ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

- соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

- включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

- соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

- являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

- являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района  являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога»

устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов
автодороги
Класс автомобильной дороги
авто-
маги-
страль
скоро-
стная автодорога
обычная автодорога (нескоростная автодорога)
 
Категории
 



II
III
IV
V
Общее число полос движения, штук
4 и более
4 и более
4 и более
4 или 2
2
2
1
Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,5 – 3,75
3,5 – 3,75
3,25 – 3,5
3,0 – 3,25
3,5 – 4,5
Ширина обочины
(не менее), м
3,75
3,75
3,25 – 3,75
2,5 – 3,0
2,0 – 2,5
1,5 – 2,0
1,0 – 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м
6
5
5
-
-
-
-
Пересечение с автодорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
Допускается
в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
Пересечение с железными дорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в одном уровне
в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне
не допус-
кается
допуска ется не чаще
чем через 5 км
допускается не чаще чем через 5 км
допус кается
допус кается
допус кается
допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением
0,6
0,65
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.

(автомагистраль)
Св. 14000
 

(скоростная дорога)
Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)

Св. 14000
II
Св. 6000
III
Св. 2000 до 6000
IV
Св. 200 до 2000
V
До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования /

Техническая классификация автомобильных дорог
общего пользования

 

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования (далее - Техническая классификация) распространяется на автомобильные дороги общего пользования (далее - автомобильные дороги) при проектировании строительства и реконструкции и устанавливает порядок разделения автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления их технических характеристик.

2.1. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяются на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа.

2.2. К классу «автомагистраль» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях.

2.3. К классу «скоростная дорога» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне расположенные не чаще чем через 5 км.

2.4. К классу «дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую проезжую часть или проезжую часть с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне.

3.1. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяются на категории в зависимости от:

количества и ширины полос движения;

наличия центральной разделительной полосы на проезжей части;

типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.

Технические характеристики автомобильных дорог, устанавливаемые в соответствии с Технической классификацией, приведены в таблице.

Делим на категории дороги по качеству полотна

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано

В России автомобильные дороги принято делить на 5 разных категорий качества. Дорожное покрытие первой и второй категории – самое качественное, и выполнено с использованием капитального основания. Все автомагистрали и скоростные трассы – относятся к первой категории.

Для водителя легкового транспорта первая и вторая категория дорог будут неразличимы. Единственно, что на пересеченной местности по дорогам категории II – можно двигаться не быстрее 100 км/ч. Но вторая категория покрытий может использоваться только на обычной дороге (например, в населенном пункте), где ограничение по скорости будет «ниже 100» согласно действующим ПДД.

Дорожное покрытие может быть еще более низшей категории, «третьей». Ширина полос движения на таких дорогах, как правило, уменьшена до 3,5 метров. Радиус поворотов – тоже снижен (не может превышать 400 метров). Расчетная скорость движения по такой категории полотна – не более 80 км/ч на пересеченной местности. Впрочем, если дорога проходит по ровному участку рельефа, можно разгоняться до 100 км/ч.

Опытные водители знают: расчетные скорости для разных типов покрытия – достаточно высоки, а их значения надо принять, как «теорию». На практике, максимальная скорость движения должна быть на 20 км/ч ниже «расчетной».

Категории дорог без асфальтового покрытия

К четвертой и пятой категории относят дороги без специализированного покрытия. Категория IV – это покрытие гравием, то есть, гравийная насыпь. Ну а дорога категории V может быть только грунтовой (непригодной для проезда осенью и весной).

Интересно, что расчетная скорость для дорог с покрытием гравием – до 80 км/ч на прямых участках и до 60 км/ч на пересеченной местности. Цифры кажутся немного завышенными. Конечно, так двигаться можно, если не жалко сам автомобиль. Безопасности движения это не угрожает.

О превышении же расчетной скорости (на любом типе покрытий) – беспокоиться не стоит, если на 100% соблюдать ПДД. Действующая редакция Правил – ограничивает максимальную скорость, причем, разрешенное значение остается ниже расчетного.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Власти упростили строительство дорог - новости Право.ру

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое разрешает строить и проводить реконструкцию некоторых дорог, пешеходных улиц, городских площадей и велодорожек не получая разрешения на строительство.

Дороги

В частности, разрешение теперь не понадобится для строительства автомобильных дорог четвёртой и пятой категорий. К четвёртой категории относятся дороги с двумя полосами шириной два метра. Пятая категория — с одной полосой шириной четыре с половиной и более метро.

От получения разрешения также освободят элементы обустройства дорог, защитные дорожные сооружения, местные улицы, местные дороги и сельские улично-дорожные сети. Кроме того, без спецразрешения теперь можно будет строить пешеходные улицы, городские площади, парковые дороги, проезды и велосипедные дорожки. Сюда же включили и линии электропередач, тепловых сетей, водопроводов и ветроэнергетических установок.

В постановлении также указаны случаи, когда для строительства и реконструкции не понадобится готовить документацию по планировке территории.

До этого, вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял, что правительство внесло поправки в законодательство. Эти изменения позволили на один год сократить инвестиционно-строительный цикл. Сейчас власти также стараются сократить лишние административные процедуры, которые обязательны при строительстве.

Постановление Правительства Российской Федерации от 16. 11.2020 № 1845 «О лицензировании деятельности в области гидрометеорологии и в смежных с ней областях (за исключением указанной деятельности, осуществляемой в ходе инженерных изысканий, выполняемых для подготовки проектной документации, строительства, реконструкции объектов капитального строительства)»

2 группа дорог это | Assa59.ru

2 группа дорог это

ГОСТ Р 52398-2005

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Основные параметры и требования

Classification of automobile roads. General parameters and requirements

ОКС 93.080
ОКП 48 0000

Дата введения 2006-05-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ “О техническом регулировании”, а правила применения национальных стандартов Российской Федерации – ГОСТ Р 1.0-2004 “Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения”

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО “Инжинирингинвест”

2 ВНЕСЕН техническим комитетом по стандартизации ТК 418 “Дорожное хозяйство”

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе “Национальные стандарты”, а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях “Национальные стандарты”. В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях “Национальные стандарты”. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

1 Область применения

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее – автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 техническая классификация автомобильных дорог: Разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

2.2 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.

2.3 категория автомобильной дороги: Характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

2.4 доступ на автомобильную дорогу: Возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

3 Классы автомобильных дорог

3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

– автомагистраль,

– скоростная дорога,

– дорога обычного типа (нескоростная дорога).

3.1.1 К классу “автомагистраль” относят автомобильные дороги:

– имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

– не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

– доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

3.1.2 К классу “скоростная дорога” относят автомобильные дороги:

– имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

– не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

– доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

3.1.3 К классу “дороги обычного типа” относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам “автомагистраль” и “скоростная дорога”:

– имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

– доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.

4 Категории автомобильных дорог

4.1 Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

– количества и ширины полос движения;

– наличия центральной разделительной полосы;

– типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

– условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.

5 Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования

Класс автомобильной дороги

Катего- рия автомо- бильной дороги

Общее количество полос движения

Ширина полосы движе- ния,
м

Центральная раздели- тельная полоса

Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками

Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями

Доступ
на дорогу
с примыкания в одном уровне

2 группа дорог это

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Какие существуют категории дорог

Основными определяющими факторами при строительстве автодорог являются интенсивность движения транспортных средств, скоростной режим и осевая нагрузка. В зависимости от этого проектируется ширина и дорожная одежда. Категории дорог устанавливаются по совокупности следующих показателей: фактическая и приведенная интенсивность движения, количество полос, скорость движения, ширина полосы, ширина разделительной полосы, ширина укрепительной краевой полосы, ширина земляного полотна, максимальный продольный уклон, радиус кривой в повороте. Основные категории дорог в РФ – I, II, III, IV, V.

I и II категории автомобильных дорог присваиваются участкам с капитальным типом покрытия, к которым относятся различные дороги, имеющие от одной до нескольких полос в каждом направлении. Они рассчитаны на скорость до 120 км/ч (1а – до 150 км/ч), по ним могут двигаться автомобили с осевой нагрузкой до 10 т, у них широкие полосы (3,75м), максимальные уклоны ограничены 3-4%, радиусы поворотов до 1200 м.

Широкие обочины и разделительные полосы (только для I категории дорог) обеспечивают безопасность и необходимую пропускную способность. Содержание автомобильных дорог этой категории включает широкий комплекс работ, в частности, для I и II категории дорог производят уборку снега, чистку обледенения, так как движение по ним осуществляется круглый год.

Для дорог III категории, где меньшая интенсивность движения, обустраивается облегченное улучшенное покрытие. На них допускается ширина полос до 3,5 м и радиусов поворотов – 600 м, их максимальный уклон может достигать 5%. Но при этом по участкам III категории могут двигаться автомобили с осевой нагрузкой до 10 т. Расчетный скоростной режим на них – не более 100 км/ч, количество полос движения в каждую сторону – не больше двух.

К IV категории относят дороги с твердым покрытием, но оно может не иметь улучшений (покрытие из гравия, булыжника). Ширина полос движения на них не более 3 м, максимум продольных уклонов может достигать 6%, минимальный радиус поворота 250м. Максимальная осевая нагрузка – 6 т, зимой их должны очищать, но на покрытии можно оставлять слой льда и снега.

Если дороги не имеют улучшенного покрытия, в весенний период на них может вводиться ограничение на движение машин определенной грузоподъемности. Причина этого лежит в том, что весной из-за большого увлажнения дорожного полотна уменьшается его опорная способность, и под действием определенной осевой нагрузки может произойти деформация дорожной одежды. Если же ограничение не вводится, то весной по таким дорогам следует передвигаться осторожно, с учетом того, что из-за возникающих нервностей и трещин может постоянно меняться трение качения, что усложняет управление машиной.

К V категории относят дороги, не обладающие твердым покрытием (проложенные по обычному грунту). Для повышения устойчивости верхнего слоя их поверхность иногда обрабатывается специальными связывающими добавками. В период распутицы или во время обильных снегопадов по ним допускается прекращение движения. Они имеют, как правило, всего одну полосу движения, расчетная скорость на них не превышает 60 км/час.

Какие бывают категории дорог

Все транспортные пути на территории страны создаются с одной целью: связать передвижение личного, служебного и промышленного транспорта в единую систему. Государством создана классификация дорог по категориям: с ее помощью можно вычислить скорость передвижения и затраченные ресурсы на содержание. В зависимости от назначения категории автомобильных дорог классифицируют на:

  • местного;
  • федерального;
  • регионального;
  • межмуниципального;
  • частного значения.

Современная дорога для транспорта представляет собой сложное, техническое сооружение, расположенное в определенном участке местности с соблюдением ряда технических и безопасных правил эксплуатации. Все категории дорог подразделяются на 5 ключевых:

  1. Первая. Это автострады либо автомагистрали с шириной проезжей части не менее 15 метров, имеющей разделительную полосу. Предусматриваются для каждого направления минимум 2 полосы движения с шириной от 3,75 м. Предназначается дорога 1 категории для передвижения автотранспорта в массовом потоке и выполнена из высококачественного бетонного покрытия. Рассчитана на пропускную способность от 7000 автомобилей в день (при скорости от 120 до 150 км/ч).
  2. Вторая. Создаются из асфальтированного покрытия и служат для соединения между собой административного, промышленного и культурного центров. Минимальная ширина проезжей части от 7,5 метра. Условно вторая категория дороги имеет продольный уклон в 4%. Создается с учетом пропускной способности в 3000—7000 автомобилей в день (при скорости до 120 км/ч).
  3. Третья. Производятся из асфальтного, булыжного и другого типов покрытия. По правилам дорога 3 категории имеет ширину проезжей части минимум 7 метров. Крайний процент продольного уклона — не больше 5%. Пропускная способность составляет максимум 3000 машин в течение суток (при скорости в 100 км/ч).
  4. Четвертая. Предусматривает наличие простейшего, дорожного покрытия, рассчитанного на низкую интенсивность движения. Минимальная ширина проезжей части равняется 6 метрам. По требованиям четвёртая категория дороги должна иметь уклон не более 6% и пропускную способность от 200 до 1000 автомобильных средств в сутки (скоростной режим до 80 км/ч).
  5. Пятая. Может иметь низкое качество дорожного покрытия при минимальной ширине проезжей части в 4,5 метра. Условно дорога 5 категории допускает уклон в 7%. Рассчитывается на движение максимального количества транспорта в 200 единиц/сутки (при скорости не более 60 км/ч).

Категории по ГОСТу

В РФ определяет категории автомобильных дорог ГОСТ Р 52398-2005. В зависимости от потребительских свойств и эксплуатационных характеристик категории дорог 1 2 3 4 5, описанные по группам выше, различаются по таким признакам:

  • присутствие возможных пересечений основного пути с трамвайными либо ж/д путями, дорожками для велосипедов или пешеходов;
  • количество и размер полос, по которым двигается автотранспорт;
  • условия примыкания на автодорогу с доступом на одном уровне;
  • наличие центральных разделительных полос.

Также предусмотрены категории автомобильных дорог, таблица ниже:

Исходя из полученной информации, становится ясно как определить категорию дороги и к какому классу ее относят. Контроль за качеством дорожного полотна, осуществляется согласно Постановлению Правительства РФ №767. В нем четко прописаны категории дорог и основные требования к ним, а также указана необходимость в постоянной проверке. Любая категория дорог по ГОСТу требует четкого контроля и при необходимости замены участков.

Если речь идет о федеральных маршрутах, оценкой состояния данной категории автодорог будет заниматься ФДА (федеральное дорожное агентство). Условные технические категории автомобильных дорог не общего федерального пользования, возьмет под опеку учреждение исполнительной власти. Регионы и межмуниципальные участки пути — закрепятся за органом исполнительной государственной структуры РФ. Следующие категории автомобильных дорог общего пользования местного значения, контролирует самоуправление.

СНиПы

Аббревиатура переводится как — строительные нормы и правила. Включают следующие пункты:

  1. Общие положения.
  2. Организация и безопасность движения.
  3. Охрана природной и окружающей среды.
  4. Технические нормы и эксплуатационные показатели.
  5. Примыкания и пересечения автомобильных дорог.
  6. Классификация земляного полотна.
  7. Дорожные полотна и покрытия.
  8. Тоннели, мосты и трубы.
  9. Обустройство и защитные сооружения дорог.
  10. Постройки и здания автотранспортной и дорожной службы.

В общем СНиП категории дорог классифицирует по определенным правилам. Это обеспечивает целесообразность строительства дорожного полотна в регионе, сокращает или увеличивает финансирование определенных участков. Также способствует стабильности экономической составляющей в стране при строительстве определенных категорий дорог общего пользования, местного или федерального. Еще одной задачей СНиП является подборка критерий, влияющих на интенсивность движения на автомобильных дорогах по категориям от 1 до 5.

Также СНиПы распространяются на категории норм проектирования железных дорог. В частности, предписывают правила по строительству, проектировке и эксплуатации железнодорожных путей как главных, так и дополнительных. Правило касается реконструкции уже существующих линий для пользования, скоростных и весовых (103—245 кН) ограничений поездов. А именно:

  • пассажирские до 200 км/ч;
  • рефрижераторные до 140 км/ч;
  • грузовые до 120 км/ч.

Учитывается влияние железнодорожных магистралей на окружающую среду, с учетом местности и локации действующего состава поездов. Сюда же относятся категории железных дорог, таблица ниже:

Обязательным пунктом в СНИПе является охрана труда и безопасность движения поездов. К ним относят: скоростные ограничения на время работы состава, безопасные маршруты и возможные пути отходов в чрезвычайных ситуациях. Учитывается геологическая обстановка в районе действия поезда, климатические особенности, износ железнодорожного полотна и т. д.

Классификация дорог по скоростному режиму

Итак, как узнать категорию дороги? Достаточно понимать условия доступа транспортных средств на их участки, а также способов перемещения по дорожному полотну. Основные три вида:

  • стандартные;
  • автомагистрали;
  • скоростные дороги.

Что представляют собой автомагистрали? Прежде всего, они не входят в состав автообслуживания прилегающих к ним территорий, в отличие от категории дорог местного значения. К тому же:

  1. Насчитывают определенное количество спец площадок для отдыха, стоянки, оборудованных всем необходимым.
  2. Въезд на автомагистрали возможен на некоторых автодорогах, не ранее, чем через 5 км, находящихся на различном уровне при пересечении.
  3. Отсутствие параллельно и на одном уровне пешеходных, велосипедных, трамвайных, авто и ж/д дорог.
  4. Запрет по всей линии автомагистрали на остановку.
  5. Имеет центральную разделительную полосу, разделяющую участок на несколько частей и служащей элементом безопасности.

Касательно скоростных автодорог — это пути для транспорта, проехать на которые можно лишь посредством развязки, рассчитанной на автомобили или перекрестки с регулировкой. На них также запрещается производить остановку транспортного средства, а специально оборудованные площадки для отдыха, будут уместны в длительном пути. На стандартных дорогах, достаточно наличия одной либо нескольких проезжих частей, без присутствия специальных знаков. Впрочем, характеристики категорий дорог становятся более узнаваемыми для автолюбителей, благодаря наличию общепринятой системы построек.

Автотранспорт – правила, нормы, положения

эксплуатация автомобильного транспорта

1. Классификация и категория автомобильных дорог.

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 
СНиП 2.05.02-85. 
Параметры поперечного профиля дорог.

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Параметры элементов

Категории дорог

дорог

I-a

I-б

II

III

IV

V

Число полос движения

4; 6; 8

4; 6; 8

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3

-

Ширина проезжей части, м

2х7,5; 2х11,25; 2х15

2х7,5; 2х11,25; 2х15

7,5

7

6

4,5

Ширина обочин, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2

1,75

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6

5

-

-

-

-

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1

1

-

-

-

-

Ширина земляного полотна, м

28,5; 36; 43,5

27,5; 35; 42,5

15

12

10

8

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Рельеф местности

Интенсивность движения, прив. ед/сут

Число полос движения

Равнинный и пересеченный

Св. 14 000 до 40 000

4

«     40 000 «  80 000

6

«     80 000

8

Горный

Св. 14 000 до 34 000

4

«     34 000 «  70 000

6

«     70 000

8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ( - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут

3000

5000

6500

8000 и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50

100

150

200

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ( и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий - не менее - 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м - для дорог IV  и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ( в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог  в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 - 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

Поперечный уклон

Категория дороги

Дорожно-климатические зоны

I

II, III

IV

V

I-а  и  I-б:

а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части

15

20

25

15

б) при односкатном профиле:

первая и вторая полосы от разделительной полосы

15

20

20

15

третья и последующие полосы

20

25

25

20

II - IV

15

20

20

15

Примечание:  На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают  25-30 (, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ( .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30( больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ( :

30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;

40 - 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 - 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 - 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 (.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

Поперечный уклон проезжей части на виражах, 

Радиусы кривых в плане, м

основной, наиболее распространенный

в районах

на дорогах

I-V категорий

на подъездных дорогах к промышленным

предприятиям

с частым гололедом

От 3000 до 1000 для дорог I категории

20-30

-

20-30

От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий

20-30

-

20-30

От 1000 до 800

30-40

-

30-40

От   800 до 700

30-40

20

30-40

От   700 до 650

40-50

20

40

От   650 до 600

50-60

20

40

От   600 до 500

60

20-30

40

От   500 до 450

60

30-40

40

От   450 до 400

60

40-60

40

От   400 и менее

60

60

40

Примечание:  Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100(.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ( , для дорог :

I и II категорий ............................................................................... 5

III и V категорий в равнинной местности ................................. ...10

III и V категорий в горной местности ......................................... .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

Радиусы кривых

Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с    

расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м

в плане, м

автомобилей и

менее, автопоездов - 11 и менее

13

15

18

1000

-

-

-

0,4

850

-

0,4

0,4

0,5

650

0,4

0,5

0,5

0,7

575

0,5

0,6

0,6

0,8

425

0,5

0,7

0,7

0,9

325

0,6

0,8

0,9

1,1

225

0,8

1,0

1,0

1,5

140

0,9

1,4

1,5

2,2

95

1,1

1,8

2,0

3,0

80

1,2

2,0

2,3

3,5

70

1,3

2,2

2,5

-

60

1,4

2,8

3,0

-

50

1,5

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог  - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п. 1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны - не более 30( ;

расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

радиусы кривых в плане - не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

     выпуклых - не менее 70000 м ;

     вогнутых - не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

     выпуклых - не менее 300 м ;

     вогнутых - не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ( и более на дорогах I и II категорий, 10 (  и более на дорогах III категории и 20 ( и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “ Ландшафтное проектирование “ . Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица 10

Расчетная

скорость,

Наибо-льшие

Наименьшее

расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

км/ч

продо-

для

встречного

в плане

в продольном профиле

льные

оста-

автомобиля

основ-

в горной

выпук-

вогнутых

уклоны

новки

ные

местности

лых

основные

в горной

местности

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Примечания.

1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II - V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 (.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 (.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ( на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 11

Радиус круговой кривой, м

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

Длина переходной кривой, м

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

4. 23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

Таблица 12

Радиус кривой в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против  норм,  указанных в таблице  10, ( не менее

10

15

20

25

30

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

Продольный

Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м

уклон

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4. 26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60)  с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ( и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 - 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ( следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска , а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 - 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

Параметры элементов серпантин

Нормы проектирования серпантин при

расчетной скорости движения, км/ч

30

20

15

Наименьший радиус кривых в плане, м

30

20

15

Поперечный уклон проезжей части на вираже

60

60

60

Длина переходной кривой, м

30

25

20

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

Наибольший продольный уклон в пределах серпантин

30

35

40

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м .

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85" (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)

действует Редакция от 08.06.1995 Подробная информация
Наименование документ"АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85" (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)
Вид документапостановление, классификация, нормы, правила
Принявший органгосстрой ссср
Номер документаСНИП 2.05.02-85
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции08.06.1995
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусдействует
Публикация
  • В данном виде документ опубликован не был
НавигаторПримечания

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Параметры элементов дорог Категории дорог
I-a I-б II III IV V
Число полос движения 4; 6; 8 4; 6; 8 2 2 2 1
Ширина полосы движения, м 3,75 3,75 3,75 3,5 3 -
Ширина проезжей части, м 2х7,5; 2х11,25; 2х15 2х7,5; 2х11,25; 2х15 7,5 7 6 4,5
Ширина обочин, м 3,75 3,75 3,75 2,5 2 1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м 0,75 0,75 0,75 0,5 0,5 -
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м 6 5 - - - -
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м 1 1 - - - -
Ширина земляного полотна, м 28,5; 36; 43,5 27,5; 35; 42,5 15 12 10 8

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Рельеф местности Интенсивность движения, прив. ед/сут
Число полос движения
Равнинный и пересеченный Св. 14 000 до 40 000 4
" 40 000 " 80 000 6
" 80 000 8
Горный Св. 14 000 до 34 000 4
" 34 000 " 70 000 6
" 70 000 8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут 3000 5000 6500 8000 и более
Общая протяженность полосы за пределами подъема, м 50 100 150 200

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий - не менее - 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м - для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 - 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

Категория дороги Поперечный уклон, ‰
Дорожно-климатические зоны
I II, III IV V
I-а и I-б:
а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части
15 20 25 15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы 15 20 20 15
третья и последующие полосы 20 25 25 20
II - IV 15 20 20 15

Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰ .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰ :

30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;

40 - 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 - 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 - 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

Радиусы кривых в плане, м Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰
основной, наиболее распространенный в районах с частым гололедом
на дорогах I-V категорий на подъездных дорогах к промышленным предприятиям
От 3000 до 1000 для дорог I категории 20-30 - 20-30
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий 20-30 - 20-30
От 1000 до 800 30-40 - 30-40
От 800 до 700 30-40 20 30-40
От 700 до 650 40-50 20 40
От 650 до 600 50-60 20 40
От 600 до 500 60 20-30 40
От 500 до 450 60 30-40 40
От 450 до 400 60 40-60 40
От 400 и менее 60 60 40

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа "ступенчатый вираж") и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰ , для дорог :

I и II категорий ................................................................................... 5

III и V категорий в равнинной местности ................................. ...10

III и V категорий в горной местности ......................................... .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

Радиусы кривых в плане, м Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м
автомобилей и менее, автопоездов - 11 и менее 13 15 18
1000 - - - 0,4
850 - 0,4 0,4 0,5
650 0,4 0,5 0,5 0,7
575 0,5 0,6 0,6 0,8
425 0,5 0,7 0,7 0,9
325 0,6 0,8 0,9 1,1
225 0,8 1,0 1,0 1,5
140 0,9 1,4 1,5 2,2
95 1,1 1,8 2,0 3,0
80 1,2 2,0 2,3 3,5
70 1,3 2,2 2,5 -
60 1,4 2,8 3,0 -
50 1,5 3,0 3,5 -
40 1,8 3,5 - -
30 2,2 - - -

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

Различные типы дорог или классификация дорог

Дорога - это дорога с твердым покрытием, или маршрут, или проезжая часть, по которой вы добираетесь до пункта назначения на транспортных средствах. Дороги классифицируются по разным критериям, каждая из которых далее классифицируется на разные типы дорог. В этом посте я даю краткое описание каждого типа и терминов, которые вы часто слышите, когда кто-то говорит о дорогах. Дороги в основном классифицируются следующим образом:

Классификация на основе скорости и доступности

Классификация на основе используемых строительных материалов

Дорога Нагпур Классификация

Классификация на основе использования

Классификация на основе проезжей части

Классификация на основе жесткости

Классификация на основе по топографии

Классификация на основе экономики

Классификация на основе объема движения

Классификация на основе типа движения

Из вышесказанного, классификация дорог на основе скорости и доступности и на основе используемых материалов является наиболее важной.

В зависимости от скорости и доступности:

Автострады:

Автострады также называются автомагистралями с контролируемым доступом.

Автострады - это широкие дороги, предназначенные для быстро движущихся транспортных средств, которые преодолевают большие расстояния с большей скоростью. Обычно они имеют четыре полосы движения, по две полосы в каждом направлении. Движение на автомагистралях непрерывное и беспрепятственное, так как здесь нет пересечений железных дорог или дорог и сигналов.

Как упоминалось выше, доступ контролируется везде, на дорогах этого типа водитель никогда не вступает в контакт с встречным потоком транспорта.Чтобы отделить движение от других дорог. Доступ к автострадам возможен только через съезды. Мосты или подземные переходы построены для создания проезда для дорог, пересекающих автострады.

На изображении выше видно, что в каждом направлении нет препятствий и нет свободного движения.

Парковка и ходьба на автомагистралях строго запрещены, и по обеим сторонам дороги нет пешеходных дорожек.

Ограничение минимальной и максимальной скорости варьируется от страны к стране и составляет от 45 до 75 миль в час.

Скоростные автомагистрали:

Скоростные автомагистрали - один из лучших типов дорог с контролируемым доступом, где въезд и выезд со скоростной автомагистрали полностью контролируются пандусами.

Само название «выражает» эхом, что они предназначены для свободного движения очень скоростного трафика. Скоростные автомагистрали спроектированы так, чтобы путешествовать быстро, с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов.

Транспортные средства с большим ускорением допускаются только на скоростные автомагистрали.Не допускаются большегрузные автомобили, грузовые автомобили, пешеходы.

Парковка, погрузка и разгрузка на скоростных автомагистралях строго запрещены.

Вы можете ясно видеть, что доступ контролируется левой рампой, ведущей к автомагистрали.

Автомагистрали:

Автомагистрали соединяют деревни с городами или города с городами или между штатом и штатом, или дороги, соединяющие столицу штата с национальной столицей, называются автомагистралями. Шоссе - это дороги, проходящие через всю страну вдоль и поперек.Их обычно укладывают в две полосы. Автомагистрали далее подразделяются на национальные шоссе, государственные шоссе, городские шоссе и сельские шоссе. Мы обсудим эти типы в категориях расположения и функций.

Артерии:

Артериалы - это дороги, проложенные внутри города или поселка для движения с большим объемом транспорта. Магистральная дорога соединяет центральную деловую точку с внешними жилыми районами. Артериалы обеспечивают доступ к автомагистралям.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках или в специально отведенных пешеходных переходах.Транспортный поток контролируется системой сигнализации на перекрестках.

Парковка на магистралях запрещена.

На изображении выше белые и желтые полосы обозначают артерии.

Местные улицы:

Местные улицы не пропускают большой поток транспорта, как магистрали. Ограничение скорости ограничено 30 км / ч на местной улице. Местные улицы позволяют вам находить недвижимость вокруг него. Проще говоря, дорога, по которой вы можете добраться до ближайшего овощного рынка, - это местная улица.

Пешеходы могут переходить дорогу в любой точке местных улиц. На местных улицах разрешена неограниченная парковка, погрузка и разгрузка транспортных средств. У них обычно нет разделителей с валунами, но они разделены 1-метровой белой пунктирной линией или прямой белой линией.

Коллекторные дороги:

Коллекторные дороги собирают и доставляют трафик на местные улицы и магистрали и с них. Ограничение скорости обычно колеблется в пределах 35-55 км / час.

Пешеходам переходить разрешается только на перекрестках.Парковка разрешена только в часы пик.

На приведенном ниже графике представлена ​​скорость и доступность для разных типов дорог

На основе использованных материалов:

В этой категории я собираюсь объяснить различные типы дорог на основе материалов, используемых при строительстве. дороги.

Земляные дороги:

Дороги, проложенные с имеющимся грунтом на участке, называются Земляными дорогами. Это самые дешевые дороги среди всех дорог.Земляные дороги рассчитаны на очень малое движение.

Доступный грунт укладывается в два-три слоя, и поверхность дороги уплотняется трамбовкой для удаления излишков пустот, имеющихся в почве.

Эти дороги также называются временными дорогами, обычно прокладываемыми для передвижения строительных машин при строительстве сооружений или для передвижения армейских машин во время войны.

Не рекомендуется ехать по земляным дорогам в сезон дождей, так как почва может стекать во время дождя.

Гравийные дороги:

Гравийные дороги - вторые по дешевизне среди всех типов дорог, а также они лучше, чем земляные.

На дорогах этого типа смесь гравия и земли (доступный грунт на участке) вымощается на поверхности и уплотняется. Гравийные дороги еще называют металлическими. Такие дороги легко строятся и, как правило, прокладываются в деревнях.

Murram Roads:

Murram - это гравийно-латеритный материал, образовавшийся в процессе разрушения вулканических пород под воздействием выветривания. Дороги, проложенные с использованием Муррама в качестве основного материала, называются дорогой Муррам. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошую отделку поверхности и уплотнение, чем у двух типов дорог.

Канкар Дороги:

Слово Канкар происходит из Индии, что означает нечистую форму известняка. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах с большим количеством извести. Канкарская дорога - одна из дорог низкого качества, но лучше, чем земляные и гравийные.

Водные дороги Macadam Roads [WBM]:

Этот тип дороги также называется дорогой WBM. В качестве основного слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Эти дороги лучше, чем дороги Муррам, Земля и Канкар.

В городах ББМ обычно закладывают в ямах.

Битумные дороги:

Битумные породы представляют собой вязкие и липкие вещества черного цвета, образовавшиеся при перегонке бензина. Во всем мире в основном используются битумные дороги, которые очень легко прокладывать и обеспечивают гладкую и хорошую поверхность. Толщина битумной дороги зависит от грунта земляного полотна на участке. Всегда рекомендуется укладывать асфальтовые дороги в два слоя.

Бетонные дороги:

Дороги, уложенные с использованием цементно-бетонного материала, называются бетонными дорогами. Это самые дорогие дороги среди всех типов дорог. Этот тип дорог рекомендуется в местах с высокой интенсивностью движения, и строительство бетонных дорог требует больше времени, так как бетон требует надлежащего выдерживания.Средний срок службы бетонной дороги составляет 40 лет, в то время как битумная дорога имеет средний срок службы 3 года.

На основании классификации Нагпура:

Нагпур - город, названный в Индии. Классификация Нагпура соблюдается в большинстве частей мира. Давайте обсудим различные типы дорог на основе классификации Нагпура.

Национальные шоссе:

Национальные шоссе проходят по всей стране. Эти дороги соединяют столицы штатов со столицей страны.Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

На национальных автомагистралях должна поддерживаться минимальная скорость 80 км / ч. Обычно они обозначены номерами Nh2, NH70

State Highways:

State Highways соединяет важные города штата со столицей штата. Государственные автомагистрали обеспечивают доступ к национальным автомагистралям. Они также связаны с государственными автомагистралями соседних государств.

Предусмотрено минимум две полосы движения, но они могут или не могут быть разделены полосой валунов.

Районные дороги:

Районные дороги обеспечивают доступ к автомагистралям штата. Районные дороги соединяют важные города района, а также соединяются с соседними районными дорогами.

Есть два разных типа окружных дорог

Дороги крупного округа: Эти дороги соединяют с соседним штабом округа

Дороги второстепенного округа: Эти дороги соединяют важные города в пределах округа со штаб-квартирой округа.

Деревенские дороги или Сельские дороги:

Деревенские дороги - это дороги в деревнях. Эти дороги ведут в ближайший город, а также соединяют с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. Д. Деревенские дороги также связаны с соседними деревнями.

В зависимости от использования:

Всепогодные дороги:

Это дороги, по которым можно проехать круглый год, называемые всепогодными дорогами.

Дороги для хорошей погоды:

Дороги, доступ к которым возможен только в благоприятные погодные условия, называются дорогами Fairweather.Некоторые дороги открыты только летом, а в остальное время года дороги оставались закрытыми из-за снега на дороге. Эти дороги недоступны во время проливных дождей, циклонов или во время наводнений.

Как видите, по указанной выше дороге разрешено движение транспортных средств только летом.

На основе проезжей части

Дороги с твердым покрытием:

Дороги, которые спроектированы с твердым покрытием, таким как цементобетон, битум и WBM, называются дорогами с твердым покрытием.

Дороги без покрытия:

Дороги без твердого покрытия, такие как Канкар, Земляной или Муррам, называются грунтовыми дорогами.

На основе жесткости:

Гибкие дороги:

Гибкая дорога состоит из четырех слоев, внешний поверхностный слой покрыт битумным материалом, который называется слоем износа, и лежащим под ним слоем основания, основания и земляного полотна. Все эти слои делают дорогу гибкой. Для гибких дорог требуется периодическое техническое обслуживание, в противном случае они могут легко разрушиться из-за интенсивного движения.

Все дороги, кроме цементобетонных, относятся к категории гибких дорог.

Жесткие дороги:

Это дороги только с тремя слоями (покрытие, основание и земляное полотно), что делает дорогу негибкой.Цементно-бетонная дорога попадает в эту категорию.

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве поверхности дорожного покрытия, что требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении. Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

На основании топографии:

Дороги подразделяются на два типа в зависимости от топографии: холмистые дороги и равнинные дороги.

Холмистые дороги:

Дороги, построенные на холмистых участках, где часто видны крутые повороты, подъемы и спуски.Требуемый капитал больше, и на это уходит больше времени по сравнению с обычными дорогами.

Дороги с равнинной территорией:

Дороги, построенные на равнине, с очень небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков, являются дорогами с равнинной зоной. Время планирования и выполнения меньше по сравнению с дорогами с равнинной территорией.

На основе экономики:

Недорогие дороги:

Дороги, которые требуют меньше капиталовложений и могут быть построены с использованием доступного местного грунта или местных материалов, называются недорогими дорогами.Эти дороги предпочтительны в местах с очень низким пешеходным движением.

Дороги средней стоимости:

Средства, необходимые для строительства дорог средней стоимости, выше, чем дороги низкой стоимости. Дорога из села в ближайший город - один из примеров дорог средней стоимости. Эти дороги рассматриваются, когда время от времени бывает интенсивным. Эти дороги обычно строятся с использованием битума.

Дороги с высокими затратами:

Строительство этих дорог требует огромных капиталовложений.State Highways и National Highways - лучшие примеры дорогостоящих дорог. Битум или цементный бетон используется на дорогах с высокой стоимостью.

На основе объема движения:

Эта классификация основана на количестве транспортных средств, проезжающих по определенному маршруту.

Дороги с низкой проходимостью:

Дороги, по которым в среднем перевозится менее 400 автомобилей в день, называются дорогами с низкой проходимостью. Деревенские дороги или сельские дороги - лучшие примеры этого типа дорог.

Дороги со средней интенсивностью движения:

Дороги, по которым в среднем проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, называются дорогами со средней интенсивностью движения. Одними из них являются районные дороги

Дороги с интенсивным движением:

Дороги, по которым ежедневно проходит более 1000 автомобилей, называются дорогами с интенсивным движением. Национальные и государственные дороги подпадают под эту категорию.

В зависимости от типа трафика:

Велосипедные дорожки:

Велосипедные дорожки, созданные специально для велосипедов или велосипедов, называются Велосипедными дорожками. Эти дорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара.

Пешеходные переходы:

Пути или маршруты, построенные специально для пешеходов, где движение транспортных средств строго ограничено, называются пешеходными путями.

Автомагистрали:

Автомагистрали - это скоростные автомагистрали, построенные для свободного движения очень скоростного транспорта. Скоростные автомагистрали спроектированы так, чтобы путешествовать быстро, с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов. На автомагистралях строго запрещено движение большегрузных автомобилей.

Часто задаваемые вопросы о типах дорог:

Какие бывают типы дорог, основанные на строительных материалах?

  • Дороги с битумом
  • Цементно-бетонные дороги, которые также называются CC Roads
  • Дороги Муррам
  • Дороги из щебня с водным выходом
  • Гравийные дороги
  • Земляные дороги

Каковы четыре основных типа дорог 312

    33 90 Улицы
  • Местные улицы
  • Автострады
  • Скоростные дороги
  • Автомагистрали

Количество слоев гибкого и жесткого покрытия

  • Гибкое покрытие состоит из четырех слоев.
  • Жесткое покрытие трехслойное.

Что такое WBM Road?

Дорога WBM означает Дорога Макадама, ограниченная водой. В качестве основного слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Также прочтите:

Выравнивание автомагистрали и факторы, контролирующие выравнивание автомагистрали

Вираж и его значение в проектировании дороги

5 Типы дорожного строительства и покрытия - GRT

Человечество открыло несколько различных типов методов и процессов строительства дорог на протяжении многих лет, причем самые древние из известных методов датируются еще до времен Римской империи.

Действительно, строительство дорог было проблемой и инженерной проблемой для нашего вида примерно с недели или около того после изобретения колеса, и с тех пор технологии постепенно совершенствовались и усложнялись.

5 различных методов эффективного дорожного строительства - кто теперь несет эстафету?

Global Road Technology гордится тем, что является признанным лидером в дорожно-строительной отрасли и несет факел этой гордой инженерной традиции в наше время.Они являются экспертами как в традиционных методах строительства, так и в применении собственных передовых технологий, основанных на стабилизации грунта и борьбе с пылью. Давайте взглянем на несколько традиционных типов используемых строительных технологий и материалов:

Являются ли экологические нормы, здоровье и безопасность или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

  • Асфальт - Один из самых популярных видов строительства с момента его создания в начале 1920-х годов - это асфальтирование.В этой строительной технике слой асфальта укладывается поверх гравийного основания такой же толщины. Преимущества этой формы дорожной конструкции заключаются в том, что тротуар производит относительно небольшой шум, его относительно низкая стоимость по сравнению с другими материалами, а также относительно легко ремонтировать и обслуживать. Однако известно, что асфальт значительно менее долговечен и прочен, чем большинство других вариантов, а также не является лучшим для окружающей среды.
  • Бетон - Бетон - еще один популярный выбор для проезжей части, хотя обычно он используется только для местных дорог, а не для других типов строительства.Есть три основных типа бетонных дорожных покрытий: JPCP, JRCP и CRCP; Отличительной особенностью этих трех элементов является система соединений, которая используется для предотвращения образования трещин. Бетон долговечнее асфальта и значительно прочнее, но его укладка и уход за ним довольно дороги.
  • Композит - Композитные материалы часто используются в строительстве, которое больше связано с техническим обслуживанием, переработкой и восстановлением. Композиционные материалы представляют собой комбинации асфальта и бетона и обычно используются одним из двух методов.Асфальтовые покрытия буквально кладут на поврежденную поверхность, или, альтернативно, тротуар может треснуть и вместо этого сесть, образуя по-настоящему новую поверхность.
  • Вторичная переработка - Существует три типичных типа строительных технологий, связанных с переработкой поверхности поврежденного или поврежденного покрытия. Втирание, холодная / горячая переработка на месте и полная рекультивация. Обработка трения включает превращение дороги в гравий с последующим нанесением новой поверхности, как горячая, так и холодная переработка на месте основана на использовании битумного покрытия для укрепления дороги (конечно, при различных температурах и добавках), а полная рекультивация включает как полное измельчение и добавление связующих или других добавок.
  • Битумные растворы - Битумные и другие временные решения представляют собой типы конструкций, которые подходят только для использования на проезжей части с очень низкой проходимостью. Технологии стружкодробления, покрытие тонкой мембраной и герметизация Otta - все это примеры вариантов битумной поверхности. Все они чаще используются в качестве герметизирующих покрытий или финишных покрытий, чем в качестве полных дорожных покрытий.

Различные типы дорожного строительства и покрытия - не все созданы равными

Сейчас, хотя все это популярные типы дорожных конструкций и все еще используются в проектах по всему миру, очевидно, что они далеки от совершенства.Вот где на сцену выходят такие компании, как Global Road Technology - их революционные методы борьбы с пылью и стабилизации грунта представляют собой следующий важный шаг вперед с точки зрения строительства и строительства инфраструктуры, поскольку они обеспечивают превосходные результаты с точки зрения производительности и стоимости практически для всех сегодня используются более традиционные методы строительства дорог и материалы.

За дополнительной информацией о дорожном строительстве и покрытиях обращайтесь в Global Road Technology.

Нам важно ваше мнение.Если вам понравилось читать это отраслевое обновление Global Road Technology и вы нашли его информативным, сообщите нам об этом, оставив ОБЗОР.

различных факторов дороги и классификации дорог. Дорожная инженерия

Что такое дорога?

Дорога - это проезд, маршрут или наземный путь между двумя местами, который был заасфальтирован или иным образом улучшен, чтобы можно было передвигаться пешком или на каком-либо транспортном средстве.

ВИДЫ ДОРОГ

Дороги классифицируются на основе разных критериев, каждая из которых далее классифицируется на разные типы дорог.

Классификация дорог зависит от различных факторов, например:

  1. Скорость и доступность
  2. Материалы
  3. Классификация дорог Нагпур
  4. Использование
  5. проезжая часть
  6. Жесткость
  7. Топография
  8. Экономика
  9. Объем перевозок

1- Классификация по скорости и доступности:

    • Автодороги с ограниченным доступом:

Они широко известны как скоростные дороги в Индии и автострады, автомагистрали в других регионах мира. Они разработаны для высокоскоростных транспортных средств, которые могут путешествовать на большие расстояния с более высокими скоростями. Это широкие дороги, обычно состоящие из четырех полос, по две полосы в каждом направлении. На автомагистралях непрерывное и беспрепятственное движение, поскольку здесь нет пересечений железных дорог или дорог и сигналов.

Пример : Скоростная автомагистраль Агра-Лакхнау (AC), Уттар-Прадеш, протяженность 302 км (187,7 миль), 6 полос

Автомагистрали - это главные дороги, соединяющие деревни, города или штаты с другими городами или штатами или столицы штатов со столицами стран.Как правило, они построены в двух полосах движения.

Дальнейшая классификация автомобильных дорог:

  • Национальные шоссе,
  • Государственное шоссе,
  • Городское шоссе,
  • Сельское шоссе

Пример : NH52, Сангрур, Пенджаб - Анкола, Карнатака

Магистрали или магистральная магистраль - это дороги в городе или городе с высокой пропускной способностью. Главные дороги обычно строятся для соединения центральных деловых точек с жилыми районами или скоростными автомагистралями.

Пример : Пейдж Милл Роуд, Пало-Альто, Калифорния, США

Местная улица или дорога в основном служит для обеспечения доступа к ферме, жилому дому, зданию, бизнесу или любому другому прилегающему имуществу. На местных улицах не так много трафика, как на магистралях. Обычно они разделены 1-метровой белой пунктирной линией или прямой белой линией.

Пример : Городские дороги

Основная цель коллекторных дорог - собирать и доставлять трафик на местные улицы и магистрали и с них. Она также известна как Дистрибьюторская дорога с интенсивностью движения от низкого до среднего.

Пример : Нунс Крик Драйв, Порт Муди, Британская Колумбия, Канада, фото

.

2- Классификация по материалам:

Земляная дорога - это грунтовая дорога, состоящая из одного или двух уплотненных слоев обычного или стабилизированного грунта. Этот тип дороги является самым дешевым среди всех дорог, потому что он использует доступную почву.

Есть два типа земляных дорог:

      • Дорога обыкновенная грунтовая
      • Стабилизированная грунтовая дорога

Пример : Естественная дорога, фото

Это также один из видов грунтовых дорог, и они вторые по дешевизне среди всех дорог.Дороги этого типа строятся путем укладки смеси гравия, принесенного из карьера или русла ручья, и почвы, имеющейся на участке. Гравийные дороги также известны как металлические дороги.

Пример : Фото

Муррам представляет собой гравийно-латеритный или глинистый материал, который образуется при разрушении магматических пород силами выветривания. Муррам - это основной материал на дороге Муррам. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошую чистоту поверхности.

Пример : Дорога с твердым грунтом, фото

Канкар - это известняк нечистой формы, который легко доступен в природе. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах, богатых известью. Канкар обычно встречается в двух формах:

  • Блок Канкар
  • Канкар шаровидный

Блок канкар используется в качестве строительного материала, в то время как узловой канкар используется в качестве материала земляного полотна для дорог WBM.

Пример : Фото

    • WBM (водный щебень) дороги:

Основание дороги WBM состоит из слоев чистых и щебеночных (заполнителей). На каждый слой орошается вода, и агрегаты связываются просеивающим материалом, а затем механически раскатываются для лучшей отделки.

Битум или асфальт представляет собой клейкий и вязкий материал черного цвета, полученный при очистке бензина.Всегда рекомендуется укладывать асфальтовые дороги в два слоя.

Как правило, строятся следующие типы битумных дорог:
1) Дорога с покраской.
2) Дорога из битумного щебня
3) Дорога из битумного бетона.
4) Листовой асфальт дорога.

Бетонные дороги проложены с использованием цементобетона, поэтому они дороже всех типов дорог. Эти дороги рассчитаны на большие объемы движения. Бетонные дороги долговечны, безопасны и требуют меньшего ухода.

Пример: Фото

3- Классификация дорог Нагпура:

Национальные автомагистрали принадлежат Министерству автомобильного транспорта и автомобильных дорог. Основная цель этих дорог - соединить столицы штата со столицей страны. Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

Пример : NH 48 (старый NH 8), Дели - Ченнаи, Индия

Штат автомагистралей обслуживаются субнациональным штатом или провинцией.SH в первую очередь служит для соединения крупных городов штата со столицей штата. Государственные автомагистрали также соединяют национальные автомагистрали и государственные автомагистрали соседних государств.

Пример : Фото

Округ Дороги - это основные дороги в округе, которые соединяют важные сельские районы со штаб-квартирой округа, а также с автомагистралями штата и национальными автомагистралями.

Районные дороги бывают двух видов:

      • Дороги Большого Округа: Дороги Главного Округа соединяются со штаб-квартирой соседнего Округа
      • Дороги малых округов: Дороги малых округов соединяют важные города в округе со штаб-квартирой округа.

Пример : Дистрикт-роуд, Керала

Сельские дороги покрывают около 70,23 процента от общего числа дорог, составляя значительную часть дорожной сети страны. Эти дороги соединяются с ближайшими городами или деревнями, а также с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. Д.

Пример : Village Road

4- Классификация на основе использования:

Всепогодная дорога - это дорога с градуированным и / или гравийным покрытием, которую можно использовать при любых погодных условиях.Эти дороги построены таким образом, чтобы проливной дождь не затоплял их, создавая проблемы для проезжающих автомобилей.

Ярмарка - погодные дороги, как следует из названия, открываются только при благоприятных погодных условиях. Если погодные условия неблагоприятны (например, во время сильных дождей, наводнения и т. Д.), Эти дороги остаются закрытыми.

Пример: Некоторые дороги этого типа открыты только летом и остаются закрытыми в остальное время года из-за снега на дороге.

5- Классификация по проезжей части:

Дороги с твердым и гладким покрытием называются дорогами с твердым покрытием. Покрытие может быть разных типов в зависимости от требований движения, например, цементобетонное, битумное и WBM.

Пример : Фото

В отличие от дорог с твердым покрытием, эти дороги не имеют твердого и гладкого покрытия.Эти дороги состоят из естественно доступных материалов, таких как Канкар, Земляной или Муррам, и называются грунтовыми дорогами.

Пример : Фото

6- Классификация по жесткости:

Гибкие дороги проложены в четыре слоя. Самая верхняя поверхность состоит из битумного материала, также известного как слой износа. Основание, основание и слой земляного полотна укладываются под слоем износа.Эти четыре слоя делают его гибким, поскольку они переносят нагрузку транспортного средства на грунтовое основание за счет поперечного распределения.

Пример : Участок дороги на фото

Жесткие дороги укладываются в три слоя. Самый верхний слой жесткой дороги состоит из твердого материала, такого как цементный бетон. Основание и земляное полотно укладываются под поверхностным слоем или слоем износа. Этот тип не имеет подкладки, как гибкая дорога.Нагрузка передается с бетонных плит на нижележащее основание за счет изгиба плит.

Пример : Участок дороги на фото

7- Классификация по топографии:

Эти - дороги, построенные на холмистой местности или местности с большим уклоном. На холмистых дорогах очень часты крутые повороты, подъемы и спуски. Холмистые дороги требуют тщательной проработки и планирования перед строительством.

Пример : Холмистая дорога на фото

Эти дороги построены на равнине с минимальным уклоном, небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков.Строительство дороги этого типа занимает меньше времени по сравнению с холмистой дорогой.

Пример : Обычная дорога, похожая на битум

8- Классификация по экономике:

Дороги , требующие меньше денег и ресурсов, известны как дороги с низкими затратами. Эти дороги построены из доступной местной почвы или местных материалов. Эти дороги подходят для пешеходов и пешеходов.

Пример : Фото

Стоимость строительства дорог средней стоимости () ниже, чем дорогих дорог, и выше, чем дешевых дорог. Дороги, соединяющие деревни с городами, являются прекрасным примером дорог средней стоимости.

Пример : Дороги с битумом

Дороги с высокой стоимостью строительства требуют больших сумм на строительство.Эти дороги необходимо строить там, где есть большие объемы движения. Государственные автомагистрали и национальные автомагистрали являются лучшими примерами.

Пример : Бетонные дороги

9- Классификация по объему перевозок:

Эти дороги также известны как дороги с малым объемом движения (LVR). Эти дороги обычно рассчитаны на перевозку менее 400 автомобилей в день в среднем.

Пример : Сельские дороги

Средняя скорость движения по дорогам , как ожидается, в среднем будет проходить от 400 до 1000 автомобилей в день.

Пример : Районные дороги

Дороги с высокой проходимостью рассчитаны на большие нагрузки, приходящие на дорогу более 1000 автомобилей в сутки.

Пример: государственные и национальные автомагистрали

Посетите наш канал для получения дополнительной информации.

Учебные пособия

5 основных классов дорог

Классы дорог

Ниже приведены основные классы дорог:

  1. Магистральные дороги
  2. Дороги главного распределителя
  3. Дистрибьюторский район Дорога
  4. Дороги местных дистрибьюторов
  5. Жилые подъездные пути
Классы дорог

Магистральные дороги:

Основная функция этого класса дорог - облегчить региональное распределение трафика (междугороднее движение). Это могут быть дороги национального или провинциального значения, а тип объектов этого класса - автострады, скоростные дороги, дороги с двусторонним движением и главные дороги с одной проезжей частью, дороги национального, провинциального и межрегионального уровней.

См. Также: Типы дорог

Первичные дистрибьюторы:

Дороги этого класса образуют основную сеть для городской территории в целом. Все движения транспорта на большие расстояния в город, из города и внутри города должны быть сосредоточены на таких дорогах. Характеристики - большие объемы, ограниченный доступ и довольно высокие скорости.Важна непрерывность маршрута. Примерами этого класса дорог являются городские автострады, городские скоростные автомагистрали и основные магистрали.

Дистрибьюторы в округе:

Дороги класса 3 распределяют движение между различными жилыми, промышленными и основными деловыми районами города и образуют связь между основной сетью и дорогами в жилых районах. Примеры включают второстепенные магистрали и основные коллекторные дороги.

Местные дистрибьюторы:

Местные дистрибьюторы - это «местные» проезжие дороги, которые распределяют трафик внутри сообществ и связывают районных дистрибьюторов.По дорогам этого класса курсируют местные автобусы. Местный дистрибьютор должен передавать трафик от жилого модуля численностью более 400 до примерно 1 500 жилых единиц. Например Мелкие коллекционеры и улицы коллекционеров.

Жилых подъездных путей:

Подъездные дороги к жилым домам дают людям прямой доступ к зданиям и землям в экологических зонах. Доступ для автомобилей - не единственная их функция. Они используются жителями для другой работы или досуга, таких как прогулки, бег трусцой и игры, а также для оказания и обслуживания домов.Примеры этого включают дороги со слабым движением транспорта и местные улицы.

Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях этой статьи!

различных типов дорог: автомагистрали, основные дороги и транспортные средства, которые их используют! - Fun Kids

Вы когда-нибудь видели дорожную карту? В прошлом люди использовали атласы и карты для планирования своих маршрутов. Сегодня более распространены приложения для спутниковой навигации и карт.

Дорожные карты не просто показывают дороги, они показывают всевозможные интересные детали, такие как озера и леса, замки и церкви.Почему бы не посмотреть, есть ли в вашем доме атлас дорог?

Карты и спутниковая навигация важны для водителей, потому что ориентироваться в системе дорог может быть сложно. Британские дороги тянутся на четверть миллиона миль, а это значит, что если вы захотите пройти каждую из них, вам потребуется четырнадцать лет!

Дороги бывают всех форм и размеров. Вот некоторые из различных типов дорог…

Автомагистрали

Автомагистрали бывают широкими и широкими, с двумя, тремя и более проезжей частью.Они предназначены для транспортных средств, способных двигаться на высоких скоростях и безопасно обгонять. Только один процент дорог в нашей стране - это автомагистрали, но они очень популярны, на них приходится пятая часть всего трафика. Поскольку транспортные средства движутся быстро, медленным транспортным средствам, таким как велосипеды и пешеходы, запрещено передвигаться по автомагистралям. Автомагистрали также обозначены буквой «M», а их подписи синего цвета с белыми буквами.

Основные дороги

Основные дороги так же важны для доставки людей из пункта A в пункт B, как и автомагистрали, но они меньше и медленнее, чем автомагистрали, и могут иметь как одинарную, так и двойную проезжую часть.Около 12% дорог являются магистральными дорогами, но на них приходится почти половина всего трафика. -Основные дорожные знаки зеленые с белыми надписями.

Неосновные дороги

Неосновные дороги соединяют людей с большим количеством населенных пунктов и в основном имеют одинарные проезжие части. У них есть знаки белого цвета с черной надписью .

Второстепенные дороги

Дороги, которые менее важны, чем дороги, к которым они присоединяются, известны как "второстепенные" дороги. К ним относятся узкие дороги в сельской местности и участки, где есть пешеходы и дома. Скорее всего, ваш дом и школа находятся на таких дорогах. Чтобы пешеходы были в безопасности, иногда вы можете видеть неровности, чтобы поддерживать низкую скорость, и переходы в виде пеликанов, чтобы помочь людям безопасно передвигаться по дороге.

Дороги меньшего размера составляют 87% всех дорог, поэтому они являются наиболее распространенным типом дорог. Но хотя их много, они не так загружены, на их долю приходится всего 34% всего дорожного движения.

Автомобили легковые автомобили!

Нам очень нравятся наши машины. На дороге Бряатина более 38 миллионов автомобилей, и с каждым годом это число увеличивается. И из всех возможных способов путешествия - на велосипеде, автобусе, поезде или пешком - автомобили являются наиболее распространенным выбором.

Трудно предсказать, что будет дальше, но кажется очевидным, что по мере увеличения количества транспортных средств, включая автомобили, грузовики и автобусы, заторы также будут увеличиваться, и поездки будут длиться дольше. Это то, о чем думают планировщики дорог и инженеры - задача обеспечить плавность и безопасность наших поездок - как сейчас, так и в будущем.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

  • По состоянию на конец марта 2019 года на наших дорогах было 31,7 миллиона автомобилей, 4,1 миллиона легких грузовых автомобилей, 0,5 миллиона грузовых автомобилей, 1,3 миллиона мотоциклов и 0,9 миллиона других транспортных средств.
  • Самым распространенным автомобилем 2018 года стал Ford Fiesta.
  • Большинство автомобилей 80% времени припаркованы дома, 16% времени припаркованы в другом месте и только 4% времени фактически едут по дорогам.
  • 59% новых автомобилей, зарегистрированных в 2018 году, серого, черного или белого цвета, причем серый является самым популярным цветом.
  • Автомобиль является наиболее распространенным средством передвижения, на него приходилось 78% от общего расстояния, пройденного в 2017 году.
  • Среднее количество миль, которое автомобиль проезжает в Великобритании за год, составляет 7 800 миль.
  • Если сложить вместе все мили, пройденные всеми автомобилями в 2018 году, получится 328 миллиардов миль.
  • Прогнозируется, что к 2050 году автомобильный трафик вырастет на 11–43%.
  • Средняя продолжительность поездки на автомобиле, занимающая 17 минут в 2015 году, может увеличиться до 20 минут к 2050 году.
  • В 2017 году общая протяженность дорог в Великобритании составила 246 700 миль, из них 76,5% в Англии, 14,9% в Шотландии и 8,5% в Уэльсе.
  • Самый загруженный участок дороги в Великобритании - западная половина M25, между развязками 14 и 15, с 219 000 автомобилей в день в 2018 году.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше!

Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!

Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!

Мы уже там? при поддержке Королевской инженерной академии

Ключ: шоссе - OpenStreetMap Wiki

Ключ Значение Элемент Комментарий Рендеринг карт Примеры
Дороги

Это основные теги для дорожной сети. Они варьируются от наиболее до наименее важных.

шоссе автомагистраль Основная разделенная автомагистраль с ограниченным доступом, обычно с 2-мя и более полосами движения, а также с аварийной обочиной. Эквивалент шоссе, автобана и т. Д.
шоссе багажник Самые важные дороги в системе страны, кроме автомагистралей.(Не обязательно быть разделенным шоссе.)
шоссе первичный Следующие по значимости дороги в системе страны. (Часто связывайте большие города.)
шоссе среднее Следующие по значимости дороги в системе страны.(Часто связывают города.)
шоссе высшее Следующие по значимости дороги в системе страны. (Часто связывают небольшие города и деревни)
шоссе несекретный Наименее важные автомобильные дороги в системе страны - i.е. второстепенные дороги более низкого уровня, чем третичные, но служат не только для доступа к собственности. (Часто связывают деревни и деревушки.)

Слово «несекретный» является историческим артефактом дорожной системы Великобритании, и не , а не означает, что классификация неизвестна; для этого можно использовать шоссе = дорогу .

шоссе жилая Дороги, служащие подъездом к жилью, без функции соединения населенных пунктов.Часто облицован корпусом.
Подъездные дороги
шоссе motorway_link Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие к / от автомагистрали от / к автомагистрали или автомагистрали более низкого класса. Обычно с теми же ограничениями на автомагистраль.
шоссе trunk_link Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие к / от магистральной дороги от / к магистральной дороге или автомагистрали более низкого класса.
шоссе primary_link Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие к / от главной дороги от / к главной дороге или шоссе более низкого класса.
шоссе вторичная_ссылка Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие к второстепенной дороге и обратно на второстепенную дорогу или шоссе более низкого класса.
шоссе tertiary_link Связующие дороги (съезды / съезды), ведущие к / от дороги третичного уровня от / к дороге третичного уровня или шоссе более низкого класса.
Особые типы дорог
шоссе living_street Для жилых улиц, которые представляют собой жилые улицы, на которых пешеходы имеют законный приоритет над автомобилями, скорость поддерживается очень низкой и где детям разрешено играть на улице.
шоссе сервис Для подъездных путей к промышленной зоне, кемпингу, бизнес-парку, автостоянке, аллеям и т. Д. Или внутри них.Может использоваться вместе со службой = *, чтобы указать тип использования, и с доступом = *, чтобы указать, кто может ее использовать и при каких обстоятельствах.
шоссе пешеход Для дорог, используемых в основном / исключительно для пешеходов в торговых точках и некоторых жилых районах, которые могут допускать доступ на моторизованных транспортных средствах только в течение очень ограниченного времени дня. Чтобы создать «квадрат» или «площадь», создайте замкнутый путь и отметьте его как пешехода, а также с площадью = да .
шоссе трек Дороги в основном используются в сельском или лесном хозяйстве . Чтобы описать качество трека, см. tracktype = *. Примечание. Хотя трассы часто бывают неровными с грунтовым покрытием, этот тег описывает не качество дороги, а ее использование. Следовательно, если вы хотите пометить дорогу общего пользования, используйте одно из общих значений шоссе вместо трека.
шоссе bus_guideway Автобусный путь, по которому транспортное средство движется по дороге (но не по железной дороге) и не подходит для других перевозок.Обратите внимание: это не обычная полоса для автобусов, используйте доступ = нет , psv = да !
шоссе побег Для съезда с трапа для грузовиков, съезда с полосы движения для грузовиков, пандусов для аварийного покидания или ограничителей для грузовиков. Это позволяет автомобилям с отказом тормозной системы безопасно останавливаться.
шоссе дорожка качения Трасса или трасса для (автогонок)
шоссе дорога Дорога / дорога / улица / шоссе / и т. Д. неизвестного типа . Он может обозначать все, от пешеходной дорожки до автомагистрали. Этот тег следует использовать только временно до дороги / пути / и т. Д. был должным образом обследован. Если вы - знаете тип дороги, используйте это значение для , а не , вместо этого используйте одно из более конкретных значений Highway = *.
Пути
шоссе пешеходная дорожка Для обозначенных пешеходных дорожек; я.е., в основном / исключительно для пешеходов. Сюда входят пешеходные дорожки и гравийные дорожки. Если велосипеды также разрешены, вы можете указать это, добавив тег bike = yes . Не следует использовать для путей, где основное или предполагаемое использование неизвестно. Используйте шоссе = пешеходов для пешеходных дорог в торговых или жилых районах и шоссе = путь , если они используются для сельскохозяйственных или аналогичных транспортных средств.
шоссе уздечка Для всадников.Эквивалент шоссе = путь + лошади = обозначено .
шоссе шагов Для лестничных маршей на тротуарах. Используйте с step_count = *, чтобы указать количество шагов
шоссе коридор Для прихожей внутри дома.
шоссе путь Неспецифический путь. Используйте шоссе = пешеходных дорожек, для дорожек в основном для пешеходов, шоссе = велосипедных дорожек для велосипедистов, шоссе = уздечка для дорожек, доступных для всадников и пешеходов и шоссе = путь для проезжих сельскохозяйственных или аналогичных транспортных средств.

Когда тротуар / пешеходный переход помечен как отдельный путь

пешеходная дорожка тротуар Тротуар, который обычно проходит вдоль жилой дороги.Используйте в сочетании с шоссе = пешеходным переходом или шоссе = путем
пешеходная дорожка переход Пешеходный переход, соединяющий два тротуара на противоположной стороне дороги. Часто распознается по нарисованной разметке на дороге, дорожному знаку или светофору. Используйте в сочетании с шоссе = пешеходным переходом или шоссе = путем .Полезная информация - наличие tactile_paving = * , инвалидной коляски = * пригодности и бордюра = * в виде узла на пешеходном переходе.

Когда тротуар (или тротуар) помечен на главной проезжей части (см. Тротуары)

тротуар оба / слева / справа / нет Указывает, что у шоссе есть тротуары с обеих сторон, с одной стороны или вообще нет тротуаров.

Когда велосипедная дорожка нарисована отдельным путем (см. Велосипед)

шоссе велодорожка Для обозначенных велосипедных дорожек.Добавьте фут = *, хотя этого можно избежать, если применяются ограничения доступа по умолчанию.

Велосипедная дорожка, обозначенная на главной проезжей части или полосе движения (см. Велосипед)

велодорожка пер. Полоса - это маршрут, проходящий внутри проезжей части.
велодорожка напротив Используется на дорогах с односторонним движением = да , где по закону разрешено движение в обоих направлениях.Используется вместе с в одну сторону: велосипед = .
велодорожка противоположная_полоса Используется на дорогах с односторонним движением = да , по которым велосипедная полоса движется в направлении, противоположном направлению нормального транспортного потока (полоса «встречного движения»). Используется вместе с в одну сторону: велосипед = .
велодорожка трек Трек - это маршрут, отделенный от движения.В Соединенных Штатах этот термин часто используется для обозначения велосипедных полос, которые отделены от полос движения для автомобилей буферами тротуара, столбами, парковочными полосами и бордюрами. Обратите внимание на , что в качестве альтернативы велосипедная дорожка может быть нарисована как отдельная дорога рядом с дорогой, которая помечена как шоссе = велосипедная дорожка .
велодорожка противоположный_ трек Используется на дорогах с односторонним движением = да , где велосипедный маршрут идет в направлении, противоположном нормальному потоку движения.Используется вместе с в одну сторону: велосипед = .
велодорожка share_busway Есть полоса для автобусов, по которой велосипедистам разрешено ездить.
велодорожка напротив_поделиться_автобусом Используется на дорогах с односторонним движением = да , которые имеют полосу для автобусов, которую также разрешено использовать велосипедистам, и которые идут в направлении, противоположном нормальному потоку движения (полоса для автобусов "встречного движения").Используется вместе с в одну сторону: велосипед = .
велодорожка shared_lane Велосипедисты разделяют полосу движения с автомобилями, но есть отметки, указывающие, что они должны разделять полосу движения с автомобилистами. В некоторых местах эти отметки известны как «шарроузы» («стрелки общего доступа»), и это тег, который следует использовать для них.
автобусный путь пер. Автобусный переулок по обе стороны дороги. (См. Также: Параллельная схема для маркировки полос bus / psv полос: bus = * / полос: psv = *)
Жизненный цикл
шоссе предложено Для запланированных дорог используйте с предлагаемым = * и значением предлагаемого значения шоссе.
шоссе строительство Для строящихся дорог.Используйте конструкция = *, чтобы сохранить значение для завершенной дороги. разных цветов
Атрибуты
упоры коммерческий / промышленный / смешанный / жилой / розничный и т. Д. Подробнее см. Ключ: упоры.
bike_road да Велосипедная дорога - это дорога, предназначенная для велосипедов.Если жилые улицы приобретают статус велосипедных дорог, то обычно по специальным знакам движение автотранспорта разрешается с ограниченной скоростью, часто только для жителей.
bus_bay оба / слева / справа Автобусная остановка за пределами главной проезжей части для посадки / высадки
пункт назначения <название места назначения> Пункт назначения при следовании линейному объекту
embedded_rails да / <тип железной дороги> Шоссе, по которому разрешено и не железнодорожное движение, имеет проложенные железнодорожные пути, но рельсы обозначены как отдельные пути.
форд да Дорога пересекает ручей или реку, автомобили должны въезжать в водоемы.
ice_road да По бассейну с замерзшей водой проложена автомобильная дорога, летом точно не существует.
наклон Число% / ° / вверх / вниз Крутизна уклона в процентах («5%») или градусах («20 °»).Положительные / отрицательные значения указывают на движение вверх / вниз в направлении пути.
переход круговая развязка Это автоматически подразумевает одностороннего движения = да , одностороннее направление определяется последовательным упорядочением узлов в пределах Пути. Это относится к дороге, уже отмеченной шоссе = *.
полос <номер> Количество полос движения для движения общего пользования, а также для автобусов и других специальных классов транспортных средств.
горит да / нет Уличное освещение
макс. Скорость <номер> Задает максимально допустимую скорость на дороге, железной дороге или водном пути.
автодорога да / нет Тег автомагистрали используется для описания автомагистралей с ограничениями доступа, аналогичными автомагистралям, но не являющихся автомагистралью.
горный_пасс. да Самая высокая точка перевала.
mtb: масштаб 0-6 Применяется к шоссе = пути и шоссе = пути . Схема классификации трасс mtb (небольшой уклон и спуск).
mtb: масштаб: в гору 0-5 Схема классификации трасс MTB для подъема в гору при значительном уклоне.
mtb: масштаб: imba 0-4 Для байкпарков должна использоваться система оценки сложности трасс IMBA. Он приспособлен к трассам mtb с искусственными препятствиями.
mtb: описание Текст Применяется к шоссе = пути и шоссе = пути . Ключ для ввода переменной информации, связанной с ездой на велосипеде по дороге с человеческими словами
в одну сторону да / нет / реверсивный Односторонние улицы - это улицы, по которым разрешено движение только в одном направлении.
обгон да / нет / осторожно / оба / вперед / назад Указание участков дорог, на которых обгон запрещен законом. Используйте обгон: вперед = да / нет / осторожно и обгон: назад = да / нет / осторожно , когда это зависит от направления движения.
парковка: состояние бесплатно / билет / диск / резиденты / клиенты / частный Определение условий (сроков) парковки.Подробнее см. парковка: условие = *.
парковка: пер. параллельный / диагональный / перпендикулярный / отмеченный / no_parking / no_stopping / fire_lane. Указание парковочного места. См. Парковку : переулок = * для получения дополнительной информации.
проходящие_места да Дорога с частыми проездами (см. Также: шоссе = место проезда )
priority_road назначено / yes_unposted / end Указание дорог, обозначенных как дороги приоритетного значения.
sac_scale пеший туризм / горный_ туризм / требовательный_ горный_ туризм / альпийский_ туризм / требовательный_ альпийский_ туризм / сложный_ альпийский_ туризм Применяется к шоссе = пути и шоссе = пешеходному маршруту . Схема классификации туристических маршрутов.
сервис переулок / подъезд / паркинг и т. Д. Подробнее см. Ключ: сервис.
гладкость отлично / хорошо / средний уровень / плохо / очень-плохо / ужасно / очень-ужасно / непроходимо Дополнительные сведения см. В разделе «Ключ: плавность».
поверхность вымощенная / немощеная / асфальт / бетон / брусчатка / насыпь / булыжник / металл / дерево / уплотненный / мелкий_ гравий / гравий / галька / пластик / тротуар для травы / трава / грязь / земля / грязь / песок / земля Подробнее см. Ключ: поверхность.
тактильное покрытие да / нет Мощение в земле, по которому следует использовать палку слепца. Не отображается на стандартных картах.
гусеничный сорт1 / сорт2 / сорт3 / сорт4 / сорт5 Для описания качества поверхности. См. Раздел Key: tracktype для получения дополнительной информации.
traffic_calming шишка / горб / стол / остров / подушка / да / и т. Д. См. Раздел «Ключ: уменьшение дорожного движения» для получения более подробной информации.
trail_visibility отлично / хорошо / средний уровень / плохо / ужасно / нет Применяется к шоссе = пути , шоссе = пешеходной дорожке , шоссе = велосипедной дорожке и шоссе = уздечке . Классификация по видимости туристических троп
поворот влево / небольшое_левое / сквозное / правое / небольшое_права / слияние_влево / слияние_вправо / обратное Поворот ключа можно использовать для указания направления, в котором будет вести дорога или полоса движения.
ширина <номер> Ширина элемента.
winter_road да Зимой работает шоссе, летом, наверное, нельзя проехать.
Прочие объекты трассы
шоссе bus_stop Маленькая автобусная остановка.При желании можно также использовать public_transport = stop_position для позиции, где транспортное средство останавливается, и public_transport = , платформу для места ожидания пассажиров.
шоссе переход A.k.a. пешеходный переход. Здесь пешеходы могут переходить улицу; например, переход зебры
шоссе лифт Лифт или лифт, используемый для вертикального движения, обеспечивающий доступ пассажиров и грузов между проходами на разных уровнях этажа.
шоссе аварийный отсек Территория у шоссе, где вы можете безопасно остановить машину в случае поломки или аварийной ситуации.
шоссе Emergency_access_point Номер знака, который можно использовать для определения вашего текущего местоположения в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Используйте с ref = NUMBER_ON_THE_SIGN
шоссе give_way Знак "уступить дорогу" или "уступить дорогу"
аварийный телефон Вызывающее устройство может быть использовано для определения вашего текущего местоположения в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Используйте с ref = NUMBER_ON_THE_SIGN
шоссе веха Указатель местоположения шоссе
шоссе mini_roundabout Аналогично кольцевым развязкам, но в центре изображен нарисованный круг или полностью проходимый остров. В случае непроходимого центрального острова следует использовать перекресток = с круговым движением .

По умолчанию отображается как против часовой стрелки направление = против часовой стрелки . Для рендеринга по часовой стрелке добавьте тег direction = по часовой стрелке .

шоссе выезд на автомагистраль Обозначает перекресток (Великобритания) или съезд (США). ref = * должен быть установлен как номер выхода или идентификатор перекрестка. (На некоторых дорогах - например, A14 - также есть номера развязок, поэтому метка может встречаться в другом месте, несмотря на ее название)
шоссе место прохождения Расположение проезжей части
шоссе платформа Платформа на автобусной остановке или вокзале.
шоссе rest_area Место, где водители могут покинуть дорогу для отдыха, но без дозаправки.
шоссе скорость_камера Фиксированная дорожная или потолочная камера контроля скорости.
шоссе street_lamp Уличный фонарь, фонарный столб, уличный фонарь, световой штандарт или световой штандарт - это приподнятый источник света на краю дороги, который включается или зажигается каждую ночь в определенное время.
шоссе услуг СТО, где можно купить еду и что-нибудь перекусить, часто встречается на автомагистралях.
шоссе остановка Знак остановки
шоссе traffic_mirror Зеркало, отражающее движение на одной дороге, когда прямой обзор заблокирован.
шоссе traffic_signals Огни, контролирующие движение
шоссе трейлхед Обозначенное место для начала тропы или маршрута
шоссе поворот_круг Диаметр поворота - это закругленная, расширенная область, обычно, но не обязательно, в конце дороги, чтобы облегчить поворот транспортного средства.Также известен как тупик .
шоссе turn_loop Расширенный участок шоссе с непроходимым островком для поворота, часто кольцевым и в конце дороги.
шоссе toll_gantry Портал для взимания платы за проезд - это портал, подвешенный над дорогой, обычно над автомагистралью, как часть системы электронного сбора платы за проезд.Для пункта взимания платы с любым типом шлагбаума или будки см .: шлагбаум = toll_booth
шоссе Определяется пользователем Все часто используемые значения согласно Taginfo

Классификация дорог | Статистическое управление Филиппин

1. Национальная начальная школа
a. Непосредственно соединяет крупные города (не менее 100 000 человек)
Города в мегаполисах не подпадают под критерий

2.Национальная средняя школа
a. Непосредственно соединяет города с основными национальными дорогами, за исключением муниципальной зоны
b. Непосредственно соединяет основные порты и паромные терминалы с главной национальной дорогой
c. Непосредственно соединяет основные аэропорты с главной национальной дорогой
d. Непосредственно соединяет центры туристического обслуживания с основными национальными дорогами или другими дорогами -
e. Соединяет города напрямую (не входит в категорию крупных городов)
f. Непосредственно соединяет столицы провинций в одном регионе
g.Непосредственно соединяется с основной инфраструктурой национального правительства и с первичной национальной школой
h. Дороги или другие второстепенные дороги государственного значения

3. Национальная высшая школа
a. Другие существующие дороги в рамках DPWH, выполняющие функцию местного значения

4. Областные дороги (местные дороги)
a. Соединить города и муниципалитеты, не пересекая национальные дороги
b. Соединить национальные дороги с Барангаями через сельскую местность
c. Подключение к основной инфраструктуре правительства провинции

5.Муниципальные и городские дороги (дороги местного значения)
a. Дороги в пределах Poblacion
b. Дороги, ведущие к провинциальным и национальным дорогам
c. Дороги, обеспечивающие соединение между Барангаем и Major Municipal и
e. Инфраструктура города без проезда провинциальных дорог

6. Дороги Барангая (местные дороги)
Другие дороги общего пользования (официально переданные) в пределах Барангая, за исключением
, на которые распространяются вышеприведенные определения.

7. Скоростные дороги
Автомагистрали с ограниченным доступом, обычно с развязками; может включать
пунктов взимания платы за проезд в открытой или закрытой системе.

8. Объездные дороги
- это дороги или автомагистрали, которые избегают населенных пунктов, населенных пунктов или собственно города, чтобы пропускать транспортный поток без помех от местного транспорта, уменьшая заторы и повышая безопасность дорожного движения, когда плата за проезд взимается в открытой или закрытой системе. .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *