансформатор и за счет этого здорово экономят топливо). Для понимания принципа работы АКПП предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Вариатор.

Единственный бесступенчатый тип трансмиссии! Конструкцию со шкивами изменяемого радиуса придумал еще Леонардо Да Винчи.

Принцип работы вариатора – изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато посредством изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Вот в этом ремне и шкивах заключается главный недостаток – это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологами данный тип коробок подается, как современное решение позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да на самом деле только вариатор может плавно изменять передаточное число, удерживая двигатель на оборотах максимальной мощности! Но проблема в том, что мощность вариатор передает очень плохо, и сам по себе очень капризен.

Все другие типы коробок умеют жестко (через шестеренки), связывать первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым исключается пробуксовка). В случае с вариатором жесткая связь невозможна, при проскальзывании ремня масло вскипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняется проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и нуждается в замене. Контрактные и восстановленные коробки это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Вот так работает вариатор:

Робот.

Робот, это не что иное как управляемая электроникой механическая коробка. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, и электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках наблюдаются рыки при включении скоростей и задержка при переключениях, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки значительно дороже!

Сегодня это самый эффективный тип автоматической трансмиссии! К недостаткам можно отнести только неспособность случайного (селективного) переключения передачи и повышенную сложность, и стоимость у коробок с двумя сцеплениями.

Вот вам небольшое видео про то, как работает роботизированная коробка передач:

Так какая коробка передач лучше?

Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно т.к. о вкусах не спорят!

Если вы любите «управлять» автомобилем или живете в «глуши» и пробки для вас бывают только в бутылках, проблема выбора у вас не стоит – механика. Причина проста – самый надежный тип коробок передач не требующий дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите вот такую картину:

Цена обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, и расход топлива будет минимальным, но этот автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их режимом старт — стоп однозначно стоит выбрать автомат или вариатор. Да автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завывание двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на механике-роботе в пробках не ходит больше 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом я рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше чем у вариатора, он не требует замены ремней (что не дешево) и в крайнем случае автомобиль сохранит способность передвигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любом автомобиле это лотерея! И в случае проигрыша в худшем раскладе это «попадание» на половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится как некоторый компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме движения автомобиль будет доставать частыми переключениями и самое главное – робот не умеет перескакивать через передачи. Т.е. АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот умеет переключаться только на 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и коэффициент полезного действия обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

На какой коробке ездить – решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот штука не для массового применения, хотя разгон с ним шикарен!

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что теперь для вас навсегда отпал вопрос «какая коробка передач лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть замечания к тексту, оставляйте комментарии.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Вариатор, механика или автомат. Что лучше?

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.



что лучше для кроссовера Kia Seltos? Автомобили статья на JcNews.ru

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива. Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива. 177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом. Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности. Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная. Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит. Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления. При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал. С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты. Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок. Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор. Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Робот вариатор или автомат что лучше

Что лучше вариатор или робот: отличия, плюсы и минусы

Вариатор и робот – две новые и достаточно перспективные разработки в области автоматических коробок передач. Одна – разновидность автомата, другая – механики. Что лучше вариатор или робот? Проведем сравнительную характеристику обеих трансмиссий, определим их преимущества и недостатки и сделаем правильный выбор.

Все об устройстве вариатора

Вариатор – разновидность автоматической коробки передач. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и бесступенчатого изменения передаточного отношения в фиксированном диапазоне.

Цепной вариатор CVT

Зачастую в технической документации к автомобилю можно встретить в качестве обозначения  коробки передач аббревиатуру CVT. Это и есть вариатор, в переводе с английского – «постоянно изменяющая передаточное отношение трансмиссия» (Continuously Variable Transmission).

Главная задача вариатора – обеспечить плавное изменение крутящего момента от двигателя, что делает разгон автомобиля плавным, без рывков и провалов. Мощность машины используется по максимуму, а топливо расходуется по минимуму.

Управление вариатором практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, за исключением бесступенчатого изменения крутящего момента.

Кратко о видах CVT

1. Клиноременный вариатор. Он получил наибольшее распространение. Этот вариатор состоит из ремня, натянутого между двумя раздвижными шкивами. Принцип работы клиннорменного вариатора заключается в плавном изменении передаточного отношения за счет синхронного изменения радиусов контакта шкивов и клиновидного ремня.
2. Цепной вариатор. Менее распространен. Здесь роль ремня выполняет цепь, передающая тянущее, а не толкающее усилие.
3. Тороидный вариатор. Достоин внимания и тороидный вариант трансмиссии, состоящий из дисков и роликов. Передача крутящего момента здесь осуществляется за счет силы трения роликов между дисками, а передаточное число меняется посредством перемещения роликов относительно вертикальной оси.

Тороидный вариатор

Детали вариаторной КПП дорогостоящие и труднодоступные, да и сама коробка обойдется недешево, а с ее ремонтом могут возникнуть проблемы. Наиболее дорогим вариантом будет тороидная коробка, для изготовления которой требуется высокопрочная сталь и высокая точность механической обработки поверхностей.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

В тексте уже были упомянуты как положительные, так и отрицательные стороны вариатора. Для наглядности представим их в таблице.

Преимущества	Недостатки
1. Плавное движение автомобиля, бесступенчатое ускорение	1. Высокая стоимость коробки и ее ремонта, дорогие расходные материалы и масло
2. Экономия топлива за счет использования всего потенциала работы двигателя	2. Непригодность к высоким нагрузкам и тяжелым дорожным условиям
3. Простота и меньшая масса коробки в сравнении с классической АКПП	3. «Эффект задумчивости» при переключении передач (хотя, в сравнении с роботом, вариатор «тормозит» меньше)
4. Возможность движения на максимальном крутящем моменте двигателя	4. Ограничения по установке на автомобили с двигателями большой мощности

Чтобы устройство не подвело водителя в процессе эксплуатации, необходимо соблюдать следующие условия:

• следить за уровнем масла в трансмиссии и вовремя менять его;
• не нагружать коробку в период зимних холодов в начале движения, при буксировке авто и во время движения по бездорожью;
• периодически проверять на разрывы разъемы агрегата и проводку;
• следить за работой датчиков: отсутствие сигнала любого из них может привести к некорректной  работе коробки.

Вариаторная КПП – это новая и пока не доведённая до оптимального состояния, имеющая множество недостатков система трансмиссии. Несмотря на это, разработчики и конструкторы пророчат ей большое будущее. CVT является наиболее простым видом трансмиссии как по техническому устройству, так и по принципу работы.

Несмотря на кажущиеся преимущества, обеспечивающие экономию топлива и комфорт при движении, вариаторная КПП сегодня применяется достаточно редко и, в основном, в легковых машинах или мотоциклах. Посмотрим, как обстоит дело с роботом.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (робот) – механическая трансмиссия, в которой функции переключения передач и управления сцеплением автоматизированы. Эту роль здесь выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй – за включение и выключение сцепления.

Робот призван объединить в себе достоинства механической КПП и автомата. Он сочетает в себе комфорт в управлении (от автомата), а также надежность и экономию топлива (от механики).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, входящими в состав роботизированной КПП, являются:

• механическая коробка передач;
• сцепление и привод сцепления;
• привод переключения передач;
• блок управления.

Принцип действия робота практически не отличается от функционирования обычной механики. Разница заключается в системе управления. Этим в роботе занимаются гидравлические и электрические приводы. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют затрат дополнительных ресурсов. В электрических же приводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Устройство роботизированной КПП

Роботизированная трансмиссия может функционировать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. За основу процесса берутся сигналы входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме передачи переключаются последовательно с помощью рычага переключения.  В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют «секвентальной коробкой передач» (от лат. sequensum – последовательность).

Преимущества и недостатки робота

В роботизированной коробке передач собраны все плюсы автомата и механики. Однако при этом нельзя сказать, что она лишена недостатков. К таким недостаткам относятся:

1. Трудности с адаптацией водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
2. Некомфортное движение по городу (резкие старты, толчки и рывки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
3. Возможен и перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо при остановках включать режим «нейтралка», что, само по себе, также уто

Механика, автомат, вариатор или робот — DRIVE2

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

Какая коробка лучше: робот, вариатор или автомат

Решив приобрести новый автомобиль, многие автолюбители стоят перед выбором, что предпочесть привычную механику, автоматическую коробку передач, вариатор или робот. Сегодня на автомобильном рынке можно найти модели, удовлетворяющие практически всем нашим требованиям и нужно только определиться, что именно вам подходит лучше всего. В данной статье мы рассмотрим, какие варианты современной АКПП предлагают различные производители и надеемся, что наша информация позволит сделать лучший выбор.

Итак, наиболее привычный всем вариант механической коробки передач хорошо знаком практически всем водителям. Он имеет свои плюсы и минусы. У механики есть непоколебимые поклонники, но всё движется вперёд и постоянно совершенствуется. Сегодня всё большее число водителей предпочитает автомобили с различного рода автоматизированными коробками передач. Это можно объяснить простотой и удобством в управлении, а также большим ощущением комфорта от поездки. Особенно сильно заметна тенденция на переход от механики к автомату у женщин-водителей. В этой категории водителей механическое АКПП выберет очень маленькое количество водителей. Но и автоматы бывают разными, хотя далеко не все понимают, как определить классический автомат или вариатор. К этой группе часто относят:

• классический автомат или гидротрансформатор;
• вариатор;
• робот.

Коробка-автомат

К этой категории чаще всего относят гидротрансформаторы, которые имеют наибольшее распространение на современном автомобильном рынке. Принцип работы такой системы основан на том, что АКПП заполнено специальной трансмиссионной жидкостью, которая находится в постоянном движении по замкнутому кругу. Достигается это постоянным давлением, которое и создаёт поток масла, производящий крутящий момент.

Как и любой другой механизм коробки – автомат постоянно совершенствуются. Если в первые годы появления таких АКПП, устройства имели 4 ступени, то сегодня наиболее распространены автоматы, имеющие 6, 7, а иногда и 8 передач. Такие трансмиссии имеют ряд достоинств, но наряду с этим у них есть и существенные недостатки.

Плюсы коробки-автомат

1. Автомобиль гораздо проще в управлении в городских условиях.
2. Имея коробку-автомат, забуксовать на дороге будет сложнее, но, если это случится, выбраться при помощи «раскачки» из проблемной зоны будет невозможно.
3. Автомат позволяет более легко трогаться на скользкой дороге, исключая момент пробуксовки.
4. Исключена возможность перегрева двигателя.
5. Переход от одной передачи к другой сильно сглажен и в салоне почти не ощущается.
6. Электроника способна подстраиваться под индивидуальный стиль вождения.

Минусы

1. Довольно высокая цена моделей автомобилей с автоматом.
2. АКПП требует больших затрат в процессе обслуживания или ремонта.
3. Автомат требует жёсткого контроля за уровнем трансмиссионной жидкости. Менять ее можно только на оригинал или на разрешенный аналог, что тоже не дешево.
4. Более высокий расход топлива в сравнении с привычной механикой.
5. Автомобиль с такой АКПП нельзя буксировать на большие дистанции.
6. Процесс разгона зачастую не очень хороший.

Вариатор

Это более современная и работающая несколько по другому принципу модель автоматической коробки передач.

Классическую механику и вариатор иногда бывает довольно сложно отличить даже очень опытным водителям, и не все хорошо понимают, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач. Визуально это часто очень похожие рычаги для переключения, но принцип работы обоих механизмов существенно отличается.

Вариатор имеет два диска или шкива, между ними натянут ремень или в редких случаях цепь. При движении данные шкивы сдвигаются или раздвигаются, изменяя этим передаточное число. Отличием вариатора от автомата является тот факт, что у него полностью отсутствуют передачи. Данный механизм был разработан со следующей целью: сделать переход с одной скорости на другую максимально плавно, что является результатом отсутствия разрыва мощностей. Водитель и пассажиры автомобиля получают максимальный комфорт от поездки на автомобиле с вариатором, что обеспечено удивительной плавностью хода. Управление такой КПП почти ничем не отличается от управления классическим автоматом. Вариатор имеет свои явные плюсы, но, к сожалению, это совсем не идеальный вариант и конструкторам еще предстоит длительная работа по устранению ряда недостатков. Плюсами и минусами вариатора можно считать следующие моменты:

Достоинства вариаторов

1. Полная плавность хода, обеспечивающая комфорт поездки.
2. Быстрый разгон, который обеспечивается тем, что крутящий момент всегда находится на пике, за счёт своей конструкции.
3. Вес механизма очень незначительный.
4. Экономность в расходе топлива.

Недостатки вариаторов

1. Не подходит любителям агрессивной езды с резкими стартами и частыми пробуксовками.
2. Это устройство нельзя нагружать прицепами, а также буксировать.
3. Вариатор – довольно шумное устройство, что очень заметно в салоне.
4. Срок службы вариатора несколько меньше, чем у привычной коробки автомат.
5. Имеет довольно высокую стоимость при ремонте и в обслуживании. Иногда бывает крайне сложно найти мастерскую, в которой могут произвести качественный ремонт этого механизма.
6. Вариатор требует меньших затрат на производство, но и ресурс работы тоже гораздо меньше в сравнении классического автомата.

Робот

Роботизированное КПП – это попытка конструкторов совместить «механику» и коробку- автомат. Принцип работы этого устройства заключается в том, что он почти ничем не отличается от принципа работы механики, но скорости переключаются автоматически специальным блоком управления на сервоприводе. Здесь водитель почувствует привычную паузу в момент переключения и ряд других явных признаков «механики». Кроме того, такая коробка передач предусматривает возможность перехода на полное ручное управление. Сегодня такую коробку можно встретить на автомобиле любого класса, от бюджета до премиума.

Производители разработали два типа роботизированных коробок автомат:

• с одним сцеплением – однодисковый;
• с двумя сцеплениями.

Любители таких автомобилей отмечают как плюсы, так и минусы в управлении такими автомобилями.

Плюсами первого варианта можно считать только довольно низкую стоимость и экономичное расходование топлива. При этом во время движения переключение скоростей очень заметно, что выражается рывками. Водителю приходится постоянно подстраиваться и стараться вовремя сбрасывать газ.

Второй вариант – роботов с двумя сцеплениями соединяют в себе положительные стороны механики и классического автомата. Устроены они по принципу совместной работы двух коробок передач – с чётными и нечётными передачами. Обе коробки постоянно находятся в рабочем состоянии и за счёт этого переход с одной скорости к другой практически незаметен. В моменты переключений не происходит разрыва мощности, и автомобиль может довольно быстро ускориться. Такие устройства гораздо меньше боятся повышенных нагрузок.

К явным недостаткам таких коробок можно отнести частые проблемы с сервомеханизмами, которые сложны в ремонте и часто требуют полной замены, а это довольно дорого. Сама коробка автомат работает без проблем примерно 120 -170 тыс. км. Затем предстоит дорогостоящий ремонт или полная ее замена.

Что лучше выбрать

Как уже можно было понять из статьи, каждый тип трансмиссий имеет свои плюсы и минусы и выбор необходимо делать исходя из своих личных возможностей и потребностей.

1. Если вы отдаёте предпочтение комфорту и неторопливости при вождении автомобиля, то вам стоит выбрать машину, оснащённую вариатором.
2. Любителю надёжности и частой смены авто подойдёт классический автомат. Машины такого типа наиболее популярны на сегодняшнем авторынке.
3. Робот-автомат с одним диском может стать хорошим решением для автолюбителей, имеющих ограниченный финансовый ресурс, но желающих приобрести автомобиль с автоматом. Несмотря на низкий уровень комфорта, автомобилист получает недорогой автомобиль с экономичным расходом топлива.

Робот с двумя дисками стоит покупать только новым. При покупке подержанного автомобиля владелец должен быть готов в скором времени к замене или капитальному ремонту коробки-робота, а значит к существенным за.

плюсы, минусы, особенности — DRIVE2

Полный размер

Автомобилей с традиционной коробкой переключения передач с каждым годом становится все меньше. Автолюбители, ценящие комфорт и желающие не напрягаться за рулем, выбирают автоматические трансмиссии. Меж тем далеко не все автомобили с двумя педалями оснащены традиционными «автоматами». Пытаясь обогнать конкурентов, автопроизводители уже давно устанавливают на свои автомобили не только автоматические коробки, но и другие трансмиссии – вариаторы и «роботы». Большинство автолюбителей, не привыкших разбираться в технических тонкостях, разницы между ними не видит. Однако у каждого типа трансмиссии есть как свои преимущества, так и недостатки.

1. Роботизированная коробка с одним сцеплением.

Сейчас избавить водителя от самостоятельного переключения передач могут даже компактные модели наподобие Lada Vesta или Smart fortwo. Но покупая их, важно понимать, что переключать передачи будет не «автомат», а роботизированная трансмиссия с одним сцеплением. Учитывая, что в ее основе лежит обычная механическая коробка, ресурс такой трансмиссии обещает быть достаточно высоким. Кроме этого, «робот» с одним сцеплением относительно прост и дешев в ремонте, благодаря чему и прописался на недорогих автомобилях.

Но готовы ли вы мириться с традиционными недостатками роботизированных трансмиссий с одним сцеплением? Достаточно прочитать хотя бы пару тест-драйвов седана Lada Vesta с роботизированной коробкой AMT, чтобы понять, что в городских условиях такая коробка и в подметки не годится традиционным «автоматам». Рывки при переключениях, откатывание машины назад при старте, не всегда логичные переключения – основные, но далеко не все недостатки «роботов». Да и ресурс сцепления на деле оказывается не настолько большим, как того ожидаешь изначально. Естественно, трансмиссия трансмиссии рознь и далеко не факт, что все «роботы» с одним сцеплением ведут себя так же, как коробка AMT на Vesta, но в той или иной степени описанные выше недостатки присущи и им.

2. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

«Робот» с двумя сцеплениями переключает передачи на порядок быстрее. Неудивительно, что такие трансмиссии уже давно можно встретить на автомобилях Audi, Volkswagen, Mercedes Benz, BMW. Кроме этого, двухдисковые «роботы» позволяют экономить топливо, что для рачительных европейцев немаловажно. Вот только вопросы надежности в этом случае обычно отходят на второй план. Когда речь идет о новом автомобиле, находящемся на гарантии, это кажется вполне логичным. В случае чего все расходы возьмет на себя дилер. А вот в случае с подержанными автомобилями «роботы» с двумя сцеплениями являются миной замедленного действия. Крайне сложная конструкция такой трансмиссии зачастую требует ремонта уже после 50 тысяч километров пробега. Особенно показателен пример концерна Volkswagen, коробка DSG от которого сперва собрала массу лестных отзывов, а потом нещадно критиковалась за слишком низкий ресурс. Лишь через несколько лет, когда немцы освоили «роботы» с «мокрыми» дисками сцепления, коробки DSG стали более-менее надежными.

3. Вариатор.

Вариаторы особенно полюбили японские автопроизводители. Данный тип трансмиссии, а именно клиноременной вариатор, можно встретить на популярных у нас Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander. Клиноцепной вариатор устанавливается на такие автомобили, как Audi A6 и Subaru Forester. Главным достоинством вариаторов всегда считалась плавность переключения. Хотя говорить о переключениях как таковых в корне неправильно. Вариатор по своей сути является бесступенчатой трансмиссией. Хотя идя на поводу у автолюбителей, которым не нравится откровенно троллейбусный разгон, сопровождаемый не меняющимся звуком двигателя, работающего на одних оборотах, производители научили свои вариаторы «как бы переключать передачи». Благодаря виртуальным ступеням многие вариаторы теперь и вовсе не отличить от отлично настроенных автоматических трансмиссий.

Что касается недостатков вариаторов, то к ним можно отнести ограниченный ресурс ремня. Обычно он не превышает 150 тысяч километров, что следует учитывать при покупке подержанного авто. Цепь в клиноцепном вариаторе держится больше, но и она может потребовать замены. Особенно в том случае, если подвергать вариатор повышенным нагрузкам. Учитывая, что вариаторы зачастую устанавливаются на кроссоверы, которые теоретически могут передвигаться по, например, глубокому песку, это случается достаточно часто.

4. Автоматическая коробка переключения передач.

Традиционный «автомат» в качестве альтернативы «механике» или роботизированной трансмиссии предлагают практически все автопроизводители. Еще десять лет назад большинство автоматических трансмиссий могли похвастаться всего 4-5 передачами, в то время как сейчас 6-7 ступеней уже стало нормой. Мало того – на самых дорогих автомобилях уже можно встретить даже 9-ступенчатую автоматическую коробку. Отработанная конструкция и способность «переваривать» большой крутящий момент позволяет сочетать «автоматы» практически со всеми двигателями. Немаловажно в наших условиях эксплуатации и то, что автоматическая коробка позволяет немного побуксовать.

Из минусов «автомата» можно отметить разве что несколько меньший в сравнении с вариатором КПД. Ну и, естественно, переключать передачи абсолютно незаметно, то есть уподобиться вариатору, автоматические коробки еще не научились. Что касается надежности, то привести к одному знаменателю все автоматические коробки вряд ли получится. Знаменитая французская коробка DP0, устанавливаемая на множество моделей Renault, Peugeot и Citroen, иногда не выдерживала и 80 тысяч километров. Ее полной противоположностью являются «автоматы» Jatco. При правильной эксплуатации проблемы с ними начинаются гораздо позже.

Какому типу трансмиссии отдать предпочтение? Если пользоваться автомобилем только в течение гарантийного периода, то «робот» с двумя сцеплениями кажется оптимальным выбором. Если же интересует в первую очередь надежность, то лучше остановиться на вариаторе или обычной автоматической трансмиссии. Что касается «робота» с одним сцеплением, то пока у него слишком много недостатков. Мириться с ними или нет – решать вам.

«Автомат», «робот» или вариатор? Новости дня — Свободная Пресса

Под общим термином «автомат» мы обычно понимаем некую «штучку», которая избавляет нас от педали сцепления. Если у машины две педали — это машина с автоматом.

На самом деле в ходу, как минимум, четыре типа автоматических трансмиссий, в которых полезно разобраться. Некоторые продвинутые автомобилисты ни за что не купят машину с определенным типом коробки передач, и вот почему.

Гидромеханические автоматы

Наиболее распространенный и старый вид автоматической трансмиссии получил распространение в США еще в конце 30-х годов прошлого века.

Не вдаваясь в технические нюансы, любой такой автомат состоит из планетарных передач, гидротрансформатора и гидроблока.

Гидротрансформатор это, пожалуй, самый интересный узел, ибо он не только выполняет функцию сцепления в обычной машине, но также сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах. Вот почему долгое время четырехступенчатый автомат считался эквивалентом пятиступенчатой механической трансмиссии (по широте динамического диапазона).

За десятилетия на конвейере гидромеханические автоматы стали весьма совершенны. Если десять лет назад у большинства машин они были четырехступенчатыми, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь по шесть ступеней, премиум-бренды — по восемь. А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai заговорили о пришествии 10-ступенчатых автоматов!

Прогресс достигнут и в области надежности. Встречаются неудачные «автоматы», например, пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно прошла «рестайлинг»). Но в целом из всех типов автоматических трансмиссий именно гидромеханику стоит признать наиболее беспроблемной.

Автоматы принято критиковать за увеличение расхода топлива (в сравнении с механическими коробками передач) и снижение динамики разгона. Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и порой даже спортивные модели не гнушаются такими коробками.

Роботизированные трансмиссии

А что будет, если обычную механическую трансмиссию заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автоматическое сцепление и заставить некий механизм самостоятельно переключать передачи?

Именно так и появились «роботы», причем нередко их проектировали от безвыходности. Например, маркетологи требовали наличия в модельном ряду «автомата», но на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» был компромиссным вариантом, позволяя взять подходящую механику и навесить на нее гидравлические исполнительные механизмы.

В теории «робот» должен обеспечивать лучшую экономичность, особенно в пробках. Ведь у классических автоматов при остановке в режиме D двигатель продолжает молотить жидкость в гидротрансформаторе, тогда как у «робота» есть обычное сцепление. Правда, часть выгоды съела необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы», если и экономичнее гидромеханик, то не во всех режимах и не радикально.

Но главное, у роботов появился целый ворох собственных проблем. Во-первых, из-за наличия сложной гидравлики многие роботы оказались весьма ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавные и быстрые переключения — не такая простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда — толчками.

Тем не менее, многие спортивные машины — даже Ferrari — предпочитают именно роботизированные трансмиссии. Они отличаются хорошим быстродействием за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но основной мотив использования «роботов» заключается даже не в предельной скорости переключения, а в неприспособленности гидромеханических трансмиссий к работе при высоких частотах вращения, которые характерны для спортивных моторов.

Преселективные роботы

Porsche использовала подобную схему еще в конце 80-х на гоночных автомобилях, но в массовый обиход преселективные роботы ввел Volkswagen с появление трансмиссии DSG.

Отличия от обычного робота в том, что внутри находится как бы две роботизированные коробки с независимыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за ряд четных передач, второе — за нечетные. Если автомобиль разгоняется на первой ступени, коробка включает вторую заранее, а в момент переключения просто размыкает нечетное сцепление и активирует четное.

В результате, передачи меняются с недостижимым ранее быстродействием и плавностью. Кроме того, в стандартизованных циклах многие преселективные роботы обеспечивают лучшую экономичность, чем даже механические коробки.

Избавившись от одного минуса обычных роботов, — пауз при переключении — преселективы не смогли преодолеть другой. Многие подобные трансмиссии отличаются неидеальной надежностью, а иные страдают паузой при старте с места, хотя последние модели сумели практически нивелировать этот недостаток.

Прогресс не стоит на месте, и если преселективы со временем станут также надежны, как механические трансмиссии, их можно считать коробками передач будущего.

Вариаторы

Когда-то считались идеальными типами коробок. Сколько передач у вашей машины? Пять? Восемь? А у вариатора — бесконечное множество, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Казалось бы, что еще нужно инженерам? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и в любой момент готов держать мотор в тонусе. Как следствие, оптимальная динамика, лучшая экономичность…

На деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора нужна весьма мощная гидросистема, и расходы на привод насоса зачастую нивелируют выигрыш в экономичности. Поэтому вариаторы обычно сопоставимы по расходу топлива с гидромеханиками.

К тому же возникла проблема динамического диапазона — отношения передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно, по мере усложнения вариаторов, и эту проблему удалось исчерпать, но все оказалось не так элементарно, как мечталось теоретикам.

Наслоились и проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

К тому же, наиболее оптимальные режима работы вариатора зачастую… неприятны водителю. К примеру, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «троллейбусного разгона»: мотор орет, машина как будто не ускоряется. Современные вариаторы иной раз пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но в чем же тогда их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современных гидромеханик и преселективных роботов.

В качестве послесловия

При покупке подержанной машины многие опасаются «роботов» и вариаторов. Абсолютизировать этот принцип не стоит — есть неудачные коробки и среди гидромеханик — но в целом зерно истины в этом есть.

В любом случае, выбирая машину с какой-либо автоматической трансмиссией, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

Вариатор или автомат, все плюсы и минусы данных коробок передач

Каждый человек, планирующий купить новый автомобиль начинает думать над многими вопросами, например вариатор или автомат должен стоять у его будущего автомобиля. Именно этот вопрос может поставить человека в тупиковую ситуацию. Насчет автомата и механики многим автолюбителям обычно все понятно, но именно коробки передач вариатор или автомат вызывают обычно много вопросов. На данный момент в этой статье мы рассмотрим, в чем же отличие робота от автомата, а также мы узнаем что все таки из них является наиболее лучшим вариантом.

Нужно обязательно знать свойства коробки-автомата и коробки-робота, в чем собственно они имеют различия, их плюсы и минусы. Перед покупкой транспортного средства необходимо четко осознавать с какой именно коробкой передач вам нужен автомобиль.

Автоматическая коробка передач

АКП имеет в своем составе 2 главные части — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скорости, без присутствия каких-либо рывков. В какой-то части гидротрансформатором выполняется задача сцепления, присутствующая у машин с механизированной коробкой передач.
В редукторе присутствуют шестеренки, находящиеся в зацеплении. А также этот автомобильный модуль имеет несколько ступеней: 4, 5 и 6, которые имеют различные возможности.

Плюсы коробки автомат

• 1. Обеспечивается простое управление машиной. Не требуется работать со сцеплением, переключением передач, не нужно думать как поехать согласно правилам, все это сделает за вас автоматическая система передач.
• 2. Гидротрансформатор, если рассмотреть его в точки зрения аналога сцепления, то этот механизм является гораздо более прочным, нежели обычное традиционное сцепление у автовладельцев.
• 3. Не создается больших нагрузок на двигатель автомобиля, в отличие от механики, т.к. скорость переключается без излишних увеличений количества оборотов.
• 4. С помощью гидротрансформатора уменьшается нагрузка как на двигатель, так и на ходовую часть машины.
• 5. Автомобили с коробкой-автоматом имеют пассивную систему защищенности. Транспортное средство, стоящее на уклоне, покатиться никак не сможет.
• 6. Расход топлива является наиболее меньшим.

Минусы коробки автомат

• 1. На таких транспортных средствах не присутствует подобная динамика разгона, как на машинах с механизированной коробкой передач.
• 2. При 4-х и 5-ти ступенчатых коробок-автоматов происходит большая утрата топлива. Наиболее сильный расход на 4-х ступенчатых автоматах.
• 3. Большая стоимость автоматической коробки передач, а вместе с этим и более высокая цена транспортного средства. Кроме того, ремонт и сервис коробок-автоматов также стоят дорого.
• 4. При коробке автомат расходуется большое количество масла, которое также имеет высокую стоимость.
• 5. Автомобиль с АКП не настолько динамичен, как автомобиль с механической системой передач.
• 6. Имеется небольшая задержка в переключении передач.
• 7. Если трогающаяся с места машина находится в это время на склоне, то происходит небольшой откат назад.

Роботизированная коробка передач (вариатор)

Сейчас, для того, чтобы понять, в чем отличие вариатора от автомата, необходимо в этой статье рассмотреть все свойства этой ручной коробки передач, ее положительные и отрицательные стороны.

Все коробки передач данного типа подразделяются на 2 вида:

• 1-ый тип ручной коробки передач подразумевает, то что существует механизированная коробка передач, обладающая управлением на автомате.
  В этой коробке перестановка производится в электронном виде. У роботизированной коробки отсутствует также обычное сцепление. В то же время с перестановкой передач с помощью автоматики, способен осуществляться переход в ручном режиме, также как в обыкновенной механике. В этом варианте на машине устанавливают сцепление. Для подобных коробок передач свойственно прекращение вращающего этапа, по этой причине присутствует вероятность появлению провалов при перестановки скоростей.
• 2-ой вид роботизированных коробок является наиболее совершенным. Подобные роботизированные коробки передач обычно применяются в транспортных средствах спорт класса. Преимущественно используются на гоночных машинах. Особенность подобных вариаторов заключается в том, что присутствуют 2 концепции сцепления, которые отвечают за разнообразные передачи. Вследствие присутствия двух концепций сцепления и непосредственному включению, темп перестановки является более большой. Данный факт весьма немаловажен в спорте.

Плюсы вариатора

При анализе 1-ого вида вариаторного управления коробок передач, можно отметить, что их минусы выражаются значительно больше, нежели плюсы. Но, при этом у этого типа все же имеются некоторые преимущества при сравнении с автоматической коробкой передач.
• Коробка-робот является наиболее экономичным вариантом при сравнении его с автоматом. Их экономия стоит на одном уровне с механическими коробками.
• Роботизированная система передач также более экономичная в плане сервиса и ремонтных работ. Расходует не так много масла, нежели у автоматов.
• У вариаторов вес является наиболее меньшим чем у автоматов.
• Применяются также специализированные системы перестановки передач, находящиеся в руле, перестановка скоростей производится значительно быстрее. Поэтому динамика у такой машины значительно больше, нежели у транспортного средства с автоматической системой передач.

Минусы вариатора

• При сравнении с АКП, переход скорости является не достаточно плавным. Машинные рывки в период переключения крайне ощущаемы.
• Присутствует некоторое замедление уже после запуска необходимой передачи и первым временем её исполнения.
• Почти при каждой приостановке требуется переключения рычага в промежуточное состояние, чего нет в машинах с АКП.
• Любое буксование в момент перемещении машины отрицательно сказываются на ресурсе вариаторов. Это значит, что подобные коробки передач предназначены преимущественно для наиболее твердых дорог.
• Когда машина при включении трогается с места происходит незначительный откат назад, что, впрочем, не является большим недостатком.

Выводы на основании сравнений всех недостатков и преимуществ: вариатор или автомат

Завершая эту статью, необходимо отметить, что на вопрос, что является наиболее лучшим вариантом, вариатор или автомат, никак нельзя прийти к конкретному решению. В случае если бы 1 вид был во много раз хуже другого, то изготовители производили бы тогда машины с коробкой передач только одного универсального вида. На самом деле, этот выбор является сугубо личным, и каждый водитель разрешает его сам без помощи других, основываясь только на своих индивидуальных взглядах и самому решая как ему наиболее удобно управлять своей собственной машиной.

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее? | Автобизнес|ABW.BY

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Более 80 тысяч объявлений о продаже запчастей в базе Автобизнеса

Автомобильный вариатор или робот что лучше. Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или это «ручка» ?! Digure Transformation Box Shift

2188 просмотров

При покупке авто перед будущим автовладельцем встает проблема выбора. Он самый разнообразный: объем двигателя, комплектация, кузов. В наше время КПП самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Большинство автовладельцев заботятся о выборе «автомат» или «робот», так как далеко не все знают, чем они отличаются, а что лучше.Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает станок

Автоматическая коробка передач примечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа. Но сделано это практически без использования электроники на «голой» механике.

Основную роль играет коробка передач и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и не трясется при переключении с одной ступени на другую.Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Столь большое количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступени в зависимости от скорости езды.

Переключение происходит при увеличении или понижении оборотов. Чем быстрее вращается мотор, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема простая и понятная. Также подобный подход, как уже было сказано выше, позволяет собирать исправные АКПП практически без электроники.

Как работает робот

Тут все устроено совсем по-другому. Если в предыдущем случае управление производилось с помощью коробки передач, а переключение производилось под давлением масла, то работа по слежению за трекингом возлагалась на электронное устройство, а переключение производилось в механической (ручной) коробке передач. .

Вся разница только в наличии блока управления.

При достижении определенных оборотов микрокомпьютер решает, что пора переключиться на более высокую скорость, и приводит в движение стержни, которые блокируют шестерни.Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронного мозга эту коробку передач называют «роботом».

Плюсы и минусы станка

Начнем «разбор вылета» с плюсов:

1. Переключение передач в автоматической коробке передач происходит более плавно и без рывков.
2. Ящики автоматические могут быть оборудованы 8-ступенчатыми. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов.Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным потреблением энергии, мощностью или скоростью.
3. Машина надежнее робота.

И минусы:

1. Машина потребляет немного больше топлива.
2. Шестерни делаются хоть и не так часто, но дороже.
3. Требуется периодическая замена масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с уточнения, чем робот лучше машины:

1. Стало меньше расхода топлива.
2. С учетом того, что аналогичен механическому, стоимость его ремонта значительно дешевле.

И минусы:

1. Учитывая, что здесь переключение скоростей происходит за счет жесткой сцепки шестерен, при переключении может наблюдаться рывок. Это особенно хорошо для того времени, когда роботизированная коробка передач уже требует ремонта.
2. Из предыдущего плывет следующий: детали КПП изнашиваются быстрее. То есть здесь все шестерни подключаются «по сухому» без использования масла.Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, он скоро проявится на металле, появятся сколы и куртки, а сколы еще больше засыпают коробку передач, что приведет к выходу из строя ее элементов.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Если в приоритете стоит надежность и период бесперебойной работы, автоматическая трансмиссия однозначно выигрывает роботизированную, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, тем более за счет увеличения срока службы деталей.
2. Роботизированная КПП потребляет меньше топлива.
3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, когда водитель может выбрать, переключиться на повышенную или пониженную передачу.
4. Во время движения робот по сравнению с автоматической КПП «зависает», переключение происходит с некоторой задержкой.
5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно выполнена проще, и соответственно, ее ремонт обойдется значительно дешевле, и вы можете провести этот ремонт самостоятельно или доверить «гаражным мастерам» — они справятся!

Заключение

Как видите, и там есть свои положительные и отрицательные стороны по отношению к КПП.И каждый из претендентов на покупку может противопоставить своим конкурентам весомую разницу. Но большинство автолюбителей из нашей страны отдают предпочтение коробке передач с автоматом, даже несмотря на ее расход и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее роботизированной КПП. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и обнаружил, что количество хранимого на топливе и более дешевый ремонт меньше, чем то, что сэкономлено на редких поломках.В итоге АКПП обходится хозяину попросту дешевле, чем роботизированная коробка переключения передач. И именно поэтому коробка передач автомат для наших условий подходит лучше.

Но при этом практически вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Это почему? Что заставляет западных жителей считать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «Дороги». При движении по обычным трассам без ям, неровностей и ухабов робот — действительно надежная и экономичная вещь.А в стиле езды, который у нас популярен: «рассредоточенная-пониженная скорость», переключение происходит так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Коробка передач

— важная передача любой автомобильной трансмиссии. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим передвижения, скорость. Это отличный способ повышения эффективности и экономии топлива. На смену механической трансмиссии пришли роботизированная коробка и коробка-автомат.Среди водителей идут разногласия, споры — какая коробка лучше, а также чем отличается роботизированная КПП от автоматической. Приобретение автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как она впоследствии будет управлять.

История ее развития началась сто лет назад. АКПП имеет два основных узла — коробку передач и гидротрансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей.Прямая программа на непосредственное участие переключения передач не производит. Он только дает значение крутящего момента на первичном валу коробки передач и смягчает шутки при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащена машина с механической коробкой передач. Коробка передач с автоматической коробкой передач имеет в конструкции от четырех до восьми комплектов передач. Находясь в зацеплении, они образуют ступени шестерен.

АКПП

Эта коробка осуществляет переключение в автоматическом режиме, который не регулируется действиями водителя, а по количеству оборотов коленчатого вала и давлению масла, который самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Коробка робота представляет собой механическую трансмиссию, на которую был установлен блок управления. В его состав входят гидропривод и электронный узел (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процесс управляет электроникой и гидравликой. Сервоприводы возглавляют замыкание и размыкание сцепления и выбор трансмиссий в роботизированной коробке.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG SPEEDSHIFT — роботизированная трансмиссия, используемая в SL 63 AMG

Гидравлические приводы тоже есть. Электронный блок занимается управлением исполнительными механизмами. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда трансмиссии поступает от автомобильного компьютера, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные ABS, ESP и другие системы машины.В ручном режиме команда перемещает часовню с помощью переключателя коробки передач и лепестков у руля.

Особенности эксплуатации автоматических и роботизированных боксов

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на зевак при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеет возможность «подстраиваться» по типу вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенный недостаток этой коробки — большой расход топлива, который особенно проявляется в городской особенности. Дорого обойдется и ремонт этого узла.

Роботизированный ящик, близкий к механическому. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно по городу. Значительно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным преимуществом робота можно считать возможность производить переключение скорости вручную, а это не автомат. Ведь может пригодиться в сложной ситуации. По плохим моментам можно прочитать замедленную передачу передач и рывков в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городском искусстве на парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о робототехнике и АКПП

выводы

Все вышесказанное позволит подытожить и наглядно обозначить отличия роботизированной КПП от АКПП.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а автомат этой возможности лишен.
• Робот конструктивно аналогичен механике, коробка-автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка потребляет масла и топлива меньше, чем автомат.
• Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и оперативностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле, чем станка.
• Машинка считается более надежной.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автолюбители отдают предпочтение именно машине. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные автоматические конструкции становятся все более экономичными, приближаясь к уровню обслуживания роботов, зная, как адаптироваться к манерам водителя.

Растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что есть штатный автоматический трансформатор автомат.Позже на машинах стали сходить бесступенчатые вариасты. А теперь есть роботизированные контрольно-пропускные пункты. Многие не доверяют такому свежему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Роботизированная коробка передач

Такая коробка передач или «робот» не является автоматом.

По сути, это механическая коробка передач, в которой отключение сцепления происходит автоматически. Название такой системы предполагает, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные.Причем вся работа внутри КПП осуществляется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «Робот» от «автомата» будет меняться в первую очередь.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива — ведь это механика. При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня такими установками оснащают свои автомобили многие популярные и даже неизвестные марки автомобилей.Уже есть производители, которые установили такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как устроена роботизированная коробка передач

Чем «робот» отличается от «машины»? По крайней мере свое устройство. «Роботы» тоже могут отличаться между собой. Однако в этих узлах что-то есть. Это механическая коробка передач, где электроника управляет переключением и сцеплением. В таких решениях используется система трения сцепления.

Может быть как моноблочным, так и многодисковым.В современных КПП обычно используют двойное склеивание. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» лежит знакомая механика. В производстве применяются готовые решения. Например, в системах Robotic Speedshift используется базовая АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора установлены диски сцепления.

Модель SMG от BMW представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом сцепления. Итак, по технической части, разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники.Вот и все отличия.

Роботизированная коробка передач водителя

Роботы CPP бывают гидравлическими или электрическими. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, то работа ведется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими ящиками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Гидромеханический узел также может использоваться с электродвигателем.Мотор в этом случае служит для движения главного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии значительно меньше. Системы на гидроприводе обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты на электроэнергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости.

Привод и область применения

Электрические «роботы» чаще всего применяют на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: AllShift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-TRONIC — Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогую модель.

Control

Управляет специальной электронной системой Robo-CPP. В него входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики следят за основными параметрами. По-прежнему на уровне давления, температуры. Датчики передают информацию блоку управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам.Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, в блок управления входит еще и гидравлический элемент, обеспечивающий управление гидравликой. Это еще одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений — длительный срок эксплуатации. Это приводит к рокам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфорт управления.Но это было раньше. Теперь эту проблему решили двумя муфтами, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включении одной передачи водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перерывов. Такие системы называются отсеками для расселения. Этого еще не может предложить ни одно автоматическое решение.

Еще одно преимущество систем двойного захвата — высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт.Это применяется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Стоит сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень актуально для малогабаритных моделей автомобилей. Помимо компактности отмечается большая потребляемая мощность. Высокая скорость с постоянной отдачей крутящего момента позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает робот?

Что касается работы, то здесь доступно два режима — автоматический и полуавтоматический.В первом случае ЭБУ на датчиках реализует заложенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет вам последовательно переходить от самой низкой передачи к самой высокой с помощью селектора.

Коробка «Робот» и «Автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения работы, то отличий немного. В случае с «автоматом» управления сцеплением нет. Робот управляется им, но полностью автоматически.«Робот» — это механик, автомат — гидромеханическая система. В этом и заключается отличие его от «автомата».

Важно разгон брать разгон. Жидкость в АКПП не может сразу справиться с воздействием ведомого вала. Зацепляются они не очень сильно — это своего рода «запал». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то сломается. Гидротрансформатор маленький, поэтому пропадает часть мощности. Если двигатель отключен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомат»? Хотя бы стоимость. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе — механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По надежности РЦНП значительно превосходит вариатор и «автомат». Также считается, что применение RCPP может способствовать меньшему расходу топлива. Так, некоторые собственники декларируют экономию до 30%.Потребляет меньше масла. Значит, здесь достаточно 2-3 литров, и вариатор остановится на 7. Количество передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автомобилисты пишут, что обслуживание довольно дорогое. Но большинство поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличился ресурс диска сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъеме очень пригодится функция ручного управления.Из минусов — отсутствие агрегатной прошивки.

Скорость работы ниже, чем на станке. Город требует перехода в полуавтоматический режим. Сцепление заблокировано на подъеме.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если стоит знак P, значит, это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то преимуществ нет ни у одной трансмиссии. В противном случае производители уже выпустили бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений. Сложно сказать, что лучше: «Автомат» или «Робот». Следует отметить, что АКПП отличается плавностью хода, RCPP — динамикой. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

Под общим термином «Автомат» обычно понимается некая «штука», которая нас отрывает от педали сцепления.Если в машине две педали — это автомат с автоматом.

На самом деле в ходу как минимум четыре типа АКПП, в которых полезно разбираться. Некоторые продвинутые автомобилисты никогда не купят машину с конкретным типом коробки передач, и именно поэтому.

Гидромеханические автоматы

Самый распространенный и старый тип автоматической трансмиссии был распространен в США в конце 30-х годов прошлого века.

Не вдаваясь в технические нюансы, любой такой автомат состоит из планетарных передач, гидротрансформатора и гидроблока.

Гидротрансформатор, пожалуй, самый интересный узел, поскольку он не только выполняет функцию сцепления в обычной машине, но и сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах. Поэтому долгое время четырехступенчатый автомат считался эквивалентным пятиступенчатой ​​механической трансмиссии (по широте динамического диапазона).

За десятилетия на конвейере гидромеханические машины стали очень совершенными. Если десять лет назад большинство машин было четырехступенчатым, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь шесть ступеней, премиальные марки — восемь.А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai говорили о появлении 10-ступенчатых автоматов!

Достигнут прогресс в области надежности. Есть неудачные «автоматы», например пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно прошла «рестайлинг»). Но в целом из всех типов автоматических трансмиссий именно гидромеханик признан наиболее безотказным.

Автомат сделан для критики увеличения расхода топлива (по сравнению с механическими трансмиссиями) и снижения динамики разгона.Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и иногда даже спортивные модели не гнутся с такими коробками.

Роботизированные трансмиссии

А что будет, если обычную механическую трансмиссию заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автомат сцепления и заставить некий механизм переключать передачи самостоятельно?

Так появились «роботы», причем зачастую их конструировали из безнадежности.Например, маркетологи требовали, чтобы на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» оказался компромиссным вариантом, позволившим взять подходящую механику и навесить на нее гидроприводы.

В «Роботе» теория должна обеспечивать большую эффективность, особенно в пробках. Действительно, классический автомат на остановке в режиме D D продолжает протыкать жидкость в гидротрансформаторе, а у «робота» нормальное сцепление. Правда, часть плюсов съела необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы», если гидромеханика экономичнее, то не во всех режимах и не в корне.

Но главное, у роботов есть целая камера собственных проблем. Во-первых, из-за наличия сложной гидравлики многие роботы оказались очень ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение — не такая уж простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда — толчками.

Тем не менее, многие спортивные автомобили, даже Ferrari, предпочитают роботизированные трансмиссии. Они отличаются хорошей скоростью за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но главная польза от использования «роботов» даже не в предельной скорости переключения, а в неспособности гидромеханических трансмиссий работать на высоких скоростях, характерных для спортивных моторов.

Преселективные роботы

Компания Porsche использовала аналогичную схему в конце 80-х годов на гоночных автомобилях, но в массовом использовании преселективных роботов представил Volkswagen с появлением трансмиссии DSG.

Отличие от обычного робота в том, что внутри он похож на два роботизированных ящика с независимыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за ряд четных программ, второе — за нечетное. Если машина разгоняется на первой ступени, коробка заранее поворачивает на второй, а в момент переключения просто разблокирует нечетное сцепление и активирует четное.

В результате передачи меняются с неприемлемой скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартизированных циклах многие роботы-хищники обеспечивают лучшую эффективность, чем даже механические боксы.

Избавление от одного минуса обычных роботов, — Пауза при переключении — преселлеры не смогли побороть другой. Многие такие трансмиссии отличаются несовершенной надежностью, а другие терпят паузу при трогании с места, хотя последним моделям этот недостаток удалось практически нивелировать.

Progress не стоит на месте, и если предустановки со временем станут надежными, как механические трансмиссии, их можно будет считать трансмиссиями будущего.

Вариаторы

Некогда считались идеальными типами ящиков. Сколько передач делает ваша машина? Пять? Восемь? А вариатор — бесконечный набор, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Казалось бы, инженеры еще нужны? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и в любой момент готов держать мотор в тонусе.В итоге оптимальная динамика, лучший КПД …

На самом деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора нужна очень мощная гидросистема, а затраты на привод насоса часто нивелируют выигрыш в экономии. Поэтому варианты обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

Вдобавок возникла проблема динамического диапазона — отношение передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно вариаторы усложнялись, и эту проблему удавалось исчерпать, но все оказалось настолько элементарно, как и мечтали теоретики.

Были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

К тому же самые оптимальные режимы работы вариатора часто … водителю неприятны. Например, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «разгона троллейбуса»: двигатель кричит, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но тогда тогда их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

В послесловии

При покупке подержанной машины многие опасаются «роботов» и вариаторов. Не стоит абсолютизировать этот принцип — есть неудачные коробки и среди гидромеханики — но в целом доля правды есть.

В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

Обычно под одним из трех наиболее популярных типов трансмиссии: классической автоматической коробкой передач, роботизированной или вариаторной, понимают одну из трех самых популярных трансмиссий.Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся в чем отличия.

классический

Самый старый из типов АКПП — это так называемая классическая машина, которую Кадиллак начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор.Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, а в последние годы современные автомобили стали оснащать восьми- и девятипозиционными ящиками.

Достоинства классической гидромеханической АКПП — достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров.Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта той или иной детали в механической части КПП. В целом гидромеханический автомат — узел дорогой.

Недостатки классической АКПП столкнули инженеры с созданием других коробок. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее, в остальном она есть.

Быстро и сложно

Роботизированная трансмиссия была разработана для решения автоматических задач. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой такую ​​же механику, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на небольшие автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — Машины с роботами реже ездят на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах оказывают раздражающее действие — постоянные задержки, толчки и рывки при переключении, что особенно мешает в пробках.Неприятную особенность конструкторы решили, создав предварительный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой — нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без потери мощности и без дискомфорта для водителя.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) Доли секунды.Многие производители указывают время разгона до сотен на машинах с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.

Удобство, динамика, экономичность — отличное сочетание. Не случайно именно преселивные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут согласиться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием.А надежность роботов у многих брендов вызывает вопросы.

Без ступеньки

Вариаторы — это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что трансмиссии в трансмиссии нет вообще. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня для шкивов. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, чрезвычайно плавно набирать скорость.Никаких рывков и толчков. Однако у медалей есть и обратная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и однообразно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классической машины, что обыватель и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность.В паспортных данных расход «горения» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, варианты довольно капризны. Их нельзя перегреть и перегрузить большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выдерживают длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спорткарах. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, включая частую замену хорошего масла. Часто они не подходят для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — меняют вариатор.И это никому не из-за сложной конструкции.

Что выбрать? Как работает АКПП

Коробка передач

— важная передача любой автомобильной трансмиссии. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим передвижения, скорость. Это отличный способ повышения эффективности и экономии топлива. На смену механической трансмиссии пришли роботизированная коробка и коробка-автомат.Среди водителей идут разногласия, споры — какая коробка лучше, а также чем отличается роботизированная КПП от автоматической. Приобретение автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как она впоследствии будет управлять.

История ее развития началась сто лет назад. АКПП имеет два основных узла — коробку передач и гидротрансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей.Прямая программа на непосредственное участие переключения передач не производит. Он только дает значение крутящего момента на первичном валу коробки передач и смягчает шутки при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащена машина с механической коробкой передач. Коробка передач с автоматической коробкой передач имеет в конструкции от четырех до восьми комплектов передач. Находясь в зацеплении, они образуют ступени шестерен.

АКПП

Эта коробка осуществляет переключение в автоматическом режиме, который не регулируется действиями водителя, а по количеству оборотов коленчатого вала и давлению масла, который самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Коробка робота представляет собой механическую трансмиссию, на которую был установлен блок управления. В его состав входят гидропривод и электронный узел (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процесс управляет электроникой и гидравликой. Сервоприводы возглавляют замыкание и размыкание сцепления и выбор трансмиссий в роботизированной коробке.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG SPEEDSHIFT — роботизированная трансмиссия, используемая в SL 63 AMG

Гидравлические приводы тоже есть. Электронный блок занимается управлением исполнительными механизмами. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда трансмиссии поступает от автомобильного компьютера, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные ABS, ESP и другие системы машины.В ручном режиме команда перемещает часовню с помощью переключателя коробки передач и лепестков у руля.

Особенности эксплуатации автоматических и роботизированных боксов

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на зевак при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеет возможность «подстраиваться» по типу вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенный недостаток этой коробки — большой расход топлива, который особенно проявляется в городской особенности. Дорого обойдется и ремонт этого узла.

Роботизированный ящик, близкий к механическому. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно по городу. Значительно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным преимуществом робота можно считать возможность производить переключение скорости вручную, а это не автомат. Ведь может пригодиться в сложной ситуации. По плохим моментам можно прочитать замедленную передачу передач и рывков в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городском искусстве на парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о робототехнике и АКПП

выводы

Все вышесказанное позволит подытожить и наглядно обозначить отличия роботизированной КПП от АКПП.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а автомат этой возможности лишен.
• Робот конструктивно аналогичен механике, коробка-автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка потребляет масла и топлива меньше, чем автомат.
• Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и оперативностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле, чем станка.
• Машинка считается более надежной.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автолюбители отдают предпочтение именно машине. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные автоматические конструкции становятся все более экономичными, приближаясь к уровню обслуживания роботов, зная, как адаптироваться к манерам водителя.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузки с прямым приводом.Для адаптации тягового усилия используются переключения передач, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше машин оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и пулеметом очевидны, то разница между автоматом и роботом многих ставит в тупик.

Отличия ящиков машины от робота

Принципиальные отличия автоматической трансмиссии от роботизированной заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а робот сцепление с сухим трением с одним или двумя дисками.
2. В автомате используются планетарные коробки передач со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяет блок управления. В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно находятся в зацеплении и включены в специальные муфты, использующие синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Показатель робота существенно выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
4. У машины выше плавность движения и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорогая в ремонте, который под силу только обученным специалистам в сервисном центре.Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности будет сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы коробчатого автомата

Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, которым соответствует коробка передач. Если проводить аналогию с ручной коробкой, то гидротрансформатор выполняет действия аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавность переключения передаточных чисел. Редуктор автомата также имеет ступень — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель крутится с жестко закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере двигателя, ведомая ведомым. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. При высокой скорости вращения гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерни.В муфтах используются нужные сечения, обеспечивающие оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт при обратном движении.
3. Управление трением осуществляется гидросистемой. Гидравлическое устройство сжимает определенное трение, приводя к соединенной с ним шестерне.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется золотниками, перемещающими соленоиды.

Достоинства и недостатки пулемета

Автоматическая трансмиссия в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

1. Обеспечение легкости управления автомобилем без необходимости нажимать сцепление, переключения передач и плавного пуска.Он обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
2. Гидротрансформатор не может быть быстро увеличен по неопытности водителя, так как это может происходить со сцеплением на ручной коробке.
3. Машина не создает сильных нагрузок на двигатель, как у механики. Передаточные числа меняются без излишних повышений, за счет чего увеличивается ресурс двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на ходовую часть ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может повернуть.
6. АКПП шестиступенчатая коробка расход топлива меньше.

АКПП имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой нет высокой динамики разгона.
2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке.
3. Пониженный КПД из-за значительной потери мощности на выходе из гидротрансформатора.
4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что отрицательно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможен откат назад в начале движения с локации.
6. При неправильной эксплуатации.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой ручную коробку с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве происходит с помощью автоматики. В машине нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрен ручной режим переключения передач.

Алгоритм работы коробки следующий: После запуска двигателя селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления обнаруживает трансмиссию, а механизм коробки включает необходимую трансмиссию. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается, и дальнейшее переключение происходит автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может помешать работе коробки.

В спортивные автомобили, участвующие в гонках, устанавливают более совершенные разновидности роботов. В его конструкции предусмотрено наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою передачу.

За счет двойной адгезии скорость передачи передаточного числа максимальна, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированного бокса

По сравнению с автоматом, роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет меньше преимуществ из-за того, что система еще сырая и не доведена до совершенства.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

1. Более высокая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
2. Высокая надежность редуктора.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем вдвое), чем автомат.
4. Двукратный ресурс сцепления по сравнению с ручной коробкой.
5. Маленький вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
6. Более высокая динамика, возможность ручного переключения скоростей на полуавтоматический режим, что актуально на бездорожье, подъеме или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. При переключении передач возможны рывки.
2. Заметная задержка между включением трансмиссии и началом ее использования.
3. В отличие от автомата, при остановке автомобиля рычаг остановки находится в нейтральном положении.
4. Каждая пробуксовка при движении сильно расходует ресурс коробки. Эксплуатация автомобилей с таким типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
5. В начале движения происходит откат.

Растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что есть штатный автоматический трансформатор автомат. Позже на машинах стали сходить бесступенчатые вариасты. А теперь есть роботизированные контрольно-пропускные пункты. Многие не доверяют такому свежему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Роботизированная коробка передач

Такая коробка передач или «робот» не является автоматом.

По сути, это механическая коробка передач, в которой отключение сцепления происходит автоматически. Название такой системы предполагает, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные. Причем вся работа внутри КПП осуществляется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «Робот» от «автомата» будет меняться в первую очередь.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива — ведь это механика.При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня такими установками оснащают свои автомобили многие популярные и даже неизвестные марки автомобилей. Уже есть производители, которые установили такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как устроена роботизированная коробка передач

Чем «робот» отличается от «машины»? По крайней мере свое устройство. «Роботы» тоже могут отличаться между собой. Однако в этих узлах что-то есть.Это механическая коробка передач, где электроника управляет переключением и сцеплением. В таких решениях используется система трения сцепления.

Может быть как моноблочным, так и многодисковым. В современных КПП обычно используют двойное склеивание. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» лежит знакомая механика. В производстве применяются готовые решения. Например, в системах Robotic Speedshift используется базовая АКПП 7G-Tronic от Mercedes.Здесь вместо гидротрансформатора установлены диски сцепления.

Модель SMG от BMW представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом сцепления. Итак, по технической части, разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники. Вот и все отличия.

Роботизированная коробка передач водителя

Роботы CPP бывают гидравлическими или электрическими. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы.Если он гидравлический, то работа ведется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими ящиками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Гидромеханический узел также может использоваться с электродвигателем. Мотор в этом случае служит для движения главного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии значительно меньше.Системы на гидроприводе обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты на электроэнергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости.

Привод и область применения

Электрические «роботы» чаще всего применяют на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: AllShift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-TRONIC — Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогую модель.

Control

Управляет специальной электронной системой Robo-CPP.В него входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики следят за основными параметрами. По-прежнему на уровне давления, температуры. Датчики передают информацию блоку управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам. Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, в блок управления входит еще и гидравлический элемент, обеспечивающий управление гидравликой.Это еще одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений — длительный срок эксплуатации. Это приводит к рокам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфорт управления. Но это было раньше. Теперь эту проблему решили двумя муфтами, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включении одной передачи водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перерывов.Такие системы называются отсеками для расселения. Этого еще не может предложить ни одно автоматическое решение.

Еще одно преимущество систем двойного захвата — высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт. Это применяется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Стоит сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень актуально для малогабаритных моделей автомобилей. Помимо компактности отмечается большая потребляемая мощность.Высокая скорость с постоянной отдачей крутящего момента позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает робот?

Что касается работы, то здесь доступно два режима — автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ на датчиках реализует заложенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет вам последовательно переходить от самой низкой передачи к самой высокой с помощью селектора.

Коробка «Робот» и «Автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения работы, то отличий немного. В случае с «автоматом» управления сцеплением нет. Робот управляется им, но полностью автоматически. «Робот» — это механик, автомат — гидромеханическая система. В этом и заключается отличие его от «автомата».

Важно разгон брать разгон. Жидкость в АКПП не может сразу справиться с воздействием ведомого вала.Зацепляются они не очень сильно — это своего рода «запал». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то сломается. Гидротрансформатор маленький, поэтому пропадает часть мощности. Если двигатель отключен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомат»? Хотя бы стоимость. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе — механика, которая уже достаточно изучена и проверена.По надежности РЦНП значительно превосходит вариатор и «автомат». Также считается, что применение RCPP может способствовать меньшему расходу топлива. Так, некоторые собственники декларируют экономию до 30%. Потребляет меньше масла. Значит, здесь достаточно 2-3 литров, и вариатор остановится на 7. Количество передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автомобилисты пишут, что обслуживание довольно дорогое.Но большинство поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличился ресурс диска сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъеме очень пригодится функция ручного управления. Из минусов — отсутствие агрегатной прошивки.

Скорость работы ниже, чем на станке. Город требует перехода в полуавтоматический режим. Сцепление заблокировано на подъеме.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если стоит знак P, значит, это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то преимуществ нет ни у одной трансмиссии. В противном случае производители уже выпустили бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений.Сложно сказать, что лучше: «Автомат» или «Робот». Следует отметить, что АКПП отличается плавностью хода, RCPP — динамикой. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

2188 Просмотры

При покупке авто перед будущим автовладельцем встает проблема выбора. Он самый разнообразный: объем двигателя, комплектация, кузов. В наше время КПП самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Большинство автовладельцев заботятся о выборе «автомат» или «робот», так как далеко не все знают, чем они отличаются, а что лучше.Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает станок

Автоматическая коробка передач примечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа. Но сделано это практически без использования электроники на «голой» механике.

Основную роль играет коробка передач и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и не трясется при переключении с одной ступени на другую.Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Столь большое количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступени в зависимости от скорости езды.

Переключение происходит при увеличении или понижении оборотов. Чем быстрее вращается мотор, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема простая и понятная. Также подобный подход, как уже было сказано выше, позволяет собирать исправные АКПП практически без электроники.

Как работает робот

Тут все устроено совсем по-другому. Если в предыдущем случае управление производилось с помощью коробки передач, а переключение производилось под давлением масла, то работа по слежению за трекингом возлагалась на электронное устройство, а переключение производилось в механической (ручной) коробке передач. .

Вся разница только в наличии блока управления.

При достижении определенных оборотов микрокомпьютер решает, что пора переключиться на более высокую скорость, и приводит в движение стержни, которые блокируют шестерни.Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронного мозга эту коробку передач называют «роботом».

Плюсы и минусы станка

Начнем «разбор вылета» с плюсов:

1. Переключение передач в автоматической коробке передач происходит более плавно и без рывков.
2. Ящики автоматические могут быть оборудованы 8-ступенчатыми. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов.Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным потреблением энергии, мощностью или скоростью.
3. Машина надежнее робота.

И минусы:

1. Машина потребляет немного больше топлива.
2. Шестерни делаются хоть и не так часто, но дороже.
3. Требуется периодическая замена масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с уточнения, чем робот лучше машины:

1. Стало меньше расхода топлива.
2. С учетом того, что аналогичен механическому, стоимость его ремонта значительно дешевле.

И минусы:

1. Учитывая, что здесь переключение скоростей происходит за счет жесткой сцепки шестерен, при переключении может наблюдаться рывок. Это особенно хорошо для того времени, когда роботизированная коробка передач уже требует ремонта.
2. Из предыдущего плывет следующий: детали КПП изнашиваются быстрее. То есть здесь все шестерни подключаются «по сухому» без использования масла.Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, он скоро проявится на металле, появятся сколы и куртки, а сколы еще больше засыпают коробку передач, что приведет к выходу из строя ее элементов.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Если в приоритете стоит надежность и период бесперебойной работы, автоматическая трансмиссия однозначно выигрывает роботизированную, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, тем более за счет увеличения срока службы деталей.
2. Роботизированная КПП потребляет меньше топлива.
3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, когда водитель может выбрать, переключиться на повышенную или пониженную передачу.
4. Во время движения робот по сравнению с автоматической КПП «зависает», переключение происходит с некоторой задержкой.
5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно выполнена проще, и соответственно, ее ремонт обойдется значительно дешевле, и вы можете провести этот ремонт самостоятельно или доверить «гаражным мастерам» — они справятся!

Заключение

Как видите, и там есть свои положительные и отрицательные стороны по отношению к КПП.И каждый из претендентов на покупку может противопоставить своим конкурентам весомую разницу. Но большинство автолюбителей из нашей страны отдают предпочтение коробке передач с автоматом, даже несмотря на ее расход и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее роботизированной КПП. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и обнаружил, что количество хранимого на топливе и более дешевый ремонт меньше, чем то, что сэкономлено на редких поломках.В итоге АКПП обходится хозяину попросту дешевле, чем роботизированная коробка переключения передач. И именно поэтому коробка передач автомат для наших условий подходит лучше.

Но при этом практически вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Это почему? Что заставляет западных жителей считать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «Дороги». При движении по обычным трассам без ям, неровностей и ухабов робот — действительно надежная и экономичная вещь.А в стиле езды, который у нас популярен: «рассредоточенная-пониженная скорость», переключение происходит так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Еще недавно муки выбора у отечественных автолюбителей не было — не то трансмиссии, а даже модели автомобилей. Сейчас рынок богат и перенасыщен не только классами и моделями автомобилей — одно лишь разнообразие типов коробок передач может вызывать недоумение. Мы решили решить эту проблему.

РУЧНОЙ РАБОТЫ

Старая добрая механическая коробка передач все больше теряет актуальность и приверженцев — особенно в крупных городах.Выбор механики по-настоящему рационален только в том случае, если вы едете в основном за городом, особенно на дальние расстояния: при этом большинство вариантов автомобилей с МКПП более экономичны, чем их аналоги с такими же моторами, но автоматическими коробками.

Хотя и здесь исключения все чаще: например, Kia Sportage с 2-литровым бензиновым двигателем потребляет меньше топлива в версии с пулеметом. Несомненно, механическая коробка предпочтет тех, кто считает, что именно такая трансмиссия позволяет полностью контролировать автомобиль и получать от него более эмоциональную отдачу.

Справедливости ради стоит отметить, что практически все современные автоматические коробки давно избавились от излишней задумчивости, и с выбором оптимального как по динамике, так и по экономичности режима они лучше справляются с большинством водителей.

Другое дело, что механика без проблем перенесет резкую манеру вождения и большие нагрузки (например, по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от гораздо более щадящих АКПП.

Наконец-то механика стоит дешевле всех остальных типов КПП не только в приобретении, но и в обслуживании.Сцепление у аккуратных и умелых водителей даже в мегаполисе может прослужить 120 тыс. Км и более, а масло для МКПП, если вдруг когда-нибудь придется его менять, дешевле, чем для автоматов.

Для ленивых и трудных

Если наличие трех педалей на двух ногах порождает когнитивный диссонанс, то выбор лучше остановиться на трансмиссии, которая мужественно усложняет работу по установлению моторной связи с колесами.Машина однозначно удобнее, а главное безопаснее в большом городе.

Самый распространенный вариант — традиционная гидромеханическая коробка передач: планетарная коробка с числом ступеней от четырех до семи и гидротрансформатором вместо сцепления. К тому же это самая надежная конструкция: даже машины французского производства, которые раньше считались капризными, давно излечились от детских болезней и регулярно имеют выделенный ресурс с минимальными затратами на обслуживание.

Практически все гидроавты сегодня оснащены функцией ручного переключения передач, которая полезна, например, для торможения двигателя на затяжных горных спусках.Современные машины и обслуживание были проще и дешевле: значительная часть таких коробок не требует доливки или замены масла на протяжении всего срока службы.

Ушел в прошлое еще один фирменный недостаток таких трансмиссий — повышенный расход топлива. Главный недостаток как гидроаватомы, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии — необходимость аккуратной и экономичной работы.

Машины не любят резких, рваных темпов езды, плохо переносят буксировку. При переключении режимов (например, с парковки P на режим MOD D или D на задний ход R) перед касанием лучше сделать не менее двухмесячной паузы — это заметно увеличит ресурс блока гидрораспределителей. и продлит безопасный срок службы трансмиссии.Никогда не включайте нейтральную передачу — это портит машину! А зимой не лишним будет прогреть коробку, перед тем как начать движение, включив на пару минут режим Д. на пару минут.

Между ангелом и демоном

Для дьявольских младенцев маркетологов и экономистов гений инженерной мысли без двора создал особую машину для бедных — роботизированную механическую трансмиссию. По сути, это та же механика, но переключением и сцеплением трансмиссии в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим приводом.

У водителя почти такой же селектор, как на машинах с классическими машинами, но в поведении машина с роботом заметно отличается. И, увы, не в лучшую сторону. Даже самые удачные современные роботизированные боксы раздражают продуманные, «узлы» и непредсказуемые моменты переключения с долгими паузами.

В городе это не только некомфортно, но иногда и опасно: пока коробка «думает», переходя на другую передачу, машина останавливается на ускорении. Прежде чем вы думаете кого-то потеснить, и как раз в этот момент робот включает следующую передачу — ваша машина рывком устремляется вперед…

Многие роботизированные боксы оказались очень ненадежными — и в то же время очень дорогими в ремонте. И даже их регулярное обслуживание часто летает в копейки: роботы изнашивают сцепление в разы быстрее, чем самые неумелые водители — в условиях интенсивной городской разведки сцепление некоторых роботизированных боксов выдерживает всего 20 тыс. Км. Достоинство робота только в одном: он заметно экономичнее любых пулеметов и механики.

Дайте ремень

С середины 90-х большое развитие получил еще один интересный агрегат — бесступенчатый вариатор.Его конструкция такова: два шкива переменного диаметра связаны цепочкой или металлической клиновидной планкой. Изменяя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное число, и они могут делать это плавно, без фиксированных шагов — поэтому первые варианты удивили владельцев автомобилей, оснащенных их тем, что мотор при разгоне хотя бы до 100 км / ч держал постоянные обороты.

Равномерный зуд двигателя был необычным и не вызвал ярких эмоций у автомобилистов — поэтому производители начали программировать работу вариантов так, чтобы они имитировали переключение передач с небольшим изменением оборотов и, соответственно, звуком мотор.Все современные вариаторы, как и гидроавтомы, имеют режим ручного выбора передач — вот как раз в трансмиссиях нужно понимать набор фиксированных передаточных чисел между шкивами.

Вариатор намного отличается очень бодрой отзывчивостью на педаль акселератора — это скорее гидроаватомат. А по хозяйству это вместо сцепления у него еще инертный гидротрансформатор, съедающий заметную долю потока мощности.

Обслуживание бесступенчатой ​​трансмиссии дороже гидравлической лампы: современные вариаторы уже, как правило, не требуют периодической замены цепи или ремня, но менять масло нужно — обычно каждые 90 тыс. Км.К тому же вариатор считается довольно деликатной конструкцией — особенно нежелательно на нем ездить по серьезному бездорожью с отскоком.

СЦЕПЛЕНИЕ? Дай два!

Другой альтернативой гидравлическому фонарю является преселективный роботизированный ящик с двумя сцеплениями. Эта конструкция получила известность благодаря концерну Volkswagen, который первым освоил выпуск таких коробок передач под названием DSG — сегодня практически все автомобили в модельных рядах всех марок концерна, за редким исключением, оснащены этими коробками.

Причем более мощные моторы комплектуются шестиступенчатыми DSG, а менее мощные — семиступенчатыми. При этом в концерне есть почти три линейки этих коробок, немного отличающихся друг от друга: это DSG, S-Tronik и PDK. Идею подхватили и другие производители, в том числе китайские.

Главное преимущество преселективной коробки над гидравлической автоматикой — это радикально лучший показатель экономичности: робот с двумя сцеплениями способен снизить расход топлива на 15-20% по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Поведение трансмиссии напоминает гидравлический фонарь: преселективный робот тоже не обделен продуманностью, поэтому для уверенного выхода на обгон коробку лучше перевести либо в спортивный, либо в ручной режим.

В отличие от обычной машины этот робот не удерживает машину на подъеме при отпускании педали тормоза: машина откатывается так же, как с ручной коробкой. Есть вопросы и к надежности этих трансмиссий: так, проблемы с семиступенчатой ​​DSG широко известны.

Производитель в основном решает их по гарантии, но если последняя закончится, владелец мало что покажет: стоимость комплекта сцепления, например, превышает 1000 долларов.

Наше резюме

Итак, если с механикой все более-менее понятно, то по автоматическим коробкам рекомендуем следующее. Вы выберете традиционную гидравлическую машину — вы не прогадаете ни с чем: это самая надежная, хорошо проработанная и практичная трансмиссия.

Для тех, кто обычно не выезжает на асфальт (а если и уезжает, то не раздевается во все мрачные выборы и бездорожье), хорошая альтернатива — вариатор. Он порадует лучшей отзывчивостью, хотя в обслуживании будет несколько дороже.

Ну, эксперименты с роботами любых типов — пока что лотерея везет — не везет »: наверное, такие ящики еще нужно обрезать.

Юрий Верховцев

Ремонт устройства механической коробки передач Тойота Королла.Диагностика, адаптация и ремонт роботизированных коробок передач на роботов. Адаптация роботизированной КПП

Немного о руководстве по ремонту Тойота Королла.

Немного — потому что это даже вкратце короче, все нюансы, с которыми сопряжен ремонт МКПП Тойота Королла, просто не подействуют. Главное, чтобы каждый владелец автомобилей этой марки знал — тот факт, что этот узел достаточно специфический, а потому требует особого отношения при эксплуатации, а также специализированного ремонта с использованием рекомендованных производителем технологий, инструмента, расходных материалов и запасные части.Так что замена масла должна происходить обязательно, зная этот процесс, у высококлассных специалистов и только тем маслом, которое прописано в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев именно несоответствие масла и становится причиной поломки такой надежной коробки передач, какой является МКПП для данной модели.

Ремонт коробки передач toyota gear Corolla также может потребоваться при частом переключении сцен во время транспортировки автомобиля, из-за несвоевременной или несоответствующей замены фильтрующих элементов.MCPP также может сломаться из-за частого скольжения в грязи или глубоком снегу. Одним из сигналов тревоги, который укажет вам на необходимость обращения за помощью к автомеханикам сервисных центров или специализированных ремонтных компаний, можно назвать самопроизвольное отключение передачи, нечеткость переключения любой из передач, появление посторонних предметов. шум, свист, кресты, как при движении, так и при передаче.

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная трансмиссия ( далее — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Само по себе автомобиль С коробкой передач вариатора ничем не выделяется среди других автомобилей с автоматами. Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Вариатор клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве. современные автомобили, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается шестиступенчатой ​​заводской «механикой» cVT или бесступенчатым вариатором Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

Роботизированная коробка передач, или роботизированная коробка передач Toyota Corolla — это не что иное, как механическая коробка передач с автоматизированными функциями включения сцепления и переключения передач.Водитель при движении с роботизированной коробкой передач. Коробка передач создает только входные сигналы для движения с желаемой скоростью, а коробка передач управляет электронной алгоритмической системой.

Робот КПП удачно совмещает в себе функции автоматической коробки передач, которая отличается комфортом и экономичностью по расходу топлива механической коробки. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные КПП. Причем это касается всего спектра моделей, а не только премиум-класса.

Тойота Королла Коробка Устройство

Конструкция КПП-робота на разных моделях Тойоты неодинакова, только принцип одинаковый — в его устройстве заложена механическая коробка с системой управления сцеплением и сцеплением. Сцепление в Тойота Тойота Королла фрикционного вида. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, через которое крутящий момент передается непрерывно, разрыв мощности в этой схеме исключен.

Обычно при постройке бокса-робота для этой модели используется Toyota Corolla CPP.Заменяются только узлы управления. Роботизированная коробка передач имеет электропривод с сервомеханизмом, в состав которого входит электродвигатель. механическая трансмиссия. Электропривод отличается невысокой скоростью механизма управления (0,3 — 0,5 секунды), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетных моделях. Спортивные роботизированные боксы имеют гидравлический привод, скорость переключения которого очень высокая — 0,05 секунды.

Управление роботом

Электронная система управления роботом-боксом основана на датчиках и исполнительных механизмах.Датчиков на входе контроль:

• частота вращения вала на входе в КПП и на выходе из нее;
Положение рычага переключения передач
• ;
• положение кузнечной смены;
• температура масла в коробке.

Вся собранная информация передается в блок управления, где на основе показаний датчиков формируются управляющие сигналы для выполнения исполнительных механизмов. Все это возглавляется специальной программой.Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой требуется редуктор предпускового подогрева.

Принцип работы ящик-робот

Существует два режима работы роботизированной коробки Тойота Королла:

При работе в автоматическом варианте. Алгоритм управления коробкой реализует электронный блок по сигналам входных датчиков. Это происходит с использованием механизма исполнения. Но в полуавтоматическом режиме коробка робота позволяет переключаться с низшей передачи на высшую рычаг селектора передач и переключатели, расположенные под колесом.

По этой причине часто в различной литературе роботизированная коробка называется последовательной коробкой передач (последовательной).

Робот или автомат?

При покупке машины главным фактором является ее КПП. А именно — автомат, вариатор или робот. И вот покупатель начинает преодолевать сомнения — что лучше? Ведь роботы и вариаторы стали появляться сравнительно недолго, вслед за автоматами. И, хотя основные характеристики этих устройств уже известны, автолюбители опасаются любых сюрпризов.

Самое распространенное мнение, что коробка намного лучше — АКПП. И это мнение о самом обычном автомате.

Попробуем разобраться в недостатках и преимуществах этих типов трансмиссий.

Преимущества роботизированных коробок переключения передач в передней машине:

• низкий расход топлива при движении;
Коробка
• низкая цена и ее обслуживание.

Недостатки роботизированных боксов:

• низкая скорость переключения передач по сравнению с машиной;
• Не всегда удовлетворительная плавность движения при переключении;
• необходимость прогреться перед началом зимы зимой.

Возможные проблемы с PPP-роботом Toyota Corolla

автомобилей Toyota Corolla могут быть оснащены коробкой передач — роботом типа Multi-Mode. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что нейтраль включается прямо на ходу, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности. И пока вы не выключите зажигание и снова не заведете двигатель, машина ни назад, ни вперед не двинется. Жалеют, что на машине нет автомата. Необходимость ремонта обычно возникает из-за износа вышедшего подшипника сцепления.При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и все снова становится работоспособным.

Еще одна неисправность и причина ремонта — автомобиль Тойота Королла при трогании с места движется рывками. Чаще всего это происходит из-за выхода из строя силового механизма сцепления. Для ремонта достаточно штатный набор для ремонта актуатора.

В качестве профилактики выхода из строя боксов-роботов на страницах литературы советуют зимой перед началом движения прогреть масло в коробке, оставив машину на некоторое время поработать на холостом ходу.Привычка греть ящик перед переездом помогает продлить срок его службы, избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. коробка передач нейтральная. Входной вал вращается, масло постепенно под коробкой. Но еще быстрее нагревает его (ДОГЕВ) уже при движении. Всего первую сотню метров без разгона. Утепление происходит очень быстро даже зимой в сильные морозы.

Ремонтные работы, связанные с электрической частью Коробчатого робота Тойота Королла, в первую очередь начинаются с испытания его на специальном оборудовании Для диагностики Toyota TechStream.Прекрасно работает с коробками Toyota Corolla.

Другие статьи

Отправить ответ

Японский концерн Toyota, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность почувствовать себя крутым обладателем знаменитого импортного творения. Но производитель, поставляя автомобили на наш рынок, не учел тяжелую ситуацию с дорогами и переменчивую непредсказуемую погоду. Трансмиссия Тойота Королла откровенно страдает из-за сложной дорожной ситуации, манеры вождения путешественников, постоянных постоянных пробок на дорогах.Ремонт механической коробки передач Несложный, но трудоемкий.

Типы Тойота Королла

На автомобили устанавливается либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. На десятой версии установлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач, а также Corolla 150 оснащена механической роботизированной коробкой. На автомобилях с двигателем 1,3 л стоит КПП С150 с мотором 1,6 и 1,8 — С50, С52, С56. Механическая коробка передач разных моделей конструктивно схожа. Коробка передач и дифференциал Toyota Corolla находятся в двухсекционном картере из алюминия.Отличие передаточного числа состоит в передаточном числе 1.

Королла

на автомате легко управляется. Автоматическая коробка передач отличается от механической КПП повышенным расходом топлива. Машина плохо переносит резкую езду. Для этого идеально подходит механика. АКПП начинает тормозить и тянуть. Новинка управления — роботизированная механика. Требуются привычки. Передача при разгоне включается рывком. Для комфортного вождения необходимо плавно разгоняться.

Возможные проблемы механической коробки передач

Из быстрых проблем в механике бывает затрудненное переключение передач. Если для этого нужно приложить больше усилий, появляется вибрация, скрип, шум или просто клинический слышен, то необходимо провести диагностику коробки и отремонтировать. Bulk Mechanical PPC требует определенных навыков. Приходится разбираться со многими деталями. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки обратный ролевому.Доверьте это дело профессионалу и избавьтесь от головной боли и дополнительных расходов. В коробке Toyota Corolla C150 проблемы программы первая и задняя. В теле часто выскакивает третья передача.

Частая причина выхода механической коробки — разрушенные подшипники первичного или вторичного валов. Это может происходить по разным причинам. Если в трансмиссию залить некачественное масло или забыть его вовремя заменить, то мелкие твердые частицы, образовавшиеся в результате трения деталей, будут шлифовать подшипники.

Есть шум и вибрация, которые усиливаются с каждым днем. Переключение передач усиливает шум. Объединяя масло, можно увидеть блестящие брызги, которые постепенно оседают — металлическую стружку. Дополнительное собственное загрязнение коробки приводит к окислению и коррозии узлов, роликов и подшипников качения. Если долго не обращать на это внимание, то на 1 передачу будет прокручиваться поле.

Не нужно забывать менять трансмиссионное масло каждые 50 тыс. Км.Если машина эксплуатируется редко, то замена производится раз в год.

Покупая подшипники, необходимо убедиться в их целостности и исправности. Детали с дефектом, или неправильная установка хороших запчастей приводит к поломке коробки. Подшипники могут треснуть, вылететь, перестать крутиться.

Если коробка шумит больше обычного — износ подшипников первичного вала. Ремонт КПП в этом случае простой и не затратный, если не менять подшипник вторичного вала.

Недостаток масла тоже сказывается на шумности коробки. Начинает давить, трансмиссия переключается с трудом. При минимальном количестве смазочных материалов шестерня нагревается. Длительная эксплуатация приведет к их повреждению. Это прямой путь к покупке нового агрегата.

На сухой механической коробке можно проехать не более 50 км.

Зубной ряд зубьев шестерни со стуком. Ремонт такого мотора будет осуществляться только на начальных этапах возникновения проблемы.

Появление скриншота и дребезжащего звука при переключении свидетельствует о проблемах со сцеплением.

Повышенный уровень шума в коробке передач нейтральной передачи свидетельствует об износе подшипника ведущего вала.

МКПП автомобиль Corolla C150 грешит независимым отключением трансмиссии. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения, целостность подшипника вторичного вала, шестерен, муфты синхронизатора.

Ремонт коробки передач

MCPP на автомобилях Тойота Королла достаточно надежны.Поломка коробки происходит не мгновенно, если, конечно, не произошло ее резкой деформации в результате сильного удара или быстрой утечки трансмиссионного масла. Сначала усиливается звук рабочей коробки, потом к нему присоединяются стуки и боковые звуки, потом начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП на Тойота Королла начинается с диагностики. Приступая к срыву коробки, необходимо точно представить, где произошла поломка, иначе работа по замене запчастей превратится в полную нагрузку на агрегат, а это лишнее время, нервы и траты.Для работ по ремонту МКПП потребуется специализированный инструмент, в частности съемник шестерен, тиски, набор ключей, а также позаботьтесь о правильном герметике и трансмиссионном масле.

Подведем итоги

Как видите, ваши преимущества и недостатки — это как механическая, так и автоматическая коробка передач вагона. А что по этому поводу вы думаете? Расскажите о своем мнении в комментариях

Седан Changan Eado Plus

поменял «автомат» на вариатор

Plus доступен в Китае с марта.Сначала он продавался параллельно с дореформенным Eado, а теперь полностью заменил его. Глянцевая черная решетка радиатора с буквой S — примета топовой версии, которая оснащена турбо-четверкой 1.4 GDI (158 л.с., 260 Н • м) и семиполосным «роботом».

Сегодня на китайский рынок вышел седан Changan Eado Plus (обновленный «второй» Eado) с вариатором Jatco с восемью виртуальными передачами, пришедший на смену шестидиапазонному «автомату». Бесступенчатая трансмиссия сочетается с базовой атмосферой BlueCore 1.6 GDI (128 л.с., 161 Н • м), также доступный с пятиступенчатой ​​«механикой». Новая версия находится в середине прейскуранта, так как требует от 84 900 до 89 900 юаней (1–1,06 миллиона). Стартовый Плюс «на ручке» стоит 72 900–77 900 (861–920 тысяч). Топовый Eado Plus с турбомотором и «роботом» оценивается в 88,900-103,900 (1,04–1,22 миллиона).

Седан отличается от предыдущего Eado дизайном носовой части и кормы. Новинка — более широкая решетка радиатора, агрессивные бамперы и светодиодное освещение.Из-за этого длина выросла на 20 мм, поэтому габариты таковы: 4730 × 1820 × 1505 мм, между осями 2700. Привод передний. Шасси простое: Макферсон и балка.

Тандем цифровой приборной панели и основного сенсорного экрана (оба 10,25 дюйма), представленный во время рестайлинга, вынудил Changan переделать переднюю панель и центральную консоль. Сиденья и климат-контроль тоже новые. У вариатора и у «робота» одинаковые рычаги.

Все специализированные СМИ Китая сообщили о замене «автомата» на вариатор, но никто не рассказал, почему Чанъань не любил шестиступенчатый Aisin.Сказано только, что бесступенчатая трансмиссия экономичнее, мол расход не превышает 5,9 л / 100 км. Между тем коробка от Jatco вот-вот вытеснит «автомат» на кроссовере CS35 Plus, который укомплектован теми же агрегатами, что и Eado… После выпуска обновленного седана дела Eado пошли в гору. Если до реформы в месяц продавалось менее 10 тысяч машин, то с июня продается по 16-18 тысяч. До рекордного объема продаж в истории модели осталось совсем немногое.Вариатор должен помочь.

Было — это

---

Источник: DRIVE.RU по feedproxy.google.com.

* Статья переведена на контент DRIVE.RU с сайта feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

---

Чем отличается автоматика гидротрансформатора от роботизированных коробок передач

Автоматические трансмиссии сегодня представлены как стандартными автоматическими трансмиссиями с гидротрансформатором, так и роботизированными трансмиссиями.Эти трансмиссии имеют существенные отличия как в своей конструкции, так и в последующей эксплуатации автомобиля. Считается, что гидротрансформатор будет надежнее робота, поэтому большинство потенциальных автовладельцев предпочитают выбирать автомобили с обычной автоматической коробкой передач, а не с роботом или вариатором. Давайте подробнее поговорим о том, в чем разница между такими коробками передач роботов и гидротрансформаторов, и http://scrap4cash.com/.

Отличительные особенности робота и гидротрансформатора
Классические автоматические трансмиссии с гидротрансформатором появились около 50 лет назад.Такие трансмиссии были разработаны для упрощения эксплуатации автомобилей, избавляя водителя от необходимости постоянно нажимать на сцепление и вручную выбирать скорость. Эти автоматические трансмиссии контролировались автоматикой, которая определяла текущие обороты двигателя и скорость автомобиля и в зависимости от этого выбирала конкретную передачу.

Роботизированные коробки передач изначально использовались в мире автоспорта, а позже стали применяться в автомобильной промышленности. Их основное предназначение — сделать переключение передач максимально плавным, но такие требования существенно усложняли конструкцию, что приводило к появлению разного рода неисправностей.Сегодня крупные автопроизводители пытаются разработать собственные модели роботизированных трансмиссий, которые устанавливаются как на автомобили премиум-класса, так и на бюджетные автомобили.

Главной отличительной чертой АКПП от робота является динамика автомобиля и плавность хода. За счет более сложной конструкции и усовершенствованной автоматизации робот позволяет лучше реализовать динамические характеристики двигателя, обеспечивая при этом максимально плавное переключение передач, которое практически не ощущается водителем и пассажиром.По динамике такие автомобили с роботом превзойдут даже автомобили, оснащенные обычными механическими коробками передач.

Еще одной важной особенностью этой трансмиссии является необходимость часто активировать нейтральную передачу на роботе, особенно когда водитель останавливается на 30 секунд или более на светофоре или в пробке. Первоначально необходимо было переводить селектор в нейтральное положение вручную, но позже эта работа была сделана автоматикой, что немного облегчило управление автомобилем.Это необходимо для предотвращения нагрузки на коробку передач, а также для предотвращения повреждения сцепления и других важных узлов роботизированной автоматической коробки передач.

Многие АКПП с гидротрансформатором имеют так называемый режим ползания, когда коробка, находясь на Drive, даже не нажимая на педаль газа, передает небольшой крутящий момент на ведущие колеса и автомобиль начинает движение. Фактически водителю достаточно только отпустить педаль тормоза, после чего машина сразу же начинает медленно двигаться вперед.Это очень удобно в пробках, водителю достаточно просто отпустить тормоз или задействовать его, когда ему нужно остановить машину. Тогда как у робота такого режима ползания нет, соответственно требуется не только отпустить тормоз, но и нажать педаль акселератора.

Роботизированные трансмиссии имеют более сложную конструкцию, что негативно сказывается на показателях надежности. Несмотря на все заявления автопроизводителей о том, что им удалось создать действительно надежный и безотказный в работе роботизированный автомат, все же по этому показателю такая трансмиссия не дотягивает до классического гидротрансформатора.Как следствие, необходимость капитального ремонта не редкость уже при пробеге в 150 000 километров. Это существенно увеличивает расходы автовладельца, ведь подобные работы с гидротрансформатором потребуются при пробеге 250–300 тысяч километров.

Старые роботы, появившиеся в середине двадцатых годов, имели многочисленные сбои в электронике, их прошивка не была оптимизирована для использования в условиях большого города. В пробках или когда требовалось резкое ускорение, робот мог быть излишне внимательным, машина глохла, а машина медленно разгонялась, а затем резким рывком.Все это делало вождение машины опасным. Однако впоследствии автоматика управления была усовершенствована, и сегодня подобные проблемы полностью решены.

Подводя итог
Если говорить об отличиях робота от АКПП, то следует отметить плавность хода и лучшую динамику, необходимость постоянного включения на нейтральной передаче робота, а также отсутствие у такой передачи ползания режим. По статистике АКПП с гидротрансформатором все же надежнее робота, поэтому неудивительно, что она сегодня пользуется наибольшей популярностью у покупателей.

что делать и как стереть

(гидромеханический автомат).

Прежде всего, чтобы понять, что такое роботизированная коробка передач, сначала нужно вспомнить. Так что, по сути, роботизированная коробка передач — это та же «механика», однако автоматическое переключение передач в этом типе коробки передач становится возможным за счет наличия управляющих сторон и электронно-механических исполнительных механизмов.

Читайте в этой статье

Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Как уже говорилось выше, МКПП состоит из МКПП, а также дополнительных устройств для выжимания сцепления, выбора и переключения передач.Эти устройства называются исполнительными механизмами (исполнительный механизм сцепления, исполнительный механизм выбора передачи). Также «робот» бокс имеет собственную систему управления, которая представляет собой бокс и ряд электронных датчиков, взаимодействующих с блоком.

Оказывается, этот тип коробки передач является механической коробкой передач с автоматическим управлением и принципиально отличается от классического «автомата», а также бесступенчатого вариатора.

Роботизированная коробка передач, как и обычная механическая коробка передач, имеет сцепление, в ней не используется трансмиссионная жидкость ATF в качестве рабочей жидкости для управления и т. Д.Добавим, что современные «роботы» могут иметь как одно, так и два сцепления. В первом случае следует понимать однодискового «робота», а во втором — преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Если говорить об устройстве коробки — робота, то можно выделить следующие основные компоненты:

• Коробка передач, напоминающая по конструкции «механику»;
• Приводы (сервоприводы), отвечающие за нажатие сцепления и включение передачи;
• Блок управления коробкой (микропроцессорный ЭБУ) и внешние датчики;

Рассмотрим устройство МКПП на примере 6-ступенчатой ​​роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.Сама коробка похожа на МКПП, но имеет сразу два карданных вала. Проще говоря, эти валы расположены друг в друге (внешний вал имеет внутреннюю полость, в которую вставлен другой внутренний входной вал).

Ведущие шестерни 2-й, 4-й и 6-й передач установлены на внешнем валу. На внутреннем валу размещены шестерни 1-й, 3-й, 5-й передач, а также передачи заднего хода. Для каждого вала имеется отдельная муфта.

Приводы роботизированного бокса — электрические или гидравлические сервоприводы.Электропривод — это электродвигатель с коробкой передач, гидропривод — гидроцилиндр, шток которого соединен с синхронизатором. Основная задача устройств как первого, так и второго типа — это механическое движение синхронизаторов коробки передач, а также включение и выключение сцепления.

Блок управления коробкой передач представляет собой микропроцессорный ЭБУ, к которому подключены внешние датчики, задействованные в автомобиле. Другими словами, контроллер трансмиссии взаимодействует с датчиками двигателя, а также с рядом других систем (например, ABS и т. Д.).). Часто блок управления коробкой совмещают с, при этом коробка работает по собственному заданному алгоритму.

Как работает роботизированная коробка передач

Что касается принципов работы МКПП, то для начала движения и дальнейшего плавного переключения передач необходимо включить сцепление (как в МКПП). Сцепление включается исполнительным механизмом, который получает сигнал от ЭБУ коробкой и начинает медленно вращать коробку передач.

В коробке передач с двойным сцеплением сначала включается первая муфта внутреннего первичного вала.Затем привод выбора передачи и включения переводит синхронизатор на первую передачу. В результате шестерня блокируется на валу, и вторичный вал начинает вращаться.

После того, как автомобиль тронулся, водитель продолжает нажимать на педаль акселератора. В однодисковых роботах с одним сцеплением для включения второй передачи требуется некоторое время, что приводит к характерному «провалу».

Чтобы избавиться от такой задержки и сократить время переключения, в конструкцию коробки передач были добавлены второе сцепление и еще один вал.В результате появилась так называемая преселективная роботизированная коробка передач.

Просто, когда включена первая передача, вторая также готова к включению, поскольку одновременно включается второе сцепление. Получается, что после сигнала микропроцессорного блока включение второй передачи сработает быстро.

Аналогичным образом происходит переключение на следующие более высокие передачи, а также переключение на более низкую во время движения. При этом время переключения минимально и занимает доли секунды, исключается перегазирование, практически отсутствует разрыв тяги и т. Д.Результат — динамичное вождение и максимальная топливная экономичность.

Работа в автоматическом режиме становится возможной благодаря тому, что блок ECU постоянно анализирует сигналы внешних датчиков. Блок учитывает нагрузку на ДВС, скорость автомобиля, положение педали газа, пробуксовку колес и т.д.

Также в МКПП есть возможность вручную переключать передачи, имитируя работу гидромеханической АКПП в ручном режиме. (например, Типтроник).На некоторых еще «роботах» можно заблокировать включение повышенных передач.

Проще говоря, водитель с помощью селектора выбирает режим, в котором блок ECU не будет инициировать включение, например, 3-я передача и выше, что помогает преодолевать сложные участки пути (снег, лед, грязь и т. .).

Box преимущества и недостатки — robot

Сегодня робот-бокс — довольно распространенное решение. Например, концерн VAG активно устанавливает такие привычные потребителям коробки, как DSG, на различные модели Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и др.Также роботизированные трансмиссии массово устанавливаются на модели Ford, Mitsubishi, Honda и автомобили ряда других мировых производителей.

На первый взгляд может показаться, что МКПП имеет только плюсы: надежность и ремонтопригодность «механики», скорость переключения, топливная экономичность, способность выдерживать большие нагрузки и т. Д.

При этом по По заверениям самих производителей МКПП, вскоре они должны полностью заменить «классические» АКПП на гидротрансформатор и.Однако на практике этого не произошло.

Дело в том, что по комфорту работа «однодисковых» роботизированных коробок передач (с одним сцеплением) далека от АКПП и тем более от бесступенчатого вариатора. Автомобиль с такой коробкой при движении дергается, переключения передач «подтянуты», есть зазоры и т. Д.

Также ресурс сцепления на «роботе» и исполнительных механизмах довольно низкий (в среднем около 80-100 тыс. Км.). При этом стоимость актуаторов высока, а ремонтопригодность этих элементов вызывает сомнения.По этой причине многие сервисы практикуют узловую замену, то есть привод просто заменяют на новый.

Что касается более сложных и дорогих преселективных коробок передач с двумя сцеплениями, то переключения в этом случае более плавные и больше напоминают работу обычной автоматической коробки передач. Однако ресурс такого «робота» (например, DSG 6 или DSG 7) все же снижен, часто возникают проблемы в плане механики и электроники, а ремонт в некоторых случаях потребует значительных затрат.

В итоге отметим, что многие автопроизводители, особенно из Японии, начали постепенно отказываться от установки коробки-робота на свои модели, заменив ее классической АКПП с гидротрансформатором (GTT).

Например, хэтчбек Hondа Civic 8, который изначально выпускался с МКПП, но позже, после рестайлинга, получил полноценный «автомат». То же самое можно сказать и о популярной Toyota Corolla 2007 года выпуска, которая впоследствии получила взамен «робота».

Читайте также

Как работает АКПП: классическая гидромеханическая АКПП, узлы, органы управления, механическая часть. Плюсы и минусы данного типа КПП.

Прогресс не стоит на месте, и желание человека сделать свою жизнь удобнее толкает его ко всем новым изобретениям. Пытаясь облегчить жизнь водителю в многочисленных пробках, производители автомобилей постоянно совершенствуют свое детище, применяя всевозможные новшества.Поэтому они придумали автоматическое сцепление для механической коробки передач на автомобиле. Объединив концепции автомата и механики, конструкторы получили устройство, называемое роботизированной коробкой передач, которое объединило плюсы и минусы обоих агрегатов.

Роботизированный ящик

Многие автовладельцы считают, что роботизированный ящик — это обычный автомат с некоторыми особенностями. Но это не так. За основу конструкции разработчики взяли механическую коробку передач, более надежную, чем автомат, добавив к ней специальные устройства, отвечающие за выжимание сцепления при переключении передач.

В обычной механике за переключение сцепления отвечает водитель. Он самостоятельно, ориентируясь на дорожную ситуацию с помощью педали сцепления с рычагом КПП, выбирает необходимую передачу по времени ее включения. Изобретатели решили исключить драйвер из этой цепочки, доверив все действия автоматике и компьютеру. Установив исполнительные механизмы, они сделали возможным автоматическое переключение роботизированной коробки, в основе которой осталась механика.

Роботизированная механическая трансмиссия объединила в себе положительные стороны механики и автомата — топливную экономичность, простоту ремонта и т. Д. С возможностью управления автомобилем в автоматическом режиме без использования педали сцепления. При этом сохранила возможность ручного управления с помощью рычага или подрулевых переключателей по принципу Tiptronic.

Принцип действия

Роботизированный бокс работает с исполнительными механизмами. Получая от бортового компьютера информацию о частоте вращения, частоте вращения двигателя, датчиках ABS и ESP и действуя через их механическую часть, они выжимают сцепление, перемещают синхронизаторы в коробке, выбирая необходимую передачу.Сервопривод сцепления, получив требуемую команду, отсоединяет первичный вал от двигателя. В это время второй сервопривод, выбрав нужную передачу, включает ее. После активации первый привод восстанавливает тягу, и автомобиль продолжает движение.

Сервоприводы робота могут быть двух типов — электрические и гидравлические. Электрический — это шаговый двигатель, который перемещает свою исполнительную часть через коробку передач. Гидравлический привод работает через гидроцилиндр, получающий команды от электронного блока управления.Поэтому его еще называют электрогидравлическим.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

1. Коробка робота, сделанная на основе механики, имеет высокую надежность по сравнению с автоматом и вариатором;
2. Рабочий объем роботизированного бокса намного меньше, чем у автоматического, и, следовательно, меньше расходуемого масла;
3. Сцепление робота имеет ресурс увеличенный на 30 процентов;
4. Практически все модификации имеют функцию ручного переключения передач по принципу Tiptronic на машине;
5. Робот дешевле в изготовлении и ремонте по сравнению с вариатором и АКПП;
6. Роботизированная трансмиссия весит намного меньше, чем автоматическая трансмиссия, что дает ей преимущество для установки в небольших автомобилях;
7. Позволяет снизить расход топлива в равных условиях по сравнению с использованием всех других типов коробок передач.

Помимо преимуществ, робот имеет следующие недостатки:

1. Трансмиссионный робот с электрическим сервоприводом имеет значительную задержку переключения передач до 2 секунд, что вызывает дискомфорт при разгоне и динамической езде;
2. При использовании гидравлического привода тормозная жидкость постоянно находится под давлением, ускоряя процесс переключения передач до 0,05 секунды. А вот гидропривод в устройстве намного дороже, он увеличивает энергетическую нагрузку мотора, являющегося уделом дорогих автомобилей или спорткаров;
3. На обычном роботе нет возможности подстраиваться под стиль вождения водителя.Если машина может настраиваться, то робот поддерживает только один стиль, который установлен как прошивка в блоке управления.

Преселективный редуктор. В правильном направлении

Коробка передач робота из-за своих недостатков была встречена первыми покупателями весьма негативно. Основная жалоба заключалась в том, что робот дергается при движении. Но конструкторы, видя перспективность конструкции в ее простоте и невысокой стоимости, не отказались от производства, продолжив поиск решения.

Для исправления ситуации, во избежание задержек переключения, производители предложили использовать коробку с двумя независимыми сцеплениями. Такое решение позволило полностью избавиться от рывков и задержек, увеличив динамику автомобиля, добавив комфорта водителю и пассажирам.

Первыми в массовое производство таких устройств начали Audi и Volkswagen, которые с 2003 года начали устанавливать коробки DSG и S-Tronic на свои автомобили.

Двойное сцепление позволяло включать следующую передачу вместе с шестерней. уже включил, переключившись на нее, не прерывая работу коробки, сохраняя тягу в полном объеме.Поэтому другое название коробки с двойным сцеплением — preselective, что означает предварительно выбранный.

Если обычная коробка в устройстве имеет по одному первичному и вторичному валу, то эта получила в своей конструкции два, предназначенных для четной и нечетной передач. В этом случае первичные валы вставляются друг в друга по принципу матрешки, каждый из которых соединен с двигателем с помощью отдельной многодисковой муфты.

Когда первая передача включается на одном из вторичных валов в начале движения, первое сцепление замыкается, автомобиль трогается с места.Умная электроника, понимая, что должна быть вторая, замыкает следующую передачу на другом выходном валу, но вторая муфта остается разомкнутой, не вызывая конфликта в работе коробки. Как только необходимая скорость будет достигнута, первое сцепление выключается одновременно со вторым включением. И т.д. При торможении процесс аналогичен, только в обратном направлении. Получается, что в такой коробке одновременно включены две передачи, что лишний раз подтверждает ее преселективное название.

Скорость переключения преселективного блока робота очень высока, по своим характеристикам превосходит скорость некоторых спортивных автомобилей. Например, серийный робот Golf имеет скорость переключения 8 миллисекунд, что меньше времени мигания глаза, в то время как Ferrari Enzo имеет роботизированную коробку передач, которая переключается за 150 миллисекунд. Как говорится, почувствуйте разницу.

Преимущества и недостатки

Благодаря сочетанию лучших достижений трансмиссии с двойным сцеплением экономичнее и быстрее обычных механических трансмиссий.Более того, они более удобны для пассажиров, чем другие. Из-за своих небольших размеров роботы предпочтительнее для использования в небольших автомобилях по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

Но несмотря на обилие плюсов, есть существенные минусы. К недостаткам преселективного бокса можно отнести сложность ремонта при высокой стоимости изготовления. До недавнего времени тоже была проблема с передачей высокого крутящего момента, но теперь она уже решена.

Подводя итоги

И сегодня многие именитые производители, такие как Audi, Volkswagen, Opel, Fiat и даже Porsche, признали перспективность этого направления, все больше склоняясь к использованию роботов в массовом производстве.С учетом всех положительных моментов с удешевлением производства, скоро роботизированные боксы полностью войдут в жизнь автомобилистов, значительно вытеснив механиков с пулеметом.

Не совсем

Вместо традиционной механической коробки передач конструкторы все чаще используют более современные и технологичные варианты. Механическая коробка передач — это роботизированная коробка передач, которая выполняет аналогичные задачи, но имеет немного другую структуру и принцип работы, чем механическая коробка передач.

Для начала следует отметить, что автомобили с роботизированной коробкой комплектуются всего двумя педалями. Вместо третьей педали используется целый арсенал датчиков, акуаторов и специальных датчиков, управляемых бортовым компьютером. Электронная система анализирует стиль вождения, нагрузку, скорость и характер дороги, на основании чего прогнозируются дальнейшие действия. Также работа отдельных частей коробки и двигателя автомобиля синхронизирована, что позволяет быстро и вовремя переключать передачи.

Конструкция МКПП

Конструкция традиционной механической коробки передач основана на двух валах: ведущем и ведомом. Двигатель выполняет некоторую работу и генерирует крутящий момент, который через муфту передается на ведущий (входной) вал. Ведомый (выходной) вал уже напрямую связан с колесной парой, благодаря чему автомобиль начинает движение. Первичный и вторичный валы соединены специальными шестернями. Коробка передач определяет, как именно они взаимодействуют друг с другом.В нейтральном положении шестерни на ведомом валу вращаются свободно, то есть крутящий момент на колеса не передается.

Когда необходимо вести автомобиль, водитель зажимает сцепление и включает передачу. Рычаг коробки передач отсоединяет шестерни входного вала от двигателя и переключает синхронизаторы выходного вала, в результате чего шестерня нужной передачи блокируется на ведомом валу. После включения сцепления крутящий момент через систему взаимодействующих шестерен уже начинает передаваться от двигателя прямо на колеса с заданным коэффициентом.

Механическая коробка передач имеет много общего с механической коробкой передач, а принцип работы роботизированной коробки передач во многом схож с «механикой». Но главное отличие, как уже упоминалось выше, заключается в том, что некоторые функции, такие как включение сцепления, автоматически выполняются роботизированной коробкой.

История и причины появления

европейских автомобильных компаний поставили перед собой цель улучшить характеристики автомобиля и управляемость.Поскольку современные условия движения довольно существенно отличаются от тех, что были на момент появления МКПП, необходимо создание новых конструкций. В первую очередь, мы учитываем загруженные городские дороги, по которым поток машин движется неравномерно. Постоянные трогания с места и связанные с этим переключения передач очень утомляют и отвлекают. Именно поэтому был изобретен бокс-робот, который представляет собой нечто среднее между «механикой» и «автоматом», сочетающий в себе лучшие качества обоих боксов.Пионерами в этом были спортивные автомобили, а механическая коробка передач была фактически «испытана» на гоночных трассах.

Особенности МКПП

Принцип работы МКПП принципиально не отличается от принципа действия МКПП. Они также имеют схожую конструкцию, за исключением наличия в «роботе» специальных сервоприводов, которые называются акуаторами. Они позволяют автоматизировать многие процессы, в частности, включение сцепления и прямой выбор конкретной передачи.

Акуатор представляет собой электродвигатель с приводом и коробкой передач. В некоторых моделях автомобилей используется гидроакустика. Электроника контролирует работу этих механизмов.

Команда получена, сервопривод замыкает сцепление;

Синхронизаторы перемещаются, выбирая желаемую скорость;

Сразу в автоматическом режиме сцепление размыкается плавно;

Крутящий момент передается на колеса с заданным передаточным числом.

Другими словами, отпала необходимость иметь педаль в салоне, так как электроника автоматизирует основные действия.

Важным элементом является компьютер, так как он анализирует скорость движения, данные, полученные от различных датчиков и датчиков, и так далее, на основании чего выбирает желаемую передачу.

Плюсы и минусы МКПП

Плюсов коробки робота:

Бюджетный вариант «автомат»;

Многие достоинства «механики» сохранены;

Требует меньше усилий;

Высокий процент КПД трансмиссии по крутящему моменту.

Простая конструкция не требовательна в обслуживании, но при этом имеет хорошие рабочие характеристики.

Из минусов можно отметить, что МКПП больше подходят для машин с мощными двигателями — изначально эти коробки предназначались для гоночных машин. Из-за нехватки мощности трансмиссия работает в более широком диапазоне и чаще переключает передачи, что снижает ресурс трансмиссии.

Видео

РКПП посвящен следующий видеоматериал:

Роботизированная коробка передач — это полуавтоматическая коробка передач, сочетающая в себе характеристики механической коробки передач и автоматической коробки передач.Как и в механической трансмиссии, переключение передач в роботизированной коробке передач происходит по желанию водителя.

Что?

Вместо третьей педали, которую необходимо выжимать для переключения передач с механической коробкой передач, в автомобиле с роботизированной трансмиссией стоят две педали. Роль третьей педали выполняет целая система датчиков, передатчиков и исполнительных механизмов, которые с помощью бортового компьютера переключают коробку без участия водителя и сцепления.

Компьютер синхронизирует работу частей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и прогнозировать его действия.В роботизированной коробке передач ручка переключения передач расположена в том же месте, что и ручка ручной коробки передач, но вместо W-образного переключения ручка переключается только вперед или назад.

Как это работает?

Работает следующим образом. При переключении рычага переключения передач и нажатии на педаль акселератора датчики передают информацию на блок управления, который, в свою очередь, передает сигнал на коробку передач. Датчики трансмиссии также информируют агрегат о текущей скорости и новых требованиях к переключению передач.

Блок управления синхронизирует информацию, полученную от датчиков, и выбирает оптимальную скорость и время переключения передач, а также обеспечивает слаженность механизмов коробки передач. При этом учитывается скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.

Бортовой компьютер роботизированной коробки передач управляет гидромеханикой, размыкающей или замыкающей сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключая ручку переключения передач.Гидромеханический агрегат использует жидкость из тормозной системы для запуска гидроцилиндра для перемещения привода.

Преимущество системы в том, что электроника реагирует быстрее человека и точнее поэтому есть возможность «выжать» сцепление без участия водителя. Чтобы припарковать автомобиль, включить передачу заднего хода или нейтрализовать трансмиссию, водитель должен сначала нажать обе педали одновременно, после чего вы можете выбрать один из трех вариантов.

Сцепление необходимо только для движения автомобиля.Чтобы быстро переключиться на более высокую скорость, вам нужно убрать ногу с педали акселератора, чтобы позволить двигателю замедлиться до подходящей скорости. Для этого ручка переключения передач должна находиться в желаемом положении.

Многие знают, что на современные автомобили устанавливаются автоматические. Но только те, кто использовал АКПП, знают, насколько она уступает по экономии топлива и скорости разгона. Дело в том, что АКПП больше расходует топлива при разгоне и при переключении, расход при разгоне большой из-за того, что коробка какое-то время думает перед переключением и только потом переключается.

На основе этого была разработана роботизированная коробка передач, получившая в народе название «роботизированная коробка». Это механическая коробка передач, хотя она относится к категории автоматических коробок передач. Отличие от механической коробки передач состоит в том, что муфта выключает и включает трансмиссию устройства, которым обладает роботизированная коробка передач в автоматическом режиме.

Устройство

Как упоминалось выше, роботизированная коробка сама освобождает сцепление и включает передачу с помощью силового агрегата, который отправляет команды на два сервопривода.Здесь водитель и стиль вождения формируют информацию для механической коробки передач, на основе которой он будет работать. Основное управление механической коробкой передач берет на себя электронный блок, который содержит определенный алгоритм. Основное преимущество механической трансмиссии состоит в том, что она сочетает в себе простоту и удобство использования автоматической трансмиссии, а также надежность и экономичность механической трансмиссии.

Механическая коробка передач считается одной из автоматических в связи с тем, что если в трансмиссии автоматизирован хотя бы один из процессов, то он относится к автоматической коробке передач.В основе механической трансмиссии лежит обычная механическая трансмиссия, которая оснащена электронным блоком. На самом деле механические трансмиссии имеют некоторые отличия в своей конструкции.

Практически все основаны на. Обычно устанавливают либо фрикционные диски, либо пачку. Механическая трансмиссия теперь имеет два диска сцепления, что позволяет переключать передачи без потери мощности.

Основная причина, по которой механические коробки передач отличаются друг от друга, заключается в переключении передач и выключении сцепления.Привод гидравлический и электрический. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. В электроприводе основную задачу выполняет электродвигатель, а в гидроприводе — гидроцилиндры, которые выполняют эту задачу по сигналу электромагнитных клапанов.

Основным преимуществом электропривода является меньшее энергопотребление, а основным преимуществом гидравлического привода является высокая скорость переключения передач.

Также обе системы имеют недостатки, основным из которых считается низкая скорость переключения (0.3-0,5 секунды) для электрического, а гидравлического — для большого энергопотребления. Поэтому на более дорогие автомобили устанавливают гидравлические механические трансмиссии, а на бюджетные автомобили комплектуют электроагрегат.

Электронный блок, получая сигналы, которые передают ему датчики, создает определенный стиль переключения передач и отправляет их системам, которые ему подчиняются, а они, в свою очередь, работают в соответствии с этой системой. Во время работы электронный блок работает совместно с двигателем и системой АБС, если она установлена.

Качества

Роботизированный КПП имеет ряд плюсов и минусов, основные качества уже упоминались выше. В первую очередь остановимся на недостатках этого КПП.

• Основным недостатком считается долгое переключение передач, но это уже исправлено добавлением второго диска сцепления, поэтому этот недостаток остался только на первых МКПП. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями устанавливается даже в спорткарах за счет того, что переключение передач происходит без потери мощности.
• Второй главный минус для горожан — при движении в пробках коробка сильно изнашивается, но это тоже можно решить переходом в ручной режим.
• Есть и третий недостаток, это резкое переключение передач на бюджетных версиях без двойного сцепления.

Поэтому недостатков у такой коробки практически нет, если она не бюджетная и используется правильно.

Теперь о преимуществах РКПП.

• Одно из важных преимуществ — простота и надежность коробки.
• Второй плюс в том, что МКПП, как и МКПП, это 4- или 5-ступенчатая коробка передач.
• Наличие функции ручного переключения передач также считается положительным качеством.
• Еще один плюс в том, что робот потребляет меньше масла, чем любая другая коробка передач, экономия топлива и другие существенные положительные качества — это хорошие новости.

Отличия

Главное будет сравнить роботизированную трансмиссию с механикой, ведь робот сделан из нее.Основное отличие состоит в том, что водитель больше не управляет сцеплением. Теперь это делает электронный блок. Например, в ручном режиме водитель, включая первую передачу, отправляет сигнал в электронный блок, который, в свою очередь, отправляет команды двум сервоприводам, первый сервопривод должен нажимать сцепление, а второй должен включать первую передачу. После включения передачи сервопривод, который выжимал сцепление, плавно отпускает его, и автомобиль трогается с места, последующие переключения происходят по тому же принципу.На самом деле с МКПП отличия несущественные. А это означает лишь то, что у этих типов 4-6 ступенчатые коробки передач.

Но, например, с АКПП они более заметны. Автоматическая трансмиссия существенно проигрывает роботу с двумя сцеплениями, в том числе проигрывает роботу с одним сцеплением.

Дело в том, что автоматическая коробка передач пришла на смену механике в 1950-х годах и стала более популярной благодаря своей простоте.АКПП имеет большой вес, это ее главный недостаток. Автомат превосходит робота с одним сцеплением за счет того, что переключение происходит без рывков и быстрее, чем у робота. Однако автомат выигрывает у механики только удобством использования.

Автоматические коробки передач бывают с разным количеством ступеней, наибольшее количество передач у восьмиступенчатой ​​коробки передач.

Вариатор отличается от АКПП и МКПП полным отсутствием передач.Вариатор основан на двух шкивах, один из которых соединен с двигателем, а второй — с трансмиссией. Движение передается либо цепочкой, либо ремнем. Главный недостаток вариатора — низкий КПД из-за гидравлического сцепления.

Резюме

Из этой статьи вы узнаете о том, какая коробка передач подходит именно вам, а также все, все плюсы, минусы каждой из них, в чем устройство роботизированной коробки передач. Отличия всех трех типов коробок передач также можно найти в статье.Прочитав его, каждый водитель сможет точно определить и выбрать для себя коробку передач.

Естественно, каждый выбирает коробку под свой стиль вождения и свое субъективное мнение, такой подход считается наиболее правильным. Например, если водитель живет в городе и ездит только на работу и в магазин в день зарплаты, то они будут идеальными, в таких условиях прослужат долго, но если вы любитель кататься по асфальту или едешь по трассе, то там только механик, либо дорогой робот.Стоит обратить внимание на то, что вам предстоит научиться водить именно на механике, здесь лучше чувствуется двигатель, и водитель начинает чувствовать машину.

Самое главное, что нужно вынести из этой статьи, это то, что редуктор роботизированного типа — это обычный механик с добавленными и включенными передачами.

Увидеть новейшую Lada Vesta SW Cross с японским вариатором — Globalgistng

Lada Vesta окончательно заменила ВАЗовский «робот» AMT с одинарным сцеплением на современный клиноременный вариатор Jatco японского производства.Такие автомобили комплектуются двигателями Renault h5M (он же Nissan HR16) объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с., эти агрегаты собираются на АВТОВАЗе и ставятся на российские автомобили Renault.

Самая простая из Вист это седан с вариатором стоит 776900 руб. А для «примерки» мы взяли двухступенчатый универсал Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации Luxe Prestige с четырьмя подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, подогревом всех сидений и руля, медиасистемой, камерой заднего вида. и другое оборудование.С учетом окраски «металлик» эта пятидверка сейчас стоит 1 миллион 44 тысячи рублей.

«И в третий раз забросил сеть…»

Наконец-то повезло! Эта Веста оказалась успешной — с уверенным, чистым усилием на руле. И ездить на нем намного приятнее, чем на Весте Спорт или на машине с первой «примерки». Это оранжевое настроение. К тому же с полноценной двухпедальностью. Скучно, но комфортно.

Но почему каждый раз такое колесо рулетки?

Потому что качественный разворот — это наша Российская сборка-авто-народный спорт.Как в петанк. Вы знаете эту популярную игру французских пенсионеров, которые бросают металлические шары? А наши люди кидают железо на конвейер. Помните воспоминания коллекционера ранних «копеек» из юбилейной статьи? «Иногда достаешь карданный вал из коробки, и он длиннее, как у модели Fiat 125. Ухмыляйся, брось обратно в ящик… »Нет, аккуратно.

Поэтому вариатор на Весте импортный: АКПП — самый сложный агрегат в машине.С минимально возможным допуском. А так как в середине пятидесятых мы не смогли освоить серийное производство «автомата» для Волги ГАЗ-21, то держим планку.

Впрочем, тольяттинские машины всегда собирали существенно лучше москалей и казаков, не говоря уже об УАЗе. В восьмидесятых в моих руках побывали три новеньких Жигуля, и проехали на них точно такие же. С поправкой на разные шины: ВАЗ-2101 и «тринадцать» стояли на диагонали И-151, а ВАЗ-21063 — уже на радиальных шинах.

Но после перестройки что-то пошло не так. И это продолжается до сих пор.