Авто багги: Доступ ограничен: проблема с IP

На автодроме дивизии прошла демонстрация багги с преодолением элементов препятствий и движением по пресеченной местности. Действия экипажа «Чаборз-М3» в боевой обстановке с использованием имитационных средств прошли с участием личного состава 604-го Центра специального назначения «Витязь» Росгвардии.

Уникальный военный автомобиль «Чаборз М-3» (в переводе с чеченского языка: «Ча» — медведь, «Борз» — волк) – это новинка в военном автопроме, специально сконструированный для бойцов российских спецподразделений. Сноровистые и быстрые «Чаборзы-М3» изготовлены из комплектующих российских производителей.

Преимущество «Чаборз» заключается в легкости конструкции, высокой проходимости и многофункциональности. Он предназначен для перевозки личного состава и грузов в труднодоступных районах и в условиях бездорожья. Плавность хода обеспечивает усовершенствованная подвеска, позволяющая вести прицельную стрельбу прямо на ходу.

Сегодня багги этой модели активно задействуются спецназом Росгвардии при выполнении служебно-боевых задач на территории Северного Кавказа и успешно прошли тест-драйв во время тактико-специального учения спецподразделений Росгвардии в арктических условиях на Земле Франца-Иосифа.

Пресс-служба Росгвардии

Авиаперевозка гоночного автомобиля багги

Сложность данной операции заключалась в очень сжатых сроках доставки и непроходных габаритах багги для люков воздушного судна.

По нашему опыту перевозок, на бронирование и согласование подобного груза уходит около 3-4 дней, но у нас не было столько времени, так как гонка должна была стартовать через 3 дня. На этом моменте хочется сказать слова благодарности московскому грузовому представительству Qatar Airways, сотрудники которого прониклись нашей задачей и помогли согласовать и забронировать с авиакомпанией данную перевозку в сжатые сроки.

После получения подтверждения на отправку от авиакомпании мы начали процесс оформления багги к перевозке. Сотрудниками грузовой службы аэропорта «Домодедово» нам была предоставлена авиационная паллета, на которую мы сгрузи автомобиль.

На этой паллете силами профессионального механика гоночной команды начался разбор автомобиля и доведения его габаритов до проходных размеров люков Boeing 777-300.

С целью уменьшения высоты и длинны автомобиля было принято решение снять колёса. Но высота была всё равно превышала предельную и тогда было принято решение снимать амортизаторы для ещё большего уменьшения высоты автомобиля. После этих манипуляций автомобиль мягко лёг рамой на подложенные бруски.

Для того, что бы не испортить и защитить суппорта от, а так же места крепления амортизаторов от механического воздействия, все открытые части были упакованы плотно мешковиной.

После всех манипуляций автомобиль начал приобретать размеры проходные для самолёта и начался процесс крепления багги к PMC паллете.

Для обеспечения безопасности полётов, все груза проходят через рентген рамки. Габариты нашего груза не позволяли произвести данную проверку. Что бы решить данную задачу была вызвана команда кинологов, которая проверила груз и дала положительное заключение на помещение груза на склад.

После тщательной проверки автомобиль попадает в зону таможенного контроля аэропорта и начинается процесс таможенного оформления груза.

Благодаря слаженным действиям таможенного брокера и таможенного инспектора аэропорта, удалось быстро оформить экспортные формальности.

До окончания приёмки документов и грузов на рейс остаются минуты. Путём переговоров и уговоров нам продлили срок выписки рейса, и наш груз без 10 минут до окончательного закрытия рейса был скомплектован на вылет.

Это была настоящая гонка, в которой, благодаря командной работе, удалось победить!

Выражаем свою особую благодарность за содействие и профессиональный подход сотрудникам грузового генерального представительства Qatar Airlines, грузовым службам аэропорта и таможенному отделу грузового комплекса аэропорта Домодедово.

Справочная информация:

• Габариты автомобиля: 320 х 180 х165 см (ориентировочные)
• Вес снаряжённый: 1500 кг (ориентировочно)
• Габариты после разбора автомобиля: 300 х 165 х 150 см
• Срок выполнения доставки — Москва (грузовой терминал аэропорта Домодедово) — Доха (грузовой терминал аэропорта) — около 20 часов.

Автомобиль для перевозки багги

Багги — это специальный транспорт, предназначенный для езды по полному бездорожью. На первый взгляд может показаться что багги – это немного увеличенные квадроциклы, но такое определение считается в корни неправильным. Как правило, багги существенно крупнее, тяжелее, и намного мощнее любого квадроцикла, так как созданы на основе автомобиля. На данный момент также существуют модели, которые были разработаны по уникальной конструкции, разработанной с учетом всех требований и особенностей езды на багги.

Несмотря на любые сходства с обычным автомобильным транспортом, багги не может быть использован во время длительных самостоятельных путешествий или поездок. Багги полностью не приспособлены к езде по шоссе или автомагистралям, и именно поэтому любому владельцу потребуется автомобиль для перевозки багги, или его услуги. С технической точки зрения, такое транспортное средство как багги может быть транспортировано с помощью специально оборудованных грузовых автомобилей (закрытая транспортировка). Такая транспортировка может быть выполнена только при одном условии – размеры грузового отделения грузовика позволяют поместить внутри багги.

Автомобиль для перевозки багги может быть также оборудован на базе обычного эвакуатора или транспортировочного средства для обычных автомобилей. Такие автомобили могут использоваться только при условии установки дополнительных крепежных элементов, позволяющих закрепить багги. Переоборудовать под автомобиль для перевозки багги можно практически любой грузовой автомобиль, шасси и мощность которого позволит перевозить транспортное средство с таким весом.

Для транспортировки багги также могут быть использованы специальные фургоны. Такие фургоны предназначены для транспортировки негабаритной автомобильной техники и оснащены специальным трапом. Такой трап позволяет багги самостоятельно заехать и выехать из фургона.

Записей не найдено.

Записей не найдено.

Поделитесь информацией

Продажа и покупка подержанных автомобилей — Buggy Bank в Беркли, Калифорния,

Sears Motor Buggy Домашняя страница

Если вы ищете информацию о моторной багги Sears, построенной Sear & Roebuck с конца 1908 по 1912 год (фактически в 1913 году), то вы нашли правильное место.

На этом сайте вы найдете фотографии Sears Automobiles, оба оригинальные фотографии того периода и фотографии владельцев автомобилей Sears. Это также рекламные объявления Sears, руководства по эксплуатации и список запчастей. Ты можешь найти технические данные на Sears, а также информацию о серийном номере. Если вас интересует История Sears Roebuck и их первого предложения автомобиля, вы тоже можете это найти.

Если в вашем автомобиле отсутствуют детали, вы можете найти механические чертежи производились другими владельцами Sears для деталей, которые они делали для своих автомобилей.

Или, может быть, вы хотели бы диаграммы полос для Sears ? Здесь есть несколько разных наборов.

Если вы ищете копии «Информационные бюллетени Searsheet» выпущенный Хайденом Шепли в 1990-х годах, вот все, что у меня есть.

Может быть, вы ищете, чем заняться со своим Sears? Тогда посмотрите События Страница .

Этот сайт будет обновляться по мере поступления дополнительной информации.

Если вы являетесь владельцем Sears , вы можете помочь в создании этого сайта, отправив мне фотографии вашего автомобиль и сканы всех имеющихся у вас документов.Я также планирую изучить изменения в определенных частях, таких как Латунные таблички с именами и Серийные номера.

Давайте создадим сайт, который будущие владельцы Sears смогут использовать, чтобы помочь им с этими редкими и необычными автомобилями.

Счастливого автопробега!

Как со мной связаться …
Джон М. Дали
Телефон:	(815) 786-4824
Электронная почта:

Эта страница была последний раз изменена: вторник, 28 декабря 2010 г. Авторские права © 2021 Джон М.Дейли — Все права защищены.

Scout Lost Chapter Part 1: Auto Buggy & Wagon

Серия «Потерянная глава» взята из книги Джима Аллена и Джона Глэнси «Международная скаутская энциклопедия»; один настолько тщательный, что не мог полностью вписаться в окончательный вариант. Оформите предзаказ на второе издание, которое выйдет 1 августа 2020 года! Присоединяйтесь к нашему списку рассылки для предварительного заказа специальных предложений и эксклюзивного контента.

Автор и историк Джим Аллен делится дополнительным материалом для этой серии с фотографиями из обширной коллекции Джона Глэнси, а также фотографиями из Исторического общества Висконсина.

С приобретением компанией International Harvester компаний McCormick и Deering в 1902 году произошло быстрое развитие по нескольким направлениям, включая их орудия, стационарные двигатели и автотранспорт. И МакКормик, и Диринг экспериментировали с двигателями внутреннего сгорания и приводными механизмами: инженер Диринга Джордж Эллис создал автомобиль в 1892 году, а инженер Маккормика Эдвард Джонстон примерно в 1898 году сконструировал двухцилиндровую силовую установку и позже установил ее в автомобиль.С 1902 по 1905 год он построил две машины и много экспериментировал с автомобильной техникой. Базовые конструкции Джонстона станут образцом для первой линейки автомобилей от IHC.

К 1907 году были проданы первые автомобили International Harvester Company (IHC). IHC Auto Buggy имел вид пассажирской коляски, запряженной лошадьми. Они сразу же добились успеха в продажах, и производство быстро увеличилось. Первая модель A (двухместная) и модель B (четырехместная) Auto Buggy использовали румпель вместо рулевого колеса.У них были двигатели мощностью 14 л.с., и в каталогах они иногда указывались как «фермерские автомобили». Рулевое колесо заменило румпель на ранней стадии, и автомобили IHC, которые долгое время были известны как «Highwheelers», быстро усовершенствовали свои технологии, сохранив при этом характер конной повозки, который часто приписывают помощи фермерам в переходе от сена. горелки к газовым горелкам.

Auto Buggy был прост, даже если судить по технологиям того времени. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением располагался поперек и миделя, если использовать два морских термина.Двухступенчатая планетарная трансмиссия, установленная на одной линии с коленчатым валом, и цепь подавала мощность на небольшой дифференциал и цепной приводной вал, который приводил в движение каждое из задних колес через длинные цепи типа Renold. Шасси было больше похоже на багги, чем что-либо еще.

К Auto Buggy присоединился Auto Wagon 1909, который представлял собой строгую версию легкого грузовика на аналогичном шасси. Он был задуман как фермерский перевозчик. Auto Buggy и Wagon превратились в «подростков», но после 1911 года Auto Buggy был исключен из модельного ряда, но Auto Wagon имел дополнительную конфигурацию второго сиденья, которая более или менее заняла его место.Auto Wagon появился в 1912 году с новым двигателем с водяным охлаждением, и в течение этого года IHC начал называть его «Auto Truck». В последние годы производства этой платформы, в 1915 и 1916 годах, была представлена ​​новая модель E большой грузоподъемности (1500 фунтов), которая почти вдвое увеличила грузоподъемность моделей AW и MW. Автофургоны разошлись на ура, и их было построено около 20 000 штук.

IHC также ненадолго вторгся в обычное производство автомобилей. Начиная с 1908 года они начали работать над дизайном легкового автомобиля, а родстер Model G был первым, который появился в 1910 году. Менее горстки были построены в качестве прототипов. Родстеры Model F выпускались в больших количествах (418 единиц) и приводились в действие уникальными четырехцилиндровыми вертикальными двигателями с верхним расположением распредвала и воздушным охлаждением, разработанными IHC. Туристический автомобиль модели J-30 был самым массовым автомобилем IHC, построенным немногим более 1100 экземпляров. В отличие от Model J, он имел двигатель с водяным охлаждением, разработанный и произведенный British-American Motors. Было построено около 20 родстеров с укороченной колесной базой, похожих на модель J-30, которые назвали Model K.Производство автомобилей продолжалось до 1911 года, но было остановлено после того, как было построено всего около 1500 автомобилей всех типов. Это были качественные автомобили, у которых был потенциал продаж, но они действительно не соответствовали общей направленности корпорации, которая заключалась в сельском хозяйстве и торговле. Вдобавок к этому росли грузовые автомобили, и именно на этом IHC хотела сосредоточиться.

Auto Wagon является краеугольным камнем репутации и долгой истории компании International Harvester в области производства автомобилей.Это автофургон модели А 1909 года, который хранится в Национальном музее автомобилей и грузовиков в Оберне, штат Индиана. Разработанный как легкий грузовик, он предоставлял фермерам (и другим) транспорт для людей и товаров в удобном для понимания формате. Большинство систем в этом автомобиле не сильно опережали другие технологии, с которыми фермеры уже были знакомы. Это могло быть одним из секретов его успеха и популярности; находясь в пределах технологической кривой своих клиентов.

Next Lost Глава

The International Auto Buggy — настоящий «безлошадный экипаж» — внутри коллекции

В День Австралии, 26 января 2018 года, в парке Парраматта в Западном Сиднее будет проходить классический дневной показ CARnivale. Автомобиль, который я выбрал из эклектичной автомобильной коллекции музея для показа на мероприятии, — это 20-сильный International Auto Buggy, выпущенный в 1910 году.Есть два особенно интересных факта об этом автомобиле: он был сделан огромной американской фирмой, более известной производством сельскохозяйственной техники, International Harvester Company (IHC) из Чикаго, штат Иллинойс; и тот факт, что он упоминается как «автомобильный багги». По сути, автомобиль похож на гужевую коляску, модифицированную и оснащенную простым мотором и трансмиссией. Самая поразительная особенность автомобиля — его высокие колеса с цельнорезиновыми шинами, благодаря которым этот тип автомобиля получил название «high-wheeler».В то время восемнадцать производителей в Америке производили аналогичные высокие колеса, включая Schacht, Holsman, Fuller, McIntyre и Galloway, хотя модели International, по-видимому, были самыми популярными в Австралии.

До Первой мировой войны мало кто в Австралии умел водить машины до того, как купил их, и International отправила «эксперта» на неделю с каждой купленной автомобильной багги, чтобы научить их.В то время как другие автомобили описывались как игрушки для богатых, «используемые для удовольствия, а не для прибыли», багги International позиционировались как полезное средство передвижения для владельцев станций, фермеров, врачей, городских и сельских продавцов. Говорили, что это самый дешевый автомобиль в Австралии (в три раза дешевле обычного автомобиля), требовал гораздо меньшего обслуживания, имел прочные твердые резиновые шины, а не сложные пневматические, и не нуждался в шофере.

Судя по всему, практичный и серьезный дизайн багги понравился австралийским фермерам, поскольку они легко ремонтировались и могли преодолевать грубые, грязные и изрезанные колеями проселочные дороги, которые забивали бы маленькие колеса артиллерийского типа обычных автомобилей. Высокие колеса обеспечивали хороший дорожный просвет в 37 см (в два раза больше, чем у современного внедорожника), что позволяло легко преодолевать загоны и более комфортную, но бодрую езду по сравнению с тряской и дискомфортом, которые испытывали при вождении со скоростью от 24 до 32 км / ч по плохим дорогам на обычных дорогих автомобилях. периода.При цене топлива 1 пенни за милю утверждалось, что багги International намного дешевле и удобнее в управлении, чем лошади, может преодолевать вдвое большее расстояние и что заднее сиденье можно снять, чтобы на нем можно было перевозить до 800 фунтов. (362,9 кг) расходных материалов и оборудования.

Считается, что в 1909 году автомобилем в Австралии владел каждый 1000 человек, однако с такой убедительной рекламой неудивительно, что в марте и апреле 1910 года в Австралии было продано 144 автомобильные багги International. Модель D стоила 179 фунтов стерлингов (358 долларов США) при оплате наличными. Значительное количество автомобилей было продано в Южной Австралии, где они были особенно популярны к северу от Порт-Огаста, причем продажи, вероятно, поощрялись местным агентом-энтузиастом.

Для тех из вас, кто хочет знать, что «под капотом» — хотя технически это не то место, где находится двигатель — International был оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозитным двигателем с вибратором. катушка зажигания и боковая тяга карбюратора Schebler.Он установлен под левой стороной автомобиля, а большой маховик закреплен болтом на коленчатом валу справа. Два вентилятора, по одному на каждый цилиндр, приводились в движение плоским ремнем. Пусковая рукоятка выступает с левой стороны автомобиля и соединена понижающей передачей и храповым механизмом с подножкой, откидывающейся на шарнирах, чтобы обеспечить доступ к ней. Привод осуществлялся от двухступенчатой ​​планетарной коробки передач по роликовой цепи к промежуточному валу. Затем отдельная цепь приводила в движение каждое заднее колесо.

В отличие от других автомобильных багги того времени, у которых рулевое управление было румпелем, автомобиль имеет правостороннее рулевое колесо.Ножной тормоз — это внешний тормозной механизм, работающий на дифференциале, в то время как ручной тормоз является внутренним расширяющимся типом и работает только на задних колесах. Рычаг переключения передач / сцепления расположен справа от водителя, рычаг зажигания и дроссельной заслонки — под рулевым колесом, а педаль тормоза — под правой ногой.

Производство автомобильных багги с высокими колесами на IHC закончилось в 1911 году, а его обычные туристические автомобили и автомобили родстеры, представленные в 1910 году, не продавались хорошо и перестали выпускаться после этого года.С тех пор International сконцентрировалась на производстве автомобильных фургонов, с 1912 года называвшихся грузовыми автомобилями, которые продолжали выпускаться в традиционных стилях и высоких колесах до 1916 года.

Несмотря на всю шумиху в средствах массовой информации, автомобильный багги International был устаревшим по конструкции еще до того, как он прибыл в Австралию в 1909 году. Он не мог конкурировать со знаменитой моделью T Ford, которая прибыла сюда годом ранее и быстро завоевала внимание австралийских фермеров. врачей, торговцев и священнослужителей — 250 000 из них были проданы в Австралии.

The International поступил в коллекцию музея в 1950 году, подарок Клода Келлиона из отдела по ремонту автомобилей компании Kellion Bros Pty Ltd в пригороде Сиднея Марриквилль и передан в память о Реджинальде Кларенсе Келлионе. Восстановлен сотрудниками музея в 1982 году.

Согласно реестру автомобилей International за 1991 год, считается, что около 25 из них выживают во всем мире, поэтому Museum’s International станет редким и интересным дополнением к выставке CARnival 26 января 2018 года.

Написано Маргарет Симпсон, куратором, январь 2018 г.

Артикулы:

«Старинный автомобиль», т. 27, No. 2.
«Регистр Хай-Уиллера», Варрнамбул, Виктория, август 1991 г.
«Автобагги« I.H.C. »», в «Австралийском хабе», 15 сентября 1909 г., стр. 11.
Симпсон, Маргарет. «В движении: история транспорта в Австралии», Powerhouse Publishing, Сидней, 2005.

Holsman Highwheeler Motor Buggy (1901-1911)

АВТОБИОГРАФИЯ

1909 Holsman

На заре автомобилестроения люди все еще ломали голову над тем, как пользоваться безлошадным экипажем. Был ли это хороший выходной, способ доставить доктора к больному ребенку, эффектную демонстрацию богатства или помощь на ферме? А как была его надежность? Не было стандартизации по дизайну, деталям или размерам. Некоторые автомобили приводились в действие паром или электричеством, другие — бензином — настоящая проблема, поскольку не было заправочных станций, а газ был недоступен. Дорог было немного, а те, что существовали, были неровными, грязными, изрезанными колеями или усеянными стволами деревьев. Сообщалось о ямах шириной от 40 до 50 футов.Механические поломки были обычным делом, и не было гаражей, предлагающих помощь. Многие изобретатели пробовали свои силы в улучшении ранних автомобилей, но дорожные условия сильно ухудшали качество автомобилей, а произведенные модели часто были безвозвратно повреждены и / или устарели всего через год в дороге.

Появился Генри К. Холсман, успешный чикагский архитектор, который купил на Востоке две разные машины, повозился с ними, но все равно обнаружил, что их не хватает. Обладая талантом к механикам, в 1901 году он спроектировал и построил Highwheeler — модель с кареткой и колесами типа фургон, которая могла преодолевать ухабистую почву.Он основал Holsman Automobile Company в 1902 году и произвел один из первых автомобилей массового производства с таким девизом: «Высокие колеса путешествуют по всем дорогам, потому что все дороги созданы для передвижения на высоких колесах». Его целью было создание прочного, надежного и доступного автомобиля для рабочего класса. На протяжении многих лет он предлагал свой модернизированный фермерский багги в нескольких версиях, но самыми популярными были малолитражка с двумя пассажирами и двухместная суррей с четырьмя пассажирами, с более длинным кузовом, более длинной колесной базой и другой пружинной подвеской.

Багги двигался на узких деревянных ступицах со спицами, сзади на несколько дюймов выше, чем спереди (48 дюймов сзади, 44 дюйма спереди), с твердыми резиновыми шинами толщиной 1-1 / 4 дюйма. Его высокие колеса обеспечивали 18-дюймовый клиренс. Шасси было деревянным с плоскими стальными распорками, а багги приводился в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 5 л.с. до 1904 г. и 7 л.с. (1904 г.), 10 л.с. (1905-09 гг.). 12 л.с. и 4-цилиндровый, 26 л.с. (1920) после этого. Двигатель располагался под сиденьем, бензобак — позади водителя.Его трансмиссия использовала цепи и звездочки для натяжного вала и пеньковый трос для задних колес. Поскольку в дождливые дни канатный трос плохо скользил, к 1906 году Холсман и один из его приятелей-рыбаков разработали плетеный трос из стальной проволоки, чтобы заменить его; позже стали использовать обычную цепочку. У него была колесная база от 75 до 80 дюймов, а подвеска управлялась с помощью передних и задних эллиптических рессор. Ручное зажигание осуществлялось через двойную вибрирующую катушку и сухие батареи, но если это не срабатывало или двигатель останавливался, возникала ошибка. отказоустойчивый.Водитель мог вытащить ящик для инструментов, расположенный под полом сразу за приборной панелью, и начать работу — или с помощью крюков, прикрепленных к передней оси, транспортное средство можно было буксировать лошадьми. Один вертикальный румпель приводил в действие органы управления, включая 2 передачи переднего хода и первую в истории передачу заднего хода. Чтобы завести машину, водитель потянул к себе ручку и приложил давление, чтобы определить скорость. Чтобы переключать передачи, водитель, работая на очень низких холостых оборотах, рассчитывал переключение передач между тактами двигателя. Самая продаваемая модель использовала корпус пианино коробчатого типа.Цвет кузова был черный или темно-зеленый с красной полосой, а железные крылья и брызговики, обтянутые лакированной кожей, выделяли багги. Там был резиновый коврик, а позже — звуковой сигнал и две латунные боковые керосиновые лампы для освещения дороги. Не хватало тросового привода, дифференциала, сцепления, педалей или радиатора. Модели весили от 500 до 1200 фунтов, включая газовые баллоны с гравитационной подачей, которые вмещали от 5 до 7 галлонов. Highwheelers, вероятно, старались изо всех сил со скоростью примерно 10 миль в час, но, как говорят, они достигли скорости 25-30 миль в час. Цены на эти автомобили обычно колебались от 500 до 1050 долларов в течение многих лет, а продажи доходили до Новой Зеландии. Однако наибольшее количество продаж было сделано на Среднем Западе.

За то время, когда он производил эти багги, Холсман построил более 6000 автомобилей и получил более двадцати патентов на автомобильную инженерию. Его самый успешный год, когда было произведено почти 1500 автомобилей, пришелся на 1906 год. В 1910 году, несмотря на то, что у компании все еще было много заказов, наступил срок погашения банковского кредита Holsman Company, и банк не предоставил дополнительные средства, необходимые для продолжения деятельности. производство.Компания перешла на конкурсное производство, и завод закрылся. Четыре доминирующих бренда грузовых автомобилей, 18 000 из которых были произведены в начале 1900-х годов, были International Harvester, Staver Carriage, Sears (продавались через их каталог и доставлялись по железной дороге) и Holsman. Когда Holsman закрылся, он продал свои патенты компании International Harvester, которая наняла Holsman для наблюдения за производством. Он делал это в течение двух лет. К 1908 году, однако, модель T Ford с меньшими колесами, более эффективная для езды по городу, начала свое господство.Это был лишь вопрос времени, когда чрезвычайно популярная Model T положила конец Highwheelers.

1909 Holsman

Фотографии для этой статьи любезно предоставлены отделением AACA в Иллинойсе.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

RC Багги | Горизонт хобби

Это просто!

Шаг 1: Создайте зарегистрированный аккаунт на HorizonHobby.com
Шаг 2: Делайте покупки и создавайте свою тележку с вашими любимыми продуктами In Stock RC
Шаг 3: Выберите способ оплаты «Easy Pay», чтобы разделить ваши платежи
Шаг 4: Отправьте заказ!

БЕСПЛАТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ — БЕЗ ПРОЦЕНТОВ — БЕЗ КРЕДИТНЫХ ЧЕКОВ — БЕЗ ПЛАТЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Квалификация

• Клиент должен иметь зарегистрированный аккаунт с хорошей репутацией на HorizonHobby. com
• Минимальная сумма заказа $ 100 квалифицируемых товаров на складе (до налогообложения и доставки).
• Общий доступный кредитный лимит = 500 долларов США . Минимальная сумма финансирования = 50 долларов США.
• Доступно только для подходящих товаров на складе
  • Предзаказы и товары по вашему заказу будут списаны в полном объеме при отправке. Платежи Easy Pay и кредит будут рассчитаны только для товаров, имеющихся в наличии в заказе.
  • Прочие расходы, включая, помимо прочего, доставку и обработку, налоги и товары, не соответствующие критериям, будут выставлены на счет при первом платеже.Платежи за товары, не соответствующие критериям Easy Pay, подлежат оплате во время заказа.
• Easy Pay доступен только при использовании действующей кредитной карты. Paypal нельзя использовать с Easy Pay.

Платежи и графики

• Платежи Easy Pay будут разделены на два или три платежа. Первый платеж снимается с вашей кредитной карты при выставлении счета за ваш заказ. Счета за дополнительные платежи выставляются на кредитную карту каждые 30 дней после первого платежа, пока не будут произведены все платежи.
• Для значений заказа от 100,00 до 299,99 долларов США платежи будут разделены на два платежа. Для стоимости заказа> 300 долларов платежи будут разделены на три платежа.
  • 1-й платеж = время покупки (включая налоги, стоимость доставки и товары, не отвечающие критериям)
  • 2-й платеж = Запланировано через 30 дней после первоначальной покупки
  • 3-й платеж = запланирован через 60 дней после первоначальной покупки
• Платежи будут разделены поровну, насколько позволяет кредитный лимит, а запланированные суммы платежей будут ограничены доступным оставшимся кредитным лимитом.

* Просматривайте и управляйте своими способами оплаты Easy Pay, планируйте и просматривайте доступный кредитный лимит в разделе «Easy Pay» в Моей учетной записи.
* Вариант финансирования Easy Pay доступен по усмотрению Horizon, условия могут быть изменены.

Я думал, что электрический багги для дюн от VW был глупым, но потом я его поехал

Если вы были одним из тех, кто считал, что ID Buggy, новейшая концепция багги Volkswagen от Volkswagen, почему-то не соответствует требованиям, присоединяйтесь к клубу.Но если из этого населения вы один из немногих счастливчиков, которые сейчас действительно управляли бегущим прототипом ID Buggy по 17-мильной улице Пеббл-Бич, где он величественно выходит на Тихий океан, не меньше, — вы, вероятно, покинули этот клуб. . Это потому, что теперь вы можете увидеть, в чем заключаются настоящие достоинства Багги: как заявление о намерениях, как забавный автомобиль, как выражение современных технологий и новой парадигмы ограниченного производства, индивидуальное автомобилестроение, ставшее возможным благодаря архитектуре электрических скейтбордов.

Как вы уже могли прочитать, ID Buggy использует электрическую платформу MEB, которая должна служить основой для 27 новых моделей Volkswagen (и, возможно, некоторых Ford), в том числе, пожалуй, самого яркого крика VW в истории, длинного — долгожданная дань уважения Microbus ID Buzz появится в 2022 году. VW якобы заключил соглашение с немецким стартапом e.Go Mobile об использовании этой платформы для сборки багги небольшими (от 5000 до 10000 в год) объемами, с целевыми потребителями в Америка, включая жителей южной Калифорнии и более тонких пляжных сообществ Восточного побережья.Тем не менее, первым в США станет ID Crozz, кроссовер, который VW надеется значительно продвинуть. К сожалению — глупо, я бы добавил, — электромобиль ID 3 в стиле Golf так не поступит.

Первое, что бросается в глаза после подъема на ID Buggy, — это то, насколько он прост и лишен украшений. Есть спидометр и указатель поворота, индикатор уровня заряда батареи, две педали, и, ну, вот и все, спасательные подушки безопасности, которых, надеюсь, вы никогда не увидите. Простота напоминает нам об оригинальном багги для дюн Meyers Manx, который послужил бесстыдным вдохновением для ID Buggy, намекая также на олдскульный Volkswagen Beetles, на котором базировались эта и почти все когда-либо построенные багги для дюн.Забавно смотреть на квадратное рулевое колесо, хотя ни его преимущества, ни недостатки не были очевидны в той относительно короткой поездке, которая у нас была.

Давний отец всего движения багги-багги, начатого на острове Манкс, Брюс Мейерс не ошибся, когда сказал нам на апрельском автосалоне в Нью-Йорке, что новый электромобиль не такой милый, как оригинал, потому что он больше. «Маленький милый», — сказал он, — и прав. У Volkswagen даже был под рукой действующий образец Manx в оригинальном стиле, чтобы подчеркнуть связь, и он действительно был симпатичнее, чем ID Buggy, хотя и не обязательно более увлекательным в управлении.Manx был нетронутым, но шумным, вонючим и много пердак с горячей камерой и большим количеством углеводов, что делало езду на низких оборотах немного утомительной.