Ремонт поршневой: Ремонт ЦПГ. Как восстановить и обслуживать поршневую группу | SUPROTEC

Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров

Главная » Услуги » Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров ×

Запрос по vin/frame

Услуга	Цена, р.
Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров	от 10000

  

Цилиндро-поршневая группа – это один из компонентов двигателя. Находится он в блоке цилиндров двигателя.

Ремонт ЦПГ является довольно распространенной услугой и обязательно осуществляется при капитальном ремонте двигателя. Цилиндро-поршневая группа сама по себе состоит из множества деталей, поэтому процесс ремонта довольно трудоемок и в него входит множество операций.

Необходимо расточить и обработать внутреннюю поверхность блока цилиндров.

Затем восстановить, а в некоторых случаях и заменить сами поршни, кольца поршней, вкладыши и еще множество других деталей.

Далее следует чистовая шлифовка трущихся поверхностей. Ее еще называют «хонингованием». Это очень важный процесс. Осуществляя техническое обслуживание и ремонт автомобилей,специалисты используют высококлассное современное оборудование. Оно исключает попадание на поверхность абразивных частиц, которые в дальнейшем могут привести к повышенному износу этих самых поверхностей. Этим оборудованием обеспечивается и правильная геометрия всех поверхностей, что тоже очень важно. Без этих технологий и современного оснащения качественный ремонт двигателя сегодня просто невозможен.

Да, всегда найдутся «специалисты», которые пообещают отремонтировать ваш двигатель, как говорится, «на коленке» – расточить блок цилиндров быстро и дешево. Но ВСЕГДА такого рода работы приводят к плачевному результату.

Если вам необходимо расточить блок цилиндров, то лучше всего обратиться в специализированный центр. Именно там вы сможете доверить свой автомобиль в надежные руки, тем самым избавив себя от головной боли и ненужных трат. Записаться на расточку блоков цилиндров по доступной цене в Москве, а также приобрести оригинальные запчасти для цилиндро-поршневой группы двигателя вы можете в нашем интернет-магазине.

Другие услуги автосервисов «Оптимум Авто»:

---

*Услуги по дефектовке и диагностики, а также контрольная проверка через 1000 км предоставляются бесплатно при условии выполнения работ по капитальному ремонту двигателя в одном из филиалов сети Оптимум Авто.

основные причины неисправностей и их способы их устранения

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) является важнейшим рабочим элементом двигателя внутреннего сгорания. Под воздействием высоких температур и повышенных нагрузок на поверхностях деталей ЦПГ возникают задиры и другие следы износа. В данной статье рассмотрены причины неисправностей поршней и способы их ремонта.

Причины выхода поршней из строя

Большинство современных двигателей внутреннего сгорания сконструированы таким образом, что ремонт поршней не представляется возможным. Поэтому при их поломке существует два варианта действий: приобретение нового блока цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) или полная замена силового агрегата.

Чтобы двигатель работал как можно дольше, следует своевременно проводить его диагностику и замену расходников. Кроме того, важно знать и учитывать все факторы, которые способствуют сокращению срока службы поршней.

Поршни работают под воздействием высоких температур, и именно это чаще всего становится основной причиной их поломки. При перегреве происходит уменьшение зазора между поршнем и стенками цилиндра, что усиливает трение. Сами поршни нагреваются и увеличиваются в размерах. В результате на юбках и взаимодействующих с ними поверхностях появляются задиры.

Характер и положение задиров позволяет определить причины их возникновения. Например, если они появились по всей поверхности юбки поршня, то это свидетельствует об общем перегреве двигателя.

Причинами перегрева двигателя могут быть:

• Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости или моторного масла

• Нерабочий термостат

• Засорение радиатора

• Уменьшение уровня антифриза из-за утечки

• Повреждение помпы

• Неисправность вентилятора охлаждения и т.д.

При недостаточной смазке поршневой палец становится синим, а в зоне бобышек возникают зазоры. В зависимости от конструкции двигателя пальцы могут быть плавающими (независимыми) или неподвижно установленными в верхней части шатуна. При заклинивании первого типа пальцев во втулке шатуна происходит перегрев бобышек, из-за чего на юбке образуются задиры в области их расположения.

При перегреве головки поршня задиры образуются между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца. В бензиновых двигателях это происходит из-за детонации или калильного зажигания, когда происходит преждевременное воспламенение топливной смеси.

Причинами появления задиров, помимо перегрева двигателя, могут быть:

• Неисправность датчика детонации

• Использование низкооктанового топлива

• Нарушение регулировки топливных форсунок в дизельных двигателях

• Несоответствие калильного числа свечей зажигания параметрам двигателя

• Неправильно выставленный угол опережения зажигания

• Слишком обогащенная/обедненная топливная смесь

Из-за перегрева на отдельных участках нижней части поршней могут образовываться трещины, а также может оплавиться металл, из которого изготовлены детали.

При несвоевременном обнаружении детонации или калильного зажигания внутри цилиндров двигателя стоит готовиться к ремонту цилиндро-поршневой группы. Из-за подобных проблем разрушаются поршневые кольца и их посадочные места, оплавляются кромки днища, возникают прочие повреждения, которые полностью выводя из строя поршни.

В дизельных двигателях повреждения поршневых колец и их посадочных мест свидетельствует о жестком сгорании топливной смеси. То же самое может происходить из-за применения некачественного топлива, большого количества различных присадок, некорректной работы форсунок или перебоев в работе системы зажигания.

Повышенный износ поршней может возникать из-за смывания защитной масляной пленки с их стенок. Часто это происходит по причине некорректной работы зажигания, загрязнения сажевого фильтра, постоянных запусков холодного двигателя и нарушения процесса воспламенения топливной смести внутри цилиндров.

Если отсутствует механический износ цилиндро-поршневой группы, определить, нуждаются ли рабочие элементы в замене можно по состоянию поршневых колец и их посадочных мест. На практике наиболее частой причиной срочного ремонта ЦПГ является обрыв ремня или цепи ГРМ.

Существуют и другие причины, которые свидетельствуют о срочной необходимости ремонта поршневой части двигателя.

При повреждении поршневых кольцах на этих элементах, поршнях и стенках цилиндров начинается образовываться нагар. Компрессия снижается либо полностью пропадает, внутрь картера начинают попадать отработанные газы, увеличивается расход масла, повышается вероятность его коксования.

Значительное снижение подвижности колец влечет за собой проблемы с запуском двигателя, появление дыма в выхлопных газах.

Ремонт поршней

Обобщая вышеописанное, можно выделить следующие дефекты, которые могут возникать на поршнях в процессе эксплуатации:

• Износ отверстий в бобышках

• Износ канавок для поршневых колец

• Износ по диаметру

• Трещины и задиры на стенках

• Нагар на днище и в канавках под кольцами

С днища нагар счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Предварительно загрязненный участок обрабатывается керосином.

Для удаления нагара из канавок используется специальное приспособление.

Наличие в поршне трещин определяется на слух. Для этого деталь берут за головку, а по юбке наносят легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук – признак присутствия трещин.

Поршни с трещинами, глубокими царапинами и большим износом по диаметру ремонту не подлежат. Изношенные канавки можно проточить на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, который равен внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволит установить кольца с увеличенным размером по высоте. Канавки протачивают с учетом ремонтных размеров поршневых колец.

Износ отверстий в бобышках устраняют при помощи их развертывания под увеличенный диаметр. Делается это при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Нельзя использовать короткие развертки, так как они легко нарушают перпендикулярность оси пальца с осью поршня.

Именно поэтому после операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.

Делается это следующим образом. Поршень надевают на палец устройства и придвигают вплотную к стойке. Штифт индикатора, который закреплен на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение. Зафиксировав ее показания, поршень снимают и надевают на палец другой стороной. Разница в измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.

Восстановление антифрикционного покрытия на юбках поршней

Юбки поршней современных двигателей производители покрывают специальными антифрикционными покрытиями. Они снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей. Однако со временем заводское покрытие разрушается и нуждается в восстановлении.

Для создания нового защитного слоя на поршнях или восстановления нарушенного используется антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Рассмотрим, как происходит процедура нанесения этого материала.

Первым делом поверхность юбки поршня тщательно очищается от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия доступным механическим или химическим способом. Затем те участки детали, на которые попадание покрытия нежелательно, закрываются.

Далее поршни обрабатываются Специальным очистителем-активатором MODENGY. Он полностью испаряется за 10-15 минут, после чего наносится само покрытие.

Предварительно аэрозольный баллон встряхивается не менее 3 минут после появления стука шариков.

Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедуру следует производить быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут, когда покрытие приобретет матовый оттенок, можно нанести второй слой при необходимости. Общая толщина покрытия должна составлять 10-20 мкм.

В случае неаккуратного нанесения и образования подтеков неотвержденный состав можно удалить с поверхностей при помощи очистителя-активатора MODENGY.

После нанесения покрытия поршни нельзя перемещать. Их следует оставить на 12 часов при комнатной температуре или высушить в печи при +170 °C в течение 20 минут до полной полимеризации защитного слоя.

После завершения работ необходимо прочистить сопло распылительной головки баллона. Для этого баллон переворачивают вверх дном и нажимают на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. В таком положении его удерживаютдо тех пор, пока из сопла не начинает выходить чистый газ.

Как подбирать новые поршни?

Подбор поршней необходимо осуществлять в соответствии с ремонтным размером цилиндров. Цифра, на которую увеличивается диаметр детали, выбивается на ее днище. Каждый поршень подбирается индивидуально для получения зазора нужного размера. Его величина определяется путем протягивания специальной ленты-щупа между цилиндром и поршнем. Делается это при помощи динамометра с противоположной от разреза юбки стороны. Усилие на приборе при движении щупа сквозь зазор не должно превышать установленных пределов.

Более простой способ – это подбор поршня с расчетом на то, чтобы деталь свободно проходила по всей глубине цилиндра при легком нажиме руки, но не перемещалась под тяжестью собственного веса при вертикальном расположении цилиндра.

Помимо зазора, при подборе поршней нужно учитывать их вес. Максимальная разница в весе поршней одного комплекта не должна превышать 5 грамм.

Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Их размер должен соответствовать ремонтному размеру цилиндра и поршня.

Чтобы подобрать кольцо по цилиндру, деталь помещают в него и выравнивают поршнем. Затем при помощи щупа замеряют зазор в стыке. Если он отсутствует или недостаточен, стык отпиливают (например, напильником) до нормальной величины. Если зазор превышает нормальный, то кольцо непригодно для данного цилиндра.

Чтобы подобрать кольцо по поршню, его «прокатывают» по канавке детали, а затем замеряют зазор в канавке поршневого кольца щупом. Если кольцо заедает или зазор маленький, его торцевая часть подлежит шлифовке. Делается это вручную при помощи наждачной бумаги, укрепленной на ровной деревянной плите.

Упругость новых колец проверяется на специальном приборе. Величина нагрузки при этом должна равняться значению зазора в стыке кольца, установленного в цилиндр.

Как отремонтировать палец поршня?

В первую очередь, следует помнить: если диаметральный износ пальца составляет более 0,5 мм, то такая деталь подлежит замене. Если износ меньше, палец можно восстановить хромированием или раздачей. Если палец имеет увеличенный ремонтный размер, его перешлифовывают до нужных габаритов на токарном или круглошлифовальном станке.

Ремонт и замена поршневой двигателя ЗМЗ-406

Снятие и разборка

Снять головку блока цилиндров.

Снять картер двигателя и прокладку картера

Снять масляный насос.

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.

Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.

Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.

Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.

Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снять поршневые кольца.

8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине.

Очистить поршни от нагара.

Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.

Измерить диаметр поршня.

Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024^–0,048 мм.

Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.

При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.

На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05^–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115^–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3^–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5^–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045^–0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице.

Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий.

Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 ^+0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.

Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 22 ^+0,007 и 22 ^–0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.

Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице (таблица вверху на первой странице)

Сборка и установка

Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С.

Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца

Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.

Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.

Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна (рис 6), а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).

Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.

Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

Установить масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

цены, перечень услуг, выезд на территорию заказчика в любой город России

• Главная
• Ремонт и обслуживание поршневых компрессоров Comprag

Руководителям организаций, имеющих собственный компрессорный парк, хорошо известно, насколько оправданными бывают вложения в регулярное сервисное обслуживание и предупредительный ремонт оборудования. Профилактические мероприятия позволяют повысить степень надежности техники, увеличить срок ее службы с минимальными затратами времени и денег.

---

Услуги по комплексному ремонту поршневых компрессоров	Стоимость работ с НДС
Нормочас сервисного инженера (поршневые компрессоры)	1 400р.
Выезд сервисного инженера в пределах МКАД	1 500р.
Выезд сервисного инженера за пределы МКАД +1км	30р.
Диагностика с разборкой поршневого компрессора (с 1 головкой)	2 800р.
Диагностика с разборкой поршневого компрессора (с 2-мя головками)	5 600р.
Ремонт поршневого компрессора	от 2 800р.
Ремонт компресорной головки	от 2 800р.
Техническое обслуживание поршневого компрессора	2 800р.
Услуги по ремонту отдельных компонентов поршневых компрессоров	Стоимость работ с НДС
Замена воздушных фильтров (при покупке у нас)	Бесплатно
Замена клапанного блока	1 400р.
Замена коленчатого вала	от 5600р.
Замена компрессорного масла	1 400р.
Замена компрессорной головки	2 800р.
Замена маховика	1 400р.
Замена поршневой группы	от 2800р.
Замена поршневых колец	от 2800р.
Ремонт клапанного блока	2 800р.
Замена предохранительного клапана	700р.
Замена приводных ремней	от 1400р.
Замена реле давления	1 400р.
Замена ресивера	от 2800р.
Замена шкива	от 2800р.
Замена электродвигателя	от 1400р.
Ремонт двигателя компрессора	от 2800р.
Замена шатуна	от 2800р.
Замена вкладышей шатунных	от 2800р.

---

ООО «Группа компаний Воздух» осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт поршневых компрессоров Comprag на базе авторизованного сервисного центра. Мы поможем вам поддерживать в отличном техническом состоянии даже агрегаты, эксплуатирующиеся в сложных условиях.

Наши услуги

• Комплексная диагностика и тестирование оборудования.
• Замена предохранителей и других компонентов электрической системы.
• Чистка теплообменника.
• Замена клапанов, уплотнителей, поршневых колец.
• Удаление нагара и масляной копоти с поверхности установки.
• Ремонт и замена поршневой группы и т. д.

В работе мы используем сертифицированные детали, а также расходные материалы, рекомендованные производителем. При необходимости специалист выезжает непосредственно на объект для оперативного обслуживания и ремонта компрессорного оборудования.

Чтобы сделать заказ и проконсультироваться с инженером нашей компании, позвоните по номеру, который видите на сайте.

Мы предлагаем услуги ремонта и обслуживания следующих моделей компрессоров

• Компрессор поршневой Comprag RCW-3-100
• Компрессор поршневой Comprag RCW-3-270
• Компрессор поршневой Comprag RCW-4-100
• Компрессор поршневой Comprag RCW-4-270
• Компрессор поршневой Comprag RCW-5,5-100
• Компрессор поршневой Comprag RCW-5,5-270
• Компрессор поршневой Comprag RCW-5,5-500
• Компрессор поршневой Comprag RCW-7,5-270
• Компрессор поршневой Comprag RCW-7,5-500
• Компрессор поршневой Comprag RCW-11-270
• Компрессор поршневой Comprag RCW-11-500
• Компрессор поршневой Comprag RCI-4-270
• Компрессор поршневой Comprag RCI-4-500
• Компрессор поршневой Comprag RCI-5,5-270
• Компрессор поршневой Comprag RCI-5,5-500
• Компрессор поршневой Comprag RCI-7,5-270
• Компрессор поршневой Comprag RCI-7,5-500
• Компрессор поршневой Comprag RCI-11-270
• Компрессор поршневой Comprag RCI-11-500
• Компрессор поршневой Comprag RCI-4-500V с вертикальным ресивером
• Компрессор поршневой Comprag RCI-5,5-500V с вертикальным ресивером
• Компрессор поршневой Comprag RCI-7,5-500V с вертикальным ресивером

Ремонт поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Детали цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.

Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.

При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.

Среди деталей цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.

Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32). Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33). Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.

Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца гильзы

Рис. 2.1.30. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы

1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

Рис. 2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80

1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.32. Измерение диаметра юбки поршня

1 — микрометр; 2 — поршень

Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом

1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:

— номинальный — 0,18—0,20
— допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

— номинальный — 0,40—0,80
— допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— для компрессионных колец — 0,08—0,12
— для маслосъемных колец — 0,05—0,09
— допустимый — 0,30

Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).

Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240

1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).

Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна

1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун

Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют
без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.

Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90
С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92
Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37).

Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением

1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра

Рис. 2.1.39. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра

1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.

Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца

1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.42. Установка поршневого кольца

1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня

1 — поршень; 2 — оправка

Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80

1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.

Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30

Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.

Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров Д-240

1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров

Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Категория:

Ремонт промышленного оборудования

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Поршневая группа деталей входит в состав механизмов преобразования вращательного движения в поступательное.

К основным деталям поршневой группы относится цилиндр состоящий из так называемой рубашки и внутренней втулки или гильзы, и поршень с поршневыми кольцами. Поршень соединен с шатуном посредством поршневого пальца, второй конец шатуна имеет вкладыш, который соединяет шатун с коленчатым валом.

В процессе эксплуатации вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня; поверхность цилиндра приобретает нецилиндричность и некруглость, на стенках цилиндра образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов. В результате всего этого в полости цилиндра уменьшается компрессия, т. е. степень сжатия газов, так как газы просачиваются между стен-нами поршня и цилиндра. Из-за износа нарушается также посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях.

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов часто обходится дороже, чем изготовление новых. Поэтому в каждом конкретном случае судят о целесообразности и методе ремонта. Наибольший эффект достигается заменой изношенных деталей новыми запасными частями. При этом снижается время простоя машин из-за ремонта, снижается трудоемкость и повышается качество ремонта. Однако в ряде случаев и особенно при ремонте крупных компрессоров, пневматических молотов и других (и при отсутствии запасных частей) детали поршневых и кривошипно-шатунных механизмов приходится ремонтировать. В таком случае рационально пользоваться методами, рассмотренными ниже.

При ремонте деталей поршневой группы необходимо строго выдерживать технические требования на ремонт.

Ремонт цилиндров

Изношенные цилиндры принято ремонтировать по системе ремонтных размеров. При восстановлении цилиндра в сопряжении цилиндр — поршень производится механическая обработка отверстия цилиндра под больший ремонтный размер и соответственно подбирается новый поршень, диаметр которого больше диаметра прежнего.

Ремонтные размеры цилиндров, как правило, устанавливаются заводами-изготовителями. Эти размеры для цилиндров двигателей идут с градацией 0,5—1,0 мм в зависимости от диаметра цилиндра. Если, например, первоначальный (номинальный) диаметр цилиндра равен 101,57+°06 мм, то его первый ремонтный размер будет 102,07+° °® мм, второй — 102,57+0’06 мм и т д. до последнего пятого размера 104,07+0’06 мм. Последний ремонтный размер должен быть таким, чтобы цилиндр был достаточно прочным.

Восстановление рабочей поверхности цилиндра по системе ремонтных размеров имеет то преимущество, что многократно используется корпус цилиндра (или блок цилиндров). Изготовление же нового цилиндра требует больших трудовых затрат.

Рис. 1. Поршневая группа деталей

Цилиндры, износ которых вышел за пределы последнего ремонтного размера, в отдельных случаях можно восстановить растачиванием и последующей запрессовкой гильзы. Гильзу запрессовывают в расточенный корпус с натягом, затем обрабатывают ее отверстие до номинального размера отверстия цилиндра.

Если в цилиндре уже имеется гильза и она изношена, то ее растачивают до ближайшего ремонтного размера на расточном или токарном станке.

После расточки производят хонингование цилиндров. Припуски на хонингование должны составлять 0,06—0,09 мм.

При отсутствии на предприятии хонинговального станка отделочную операцию отверстия цилиндра можно выполнить на токарном или сверлильном станке, применяя шлифовальную головку.

После окончательной обработки внутренняя поверхность цилиндра должна иметь 9-й класс шероховатости.

Рис. 2. Поршень

Ремонт поршней

У поршней в результате эксплуатации изнашиваются канавки и отверстия под поршневой палец, а также образуются трещины на донышке и риски на поверхности поршня.

Отверстия для поршневого пальца развертывают вручную специальной разверткой в небольших поршнях и растачивают на расточном станке у поршней больших размеров. Расточку можно выполнять и на токарном станке, если применить специальное приспособление. Выбор посадки поршневого пальца в отверстие поршня — с натягом или зазором — зависит от конструкции поршня и условий, в которых он работает.

Места на цилиндрической поверхности поршня, где имеются задиры или наплывы, а также днище запиливают личным напильником, потом зачищают и полируют мелкозернистой наждачной бумагой.

Поршни с трещинами обычно выбраковывают. Значительному износу подвержены поршневые канавки, которые восстанавливают проточкой на токарном станке до ремонтного размера.

Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой в зависимости от типа машин составляет от 0,1 — до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,002—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру с тем, чтобы они соответствовали увеличенному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер.

Из всех деталей шатунно-поршневой группы наибольшему износу подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее компрессионное кольцо. Об иЗносе колец судят по зазорам между кольцом и канавкой и в стыке. Поршневые кольца, если зазор между кольцом и канавкой больше 0,3—0,4 мм, а в стыке больше 3—4 мм, обычно заменяют.

Кольцо, потерявшее упругость, также заменяют. Для определения упругости поршневого кольца пользуются специальным прибором и таблицами, указывающими соотношение между силой сжатия и зазором, который должен получиться при этом сжатии.

Рис. 3. Поршневые кольца:
а — форма замка кольца, б — схема закрепления заготовки кольца для обработки по внутреннему диаметру, в — закрепление кольца для обработки по наружному диаметру, г — измерение зазора в замке шупом

В ремонтной практике поршневые кольца обычно изготовляют так: обтачивают чугунный пустотелый цилиндр, затем его разрезают на кольца с припуском для последующей обработки колец по наружному и внутреннему диаметрам, а также по высоте. Из каждого кольца вырезают небольшой участок, образуя сквозную щель, позволяющую кольцу сжиматься и создавать стык.

В стыке устраивается так называемый замок, препятствующий просачиванию газов. Его делают либо с косым вырезом под углом 45°, либо с прямым вырезом в накладку. Второй способ более надежный, но следует иметь в виду, что у колец малого диаметра нельзя делать замок в накладку, так как его тонкие части тогда легко обламываются. Кольца диаметром 300 мм и более сжимают почти до соприкосновения поверхностей выреза (торцов) и спаивают, затем их окончательно протачивают по наружному и внутреннему диаметрам. После этого кольца распаивают.

Поршневые кольца растачивают и обтачивают на размер на специальных оправках, после того как у колец сделан вырез, устроен замок и окончательно обработаны торцы. На одной оправке кольцо растачивают в размер, на другой оправке его окончательно обрабатывают снаружи. Закрепление поршневого кольца в оправках производят через фланцы и винтом.

Зазор между кольцом и канавкой по высоте в отремонтированных сочленениях колеблется от 0,06 до 0,12 мм и зависит от типа машины. Проверяют зазоры шупом.

Поршневые кольца больших размеров пригоняют к канавкам шабрением с последующей притиркой торцов по плите. Если имеется возможность, то лучше шлифовать кольца на плоскошлифовальном станке. Небольшие кольца пригоняют шлифованием.

Поместив кольцо в восстановленном цилиндре, определяют зазор в замке щупом. Заключительные операции — пригонка замка и его зачистка — личным напильником, либо оселком.

При установке колец на поршень необходимо добиться равномерного расположения замков по периметру цилиндра, что еще надежнее предотвращает прорыв находящихся в цилиндре газов или пара.

Ремонт шатунов

В двигателях, компрессорах и паровых машинах применяются разные виды шатунов, однако условия, в которых они все работают, предъявляемые к ним требования в основном одинаковы.

Рис. 4. Шатун:
а — комплект деталей шатуна, б — проверка параллельности осей верхней и нижней головок шатуна; 1— стержень, 2—болты, 3 — поверхности разъема большой головки, 4 — гайки, 5 — шплинты, 6,9 — половинки большой головки, 7—вкладыши, 8— прокладки, 10 — втулка, 11— малая головка шатуна. 12 — призма, 13 — опорная площадка, 14 — контрольная плита, 15 — щуп, 16 — оправки

Шатун состоит из ряда деталей, которые в работе изна-тиьшшся. Стержень изгибается или скручивается, повреждаются поверхности разъема большой головки шатуна и крышки. Могут изнашиваться вкладыши или втулки 10, поверхности посадочного отверстия в малой головке 11, внутренняя поверхность большой головки под вкладыши.

Если стержень шатуна изогнут или скручен несильно, его выправляют на прессе.

Для проверки шатунов на изгиб и скручивание применяют специальное приспособление, основными частями которого являются контрольная плита с оправками и и призма. В верхнюю головку устанавливают оправку и надевают шатун нижней головкой на оправку. На цилиндрические выступы оправки устанавливают призму, имеющую три опорные площадки. Если стержень шатуна не изогнут и не скручен, оси отверстий головок должны быть параллельны, при этом все три опорные площадки будут соприкасаться с плитой. Возможный зазор между какой-либо из опорных площадок и плитой контролируется щупом. Допустимая величина зазоров в каждом конкретном случае указывается в инструкционной карте.

Не разрешается править шатуны в сборе.

Шатуны с небольшим износом поверхностей отверстий большой головки и крышки ремонтируют так: опиливают, фрезеруют или пришабривают по плите поверхности разъема с учетом того, что в результате последующего растачивания внутренних цилиндрических поверхностей диаметр этих отверстий несколько увеличится; поверхности разъема со значительными повреждениями можно восстановить наплавкой с последующим фрезерованием. При износе баббита вкладышей производят перезаливку и затем вкладыши растачивают. Изношенное отверстие головки растачивают до следующего ремонтного размера и изготовляют новую втулку.

Реклама:

Читать далее:

Базовые и корпусные детали

Статьи по теме:

Особенности ремонта цилиндро-поршневой группы на двигателях семейства ЯМЗ-238

Особенности ремонта цилиндро-поршневой группы на двигателях семейства ЯМЗ-238

Современная автомобилестроительная промышленность выпускает широкий ряд двигателей, предназначенных для установки на большегрузные автомобили. Одним из крупнейших отечественных предприятий, специализирующихся на выпуске подобных агрегатов, является ОАО «Автодизель», известное также как Ярославский моторный завод. Основанный в 1916 году, завод приобрёл свою знаменитость уже в советское время благодаря выпуску большегрузной техники и двигателей для неё.

Основные сведения о дизельном двигателе ЯМЗ-238

Среди двигателей, разработанных на заводе за время его существования – десятки моделей и модификаций дизельных моторов. Одним из наиболее массовых является семейство двигателей ЯМЗ-238. Базовая модель представляет собой 8-цилиндровый агрегат мощностью 240 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 882 Ньютон-метров, а частота обращения ротора составляет 1500 оборотов в минуту. Рабочий объём двигателя – 14 866 куб. см. На его основе впоследствии было разработано более десятка модификаций мощностью вплоть до 420 л.с.

Двигатель ЯМЗ-238 имеет систему непосредственного впрыска, впускные трубопроводы которой находятся в развале блока цилиндров. Каждый цилиндр имеет два клапана, а привод поршневой обеспечивается от нижнего распредвала. В свою очередь, он взаимодействует с шестерёнками, находящимися в передней части моторного агрегата.

Поршневая группа приводится в движение кулачковым валом. Конструкция кулачков и коленвал изготавливаются методом стальной штамповки. Сами поршни изготовлены из алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния. Величина хода поршней составляет 140 мм, для модели характерно V-образное расположение цилиндров. Двигатель ЯМЗ-238 является четырёхтактным.

Ремонт цилиндро-поршневой группы как одно из важнейших мероприятий при обслуживании мотора ЯМЗ-238

Ремонт цилиндро-поршневой группы ЯМЗ-238 – это мероприятие, необходимость в котором возникает в рамках капитального ремонта двигателя или как оперативная реакция на поломку. Поршни и цилиндры – это части двигателя, в значительной степени подверженные механическому износу. Ведь именно эта часть мотора отвечает за подачу в систему топлива и преобразование энергии горения в тяговое усилие двигателя. Ремонт поршней и цилиндров на ЯМЗ-238 наиболее часто связан с заменой колец и головок цилиндров, восстановлением подвижных приводов. Также при необходимости выполняются ремонтные работы по замене поршней и гильз цилиндров.

Инженерная сложность системы цилиндров и поршней создаёт десятки потенциальных причин для поломок. ЯМЗ-238 – надёжный двигатель, проверенный долгими годами эксплуатации на многих тысячах транспортных средств. Однако рано или поздно любой двигатель необходимо обслуживать и ремонтировать. И если речь идёт о ремонте и замене компонентов цилиндро-поршневой группы, то здесь лучше всего обратиться за помощью к профессиональным автомеханикам. Именно помощь специалиста позволит в кратчайшие сроки локализовать проблему и устранить её наиболее эффективным способом.

Рекомендации по ремонту

Одним из наиболее важных моментов, о которых следует помнить при выполнении ремонтных работ по двигателю, является наличие необходимых для ремонта запасных частей. Для такого популярного в России двигателя, как ЯМЗ-238, существует довольно большой выбор компонентов, которые можно найти практически в любой точке нашей страны.

Ремонт поршневой – это кропотливое мероприятие, которое требует от механика знания особенностей работы дизелей ЯМЗ и хорошей профессиональной сноровки. Однако при наличии чертежей и справочной информации некоторые операции по замене компонентов можно провести самостоятельно.

5 признаков неисправности поршневых колец (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 16 июня 2020 г.)

Двигатель внутри вашего автомобиля содержит серию колец, которые называются поршневыми кольцами. Эти кольца помогают регулировать давление масла и количество масла, потребляемого двигателем.

Если поршневые кольца будут повреждены или изношены, то с вашим двигателем могут возникнуть всевозможные проблемы. Хотя поршневые кольца — небольшие и недорогие детали, они имеют решающее значение для работы двигателя.

Что такое поршневые кольца?

Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют поршни. Поршни вместе с закрытыми клапанами в головке используются для герметизации камеры сгорания, в то время как топливовоздушная смесь воспламеняется на такте сгорания. При воспламенении топливовоздушной смеси поршень оказывается в расточке цилиндра.

Поршень соединен с шатуном, который также соединяется с коленчатым валом. Когда поршень движется вниз, он вращает коленчатый вал, который создает мощность, которая приводит в движение ваш автомобиль.

Поршни должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание. Это уплотнение создается серией поршневых колец, охватывающих поршень. По мере износа двигателя поршневые кольца могут не уплотняться или даже со временем треснуть из-за нагрева или неправильных допусков.

Признаки неисправности поршневых колец

Сложная часть симптомов неисправных поршневых колец состоит в том, что они похожи на признаки неисправных уплотнений клапана. Но вы должны отнести свой автомобиль к автомеханику и в любом случае его проверит.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправных поршневых колец.

1) Слишком много выхлопного дыма

Если из вашего автомобиля выходит много выхлопного дыма, это может быть простым признаком неисправности поршневых колец. Этот дым будет выглядеть очень густым и иметь темно-серый и синий цвета. Часто сопровождается резким запахом масла.

При неисправных поршневых кольцах моторное масло начинает вытекать в камеру сгорания. Как только это произойдет, масло загорится и создаст густой сине-серый выхлопной дым, который вы видите.

2) Чрезмерный расход масла

Этот симптом имеет тот же результат, что и первый из перечисленных здесь симптомов. Изношенные поршневые кольца и утечка масла в камеру сгорания приведет к тому, что автомобиль израсходует намного больше масла.

Это означает, что вам придется регулярно доливать масло в свой автомобиль, а не ждать стандартных 3 000–5 000 миль, прежде чем делать это. Если вы обнаружите, что добавляете масло чаще, чем следовало бы, попросите механика проверить поршневые кольца.

3) Плохое ускорение

Когда поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, ваш двигатель теряет мощность из-за меньшего сжатия.

Это означает, что когда вы нажимаете педаль газа для ускорения, автомобилю потребуется много времени, чтобы разогнаться. В этом случае вам потребуется заменить поршневые кольца, чтобы устранить проблему.

4) Плохая работа автомобиля

Наихудший симптом неисправных поршневых колец — это потеря всей мощности в автомобиле.Вы вообще не сможете разогнать свой автомобиль, и его общие характеристики будут очень низкими.

Вам, вероятно, придется отбуксировать автомобиль к ближайшему механику, потому что производительность будет очень плохой. Однако вы почувствуете этот симптом только в том случае, если проигнорируете первые три предыдущих симптома по мере их появления.

5) Чрезмерное количество масла во впускном канале

Масло в воздухозаборнике часто является результатом продувки. Продувка — это когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за поршневые кольца и создает положительное давление в картере.

Это давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно во впускное отверстие. Когда идет сильный удар, вы можете заметить, что ваша еда довольно жирная.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец будет довольно высокой. Сами поршневые кольца стоят всего от 30 до 150 долларов за детали. Тем не менее, большая часть стоимости замещения связана с трудозатратами.

Поскольку поршневые кольца находятся внутри вашего двигателя, это означает, что автомеханику нужно будет снять двигатель с вашего автомобиля и разобрать его, чтобы он мог получить доступ к изношенным поршневым кольцам.

После замены поршневых колец они должны собрать двигатель и установить его обратно в ваш автомобиль. В среднем весь процесс займет более 10 часов.

Читайте также: 5 симптомов утечки тормозной жидкости и средняя стоимость ремонта

В среднем автомеханик берет от 100 до 200 долларов в час за выполнение такой работы по замене. Таким образом, предположим, что на выполнение этой задачи у местного автомеханика уходит примерно 11 часов, это означает, что вы будете платить от 1100 до 2200 долларов только за один труд.

Добавьте примерно 100 долларов по частям, и получится от 1200 до 2300 долларов. Конечно, этот ценовой диапазон может быть еще выше, если механику будет труднее получить доступ к вашему двигателю. Все зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Установка поршня за 9 простых шагов

Ремонт двигателей автомобилей часто предполагает установку поршней. Хотя процесс может показаться простым, но делать это неправильно. может привести к неисправности двигателя. Это могло даже привести к серьезному повреждению поршня вскоре после (и еще одного ремонта). процесс).Если вы хотите восстановить свой двигатель, прочитайте его до конца. Мы составили инструкции по установке поршней, представив их в способ, который легко понять.

Описанная здесь процедура установки поршня включает следующее: подготовительные работы, меры предосторожности, которые необходимо соблюдать, и шаги, которым необходимо следовать. Мы предполагаем, что у вас есть двигатель уже разобран, а это уже другой процесс.

Прежде чем вы начнете, убедитесь, что у вас правильный поршень. Сделайте это, измерив как поршень, так и цилиндр, в который он войдет.Зазор поршневого цилиндра должен быть в пределах, рекомендованных производителем двигателя. Зазор поршневых колец тоже.

Материалы и инструменты для установки поршня

Расширитель колец или плоскогубцы
Источник: http://1stwebsales.com Кольцевой компрессор
Источник: http://1stwebsales.com Поршневой молот
Источник: http://tools.boxwrench.net

Вам понадобится:

• Некоторое защитное снаряжение, такое как очки и перчатки
• Инструмент для установки поршня, называемый кольцевым компрессором, для помещения поршня в цилиндр
• Инструмент для разжимания поршневых колец или плоскогубцы для снятия или установки поршневых колец
• Сборочное масло для смазки поршня части
• Полотенца (без ворса) для очистки цилиндра
• Ударный молоток или то, что некоторые называют поршневым молотком
• Комплект поршня (если вы не переустанавливаете старый поршень)

Процесс установки поршня

Вот как установить поршень или поршни.

Источник: http://www.rob-beere-racing.co.uk

Шаг 1 Очистите цилиндр Отверстие

Используя полотенца, протрите отверстие цилиндра, пока полотенца не выйдут из цилиндра чистыми. Если вы переустанавливаете поршни, протрите их также. Вы хотите избавиться от грязи и других частиц, которые могут вызвать повреждение цилиндра и поршня из-за износа поверхностей.

Шаг 2 Смажьте поршень и Поршневые кольца компрессора

Смажьте детали поршня, такие как кольцевые канавки и палец на запястье, с помощью большого количества смазки.Смажьте также кольцевой компрессор умеренным количеством масла.

Шаг 3 Установите поршневые кольца

С помощью поршня расширитель кольца или поршневое кольцо плоскогубцами установите компрессионные кольца. Инструмент расширяет кольца для увеличения их диаметр, чтобы вы могли легко надеть их на поршень. Вы также можете использовать инструмент для снятия колец. Нанесите смазку на кольца.

Источник: http://photo.platonoff.com

Шаг 4 Установите поршень Кольцевой компрессор

Установите кольцевой компрессор на поршень.Просто ослабьте инструмент, чтобы увеличить его диаметр, чтобы он подходил к поршню. Как только поршень войдет в компрессор, затяните его, пока он не прижмет кольца и не станет прочно удерживаться.

Шаг 5 Смажьте цилиндр Отверстие

Нанесите масло на стенку цилиндра, в которую будет вставлен поршень. Это поможет сделать установку поршня безопасной и простой. Но самое главное, смазка предотвращает возникновение начального хода поршня на сухом поршне и цилиндре

.

Шаг 6 Вставьте Подшипник шатуна

Установить поршень подшипник, который расположен на большой стороне штока поршня.Смажьте это так же, как вы сделали другие части поршня сборка.

поршневой молоток

Шаг 7 Поместите поршень в цилиндре

Удерживая поршень кольцевым компрессором, поместите узел на блок цилиндров, убедившись, что компрессор соответствует верхнему диаметру цилиндра. Затем используйте глухой молоток или деревянную часть обычного молотка, чтобы осторожно постучать по поршню. Цель состоит в том, чтобы вбить его в цилиндр. Убедитесь, что поршень не опускается слишком далеко, иначе шатун поцарапает коленчатый вал.

Шаг 8 Снимите поршень Кольцевой компрессор

При правильной установке компрессора поршень должен входить в отверстие цилиндра вместе с кольцами. Теперь вы можете ослабить компрессор и продвинуть поршень дальше.

Шаг 8 Подсоедините кривошип Вал

Переверните двигатель, чтобы получить доступ к коленчатому валу. Одним концом вращайте коленчатый вал, а другой направляет шток поршня к шейкам коленчатого вала.После этого вставьте смазанный подшипник и крышки шатунов. Установите болты торцевой крышки шатуна.

Шаг 9 Затяните Болты шатуна

Затяните болты штока поршня в соответствии с указаниями производителя по крутящему моменту. Если в двигатель нужно было установить другие поршни, выполните ту же процедуру. Убедитесь, что все детали работают правильно. На этом процесс установки поршня завершен.

Советы по установке поршня

Пока описан процесс установки поршня здесь может показаться простым, шансов ошибиться очень много.Поршни чувствительные детали двигателя, и один неверный шаг может вызвать проблемы. Для обеспечения все идет как положено, соблюдайте эти правила.

Источник: http://www.jalopyjournal.com

• Всегда измеряйте диаметр цилиндра и размеры поршня перед установкой. Неправильные размеры могут привести к заклиниванию поршня или чрезмерному зазору. Неправильная установка поршня может вызвать потерю компрессии, утечку газа и масла и многое другое.
• Иногда отверстие цилиндра царапается и задирается, и его необходимо расточить.Убедитесь, что вы понимаете, что это означает, и требования к размеру поршня.
• Имейте с собой подходящий инструмент для установки поршня. В этом случае следует использовать компрессор с поршневым кольцом. Также существует кольцо расширенное или плоскогубцы. Для измерения поршня используйте микрометр и набор щупов.
• Избегайте давления поршня в отверстие цилиндра. В большинстве случаев его можно будет толкнуть рукой. Если это окажется трудным, используйте ударный молоток. Осторожно постучите по головке поршня, чтобы не повредить такие детали, как крышка поршня, головка, юбка и другие.
• Смажьте должным образом как поршень, так и стенки цилиндра, особенно те детали, которые испытывают движение, такие как палец на запястье. Кольцевой компрессор также необходимо смазать, чтобы поршень мог легко входить в цилиндр во время установки.

Заключение

Установка поршня

может быть выполнена в простые действия, но только если вы знаете, как делать это правильно. Также, если у вас есть подходящие инструменты и материалы. В то время как сама процедура важна, подготовка, которую вам нужно сделать, даже больше ключевой.Сюда входит определение размеров поршень и цилиндр скучно. Для этого ознакомьтесь с нашей статьей об измерении поршней. Это объясняет процесс получения размеров для зазора, размера и других аспекты.

4 признака неисправности поршневых колец, расположение и стоимость замены

Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но на самом деле никогда не видели.

Это главным образом потому, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобильного двигателя.

Но что произойдет, если одно из этих поршневых колец выйдет из строя? Давайте выясним!

4 симптома неисправного поршневого кольца

1. Исчезает большое количество моторного масла
2. Утечки масла
3. Слабое ускорение
4. Синий дым из выхлопной трубы

Из-за жизненно важной роли поршневых колец есть некоторые основные симптомы, на которые следует обращать внимание.

Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец.

Исчезает большое количество масла

Когда поршневые кольца выходят из строя, они не могут предотвратить утечку масла в цилиндр; как только масло вытечет, оно смешается в процессе сгорания.

Медленно и постепенно все моторное масло будет вытекать в цилиндр, и вы станете свидетелем падения уровня масла в двигателе вашего автомобиля. Вам нужно будет чаще доливать масло.

Если вы меняли масло каждые 5000 миль, вы могли бы почувствовать, что ваша машина нуждается в масле через 3000 миль. Если вы стали свидетелем такого явления, не теряйте время и записывайтесь на прием к автомеханику. Профессионал диагностирует уплотнения клапанов двигателя и поршневые кольца и посоветует заменить их при необходимости

Утечки масла

Когда поршневые кольца неисправны, внутри картера возникает высокое давление. Это приводит к выходу из строя уплотнений двигателя и утечке масла.Если вы видите много разных утечек масла, обязательно проверьте давление в картере.

Вы можете сделать это, оставив двигатель на холостом ходу и осторожно открыв масляную крышку. Давления быть не должно вообще, а небольшой вакуум. Если масляная крышка улетает вместе с большим количеством дыма, возможно, поршневые кольца повреждены.

Слабое ускорение

Когда поршневые кольца повреждаются, камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь.В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.

Вы можете нажать на дроссельную заслонку до предела, но при этом не почувствовать, как ваша машина набирает скорость, как раньше. Потеря ускорения может означать, что вам придется заменить поршневые кольца.

Как только вы замените старые на новые, вы получите более высокое сжатие, и вы сразу почувствуете изменение мощности вашего автомобиля.

Синий дым из выхлопной трубы

Износ поршневых колец не только снижает производительность, но и приводит к выделению синего дыма из выхлопных газов вашего автомобиля.Когда масло смешивается с топливно-воздушной смесью и горит, из выхлопной трубы выходит густое синее облако дыма. Обычно это первый симптом, который вы заметите, так как он проявляется практически сразу.

Вы должны проконсультироваться с механиком как можно раньше, если такая проблема возникнет. Чем дольше вы игнорируете проблему, тем более сложной она становится. В конечном итоге другие детали двигателя будут повреждены, что приведет к увеличению затрат на ремонт.

Поршневые кольца Функция

Поршневые кольца помогают поддерживать давление в камере сгорания, известное как область внутри каждого цилиндра, что облегчает процесс сгорания.

Поршневые кольца представляют собой уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, которое поддерживает давление в камере сгорания и масло в картере. Если они выйдут из строя или выйдут из строя, двигатель вашего автомобиля начнет терять мощность, и буквально сотни других проблем могут возникнуть, если их не решить быстро.

Расположение поршневых колец

Поршневые кольца расположены внутри блока цилиндров, внутри цилиндра, обернутого вокруг поршней.

Следовательно, их невозможно увидеть, не разобрав двигатель целиком, поэтому для их диагностики необходимо проверить их с помощью прибора для проверки герметичности или компрессии.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневого кольца составляет от 1000 до 5000 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашей машине. Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов.

Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого. Это в основном зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете рассчитывать заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневые кольца.Звучит не так уж много, но подождите, пока вы не прибавите трудозатраты к общей сумме.

Поскольку поршневые кольца расположены глубоко в двигателе, механику приходится разбирать двигатель и извлекать старые поршневые кольца и заменять их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

После установки новых поршневых колец двигатель необходимо собрать и снова установить на свое место. Для полной работы вашему механику потребуется 16 часов или больше.Сертифицированный механик, вероятно, сделает это быстрее и, скорее всего, правильно.

Для правильной установки поршневых колец необходимо измерить колпачок кольца и установить их в правильном порядке. Перед установкой новых поршневых колец также необходимо проверить и измерить износ стенок цилиндров.

В зависимости от двигателя, вы можете рассчитывать на оплату труда от 1000 до 4000 долларов для правильной замены поршневых колец.

Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, вы можете сделать это довольно дешево.Но будьте готовы к большой работе, для которой вам потребуется много знаний.

Кроме того, вам может потребоваться замена других деталей при разборке двигателя, и вам, возможно, даже придется переделывать блок двигателя.

3 Признаки неисправных уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Последнее обновление 11 июня 2021 г.

В этой статье мы также обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец. как их основные функции и общие затраты на замену.Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различных функции:

1. Компрессионное уплотнение: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры.Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
2. Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут нанести серьезный ущерб. Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
3. Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
4. Опора поршня: Поршень работает с кривошипом и может легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку) для предотвращения утечки газов сгорания и предотвращения утечки масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправного уплотнения клапана и поршневых колец

Признаки неисправного уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля падает, и проявляются другие симптомы.Давайте рассмотрим некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что в вашей машине горит масло. . Это признак утечки масла в камеру сгорания вашего двигателя.

См. Также: 4 симптома утечки через прокладку крышки клапана

# 2 — Потребление слишком большого количества масла

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сломано уплотнение клапана, начнется подача масла просочиться в камеру сгорания.Это заставляет ваш двигатель расходовать запас масла намного быстрее.

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана компрессия снижается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги, когда вы отнесете его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнении клапана. Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз убедиться, что проблема в изношенных поршневых кольцах, выполните испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (около столовой ложки) в цилиндр.Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля — один из примеров. Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за выполнение этой задачи минимум 1500 долларов, вплоть до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене такая дорогая, в том, что она может быть довольно сложной.Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

См. Также: Повреждение поршня из LSPI

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите техника-автомеханика установить новые сальники. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла. Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

Когда ремонтировать гидравлический цилиндр вместо замены

Гидравлические цилиндры

можно найти практически во всех отраслях промышленности, начиная от стерильных и чистых условий производства продуктов питания и напитков до грубых и жестких условий производства конструкции .Когда эти цилиндры теряют производительность или полностью выходят из строя, на ум приходит слово «заменить». Замена цилиндра может показаться отличным вариантом предотвращения повторения неисправности. Однако стоимость замены баллона немалая. Когда придет время сделать выбор, следует ли заменить поврежденный цилиндр или вместо этого выбрать ремонт?

Краткий обзор: отказ гидроцилиндра

В гидравлическом цилиндре есть несколько деталей, которые могут выйти из строя: цилиндр (который содержит большинство других деталей), шток поршня (который большинство людей видит в движении), поршень (отвечающий за передачу движения на шток поршня), головку блока цилиндров, крышку цилиндра, а также различные уплотнения и подшипники.Если какая-либо из этих частей повреждена, даже если она кажется такой незначительной, как уплотнение, то весь цилиндр может выйти из строя или, в лучшем случае, работать со значительно меньшей производительностью и эффективностью.

Неудачи могут принимать разные формы. Это может быть загрязненная жидкость, которая ускоряет износ, повреждает критически важные уплотнения и вызывает внезапный отказ, который на самом деле развился с течением времени. Подшипники, в том числе подшипники с проушинами и подшипники штока поршня, могут изнашиваться и приводить к катастрофическому отказу.Поршневые штоки могут погнуться, что приведет к серьезным проблемам, а воздействие агрессивных химикатов может повредить как сталь, так и уплотнения. Кроме того, на стволе или штоке могут быть вмятины, которые отрицательно сказываются на производительности и потенциальной безопасности.

Ремонт / замена гидроцилиндров с учетом затрат

В некоторых случаях гидравлический цилиндр может быть настолько сильно поврежден, что его замена — единственное, что имеет смысл. Однако в большинстве случаев это не так.Большинство повреждений цилиндра могут быть отремонтированы квалифицированными специалистами в том состоянии или почти в том состоянии, в котором он был, когда был новым. Кроме того, первоначальные денежные затраты на ремонт часто меньше, чем на замену. Но это не единственные затраты, которые вам следует учитывать.

Сколько стоит простой, связанный с отказом этого цилиндра? Даже если он не выходит из строя очень часто, все равно могут быть существенные убытки, связанные с ожиданием отправки или изготовления и установки нового цилиндра.А в случае повторных отказов стоимость простоя может быстро накапливаться.

Как часто нужно менять цилиндр? Это может существенно повлиять на ваше решение, если один и тот же цилиндр придется заменять снова и снова. В подобных ситуациях часто возникает основная проблема, вызывающая повторяющиеся повреждения, поэтому одной замены будет недостаточно для решения проблемы.

Связаны ли их затраты на эффективность с этим цилиндром? Поскольку любой тип гидравлического оборудования подвергается естественному износу в результате регулярной эксплуатации, его эффективность снижается.И эта эффективность может повлиять на другие компоненты гидравлической системы, что приведет к потерям энергии и немного более высоким затратам, связанным с мощностью. Ремонт может устранить эти недостатки с меньшими затратами.

Другие компоненты повреждены? Если гидроцилиндр не работает должным образом, это может вызвать нагрузку на другие компоненты системы. Сломанные пальцы, ускоренный износ подшипников и аномальные нагрузки могут вызвать повреждение других компонентов или, в худшем случае, выход из строя.Это также может увеличить стоимость всей системы.

Цилиндр

Проблемы, связанные с ремонтом / заменой, кроме стоимости

При принятии решения о ремонте или замене есть вопросы, помимо стоимости, которые могут быть затронуты и не менее важны. На подобные вопросы следует ответить до принятия окончательного решения, и исходные данные для многих из этих ответов будут получены от вашей службы ремонта гидравлических систем или от вашей собственной бригады по техническому обслуживанию гидравлических систем.

Превышен ли срок службы цилиндра ожидаемым? Все в гидравлической системе имеет ожидаемый срок службы, потому что со временем все изнашивается.Это особенно верно в случае гидроцилиндров OEM, которые обычно производятся крупными партиями, а не «излишне спроектированы».

Почему вышел из строя цилиндр? Если вы не можете точно установить, что привело к отказу цилиндра, вы можете заменить его новым OEM-цилиндром и увидеть ту же проблему. Перед заменой или ремонтом цилиндра важно выяснить, что вызвало или способствовало отказу, чтобы замена не стала жертвой той же слабости.С другой стороны, если подшипник или уплотнение просто изнашиваются, простого ремонта, включающего замену этих компонентов, должно быть достаточно. Если их выход из строя произошел не из-за обычного износа, то необходимо выяснить причину.

Можете найти замену? В некоторых случаях у вас может быть гидроцилиндр, который больше не производится первоначальным производителем. В этих случаях возможно новое изготовление. Не забывайте учитывать время выполнения заказа. Это особенно верно, если речь идет о нестандартном цилиндре, который может потребовать обширной настройки или изготовления.Ремонт будет гораздо более быстрым вариантом с аналогичным результатом.

Преимущества ремонта гидроцилиндра

Ремонт гидроцилиндра дает множество преимуществ. В большинстве случаев отказывает конкретный компонент, а не вся система, в результате чего другие части остаются в отличном состоянии, если сбой обнаруживается относительно быстро. В таких случаях необходимо заменить только поврежденную деталь, как это часто бывает при проблемах с подшипниками и уплотнениями. Ремонт также может быть более экономичным, чем замена, и, в случае цилиндров, изготовленных по индивидуальному заказу, может потребовать гораздо меньше времени.

Заключение

Гидравлические цилиндры жизненно важны для поддержания движения в прямом и переносном смысле. Когда возникают проблемы и возникают отказы, наступает момент, когда вам нужно решить, ремонтировать ли цилиндр или заменить его. Для принятия этого решения требуется значительный объем информации, начиная от ожидаемого жизненного цикла цилиндра и заканчивая временем выполнения заказа на замену. Кроме того, существуют вопросы стоимости, включающие не только краткосрочные экономические выгоды, но и то, какова стоимость ремонта или замены в долгосрочной перспективе.Ключом к таким решениям является то, что в первую очередь вызвало сбой: был ли цилиндр просто изношен, или есть какие-либо основные проблемы (например, выравнивание, гидравлическое загрязнение), которые необходимо решить, прежде чем решение будет принято?

MAC Гидравлика

В MAC Hydraulics мы специализируемся на ремонте поврежденных гидроцилиндров, а также на обслуживании и тестировании на месте. Когда вам нужны критически важные данные для принятия решения о ремонте или замене, вы можете положиться на нашу команду, чтобы отследить основную причину сбоя и дать рекомендации, чтобы вы могли предотвратить его повторение. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы узнать, что мы можем предложить по ремонту гидроцилиндров.

Ремонт и обслуживание гидравлических поршневых насосов

Ремонт гидравлических поршней

Поврежденный поршневой насос в гидравлической системе вашей компании — это не что иное, как разочарование. Вместо того чтобы беспокоиться о простоях и замене всего устройства, выберите Global Electronic Services. Наши специалисты обеспечивают быстрый ремонт гидравлических поршней, чтобы увеличить время безотказной работы и обеспечить бесперебойную работу всего оборудования.

Запросить цену

Ремонт и техническое обслуживание поршневых насосов

Вместо того, чтобы вслепую погружаться в наши ремонтные службы, мы обязательно анализируем каждую ситуацию, чтобы принять соответствующие меры по устранению неисправностей. Наши сертифицированные технические специалисты, прошедшие заводское обучение, предоставляют качественные услуги по ремонту в различных отраслях промышленности.

После понимания проблем, с которыми сталкиваются ваши гидравлические поршни, мы заменяем сломанные, поврежденные или изношенные компоненты и при необходимости ремонтируем вышедшие из строя детали.После того, как мы произведем важный ремонт и замену, мы протестируем гидравлическую систему, чтобы убедиться, что она работает на самом высоком рабочем уровне.

Хотя некоторые неисправности легче обнаружить, чем другие, наши специалисты используют новейшие инструменты в сочетании со своим обширным опытом для распознавания различных проблем с поршневыми насосами. Предоставление быстрых, эффективных и действенных услуг по ремонту поршневых насосов позволяет нам предлагать высококачественные решения.

Как мы можем помочь с ремонтом и обслуживанием поршневого насоса

Ремонт гидравлических поршневых насосов от Global Electronic Services поможет вам чувствовать себя уверенно в деятельности вашей компании.Мы выявляем проблемы с гидравлической системой и выполняем ремонт в короткие сроки, чтобы вы могли двигаться дальше.

Наши технические специалисты видели все это — мы поддерживаем каждую отрасль на рынке, будь то производство, лаборатория, дом или офис.

Мы поддерживаем вас с помощью обширного ремонта поршней благодаря нашему стремлению к совершенству:

• Конкурентоспособная цена: Прежде чем мы начнем какой-либо ремонт, мы даем вам точную оценку, которая как минимум на 10 процентов лучше, чем у наших конкурентов, чтобы вы могли получить максимальную отдачу.
• Быстрый ремонт: Используя эффективные методы с нашим многолетним опытом, специалисты Global Electronic Services могут устранить проблемы с гидравлическими поршнями в течение одного-пяти дней. Мы помогаем обеспечить бесперебойную работу и продуктивность вашей компании на высоком уровне.
• Первоклассный ремонт: Global Electronic Services предлагает 18-месячную гарантию в процессе обслуживания — это дает вам уверенность в том, что вы можете положиться на оборудование. Мы можем устранить любые неисправности поршней и другие проблемы с гидравликой.

Мы всегда ставим вас на первое место и стремимся обеспечить бесперебойную работу вашего бизнеса. Вы также можете положиться на нашу поддержку в режиме 24/7.

Спросите у техника

Основные детали, которые мы ремонтируем на вашем поршневом гидравлическом насосе

Первым этапом ремонта гидравлического поршневого насоса является разборка. Разбираем аксиально-поршневой насос для осмотра и измерения, фиксируя размеры каждой детали. После того, как мы изучим всю установку и определим ее проблемы, мы подготовим коммерческое предложение, чтобы дать вам представление о том, чего ожидать.

Когда мы получаем добро на продолжение ремонта, мы начинаем с очистки устройства. Притираем вращающиеся детали и торцевую крышку, затем проверяем посадку подшипника и вала. Наши специалисты также следят за тем, чтобы люфт насоса был в допустимых пределах.

Мы производим соответствующий ремонт и замену критических деталей, затем устанавливаем вращающиеся компоненты на место. После того, как мы завершим весь процесс, наши специалисты проводят испытания гидравлического поршневого насоса. Если он работает на пике мощности, мы калибруем его, а затем отправляем на покраску и отделку.Если он по-прежнему не на должном уровне, мы возвращаемся и вносим исправления.

Ремонт и замена этих важнейших деталей поршневого гидравлического насоса — более экономичное решение, чем замена всего агрегата. Хотя причиной отказа насоса может быть множество источников, многие из них относятся к нескольким областям, например:

• Поршневые узлы: Мы обслуживаем и ремонтируем сломанные и изношенные поршневые узлы.
• Уплотнения: Поменяем неисправные уплотнения на новые.
• Качающаяся шайба: Мы также проверяем и ремонтируем качающуюся шайбу, используя притирочный станок, или заменяем тарелку при необходимости.
• Пружинные узлы: Осматриваем и ремонтируем пружинные узлы агрегата.
• Замена подшипника и сальника: Подшипник и сальник заменяются каждый раз, независимо от повреждений.
• Порты нагнетания и возврата: Мы проверяем и ремонтируем порты нагнетания и возврата внутри насоса.

Во многих случаях проблемы возникают из-за износа. Однако чрезмерное нагревание, кавитация, чрезмерное давление и загрязнение также могут вызвать преждевременный выход из строя вашего поршневого насоса. Еще одна причина отказа — неправильная установка — все это мы можем исправить на месте.

Мы используем сложное программное обеспечение, цифровое управление и встроенную электронику для восстановления поршневых насосов вашей компании. Global Electronics Services работает с гидравлическими системами, которые становятся все сложнее.Наши специалисты могут проверить, отремонтировать, испытать и откалибровать ряд проблем с поршневыми насосами.

Мы разбираем агрегат и доставляем его вам в состоянии «как новый».

Часто задаваемые вопросы о ремонте и обслуживании поршневого насоса

Global Electronic Services может ответить на любые ваши вопросы о гидравлических поршневых насосах, а также о наших услугах. Вот несколько часто задаваемых вопросов о ремонте и обслуживании поршневого насоса:

1. Сколько смазки мне следует использовать?

Сначала обратитесь к руководству производителя, чтобы узнать, какие области требуют внимания.Чаще всего следует смазывать центр плунжера и углы паза плунжера для надлежащей смазки.

2. Что вызывает громкую помпу?

Убедитесь, что поршневой насос не потерял смазку в плунжере плунжера. Загрязненная среда и попадание воды в насос также могут стать причиной шума. Даже подводящий трубопровод, приводящий к утечкам воздуха, может создавать громкий шум.

3. Когда мне следует проводить техническое обслуживание поршневого насоса?

Техническое обслуживание гидравлического насоса

зависит от области применения вашей компании, поэтому проверьте руководство по эксплуатации агрегата, чтобы узнать, сколько могут прослужить определенные детали, прежде чем потребуется их замена.Регулярное и профилактическое обслуживание может помочь продлить срок службы насоса и уменьшить необходимость капитального ремонта в дороге.

4. Почему вышел из строя мой кулачковый подшипник?

Как и все детали, подшипник кулачка со временем изнашивается. Он может выйти из строя из-за недостатка смазки, чрезмерного давления или чрезмерного использования. Благодаря графику профилактического обслуживания вы можете заранее выявить проблемы износа, чтобы подшипник не вышел из строя.

5. Почему прибор пульсирует?

Многие факторы могут вызвать пульсацию гидравлического поршневого насоса.Например, аномальные условия на входе, фиксированная водопроводная сеть на выходе и байпасный шланг недостаточного размера могут способствовать возникновению неисправности. Другие причины могут включать неработающий регулирующий клапан или заклинившие / поврежденные клапаны насоса.

Обслуживание всех ваших гидравлических и пневматических потребностей

Global Electronic Services — ваш помощник по обслуживанию и ремонту гидравлических и пневматических систем. Мы предлагаем превосходные решения по конкурентоспособным ценам, чтобы обеспечить вам ценный и надежный ремонт.

Получите бесплатное предложение онлайн или позвоните нам по телефону 877-249-1701, чтобы узнать, как мы можем поддержать вашу компанию.Наши специалисты могут справиться с любыми проблемами с вашим гидравлическим поршневым насосом, чтобы максимально увеличить время безотказной работы.

Запросить цену

Дополнительные ресурсы:

Ремонт автомобилей | Lakeville | Piston Pete’s Automotive

2 года или 24000 миль Гарантия на детали и работу

Мы не только используем качественные запчасти OEM и имеем высококвалифицированных технических специалистов, но и выполняем свою работу. Могут действовать ограничения.

НИЧЕГО НЕ МОЖЕМ ИСПРАВИТЬ!

Piston Pete’s — это ваш магазин, где можно взять любой автомобиль практически для любой проблемы.Наши технические специалисты имеют обширный опыт и подготовку для работы с множеством европейских, импортных и отечественных автомобилей. Мы используем оригинальные запчасти и относимся к каждому автомобилю как к собственному. Мы приглашаем вас оценить качество и индивидуальное обслуживание в Piston Pete’s Automotive LLC.

Оставайтесь на связи, пока ваша работа выполняется в нашем просторном вестибюле, смотрите фильм на большом экране телевизора и пользуйтесь бесплатным Wi-Fi для вашего удобства.

Нет времени ждать? Оставьте у нас свой автомобиль и арендуйте автомобиль по доступной цене в компании Choice Auto Rental.Свяжитесь с ними, чтобы настроить машину по телефону 952-898-7323.

В нерабочее время? Бросьте ключи в наш ящик для ключей в нерабочее время рядом с входной дверью.

Часы работы:

ПОНЕДЕЛЬНИК-ЧЕТВЕРГ с 8:00 до 17:00.

ПЯТНИЦА: 8: 00-15: 00

24 ЧАСОВАЯ ВЫДАЧА КЛЮЧА НА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ОФИСА

952-985-5488

Поршень Pete’s Automotive LLC

9745 215-я улица З

LAKEVILLE MN 55044

О нас

Клиенты доверяют работе Поршня Пита более 25 лет.Высокопроизводительная работа от перфекционистов!

Вам не нужно доставлять автомобиль к дилеру из-за проблемы с работающим, разбрызгиванием или из-за надоедливой лампы проверки двигателя! Мы можем позаботиться об этом прямо здесь, в Лейквилле!

Из компьютерной диагностики, проблем с турбокомпрессором, проверки ламп двигателя, проблем с нагнетателем, шин, ремней, проблем с управляемостью, технического обслуживания, рекомендованного производителем, замены масла, тормозов, настроек, химической очистки впрыска топлива и многого другого.