ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

В чем плюсы и минусы авто с оцинкованным кузовом

Фото: cartechnic.ru

Каждый автомобилист со стажем знает, что одной из самых дорогих деталей в машине является ее кузов. Замена и ремонт кузовных элементов, избавление от ржавчины и покраска — все это довольно сильно бьет по кошельку. Именно поэтому при выборе автомобиля многие водители обращают внимание на качество кузова. Сейчас довольно популярны модели с оцинкованным кузовом. Согласно словам производителей, такие машины надежно защищены от опасности возникновения коррозийного процесса. Однако, на самом ли деле это убережет от ржавчины.

Ржавчина представляет собой процесс окисления металла, который начинается из-за контакта поверхности с водой. Именно для того, чтобы защитить ее от коррозии наносится слой лакокрасочного покрытия и грунтовки. Однако же, кузов не защищен от появления различных микротрещин, через которые влага может попасть на металл. Это может привести к возникновению очагов ржавчины.

По сути, этот процесс является необратимым. Стоит только коррозии появиться, как автомобилисту приходится от нее избавляться. Даже если он перекрасит авто, используя высококачественные материалы и соблюдая правильную технологию, рано или поздно ситуация может повториться. Решить проблему можно выбрав авто с оцинкованным кузовом и своевременно устраняя любые, даже самые мелкие, повреждения.

Фото: artikel.pricearea.com

Машины, кузов которых был оцинкован, впервые появились во второй половине прошлого века. Технология совершенствовалась, чтобы защита была более качественной. В наши дни производители, предлагающие машины с оцинкованным кузовом, дают довольно продолжительную гарантию — порой срок достигает 30 лет.

Есть несколько методик, по которым проводится процедура оцинковки:

  • холодная оцинковка;
  • горячая оцинковка;
  • гальванический метод.

По мнению многих экспертов, наиболее надежным является горячий метод. В результате его применения можно обеспечить защиту от коррозии на 20 лет. Однако, стоит понимать, что эта цифра правдива при аккуратном использовании автомобиля и своевременном устранении любых повреждений ЛКП.

Фото: news.okezone.com

Использовать оцинковку кузовов первой стала компания Audi, которая на сегодняшний день является владельцем Volkswagen Group. На автомобилях концерна применяется высокотехнологичная горячая оцинковка, что гарантирует защиту от возникновения коррозии довольно долгое время.

Такие марки, как BMW и Mercedes, применяют гальванический метод. Современные технологии повышают качество защиты кузова от появления ржавчины. К тому же, эти компании используют сталь, которая становится полностью защищенной даже за счет очень тонкого слоя цинка.

Но несмотря на всю видимую пользу оцинковки, в среде автомобилистов нет единого мнения о ее эффективности. Стоит понимать, что даже с нанесенным защитным цинковым слоем любой металл может быть подвержен процессу окисления. Да, авто с оцинкованным кузовом меньше подвержено коррозии, но и на нем может появиться ржавчина. Все зависит от особенностей эксплуатации. Если появится глубокая царапина, которая доходит до чистого металла без покрытия, то оцинковка не спасет.

Фото: empirenews.net

Длительная гарантия от ржавчины может ввести водителя в заблуждение. Заявления о том. Что гарантия составляет 10 или 20 лет не больше, чем маркетинговая уловка. Если на кузове появятся мелкие очаги ржавчины в результате повреждения лакокрасочного покрытия, это не будет считаться гарантийным случаем.

Поэтому автомобилистам стоит понимать, если они приобрели машину с оцинкованным кузовом, это не дает стопроцентной гарантии защиты на века. Главное - своевременное устранение повреждений ЛКП, чтобы не дать коррозийному процессу начаться.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

почему не ржавеют Пежо и Ситроен

А зачем именно цинковать, а не меднить или лудить?

Всё совсем просто! Из школьного курса химии вспомним электрохимический ряд напряжений металлов, начинающийся от лития (Li) и заканчивающийся золотом (Au). Железо (Fe) находится посередине этого ряда. Если на железо нанести тонкий слой металла, который в этом ряду левее, то попав в активную среду, окисляться будет металл защитного слоя, а железо останется невредимым. Если защитный слой будет из металла, расположенного правее Fe, то активнее будет окисляться железо. Причём, чем правее в ряду «защитный» металл – тем активнее разрушение железа.

Олово (Sb) находится правее железа (Fe), а медь (Ag) – ещё правее. Поэтому для защиты стального кузова они использоваться не могут. Цинк (Zn) – идеально подходит для защиты железа и стали, так как расположен левее, почти сразу за Fe. Причём, железо будет защищено не только слоем чистого цинка, но и его соединениями.

Виды оцинковки автомобильных кузовов, и … «оцинковка» ли это вообще?

Одно из распространённых заблуждений – существование некоей «горячей оцинковки» автомобильного кузова, который после сборки опускают в ванну с расплавом цинка. Эта технология – дилетантский вымысел и с реальностью не имеет ничего общего! И вот почему … Чтобы цинк находился в жидком состоянии, он должен находиться при температуре 500-700°С. А теперь представьте, что произойдёт с кузовом автомобиля, ажурного по форме, сваренного точечной или лазерной сваркой из тонких стальных элементов с разным составом и свойствами, если его опустить в расплавленный цинк – он мгновенно «отпустится», места сварки разорвёт чудовищными температурными деформациями, а его форма превратится в грубо скомканный кусок фольги. Поэтому никаких «горячих оцинковок» в автомобильной промышленности никогда не применялось и применено быть не может. «Горячей оцинковкой» защищают от коррозии лишь фонарные столбы, фермы высоковольтных линий, мостовые конструкции и т.п.

Единственный способ получить кузов, который не ржавеет – покрыть его тонким слоем цинка электрохимическим способом – электроосаждением (или катафорезом). Предварительно прошедший фосфатирование, кузов автомобиля погружается в электролит с цинкосодержащими веществами. Подаётся постоянный ток высокого напряжения, где «минусом» является кузов автомобиля, а «плюсом» – корпус ванны и электролит. Благодаря электрофорезу весь кузов в течение нескольких минут покрывается тонким защитным цинкосодержащим слоем. Таким образом и происходит оцинковывание кузова, который после сушки защитного слоя готов для нанесения грунта и последующей окраски. По этой причине термин «оцинковка» является некорректным и простонародным, так как в этой технологии цинк в чистом виде не применяется, а используются его химические соединения.

Главным в антикоррозионной защите автомобиля является чистота и качество стали из которой изготовлен кузов. Если она «грязная», с большим количеством шлака и посторонних включений, от скорого появления ржавчины кузов не спасёт даже самая мощная защита, но если он изготовлен из качественной, химически «чистой» стали и сплавов – оцинковка становится гарантией его долгой и беспроблемной жизни в условиях самой тяжёлой эксплуатации при обилии ядовитых противогололёдных «коктейлей» и солей.

Почему Пежо и Ситроен отлично сопротивляются коррозии

В Группе PSA Peugeot Citroen к кузовной стали, металлам и сплавам всегда относились с особым вниманием. Ведь марка Peugeot занимается металлургией ещё с XVIII века (!), за 100 лет до изобретения автомобиля, достигнув в этом деле международного авторитета. В XX веке Peugeоt и Группа PSA вошли в число крупнейших металлургических производителей Европы. Высокое качество автомобильных сплавов давно стало «визитной карточкой» французского концерна.

Автомобили Пежо и Ситроен хорошо известны не только в Европе. Огромное их количество ездит в приморских регионах, где их кузова в тропических условиях и влажном климате подвергаются повышенному воздействию морских солей. По этим причинам антикоррозионной стойкости Peugeot и Citroen придавалось первостепенное значение с самого рождения этих автомобильных марок.

Появившиеся в 1975 году Peugeot 604 и Porsche 924 стали первыми в мире серийными машинами, получившими полностью оцинкованный кузов. Технологию электрофореза, с помощью которой эти модели были оцинкованы, разработала немецкая компания BASF, ставшая партнёром Группы PSA, и с тех пор применяющая свои самые прогрессивные способы антикоррозионной защиты на автомобилях французского концерна.

Действительно: если присмотреться к самым старым, «видавшим виды» Peugeot или Citroen с гигантскими пробегами, мы не увидим на них следов коррозии кузова. Если ржавчина и есть, то в 100% случаев – это последствия варварского кузовного ремонта. А ведь за эти года степень защиты от ржавчины у них только улучшилась! В настоящее время гарантия на отсутствие коррозии у автомобилей Группы PSA – 12 лет.

О выгодах, преимуществах и достоинствах Peugeot и Citroen спорить можно много и долго, как о красоте Парижа, Рима или Лондона, но одно не вызывает ни у кого сомнений – качество антикоррозионной защиты и долгожительство их кузовов является одними из лучших в мире … если не самыми лучшими!

Оцинкован ли кузов на Лада Ларгус: фото и видео оцинковки

Автомобиль: Лада Ларгус.
Спрашивает: Александр Ушаков.
Вопрос: на Лада Ларгус оцинкованный кузов или нет?


На моём универсале Ларгус после того, как было оцарапано крыло, металл почему-то зацвёл. Ржавчина появилась рядом с местом скола.

Неужели кузов Лады Ларгус не оцинкован?

В разных брошюрах пишут одно: все внешние панели защищены цинком! Вроде, по-другому даже быть не может. Но у меня на металле, где была царапина, обнаружить цинк не удалось. Как это понимать? Просто хочется выяснить, кто кого обманывает.


Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе "Приоры". Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.


Все возможности по нанесению оцинковки у АвтоВАЗа сводятся к двум: купить оцинкованную сталь либо нанести цинк «холодным» методом. Во-втором случае покрытие наносят из пульверизатора. Гальванический метод на АвтоВАЗе не используется, и уж тем более на предприятии нет ванн с расплавленным цинком.

У всех автомобилей семейства Ларгус оцинкованы с двух сторон следующие детали:

  1. передние крылья,
  2. крыша,
  3. внешние панели дверей,
  4. капот.

Доказательство оцинковки этих деталей кузова заводом представлено на фото.

Крыша, точнее, много крыш

Дверь левая задняя (внешняя панель)

Двери для кузова «универсал»

Оцинкованы ли пороги?

Ещё с внешней стороны цинкуют пороги, и так же обрабатывают каждый шов, остающийся после сварки. Днище хотя и не цинкуется, но обрабатывается грунтовкой. А она, в свою очередь, наносится гальваническим методом.

Почему всё обстоит именно так?

Все детали с двусторонней оцинковкой были перечислены выше. Возможно, их изготовляют из готового оцинкованного проката. Кстати сказать, заднее крыло в списке отсутствует. Ну а пороги, а также сварные швы всегда обрабатывают отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод (см. фото).

Так сталь цинкуют холодным методом

Почти вся внешняя поверхность в результате остаётся защищённой. Теперь подумайте, что должен сказать дилер, когда у него спрашивают: «Действительно ли оцинкован кузов Лады Ларгус?» Ответ «да» не будет ошибочным, и уж тем более он не будет обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт – тоже неплохая защита, которую ВАЗ применяет в полной мере. А вот новые авто из Кореи и Японии сейчас почему-то идут без грунта. Может, изготовители соблюдают экономию, или они нашли «волшебный» способ уберечь детали от коррозии.

Откуда на ВАЗ берётся оцинкованный металл – подробности на видео

Лада Гранта оцинкован ли кузов

Многим будущим владельцам практичной российской модели Лада Гранта не дает покоя один закономерный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов данного автомобиля? Такая озабоченность легко объяснима, ведь кузов является наиболее дорогой деталью авто Лада Гранта.

Присутствие оцинковки благоприятно сказывается на стойкости к проявлению коррозии и повышает длительность эксплуатации. В данной статье поговорим, оцинкован ли кузов.

Различные источники предоставляют весьма противоречивые сведения, касающиеся данного аспекта. Официальные представительства «АвтоВАЗа» заверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторыми дилерскими субъектами выдвигается опровержение данного утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее рассмотрим методы и приемы по уходу за самой дорогой деталью данного автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задних крыльев;
  • ниш под колеса кормы;
  • крышки багажного раздела;
  • протекционного кузовного экрана;
  • днища;
  • желоба заднего крыла.

Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.

Сколько стоит новая Лада Гранта

Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:

  • термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
  • гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
  • грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранты в исполнении лифтбек

В сравнении с седаном данная модификация обладает более презентабельным экстерьером, лучшей жесткостью кузовного каркаса и более качественной оцинковкой. Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о лифтбеке покорно и молчаливо кивают головой. Это дает право наделить нотками позитива ответ на вопрос о присутствии оцинковки у кузовов «Грант».

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер на поставленный вами вопрос о присутствии оцинковки кузова у Лада Гранта представляет позитивный ответ, расслабляться еще достаточно рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет быструю утрату протекционного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных компонентов, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нужна ли новому кузову дополнительная обработка?

Практика подтвердила несовершенство заводского протекционного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует безотлагательной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация авто LADA Granta подразумевает подверженность разного рода механическим воздействиям, которые провоцируют формирование трещин в структуре покрытия. Течение процесса сопровождается проникновением влаги, которая и приводит к появлению коррозионных очагов.

3. Алюминиевый кузов не подвергается натиску ржавчины?

В реальной ситуации не существует кузовов, выполненных только из алюминия, бывает кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается присутствие стальных компонентов, которые и постигает участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, которое вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Штатная антикоррозионная защита способна сохранить свои кондиции в течение многих лет?

На скорость коррозионного прогресса оказывает непосредственное влияние особенность условий эксплуатации и климатический фактор, независимо от того кузов оцинкованный или нет. За незначительные 6-7 лет слой металла, обладающий толщиной в 0,6 мм, может коррозировать до сквозных дыр. Такое обстоятельство требует защитной обработки кузова.

5. Действительно ли бесполезны протекционные пластиковые панели (подкрылки, брызговики и пр.)?

Это ложное утверждение, ведь защита такого характера способна снизить динамическое воздействие камней и грязи на кузовные полости. Монтаж этих аксессуаров осуществляется посредством саморезов, а их стыки с кузовными компонентами обрабатываются соответствующими покрытиями антикоррозионного характера.

Подлокотник на Гранту

Особенности антикоррозийной обработки

Несмотря на то, кузов оцинкованный или нет необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальным временем для реализации антикоррозийных мероприятий в LADA Granta является сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).

Если выполнение процедуры предусматривает обработку наружных и неподверженных защите кузовных поверхностей, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому легко выполнимый в домашних условиях. Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты характеризуются достаточной эластичностью, однако не обладают стойкостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя, равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимум шумоизоляционного эффекта.

Чтобы эффективно обработать труднодоступные и скрытые полости на кузове рекомендуется применять вещества, в основе которых присутствует масляная структура. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Также отлично подойдут эластичные мастики, в числе преимуществ которых имеет место способность к эффективному вытеснению влаги. Данные средства обработки обладают парафиновой или восковой структурой.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его беспроблемную эксплуатацию. А вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь переместится на второй план.

Как собирают Весту. Оцинкован ли кузов Лад? Часть 2 — покраска.

После сборки кузова, о которой я написал в первой части, его доводки, кузов отправляется на покраску.

К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.

Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.

Оцинкован ли кузов Лады Весты?

Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.

Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.

А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.

Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.

Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком. Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля. .

Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.

Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.

Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?

Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.

Технология защиты кузова от коррозии Лада

Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.

После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.

Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.

Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.

Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.

После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.

Покраска Весты

Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.

После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.

Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.

Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.

Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.

После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…

Проблемы с кузовом Лада Веста

По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.

Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.

После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.

Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.

Потеки краски и лака:

 

А пока обошел кузов и внимательно осмотрел — косяки те же самые, на практически каждом элементе пылинки и далеко не по одной, кое где есть непрокрасы, где то герметик нанесен мимо шва, где то он не закрывает отверстие между плохо прилегающими панелями и прочие «мелочи».

И это на выставочном кузове! Наверняка они подбирали еще самый удачный…. Долго я ходил вокруг кузова, обращался к той девушке, мол нам бы договорить, ведь у меня еще вопросы по толщине и нанесению герметика. . Но так мне и не удалось дождаться никого, кто бы мог ответить на мои вопросы. Поэтому, пришлось идти не солоно хлебавши на сборочный конвеер — но это уже в следующей части.

А все это приводит вот к таким последствиям на практически новой машине. Или к таким.

 

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er...)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного покрытия антикоррозийным составом даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, лонжеронов, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Далее обрабатываемый элемент подвергается действию электрического тока, что способствует закреплению защитного слоя на поверхности.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:

  • Цинк нанесен только на некоторые элементы кузовной части авто;
  • Кузов покрыт цинкосодержащей грунтовкой полностью;
  • Цинком обработаны только некоторые элементы — те, что подвержены коррозии в большей степени. Обрабатывается днище, крылья, пороги и прочие. Часто такая обработка производится «горячим» или «гальваническим» способом. К примеру, как на NIVA-CHEVROLET.

3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. Форд Фокус. С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

  6. Лада Веста. Чаще всего используется холодная оцинковка, которая слабо защищает от механических повреждений. Если машина не подвергается ударам, то первая ржавчина возникает только через 5-7 лет.

  7. Шевроле Круз. Особенность — проведение полной оцинковки кузова гальваническим методом. Итоговый слой цинка — 9-15 мкм. Первая ржавчина проявляет себя через 4-5 лет.

  8. Опель (почти все модели, кроме Вектра, Astra). Производитель использует гальванический метод оцинкования, который позволяет добиться слоя в 10-15 мкм. При повреждении кузова появление ржавчины видно практически сразу.

Итог

Стоит понимать, что для многих продавцов слово «оцинковка» является рекламным трюком.

Чтобы убедиться в наличии защиты и ее эффективности, стоит проверить интересующую марку и модель (с учетом года выпуска) через интернет и узнать, какой тип оцинковки был применен действительно.

При наличии такой возможности стоит произвести соответствующие проверки на СТО.

При этом учтите, что горячий метод оцинковки (наиболее эффективный) характерен не для всех автомобилей.

Среди счастливчиков: Порше, Вольво, Форд, Шевроле (Эпика, Лачетти), Фиат (Мареа, Альбеа), Опель (Вектра, Астра), Бьюик, Кадиллак и ряд других моделей.

Все остальные применяют гальваническую или холодную оцинковку.

какой материал используется и гниет ли оцинковка

Автомобиль Киа Рио обладает нехарактерным качеством для своего ценового диапазона. Машина, позиционирующаяся как бюджетное авто Б класса, имеет крайне хорошую динамику, богатое оснащение, стильный внешний вид и отличную надежность всех основных узлов кузова.

Сравнительно давно на профильных форумах поднимается вопрос, оцинкован ли кузов на Киа Рио или нет. В сети имеется множество подтверждений противокоррозийной обработки кузова с использованием цинка.

Как проверить оцинкован ли кузов?

Проверить кузов Киа Рио предельно просто. Для этого необходимо проследить за сколом на любой части кузова. Если со временем оголенный металл остается чистым и не появляется следов начала коррозионного процесса, значит оцинковка кузова присутствует.

Как правило, на автомобилях Kia Рио 3 и более ранних моделях оцинковка кузова выполнялась. Инженеры корейского производителя утверждают, что все автомобили проходят обязательную обработку всех кузовных элементов, за исключением крыши.

Данные слова подтверждают многие владельцы данной модели автомобиля. В отзывах водителей указывается, что машины Рио третьего и более ранних поколений, при появлении сколов лакокрасочного покрытия, не проявляют признаков окисления и коррозии.

Однако, в теме на одном из известных автофорумов, находящейся по ссылке https://www.drive2.ru/l/4657446/ четко видно, что автомобиль Rio третьего поколения покрывается ржавчиной.

Это, вероятно, можно считать браком, поскольку даже в комментариях к этой теме участвует не один десяток владельцев подобных автомобилей с более удачными корпусами.

Более современные модели машин, такие как Рио 2018 и Киа Rio х Лайн не всегда имеют достаточную обработку.

Так, многие владельцы новых моделей Рио жалуются, что на появившихся сколах в течение нескольких месяцев появляются следы коррозии, что свидетельствует о том, что корпуса не цинкуют или делают это некачественно.

Возникновение очагов коррозии существенно портит экстерьер Kia Rio и ухудшает надежность конструкции кузовной части транспортного средства.

Виды оцинковки кузова Kia Rio

Начиная с 2011 года, все автомобили Rio проходят процесс оцинковки. Данная обработка кузовных элементов носит частичный характер.

Оцинковка производится со следующими параметрами:

  1. Вид обработки – частичная.
    Частичный вид обработки антикоррозионной позволяет защитить от коррозии ключевые соединения и наиболее уязвимые части кузова.
  2. Использованный тип оцинковывания – цинкрометалл.
    Такая обработка является одной из наиболее некачественных. При цинкрометаллической оцинковке транспортное средство получает слабую степень защиты от коррозии и плохую устойчивость к механическим повреждениям слоя цинка.
  3. Метод обработки – нанесение частиц цинка в процесс проката металла с последующим напылением оксидов цинка.
    Такой подход позволяет интегрировать частицы цинка в сталь и существенном увеличить срок работы противокоррозионного покрытия.

Разрушение слоя цинка в местах повреждения лакокрасочного покрытия происходит со скоростью от одного до шести микрометров в год. Более активное разрушение защитного слоя происходит при повышенных температурах.

Поэтому, механизм антикоррозионной обработки цикрометалл обеспечивает до девяти лет устойчивости к ржавчине.

Поставка металла для кузовов Kia Rio

По технологическому процессу в автомобиле корейского производителя Киа используется металл компании Хёндай. Листы металла напрямую поставляются из Кореи, где производится его первичная обработка и оцинковка.

Процесс антикоррозионной обработки кузовных элементов Рио включает:

  • нанесение заводского цинкового покрытия на лист металла;
  • обработку цинкосодержащими оксидами на стадии покраски;
  • погружение готового кузова в катафорезную ванную.

В последнее время стало известно, что новые кузова автомобилей стали изготавливаться из металла, произведенного компанией Северсталь. Компания Киа утверждает, что нет причин для паники, ведь на российском заводе работают те же технические требования, что и на заводе в Корее.

Тем не менее после выпуска автомобилей с металлом производства Северстали все чаще стала появляться информация о выявлении коррозии у относительно новых машин Kia Rio.

Заключение

Несмотря на все заявления производителей и информацию от владельцев автомобиля Киа однозначно сказать, оцинкован ли кузов Rio нельзя. Многие источники утверждают, что автомобили Рио выпускаются на том же конвейере, что и Хёндай Солярис.

А, как известно, для авто Солярис используют оцинкованную сталь для производства своих корпусов.

Исключительно поэтому делается вывод, что корейские компании просто используют один и тот же оцинкованный материал для Рио и Солярис, чтобы удешевить производство и не транспортировать другой вид неоцинкованного металла из Кореи.

Оцинкованная сталь

: виды, применение, преимущества

Часть текущей серии по оцинкованной стали

Что такое Гальванизация?

Гальванизация, или гальваника, - это производственный процесс, при котором покрытие из цинка наносится на сталь или железо для обеспечивают защиту и предотвращают ржавление. Есть несколько процессов цинкования доступен, но наиболее часто предлагаемый и используемый метод называется горячим погружением. цинкование.

оцинкованный сталь является одним из самых популярных видов стали из-за ее удлиненного долговечность, прочность и формуемость из стали плюс защита от коррозии цинково-железным покрытием.Цинк защищает основной металл, действуя как барьер для коррозионных элементов, а жертвенный характер покрытия приводит к долговечности и качеству стальное изделие.

Эта универсальность делает его применимым в различные проекты и отрасли, включая сельское хозяйство, солнечную энергетику, автомобилестроение, строительство и так далее. Ниже мы стремимся предоставить исчерпывающий описание того, как обрабатывается оцинкованная сталь, разная оцинковка методы, их преимущества и способы использования в этих различных отраслях.

Этапы процесса цинкования следующие:

  • Сталь очищена обезжириванием. раствор
  • После очистки сталь протравливается опускают в чан с разбавленной горячей серной кислотой
  • Затем сталь флюсуют в водной раствор (обычно хлорид цинка и аммония)
  • После флюса сталь гальванизируется погружением в ванну с расплавленным цинком
  • После этого сталь проверяется для густоты и целостности покрытия

Какие преимущества оцинкованной стали?

Много разных отрасли промышленности используют оцинкованную сталь в первую очередь потому, что она имеет такой широкий спектр преимуществ для отраслей, в том числе наличие:

Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей. Кроме того, оцинкованные сталь сразу готова к использованию после доставки. Не требует дополнительная подготовка поверхности, осмотры, покраска / покрытие и т. д. избавляя компании от дополнительных затрат.

Более длительный срок службы. С гальваникой ожидается кусок промышленной стали прослужит более 50 лет в средних условиях и может прослужить более 20 лет при сильном контакте с водой. Техническое обслуживание не требуется. Увеличенный долговечность готового изделия из стали также увеличивает надежность.

Жертвенный анод гарантирует, что любая поврежденная сталь защищена окружающее цинковое покрытие. Не имеет значения, если стальной профиль полностью выставлен; цинк все равно сначала подвергнется коррозии. Покрытие разъедает предпочтительнее стали, создавая жертвенную защиту участков которые повреждены.

Устойчивость к коррозии от цинкового покрытия. Железные элементы в стали невероятно подвержен коррозии, но добавление цинка действует как защитный буфер между сталью и любой влагой или кислородом. Оцинкованная сталь очень защитные, в том числе острые углы и углубления, которые нельзя было защитить другие покрытия, делающие его устойчивым к повреждениям.

Различные способы цинкования

Как указано выше, существует несколько различные процессы цинкования стали.

Горячее цинкование

Первый и самый главный метод для цинкование - горячее цинкование. Процесс очень похож на то, что название подсказывает! В этом методе сталь или железо погружают в расплавленную ванну с цинком. который поддерживает температуру около 860 ° F (460 ° C).Эта расплавленная ванна начинается металлургическая связь между цинком и принимающим металлом. После металла вытаскивается из ванны, он реагирует на воздействие атмосферы, и чистый цинк смешивается с кислородом с образованием оксида цинка. Оксид цинка далее реагирует в углекислый газ и образует карбонат цинка, который составляет окончательную защитную покрытие на материале. Контрольный признак горячеоцинкованного материала наличие кристаллического узора на поверхности, иногда именуется «блестками».

Метод горячего цинкования экономичный выбор, который можно быстро выполнить как на простых, так и на сложных формы.

Новый материал с покрытием можно обрабатывать и обрабатываются аналогично материалам без покрытия. Банка из оцинкованной стали использоваться при высоких температурах до 392 ° F, но использовать при температурах превышение этого уровня приведет к отслаиванию слоя карбоната цинка.

Отжиг цинкования

Отжиг гальванического сочетание процессов отжига и горячего цинкования для получения специализированное покрытие на стали.Процесс гальванизации осуществляется через горячее погружение и мгновенный отжиг, дающие матово-серый цвет.

Оцинкованный Сталь - это продукт из сплава цинка и железа, в котором основной металл покрыт процесс горячего погружения, затем нагревают, чтобы вызвать сплавление расплавленного цинка покрытие и сталь. В результате получается матовая матовая поверхность. Отожженная оцинкованная сталь подходит для сварки, а поверхность отлично подходит для адгезия краски.

Предварительное цинкование

Также похож на горячее методом цинкования, но выполняется на самом первом этапе производства.Предварительное цинкование - это процесс, который включает прокатку листового металла через чистящее средство для быстрой грунтовки материала под оцинковку. Тогда металл проходит через ванну с расплавленным жидким цинком и сразу же отскакивает. В Основным преимуществом этого метода является то, что рулоны стального листа могут быть быстро оцинкованы в больших масштабах с более однородным покрытием, чем традиционные метод горячего окунания.

Электрогальванизация

Самая уникальная из перечисленных методы электрогальванизации не включают погружение материала в расплавленный чан цинка.Вместо этого в электролит подается электрический ток. раствор, наносимый на сталь, который восстанавливает положительно заряженный цинк ионы к металлическому цинку, который затем осаждается на положительно заряженной стали. Как и предварительное цинкование, этот метод обычно выполняется на первом этапе производство.

Гальваническое высокопрочное цинкование сталь

Для получения дополнительной информации о процесс гальванизации передовой высокопрочной стали, а также наш партнер Национальная гальванизация, пожалуйста кликните сюда.

В каких отраслях используется оцинковка сталь?

Металлы используются оцинкованные. где угодно!

Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды до сих пор сделаны из оцинкованная сталь. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают. Орехи, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс и помогает продлить срок службы металла!

Оцинкованная сталь, в частности, часто то, что используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, пешеходные дорожки и многое другое. Оцинкованный металл - идеальный выбор, если ваш проект будет живи снаружи после того, как это будет сделано. Заборы, крыши, пешеходные дорожки - все это отличный выбор для оцинкованного металла!

  • Ветряная и солнечная промышленность - Солнечная энергия проекты должны иметь непрерывный рабочий процесс после установки и любые ремонт / техническое обслуживание приводит к перебоям в обслуживании (иначе говоря, доход потеря).Это означает, что горячеоцинкованные стали популярны в солнечной энергетике. проекты по их защите от коррозии. Он также популярен благодаря «Экологичность», потому что не производит выбросов и гарантирует десятилетия без обслуживания. Например, его часто используют в сельское хозяйство промышленность, потому что оборудование подвержено легко подвержены коррозии, что создает потребность в более жестких и устойчивых оборудование. Горячее оцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии, часто может длиться десятилетиями, даже в суровых условиях окружающей среды. сельское хозяйство.
  • Автомобильная промышленность - Хотя только использовались на роскошных моделях до 1980-х годов, использование оцинкованных кузовов для автомобилей теперь норма в автомобилестроении. "Тело в белом" Автомобиль составляет около 80% кузова, все из оцинкованной стали. В Устойчивость к ржавчине оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, потому что она может предоставить «гарантии защиты от ржавчины» на клиенты.
  • Строительная промышленность - для жилого или коммерческого назначения, долговечность оцинкованной стали сделала его популярны более века в строительной индустрии.Это также выбран для строительства из-за своей эстетики; "Сияние" оцинкованная сталь придает ему современный вид и пользуется популярностью в современные архитектурные проекты. Кроме того, он используется не только для больших структурные элементы, но такие вещи, как заборы, водостоки, перила, трубы, столбы, и многое другое.
  • Телекоммуникационная промышленность - Телефон Линии - непростая задача по обслуживанию, они высокие и часто трудные достигнуть. Горячеоцинкованная сталь может использоваться в телефонной проводке и ящиках для оборудования. что снижает риск повреждения и необходимость в техническом обслуживании.

Ну вот и все! С нашим партнер Heidtman Steel, National Цинкование работает на предприятии площадью 245000 квадратных футов, где есть травление, цинкование, отжиг и резка - все в одном месте, удобно основные рынки. Такое сочетание возможностей предоставляет нашим клиентам беспрецедентная оперативность для удовлетворения постоянно меняющихся требований сегодняшнего дня. рынок.

О национальных материалах L.P. - с более чем 3000 сотрудников из многонациональный портфель компаний, NMLP предлагает металлопродукцию которые включают предприятия по производству алюминиевого экструзии и проката из нержавеющей стали автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной рынки. Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону (США) 847-806-7200

Оцинкован ли кузов Audi 100. На каких автомобилях кузов оцинкован: перечень

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Ауди 100 С3, выпускавшийся с 1981 по 1988 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
1981
лакокрасочное покрытие обновлено с 1981 г.
Результат цинкования:
Машине уже 38 лет.
1982 нанесение обычного антикоррозийного слоя
лакокрасочное покрытие обновлено с 1982 г.
Результат цинкования:
Машине уже 37 лет.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла большой степени, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1983 Нет Нет Результат цинкования:
Машине уже 36 лет.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла большой степени, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1984 нанесение обычного антикоррозионного слоя Результат цинкования:
Машине уже 35 лет.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла большой степени, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1985 нанесение обычного антикоррозионного слоя Результат цинкования:
Машине уже 34 года.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла большой степени, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1986 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)

слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 33 года.
1987 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 32 года.
Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на начальной стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1988 г. Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 31 год.
Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на начальной стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Машина моложе - всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника».... Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. - Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Морозность среднеразмерных Audi появилась еще в те времена, когда эти автомобили носили марку DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили росли и становились все более престижными. Предшественники нашего героя - Audi 100/200 в кузове C3 - пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, нацеленных на высший класс.

До A8 было еще далеко - все-таки среднеразмерные машины с мощными моторами на эту роль не подходили. Однако тележка C3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

Удивительно верно: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 основан на той же пространственной раме, что и C3 - если вы внимательно посмотрите на линию крыши и стойки, вы обнаружите, что они такие же, как и у C3. Конечно, внутренняя часть конструкции получилась достаточно переработанной для повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родства» скрыть невозможно.

За существенно измененным внешним видом скрывались и другие новшества. Само собой, кузов стал жестче, и вместо широко используемых ныне подушек безопасности и преднатяжителей ремней была использована система Procon-Ten, тросы которой соединяли двигатель с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. При аварии рулевое колесо «втягивалось» в приборную панель, а ремни натягивались - чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно, автомобиль также полагался на опциональный полноприводный Quattro с блокировкой дифференциала и очень приличный набор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарную рядную «пятерку» с наддувом. Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные моторы 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. с участием.

Ауди много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова и в целом про надежность и долговечность «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения A 6 -, - уже были намного дороже и проблематичнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорого, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Следует признать, что надежность старой «сотки» во многом объясняется простотой конфигурации. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а зачастую и без электростеклоподъемников. А вот датчик температуры масла и манометр можно было встретить во многих комплектациях - вариант был довольно распространенным.

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) "1990–94

"

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль высоко ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили начали пропадать с улиц. Как ни крути, но ресурс не бесконечен, некоторые узлы сложно или просто бессмысленно менять, учитывая невысокую остаточную стоимость автомобиля. То есть фактически время «плетения» уже прошло, но еще можно немного погреться в лучах заходящего солнца его славы.Если вам повезет.

Кузов

Никто не сомневается, что Audi тех лет имеет почти образцовую гальванику, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и мест скопления грязи. Даже у очень приличных экземпляров швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда сварные швы моторного отсека уже тяжело дышат или пережарены.Ведь при сварке оцинкованная сталь испаряется, и если герметик сломается, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную активность.


На фото: Audi 100 North America (4A, C4) "1990–94

В этом возрасте металл кузова требует регулярной антикоррозийной обработки и тщательного восстановления всех нарушений лакокрасочного покрытия для сохранения прочности машины.

Крыло переднее

цена за оригинал

Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов хозяина: если есть деньги, то меняют регулярно.Просто рундук не очень хорош, собирает грязь, а крылышки гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно один раз собрать грязь и воду - и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «самопал» из волговских деталей (есть такие вариант «колхоз»).

Швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом следует проверять очень внимательно - возможны неприятные сюрпризы, после которых машину легче отправить на свалку.И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и стоек крыши вызывает сомнения. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках - классика любой коррозии.


Вообще при покупке авто полный осмотр светит азартом, заглядывая в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди - не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину.Часто внешние панели находятся в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже проседают, и машина требует не очень дорогих, но масштабных «сварочных» работ. Без покраски кузова это не так уж и сложно, но возможны нарушения геометрии кузова и внесение в конструкцию десятков новых очагов коррозии ... Так что все не так безобидно.

Экономить на кузовном ремонте вообще нежелательно. При «бюджетных» работах банально забудьте про обычные герметики и зачистки, и про антикор с дешевыми битумными смесями.При покупке также следует обратить внимание на то, как были выполнены эти работы, и осмотреть швы с обеих сторон. «Сотка» - это как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного, зачастую «донорские» органы от станков из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут прослужить дольше.

Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевого серийного Passat B 3, популярного в те же годы, Audi по-прежнему оставалась очень «показной» машиной и очень хорошо управлялась.Криминальных машин очень много, а учитывая сложность регистрации машин с «вставками» и тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительным. Малейшие подозрения в честности продавца - и торг окончен. Цена на запчасти невысокая, а разборка машины не окупит покупку. Достаточно машин с битыми номерами и сварными панелями. Конечно, в последние годы десять из их акций падали хорошими темпами, но «отличная машина с периферии» может преподнести «сюрприз».«


На фото: Audi 100 (4A, C4) "1990–94

На фоне возрастных трудностей особых проблем по кузову уже не видно. С запчастями все уже не очень гладко: некоторые части кузова не могут. можно получить с новыми или они стоят дороже, чем сама машина. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Обычно можно найти бывшую в употреблении деталь, иногда даже в неплохом состоянии и относительно недорого. Крылья и двери есть в наличии. на выбор цвета, также упаковываются капоты, бамперы и другие элементы.Стекло и наполнение кузова тоже не проблема.

Салон

Состояние здесь варьируется от «просто отлично» до «свинарник». Владельцы очень разные. К счастью, найти «живые» элементы просто и легко. Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти зря.

Никаких особых сложностей тоже не припомню, здесь все делалось «веками». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, - это полностью забитый радиатор печки, течи патрубков с клапанами, поломки мотора отопителя и вылетевшие штоки.А если будет автоматический климат-контроль, то на самом деле это будет целая проблема.


На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4) "1990–94

Пластик приборной панели до сих пор трескается - к сожалению, он боится солнца, а для восстановления внешнего вида придется потратиться на обтяжку. Есть ненулевой риск того, что что-то другое из пластика треснет.

Вообще ломается абсолютно все, но не так уж и часто. Затираются многочисленные кнопки, перегорают лампочки, стираются кожаные кожухи коробки передач и стояночного тормоза, пачкается и рвется коврик на полу.Замки выходят из строя, окна выходят из строя. Неудивительно для старой машины.

Салон обычно требует приложения рук, ведер с мыльной водой и фантазии. И желательно знание дешевых разборок по соседству. А если вы ищете коллекционный предмет, то шансы невелики, но они есть. В этих машинах достаточно фанатиков, и иногда все же продают свои очень ухоженные экземпляры, только не забывайте о риске нарваться на «конструктора».

Электрик

Что можно сказать об электрической части автомобиля старше 20 лет? Собственно, «приготовьте деньги.«Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это зависит от вас.

Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

Все по отдельности недорого, но если оптом, то выходят очень приличные суммы, а если еще и не самому, а в сервисе, то на Солярис проще платить кредит.В общем, сопоставьте свои возможности со своими желаниями и требованиями.

К сожалению, редко какое «плетение» не имеет десятка и так давно нерешенных проблем в этой области. Правда, большинство из них совершенно незначительны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не привязано, не мешает ехать, а ремонтирует любой электрик практически в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Что ж, экономия владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут пить много крови. И специалистов в этой области еще нужно искать. Я знаю одного ... Верно, в Беларуси. Машины приезжают к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

Особый дефицит - расходомеры всех типов, электрические и механические. А поскольку проблема масштабная, то и решают ее довольно серьезно. Так, для самых распространенных «пятерок» 2,3Е можно купить целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит штатную во всех проблемных местах.

Правда, его цена сопоставима с ценой шахматного экземпляра автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, то вполне доступный. Также может устанавливаться на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярной «апгрейдой» является ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики Победителя» - тоже заводской продукт. что позволяет использовать стандартные ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и других.


На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) "1990–94

Подобные продукты доступны для Digifant, KE-Jetronic и более новых систем впрыска Motronic от Bosch.Цена везде немаленькая, но иногда это лучший из готовых вариантов, требующий лишь установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Для старой машины ничего страшного. Итак, банальный износ и последствия некачественного ухода. Шансы на замену узлов суппорта из-за сломанной арматуры и обрыва резьбы очень высоки. Конечно износ всей системы обычно высокий, вероятность встретить не китайские запчасти нулевая. Трубы гниют, а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе.

Так как все недорогое, особых проблем не представляет, но после покупки обычно много хлопот и так много, так что будьте бдительны при осмотре. В силу преклонного возраста колхозов в тормозной системе часто бывает много. Вырезанный АБС - это скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» - это скорее обычное дело, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого седана по современным меркам.

Подвеска - образец простоты и надежности.Сзади есть балка, а спереди классическая стойка MacPherson с некоторыми доработками. Передний удлинитель - это еще и стабилизатор поперечной устойчивости ... Решение не самое удачное по ресурсу сайлентблоков, но с инженерной точки зрения выглядит красиво.

Рычаг нижний передний

цена за оригинал

Враг одноразовый. Цена на элементы дешевая, а ресурс оригинала по легендам составлял более ста тысяч километров.Сейчас уже давно китайские запчасти одни из самых дешевых, о ресурсе говорить не приходится. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати в хорошем состоянии машина вообще не катится, нужно просто поставить хорошие амортизаторы, а не ездить на двадцатилетнем. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все заморочки с колейностью и стуком обычно связаны со стилем обслуживания.При хороших запчастях и сервисе машина радует как устойчивостью железобетона на прямой, так и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не преподнесет. Трубы гниют, и это типично для автомобилей Audi / VW тех лет, а после пробега 200-300 тысяч рельсы уже текут. А насосы ГУР начинают завывать от грязного масла и его низкого уровня. Стоимость ремонта невысока, но по сравнению с ценой автомобиля сумма значительная.


На фото: Audi 100 (4A, C4) »1990–94

Впрочем, это касается любых работ над Audi 100 C 4. Для большинства автомобилей, продаваемых на« второстепенном », минимальный набор работ по кузову, салон, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит в 40-60 тыс. руб. Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, а то и половина стоимости автомобиля. «ездить по дорогам, от свалки, которые отделены только нежеланием хозяев пересесть на общественный транспорт.

А как насчет моторов?

Я подробно расскажу о двигателях и трансмиссиях. Изначально у этой машины отличные двигатели, но ... вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.


В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Ауди 100 С4, выпускавшийся с 1988 по 1994 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
1988 г. Частично Горячее цинкование
(одностороннее)

слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 31 год.
1989 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 30 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1990 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 29 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1991 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 28 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1992 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 27 лет.
1993 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 26 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова происходит на ранней стадии, ржавчина в полостях и стыках заметна уже на таких машинах.
1994 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 микрон
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова происходит на ранней стадии, ржавчина в полостях и стыках заметна уже на таких машинах.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Машина моложе - всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника». ... Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. - Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Один из злейших врагов автомобиля - это влага. Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы защиты автомобилей от коррозии, и один из них - цинкование. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают.Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, каковы общие способы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно, что в этом случае пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться в трех известных методах цинкования кузова.

Термоцинковка

Самый надежный и эффективный метод, используемый Группой. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за этого машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Оцинковка

Оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Все дело в простой технологии защиты уязвимых частей тела.Часто днище автомобиля подвергается гальванике, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод - холодное цинкование. По технологии этот способ похож на предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут таким способом обрабатывать кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор.Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключается к положительному выводу, а к отрицательному). Некоторые гаражи предлагают услугу обработки элементов кузова автомобиля, но завершить обработку таким способом не удастся. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили термически оцинкованы?

Перечислить все автомобили с гальваническим кузовом невозможно.Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова. Также термообработанное антикоррозионное покрытие имеют автомобили следующих марок:

  1. «Порше 911».
  2. Форд Эскорт.
  3. Ford Sierra;
  4. Опель Астра и Вектра (после 1998 г.).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Оцинкованные станки

Автомобили, прошедшие процедуру гальванического цинкования:

  1. Honda.Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. Skoda Octavia.
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, потому что есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с гальваническим кузовом. Среди специалистов бытует мнение, что самыми лучшими кузовами обладают автомобили Audi ... Концерн производит оцинковку, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем.Однако по отзывам известно, что у таких известных крутых машин, как Porsche 911 или Volkswagen passat, корпуса не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать и о многих других. машины высокого качества, прошедшие термическую или гальваническую гальванику.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на всех моделях. Например, китайские автомобили серии Cherry CK и MK гниют достаточно быстро.Иногда производители попросту обманывают потребителя, прикидываясь оцинкованным кузовом с обычным катофорезным грунтом с примесью цинка.

В целом, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном производят модели с полностью оцинкованными кузовами. В общем, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие присутствует только на некоторых частях кузова.Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, какой автомобиль имеет оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля вам необходимо уточнить этот момент, проверив технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термическую обработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор.После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители обычно дают большие гарантии на кузов, подвергшийся такой обработке. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей - не менее 15 лет.То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже говорилось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться выпуском подобных корпусов. В частности, кузов «Форд Эскорт» оцинкован термически ... Исключение составляют не новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили более дорогие по сравнению с аналогами из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Однако автопроизводители все же отдают долгую обработку таким способом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

  1. Кузов автомобиля или его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
  2. Минусовая клемма подключена к корпусу от источника питания.
  3. Сам контейнер подключается к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в баке. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому станки для гальваники оцинковки более доступны по цене.Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием намного дольше будет сопротивляться влаге.

BMW и Mercedes - одни из лидеров среди автопроизводителей, которые гальванизируют свои автомобили.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, считая его полным. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» частично оцинкованы.Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обрабатываются антикоррозийным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании. Вторая сторона (внутренняя) окрашена и загрунтована традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и производить продукцию класса, ориентированного на массового потребителя. Но это не мешает говорить об антикоррозийной обработке в рекламе, ведь она действительно имеет место.

Вывод

Автомобиль с оцинкованным кузовом не новинка. Технологии антикоррозионного покрытия известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь нужно посмотреть гарантийный срок, который касается произведенных кузовов.

Сравнение гальванических и гальванических корпусов с гальваническим покрытием

27 августа 2021 г. -

Грузовики-механики постоянно подвергаются воздействию атмосферных явлений, и поэтому защита от ржавчины является главным приоритетом.Коррозия может быстро распространяться, разъедая краску и, в конечном итоге, тело. Стальные сервисные корпуса обычно требуют гальванизации, которая представляет собой процесс нанесения тонкого слоя цинка на основной металл для предотвращения образования ржавчины и продления срока службы продукта. Другой вариант - использовать разновидность оцинкованной стали, известную как цинкование.

Galvanneal и оцинкованная сталь: в чем разница?

Как гальванизированная, так и гальванизированная сталь подвергаются процессу горячего цинкования, предназначенного для обеспечения улучшенной защиты корпуса от ржавчины.Однако отожженная оцинкованная сталь имеет дополнительный этап, называемый «отжиг», который представляет собой метод термообработки, который способствует диффузионному легированию между стальной поверхностью и расплавленным цинковым покрытием.

Хотя эта процедура улучшает формуемость и адгезию краски, она дает более матовый оттенок, чем гальванизация. Отожженное цинкование обычно рекомендуется для деталей, которые будут подвергаться окраске или порошковой окраске, что часто применяется к кузовам грузовых автомобилей.

A60 против A40 Покрытие

Отожженная оцинкованная сталь также доступна в двух вариантах веса покрытия: A40 и A60.Цифра после «А» обозначает толщину покрытия. A60 имеет толщину примерно 0,0005 дюймов, что намного больше, чем у A40. Таким образом, A60 - лучший выбор для достижения максимальной защиты служебного кузова от ржавчины.

Тройная защита от считывания кузова грузовика обеспечивает превосходную защиту от ржавчины для грузовиков

Если вам нужен сервисный кузов, обеспечивающий максимальную защиту от ржавчины, вы обратились по адресу. Reading Truck Body рада предложить цельные стальные кузова с революционной отделкой Triple Protection.Корпус состоит из двухсторонней гальванически отожженной стали A60, покрытой фосфатом, акриловой грунтовки для электронного покрытия и полиэфирного порошкового покрытия с каждой стороны. В результате получается самая прочная антикоррозийная отделка на рынке.

Преимущества нашего покрытия Triple Protection включают:

  • Улучшенная защита от коррозии, продлевающая срок службы служебного кузова
  • Превосходная адгезия порошкового покрытия предотвращает преждевременное отслаивание и отслаивание
  • Привлекательная отделка, которая произведет благоприятное первое впечатление на клиентов и потенциальных клиентов
  • Оцинкованная сталь A60 сопротивляется ржавчине лучше, чем оцинкованная сталь A40 или оцинкованная сталь.
  • Получите значительную долгосрочную окупаемость своих инвестиций

Воспользуйтесь преимуществами более чем 60-летнего опыта производства сервисных центров

Reading Truck Body предлагает надежное и экономичное оборудование для грузовых автомобилей с 1955 года.Мы выросли и стали одним из ведущих производителей оборудования для грузовых автомобилей в США. Мы с гордостью обслуживаем потребности компаний в таких отраслях, как HVAC, коммунальные услуги, нефть и газ, телекоммуникации, ландшафтный дизайн и садоводство, а также строительство. Наши высококачественные сервисные службы также предоставляют исчерпывающие гарантии для вашей защиты и душевного спокойствия.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших решениях по защите от ржавчины корпуса для обслуживания

Reading Truck Body имеет обширную сеть дистрибьюторов, готовых помочь вам.Чтобы найти ближайшее к вам место, нажмите здесь. Вы также можете связаться с нами через Интернет, чтобы узнать больше о защите от ржавчины для грузовых автомобилей.

Побочные эффекты сварки оцинкованной стали - Baker's Gas & Welding Supplies, Inc.

Оцинкованная сталь

Процесс сварки оцинкованной стали обычно применяется в металлообрабатывающей промышленности. Многие сварщики обычно сваривают оцинкованную сталь в какой-то момент своей карьеры; и при этом они могут испытать отравление гальваникой или лихорадку от испарений металла.Отравление цинкованием - это состояние, которое возникает в результате чрезмерного воздействия оксида цинка. Оксид цинка образуется, когда оцинкованное покрытие стали испаряется из-за высокой температуры, используемой при сварке.

Оцинкованная сталь - это железо с цинковым покрытием. При горячем погружении оцинкованной стали цинк вступает в химическую реакцию с основным металлом и образует коррозионно-стойкое покрытие. Это приводит к тому, что внешний слой металла имеет покрытие из чистого цинка, в то время как последующие слои меняют свой состав, пока вы не достигнете основного металла железа.Во внешнем слое и основном железе оксид цинка может быть найден в разном процентном соотношении цинка к железу. Оксид цинка, содержащийся в оцинкованной стали, обладает теми же химическими свойствами, что и белый порошок, который используют спасатели для защиты носов от солнечных ожогов.

Правильная подготовка

При работе с оцинкованной сталью важно предпринять необходимые шаги при подготовке металла перед сваркой. Если вы правильно подготовили металл перед сваркой, это поможет снизить воздействие паров оксида цинка.В то время как подготовка основного металла удалит большую часть цинка с поверхности металла, может возникнуть вероятность гальванизации во время сварки. Распространенный признак цинкования - появление желтовато-зеленого дыма. Другие признаки - белые порошкообразные частицы в воздухе и белый осадок вокруг сварного шва. При воздействии большого количества желтовато-зеленых паров оксида цинка вы можете испытать отравление гальваникой или металлическую лихорадку, как ее иногда называют. Серьезность ваших симптомов зависит от продолжительности воздействия вредных паров.

Отравление цинком

Симптомы отравления гальваникой могут быть похожи на симптомы гриппа. Симптомы обычно начинаются вскоре после воздействия оксида цинка и могут включать легкую головную боль и тошноту. Если у вас более серьезный случай заражения, ваши симптомы будут соответствовать тем, которые вы испытываете при гриппе. Умеренный случай воздействия приведет к появлению таких симптомов, как озноб, дрожь, небольшая температура, рвота и холодный пот. Если вы начнете испытывать какой-либо из этих симптомов, вам следует немедленно прекратить работу и подышать свежим воздухом.В тяжелых случаях симптомы могут быть настолько серьезными, что вам придется идти домой, пока они не исчезнут. В наиболее тяжелых случаях отравление гальваникой может привести к летальному исходу. Если вы чувствуете, что ваши симптомы стали хуже, чем когда-либо прежде, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

Гальваническое отравление часто бывает непродолжительным, и ваши симптомы должны начать уменьшаться в течение четырех часов после воздействия. Вы должны полностью избавиться от симптомов в течение 24 часов. Если вы испытаете более сильное воздействие, симптомы могут появиться даже спустя 48 часов.Мы рекомендуем при контакте пить молоко, чтобы ускорить выздоровление. Кальций, содержащийся в молоке, помогает удалить из организма цинковые отложения.

Как избежать

Во избежание чрезмерного воздействия паров гальваники необходимо иметь надлежащую вентиляцию и избегать прямого контакта с парами оксида цинка. Сварщики с многолетним опытом также рекомендуют пить молоко до, во время и после сварки оцинкованной стали, чтобы снизить риск отравления гальваническим покрытием. Вы также можете приобрести сварочный кожух, пригодный для сварки оцинкованной стали.

Источник изображения: www.thefabricator.com

Ресурсы для сварки оцинкованной стали

Сопутствующие товары

Вытяжной вентилятор Lincoln Miniflex

Артикул: LINK3972-3

Узнать больше

Lincoln X-Tractor 1GC Переносной экстрактор сварочного дыма 120/1/50/60

Артикул: LINK652-1

Узнать больше


Миллер MWX-D, SA-810, (10 футов ARM)

Артикул: MIL951508

Узнать больше

Пост «Побочные эффекты сварки оцинкованной стали» впервые появился на сайте Weld My World.

Что делает сталь Galvanneal идеальной для вашего грузового автомобиля Кузов

Многие люди выбирают стальные сервисные кузова для своих грузовиков, но не вся сталь одинакова. Если вы запустите сервис на своем грузовике, вы нужен стальной сервисный орган, способный справиться со всем, что вам нужно. Это. При поиске стального служебного корпуса вам следует серьезно подумать кузова грузовиков из оцинкованной стали.

Основные недостатки других типов кузовов грузовых автомобилей Сталь

Когда ваш бизнес полагается на сервисный кузов вашего грузовика, вы необходимо принять во внимание несколько разных вещей.Например, вы будете нужно учесть:

  • качество обслуживания кузова вашего грузовика
  • г. уровень эффективности кузова грузовика
  • г. рекламные или маркетинговые предложения, с которыми может помочь ваш сервисный орган
  • г. долговечность вашего служебного кузова

Типичные стальные кузова грузовиков иногда могут давать сбои, когда приходит к этим вещам.

Длинная жалоба на меньшие предложения стальных сервисных кузовов происходит из-за того, что сталь может быстро корродировать и требует много поддержание.Эта быстрая коррозия может испортить качество и эффективность сервисное тело быстро.

Коррозия также может разъедать краску или графику. быстро. Воздействие элементов только ускоряет ухудшение состояния. По сути, все те соображения, которые вы вкладываете в свое служебное тело, могут упасть. прочь в ржавчине, или съешь свое финансирование, постоянно пытаясь предотвратить это коррозия из-за нанесения слишком большого ущерба.

Enter Оцинкованная сталь

Производители пытались решить некоторые из этих проблем с помощью цинкование стали.Гальванизация заключается в нанесении на металл цинкового покрытия. Цинк помогает замедлить коррозию, сократить частоту технического обслуживания и как правило, увеличивают срок службы служебного тела.

Служебные корпуса из оцинкованной стали могут служить вам хорошо, но есть некоторые предостережения, связанные с этим. Процесс гальванизации только добавляет тонкий слой цинка для защиты металла под ним. Это означает, что многие защита, обеспечиваемая оцинкованной сталью, обеспечивается отделкой, положенной поверх нее, а не из самой стали.

Как только коррозия проникает в покрытие и цинк, она начать работать с металлом внизу. Оцинкованная сталь дает вам гораздо больше денег в пути долголетия, но это все еще не лучший вариант, когда дело доходит до тяжелое внешнее использование и элементы.

Кроме того, оцинкованная сталь плохо удерживает краску. Тип отделки, уложенной на кузов грузовика, иногда может помочь в поддержании вашего маркетинговые или рекламные сообщения. К сожалению, обычно покрытие в конечном итоге затрудняет прилипание красок.Краска потеряет адгезию быстро, потому что покрытие не предназначено для удерживания краски; это предназначено для предотвратить ржавчину.

Основные усовершенствования стали для кузовов тележек Galvanneal

Сталь

Galvanneal - это разновидность оцинкованной стали. Не надо пусть имена вас сбивают с толку. Оцинкованная сталь - это оцинкованная сталь за один шаг кроме того, что делает его лучшим типом стали для многих грузовиков. тела. После цинкования сталь проходит отжиг. процесс, отсюда и его название.

При отжиге металла цинк образует связи с металл вместо того, чтобы просто покрыть его. Таким образом, защита цинка становится частью самого металла. Для сравнения: оцинкованная сталь имеет мягкую цинковую поверхность, которую легко поцарапать или повредить. Гальваническая сталь образует твердую цинково-железную поверхность.

Сталь Galvanneal

обеспечивает прочный экран с очень высокой уровни защиты от коррозии. Кроме того, живопись и графика на поверхность гальваннеала прослужит долго.Поверхность гальваннеала сталь действительно помогает удерживать краску на месте. Те же свойства означают покрытия, такие как пудра и другие покрытия, также будут лучше держаться дольше.

гальваннеаль стальной служебный корпус от Diamond Truck Body Manufacturing предоставит вам возврат ваших инвестиций, которые вы ищете. Если вам нужен качественный стальные сервисные центры для вашего бизнеса, свяжитесь с нами сегодня.

Кузов Ford Fusion оцинкован?

Ford Fusion - малолитражка от известного концерна.Среди основных отличительных черт автомобиля, которые способствовали росту его популярности, можно выделить:

  • Низкая цена автомобиля по сравнению с другими автомобилями того же класса;
  • Высокий уровень безопасности;
  • Большой клиренс - важная часть эксплуатации на постсоветском пространстве;
  • Просторный салон.

Ford Fusion исполнилось 10 лет: с 2002 по 2012 год. Однако до сих пор автомобиль сохраняет актуальность и популярность на отечественном авторынке.

Корпус оцинкован?

Среди других очень полезных и необходимых технологий, способствующих комфортной и безотказной работе Ford Fusion, выделяется защита кузова от коррозии. Просматривая различные интернет-ресурсы и аналитические статьи, можно увидеть противоречивые замечания о наличии или отсутствии гальванической модели кейса.

Даже многие владельцы пишут, что Ford Fusion не защищен от коррозии заводским методом.Интересно, однако, что пока этот автомобиль признан достаточно устойчивым к вредному воздействию агрессивных веществ и химикатов на дороги. Даже после многих лет эксплуатации корпус машины сохраняет свою целостность и практически не подвержен коррозии.

Для точного ответа на вопрос, оцинкован ли кузов у ​​Ford Fusion, необходимо обратиться к официальной документации. Все автопроизводители должны согласовать использование всех специальных технологий с природоохранными органами и оценить влияние производства на это.По остальным показателям отдела товарного рынка стран-производителей, использующих цинкование кузова, можно с уверенностью утверждать, что корпорация Ford применяет этот метод защиты металла модели Fusion от коррозии.

Характеристики оцинковки

По официальным данным, 100% знают, что как минимум у Ford Fusion 2005-2012 кузов оцинкован. Процедура проводилась по всему телу полностью, включая даже скрытые и труднодоступные полости.Кроме того, известно, что для защитного покрытия использовалось горячее цинкование. Этот метод признан лучшим, так как обработанная поверхность получает высокую степень устойчивости к коррозии. Устойчивость к механическим воздействиям и даже свойство частичной регенерации. При повреждении такого кузова коррозия разрушит не основной металл, а цинк.

Гальванизация представляет собой слой толщиной 2-10 мкм, когда корпус погружается в расплав цинка. Предпочтительная деталь имеет двустороннее покрытие.С 2008 года даже часть алюминиевых деталей модели была оцинкована.

Эта защита позволяет производителю давать 12-летнюю гарантию на кузов! Кстати, факт такой гарантии - лучшее доказательство того, что корпус Ford Fusion оцинкован.

Интересно почитать:

  1. Технические характеристики Ford Fusion

Что такое Рено оцинковка. Как узнать оцинкованный подветренный кузов у ​​автомобиля

На машинах из дешевого сегмента встречаются оцинкованные кузова, но это крайне редко.Дело в том, что позволить себе такие расходы может далеко не каждый производитель, ведь в условиях сегодняшнего кризиса каждая копейка на счету. Но частичный метод гальваники и холодного покрытия используется автопроизводителями довольно часто. Узнаем из статьи, подвергается кузов Renault Logan Galvania или нет.

Разница в годах выпуска

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

По официальным данным и кузов Логана, и Кузов Дастера оцинкованы. Напротив, неофициальные источники уверяют, что только некоторые части тела подвергаются защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии. Это его внешняя сторона, крылья и определенный участок рамы переднего стекла.

Да, но это касается Renault Logan, выпускавшегося до 2007 года. Более современные модели. У них оцинкованные двери, крышка багажника и даже оцинкованная крыша! Согласитесь, для бюджетной машины, что такое Логан, это заслуживает одобрения.

И это еще не все. Для дополнительной защиты от воздействия ржавчины инженеры компании используют технологию «жертвенного анода», которая подразумевает установку специальных вставок в уязвимые места кузова, например, дверные петли. Это сделано для того, чтобы ржаветь именно эти самые вставки, а не детали кузова.

Поводом задуматься о цинковании стала большая проблема, вызванная коррозией. Кузов от ремонта Рено Логан и Дастер после нескольких лет эксплуатации в прямом смысле съел рожь.В основном это касалось автомобилей 2005-2006 годов выпуска. Производитель объяснил тогда неудачный выбор LCP.

На самом деле, если верить достоверным источникам, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия были сами рабочие АвтоФрамоса. Неправильно нанесли на кузов специальную мастику, что в итоге негативно отразилось на краске.

Сегодня контроль качества проводится серьезно. В случае возникновения описанной выше проблемы владельцу рекомендуется срочно обратиться в сервис Renault, где кузов автомобиля необходимо перекрасить.

Рено Логан и Дастер хорошо противостоят российским холодам. Если корпус часто часто гнил, то после модернизации и перехода контроля качества на другой уровень этой проблемы вообще не наблюдается. Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные отзывы. На автомобиле «Дастер», эксплуатируемом круглый год и содержавшемся под открытым небом, не обнаружено ни единого намека на коррозию.

Гальванич защищает все 100?

Интересно будет узнать, что вся гальваника сама по себе, даже полной, стопроцентной гарантии защиты от коррозии не дает.Этот факт не подтвержден тестами и исследованиями. Фактически, металлический сгибаемый металл будет плавно защищен от коррозии до тех пор, пока на поверхность не будет оказано механическое воздействие.

Примечание. Другими словами, стоит машине столкнуться с любым препятствием на дороге, так как процесс коррозии неизбежно начнется в том месте, где металл шипит инородным предметом.

Посмотреть видео о том, в каких местах появляется ржавчина на Дастере после года эксплуатации

Цинкование и его преимущества

Самая дорогая и важная составляющая автомобиля - это кузов.Производитель знает это и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия негативных реакций.

Сегодня можно применять несколько технологий, цель которых сводится к нанесению цинка на тело. Обдумайте их.

  1. Гальваническая обработка.
  2. Покрытие термо.
  3. Вариант холодного нанесения.

Рассматривается первый метод нанесения, обеспечивающий относительно более длительную защиту металлической части рамы.С другой стороны, у этого метода есть большие недостатки. Цинк, как уже говорилось выше, способен защитить покрытие, но лишь на время. К тому же гальваника защищает только гладкие и гладкие поверхности, а на краях и неровностях цинк становится бесполезным.

Гальванический метод нанесения также является самым дешевым. Его часто используют в странах Азии, в США и Европе при обработке автомобилей бюджетного сегмента.

Примечание. Метод гальваники можно считать эффективным только при совмещении нескольких одновременных стадий для защиты от воздействия коррозии.

Всегда нужно помнить, что поскольку кузов оцинкован, он требует постоянной диагностики и своевременной антикоррозионной обработки. Если вы пренебрегаете этими правилами, эксплуатировать в короткие сроки будет невозможно. Напротив, если вы все сделаете правильно, срок службы автомобиля с ОК может быть увеличен до 10 лет и более.

Многие производители, например Renault, подвергают цинкованию только отдельные элементы. Сам технопроцесс по переработке цинка непрост.Это требует дорогостоящего и специального оборудования, специальной квалификации рабочих и т. Д. Кроме того, для полного погружения корпуса в цинк нужны специальные гальванические ванны больших размеров.

Метод термической обработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальваники. Но в этом случае достигается хороший результат, дающий полноценную гарантию на металлическую деталь (10-30 лет). Эффективность такой технологии легко доказать, ведь на поверхность тела наносится толстый слой цинка, проникающий при термообработке в металл.

Примечание. Впервые этот метод был применен на Volkswagen, где и до сих пор продолжают обрабатывать кузов с помощью термического воздействия. Что касается полной оцинковки кузова автомобиля, то пионером в данном случае считается Audi.

Технология холодной обработки также обеспечивает хорошую защиту автомобиля. В процессе такого нанесения обязательно применяется тонкий цинк. Этот метод невероятно эффективен только при последующей качественной покраске кузова.

Подробнее о методах цинкования Рено Логан и Дастер из видео, материалов и других статей нашего сайта.

Сделал кузов Рено Логан или нет?

Разнообразный и суровый климат в России предъявляет серьезные требования к антикоррозийной обработке автомобилей перед автопроизводителями. Постоянные перепады температур, повышенная влажность, соли, антиблокировочные реагенты способны поедать кузов автомобиля на несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобилей Renault Logan пришлось основательно поломать голову.Но обо всем по порядку.

Renault Logan I поколения

Автомобиль Renault Logan начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще совсем новая модель небезопасна на авторынке, завоевав доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на различных частях кузова остались проблемные места в виде пятен и следов коррозии.

Проблемные места

Таковы были: Колеса арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнители дверей.И кроме прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первым блин оказался ком. Однако из-за того, что выпуск новой модели широко анонсировался в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan покрыты не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе преувеличивались.

Одно из самых проблемных сидений Старого Логана - это двери

Очаги коррозии проявились на автомобилях, выпущенных в основном с 2005 по 2006 годы.Если говорить формально, то такие нарушения в ЛКП (лакокрасочное покрытие) не требуют гарантийного обслуживания, так как они появились после его окончания.

Часто начинает ржаветь дверной проем двери

Однако факт остается фактом, и реальная проблема обнаружена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и, чтобы не терять доверие покупателей, признал все факты возникновения коррозии по гарантийному случаю.

Нижний вагон

Низ автомобиля практически не страдает от ржавчины за счет высокого клиренса Логана.Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение кузова полное оцинкованное

В концерне утверждают, что кузов Renault Logan подвергается оцинковке в процессе производства, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы не было проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в петли двери в виде вставок и коррозионных вставок вместо железа.Гарантия на автомобиль с антикоррозийной защитой составляет 15 лет, что достаточно для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Вылетел кусочек краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат от работы концерна Renault не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, довольно быстро разошлись в народ и по праву потеряли претензии к качеству освещения на «Логан».Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в обслуживании и понимании своих клиентов.

7 слоев Оциновки

  • Детали кузова оцинкованные снаружи
  • CatAmetic слой почвы
  • Герметизирующая и антикоррозионная мастика
  • Второй слой грунтовки
  • Слои автомобильной краски
  • Слои автомобильного лака
  • Мастика антикоррозионная

Такого слоеного пирога вполне достаточно для эксплуатации автомобиля I поколения в условиях российских дорог.Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в том, что дополнительной антикоррозионной обработки на технически весь кузов не требуется, более того, это пустая трата денег.

Renault Logan II поколения

Большинство владельцев сходятся во мнении, что Кузов Рено Логан красиво оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменился внешний вид автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы по-другому смотрели и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 года и по настоящее время на конвейерах Renault, модели Logan проходят полную обработку кузова, включая скрытые полости, путем двухстороннего гальванического цинкования (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которой меньше года (под передней правой дверью - под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 мкм.Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометры) - идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
  • От 1 до 6 мкм - это скорость разрушения цинкового слоя за год при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Обобщить

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей REN Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии.Имея такую ​​машину, можно подготовиться ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

http://carfrance.ru.

В условиях отечественного климата, среди самых глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является протертый кузов автомобиля Renault Logan к воздействию коррозии. При возникновении этого негативного фактора обеспечивается активирующее воздействие: влажность

  • ;
  • температурные скачки;
  • Обильное присутствие реагентов, предназначенных для борьбы с обледенением.

Это не весь набор аспектов, которые могут превратить металл в материал, потерявший прочность.

Здесь мы обратим внимание на меры, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, и независимо от того, оцинкованный ли кузов, все это способно помочь владельцам автомобиля.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале автопроизводителей имеется целый комплекс мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей их оплеток от воздействия коррозии, но многие заинтересованы в покупке автомобиля с гальванизацией кузова, ведь это отличная защита машины.В глобальном плане все эти методы разделены на две категории.

Первый вариант - размещение на элементах кузова как можно большего количества молдингов и других полимерных панелей пола. Это позволяет защитить несколько «проблемных зон».

В качестве второго метода наносится специальное покрытие кузова определенными составами. Благодаря такой консервации металл корпуса способен «жить» достаточно долго.

Если будущий владелец поручился за приобретение Рено Логан, то не должно быть опасений по поводу прочности днища днища.На заводе этот автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее запутать всю Плеяду, пропитанную российскими климатическими условиями с завидным достоинством. Гарантийный срок сохранения защитных свойств приближается к пяти годам. Далее необходимо будет обновить покрытие.

С днищем разобрались, а чему можно научить панели кузова Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что при интенсивной эксплуатации крыльев 5-7-летнего возраста нижние кромки дверей, капот и крышка багажника подвергаются ожесточенной атаке «рыжеволосых болезней».Если пренебречь противоположными мерами, коррозия может превратить металл корпуса в сквозные отверстия, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять модель кузова оцинковка или нет?

Цинковый защитный слой, которым не сможет похвастаться большая часть «бюджетников», предполагает их нанесение до непосредственной заводской окраски. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителям таких автомобилей предоставляется гарантия ремонта кузова от сквозных отверстий до 10 лет.

Технология оцинковки очень распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никого не волнует оцинковка кузова или нет, конечно да. Таким покрытием обрабатывают не только легковые автомобили, но и грузовые автомобили.

Обратимся к конкретике

Владельцев Renault Logan давно беспокоит естественный и злободневный вопрос: оцинкован кузов или не родная машина и стоит ли им портить нервы опасениями по поводу обнажения авто в условия наличия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan.Можно отметить, что на кузове этого автомобиля имеется слой цинка, соответствующий его параметрам нормам европейского автомобилестроения. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в этом аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних краях дверей.

Так что же здесь?

Как выяснилось, первое поколение Рено Логан поставляется из-за наличия оцинковки на большинстве кузовных панелей.В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости автомобиля, ведь там 100% цинковое покрытие, цена могла взлететь в разы.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90% панелей.

Подведем итоги

Теперь вы знаете оцинкованный корпус или нет. Рено Логан обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды.Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с неотложными мерами по консервации участков, которые входят в число проблемных. Это мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля - его кузову.

В таблице указано - оцинкован ли Кузов автомобиля Рено Логан 2, выпуска с 2013 по 2019 год и качество обработки
.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2013 Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)

слой цинка 9-15 мкм
Результат по оцинковке: хороший
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 4 года. С возрастом и качеством обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
Результат по оцинковке: хороший
Уже 3 года уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 г. Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
Результат оцинковка: хорошо
Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
Результат по оцинковке: хороший
Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2019 Полный Гальванический оцинчен
(двусторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
Результат оцинковка: хорошо
Автомобиль выпущен в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
В случае повреждения оцинкованного корпуса, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился сам процесс обработки. Машинка Мотор - всегда будет лучше оцинковка! Типы надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней - 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с. Горячая оцинковка (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало - всегда будет лучше оцинковка! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. - скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *