Agility control мерседес что это: Подвеска AGILITY CONTROL с избирательной системой демпфирования

Справочник подвесок: на чем стоим? — журнал За рулем

Еще недавно выделяли лишь типы подвесок — зависимая, «Мак-Ферсон», многорычажная. Непонятные имена появились, когда шасси научились приспосабливаться к дорожным ситуациям и покрытию. Проясним ситуацию.

Agility Control

В подвеске Agility Control у моделей «Мерседес-Бенц» жесткость амортизаторов меняется в зависимости от частоты и амплитуды, с которой перемещается шток.

В подвеске Agility Control у моделей «Мерседес-Бенц» жесткость амортизаторов меняется в зависимости от частоты и амплитуды, с которой перемещается шток.

История адаптивных подвесок

Она начинается в середине 50-х годов прошлого века, когда французская фирма Citroen установила гидропневматику на заднюю ось представительного Traction Avant 15CV6, а чуть позже — на все четыре колеса модели DS. На каждом амортизаторе располагалась сфера, разделенная мембраной на две части, в которых находится рабочая жидкость и подпирающий ее газ под давлением.

В 1989 году появилась модель XM, на которой установили активную гидропневматическую подвеску Hydractiv. Под контролем электроники она подстраивалась под дорожную ситуацию. Сегодня на Citroen работает Hydractiv третьего поколения, причем наряду с обычной версией предлагают и более комфортную с приставкой Plus.

В прошлом веке гидропневматическую подвеску устанавливали не только на «ситроены», но и на дорогие представительские автомобили: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce. Кстати, автомобили, увенчанные трехлучевой звездой, и сейчас не избегают такой схемы.

Active Body и другие системы

Система Active Body Control (активный контроль за кузовом) по конструкции отличается от Hydractiv, но принцип похож: изменяя давление, задают жесткость подвески и дорожный просвет (гидроцилиндры поджимают пружины). Впрочем, у Mercedes-Benz есть и варианты шасси на пневмоподвесках (Airmatik Dual Control), задающие дорожный просвет в зависимости от скорости и загрузки. За жесткостью амортизаторов следит ADS (Adaptive Damping System — система адаптивного демпфирования). А как более доступный вариант покупателям «мерседесов» предлагают подвеску Agility Control с механическими устройствами, регулирующими жесткость.

Volkswagen называет систему, управляющую настройками амортизаторов, DСС (aDaptive Chassis Control — адаптивный контроль за подвеской). Блок управления получает от датчиков данные о перемещении колес и кузова и соответствующим образом изменяет жесткость шасси. Характеристики задают электромагнитные клапаны, установленные на амортизаторах.

Пневмопружины

Пневмопружины позволяют изменять в довольно широких пределах дорожный просвет и плавность хода. Иногда их устанавливают отдельно от амортизатора, но чаще объединяют ради компактности и удобства монтажа, как, например, на «Ауди-А8».

Пневмопружины позволяют изменять в довольно широких пределах дорожный просвет и плавность хода. Иногда их устанавливают отдельно от амортизатора, но чаще объединяют ради компактности и удобства монтажа, как, например, на «Ауди-А8».

Аналогичную адаптивную подвеску применяет Audi, однако на некоторых моделях устанавливают оригинальную систему Audi Magnetic Ride. Демпфирующие элементы заправлены магниторезистивной жидкостью, изменяющей вязкость под действием магнитного поля. Кстати, конструкцию, работающую по такому же принципу, первым применил Cadillac. И название у «американцев» созвучное — Magnetic Ride Control. Вписавшись в эту семью, Volkswagen пока не спешит расставаться с именами собственными. Интеллектуальное шасси от Porsche с амортизаторами, управляемыми электроникой, а на некоторых моделях еще и пневмоподвеской, носит обозначение PASM (Porsche Active Suspension Management — активное управление подвеской). Эффективно бороться с кренами и клевками помогает другое именное оружие PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control — динамический контроль шасси). Стабилизаторы поперечной устойчивости с гидронасосами практически не дают кузову кланяться из стороны в сторону. Opel почти десятилетие устанавливает IDS (Interactive Driving System — интерактивная система вождения) на серийные модели. Основной ее составляющей служит CDC (Continuous Damping Control — непрерывное управление демпфированием), настраивающая амортизаторы в зависимости от дорожных условий. Кстати, аббревиатуру CDC используют и другие производители, например Nissan. В новых моделях Opel хитрые электронные и механические приспособления называют «флексами». Не стала исключением и подвеска — ее нарекли FlexRide.У BMW другое заветное слово — Drive. Поэтому вполне логично, что адаптивную подвеску называют Adaptive Drive. К ней относятся системы подавления кренов Dynamic Drive и регулирования жесткости амортизаторов EDC (Electronic Damper Control). Последней наверняка скоро тоже придумают обозначение со словом Drive.Toyota и Lexus пользуются общими названиями. За жесткостью амортизаторов следит система AVS (Adaptive Variable Suspension — адаптивная подвеска), дорожный просвет регулирует пневмоподвеска AHC (Active Height Control — активный контроль высоты кузова). Проходить повороты с минимальными кренами позволяет KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), управляющая гидроприводами стабилизаторов. Аналог последней у Nissan и Infinity — оригинальная система НВМС (Hydraulic Body Motion Control — гидравлический контроль за передвижением кузова), изменяющая характеристики амортизаторов и уменьшающая тем самым раскачку автомобиля из стороны в сторону.

Пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью

Минимальный набор для автомобиля представительского класса, обеспечивающий достойную плавность хода и надежную управляемость, — пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Минимальный набор для автомобиля представительского класса, обеспечивающий достойную плавность хода и надежную управляемость, — пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Любопытную идею реализовала фирма Hyundai, установив на новой Sonata заднюю подвеску AGCS (Active Geometry Control Suspension — активный контроль за изменением геометрии). Электромоторы приводят в движение тяги, изменяя углы установки колес. Таким образом электроника помогает корме подруливать в поворотах. Кстати, у некоторых автомобилей электромоторы, подчиняющиеся активному рулевому управлению, изменяют вместе с передними угол поворота. Например, RAS (Rear Active Steer — активные задние колеса) у Infinity или Integral Active Steering у BMW.Справочник подвесок: на чем стоим?

Еще недавно выделяли лишь типы подвесок — зависимая, «Мак-Ферсон», многорычажная. Непонятные имена появились, когда шасси научились приспосабливаться к дорожным ситуациям и покрытию. Проясним ситуацию.

Справочник подвесок: на чем стоим?

тест-драйв полноприводного GLK :: Autonews

Новый Mercedes-Benz против зимы

Погодные условия в России потихоньку ставят под вопрос не только необходимость покупки зимней резины, но и полезность полного привода, который особенно хорош как раз на заснеженных дорогах. Конечно, все не так плохо, но плотное знакомство с полноприводной линейкой автомобилей Mercedes-Benz решили провести на горном перевале между Австрией и Италией. Благо снега там предостаточно почти в любое время года. В распоряжение предоставили почти полный модельный ряд, но особенный интерес вызвал самый последний отпрыск – полноприводный Mercedes-Benz GLK .

С начала осени он поступил в продажу на территории России, а его внешний вид до сих пор является едва ли не основной темой для обсуждения. По этому поводу можно сказать лишь то, что автомобиль задумывался непохожим на множество конкурентов, которые подрастают словно грибы после дождя. Очевидно, что GLK создавался как их относительная противоположность, чтобы не выглядеть очередным зализанным горожанином. Ну а острые линии и масса рубленых углов – это визитная карточка внедорожников марки, которую уже много лет поддерживает ветеран G-класс. В общем, не стоит зацикливаться на внешности. Попробуем обратить внимание и на другие его качества.

Прежде всего стоит отметить высокий уровень безопасности – как активной, так и пассивной. Зоны деформации и множество подушек безопасности оставим в покое, так как по понятным причинам лучше прибегать к использованию лишь активных вспомогательных систем. Главными составляющими вашего спокойствия в этом случае будут ходовая часть Agility Control и система полного привода 4MATIC четвертого поколения с системой 4ETS. Сама по себе система 4MATIC появилась еще в 1987 году на кузове W124. Новое же поколение отличается высоким КПД, компактной конструкцией и малым весом. Ну а система Agility Control регулирует силу амортизации в зависимости от дорожной ситуации.

Если конкретизировать, то наличие полного привода 4MATIC увеличивает расход вашего автомобиля на 0,6 литра за каждую пройденную сотню километров. Что касается массы всей конструкции, то она легче предшествующей серии где-то на 25 кг и весит около 60 кг. Ее компактность – залог свободного пространства в передней части салона. Ведь система полного привода интегрирована в коробку передач и установлена в том же пространстве, что позволяет не вносить дополнительных изменений в конструкцию. Она не рождает дополнительный шум и не переносит вибрации на кузов.

Постоянный полный привод 4MATIC сделан с распределением крутящего момента между передним и задним мостами в жестком соотношении 45 к 55 процентам. Раньше эти цифры выглядели несколько иначе — 40 к 60. Соблюдение указанных процентов обеспечивает новый планетарный межосевой дифференциал, который теперь оснащен еще и двухдисковым пластинчатым сцеплением. Оно позволяет обеспечивать блокировку в 50 Нм между передним и задним мостами, чтобы равномерное распределение момента на старте позволило увереннее трогаться с места на любой поверхности. Проще говоря, если под колесами не все гладко, старт все равно будет уверенным.

Немного выше упоминалась электронная система 4ETS, которая отвечает за распределение тягового усилия, заменяя собой три обычных дифференциала: передний, задний и межосевой. Эта система является частью ESP и при ее помощи автоматически передает тягу на колеса, обладающие наилучшим сцеплением с дорогой. Инженер компании заметил, что наличие у автомобиля подобного класса более громоздких механических систем вряд ли необходимо клиентам, иначе они бы обязательно присутствовали. А так большинство из них все равно не почувствует разницы. Тем более, что в пакете для бездорожья есть такие функции как «помощь при спуске». Да и клиренс в 202 мм выглядит неплохо, хотя в спортивной модификации он и уменьшается на 20 мм. А свесы и вовсе по своим показателям проигрывают некоторым одноклассникам.

Автомобиль пошел в массы еще 20 сентября этого года, так что по прошествии почти трех месяцев уже можно подводить некие промежуточные итоги. С указанной даты по 1 декабря Mercedes-Benz реализовал 315 автомобилей GLK, из которых 60% пришлись на модификацию GLK280. Ожидается, что с появлением дизельной модификации в июне 2009 года это соотношение немного изменится. Модификации GLK350 и GLK320 CDI смогут претендовать на равные доли в 25 процентов, тогда как более ходовая GLK280 снизит свои аппетиты до 50 процентов.

Задержка с выходом дизельной версии на рынок связана с тем, что необходимо внести определенные коррективы. После того как автомобиль избавят от сажевого фильтра и установят подогрев магистрали, он будет готов к эксплуатации. Вот только интервал для прохождения ТО существенно уменьшится.

На российском рынке цены на GLK280 начинают свой разбег с отметки в 43 500 евро, тогда как более мощная GLK350 обойдется уже не менее чем в 46 500 евро. Что же касается дизельной модификации, то ее ценник находится на том же уровне, что и у GLK350, так что грань между экономией и мощью, как всегда, получается весьма шаткая. Также не стоит забывать и про ставшую традиционной особую серию, которая представляет собой базовую версию с вкраплением определенного списка полезных опций. Для GLK280 этот набор увеличивает ценник до 49 900 евро, а для GLK350 и GLK320 CDI аж до 53 900 евро. Хотя вы вполне можете и самостоятельно заняться усовершенствованиями. Например, Offroad-пакет будет стоить вам 2000 евро, спортинтерьер обойдется в 1200 евро, а мультимедиапакет и вовсе в 4600-4800 евро.

Артем Барановский

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 180 Kompressor (W204)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 180 Kompressor

Mercedes-Benz C 180 Kompressor

1. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

2. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

3. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

4. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.

   ru. Фото 4 из 7

5. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

6. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

7. Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Мировая премьера нового поколения Mercedes-Benz C-класса состоялась на Женевском автосалоне. Новый С-класс представлен тремя вариантами дизайна: спортивным Avantgarde, утонченным Elegance и традиционным Classic.

Технические инновации представлены пакетом Agility Control, с активной регулировкой амортизаторов, интеллектуальной системой управления наружным освещением (Intelligent Light System) с пятью режимами, а также системой превентивной безопасности пассажиров PRE-SAFE®. Имеется также возможность выбора между четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые стали на 13% мощнее, чем двигатели предыдущей версии, потребляя при этом на 6% меньше топлива.Мировая премьера нового поколения Mercedes-Benz C-класса состоялась на Женевском автосалоне. Новый С-класс представлен тремя вариантами дизайна: спортивным Avantgarde, утонченным Elegance и традиционным Classic. Технические инновации представлены пакетом Agility Control, с активной регулировкой амортизаторов, интеллектуальной системой управления наружным освещением (Intelligent Light System) с пятью режимами, а также системой превентивной безопасности пассажиров PRE-SAFE®. Имеется также возможность выбора между четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые стали на 13% мощнее, чем двигатели предыдущей версии, потребляя при этом на 6% меньше топлива.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 180 Kompressor.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
  подробнее

• 23.12.2008

  Самсонов Дмитрий Федорович

  Оценка автора

  Объективность

  Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

  подробнее

• 12.05.2009

  Коновалов Алексей Вячеславович

  Оценка автора

  Объективность

  Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

  подробнее

Mercedes-Benz GLK Младший — АвтоТема

Фальшрадиаторная решетка с тремя горизонталями – привилегия «городской» модификации вседорожника

Такой ракурс особо подчеркивает сходство со старшим братом GL

Дополнительные пороги – часть вседорожного обвеса

Передняя панель олицетворяет современный дизайн компании

За рулем удобно и комфортно, посадка не очень высокая

Сзади вольготно будет только двоим пассажирам

Технические характеристики

В классе компактных люксовых вседорожников в прошлом году появился новый игрок с серьезными намерениями. Ранее автомобили с трехлучевой звездой на радиаторной решетке занимали исключительно верхний сегмент многофункциональных полноприводных универсалов,  в чем добились значительных успехов. Действительно, мало кого оставят равнодушными легендарный «кубик» G-класса, амбициозный GL или солидный ML. Ну а сегодня компанию им составляет и небольшой Mercedes-Benz GLK. Что это за «фрукт» и с чем его «едят»? Давайте попробуем разобраться…

Внешность. Она уж точно сомнений не вызывает, так как «порода» чувствуется на все 100%, и с первых минут становится ясно к какому бренду принадлежит автомобиль. В нем есть свойственный марке стиль, шарм и красота. Формами кузова «младшенький» GLK напоминает своего «старшего брата» GL. Вытянутый капот, угловатый дизайн, характерная решетка радиатора, аналогичные наклоны стоек… Но если последнему присуща некая громоздкость и вальяжность (размеры и статус обязывают), то у компактного вседорожника особо развито чувство меры. В нем ощущается изысканная сдержанность, самобытность и такт.
Что там с технической частью? В данный момент в нашей стране можно купить автомобиль с одним из двух бензиновых моторов. Открывает линейку GLK280 (под капотом 3,0-литровый 231-сильный мотор). Следующий в списке – GLK350 (3,5 л и 272 л. с. соответственно). Однако к середине следующего года в Украине обещают начать продажи и дизельных версий (в частности GLK320 CDI), причем ценовой диапазон таких машин не будет сильно отличаться от бензиновых аналогов.

Итак, тестируемый вседорожник оснащен 3,5-литровым бензиновым V-образным 6-цилиндровым мотором, который развивает максимальную мощность 272 л. с. при 6000 об/мин. Все моторы, в том числе и наш, агрегатируются адаптивной 7-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач 7G-Tronic. Помимо обычного режима ее работы, предусмотрен также ручной и спортивный. Автомобиль оснащен независимой подвеской всех колес Agility control, которая в зависимости от условий движения способна изменять жесткость амортизаторов.
Система постоянного полного привода 4Matic ассиметрично распределяет момент между передней и задней осями в пропорции 45:55 (межосевой дифференциал с функцией частичной блокировки). При этом электронная система 4ETS (Electronic Traction System) отслеживает распределение крутящего момента уже между колесами. Совместно с этой электроникой работает система динамической стабилизации ESP и антипробуксовочная система ASR.
Рулевое управление тестируемого  Mercedes-Benz GLK оснащено адаптивным усилителем – в зависимости от скорости движений коэффициент усиления меняется. Так в динамичных режимах руль наливается приятной тяжестью, а на парковке его можно повернуть одним пальцем.

Сиденье водителя средней жесткости, оно отлично распределяет нагрузки и цепко держит тело в поворотах. Его спинка  с развитой боковой поддержкой, а интенсивность поясничного подпора можно изменить. Наклон спинки и высоту подушки передних кресел регулируем посредством электропривода, для этого на боковой части подушки предусмотрены специальные кнопки. Рядом с ними – крупный вращающийся «маховик» – механическая регулировка наклона «сидушки». Изменение положения сиденья в горизонтальной плоскости тоже происходит с помощью классического механического рычажка. Еще из приятных опций, особенно в зимний период, отметим многоступенчатый подогрев сидений.
Передняя консоль – в характерном современном стиле компании, но с классическим расположением органов управления. Это касается и блока наружного освещения слева от рулевой колонки, и единственного «перегруженного» подрулевого рычажка, и специального рычажка, отвечающего за круиз-контроль. Приборная доска уже традиционно состоит из трех округлых циферблатов. По центру – спидометр с крупным экраном бортового компьютера, слева – датчики температуры двигателя и остатка топлива в баке, справа – тахометр. Экран мультимедийной системы вынесен под отдельный  козырек и помещен по центру панели, его меню удачно русифицировано. Далее под ним выстроились центральные дефлекторы обдува (они здесь вновь прямоугольные, в отличие от того же GL или ML, где они круглые), головное устройство аудиосистемы и блок раздельного климат-контроля.

Посадка за рулем не очень высокая, нечто среднее между легковым автомобилем и мини-вэном. Диапазона регулировок хватает, чтобы комфортно устроиться как низкому, так и высокому водителю. Этому способствует и рулевая колонка, которая регулируется по вылету и наклону (ее настройки также механические). Сам руль трехспицевый мультифункциональный, на нем расположены клавиши управления бортовым компьютером, телефоном и аудиосистемой. Передние стойки практически не мешают круговому обзору, а угловатый капот способствует отличному чтению переднего габарита. Задний помогают ощутить практичные большие наружные зеркала. Кроме того, здесь установлены передний и задний парктроник. Визуализация расстояния до переднего бампера выводится на графическую «полоску», расположенную на вершине передней панели. Аналогичная  «полоска», только отображающая расстояние до препятствия сзади, находится над головами пассажиров второго ряда. Таким образом, водитель видит ее в  салонном зеркале заднего вида. Достаточно практично. Рычаг 7-ступенчатой  коробки переключения передач привычно для Mercedes перемещается по криволинейному алгоритму, есть спортивный и ручной режимы работы «автомата».  В последнем режиме передачи можно переключать специальными подрулевыми лепестками.

Пересядем на второй ряд сидений.  Посадку/высадку слегка затрудняет узкий в нижней части дверной проем. В остальном – претензий нет. Посадка глубокая и удобная, а панорамная крыша визуально расширяет и без того немаленькое пространство. Однако только для двоих. Третьему будет тесно в плечах, да и развитый центральный тоннель «съедает» место в ногах. Естественно, на короткие дистанции можно усадить на диван и троих – ехать все-таки лучше, чем идти…
На заднем ряду предусмотрены собственные дефлекторы вентиляции, карманы в дверях и спинках передних сидений, удобный центральный подлокотник с нишей и подстаканниками. Есть специальные крепления для детского сидения IsoFix. Изменить наклон спинки и горизонтальную позицию сиденья нельзя, но это не отражается на комфорте, так как их положение изначально принято оптимальным.

Дверь багажного отделения снабжена электроприводом. Стоит легонько потянуть за ручку, и где-то там внутри через  долю секунды начинает стрекотать электромотор, и дверь неспешно открывается. Погрузочная высота багажника не заставит поднимать сумки слишком высоко, а немаленькое внутреннее пространство (450 л) еще и толково организованно. Пол и стенки покрыты немарким материалом, есть крючки для крепления багажа и специальная шторка, чтобы скрыть содержимое от лишних глаз. Под полом – вместительная пластиковая ниша, на дне которой переносной раскладной ящик. Еще ниже – отделение запасного колеса, в нашем автомобиле оно было представлено «докаткой» на железном диске.

На трассе машина радует практически легковой управляемостью, а за счет «умного» полного привода она демонстрирует нейтральную поворачиваемость. Усилия на органах управления «настоящие», водитель ощущает действительно полную связь с вверенным ему автомобилем. Подвеска сбитая и упругая, жесткость амортизаторов, как уже упоминалась, меняется в зависимости от дорожного покрытия. При сильной раскачке во время скоростной езды (например, из-за огрехов дорожного покрытия), электроника «зажимает» подвеску, тем самым противодействуя потере устойчивости.

На бездорожье дорожный просвет и короткие свесы обеспечивают вседорожник средними углами преодоления препятствий (23° спереди и 25° сзади), и вследствие чего – достойной геометрической проходимостью. Блокировки межколесных дифференциалов имитирует система 4ETS, подтормаживая при необходимости то или иное колесо. И это, стоит заметить, у нее получается неплохо (более подробно о Mercedes-Benz GLK350 можно прочитать в журнале «Тест-Драйв» №12 за  декабрь 2008 года).

Вердикт таков: на этом автомобиле смело можно отправляться подальше от цивилизации (на берег реки или на лесной пикник), но забывать все же не стоит – бездорожье бездорожью рознь! «Младшенький» вседорожник из семейства автомобилей Mercedes достоин продолжать легендарную историю марки. Для этого в его арсенале имеются все необходимые козыри: удобный эргономичный салон, отличная управляемость при трассовых режимах и большой «внеасфальтный» потенциал.

Благодарим «Автомобильный Дом Украина», официальный дилер Даймлер АГ в Украине, за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Просто класс! – Автомобили – Коммерсантъ

По дороге мы упражнялись в шутках на тему G. Точки G, как вы, наверное, догадываетесь. Чем толще становился слой сала на наших шутках, тем парням было веселее. Три взрослых циника. Однако, когда мы подъехали к внедорожному участку, шутки кончились.

Игорь Шеин Фото Mercedes-Benz

Справа от меня на пассажирском кресле G500 разместился Йохан, который родился и вырос в австрийском городе Грац, где исторически собирают «Гелендвагены». Там есть гора Шокль, мекка маунтбайкеров, где Йохан знает каждый булыжник и испытывает машины. Чтобы они были Schockl Proved, то есть прошли испытание горой.

«Езжай прямо», — сказал Йохан. Но впереди был корявый валун размером с письменный стол, и я инстинктивно поворачиваю руль вправо, хочу объехать. «Нет-нет, прямо давай!» — настаивает Йохан. Машина наезжает передним левым на валун и повисает задним высоко в воздухе. «Давай-давай, вперед!» — настаивает австриец. Успешно перевалив через препятствие, мы выехали на каменистый проселок и помчались навстречу неизвестности. «Гут, правда?» — заливаясь счастливой улыбкой, смотрит на меня Йохан. «О, да!» — совершенно искренне соглашаюсь я.

Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются.

Впереди раскинулся пейзаж, где меньше всего ожидаешь увидеть автомобиль. Горы крупных камней, которые пешком если и пройдешь, то подвернув лодыжку. Перед крутым подъемом Йохан нажимает кнопки блокировок на центральном тоннеле, я, видя перед собой только небо, двигаюсь вперед. Это так называемый стопроцентный подъем в 45 градусов. Автомобиль, покачиваясь, взбирается без каких-либо проблем, без букса, не разбрасывая из-под колес даже мелкие камни. Йохан усложняет задачу, предлагая остановиться. Мы встали. И я не представляю, почему 2,5-тонная черная туша, да на сыпучем каменистом грунте, не сползла вниз! Продолжаем движение вверх. Чувствую, скоро перевал, хотелось бы его видеть, подумал, как встарь, открыть окно, высунуться, посмотреть… «Не стоит, — говорит инструктор, — есть камера». На дисплее показалась четкая картинка, угол наклона передних колес и граница подъема. Вслепую теперь не поездишь, если что, можно посмотреть и что сзади происходит.

Мы по диагонали преодолевали препятствия на грани опрокидывания, спускались на всех блокировках без тормозов, а «на закуску», нырнули в «бассейн» из грязной жижи глубиной 70 см. Вы слышали, как на глубине звучит выхлоп автомобиля? Как на моторной лодке!

Все эти невероятные упражнения происходили на полигоне Шато де Ластур под французским городом Каркассон. Именно здесь устроили самую первую презентацию Mercedes-Benz 500 GE в начале девяностых, здесь на новых машинах ездим и мы — традиции надо чтить.

Беседа с Лилией Черняевой

Многие коллеги для сравнения еще дома покатались на G-Class предыдущего поколения. Освежить впечатления и для полноты картины. Мне этого сделать не удалось, но я поспрашивал своего приятеля, водителя-профессионала со спортивным прошлым. Он ездит на «Брабусе», на 23-дюймовых летних низкопрофильных колесах, четвертый год подряд не переобуваясь на зиму. Как такое возможно? Наверное, сросся со своим любимцем, чувствует заранее, когда будет срыв…

Мы, конечно, тоже скользить пытались, но G500 уж слишком мягок, на скорости идет враскачку. В нем поражаешься, скорее, тому, как на скорости под 150 км/ч в салон не поступают аэродинамические шумы. Обтекаемость ему чужда по определению, но немцы оснастили машину двойным остеклением по бокам, вклеенным лобовым стеклом, проложили толстым слоем изоляции пол, моторный отсек, подкрылки — теперь ему и сам черт не брат.

Mercedes-AMG G63, конечно, другая совсем штука. Радиаторная решетка его намекает на трековый родстер AMG GT R. Он и на полигоне ездил по более гуманному маршруту — грозно торчащие по бокам сдвоенные выхлопные трубы и невидимые миру стабилизаторы поперечной устойчивости зовут на асфальт. На мой вопрос, почему же производители поскупились на керамические тормоза, ответ был таков, что в принципе AMG G63 может преодолевать серьезные препятствия не хуже G500, просто, в отличие от собрата, где мы меняли блокировки, включали «понижайку», здесь просто нажал кнопку trail и поехал. Но в этих условиях керамику легко можно расколоть залетным камнем. И что потом прикажете делать? Логично!

Много сказано про новые пропорции, увеличенное пространство в салоне, сохраненные рудименты прошлого вроде дверных ручек, петель и запаски в круглом кожухе сзади. Все это прекрасно видно на фотографиях. Звук захлопывания дверей никакое фото, конечно, не передаст, но поверьте, он абсолютно как на предыдущих моделях! Над этим, видимо, пришлось поработать, поскольку двери алюминиевые, они ощутимо легче, а звук как у стальных, как в старые добрые времена.

Мне очень понравилось, как прорисована новая панель приборов, центральный тоннель. Между прочим, над этим работала уроженка Болгарии красавица Лилия Черняева. Несмотря на молодость, у нее серьезный послужной список работы в автомобильном дизайне. Спрашиваю, что бы она могла выделить в дизайне передней панели нового автомобиля, помимо сохраненной ручки поддержки для пассажира и трех кнопок блокировок? «Пожалуй, вот эту часть с дефлекторами климата по бокам, выполненную из одного куска алюминия». — «А то, что дефлекторы отражаются в боковых зеркалах, не смущает?» — «Здесь не лучшее освещение», — парировала девушка. Хотя отражается-отражается, Лилия! И на свежем воздухе тоже!

Дижестив

Мы снова мчим на AMG 63G. Про точку G шутить уже как-то не хочется. Функция активной боковой поддержки кресел крепко сжимает натруженные бока — с такой опцией и никакой массаж не нужен. Накануне, на презентации кстати, вспомнили Чарльза Дарвина, который говорил, что в мире выживает не только сильнейший, но тот, кто может приспособиться. Вот крокодил, живет себе в течение миллионов лет, но внешне за это время не изменился совершенно. И на огромном экране появился крокодил. Который приспособился к этому миру гораздо лучше, чем человек, если подходить к вопросу арифметически.

Кажется, всем очень понравилось такое сравнение, поскольку имелась в виду неизменная внешность G-Class. И я тоже подумал о том, что в мире, конечно же, должны быть такие автомобили, как «Гелендваген» или Porsche 911 — называйте их «автомобилями-иконами», как угодно. Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются. Становятся лучше.

Вопрос выбора

Существует четыре базовых режима движения: Comfort, Sport, Individual и Eco — все активируются переключателем на центральной консоли. Если у вас AMG, вместо Есо будет Slippery и добавится Sport+, помимо трех внедорожных настроек: Sand, Trail и Rock. Оказавшись на трассе, усыпанной острыми камнями, не стоит забывать, в какие ваш автомобиль обут покрышки.

---

Некоторые дополнительные сведения о Mercedes-Benz G-Class

Трехосными, 4×6, были первые внедорожные «Мерседесы» — и выпущенный в 1929 году G3а, и вышедший через пять лет G4. Сегодня только G-Сlass из всех трехосных внедорожников мира имеет серийную версию 6х6 — это G63 AMG 6×6 стоимостью более $1 млн.

Исключительно вручную, примерно за 10 дней, собирается каждый G-Classe — с 1979 года и до сего дня. На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461 Professional) версии.

899 590 километров по 215 странам за 26 лет проехал на своем «Отто», Mercedes-Benz 300 GD, Гюнтер Хольторф. 11 октября 2014 года он передал ключи от «Отто» председателю концерна Daimler Дитеру Цетше. «Гелендваген» Хольторфа занял почетное место в музее Daimler в Штутгарте как автомобиль, посетивший больше всех стран в мире.

Основным внедорожником бундесвера G-Class стал не с первой попытки. Когда после падения режима Мохаммеда Реза Пехлеви, шаха Ирана, владельца 18 процентов акций Daimler-Benz и основного заказчика будущего G-Class для пограничных патрулей и охоты, производитель попытался спасти заказ и привлечь вооруженные силы ФРГ в качестве основного клиента, руководство бундесвера решило, что «Гелендваген» слишком дорог, и выбрало Volkswagen Iltis. Лишь в 1988 году G-Сlass поступил в немецкую армию под именем Wolf («Волк»).

SUV для SCV. Stato della Citta del Vaticano — государство и город Ватикан, так расшифровывалась аббревиатура SCV на госномерах G-Class, перевозивших Папу Римского Иоанна Павла II. Первый Gelandewagen, 1980 года, 230GE 460-й серии после покушения на Папу пришлось усиливать броней и пуленепробиваемым стеклом. Впрочем, в 1981 году на площади Святого Петра Мехмет Али Агджа стрелял не в G-Сlass, Папа тогда ехал на Fiat Campagnola. Обновленный папамобиль верой и правдой служил понтифику до 2003 года. А в 2007 году Папа пересел на G500.

Культ «Гелендвагена» в России вызвал маркетингово-медийное эхо. В 2007 году УАЗ записал рекламное видео — клон рекламного ролика G-Сlass. На спор, за два ящика пива, разрубал топором капот своего G-Class герой рекламы «Моспиво». Выпускалась и водка в бутылке, стилизованной под кузов автомобиля.

12 000 км непрерывной обкатки на горно-каменистой трассе под Грацем преодолевает каждый опытный экземпляр G-Сlass. Пока из внедорожников, кроме G-Class, этот маршрут смогли повторить только три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender.

До 2027 года действует контракт, заключенный Daimler AG с Magna Steyr на производство G-Class на заводе в австрийском Граце. Но долгожителем автомобиль стал не только из-за своей надежности и утилитарности, но и потому, что он стоит на вооружении более чем 40 армий мира. W462, одну из самых редких серий, собирают на заводе в Салониках для греческой армии и полиции. Под маркой Peugeot выпускают G-Сlass для армии Франции — автомобили называются Peugeot Р4. Ну и так далее. Весь этот гигантский парк требует ремонта, обслуживания, а значит, производитель вынужден сохранять производство кузовных деталей, агрегатов, «расходников». Но если так — почему бы не использовать их для производства гражданской версии армейского внедорожника?

Gelandewagen Toyota звучит оксюмороном. Но это у нас «Гелендвагеном» называют Mercedes-Benz G-Сlass, у него на родине оно означает просто «внедорожник»: Gelande — земля не покрытая асфальтом, Wagen — автомобиль. В Германии объявление, например, о продаже «Гелендвагена Сузуки» никого не удивит.

G63

Mercedes-Benz: история успеха компании — Фотруна

Даже больше, чем дотошными инженерными разработками, автогигант Mercedes-Benz выделяется постоянными инновациями. С тех пор как придумали автомобиль в 1886, компания никогда не перестает изобретать его. То, что начинается как крупное достижение, становится нормой для каждого автомобиля на дороге.

Mercedes-Benz  всегда создавала историю. Начиная с первой модели, производитель задал темп, чтобы автомобиль стал таким, какой он есть сегодня. Постоянно быть впереди в вопросах безопасности, эффективности, удовольствия от вождения – все это остается в захватывающих планах инженеров. Компания имеет бесконечный список достижений. Главная причина мирового лидерства  – оставаться первым в инновациях. Карл Бенц сказал лучше всех по этому поводу: «Любовь к изобретательству никогда не умирает».

В 1886 Карл Бенц получил немецкий патент № 37435  за трехколесное самоходное устройство. «Motorwagen». С задним расположением одноцилиндрового двигателя первый автомобиль навсегда изменил способ передвижения людей и зажег факел новаторства, который горит по сей день.

Хроники успеха

Первая женщина-водитель — Берта Бенц, жена Карла, желая оказать помощь мужу в продвижении его  изобретения, стала участницей 120-мильного пробега. Она также помогала супругу в качестве механика во время поездок.

1884 — Первые автогонки

1901 — Сотовый радиатор

1906 — Электромобиль

1910 — Многоклапанный двигатель. Компания Benz Special Touring Car первой установила четыре клапана на цилиндре, которые повысили производительность и уменьшили расход топлива.

1921 — Двигатель с наддувом. Независимая подвеска. На Mercedes 170 впервые в мире были установлены независимые подвески на каждом колесе. Последние непосредственно подвешивались к раме и перемещались независимо друг от друга.

Кроме того, на модели 170 была современная гидравлическая тормозная система, которая установила новые критерии и производительности и безопасности, являющиеся золотым стандартом и сегодня. 

Точная настройка колеса является руководящим принципом многих более поздних достижений в областях управления и комфорта, от первой 4-колесной независимой подвески на SUV до весьма продвинутой  активной ходовой части ABC (компенсирует колебания кузова относительно поперечной оси — галопирование) и элегантной простоте маневренного управления AGILITY CONTROL.

1936 — Дизельный легковой автомобиль. Автомобиль, где отсутствует система зажигания.

1939 — Система безопасности легкового автомобиля

1949 — Конусный дверной замок

Замок создан, чтобы препятствовать открывание двери во время аварии. Эта запатентованная весьма прочная дверная защелка является, в своем роде первой в мире.

1951 — Зона смятия. Участок поверхности автомобиля, абсорбирующий удар и обеспечивающий сохранность водителя с пассажирами (серийное производство начато в 1959).

Патент за первый безопасный корпус автомобиля с негнущейся пассажирской ячейкой и установленными зонами деформации получил Бела Берни. Его концепция используется повсеместно по настоящий день.

1963 — Переключатель передач. На первом SL предложена автоматическая коробка передач, где изобретательное расположение зазубрин облегчает переключение четырех скоростей без участия кнопок. Это до сих пор остается отраслевым стандартом.

1973 — Смещенный фронтальный краш-тест. Одним из многих направлений испытаний на удар является барьерное столкновение, называемое «частичное перекрытие», которое более точно моделирует концентрацию сил в реальном дорожно-транспортном происшествии.

Антиблокировочная тормозная система (ABS). Концепция впервые была представлена в 1970. ABS помогает водителям сохранить контроль над управлением автомобиля при резком торможении  путем недопущения блокировки колес. Инновация стала и этапом в сфере автомобильной безопасности, и краеугольным камнем в возможностях использования тормозного диска, как основного элемента бесчисленных дальнейших достижений.

Одно тормозящее колесо может также генерировать корригирующее вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Данное фундаментальное преимущество ABS стало применяться, чтобы использовать инновации электронного регулирования начиная с систем обеспечения сцепления с дорогой и стабилизации движения до автоматического перемещения по линии разметки LKAS.

1982 — Многоканальная подвеска Мultilink

1985 — Управляемый полный привод 4MATIC. Электронный контроль сцепления с дорогой для заднеприводного автомобиля: самоблокирующийся дифференциал ASD и антипробуксовочная система ASR.

1992 — Сетевой контроллер, протокол и каналы связи между блоками управления разных систем CAN.

Прорыв в области автомобильной электроники: сетевое соединение многочисленных компонентов позволяет более точное и быстрое управление

1995 — Электронная система стабилизации. Сложное взаимодействие возможностей систем антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной  управления дроссельной заслонкой.

1997 — Технология SmartKey. Постоянно действующая с опережением система обеспечивает безопасность, удобства, навигацию. Подключается к автомобилю с помощью смартфона, компьютера, кнопки в салоне.

Технология PRE-SAFE. Новаторская система подготавливает водителя и пассажиров к снижению рисков и/или степени увечий в случае аварий. При появлении признаков возможного столкновения увеличивается натяжение ремней безопасности, закрывается люк, меняется положение сидений, регулируются подголовники и пр., чтобы оптимизировать эффективность защитных систем.

2006 — Система ATTENTION ASSIST.  Измерив более 70 параметров в течение нескольких минут после начала движения, нововведение может обнаружить признаки вялости, сонливости и громко предупредить водителя сделать перерыв.

Примечательно, что ATTENTION ASSIST работает от датчиков уже имеющихся в Mercedes-Benz. Система, умело отслеживая и комплектуя множество вводных данных (работа рулевого управления,  недостаток взаимодействия с панелью приборов и пр.), может определить, что водитель  сонный или у него замедленная реакция. Купить датчик и другие запчасти Мерседес вы можете на нашем сайте!

Тест-драйвы и обзоры Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Mercedes-Benz C-class: Конец эпохи

Для нового Mercedes-Benz С-класса выбрали слоган «Динамика комфорта». Что хотели сказать мерседесовцы? Что автомобиль комфортен и динамичен? Или что комфорт динамично развивается?

А может, что в динамике автомобиль стал комфортнее? Это покажет только очная ставка, причем каждый найдет свой ответ.

В салоны дилеров привезли три варианта комплектаций Mercedes-Benz C-класса: базовая Classic, средняя Elegance и топовая Avantgarde. И все три легко распознать благодаря элементам внешней отделки.

Elegance отличается от Classic хромированными полосками на бамперах, вдоль линии порогов, вокруг боковых окон и противотуманных фар. Седан, в самой «навороченной» версии – Avantgarde, выделяется появлением хрома еще и на юбке заднего бампера, в отделке «противотуманок», а также новой радиаторной решеткой с крупной звездой в центре. При этом звездочка с кромки капота Avantgarde исчезла насовсем.

Какой двигатель приводит аппарат в действие, также можно распознать снаружи. Автомобили с шестицилиндровыми двигателями отличаются от четырехцилиндровых двумя круглыми сдвоенными патрубками выхлопной системы – на машинах с «шестерками» стоят пара овальных трубок.

Но сколько бы ни менялся характер Mercedes в сторону спорта и динамики, в салоне все равно будут мягкие и дорогие материалы, стильная деловая обстановка и технологичные инструменты, всегда находящиеся под рукой водителя.

Революции нет – есть эволюция: посадка стала выше, в зоне плеч и локтей просторнее, чем в предыдущем С-классе. Передние кресла бесступенчато двигаются вперед-назад, а электроприводы позволяют легче настроить высоту подушки и наклон спинок.

На самом верху центральной консоли, под сдвижной крышкой, расположен цветной дисплей. Такое решение С-класс позаимствовал у топ-моделей Mercedes-Benz. Управлять радиоприемником, навигационной системой или телефоном можно с помощью специальной рукоятки-контроллера на центральном подлокотнике либо кнопками прямого выбора.

В качестве системы контроля климата по-прежнему используются двухзонный автоматический кондиционер Thermatic (в базовой комплектации) или трехзонный Thermotronic.

Три шкалы приборов отлично читаются и вмещают всю необходимую в пути информацию (кто бы сомневался!). На левом круге – температура охлаждающей жидкости и уровень топлива, справа – тахометр, а по центру – спидометр с интегрированным экраном бортового компьютера.

Кроме внешности, направление которой задал еще четырехдверный CLS в 2004 г., и полностью перелицованного интерьера, C-класс получил ряд технических новшеств. Например, систему Agility Control, которая адаптируется под условия вождения и автоматически подбирает жесткость амортизаторов.

А с сентября в продаже появятся версии, оснащенные опциональным пакетом Advanced Agility со спортивным режимом. Пакет позволяет переключать режимы работы системы вручную и выбрать между комфортной и спортивной ездой.

К нам на тест попал седан с двухлитровым компрессорным двигателем (с сентября появится и Mercedes-Benz C180K, но пока же у нас – самый «слабый» бензиновый двигатель). Нет, лучше пусть будет «самый экономичный»: слабаком этот мотор не назовешь – особенно после доработок, которые внесли в него в Штутгарте.

Два десятка лошадиных сил и 10 Нм прибавили компрессорному агрегату измененная геометрия поршней и новое программное обеспечение. И по заводским данным, новый мотор стал еще и экономичнее предшественника, затрачивая на пол-литра горючего (на 100 км пути) меньше в смешанном цикле.

А мне все равно! Я готов вливать и вливать бензин в бак «двухсотого», только бы не выключать режим «спорт» в трансмиссии и не поднимать напольную педаль акселератора в ее нерабочее положение.

«Цэшка» хорошо себя ведет в руках водителя, беспрекословно соблюдающего ПДД. Комфортно, размеренно. Но не так, как классические Mercedes-Benz. Стоит только коснуться педали, как мотор начинает оживать. По сравнению с предыдущим «200К», крутящий момент на низах стал заметно выше, а его максимум длится не с 3 000 до 4 000, а скорее, с 3 000 до 5 000 об/мин. Тяговитость мотора позволяет быстро и эффективно ускориться абсолютно на любой передаче, а динамика должна захватывать дух.

Должна… Но не захватывает. Может, это и значит «динамика комфорта»? Даже если прогнать пассажиров, включить в «коробке» режим Sport, взяться за руль покрепче и не давать педали газа опускаться, от стремительного набора скорости не сводит скулы. Водитель чувст­вует себя так же, как и до этого, катаясь в спокойном городском ритме. А управлять С-классом чертовски приятно, причем на любой скорости и не только на прямых отрезках. Рулевое управление – образец остроты и точности. Шасси моментально откликается на отклонение руля.

Ничего удивительного, правда? Ведь схема подвески не менялась целое десятилетие. На Mercedes-Benz по-прежнему стоят McPherson спереди и многорычажка сзади, но шума от них стало еще меньше: дорожные неровности пролетают практически бесследно и не тревожат пассажиров ни вибрациями, ни шумом.Мир построен на противоречиях. И мир машин – в том числе. Все знают, что если автомобиль становится комфорт­нее, у него возникает ряд проблем с управляемостью. Если сделать спортивнее, то значит, и жестче, а динамичнее – значит и опаснее.

Раньше найти баланс между двумя противоположностями означало пожертвовать одним, но достичь в другом. В Mercedes-Benz говорят, что теперь это не так. Эпоха компромиссов закончилась?..

Монументальный, официально-деловой интерьер C-класса воспитывает в водителе чувство собственной значимости: команды можно отдавать голосом или пальцами, не вытягивая руки. А ведь все еще впереди – это всего лишь автомобиль среднего класса…

Цены

Новый С-класс стоит от 30 500 Евро – такова цена за автомобиль с 1.8-литровым компрессорным двигателем и шестиступенчатой МКПП. Mercedes-Benz C200K обойдется в 34 100, а топовый С350 с 3.5-литровым 272-сильным мотором и 7-ступенчатой трансмиссией 7G-Tronic стоит от 47 800.

Как работает система управления маневренностью от Mercedes Benz?

Что такое система контроля гибкости?

Agility Control — новейшая функция роскошного седана нового поколения Mercedes C-Class. Это интеллектуальная / адаптивная система подвески. Он регулирует свои характеристики демпфирования в соответствии с дорожными условиями. C-Class предлагает функцию Agility-Control вместе с системой подвески Selective Damping. Он утверждает, что обеспечивает лучший комфорт при движении без ущерба для точности и управляемости.

В этой системе используется встроенный клапан, который снижает демпфирующую силу. Он предлагает демпфирующий механизм, зависящий от хода, который снижает демпфирующий эффект от небольших толчков / рывков на гладких дорогах. Это обеспечивает больший комфорт при движении и точное отслеживание. Пассивное демпфирование обеспечивает лучшую устойчивость при сильных толчках / рывках на плохой дороге.

Преимущества:

Кроме того, система в некоторой степени снижает дорожный шум и вибрацию шин. Он оптимизирует характеристики шасси / кузова, такие как крен кузова, демпфирование и устойчивость, в зависимости от дорожных условий.Таким образом, он также обеспечивает высокий уровень активной безопасности и комфорта.

Режимы контроля ловкости:

Новый C-Class Sport предлагает функцию контроля маневренности в качестве дополнительной функции. Это позволяет водителям регулировать ходовые качества автомобиля в соответствии с их настроением за рулем. Он может ездить в «комфортном» или «спортивном» режимах и в то же время создавать ощущение роскоши. Регулируемые демпферы работают постоянно. Они автоматически адаптируются к дорожному покрытию и стилю вождения, чтобы снизить дорожный шум и вибрацию.Таким образом, Agility Control снижает демпфирование для комфортного вождения. Он также делает подвеску более жесткой и при необходимости стабилизирует автомобиль.

Переключатель Agility Select:

Переключатель Agility Select предлагает пять режимов движения, каждый из которых соответствует настроению водителя. Это — Комфорт, Спорт, Спорт +, Эко и Кастом. Режим «Комфорт» предназначен для комфортного вождения роскошного автомобиля. Однако, если вы хотите ехать быстрее; затем переключитесь в режим «Спорт». В этом режиме вы получаете прогрессивную реакцию на рулевое управление.Кроме того, вы также можете насладиться гоночным двигателем. Режим «Спорт +» еще больше повышает производительность. В этом режиме система подвески и привода становится более динамичной. Однако режим «Eco» помогает улучшить экономию топлива; снижение расхода топлива до минимума. Переключатель Agility Select от Mercedes-Benz C Class Благодаря плавному регулированию демпфирования управление становится четким. Кроме того, крен кузова уменьшается, и ходовые качества становятся относительно стабильными. Реакция рулевого управления и дроссельной заслонки становится более резкой, а переключения передач более отзывчивыми даже при прохождении поворота.Вдобавок к этому Mercedes предлагает ESP, повышающую безопасность и качество езды. Кроме того, на некоторых рынках Agility Control даже поставляется с подрулевыми переключателями, которые создают ощущение настоящего гоночного автомобиля.

Связь гибкости и контроля: подход к рычагам контроля последствий гибкости в инновационных проектах

https://doi.org/10.1016/j.technovation.2021.102276Получение прав и контента

Основные моменты

•

Исследование рычагов контроля, применяемых топ-менеджерами в инновационных проектах.

•

Учитывает гибкость проекта и гибкость среды проекта.

•

Рычаги управления влияют на результат гибких и неагильных инновационных проектов.

•

Влияние контроля на выполнение проекта зависит от конструкции систем контроля.

•

Уровень гибкости проекта имеет сдерживающий эффект.

Реферат

Последние разработки указывают на быстрорастущую актуальность методологии гибких проектов в инновациях.Помимо преимуществ, гибкие проекты создают еще несколько проблем. Организациям необходимо найти ответ, чтобы справиться с рисками, присущими гибким проектам. Адаптация механизмов управленческого контроля является ключом к использованию преимуществ гибкой разработки. Однако продолжающиеся дискуссии о преимуществах систем управления для инноваций и о вреде систем управления для достижения гибкости создают взаимосвязь. Дальнейшие исследования того, как адаптировать существующие механизмы, необходимы для лучшего понимания и предоставления рекомендаций для организаций.Основываясь на рычагах контроля Саймона (LOC), это исследование определяет последствия различных рычагов управления, применяемых топ-менеджерами, на результаты инновационных проектов с учетом соответствующей гибкости проекта и гибкости среды проекта. Мы следуем требованиям существующих исследований взаимосвязи контроля и гибкости и намечаем, какие рычаги контроля могут положительно повлиять на результаты гибких и неагильных инновационных проектов. Используя данные опроса 316 менеджеров проектов и владельцев продуктов в различных отраслях, это исследование показывает, что влияние контроля на результативность инновационных проектов зависит от конструкции систем контроля и акцента на различных рычагах контроля, используемых топ-менеджерами.Кроме того, результаты показывают умеренный эффект гибкости в этом контексте. Комбинация LOC и гибкого управления проектами для инновационных проектов вносит свой вклад в литературу по управлению инновациями, управлению проектами и управленческому контролю.

Ключевые слова

Гибкая разработка

Инновации

Управление инновациями

Управление проектами

Системы управления

Рычаги управления

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Проектирование системы управления маневренностью: пример индийского производителя …: Ingenta Connect

Цель
Гибкость — это способность организации корректировать свою тактику и операции в цепочке поставок, чтобы быстро реагировать на изменения бизнес-среды, такие как колебания структуры спроса, сбои в цепочке поставок. и глобальная конкуренция. Гибкая организация должна обладать многообещающей способностью быстро реагировать на динамические условия, сохраняя при этом рентабельность без ущерба для эффективности.Такая высокопроизводительная адаптируемость требует от менеджеров цепочки поставок максимальной гибкости. цепочки поставок за счет эффективного использования входных ресурсов. Таким образом, цель данного исследования — выявить новый инструмент поддержки принятия решений, который позволит ключевым лицам, принимающим решения, максимально повысить гибкость цепочки поставок при более эффективном развертывании входных ресурсов.
Дизайн / методология / подход
В настоящем исследовании комплексный подход популярного процесса аналитической иерархии (AHP) и целевого программирования (GP) был принят в качестве методологии потенциального решения.AHP был реализован для выделения локальные и глобальные веса для переменных решения, тогда как GP включает веса AHP в желаемую модель.
Выводы
Было обнаружено, что предлагаемый инструмент поддержки принятия решений ограничивает значение переменных решения. для максимальной гибкости и оптимизации использования входных ресурсов. Результаты, полученные с помощью модели, подтверждают цель достижения целевого уровня гибкости в рамках имеющихся ограничений ресурсов.
Ограничения / последствия исследования
Инструмент поддержки принятия решений, разработанный в предлагаемом исследовании, предлагает систематический и эффективно простой подход к менеджерам цепочки поставок с целью определения степени внимания к каждой переменной решения в соответствующих производственных организациях.
Оригинальность / ценность
Был разработан новый инструмент поддержки принятия решений, известный как система управления гибкостью), который помогает лицам, принимающим решения, достичь требуемой гибкости в цепочке поставок за счет управления переменными решения.

Нет доступной справочной информации — войдите в систему для доступа.

Информация о цитировании недоступна — войдите в систему для доступа.

Нет дополнительных данных.

Нет статей СМИ

Без показателей

H&R Sport Spring Kit для Mercedes-Benz E-Class (2017+) [вкл.Ловкость-контроль, без адаптации. демпфирование, без контроля воздуха]

Преимущества:

• Избавьтесь от уродливой щели в крыльях вашего Mercedes E-Class.
• Опережайте конкурентов благодаря улучшенной управляемости.
• Поворачивайте голову в агрессивной опущенной стойке.

Характеристики:

• Прибл. Переднее опускание (дюймы): 1,20
• Прибл. Заднее опускание (дюймы): 1,20
• TUV — ISO 9001 Certified
• Устойчивость к коррозии и прогибу Стальная конструкция с дробеструйным упрочнением 54SiCr6

Применения:

• 2017-2020 Mercedes-Benz E300 Sedan
• 2020 Mercedes-Benz E350 Sedan
• 2017-2019 Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupe
• 2017-2018 Mercedes-Benz E400 Coupe
• 2020 Mercedes-Benz E450 4MATIC Coupe

Примечания по применению:

• Высота опускания будет отличаться на автомобилях с заводской спортивной подвеской, например как BMW M-Technik, подвеска Mercedes-Benz Sport-line, подвеска Audi-Sport и т. д.
• Опускание зависит от объема двигателя, комплекта аккумуляторной батареи и опций модели.
• вкл. Agility-Control
• не адаптироваться. демпфирование
• не Air Control

Описание:

Ищете красивую агрессивную позицию на своем Mercedes E-Class, не жертвуя качеством езды и не тратя тысячи долларов? Все H&R Springs спроектированы в Германии с упором на хорошее качество езды, улучшенную управляемость и при этом хороший агрессивный клиренс.Лучше всего они работают с вашими заводскими амортизаторами.

Зазор крыла может быть самой большой болью для глаз, портящей красивые очертания вашего Mercedes E-Class. Помимо улучшения внешнего вида, более низкий центр тяжести и более высокая жесткость пружины приводит к улучшению управляемости. Потрясающая цена, сложно превзойти производительность и визуальные улучшения.

---

Категория модов:

Подвеска

Mod Подраздел:

Опускание / Подъем

Рычаги контроля над последствиями гибкости в инновационных проектах

Technovation xxx (xxxx) xxx

10

Dikert, K., Паасиваара, М., Лассениус, К., 2016. Проблемы и факторы успеха для масштабных

гибких преобразований: систематический обзор литературы. J. Syst. Программное обеспечение 119,

87–108.

Dingsøyr, T., Moe, N.B., Fægri, T.E., Seim, E.A., 2017. Изучение разработки программного обеспечения в

в очень большом масштабе: разоблачительный пример и повестка дня для адаптации гибкого метода

. Эмпир. Software Eng. 23 (1), 490–520.

Дризен, Т., Шмид, Т., 2018. Делай как хочешь или как тебе говорят? Контроль против

Автономность в гибких командах разработчиков программного обеспечения. В: Статья, представленная на 51-й Международной конференции по системным наукам

на Гавайях. Гавайи, США.

Дунк, А.С., 2011. Инновация продуктов, бюджетный контроль и финансовые показатели

rms. Br. Счет. Ред. 43 (2), 102–111.

Dybå, T., Dingsøyr, T., 2008. Эмпирические исследования гибкой разработки программного обеспечения: систематический обзор

.Инф. Software Technol. 50 (9–10), 833–859.

Эрнст, Х., Хойер, У. Д., Краффт, М., Кригер, К., 2011. Управление взаимоотношениями с клиентами

и эффективность компании — посредническая роль в производительности нового продукта.

J. Acad. Рынок. Sci. 39 (2), 290–306.

Фроу, Н., Марджинсон, Д., Огден, С., 2010. «Непрерывное» бюджетирование: согласование бюджета

Гибкость с бюджетным контролем. Счет. Орг. Soc. 35 (4), 444–461.

Гандомани, Т.Дж., Зулзалил, Х., Гани, А.А., Султан, А.Б.М., Шариф, К.Ю., 2014. Как человеческие аспекты

влияют на переход и внедрение гибкой разработки программного обеспечения. Int. J.

Софт. Англ. Прил. 8 (1), 129–148.

Gefen, D., Straub, D.W., Rigdon, E.E., 2011. Обновление и расширение руководящих принципов SEM

для административных и социальных исследований. Manag. Инф. Syst. Вопрос 35 (2) (iii-xiv).

Ghezzi, A., Cavallo, A., 2020. Agile Business Model Innovation in Digital

Entrepreneurship: Lean Startup Approaches, vol.110. С. 519–537.

Goetz, N., Wald, A., 2020. Эффективность сотрудников во временных организациях —

влияние человека и окружающей среды на выполнение задач и

инновационной производительности. Евро. Manag. Ред. Https://doi.org/10.1111/emre.12438.

G¨

otz, О., Лир-Гобберс, К., Краффт, М., 2010. Оценка моделей структурных уравнений

с использованием метода частичных наименьших квадратов (PLS). В: Справочник по неполным наименьшим квадратам.

Springer, Берлин, стр. 691–711.

Гундерсен, Г., Хеллесой, Б.Т., Редер, С., 2012. Ведущие международные проектные группы: эффективность трансформационного лидерства

в динамичной рабочей среде.

Дж. Лидер. Органный стержень. 19 (1), 46–57.

Гупта, А., Вилемон, Д.Л., 1990. Ускорение разработки новых технологических продуктов

. Calif. Manag. Ред. 32 (2), 24–44.

Гурд, Б., Хеллиар, К., 2017. Ищем лидеров: «Уравновешивание» инноваций, рисков и систем управления

.Br. Счет. Ред. 49 (1), 91–102.

Волос, Дж. Ф., Халт, Г. Т. М., Рингл, К., Сарстедт, М., 2016. Учебник по частичным наименьшим квадратам

Моделирование структурных уравнений (PLS-SEM). Шалфей, тысяча дубов.

Волос, Дж. Ф., Сарштедт, М., Пипер, Т. М., Рингл, К. М., 2012. Использование частичных наименьших квадратов

Моделирование структурных уравнений

в исследованиях стратегического управления: обзор прошлых практик

и рекомендации для будущих приложений. Длинный. План дальности.45 (5–6),

320–340.

Хансен, М.Т., 2002. Сети знаний: объяснение эффективного обмена знаниями в

многопрофильных компаниях. Орган. Sci. 13 (3), 232–248.

Хаустейн, Э., Лютер, Р., Шустер, П., 2014. Системы управленческого контроля в инновациях

компаний: основанная на литературе структура. J. Manag. Contr. 24 (4), 343–382.

Henard, D.H., Szymanski, D.M., 2001. Почему одни новые продукты более успешны, чем

другие.J. Market. Res. 38 (3), 362–375.

Анри, Ж.-Ф., 2006. Системы управления и стратегия управления: ресурсная перспектива

. Счет. Орг. Soc. 31 (6), 529–558.

Хенселер, Дж., Дейкстра, Т.К., Сарштедт, М., Рингл, К.М., Диамантопулос, А., Штрауб, Д.В.,

Калантоне, Р.Дж., 2014. Распространенные убеждения и реальность о PLS. Орган. Res. Методы

17 (2), 182–209.

Henseler, J., Ringle, C.M., Sinkovics, R.R., 2009. Использование частичного пути наименьших квадратов

моделирование в международном маркетинге.Adv. Int. Рынок. 20 (1), 277–319.

Хайсмит, Дж. Р., 2009. Гибкое управление проектами: создание инновационных продуктов. Пирсон

Образование, Лондон.

Hock-Doepgen, M., Clauss, T., Kraus, S., Cheng, C.-F., 2020. Управление знаниями

Возможности и принятие организационных рисков для инноваций бизнес-моделей на МСП.

J. Автобус. Res. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2019.12.001.

Хода, Р., Муругесан, Л., 2016. Проблемы управления многоуровневыми гибкими проектами: точка зрения самоорганизующейся команды.J. Syst. Программное обеспечение 117, 245–257.

Howell, D., Windahl, C., Seidel, R., 2010. Схема действий в чрезвычайных обстоятельствах проекта, основанная на неопределенности

и ее последствиях. Int. J. Proj. Manag. 28 (3), 256–264.

Хаммель, М., 2014. Современное состояние: систематический обзор литературы по гибкой информации.

Разработка систем. В: Статья, представленная на 47-й Гавайской международной конференции

по системным наукам. Гавайи, США.

Янка, М., Гюнтер, Т.W., 2018. Управленческий контроль разработки новых продуктов и

воспринимаемой экологической неопределенности: изучение неоднородности с использованием подхода nite Mix

. J. Manag. Счет. Res. 30 (2), 131–161.

Кеттунен, П., 2009. Принятие ключевых уроков от гибкого производства к гибкому программному обеспечению

Разработка продукта — сравнительное исследование. Техновация 29 (6–7), 408–422.

Киркман, Б.Л., Розен, Б., 1999. Помимо самоуправления: предпосылки и последствия

расширения возможностей команды.Акад. Manag. J. 42 (1), 58–74.

Кисси, Дж., Дайнти, А., Туули, М., 2013. Изучение роли трансформационного лидерства

портфельных менеджеров в выполнении проекта. Int. J. Proj. Manag. 31 (4), 485–497.

Кок, Н., 2015. Алгоритмы SEM на основе PLS: предположение хорошего соседа, коллинеарность,

и нелинейность. Инф. Manag. Автобус. Ред. 7 (2), 113–130.

Kruis, A., Spekl´

e, R., Widener, S., 2016. Рычаги контроля: исследовательский анализ баланса

.Manag. Счет. Res. 32, 27–44.

Лилль, П.А., Уолд, А., Глейх, Р., 2020a. Гибкость и роль систем проектного внутреннего контроля

для выполнения инновационных проектов. Int. J. Innovat. Manag. 24 (7), 2050064-

1-2050064-29.

Лилль, П.А., Уолд, А., Мунк, К., 2020b. В поле противоречия между творчеством и эффективностью

: систематический обзор литературы по системам управления

инновационной деятельности. Евро. Дж.Innovat. Manag. https://doi.org/10.1108/EJIM-11-

2019-0329.

Линднер, Ф., Вальд, А., 2011. Факторы успеха управления знаниями во временных

организациях. Int. J. Proj. Manag. 29 (7), 877–888.

Лопес-Валейрас, Э., Гонсалес-Санчес, М.Б., Гомес-Конде, Дж., 2016. Влияние интерактивного использования систем управления

на процессные и организационные инновации. Преподобный Manag. Sci. 10 (3), 487–510.

МакЭвой, Дж., Батлер, Т., 2009. Роль управления проектами в принятии неэффективных решений

в рамках проектов разработки программного обеспечения Agile. Евро. J. Inf. Syst. 18 (4),

372–383.

Mackey, J.T., Deng, F.J., 2016. Изучение роли систем управленческого контроля в создании инновационной культуры

. Int. J. Innovat. Technol. Manag. 13 (3), 1–27.

Марупинг, Л.М., Венкатеш, В., Агарвал, Р., 2009. Взгляд теории управления на гибкое использование методологии

и изменение требований пользователей.Инф. Syst. Res. 20 (3), 377–399.

Мазур А., Писарски А., Чанг А., Ашканасы Н. М., 2014. Главный проект защиты рейтинга

Успех: роль личных качеств и взаимоотношений с заинтересованными сторонами. Int. J. Proj.

Управ. 32 (6), 944–957.

МакГрат, Р.Г., 2001. Исследовательское обучение, инновационный потенциал и управленческий контроль

. Акад. Manag. J. 44 (1), 118–131.

Misra, S.C., Kumar, V., Kumar, U., 2009. Выявление некоторых важных факторов успеха в

, применяющих методы гибкой разработки программного обеспечения.J. Syst. Программное обеспечение 82 (11),

1869–1890.

Moulang, C., 2015. Использование системы измерения эффективности для создания психологического

расширения прав и возможностей и индивидуального творчества. Счет. Финансы 55 (2), 519–544.

Munck, C., Tkotz, A., Heidenreich, S., Wald, A., 2020. Влияние на производительность инструментов управленческого контроля

на разных этапах разработки нового продукта.

J. Счет. Орган. Изменить 16 (2), 259–284.

Манди, Дж., 2010. Создание динамической напряженности за счет сбалансированного использования менеджмента

систем контроля. Счет. Орг. Soc. 35 (5), 499–523.

Nuhn, H., Heidenreich, S., Wald, A., 2019. Результаты выполнения намерений по смене кадров

во временных организациях: диадическое исследование эффектов на индивидуальном, командном

и организационном уровне. Евро. Manag. Ред. 16 (2), 255–271.

Петтер С., Штрауб Д. В., Рай А., 2007. Определение формирующих конструкций в информации

Системные исследования.MIS Q. 31 (4), 623–656.

Подсакофф П.М., Маккензи С.Б., Бахрах Д.Г., Подсакофф Н.П., 2005. Влияние

управленческих журналов в 1980-х и 1990-х годах. Strat. Manag. J. 26 (5), 473–488.

Поскела, Дж., Мартинсуо, М., 2009. Управленческий контроль и стратегическое обновление на переднем плане

Конец инноваций. J. Prod. Innovat. Manag. 26 (6), 671–684.

Кумер, А., Хендерсон-Селлерс, Б., 2008. Структура для поддержки оценки, принятия

и улучшения гибких методов на практике.J. Syst. Софтв. 81 (11), 1899–1919.

Рамеш, Б., Мохан, К., Цао, Л., 2012. Амбидекстеризм в гибкой распределенной разработке:

эмпирическое исследование. Инф. Syst. Res. 23 (2), 323–339.

Ратбе, Д., Кинг, В.Р., Ким, Ю.Г., 1999. Разница между характеристиками проекта и методологиями разработки приложений

: подход на случай непредвиденных обстоятельств. J. Comput. Инф.

Syst. 40 (2), 26–33.

Рид, С., Де Брентани, У., 2004. Нечеткий интерфейс разработки нового продукта для

прерывистых инноваций: теоретическая модель.J. Prod. Innovat. Manag. 21,

170–184.

Rijsdijk, S.A., van den Ende, J., 2011. Комбинации управления при разработке новых продуктов

проектов. J. Prod. Innovat. Manag. 28, 868–880.

Ringle, Sarstedt, Straub, 2012. Комментарии: критический взгляд на использование PLS-SEM в «MIS

ежеквартально. MIS Q. 36 (1), iii.

Ringle, CM, Wende, S., Уилл, С., 2005. SmartPLS 2.0 (M3) Гамбург: бета

Родан С., 2005. Новый взгляд на разведку и разработку: расширение мартовской модели взаимного обучения

.Сканд. J. Manag. 21 (4), 407–428.

Саламе, Х., 2014. Что, когда, почему и как? Сравнение гибкого управления проектом

и традиционных методов управления проектами. Int. J. Bus. Manag. Ред.

2 (5), 52–74.

Швабер, К., 2004. Гибкое управление проектами с помощью Scrum. Microsoft Press, Редмонд.

Серрадор П., Пинто Дж. К., 2015. Работает ли Agile? — количественный анализ успешности Agile

проекта. Int. J. Proj. Manag.33 (5), 1040–1051.

Шефелд, Дж., Лем

итаер, Дж., 2013. Факторы, связанные с разработкой программного обеспечения.

Гибкость успешных проектов. Int. J. Proj. Manag. 31 (3), 459–472.

Силаэн, П., Уильямс, Р., 2009. Системы управления и контроля: модель для подразделений НИОКР.

Счет. Res. J. 22 (3), 262–274.

Саймонс Р., 1994. Как новые топ-менеджеры используют системы контроля в качестве рычагов стратегического обновления

. Strat. Manag.J. 15 (3), 169–189.

Саймонс Р.Л., 1995. Рычаги управления. Издательство Гарвардского университета, Бостон.

Саймонс Р.Л., 2000. Системы измерения и контроля эффективности для реализации стратегии

. Прентис-Холл, Верхняя Седл-Ривер.

Slaughter, S.A., Levine, L., Ramesh, B., Pries-Heje, J., Baskerville, R., 2006. Согласование программных процессов

со стратегией. MIS Q. 30 (4), 891–918.

Сметс, Л.П., Лангерак, Ф., Татиконда, М.В., 2015.Взаимодействие команд конкурентов

NPD: в поисках эффективных способов управленческого контроля. R D Manag. 46 (1),

244–260.

Sommer, AF, Hedegaard, C., Dukovska-Popovska, I., Steger-Jensen, K., 2015. Повышение эффективности разработки продукта

за счет гибридов agile / stage-gate: новое поколение

stage-gate процесс? Res. Technol. Manag. 58 (1), 34–45.

Stettina, C.J., H¨

orz, J., 2015. Гибкое управление портфелем: эмпирический взгляд на

применяемую практику.Int. J. Proj. Manag. 33 (1), 140–152.

Штраус, Э., Зехер, К., 2012. Системы управленческого контроля: обзор. J. Manag. Contr. 23

(4), 233–268.

П.А. Лилль и А. Вальд

Контроль и гибкость — в чем разница?

Английский Глагол ( контроль ) Для воздействия на; предлагать или диктовать поведение. * С помощью простого пульта он мог управлять игрушечным грузовиком . * {{quote-magazine, date = 2013-05-17 , author = Джордж Монбиот, authorlink = Джордж Монбиот , title = Деньги заставляют богатых страдать , volume = 188, issue = 23, page = 19 , журнал = ( The Guardian Weekly ) цитирование , пассаж = Чтобы предоставить богатым эти удовольствия, социальный договор изменен. […] Общественная сфера приватизирована, правила, ограничивающие сверхбогатых и компании, которые они контролируют , отменены, а эдвардианские уровни неравенства почти фетишизируются.}} Производные условия * контроллер * контроль * управляемый * управляемость * Синонимы * * управлять * * правило Антонимы * подчиняться, подчиняться ( для контроля ) * вызов, мятежник, сопротивление ( не подлежат контролю ) Связанные термины * регулировать существительное (исчисляемый, бесчисленный) Влияние или власть над. Отдельная группа или субъект эксперимента, с которыми сравниваются результаты, если первичная переменная низкая или отсутствует. Метод и средства управления работой любого устройства, машины или системы, например рычага, ручки или кнопки. Сдержанность или способность сдерживать свои движения или эмоции, или самоконтроль. * ‘> цитата У нее не было контроля своего тела, когда она падала с горы. Она не знала сверху вниз. Это было похоже на то, как меня катила телега на неумолимо грохочущей волне. * {{quote-magazine, date = 2013-06-21, author = ( Oliver Burkeman ) , объем = 189, выпуск = 2, страница = 27, журнал = ( The Guardian Weekly ) , title = Дао технологий , пассаж = Грязный секрет Интернета в том, что все эти отвлечения и прерывания чрезвычайно прибыльны.Веб-компании любят хвастаться […] или предлагать услуги, которые позволяют Механизм, политика или процедура безопасности, которые могут противодействовать системным атакам, снижать риски и устранять уязвимости; гарантия или контрмера. (управление проектом) Средство мониторинга и инициирования вмешательства в деятельность, которая не идет по плану. Дубликат книги, реестра или учетной записи, сохраняемый для исправления или проверки другой учетной записи или регистрации. ( Johnson ) (графический интерфейс пользователя) Элемент интерфейса, с которым взаимодействует пользователь компьютера, например окно или текстовое поле. Синонимы * ( GUI ) виджет Производные условия * управляющий персонаж * панель управления * контрольная вышка * круиз-контроль * под контролем * главное управление * контроль над разумом * вне контроля * пропорциональное управление * гоночный контроль * самоконтроль * под контролем Связанные термины * регулирование

Английский существительное (бесчисленное множество) Качество гибкости; способность быстро и легко двигать конечностями; ловкость; деятельность; быстрота движения; как, сила и ловкость тела. (исчисляемо) Способность быть подвижным телом, разумом или образно.

Рычаги управления подходом к последствиям гибкости в инновационных проектах

Автор

Включено в список:

• Лилль, Филипп А.
• Вальд, Андреас

Abstract

Последние разработки указывают на быстрорастущую актуальность методологии гибких проектов в области инноваций. Помимо преимуществ, гибкие проекты создают еще несколько проблем.Организациям необходимо найти ответ, чтобы справиться с рисками, присущими гибким проектам. Адаптация механизмов управленческого контроля является ключом к использованию преимуществ гибкой разработки. Однако продолжающиеся дискуссии о преимуществах систем управления для инноваций и о вреде систем управления для достижения гибкости создают взаимосвязь. Дальнейшие исследования того, как адаптировать существующие механизмы, необходимы для лучшего понимания и предоставления рекомендаций для организаций. Основываясь на рычагах контроля Саймона (LOC), это исследование определяет последствия различных рычагов управления, применяемых топ-менеджерами, на результаты инновационных проектов с учетом соответствующей гибкости проекта и гибкости среды проекта.Мы следуем требованиям существующих исследований взаимосвязи контроля и гибкости и намечаем, какие рычаги контроля могут положительно повлиять на результаты гибких и неагильных инновационных проектов. Используя данные опроса 316 менеджеров проектов и владельцев продуктов в различных отраслях, это исследование показывает, что влияние контроля на результативность инновационных проектов зависит от конструкции систем контроля и акцента на различных рычагах контроля, используемых топ-менеджерами. Кроме того, результаты показывают умеренный эффект гибкости в этом контексте.Комбинация LOC и гибкого управления проектами для инновационных проектов вносит свой вклад в литературу по управлению инновациями, управлению проектами и управленческому контролю.

Рекомендуемое цитирование

Лилль, Филипп А. и Вальд, Андреас, 2021 г. « Связь гибкости и контроля: подход с рычагами контроля последствий гибкости в инновационных проектах », Technovation, Elsevier, т. 107 (С).

Ручка: RePEc: eee: techno: v: 107: y: 2021: i: c: s0166497221000572
DOI: 10.1016 / j.technovation.2021.102276

Скачать полный текст от издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

Ссылки на IDEAS

1. Адлер, Пол С. и Чен, Клара Сяолин, 2011 г. « Сочетание творчества и контроля: понимание индивидуальной мотивации в крупномасштабном совместном творчестве ,» Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol.36 (2), страницы 63-85, февраль.
2. Нед Кок, 2015. « SEM-алгоритмы на основе PLS: предположение хорошего соседа, коллинеарность и нелинейность «, Информационный менеджмент и обзор бизнеса, AMH International, vol. 7 (2), страницы 113-130.
3. Джеймс Т. Макки и Ф. Джонни Денг, 2016. « Исследование роли систем управленческого контроля в создании инновационной культуры », Международный журнал управления инновациями и технологиями (IJITM), World Scientific Publishing Co.Pte. Ltd., т. 13 (03), страницы 1-27, июнь.
4. Ричард Видген и Сяофэн Ван, 2009. « Системы совместного развития и организация гибкой разработки программного обеспечения », Информационные системы исследования, ИНФОРМС, т. 20 (3), страницы 355-376, сентябрь.
5. Томас Аренс и Кристофер С. Чепмен, 2004. « Учет гибкости и эффективности: полевое исследование систем управления и контроля в сети ресторанов », Современные бухгалтерские исследования, John Wiley & Sons, vol.21 (2), страницы 271-301, июнь.
6. Эрнесто Лопес-Валейрас и Мария Беатрис Гонсалес-Санчес и Хакобо Гомес-Конде, 2016 г. « Влияние интерактивного использования систем управления на процессные и организационные инновации ,» Обзор управленческой науки, Springer, т. 10 (3), страницы 487-510, июль.
7. Widener, Салли К., 2007. « Эмпирический анализ рычагов управления рамкой ,» Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol.32 (7-8), страницы 757-788.
8. Луис Энрике Алмейда и Адриано Бесса Альбукерке и Пласидо Рогорио Пинейро, 2012 г. « Многокритериальная модель для планирования и точной настройки глобальных проектов гибкой разработки программного обеспечения », Международный журнал исследований общества знаний (IJKSR), IGI Global, vol. 3 (2), страницы 1-12, апрель.
9. Мортен Т. Хансен, 2002. « Сети знаний: объяснение эффективного обмена знаниями в многоблочных компаниях », Организационная наука, ИНФОРМС, т.13 (3), страницы 232–248, июнь.
10. Антонио Давила, Джордж Фостер и Даниэль Ойон, 2009. « Бухгалтерский учет и контроль, предпринимательство и инновации: открытие новых исследовательских возможностей », Европейский обзор бухгалтерского учета, журналы Тейлора и Фрэнсиса, т. 18 (2), страницы 281-311.
11. Глен Л. Урбан и Эрик фон Хиппель, 1988. « Анализ ведущих пользователей для разработки новых промышленных продуктов », Наука управления, ИНФОРМС, т. 34 (5), страницы 569-582, май.
12. Ликоебе М. Марупинг и Вишванат Венкатеш и Риту Агарвал, 2009 г. « Взгляд теории управления на использование гибкой методологии и изменение требований пользователей », Информационные системы исследования, ИНФОРМС, т. 20 (3), страницы 377-399, сентябрь.
13. Эллен Хаустейн, Роберт Лютер и Питер Шустер, 2014. « Системы управленческого контроля в инновационных компаниях: основа на основе литературы » Метрика: Международный журнал теоретической и прикладной статистики, Springer, vol.24 (4), страницы 343-382, февраль.
14. Баласубраманиам Рамеш и Каннан Мохан и Лан Цао, 2012 г. « Ambidexterity in Agile Distributed Development: An Empirical Investigation ,» Информационные системы исследования, ИНФОРМС, т. 23 (2), страницы 323-339, июнь.
15. Фроу, Натали и Марджинсон, Дэвид и Огден, Стюарт, 2010. «» Непрерывное «бюджетирование: согласование гибкости бюджета с бюджетным контролем ,» Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol.35 (4), страницы 444-461, май.
16. Роберт Саймонс, 1994. « Как новые топ-менеджеры используют системы контроля в качестве рычагов стратегического обновления », Журнал стратегического управления, Wiley Blackwell, vol. 15 (3), страницы 169-189, март.
17. Филип М. Подсакофф и Скотт Б. Маккензи, Дэниел Г. Бахрах и Натан П. Подсакофф, 2005. « Влияние управленческих журналов в 1980-х и 1990-х годах ,» Журнал стратегического управления, Wiley Blackwell, vol. 26 (5), страницы 473-488, май.
18. Чепмен, Кристофер С., 1997. « Размышления об условном ракурсе бухгалтерского учета ,» Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol. 22 (2), страницы 189-205, февраль.
19. Армстронг, Дж. Скотт и Овертон, Терри С., 1977. « Оценка предвзятости по неполучению ответов в почтовых опросах ,» Бумага MPRA 81694, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
20. Emer Curtis & Breda Sweeney, 2017. « Управление различными типами инноваций: взаимоусиливающие системы управленческого контроля и создание динамического напряжения », Бухгалтерский учет и бизнес-исследования, Taylor & Francis Journals, vol.47 (3), страницы 313-343, апрель.
21. Филипп А. Лилль и Андреас Вальд и Рональд Гляйх, 2020. « Гибкость и роль проекта — Системы внутреннего контроля для выполнения инновационных проектов », Международный журнал управления инновациями (ijim), World Scientific Publishing Co. Pte. Ltd., т. 24 (07), страницы 1-29, октябрь.
22. Абернети, Маргарет А. и Браунелл, Питер, 1997. « Системы управленческого контроля в научно-исследовательских и опытно-конструкторских организациях: роль бухгалтерского учета, поведения и контроля персонала », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol.22 (3-4), страницы 233-248.
23. Анри, Жан-Франсуа, 2006. « Системы и стратегия управления и контроля: ресурсная перспектива », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol. 31 (6), страницы 529-558, август.
24. Парулиан Силаэн и Роберт Уильямс, 2009. « Управленческие системы управления: модель для НИОКР », Журнал бухгалтерских исследований, издательство Emerald Group Publishing, вып. 22 (3), страницы 262-274, ноябрь.
25. Родан, Саймон, 2005. « Новый взгляд на разведку и разработку: расширение мартовской модели взаимного обучения «, Скандинавский журнал менеджмента, Elsevier, vol.21 (4), страницы 407-428, декабрь.
26. Манди, Джулия, 2010. « Создание динамической напряженности за счет сбалансированного использования систем управленческого контроля », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol. 35 (5), страницы 499-523, июль.
27. Карли Муланг и Стивен Кахан, 2015 г. « Использование системы измерения эффективности для расширения психологических возможностей и индивидуального творчества », Бухгалтерский учет и финансы, Ассоциация бухгалтерского учета и финансов Австралии и Новой Зеландии, т.55 (2), страницы 519-544, июнь.
28. Андресен, Анин и Мохаммад, Шанга и Вальд, Андреас, 2020. « Гибкость как вопрос степени: эмпирическое исследование детерминант гибкости в проектах «, Die Unternehmung — Швейцарский журнал деловых исследований и практики, Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, vol. 74 (2), страницы 216-230.
29. Дунк, Алан С., 2011. « Новаторские продукты, бюджетный контроль и финансовые показатели фирм », Британский обзор бухгалтерского учета, Elsevier, vol.43 (2), страницы 102-111.
30. Бисбе, Джозеп и Отли, Дэвид, 2004. « Влияние интерактивного использования систем управления на инновации продукта ,» Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol. 29 (8), страницы 709-737, ноябрь.
31. Войцех Вальчак и Дорота Кухта, 2013. « Риски, характерные для гибких методологий управления проектами и меры реагирования на них », Исследование операций и принятие решений, Вроцлавский технологический университет, факультет менеджмента, т.4, страницы 75-95.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Эвелина Заржицка и Юстина Доброшек, Лаури Лепистё и Синикка Мойланен, 2019 г. « Сосуществование инноваций и стандартизации: свидетельство бережливой среды аутсорсинга бизнес-процессов », Журнал управленческого контроля: Zeitschrift für Planung und Unternehmenssteuerung, Springer, vol.30 (3), страницы 251-286, октябрь.
2. Андреа Фрид, 2017. « Терминологические различия термина« контроль »: обзор значения для исследований в области управленческого контроля в контексте инноваций », Журнал управленческого контроля: Zeitschrift für Planung und Unternehmenssteuerung, Springer, vol. 28 (1), страницы 5-40, февраль.
3. Emer Curtis & Breda Sweeney, 2017. « Управление различными типами инноваций: взаимоусиливающие системы управленческого контроля и создание динамического напряжения », Бухгалтерский учет и бизнес-исследования, Taylor & Francis Journals, vol.47 (3), страницы 313-343, апрель.
4. Müller-Stewens, Benedikt & Widener, Sally K. & Möller, Klaus & Steinmann, Jan-Christoph, 2020. « Роль диагностических и интерактивных средств управления в инновациях », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol. 80 (С).
5. Ева Левстол и Анн-Мари Йонтофт, 2017. « Напряженность на стыке управленческого контроля и инноваций: обзор литературы », Журнал управленческого контроля: Zeitschrift für Planung und Unternehmenssteuerung, Springer, vol.28 (1), страницы 41-79, февраль.
6. Ченхолл, Роберт Х. и Моерс, Франк, 2015. « Роль инноваций в эволюции управленческого учета и его интеграции в управленческий контроль », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol. 47 (C), страницы 1-13.
7. Бедфорд, Дэвид С. и Бисбе, Джозеп и Суини, Бреда, 2019. « Системы измерения эффективности как генераторы когнитивного конфликта в компаниях, занимающихся амбидекстром », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol.72 (C), страницы 21-37.
8. Норио Савабе, 2015. « Учет ответственности, основанный на ценностях — динамические противоречия, порождаемые конкурирующими ценностями, встроенными в систему управленческого контроля », Документы для обсуждения e-14-020, Центр проектов Высшей школы экономики, Университет Киото.
9. Бисбе, Хосеп и Круис, Анн-Мари и Мадини, Паола, 2019. « Принудительное, разрешающее, диагностическое и интерактивное управление: распутывание нитей их соединений ,» Журнал бухгалтерской литературы, Elsevier, vol.43 (C), страницы 124–144.
10. Журно, Марк и Де Ронже, Ив и Анри, Жан-Франсуа, 2016. « Рычаги экологического контроля и конкурентная экологическая стратегия », Британский обзор бухгалтерского учета, Elsevier, vol. 48 (3), страницы 316-340.
11. Белете Дж. Бобе и Ральф Кобер, 2020. « Имеет ли значение гендер? Связь между полом и использованием систем управленческого контроля и показателей эффективности », Бухгалтерский учет и финансы, Ассоциация бухгалтерского учета и финансов Австралии и Новой Зеландии, т.60 (3), страницы 2063-2098, сентябрь.
12. Себастьян Гебель и Барбара Э. Вайсенбергер, 2017. « Эффекты механизмов управленческого контроля: к более всестороннему анализу », Журнал экономики бизнеса, Springer, vol. 87 (2), страницы 185-219, февраль.
13. Демартини, Мария Кьяра и Отли, Дэвид, 2020. « За пределами дуализма системы и пакета в дизайне систем управления производительностью: подход слабой связи », Бухгалтерский учет, организации и общество, Elsevier, vol.86 (С).
14. Мария Кадис Дайболл и Энди Фэнфэй Ван, 2017. « Связи между характеристиками, средствами контроля и эффективностью межфирменных инновационных проектов », Международный журнал управления инновациями (ijim), World Scientific Publishing Co. Pte. Ltd., т. 21 (06), страницы 1-33, август.
15. Осси Песамаа, 2017. « Управление персоналом и действиями на предприятиях газели в Швеции », Журнал управленческого контроля: Zeitschrift für Planung und Unternehmenssteuerung, Springer, vol.28 (1), страницы 107-132, февраль.
16. Маурицио Массаро, Филиппо Занин и Роланд Барди, 2014 г. « Рычаги контроля и обмена знаниями в альянсах между крупными и малыми фирмами в фармацевтической промышленности », КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, FrancoAngeli Editore, vol. 2014 (2), страницы 121-142.
17. Софи Редерсдорф и Кристиан Мартинес-Диас, 2018. « Pilotage Des Processus D’Innovation: Etude Exploratoire Des Outils Et Pratiques », Пост-печать hal-01
18. 4, HAL.
19. Ульф Дифенбах и Андреас Вальд и Рональд Гляйх, 2018. « Между затратами и выгодой: исследование влияния систем контроля управления затратами на рентабельность и эффективность организации », Журнал управленческого контроля: Zeitschrift für Planung und Unternehmenssteuerung, Springer, vol. 29 (1), страницы 63-89, март.
20. Masquefa, Бертран и Галльхофер, Соня и Хаслам, Джим, 2017. « Развитие понимания микроорганизационных процессов изменения бухгалтерского учета и указание путей к более« расширению возможностей бухгалтерского учета »в микроорганизационной области исследований и разработок ,» КРИТИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА, Elsevier, vol.44 (C), страницы 59-82.
21. Уади Эль Хауари и Абдельхамид Скури, 2019 г. « Взаимосвязь между управлением менеджментом и организационным обучением: предварительное исследование [La Relations contrôle de gestion -Apprentissage organisationnel: Une étude exploratoire] », Пост-печать хал-02299846, HAL.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения.При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: techno: v: 107: y: 2021: i: c: s0166497221000572 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: http://www.sciencedirect.com/science/journal/01664972 .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Catherine Liu (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.