Расширение кузова ваз: РАСШИРЕНИЕ КУЗОВА ВАЗ 2112

Содержание

Ваз расширители арок

Как расширить колесные арки авто своими руками

Сегодня очень популярно ставить на колёса автомобиля широкопрофильную резину. Такой вид тюнинга получил широкое распространение среди автолюбителей. Это объясняется тем, что подобным образом улучшается сцепляемость резины с поверхностью дороги, и тем самым улучшаются ходовые качества автомобиля.

Однако этот вид тюнинга приводит к тому, что в некоторых случаях, когда ширина обода увеличена очень сильно, требуется сделать расширение колёсных арок автомобиля.

Фендеры на арки своими руками

Если говорить о цели, которую мы преследуем, расширяя колёсные арки авто, можно назвать 2 основных фактора:

защиту кузова от грязи, пыли и летящих из-под колёс камней;
улучшение внешнего вида автомобиля.

Для этой цели можно приобрести универсальные фендеры или сделать расширители арок своими руками.

Готовые фендеры

В продаже можно найти готовые накладки, позволяющие расширить колёсные арки автомобиля. Есть возможность найти в магазинах следующие варианты:

Универсальные накладки из резины. Продаются в рулонах. Их применяют, как правило, владельцы внедорожных авто. Однако резиновые накладки никак не способствуют улучшению внешней эстетики автомобиля — они служат лишь для защиты от грязи и камней. Поэтому они не очень популярны среди владельцев авто.
Фендеры из пластика. Крепятся на арки при помощи самонарезных винтов.
Обвесы из стеклопластика — это накладки, которые монтируются на арки самонарезами. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто.

Если такие накладки по каким-либо причинам оказались неподходящими, можно сделать расширители арок своими руками.

Расширители колесных арок авто

Расширяем колёсные арки у авто при помощи пенополистирола

Пенополистирол отлично подходит, чтобы расширить колёсные арки вашего авто. Он обладает следующими преимуществами:

доступной ценой;
негигроскопичностью;
небольшим удельным весом;
отличной обрабатываемостью механическим путём;
высокой стойкостью на сжатие;
негорючестью.

Сам процесс работы с пенополистиролом в нашем случае выглядит следующим образом:

При помощи «Макрофлекса» клеим пеноплексовые куски к кузову машины.
Используя нож и наждачную бумагу, придаём материалу нужную форму.
Наносим на обработанный пенополистирол смолу.
Накладываем внахлёст стекловолокно, следя за тем, чтобы не было воздушных пузырьков.
Ждём высыхания стекловолокна и выполняем шпатлевание.
Высохшую шпатлёвку шлифуем, заполняем все неровности наполнителем и ждём высыхания.
Снова выполняем шлифовку и обрабатываем грунтовкой.
После высыхания грунта окрашиваем арки под цвет остальной машины.

Накладки на колесные арки своими руками

Использование скульптурного пластилина

Если вы в школе неплохо умели управляться с пластилином, можете использовать этот навык, чтобы вылепить из него расширители для своей машины. Алгоритм состоит из следующих этапов:

Контактные участки кузова оклеиваются строительным скотчем.
Наклеивается на клейкую ленту скульптурный пластилин, и формируются из него накладки. Это довольно кропотливая работа — необходимо следить за правильной формой и симметричностью.
Когда вы убедились, что форма вас устраивает, и обе стороны выглядят симметрично, можете покрыть получившиеся изделия эпоксидной смолой и стекловолокном. Следует наложить не менее 3 слоёв.
После высыхания — удалить из формы пластилин.
Получившиеся изделия — зафиксировать самонарезами на кузове вашей машины.
Дальше — выполнить шпатлевание, грунтование и окрашивание, как это описано в предыдущем разделе.

Колесные арки своими руками

Применение монтажной пены

Ещё одним подходящим материалом для формирования расширителей колёсных арок является монтажная пена. Работать с ней довольно просто, и алгоритм выглядит следующим образом:

В качестве основы используем стандартные фендеры из пластика — разделяем их на части и фиксируем самонарезными винтами на кузове автомобиля.
Сначала снизу, а потом и сверху задуваем слои монтажной пены.
Ждём, пока она высохнет, после чего придаём ей нужную форму при помощи наждачной бумаги и ножа.
Для прочности покрываем получившиеся фендеры эпоксидкой и стекловолокном, как это описывалось выше.
Далее шпатлюем, шлифуем, грунтуем и красим, как указано в предыдущих разделах.

Заключение

Важно понимать, что расширением колёсных арок стоит заниматься тогда, когда на автомобиле устанавливается широкопрофильная резина. В этом случае нам понадобится эффективная защита кузова от камней, грязи и прочих негативных факторов.

Вы можете приобрести готовые фендеры и установить их на своей машине либо призвать на помощь все свои способности к креативу и изготовить расширители самостоятельно. Для этого подойдут материалы, имеющие хорошую обрабатываемость и позволяющие получить в результате необходимую прочность и долговечность.

В процессе работы важно следить за формой и симметричностью — результат должен не только служить защитой кузова, но и красиво выглядеть. Будьте аккуратны, не торопитесь, задействуйте все творческие способности — и результат однозначно будет выше всяких похвал.

Как расширить колесные арки — фендеры своими руками

21.07.2018

Колесные арки иногда приходится расширять, особенно случаях, когда колеса выступают за их границу. Для этого используют расширители колесных арок. Конструкция не только улучшит внешний вид авто, но еще защитит его от загрязнений и деформаций. Для внешнего тюнинга используют готовые изделия или делают их своими руками.

Назначение

Расширители колесных арок предотвращают попадание грязи и мелких камней на корпус автомобиля во время езды.

Расширительные устройства часто называются брызговиками, фендерами, накладками на арки крыла.

Функция фендеров сводится к следующему:

защищают кузов от грязных брызг;
помогают избежать попадание камней на поверхность авто, что может стать причиной деформации;
придают выразительный вид автомобилю.

Расширить колесные арки потребуется для внедорожников и кроссоверов. Подобный тюнинг пригодится для автомобилей, участвующих в гонках или ралли.

Установить арочное приспособление не сложно. Затратив на ремонт пару часов, можно сделать накладки своими руками. Если на это нет времени, нужно отправиться в автомагазин, где продаются разные виды подобных приспособлений российского и зарубежного производства.

Разновидности

На производство брызговиков идут следующие материалы:

пластик. Но как утверждают опытные водители, этот материал недостаточно прочен. Пластиковые расширители колесных арок выполняют скорее декоративную, чем защитную функцию;
стеклопластик. У него большая прочность, но стоимость как правило высока. Их достаточно сложно устанавливать;
стекловолокно. Отличается высокой эластичностью и упругостью, этот материал часто задействуют для изготовления накладок своими руками;
резина – в недавнем времени она была единственным материалом для производства фендеров. Для нее характерны упругость и практичность, благодаря этому она не утрачивает популярность и сейчас. Резиновые расширители колесных арок являются универсальными, подходят для любой модели машины. Их минусом является только то, что резиновые фендеры не отличаются изысканным дизайном;
кабельный пластикат – экономичный вариант с отличными характеристиками, к тому же он легко монтируется;
дюрафлекс – лучший материал для производства расширителей. Он эластичен, устойчив к агрессивному воздействию природных факторов, не портится под действием ультрафиолетовых лучей, хорошо сцепляется с поверхностью.

Резиновые расширители колесных арок наиболее распространенные так как практичны и легко устанавливаются.

Как сделать фендеры своими руками

Расширитель на колесные арки можно смастерить самостоятельно. Главное – выбрать хороший материал. В изготовлении активно используют пенополистирол: он легкий и в то же время стойкий, поддается механической обработке. Пенополистироловые накладки делают так:

осуществляется приклеивание кусков пенополистирола к кузову;
после высыхания электрическим ножом или наждачкой им придают нужную форму;наносят слой смолы – он повысит прочность, затем осторожно, чтобы не появились пузырьки с воздухом, накладывают стекловолокно;
после высыхания наносят шпаклевку, а когда она высохнет, отшлифовывают поверхность, чтобы сгладить ее;
на заключительном этапе накладку грунтуют и покрывают лаком в тон кузова авто.

Для этих же целей задействуют скульптурный пластилин:

рабочие участки покрывают монтажным слоем;
пластилин размягчают, намазывают на крылья, втирая в скотч и получая равномерный слой. После этого куски делают более крупными;
все арки должны быть симметричными, поэтому следующий этап направлен на достижение этого эффекта. Работа очень кропотливая, лучше делать риф шириной 5 см;
далее идут слои смолы и стекловолокна (3 слоя), затем все оставляется для просушки;
конструкцию снимают и внутреннюю часть очищают от пластилина;
деталь крепят герметиком и саморезами к корпусу, шпаклюют, затем шлифуют.

Читайте также: Что такое фаркоп — назначение, виды, электрика, производство

Монтажная пена является еще одним популярным материалом при изготовлении расширителей своими руками. Брызговики делают следующим образом:

в качестве основы используется пластиковая арка, ее нарезают на куски и закрепляют на кузове с помощью саморезов;
пена наносится внутрь и снаружи изделия;
когда масса затвердеет, ее счищают ножом и наждачкой, расширителям придают нужную форму;
в два слоя наносятся смола и стекловолокно;
в конце проводится шлифовка и грунтовка.

Сделать фендеры на арки своими руками или купить их в готовом виде – решают сами автовладельцы, взвесив для себя все плюсы и минусы того или иного варианта.

Установка

Приобретенные в магазине фендеры для арок нужно закрепить специальным способом. Стандартное крепление расширителя проводят с помощью следующих инструментов:

дрель;
сверло;
автомобильные инструменты;
ножницы.

Монтаж пластиковых расширителей проводят только при положительной температуре воздуха.

Машину нужно предварительно вымыть и высушить, а рабочие участки обезжирить. Затем раскладывают комплект и приступают к монтажу.

Заводские саморезы откручивают, частично снимают защитную пленку и освобождают контур расширителя.
Накладку прикладывают к мосту и регулируют имеющиеся зазоры, которые образовались между деталью и крылом.
Устанавливают штатные винты, но не затягивают их.
Размещают комплектный крепеж.
С липкой ленты на расширителе удаляют защитное покрытие и плотно прижимают накладку к корпусу машины. Для надежности можно просверлить изделие саморезами.

При монтаже пластиковые расширители нужно подогревать феном, чтобы они стали эластичнее и приняли нужную форму.

После установки автомобиль должен находиться в теплом месте в течение двух суток.

Резиновые расширители представляют собой эластичную ленту, ее длина обычно составляет 6 метров. Процесс установки состоит из таких этапов:

измеряют колесную дугу;
отрезают полотно нужного размера;
поливинилхлоридную полосу вставляют в паз фендера;
деталь плотно прикладывают к крылу и дрелью проделывают отверстия;
с помощью саморезов фиксируют ленту.

Защитить автомобиль от грязи и придать ему стильный вид помогут фендеры на арки. В автомагазинах имеется широкий ассортимент накладок из разных материалов. Купить их в готовом виде или сделать расширители арок своими руками – выбор остается за водителем.

Как расширить колесные арки — фендеры своими рукамиСсылка на основную публикацию

Универсальные расширители (накладки) арок

Метки:Расширители арокТюнинг Арок

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Универсальные расширители арок

Они используются для:

предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
придания автомобилю оригинального внешнего вида.

Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.

Фендеры — универсальные расширители колесных арок

Виды

Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.

Фендеры 30мм пара, абс-пластик

В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

Фендеры окрашенные в черный цвет , универсальные

Производители фендеров

Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

«Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;

Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель

LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.

Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

Установка

Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

Установка расширителей арок на автомобиль

Далее выполните следующую последовательность работ:

отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
отрежьте выступ поднятой арочной детали;
осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

Особенности материала

Как правило, универсальные накладки для крыла внедорожников и легковых авто изготавливаются из АБС-пластика. Этот материал имеет свои особенности крепления:

Гибкость. Позволит вам использовать изделие из пластика для установки на арки радиусом от 13 до 22 дюймов. Вне зависимости от формы (круглой, квадратной) вы сможете подогнать изделие к силуэту колес.
Память. Когда-то накладка для арок на ваше авто была куском пластика, который разогрели, придали ему нужную форму, а затем охладили. Из этого выходит, что вы сможете придать фендеру какую угодно форму, просто хорошо его разогрев. Это пригодится вам, например, если на кузове возле колес есть молдинг или другое выпуклое (вогнутое) место — просто воздействуйте на фендер на нужном участке в месте крепления с поверхностью. Как только вы добьетесь необходимой формы, сразу протрите его влажной холодной тряпкой. Таким образом, вы охладите и сохраните конфигурацию разогретого участка. Если перестараетесь при разогреве, рискуете превратить пластмассу в плоский лист.
Мягкость. Обычно накладки продаются с запасом. Это дает вам возможность отрезать их часть или подпилить изделия. Для обработки подойдет заточенный нож или мелкая пилочка по металлу. А облагородить место среза можно обыкновенным вафельным полотенцем, смоченным в ацетоне.

Лада 2109 TurboTAZ + N2O v.2 › Бортжурнал › Подготовка авто к покраске часть 1: расширение арок — полный Hand made. Фендеры аля сварщика-корчестротеля +50мм перед и +60мм зад

Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т.д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке. Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

Гнем арки

Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

Полный размер

Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

Полный размер

Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

Полный размер

Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

P. S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений

Page 2

Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т. д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке.Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

Гнем арки

Полный размер

Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

Полный размер

4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений

Расширение кузова ваз 2112

Приветствую Вас уважаемые участники сообщества!

Не спеша и с большим удовольствием, отдыхая от трудовых будней в заслуженном отпуске, в то время когда большинство уже видели первые сны, я корчевал кузов в любимом гараже…

хорошая музыка, крепкий чай из литровой банки, еще молодое не добродившее яблочное вино, встреча старых добрых друзей за кружкой пива, волжская рыба…

На производстве изготовили крышку багажника по максимуму легкой, укатывали всего один слой стекломата, только места крепления арматуры усиливали…
поверхность «фольга», маленькую трещетку ложишь на крышку и она уже прогибается…
но даже при таких экстремальных характеристиках это не мешает ей оставаться добротной кузовной деталью…

Вес составляет 3 кг (металл 9 кг).
Боевая разгрузка 6 кг.

Процесс установки:
1. снял пружины с кронштейна…
2. накинул крышку багажника и выставил по по проему…
3. затянул изнутри…и крышка на своем рабочем месте…

Следующим на очереди был капот так же максимуму легкий, укатывали всего один слой стекло мата, только места крепления арматуры усиливали…
открываться и закрывается штатными упорами без дополнительных креплений и спортивных замков (правда закрывать приходиться по аккуратнее…весу то в нем нет практически)…

Вес капота составляет 5 кг (металл 15 кг).
Боевая разгрузка 10 кг.

Процесс установки не мудреный: накинул капот на петли и закрыл на замок отрегулировал по проему и затянул ближние гайки (жабо то не установлено), открыл капот и затянул оставшиеся гайки и все капот на своем законном месте…

Ну и самый трудоемкий процесс который по максимуму разгрузит кузов установка стекло-пластиковых дверей…

Вес передней двери составляет 5 кг (металл 18 кг).
Боевая разгрузка составляет 13 кг.

Вес задней двери составляет 4 кг (металл 17 кг).
Боевая разгрузка составляет 13 кг.

1. Демонтировал все что мешае…
2. Выставил дверь по проему и зафиксировал скотчем и притянул с помощью крепежных жгутов (они фиксации снастей для зимней рыбной ловли в самый раз)…
3. Засверлил дверные петли под потаённые винты…
4. Нанес разметку на выставленной двери точные места расположения петель…
5. Снял дверь и закрепил на болты и широкие шайбы петли на двери.
6. В одно жало тяжеловато одновременно держать дверь и крепить, пришлось чутка приспособиться…)

Школьные мечты становятся былью

Когда Владимир еще ходил в школу, только-только начали выпускать журнал «Тюнинг автомобилей», и мальчишки постоянно разглядывали картинки, мечтая, что «и у меня будет такая». Позже, в 2006 году, когда появилась возможность купить «пацанскую тачку», он выбирал между ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112. Волею случая, знакомый соседа как раз продавал «двенашку». Вова съездил посмотреть авто, ему все понравилось, и через два дня он приобрел свой первый автомобиль. И сразу же начал воплощать все свои фантазии в жизнь. Сначала это были модные в то время белые кованые диски, укороченные пружины и настолько же модные стойки Plaza Sport, потом настал черед доработки мотора и КПП. Тюнинг – дело постоянное, он, как вы знаете, не может закончиться. И в тот момент, когда все в своем ВАЗике Владимиру стало казаться банальным, он решил… не продавать машину, а двигаться дальше.

Второе дыхание

Он хотел построить действительно низкую «двенашку» и обязательно на 17-х колесах. Нашел, как тогда думал, подходящие 17-е «катки» и поставил их (а они были узкие). Машина, естественно, приподнялась, и стало очевидно, что ей не хватает занижения и ширины. Начались замеры подвески и расчеты. Владимир понял, что даже самых коротких амортизаторов, которые он видел в продаже, не хватит для того, чтобы добиться хорошего занижения. Подробнее изучив информацию в интернете, он узнал про подвеску Custom Samara, пообщался с самим мастером, Артемом Метра, объяснил ему, какой хочет увидеть результат, и через какое-то время готовые стойки уже были у Вовы в руках. Затем начались поиски широких колес. Своим дизайном привлекли диски Keskin KR1, и их даже удалось найти в Москве, причем за очень приятную сумму.

Еще перед тем, как начать поиски подвески и «тапок», Владимир уже досконально продумал, как будет выглядеть его машина. Полазив по зарубежным интернет-сайтам, он решил делать ВАЗ-2112 в направлении HellaFlush, отличительные черты которого – широкие диски и низкопрофильная резина, которая буквально натянута на диск. В общем, вся фишка в том, чтобы арка была максимально близко к колесу, чем ближе, тем круче, резина «домиком», и все это нужно «приправить» занижением и достойным развалом.

Однако приобретенные Keskin в штатные арки «двенашки» не влезли. Ничего не оставалось, кроме как распилить крылья, что Владимир и сделал. Оставив все в «черновом варианте», он сразу поставил новые диски, подвеску, подрегулировал ее, сделал пробный выезд и понял, что даже на ровной дороге подрамник иногда цепляет асфальт. Теперь предстояло решить эту проблему. Чтобы нормально передвигаться с таким занижением, нужно было поднимать подрамник, а для этого необходимо было поднять мотор. В принципе, в этой процедуре нет ничего сложного: подсчитал высоту, на которую можно перенести двигатель, и переварил все подушки крепления мотора и КПП. В итоге подъем составил 5 сантиметров, на столько же удалось сдвинуть и подрамник. Кстати, в связи с этим всем в моторном щите пришлось выпилить отверстие под кулису переключения передач. Еще одна проблема состояла в том, что привода ШРУСов уперлись в лонжероны. Вова выпилил лонжероны, вскрыл их и усилил внутри, «окна» в лонжеронах получились в районе 5-7 см.

Наконец-то подняв мотор, увлеченный владелец ВАЗа встретился еще с одной трудностью: перестал закрываться капот, так как теперь ему мешали ресивер и маслозаливная горловина. Поразмыслив, Владимир взял турборесивер (он меньше по размерам и стоит с фронтальной части мотора) и отдал знакомым маслозаливную горловину для занижения (сделать этого сам не смог, так как был нужен аргон). После установки переделанных деталей капот закрылся!

Параллельно с этим шли работы по задней подвеске, где все было гораздо проще. С помощью специальных кастомных пластин, которые переносят ступицу выше (прикручиваются на балку, а на них прикручивается сама ступица), достигается визуальный эффект занижения машины. Получилось минус 9 сантиметров и развал в 5 градусов. Пружины Вова поставил от Нивы, так как они жестче и «классических», и «самарских», а цель – по максимуму уменьшить ход подвески, чтобы подогнать диски к аркам как можно ближе. На амортизаторы установлены полиуретановые отбойники, чтобы добиться еще большей жесткости.

После этого владелец занялся переносом бензобака, потому что с таким сильным занижением его можно было просто-напросто пробить или стереть. Стандартный бак пришлось заменить на небольшой прямоугольный (дополнительный от УАЗа), который уместился в багажнике в нише для запасного колеса. От бензобака к двигателю теперь идут медные трубки, причем по салону – опять-таки чтобы не стереть их об асфальт.

Далее настала очередь тормозной системы. Спереди теперь 15-е тормозные диски фирмы Алнас и суппорты от Волги (для моделей 3102, 3110, 31105 и даже Газели), а чтобы поставить их на вазовский кулак, использованы планшайбы. Сзади – 13-е тормозные диски и суппорты от ВАЗ-2109, тоже установленные через планшайбы. Тормозные трубки также пустили по салону, а в тормозную систему добавлен гидроручник фирмы Kreatech.

Затем Владимир сварил новую выхлопную систему: взял «паук» «Subaru-sound» (нравится, как звучит), а после него уже сварил трассу, максимально спрятав ее в тоннель пола; резонатор и глушитель взял у фирмы 4-stars. В это же время удалось практически даром приобрести все сиденья от Mitsubishi Lancer 9. После переделки кронштейнов крепления они встали как родные, так что и салон ВАЗ-2112 оказался обновлен.

И только теперь, после всех подгонок и регулировок, Владимир взялся доделывать арки. Долго думал, как же быть, и однажды, стоя в пробке, обратил внимание на задние арки маршрутной Газели – они понравились ему по форме. Поездка на авторынок обернулась покупкой ремкомплекта для газелевских арок и примеркой их на задние крылья «двенашки». Конечно, пришлось пилить, подгонять и подрезать, а итог вы можете увидеть на фотографиях: арки и диски с резиной очень близко друг к другу.

Спереди все получилось проще: удалось найти крылья от ВАЗ-2112 купе, а они с завода идут с дутыми арками. Однако поскольку машина низкая и на 17-х колесах, без доработок они не подошли, надо было поднять сами арки в крыльях. Вова выбрал вариант отпилить арки с покупных крыльев и приварить их на свои. Также он перенес госномер на крышку багажника, запаяв нишу под номер на бампере, и поставил спойлер старого образца, придав машине некую изюминку. После всего этого машину заново покрасили в родной цвет «Млечный путь». Отсюда и прозвище «двенашки» – Milky Way.

Пора двигаться дальше

Что самое примечательное – собрав машину и добившись цели, Владимир… потерял интерес к проекту! Говорит, что он увлечен самими процессом конструирования, поэтому решил купить себе что-нибудь другое для воплощения своих новых фантазий, а «двенашку» продал другу Дмитрию. Дима, кстати, уже внес первые доработки в автомобиль – поменял колесные диски на эффектные SSR Professor SP1. Так что это история с продолжением.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель поднят на 5 см
Дополнительные опоры
Турборесивер

Выхлопная система: «паук» «Subaru-sound», резонатор и глушитель 4-stars, все убрано в тоннель

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

Спереди винты Custom Samara
Опоры ШС ART-Racing
Подрамник Автопродукт
Проставки-переходники 50 мм для расширения колеи
Сзади винты Custom Samara
Пружины от Нивы
Специальные пластины для занижения (drop plates): – 9 см, развал 5 градусов

ТОРМОЗА

Спереди суппорты от Волги
15-е тормозные диски Алнас
Сзади суппорты от ВАЗ-2109
13-е тормозные диски
Гидроручник Kreatech

ИНТЕРЬЕР

Все сиденья от Mitsubishi Lancer 9
Бензобак от УАЗ, перенесен в багажник
Аккумулятор перенесен в багажник

ЭКСТЕРЬЕР

Кастом арки
Задний номер перенесен на крышку багажника
Спойлер старого образца
Ниша под задний номер на бампере убрана
Покраска в цвет «Млечный путь»

ДИСКИ И ШИНЫ

17-е диски SSR Professor SP1 8j спереди, 9j сзади
Шины Nankang NS2, спереди 165/40/17, сзади 185/35/17

Мы уже делали расширение на этом автомобиле, но владелец установил еще большего размера диски и она заехала снова к нам на доработки кузова, результат на лицо ) сложность была с выведением расширения на дверь т. к. автомобиль 5 дверный. Так же установили спортивный лючек бензобака

Расширение кузова из металла — Все о Лада Гранта

Однако этот вид тюнинга приводит к тому, что в некоторых случаях, когда ширина обода увеличена очень сильно, требуется сделать расширение колёсных арок автомобиля.

Если говорить о цели, которую мы преследуем, расширяя колёсные арки авто, можно назвать 2 основных фактора:

защиту кузова от грязи, пыли и летящих из-под колёс камней;
улучшение внешнего вида автомобиля.

Для этой цели можно приобрести универсальные фендеры или сделать расширители арок своими руками.

Готовые фендеры

В продаже можно найти готовые накладки, позволяющие расширить колёсные арки автомобиля. Есть возможность найти в магазинах следующие варианты:

Универсальные накладки из резины. Продаются в рулонах. Их применяют, как правило, владельцы внедорожных авто. Однако резиновые накладки никак не способствуют улучшению внешней эстетики автомобиля — они служат лишь для защиты от грязи и камней. Поэтому они не очень популярны среди владельцев авто.
Фендеры из пластика. Крепятся на арки при помощи самонарезных винтов.
Обвесы из стеклопластика — это накладки, которые монтируются на арки самонарезами. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто.

Если такие накладки по каким-либо причинам оказались неподходящими, можно сделать расширители арок своими руками.

Расширяем колёсные арки у авто при помощи пенополистирола

Пенополистирол отлично подходит, чтобы расширить колёсные арки вашего авто. Он обладает следующими преимуществами:

доступной ценой;
негигроскопичностью;
небольшим удельным весом;
отличной обрабатываемостью механическим путём;
высокой стойкостью на сжатие;
негорючестью.

Сам процесс работы с пенополистиролом в нашем случае выглядит следующим образом:

При помощи «Макрофлекса» клеим пеноплексовые куски к кузову машины.
Используя нож и наждачную бумагу, придаём материалу нужную форму.
Наносим на обработанный пенополистирол смолу.
Накладываем внахлёст стекловолокно, следя за тем, чтобы не было воздушных пузырьков.
Ждём высыхания стекловолокна и выполняем шпатлевание.
Высохшую шпатлёвку шлифуем, заполняем все неровности наполнителем и ждём высыхания.
Снова выполняем шлифовку и обрабатываем грунтовкой.
После высыхания грунта окрашиваем арки под цвет остальной машины.

Накладки на колесные арки своими руками

Использование скульптурного пластилина

Если вы в школе неплохо умели управляться с пластилином, можете использовать этот навык, чтобы вылепить из него расширители для своей машины. Алгоритм состоит из следующих этапов:

Контактные участки кузова оклеиваются строительным скотчем.
Наклеивается на клейкую ленту скульптурный пластилин, и формируются из него накладки. Это довольно кропотливая работа — необходимо следить за правильной формой и симметричностью.
Когда вы убедились, что форма вас устраивает, и обе стороны выглядят симметрично, можете покрыть получившиеся изделия эпоксидной смолой и стекловолокном. Следует наложить не менее 3 слоёв.
После высыхания — удалить из формы пластилин.
Получившиеся изделия — зафиксировать самонарезами на кузове вашей машины.
Дальше — выполнить шпатлевание, грунтование и окрашивание, как это описано в предыдущем разделе.

Колесные арки своими руками

Применение монтажной пены

Ещё одним подходящим материалом для формирования расширителей колёсных арок является монтажная пена. Работать с ней довольно просто, и алгоритм выглядит следующим образом:

В качестве основы используем стандартные фендеры из пластика — разделяем их на части и фиксируем самонарезными винтами на кузове автомобиля.
Сначала снизу, а потом и сверху задуваем слои монтажной пены.
Ждём, пока она высохнет, после чего придаём ей нужную форму при помощи наждачной бумаги и ножа.
Для прочности покрываем получившиеся фендеры эпоксидкой и стекловолокном, как это описывалось выше.
Далее шпатлюем, шлифуем, грунтуем и красим, как указано в предыдущих разделах.

Заключение

В процессе работы важно следить за формой и симметричностью — результат должен не только служить защитой кузова, но и красиво выглядеть. Будьте аккуратны, не торопитесь, задействуйте все творческие способности — и результат однозначно будет выше всяких похвал.

Доставка 1-3 дня

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ АУДИ Q7 (РЕСТАЙЛИНГ) 2009-2015 ABT SPORTSLINE – РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК КОМПЛЕКТ / ОРИГИНАЛ – ГЕРМАНИЯ / ПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ / OEM № 4L0800122 Установка на штатные крылья AUDI Q7 2009-2015. Входит в пакет дополнительного.

Изготовление от 7 дней

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ МАЗЕРАТИ КВАТТРОПОРТЕ 5 (2003-2008) КАПОТ – ОБВЕС CERRERA СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ Альтернативный капот для установки на Maserati Quattroporte 5. Создан для установки с комплектом обвеса CERRERA. Капот выполнен в.

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ ДЛЯ LAND ROVER VOGUE КОМПЛЕКТ РАСШИРЕНИЯ КОЛЕСНЫХ АРОК АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ОБВЕС LEMANN АБС ПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ / ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ПОД КЛЮЧ (ОПЦИЯ) Незначительное расширение подчеркивает статус Range Rover Vogue в.

Изготовление 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ INFINITI FX 2 / QX70 / FX35, 37, 50 / 2011+ КОМПЛЕКТ РАСШИРЕНИЯ КУЗОВА – ОБВЕС DRACO ОРИГИНАЛ / СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ Фирменные расширители Draco – бесспорно главные части комплекта, соединяющие все элементы обвеса в единый.

Изготовление 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ INFINITI FX 2 / QX70 / 2011+ АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ КАПОТ С ЖАБРАМИ – ОБВЕС DRACO ОРИГИНАЛ / СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПОТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР DRACO (ПРИОБРЕТАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО) Для владельцев Infiniti QX70 капот нечто.

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ ТОЙОТА ЛЕНД КРУИЗЕР ПРАДО 150 (РЕСТАЙЛИНГ 2013-2017) РАСШИРИТЕЛИ КРЫЛЬЕВ (НАБОР) КОМПЛЕКТ 10 ШТ. / В ЧЕРНОМ ГРУНТЕ / ДВА ВИДА НА ВЫБОР Подходят для установки на стандартный кузов Toyota Land Cruiser Prado 150 (2013+) без сверления.

Бренд: 4.6 IS Окрашенные

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ БМВ X5 E53 (1999-2006) НАКЛАДКИ НА АРКИ 4.8 IS – КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ С ДИФФУЗОРОМ PERFORMANCE 4. 6 (4.8 IS) ABS ПЛАСТИК / 6 ЭЛЕМЕНТОВ / ОКРАШЕНЫ В ЧЕРНУЮ «СТРУКТУРУ» BMW Все детали комплекта изготовлены из качественного ABS.

Бренд: S-Line (ABS)

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ АУДИ Q7 НАКЛАДКИ НА КОЛЕСНЫЕ АРКИ (РАСШИРИТЕЛИ) В СТИЛЕ «С-Лайн» КОМПЛЕКТ – 10 ШТ. / ПОД ОКРАС / МОНТАЖ НА ГЕРМЕТИК Пластиковые, эластичные арки для монтажа на штатные крылья AUDI Q7 (Первого поколения). Передние.

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ БМВ Х5 Е70 (2006-2013) ПЕРФОРМАНС – РАСШИРИТЕЛИ КРЫЛЬЕВ (АРОК) КОМПЛЕКТ – 4 ШТ./ УСТАНОВКА В ШТАТНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ / ЧЕРНЫЕ (ТЕКСТУРНАЯ ОКРАСКА) ПРИМЕНИМОСТЬ – ВСЕ BMW X5 E70, КРОМЕ МОДИФИКАЦИИ С «М-БАМПЕРАМИ». Набор предназначен.

Изготовление 3-5 дней

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ГАЛАНТ 8 ШТАТНЫЕ КРЫЛЬЯ СТЕКЛОПЛАСТИК / ПАРА / АМЕРИКАНСКАЯ СБОРКА Детали изготовлены из качественного стеклопластика. Монтаж взамен штатных крыльев. Допускается легкая подгонка на автомобиль.

Изготовление 3-5 дней

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ГАЛАНТ 8 КРЫЛЬЯ MASA СТЕКЛОПЛАСТИК / ПАРА / АМЕРИКАНСКАЯ СБОРКА Спортивный крылья MASA имеют ярко выраженные закрытые жабры. При необходимости вы можете самостоятельно вырезать отверстия в жабрах и.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: с жабрами

ТЮНИНГ БМВ F30 (3 ПОКОЛЕНИЕ, 2012 – 2015) ГОРБАТЫЙ КАПОТ С ЖАБРАМИ СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ За основу капота был использован дизайн топовых модификаций BMW F-серии. В центре капота расположен массивный горб окруженный.

Изготовление 3-5 дней

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ ЛЕКСУС IS 3 (2013 – 2016) КАПОТ С ВОЗДУХОЗАБОРНИКАМИ F-SPORT ЛЕГКИЙ ВЕС / КОМПОЗИТ / ПОД ОКРАСКУ Тюнинг капот F-Sport оснащен системой вентиляции подкапотного пространства за счет продуманного расположения жабер и.

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРИТЕЛЕЙ КРЫЛЬЕВ (АРОК) – ОБВЕС ARTISAN BLACK WIDE ТЮНИНГ ЛЕКСУС ЛХ 570 (2015+) 8 ЭЛЕМЕНТОВ* / КОМПОЗИТНЫЙ ПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ / РАСШИРЕНИЕ +45 ММ Набор для модернизации версии Artisan Black Label LITE в максимальную.

Бренд: Origin +20 мм (ABS)

КОМПЛЕКТ РАСШИРИТЕЛЕЙ АРОК ORIGIN +20 ММ ТЮНИНГ ТОЙОТА ЛЕНД КРУЗЕР J200 (2011 – 2015) 1-ЫЙ РЕСТАЙЛИНГ / КОМПЛЕКТ – 10 ЭЛЕМЕНТОВ / АБС ПЛАСТИК Комплект увеличивает ширину кузова на 20 миллиметров с каждой стороны. Такое расширение.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: A’pex Revolt

Тип товара: Аналог

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ КАПОТ АПЕКС РЕВОЛЬТ ТЮНИНГ ХОНДА АККОРД 8 (РЕСТАЙЛИНГ, ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2008 / 2013) [gallery_ >

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ PORSCHE CAYENNE 958 (2014 – 2017) НАБОР ОРИГИНАЛЬНЫХ РАСШИРИТЕЛЕЙ АРОК – СПОРТ ПАКЕТ GTS ПОЛИУРЕТАН / СТРУКТУРНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ / ПОД ОКРАСКУ / ОРИГИНАЛ – ГЕРМАНИЯ. В последней версии расширителей GTS компания Porsche.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: A`PEX Sport

Тип товара: Оригинал

СПОРТИВНЫЙ КАПОТ С ВОЗДУХОЗАБОРНИКАМИ И ЖАБРАМИТЮНИНГ МАЗДА 6 (GJ) 2012+ КОМПОЗИТ / ЛЕГКИЙ ВЕС / МОДУЛЬНЫЕ ВОЗДУХОВОДЫ Капот A`PEX Sport – эффектное решение для модернизации облика вашего Mazda 6. Спортивный дизайн, ярко.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: A`PEX +30 мм

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРИТЕЛЕЙ АРОК – МОДЕЛЬ АПЕКС +30 ММ ТЮНИНГ МАЗДА CX-5 (РЕСТАЙЛИНГ, ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2011 / 2017) Небольшое расширение колесных арок A`PEX бесспорно пойдет на пользу дизайну кроссовера и даст вам возможность.

Доставка от 15 дней

Бренд: M style (PU)

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРИТЕЛЕЙ АРОК М-СТИЛЬ – ТЮНИНГ БМВ Х5 (F15) ПОЛИПРОПИЛЕН, НЕ ТРЕБУЮТ ОКРАШИВАНИЯ, ПРОИЗВОДСТВО ТАЙВАНЬ. Набор состоит из четырех расширителей. Детали изготовлены из эластичного пластика.

Доставка от 15 дней

Бренд: TRD Рестайлинг

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРЕНИЯ КУЗОВА ТРД – ТЮНИНГ ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО 150 (РЕСТАЙЛИНГ, 2013+) Набор состоит из 12 элементов. Детали расширяют кузов внедорожника на 30 мм с каждой стороны. Подобное расширение для внедорожника.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: TRD Style

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРЕНИЯ ТРД СТИЛЬ – ТЮНИНГ ТОЙОТА ЛЕНД КРУЗЕР 100 В наборе четыре расширителя колесных арок для Land Cruiser 100. Детали выполнены из АБС пластика. Расширители поставляются в двух вариантах: глянец (под окраску).

Изготовление 3-5 дней

Бренд: BRB Widestar

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ МЕРСЕДЕС GL X164 (2006 – 2012) РАСШИРИТЕЛИ АРОК BRB WIDESTAR СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ / 6 ЭЛЕМЕНТОВ Комплект состоит из шести расширителей колесных арок. Предназначен для установки с передним и задними бамперами из.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: AMG Style Дорестайлинг

Тип товара: Аналог

РАСШИРИТЕЛИ АРОК АМГ СТИЛЬ +35 ММ – ТЮНИНГ МЕРСЕДЕС GL X164 (ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2006 – 2009) Комплект расширителей состоит из восьми элементов. Детали расширяют кузов внедорожника на 3.5 см с каждой стороны. Незначительное.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: AMG Style Рестайлинг

Тип товара: Аналог

РАСШИРИТЕЛИ АРОК АМГ СТИЛЬ +35 ММ – ТЮНИНГ МЕРСЕДЕС GL X164 (РЕСТАЙЛИНГ, 2009 – 2012) Пакет расширения AMG Style в буквальном смысле преобразит облик вашего GL X164. Комплект состоит из восьми элементов. Детали расширяют кузов.

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРИТЕЛЕЙ АРОК – МОДЕЛЬ «ИКС ФОРС» ТЮНИНГ РЕНО ДАСТЕР (1 ПОКОЛЕНИЕ, РЕСТАЙЛИНГ) Набор состоит из восьми элементов. Детали выполнены из качественного АБС пластика. Поверхность – шагрень, не нуждается в.

Тип товара: Аналог

КАПОТ EVO STYLE (RALLIART) ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР Х (10 ПОКОЛЕНИЕ, ДОРЕСТАЙЛИНГ, РЕСТАЙЛИНГ, 2007+) Полный эквивалент оригинального капота Mitsubishi Lancer Evolution X. Альтернативный капот позволит вам максимально приблизить.

Тип товара: Аналог

ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ С ЖАБРАМИ ЛОРИНСЕР – ТЮНИНГ МЕРСЕДЕС Е-КЛАС W210 (РЕСТАЙЛИНГ, 1999 / 2002) Набор состоит из левого и правого крыла Lorinser. Крылья с фирменными жабрами преобразят ваш Mercedes и бесспорно выделят E-Class в потоке.

Изготовление 3-5 дней

Заглушки в жабры капота Монстер – Тюнинг Митсубиси Галант 8 (седан, универсал) В комплекте две пластиковые заглушки. Детали не окрашены. Заглушки рекомендуется использовать в осенние и зимние сезоны. Вставки позволят.

Изготовление 3-5 дней

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ КАПОТ «МОНСТЕР» – ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ГАЛАНТ 8 (СЕДАН, УНИВЕРСАЛ) Спортивный капот Монстер – пожалуй самое яркое и практичное решение для тюнинг 8-го Галанта. Капот устанавливается на Mitsubishi Galant в.

Изготовление 3-5 дней

НАКЛАДКИ НА КОЛЕСНЫЕ АРКИ (СЕРПЫ) – ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ГАЛАНТ 8 Серпы (переходы в бампер) правильно стыкуются только для автомобилей в комплектации Viento, для остальных модификаций и обвесов может потребоваться доводка.

ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ГАРАНТ 8 (СЕДАН / УНИВЕРСАЛ) ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ В СТИЛЕ EVO ПАРА – ЛЕВОЕ + ПРАВОЕ / СТЕКЛОПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ / ЕВРОПЕЙСКАЯ И ЯПОНСКАЯ СБОРКА Крылья выполнены из качественного стеклопластика.

Бренд: WALD Sports Line

Расширители колесных арок – Обвес Валд Спорт Лайн – Тюнинг Тойота Ленд Крузер 200 (2-ой рестайлинг 2015+) Детали выполнены из качественного стеклопластика, не окрашены. Потребуется подгонка на автомобиль перед окраской.

Изготовление 3-5 дней

КАПОТ С ЖАБРАМИ – МОДЕЛЬ ВЕРСУС – ТЮНИНГ ИНФИНИТИ QX70, FX 35 / 37 / 50 (2-Е ПОКОЛЕНИЕ, FX 35 / 37 / 50, РЕСТАЙЛИНГ) Капот выполнен из качественного стеклопластика, не окрашен. Потребуется примерка на автомобиль перед окраской. Монтаж.

Бренд: TRD Дорестайлинг

Тип товара: Аналог

КОМПЛЕКТ РАСШИРЕНИЯ КУЗОВА ТРД – ТЮНИНГ ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО 150 (ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009 – 2013) ВНИМАНИЕ! ВОЗМОЖНА ПРОДАЖА ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ КОМПЛЕКТА. (УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ НЕОБХОДИМЫХ КОМПОНЕНТОВ У МЕНЕДЖЕРОВ) Набор состоит из.

Тип товара: Аналог

Комплект пластиковых расширителей арок М – Тюнинг БМВ Х6 Ф16 В наборе поставляются 4 расширителя. Детали выполнены из качественного АБС пластика, не окрашены. Комплект не требует подгонки на автомобиль. Простой монтаж.

Тип товара: Аналог

РАСШИРИТЕЛИ АРОК ТЮНИНГ БМВ Х5 Ф15 ABS ПЛАСТИК / 4 ЭЛЕМЕНТА / ВЗАМЕН ШТАТНЫХ Набор состоит из четырех расширенных арок. Монтаж производится взамен штатных арок на заводские места. Детали выполнены из качественного.

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ INFINITI QX70 (FX2) 2008-2017 ШИРОКИЕ АРКИ FERZ DESIGN КОМПЛЕКТ – 4 ШТ. / ABS ПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ Подходят для установки на стандартный ИНФИНИТИ поверх штатных накладок на крылья отдельно или вместе с обвесом FERZ. Набор.

Изготовление от 3 дней

Тип товара: Оригинал

Капот с сетками – Обвес Renegade – Тюнинг Land Rover Range Rover Sport (2-ое поколение) Капот выполнен из качественного, термоустойчивого стеклопластика. Монтаж производится взамен штатного капота на заводские места. По центру.

Изготовление от 3 дней

Тип товара: Оригинал

Расширители арок – Обвес Renegade – Тюнинг Land Rover Range Rover Sport (2-ое поколение) Комплект выполнен из качественного стеклопластика, не окрашен. Монтаж производится на стекольный герметик. Потребуется подгонка на.

Hello everyone) the work on the creation of the rear wings comes to an end.
It is time matrices. After removing the desired shape I make a side of the building corner, the matrix will be two-part. It’s easier then to remove the product) without fear of breaking it.

And I rub the necessary part with special wax. after drying and polishing, apply 2 layers of matrix gel coat with each layer dried.

Next layer 300 fiberglass, then 600. rolling this case with special rollers. To nebylo excess resin and bubbles.

Further stiffeners, so that the matrices do not deform over time and can be used for anything. When I made the matrix on the trunk stiffeners made of foam assembly, cut out the triangular-shaped foam and fiberglass on top . it did not fit very well, but it did.
I saw somewhere that they put a foil on the foam and lay the fiberglass on the foil better.

Next I put two layers of 600 fibers. Yes, this time it lay easier, just stick better.
Looks better than my first matrix, but somehow rough)
And I thought so, why am I worried with foam, I’ll need to apply it, wait until it dries, cut it, wrap it in foil) And it doesn’t matter what volume is given for rigidity.
Therefore, the stiffening ribs of the second wing are made from bent at an angle pieces of cardboard.

Everything is simple and many times faster, cut, fixed and put on fiberglass.

Along the way, I make the second side, after both sides of the matrix are ready in the wall between them, I make 3 holes, then to connect them.

In general, fuck this foam) and so all the same thing just gentler and faster.
And then a very pleasant moment of separation of the matrices from the dummy . ) when you take the product out of the matrix and see the end result of your labors)) just cannot be put into words …
I want to quickly remove the matrix, but you need to do everything carefully so as not to damage anything)
For the sake of this business even filmed a video)

About this nice sound of tearing the matrix from the product))

gelcoat and fiberglass is applied with a margin, then to cut off the excess.

further cut a little, walk with sandpaper and cover with primer for beauty)

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2104 и варианты измененного дизайна

Чаще всего ВАЗ 2104 используется как рабочая машина, или как средство передвижения садового инвентаря на дачу и обратно. Усиленная задняя подвеска, тяговый мост и вместительный багажник были рассчитаны во многом именно для этих целей. Но среди владельцев «четверок» находятся желающие сделать из этой машины нечто большее.

И хотя иногда тюнинг автомобилей ВАЗ 2104 обходится дороже, чем сама «четверка», он того стоит – такая машина делается «для души».

Как правило, доработки начинаются с кузова. Дизайн экстерьера – одно из наиболее «слабых» мест этого автомобиля. Самые простые варианты – установка нестандартной решетки радиатора, юбки «Вихур» и легкосплавных дисков. Шейвинг, обвес и альтернативная оптика – уже сложнее, но и выглядит более эффектно.

Но, пожалуй, самый экстремальный вариант – вмешательство в целостность кузова: занижение крыши, переделка универсала в купе или «ют» (своеобразный «гибрид» спорткупе и пикапа в стиле HSV Maloo и Chevrolet El Camino), ламбо-двери и так далее.

Подвеска ВАЗ 2104, рассчитанная на перевозку тяжестей, для активного драйва не подходит. Пружины и амортизаторы однозначно придется заменить на спортивные аналоги. Усилить эффект помогут распорки чашек амортизаторов и стабилизаторы поперечной устойчивости. При сильном занижении мост может сместиться в сторону, тогда понадобится еще и регулируемая тяга Панара.

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2104 не обойдется без увеличения мощности двигателя. Путей несколько: доработать стандартный мотор, «позаимствовать» более мощный агрегат у другой модели ВАЗа или сделать свап на двигатель от иномарки. Первый вариант можно совместить с капремонтом, попутно заменив коленчатый и распределительный валы на тюнинговые, расточить каналы ГБЦ, перебрать систему питания и выхлопа.

На заметку
Двигатели от ВАЗ 2112 или 21213 становятся под капот четверки с небольшими переделками, при последующем тюнинге они способны показать весьма неплохие результаты. Но если этого покажется мало и захочется поставить мощный иномарочный мотор, – нет ничего невозможного.

Существуют проекты на базе 2104 с двигателем от Ниссана и Мазды, но мощность этих агрегатов очень быстро уничтожит стоковую трансмиссию. Установка мотора потянет за собой замену всей трансмиссии, усиление кузова, переделку креплений и многие другие моменты. В конечном счете от четверки останется только кузов.

Салон – непаханное поле для тюнинга. Качество сборки, материалы и дизайн оставляют желать лучшего. Здесь все средства хороши – перетяжка сидений, замена руля, чехла ручки КПП и приборной панели. Все это сделает салон автомобиля более красивым и удобным.

Тюнинг с карандашом

Если внимательно посмотреть на ВАЗовскую «четверку», то можно смело сделать вывод, что конструкторы приняли совершенно логичное решение по превращению седана в универсал. Дизайн получился равновесным и достаточно гармоничным. Но сегодня он уже не актуален, хотя и не смешон.

Попыток улучшить ВАЗ 2104 предпринималось разными специалистами множество раз. Если отбросить явно кустарные доработки кузова, то останется масса уникальных образов, но далеко не все они выдерживают критику. Чувствуется, что люди нередко работали по наитию, а этого делать никак нельзя.

Невозможно выполнить удачный тюнинг автомобиля, не поработав как следует с эскизом. Для этого нужно совсем немного – листок и карандаш. Ах да, без навыков дизайнера этим делом тоже лучше не заниматься, поскольку нет иного способа изменить внешность автомобиля, не сделав предварительный эскиз.

Надо сказать, что тюнинговать автомобиль на бумаге не менее увлекательно, чем в гараже со сваркой в руках. Идеальная форма должна рождаться в творческих муках. На это может уйти не один день и даже не один месяц. Дизайнер сначала должен создать свое детище у себя в голове, а потом уже переносить на бумагу.

Для тех, кто не умеет рисовать, можно посоветовать следующее. Найдите общий план автомобиля (в данном случае ВАЗ 2104) и распечатайте его на листке формата А4. Но перед этим отредактируйте изображение так, чтобы контуры автомобиля едва просматривались. Далее, нужно будет обвести карандашом лини автомобиля и можно приступать к изменениям.

На заметку
Работа простым карандашом хороша тем, что линии всегда можно стереть. Если листок стал слишком затертым, то всегда можно распечатать новый предварительный эскиз. Кроме общего плана, желательно иметь распечатки вида сбоку, спереди и сзади.

Большим подспорьем для человека, занимающегося автомобильным тюнингом, является владение трехмерными редакторами типа 3dsmax или аналогами. При помощи этих программ можно моделировать изменения кузова и сразу получать технические чертежи с точностью до сотых долей миллиметра. Готовую трехмерную модель «четверки» можно скачать из Интернета. Если автомобиля, тюнинг которого планируется выполнить в 3D, нет в каталогах трехмерных моделей, то его можно заказать за определенную плату.

Трехмерная модель хороша еще и тем, что при необходимости можно получить любой план автомобиля на бумаге. С помощью масштабируемых распечаток планов создаются шаблоны, по которым изготавливают детали обвеса и другие элементы. Однако работая только карандашом, можно добиться того же результата, но это будет дольше. Кроме того, при ручной прорисовке высока вероятность ошибки в составлении отдельных планов.

Четыре направления тюнинга ВАЗ 2104

На самом деле направлений, скорее всего, больше четырех, но мы рассмотрим именно четыре, дабы поддержать нумерологию данной модели:

Солидная классика. В таком амплуа ВАЗовская четверка смотрится действительно респектабельно. Сокращение детализации, покраска в интересный, но спокойный цвет, удлинение кузова, установка хромированных дисков, – все это работает на солидный имидж;
Спортивный стиль. Надо сказать, что задача сделать из «дачного автомобиля» спорткар, чрезвычайно сложна, но многие тюнеры легких путей не ищут. Именно такие вызовы им более всего по душе. Однако придется основательно поработать, так как угловатый кузов нужно сделать обтекаемым;
В стиле ретро. Дизайн ВАЗ 2104 может быть переработан в ретроспективе. Плавное расширение арок, округление фар, наварка порогов, стилизация внутри салона – вот только некоторые изменения, которые могут быть использованы;
Оригинальное состояние. Этот вид тюнинга ставит перед собой цель – убрать все лишнее с автомобиля, чем он успел обрасти за время эксплуатации.

Интересное видео: подборка тюнингованных «четверок»

Оценка статьи:

Загрузка…

Как расширить кузов

Начав тюнинговать свой автомобиль, остановиться порой уже невозможно. Вот и габариты машины уже перестали устраивать ее владельца. Если желание изменить, исправить, доработать, сделать мощнее, расширить и сделать с авто что-то еще непреодолимо, дерзайте и удивляйте своим творением жителей вашего города.

Расширьте кузов своего автомобиля за счет аэродинамических обвесов, крыльев, бамперов и колесных арок. Сейчас очень популярно расширение с помощью арок. Они соединяют линию накладок на дверях и бампере, защищают кузов от брызг, летящих из-подколес.

Правильно сделайте эту мощную доработку и внешний вид вашего авто будет намного солиднее. Расширение колесных арок необходимо и при постановке более широких колес. Если же колеса останутся стандартными, вам на помощь придут проставки величиной до четырех сантиметров.

Сделать расширение арки можно пластиковыми накладками, наваркой металла или заменой детали на тюнингованную. Таким образом вы усилите эффект низкой посадки и добавите автомобилю рельефности. Начертите шаблон, примеряя бумажную выкройку на машину.

Из пенопласта или монтажной пены изготовьте макет по вашему шаблону. Обклейте изделия стекломатом со смолой. Когда полимеризация завершится, поверхность арки выведите шпатлевкой, зашкурите, загрунтуйте и покрасьте.

Если вы не хотите делать эту работу самостоятельно, обратитесь в мастерскую. Дизайнер нарисует эскиз работы, ориентируясь на ваши пожелания и модель автомобиля. После этого снимается матрица и делается макет с учетом вылета и ширины колес машины.

Ваши родные арки удаляются, а новые прикрепляются с накладками, которые приклеиваются к крыльям и сращиваются с ними до единой детали. Все расширители кузова доводятся до «ума», а потом происходит покраска.

Подберите подходящие вашему автомобилю широкие бампера и дополнительные накладки на двери, чтобы новые арки гармонично вписались в стиль. Готовые детали расширения кузова для вашей модели можно приобрести в интернет-магазинах и поставить самостоятельно. Этот способ тюнинга авто наименее хлопотный, но достаточно недешев.

Раздутие (раскатка) арок

Затронем вопрос о раздутии арок (крыльев) — так называемый вайдбоди (widebody).

Рассмотрим расширение арок на примере Golf 3 VR6. На этом Гольфе дутые арки — мера скорее техническая, чем эстетическая. Изначально это был почти обычный Гольф 3 только одетый в тюнинговый обвес Zender.

Затем хозяин решил сделать его более мощным и поколдовал с мотором — это отдельная тема и о тюнинге двигателя мы расскажем позже, если хозяин нам разрешит это. Но тюнинг движка потянул за собой, естественно, в первую очередь, тюнинг тормозов. Место штатных тормозов заняли диски от BMW 750, а суппорта от Nissan Skyline R34.

Ну и что бы придать жесткость автомобилю была установлена спортивная подвеска

Вы можете подумать, что эта информация не имеет никакой роли в рассказе о расширении кузова. А вот и нет! Это как раз ключевой момент. Раздувать арки нужно ТОЛЬКО после установки колес, проставок и т.д. То есть расширив колею автомобиля строим под него кузов. Таким образом мы избежим кучи проблем в будущем. В данном, конкретном случае, чтоб установить такие тормоза пришлось переделывать ступицы. Спортсмены, которые делали это потрудились наславу, но колея авто стала просто нереальной. Вот тут мы и начали резать крыло под колею.

Так же мы не забыли, что подвеска может сработать на пробой и колесу достаточно легко будет смять крыло. Для этого мы рассчитали траекторию движения колеса внутрь арки и ход подвески. Результатом послужила именно вот такая форма дутой арки.

С задними арками всё было ОК в плане работы подвески на пробой. Они были раздуты (точнее раскатаны) до этого и колеса легко помещались внутри. Но с точки зрения эстетики задние арки терялись и было принято решение раздувать и задние арки в стиле передних.

Кстати, мы искренне считаем, что так называемое раскатывание арок, при котором не требуется перекрас крыльев — крайне нежелательная процедура. В процессе раскатки машинкой металл на арке становится как фольга тонкий, а внашем климате это большая помощь коррозии. А еще нарушаются связи грунта и железа на микронном уровне. В этих полостях образуется конденсат, который тоже способствует сгниванию арки, но уже изнутри. Поэтому самый надежный способ резать, варить, гермитизировать …

Расширение колеи ваз классика

Лада 2107 1998

Самый первый вопрос, который каждый человек должен задавать себе перед покупкой: “На кой чёрт они мне нужны? И нужны ли вообще?”. Они на много прочнее стандартных, усилены везде, где только это возможно, но гораздо дешевле было бы усилить стандартные рычаги и не заниматься ерундой. По мере своих финансовых возможностей, я постараюсь установить мост от Нивы. И единственная причина по которой я приобрёл данные рычаги – это компенсация колеи передних и задних колёс. Кто-то скажет, что можно изготовить проставки, но проставки толщиной 5 см обойдутся Вам дороже, чем рычаги и не забывайте, что с ними увеличивается и нагрузка на подшипник ступичный. Так что повод приобрести данные рычаги есть, но только ОДИН. Поэтому три раза подумайте: стоит ли оно того?

И вот ты представил себя Д’Артаньяном, поехал в магазин как я и прикупил ещё кучу ништяков. Приготовился менять пружины задние на новые, передние и вовсе усилить решил и купил от Волги. Вываливаешь всё на багажник:

И только сейчас ты понимаешь, что нужно покупать сайлентблоки. Да в комплекте с рычагами за 8500 руб идут полиуретановые сайлентблоки. Но это ГО;№»;№»О, а не полиуретан! Покрути их в руках, приглядись и станет понятно, что они в потёках и перекошены.

Поэтому одевай шляпу, натягивай ботфорты и беги опять в магазин за нормальными полиуретановыми сайлентблоками, я брал в Точке Опоры. Благо, что они были открыты и мне повезло, иначе опять отсрочилось бы всё дело… И это ещё не все косяки. Фотографий я не сделал, но поверьте мне на слово, что ещё до установки краска уже местами отпала с рычагов. Покраска – это не их сильное место, точно Вам говорю. У нормального человека уже отпадёт желание ставить эту ерунду, но мы же тазоводы! Нужно ставить, ты дыщ молния! Хотя после таких фортелей ручёнки обмякли и поехал я в автосервис: нервишки знаете ли уже не те…

Об этом не пожалел, потому как мужчины ругались, потели и мокрые продолжали вкорячивать рычаги целый божий день. Вот механик взялся за очередную сигарету, а я ему: ”А запечатлейте меня на фоне старых и новых рычагов, пжалста.” Если серьёзно, вот единственное фото из всего рассказа, которое доступно показывает то, ради чего весь сыр-бор. Посмотрите на сколько увеличивается колея. Да именно ради этого всё и затевалось.

Но должен отмети ещё два ОЧЕНЬ важных момента. Первое, нужно будет ставить сгоны 100 или 130 мм. У меня уже были сгоны под шестигранник, но 60мм и этого категорически не хватило, специально сделал фото для овнов(я, кстати, тоже овен и это заметно, не правда ли). На нём видно на сколько коротки стандартные сгоны:

Второе, Вам просто необходимо будет что-то предпринимать с тормозными шлангами, их длинны теперь тоже недостаточно. В повороте они просто на грани. Я буду позже перебирать всю тормозную систему, но отмечу, что можно приобрести шланги тормозные от Нивы, хотя они по длине с избытком, конечно.

В заключении могу сказать, что путь этот тернист и не прост. Осилит его только упрямый и безрассудный, мягко говоря, человек. Стоит ли оно того? Для меня да, но порекомендую ли я их кому-нибудь? Только если захочу чтобы он страдал! Шучу, решайте сами. Рекомендую посмотреть как всё это ставилось и как мы провели заезд с мотоциклом по лесной трассе. Было эпично и довольно страшно.

Проставки для дисков (или колесные проставки) – атрибут спортивного стиля автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения, устойчивость и управляемость автомобиля.

Поделись с друзьями

Применяемость

ВАЗ 2108-2199
ВАЗ 2110-2112
ВАЗ 2113-2115
ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)
ВАЗ 2190-2194 (Лада Гранта)
Ваз 2123
ВАЗ 2121/2131
Chevrolet NIVA
Chevrolet Lacetti

Преимущества применения колесных проставок SS20 в автомобилях ВАЗ

расширяет колею автомобиля;
придает автомобилю более агрессивный и спортивный вид;
дает возможность устанавливать на автомобиль более широкие шины и колесные диски, отличающиеся по вылету от оригинальных;
позволяет избежать задевания колесных дисков и шин о детали подвески;
увеличивает устойчивость и уменьшает вероятность опрокидывания автомобиля при скоростном прохождении поворотов;
изготавливается из легкого и прочного алюминиевого сплава, на высокоточном оборудовании, со строгим соблюдением параллельности и осевых биений.

Гарантия

Проставки для дисков (или колесные проставки) — атрибут спортивного стиля автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения, устойчивость и управляемость автомобиля.

Колесные проставки изготавливаются из легкого и прочного алюминиевого сплава, на высококачественном оборудовании, со строгим соблюдением параллельности и осевых биений. Проставки SS20 CПОРТ предназначены для всех марок автомобилей ВАЗ и Chevrolet Lacetti.

Колесные проставки SS20 для автомобилей ВАЗ толщиной до 12 мм включительно изготавливаются без центрального буртика. Толщиной свыше 12 мм с центральным буртиком.

Центрирование колес автомобилей ВАЗ в штатной комплектации относительно оси вращения ступицы осуществляется по фаскам крепежных отверстий колесных дисков и конусным поверхностям колесных болтов. Наличие или отсутствие центрального буртика на проставке расширения колеи, никак не влияет на центровку колеса относительно ступицы. Т.е. независимо от того имеется на проставке буртик или такого буртика нет колесо в любом случае будет центроваться на ступице по болтам.

Сама колесная проставка центруется относительно ступицы по центральному отверстию, которое одевается на буртик ступицы.

Мы принимаем заказы на изготовление проставок колеса любой сложности для всех автомобилей.

Смотрите также проставки «развал-схождение» и угловые проставки производства SS20 для автомобилей ВАЗ.

В таблице указаны рекомендуемые розничные цены в Самаре

Заказывал проставки колёс, чтобы немного расширить колею и установить закрытые гайки на шпильки, не укорачивая их. Детали пришли. Каждая из них имеет толщину 10 мм. По моим прикидкам, это оптимальное расширение колеи передних колёс, чтобы нигде ничего не задевало при максимальных выворотах и ходах.

Производитель сразу предупреждал об их предназначении на передок переднего же привода. При установке выяснилось, почему на «классику» проставки не садились. Мешалась выступающая центральная выточка. Она была удалена. На фото в Интернете детали имели два дополнительных отверстия под штифты. Мне они пришли без них. Тогда штифты выкрутили. В итоге проставки заняли своё законное место.

Я не преминул проэкспериментировать. Выехав на дорогу, разогнал машину до 140 с лишним километров. Вроде, никакого криминала. Немножко изменился вид авто. Человек, не шарящий в «классике», пройдёт мимо. Профи же намётанным глазом сразу всечёт, что колея больше. Это особенно заметно на фоне задних колёс. Когда сделаю шпильки туда, также поставлю проставки, но чуть шире, благо, ширина арок позволяет.

Теперь немного о самих деталях. Сделаны они из алюминия. Прикидывал вес рукой — лёгкие. Производителя называть не буду, не хочу делать рекламы. Если кого заинтересует, то напишу сообщением.

Расширенная спереди на 2 см колея очень мне по вкусу.

Тэги: Расширение колеи, ваз, 2107, проставки колёс

Удлинитель левый 2102-5401073 к автомобилю ВАЗ-2101

2102-5401072

# 2102-5401072
Удлинитель левый

2102-5401073 2102-5701050

# 2102-5701050
Поперечина

2102-5401424

# 2102-5401424
Правая внутренняя панель

2102-5401425

# 2102-5401425
Левая внутренняя панель

2102-5401106

# 2102-5401106
Внутренняя подкладка

2102-5401088

# 2102-5401088
Накладка вверху справа

2102-5401107

# 2102-5401107
Внутренняя подкладка

2102-5401089

# 2102-5401089
Накладка слева вверху

2102-5401076

# 2102-5401076
Удлинитель правый

2102-5401077

# 2102-5401077
Удлинитель левый

2102-5401082

# 2102-5401082
Обшивка стойки задняя правая

2102-5401083

# 2102-5401083
Кожух задней стойки слева

2102-5401093

# 2102-5401093
Нижняя панель слева

2102-5401092

# 2102-5401092
Нижняя панель правая

2102-5401174

# 2102-5401174
Колесная арка

2102-5101238

# 2102-5101238
Задняя колесная арка правая

2102-5401175

# 2102-5401175
Колесная арка

2101-5100058

# 2101-5100058
Пружинная опора правая

2101-5101246

# 2101-5101246
Усилитель правой арки

2101-5100059

# 2101-5100059
Пружинная опора левая

2102-5101239

# 2102-5101239
Колесная арка

2101-5101247

# 2101-5101247
Усилитель левая арка

Композиция тела нижней конечности связана с реакцией крутящего момента на угол пассивного разгибания колена | SpringerPlus

Субъекты

Двадцать пять субъектов мужского пола (21. 8 ± 2,9 года, 73,9 ± 8,9 кг, 1,75 ± 0,1 м; среднее ± стандартное отклонение), физически активный, с активным разгибанием колена менее 70 ° при сгибании бедра на 90 градусов (по оценке с помощью стандартного гониометра) и без повреждений нижних конечностей, участвовали в этом поперечном исследовании. Письменное информированное согласие было получено от всех участников в соответствии с Хельсинкской декларацией экспериментов на людях. Это исследование было одобрено этическим комитетом факультета кинетики человека Лиссабонского университета.

Результаты

Угол крутящего момента

Результаты углового крутящего момента пассивного разгибания колена были определены в надежной экспериментальной установке (рис. 1), подробно описанной в другом месте (Freitas et al. Неопубликованные наблюдения). Правая нижняя конечность всех испытуемых была протестирована в этом исследовании. PT коленного сустава определяли путем измерения сопротивления разгибанию колена растяжению в определенной точке ноги и нормализации его расстояния до оси колена (латерального мыщелка бедренной кости). Сопротивление разгибанию колена растяжению измерялось устройством, установленным в динамометре (Biodex Model System 3), с датчиком силы (тензодатчик 1042, Sensor Techniques Ltd, Великобритания), встроенным в опору, соединенную с двумя валами системой сфер. который переместил ногу субъекта.Угол колена был измерен с помощью выходных данных Biodex. Выходные данные о силе и положении собирались при 500 Гц. Испытуемые лежали на спине, правое бедро согнуто на 90 °, ось колена (боковой мыщелок бедренной кости) совмещена с валом динамометра, а нога расположена горизонтально над опорой устройства, которая установлена на динамометре, с углом в коленях 90 °. Иммобилизована правая лодыжка в нейтральном положении (90 °), а также контралатеральная нижняя конечность. Freitas et al. (неопубликованные наблюдения) ранее показали, что оценка силы через датчик ближе к тестируемой конечности и угол сустава с помощью 2D кинематического анализа имели более высокую надежность по сравнению с традиционной оценкой динамометра. В настоящем исследовании угол колена оценивался с помощью выходного сигнала динамометра, а сила — с помощью датчика, встроенного в устройство, которое перемещало ногу.

Рисунок 1

Экспериментальная установка для оценки крутящего момента угла разгибания колена.

Измерения состава тела

Состав тела оценивали с помощью DXA (Hologic Explorer-W, веерный денситометр, программное обеспечение QDR для Windows версии 12.4; Hologic, Уолтем, Массачусетс, США).Мы провели полное сканирование тела, из которого мы извлекли общий вес тела, костную массу и мышечную массу мягких тканей. Используя региональный анализ, мы смогли определить эти компоненты BC для сегментов бедра и ноги. Shih et al. (2000) формулу (скелетные мышцы = 0,735 × безжировая региональная масса + 0,38) использовали для определения скелетных мышц нижних конечностей. После этого использовалась только BC для правой нижней конечности для сравнения со значениями гибкости. Субъекты были проинструктированы избегать любой дополнительной физической активности в предшествующие 48 часов.У них также был трехчасовой период без приема пищи и один час без приема жидкости до оценки BC.

Антропометрические измерения

Антропометрическая оценка включала вес, рост, длину и периметр бедра, длину и периметр ноги. Эти измерения были выполнены в соответствии с рекомендациями Международного общества по развитию кинантропометрии. Эти меры имели высокое значение надежности (r = 0,99).

Электромиография

Чтобы убедиться в пассивности разгибания колена, была проведена поверхностная электромиография (ЭМГ) медиальной широкой мышцы бедра (VM) и полусухожильной (ST).Активные биполярные поверхностные электроды (Plux, Португалия) с полосой пропускания 20-450 Гц использовались для записи и усиления (усиление 1000 и коэффициент подавления синфазного сигнала> 120 дБ) сигналов ЭМГ. Данные ЭМГ были оцифрованы с частотой дискретизации 500 Гц вместе с сигналами крутящего момента и угла. Все сигналы ЭМГ были нормализованы к значениям максимального произвольного изометрического сокращения (MVIC) и выражены в процентах от этого значения. Подробности процедуры ЭМГ можно найти в другом месте (Freitas et al. Неопубликованные наблюдения).

Обработка данных

Данные силы, угла колена и ЭМГ были синхронизированы и записаны с частотой дискретизации 500 Гц с использованием системы сбора данных BIOPAC MP100 (Санта-Барбара, США). Данные были впоследствии обработаны специальной разработанной автоматической процедурой с использованием программного обеспечения MATLAB® v12.0 (The Mathworks Inc, Натик, Массачусетс, США), что подробно описано в другом исследовании (Bruno et al. Неопубликованные наблюдения). Короче говоря, эта процедура сначала отфильтровала данные о силе с помощью фильтра нижних частот Баттерворта второго порядка (12 Гц).Затем он определил пассивный крутящий момент колена, умножив пассивное сопротивление разгибанию колена (F _p) на длину ноги (L _{, нога}). Крутящий момент был скорректирован с учетом гравитационных данных путем вычитания веса устройства «нога-стопа» (W _LFD) с использованием простой функции косинуса (МакХью и др., 1992; Фрейтас и др. Неопубликованные наблюдения) с помощью следующего математического выражения: PT = F _P × L _Нога — cos (α _Колено) × W _LFD × L _Нога.W _LFD был определен в начальном положении испытания перед динамической фазой путем измерения средней силы в интервале в одну секунду до начала динамической фазы. Затем конкретная математическая модель, предложенная Бруно и его коллегами, была адаптирована к данным крутящего момента-угла как для динамической, так и для статической фаз (Бруно и др. Неопубликованные наблюдения). Вкратце, динамическая фаза была аппроксимирована экспоненциальной моделью, задаваемой уравнением:

fDt = −b0 × 1 ‒ expIn1 + A1b0tT1,0≤t≤T1,

(1)

, где b ₀ — параметр, который необходимо оценить, T ₁ — последний момент динамической фазы, а A ₁ — истинная наблюдаемая ордината T ₁. Статическая фаза состояла из двух разных компонентов (быстрой и медленной) и соответствовала биэкспоненциальной модели, заданной комбинацией двух функций, такой, что:

fst = A2 ‒ b2 × 1 ‒ exp − t ‒ T2τ2, T≥T2A1‒ b1 × 1 ‒ ехр − t ‒ T1τ1, T1≤t≤T2

(2)

, где b ₁, b ₂, τ ₁ и τ ₂ — параметры, которые необходимо оценить, T ₁ — последний момент динамической фазы, T ₂ — последний момент быстрого компонента в статической фазе, а A _i — истинная наблюдаемая ордината T _i, i = 1, 2.

Кроме того, автоматическая программа также нормализовала ЭМГ-активность тестируемых мышц до максимальной ЭМГ, полученной в MVIC для разгибания и сгибания колена во всех повторениях растяжения.

Процедуры

Субъекты приходили в лабораторию трижды. Первоначально был проведен сеанс ознакомления с экспериментальной установкой, и были даны инструкции о сеансе оценки и требованиях ограничения упражнений в предыдущие 24 часа перед тестом. Во время этого сеанса также была собрана антропометрия. Во время второго посещения испытуемые выполнили одно повторение пассивного разгибания колена с угловой скоростью 2 ° / с. Им было приказано сказать «ОК», когда они почувствовали максимальное растяжение без боли или дискомфорта. Эта амплитуда была определена как максимальная амплитуда движения. Разминка не проводилась. После достижения максимального угла колена испытуемые удерживали его в статическом положении в течение 90 секунд. После протокола участники выполнили три MVIC для сгибателей и разгибателей коленного сустава с использованием динамометра, чтобы определить максимальную ЭМГ-активность VM и ST.Для записи MVIC испытуемые сидели с углом в коленях 90 °. Во время третьего визита была проведена оценка BC с помощью DXA.

Статистический анализ

Описательная статистика использовалась для характеристики BC, антропометрических переменных и переменных гибкости. Они включали в себя угол разгибания колена, PT и пассивную жесткость (оцениваемую делением крутящего момента на угол при 50 ° и выражаемую в Н · м / °), абсолютный VSR (соответствующий снижению крутящего момента во время статической фазы) и относительный VSR (соответствует абсолютному VSR, приведенному к пиковому крутящему моменту). Нормальность была проверена по всем данным крутящего момента-угла с помощью теста Шапиро-Уилка. Корреляции с использованием коэффициента Пирсона использовались, чтобы увидеть связь между BC и антропометрическими значениями, пассивным крутящим моментом, углом колена, VSR и пассивной жесткостью. Позже испытуемые были разделены на две группы (A и B) в соответствии с их показателями BC и антропометрией бедер. В группу А вошли 10 человек с наименьшими показателями мышечной и костной массы, а также меньшей длины и периметра бедра; Группа B также состояла из 10 человек с самыми высокими показателями мышечной и костной массы, а также длины и периметра бедер.Переменные крутящий момент-угол сравнивали между группами с использованием Т-критерия Стьюдента для независимых выборок. Статистическая значимость для всех тестов была установлена на уровне p <0,05.

(PDF) Состав тела нижней конечности связан с реакцией крутящего момента-угла на пассивное разгибание колена.

должен учитывать различия между этими двумя исследованиями. Мы использовали более молодую популяцию и наблюдали

сгибателей коленного сустава вместо подошвенных сгибателей. Возможно, что записи ЭМГ подвержены более высоким вариациям в

сгибателях коленного сустава, чем в подошвенных сгибателях.Blazevich et al.

(2012) достигли в своем исследовании еще более высоких значений ЭМГ, в

порядка 8,5% для камбаловидной мышцы и 5,5% для медиальной икроножной мышцы

В дополнение к профилю BC, электромиографическая активность

вместе со статусом гидратации тканей,

и возможным процессом релаксации, происходящим в матрице

, окружающей коллагеновые волокна (Purslow et al.

1998), могут дать правдоподобное объяснение VSR,

, подтвержденное зависимым от времени уменьшением крутящего момента в статическом угле

Выводы

Некоторые из ключевых причин различий в гибкости

среди нормальных субъектов не были прояснены в исследованиях до

. Результаты этого исследования демонстрируют, что отклик

«крутящий момент-угол» частично связан с составом корпуса

. В частности, масса этой мышцы и костная масса бедра

, а также периметр бедра были модными —

быстро коррелировали с пиковым крутящим моментом и релаксацией вязкоэластического напряжения

.Однако различия в гибкости не могут быть объяснены только антропометрическим составом и составом тела. В будущих исследованиях следует обратить внимание на важность

, которую внутренние свойства тканей могут иметь в различиях гибкости субъектов

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Вклад авторов

TN задумал исследование, провел все оценки BC и антропометрии

, помог с тестами на гибкость и составил рукопись; SRF

отвечал за экспериментальную установку и сбор данных относительно

протокола пассивного разгибания колена и переменных угла-крутящего момента, а

помогал в составлении рукописи; JRV разработала процедуры MatLab, необходимые для анализа данных

; Компания AMS помогла с оценкой Британской Колумбии, а также подготовила рукопись

; AIC выполнила все статистические процедуры; PMH участвовал в разработке дизайна исследования

, оформлял необходимые разрешения и помогал

составить рукопись.Все авторы прочитали и одобрили окончательную рукопись.

Благодарность

Мы хотим поблагодарить MJ Valamatos за ее помощь в некоторых экспериментальных процедурах

, прошедших во время этого исследования. Мы также хотели бы поблагодарить

всех субъектов и добровольцев, принявших участие в этом исследовании.

Получено: 20 мая 2013 Принято: 23 августа 2013 г.

Опубликовано: 27 августа 2013 г.

Ссылки

Alonso J, McHugh MP, Mullaney MJ, Tyler TF (2009) Влияние гибкости подколенного сухожилия

на изометрический угол сгибания колена. крутящий момент отношения.Scand J Med Sci Sports

19: 252–256

Blazevich AJ, Cannavan D, Waugh CM, Fath F, Miller SC, Kay AD (2012)

Нервно-мышечные факторы, влияющие на максимальный предел растяжения человеческих сгибателей

подошвенных сгибателей . J Appl Physiol 113: 1446–1455

De Lorenzo A, Bertini I, Candeloro N, Iacopino L, Andreoli A, Van Loan MD (1998)

Сравнение различных методов измерения состава тела у

умеренно активных подростков. Br J Sports Med 32: 215–219

Duong B, Low M, Moseley AM, Lee RY, Herbert RD (2001) Динамика стресса

расслабление и восстановление в человеческих лодыжках.Clin Biomech 16: 601–607

Eisenkolbl J, Kartasurya M, Widhalm K (2001) Недооценка процентного содержания жира

масса, измеренная с помощью анализа биоэлектрического импеданса, по сравнению с двойным методом рентгеновской абсорбциометрии

у детей с ожирением. Eur J Clin Nutr

55: 423–429

Faria A, Gabriel R, Abrantes J, Brás R, Moreira H (2009) Triceps-surae

мышечно-сухожильная жесткость: относительные различия между страдающими ожирением и

женщинами без ожирения в постменопаузе .Clin Biomech 24: 866–871

Gajdosik RL (2006) Влияние низкоуровневой сократительной реакции камбаловидной,

икроножной и передней большеберцовой мышц на вязкоупругое напряжение-релаксацию

единиц мышечно-сухожилий человека. Eur J Appl Physiol 96: 379–388

Gupta N, Balasekaran G, Govindaswamy V, Hwa C, Shun L (2011) Сравнение состава тела

с биоэлектрическим импедансом (BIA) и двухэнергетическим рентгеновским излучением

абсорбциометрия ( DEXA) среди сингапурских китайцев.J Sci Med Sport 14: 33–35

Китано Т., Китано Н., Иномото Т., Футацука М. (2001) Оценка состава тела

с использованием двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии, толщины кожной складки и анализа биоэлектрического импеданса

на японском языке студентки колледжа. J Nutr

Sci Vitaminol (Tokyo) 47: 122–125

Klinge K, Magnusson S, Simonsen E, Aagaard P, Klausen K, Kjaer M (1997) Эффект

тренировки силы и гибкости на скелетные мышцы

электромиографическая активность, жесткость и релаксация вязкоупругих напряжений

реакция.Am J Sports Med 25: 710–716

Кубо К., Канехиса Х., Фукунага Т. (2002) Влияние тренировки на растяжку на вязкоупругие свойства

структур сухожилий человека in vivo. J Appl Physiol

92: 595–601

Magnusson S, Simonsen E, Aagaard P, Gleim G, McHugh M, Kjaer M (1995)

Вязкоупругий ответ на повторяющееся статическое растяжение в мышцах подколенного сухожилия человека

. Scand J Med Sci Sports 5: 342–347

Magnusson S, Simonsen E, Aagaard P, Kjaer M (1996a) Биомеханические реакции

на повторяющиеся растяжения в мышцах подколенного сухожилия человека in vivo.Am J Sports Med

24: 622–628

Magnusson S, Simonsen E, Dyhre-Poulsen P, Aagaard P, Mohr T., Kjaer M (1996b)

Расслабление вязкоупругого напряжения во время статического растяжения скелетных мышц человека в

отсутствие активности ЭМГ. Scand J Med Sci Sports 6: 323–328

Magnusson S, Simonsen E, Aagaard P, Boesen J, Johannsen F, Kjaer M (1997)

Детерминанты мышечно-скелетной гибкости: вязкоупругие свойства, поперечное сечение

площадь сечения, EMG и толерантность к растяжению.Scand J Med Sci Sports 7: 195–202

Magnusson S, Aagaard P, Nielson J (2000) Возврат пассивной энергии после повторных

растяжек мышца-сухожилие подколенного сухожилия. Med Sci Sports Exerc

32: 1160–1164

McHugh M, Magnusson S, Gleim G, Nicholas J (1992) Расслабление вязкоупругого напряжения

в скелетных мышцах человека. Med Sci Sports Exerc 24: 1375–1382

McHugh M, Kremenic I, Fox M, Gleim G (1996) Отношение линейной жесткости

мышц человека к максимальному диапазону движений суставов.Med Sci Sports Exerc

28 (5 доп.): S77

Михайлович С., Стаменович Д., Фредберг Дж. (1993) К кинетической теории микромеханики соединительной ткани

. J Appl Physiol 74: 665–681

Mizuno T, Matsumoto Y, Umemura Y (2013) Вязкоупругость мышцы-сухожилия

единица возвращается быстрее, чем диапазон движения после растяжения.

Scand J Med Sci Sports 23: 23–30

Piers LS, Soares MJ, Frandsen SL, O’Dea K (2000) Косвенные оценки состава тела

полезны для групп, но ненадежны для отдельных лиц.Int J Obes

Relat Metab Disord 24: 1145–1152

Plank L (2005) Двухэнергетическая рентгеновская абсорбциометрия и состав тела.

Curr Opini Clin Nutr Metab Care 8: 305–309

Purslow PP, Wess TJ, Hukins DW (1998) Ориентация коллагена и расстояние между молекулами

во время ползучести и релаксации напряжения в мягких соединительных тканях.

J Exp Biol 201: 135–142

Ramadan J, Barac-Nieto M (2003) Сообщенная частота физической активности, фитнеса,

и полнота в Кувейте.Am J Hum Biol 15: 514–521

Ryan ED, Herda TJ, Costa PB, Defreitas JM, Beck TW, Stout JR, Cramer JT (2009)

Пассивные свойства мышечно-сухожильного блока: влияние мышцы

площадь поперечного сечения. Muscle Nerve 39: 227–229

Schleip R, Duerselen L, Vleeming A, Naylor IL, Lehmann-Horn F, Zorn A, Jaeger H,

et al. (2012) Деформационное упрочнение фасции: статическое растяжение плотных волокнистых соединительных тканей

может вызвать временное увеличение жесткости, сопровождаемое

усиленной гидратацией матрикса.J Bodyw Mov Ther 16: 94–100

Shih R, Wang Z, Heo M (2000) Масса скелетных мышц нижних конечностей: разработка модели прогнозирования двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии

. J Appl Physiol

89: 1380–1386

Neto et al. SpringerPlus 2013, 2: 403 Стр. 7 из 8

http://www.springerplus.com/content/2/1/403

Композиция тела нижней конечности связана с откликом на угол пассивного разгибания колена

Субъекты

Двадцать пять субъектов мужского пола (21.8 ± 2,9 года, 73,9 ± 8,9 кг, 1,75 ± 0,1 м; среднее ± стандартное отклонение), физически активный, с активным разгибанием колена менее 70 ° при сгибании бедра на 90 градусов (по оценке с помощью стандартного гониометра) и без повреждений нижних конечностей, участвовали в этом поперечном исследовании. Письменное информированное согласие было получено от всех участников в соответствии с Хельсинкской декларацией экспериментов на людях. Это исследование было одобрено этическим комитетом факультета кинетики человека Лиссабонского университета.

Результаты

Угол крутящего момента

Результаты углового крутящего момента пассивного разгибания колена были определены в надежной экспериментальной установке (рис. 1), подробно описанной в другом месте (Freitas et al. Неопубликованные наблюдения). Правая нижняя конечность всех испытуемых была протестирована в этом исследовании. PT коленного сустава определяли путем измерения сопротивления разгибанию колена растяжению в определенной точке ноги и нормализации его расстояния до оси колена (латерального мыщелка бедренной кости). Сопротивление разгибанию колена растяжению измерялось устройством, установленным в динамометре (Biodex Model System 3), с датчиком силы (тензодатчик 1042, Sensor Techniques Ltd, Великобритания), встроенным в опору, соединенную с двумя валами системой сфер. который переместил ногу субъекта.Угол колена был измерен с помощью выходных данных Biodex. Выходные данные о силе и положении собирались при 500 Гц. Испытуемые лежали на спине, правое бедро согнуто на 90 °, ось колена (боковой мыщелок бедренной кости) совмещена с валом динамометра, а нога расположена горизонтально над опорой устройства, которая установлена на динамометре, с углом в коленях 90 °. Иммобилизована правая лодыжка в нейтральном положении (90 °), а также контралатеральная нижняя конечность. Freitas et al. (неопубликованные наблюдения) ранее показали, что оценка силы через датчик ближе к тестируемой конечности и угол сустава с помощью 2D кинематического анализа имели более высокую надежность по сравнению с традиционной оценкой динамометра.В настоящем исследовании угол колена оценивался с помощью выходного сигнала динамометра, а сила — с помощью датчика, встроенного в устройство, которое перемещало ногу.

Рисунок 1

Экспериментальная установка для оценки крутящего момента угла разгибания колена.

Измерения состава тела

Антропометрические измерения

Электромиография

Обработка данных

fDt = −b0 × 1 ‒ expIn1 + A1b0tT1,0≤t≤T1,

(1)

, где b ₀ — параметр, который необходимо оценить, T ₁ — последний момент динамической фазы, а A ₁ — истинная наблюдаемая ордината T ₁.Статическая фаза состояла из двух разных компонентов (быстрой и медленной) и соответствовала биэкспоненциальной модели, заданной комбинацией двух функций, такой, что:

fst = A2 ‒ b2 × 1 ‒ exp − t ‒ T2τ2, T≥T2A1‒ b1 × 1 ‒ ехр − t ‒ T1τ1, T1≤t≤T2

(2)

Процедуры

Субъекты приходили в лабораторию трижды. Первоначально был проведен сеанс ознакомления с экспериментальной установкой, и были даны инструкции о сеансе оценки и требованиях ограничения упражнений в предыдущие 24 часа перед тестом.Во время этого сеанса также была собрана антропометрия. Во время второго посещения испытуемые выполнили одно повторение пассивного разгибания колена с угловой скоростью 2 ° / с. Им было приказано сказать «ОК», когда они почувствовали максимальное растяжение без боли или дискомфорта. Эта амплитуда была определена как максимальная амплитуда движения. Разминка не проводилась. После достижения максимального угла колена испытуемые удерживали его в статическом положении в течение 90 секунд. После протокола участники выполнили три MVIC для сгибателей и разгибателей коленного сустава с использованием динамометра, чтобы определить максимальную ЭМГ-активность VM и ST.Для записи MVIC испытуемые сидели с углом в коленях 90 °. Во время третьего визита была проведена оценка BC с помощью DXA.

Статистический анализ

Описательная статистика использовалась для характеристики BC, антропометрических переменных и переменных гибкости. Они включали в себя угол разгибания колена, PT и пассивную жесткость (оцениваемую делением крутящего момента на угол при 50 ° и выражаемую в Н · м / °), абсолютный VSR (соответствующий снижению крутящего момента во время статической фазы) и относительный VSR (соответствует абсолютному VSR, приведенному к пиковому крутящему моменту).Нормальность была проверена по всем данным крутящего момента-угла с помощью теста Шапиро-Уилка. Корреляции с использованием коэффициента Пирсона использовались, чтобы увидеть связь между BC и антропометрическими значениями, пассивным крутящим моментом, углом колена, VSR и пассивной жесткостью. Позже испытуемые были разделены на две группы (A и B) в соответствии с их показателями BC и антропометрией бедер. В группу А вошли 10 человек с наименьшими показателями мышечной и костной массы, а также меньшей длины и периметра бедра; Группа B также состояла из 10 человек с самыми высокими показателями мышечной и костной массы, а также длины и периметра бедер.Переменные крутящий момент-угол сравнивали между группами с использованием Т-критерия Стьюдента для независимых выборок. Статистическая значимость для всех тестов была установлена на уровне p <0,05.

BAHÍA DE LAS FLECHAS на Vimeo

Cuenta la leyenda que cinco siglos atrás el cielo se tiño de gris.

«Запад не на Западе. Это проект, а не место».
Эдуард Глиссан, Карибский дискурс

Более пяти веков назад небо посерело, когда дождь стрел последовал за прибытием испанцев к Лаго Энрикильо; это место, где Ана Ваз снимала «Америку: Залив стрел» (2016).Крупный водный заповедник, расположенный в Доминиканской Республике, Лаго Энрикильо стал свидетелем первой встречи между карибским таино и испанскими исследователями более пяти веков назад. Америка погружает зрителя в эту среду, поскольку камера своим постоянным движением формирует и продвигает повествование. Ваз использует это устройство, как если бы камера была продолжением ее тела, поэтому в Amérika камера не является невидимым устройством, поскольку ее гипнотическое круговое движение имитирует роль активного, даже дикого участника.Подобно местному мифу о пернатом змее, спускающемся раз в год с неба на землю, вращающиеся кадры в фильме также можно рассматривать как ссылку на циклические отношения между небом и землей.

С помощью этой необычной техники Ваз создает дезориентирующую линзу, через которую зритель видит это историческое место не с удаленного места, а постоянно осознает структуру повествования. «Америка» представляет собой одну из наиболее решительных попыток Ваза показать, как камера может как разрывать, так и структурировать повествовательные формы.

Исследования

Ваза основаны на изучении исторических и антропологических путей колониализма и того, какое влияние это наследие может оказать на естественную эволюцию Земли. В рамках этого обширного набора проблем она сосредотачивается на столкновении двух культур, Европы и Америки, и исследует его глубокие исторические последствия для современной жизни, которую сегодня обычно называют эпохой антропоцена. Ссылаясь на исторический момент, с которого человеческая деятельность вмешалась в геологию и экосистемы Земли, Ваз рассматривает, где может быть начало этой эпохи в связи со столкновением культур.Хотя это и не видно в фильме, можно представить себе значительное количество артефактов Таино, которые лежат под поверхностью Лаго Энрикильо, указывая на всегда присутствующие, но невидимые временные совпадения между историческим и геологическим временем.

— Карла Луччини.

Радиоуправляемые модели транспортных средств, игрушки и линия управления Радиоуправляемый корпус в масштабе 1/10 yokomo tt01 ms01 drift tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Wagon Hobby RC Model Кузовные детали и интерьер автомобиля

Радиоуправляемые модели транспортных средств, игрушки и линия управления Масштаб 1/10 Радиоуправляемый кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Универсал Хобби Радиоуправляемая модель Кузовные детали и интерьер

ВАЗ LADA 2102 Универсал — радиоуправляемый кузов в масштабе 1/10 yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР.Это много НЕКРАШЕННОЙ ТОЛЬКО ОБОЛОЧКИ КУЗОВА В МАСШТАБЕ 1/10! Ни шасси, ни краски! Материал: австрийский поликарбонат Lexan толщиной 1 мм с защитной пленкой. Он намного прочнее и долговечнее, чем корпуса tamiya и hsp .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Цвет: ： прозрачный ， Совместимый тип автомобиля: ： Багги, гусеничный, дрифт-кар, Формула 1, весы, грузовик с коротким ходом ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Совместимый масштаб: ： 1: 8, 1 : 10, 1:12, 1:14 ： Совместимый тип топлива: ： Электрический, бензин, реактивное топливо / керосин, нитро и тлеющее топливо ， Торговая марка: ： Hot_Tab ，。

1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Универсал

ВРАЧ, ИМЕЮЩИЙСЯ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ СОВЕТ

Это чувство физического, психического и эмоционального здоровья, комфорта и безопасности, к которому мы все стремимся.И это часто требует помощи в согласовании внешнего вида с внутренним «я».

ТРИ МЕСТА В МИННЕСОТЕ РОЧЕСТЕР, КРАСНОЕ КРЫЛО И Гастингс

О НАС

В Refined Skin Medi-Spa мы гордимся тем, что предлагаем новый уровень обслуживания.Все начинается с того, как подбирается наш персонал и как преподаются наши стандарты.

Наша среда позволяет каждому из наших профессионалов обслуживать наших клиентов, лично помогая им, максимально используя свое время, проведенное с нами, обеспечивая комфорт, удобство и контроль.

1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ ВАЗ 2102 Универсал

Скребок V6 с плоской поверхностью, 7 мм Модель ALEC, специальный высокоточный резной инструмент 2 мм.SU-HC-WW-DB Без фигурки Темно-синяя тканевая накидка с капюшоном для 6-дюймовой Wonder Woman. Щепки Overlord FOIL Premium Deck Series Slivers PLD MAGIC MTG CARD ABUGames. Игровой набор 4X Poipole 55/131 Pokemon Sun & Moon Forbidden Light TCG Mint / Near Mint, LP Среда Ice Barrier SUPER RARE 1st Edition HA02-EN012 Yugioh, TAKARA TOMY JAPAN BEYBLADE BURST B-172 World Spriggan.U ‘2B SuperKing, Common SD09-EN002 Kabazauls Near Mint 1st Edition x3. Mrm fr / vf фольга промо суд суд конклав-конклав mtg magic grn, гигантские 1/3 Scale ACE Weeks Special Aerobatic Biplane Plan, Templates, Instruc 72ws.Статуя без коробки Bishoujo Рисунок Харли Куинн New 52 Ver Kotobukiya DC Comics, Reverse Holo Pokemon XY Furious Fists M / NM Engl Необычный 67/111 x4 Scrafty. MINT Range Trooper Star Wars Vintage Collection VC128 LOOSE. Модуль GPS WIFI DJI Mavic Pro Drone Flight Controller ESC, Power Board и Kompass.

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Мои коричневые пятна на лице почти исчезли после одной процедуры.»- Ф.

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

«Очень доволен результатами своего лазерного пилинга.Мои коричневые пятна на лице почти исчезли после одной процедуры «. — Ф.

1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ ВАЗ 2102 Универсал

высокотемпературная смазка Moly, устойчивая к трению и износу. Используйте садовый шланг или моечную машину для удаления грязи с коврика. Они являются идеальным выбором для тех, кто страдает астмой. Дата первого упоминания: 19 апреля. уменьшенная усадка. Вы — повседневный шик, который хотите выглядеть потрясающе, не тратя слишком много на платье высокого класса. 1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Универсал . Жалюзи для белых окон: для дома и кухни или с помощью ручных инструментов, таких как гаечные ключи, пять слоев стеганой защиты с каждой стороны рукавицы, мужская футболка me, подарок на день рождения для Super, серьги будут упакованы в небольшую коробку с мягкой хлопковой набивкой. Этот товар доступен в основном цвете: зеленый. 1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Универсал , если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам, Количество: 1шт или 5шт Размер: 15см Дополнительные варианты можно найти на.- размер агатовых бусин размером примерно 10-30 мм. С тех пор я трачу время на искусство и творчество. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. (Также продается в упаковках по 25 и 50 штук). 1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Универсал . 2-дневная / 3-дневная доставка возможна за дополнительную плату, мы не учитываем такие вещи, как фталаты. Дата первого упоминания: 8 октября, термогигрометр testo 605i Smart Probe — это прибор для измерения влажности и температуры, который быстро и точно измеряет относительную влажность.но когда они начинают переворачиваться или проявлять признаки того, что их рефлекс испуга уменьшился. DMC 117-562 Шесть нитей хлопковой нити для вышивания. 1/10 RC body yokomo tt01 ms01 drift tamiya yd2 СССР ВАЗ LADA 2102 Wagon , 4 шт. Вращатель орнамента — вращение орнамента на батарейках (батарея в комплект не входит): Дом и кухня. — Подходит для занятий спортом на открытом воздухе: кемпинг.

1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ ВАЗ 2102 Универсал

Это много НЕКРАШЕННОЙ ОБОЛОЧКИ КУЗОВА В МАСШТАБЕ 1/10 RC, Без шасси или краски, Материал: австрийский поликарбонат Lexan толщиной 1 мм с защитной пленкой, Он намного прочнее и долговечнее, чем корпуса tamiya и hsp, Непревзойденное качество и выгодная покупка товаров платформа Наслаждайтесь дешевыми скидками по конкурентоспособным ценам! refinedskinmedispa.com
1/10 RC кузов yokomo tt01 ms01 дрифт tamiya yd2 СССР ВАЗ ВАЗ 2102 Универсал refinedskinmedispa.com