Проверка геометрии кузова: Как проверить геометрию кузова, проверка правильности геометрии кузова авто

проверка и измерение геометрии кузова

Многие автолюбители могут на протяжении долгих лет эксплуатировать свой автомобиль, даже не подозревая о таком понятии, как правильная геометрия кузова. Однако это понятие является очень важным фактором, влияющим на многие параметры автомобиля, начиная от его внешнего вида, и заканчивая безопасностью его эксплуатации. Чтобы разобраться в том, как проверить геометрию кузова, необходимо более или менее точно определить, что же такое эта геометрия кузова, чем и в каких случаях она измеряется и на какие свойства автомобиля влияет ее нарушение. Также следует рассмотреть способы проведения замеров в домашних условиях и на специализированных станциях кузовного ремонта, располагающих высокотехнологическим оборудованием.

Определение

Что же представляет собой геометрия кузова автомобиля? Чем и где ее измерять? Геометрия кузова любого автомобиля определяется как совокупность расстояний между контрольными точками, которые установлены заводом изготовителем.

Они предусматривают точное положение всех кузовных деталей относительно друг друга, что обеспечивает правильную работу узлов и механизмов, которые крепятся непосредственно к самому кузову. К этим расстояниям относятся диагональные размеры дверных проемов, подкапотного пространства и багажного отделения.

Наиболее важными являются расстояния между опорными точками, которые выполняют несущую роль для деталей ходовой системы. К ним относятся расстояния между лонжеронами, стаканами и прочими элементами кузова, на которых крепится ходовая часть.

В итоге от правильности геометрии кузова зависит колесная база автомобиля, ширина колеи и прочие параметры, влияющие не только на комфортабельность езды, но и на ее безопасность. Поэтому геометрии кузова следует уделять особое внимание. Но сначала следует разобраться, откуда появляется ее нарушение.

Причины нарушения геометрии кузова

Причинами нарушения геометрического положения тех или иных элементов кузова могут выступать такие факторы, как:

• неровности на дорогах;
• различного рода препятствия;
• дорожно-транспортные происшествия и прочее.

В зависимости от степени тяжести того или иного фактора, влияющего на геометрию кузова, по-разному изменяются и размеры между его контрольными точками.

Например, при эксплуатации автомобиля по неровным дорогам или при случайных наездах на препятствия, подвеска автомобиля частично берет нагрузку на себя. Однако кузов автомобиля, даже незаметно для его владельца, также принимает на себя эти воздействия, вследствие чего постепенно деформируется.

Основания для проведения проверки

В наше время проверку геометрии кузова чаще всего проводят перед покупкой подержанного автомобиля. Такая процедура помогает покупателю определить, была ли машина в авариях, как она была отремонтирована, и как она вообще эксплуатировалась.

Реже замеры между контрольными точками кузова проводятся с целью определения качества проведенного кузовного ремонта специалистами. Нередко после восстановительных работ владелец не уделяет этому вопросу много внимания. С виду красиво, и то хорошо. А напрасно: после аварий не каждый кузов можно отреставрировать простым возвращением геометрии методом оттягивания деталей. Некоторые детали требуют замены, некоторые вытягиваются на холодную, другие с подогревом. И если этому не придавать значения, то вскоре за это можно серьезно поплатиться.

Самые ответственные владельцы автомобиля проводят измерение расстояний между контрольными точками кузова регулярно. Некоторые специалисты рекомендуют делать это не реже, чем раз в году. Самые резвые станции технического обслуживания рекомендуют проводить эти замеры и по два раза на год. Возможно, они и правы, если взять во внимание состояние современного дорожного покрытия.

Первичные признаки нарушения геометрии

Для тех владельцев автомобилей, которые считают регулярную проверку геометрии кузова ненужной тратой средств, существует несколько признаков, которые однозначно должны побудить их сделать такую проверку. И чем раньше это будет сделано, тем дешевле обойдется исправление дефектов.

Первые признаки деформации кузова – это плохо закрывающиеся двери, капот и багажник. Если это не следствие проседания дверей, то деформация стоек и других деталей кузова на лицо.

Более опасным признаком деформации кузовных деталей является нестабильное поведение автомобиля при движении на большой скорости. Автомобиль может тянуть в разные стороны, бросать и рыскать туда-сюда, вибрировать и так далее. Если ходовая часть при этом находится в исправном состоянии, то на лицо деформация лонжеронов, стаканов и прочего.

Самостоятельная проверка

Даже в домашних условиях, имея рулетку и интернет, можно измерить многие расстояния между контрольными точками кузова. В большинстве случаев эти самые размеры производитель приводит в виде понятных чертежей в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к автомобилю при продаже.

Если этих данных под рукой нет – в интернете довольно просто найти соответствующие цифры к самым распространенным моделям автомобилей. Здесь очень важным является поиск значений под конкретную модель автомобиля. Даже на очень схожих авто эти параметры могут отличаться.

Уже вручную, без использования сложного и дорогостоящего оборудования, можно легко замерить расстояние между стаканами, диагонали дверных проемов, ширину колеи и прочее. Для осуществления некоторых замеров может понадобиться демонтаж обшивки, бамперов и других деталей, закрывающих доступ к измерительным точкам, указанным в инструкции.

Проверка геометрии кузова на специальных СТО

Если же измерение кузовных расстояний проводится на специальном оборудовании, то владельцу следует учитывать, что такая процедура довольно недешевая. Однако она может окупиться в некоторых случаях. Например, мастер по регулировке развала и схождения колес ставит вам вердикт, что эти параметры уже не настраиваются на вашем автомобиле. И это несмотря на новые детали ходовой части. Замеры геометрии кузова помогут определить причину, а также устранить эти дефекты.

Для измерения геометрии кузова автомобиля на специальных станциях используется высокотехнологическая аппаратура, которая отличается высочайшей точностью. С ее помощью мастера смогут не только измерить расстояния между контрольными точками, но и в случае необходимости, предложить вам исправление деформированных деталей.

Самое современное оборудование для измерения геометрических расстояний состоит из специального стенда, на котором автомобиль предварительно закрепляется в полуразобранном виде. Обычно для того, чтобы сделать все необходимые замеры, потребуется демонтаж облицовочных деталей салона, бамперов и прочих декоративных элементов. Также может понадобиться демонтаж деталей ходовой системы.

После закрепления автомобиля и прочих подготовительных работ на контрольные точки автомобиля устанавливаются специальные электронные датчики, которые фиксируют и передают свое положение в трехмерном пространстве на главное вычислительное устройство.

После запуска диагностики мастер может видеть все необходимые расстояния, а также те из них, которые не соответствуют установленным значениям производителя.

На этом же оборудовании производится и исправление геометрии кузова при помощи специального гидравлического оборудования. Такой ремонт является более точным, чем ручное измерение и рихтовка подручными средствами.

Интересное по теме:

Что такое геометрия кузова и для чего она необходима

Термин геометрия кузова — это такой параметр, нарушение которого случается после ДТП. И если вы думаете, что диагностика геометрии кузова вам потребуется только после относительно серьезного ДТП, то вы ошибаетесь. Даже если вы ткнулись куда-то бампером, если наскочили колесом на бордюр, даже если вы просто очень много ездите по нашим, известно каким, дорогам, то вам показана систематическая проверка кузова. Начинать нужно (и, кстати, делать это нужно постоянно) с проверки развала-схождения вашего авто.

Если дорога уже начала «кушать» вашу резину, то и с проверкой развала вы уже припозднились. А еще так бывает, что в автомобиле даже нарушена соосность, и это уже проблемы посерьезнее. Когда колеса обгоняют друг друга, когда на скользком покрытии авто ведет себя не совсем адекватно, это повод обратиться к кузовному доктору. Что же это такое геометрия кузова? Эти параметры определяет завод-изготовитель, и у сервисменов имеются специальные документы и специфическое программное обеспечение, которые, к слову, постоянно обновляются, и с его помощью можно обнаружить нарушение геометрии.

Как проверить геометрию кузова

Ошибочно считают, что если с развалом и схождением колес вашего авто порядок, то, мол, с геометрией все хорошо. Однако, нет. Проверка кузова производится на специальных стендах и стапелях. Тут по контрольным точкам, с помощью специального оборудования проверяется все: размеры и диагонали моторного и багажного отсеков, проемов дверей и окон, ветрового стекла, расстояния между контрольными точками в лонжеронах, несущих частях днища, усилителях, метки на раме (если автомобиль рамный), на стойках крыши и так далее.

Что же это за такое, специальное, оборудование? Это мерная линейка или стационарный стенд, стапель, где посредством специальных меток, в том числе и электронных маячков, проверяются расстояния между этими самыми контрольными точками.Автомобиль фиксируется (цепями!) на специальной платформе, на кузов, в нужные места, навешиваются датчики, а поскольку многие точки скрыты (они находятся под обшивками кузовных панелей, под бамперами, под защитами крыльев и порогов), то, чтобы до них добраться, нужно все мешающие элементы демонтировать.Восстановление геометрии кузова, а это происходит в процессе кузовных рихтовочных работ, процесс очень сложный, хлопотный и многоэтапный. Рядовой рихтовщик здесь не подойдет; тут нужно иметь и соответствующее образование, и знание конструкции авто, и чувствовать металл, и иметь немалый рихтовочный опыт.

Если вам рассказывают, что это умеют делать и гаражные умельцы, что они в гараже при помощи специальной сертифицированной линейки отремонтируют ваше поврежденное авто не в два счета, но отремонтируют, не верьте. Они будут говорить, что, действительно, данная операция занимает немало времени, что вытянуть кузов трудно, но можно, и без фирменного стапеля, а только с помощью других, им одним известных, средств не верьте. Отклонения в геометрии имеют как раз кустарно отремонтированные автомобили, людьми без специального оборудования и, как правило, без соответствующей квалификации. Проверка геометрии кузова и его несущих деталей по контрольным точкам (повторюсь еще раз) рекомендуется проводить не реже одного раза в год или не реже, чем каждые 30 тысяч км.

Последствия для автомобиля с нарушенной геометрией

Последствия иногда бывают даже катастрофическими. Эксплуатация автомобиля с нарушенной геометрией несущих деталей (стаканов подвесок, балок, лонжеронов, рам и подрамников) ведет не столько к удорожанию ежедневного владения автомобилем (к перерасходу топлива, например), но и существенно влияет на вашу безопасность.А жить ведь хочется…

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Проверка геометрии кузова автомобиля. Подробно об измерении

В общем про­цес­се ремон­та кузо­ва авто­мо­би­ля очень важ­ную роль игра­ет про­цесс изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров струк­тур­ных эле­мен­тов. Маши­ну нель­зя пра­виль­но отре­мон­ти­ро­вать без воз­вра­та кон­троль­ных точек кузо­ва в пер­во­на­чаль­ное поло­же­ние, опре­де­лён­ное про­из­во­ди­те­лем. Для это­го нуж­но делать изме­ре­ния точ­но и по несколь­ку раз в про­цес­се ремонта.

Суще­ству­ет несколь­ко раз­но­вид­но­стей изме­ри­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния. В целом, их мож­но раз­де­лить на 5 базо­вых типов:

1. Линей­ки, рулет­ка, спе­ци­аль­ный циркуль
2. Уни­вер­саль­ные изме­ри­тель­ные систе­мы (меха­ни­че­ские)
3. Спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные систе­мы с креплением
4. Уни­вер­саль­ные лазер­ные системы
5. Компьютерные/электронные систе­мы

Подроб­нее об изме­ри­тель­ных систе­мах мож­но про­чи­тать здесь.

Изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва авто­мо­би­ля услов­но мож­но раз­де­лить на три вида:

• Изме­ре­ние меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми. Осу­ществ­ля­ет­ся, что­бы сде­лать быст­рую про­вер­ку перед ремон­том и в про­цес­се ремон­та. Изме­ре­ния про­из­во­дят­ся про­стой рулет­кой, а так­же линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузова.
• Срав­ни­тель­ное (срав­ни­ва­ют­ся рас­сто­я­ния сим­мет­рич­ных точек на раз­ных сто­ро­нах кузо­ва). Срав­ни­тель­ное изме­ре­ние явля­ет­ся уни­вер­саль­ным самым быст­рым и лёг­ким мето­дом про­вер­ки гео­мет­рии повре­ждён­но­го кузо­ва. Про­из­во­дят­ся срав­не­ния диа­го­наль­ных рас­сто­я­ний меж­ду сим­мет­рич­ны­ми точ­ка­ми. Мож­но изме­рять, срав­ни­вая повре­ждён­ную часть авто­мо­би­ля с неповреждённой.
• 3‑х мер­ное изме­ре­ние (опре­де­ля­ет­ся про­стран­ствен­ное поло­же­ние кон­троль­ных точек отно­си­тель­но базо­вых плос­ко­стей при помо­щи спе­ци­аль­но­го оборудования).

Изме­ре­ния поз­во­ля­ют опре­де­лить сте­пень глав­ных повре­жде­ний, выявить вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния и опре­де­лить план восстановления.

Контрольные точки геометрии кузова автомобиля

Боль­шин­ство кон­троль­ных точек пред­став­ля­ют собой отвер­стия в струк­тур­ных эле­мен­тах кузо­ва. Вооб­ще,  в каче­стве кон­троль­ных точек могут высту­пать любые ста­ци­о­нар­ные точ­ки на струк­тур­ных эле­мен­тах кузо­ва. Мож­но мерить , к при­ме­ру, меж­ду сим­мет­рич­ны­ми углами.

Кон­троль­ные точ­ки рас­по­ла­га­ют­ся в вер­ти­каль­ной или гори­зон­таль­ной плос­ко­стях. Их места варьи­ру­ют­ся в зави­си­мо­сти от моде­ли маши­ны. В руко­вод­ствах по ремон­ту ука­зы­ва­ет­ся место­по­ло­же­ние кон­крет­ных точек и рас­сто­я­ния меж­ду ними.

Изме­ре­ния про­из­во­дят­ся меж­ду цен­тра­ми кон­троль­ных отвер­стий или меж­ду их краями.

Обыч­но изме­ря­ют­ся рас­сто­я­ния от цен­тра до цен­тра этих отвер­стий, рас­по­ло­жен­ных в про­ти­во­по­лож­ных сто­ро­нах авто­мо­би­ля. Отвер­стия кон­троль­ных точек обыч­но име­ют боль­ший диа­метр, чем кон­чи­ки изме­ри­тель­ной линей­ки. В этом слу­чае нуж­но делать изме­ре­ние от края до края отверстий.

При необ­хо­ди­мо­сти изме­ря­ют­ся места креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки, так как они вли­я­ют на раз­вал-схож­де­ние. Мож­но так­же изме­рять поло­же­ние колёс.

В слу­чае ава­рий­ной дефор­ма­ции, кон­троль­ные точ­ки мож­но исполь­зо­вать для опре­де­ле­ния цен­траль­ной плос­ко­сти маши­ны, опи­ра­ясь на его непо­вре­ждён­ную часть. Далее цен­траль­ная плос­кость помо­жет узнать сте­пень откло­не­ния повре­ждён­ной части или пра­виль­ность ремонта.

При исполь­зо­ва­нии изме­ри­тель­ной линей­ки, жела­тель­но иметь в нали­чии инфор­ма­цию о завод­ских пара­мет­рах рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми. Све­ря­ясь с эти­ми пара­мет­ра­ми, нуж­но учи­ты­вать, какие рас­сто­я­ния ука­за­ны (от цен­тра к цен­тру или от края к краю). Если нет инфор­ма­ции о завод­ских гео­мет­ри­че­ских пара­мет­рах кузо­ва, то мож­но исполь­зо­вать непо­вре­ждён­ный авто­мо­биль той же моде­ли для срав­не­ния рас­сто­я­ний. Так­же исполь­зу­ет­ся срав­ни­тель­ное изме­ре­ние про­ти­во­по­лож­ной, непо­вре­ждён­ной части.

Правила измерения геометрии кузова автомобиля

• Перед про­вер­кой гео­мет­рии авто­мо­биль дол­жен сто­ять ров­но. Колё­са долж­ны быть нака­че­ны с оди­на­ко­вым дав­ле­ни­ем. В кон­струк­ции неко­то­рых лине­ек при­сут­ству­ет уро­вень, для удоб­ства рас­по­ло­же­ния линей­ки парал­лель­но плос­ко­сти маши­ны. Это быва­ет необ­хо­ди­мым, когда есть кон­крет­ные дан­ные рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми для изме­ри­тель­ной линей­ки. Нуж­но учи­ты­вать, что в неко­то­рых руко­вод­ствах по ремон­ту пока­за­ны рас­сто­я­ния для изме­ри­тель­ной линей­ки (зна­че­ни­я­ми на шка­ле линей­ки), а в дру­гих рас­сто­я­ния от точ­ки к точ­ке (фак­ти­че­ское рас­сто­я­ние). Это могут быть раз­ные значения.
• Таким обра­зом, для пра­виль­но­го изме­ре­ния, линей­ка долж­на рас­по­ла­гать­ся парал­лель­но кузо­ву, ина­че пока­за­ния будут некор­рект­ны­ми (опять же, если осу­ществ­ля­ет­ся срав­не­ние с дан­ны­ми рас­сто­я­ний для её шка­лы).  Для это­го ино­гда ука­за­те­ли линей­ки долж­ны быть выдви­ну­ты на раз­ную дли­ну. В этом слу­чае пока­за­ния на шка­ле линей­ки могут не сов­па­дать с реаль­ным рас­сто­я­ни­ем и тре­бу­ют допол­ни­тель­но­го заме­ра рулет­кой меж­ду ука­за­те­ля­ми. Когда ука­за­те­ли выдви­ну­ты на оди­на­ко­вую дли­ну, то зна­че­ние на шка­ле сов­па­да­ет с фактическим.
• Изме­ре­ния дела­ют­ся по фик­си­ро­ван­ным точ­кам кузо­ва, таким как бол­ты, разъ­ёмы или отвер­стия и пр.
• Каж­дое изме­ре­ние долж­но про­ве­рять­ся с помо­щью двух допол­ни­тель­ных кон­троль­ных точек.
• Луч­ше изме­рять более длин­ные рас­сто­я­ния. Так мож­но полу­чить наи­бо­лее досто­вер­ную кар­ти­ну сме­ще­ния струк­тур­ных элементов.
• В неко­то­рых слу­ча­ях изме­ре­ние и срав­не­ние дли­ны двух про­ти­во­по­лож­ных сто­рон дают луч­шее пред­став­ле­ние о дефор­ма­ции, чем диа­го­наль­ные изме­ре­ния. Нуж­но исполь­зо­вать диа­го­наль­ные заме­ры в сово­куп­но­сти с заме­ра­ми длины.
• При изме­ре­нии и ремон­те раз­ре­ша­ет­ся опре­де­лён­ный допуск (сум­мар­ный допуск не более 3 мм). Допуск в 3 мм был дол­гие годы раз­ре­шён при про­из­вод­стве авто­мо­би­лей. В сего­дняш­ние дни мно­гие про­из­во­ди­те­ли изго­тав­ли­ва­ют кузо­ва с нуле­вым допуском.
• Изме­ре­ние рас­сто­я­ния меж­ду отвер­сти­я­ми оди­на­ко­во­го диа­мет­ра дела­ют­ся от цен­тра к цен­тру, либо от края к краю. Рас­сто­я­ние меж­ду креп­ле­ни­я­ми дела­ет­ся от цен­тра к цен­тру (к при­ме­ру, меж­ду цен­тра­ми голо­вок болтов).
• Рас­сто­я­ние меж­ду отвер­сти­я­ми раз­но­го раз­ме­ра про­из­во­дит­ся дву­мя изме­ре­ни­я­ми. Пер­вый замер дела­ет­ся меж­ду внут­рен­ни­ми кра­я­ми отвер­стий, вто­рой дела­ет­ся меж­ду наруж­ны­ми кра­я­ми отвер­стий. Далее два полу­чив­ши­е­ся зна­че­ния сум­ми­ру­ют­ся и сум­ма делит­ся на 2. Резуль­та­том будет рас­сто­я­ние меж­ду цен­тра­ми отвер­стий раз­но­го размера.

Проверка геометрии кузова рулеткой

Рулет­ка исполь­зу­ет­ся, когда нет пре­пят­ствий меж­ду изме­ря­е­мы­ми точ­ка­ми. При изме­ре­нии рулет­кой нуж­но, что­бы лен­та не была изо­гну­та. Смот­реть на шка­лу нуж­но толь­ко под углом 90 гра­ду­сов и каж­дый раз с оди­на­ко­во­го места, что­бы не оши­бить­ся в зна­че­нии. Нуж­но, что­бы фик­са­тор лен­ты не имел излиш­не­го люф­та.  Лен­та рулет­ки долж­на лежать ров­но меж­ду точ­ка­ми, что­бы изме­ре­ние было кор­рект­ным. Для удоб­ства рабо­ты с неболь­ши­ми отвер­сти­я­ми, фик­са­тор лен­ты мож­но дора­бо­тать (см. рисунок).

Линейка для измерения геометрии кузова автомобиля

Рас­клад­ная изме­ри­тель­ная линей­ка явля­ет­ся наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мым устрой­ством для про­вер­ки гео­мет­рии кузова.

Изме­ри­тель­ная линей­ка спо­соб­на мерить рас­сто­я­ние меж­ду дву­мя точ­ка­ми. Каж­дое рас­сто­я­ние долж­но про­ве­рять­ся дву­мя допол­ни­тель­ны­ми кон­троль­ны­ми точками.

Совре­мен­ная линей­ка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва явля­ет­ся теле­ско­пи­че­ским устрой­ством с регу­ли­ру­е­мы­ми по высо­те ука­за­те­ля­ми. Даже при рас­кла­ды­ва­нии на пол­ную дли­ну, она не даёт погреш­но­сти. В зави­си­мо­сти от типа исполь­зу­е­мой линей­ки может потре­бо­вать­ся допол­ни­тель­ный замер меж­ду ука­за­те­ля­ми. К допол­ни­тель­ным аксес­су­а­рам отно­сят­ся насад­ки и рас­ши­ре­ния для плот­но­го раз­ме­ще­ния в отверстиях.

Линей­ка поз­во­ля­ет про­из­во­дить изме­ре­ния при нали­чии пре­пят­ствий меж­ду изме­ря­е­мы­ми точками.

Все авто­мо­би­ли сим­мет­рич­ны отно­си­тель­но вооб­ра­жа­е­мой цен­траль­ной плос­ко­сти, рас­по­ло­жен­ной вдоль цен­тра маши­ны. Одна­ко, быва­ет несколь­ко точек на неко­то­рых авто, кото­рые, по раз­ным при­чи­нам, не сим­мет­рич­ны, но они не дела­ют всю маши­ну асси­мет­рич­ной. Без сим­мет­рии авто­мо­биль было бы очень слож­но изго­то­вить, да и продать.

Важ­но, что­бы ука­за­те­ли были плот­но встав­ле­ны в отверстия.

Как было упо­мя­ну­то ранее, если ука­за­те­ли были выстав­ле­ны на раз­ную высо­ту, то зна­че­ние на шка­ле линей­ки может отли­чать­ся от фак­ти­че­ско­го рас­сто­я­ния меж­ду изме­ря­е­мы­ми точ­ка­ми. Для кор­рект­но­го зна­че­ния нуж­но допол­ни­тель­но мерить рас­сто­я­ние меж­ду ука­за­те­ля­ми рулеткой.

Линей­ка и ука­за­те­ли долж­ны быть ров­ны­ми. Ука­за­те­ли долж­ны рас­по­ла­гать­ся на 90 гра­ду­сов отно­си­тель­но линей­ки и не иметь люфта.

Важ­но, что­бы при изме­ре­нии дли­на ука­за­те­лей была выстав­ле­на на оди­на­ко­вом расстоянии.

Если не тре­бу­ет­ся полу­чить точ­ные зна­че­ния, а про­из­во­дит­ся срав­не­ние одной сто­ро­ны с дру­гой, то линей­ка не обя­за­тель­но долж­на рас­по­ла­гать­ся парал­лель­но плос­ко­сти маши­ны. Мож­но срав­ни­вать рас­сто­я­ния с про­ти­во­по­лож­ной частью, а так­же с подоб­ны­ми точ­ка­ми тако­го же цело­го авто.

Ука­за­те­ли не нуж­но надав­ли­вать при изме­ре­нии, что­бы они не гну­лись и пока­за­ния не иска­жа­лись. Дан­ную линей­ку мож­но изго­то­вить само­му (см. ста­тью).

В допол­не­ние к диа­го­наль­ным изме­ре­ни­ям необ­хо­ди­мо делать заме­ры дли­ны и шири­ны. Это даст более точ­ное пред­став­ле­ние о пра­виль­но­сти рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Диа­го­наль­ные изме­ре­ния могут сов­па­дать, даже если есть сме­ще­ние обе­их сторон.

Сравнительное измерение геометрии кузова автомобиля

Самый быст­рый метод изме­ре­ния повре­ждён­ной части кузо­ва – срав­ни­тель­ное изме­ре­ние. Для этих целей хоро­шо под­хо­дит спе­ци­аль­ный цир­куль, но так­же мож­но исполь­зо­вать и изме­ри­тель­ную линей­ку. Если, к при­ме­ру, делать заме­ры про­стран­ства под капо­том, то одна часть цир­ку­ля встав­ля­ет­ся в одно из бол­то­вых отвер­стий, рас­по­ло­жен­ных у лобо­во­го стек­ла, а дру­гая ста­вить­ся к любо­му месту, кото­рое нуж­но срав­нить с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ной. Далее цир­куль фик­си­ру­ет­ся спе­ци­аль­ным меха­низ­мом и пере­став­ля­ет­ся на такие же точ­ки с про­ти­во­по­лож­но­го места. Таким обра­зом мож­но быст­ро про­ве­рить несколь­ко сим­мет­рич­ных точек и понять куда про­изо­шло сме­ще­ние струк­тур­ных эле­мен­тов. Подоб­ным обра­зом цир­ку­лем мож­но изме­рять любую часть маши­ны. Такое срав­не­ние мож­но делать мно­же­ство раз в про­цес­се ремон­та для контроля.

Цир­куль для срав­ни­тель­но­го изме­ре­ния гео­мет­рии кузова

Цир­куль для срав­ни­тель­но­го изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва напо­ми­на­ет по кон­струк­ции обыч­ный цир­куль. Два ука­за­те­ля соеди­не­ны вме­сте и не име­ют какой-либо шка­лы. Для срав­ни­тель­но­го заме­ра необ­хо­ди­мо каж­дый из ука­за­те­лей поме­стить в отвер­стие кон­троль­ных точек, рас­сто­я­ние меж­ду кото­ры­ми необ­хо­ди­мо про­ве­рить. Далее ука­за­те­ли фик­си­ру­ют­ся спе­ци­аль­ным фик­са­то­ром, вхо­дя­щим в кон­струк­цию устрой­ства, и цир­куль пере­став­ля­ет­ся на точ­ки, рас­по­ло­жен­ные с про­ти­во­по­лож­ной части, для срав­не­ния. При необ­хо­ди­мо­сти мож­но заме­рить рас­сто­я­ние меж­ду ука­за­те­ля­ми при помо­щи рулет­ки. Такой цир­куль хорош тем, что мож­но очень быст­ро сде­лать срав­не­ние двух сто­рон авто­мо­би­ля для опре­де­ле­ния сте­пе­ни несо­от­вет­ствия. Им мож­но срав­ни­вать самые труд­но­до­ступ­ные места. Такой инстру­мент неслож­но изго­то­вить самому.

Трёхмерное измерение кузова автомобиля

Трёх­мер­ное изме­ре­ние вклю­ча­ет в себя изме­ре­ние дли­ны, шири­ны и высо­ты струк­тур­ных эле­мен­тов кузо­ва. Оно осу­ществ­ля­ет­ся  трёх­мер­ны­ми изме­ри­тель­ны­ми системами.

Прин­цип таков, что при помо­щи изме­ри­тель­ной систе­мы полу­ча­ют рас­сто­я­ние от вооб­ра­жа­е­мых основ­ных плос­ко­стей кузо­ва: цен­траль­ной, основ­ной и нуле­вой (см. иллюстрацию).

Эти плос­ко­сти явля­ет­ся вооб­ра­жа­е­мы­ми. Такие плос­ко­сти уста­нав­ли­ва­ют­ся и исполь­зу­ют­ся трёх­мер­ной изме­ри­тель­ной системой.

Шири­на изме­ря­ет­ся от цен­траль­ной плос­ко­сти авто­мо­би­ля, дли­на от нуле­вой плос­ко­сти, а высо­та от основ­ной (рас­по­ло­жен­ной парал­лель­но днищу).

Цен­траль­ная плоскость

Цен­траль­ная плос­кость или цен­траль­ная линия делит авто­мо­биль на две оди­на­ко­вых поло­ви­ны вдоль. На неко­то­рых маши­нах суще­ству­ют мет­ки, пока­зы­ва­ю­щие центр авто­мо­би­ля. Такие мет­ки отштам­по­ва­ны на метал­ле кузо­ва как в верх­ней, так и в ниж­ней его части. Этим мож­но вос­поль­зо­вать­ся при заме­ре про­стой изме­ри­тель­ной линей­кой или рулет­кой. Они помо­га­ют сохра­нить вре­мя при про­ве­де­нии заме­ров.  Рас­сто­я­ние от цен­тра до кон­крет­ной точ­ки спра­ва будет таким же, что и рас­сто­я­ние от цен­траль­ной линии к такой же точ­ки сле­ва. Боль­шин­ство авто­мо­би­лей сде­ла­ны сим­мет­рич­ны­ми за исклю­че­ни­ем неко­то­рых точек. Одна часть кузо­ва долж­на быть зер­каль­ной про­ти­во­по­лож­ной стороне.

Измерение днища кузова

На дни­ще про­из­во­дят­ся как диа­го­наль­ные изме­ре­ния, так и про­вер­ка на скру­чи­ва­ние и сме­ще­ние отно­си­тель­но цен­траль­ной линии.

Скру­чи­ва­ние или сме­ще­ние отно­си­тель­но цен­тра мож­но про­ве­рить на цен­траль­ной сек­ции кузова.

Для такой про­вер­ки суще­ству­ет метод под­ве­ши­ва­ния цен­три­ру­ю­щих лине­ек в кон­троль­ные отвер­стия на дни­ще. Места, на кото­рые под­ве­ши­ва­ют­ся линей­ки, не долж­ны быть дефор­ми­ро­ва­ны. Под­ве­ши­ва­ет­ся несколь­ко лине­ек вдоль сило­вых эле­мен­тов дни­ща. Если они парал­лель­ны, то скру­чи­ва­ния нет, если не парал­лель­ны, то скру­чи­ва­ние при­сут­ству­ет. Центр лине­ек так­же дол­жен сов­па­дать, ина­че суще­ству­ет сме­ще­ние отно­си­тель­но цен­траль­ной плоскости.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Проверка геометрии кузова

Диагностика геометрии необходима не только для восстановления кузова при проведении крупного кузовного ремонта, или для контрольных замеров автомобилей проходящих кузовной ремонт — но и для проверки покупаемого подержанного автомобиля.

Даже небольшой удар, нанесенный Вашему автомобилю по касательной траектории способен на несколько микронов изменить геометрию кузова.

В этом случае Вы, произведя ремонт только поврежденной детали, через некоторое время заметите, что износ покрышек происходит быстрее, чем раньше, а регламентные работы по подвеске требуют все больше внимания специалистов.

Предварительное измерение геометрии кузова избавит от вышеперечисленных неприятностей и позволит избежать дополнительных расходов.

Проверка геометрии кузова автомобиля — очень востребованная услуга в нашем техцентре. Стоит она не дорого, зато пользу приносит огромную.

Что же ощущает водитель и какие последствия ожидает автомобиль, геометрия кузова которого нарушена?

Ну, во-первых, о комфортной «езде с ветерком» придется забыть – на скорости, превышающей 80 км/час, автомобиль начинает вибрировать, он становится плохо управляем, превращая управление автомобилем в кошмар.

Во-вторых, резко повышается износ резины, элементы подвески начинают напоминать о себе постукиванием и поскрипывание гораздо чаще, растет расход бензина. Все это ведет к дополнительным финансовым издержкам.

Основные последствия нарушения геометрии автомобиля:

• нарушение симметрии колес автомобиля (первые признаки – повышенный износ шин и плохая устойчивость автомобиля при движении)
• нарушение диагоналей кузова (контрольных точек). Такие точки заданы в геометрии кузова конструктивно на заводе изготовителе. Проводятся они под остовом кузова между определенными точками рамы или элементов подвески (если конструктивно автомобиль безрамной конструкции). Искажение диагоналей также можно наблюдать и в других частях – рамках переднего или заднего стекла, проемов дверей.
• деформации кузова (изменение геометрии) сопровождаются образованием складок днища или другого элемента основания или рамы.

Проверка геометрии кузова автомобиля позволяет выявить смещения не только на кузове, но и на раме внедорожника.

---

Если Вы купили автомобиль — а он оказался с поврежденным кузовом, или Вы случайно попали в ДТП, после которого машина изменила свои конструктивные размеры, приезжайте в ТЦ «Ремонт рам».

Мы проверим геометрию кузова и вместе с Вами найдем самый лучший способ исправить имеющуюся проблему.

А еще — запишите наш номер: +7 (495) 775-86-65 себе в мобильный телефон и при любой покупке или обмене автомобиля, приезжайте к нам. Мы позаботимся, чтобы Вы случайно не приобрели себе «кота в мешке».

Как проверить геометрию кузова автомобиля

Перед покупкой подержанного автомобиля важно суметь грамотно проверить (рассчитать) контрольные точки геометрии кузова. Если этого не сделать, можно получить во владение средство с деформированными кузовными элементами. На такой машине ездить очень опасно, так как снижается её пассивная безопасность, ухудшается управляемость, изменяются рабочие свойства.

Зачем проверять геометрию кузова автомобиля

Геометрическая диагностика является основной процедурой, которую рекомендуют проводить перед выбором автомобиля с вторичного рынка. Это позволяет узнать состояние машины — не попадала ли она в ДТП, как эксплуатировалась, как проверялась, проводился ли текущий ремонт.

Дополнительная причина — проверка уровня проведения рихтовки бампера, капота, крыши или другой части кузова. После столкновения автомобиль восстанавливается в сервисах. Однако мало кто из владельцев уделяет внимание качеству обслуживания, недостаткам. Со своей стороны, каждая третья СТО в Москве предлагает услугу проверки геометрии раз в 6 месяцев. Такие рекомендации являются вполне оправданными, учитывая состояние нынешних российских дорог.

Машина на стапеле для диагностики геометрии кузова

Геометрия кузова автомобиля — это система изначальной дислокации проверочных точек между собой. Её устанавливает производитель на стадии проектирования, выпуска транспортного средства. Таким образом, это точнейшая экспозиция панелей. Благодаря такой схеме гарантируется слаженная работа всех узлов, агрегатов автомобиля.

Наиболее важными считаются расстояния между самыми удалёнными точками панелей, несущих агрегаты ходовой части. Имеются в виду лонжероны, балки, подрамники, брызговики.

Тем самым, геометрия влияет на колёсную базу авто, размер колёс, а также другие характеристики, обеспечивающие безопасное и комфортное передвижение.

Причины и признаки нарушения

Кузовная геометрия может нарушиться не только после аварии. Вот несколько примеров, почему такое происходит: неровное дорожное полотно, высокая скорость езды, преграды на асфальте.

От конкретного фактора зависит и сила воздействия на панели, степень повреждения. Например, при наездах на «лежачие полицейские», корпус авто получает незначительные удары. Однако частые столкновения с барьерами со временем приводят к ощутимым изменениям, что подтверждается проверками.

Нарушение геометрии кузова заметно по различным признакам. При наличии следующих симптомов, надо поскорее отвезти машину на профессиональную диагностику:

• плохо закрывается капот, багажник, двери — при условии, что петли находятся в нормальном состоянии;
• машину уводит в сторону по трассе, она «рыскает» и вибрирует на высоких скоростях — при этом не наблюдается никаких проблем с элементами подвески.

Как определить (проверить) смещение знают только специалисты, разбирающиеся в конструкции определённой марки и модели автомобиля.

Как проверить геометрию кузова автомобиля

Проверка геометрии кузова возможна несколькими различными способами. Машина ставится обязательно ровно, воздух в колёсах — доводится до нормальных пределов (стандартные заводские значения). Замеры проводятся на основании неизменных точек остова (предпочтительно самых удалённых), с использованием не менее двух вспомогательных контрольных отверстий. Это даёт возможность получить наиболее достоверную картину смещения.

Проверка контрольных точек на кузове

Визуально

Подобным методом сначала проверяют стёкла. Если на них имеются горизонтальные трещины, это один из явных признаков нарушения. После этого специалист приседает на корточки, осматривая борта — продольную часть машины. Таким способом лучше выявляются все зазоры и неровности, образовавшиеся между панелями. Очевидно, что визуально оценить корпус способен только мастер. Неопытный человек, даже при большом желании ничего обнаружить не сумеет.

Рулеткой

Как проверить кузов рулеткой — сначала находят заводские данные по удалённым контрольным точкам. При выполнении расчётов обязательно учитывают их диаметр, чтобы правильно провести измерение — беря за основу середину или крайние части отверстий. Если штатные величины геометрии отсутствуют, в качестве эталона используют параметры такого же автомобиля, только неповреждённого.

Инструментами

Безусловно, одним из эффективных инструментов для замера проверочных точек помимо линейки является уровень. Им оснащаются также некоторые измерительные рулетки, позволяющие одновременно диагностировать состояние плоскостей автомобиля. Также замеры осуществляются штангенциркулем и масштабной телескопической рейкой. Первый инструмент вычисляет правильность расположения колёс относительно друг друга, а второй — проверяет наличие деформации кузова.

В автосервисе

Однако какими идеальными не были инструменты, до качества стационарного оборудования им далеко.

В специализированных центрах применяют компьютеры, точно рассчитывающие малейшее смещение панелей по электронным датчикам.

Показания передаются на большой экран, где создаётся трёхмерная модель и данные сравниваются со штатными величинами. Таким способом удаётся выявить дефекты с 99-процентной точностью.

Что значат контрольные точки геометрии кузова

Контрольные мерки нужны для правильного измерения геометрии. Большая их часть — это технологические отверстия. Находятся они в тех или иных частях кузова. Часто в такой роли выступают базовые структурные элементы: рамка радиатора, фартуки, брызговики, днище, рамка номера. Главное — они должны находиться в горизонтальной или вертикальной плоскости.

Обычно при проверке геометрии за основу берут центры контрольных точек. Однако это касается только мелких, средних отверстий. Если же диаметр их чересчур большой, мерилом выступают крайние части. В некоторых случаях измеряют расстояние между апексами крепления элементов подвески, которые влияют на показатели развала-схождения. Для получения более точного результата возможна также фиксация углов положения колёс.

Схема контрольных точек и углов геометрии кузова автомобиля

Если кузов автомобиля после ДТП сильно деформировался, в качестве точек используют неповреждённые части автомобиля. Отталкиваясь от ровной плоскости, специалисты быстрее выявляют несоответствия, отклонения. Длина замеряется между отметками, находящимися на диаметральных зонах машины.

Эксплуатация автомобиля с нарушенной геометрией: возможные последствия

Эксплуатировать машину со смещённым корпусом опасно! Касается это повреждения лонжеронов, балки, рам, подрамников. Кроме того, что это повышает ежедневный расход владения машиной, приводя к увеличению потребления горючего, ещё существенно влияет на безопасность.

Если по кузову есть недочеты, это приводит к неравномерному износу шин. Объясняется такая ситуация тем, что шасси крепится к интегрированному силовому каркасу. Корпус, таким образом, задаёт точность расположения узлов ходовой части машины. После серьёзной аварии точки отклоняются от стандарта, что не позволяет выставить правильные углы схода/развала.

Как восстановить геометрию кузова

А возможно ли самостоятельное восстановление — ни в коем случае. Ремонт под силу только опытным кузовщикам. Если при диагностике выявляются нарушения, исправления дефектов возможно только на специальном стенде. После окончания ремонта специалист на компьютере измерит соответствие по всем точкам, отвечающим нормам производителя.

Цена проверки смещения кузовных панелей в автосервисе зависит от обширности нанесённого урона и конструкции конкретной модели ТС. Есть машины, где существуют скрытые точки, до которых невозможно добраться без сложной разборки двигателя, коробки. Такая операция занимает больше времени, поэтому стоимость работ автоматически увеличивается.

Стапельный ремонт в Казани. Устранение перекосов кузова

Что такое стапельный ремонт

Стапельный – один из самых сложных и трудоемких кузовных ремонтов, который проводится на специальном стапеле. Ободранная краска, царапины или вмятины – это не самые страшные повреждения. Гораздо серьезнее ситуация, когда нарушена симметрия машины и искривлен кузов.

Стапельные работы незаменимы в случаях, когда необходимо:

• полное устранение перекосов и вмятин кузова;

• устранить на элементах кузова все изломы;

• восстановление геометрии кузова авто до заводского состояния;

• вытянуть отдельные части машины, например, крыло, капот или другие элементы.

В зависимости от типа повреждения и марки машины наш автосервис для его устранения использует напольное, платформенное, подкатное и рамное сверхточное оборудование, позволяющее в трех плоскостях восстановить авто.

Особенности проведения стапельных работ

Услуга по проведению стапельного ремонта в нашем сервисном центре начинается с подготовительных работ, в процессе которых определяется степень отклонения кузова о нормы. Также проводятся расчеты по применению силы. У нас установлено оригинальное оборудование, позволяющее без повреждения и деформации металла:

• в трех плоскостях вытянуть кузов;

• возвратить на места точки контроля;

• смоделировать обратный удару процесс.

Наши мастера обладают огромным опытом, что позволяет безупречно проводить ремонт любой сложности.

Стоимость стапельного ремонта

Казань огромный город, в котором многие СТО выполняют кузовной ремонт. Но далеко не все предлагают клиентам действительно доступную стоимость. Основной приоритет нашего автосервиса – минимизировать издержки и сохранить доступность тарифов для большинства автовладельцев. Цена стапельных работ у нас рассчитывается в каждом случае отдельно и зависит от:

• марки и модификации машины;

• вида металла, из которого состоит кузов;

• сложности повреждений и трудоемкости работ.

Записывайтесь на ремонт по телефону, либо на сайте!

Проверка геометрии кузова в г.

Уфа

Проверка геометрии в сервисе

За время своей эксплуатации автомобиль с различной степенью вероятности может попасть в ДТП, получить повреждения. Если это произошло, то ему предстоит ремонт, восстановление ЛКП и как водится проверка восстановленной геометрии, с использованием значений контрольных точек замера кузова.

Размеры и их значение

Точные размеры легкового или грузового авто, задаваемые заводом-изготовителем — это геометрия деталей кузова. Размеры делятся на две большие группы: основные, наиболее важные в плане информативности и дополнительные, информация о которых необходима, но менее важна. Стандартная послеремонтная проверка оптимальной (правильной) полученной геометрии современного кузова, наиболее значимые размеры:

• Замеряемая ширина, в миллиметрах, передней колеи;


• Замеряемая ширина, в миллиметрах, задней колеи;


• Общая длина измеренной колесной базы;


• Имеющаяся реальная длина всех конструктивных автомобильных лонжеронов на момент проверки, расстояние, измеренное в миллиметрах, между этими узлами.

Как проводится рутинная инструментальная проверка восстановленной в результате проведенных работ геометрии отремонтированного в автомобильном сервисе кузова, что является главным при проведении измерений? Измеряемая колея – это расстояние между двумя колесами автомобиля, расположенными попарно на одной воображаемой оси. Передняя колея – фактически это полученное в результате расстояние в мм, замеренное мастером между обоими передними колесами, задняя колея, соответственно расстояние, имеющееся между задними автомобильными колесами. Колесная база – полученное расстояние от передней оси автомобиля до задней. Проверка контрольных параметров геометрии любого кузова подразумевает оценку расстояния от точки центра ступиц передней оси до центра ступиц задней оси – это так называемая измеряемая длина колесной базы. Лонжероны современного автомобиля – это компоненты силового каркаса, его основа. Именно к лонжеронам крепятся перегородки, все крылья, пол транспортного средства, ДВС или дизель, коробка передач, оба бампера, рулевая колонка и все несущие элементы конструкции авто.

Проверка элементов

Когда же в автосервисе проводится текущая проверка имеющейся правильной геометрии интересующего нас кузова? Обычно она происходит при покупке поддержанного авто и является одним из аргументов для принятия решения, и после проведения любого кузовного ремонта, здесь она проводится для того, чтобы достоверно оценить, с каким качеством был проведен ремонт. Когда автомобиль новый, пахнет заводской краской, только что сошел с конвейера, здесь беспокоиться не о чем. Дополнительная же проверка совершенной геометрии автомобильного кузова в этом случае не нужна, так все детали новенького авто симметричны и геометрия кузова идеальна. Но, наконец, начинается эксплуатация транспортного средства и, несмотря на то обстоятельство, что все неподвижные детали авто жестко закреплены, правильная геометрия понемногу нарушается, а если транспортное средство попало в ДТП, то после проведения ремонта обязательно проводится контрольная (окончательная) проверка восстановленной персоналом сервиса геометрии отремонтированного и покрашенного кузова.

Особенности проведения работ

В технической документации на автомобиль всегда есть важный раздел, в котором указывается расстояние между различными контрольными точками. Концерн-производитель авто при этом предполагает, что все контрольные точки находятся в допуске, если это действительно так, все двери без приложения усилия закрываются, поверхность капота, крышки авто багажника и дверей плотно, без зазоров прилегают к кузову. Если же это не так, проводится скрупулезная проверка всей необходимой геометрии измеряемой у кузова автомобиля. Только после этого можно проводить процедуру регулировки развала-схождения. На современных станциях технического обслуживания, таких как, к примеру, автосервис «Автоформен» проверка полученной геометрии клиентского кузова проводится с помощью специального стенда, где вся информация выводится на экран персонального компьютера.

Проведение поверки в сервисе «Автоформен»

Выполнить все кузовные мероприятия и восстановить утраченную геометрию кузова вы можете в нашем специализированном кузовном центре. Он находится в городе Уфе, по адресу: ул. Трамвайная, 2 В. Специалистами нашего предприятия здесь же, на месте, будет проведена необходимая проверка восстановленной после проведения ремонта геометрии поврежденного в ДТП кузова автомобиля. Записаться для проведения осмотра, ремонта и обслуживания вы можете по контактному телефону +7 (347) 216-67-97.

Проверка геометрии четырех колес — Dexel Tire & Auto Center

Компания

Dexel гордится тем, что является одним из немногих мест в нашем регионе, где можно предложить полный комплекс услуг по проверке и регулировке геометрии четырех колес.

Все более неровная поверхность современных дорог из-за все большего количества лежачих полицейских и выбоин может вызвать проблемы с системами рулевого управления и подвески транспортных средств.

Однако с помощью нашего сложного геометрического оборудования мы можем легко диагностировать и устранять эти проблемы.

Используя передовую систему камер HD, клиенты могут наблюдать за настройками в реальном времени, не выходя из стойки регистрации. Также в рамках услуги мы предоставляем клиентам распечатанный отчет, показывающий до и после настройки, так что любые внесенные изменения могут быть проверены и воспроизведены.

Используя это современное оборудование, мы можем измерять и регулировать следующие аспекты геометрии колес;

	Выравнивание (схождение и наружу) Размер схождения — это разница в расстоянии между передней и задней частью шин.Схождение означает, что передние части шин расположены ближе друг к другу, чем задние. Toe-out — это как раз наоборот.
	Кастер Ролик — это наклон вперед или назад верхнего шарового шарнира относительно нижнего шарового шарнира. Если смотреть сбоку автомобиля, если верхняя часть шарнира наклонена к задней части автомобиля, то ролик положительный. Если он наклонен вперед, это отрицательно.
	Развал Развал — это угол поворота колеса при взгляде спереди автомобиля. Если верхняя часть колеса высовывается из автомобиля, то развал положительный, если наклонный, то развал отрицательный.
	Установить назад Сдвинуть назад — это величина, на которую одно переднее колесо отведено назад, чем другое. Если левое колесо находится дальше назад, чем правое, отступление отрицательное. Если правое колесо находится дальше назад, чем левое, то откат положительный.
	Угол тяги Угол тяги — это направление, в котором задние колеса направлены по отношению к центральной линии автомобиля.Если линия тяги направлена ​​вправо, угол считается положительным. Если линия тяги находится влево, угол отрицательный.

Этот процесс также используется на высокопроизводительных транспортных средствах для установки пути и как часть процесса аварийного ремонта.

В настоящее время полная система регулировки геометрии четырех колес доступна только в некоторых филиалах.

Чтобы узнать, есть ли эта возможность в вашем местном отделении, и договориться о встрече, пожалуйста, перейдите по ссылке «Поиск филиалов».

Подгонка геометрии корпуса

— Велосипеды Майка

Интервью с райдером

Ваш специалист Fit сначала захочет узнать вас как райдера. Вы обсудите историю травм, опыт вождения, текущие проблемы и ожидания, прежде чем приступить к анализу своей позиции.

Комплексная физическая оценка и оценка гибкости

Ваша сессия будет включать в себя тщательную физическую оценку и оценку гибкости.Включая анализ текущей структуры стопы, силы кора, диапазона движений подколенного сухожилия и бедра, а также вращений таза и многих других. Эта информация позволяет вашему специалисту Fit точно оценить оборудование вашей точки соприкосновения (рули, седла, обувь / педали) и внести коррективы, опираясь на надежную биомеханическую основу.

Выбор седла

С помощью измерительных инструментов наш специалист по подгонке определит ширину вашего таза. Принимая во внимание эти данные, наряду с вашим индивидуальным стилем езды, вы будете работать со своим специалистом по Fit, чтобы определить подходящую ширину, контур и плотность седла для ваших конкретных потребностей в катании.

Оптимизированное положение седла

Обеспечение правильного положения седла является ключевым компонентом посадки велосипеда. Ваш специалист по подгонке поможет вам занять положение седла, обеспечивающее низкую ударную нагрузку, высокую эффективность и соответствующее разгибание ног для вашего велосипедного путешествия. Используя колено в качестве точки опоры, мы эффективно установим ваше положение по отношению к шпинделю педали, оптимизируя выходную мощность и обеспечивая удобное и эффективное вращение педалей.

Выбор руля (ширина, вылет, форма падения)

Потратьте время, чтобы выяснить, какой опыт катания вы предпочитаете, и используйте свою уникальную конструкцию в качестве основы; Ваш специалист по Fit будет работать с вами над подходящей формой, вылетом и шириной руля, чтобы поддерживать вашу уникальную структуру верхней части тела и повышать качество езды.

Оптимизированный угол бедра / торса, полученный на основе физической оценки.

Желаемый опыт

Ищете ли вы прямую комфортную езду или агрессивную гоночную позицию; Специалист по Fit поможет вам оптимизировать размещение руля, чтобы повысить комфорт, мощность и эффективность при езде в капюшонах, капотах и ​​вершинах руля.

Вращение руля и размещение переключателя

После оптимизации угла наклона туловища и бедер специалист по Fit займется регулировкой поворота руля и положения переключателя.Это обеспечит вам удобный досягаемость переключателя и нейтральный угол наклона запястья как в капюшоне, так и в опускающемся положении руля.

Полная оценка и настройка Z-плоскости с учетом расхождений в длине ног, структуры стопы и оптимизации выравнивания бедер, колен и лодыжек.

Ключ к эффективному, мощному и удобному педалированию — это правильная установка шипа и обуви. Таким образом, ваш специалист по Fit учтет все аспекты выравнивания шипов и конструкции стопы.Используя различные подножки, внутренние и внешние клинья и прокладки, ваш специалист по Fit будет работать с вами, чтобы оптимизировать ваши отношения как с вашей обуви, так и с педальными системами; создание идеального союза между вами и вашей поездкой.

Трехмерный анализ с использованием системы захвата движения Retul

Retül — это наша система трехмерного анализа, которая позволяет нам лучше адаптировать велосипед под вас. Светодиодные маркеры стратегически размещены на восьми анатомических точках всадника: запястье, локте, плече, бедре, колене, лодыжке, пятке и пальце ноги.Когда водитель педалирует, сенсорная планка Retül в реальном времени собирает трехмерные данные о ходах и движениях педали.

ПОДДЕРЖКА

1 год поддержки для устранения неполадок для вашей позиции (* установка нового оборудования может быть платной) 1 год скидок на дополнительные настройки велосипеда и новые позиции! Дополнительная флешка с видеоанализом, отчетом о посадке и измерениями наездника. Дополнительный рулон ленты Bike Smart Route 66 Bar. Дополнительный год поддержки доступен для покупки

Specialized Body Geometry FIT — Что скрывается за концепцией?

Одно можно сказать наверняка: каждый человек уникален! Так что вполне логично, что у каждого есть очень индивидуальные потребности, когда дело касается положения на велосипеде.Specialized разработал в долгосрочном сотрудничестве с доктором Прюиттом из «Боулдерского центра спортивной медицины» технологию Body Geometry FIT. Это комплексный метод регулировки велосипеда, который учитывает личные потребности гонщика, поэтому велосипед адаптируется к гонщику, а не гонщик к велосипеду. Мы внимательно изучили концепцию Specialized Body Geometry FIT и провели индивидуальную настройку.

Во вторник утром я поехал вместе с испытателем ENDURO Винценцем в немецкий специализированный штаб в Хольцкирхене недалеко от Мюнхена.Винзенц собирается получить персональную настройку Body Geometry FIT. Вскоре после 9:00 мы встретили Себастьяна, который будет проводить примерку, мы сопровождали его в одну из студий и сразу приступили к работе.

Часть 1: Интервью

Примерка начинается с интервью, дающего Себастьяну представление о человеке, который сейчас стоит перед ним. Каким видом велоспорта он занимается, каковы его цели на сезон, прошел ли он уже настройку велосипеда, есть ли у него какие-либо физические проблемы и есть ли история травм, о которых ему нужно знать? Все эти факторы влияют на итоговую позицию Себастьяна на байке

в интервью Винзенцу.Гонщик-испытатель эндуро много играет зимой в хоккей и из-за этого уже получил травму плеча. Вся эта информация играет важную роль при настройке велосипеда, подразумевается, что вся личная информация будет храниться в строгой конфиденциальности. Здесь даже собака не может слушать.

Часть 2: Проверка

После интервью следует предварительное расследование. Особое внимание уделяется гибкости и анатомическим особенностям клиентов. Все эти факторы в конечном итоге имеют решающее значение для положения на велосипеде и выбора различных компонентов, таких как седло и вставки в обуви. С помощью различных физиологических тестов Себастьян в конечном итоге различает людей, стоящих перед ним.

С помощью различных тестов определяется подвижность всадника.

Часто все дело в мелочах. Таким образом, расстояние между седалищными костями имеет решающее значение для выбора правильной ширины седла. Это, в свою очередь, влияет не только на комфорт езды, но и на всю посадку. Например, если таз наклонен из-за слишком маленького седла, теряется устойчивость вперед и назад, что должно быть компенсировано верхней частью тела.

Себастьян разъяснил важность правильно подобранного седла. В приседаниях на одной ноге речь идет не о силе волонтеров. Что имеет значение, так это движение. Каков личный след? Нужны ли какие-либо улучшения? Все это определяется при обследовании.

Часть 3: Велосипедная установка

После того, как все данные из Vinzenz были собраны, настало время для последнего шага — адаптации велосипеда. В этом случае это было сделано не только с помощью экспертного взгляда Себастьяна, он получил дополнительную помощь от двух камер, которые напрямую подключены к системе данных BG Fit.

Для правильной установки SAG необходимо адаптировать, оси велосипеда должны быть на одинаковой высоте, а подседельный штырь должен находиться в подъемном положении. Были установлены различные точки измерения для определения точного угла на компьютере. Даже Правильное положение шипа является частью общей концепции Body Geometry FIT. В видеоанализе значения проверки можно сопоставить на велосипеде. Тренированный глаз Себастьяна ничего не упустил!

Наше мнение:

По общему признанию, мы скептически относились к тому, как метод Body Geometry FIT, который мы раньше знали только по шоссейным велосипедам, можно было бы применить к горному велосипеду.Для нас удобное положение при езде всегда противоречит наилучшим возможностям на спуске. Однако после почти трех часов примерки мы были очарованы сложностью сидячей позиции. Это намного больше, чем правильная высота седла.

В конце концов, о методе нужно судить по результатам, и только улучшенная производительность может нас убедить. Винсент почувствовал повышенный комфорт с первых нескольких метров на своем Enduro 29, а также после долгой фазы тестирования он был очень доволен сидением.

Каждый, кто хотел бы получить эту индивидуальную примерку, может найти список квалифицированных дилеров, предлагающих метод Body Geometry FIT, на сайте: special.com За цену около 150 евро вы можете не только повысить свою эффективность и уменьшить боль в спине. Вы также получите больше удовольствия от езды на велосипеде.

Все больше и больше специализированных магазинов предлагают Body Geometry FIT. Нажмите на изображение и найдите следующего дилера рядом с вами.

Words & Pictures: Christoph Bayer

Лазерный сканер ускоряет проверку геометрии кузова в Volvo Cars Gent

Инновационный кросс-сканер Nikon Metrology используется в Volvo Cars Gent для дальнейшего ускорения процесса проектирования для своего нового кроссовера Volvo XC60. Путем оцифровки физических деталей из листового металла и пластмассы и виртуальной сборки кузовов автомобилей с помощью программного обеспечения инженеры Volvo выполнили предварительную проверку геометрии почти в два раза быстрее! Технология трехмерного лазерного сканирования, обработка облака точек и виртуальная сборка сокращают физическую оценку прототипов и устраняют необходимость в дорогостоящих специализированных инструментах для проверки.

КУЗОВ НА ОСНОВНОМ ПУТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Volvo Cars заработала прочную репутацию с точки зрения безопасности транспортных средств, окружающей среды и дизайна.Недавно шведский автопроизводитель выпустил новый Volvo XC60, который взбудоражил сегмент кроссоверов. Дизайн и производство этого инновационного кузова требовали координации многих различных групп. Штамповка и сварка листового металла в сочетании с использованием новых материалов и технологий соединения ставят все более сложные геометрические задачи. Допуски на процессы и изделия, а также поведение материалов и оборудования могут влиять на геометрию кузова при переходе от CAD-модели кузова автомобиля к физической номинальной модели и, наконец, к серийному автомобилю.Положение краев, отверстий и других геометрических деталей играет важную роль в правильной сборке различных частей кузова легкового автомобиля. Бельгийские Volvo Cars Gent и Nikon Metrology участвовали в проекте, целью которого было упростить этапы подготовки к производству за счет упрощения процесса проверки геометрических форм кузова. Обе компании объединили свои усилия для разработки нового метода геометрической проверки кузовов транспортных средств, который основан на процессе цифровой проверки с использованием 3D-сканирования и виртуальной сборки.Этот метод обеспечивает лучшее понимание и эффективность по сравнению с традиционной настройкой тела, которая включает обширный тактильный осмотр, анализ конфликтов физических частей и сложные инструменты проверки.

ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ 3D ЛАЗЕРНОГО КРОСС-СКАНЕРА

В тесном сотрудничестве с Volvo Cars компания Nikon Metrology оптимизировала свой существующий кросс-сканер для соответствия уровню производительности, необходимому для использования нового метода геометрической проверки. Мы совместно интегрировали лазерный сканер для использования на КИМ с горизонтальной штангой и увеличили глубину поля зрения сканера.Увеличенный диапазон расстояний при сканировании обеспечивает большую гибкость измерения и лучший доступ к закрепленным компонентам корпуса. Кросс-сканер включает в себя 3 комплекта лазерных лучей / цифровых камер, каждый смещен на 120 градусов. Это позволяет лазерному сканеру захватывать пазы, втулки, отверстия и другие детали за одно сканирование. Хотя кросс-сканер изначально предназначен для сканирования геометрических элементов, он также подходит для оцифровки трехмерных поверхностей и краев. Расположение элементов и кромок обязательно для правильного сопряжения деталей и сборки кузовов автомобилей.Разработки коснулись также технологии лазерной оптики и цифровой обработки данных. Дизайн кросс-сканера был усовершенствован, чтобы гибко обрабатывать все типы и цвета материалов без использования спрея. Теперь отражающий листовой металл, а также окрашенные поверхности можно быстро и надежно захватить. Лазерное сканирование генерирует данные облака точек с высокой скоростью сканирования, которая намного превосходит тактильную технологию получения данных по точкам. Кроме того, гораздо проще определить линейные и многоугольные пути перемещения сканера, чем указывать отдельные точки сенсорных датчиков для работы тактильного контроля.

БЫСТРЕЕ И ЛУЧШЕ ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА VOLVO XC60

На этапе подготовки производства Volvo Cars инженеры-метрологи сканируют листовой металл и отливки (сталь и алюминий), а также детали кузова из композитных и пластмассовых материалов. После получения данных с точностью приблизительно 20 микрон они фильтруют полученное облако точек и анализируют геометрию относительно номинальных данных САПР. Volvo Cars использует цифровые графические отчеты для оценки деталей и оптимизации взаимодействия с поставщиками при настройке оборудования для формования и штамповки.Для цифровой проверки компонентов требуются только стандартные зажимные приспособления, тогда как традиционные методы проверки требуют дорогостоящих специальных инструментов для позиционирования и фиксации. После оцифровки отдельных деталей инженеры выравнивают и виртуально собирают детали из листового металла, интерьера, экстерьера и шасси с помощью программного обеспечения, чтобы построить полный виртуальный кузов автомобиля. Еще до того, как части тела будут физически собраны, новый подход к геометрической проверке уже дает информацию о потенциальных проблемах с подгонкой деталей.Для проведения специализированных исследований модели сборки виртуального тела загружаются в специальное программное обеспечение, например, для обратного проектирования, анализа вариаций и прогнозирования упругого возврата. Анализ отсканированных и численных моделей кузова автомобиля позволяет инженерам эффективно настраивать геометрию компонентов, чтобы они попадали в окно обработки сборки.

ПРОВЕРКА ПОВЕРХНОСТЕЙ И ХАРАКТЕРИСТИК С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНЫХ ЛАЗЕРНЫХ СКАНЕРОВ

Проект сотрудничества с Volvo Cars также способствовал разработке K-Scan, портативного лазерного сканера с одной лазерной полосой для проверки на месте. Оптическая КИМ непрерывно отслеживает сканер, так что оператор может свободно ходить и сканировать область, охватывающую все транспортное средство. Инженеры Volvo используют K-Scan для проверки проходимости и зазора, деформации кузова и статической / динамической геометрии на прототипах или ранних серийных автомобилях. Отчеты о визуальном осмотре с цветовой кодировкой показывают, как, например, прорезь и зазор вдоль целых стержней между капотом и передним крылом. Ручная оптическая верификация используется в специальных приложениях, где ручные методы не работают, или в случае возникновения срочной проблемы, требующей быстрого устранения.Таким образом, новый процесс сокращает время на согласование контуров и обеспечивает существенное снижение затрат на испытательные материалы и резьбовой корпус, номинальные синие баксы и специальные приспособления. Виртуальная проверка на основе 3D-сканирования — серьезный шаг вперед. Этот проект получил Премию Генри Форда в области технологий в Детройте. 3D-сканирование включает в себя обратный инжиниринг глиняных моделей, виртуальную проверку геометрии структур кузова автомобилей и сбор геометрических данных обратной связи на готовых автомобилях.

СНИЖЕНИЕ ЧИСЛА ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПЕТЛЕЙ ИТЕРАЦИИ

При подготовке серийного выпуска Volvo C30 впервые был применен и оценен метод виртуальной геометрии кузова.Параллельно с этим были выполнены традиционные методы тактильной проверки, чтобы установить ориентиры с точки зрения точности и производительности проверки. Увеличивая производство Volvo XC60, компании удалось сократить количество циклов повторения геометрии и время выполнения отдельных циклов. Меньшее количество прототипов для физической оценки также снижает количество брака материала и снижает расходы на сложные инструменты проверки, такие как создание кубов тела в белом. Технологии 3D-сканирования уже широко применяются в Volvo Cars, где они используются на разных этапах производственного процесса.Бесконтактная метрология систематически применяется на ранних этапах проектирования при разработке дизайна путем оцифровки глиняных моделей. На этапе подготовки производства инженерные разработки оцифровывают части тела и структуры «тело в белом», чтобы оптимизировать производство и сборку деталей. После начала серийного производства отдельные детали автомобильных компонентов или целые автомобили сканируются, чтобы служить образцами SPC для контроля качества и аудита продукции. В будущем лазерное сканирование рассматривается как один из основных инструментов контроля качества на линии.Успешный проект был частично профинансирован IWT, бельгийским учреждением, поддерживаемым правительством Фландрии, которое поощряет проекты технологических инноваций, и которым управляет DRIVE, платформа инноваций и сотрудничества для фламандской автомобильной промышленности.

архивов проверки геометрии — Автосервис / обслуживание Oldham, Manchester, MOT Oldham, Manchester, Tracking Oldham, Manchester, Alignment Oldham, Manchester

Только проверка и регулировка передней направляющей или схождения на вашем автомобиле не решит ваших проблем с управлением. Вам также нужно проверить свои задние колеса. Я слышал, вы спросите, почему это так. Неужто рулевое управление осуществляется передними колесами? Что ж, возьмите этот недавний сценарий, который произошел с одним из наших клиентов.

У нас недавно был Ford Focus в нашем отсеке для диагностики углов установки четырех колес, отслеживания и геометрии. Автомобиль сломался в центре Манчестер-Сити из-за отказа подвески o / s / r, что привело к неправильному выравниванию четырех колес и проблемам с отслеживанием. Автомобиль был доставлен в местный гараж в Манчестере для замены нижнего поперечного рычага подвески, который вышел из строя из-за коррозии, которая уменьшила толщину корпуса поперечного рычага, что привело к ослаблению и возможной поломке / разрушению.(По-видимому, это обычная неисправность задней подвески Ford Focus, поэтому имейте в виду). В гараже в Манчестере не было оборудования для полной проверки углов установки, трекинга и геометрии четырех колес, поэтому покупателя и автомобиль отправили в еще один гараж в Манчестере для проверки. В этом гараже была возможность проверить и отрегулировать схождение / гусеницу передних колес, у них не было оборудования или опыта, необходимых для выполнения полной регулировки схождения четырех колес, отслеживания и настройки геометрии.С покупателя взяли 30 фунтов стерлингов, и он был рад отправляться в путь.

По дороге домой покупатель заметил, что рулевое колесо смещено (не прямо), и автомобиль тянет влево. Он чувствовал, что водить машину небезопасно, и был не очень счастлив. Он отвез машину в гараж и пожаловался. Ему сказали, что с транспортным средством все в порядке, а неисправность в управлении связана с возрастом и пробегом автомобиля, что более широко известно как обман.

Все еще недовольный, клиент затем поехал на своей машине к другому специалисту по выравниванию и отслеживанию, на этот раз в Стокпорте.Гараж Стокпорта также проверил только передний палец / отслеживание и снял с клиента 25 фунтов стерлингов. Клиент выехал из гаража, так и не выполнив полную регулировку углов установки всех четырех колес, трекинга и геометрии, а также с автомобилем, тянущим влево, и неправильно отцентрованным рулевым колесом. Он не был впечатлен.

Друг клиента посоветовал ему посетить один из национальных центров регулировки углов установки четырех колес и слежения, базирующихся в Эштон-андер-Лайн. Он сделал это, и снова в гараже проверили только углы установки передних колес, отрегулировали схождение передних колес и взяли с клиента 30 фунтов стерлингов.00. Когда заказчик спросил одного из сотрудников, почему он не может провести полную проверку углов установки, трекинга и геометрии всех четырех колес, он ответил, что ему придется посетить гараж со всем специальным оборудованием и техническими знаниями, чтобы диагностировать проблему и правильно установите углы установки колес, трекинг и геометрию.

Затем покупатель зашел в свой компьютер и пролистал различные автомобильные форумы, посвященные вопросам регулировки углов установки колес в Манчестере, Олдхэме и прилегающих районах (фактически, на всем Северо-Западе).Он заметил, что наше имя продолжало появляться на форумах как центр, который настоятельно рекомендуется устанавливать для регулировки углов установки, слежения и геометрии четырех колес, и что мы всего в четырех милях от центра Манчестер Сити, он решил нанести нам визит.

Когда клиент пришел к нам, он был очень расстроен и зол и, конечно, очень скептически относился к тому, что любой гараж может полностью решить проблемы с автомобилем. На сегодняшний день он потратил 85 фунтов стерлингов и много часов своего времени в так называемых специализированных центрах, чтобы обнаружить, что у него все еще есть та же проблема с рулевым управлением его машины.

Несмотря на то, что он прочитал все замечательные отчеты о наших успехах в области регулировки углов установки, отслеживания и геометрии четырех колес, он все еще опасался, не являемся ли мы просто еще одним так называемым «специалистом». Вот мы и собирались потребовать с него еще 40 фунтов, и за что? Что ж, я заверил его, объяснив, что мы имели дело с клиентами со всего Манчестера, которые сталкивались с теми же проблемами с так называемыми специалистами по регулировке / отслеживанию колес, что и он, на ежедневной основе. Я сказал ему, что, если мы не сможем правильно настроить четыре колеса, трекинг и геометрию, я гарантирую, что плата не будет. Я пообещал ему, что мы исправим тягу влево и «неровности» руля.

Мы помещаем автомобиль на нашу специальную рампу для регулировки углов установки, отслеживания и геометрии Hunter DSP 600 и подключаемся к нашему специализированному компьютеру для измерения всех углов всех четырех колес, включая передний и задний схождение, передний и задний изгибы, углы кастера и KPi.

В течение тридцати минут мы полностью диагностировали все проблемы с автомобилем, пока клиент ждал в нашем зале ожидания.Действительно, передний схождение / трекинг был правильным, но заднее выравнивание и геометрия — нет. Развал и схождение колесных дисков были вне допусков производителя Ford. Это та сторона, где подвеска разрушилась и ремонтировалась. То, что центры в Манчестере, Стокпорте и Эштоне не заметили при «ремонте» автомобиля или «проверке» регулировки / слежения за четырьмя колесами, так это поврежденного / погнутого заднего продольного рычага подвески на редукторе.

Заказчик попросил нас отремонтировать подвеску, что мы сделали, заменив поврежденный продольный рычаг подвески. Затем мы повторно проверили углы установки, трекинга и геометрии четырех колес и установили их в соответствии со спецификациями производителя, включая передние и задние пальцы ног, передний и задний изгибы, угол тяги и угол кастинга — и все это без дополнительных затрат для заказчика. Итак, за 40 фунтов мы диагностировали неисправное рулевое управление, а именно поврежденный продольный рычаг, проверили углы установки, трекинг и геометрию четырех колес и предоставили клиенту первоначальную распечатку настроек. Затем мы предоставили клиенту еще одну распечатку, показывающую все новые настройки.

Итак, обратите внимание. Если у вас есть проблемы с регулировкой угла установки четырех колес, отслеживанием и геометрией, или если вы испытываете проблемы с управляемостью, тягой автомобиля влево или вправо, царапанием шины или проблемой с неправильно отцентрованным рулевым колесом, вам необходимо проверить все четыре колеса — не только два. Если вы просто отслеживаете передние колеса, ваша проблема не решится!

Важность регулировки углов установки колес | AW Autotech

Многие из нас не осознают важность правильной регулировки углов установки колес в наших автомобилях. Мы склонны думать, что с нашими шинами ничего особенного не происходит, кроме случайных проколов. Ничто не может быть дальше от истины. Очень важно, чтобы мы регулярно выравнивали наши колеса, и некоторые говорят, что это нужно делать так часто, как мы обслуживаем автомобиль.

Регулировка углов установки колес — проверка перпендикулярности колес автомобиля дороге; кроме того, он обеспечивает параллельность колес друг другу.

Центровка колес

Переезд через выбоины, лежачие полицейские или бордюры может нарушить регулировку углов установки колес.Это может привести к неравномерному износу шин и появлению ощущения, что ваша машина «тянется» в сторону. Это, в свою очередь, может привести к увеличению расхода топлива и преждевременному износу шин. В A.W. Autotech предлагает проверку углов установки колес, чтобы убедиться, что ваши шины движутся по правильному пути. Правильная установка колес гарантирует, что шины будут перпендикулярны земле и параллельны друг другу, а по ровной прямой дороге ваш автомобиль будет двигаться по прямой. Выравнивание или отслеживание колес — один из ключевых факторов технического обслуживания шин, обеспечивающий оптимальную производительность, равномерный износ шин и максимальный срок их службы.Точное выравнивание также обеспечивает безопасное и предсказуемое управление автомобилем и устойчивость на дороге, а также более плавную и комфортную езду.

Мы выполняем регулировку углов установки колес как для 2-х, так и для 4-х колесных автомобилей.

Служба проверки и регулировки геометрии 4-х колес

Мы гордимся тем, что являемся одним из немногих предприятий, предлагающих полный комплекс услуг по проверке и регулировке геометрии 4 колес. Это включает в себя обслуживание индивидуальных требований, таких как раллийные / гоночные автомобили и / или высокопроизводительные автомобили.

Во время полной проверки и регулировки геометрии 4-х колес, при необходимости будут измерены и отрегулированы следующие параметры;

• Заклинатель; это наклон вперед и назад верхнего шарового шарнира по отношению к нижнему шаровому шарниру. Неправильное расположение повлияет на курсовую устойчивость, вызовет резкое рулевое управление и «блуждание или колебание» при движении на высоких скоростях.
• Камбер; это угол колеса, если смотреть спереди. Развал или угол наклона ваших шин во многом зависит от того, насколько хорошо они сцепляются с дорогой.Чем больше площадь поверхности между вашей шиной и дорогой, тем лучше сцепление с дорогой и больше устойчивости. Неправильная установка может вызвать повышенный износ шин и ухудшить управляемость.
• Откиньтесь назад; это когда одно переднее колесо находится дальше назад, чем другое. Любой откат приведет к смещению от центра рулевого колеса, а чрезмерное смещение может вызвать смещение в сторону.
• Угол тяги; это направление, в котором указывают задние колеса по отношению к центральной линии автомобиля.Ненормальная линия тяги приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть влево или вправо, пытаясь компенсировать проблему. Это вызывает неравномерный износ шин, что приводит к «сплющиванию» и возможным выбоинам.

Во время регулировки углов установки четырех колес мы проверим и отремонтируем;

• Давление в шинах / размеры / состояние и повреждение колес
• Повреждение подвески
• Изношенные шарниры подвески
• Люфт подшипника ступицы колеса
• Калибровка оборудования
• Данные производителей
• Плоская / ровная поверхность
• Любое искажение тела / Дорожное испытание
• Радиусные пластины / пластины скольжения
• Высота посадки / загрузка

После полной проверки и регулировки геометрии 4-х колес, ваш автомобиль улучшит экономию топлива из-за снижения сопротивления шин в результате несоосности шин.Вы увеличите срок службы шин на тысячи дополнительных миль за счет уменьшения их износа и трения, а также за счет устранения сносов влево или вправо; вы будете ездить безопаснее и безопаснее благодаря улучшенному управлению и сцеплению с дорогой.

Экономия на топливе

Когда колеса автомобиля не выровнены, давление в шинах неравномерное. Они склонны давить друг на друга. Когда это происходит, автомобиль сталкивается с неравномерным трением и гораздо большим сопротивлением дорожного покрытия.Это означает, что ваша машина должна работать гораздо тяжелее, чтобы двигаться вперед, и сжигается больше топлива, чем обычно.

При правильной регулировке колес сопротивление дорожного покрытия значительно снижается. Это приводит не только к более плавному вождению, но и иногда к заметной экономии на счетах за газ.

Как сделать спортсменов безопасными, здоровыми и оптимальными

Как ваша программа для спортсмена поможет избежать травм и дисбаланса, а также повысить их производительность?

Это третья часть из трех частей, описывающих, как построить опасно эффективного спортсмена.

В части 1 мы рассмотрели элементы EO3 или то, что мы считаем «предварительными условиями обучения», и то, как они имеют первостепенное значение для достижения желаемого результата.

В части 2 мы рассмотрели основные методы нашего подхода к параллельному обучению, а также то, насколько оно может быть эффективным и почему.

Сегодня мы рассмотрим тему, которую мы называем «Геометрия тела». Короче говоря, геометрия тела — это последний уровень нашего обучения, и мы будем рассматривать его как обязательное условие или дополнение к нашей основной методологии. Параллельные тренировки и геометрия тела синергичны, а не противоречат друг другу.

Геометрия тела обеспечивает безопасность, здоровье и оптимальность спортсменов за счет устранения дисбалансов и повышения эффективности и качества выполнения программ, а не инструкций. Т.е. .; тренер может научить вас двигаться (и должен), но правильная программа будет гарантировать, что каждое движение служит большей цели, помимо краткосрочных целей.

Вот основные арендаторы Body Geometry:

1. Прогресс: В первую очередь развивайте силу и качество движений.
2. Сокращения: Убедитесь, что все три типа мышечных сокращений (изометрические, эксцентрические и концентрические) отображаются в программе при правильной дозе.
3. Баланс: Убедитесь, что спортсмены действуют во всех трех плоскостях движения (сагиттальная, фронтальная и поперечная), при этом соблюдая правильное соотношение силы спереди / сзади и с одной стороны, что приведет к структурному балансу.

Это, безусловно, наш самый продвинутый метод. Не потому, что это слишком сложно, скорее, в нем невероятно много нюансов. Это то, чем должны заниматься все тренеры (и большинство из них знают о наших основных клиентах) … но у большинства нет метода, чтобы взяться за эту идею.Мы делаем.

Кроме того, из наших наблюдений мы увидели, что некоторым тренерам нравится быть «хорошими в программировании», а некоторым — «хорошими движениями». Быть хорошим в одном и ужасно в другом — все равно что ехать с полностью задействованным аварийным тормозом… да, машина все еще движется, но это то, чего вы хотите?

EO3 Elements и одновременное обучение можно обучить и выполнить за относительно короткий период времени. На овладение геометрией тела тренерам требуются годы.

К концу этой статьи вы обнаружите, что сами просветлены или сбиты с толку.Я сделаю все возможное, чтобы убедиться, что это первое.

Прогресс

Прогрессии, возможно, легко понять и реализовать, поскольку движения сами по себе могут быть самоограниченными; то есть если вы не можете сделать подтягивания, вам нужно будет перейти к этому движению.

Чтобы не делать эту статью более чем 10 000 слов, я просто проиллюстрирую то, что мы считаем правильным прогрессом в подтягивании, которое является очень распространенным движением, с которым у многих спортсменов возникают трудности.

Главное руководство в программировании прогрессий — то, что они развивают силу правильным образом. и создают качество движения . Комбинация ОБЕИХ очень важна.

Возвращаясь к нашему примеру с подтягиваниями, хорошо известным неправильным методом является подтягивание с лентой, когда вы надеваете ленту на ногу в качестве вспомогательной. Хотя здесь нет никаких правонарушений, это не оптимально. Это не способствует правильному развитию силы, но качество движений может быть оптимальным.В этом виде прогрессии есть 1 из 2 элементов, которые мы ищем.

Еще один пример и истинный вред здесь — подтягивания с наклоном, когда спортсмен не может выполнять никаких строгих подтягиваний. Это приведет к чрезмерной нагрузке на ключицу и лопатку. Качество движений низкое, и они не развивают необходимую силу для выполнения строгих подтягиваний.

Так как же перейти к строгим подтягиваниям?

Лучший способ продвинуться в подтягивании — это нарастить синергетические мышцы спины и рук с помощью тяги штанги в согнутом состоянии, тяги одной рукой и даже сгибания бицепса.В сочетании с этими движениями для гипертрофии вы захотите выполнить несколько эксцентрических движений подтягивания либо со штангой, либо сидя со штангой в стойке. Комбинация этих двух методов позволит правильно развить прочность. и построят качество движения .

Эта идея немного отличается от простой «подводной лодки» для упражнения. Если вы что-то не можете сделать, давайте спросим «почему?» и выясним, как вас туда добраться. Это потребует больше, чем просто замещающее движение, и потребует нескольких методов и техник для правильного прогресса.

Схватки

Сокращения мышц 101:

• Концентрические сокращения (укороченные)
• Эксцентричный сокращение (удлинение)
• Изометрические сокращения (остаются прежними)

Практически невозможно программировать упражнения без эксцентрических и концентрических сокращений мышц, это просто принцип работы тела.

Но «правильная доза» — это то, на чем мы фокусируемся. Это может быть легко достигнуто с помощью темпового подъема.Кроме того, объяснение темпа подъема — отличный способ узнать о различных сокращениях мышц. Темп-лифтинг также помогает обеспечить «правильную дозу», о которой мы говорим, путем добавления большего количества изометрических сокращений, которые часто упускаются из виду или никогда не программируются.

Легко программировать без истинных изометрических сокращений, и на это можно не обращать внимания. Давайте погрузимся в темповый подъем, чтобы лучше понять мышечные сокращения. Прежде чем мы это сделаем, помните, что темповая тренировка — не ЕДИНСТВЕННЫЙ способ правильно запрограммировать все три мышечных сокращения, что само по себе достаточно просто.Как я уже сказал, объяснение темпа просто является хорошим уроком сокращения мышц.

Что такое темповый лифтинг?

Темповый подъем — это просто подъем в «темпе» или разное время, затраченное на эксцентрическую, концентрическую и изометрическую части подъема (или сокращение мышц).

Думайте об этом как о замедлении, паузе, взрыве вверх и снова паузе. Но мы будем делать это очень четко.

Преимущества Tempo Lifting

— очень безопасный способ расширить свое обучение

— Увеличение времени под напряжением для непрерывного набора силы

— Корректирующий характер (исправляет то, что вы отстой)

— Улучшенная механика штанги

— Сниженный риск травм

— Работает от новичка до продвинутого

— Обладает отличной метаболической реакцией (делает вас более спортивной)

Использование Tempo

Если вы никогда не видели написанного рецепта темпа, позвольте мне начать с него, так как это может сбивать с толку.

Пример темпа:

Это темповый рецепт 4010

Каждое число представляет время (в секундах).

• 4 секунды — Эксцентрик (вниз) Удлинение
• 0 секунд — Пауза (изометрическое удержание)
• 1 секунда — Концентрическое (вверх) Укорочение
• 0 секунд — Пауза (изометрическое удержание)

Также может быть 4111

• 4 секунды — Эксцентрик (вниз) Удлинение
• 1 секунда — Пауза (изометрическое удержание)
• 1 секунда — Концентрическое (вверх) Укорочение
• 1 секунда — пауза (изометрическое удержание)

Не путайте концентрические, эксцентрические, изометрические и т. Д.

Вот простой способ взглянуть на это, но имейте в виду, что это «руководство», а не идеальный способ смотреть на вещи в КАЖДОМ лифте, но в большинстве случаев это помогает. Поскольку я знаю, что это читают не только ботаники и тренеры по программированию, вот как вы можете это представить:

Эксцентрическая часть подъема — Здесь мышца удлиняется, но это сбивает с толку, поэтому подумайте об эксцентрической части подъема как о части подъема, о которой никому нет дела …

В приседаниях кого-нибудь волнует, как вы опускаетесь, или им важно только то, что вы поднялись?

Понял, верно?

Значит, эксцентрик в приседаниях — это даун (в инстаграме это никого не интересует)…

Что касается подтягивания, разве кого-нибудь действительно волнует, что вы можете опускаться очень медленно ?? Нет! Потому что, если вы не можете подтянуть подбородок над перекладиной, это не подтягивание.

Таким образом, эксцентрик в подтягивании будет опускать ваше тело вниз со штанги.

Надеюсь, в этом есть смысл. Часто можно также сказать, что эксцентрическая часть подъема — это когда вес движется по направлению к земле, хотя это не всегда верно, чаще, чем нет, и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО упрощает его.

Если вы понимаете, что эксцентричность является частью подъемника, «о котором никто не заботится», то концентрический должен быть очень легким для понимания.

Concentric — это часть, которая заботит людей о сокращении мышц.

• Подъем на корточках (стоя)
• Они поднимаются в становой тяге (блокируя ее)
• Подбородок над перекладиной при подтягивании (успешное повторение)

Вы поняли.

Последнее, что вам нужно понимать, — это изометрические части лифта или места, где вы хотели бы остановиться. Итак, начало приседа или пауза в конце приседа. Это легко.

Я знаю, что это длинное объяснение, но теперь оно, вероятно, имеет гораздо больший смысл:

• 4 секунды — Эксцентрик (вниз) Удлинение
• 0 секунд — Пауза (изометрическое удержание)
• 1 секунда — Концентрическое (вверх) Укорочение
• 0 секунд — Пауза (изометрическое удержание)

Теперь мне не нужно объяснять, что такое эксцентрический и концентрический на КАЖДОМ подъеме, потому что вы понимаете концепцию.

Приседания 4111 Пример:

• 4 секунды снижение веса
• 1-секундная пауза внизу
• 1 секунда на стойку
• 1-секундная пауза вверху (стоя)

Послушайте, теперь вы эксперт!

Весы

Есть три плоскости движения человека.

• Сагиттальная плоскость: Движения, которые происходят при движении вперед и назад (переднее / заднее). Пример: приседания, подъемы на носки, подъемы плеч вперед, подъемы прямых ног
• Фронтальная плоскость: Движения, происходящие сбоку от тела (латеральные / медиальные).Пример: подтягивания, жим от плеч, подъемы в стороны, выпады в стороны
• Поперечная плоскость: Вращательные движения (верхние / нижние). Этим самолетом часто пренебрегают во время тренировок и самым слабым. Пример: жим лежа, обратные фетровые мухи, тяги лицом

Вы заметите, что в нашем определении мы дополнительно подчеркиваем «соотношение переднего / заднего движения». Да, переднее / заднее движение — это сагиттальная плоскость, но правильное соотношение — вот почему мы определяем этого клиента так же, как и мы.

Какое соотношение…?

Это будет полностью зависеть от вашей цели, но мы обычно придерживаемся отношения 1: 1, 2: 1 или даже 1: 2 в зависимости от текущей цели тренировочного цикла.

Помните, я сказал, что здесь есть нюансы? Не зацикливайтесь на точном соотношении, но ДЕЙСТВИТЕЛЬНО имейте соотношение и посмотрите, каким оно окажется. Мы видели, как многие программы заканчивали соотношением 20: 1, потому что на них просто не обращали внимания.

Когда дело доходит до фронтальной плоскости, у нас нет соотношения, и мы просто следим за тем, чтобы элементы были сбалансированы и включены в программу.Поскольку фронтальная плоскость может быть легко выполнена односторонними движениями, фронтальная плоскость обычно округляется, если вы все же придерживаетесь этих типов движений.

Наконец, поперечная плоскость также не имеет отношения, основанного на другой форме движения. Мы просто хотим, чтобы в нашей программе он был еженедельно или 3-4 раза в 4-недельную волну.

И все!

Это отчасти непросто и отчасти непросто… 🙂

Но, тем не менее, это работа, которую нужно делать.

Ваш вынос: Сосредоточьтесь на правильном прогрессе и всех плоскостях движения и мышечных сокращений, чтобы спортсмены оставались здоровыми, безопасными и оптимальными.

Создайте силу и физическую форму, необходимые для вашей жизни

Скорее всего, ваша программа не учитывает большую часть этих вещей… Это не нормально!

Старый метод сочетания некоторой произвольной программы силы и произвольной тренировки условий — отличный рецепт катастрофы в течение достаточно длительного времени.

Обучение — это более сложный процесс, и это не то, что нужно передавать гуру инстаграмма n = 1 или сыну вашего соседа, который является ультра-тренером по совместительству.

Даже если вы увлечены этим … вы профессионал? Задайте себе следующие вопросы:

• Насколько вы заняты и есть ли у вас время на все это, даже если вы это уже знаете?
• Сколько времени вы тратите на чтение литературы, чтобы быть в курсе последних событий?
• Какова ваша общая любознательность и страсть к учебе. Если вы совсем немного не учитесь как тренер, вы, вероятно, не так уж хороши.

Разве вам не нужна профессиональная команда, посвятившая себя этому делу?

Тогда вы, скорее всего, готовы к Garage Gym Athlete !!

Garage Gym Athlete — это «острие копья» в наших тренировках.Мы выявляем слабые места в обучении, решаем их с помощью разработки нашей программы и подтверждаем их научными исследованиями.

Для непрерывных ежедневных тренировок, использующих все, что мы обсуждаем здесь, и многое другое, посетите Garage Gym Athlete.

Один из наших спортсменов, Эл из Австралии, поделился, что «Программирование отличное, оно работает и выявляет ваши слабости — это сложно, однако большая разница в сообществе — это мотивирует, познает и развлекает».

Воспользуйтесь нашими простыми, проверенными и эффективными тренировками, чтобы развить свое тело, двигатель и силу.

.