Кроссоверы с оцинкованным кузовом: Составлен рейтинг самых нержавеющих кроссоверов

Citroen C-Crosser — недооцененный кроссовер с оцинкованным кузовом — Рамблер/авто

Автомобили SUV-сегмента становятся все более востребованными на российском рынке.

Однако, далеко не каждая модель может завоевать популярность и любовь покупателей по ряду различных причин. Так, французский кроссовер Citroen C-Crosser не смог получить должного признания у российской аудитории. Производители уверены, что водители в России просто не смогли по достоинству оценить кроссовер из-за высокой конкуренции и двойственного отношения к марке.

Название. Если заглянуть в историю создания данной модели, то можно сказать о том, что изначально машина должна была получить название C7. Но позже производители по непонятным причинам передумали, запатентовав другое имя. Хотя, впрочем, расшифровывая название кроссовера можно понять решение разработчиков. Оно переводится как «Скрещивать», что и сделали, взяв за основу для создания машины известный ранее представленный автомобиль японского производства.

Японский аналог. Образ французского авто был взят от японского кроссовера Mitsubishi Outlander. Отличия видны сразу — передняя часть полностью новая. Иные передние фонари, фамильная решетка радиатора и совсем другой передний бампер. Крылья и капот так же новые и никак не походят к японской модели.

А вот профиль автомобиля полностью повторяет изначальную базу и это оттолкнуло покупателей, которые хотели видеть более индивидуальные черты кузова. Задняя часть так же не получила никаких отличий от японской версии, только шильдики. Таким образом, производители хотели сделать популярным кроссовер, который уже был представлен в России, но под другим названием. Возможно, именно поэтому модель и оказалась неоцененной.

Технические параметры. Колесная база у двух моделей одинаковая — 2670 миллиметра. Дорожный просвет идентичен — 215 миллиметров, что очень даже приличный показатель для кроссовера. Под капотом установлен 2,0 или 2,4-литровый силовой агрегат. Его мощность составляет 147 и 170 лошадиных сил соответственно.

Авто имеет постоянный полный привод и трансмиссию на выбор: механическая коробка или вариатор. Кстати, последний зачастую доставляет массу неприятных эмоций владельцам, постоянно требуя проведения ремонтных работ и замены тех или иных составляющих.

Базовый мотор ходит примерно по 200-250 тысяч километров и потом требует капитальный ремонт или замену на контрактный мотор. Второй же, наоборот, оказался очень живучим и ходит спокойно по 300—450 тысяч километров без капитального ремонта.

Заключение. Кроссовер имеет довольно много преимуществ, одним из них является оцинкованный кузов. Однако, российских автомобилистов не обмануть и они не собираются переплачивать за практически идентичный японскому автомобиль, так как конкурента на вторичном рынке или у дилеров можно приобрести по более доступной цене.

Производители французского бренда уверены, что после необходимых обновлений модель еще сможет повоевать за востребованность в России.

Гарантия на кроссовер TIGGO 7 PRO составит 5 лет или 150 000 км, в том числе на кузов и лакокрасочное покрытие

30 Июля 2020

Дистрибьютор автомобилей CHERY в России объявляет о гарантийных условиях на новый кроссовер TIGGO 7 PRO, продажи которого начнутся уже этим летом. Производитель несёт гарантийные обязательства в течение 5 лет или 150 000 км пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит ранее. Данные периоды также распространяются на кузов и лакокрасочное покрытие.

Уверенность в качестве и надёжности кроссовера базируется на длительной испытательной программе, лучших компонентах от проверенных мировых производителей и адаптации к российским климатическим и дорожным условиям.

Новая модель прошла тщательные технические и ресурсные тесты с четырехкратным превышением отраслевых стандартов, партнёрами являются лучшие инжиниринговые компании, а комплектующие поставляют мировые лидеры ОЕМ-решений. Концерн CHERY при производстве TIGGO 7 PRO использует высокопрочную оцинкованную сталь Benteler, кузов автомобиля проходит многоэтапный процесс катафорезного грунтования и окраску современными материалами на водной основе — такая защита по своей стойкости к ржавчине в 25 раз превосходит обычную.

В местах, подверженных повышенному износу, для дополнительной защиты от коррозии кузова и лакокрасочного покрытия устанавливаются детали из пластика и композитных материалов. В TIGGO 7 PRO из пластиковых деталей состоят передний и задний бамперы, облицовки бортов и зеркала. Использование пластиковых деталей в автомобиле также обусловлено высокими мировыми стандартами безопасности водителя, пассажиров и пешеходов.

Для справки:

CHERY TIGGO 7 PRO прошёл сложные технические и ресурсные испытания, направленные на проверку надежности всех узлов автомобиля и эффективности работы его систем в «Китайской национальной инженерной лаборатории автомобильной промышленности» принадлежащей концерну CHERY.

Лаборатория краш-тестов CHERY, крупнейшая в Азии, оснащена передовым оборудованием и способна имитировать различные виды столкновений, соответствующие строгим мировым стандартам C-NCAP и EuroNCAP. Перед запуском в производство каждая модель проходит с полсотни краш-тестов, помогающих достичь нужного уровня активной и пассивной безопасности.

В NVH-лаборатории (noise, vibration, harshness) в процессах работы над снижением шумов и вибраций в автомобилях задействованы более 100 инженеров. Они исследуют шумовые характеристики более чем 3000 деталей автомобиля. Основная задача – не просто снизить общие шумовые показатели, а создать акустический комфорт для водителя и пассажиров.

В MС-лаборатории (meisterbock & cubing) собранные кузова автомобилей проходят тесты на геометрию. На специальном измерительный стенде — стапеле — проверяют каркас кузова по 120 точкам. Особое внимание специалисты уделяют швам и зазорам, по которым происходит контроль точности конструкции кузова и подгонки навесных элементов.

Шасси и жесткость кузова испытывают в KC-лаборатории (kinematics & compliance) на современном многофункциональном четырёхстоечном стенде. Гидравлические стойки имитируют езду автомобиля по различным дорожным покрытиям. В арсенале стенда CHERY около двух десятков всевозможных режимов, что в четыре раза больше, чем требуется в настоящее время по промышленным стандартам. Такой тест позволяет CHERY быть уверенным, что автомобили компании могут эксплуатироваться в различных регионах, странах и в разных дорожных условиях.

Автомобили Hyundai — правда и вымысел

05 ноября

Даже в наше время, когда уже многие успели оценить преимущества автомобилей корейского производства, всегда находятся скептики, снисходительно улыбающиеся при упоминании о Hyundai или Kia. Частота таких ухмылок снижается при обсуждении более дорогих моделей, но в целом большем чем корейцам, от «экспертов» достается разве, что китайцам и представителям ВАЗа.

Только не смотря на это, бюджетный Солярис в свое время сумел отодвинуть с позиции самой продаваемой в России иномарки Фокус второй генерации, и именно на этот автомобиль на какое-то время пересела многочисленная армия таксистов по всей стране. Впрочем, число скептиков особенно не уменьшается. Они продолжают упорно отстаивать свою позицию, прикрываясь мифами, которые зачастую вообще не имеют под собой основания. Эти мифы, мы сейчас и постараемся развеять.

Миф 1. Автомобили Hyundai быстро ржавеют

Быстро или медленно — понятие относительное. В этом плане часто любят приводить в пример японские автомобили конца прошлого века. Якобы они не «гниют». Но и они ржавеют с годами. Посмотрите на те же ниссаны или мазды, выпущенные в 90-х. Конечно, много с тех пор воды утекло, но говорить о «вечных» кузовах было бы несерьёзно.

Большинство современных корейских авто могут похвастаться оцинкованным кузовом, который достаточно неплохо сопротивляется коррозии. В Hyundai уверены в качестве своей продукции и предлагают гарантию от сквозной коррозии сроком на 5-6 лет. Продержится ли автомобиль дольше? Конечно. При условии, если он не попадал в аварию или в “умелые” руки не очень квалифицированного жестянщика. Да и уход за лакокрасочным покрытием никто не отменял.

Оно, кстати, у Hyundai достаточно тонкое. Но это относительно и зависит от модели. Так, толщина ЛКП того же Соляриса больше чем у предшествующего ему Акцента, и вполне сравнима, например, с толщиной ЛКП десятого Лансера.

Важно, что даже при значительных сколах поверхность металла не ржавеет. Правда это почему-то не относится к крыше, и кромка над ветровым стеклом рано или поздно зацветет, если там будут сколы.

В общем, миф о склонности Hyundai к гниению мало чего под собой имеет. Возможно ноги у него растут со времен популярности Daewoo Nexia. Впрочем, этот узбекский продукт мало связан с корейским автопромом. Что же касается непосредственно Hyundai, то в 2016 году бренд отметился неудачной партией автомобилей Creta, пятая дверь которых начинала цвести уже через пару месяцев эксплуатации. Это была дефектная партия, и все проблемные авто вскоре перекрасили по гарантии. С тех пор проблема не повторялась, но осадочек у людей остался. Похожими проблемами, в принципе, отличились многие автогиганты. Достаточно вспомнить вторых Фокусов и первые Мазды CХ-9, слабыми местами которых были ниши под пластиковыми накладками крышки багажника. Даже Toyota, которую любят приводить в пример качественного “железа”, и та отличилась “цветением” капота на свежих автомобилях.

К чести автогиганта, он организовал целую акцию по коррекции дефекта на проданных машинах. Тем не менее, мы видим, что такие проблемы порой случаются у всех автобрендов.

Миф 2. Жесткая подвеска при плохой управляемости

Известно, что чем жестче подвеска, тем лучше управляемость, и наоборот — комфортные автомобили с мягкой подвеской хуже держат курс и сильнее кренятся в поворотах. Про Hyundai ходили слухи, что подвеска у автомобилей жесткая, а вот управляемость за счет этого отменной не получилась. На самом деле это не совсем домыслы, и миф имеет под собой вполне осязаемые основания. Вот только относится он естественно не ко всем автомобилям Hyundai, а к первой генерации Соляриса. Да и с ним не все так однозначно.

Первые Солярисы обладали мягкой подвеской. Они хорошо держали дугу и неплохо отзывались на поворот руля, но на небольших неровностях корма автомобиля раскачивалась и безбожно виляла по сторонам. В Hyundai начали исправлять недостаток почти сразу. Было сделано три ревизии подвески, в результате чего уже в первой генерации Solaris стал послушнее, а во втором поколении ее довели и до европейских идеалов, в очередной раз переработав амортизаторы и установив унифицированную с Elantra и Creta заднюю балку. Сегодняшний Solaris имеет достойную управляемость и неровности проходит не хуже того же Volkswagen Polo, при этом обладая лучшей динамикой разгона и более интересным дизайном интерьера.

Миф 3. Ничего хорошего на российский рынок не привезут

Это конечно глупость. Любой автоконцерн ориентируется на запросы страны, в которую поставляет свои автомобили. Поэтому в США, например, обычно поставляют автомобили с мощными многолитровыми двигателями, а в России не торопятся презентовать агрегаты с непосредственным впрыском. Это естественно. Нужно учитывать качество дорог, топлива и много других факторов. Никто в здравом уме не будет поставлять на рынок откровенный неликвид, поскольку это в первую очередь вредит самому производителю.

Тем более, что конкурентов в любом сегменте у Hyundai более чем достаточно.

Более того, понимая перспективы российского рынка, концерн построил свой завод в Санкт-Петербурге, специально созданный для сборки самых востребованных и адаптированных к российским условиям моделей. Кстати, этот завод считается одним из лучших автозаводов Хёндэ в мире. Пример. Бытует мнение, что некоторые автомобили Hyundai, предназначенные для корейского рынка, имеют дефект покраски кузова — цвет бамперов немного отличается от остального. Но это не относится к тем авто, что собираются у нас — Крете и Солярису. У этих машин по окраске кузова все идеально.

Миф 4. Все двигатели заимствованы у японцев

Это не совсем миф, но и не чистая правда. Да, на первых корейцах стояли лицензионные двигатели от Mitsubishi. Но этих машин уже нет на рынке, потому что уже в начале 90-х Hyundai представил свои первые собственные силовые агрегаты.

Потом все поменялось с точностью до наоборот. Еще в начале 2000-х было создано совместное предприятие Chrysler, Mitsubishi и Hyundai для разработки линейки общих двигателей World Gasoline Engine. Именно в Hyundai разработали исходную конструкцию блока цилиндров и головки блока цилиндров, а уже на этой базе Mitsubishi создали свое семейство агрегатов 4B1. Поэтому двигатели, установленные, например, в Outlander и Lancer, являются ближайшими родственниками моторных линеек Theta и Nu, которыми оснащались и оснащаются многие модели Hyundai.

Первые Солярисы оснащались двигателями моторной линейки Гамма. Это тоже корейские агрегаты, которые собирались на заводе Beijing Hyundai Motor Co в Китае. Китайскими они от этого не стали. В частности, двигатели на китайских заводах собирают и для некоторых автомобилей Volvo. Новые Солярисы, а с 2017 года и Креты, оснащаются корейскими моторами Гамма 2, которые также выпускают на собственном заводе в Поднебесной.

Миф 5. Двигатели концерна ремонту не подлежат

Наверное, самое распространенное заблуждение. Основано оно на том, что блоки цилиндров современных агрегатов от Hyundai — алюминиевые с залитыми чугунными гильзами. Кстати, тот самый World Gasoline Engine тоже был алюминиевым.

Ремонту такие моторы подлежат. Особенно в России, где мастера умудряются перебрать неразборные (по инструкции!) стартеры. Условно говоря, есть 2 варианта ремонта убитого агрегата:

• перегильзовка с установкой оригинальных поршней;
• расточка с установкой поршней ремонтного размера.

Есть конечно свои нюансы, но делают моторы. Ещё как делают.

Это же касается и утверждения, что ходят моторы от силы 150-180 тысяч. Эти разговоры в большей степени относится к Солярису, хотя почему тот же G4FG из линейки Гамма 2 должен по другому вести себя на Крете или шестой Элантре критики не поясняют. Вообще, G4FG — прост и надежен как молоток. Если хорошо покопаться на дроме и в автодоках можно без проблем найти тот же Солярис, который без капиталки отходил до 500 тысяч под такси. И это не предел. Нужно только масло менять почаще.

Миф 6. Раннее разрушение каталитического нейтрализатора приводит к появлению задиров на 2-литровых агрегатах

Здесь, как водится при нашем менталитете, смешалось все. Разбираемся. Да, вне зависимости от производителя, нейтрализаторы иногда разрушаются, в том числе из-за некачественного бензина. Если катализатор, размещен достаточно далеко от мотора, то ничего страшного не произойдет. В обратном случае, при выкрашивании кусочки керамики теоретически могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Такое возможно, например, на 1.6 литровом G4FG.

На авто с 2-литровым агрегатом G4KD (например, Hyundai Tucson) заброс частиц керамики в цилиндры невозможен. На моторах G4NA разрушения керамики катализаторов также не отмечалось. Задиры же на стенках имеет обычно самую банальную причину — перегрев двигателя.

Справедливости ради, задиры не такая уж и редкость для 2-литровых моторов Hyundai и они могут стать причиной капитального ремонта к 150-160 тысяч км пробега. Впрочем, это совсем необязательно, если ухаживать за своим автомобилем, а двигатели-”миллионники” сегодня не выпускают.

Миф 7. Купишь — не продашь

Это конечно зря. Автомобили Хёндэ как раз отличаются высокой ликвидностью. Вот лишь некоторые факты.

• В 2019 году на первом месте среди автомобилей массового сегмента был Hyundai Solaris, сохранивший 89,69% от первоначальной стоимости. В классе С первое место заняла Elantra (82,33%), в классе внедорожников — Hyundai Creta (87,61%).
• В топ-10 самых продаваемых машин этого года вошли Крета и Солярис

Миф этот растет, вероятно, как раз таки из-за достаточно большого числа корейских авто на рынке. Если посмотреть на вторичку, то там на продажу выставлено немало тех же Солярисов. Но это не значит, что они не продаются. Спрос на них есть, и если машина в хорошем состоянии, то покупатель на нее найдется достаточно быстро.

Кстати, продавать машину на вторичном рынке совсем не обязательно. Расстаться с ним на выгодных условиях можно и у нас, как у официального дилера Hyundai . В этом случае автовладелец получает хорошую скидку на приобретение нового авто. До 80% наших клиентов приезжают в наш салон на своем автомобиле, а уезжают уже на новом.

Миф 8. Менять масло на корейцах нужно раз в 15 000 км

Да, и такое утверждение порой приходится встречать. Что интересно, ноги у этого заблуждения растут не откуда нибудь, а из руководства по эксплуатации. Открываем последнее и видим:

Замена моторного масла и масляного фильтра каждые 15 тысяч км или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Это мы видим в руководствах по эксплуатации любого Hyundai: Creta, Elantra, Solaris, Santa Fe. Так почему же мы относим это к мифам?

Потому, что если прочитать руководство не по диагонали, то там черным по белому написано, что в режиме тяжелой эксплуатации замена моторного масла должна проводится каждые 7500 км. Уверены, что не водите автомобиль в тяжелых условиях? А вот посмотрите, что к таковым относится:

• Частые поездки на дистанции менее 8 км летом и 16 км зимой. (Среднестатистическая поездка на работу.)
• Движение с малой скоростью и длительная работа на холостом ходу. (Городские пробки.)
• Движение по запыленной, гравийной дороге.(А это поселковая реальность).

Там еще много чего интересного, но общий вывод напрашивается такой: в российской действительности любая эксплуатация авто проходит в тяжелых условиях. Потому меняем масло каждые 7-8 тысяч км. Бережем двигатель.

Миф 9. Масло в коробке передач не требует замены

Здесь ситуация перекликается с предыдущей. Открываем руководство к эксплуатации, например, Элантры, и читаем. “Жидкость для МКПП проверять через каждые 60 тыс км; жидкость для АКПП не нуждается в проверке и замене.” По крайней мере, на первых 120 тысячах пробега. Но. Мы помним, что автомобиль в нашей стране по определению эксплуатируется в тяжелых условиях, поэтому читаем дальше:

• Жидкость для МКПП. Замена каждые 120 тыс км.
• Жидкость для АКПП. Замена каждые 90 тыс км.

По другим моделям есть нюансы, связанные с АКПП, но сильно сроки замены не различаются. Поэтому меняем жидкость и продлеваем ресурс коробки передач. Это, впрочем, и не только к Hyundai относится.

Миф 10. Хёндэ, как и другие корейские авто топчутся на месте и отстают от европейцев и японцев.

Чтобы понять, что это не так, достаточно взглянуть хотя бы на последний Санта Фе. Автомобиль, который даст фору многим одноклассникам. Агрессивный и уникальный дизайн экстерьера, перед которым меркнет и Соренто Прайм и даже Хайлендер. Если же взглянуть на техническое оснащение, то становится непонятно, с какой стати переплачивать миллион за шильдик Тойота на капоте и получить при этом менее “фаршированный” автомобиль.  

Пора понимать, что сегодняшний корейский автопром это не Дэу и не первые Акценты. Сегодня Hyundai — бренд. Бренд, который популярен в том числе и в США, где машина связана с культом свободы.

---

Читайте также

CHANGAN CS55 — официальный дилер Демидыч

КОМПЛЕКТАЦИЯ	1.5 — 6 MT Comfort	1.5 — 6 MT Luxe	1.5 — 6 AT Comfort	1.5 — 6 AT Luxe
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ
Эргономичное многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления развлекательным центром и устройствами, подключенными по интерфейсу Bluetooth	●	●	●	-
Эргономичное многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления развлекательным центром, устройствами, подключенными по интерфейсу Bluetooth и круиз-контролем	-	-	-	●
Центральный замок с функцией автоматической блокировки	●	●	●	●
Электромеханический замок багажного отделения с возможностью аварийного отпирания	●	●	●	●
Электроусилитель рулевого управления с возможностью выбора усилия на рулевом колесе	-	●	●	●
Центральный замок с дистанционным управлением с ключа и функцией удалённого отпирания двери багажника	●	●	●	●
Складной ключ с функцией поиска автомобиля на парковке	●	●	-	-
Интеллектуальный (SMART) ключ с функциями комфортного доступа, поиска автомобиля на парковке	-	-	●	●
Системы бесключевого доступа и запуска двигателя PEPS (Passive Entry Passive Start)	-	-	●	●
Камера заднего вида с динамической разметкой	-	●	-	●
Камера бокового обзора	-	-	-	●
Система помощи при парковке с отображением расстояния до объекта и звуковым информированием	-	●	●	●
Круиз-контроль	-	-	-	●
Бортовой компьютер с многофункциональным 3,5-х дюймовым цветным дисплеем на приборной панели.	●	●	●	●
Подсветка багажного отделения	●	●	●	●
Электромеханический стояночный тормоз (EPB)	●	●	●	●
Кондиционер	●	●	●	-
2-х зонный климат-контроль с функцией ионизации воздуха	-	-	-	●
Воздуховоды для задних пассажиров	●	●	●	●
Воздуховоды для задних пассажиров, интегрированные в центральную консоль	-	-	-	●
Атермальная тонировка	●	●	●	●
Стеклоочиститель задней двери	●	●	●	●
Датчик дождя	-	-	-	●
Электростеклоподъёмники передних и задних дверей	●	-	-	-
Электростеклоподъёмники передних и задних дверей с функцией комфортного управления	-	●	●	●
Электромеханический люк с функцией дистанционного управления и защитой от защемления	-	-	-	●
Система Hands Free с функцией шумоподавления	●	●	●	●
Возможность подключения мобильного телефона и мультимедиа устройств по протоколу Bluetooth	●	●	●	●
Сенсорный 8-дюймовый дисплей управления мультимедийным развлекательным центром	●	●	●	●
Многофункциональный USB порт для передних пассажиров	●	●	●	●
USB -порт для задних пассажиров с возможностью зарядки мобильных устройств	●	●	●	●
Аудиосистема Hi-END	-	-	-	●
4 динамика	●	-	-	-
6 динамиков	-	●	●	●
Антенна на крыше («плавник»)	●	●	●	●
Система вызова экстренных оперативных служб «ЭРА ГЛОНАСС»	●	●	●	●
Двухрежимный подогрев передних сидений	-	●	●	●
Шумо- и теплоизоляция моторного отсека	-	●	●	●
Автомобильная розетка 12В для передних пассажиров и в багажном отделении	●	●	●	●
Аварийное запасное колесо T165/80R17	●	●	●	●
Набор инструментов и домкрат	●	●	●	●
Интегрированный органайзер под полом багажного отделения	●	●	●	●
БЕЗОПАСНОСТЬ
Энергопоглощающая рулевая колонка	●	●	●	●
Механическая блокировка рулевого колеса	●	●	-	-
Электромеханическая блокировка рулевого колеса	-	-	●	●
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира	●	●	●	●
Преднатяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира	●	●	●	●
Регулировка положения ремня безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира	●	●	●	●
3-х точечные ремни безопасности для пассажиров второго ряда	●	●	●	●
Замок безопасности для детей	●	●	●	●
Система контроля давления воздуха в шинах	●	●	●	●
Антиблокировочная система (ABS)	●	●	●	●
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)	●	●	●	●
Электронная система курсовой устойчивости (ESC)	●	●	●	●
Электронная система помощи при торможении (ВА)	●	●	●	●
Антипробуксовочная система (TCS)	●	●	●	●
Система динамического торможения (DBF)	●	●	●	●
Электронная система помощи при подъёме (HHC)	●	●	●	●
Система помощи при спуске (HDC)	●	●	●	●
Система помощи при экстренном торможении (HBB)	●	●	●	●
Электромеханический корректор фар	●	●	●	●
Система ISOFIX для крепления детского удерживающего устройства на сиденье второго ряда	●	●	●	●
Электронный иммобилайзер	●	●	●	●
ЭКСТЕРЬЕР
Галогеновые фары с программируемой функцией отложенного выключения (Follow me home)	●	●	●	●
Светодиодные дневные ходовые огни	●	●	●	●
Ассистент управления головным светом в зависимости от уровня освещённости	●	●	●	●
Комбинированные задние фонари	●	●	●	●
Спойлер на задней двери со светодиодным стоп-сигналом	●	●	●	●
Легкосплавные колёсные диски 17х7J. Шины 225/60/ R17	●	●	●	-
Легкосплавные колёсные диски 18х7J. Шины 225/55 R18	-	-	-	●
Продольные рейлинги на крыше	●	●	●	●
Задние противотуманные фонари	●	●	●	●
Светодиодная подсветка заднего хода и заднего номерного знака	●	●	●	●
Наружные зеркала заднего вида,окрашенные в цвет кузова с интегрированными светодиодными указателями поворота, с электрорегулировкой и подогревом	●	●	●	-
Электроскладываемые наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова с интегрированными светодиодными указателями поворота, с электрорегулировкой и подогревом	-	-	-	●
Наружные ручки дверей, окрашенные в цвет кузова	●	●	●	●
ИНТЕРЬЕР
Рулевое колесо с отделкой искусственной кожей	●	●	●	●
Комбинированная отделка сидений тканью	●	-	-	-
Комбинированная отделка сидений искусственной кожей	-	●	●	●
Органайзеры в спинках передних сидений	●	●	●	●
Эргономичное сиденье водителя с боковой поддержкой, продольной регулировкой, регулировкой по высоте и углу наклона спинки	●	●	●	●
Эргономичное сиденье пассажира с боковой поддержкой, продольной регулировкой и регулировкой угла наклона спинки	●	●	●	●
Двухцветная комбинированная отделка салона (Черный + Красный)	●	●	●	●
Подголовники передних сидений	●	●	●	●
Внутрисалонное зеркало заднего вида с антибликовым покрытием	●	●	●	●
Передний подлокотник с отделением для хранения	●	●	●	●
Подстаканники на центральной консоли (2 шт.)	●	●	●	●
Индивидуальные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой	●	●	●	●
Регулировка спинки сидений второго ряда по углу наклона	●	●	●	●
Центральный подголовник сиденья второго ряда	●	●	●	●
Подголовники сидений второго ряда	●	●	●	●
Центральный подлокотник с подстаканниками для задних пассажиров	●	●	●	●
Механизм складывания спинки задних сидений (в пропорции 60/40)	●	●	●	●
Индивидуальная светодиодная подсветка для пассажиров переднего и заднего ряда	●	●	●	●
Механическая регулировка положения рулевого колеса по высоте	●	●	-	-
Механическая регулировка положения рулевого колеса по высоте и по вылету	-	-	●	●
Съёмная выдвижная шторка багажного отделения	●	●	●	●
Стоимость автомобиля в рублях	1 549 900	1 589 900	1 679 900	1 749 900

Выбираем подержанный Nissan X-Trail II (T31)

Впервые второе поколение X-Trail было представлено в 2007 году. Среднеразмерный внедорожник не остался незамеченным: массивный и угловатый, он уверенно чувствовал себя на бездорожье, просторный с большим багажником и хорошим оснащением. Результат – постоянный спрос на российском рынке и место среди 20 самых продаваемых автомобилей.

Особенности двигателя

В моторной гамме второго X-Trail два бензиновых двигателя: 2,0 л мощностью 140 л.с. и 2,5 л мощностью 169 л.с.; и два турбодизеля объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. и 173 л.с.

Повышенным спросом пользуется бензиновый двухлитровый мотор. Хотя в итоге именно он оказался самым проблемным в линейке. Особенно не повезло владельцам первых X-Trail II 2008 года выпуска. В моторах того периода нередко встречался брак двигателя: неисправная поршневая система и как следствие повышенный расход масла.

В 2008 году при обнаружении неисправности поршневой системы, ее меняли по гарантии. Поэтому, при покупке подержанного автомобиля того года не лишним будет заглянуть в сервисную книжку. 

На что еще стоит обратить внимание при покупке внедорожника с пробегом?

• После пробега в 150 тыс. километров нередки проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. 
• После 70 тыс. пробега герметик на поддоне начинает отходить, и выходит смазка.
• Еще одно слабое место – герметичность расширительного бачка. Ее нарушение приводит к перерасходу антифриза.
• На 130 тыс. пора менять цепь ГРМ.
• Когда забивается фильтр, датчик уровня топлива начинает привирать. Чтобы этого не случилось, каждые 30-40 тыс. пробега – повод устроить прочистку топливного фильтра. Иначе можно остаться без него, а замена фильтра (в паре с бензонасосом) – удовольствие не из дешевых.
• Опоры двигателя требуют замены на отметке около 100 тыс. км, а некоторые не дотягивают и до этого показателя. 

А вот дизельные моторы гораздо крепче и надежнее, разве что изнашиваются уплотнительные кольца и лопаются трубки магистрали топливной системы.

Особенности КПП

Владельцы дизелей в пару к нему могли приобретать шестиступенчатую автоматическую коробку. Этот тандем один из самых надежных при выполнении всего пары условий:

• замена масла каждые 50 тыс. км;
• контроль работы соленоидов в гидроблоке.

А вот вариатор – это достаточно проблемное место у X-Trail II. Дорогой ремонт коробки и сопутствующие работы – это неприятный сюрприз для любого автовладельца. Поэтому, экономия на обслуживании подержанного X-Trail – не выход для покупателей АКПП с вариатором. 

Особенности тормозной системы

К тормозной системе практически нет претензий. Она надежна и ломается нечасто. Как правило, проблемы начинаются у любителей бездорожья, сталкивающихся с необходимостью ремонтировать блок ABS. 

Особенности подвески

У первых моделей особенно страдают нижние втулки амортизаторов в задней подвеске, а также каждые три-четыре десятка километров изнашиваются опорные подшипники. У моделей после 2010 года эти недостатки были устранены.

Подвеска на обеих осях независимая. Мягкая ходовая система с комфортом перевозит пассажиров и по трассе, и по бездорожью. Но на ухабах машину заметно качает, а на поворотах довольно сильный крен не приносит удовольствия от езды.

Сроки замены основных составляющих подвески:

• Опорные подшипники – 60-80 тыс. км, а на первых версиях – 30 тыс. км.
• Стоики – 40-60 тыс. км. 
• Ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры доживут до 90-120 тыс. км.
• Передние амортизаторы – до 150 тыс. км.
• Рычаги задней подвески – до 150-200 тыс. км.

Особенности интерьера и экстерьера

Солидный вид и надежность – отличительные черты X-Trail второго поколения. Почти полностью оцинкованный кузов – одно из достоинств автомобиля. Но и недостатки найдутся:

• мутнеющее лакокрасочное покрытие на ранних моделях;
• ржавчина на неоцинкованной крыше от сколов из-за камней;
• трещина и сколы на лобовом стекле;
• вероятная ржавчина между пластиковыми накладками и кузовом, в торцах дверей, около порогов и уплотнителей.

 

На что обратить внимание внутри салона?

• Со временем затирается обивка.
• Скрипит приборная панель и сиденье водителя.
• Сбоят кнопки на руле и панели из-за проблем в проводке.
• Выходит из строя мотор отопительной системы.

Кроме этого, владельцы подержанных экземпляров жалуются на плохую шумоизоляцию и грохот пластика в багажнике.

Преимущества и недостатки модели при эксплуатации

Владельцы Nissan X-Trail II среди преимуществ автомобиля называют вместительный салон, плавность хода, большой салон, экономичный расход топлива и богатство комплектации даже в базовой версии. 

К недостаткам относят высокую стоимость обслуживания и ремонта.

Советы по выбору

Любой X-Trail второго поколения может оказаться вполне удачной покупкой, если хозяин уделял время уходу за ним. Лучший выбор – это механическая или автоматическая коробка передач. Все же ремонт вариатора дорогостоящий.

Самый беспроблемный вариант – это дизель. Но таких машин на нашем рынке совсем мало. Чаще встречаются бензиновые версии. 

Оптимальный выбор – это рестайлинговый вариант, выпущенный после 2010 года, с пробегом около 100 тыс. км, с дизельным мотором и АКПП. 

Чем дешевле выбор, тем меньше в нем удобств: не найдется там круиз-контроля, кожаного салона и панорамного люка. Мотор тоже скорее всего будет бензиновый с механической коробкой. Зато и цена таких автомобилей весьма демократична.

Оцинкован ли кузов КИА СЕЛТОС?

Оцинкован ли кузов КИА СЕЛТОС? Этим вопросом задается чуть ли не каждый второй владелец корейского кроссовера. Данный вопрос обсуждается на форумах, на ютубе, в социальных сетях. И никто не может дать достоверного ответа.

Дело в том, что данный KIA Seltos появился на российском рынке совсем недавно и полезной информации не так уж и много. Немногочисленные рекламные ролики показывают процесс сборки Киа Селтос, как красят кузов, как наносят оцинковку. Маркетологи со всех динамиков твердят, что Киа Селтос имеет оцинкованный кузов, который уж точно не сгниет. Но все ли так на самом деле? Давайте разбираться.

Ржавеет ли Киа Селос со своим оцинкованным кузовом?

 

На одной из парковок у нас была помята задняя дверь багажника выезжающей задом газелью.

Повреждения не критичные, но тем не менее были испорчены пластиковый молдинг с логотипом KIA, помят бампер и повреждена крышка багажника. Обидно, досадно, но что поделать? Бывает. Оформили страховую на месте по европротоколу и разошлись.
На следующий день я начал заниматься дальнейшим оформлением бумаг, которое растянулось аж на две недели и еще 15 дней я ожидал выплаты. На следующий день посте ДТП я увидел следующую картину:

В месте удара отщелкнулась краска, оголив ничем не защищенный металл, который следом же покрылся коррозией. И тут напрашивается очевидный вывод — ни о какой оцинковке нет и речи. По крайней на пятой двери ее точно нет. Если бы она была — то металл бы не покрылся ржавчиной. Возьмите к примеру старые Ауди, который были оцинкованы с завода. Кузова большинства из них сохранились без ржавчины до сегодняшних дней, хотя вышли на дороги еще 15-20 лет назад и уже успели накатать не одну тысячу километров.

Так что корейцы либо откровенно врут, когда говорят, что кузова КИА СЕЛТОС оцинкованы, либо же оцинкованы какие-то отдельные детали, а преподносят это так, как будто кузов полностью покрыт цинком.

Бонусом добавляю фото промера толщины краски. Как Вы видите на фото, толщина краски совсем маленькая.

20 мкм — грунт, база — 35 мкм, лак — 45 мкм. В сумме получается примерно 100 мкм слой краски. Хотя в современных реалиях этим никого не удивишь — почти все современные автомобили обладают похожими характеристиками. На этом все. Надеюсь я ответил на вопрос оцинкован ли кузов Киа Селтос или нет.

Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Ауди – королева подержанных авто

Потрясающая красавица Ауди сегодня является любимицей миллионов, ведь этот бренд ценят за удивительное разнообразие, надёжность и эстетические качества. Модельный ряд марки Ауди весьма обширен, поскольку представлен и представительским классом, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами. Но достоинства новеньких Ауди можно обсуждать бесконечно, ведь ежегодно их выпускается порядка двух миллионов штук. Как же влияет время и длина пробега на машины такого бренда? Что нужно учитывать, предпочитая приобрести не новый, а бывший в употреблении автомобиль? Остановимся на таких моментах подробнее и расскажем, почему сегодня именно Ауди является лидером продаж среди подержанных авто.

Чуть-чуть истории бренда

История Ауди – это история четырёх колец, каждое из которых символизирует определённого автопроизводителя – Ауди, ДКВ, Хорьха и Вандерера. Когда-то они были независимыми, но позже решили быть вместе. А начиналось всё ещё с небольшого автопредприятия, основанного в 1899 г. Августом Хорьхом. Его компаньон решил отделиться, и забрал спустя семь лет по решению суда наименование фирмы «Хорьх». Август Хорьх вместе с сыновьями долго не мог остановиться на выборе нового названия, пока не был предложен латинский вариант немецкого «хорьх», означавшего «слушай». Получилось «ауди», и с этого момента началось восхождение команды Ауди по маршруту признания её детища как одного из лучших представителей немецкой автомобильной индустрии.

Первая автомашина Audi Type A, имевшая в комплектации 2,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с., вышла на рынок в 1910 г. За два года производства было выпущено 137 автомобилей указанной модели. Один из экземпляров Audi Type A сейчас является экспонатом Технического музея в Праге. Через год появилась модель В, а годом позже – и модель С. С 1913 г. именно Audi Type C трижды выигрывала тест по австрийским Альпам. Максимальная скорость данной модели составляла 90 км/ч. Как до Второй мировой войны, так и после неё автомобили бренда Ауди Type C с удовольствием приобретали покупатели, потому что эти машины были надёжны и обладали отличной управляемостью. Даже семья короля Саксонии Августа III ездила на Ауди, но уже на модели D, предназначенной специально для важных персон (тогдашний вариант премиум-класса, или VIP). Были у бренда и грузовики, а также именно команда Ауди произвела первый немецкий автомобиль с левым расположением руля (Audi K) и первое в мире авто с передним приводом (DKW F1).

В 1932 г. четыре немецких автопроизводителя – Audi, Horch, DKW и Wanderer – образовали концерн Auto Union. Эмблемой нового объединения стали четыре кольца, которые мы видим на всех автомобилях марки по сей день. Около тридцати последующих лет дела концерна шли не слишком блестяще, пока в 1965 г. контрольный пакет акций заводов Auto Union не приобрёл Volkswagen AG. Через три года стала выпускаться легендарная модель Audi 100, открывшая новую страницу в истории марки и славившаяся наряду с практичностью ещё и высокой комфортабельностью, и отличными динамическими характеристиками. Автомобиль предлагался в кузове двух- и четырёхдверного седана и фастбека. Он стал родоначальником целого семейства авто, все представители которого сохранили систему переднего привода и продольное расположение двигателя.

В последние 45 лет под брендом Ауди были внедрены пятицилиндровый двигатель, технология турбонагнетания, полный привод на легковом авто, полностью оцинкованный кузов, бензиновые двигатели с турбонаддувом, дизельные двигатели с непосредственным впрыском, усовершенствованная аэродинамика, алюминиевый кузов, а также мощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Сегодня Аudi AG (наименование концерна с 1985 г.) располагает заводами в Германии, Венгрии, Бельгии, Индии и Китае, персонал которых представлен 60 тыс. сотрудников.

Почему подержанные Ауди так популярны?

Бренд Ауди считается премиальным, то есть изначально предназначенным для состоятельных автовладельцев. Однако автомобили с пробегом намного дешевле новых, что предоставляет возможность стать обладателем роскошного авто этой марки даже тем, кто не отличается высоким уровнем материальной обеспеченности и входит в так называемый «средний класс». Достаточно доступными являются несколько моделей, отличающихся надёжностью, безопасностью, комфортабельностью и экономичностью. Это в общем-то обычные требования потенциальных автовладельцев на вторичном рынке автомобилей. Люди хотят наряду с невысокой ценой обладать машиной с комфортной подвеской и приятным салоном с полезными опциями. Всё это предоставляют Ауди с пробегом, даже если на них стоят механические коробки переключения передач. Также популярность подержанных Ауди связана с эффективной работой дилерских компаний.

На какой модели Ауди чаще останавливаются желающие приобрести подержанный автомобиль?

Подержанные Audi – это крепкие оцинкованные кузова, комфортные салоны и, как ни крути, – некоторый престиж, даже в случае с более старыми моделями. При этом всё это сегодня стоит относительно небольших денег. Как правило, автомобили старше пяти лет, выпускаемые концерном Ауди, рассматриваются как приемлемые многими автовладельцами именно в связи с ценой. Последняя выгодно отличается от новых моделей, но остальные характеристики ничуть не проигрывают вариантам, только что сошедшим с конвейера. Поэтому среди автосемейства Ауди есть что выбрать, исходя из индивидуальных предпочтений. Так, до сих пор востребована Audi 100 C3, которую начали выпускать ещё в 1983 г., даже несмотря на то, что коробка передач на ней стоит механическая. Популярность указанной модели обеспечена, во-первых, тем, что эта модель обладает полноприводной системой quattro, полностью оцинкованным кузовом, турбодизельным двигателем TDI с прямым впрыском (если авто выпущено позже 1990 г.). Во-вторых, этот агрегат объёмом 2.5 л обладает достойными тяговыми качествами и расходует при этом небольшое количество топлива. Audi 100 C3 по праву считается очень надёжной. В-третьих, нестареющий классический дизайн «сотки» многих по-прежнему привлекает.

Пользуется популярностью и модель Audi A4 в кузове В5. Автомобиль пришёл на смену устаревшей, но в то же время легендарной модели Audi 80. Благодаря отличному качеству сборки, кузова «четвёрок» мало подвержены коррозии, а хорошо собранный салон не досаждает лишними скрипами. Самый надёжный мотор – 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровик на 125 л.с. Среди коробок передач наименее проблемной является 5-ступенчатая МКПП.

Также востребована Audi A6 в кузове С5. Данный автомобиль пользуется высоким спросом на вторичном рынке благодаря сочетанию высокого уровня комфорта и хорошей надёжности. Наилучшим вариантом будет экземпляр с 6-цилиндровым мотором, будь то бензин или дизель. Всего же для Audi A6 предлагались моторы мощностью от 110 до 450 л.с. В качестве КПП лучше всего подойдут 5- и 6-скоростная «механика».

Многие автовладельцы присматриваются к кроссоверу Audi Q5. Автомобиль сразу же пришёлся по душе покупателям, поэтому на вторичном рынке весьма популярен. Оптимальным вариантом силового агрегата является 3.2-литровый бензиновый мотор мощностью в 270 «лошадей». С этим V6 авто демонстрирует отличную динамику. Можно ещё обратить внимание на 2-литровый турбодизель. Немецкому кроссоверу полагались как автоматические, так и механические коробки, однако на рынке МКПП сегодня практически не найти. Из «автоматов» отдаётся предпочтение варианту Tip-Tronic, который более надёжен.

Популярен на вторичном рынке и «старичок» Audi 80. Всё ещё есть возможность найти неплохие экземпляры, которых не сильно потрепала жизнь. Лучше всего остановить свой выбор на вариантах с 1.8 и 2.0-литровыми бензиновыми моторами, хотя и дизели тоже неплохи, разве что их мощность не впечатляет. «Восьмидесятки» отличаются низкой стоимостью запчастей, к тому же для них предлагается немало неоригинальных и ещё более дешевых деталей. Это в целом наиболее дешёвая модель подержанных Ауди.

Желаем вам наслаждения при езде на автомобилях марки Ауди. Но помните, что вождение машин не только этого бренда требует наличия водительского удостоверения, в идеале – международного образца. Приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, зато данный документ пригодится практически в любом уголке планеты, где есть автомобили и дороги.

Почему крета ржавеет. Оцинкованный кузов Hyundai Creta

В том, что кузов Hyundai Creta будет оцинкованным, никто не сомневался. Однако некоторых встревожила новость о покупке российского металла. Однако напрасно.

После объявления о скором старте продаж нового корейского внедорожника многих автолюбителей заинтересовал вопрос — а кузов Hyundai Creta оцинкован? Конечно, мало кто осмеливался думать, что всемирно известный автомобильный концерн начнет продавать автомобили, которые через год-два покроются ржавчиной.Тем не менее, после сообщения о том, что для производства будет использоваться российский металл, у потенциальных покупателей возник вопрос о его качестве. Будет ли он сравниваться с корейской сталью? А какой антикоррозийной обработке будет подвергаться кузов Creta?

Корейская техника

При производстве внедорожника используется несколько видов металла:

— сталь оцинкованная типа Hyundai Hysco;

— изделия из нержавеющей стали марок BNG Steel и POSCO.

Сталь Posco также используется для производства компонентов для внедорожников.

Такая сталь отлично противостоит коррозии и выдерживает агрессивные среды. Кроме того, кузова внедорожников проходят дополнительную обработку на заводах. Это осуществляется катафорезной грунтовкой, для которой используется грунтовка, разработанная с использованием компонентов эпоксидного типа, характеризующихся пониженной температурой высыхания, а также сополимеров (виниловых и акриловых), содержащих смолы аминогруппы.

Для кузова кроссовера использована оцинкованная сталь.

Сила грунтовки Hyundai для катафореза заключается в том, что при наличии тонкого защитного слоя достигается отличная степень защиты металла.В сочетании с цинкованием кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но и щелочам, солям и другим реагентам. Использование таких методов позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.

Использование российского металла

Если доверие к корейским технологиям в России растет из года в год, многие опасались известий о том, что металл для модели Hyundai Creta будет поставлять отечественный концерн «Северсталь». Именно с этим конгломератом «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» подписала контракт до конца 2016 года, предполагающий отгрузку холоднокатаной и оцинкованной металлопродукции.Череповецкий металлургический завод будет поставлять сталь для сборочного производства. В сообщениях металлургического гиганта и Hyundai неоднократно говорилось о том, что закупаемая у «Северстали» продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.

«Северсталь» выбрана российским поставщиком металла.

В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. В конце концов, у «Северстали» появился новый платежеспособный клиент, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, инициированных ЕС против России и Китая.По итогам дела на российский холоднокатаный прокат были наложены пошлины. Также Hyundai получает отличную возможность снизить стоимость внедорожника и повысить степень локализации.

Хендай Мануфэкчуринг Рус.

На данный момент локализация около 50%. Однако главный фактор — местные рабочие. На первый взгляд, завод поставляется с широким ассортиментом продукции. Российское производство … Но по большей части это либо переупаковка, либо сборка в РФ зарубежных комплектующих.

Российская сталь

Металл, поставляемый «Северстали», — это холоднокатаный оцинкованный лист. Это покрытие гарантирует эффективную защиту от коррозии. Количество используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может достигать 450 г / м². Данных о толщине цинкования нет, но известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0,6 до 0,8 мм. Поэтому опасаться появления ржавчины на кузове кроссовера явно не стоит.

Анодное покрытие кузова Hyundai Creta

Цинкование кузовных элементов Hyundai Creta, как и других автомобилей, происходит путем нанесения защитного покрытия анодным методом. Он заключается в том, что автомобильная сталь покрывается слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом — цинка.

Пример оцинкованного металла.

Особенность этого метода в том, что он не только обеспечивает механическую изоляцию стали, но и гарантирует электрохимическую защиту.Это значит, что даже небольшое повреждение цинкового слоя, неизбежное при эксплуатации Creta (сколы и царапины от гальки, веток и т. Д.), Не приведет к коррозии. В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту только в том случае, если слой не поврежден.

Технология цинкования кузова Crete

Кузов кроссовера оцинкован гальваническим методом. Конечно, по эффективности он уступает. термическое цинкование, которое применяется для кузовов премиальных моделей, но значительно лучше холодного цинкования.В целом этот способ оптимален для внедорожника по соотношению цена / эффективность.

Гальваническое цинкование Hyundai Kreta происходит по следующей схеме:

1. Корпус Creta погружается в специальный контейнер, наполненный раствором цинка.
2. Далее клемма (минус) подключается от источника электрического тока к корпусу.
3. Емкость запитана от плюсовой клеммы.

Корпус погружен в цинковую ванну.

Из-за электрического тока в контейнере происходит электролиз, при котором на поверхности тела образуется слой цинка. Этот слой надежно защищает кузов автомобиля, а его более низкая цена (по сравнению с термическим методом) позволяет сохранить адекватную цену.

Владельцы Hyundai Creta стали жаловаться на качество металла и ЛКП … Чаще всего на машинах не старше 4 месяцев начинает ржаветь пятая дверь.

Дилеры традиционно, как могут, стараются избегать гарантийного ремонта, но срабатывает он не очень часто.

По данным сервиса Wordstat: проблема появилась в декабре 2016 года и неуклонно растет по количеству запросов к Яндекс.

Вот подборка сообщений от владельцев Крита, которые заметили эту проблему:

Ребята, возникла проблема, на пятой двери образовались две точки, сначала подумал, пыталась их стереть грязь и ничего, в итоге ржавчина. Фото выложу, ого, машине 4 месяца.

Я не верю, что это можно было допустить…

Подожду весны, а там посмотрим. Если с наклейкой больше ничего не вылезет, закрою. Изготовлен в сентябре 2016 г., приобретен 23 сентября 2016 г.

У меня такая же. На крышке багажника (рядом со стоп-сигналом) за 4 месяца появились два красных пятна. По гарантии все сделали без вопросов. Сначала расстроился, хотелось новую машину… видимо я не один такой.

Ожидается, что основная концентрация владельцев Kreta, пострадавших от ржавчины, находится на одноименном форуме. Участники уже создали петицию. Подписчиков пока немного. О массовой проблеме пока рано говорить, но тенденция заметна.

На многих фото, размещенных на форуме, видно не самое качественное произведение мастеров Hyundai с металлическими деталями кузова.

Мы решили провести собственное расследование, с которым вы можете ознакомиться в сегодняшней статье — почему Hyundai Creta ржавеет.Каждый более-менее опытный автовладелец знает, что сталь в силу особенностей своего химического состава начинает ржаветь. Учитывая нынешние темпы производства автомобилей и скорость, с которой автомобилисты меняют автомобили, никого не удивляют обильные очаги коррозии, возникающие даже в гарантийный период. Но когда это происходит в первые несколько месяцев эксплуатации, это как минимум вызывает недоумение. В следующих параграфах мы попытаемся найти корень проблемы — ржавчину Creta, на примере багажника самого популярного кроссовера на российском рынке.

В начале 2017 года стали поступать систематически жалобы собственников. корейский кроссовер, на котором ржавеет Hyundai Creta. Интересно, что основные очаги коррозии появились на крышке багажника, а именно на ее внешней части. Когда Creta ржавеет, в проблемных местах краска разбухает — это первый тревожный сигнал. Стоит отметить, что среди «бракованных» Greta было много новых машин в эксплуатации за 2-3 месяца. Также не удалось установить какой-либо закономерности с окраской проблемных тел.Сначала подозрение вызвали белый и серебристый цвета, но позже вся палитра была выделена отрицательно.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам реальных владельцев внедорожника, наиболее уязвимым с точки зрения появления коррозии выступом является ребро под стеклом багажника автомобиля. Следы ржавчины хорошо видны на корпусах светлых тонов.

Официальные представители дилерских центров Корейские компании спокойно отнеслись к жалобам недовольных покупателей, предложив закрасить проблемное место… Но были случаи, когда специалисты компании обвиняли владельцев машины в том, что Creta ржавеет, аргументируя это нерегулируемым механическим вмешательством … В феврале 2017 года сотрудники техцентра Hyundai сообщили инженерам, что Hyundai Creta ржавеет. . Завод дал команду закрасить или заменить проблемные элементы, а затем отправить их на экспертизу.

Обычные владельцы Greta не осознавали реальных масштабов проблемы, поскольку производитель до недавнего времени не сообщал точных цифр.Автомобилисты считают, что процент ржавчины Hyundai Creta мизерный по сравнению с общим количеством проданных автомобилей. Предприимчивые администраторы автомобильных форумов начали создавать темы, посвященные этой проблеме. Это вызвало много споров и дискуссий. Результаты опроса шокировали — Creta ржавеет у 25% владельцев. Неудивительно, что на адрес производителя была отправлена ​​петиция, которая, к сожалению, не собрала очень много подписей.

Другие места, где появляется коррозия, — это спойлер и поверхность рядом с дополнительным стоп-сигналом.Вблизи фонаря часто возникает ржавчина. Реже — в месте соприкосновения металла с пластиком.

К счастью, корейская компания предлагает 5-летнюю долгосрочную гарантию на лакокрасочное покрытие. И вообще, производители в этом плане очень лояльны к покупателям. Но дело даже не в лояльности и оперативной помощи специалистов — автомобилистов интересует причина появления ржавчины. Страшно представить, что может случиться с телом через год или два, если крышка багажника откажется через несколько месяцев.Ситуация усугубилась, когда автовладельцы начали выкладывать на форумах фотографии ржавой Creta. Особенно устрашающе выглядели очаги коррозии на внутренней стороне кузова. Оптимизма не добавили снимки с распухшим лакокрасочным покрытием — в основном в районе задних фонарей и крышки панели. Настоящую панику вызвали сообщения некоторых автомобилистов о том, что ржавчина снова появляется даже после перекраски.

Опять же, самое обычное место, где Hyundai Kreta ржавеет, — это нервюры под фонарями.

В мае 2017 года выяснилось, что корейские производители не сидят сложа руки — они провели внутреннее расследование и выпустили бюллетень технического обслуживания автомобиля. Согласно документу, все автомобили Hyundai Greta, выпущенные с июля по декабрь 2016 года, подлежат бесплатному техосмотру в фирменных сервисах. При обнаружении даже минимальных следов коррозии мастер по ремонту автомобилей должен заменить элемент. Если очистка от ржавчины на панелях кузова имеет какое-либо влияние, возможен вариант с перекрашиванием — все зависит от каждого конкретного случая.Как бы мы ни старались, в бюллетене нам не удалось найти информацию о причинах возникновения ржавчины — это остается загадкой.

Остается только по крупицам собрать имеющуюся информацию и сравнить ее со своими догадками.

Оптимизм усиливается тем, что рассылка касается автомобилей, выпущенных до декабря 2016 года. Это может означать, что разработчикам удалось найти корень проблемы. Судя по отзывам владельцев, кроссоверы 2017 года выпуска так не ржавеют.Разработчики не хотели приоткрывать завесу секретности — это немного несправедливо по отношению к покупателям.

Представляем вашему вниманию реальный отзыв одного из владельцев кроссовера: «Hyundai Creta ржавеет следующим образом: на поверхности крышки багажника есть несколько пузырей лакокрасочного покрытия. Машину собрали в августе 2016 года и, честно говоря, меня эти прыщики удивили. К счастью, тщательный осмотр поверхности кузова не выявил других пятен ржавчины. Интересно, что жена Крита, вышедшая примерно в то же время, но только в синем цвете — я не нашел на ней ничего подобного.Ну как тут угадать? «

Реальные масштабы проблемы до сих пор неясны. По результатам опроса, только четверть автовладельцев столкнулась с проблемой коррозии. Но в этих вопросах приняли участие не более 1000 человек, что, безусловно, имеет не добавляю объективности

Коллективная петиция, отправленная производителю, собрала всего 427. Чтобы понять шуточную ситуацию, достаточно взглянуть на цифру проданных кроссоверов в 2016 году — 22 тысячи.Дилеры воспользовались этой статистикой и утверждают, что процент «зараженных» машин мизерный. То есть теоретически шанс приобрести подверженный ржавчине Cretu 2016 года составляет не более 25%.

Немного прояснил ситуацию с замером толщины лакокрасочного покрытия: оказалось, что в проблемных местах этот показатель меньше. После этой информационной «бомбы» все специалисты сошлись во мнении, что основная проблема заключается в неровности красочного слоя. Практически сразу в Интернете появились видеоролики, на которых прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия показывает всего 80 мкм — это очень мало.Конечно, все можно списать на неправильную настройку устройства, но наличие проблемы подтверждает многие другие факты. Скорее всего, это основная причина того, что Creta ржавеет.

Мы решили провести эксперимент, самостоятельно измерив толщину лакокрасочного покрытия проблемных автомобилей корейской компании. Крайних показателей 80 мкм нам, конечно, не удалось обнаружить, но неровность слоя все же имела место. Для чистоты эксперимента мы выбрали автомобили разного цвета 2016 и 2017 годов.Как ни странно, но все «участники» показали примерно одинаковые результаты.

Средняя толщина лакокрасочного покрытия Kreta составляет 110 мкм. Немного тонко, но это значение нельзя назвать критическим. В целом толщина лакокрасочного покрытия на поверхности различных элементов кузова составляет от 120 до 150 мкм.

Это норма для автомобилей с заводской окраской. Но есть примеры, показывающие большой контраст по толщине.

На одной из машин толщина краски 160 микрон под зеркалами и 120 микрон над дверной ручкой.Неизвестно, как это произошло, потому что процесс покраски полностью автоматизирован. Разработчики также оставили этот момент без комментариев.

Практически каждый автомобильный концерн сталкивался с подобными проблемами. В большинстве случаев наиболее проблемным местом была крышка багажника, а именно ниши под пластиковые накладки. Буквально через год-два эксплуатации ржавчина начала распространяться по всему кузову. Это актуально для первых Ford Focus и Mazda CX9. Заметно выделялась Toyota, предлагая новые автомобили с ржавыми капотами.В ситуации с Фордом и Маздой проблемный участок просто перекрасили. Дилер Toyota, известный своим лояльным отношением к потребителям, создал масштабную сервисную кампанию, предлагающую бесплатную замену проблемных элементов.

Вывод

Если внимательно проанализировать все подобные случаи, можно сделать вывод, что Creta ржавеет в одном конкретном месте — другие элементы тела не подвержены такой «болячке». Самым большим разочарованием было сокрытие причин проблемы и старательное сокрытие фактов — это несправедливо по отношению к клиентам.Все ошибаются. И у Ford, и у Mercedes были похожие промахи. Но, в отличие от Hyundai, эти дилеры сразу признали свои ошибки.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Hyundai Creta, выпуска с 2015 по 2019 год и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2015 г.	Частично	Холодное цинкование		Результат цинкования: Плохой Машине уже 4 года.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 2 года.
2016 г.	Частично	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2017 г.	Частично	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2018 г.	Частично	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 1 год.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
2019	Частично	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Станок выпущен в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Машина моложе — всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
Присутствие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль горячего цинкования (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль оцинковки (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль холодного цинкования (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Заметившие очаги коррозии на крышке багажника появились в начале 2017 года. В основном отчетливые следы набухания краски были обнаружены на внешней панели кузовного элемента. И часто беда настигала свежие автомобили, которые эксплуатировались всего три-четыре месяца. В начальный период казалось, что проблема коснулась только владельцев автомобилей определенных цветов (белый и серебристый), но довольно быстро остальная палитра «заметила».

Сотрудники большинства автосалонов вели себя корректно и после осмотра автомобилей решили перекрасить подозрительную часть. Хотя было достаточно случаев, когда халатным инженерам по гарантии удавалось найти мифические следы внешнего механического воздействия (микрочипы) и развернуть владельцев. По словам представителей одной из дилерских служб, уже в феврале 2017 года технические центры начали присылать производителю информацию по данной проблеме. Завод поручил перекрасить или поменять чехлы в зависимости от конкретного случая, а также отправить ему запчасти на экспертизу.

Увы, рядовые владельцы оказались в информационном вакууме, и производитель не стал отказываться от комментариев, ограничившись тем, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных на тот момент машин. В результате на форумах разгорелись страсти и споры в попытках самостоятельно разобраться в проблеме и понять реальный масштаб проблемы. По результатам анкетирования на сайтах, с этим сталкивались около 25% владельцев.Логическим продолжением истории стало коллективное электронное обращение к производителю. Правда, она собрала не так много подписей, как ожидалось.

Hyundai, включая лакокрасочное покрытие (5 лет или 150 000 км), в целом проводит дружественную политику дилеров в этом вопросе. Однако хозяев очень беспокоил характер проблемы с ржавчиной. Если крышка багажника так быстро сдалась, то что могло случиться через год-два с остальным кузовом ?! Кроме того, на форумах стали появляться сообщения и фотографии очагов коррозии на внутренних краях кузова.Набухание лакокрасочного покрытия появилось в зонах прокатки панелей обшивки и на ребрах ниш под фонарями. Отзывы некоторых владельцев оптимизма не добавили, заявив, что ржавчина снова появилась после перекраски крышки и даже после ее замены.

Результатом внутреннего исследования выпуска стала публикация в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ прописывает обязательный техосмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2016 года, которые поступают в сервис для выполнения любых работ.Если на участках, описанных выше, обнаружена коррозия, дилер должен отремонтировать (перекрасить) или заменить крышку. Проблема решается в индивидуальном порядке после удаления ржавчины. Если его следы полностью удалить не удается, то элемент корпуса необходимо заменить. К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах брака и изменениях в производстве.

НА КОФЕЙНОЙ ПЛОЩАДКЕ

Увы, производитель не дал никаких комментариев по запросу редакции Za Rulem о деталях проблемы ржавчины.Поэтому остается только делать предположения, сравнивая информацию, полученную от некоторых дилеров и на форумах владельцев, а также с опытом эксплуатации Cret в нашем автопарке.

Судя по тому, что сервисный бюллетень распространяется на машины, выпущенные до 15 декабря 2016 года, есть надежда, что причины неисправности выявлены и внесены изменения в технологическую цепочку на конвейере. По крайней мере, пока нет информации о подобных проблемах на машинах 2017 года выпуска.Производитель не захотел раскрывать секрет, а сотрудники автосалона вооружены лишь предположениями о причинах столь странной проблемы.

Реальный масштаб тоже неясен. Анкеты на двух крупных форумах показали, что около 25% владельцев сталкивались с ржавчиной. Однако в опросах приняли участие всего 850 человек. Коллективная электронная петиция собрала не так много — на сегодняшний день всего 427 подписей. Для понимания, в 2016 году было продано почти 22 000 Cret. Некоторые дилеры также говорят о низком проценте «больных» автомобилей, обнаруженных в период действия сервисного бюллетеня.То есть на бумаге у владельцев машин, выпущенных до 15 декабря 2016 года, мало шансов увидеть ржавчину на крышке багажника, но все же от этого никто не застрахован.

В ходе споров о природе ржавчины обнаружился любопытный факт — неровная, а местами слишком малая толщина слоя. В Интернете есть ролики, где у устройств видны только 80 мкм на краях панелей корпуса, как будто нет лака. При этом участники ролика подтверждают на откалиброванных датчиках, что толщиномер откалиброван правильно.

Толщина лакокрасочного покрытия проверена на нескольких машинах. Примеров с неприлично низкими 80 мкм нам не удалось увидеть, но обнаружились тонкие и слишком неоднородные места. В эксперименте участвовали два Creta из нашего автопарка (2016 г. выпуска) и несколько новых автомобилей (2017 г.), которые все еще ждали покупателей. В целом, все участники с разным окрасом кузова показали одинаковые результаты.

Действительно, слой покрытия на краях панелей кузова тонкий (100-110 мкм), но это не криминальные значения.По большей части разница в толщине автомобиля составляет от 120 до 150 микрон, что является нормальным для нового автомобиля с заводской окраской. Однако есть примеры очень существенных расхождений по одному элементу корпуса. Самая яркая из них — нервюры передних дверей. Под зеркалами калиброванный прибор показывает около 160 мкм, а над ручкой — 120 мкм. Странные цифры, учитывая, что он роботизирован на всех современных заводах. Увы, эти факты остались без комментариев со стороны производителя.

Многие автогиганты отличились «ржавыми» проблемами. У некоторых были известные слабые места на крышке багажника — ниши под пластиковыми крышками. Через пару лет эксплуатации в этих местах появилась ржавчина. Этим болели второе поколение и первая Mazda CX-9. Ярче выделялась Toyota с ржавыми капотами на свежих машинах. В первом случае, когда владелец пожаловался в течение гарантийного срока и не было следов внешнего воздействия, деталь была перекрашена, а во втором производитель, известный своей политикой отзывных кампаний, организовал целую сервисную акцию по исправлению дефект на проданных машинах.

Учитывая многолетний опыт аналогичных, маловероятно, что проблемы с крышкой багажника на Cretach указывают на промахи по всему кузову. Однако корейцы могли бы уделить больше внимания заботам владельцев и приоткрыть завесу тайны. Рано или поздно все автогиганты ошибаются, особенно за автомобили первых лет выпуска. Ни у кого не возникает подозрений и вопросов, когда производитель допускает ошибки и объявляет корректировку производственного цикла, не забывая при этом о гарантийных обязательствах перед владельцами потенциально «больных» машин.Но информационный вакуум лишь порождает страхи и негатив.

Фото: Стас Панин и club-creta.ru

Почему ржавеют новые Hyundai Creta — расследование «За рулем» Почему ржавеют новый Hyundai Creta — Расследование «За рулем»

Hyundai рекламирует сталь, « совершенно новое шасси внедорожника » в Palisade

2020 года

В прошлом месяце Hyundai представила свой новый «флагманский» трехрядный внедорожник Palisade 2020 года со стальным кузовом с 13-цилиндровым двигателем.Средняя прочность на разрыв на 7 процентов выше, чем у Santa Fe следующего поколения 2019 года.

«Palisade имеет очень жесткую конструкцию со стратегическим использованием усовершенствованной высокопрочной стали (AHSS) в ключевых зонах подвески и аварийных участков для обеспечения повышенной прочности на растяжение», — пишет Hyundai 28 ноября. «Использование усовершенствованной высокопрочной стали имеет несколько преимуществ. : меньшая общая масса автомобиля и большая прочность и жесткость автомобиля без чрезмерных затрат на более экзотические легкие материалы.

«Ожидается, что Palisade получит TSP + от IIHS и 5-звездочный рейтинг NHTSA.Прочная конструкция днища и боковые части предназначены для увеличения поглощения энергии и проникновения в кабину при серьезном столкновении, особенно при испытании на малое перекрытие. Кроме того, его днище используют несколько путей загрузки, чтобы лучше рассеивать потенциальную энергию удара в случае столкновения ».

Hyundai также хвастался, что Palisade будет иметь «лучшую в своем классе жесткость кузова на кручение за счет различных методов, включая множественную кольцевую конструкцию и детали дверных колец с горячей штамповкой, которые обеспечивают большую прочность и жесткость».”

По словам Hyundai, даже Palisade с люком на крыше имеет «почти такую ​​же» жесткость на скручивание, как и Palisade с традиционной крышей. (Это немного сбивает с толку, поскольку изображения Hyundai предполагают, что автомобиль может иметь два люка в крыше, а в пресс-релизе говорится, что задний люк с фиксированным стеклом на самом деле является стандартным. Но вывод все же остается: инженеры Хюндиаи построили впечатляюще жесткий кузов.)

Передние поворотные кулаки и задние держатели Palisade изготовлены из алюминия. Мы спросили, добавила ли Hyundai больше алюминия для облегчения, но старший менеджер по связям с общественностью по продуктам и продвинутым трансмиссиям Дерек Джойс сказал, что облегчение OEM ограничивалось компонентами подвески.

«Мы используем много усовершенствованной высокопрочной стали по всей конструкции», — написала Джойс в электронном письме, явно предполагая, что Hyundai не использовала алюминий для внешней отделки автомобиля. Учитывая, что более широкий конгломерат Hyundai включает сталелитейный завод, это имеет смысл.

Производитель не дал более точную разбивку своего передового соотношения высокопрочных сталей, но автомобили последнего поколения компании, как правило, адаптированы к большему, чем у ремонтников, которые имели опыт в прошлом.

Эта тенденция, более высокая средняя прочность на растяжение Palisade по сравнению с легким Santa Fe и общее описание конструкции Palisade от Hyundai предполагает, что во флагманском внедорожнике будет много более высокопрочной стали.Эти стали часто имеют ограничения по секционированию и нагреву, учитывая их роль в передаче энергии и их металлургии, что означает, что ремонтники должны будут позаботиться о том, чтобы не нарушить структурную целостность семейного автомобиля.

Но правильно отремонтировать такое транспортное средство может быть чрезвычайно сложно, поскольку Hyundai — единственный крупный производитель оригинального оборудования, который не предоставляет в США процедуры ремонта после столкновения (однако доступны механические процедуры). Некоторые ремонтники даже выступают за автоматический подсчет суммы. транспортных средств, а не пытаться угадать, как отремонтировать Hyundai.

Hyundai пообещал доставить инструкции в США, а SCRS и I-CAR работали с OEM-производителем над этой темой в 2018 году. Палисад не должен поступить в дилерские центры до лета 2019 года, так что, возможно, руководство по кузовному ремонту будет быть доступным к тому времени.

Кузовные детали

Специалисты по ремонту

Collision должны также обратить внимание на некоторые другие особенности кузова гигантского внедорожника:

NVH: Hyundai заявил, что шум, вибрация и резкость автомобиля будут снижены за счет «хорошей изоляции под капотом».”

Подвеска: Передние нижние рычаги «были оптимизированы и облегчены благодаря новому инженерному проекту».

Лампы: Светодиодные фары не являются обязательными. Из формулировки пресс-релиза неясно, являются ли светодиодные указатели поворота на зеркалах и светодиодные дневные ходовые огни дополнительными или стандартными. Задние фонари вертикальные и светодиодные.

Внешний вид: Линии кузова могут усложнить работу с панелями и замками. «Полнообъемные крылья и боковины кузова предлагают мускулистую детализацию», — пишет Hyundai.«Вид сзади подчеркивает широкую и устойчивую осанку за счет извилистой детали».

Кузов — и, в частности, нижняя часть — обеспечивает ряд аэродинамических характеристик, которые способствуют низкому коэффициенту лобового сопротивления внедорожника 0,33.

«Palisade обеспечивает этот низкий коэффициент аэродинамического сопротивления благодаря особым конструктивным решениям, которые включают быстрый угол наклона передней стойки, боковую отделку заднего спойлера, оптимизированную переднюю зону охлаждения с расширенной внутренней воздушной направляющей, нижние панели аэродинамики и аэродефлекторы задних колес», Написал Hyundai.

Цвета Palisade включают «черный Beckets Black, белый кремовый, Lagoon Silver, стальной графит, Sierra Burgundy, Moonlight Cloud и Forest Rain», согласно Hyundai; неясно, потребует ли что-либо из этого дополнительного этапа во время ремонта. Также можно связать акцентные цвета внутренней отделки с цветом кузова.

Подушки безопасности: Автомобиль имеет семь стандартных подушек безопасности, в том числе боковую подушку безопасности во всю длину, которая достигает даже третьего ряда.

HUD: В качестве опции доступен проекционный дисплей, который может повлиять на то, можно ли использовать послепродажное стекло в автомобиле. (Конечно, Hyundai уже дает указание магазинам в любом случае не использовать ничего, кроме новых оригинальных запчастей.)

«Дизайн экстерьера и интерьера Hyundai Palisade четко отражает его уникальную флагманскую идентичность с превосходным, самобытным и смелым присутствием на дороге», — сказал в своем заявлении руководитель Hyundai Design Center СангЮп Ли. «В качестве руководителя отдела дизайна Palisade мне было приятно работать с нашими глобальными командами дизайнеров на протяжении всего процесса разработки и в конечном итоге представить вам этот феноменальный продукт сегодня.”

«Новый Hyundai Palisade 2020 года явно пробуждает дизайнерские образы, достойные флагманского внедорожника Hyundai, с новым уровнем проходимости, всепогодными характеристиками, технологиями, безопасностью, вместительностью и эффективностью, упакованными в ультрасовременный дизайн», — продукт Hyundai America , вице-президент по корпоративному и цифровому планированию Майк О’Брайен заявил в своем заявлении. «Этот новый внедорожник Hyundai — идеальный семейный автомобиль для практичного, комфортного повседневного использования и незабываемых поездок, когда открытая дорога должна манить.”

Прочие предметы

Другие предметы, которые могут быть интересны и специалистам по ремонту ДТП:

Рулевое управление и подвеска: Определенные столкновения могут повлиять на режимы движения Palisade и требуют особого внимания в магазинах. Hyundai описывает полноприводный вариант с режимами Normal, Sport и Smart, а также «более широкий диапазон изменчивости распределения крутящего момента, чем у многих конкурирующих систем, и он был настроен на такие условия, как ускорение по прямой, прохождение поворотов на средней или высокой скорости. , и начинается холм.Другой вариант — новый «Снежный режим», который «регулирует распределение крутящего момента передних и задних колес, контроль проскальзывания левого и правого колеса, крутящий момент двигателя и режим переключения передач в соответствии с доступными уровнями тяги».

ADAS: Многие передовые системы помощи водителю входят в стандартную комплектацию, что, вероятно, означает, что вам или дилерскому центру придется откалибровать их и постараться не повредить их.

• Palisade стандартно поставляется с автоматическим торможением, в том числе для пешеходов; «Система предотвращения столкновений в слепой зоне», которая, кажется, также управляет, чтобы водитель не ударил что-то в слепой зоне, а не просто подает сигнал тревоги; задний автоторможение; Адаптивный круиз-контроль; автоматическое центрирование полосы движения; автоматический дальний свет; «Safe Exit Assist», который издает звуковой сигнал, если кто-то пытается открыть дверь на приближающемся автомобиле, и не позволяет отключить блокировку для безопасности детей; и мониторинг водителя.(Последний, похоже, не смотрит на лица водителей, но прогнозирует сонливость или невнимательность водителя в зависимости от того, как движется автомобиль.)
• Дополнительная система «Оповещение о пассажирах сзади» использует ультразвуковой датчик, чтобы определить, есть ли ребенок или домашнее животное в задней части внедорожника. «Система предназначена для предотвращения того, чтобы дети и домашние животные были забыты в машине, но она также помогает в случае, если дети случайно запираются в машине», — пишет Hyundai.
• Дополнительный «Монитор слепого обзора» отображает все, что находится сбоку автомобиля, когда вы включаете указатель поворота.

Возможности подключения: Драйверы получают три года бесплатного использования Blue Link. Это можно было бы использовать в какой-то момент, чтобы рекомендовать сертифицированные Hyundai магазины в момент аварии, если Hyundai последует примеру других OEM-производителей.

Дополнительная информация:

«Абсолютно новый среднеразмерный внедорожник Hyundai Palisade 2020 года дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году»

Hyundai, 28 ноября 2018 г.

Веб-страница Hyundai SmartSense (включает некоторые, но не все функции ADAS Palisade 2020 года)

Механический ремонт Hyundai

Изображений:

Показан Hyundai Palisade 2020 года выпуска.(Источник Hyundai)

Hyundai Palisade 2020 года имеет средний предел прочности на растяжение на 13,7% выше, чем Santa Fe 2019 года, и производитель прогнозирует, что металлоемкий Palisade выиграет высшие награды в краш-тестах IIHS. (Источник Hyundai)

Hyundai Palisade 2020 года имеет коэффициент лобового сопротивления 0,33, отчасти из-за конструкции днища. (Источник Hyundai)

Дополнительная функция на Hyundai Palisade 2020 показывает вид сбоку всякий раз, когда вы нажимаете на указатель поворота.(Источник Hyundai)

Поделиться:

Связанные

Что такое купе? Кроссовер? Типы авто, объяснение

Развиваются стили кузова автомобилей, меняются и их названия.

Мы наблюдали рост популярности внедорожников, и по мере того, как покупатели спешат на внедорожники, автопроизводители пытаются навязывать другие ярлыки на некоторые из своих продуктов, чтобы помочь им дифференцировать их.

Кузов купе особенно сильно пострадал, поскольку с каждым новым модельным годом все меньше и меньше когда-то вездесущих двухдверных автомобилей попадает в автосалоны дилеров.Поскольку название купе кажется мертвым, автопроизводители занимаются неприличным рывком в карманах в поисках чего-нибудь ценного. Результат? Нас обременяют нелепыми «внедорожниками-купе» и «четырехдверными купе».

Принимая во внимание суматоху в номенклатуре, давайте рассмотрим некоторые названия различных стилей автомобильных кузовов, от купе до кабриолета и кроссовера.

Ford Mustang Mach 1 Fastback 1971 года. Ford

Купе

Это термин, который в последнее время стал предметом горячих споров в автомобильных кругах.Это французское слово происходит от слова «вырезать», обозначающего стеклянную панель, которая разрезает переднее сиденье сзади. Обычно это спортивный двухдверный автомобиль, особенно в форме купе с жесткой крышей, без фиксированной центральной стойки, поддерживающей крышу между передними и задними сиденьями.

В США это слово рифмуется со словом «отряд», но в остальном мире на «е» ставится ударение, поэтому оно рифмуется с поддельным шиньоном.

[По теме: В чем разница между спортивным автомобилем, суперкаром и гиперкаром?]

Купе

традиционно было двухдверным.Сегодня наклон задней линии крыши также играет роль в их различении, но так было не всегда. Были купе, такие как Cadillac Deville (первоначально назывался Coupe De Ville) и Ford Thunderbird с так называемой «формальной» крышей с почти вертикальным задним стеклом. Oldsmobile Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Америке с 1977 по 1981 год, а затем снова в 1983 году, предлагая покупателям двухдверную «личную роскошь» по обычной цене.

Cadillac Series 62 Coupe de Ville 1949 года. Cadillac

В автомобильном дизайне панели, которые наклонены к горизонтали, называются «быстрыми», поэтому откинутое назад ветровое стекло Lamborghini считается быстрым. Когда заднее стекло так скатывается, машину называли фастбэком. Популярный Ford Mustang 1967–1973 годов первого поколения рекламировался в рекламе как доступный с тремя различными вариантами крыши: купе с жесткой крышей, фастбэк и кабриолет.

Mercedes Benz S-Class Coupe 2018 года выпуска. Mercedes Benz

Поскольку формальная крыша с задним стеклом, расположенным близко к вертикали, вышла из моды в 1990-х годах, оставшиеся купе, как правило, имели быструю линию крыши.Сегодня автомобили, которые когда-то могли называться двухдверными седанами, теперь называются купе только потому, что у них две двери и заднее окно, которое как бы плоско откидывается. Mercedes S-Class Coupe и BMW 8-Series Coupe сохраняют традицию жесткой крыши, в то время как купе, такие как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, имеют толстые стойки «B», поддерживающие крышу между передними и задними сиденьями.

С меняющимся значением слова «купе» автопроизводители, очевидно, почувствовали смелость заявить о новом значении для мира.Так появились «четырехдверные купе» вроде Volkswagen CC. За ними последовали четырехдверные кроссоверы типа «купе» вроде BMW X4.

BMW X4 2019 года. BMW

Традиционалисты визжат от этого кощунства, в то время как потребители пожимают плечами и покупают автомобили, которые им нравятся. Иногда это четырехдверные кроссоверы, чьи наклонные линии крыши приносят им ярлык «купе». Время идет, так что, возможно, эти четырехдверные фастбэки — купе будущего, что бы ни думали традиционалисты. На данный момент нам по-прежнему нравятся спортивные двухдверные купе.

Седан

Седан изначально был стулом, который носили слуги. В автомобильном использовании это означало прямую, менее спортивную модель. Современный Mercedes-Benz S-Class — современный тому пример. У седанов не обязательно было четыре двери, поскольку двухдверные седаны были доступны для людей, слишком степенных для лихого купе, но не нуждались в дополнительной паре дверей.

[По теме: электрический Ford Mustang Mach-E — важный шаг в будущее]

Седан — вымирающая порода, но Тойота Камри и Хонда Аккорд продолжают жить.Знаете ли вы, что Honda Accord изначально предлагалась как двухдверный хэтчбек? Появление модели Accord Four-Door в 1978 году было предвестником конца хэтчбека и возраста седана, который продолжался до тех пор, пока внедорожники не взяли верх.

Жесткая крыша

Некоторые автомобили, как упоминалось выше, были в основном кабриолетами с фиксированной металлической крышей, простирающейся от лобового стекла над пассажирским салоном, без опорных стоек, загромождающих плавные линии автомобиля. Большинство этих автомобилей были двухдверными, как Chevy Malibu 60-х годов.Но были такие автомобили, как Lincoln Continental, которые были доступны в виде четырехдверных хардтопов.

кабриолет

Кабриолет назван так потому, что автомобиль «трансформируется» из автомобиля с закрытой крышей, похожего на хардтоп, в автомобиль с открытой крышей, в который проникает весь солнечный свет и свежий воздух. Все мы хорошо знакомы с такими моделями, как Mazda Miata и вездесущим солнечным прокатом кабриолетов Ford Mustang.

Кабриолеты

в основном используют ткань, натянутую на шарнирный металлический каркас, чтобы обеспечить защиту от атмосферных воздействий, подобную палатке.Но есть также складные кабриолеты с жесткой крышей и убираемыми жесткими панелями, закрывающими кабину.

Эти автомобили обеспечивают безопасность и бесшумность обычных закрытых автомобилей с возможностью наслаждаться вождением на открытом воздухе. Однако необходимость складывать большие панели может привести к некоторому неуклюжему стилю кабриолета с жесткой крышей. Некоторые модели, такие как Corvette Stingray, отличаются друг от друга со съемными панелями над пассажирами.

Хэтчбек

Автомобили

Hatchback имеют откидной задний люк для удобного доступа в грузовой отсек.Такие автомобили обычно имеют складывающиеся задние сиденья, что придает им практичность универсала или внедорожника. Некоторые хэтчбеки имеют вертикальное заднее стекло, как Volkswagen Golf, поэтому выглядят как укороченные фургоны. У других есть гладкие линии фастбэка, которые обеспечивают спортивный стиль купе в сочетании с дозой гибкой практичности. Audi A7 — современный тому пример.

VW Golf 2021 года. VW

Универсал

Универсалы изначально предназначались для перевозки людей на вокзал и обратно, поэтому у них были кавернозные задние грузовые отсеки для перевозки багажа.Типичным фургоном, возможно, является Ford Country Squire 1960–70-х годов.

Ford Country Squire 1968 года выпуска. Ford

Универсалы по сути представляли собой четырехдверные седаны с застекленным грузовым отсеком на месте багажника. Во многих отношениях современные кроссоверы — это просто универсалы, расположенные немного выше над землей. Таким образом, хотя универсалы, как и хэтчбеки, можно считать почти мертвыми сегментами рынка, на самом деле внедорожники, которые доминируют на сегодняшнем автомобильном рынке, представляют собой всего лишь эволюцию стилей кузова старых хэтчбеков и универсалов.

Внедорожники и кроссоверы

Термин «внедорожник» был придуман Ford PR, когда компания представила оригинальный Bronco в 1965 году. Это потому, что внедорожники, такие как Bronco, в то время обычно назывались «джипами», и Ford явно не хотел, чтобы люди звонили. Бронко — это «джип».

Люди Jeep усиленно защищают свою марку от такого универсального использования, поэтому вы видите знак ® после названия Jeep, но не других марок автомобилей.

Так что внедорожники было легко опознать.Высокий. Бокси. Полный привод. Неочищенный. Просто, не правда ли?

[По теме: Ford Bronco 2021 года оправдывает свою массовую рекламу]

Но в течение 1980-х годов некоторые семьи начали использовать Jeep Grand Wagoneers и Chevrolet Suburbans в качестве семейных грузовиков вместо традиционных универсалов. Департамент транспортных средств часто даже называл эти автомобили «универсалом», потому что никто не знал, что с ними делать.

Jeep выпустил компактный Cherokee 1984 года как в двух-, так и в четырехдверном исполнении, и был удивлен, обнаружив, что четырехдверные модели стали намного популярнее.В то время считалось, что внедорожники делают упор на «спорт», и что двухдверные модели понравятся молодым покупателям как альтернатива спортивным купе, которые они, как правило, покупали в то время.

Вместо этого покупателям понравилась «полезная» половина описания, и рынок четырехдверных внедорожников загорелся. Форд нацелился на этих покупателей своим Explorer, а Jeep ответил Grand Cherokee.

Но внедорожники — не идеальная замена универсалам для семей.Поэтому в 2004 году компания Chrysler представила Pacifica — вместительный универсал для семей, не претендующих на внедорожные возможности. Ни Chrysler, ни общественность не знали, как классифицировать Pacifica, поэтому эта категория была обременена сбивающим с толку прозвищем «кроссовер» в связи с тем, что это нечто среднее между внедорожником и автомобилем.

Сегодня кроссоверы — самые популярные легковые автомобили, и похоже, что эти высокие универсалы скоро заставят исчезнуть большинство традиционных автомобилей. Как динозавры, казалось, вымерли, когда они фактически превратились в птиц, так будет и с автомобилями, когда они превратятся в кроссоверы.

Вот почему существует электромобиль Mustang Mach-E. Скорее всего, наступит день, когда не будет купе Mustang, и Ford не хочет, чтобы его самая мощная модельная марка пошла по пути бронтозавров.

4 причины, почему у вашего внедорожника пластиковая отделка

Недавно Mazda выпустила новую Mazda CX-30! Насколько я могу судить, машина потрясающая. Я был поклонником Mazda в течение некоторого времени, и я думаю, что они делают отличные автомобили (RX-7, RX-8, Miata и т. Д.), Однако главное, что CX-30 — это, по сути, Mazda 3 с пластиковым покрытием. отделка салона и несколько других косметических отличий.Возникает вопрос: «Почему у внедорожников пластиковая отделка?»

Мы часто видим производителей, выпускающих автомобили с небольшим дорожным просветом и добавляющих пластиковую облицовку, считающуюся кроссовером (который представляет собой внедорожник на автомобильной платформе).

Почему пластиковая накладка?

Итак, давайте разберемся, почему именно производители добавляют пластиковую облицовку к своим автомобилям, чтобы они чувствовали себя как внедорожники. В основном это все мое мнение, так что относитесь к ним с недоверием.

1. Внедорожники продаются прямо сейчас

Седаны постепенно сужаются по мере продвижения вперед, и, вероятно, так будет продолжаться до тех пор, пока у нас не останутся только купе, внедорожники и грузовики.Проблема в том, что седаны дешевле производить, чем грузовики.

Таким образом, компании пытаются найти хороший способ сделать дешевый автомобиль, который понравится толпе внедорожников. Итак, пластиковая облицовка.

Теперь, когда кроссоверы становятся все большей и большей частью рынка, они стали прибыльными, поскольку они могут следовать за шасси седана и иметь возможность создавать более крупные и более дорогие автомобили.

Сюда входит Mitsubishi, которая изо всех сил пытается удержаться на плаву.

2. Это делает автомобиль более готовым к бездорожью.

Другой тип транспортных средств, который сейчас очень популярен, — это внедорожники! Вы можете взглянуть на Ford F150 Raptor, новый Bronco и многие другие в качестве примеров для этого популярного сегмента.

Из-за такой популярности компании хотят, чтобы их автомобили отражали это ощущение бездорожья, придавая такое ощущение даже не внедорожникам.

Одна вещь, которая есть у многих настоящих внедорожников, — это расширяющиеся пластиковые крылья.Таким образом, компании начинают производить свои обычные автомобили с пластиковым покрытием, чтобы придать им такой же внешний вид и ощущения.

3. Конструировать машину из пластика дешевле

Конструировать машину сложно и дорого. Однако возможность спроектировать автомобиль с пластиком на днище означает, что производители могут сэкономить кучу денег на затратах на разработку, используя этот материал.

Для каждой складки на металле транспортных средств это означает, что они должны найти способ сделать эту складку в масштабе и с минимальными затратами.

С пластиком нужно проделать то же самое, но это значительно проще.

Это означает, что в вашем автомобиле может быть больше элементов дизайна, потому что им не нужно беспокоиться о том, чтобы гнуть сталь, чтобы она соответствовала автомобилю.

4. Замена пластика дёшево.

Одна из самых больших жалоб, когда вышел последний F-150, заключалась в том, что его корпус был сделан из алюминия, а это означает, что если он был поврежден, его замена становится намного дороже. Хотя это было не так важно, как люди думали, оно подчеркивает простоту замены пластика.

Когда вы повредите пластиковую панель автомобиля, ее намного дешевле и проще заменить, чем альтернативу стальной (или алюминиевой) панели.

Даже городские проблемы, такие как тележки для покупок или получение ключей, становятся менее дорогими, когда вам просто нужно заменить пластиковую панель.

Боковое примечание: Знаете ли вы, что компания Saturn (которая больше не работает) использовала полностью пластиковый кузов во многих своих автомобилях? Они думали, что они могут легко заменить панели кузова, и они будут менее устойчивы к вмятинам.Хотя я не думаю, что это было крахом компании, тем не менее, это интересно. И VUE, и ION использовали эту систему, и вы не знали разницы, не так ли?

Чем отличается автомобиль от кроссовера?

Кроссоверы начали давным-давно с такими автомобилями, как Aztek, с пластиковой облицовкой и всем остальным. Тем не менее, сегодня мы находимся здесь, и кажется, что каждый день выходит новый.

Так в чем разница, что делает один кроссовер, а другой седан? Это довольно просто и сводится к двум вещам.

1. Кроссоверы, как правило, имеют немного больший клиренс, чем их автомобильные аналоги. Вот почему так много «кроссоверов», странно похожих на седан. Скажем честно, это потому, что это одна и та же машина.
2. В кроссовере вы обнаружите, что сидите немного прямее и выше, а не сидите ниже в автомобиле и сидите спиной, как в обычном седане.

Эти две вещи заставляют вас чувствовать себя как будто вы сидите в большем транспортном средстве, чем он есть, и даже могут заставить вас почувствовать себя настоящим внедорожником.

Однако большинство современных кроссоверов имеют тенденцию ехать более плавно, чем внедорожники, благодаря независимой подвеске седана, а не внедорожникам, у которых сзади цельная ось.

Примеры кроссоверов, которые, вероятно, следовало бы классифицировать как автомобили, если бы у них не было пластиковой облицовки.

При таком вольном определении того, в чем разница между кроссовером и автомобилем, примеров таких автомобилей очень много.

Эти автомобили (кроссоверы, внедорожники или что-то еще) в любом случае неплохие, но, честно говоря, это автомобили, а не внедорожники.

Kia Soul

Kia Soul — мой первый в списке, так как в нем нет подробных объяснений того, почему это кроссовер. Во всяком случае, это нормальный автомобиль / хэтчбек на вид обалденный.

Тем не менее, это один из последних модных автомобилей, которые раньше конкурировали с такими автомобилями, как Scion XB и Chevy HHR, которые принесли этот квадратный дизайн.

Hyundai Kona

Это должно быть довольно очевидно с первого взгляда. Это просто машина с серой пластиковой обшивкой вокруг колесных арок.Насколько я могу судить, это отличный автомобиль, и на него стоит обратить внимание, если вы работаете на авторынке.

Subaru Crosstrek

Crosstrek — это в буквальном смысле поднятая Impreza, за исключением нескольких элементов дизайна, которые были изменены, чтобы сделать его больше похожим на внедорожник, но давайте будем честными, это все еще Impreza.

Не то чтобы это плохо, поскольку Impreza — классная машина. Просто до сих пор не совсем уверен, что следует считать внедорожником.

Mazda CX-30

Недавно была выпущена новая Mazda CX-30, и это потрясающий автомобиль.Однако, как и Crosstrek выше, это просто улучшенная версия одной из их других машин. В данном случае CX-30 — это просто приподнятая Mazda 3 с некоторыми другими эстетическими изменениями.

Buick Encore

Этот автомобиль может во многом походить на внедорожник, но если вы когда-либо стояли рядом с ним или ездили на нем, вы поймете, что… мало что указывает на то, что это внедорожник.

Mini Cooper Countryman

Держу пари, вы даже не знали, что Mini Cooper производит внедорожник, а? Ну, конечно же, они это делают! Countryman — это более крупный Mini Cooper … Трудно сказать это, как ни парадоксально, но, эй, это прекрасный новый автомобильный мир.

В моей машине пластик, как защитить отделку?

Значит, на вашей машине есть пластиковая облицовка? Знаете ли вы, что вам также нужно позаботиться об этом пластике? Ниже приведены несколько отличных вариантов, чтобы придать новую отделку пластиковым панелям вашего автомобиля.

Средство для восстановления обрезков Turtle Wax Premium Grade

Это средство для восстановления обрезков на 10 унций сделано одной из моих любимых клининговых компаний. Из черепашьего воска можно получить множество отличных средств передвижения и домашних продуктов, которые отлично работают.

Реставратор Turtle Wax Trim Restorer недорого, прост в использовании и производится авторитетным именем в автомобильной промышленности.

ReNu Finish

Этот реставратор для отделки немного отличается от большинства других, поскольку он даже включает краситель, чтобы вернуть вашей отделке настоящий черный цвет.

Я бы порекомендовал вам передать свой автомобиль профессионалу или просто провести много исследований и попрактиковаться, прежде чем использовать его на своем автомобиле.

Ultimate Black Plastic Restorer от Meguiar

Meguiar’s — это имя нарицательное, то есть, если в вашей семье полно автодетейлеров, я думаю … но в любом случае они производят одни из лучших продуктов на рынке.

Этот реставратор из черного пластика на 12 унций прост в использовании, и почти каждый может использовать его на своем автомобиле… если он имеет черный пластик.

Заключение

Из того, что мы узнали в этой статье, можно сказать, что пластиковая облицовка вашего автомобиля пригодна как для использования, потому что она не повреждается, так и ее легко заменить, если она есть. Это также сделано для того, чтобы ваш автомобиль больше походил на внедорожник. И есть несколько простых и дешевых способов сохранить его великолепный вид.

Итак, я думаю, в конце концов, это не так ужасно, как кажется большинству людей, но все же это интересная мысль.

Десять самых популярных моделей внедорожников, прямо сейчас горящих на дороге

Что делает внедорожники самым популярным автомобильным сегментом? Отчасти это маркетинговый жаргон, который побуждает нас называть их спортивными автомобилями — это название, призванное изменить наше представление о том, каким может быть внедорожник. Думайте о крутом папе, который любит отдыхать на природе, а не о тупом папе-футболисте. До недавнего времени наши основные причины их покупки — практичность и практичность — ничем не отличались от того, почему наши отцы любили универсалы (еще один загадочный термин, изгнанный из автомобильной лексики).

Фактически, «внедорожник» стал общим термином, который больше не применяется к большей части сегмента, который более точно описывается как кроссоверы. Кроссоверы представляют собой цельнолитые платформы на базе автомобилей, которые обеспечивают превосходную управляемость и управляемость по сравнению с рамной архитектурой пикапа, типичной для динозавров, таких как Ford Expedition и Toyota Land Cruiser. (Краткое историческое примечание: в то время как Range Rover и Jeep Cherokee считаются оригинальными джентльменскими джентльменами, Ford приписывают реализацию потенциала рынка и извлечение выгоды из него, включив свою линейку пикапов, чтобы добавить больше сидений и удобств.)

Мы прошли долгий путь, и эластичное определение сегмента означает, что все возможно. Как энтузиасты, наш выбор представляет собой массу богатств, включая новые модели от Bentley, Maserati и Jaguar, с Rolls и Lamborghini на палубе. Вместе они убедительно доказывают отказ от прозвища «Утилита», поскольку новое поколение автомобилей стало вознаграждением с потрясающим внешним видом на улицах и лучшими в отрасли инженерными решениями, бросающими вызов физике.Несомненно, внедорожник — король. И вот десять лучших. А чтобы найти еще больше отличных автомобилей, которые обязательно оставят впечатление, вот десять автомобильных эквивалентов переворачивания птицы.

Объявленный самым быстрым и мощным внедорожником в мире, Bentayga — названный в честь мифической горной вершины на испанском Гранд-Канарском острове) в настоящее время является Королем горы. По данным Car and Driver , развивая мощность 600 лошадиных сил, его монстр V12 разгоняет 5400 фунтов массы до 100 км / ч за удивительные 3,5 секунды.Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 231 825 долларов и включает множество дополнительных услуг, таких как корзина для пикника за 32 000 долларов, в комплекте с фужерами для шампанского и прекрасными столовыми приборами. Но конечно. Специальные часы Breitling, доступные только на четырех экземплярах Bentayga в год, обойдутся вам еще в 160 000 долларов. Так оно и есть. И мальчик, это идет. Это лишь вопрос времени, когда это окажется в гараже знаменитости, которая любит безумно быстрые машины.

Один из первых высокопроизводительных SAV (термин придумал BMW), он также породил крайне непрактичный, но крутой стиль кузова спортивного купе, который теперь широко имитируется.Больше спортивный автомобиль, чем спорткар, с настроенной подвеской, которая бросает вызов массе и высоте автомобиля. Почти так же быстро, как Bentayga с нулевым разгоном до 60 за 3,7 секунды, обеспечиваемый сверхгладким 567-сильным V8. Начиная с примерно 105000 долларов, это можно было назвать выгодной сделкой. Говоря о проекторах, вот 10 лучших BMW всех времен.

Из всех внедорожников следующего поколения, выходящих на улицы, F-Pace, несомненно, самый красивый. Через пару месяцев после запуска F-Pace превосходит весь модельный ряд Jag.Большая кошка вернулась, и она соперник. На 20 тысяч долларов сверх базовой цены в 48 тысяч долларов вы купите модель S. Несмотря на то, что по сегодняшним нелепым меркам это не совсем лучший вариант, премиальный V6 выдает приличные 380 лошадиных сил, разогнавшись до 0-60 за 5,5 секунды. Тесное и сдержанное управление превращает поездку в Home Depot в восторг, а его изысканность, практичность и просторное грузовое пространство гарантируют самодовольное удовлетворение от осознания того, что вы не попались на одну лишь внешность.

Если Porsche Cayennes слишком распространены там, где вы живете, первый в мире спортивный автомобиль Maserati может быть вашим билетом.Бренд европейского наследия с характерным стилем и высокими эксплуатационными характеристиками для более чем сотни крупных заводов находится в самом выгодном месте на рынке. Полноприводная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач сочетается с мощным 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, который предлагается в двух вариантах. Базовый Levante Q4 получает 345-сильную силовую установку, в то время как плохой мальчик Levante S увеличивает ее до 424 л.с. с тяговым усилием 6000 фунтов. От нуля до шестидесяти — 5,9 и 5,1 секунды соответственно. В этом ребенке вы тоже будете в безопасности, особенно если будете следовать 10 правилам, которым клянутся умные и осторожные водители.

Избавьтесь от пресловутого клейма Volvo, и вы откроете для себя возрожденный, энергичный бренд, который привлекает внимание изысканными и продуманно созданными автомобилями и внедорожниками. Ставя средний план с сдержанной изысканностью, это умный выбор для тех, кто ценит эффективность, комфорт и безопасность, вознаграждая при этом за свой хороший вкус. XC90 творит чудеса со своим крохотным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, оснащенным турбонаддувом и наддувом для управления всеми четырьмя колесами через современную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.Три варианта силовой установки включают 250-сильный T5 с турбонаддувом, 316-сильный T6 с турбонаддувом и 400-сильный подключаемый гибридный двигатель T8. Доступен с двух- или трехрядным сиденьем и великолепным высококачественным салоном с современной информационно-развлекательной системой. Великолепный выбор, цены начинаются от 46 745 долларов за T5 и до 72 795 долларов за топовый T8.

Ожидается, что в начале 2018 года производительная итерация AMG GLC Coupe превратится из послушного кроссовера в бушующий маслкар в соответствии с освященной веками традицией втискивания массивных V8 в небольшие корпуса.Направленный непосредственно на BMW X6 M и потрясающий новый Alfa-Romeo Stelvio, 63 S — это передовая, безупречная производительность и право хвастаться. Оснащенный 9-ступенчатой ​​коробкой передач AMG Speedshift и настроенной на производительность полноприводной системой Mercedes 4Matic + со спортивной подвеской с пневмоподвеской и механическим дифференциалом повышенного трения, у вас возникнет соблазн испытать ее пределы в день трассы. С 503 лошадьми и с нуля до 60 за 3,7 секунды вы можете расслабить своего внутреннего хулигана. Цена будет объявлена ​​дополнительно.Для тех, кто не может насытиться Mercedes, вот 10 лучших автомобилей Benz.

Итальянский перевал Стельвио, названный в честь одной из лучших автомобильных дорог в мире, представляет собой сложный клубок крутых горных поворотов с вершинами на высоте более 9000 футов над уровнем моря. Достаточно высокий тезка для автомобиля с достаточно большими амбициями, чтобы покорить Америку. Красивый, престижный Stelvio получает свою мощь от того же высокопроизводительного 2,9-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом мощностью 505 л.с., который дебютировал в седане Alfa Guilia Quadrifoglio, разгоняясь до 60 с места менее чем за 4 секунды.Он отличается адаптивной пневматической подвеской и широким использованием легкого углеродного волокна, магния и алюминия для идеального распределения веса 50-50. Fiat Chrysler утверждает, что это самый быстрый внедорожник, который когда-либо проезжал по знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг, считающейся самой сложной трассой в мире. Ожидается, что цена на топовую модель Stelvio, которая появится к нам в виде модели 2018 года, составит около 70 тысяч долларов. Поклонники Alfa Romeo, вы также должны проверить наш список из 10 самых потрясающих Alfa Romeo всех времен.

Несмотря на то, что Grand Cherokee и, в частности, SRT, приблизились к концу своего производственного цикла, они остаются претендентами в категории внедорожников Redhot.Как свидетельствуют потрясающие характеристики Dodge Hellcat и даже более сумасшедшего Demon, подразделение SRT стало демонстрацией инженерного мастерства Chrysler, доказав, что физику можно преодолеть одной лишь силой воли. Как еще можно объяснить сцепление со спортивным автомобилем и максимальную скорость 160 миль в час в тележке весом 5300 фунтов? GC SRT с его звучным, олдскульным 6,4-литровым двигателем V-8 Hemi мощностью 475 л.с. Система управления запуском, оснащенная восьмиступенчатым автоматом и полным приводом, оптимизирует все соответствующие системы для максимального ускорения.Представленный в 2011 году, его брутальный внешний вид хорошо сохранился. По цене более 78000 долларов это дорого для джипа, но выгодно отличается от аналогичных дорогих европейских спортивных автомобилей, которые стоят на тысячи долларов дороже. Кроме того, если покупка американца важна, никакой другой внедорожник Детройта не сможет ее тронуть.

Хорошие вещи приходят в маленьких упаковках. Вот почему компактный кроссовер Porsche имеет больше общего с горячими хэтчбеками, чем с просторными внедорожниками. Его собрат Macan Turbo на 400 лошадиных сил имеет более высокую скорость по прямой, но GTS на 360 лошадиных сил — это больше для чистого удовольствия от вождения.Пружина за дополнительные 1500 долларов, чтобы получить систему вектора крутящего момента Porsche, чудо техники, которая блокирует задний дифференциал и применяет торможение к внутреннему заднему колесу во время крутых поворотов. При весе в 4000 фунтов он похож на гораздо более легкую машину. Macan был назван одним из 10 лучших автомобилей и водителей. Но помните, все дело в вождении. Так что, если перевозка груза является приоритетом, ищите в другом месте. Думая об этом как об автомобиле, интерьер и грузовое пространство примерно средние. Это работает.При цене от 68000 долларов он относительно доступен как прекрасный образец немецкой точности. Тем не менее, уступите головокружительному множеству опций Porsche, будьте готовы наблюдать, как цена взлетает, как пуля. А если вы хотите увидеть более великолепные автомобили Porsche, вот наш список 10 величайших Porsche всех времен.

Появившийся этим летом сенсационный Velar — это новый среднеразмерный внедорожник Range Rover, заполняющий пробел между компактным кроссовером Evoque и полноразмерным Range Rover Sport.Основанный на легкой алюминиевой платформе Jaguar Land Rover, которая также лежит в основе F-Pace, Velar позиционирует себя как изысканный джентльменский внедорожник. Несмотря на то, что Range Rover столь же способный к бездорожью, как и следовало ожидать от Range Rover, упор делается на вещи, которые больше ассоциируются с европейскими роскошными автомобилями премиум-класса, например на впечатления от вождения, качество езды, внутреннее оснащение и важнейшие информационно-развлекательные системы (пожалуйста, кто-нибудь изобрести лучшее слово!). О прогрессивном мышлении свидетельствует альтернатива обивки сидений из экологически чистых материалов для покупателей, которые предпочли бы не быть окутанными шкурой животных.Мощность исходит от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 247 лошадиных сил; 3,0-литровый V-6 с наддувом 380 лошадиных сил; и 180-сильный дизель, все с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Ожидайте прямолинейных характеристик в диапазоне 5,3 секунды от нуля до 60 для топового двигателя V-6. Но ведь не все любят скорость. Если внешность важна, ей суждено стать ошеломляющим. Цены варьируются от 50 000 до 78 000 долларов.

Чтобы узнать больше о том, как жить умнее, лучше выглядеть и чувствовать себя моложе, подпишитесь на нас на Facebook прямо сейчас!

Уход за алюминиевыми панелями кузова и колесами

Автопроизводители все чаще обращаются к алюминию для снижения веса и повышения топливной экономичности.Однако использование этого металла не ново. От Land Rover до спортивных автомобилей алюминий всегда был выбором дизайнеров, стремящихся снизить вес и уменьшить коррозию. Вот что вам нужно знать, чтобы ухаживать за алюминиевыми деталями вашего автомобиля.

Моя машина сделана из алюминия?

Тем из нас, кто не является автолюбителем, алюминиевые кузовные панели могут показаться новой разработкой. Ford перешел на алюминиевые панели кузова на своих F-150 в 2015 году, и другие компании последовали его примеру со своими полноразмерными грузовиками.Между тем, автомобили, кроссоверы и внедорожники все чаще используют металл для изготовления некоторых кузовных панелей. Однако алюминий не новость для автомобильной промышленности. Land Rover использует алюминиевые панели кузова с момента их производства в 1940-х годах. За последние 20 лет автопроизводители использовали алюминий для изготовления дверей, багажников и капотов, чтобы снизить вес.

В большинстве случаев вы можете определить, является ли панель алюминиевой, проверив ее с помощью магнита. Однако алюминиевая дверь грузовика или фургона может иметь под листом сталь для магнитных знаков.

Даже если автомобиль имеет полностью алюминиевый кузов, в нем все же есть стальные детали. Это означает, что если вы откажетесь от защиты от ржавчины на F-150, снаружи все будет в порядке, но рама все равно будет ржаветь.

Может ли алюминий ржаветь?

Железо и алюминий могут окисляться. Однако результаты различаются в зависимости от металла.

Стальные панели корпуса содержат железо, которое реагирует с кислородом с образованием оксида железа. Это то, что мы называем ржавчиной. Морская вода действует как катализатор, ускоряя процесс.Вот почему автомобили, движущиеся по засоленным дорогам зимой, ржавеют быстрее, чем автомобили в заснеженных районах. Красная ржавчина, или оксид железа, имеет более крупные молекулы, чем у стали. В результате эта ржавчина расширяется по мере образования, ослабляя структуру панели и в конечном итоге отслаиваясь.

Алюминий связывается с кислородом, образуя оксид алюминия. Однако, хотя оксид железа будет растекаться, оксид алюминия образует твердый защитный слой на детали. Это означает, что он не гниет, как стальная панель, но из-за этого оксидного слоя краска может отделиться от панели.Панель может выглядеть плохо, но в основном она будет держаться.

Алюминий подвержен гальванической коррозии. В этом процессе анод (алюминий) переносит электроны на катод (сталь) через электролит (соленая вода). Это создает ионы алюминия, ослабляя деталь. Производители предотвращают это, электрически изолируя стальные и алюминиевые компоненты. Это может быть так же просто, как покрасить детали или использовать изоляторы, чтобы отделить их. Чтобы эти детали не соприкасались, очень важен качественный ремонт при столкновении.Ремонт может выглядеть правильно снаружи, но если в мастерской будут использоваться стальные заклепки вместо алюминиевых или герметик для швов вместо клея, вы можете столкнуться с коррозией в будущем.

Средство для ухода за краской

Хотя у грунтовки может использоваться другая формула для сцепления с алюминием, верхние покрытия идентичны тем, которые используются на стальных панелях. Это означает, что вы можете предпринять те же шаги, чтобы позаботиться о краске вашего автомобиля.

Уход за алюминиевыми дисками

Даже если ваш автомобиль полностью стальной, у него могут быть диски из алюминиевого сплава.Эти колеса подвержены тем же проблемам, что и алюминиевые панели кузова.

Содержание колес в чистоте имеет решающее значение, если вы хотите, чтобы они хорошо выглядели. Тормозная пыль очень едкая и может вызвать коррозию алюминия, если оставить ее на колесе. При мойке колес используйте некислотное средство для чистки колес, специально предназначенное для алюминиевых колес. Если колесо по-прежнему выглядит тусклым, используйте глиняный брусок. Штанга удаляет въевшуюся грязь так же, как при очистке краски.

Большинство заводских колес имеют слой прозрачного покрытия, в то время как колеса вторичного рынка, особенно те, которые продаются для использования на классических автомобилях, имеют незащищенный металл.Убедитесь, что вы знаете, какой у вас тип, прежде чем пытаться отполировать колесо. Полироль для алюминиевых колесных дисков может повредить лак.

Неважно, на чем вы водите, мы можем помочь вам вернуть его в дорогу

Merton Auto Body занимается ремонтом кузовов автомобилей более 70 лет и растет вместе с изменениями в автомобильных технологиях. Если вам нужно отремонтировать машину после аварии, отправляйтесь в магазин, которому доверяют люди со всей страны Озера. Наш магазин находится через дорогу от поля для гольфа Ironwood, всего в нескольких милях от Певаоки, Лиссабона, Сассекса и Северного озера.

Почему панели корпуса Tesla Cybertruck из нержавеющей стали могут быть проблемой

Нравится или нет, электрический пикап Tesla Cybertruck притягивает взгляды. Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что на дизайн грузовика повлияла модель Blade Runner . Хотя с этими угловатыми блестящими панелями из нержавеющей стали некоторые комментаторы имеют в виду Back to the Future . Но выбор стали вместо алюминия более чем интересен. Другие автомобили Tesla сделаны из алюминия, как и F-150, по которому главный конструктор Tesla Франц фон Хольхаузен забил молотком.И, несмотря на твиты Маска об этом, использование нержавеющей стали для кузовных панелей грузовика Tesla может вызвать проблемы.

Зачем в первую очередь использовать панели корпуса из нержавеющей стали?

Стальное решение Starship было первым. Мы собирались использовать титановые покрытия для Cybertruck, но холоднокатаная нержавеющая сталь 30X намного прочнее.

— Илон Маск (@elonmusk) 24 ноября 2019 г.

Интересно, что, по словам Маска, нержавеющая сталь не была первым выбором Tesla. Изначально Cybertruck должен был иметь титановые панели кузова.Однако генеральный директор заявил, что холоднокатаная нержавеющая сталь 30Х намного прочнее и тверже. Настолько, что, как утверждается, он ломает штамповочные прессы, что объясняет экстремальные углы Cybertruck. Этот особый сплав, как утверждает Маск, также используется для обшивки SpaceX Starship — и это сплав, предположительно собственной разработки Tesla.

Хороший вопрос. Это новый вариант нержавеющей стали серии 300, но он также подвергается многократной холодной обработке в зависимости от килотоннации пресса.

— Илон Маск (@elonmusk) 24 ноября 2019 г.

Однако некоторые сомневаются в правильности утверждений Маска.Во-первых, почему Х? Это неприятно напоминает мне о том, как игр Mega Man происходили в 20XX году. Некоторым это кажется маркетинговым ходом или способом замаскировать настоящий сплав. И это не похоже на то, что сплавы нержавеющей стали 300-й серии — на которых, как показал сам Маск, основан 30X, — это какая-то совершенно новая технология.

Копаемся в корпусе Tesla Cybertruck из нержавеющей стали панели

Алекс Рипштейн, инженер по исследованиям и разработкам компании Stewart-Haas Racing, написал в Твиттере, что нержавеющая сталь 304 является довольно распространенным промышленным сплавом и «штампуется с регулярностью.Затем Рипштейн сказал, что способность сплавов серии 300 к деформированию — именно то, почему они используются. И, как он и другие пользователи Twitter указали, что если бы сплав 300-й серии сломал штамповочные прессы, у нас не было бы раковин из нержавеющей стали.

Но это может быть не полностью вина конкретного сплава. Как сообщает Jalopnik , панели кузова грузовика Tesla имеют толщину 0,12 дюйма. Звучит не так уж много, если не учесть, что даже стальные панели грузовиков обычно равны нулю.032 дюйма толщиной. Итак, в электрическом пикапе Cybertruck вместо легкого алюминия используется толстая и тяжелая сталь?

Tesla Cybertruck | Tesla

Основная проблема электромобилей, особенно грузовиков, — это дальность полета. Один из преимуществ, которые Форд увидел при переходе на алюминий с F-150, заключается в том, что он легче вес увеличивает энергоэффективность. Тяжелое тело просто разрядит батареи Быстрее. Меньший вес также означает, что грузовик может буксировать и перевозить больше. Итак, Тесла — это существенно ограничивают полезность своего грузовика из-за использования нержавеющей стали.И Толщина стали может объяснить, почему Маск пишет в Твиттере о поломке штамповочных прессов.

Повседневные проблемы с панелями кузова из нержавеющей стали

Но использование нержавеющей стали для панелей кузова грузовика Tesla также может вызвать проблемы у владельцев грузовика. Да, материал привлекает внимание и останавливает движение, поэтому, согласно Autoblog , из него был сделан внешний вид культового DeLorean. Но даже у сплава Маска 30X есть ограничения.

Нержавеющая сталь с царапинами и царапинами на матовой поверхности. краска, ее нельзя просто распылить. Это испортило бы весь эффект. Вместо, поверхность необходимо «отшлифовать» путем абразивной обработки. А вмятины еще больше хлопот.

На обычной окрашенной панели вмятины можно заполнить или удалить из. Затем шпатлевка разглаживает все, а краска все это скрывает. Но ты нельзя красить голую нержавеющую сталь. Иногда вмятины можно исправить с помощью немного заполнения и шлифовки — но чаще всего заменяется вся панель.Платит для Cybertruck ремонт быстро стал бы дорогим.

Следует отметить, что Tesla боролась и продолжает бороться с контролем качества краски. Металлический корпус может быть способом компании полностью избавиться от неприятностей. И, как указывает InsideEVs , угловатый корпус Cybertruck будет легко обернуть. Это обеспечит и защиту кузова, и потенциально дешевле, чем покраска грузовика.

Но расходы на ремонт могут быть не единственными расходами, панели корпуса из нержавеющей стали могут стать причиной.

Возможные проблемы безопасности

В рамках раскрытия Cybertruck фон Хольхаузен сделал молотком по нему, чтобы продемонстрировать прочность стальных панелей. Но отсутствие вмятин на самом деле может быть не очень хорошо.

Сравнение деформации при испытании на боковой удар IIHS между барьером (белый) и внедорожником (желтый) | IIHS

С точки зрения бокового удара вы абсолютно не хотите, чтобы в кабину что-либо попадало. Здесь вы хотите, чтобы тело не гнулось и не ломалось.Поэтому, учитывая, что даже современные внедорожники плохо справляются с тестами IIHS на боковой удар, это может быть действительно полезно.

Краш-тесты IIHS 2019 | IIHS

Но при лобовом столкновении грузовики не должны быть такими жесткими. Современные автомобили выглядят как развалины даже в «тихоходных» авариях из-за зон смятия. Разрушающие конструкции в передней части сминаются, чтобы поглотить удар, а ваше тело — нет. Вот почему стильные автомобили 50-х и 60-х годов были такими смертельными ловушками: металл стоял твердо, а людей внутри — не так много.Это не значит, что Tesla не установила подушки безопасности или зоны деформации. Но и о них автопроизводитель ничего не сообщил.

Наконец, мы должны вернуться к весу. Пикапы показывают лучшие результаты в краш-тестах, но, как отмечает IIHS, тесты — это не реальный мир. Современные грузовики и внедорожники стали настолько тяжелыми, что IIHS приходится использовать более тяжелые цилиндры, движущиеся на более высоких скоростях, для точного проведения краш-тестов. Согласно Car and Driver , F-150 с алюминиевым кузовом уже весит почти 5000 фунтов.Cybertruck, скорее всего, будет весить еще больше.

.