ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Антипробуксовочная система ASR и принцип её работы

С каждым годом растёт количество и качество активных систем безопасности устанавливаемых в новые автомобили. Одной из них является антипробуксовочная система ASR. Из названия становится понятным, что эта конструкция призвана не допустить пробуксовки колёс вашего авто. О том из чего состоит антипробуксовочная система и как она действует, мы и поговорим.

Оглавление:


Много имён – одна сущность

Название ASR является наиболее часто употребляемым, однако существует ещё несколько имён, которые используют разные производители. Ниже представлена краткая таблица, для того что бы вы ни терялись слыша незнакомое сокращение, понимая что это лишь ещё одно название.

Название антипробуксовочной системы Марка машин, в которых используется
ASR Audi, Volkswagen и прочие
ASC, DTC BMW
A-TRAC, TRC Toyota
DSA Opel
ETC
Range Rover
ETC Mercedes
STC Volvo
TSC Honda

Составляющие элементы

Основу ASR чаще всего составляют электронные элементы от другой системы безопасности, отвечающей за антиблокировку колёс – ABS. Это такие компоненты как:

  • Датчики скорости – устанавливаются на каждое колесо (обычно) и являются основным элементом для определения состояния колёс
  • Насос для нагнетания тормозной жидкости – используется для совершения тормозного усилия
  • Электромагнитный клапан – задействован при подключении ASR к тормозной системе автомобиля
  • Блок управления двигателем – нужен для снижения скорости вращения колеса при пробуксовке
  • Управляющий компьютер – тот же что и в АБС, правда для успешной работы, к нему подключается дополнительная память

Бывает, когда антипробуксовка устанавливается как самостоятельная часть, но такое происходит крайне редко, на всех современных автомобилях эти элементы составляют единое целое.

Принцип работы

Антипробуксовка не допустит такого заноса

Прежде всего, стоит отметить, что антипробуксовочная система в автомобиле работает без остановок, так же как, например, распределение тормозных усилий (EBD), и в отличие от АБС, которая подключается только в экстренных случаях.

Смыслом работы антипробуксовочной системы ASR, является определения пробуксовки на ведущих колёсах и устранение этой ситуации, прежде чем она перейдёт в стадию опасной.

 

Как это происходит? Постоянно считывая информацию о скорости вращения колёс, с датчиков скорости, электронный блок управления определяет момент начала слишком быстрого вращения. Что является признаком того, что началась пробуксовка.

Для восстановления равновесия у ASR есть два варианта развития событий:

  1. На невысоких скоростях (до 40 — 80 км/ч, в зависимости от настройки) — увеличение давления в тормозной системе, и как следствие торможение. Уменьшение крутящего момента передаваемого от двигателя
  2. На высоких скоростях – только работа с двигателем посредством блока управления

Получается что система антипробуксовки притормаживает быстро вращающиеся колёса для того что бы синхронизировать их скорость с другими. Это позволяет увеличить сцепление машины с поверхностью и тем самым, уменьшить время разгона.

При содействии ASR можно без проблем начать движение даже на такой скользкой поверхности как лёд.

 

Во время быстрого движения, антипробуксовочная система вашего авто не воздействует на тормоза, для того что бы избежать опасной ситуации. В таком случае ASR пытается тормозить машину с помощью мотора.

Это может понадобиться, например, в скользком повороте. Для того что бы избежать пробуксовки и последующего заноса ASR уменьшает скорость машины, тем самым увеличивая силу с которой авто держится за поверхность.

Во время срабатывания ASR на панели в салоне, загорается оповещающая лампочка.

Такой значёк загорается на передней панели, когда срабатывает система антипробуксовки

В общем-то, это очень полезная система, которая может повысить общую безопасность во время движения.

Видео о том, как работает антипробуксовочная система

Зачем это нужно

Вопрос о надобности антипробуксовочной системы, немного риторический, но ответить на него всё же нужно.

  • Во-первых, это безопасность при движении по скользкой или мокрой поверхности
  • Во-вторых, опять же безопасность, при поворотах. ASR может уберечь вас от крупной аварии
  • Ну и в-третьих, сохранность шин. При пробуксовке шины активно стираются, что ведёт к непредусмотренной бюджетом, замене.

А если мне это не надо

Верхняя правая кнопка отключает ASR

Но, как водится, не всегда и не всем нужна безопасность. Если вам хочется эффектно и со скрипом покрышек сорваться с места, то для вас предусмотрели кнопку отключения ASR. На панели есть специальная лампочка, которая говорит о том, что сейчас вы, а не электроника, ответственны за безопасность на дороге.

Опубликовано: Июль 21, 2014

Зачем отключать TCS и для чего нужны EBD и BAS — Новости Петербурга

Под грохот тормозов

Если когда-то в художественной литературе писали про «визг тормозов» при экстренной остановке, то сейчас впору говорить о грохоте или даже треске.

Именно такие звуки издает антиблокировочная система ABS (Anti-lock Brake System). Сегодня ее устанавливают на все, в том числе — бюджетные, автомобили. И именно на недорогих авто система издает те самые звуки, так пугающие водителей-новичков при первом срабатывании. Откуда они берутся и почему «молчат» более дорогие машины?

ABS — это часть тормозной системы, которая не дает колесам заблокироваться при экстренном торможении.

Как известно, ABS — это часть тормозной системы, которая не дает колесам заблокироваться при экстренном торможении. Если вы едете в штатном режиме, вовремя сбрасывая скорость перед светофорами, нерегулируемыми перекрестками, пешеходными переходами и т.д., лишь слегка притормаживая — то антиблокировочная система «спит» и, как правило, вообще не включается.

Но если вдруг потребовалось срочно остановиться — например, на дорогу выскочил пешеход или велосипедист либо вы просто прозевали переключение светофора, на тормоз надо жать как следует.

В этот момент ABS работает так, как раньше (до ее широкого внедрения) поступали опытные водители, а вернее, даже лучше: она многократно, в несколько приемов включает и выключает торможение несколько раз в секунду. В результате автомобиль меньше заносит, он сохраняет управляемость и одновременно сокращается тормозной путь.

Как она работает

Технически ABS состоит из гидроагрегата (тормоза-то гидравлические), датчиков скорости вращения колес, гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. Именно эти клапаны и грохочут в моменты сброса давления в тормозной системе. Раньше в системе присутствовал блок электронного управления, но сегодня эту функцию взял на себя бортовой компьютер.

VIP-комплектация для автомобилей премиум-класса отличается шестипоршневым обратным гидронасосом (на более дешевых авто ставят по-прежнему двухпоршневой). Разницы по уровню безопасности между ними на самом деле нет — разве что неопытный водитель не испугается «странных звуков», которые издает автомобиль, и вибрации тормозной педали. Просто шестипоршневой насос быстрее сбрасывает давление в тормозной системе, что и позволяет избежать неприятных побочных эффектов.

Главные претензии к ABS заключаются в том, что на песчаном, снежном и гравийном покрытии она может удлинить тормозной путь (на мокром асфальте и гололеде тормозной путь гарантированно сокращается). Однако при этом автомобиль не теряет управляемости, что считается более важным моментом. Так что на грунтовках, гравийках (особенно плохо укатанных) и в сильный снегопад можно посоветовать только следовать советам ГИБДД — соблюдать осторожность, не гонять и стараться по возможности не доводить ситуацию до экстренных торможений.

Дорогие игрушки или необходимость?

Подобно круиз-контролю, система ABS была разработана до Второй мировой войны и применялась изначально в авиации — для повышения безопасности самолетов при посадке на аэродром. Тогда же возникла идея применить разработку и в автопроме. Компания Bosch (до сих пор — ведущий производитель ABS) зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колес моторных транспортных средств» еще в 1936 году.

Компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колес моторных транспортных средств» еще в 1936 году.

Но только с развитием электронных систем управления ABS пошла в серию. Произошло это в конце 60-х — начале 70-х годов ХХ века. В ту пору это была дорогая игрушка для машин премиум-класса, причем она повышала стоимость авто примерно на 10%.

Примерно так же сегодня обстоит дело и с новыми системами активной безопасности: BAS, ESP, EBD и другими. Несмотря на то что практически все они используют механику и гидравлику ABS, являясь по сути дела «электронными надстройками» над ней.

Технический прогресс совершается стремительно, делая электронные новинки год от года дешевле и доступнее. Поэтому в ближайшем будущем считающиеся сегодня «навороченными» системы наверняка перекочуют в автомобили массового сегмента. Безопасность на дороге — это безопасность для всех, и невозможно сделать неуязвимым один только дорогой автомобиль, если вокруг него будут находиться «обычные» машины, не имеющие подобных систем (хотя при этом уже и оснащенные базовой ABS).

Оттормозиться как следует

Одним из таких электронных помощников является система Brake Assistant — «тормозной помощник» (BAS). Он действует совместно с ABS и максимально сокращает тормозной путь при экстренном торможении. Для этого он не просто реагирует на нажатие педали тормоза, а распознает, как именно водитель на нее нажал. Если машина, к примеру, останавливается штатно на светофоре и просто оказалась на льду — сработает только ABS: при достаточно резких, но «прогнозируемых» торможениях BAS в работу не вступает.

Если же водитель ударил по тормозам, утопил тормоз в пол, то специальный датчик, контролирующий перемещение педали тормоза и силу давления на нее в момент торможения, сообщает об этом BAS. И тогда электронный помощник буквально за несколько миллисекунд увеличивает давление в тормозной системе. По сути дела, BAS устраняет ситуацию, когда водитель хотел экстренно затормозить, но по какой-то причине недодавил педаль тормоза — это бывает в стрессовых ситуациях. И тогда при резком, но неполном нажатии педали тормоза помощник сделает это самостоятельно.

Некоторые водители любят поворчать, что им не нравится, когда автомобилем «управляет еще кто-то, кроме них». Но, как правило, это лишь дань моде на традиционализм: мало кто готов отказаться от гидроусилителя руля, а заводя двигатель стартером, все позабыли про традиционную ручку, которую крутили шоферы на заре автомобилизма. То же можно сказать и про BAS, и про других электронных помощников.

Зачем блокировать дифференциал

Пожалуй, все слышали о существовании электронной блокировки дифференциала EBD (Electronic Brake Differential), что как бы намекает на то, что существует и какая-то механическая блокировка. Собственно говоря, так оно и есть.

Дифференциал — это часть трансмиссии автомобиля, механический редуктор планетарного типа, собственно вращающий колеса.

Дифференциал — это часть трансмиссии автомобиля, механический редуктор планетарного типа, собственно вращающий колеса. И если одно колесо попало на лед, снег или жидкую грязь и стало пробуксовывать, блокировка дифференциала позволяет его притормозить, а крутящий момент передать другим колесам. Такое устройство устанавливалось изначально на «настоящих» внедорожниках и обеспечивало им ту самую «внедорожную» функцию.

Более того, блокировку дифференциала можно при желании установить и на «обычный» автомобиль, повысив тем самым его проходимость. Существует достаточное количество компаний, которые занимаются такого рода тюнингом.

EBD имитирует работу блокировки дифференциала на машинах, у которых такое механическое устройство физически отсутствует (как правило, это кроссоверы — массовые внедорожники или «паркетники»). Система электронного управления притормаживает колесо, вращающееся быстрее, с помощью штатного тормоза и с помощью дифференциала передает излишний крутящий момент остальным колесам. То есть, по сути, делает то же самое, что и механика, только дешевле. Профессионалы-троферы говорят, что делает это хуже, но если ваше бездорожье — просто разбитая сельская дорога, то такого устройства, как правило, хватает.

Сохранить курс

По сути, электронная блокировка дифференциала — это улучшенная антипробуксовочная система, работающая «на ходу»: если какие-то колеса вращаются быстрее других (например, при прохождении поворота), система рассматривает это как пробуксовывание и подтормаживает их. Правда, при этом не происходит передачи крутящего момента на колеса, оставшиеся «в строю».

Названий у антипробуксовочных систем, в отличие от ABS, — множество. У концерна Mercedes — ASR (Anti-Slip Regulation — регулировка антискольжения) и ETS (Electronic Traction System — электронная система контроля тягового усилия). У BMW — ASC (Antriebs Schlupf Control — система контроля пробуксовки колес) и ADB-X (Automatic Differential Brake — автоматический дифференциальный тормоз). У Toyota — TC (Traction Control — контроль тягового усилия). У Ford и Honda — TCS (Traction Control System — система контроля тягового усилия). У Skoda — MSR (Moment System Regulation — система управления крутящим моментом). У Volvo — STC (Stability And Traction Control — система стабилизации и контроля тягового усилия).

У каждой из этих систем есть свои особенности, но основной принцип их работы один и тот же. Это произошло из-за того, что ABS разрабатывала изначально одна компания, а электронные антипробуксовочные системы-«надстройки» делали (или заказывали) каждый отдельный автоконцерн под свои нужды. Впрочем, постепенно по мере эксплуатации их характеристики сблизились. Так, первые антипробуксовочные системы работали в ограниченном интервале скоростей: до 50 км/час. Однако позже выяснилось, что им чаще приходится сохранять курсовую устойчивость автомобиля в повороте, а не вытаскивать его из грязи. Тогда диапазон и расширили. Что, впрочем, не означает, что повороты можно проходить на максимальной скорости и в любую погоду.

Нужно ли их отключать?

В какие-то моменты электронная система путается и в незнакомой ситуации может только помешать. К примеру, антипробуксовочная система мешает попыткам вытащить застрявший автомобиль «враскачку», притормаживая колесо и сбрасывая газ совершенно не к месту. Точно так же она мешает любителям дрифтинга предаваться управляемым заносам (особое искусство водить заднеприводной автомобиль, контролируя его заносы тягой). Специально для таких ситуаций многие автопроизводители предусматривают возможность отключения антипробуксовочной системы.

Антипробуксовочная система мешает попыткам вытащить застрявший автомобиль «враскачку», притормаживая колесо и сбрасывая газ совершенно не к месту.

Впрочем, отключить антипробуксовочную систему можно и на тех моделях, на которых она включена по умолчанию (например, у Lada Xray). Для этого умельцы рекомендуют просто вынуть соответствующий предохранитель. «Умная» машина при этом будет сообщать о неисправности, но вытащить ее враскачку из российской грязи, как правило, при этом удается.

Главное — потом не забыть вернуть предохранитель на место, все же речь идет о безопасности на дорогах. На которых всегда может встретиться мокрый, с лужами, весь в колейности асфальт, раскисшая от дождя и снега грунтовая обочина и, как говорится — местами гололед.

Не стоит забывать и о том, что, какой бы умной ни была электроника, тормозят и противодействуют заносам в первую очередь сезонные шины (летом — летние и зимние — зимой), а также исправная тормозная система. К сожалению, убаюканные электронными помощниками водители порой пытаются «немного поездить на летней резине», когда уже выпал снег. Однако структуру резины и состояние протектора электроника изменить не в состоянии. Более того, она настроена на работу с сезонной резиной. Также и сточенные тормозные колодки она не восстановит.

Зачем нужна антипробуксовочная система?

«Часто читаю в ваших материалах о различных электронных системах, помогающих водителю, и недавно узнал, что в моей машине тоже есть «антипробуксовка». Подскажите, как ее включать. Как правильно пользоваться? Зачем она вообще нужна?»

Начнем, пожалуй, с главного — включать «антипробуксовку» не нужно, во всех без исключения автомобилях она активирована по умолчанию. Поэтому, если после нажатия соответствующей клавиши вы видите на панели иконку с изображением автомобиля и его виляющего следа, значит, противобуксовочная система ОТКЛЮЧЕНА и в таком состоянии ничем вам помочь не сможет.

А чем она помогает? Можно сказать, что это своего рода анти-АБС: если первая не дает колесам блокироваться при торможении, а также посредством гидроблока распределяет давление по контурам, то вторая посредством тех же механизмов, наоборот, не дает им бесполезно вращаться. То есть, когда одно колесо (или два-три, если речь идет о 4х4) оказалось на скользком покрытии и бесполезно буксует, противобуксовочная система подтормаживает его и таким образом перебрасывает крутящий момент на другое колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Так автомобиль получает возможность двигаться, даже если одно из ведущих колес оказалось на скользком покрытии или даже вывешено.

В современных автомобилях «противобуксовка» в довесок к подтормаживанию колес еще и уменьшает обороты двигателя — можно сказать, что машина движется «в натяг». Яркий пример — во время путешествия в Воркуту Дмитрий Новицкий попробовал штурмовать снежные подъемы на Range Rover Evoque с отключенной противобуксовочной системой. Вот как это выглядело:

Как видите, результат неубедительный: мотор ревет, колеса буксуют, но эффекта ноль. А теперь все то же самое, но только с включенной противобуксовочной системой:

«Я и сам так смогу», — скажет опытный водитель и будет отчасти прав. Если грамотно «играть» педалью «газа» и в целом чувствовать автомобиль, подобный подъем можно взять и без помощи электроники. Но это на ровной дороге, а если бы предстоял подъем по разбитой колее, где колеса то и дело вывешиваются? Вот тут-то «противобуксовка» и проявляет себя во всей красе: водитель просто не замечает никаких помех движению, потому что электроника моментально гасит пробуксовку, позволяя уверенно двигаться дальше.

Кстати, эффективность противобуксовочных систем оказалась настолько высокой, что в некоторых полноприводных автомобилях они полностью заменили принудительные блокировки или дифференциалы повышенного трения. Зачем все эти сложности, если можно просто притормозить буксующее колесо? Именно по такой схеме создано большинство современных кроссоверов и универсальных внедорожников — блокировки полностью или частично заменены электронной имитацией, а у некоторых даже предусмотрено несколько режимов работы «противобуксовки» для различных случаев, включая жесткий off road. И это, кстати, действительно работает — во время участия в джип-триале в Гродно экипаж abw.by на автомобиле Land Rover Defender имел возможность несколько раз убедиться в полезности данной опции.

Как видите, даже на таком коварном покрытии, как глина, и довольно сложном рельефе противобуксовочная система способна доказать свою эффективность — машина не «закапывается», а продолжает ехать вперед.

Так что вопросов относительно полезности «противобуксовки» у вас, надеемся, больше не возникнет. Ну а что касается правил ее использования, то они противоположны тому, что втолковывали нам в советских автошколах: когда машина начинает буксовать, «газ» нужно держать, а не отпускать. Потому что, только когда начнется пробуксовка одного из колес, электроника сможет перебросить крутящий момент на другое, а если вы отпустите «газ», то эффективного рывка не получится, можно «закопаться» на пустом месте. Поэтому совет один: если есть противобуксовочная система — «газ» в полу держи, шофер.

ABW.BY
Фото и видео Глеба МАЛОФЕЕВА

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антипробуксовочная система (ASR)

Антипробуксовочная система ASR помогает водителю избежать пробуксовывания колёс при трогании с места и ускорении.

При плохих погодных условиях и, прежде всего, на автомобилях с мощными двигателями, вследствие сочетания низкого коэффициента трения между шиной и дорогой с высокими тяговыми усилиями, возможно значительное проскальзывание колёс (рис.5.2.48). В крайних случаях колёса могут какое-то время даже пробуксовывать (проворачиваться на месте). В результате не только уменьшается создаваемое тяговое усилие, но и ухудшается управляемость автомобиля. Это может приводить к критическим с точки зрения курсовой устойчивости ситуациям, прежде всего, при прохождении поворотов с ускорением. Антипробуксовочная система ASR эффективно предотвращает недопустимо высокие значения проскальзывания колёс.

Рисунок 5.2.48 – Проскальзывание ведущих колес автомобиля при трогании

Прилагаемое тяговое усилие (жёлтая стрелка) (рис.5.2.49) больше, чем максимально передаваемое (радиус круга). Проскальзывание ведущего колеса приобретает критическую величину, срабатывает система ASR. Подводимый к ведущим колёсам крутящий момент уменьшается до величины, которая может быть преобразована в пятне контакта в тяговое усилие (оранжевая стрелка).

Рисунок 5.2.49 – Круговая диаграмма сил при проскальзывании колес

При возникновении опасности пробуксовки ведущих колёс система ASR уменьшает усилия, передаваемые ими на дорожное покрытие:

·         за счёт определённого подтормаживания проскальзывающих колёс, а также

·         за счёт уменьшения передаваемого на них от двигателя крутящего момента, для чего ASR отдаёт команды системе управления двигателя и/или коробки передач.

Система ASR, таким образом, работает, в отличие от ABS, не при торможении, а при ускорении автомобиля. Для того чтобы работать во время ускорения, ASR необходим доступ к системе управления двигателя, чтобы влиять на выбор крутящего момента, а также возможность самостоятельного создания давления в контурах тормозной системы. Это необходимо для подтормаживания пробуксовывающих колёс без создания давления водителем путём нажатия на педаль тормоза.

ASR работает во всём диапазоне скоростей автомобиля. При скорости выше 80 км/ч усилия, передаваемые колёсами на дорожное покрытие, регулируются исключительно за счёт управления работой двигателя и/или коробки передач.

О срабатывании антипробуксовочной системы водителя информирует контрольная лампа ASR. На некоторых моделях автомобилей антипробуксовочную функцию можно отключить с помощью клавиши ASR. При каждом включении зажигания функция ASR активируется.

Схема движения автомобиля без антипротивобуксовочной системы и с установленной системой ASR показана соответственно на рисунках 5.2.50 и 5.2.51.

Рисунок 5.2.50 – Схема движения автомобиля без ASR
Автомобиль ускоряется на скользкой дороге. Колёса начинают пробуксовывать, и автомобиль разгоняется медленно или не разгоняется вовсе. При движении в повороте колёса могут воспринимать только ограниченные боковые усилия, автомобиль утрачивает управляемость.

Рисунок 5.2.51 – Схема движения автомобиля с ASR
ASR уменьшает усилия, передаваемые ведущими колёсами на дорожное покрытие, и уменьшает тем самым их проскальзывание. Колёса могут воспринимать боковые усилия, устойчивость автомобиля сохраняется.

Для антипробуксовочной системы ASR не требуется установка дополнительного по отношению к ABS с EDS оборудования. Реализация её функций осуществляется только программно, необходимое программное обеспечение, как и с системой EDS, работает в блоке управления ABS.

Обмен данными между ASR и системой управления двигателя на всех выпускающихся в настоящее время автомобилях происходит по шине данных.

Главными параметрами, по которым система ASR оценивает необходимость и величину вмешательства, являются частоты вращения колёс и действительный крутящий момент двигателя автомобиля («фактический крутящий момент»). На основании частот вращения всех колёс система оценивает величину проскальзывания ведущих колёс. Когда это значение на одном из колёс превышает установленный предел, система ASR активируется и вычисляет, насколько нужно снизить крутящий момент двигателя, чтобы проскальзывание колеса снова уменьшилось до некритического значения. Блок управления двигателя получает «указание», соответственно, снизить крутящий момент в виде сообщения с указанием требуемого крутящего момента («номинального крутящего момента») (рис.5.2.52).

Рисунок 5.2.52 — Схема коррекции крутящего момента двигателя с помощью системы ASR

Одновременно с этим на автомобилях с автоматической коробкой передач или автоматизированной механической коробкой передач блок управления коробки передач получает указание не выполнять во время срабатывания антипробуксовочной системы ASR переключения передач.

Блок управления двигателя может уменьшать мощность двигателя за счёт изменения ряда управляющих параметров:

• изменение угла открытия дроссельной заслонки;

• уменьшение цикловой подачи топлива или пропуск отдельных впрыскиваний;

• изменение угла опережения зажигания (в сторону «поздно») или отмена отдельных зажиганий.

Какие именно меры используются, зависит от конкретного применения (модель автомобиля, мощность двигателя и т. п.).

Функции ASR и EDS дополняют друг друга. Обе системы имеют целью улучшение использования потенциала сцепления колёс с дорожным полотном для создания тяговых усилий.

Антипробуксовочная система ASR использует уменьшение крутящего момента двигателя и поэтому действует в равной мере на оба колеса ведущей оси. Когда оба ведущих колеса одновременно демонстрируют одинаковое проскальзывание (т.е. оба находятся на одинаково скользкой поверхности), антипробуксовочная система ASR сама по себе является подходящим средством его ограничения.

Однако возможны и ситуации, когда ведущие колёса опираются на разные поверхности с совершенно разным сцеплением. Тогда одно колесо (находящееся на более скользкой поверхности) будет демонстрировать значительно большее проскальзывание. В таких случаях сначала электронная блокировка дифференциала EDS подтормаживает проскальзывающее колесо. Если затем проскальзывание станет слишком большим и примерно одинаковым на обоих ведущих колёсах, антипробуксовочная система ASR уменьшит крутящий момент двигателя.

Безопасность автомобилей KIA

Интегрированная система безопасности(AVSM)

Все функции контроля безопасности собраны в единый комплекс, работающий под управлением современной системы обработки данных. Это решение обеспечивает наивысший уровень безопасности в любой ситуации.

Прогнозирует риск столкновения и выполняет действия: — Включение аварийных огней
— Натяжение ремней безопасности
— Активация системы помощи при экстренном торможении
— Контроль натяжения ремней безопасности с учетом данных системы стабилизации (ESC)

Система кругового обзораЧетыре камеры, расположенные в передней и задней части автомобиля, а так же по бокам, работают в едином комплексе с парковочными радарами, обеспечивая полный контроль для легкой и безопасной парковки.

Система автоматического удержания автомобиля (AVH)В обычных режимах работы трансмиссии, после остановки давление в тормозной системе поддерживается даже после того, как педаль тормоза отпущена.

Система помощи при спуске нужна, чтобы автомобиль, двигаясь по наклонной плоскости, не начал неконтролируемо набирать скорость. Управлять машиной, которая оснащена данной системой, удобно и безопасно.Принцип работы системы прост — при движении по наклонной плоскости вращение колес автомобиля сдерживается, что обеспечивает транспортному средству стабильную скорость. Система приходит в действие, когда водитель нажимает нужную кнопку на приборной панели.Система помощи при спуске начнет работать при совпадении нескольких факторов: уклон дороги должен превысить 20%, машина должна быть заведена, а педали газа и тормоза — отпущены.

Система курсовой устойчивости (ESC)Система ESC обеспечивает оптимальное торможение и сохранение устойчивости автомобиля в поворотах. Она автоматически перераспределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от крутящего момента и дорожной ситуации.

Основная задача системы распределения тормозных усилий — остановить блокировку задних колес, управляя тормозным усилием задней оси.Из-за особенностей конструкции автомобиля передняя ось обычно подвергается более серьезной нагрузке, чем задняя. Чтобы сбалансировать курсовую устойчивость автомобиля, сначала блокируются передние колеса, затем — задние.Нагрузка на заднюю ось снижается и в тот момент, когда автомобиль резко тормозит. Это происходит из-за смещения центра тяжести к капоту машины. Из-за этого возникает вероятность блокировки задних колес.Система распределения тормозных усилий — улучшенный вариант стандартной антиблокировочной системы тормозов. Иначе говоря, базисные схемы, по которым работает обычный механизм ABS, здесь используются в новом, расширенном виде.

Интеллектуальная система круиз-контроля (SCC)

  • Движение с постоянной скоростью, заданной водителем.
  • Движение со скоростью впередиидущего автомобиля с поддержанием постоянной дистанции.
  • Автоматическая остановка и продолжение движения через 3 секунды после старта первой машины.
  • Разгон до скорости, установленной водителем, и ее поддержание.

Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA)Одна из самых частых причин аварий — случай, когда водитель не замечает другого участника движения в «слепой зоне» зеркал заднего вида. BSD совместно с Системой помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA) упрощает маневрирование, контролируя движущийся в поперечном направлении транспорт.

Система контроля давления в шинах (TMPS)Постоянно измеряя жесткость боковины и радиус колеса, система TMPS предупреждает о падении давления в шинах с помощью индикатора на приборной панели.

В активные подголовники встроен особый подвижный рычаг, который находится в спинке кресла. Когда автомобиль сталкивается с препятствием, инерция вжимает водителя в кресло, и его вес давит на этот рычаг. В этом случае немедленно начинает работать механизм противодействия — еще до того, как голова водителя откидывается назад, активные подголовники придвигаются к ней и смягчают силу удара. После этого они принимают исходное положение. Стоит отметить, что для наиболее эффективной работы подголовники нужно предварительно отрегулировать.Активные подголовники приходят в действие, когда машина сталкивается с препятствием на малой или средней скорости, а также в некоторых случаях наезда на автомобиль сзади. Именно в таких ситуациях возрастает вероятность травмы из-за эффекта «хлыста».

Шторки безопасности (Curtain Airbags) — особые надувные приспособления, которые защитят голову водителя и пассажиров на переднем и заднем сиденьях, если автомобиль ударится о какое-либо препятствие боком.Как только автомобиль попадает в аварийную ситуацию, срабатывают механизмы, отвечающие за наполнение шторок воздухом. Весь процесс занимает от 25 до 30 миллисекунд. Затем рядом с пассажирами, которые сидят по бокам, рядом с окнами машины, появляются надувные шторки. Их предназначение — уберечь головы людей от удара о стекло или боковые панели автомобиля. Уменьшается и вероятность порезаться острыми осколками. В том случае, если машина перевернулась, шторки также защищают находящихся внутри пассажиров от дополнительных травм.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в США провел тесты, с помощью которых выявил эффективность работы шторок безопасности. Согласно заключению его специалистов, в случае аварий с боковым ударом они — одно из самых действенных средств защиты от травм и повреждений.

Система экстренного торможения нужна для того, чтобы в опасной ситуации на дороге тормозной механизм автомобиля действовал с максимальной эффективностью. По статистике, при работе системы экстренного торможения тормозной путь сокращается на 15–20% процентов. Этого иногда достаточно, чтобы избежать серьезного столкновения, аварии или несчастного случая.Система BAS — по скорости, с которой водитель жмет на педаль тормоза, определяет, создалась ли на дороге ситуация экстренного торможения. В электронный блок управления данные о скорости нажатия на педаль передаются с датчика скорости перемещения штока вакуумного усилителя. В том случае, когда величина сигнала переходит за установленный уровень нормы, активируется электромагнит привода штока. На педаль тормоза начинает воздействовать вакуумный усилитель тормозов — так запускается процесс экстренного торможения. Он начинает действовать раньше, чем система ABS.

Система помощи при старте на подъеме (HAC)Если Вы остановились на подъеме, система HAC предотвратит опасный откат автомобиля назад. Когда же Вы снимете ногу с педали тормоза, система удержит его нажатым еще пару секунд, помогая Вам тронуться с места.

Система предупреждения об экстренном торможении (ESS) автоматически информирует водителей, следующих за автомобилем, о внезапном торможении — фонари аварийной световой сигнализации начинают часто мигать.

ESC (Система курсовой устойчивости) контролирует скорость и направление движения автомобиля.При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков (датчик ABS, рыскания, ускорения, поворота руля) с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос.Когда система (ESC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие на каждое колесо.

Антипробуксовочная система (иначе — противобуксовочная система) отвечает за работу ведущих колес и устраняет возможность их пробуксовки.

Принцип работы антипробуксовочной системы:

Система TCS действует при любой скорости движения автомобиля.— низкая скорость движения (от 0 до 80 км/ч) — передача крутящего момента не прекращается за счёт подтормаживания ведущих колёс;— нормальная и высокая скорость (выше 80 км/ч) — колеса не буксуют за счёт уменьшения крутящего момента, который передается от двигателяОт эксплуатационных характеристик автомобиля зависит, регулирует ли антипробуксовочная система тормозное давление или крутящий момент двигателя.

Интегрированная система активного управления (VSM) это тормозная система нового поколения, работающая в тандеме с ESC для безопасного преодоления участков дороги с разным покрытием, когда одна сторона автомобиля находится на мокрой или скользкой поверхности (например, на льду) и теряет сцепление с дорогой.Интегрированная система активного управления (VSM) помогает автомобилю сохранять стабильное положение при одновременном торможении и прохождении поворота особенно на влажной, скользкой или неровной поверхности за счёт совместной работы системы стабилизации и электроусилителя рулевого управленияОсновываясь на информации, собранной датчиками, система стабилизации и электроусилитель рулевого управления вступают в работу, как только автомобиль начинает скольжение и возвращают его на безопасную траекторию.

Передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасностиДля защиты водителя и пассажиров, и снижения травмоопасности в случае столкновения, в новом Rio X-line предусмотрены фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Система Active Hood позволяет улучшить показатели EURO NCAP по защищенности пешеходов: капот поднимается и обеспечивает дополнительную защиту, предотвращая удар пешехода о детали двигателя. Снижается риск травмирования головы пешехода.

Антиблокировочная система (ABS) следит за тем, чтобы при торможении между колесами автомобиля и дорожным покрытием не терялось сцепление. Когда водитель внезапно жмет на педаль тормоза, есть вероятность того, что машина выйдет из-под управления и заскользит по дороге. Главная задача антиблокировочной системы — избежать возникновения такой ситуации.

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАССВ непредвиденных случаях система соединит Вас с оператором, чтобы уточнить, всё ли в порядке, или вызовет экстренные службы.

Что такое TRC в автомобиле (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

Поделитесь информацией с друзьями:


Все, что вы хотели знать об антипробуксовочной системе и системе курсовой устойчивости.

28.03.2021

Антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости: в чем отличия?
Разница между антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости подобна разнице между бакалавром и магистром в области автомобильной безопасности. Система курсовой устойчивости это как антипробуксовочная система с более высоким уровнем образования (программным обеспечением) и лучшими инструментами (более мощный компьютер и большее количество электронных датчиков).
Антиблокировочная тормозная система, в том виде в котором мы ее знаем, впервые появилась на автомобилях Imperial в 1971 году. В том же году появился Buick Riviera с примитивной антипробуксовочной системой MaxTrack. Вместо применения торможения, система сравнивала скорость вращения ведущих и ведомых колес и задерживала зажигания до тех пор, пока скорость вращения задних и передних колес не сравняется. Так как скорость подачи топлива в двигатель никак не контролировалась, работа системы сопровождалась эффектными хлопками и выстрелами из глушителя.

Система курсовой устойчивости впервые появилась на Mitsubishi Diamante в 1990 году. Так как эта модель выпускалась только для рынка Японии, в Америке с системой курсовой устойчивости смогли познакомиться лишь в 1995 году, благодаря разработкам Bosch, использованным в Mercedez-Benz S600. А теперь от истории перейдем к сравнению этих систем в том виде, в котором они существуют сегодня.

Антипробуксовочная система
Эта система активной безопасности была разработана для предотвращения потери тяги в колесах автомобиля при движении по различным поверхностям (мокрый асфальт, песчаная дорога и др.). Достигается это за счет измерения скорости вращения колес и контроля этой скорости путем использования системы АБС, распределяющей тормозное усилие на каждое отдельное колесо и/или контроля подачи топлива и зажигания, для снижения мощности двигателя и уменьшения скорости вращения колеса. Антипробуксовочную систему автомобиля можно отключить, для этого необходимо нажать на кнопку с обозначением TC, TCL или со значком, изображающим заднюю часть автомобиля с двумя s-образными следами за ним. Если ваш авто оборудован антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, то скорее всего активация и отключение систем будет вынесено на одну кнопку, которая в таком случае может называться ESC, VSC или будет обозначена все той же иконкой.

Система курсовой устойчивости
Современные системы курсовой устойчивости используют те же средства, которые применяются для работы антипробуксовочной системы и антиблокировочной тормозной системы (датчик положения педали тормоза, датчики скорости вращения колес на каждом колесе и гидравлические тормозные клапаны, которые повышают или понижают давление в тормозной системе для каждого отдельного колеса), а также еще несколько датчиков. Датчик угла поворота рулевого колеса, вместе с датчиками положения педалей тормоза и газа, используются для определения желаемой скорости и направления движения автомобиля. Датчик поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и трехосевой акселерометр определяют боковое и продольное ускорение, а также угол наклона поверхности, по которой движется автомобиль. Используя информацию со всех этих датчиков, компьютер анализирует фактическую скорость и направление движения автомобиля и сравнивает их с желаемой водителем и, если они не совпадают, система начинает задействовать торможение на каждом колесе и, при необходимости, контролировать работу двигателя, чтобы избежать заносов и автомобиль двигался по той траектории, по которой желает водитель. В США система курсовой устойчивости стала обязательной для всех автомобилей, выпускаемых с 2012 года. С тех пор все новые автомобили комплектуются “святой троицей” — антиблокировочной тормозной системой, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости.

Как система курсовой устойчивости влияет на траекторию движения автомобиля?
Система курсовой устойчивости действует примерно также, как человек, управляющий лодкой. Для поворота на лодке вы начинаете грести веслом с одной стороны и лодка начинает поворачивать в сторону, противоположную гребущему веслу. Система курсовой устойчивости увеличивает тормозное давление на колесах с той или иной стороны автомобиля, что заставляет его плавно поворачивать в сторону колес, которые вращаются медленнее. Если водитель повернул рулевое колесо на столько сколько нужно, но это не дает необходимого результата из-за плохого сцепления с дорогой или сильного бокового ветра, то увеличение угла поворота самостоятельно или при помощи адаптивного электроусилителя рулевого управления также могут не дать необходимого результата. Системы курсовой устойчивости работают незаметно для водителей, за исключением индикатора, загорающегося, когда система активна.

Как связаны ABS, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система?
Все три системы связаны между собой, поэтому если в автомобиле есть система курсовой устойчивости или антипробуксовочная система, то обязательно есть и антиблокировочная тормозная система. ABS отвечает за работу тормозных клапанов, необходимых для контроля скорости вращения колес, за счет чего и работает антипробуксовочная система и выполняется корректировка траектории движения автомобиля. В некоторых моделях автомобилей эти системы можно отключить или настроить уровень их помощи. Кнопка для отключения антипробуксовочной системы встречается достаточно часто, а опция, позволяющая отключить систему курсовой устойчивости, может быть спрятана глубоко в меню и не всегда отключает эту систему активной помощи полностью. Для активации и деактивации этих систем может также использоваться одна общая кнопка.
Как настроить систему курсовой устойчивости?
Некоторые автомобили, например, Chevrolet Corvette, многие Cadillac серии V и BMW серии M предлагают различные настройки, адаптированные под различные условия вождения. Иногда этих настроек так много, что помочь разобраться в них можно только при помощи специализированных форумов. Внедорожники, как правило, имеют готовые режимы, оптимизированные под различные типы дорожного покрытия (снег, грязь, асфальт, трава и др.), следовательно, лучше выбирать настройку, соответствующую покрытию, по которому вы движетесь. В противном случае, если вы движетесь по дороге общего пользования, лучше не изменять стандартные настройки. Отключение системы курсовой устойчивости позволит вашему автомобилю входить в занос, но делать это стоит только на специальных трассах и в том случае, если вы являетесь опытным водителем. Стоит отметить, что во многих моделях автомобилей, производители настраивают эти системы таким образом, что они снова включаются в том случае, если вы нажимаете на педаль тормоза, когда автомобиль начинает заносить. 

Когда антипробуксовочную систему лучше отключить?
Если в вашем авто нет выбора режимов, адаптированных под определенное покрытие, и вы застряли в снегу или песке, то отключение антипробуксовочной системы, снижающей скорость вращения колес, может помочь вашему автомобилю докопаться сквозь снег или песок до поверхности с лучшим сцеплением и снова поехать. 

Стоит ли отключать систему курсовой устойчивости?
Краткий ответ — нет. Полностью отключать систему курсовой устойчивости при движении по дорогам общего пользования крайне не рекомендуется. Именно поэтому опция отключения этой системы спрятана глубоко в настройках или требует удержания кнопки в течение нескольких секунд, чтобы вы не могли отключить ее случайно. Отключайте систему курсовой устойчивости только в том случае, если вы уверены в своих силах и хотите посмотреть, на что способен ваш автомобиль на закрытой трассе.
Почему загорается индикатор системы курсовой устойчивости?
Система курсовой устойчивости является одной из систем активной безопасности автомобиля, поэтому ее работоспособность постоянно отслеживается бортовой системой диагностики. Индикатор системы курсовой устойчивости загорается если система отключена или агрессивность ее работы установлена на минимальный уровень, а также, если в работе системы обнаружена неисправность. Чаще всего неисправность вызвана повреждениями или коррозией на датчиках скорости вращения колес. Во время движения индикатор может временно загораться и снова гаснуть, что является нормой. Происходит это в те моменты, когда система курсовой устойчивости активна и пытается выровнять траекторию движения автомобиля.
Для вашего удобства, оставим список названий систем курсовой устойчивости различных производителей. Он поможет определить установлена ли система курсовой устойчивости в конкретной модели автомобиля или найти кнопку, отвечающую за отключение или настройку этой системы.
Acura: Vehicle Stability Assist (VSA)
Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Audi: Electronic Stability Program (ESP)
Bentley: Electronic Stability Program (ESP)
BMW: Dynamic Stability Control (DSC)
Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak и StabiliTrak3.0 с Active Front Steering (AFS)
Chevrolet: StabiliTrak и Active Handling (только в Corvette и Camaro)
Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)
Dodge: Electronic Stability Program (ESP)
Fiat: Electronic Stability Control (ESC) и Vehicle Dynamic Control (VDC)
Ferrari: Controllo Stabilità (CST)
Ford: Roll Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP)
General Motors: StabiliTrak
Honda: Vehicle Stability Assist (VSA)
Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC) и Vehicle Stability Assist (VSA)
Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC) и Automatic Stability Control (ASC)
Jeep: Electronic Stability Program (ESP)
Kia: Electronic Stability Control (ESC) и Electronic Stability Program (ESP)
Lamborghini: Electronic Stability Program (ESP)
Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) и Vehicle Stability Control (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
Mazda: Dynamic Stability Control (DSC)
Mercedes-Benz: Electronic Stability Program (ESP)
Mini: Dynamic Stability Control (DSC)
Mitsubishi: Active Stability Control (ASC)
Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)
Toyota: Vehicle Stability Control (VSC) и Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM)
Tesla: Electronic Stability Control (ESC)
Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)
Volkswagen: Electronic Stability Program (ESP)

Все, что вы хотели знать об антипробуксовочной системе и системе курсовой устойчивости.

Как: отключить контроль тяги и почему?

Что такое антипробуксовочная система,

, почему вы хотите ее выключить и , как выключить антипробуксовочную систему?

через GIPHY

Во-первых, что такое контроль тяги?

Это функция безопасности. Сокращенно TC, TCS или TRAC.

Системы контроля тяги разработаны, чтобы помочь автомобилю не терять сцепление с дорогой.Другими словами, чтобы колеса не буксовали, не пробуксовывали, не пробуксовывали. Существуют различные методы, с помощью которых это делают системы контроля тяги. Они либо применяют торможение двигателем, чтобы уменьшить мощность на колеса, либо тормозят каждое вращающееся колесо. Как автомобиль узнает, что колесо буксует? На транспортном средстве есть различные датчики, которые могут определять разницу в скорости каждого колеса и скорости, с которой автомобиль фактически движется.

Например, предположим, что автомобиль движется со скоростью 30 миль в час, однако одно колесо начинает вращаться.Это одно колесо могло теперь разогнаться до 50 миль в час. Датчики обнаруживают это, и система контроля тяги срабатывает, чтобы снизить скорость этого конкретного колеса.

Когда система активно применяет противобуксовочную систему, на информационном дисплее водителя будет мигать индикатор.

Контрольная лампа противобуксовочной системы

Так зачем же вам отключать систему, которая предназначена для вашей безопасности?

Зачем отключать трекшн-контроль?

При подъеме по крутому обледеневшему холму или при попытке выбраться из снега / грязи.При попытке ехать по глубокому снегу или грязи снижение мощности может привести к застреванию автомобиля. Уменьшение мощности или применение тормозов на прялке (колесах) в этих обстоятельствах противоречит здравому смыслу.

В таких ситуациях может потребоваться больший импульс, поэтому снижение мощности нехорошо.

Когда вам может потребоваться отключение антипробуксовочной системы в глубоком снегу. Фото: L Baures

Как отключить антипробуксовочную систему (TC) (TCS) (TRAC)

Это может варьироваться в зависимости от производителя вашего автомобиля.Если имеется, должен быть переключатель / кнопка, показывающая изображение автомобиля с волнистыми линиями под ним.

Нажмите эту кнопку, чтобы выключить контроль тяги.

После этого на приборной панели должен появиться постоянный желтый свет, указывающий, что TC теперь выключен.

На автомобилях Ford , , в зависимости от года выпуска / модели, нажмите и удерживайте кнопку контроля тяги или прокрутите меню с помощью кнопок на рулевом колесе на комбинации приборов.С левой стороны рулевого колеса нажмите стрелку назад (направленную влево), затем прокрутите вниз (используя стрелку вниз), чтобы перейти к «настройкам». Выберите «ok», затем выберите «Driver Assist, но снова нажмите« ok ». Затем появится надпись« Traction Control », снова выберите« ok »на рулевом колесе

Для Volkswagen: включите режим дополнительных принадлежностей ( зажигание включено, но не двигатель). Нажмите кнопку, чтобы включить аварийную сигнализацию (кнопка с треугольником), а затем нажмите педаль газа 5 раз.После того, как автомобиль переместится на 5 футов, TC автоматически снова включится. Это может быть невозможно на всех автомобилях VW.

Обратите внимание, что иногда это может также деактивировать другие функции безопасности, такие как контроль раскачивания прицепа (если имеется).

Это может частично отключить контроль тяги / контроль устойчивости.

Когда нажимается кнопка контроля тяги, это частично отключает контроль тяги, но контроль устойчивости остается активным (что также может снизить мощность, применить торможение).

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля система контроля тяги также может быть связана с другими системами активной безопасности, такими как ESC (электронный контроль устойчивости). Варианты этих систем имеют разные названия в зависимости от производителя. различные имена включают; VSC (контроль устойчивости автомобиля), ASC (активный контроль устойчивости), DSC (динамический контроль устойчивости), ESP (электронная программа стабилизации).

Для полного отключения систем контроля тяги и стабилизации

Примечание: режим «Полное выключение ESC» предназначен только для внедорожного или внедорожного использования.В выключенном состоянии основные системы безопасности недоступны. Отсутствие контроля над автомобилем может привести к смерти или серьезным травмам. Некоторые системы могут автоматически включаться снова при достижении определенной скорости (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

Ford, Lincoln

Источник: Руководство по эксплуатации Ford F-150 2018

Fiat, Chrysler, Dodge Jeep и RAM

Двигатель работает и автомобиль остановлен. Нажмите и удерживайте кнопку ESC в течение 5 секунд, пока не услышите звуковой сигнал.На комбинации приборов отобразится «ESC OFF».

Toyota

Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение трех секунд, чтобы выключить TRAC и VSC. Появятся индикаторы TRAC OFF и VSC OFF.

GMC / Chevrolet

Чтобы выключить как TCS, так и StabiliTrak, нажмите и удерживайте кнопку (автомобиль с волнистыми линиями) в центральной консоли, пока на комбинации приборов не загорятся индикаторы TC и Traction Control и не отобразится соответствующее сообщение DIC. Согласно руководству по эксплуатации GMC Sierra 2018.StabiliTrak / ESC автоматически включится, если скорость автомобиля превысит
56 км / ч (35 миль / ч). Противобуксовочная система останется выключенной.

Вам также могут понравиться: Советы по вождению в снегу

Что такое трекшн-контроль и как он на самом деле работает?

Ваш автомобиль оснащен несколькими системами безопасности, каждая из которых предназначена для обеспечения вашей безопасности. Система контроля тяги вашего автомобиля — одна из тех самых функций безопасности.Впереди дорога может быть заполнена дождем, мокрым снегом, грязью, снегом, льдом и множеством других опасностей. И эти опасности? Они могут отправить вас на ближайшее дерево, поэтому ваш автомобиль оснащен антипробуксовочной системой. Но вам может быть интересно, как это на самом деле работает?

Контроль тяги может быть особенно полезен при движении по скользкой дороге. | ЭРИК АБЕЛЬ / Информационное агентство TT / AFP через Getty Images

Что такое трекшн-контроль?

Скорее всего, ваша машина в стандартной комплектации оснащалась антипробуксовочной системой.Особенно, если вы приобрели его после 2012 года, о чем сообщает AutoGuide, когда антипробуксовочная система стала «обязательной функцией для всех легковых и легких грузовиков».

Но что это именно? Как мы установили ранее, это очень важная система безопасности. Он разработан для снижения мощности транспортного средства до определенных колес при обнаружении пробуксовки колес. Контроль тяги можно включать и выключать, чаще всего с помощью кнопки с пометкой TC или TCL. На кнопке контроля тяги вашего автомобиля также может отображаться задняя часть автомобиля, парящая над двумя задними S-образными следами заноса.

СВЯЗАННЫЙ: Избегайте этих 5 семейных внедорожников, для которых безопасность не важна

Как работает трекшн-контроль?

Мы выяснили, что такое антипробуксовочная система, но как на самом деле работает эта жизненно важная функция безопасности ? Согласно The Drive, это действительно может варьироваться в зависимости от производителя. Но наиболее широко используемые системы либо применяют антиблокировочную тормозную систему автомобиля к буксирующему колесу, либо снижают мощность двигателя после обнаружения спящего колеса.

Но тут все немного сложнее. HowStuffWorks объясняет, что в большинстве систем контроля тяги фактически используются те же датчики скорости вращения колес, что и в антиблокировочной тормозной системе автомобиля. Если система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, система контроля тяги вашего автомобиля автоматически затормозит это колесо. Это не только снизит его скорость, но и поможет предотвратить пробуксовку колеса.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли кроссоверы безопаснее седанов?

Можете ли вы водить машину с горящей лампой контроля тяги?

Во-первых, важно определить, почему на самом деле горит индикатор трекшн-контроля.Если индикатор мигает, то велика вероятность того, что система обнаружила пробуксовку колеса и работает, чтобы восстановить сцепление с дорогой. В таком случае можно ожидать, что свет погаснет, как только вы восстановите сцепление с дорогой.

А если свет включится и останется включенным? Это означает одно из двух. Вы либо отключили противобуксовочную систему своего автомобиля, либо она неисправна. Согласно MotorTrend, это может указывать на отказ отдельного датчика скорости колеса. MotorTrend сообщает, что это могло произойти после наезда на что-то, из-за которого датчик вышел из строя.Это также могло быть из-за чрезмерной коррозии.

СВЯЗАННЫЕ: Безопасные внедорожники, которые не будут стоить вам больше 25 000 долларов

Ключ к безопасности за рулем

Хотя ваш автомобиль, скорее всего, был оснащен несколькими жизненно важными системами безопасности, безопасное вождение по-прежнему должно быть главным приоритетом. Всегда сосредотачивайтесь на вождении и не тянитесь за своим мобильным телефоном. Важно также знать, что делают другие водители вокруг вас.Как бы хорошо ни был оборудован ваш автомобиль, безопасное вождение является ключом к безопасности за рулем.

Общие проблемы с антипробуксовочной системой | Новости

CARS.COM — Все легковые и легкие грузовики с 2012 модельного года поставляются со стандартной системой контроля тяги, а многие автомобили более ранних лет с антиблокировочной системой тормозов также оснащены системой контроля тяги. Это потому, что антипробуксовочная система совмещена с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и использует те же датчики скорости вращения колес для определения пробуксовки шин во время ускорения.Противобуксовочная система и ABS являются основой систем контроля устойчивости, которые федеральное правительство требует с 2012 модельного года. Там, где антипробуксовочная система поддерживает сцепление с дорогой при ускорении, а АБС делает то же самое для торможения, электронные системы стабилизации сравнивают траекторию транспортного средства с тем, куда, по-видимому, хочет водитель, и тормозит отдельные колеса, чтобы удерживать его на курсе.

Связано: Больше услуг

Как и в случае с антиблокировочной системой, датчики скорости вращения колес, провода, разъемы, модуль управления и другие компоненты могут иногда выходить из строя или испытывать периодические проблемы.Датчики, провода и разъемы расположены на каждом колесе и находятся в агрессивной среде с выбоинами, водой, снегом, грязью, смолой, камнями, другим мусором и многим другим, поэтому они выдерживают удары и могут выйти из строя.

Проблема в системе обычно заключается в том, что на приборной панели загорается сигнальная лампа, указывающая, что антипробуксовочная система отключена, а в некоторых случаях также отключена АБС. (Когда АБС отключена, вы все равно должны иметь нормальное торможение, только без действия антиблокировочной системы.) Это отличается от кратковременного включения сигнальной лампы; свет всегда должен загораться на пару секунд всякий раз, когда вы заводите автомобиль, а также когда система определяет, что колесо вращается свободно, и выполняет свою работу по улучшению тяги.

Датчики скорости вращения колес должны определять, когда одно ведущее колесо вращается быстрее, чем другие, то есть автомобиль буксует или теряет сцепление с дорогой. Затем система снизит мощность и / или затормозит это колесо. Торможение вращающегося колеса позволяет передаче мощности другому ведущему колесу или колесам, которые имеют большее сцепление с дорогой. (Этот принцип позволил системе контроля тяги на основе ABS в некоторых автомобилях заменить дифференциалы повышенного трения, которые служат той же цели.) Когда антипробуксовочная система отключена, вам придется контролировать проскальзывание шин по старинке: нажимая педаль акселератора.

В некоторых случаях сигнальная лампа может загореться, потому что датчики скорости вращения колес покрыты дорожной грязью или мусором. У нескольких моделей GM последних лет была эта проблема, и GM выпустила бюллетень технического обслуживания для дилеров, чтобы решить эту проблему.

Если горит сигнальная лампа контроля тяги, это означает, что вы не получаете никакой помощи от системы для контроля тяги, и систему необходимо проверить.Если вы не едете по скользкой поверхности, антипробуксовочная система не играет роли, поэтому ее ремонт не так важен, как для отключенной АБС или устойчивости, которые, возможно, более важны с точки зрения безопасности. Водитель может предотвратить пробуксовку колес во время ускорения, если будет легче нажимать на педаль газа. Для диагностики проблем обычно требуется, чтобы сканирующий прибор считывал код неисправности, при котором загоралась сигнальная лампа. Инструменты сканирования могут помочь точно определить, в чем заключаются проблемы (например, неисправный датчик скорости или разъем) и на каком колесе (колесах).

Хотя антипробуксовочная система имеет свои преимущества, иногда она может быть препятствием для прогресса, например, при въезде или выезде с парковочного места с изрезанным колеями снега. Некоторые системы настолько чувствительны, что при первых признаках пробуксовки колес они сразу же снижают мощность или настолько сильно тормозят, что вы никуда не уезжаете. К счастью, на большинстве автомобилей систему контроля тяги можно отключить, и затем вы можете прибегнуть к проверенной временем технике раскачивания автомобиля вперед и назад, чтобы выбраться из снега.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Руководство для начинающих: что такое трекшн-контроль (и для чего он нужен)?

В определенных ситуациях противобуксовочная система может принести больше вреда, чем пользы, например, на снегу или песке, где оба / все ведомые колеса проскальзывают при трогании с места.Более простые системы могут попытаться слишком сильно снизить мощность двигателя, особенно когда шины проскальзывают при малейшем нажатии на педаль газа. В результате вмешательство может сильно затруднить прогресс, поэтому у большинства автомобилей есть кнопка для выключения TCS или, по крайней мере, для настройки ее на более сильное вращение колес, чем обычно. Некоторые автомобили не позволяют полностью отключить контроль тяги, но имеют настройку для снега или льда.

Тормозные системы, как правило, работают лучше, если слегка притормаживать одно ведомое колесо, передавая мощность на оба колеса почти так же хорошо, как если бы у вас был дифференциал повышенного трения.Некоторые автомобили даже сочетают в себе механический, вязкостный механизм или механизм ограниченного скольжения на основе сцепления с компьютерным тормозом и системой контроля тяги на основе механической резки, что делает систему практически непобедимой на любой поверхности. Но помните, что сцепление шин с дорогой по-прежнему ограничено, когда приходит время задействовать тормоза или преодолевать поворот.

Даже с антипробуксовочной системой, если вы регулярно едете по снегу или при температуре ниже нуля, в багажнике следует хранить что-то вроде полос старого ковра или наполнителя для кошачьего туалета, которые можно развернуть под ведущими колесами и начать движение в чрезвычайно скользких условиях.Для действительно серьезных зимних экскурсий и из-за того, что закон может настаивать, вам может потребоваться упаковать цепи противоскольжения перед поездкой в ​​горы зимой.

Проблемы с антипробуксовочной системой возникают редко, но обычно на них указывает загорание контрольной лампы антипробуксовочной системы (которая должна на короткое время загораться, когда вы запускаете двигатель, а затем гаснет). Вы по-прежнему можете управлять транспортным средством, но при неблагоприятных погодных условиях следует проявлять осторожность. Обычно это вызвано неисправной АБС или датчиком скорости вращения колеса, но также может быть вызвано очень низким содержанием воздуха в шине и может загореться при переключении на запасное мини-колесо из-за разницы в диаметре.

Контрольная лампа системы контроля тяги горит: стоит ли ремонт?

Возможно, вы не особо задумываетесь о том, что такое индикатор трекшн-контроля или что он делает, но если ваш индикатор трекшн-контроля горит и продолжает гореть, у вас возникнут проблемы. Ваша система контроля тяги является ключевым компонентом систем управления движением и устойчивости вашего автомобиля, и она должна быть в рабочем состоянии, чтобы ваш автомобиль работал правильно, а также для вашей безопасности!

Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать изнутри, что такое индикатор трекшн-контроля, для чего он нужен, почему загорается контрольный индикатор трекшн-контроля, можете ли вы ездить с ним, когда вам следует выключить систему трекшн-контроля, каковы некоторые общие тяги проблемы с системой управления, как отремонтировать вашу систему контроля тяги, сколько стоит ее ремонт и, наконец, стоит ли ремонтировать вашу систему контроля тяги.

Что такое антипробуксовочная система и для чего она нужна?

Ваша противобуксовочная система (TCS) помогает вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой на скользкой или скользкой дороге. Когда одно из ваших колес теряет сцепление с дорогой из-за льда, снега или дождя, срабатывает система контроля тяги, предотвращая проскальзывание или занос колес, поддерживая ваш курс и обеспечивая вашу безопасность.

TCS может работать по-разному, в зависимости от конкретной системы, которая используется в вашем автомобиле.Может:

    • Затяните одно или несколько колес
    • Уменьшите мощность двигателя за счет управления топливом, искрой, дроссельной заслонкой или турбонаддувом
    • Передача мощности на колеса, у которых есть тяга

Ваша система контроля тяги обычно разделяет датчики (например, датчики скорости вращения колес) и другие компоненты с вашей антиблокировочной тормозной системой (ABS), работая вместе с ней для поддержания устойчивости вашего автомобиля.Система контроля тяги управляется компьютером, который может определять, когда и насколько колеса буксуют, а затем решать, что делать для стабилизации вашего автомобиля.

Почему горит сигнальная лампа системы контроля тяги?

Давайте начнем с полного объяснения всех возможных причин, по которым загорается сигнальная лампа системы контроля тяги. Это может означать, что ваша система контроля тяги работает нормально, или возникла неисправность.

Во-первых, вот некоторые ситуации, когда загорается сигнальная лампа системы контроля тяги — это нормально:

    • Когда вы впервые заводите свой автомобиль, все сигнальные лампы на приборной панели загораются в качестве проверки, поэтому вы можете быть уверены, что они работают правильно.
    • Когда ваши колеса пробуксовывают, а система контроля тяги работает, чтобы сохранить устойчивость автомобиля — чем хуже дорожные условия, тем сильнее загорается свет.
    • Вы выключили противобуксовочную систему, потому что условия предполагают это (см. Ниже).

Но может быть много не очень веских причин для включения контрольной лампы системы контроля тяги, особенно если она остается включенной.Это указывает на наличие проблемы с вашей системой контроля тяги.

Можете ли вы вести машину с горящей сигнальной лампой системы контроля тяги?

Это плохая идея, но это возможно. Если во время движения загорается сигнальная лампа системы контроля тяги, первое, что нужно сделать, — это найти безопасное место для остановки. Выключите автомобиль, а затем перезапустите его. Если контрольная лампа системы контроля тяги не горит, в системе произошел кратковременный сбой, и вы можете продолжить движение.

Но если свет снова загорится и останется включенным, вам следует немедленно позвонить своему механику и назначить встречу для обслуживания. Пока вы его не почините, управляйте автомобилем осторожно, избегая резких ускорений и торможений, а также внезапных изменений направления, которые могут нарушить баланс вашего автомобиля, особенно если вокруг идет дождливая или снежная погода. Без правильно работающей системы контроля тяги вы должны теперь передать эти функции своему собственному мозгу!

Когда следует выключить трекшн-контроль?

Есть много автомобилей, оборудованных TCS, которые позволяют выключить его.Вы увидите кнопку с надписью «TCS Off» или «ESC off». Это отключает TCS до тех пор, пока вы снова не нажмете кнопку или не перезапустите автомобиль. Зачем вам отключать систему контроля тяги?

Вы стартуете по снегу

Если ваша система контроля тяги сработает, когда все колеса находятся на скользкой поверхности, ни одно из ваших колес не сможет повернуться! Отключение системы позволяет вашим колесам вращаться достаточно, чтобы обеспечить некоторое сцепление с дорогой и привести ваш автомобиль в движение.

Вы застряли в грязи или снегу

Подобно старту в снегу, вам нужно иметь возможность вращать колеса, если вы застряли. Это позволит вам «раскачивать» машину вперед и назад, в конечном итоге создавая достаточный импульс, чтобы освободить вас от грязи или снега.

У вас есть цепи противоскольжения на

Если вы используете цепи в дождливую или снежную погоду, цепи будут работать лучше, если допускается пробуксовка колес, когда они врезаются в землю и создают сцепление с дорогой для вашего автомобиля.

В других случаях лучше оставить систему контроля тяги включенной.

Какие общие проблемы с трекшн-контролем?

Есть несколько проблем, которые могут вызвать проблемы с вашей системой контроля тяги. Вот список:

Неисправный выключатель

Если переключатель вашей системы контроля тяги неисправен, он может отключить TCS, когда вы хотите, чтобы он был включен.

Неисправные датчики

Ваша система контроля тяги зависит от правильной информации о сцеплении каждого колеса. Это обеспечивается датчиками на каждом колесе, которые контролируют их скорость и скорость проскальзывания, если таковая имеется.Если датчик изнашивается, поврежден или его провода обрываются или отсоединяются, датчик не сможет передать эту информацию на компьютер TCS.

Неисправный компьютер TCM

Если компьютер, отвечающий за анализ входных данных от датчиков колес, выйдет из строя, система контроля тяги не сможет работать.

Неисправность в АБС

Ваша противобуксовочная система тесно интегрирована с антиблокировочной тормозной системой и имеет много общих компонентов.Если в вашей ABS неисправен датчик или компьютер, весьма вероятно, что неисправность проявится в вашем TCS.

Как исправить плохую антипробуксовочную систему?

Ключом к устранению неисправной системы контроля тяги является правильная диагностика системы и последующее определение точной причины проблемы. Как только это будет достигнуто, соответствующие детали можно отремонтировать или заменить, вернув вашу систему контроля тяги к нормальной работе. Это могут быть новые датчики, проводка, переключатель или даже компьютер TCS / ABS.

Чтобы быть уверенным, что проблема с вашей системой контроля тяги ограничивается электронными компонентами, ваш механик должен также проверить механические части, связанные с вашей системой контроля тяги. Существует множество механических проблем, которые могут вызвать пробуксовку колес, от проблем с подачей мощности двигателя до переключения передач и неисправных осей, карданных валов или шарниров. Эти вещи следует исключить или исключить, а затем при необходимости отремонтировать.

Сколько стоит ремонт вашей системы контроля тяги?

Как и в случае с большинством видов ремонта автомобилей, цены могут сильно различаться в зависимости от того, кто выполняет работу, степени сложности и стоимости запчастей.Поскольку в системе контроля тяги задействованы как электронные, так и механические части, ремонт может быть ограничен одной деталью или может потребовать замены и / или ремонта нескольких компонентов.

В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля ремонт системы контроля тяги может стоить от ста долларов до более тысячи долларов. Лучше всего позвонить в специализированную ремонтную мастерскую и поставить точный диагноз вашей проблемы с системой контроля тяги.Тогда вы лучше поймете, сколько будет стоить ремонт.

Стоит ли ремонтировать сигнальную лампу системы контроля тяги?

Если вам действительно нужен ремонт противобуксовочной системы, а в остальном ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, это определенно стоит отремонтировать. Это связано с тем, что вы не можете безопасно управлять автомобилем, если колеса склонны к скольжению на скользкой дороге. И если АБС также затронута, ваши антиблокировочные тормоза больше не будут работать. Вождение в сырую или снежную погоду стало чрезвычайно опасным.

Если вы живете в засушливом климате, где осадки любого вида не являются обычным явлением, вы можете уйти без работающего TCS, особенно если вы будете осторожно вести машину очень осторожно, не раскручивайте колеса и не нарушайте баланс. Ваш автомобиль.

Но если вы живете там, где дороги мокрые, ваша машина очень старая, на ней много миль, она не особенно надежна, а стоимость ремонта вашей системы контроля тяги высока, вам нужно принять решение. . Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

    • Сколько миль на нем?
    • Есть ли у вашего автомобиля другие хронические проблемы, которые могут скоро привести к серьезному ремонту?
    • Потребуется ли в ближайшее время замена тормозов или шин?
    • Не пора ли сократить убытки и избавиться от машины?

JunkCarMedics.com купит вашу машину за наличные сегодня!

Если вы проверили цифры и пришли к выводу, что не стоит вкладывать средства в ремонт антипробуксовочной системы для вашего автомобиля, мы можем помочь! Получите мгновенную расценку на продажу своего старья с механическими проблемами сегодня на JunkCarMedics.com®, ведущем национальном онлайн-сервисе по продаже автомобилей, которому ежемесячно доверяют тысячи.

Как это работает: Контроль устойчивости

Ссылки на следы из хлебных крошек

  1. Как это работает
  2. История возможностей

Множество датчиков и систем помогают держать ваш автомобиль в нужном направлении, но они могут работать только на определенное количество времени

Автор книги статья:

Jil McIntosh

Дата публикации:

10 января 2018 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Дрейф боком — отличное развлечение для опытного гонщика на закрытой трассе, но это определенно не то, чем водители хотят заниматься в пробках в повседневной поездке.Чтобы помочь вам оставаться на верном пути, Transport Canada требует, чтобы каждое новое пассажирское транспортное средство, продаваемое в Канаде, начиная с 2012 модельного года, было оснащено электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Система реагирует в миллисекундах, когда определяет, что транспортное средство движется не в том же направлении, что и рулевое управление — другими словами, занос — и немедленно принимает меры, чтобы все исправить.Считается достаточно важным то, что эта функция безопасности теперь также требуется на новых тракторных прицепах, продаваемых в Канаде, а в июне следующего года — также на междугородних и школьных автобусах.

Хотя все системы ESC в основном работают одинаково, между ними могут быть незначительные различия, поэтому автопроизводители часто присваивают им собственные имена. Вы можете увидеть, как это рекламируется под такими терминами, как система стабилизации автомобиля (Acura), AdvanceTrac (Ford), StabiliTrak (General Motors) или Vehicle Dynamic Control (Nissan), среди многих других.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Система контроля устойчивости очень помогает на наших зимних дорогах, но не на столько. Фото Майкла Пика / Toronto Sun

В системе контроля устойчивости используются компоненты и датчики некоторых других систем безопасности автомобиля, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS). Тормоза не позволяют колесам вращаться, но на самом деле именно шины, цепляющиеся за асфальт, останавливают автомобиль, и даже хорошие шины способны на многое.В транспортном средстве без АБС заклинивание тормозов приводит к блокировке колес, и шины могут скользить и превращать транспортное средство в гигантский тобогган.

До появления ABS водителей учили включать и выключать тормоза, давая шинам возможность цепляться за тротуар каждый раз, когда тормоза отпускаются. Антиблокировочная система тормозов делает то же самое, но с помощью электроники они нажимаются и отпускаются намного быстрее, чем это может сделать любой водитель, помогая сохранять устойчивость автомобиля при остановке. При панической остановке в автомобиле с АБС вы сильно нажимаете на тормоз и не отпускаете ногу, позволяя системе делать свое дело.Когда срабатывает АБС, вы почувствуете пульсацию педали тормоза, а также сможете услышать скрежет или стон. Поскольку теперь шины имеют сцепление, а не скользят, вы также можете управлять автомобилем, если это помогает избежать столкновения, что невозможно, если колеса заблокированы и скользят.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Электронный контроль устойчивости также работает с антипробуксовочной системой автомобиля.Эта электронная система измеряет скорость вращения колес. Если кто-то вращается быстрее, что может указывать на то, что он на скользкой поверхности, система контроля тяги активирует тормоз на этом колесе, а также может на мгновение снизить мощность двигателя, помогая вращающейся шине восстановить сцепление с дорогой. (Иногда вам нужно немного покрутить колеса, например, когда вы пытаетесь выбраться из глубокого снега, поэтому рекомендуется выключить антипробуксовочную систему, если вы застряли.)

И АБС, и антипробуксовочная система. в первую очередь предназначены для продвижения вперед.Если что-то начинает уходить в сторону, тогда на помощь приходит ESC. Это зависит в первую очередь от трех датчиков, которые измеряют рыскание, скорость колес и угол поворота.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Датчик рыскания расположен в центре транспортного средства и, как следует из названия, измеряет рыскание — насколько транспортное средство перемещается влево или вправо от своей вертикальной оси. Затем система сравнивает это с углом поворота — направлением передних колес и тем, как далеко вы их повернули.Если вы повернули колеса влево, а машина послушно поворачивает в ту сторону, то все хорошо.

Но если датчики обнаруживают, что ваши колеса повернуты влево, а машина движется вправо, они понимают, что вы заносите боком. Чтобы помочь вам выйти из этого, он использует некоторые или все компоненты из систем ABS и контроля тяги, включая торможение определенных колес и снижение мощности двигателя, чтобы вернуть все в соответствие с направлением колес и вернуть водителя. в управлении автомобилем.Он работает, когда передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает заносить. Он постоянно контролирует автомобиль в любых погодных условиях и автоматически включается при необходимости. Его можно временно отключить на некоторых моделях, но он вернется по умолчанию при следующем запуске двигателя.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Система очень эффективна, и исследования Transport Canada предполагают сокращение на 29 процентов количества аварий, вызванных потерей управления водителями из-за этого.Но он может сделать очень многое, и пока можно только спорить с законами физики. Чтобы обеспечить безопасное вождение, убедитесь, что ваши шины в хорошем состоянии, с достаточным протектором и должным образом накачаны. Меняйте полосу движения постепенно, вместо того, чтобы поворачивать колесо, чтобы переехать. Разгоняйте автомобиль медленно и равномерно, а не резко нажимайте на педаль газа, особенно на скользкой дороге. А если вы попадете на гравий или мягкую поверхность, например, на обочину, не нажимайте на тормоза. Вместо этого медленно отпустите дроссельную заслонку и постепенно возвращайтесь на тротуар.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Система контроля тяги — краш-тест

Система контроля тяги (TCS) или противобуксовочная система (ASR) предназначена для предотвращения потери контроля тяги автомобиля.

Одной из новых стандартных функций безопасности, которые автопроизводители должны включать в свои автомобили, является антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система (TCS) или противобуксовочная система (ASR) является второстепенной ролью антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Преимущества

Разработанная для предотвращения потери контроля тяги транспортного средства, вот некоторые из преимуществ этой системы безопасности:

  • Простота установки . Поскольку он спроектирован в той же инфраструктуре, что и ABS, прямую установку автопроизводителями легче включить в функции безопасности транспортного средства.
  • Безопасен для любых погодных условий .Система может эффективно управлять аквапланированием во время снегопада и дождливой погоды.
  • Скидка от страховки. Клиенты автострахования получают скидку на антипробуксовочные системы, потому что страховщики предпочитают эти устройства безопасности.

Выбирая новый автомобиль или неиспользованный автомобиль, выбирайте те, которые оснащены современными функциями безопасности, которые могут повысить ценность автомобиля, а также обеспечить безопасность и спокойствие водителям и пассажирам.

Недостатки

Но иногда автовладельцы не уверены в покупке автомобиля с антипробуксовочной системой по следующим причинам:

  • Дорого .TCS может сделать покупку автомобиля дорогой. Многие предпочли бы более старую модель, которая дешевле.
  • Стоимость обслуживания. Датчик TCS или ABS может быть поврежден по многим причинам. Когда это произойдет, стоимость ремонта может вас удивить. Те, у кого есть предыдущий опыт платить изрядную сумму за ремонт антиблокировочной тормозной системы, посоветуют вам не приобретать эту дополнительную функцию безопасности автомобиля.
  • Ограниченное использование . TCS по мнению некоторых экспертов, не подходят для бездорожья.Вождение четырехколесного внедорожника может привести к повреждению TCS.

Как и антиблокировочная тормозная система, сама технология бесполезна, если водитель не знает, как ею пользоваться.

Как работает TCS?

В системе используются те же датчики скорости вращения колес, что и в антиблокировочной тормозной системе. Датчики отвечают за измерение разницы в частоте вращения, регистрируемой на приборной панели. Таким образом датчики могут определить, вращается ли одно колесо быстрее других.Затем он немедленно «накачивает» колесный тормоз, чтобы снизить скорость и пробуксовку колес. Некоторые системы контроля тяги также уменьшают мощность двигателя из-за проскальзывания колес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *