ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт неразборной стойки своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт неразборной стойки своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое.
    Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет.

Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка
  • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
  • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха. Пример штуцера-нагнетателя
  • Съёмник стопорных колец.
  • Накидные ключи соответствующего диаметра, зависит от конструкции стойки.
  • Верстак и мощные тиски.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

  1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока. Для удобства работа проводится в тисках
  2. Затем на шток надевается приспособление для нагнетания газа. Производим накачку газа до необходимого давления. При этой операции следует соблюдать осторожность. Процедуру нагнетания давления можно повторять несколько раз до достижения требуемого результата регулировки. Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек
  3. После чего сальник штока смазывается и на корпус надевается защитный колпачок.

Процесс можно посмотреть на видео.

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

  1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы. Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки
  2. Затем собранный шток в трубе помещается в ёмкость с маслом (тип жидкости вы можете узнать из характеристик вашего амортизатора). Плавным движением производится забор масла. Процедура повторяется несколько раз, до исчезновения пузырьков воздуха. Держать деталь нужно вертикально. Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется
  3. Если стойка неразборная, можно установить в нижней части штуцер для прокачки. Для этого достаточно просверлить отверстие, через него заполнить стойку маслом и закрутить винт на герметике либо заварить. Таким способом восстанавливают работоспособность амортизационных стоек владельцы отечественных автомобилей с солидным пробегом.
Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

  1. Итак, разбираем амортизатор. Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная
  2. Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру). Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора
  3. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

  • Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор. Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора
  • Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет. Все детали должны быть тщательно отдефектованы
  • После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку. Сальник рекомендуется к замене
  • После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы. После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно
  • После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.
  • При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

    Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

    Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

    Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

    Диагностика амортизационных стоек

    Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

    Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

    В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

    Неразборные амортизационные стойки

    Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь л

    учше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т. к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

    Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

    • Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
    • Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
    • Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

    Инструменты для ремонта амортизационных стоек

    Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

    1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
    2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
    3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
    4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
    5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
    6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
    7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
    8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

    Ремонт амортизационных стоек

    Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

    Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

    Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

    Средства для обработки авто от коррозии

    Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наверное, не откроем большого секрета, если скажем, что на дорогах нашей страны более всего из агрегатов и механизмов автомобиля страдает подвеска. Беда в виде дорог остается актуальной уже сотни лет с момента определения двух бед России.

    Не умаляя значения каждой из частей подвески, обратим своё внимание на стойки амортизатора, как важнейший элемент подвески любого автомобиля. Амортизаторные стойки передней подвески выполняются по принципу гидравлического амортизатора двустороннего действия. Стойка амортизатора задняя, как правило, изготавливается двухтрубной традиционной конструкции.

    Различие в стойках амортизаторов обусловлено тем, что передние стойки оказывают определенное влияние на управляемость автомобиля, что напрямую связано с безопасностью движения. Вывод прост – исправность стоек амортизатора, это комфортное и безаварийное движение автомобиля.

    Диагностика амортизаторов проводится владельцем авто систематически и не составляет особого труда в большинстве случаев. Практически сразу мы можем определить неисправность амортизаторов либо по подтёкам жидкости в районе подвески, либо по характерному стуку во время движения. В этом случае обязательно необходим ремонт стоек амортизаторов.

    Каким образом ремонтировать – это выбор каждого. Можно сразу же отправиться на сервис и, либо отремонтировать, либо заменить стойки – удовольствие не из дешёвых. Как вариант, можно произвести ремонт стоек амортизаторов своими руками. В принципе ничего сложного, если стойка разборная.

    Ремонт неразборных стоек амортизаторов своими руками выполнить вряд ли получится, так как для этого необходимо специальное оборудование. И сервисы, предоставляющие услуги по ремонту неразборных стоек существуют, естественно с внесением определенных конструктивных изменений в стойку. Гарантия такого ремонта? Можно только догадываться, и посчитать есть ли смысл и экономическая эффективность такого мероприятия.

    Современные легковые автомобили в большинстве своем комплектуются неразборными амортизационными системами. А вот классические модели имеют в подвеске ремонтопригодные детали, поэтому ремонт стоек амортизаторов своими руками вполне реальное мероприятие.

    Этапы замены стоек амортизатора своими руками

    • Замена, ремонт стоек амортизатора осуществляется только парный.
    • Из инструментов нужен стоечный ключ для классики и плюс для переднеприводных – пружины и стяжки.
    • При процедуре ремонта стоек амортизаторов под автомобиль устанавливаются «козлы», ни в коем случае не надеемся на домкрат.
    • Демонтаж стойки на классике выполняется просто, а вот на переднеприводных необходимо сжать пружину равномерно стяжками с двух сторон. Сжатая пружина переставляется на новую стойку после визуальной дефектовки.
    • Затем непосредственно работа со стойкой: демонтируем её, сливаем масло, вынимаем начинку в утиль, а на её место вставляем новый патрон, затем в обратном порядке собираем место стойки – пружина, опорный подшипник, и стойку на авто.
    • После ремонта стоек амортизаторов своими руками обязательной процедурой является сход-развал.
    • Ремонт стойки амортизатора задней производится по тому же принципу, и только в паре.

    Практические советы по эксплуатации амортизаторов

    Первое – не нужно испытывать прочность амортизаторов на плохой дороге и на хорошей скорости.

    Второе – не рекомендуется подъем подвески т.н. приставками: шток амортизатора начинает работать в зоне перемещения и выходит из строя быстро и гарантировано.

    Третье – зимой «разогревайте» амортизаторы так же, как и резину. Т.е. после ночи движение осуществляйте минут пять на небольшой скорости для того, чтобы масло, загустевшее при низкой температуре, разогрелось, и не сломало тарельчатые клапаны.

    Удачи вам, любители своего автомобиля.

    Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

    Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

    Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

    Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео “Ремонт стоек амортизаторов своими руками” ниже) .

    В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

    Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

    – Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

    – Для ремонта требуются:
    1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
    2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

    – Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

    – Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

    – Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

    – После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

    – Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

    Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

    Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

    Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

    1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

    2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

    3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
    Как проверить амортизаторы?
    Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

    Как понять, что пора менять стойки? И можно ли, и как произвести ремонт стойки амортизатора своими руками?

    Независимо от конструкции и вида амортизатора, конструктивно они состоят из нескольких основных узлов. В легковом автомобиле главным элементом является, безусловно, рабочий цилиндр, который в конструкции имеет специальные ушки для крепления. В цилиндре располагается специальная гидравлическая жидкость, которая может использоваться как самостоятельно, так и вперемешку с газом.

    Тут же, внутри рабочего цилиндра, находится шток с поршнем. Поршень имеет систему клапанов. Клапана предназначены для пропускания тормозной жидкости в свободную часть цилиндра во время работы амортизатора. При помощи штока амортизатор крепится к кузову авто, а цилиндром он крепиться к подвеске.

    Что создать защиту для цилиндра и штока, на амортизатор нужно надеть специальный кожух. Что бы во время работы тормозная жидкость не выливалась наружу, предусмотрена манжета, которая имеет направляющую втулку. Такой набор частей имеет каждый амортизатор. Отличиями могут бить количество дополнительных элементов и количество тормозной жидкости в цилиндре.

    Перед ремонтом необходимо осуществить некий осмотр. Дело в том, что если амортизатор является неразборным, то вам вряд ли получится произвести замену или ремонт самостоятельно. А в случае, если вы наблюдаете различные крепежи, гайки и болты, то это значит, что вы сами справитесь.

    Дельный совет: раз уж пришлось лезть под автомобиль, заодно сделайте диагностику и остальных элементов подвески. Внимательно осмотрите каждую деталь на наличие наружных механических повреждений, проверьте все соединения.

    Перед тем, как производить ремонт стоек своими руками, необходимо подготовить необходимый для работы инструмент. Для проведения качественного безопасного и максимально быстрого ремонта необходимо иметь: новый патрон, ключ стоечный, стяжки, стандартный набор автомобилиста (я думаю, такой набор должен быть у каждого, кто хоть иногда занимался каким-нибудь ремонтом своего авто), домкрат, ну и, конечно же, опорные козлы, которые обеспечат безопасный ремонт или замену стоек. Так же можно приготовить сразу емкость с чистой водой и ветошь для чистки рук и промывки деталей.

    Прежде чем начинать ремонт стойки амортизатора своими руками, первым делом необходимо установить автомобиль на страховочные козлы. В случае, когда есть яма, конечно, будет удобнее воспользоваться ею. В данном случае приведен ремонт стоек амортизаторов при отсутствии специальной ямы.

    Страховочные козлы необходимо устанавливать правильно, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность во время выполнения работы. Важно знать, что ремонт стоек всегда осуществляется только парно. Берем специальный стоечный ключ и откручиваем рычаг, который расположен на гайке штока. В случае правильности действий амортизатор должен опуститься вниз.

    Дальше занимаемся откручиванием внутренней резьбы. В случае ремонтных работ переднеприводных автомобилей важным моментом есть присутствие пружины, с которой стойка соединена. В этом случае необходимо освободить амортизатор от нее при помощи заранее приготовленных стяжек. Под воздействием этого механизма и усилий ваших усилий пружина поддается (пружина не снимается полностью, ее достаточно немного стянуть стяжным механизмом).

    Далее достаем из стоечной трубы всю начинку (составляющие элементы). Это сделать не сложно, в процессе работы будет это понятно. В очищенную трубу вставляем новый патрон и затягиваем механизм гайкой. Когда патрон установлен и гайка затянута, можно выполнять установку амортизатора, соблюдая проделанные ранее действия только в обратном порядке. Желательно, после того, как был выполнен ремонт стоек своими руками, сделать диагностику развала схождения. Но тут не обойтись без посещения станции технического обслуживания.

    Итак, в конце хочется подчеркнуть, что ремонт стойки амортизатора своими руками – это не только экономия средств (давно не секрет, что на СТО накручивают стоимость работ и стоимость запасных частей, особенно если дело касается сложных работ), но также возможность лучше изучить свой автомобиль.

    Напоследок хочется пожелать удачи всем опытным и начинающим автолюбителям в ремонте подвески и ее элементов.

    На записи показан процесс замены автомобильных амортизаторов.

    Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

    Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

    Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

    Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео “Ремонт стоек амортизаторов своими руками” ниже) .

    В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

    Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

    – Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

    – Для ремонта требуются:
    1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
    2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

    – Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

    – Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

    – Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

    – После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

    – Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

    Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

    Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

    Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

    1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

    2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

    3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
    Как проверить амортизаторы?
    Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

    Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

    Содержание статьи:

    • Устройство амортизатора
    • Сроки эксплуатации
    • Типичные поломки
    • Диагностика
    • Видео про ремонт амортизатора своими руками

    Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

    Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

    Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

    Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

    К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

    • автомобильный набор;
    • стяжки;
    • опорные козлы;
    • стоечный ключ;
    • новый патрон.

    После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

    Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

    Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

    После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

    Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

    Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

    • отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
    • избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
    • зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

    Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

    При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

    С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

    Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

    Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

    Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

    В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

    Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

    Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

    Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

    Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

    Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

    Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

    Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

    Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

    Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

    Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

    Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

    Видео про ремонт амортизатора своими руками:

    Автор статьи: Артем Кондратьев

    Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

    Ремонт амортизатора своими руками: миф или реальность?

    Подвеска любого автомобиля должна быть максимально устойчивой, ведь от ее поведения зависит не только качество езды, но и в целом безопасность водителя и его пассажиров. Не будем забывать при этом очень сомнительное качество наших родных дорог, состоящих из прекрасного микса ровных участков, чередующихся с ямами и ухабами. Стойкам подвески приходится нелегко, ремонт амортизаторов своими руками был, и долгое время еще будет достаточно актуальной темой для любого водителя.

    Для чего нужны амортизаторы?

    Если говорить по много раз написанному, то амортизатор предназначен для искусственного погашения колебаний (демпфирования) кузовной части автомобиля. Он поглощает все толчки и удары, которыми нас награждает неровное дорожное покрытие. Для этого в его конструкции есть поршень, выполняющий функцию демпфера. Все элементы детали работают комплексно и многократно гасят колебания, возникающие в процессе движения авто. Не путайте их назначение с пружинами, которые являются связующим звеном между кузовом и ходовой частью. Амортизатор вовсе не держит кузов – он предназначен для обеспечения максимальной комфортности и безопасности езды.

    Наиболее распространенный тип амортизатором работает по гидравлическому принципу с двойным действием. Он состоит из:

    • основного корпуса с ушком;
    • штока с кожухом;
    • поршня с кольцами и клапаном для отдачи;
    • уплотнителей, удерживающих жидкость;
    • элементов крепления.

    Какие бывают неисправности и как их обнаружить?

    Полную диагностику всех элементов подвески вашего авто даст только диагностика в стационарных условиях автосервиса. Но вы ведь не будете еженедельно ездить на СТО и платить за диагностический стенд? Достаточно периодического визуального осмотра, который нетрудно произвести перед каждым выездом. Проще всего обнаружить подтекание масла – в этом случае требуется срочный ремонт или замена деталей. Наиболее характерные признаки неисправности такие:

    • шток свободно ходит в цилиндре;
    • при сжатии и растяжении амортизатора слышится стук;
    • масло на внешнем кожухе.

    Кроме этого можно провести самостоятельную диагностику. Раскачайте кузов несколькими энергичными нажатиями на переднее крыло. Если все в порядке, авто очень скоро придет в нормальное положение. Если есть проблема, то кузов будет продолжать колебательные движения. Эта же процедура может быть использована для проверки наличия стука в амортизаторе.

    Что касается проверке на стенде, то ее имеет смысл производить, только если вы готовы заняться ремонтом амортизаторов своими руками. В противном случае дешевле просто купить и поставить новые запчасти.

    Ремонт своими руками

    Не менее 90 процентов автомобилей снабжено неразборными амортизаторами и что-либо в них видоизменять – пустая трата времени. Поэтому самое сложное, что вам предстоит – это ремонт стойки амортизатора своими руками.  Если же он разборный, то для ремонта вам понадобится определенное специальное оборудование, а именно – съемник для пружины. Вы можете купить его на авторынке или в магазине.

    После снятия пружины разберите механизм, слейте старое масло и протрите все поверхности. Поврежденные детали замените новыми и, залив свежее машинное масло, соберите амортизатор в обратном порядке.

    Ремонт газовых амортизаторов своими руками невозможен, разве что если они с подкачкой. Но такие детали стоят сотни долларов и практически не встречаются на обычных автомобилях.

    Купить амортизаторы и другие запчасти для своего автомобиля вы всегда можете в нашем интернет-магазине!

    Ремонт неразборных передних стоек ваз 2110 своими руками

    Самое подробное описание: ремонт неразборных передних стоек ваз 2110 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

    да не за что )))))вот предстоит замена аммортизаторов лазию в интернете смотрю полезные ролики)))))ну вот решил поделится может кому полезно будет)))))как дела с машиной?

    ждет небольшого потепления) нужно снять с машины с вазкулаков суппорта, взять свои зазкулаки на балкое и отправить Зкулак+суппорта в зп рейсеру, на запил и подгонку)

    понятно))удачки))))тоже тоже жду потерления чтобы инсталировать купленные запчасти)))))

    Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

    Типичные неисправности этого узла известны всем:

    • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
    • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
    • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
    • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

    Нет видео.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

    Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

    На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

    Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

    Так выглядит ремонтопригодная стойка

    • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
    • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

    Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

    1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

    Для удобства работа проводится в тисках

    Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

    Процесс можно посмотреть на видео.

    Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

    1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

    Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

    Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

    При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

    Подробная пошаговая инструкция с фото сопровождением по ремонту и замене телескопической стойки на автомобиле ВАЗ 2110.

    Как правило, при ремонте стойки амортизации не всегда удаётся получить нужный результат. Поэтому в случае необходимости амортизаторную стойку рекомендуется менять на новую.

    1. Прежде всего, читайте как снять телескопическую стойку с автомобиля ВАЗ 2110.

    2. Стойку зажать в тисках, а потом сжать пружину при помощи специальных стяжек. Затем при помощи приспособления открутите верхнюю гайку опоры стойки и шток амортизатора, при этом последний нужно удерживать от проворачивания.

    3. Демонтируйте на стойке автомобиля верхнюю опору.

    4. Верхнюю чашку пружины снять.

    5. Снять саму пружину телескопической стойки.

    7. Если корпус стойки, чашка пружины, находящаяся внизу, а также поворотный рычаг и кронштейн подверглись деформации и разрушению, дали трещины, то данное состояние говорит о необходимости замены амортизаторной стойки. Производить на ней какую-либо сварку запрещено, вследствие этого нарушится её работоспособность.

    8. Далее амортизаторную стойку нужно зафиксировать в вертикальном положении и пару раз до упора поднять и опустить амортизаторный шток. Делается это для того, чтобы понять, нет ли по ходу его движения заеданий, стуков и провалов. Если таковые обнаружены, телескопическая стойка требует замены и ремонту не подлежит. Причинами замены может быть также вышедшая из строя резьба в верхней части штока либо подтекания жидкости (допустимо лишь незначительное отпотевание).

    Для того, чтобы перебрать амортизаторную стойку, лучше всего обратиться к услугам специализированной мастерской, поскольку для её ремонта обязателен специальный инструмент и, что немаловажно, навык.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    9. Помимо обычных гидравлических амортизаторов существуют ещё амортизаторы в так называемом патроне (цельном неразборном корпусе). Если в автомобиле такого рода механизм, то для замены нужно сбить опору буфера сжатия, при помощи специального ключа открутить гайку корпуса стойки, извлечь старый патрон и произвести установку нового. Если патрон нужно установить вместо простого гидравлического амортизатора, то шток с рабочим цилиндром необходимо высвободить из корпуса, чтобы слить жидкость. Затем корпус следует промыть внутри и, руководствуясь инструкцией производителя, произвести установку нового патрона.

    10. Также нужно обратить внимание на состояние защитного кожуха и буфера хода сжатия. В случае повреждения последнего, его нужно обязательно менять. Если на защитном кожухе произошло отслоение резины от металлической арматуры, а также, если кожух имеет трещины, порванные участки, не обладает необходимой упругостью, значит пришло время замены.

    11. Подшипник требует замены в случае присутствия осевого передвижения в корпусе опоры; замечено, что из-под защитных колец подтекает смазка; в ходе поворачивания подшипник заедает; а также по причине коррозии. Возможно придётся заменить корпус верхней опоры, если на нём появились трещины. Или можно заменить опору в сборе. Резьба шпилек также может быть изношена и, само собой разумеется, они подлежат замене.

    12. Деформация витков пружины, трещины на ней также сигнализируют о необходимости менять деталь. Чтобы проверить осадку пружины, нужно её три раза прижать так, чтобы витки соприкоснулись. Затем дайте пружине нагрузку 3187 Н (325 кгс). Под таким давлением пружина должна иметь длину не меньше 201 мм (182 мм — экспортные авто).

    Процесс сжатия пружины проводится по её оси: требуется, чтобы опорные поверхности были в соответствии с поверхностями опорных чашек, которые находятся на телескопической стойке. Пружины, имеющие жёлтую (в экспортном варианте — белую) маркировку (класс А) могут иметь длину менее 207 мм (188 — подлежащие экспортной отправке), тогда следует произвести замену на пружину, где маркировка зелёная (голубая — экспортные авто) (класс В). Лучше всего менять и одну, и другую пружину в передней подвеске (они должны принадлежать к одной группе). Также замените вышедшую из строя верхнюю чашку пружины.

    13. Произведите замену болтов крепления телескопической стойки с изношенной резьбой.

    14. Теперь нужно начать сборку телескопической стойки с конца, отталкиваясь от последнего процесса (в обратном порядке). Защитный кожух требуется надеть на кольцевую канавку, которая находится на буфере хода сжатия.

    15. Установленная пружина должна располагаться так, чтобы её конец был до упора прижат к выступу нижней чашки. Таким же образом нужно установить на пружину верхнюю чашку.

    16. Только тогда, когда ваш автомобиль уже стоит на земле, окончательно затягивайте гайку штока амортизатора.

    Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

    Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

    Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

    Диагностика амортизационных стоек

    Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

    Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

    В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

    Неразборные амортизационные стойки

    Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

    Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

    • Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
    • Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
    • Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

    Инструменты для ремонта амортизационных стоек

    Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

    1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
    2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
    3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
    4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
    5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
    6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
    7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
    8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

    Ремонт амортизационных стоек

    Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

    Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

    Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

    Средства для обработки авто от коррозии

    Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

    Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.

    Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.

    Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на “родных” амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.

    В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.

    Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.

    Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:

    1. Свободное перемещение штока в цилиндре,
    2. Наличие стуков при сжатии или растяжении,
    3. Потеки масла.

    Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.

    Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.

    Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.

    Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

    Подробнее о методах проверки исправности автомобильных амортизаторов читайте в нашей статье, как проверить амортизаторы на машине.

    Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам (“болгарка” или газовый “резак”).

    Но чаще всего бывает достаточно очистить гайки и болты от песка и грязи, а затем обработать их жидкостью WD-40. Через 20-30 мин можно приступать к демонтажу.

    Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:

    • Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
    • Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
    • Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.

    В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.

    1. Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
    2. Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.

    Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.

    Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.

    Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.

    Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.

    1. Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
    2. Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно “ходить” в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.

    После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.

    1. Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
    2. После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
    3. Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.

    После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.

    Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.

    Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

    Снимаем и разбираем амортизаторную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, пружины, телескопической стойки или установка в нее нового амортизаторного картриджа.

    Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно обойтись и ровной площадкой.

    Существуют два варианта демонтажа амортизаторной стойки: один позволяет избежать последующей регулировки углов установки управляемых колес, второй – быстрее выполнить работу с более компактными узлами, но после него необходима регулировка углов установки управляемых колес. Телескопическую стойку заменяем по второму варианту.

    В первом варианте стойку снимаем в сборе с поворотным кулаком, не ослабляя гайки нижнего и верхнего (регулировочного) болтов крепления стойки к поворотному кулаку. При этом объем работ больше: дополнительно отсоединяем тормозной суппорт, привод и шаровую опору.

    Снимаем (для обоих вариантов) резиновую заглушку верхней опоры и специальным ключом, позволяющим удерживать шток при отворачивании гайки, …

    Действуя по первому варианту, отсоединяем рулевую тягу (см. Снятие и замена рулевой тяги и наконечников Ваз-2110), снимаем направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск, вынимаем наружный ШРУС из ступицы (см. Замена подшипника передней ступицы).

    Ключом «на 13″ отворачиваем три гайки крепления верхней опоры к кузову…

    …и снимаем амортизаторную стойку вместе с поворотным кулаком.

    Для снятия амортизаторной стойки вторым способом отсоединяем рулевую тягу.

    Краской помечаем расположение регулировочного болта. Этот способ не позволяет при сборке добиться точной установки угла развала колеса, но отклонение от первоначального значения будет небольшим.

    Головкой и ключом «на 19″ отворачиваем гайку верхнего болта и выбиваем его выколоткой из мягкого металла.

    Так выглядят болт и шайба для регулировки развала

    Аналогично снимаем нижний болт.

    Отводим поворотный кулак от стойки, стараясь не натягивать тормозной шланг.

    Отвернув гайки крепления верхней опоры, снимаем амортизаторную стойку.

    Устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они зацепляли пять витков пружины, равномерно вращая винты, сжимаем пружину.

    После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, отворачиваем специальным ключом гайку штока и снимаем с телескопической стойки верхнюю опору, верхнюю опорную чашку, пружину со стяжками, буфер хода сжатия и защитный чехол.

    Зубилом сбиваем опору буфера сжатия.

    …отворачиваем гайку корпуса стойки.

    Снимаем ее и вынимаем шток с рабочим цилиндром.

    Сливаем амортизаторную жидкость.
    Промыв полость корпуса, устанавливаем в него неразборный масляный либо газовый амортизаторный картридж.
    Гайки корпуса стойки часто продаются в комплекте с картриджем, поэтому отворачивать штатные можно и зубилом.

    Собираем стойку в обратной последовательности, работая со сжатой пружиной максимально осторожно.

    Стойки являются одним из самых важных элементов подвески любого автомобиля. Именно они отвечают не только за комфорт передвижения, но и гасят все колебания кузова. Естественно, что от состояния стоек напрямую зависит комфорт передвижения автомобиля по дорогам различного типа.

    Где тот там в тени колеса спрятана амортизационная стойка!

    В зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества этого узла подвески, стойки нуждаются в замене. Процедура замены этой детали подвески знакома большинству владельцев ВАЗ-2110. Стандартный срок, который выхаживают амортизаторы «десятки» — около 35 000 км пробега. Это зависит от аккуратности водителя, производителя детали и условий эксплуатации. В сельской местности интервал замены значительно короче.

    Потёки масла на корпусе стойки.

    Так как разбирать подвеску автомобиля довольно трудоёмкая задача, прежде чем взяться за ремонт, нужно определить, действительно ли дело в стойке. Для этого нужно ориентироваться на следующие косвенные признаки:

    1. На руле автомобиля ощущается сильное биение.
    2. Значительно увеличивается вибрация кузова. Особенно сильная вибрация идёт со стороны неисправной стойки.
    3. Автомобиль начинает хуже останавливаться при торможении.
    4. В поворотах машину начинает заносить.
    5. Если на ровной дороге отпустить руль, автомобиль будет сильно сносить в сторону.
    6. На амортизаторе даже при визуальном осмотре можно заметить подтёки масла.
    7. Если попросить кого-нибудь медленно проехать, а самому прислушаться, можно услышать непонятные стуки и шумы в амортизаторе, который находится под подозрением.

    Проверка стоек в диагностическом центре.

    Понятно, что данные проблемы не всегда указывают именно на неисправность стоек, поэтому для того, чтобы удостовериться, можно поступить следующим образом.

    Самый простой способ – это загнать автомобиль на СТО, где состояние амортизаторов проверят на стенде. Автовладелец должен знать, что вибростенд может показывать даже на совершенно новых амортизаторах 75% ресурса. А вот при показателе менее 50%, стоит заняться ликвидацией проблемы.

    Диагностика на станции технического обслуживания стоит недорого, поэтому многие рекомендуют делать диагностику именно там, а потом устранять последствия своими руками.

    Начало подтекания амортизатора стойки можно увидеть, если заглянуть под пыльник.

    Так как на СТО за диагностику возьмут деньги, многие владельцы обходятся более популярным способом проверки.

    Этот способ состоит в самостоятельной раскачке автомобиля вручную . «Десятку» нужно сильно раскачать, а потом резко убрать руки. Если качание кузова остановится не сразу, то скорее всего они отработали свой ресурс.

    Некоторые автовладельцы считают, что выход из строя передних амортизаторов – это не проблема, тем более, если машина даже не заваливается на одну сторону. На самом деле, неполадки в передней подвеске могут привести к следующим неприятностям:

    1. Развалятся опорные подшипники, что может привести к аварии.
    2. Шины начнут изнашиваться неравномерно, про развал схождение можно будет забыть. Кроме того, на шинах могут появиться так называемые «Булки».
    3. Ступичные подшипники тоже долго не продержатся.
    4. Работа тормозов станет неудовлетворительной, так как износ колодок будет неравномерным.

    Получается, что одна вовремя не устранённая проблема может привести к серьёзным поломкам автомобиля.

    Оригинальная стойка ВАЗ-2110.

    В случае с запасными частями для ВАЗ-2110, оригинальные расходники – не всегда самый лучший выбор. Что касается наиболее популярных амортизаторов, то они имеют следующие артикулы:

    1. Передний левый амортизатор на ВАЗ-2110 имеет артикул 21100-2905403-30 ;
    2. Правый – артикул 21100-2905402-30 .

    Артикул набивается на корпусе стойки.

    Заводские аналоги можно посоветовать тем водителям, для которых важны показатели жёсткости. Именно оригинальные передние стойки прекрасно справляются с перевозкой грузов, хотя для комфортного передвижения в условиях города они явно проигрывают более мягким аналогам.

    Некоторые водители устанавливают спортивные стойки, которые значительно превосходят по жёсткости даже заводские детали. Таким образом, они пытаются увеличить срок службы этого узла подвески. В любом случае, не рекомендуется устанавливать спортивные запчасти, так как они рассчитаны на совершенно другие условия эксплуатации.

    Некоторые хвалят самарские запчасти, которые известны под названием SS-20 . Они могут быть как масляными, так и газовыми. Масляные амортизаторы значительно дешевле, зато газовые могут работать в более широком температурном диапазоне. Например, зимой жёсткость более дешёвых деталей значительно увеличится, хотя для некоторых автовладельцев это не играет роли.

    Передние стойки SS-20 серии «Комфорт» в сборе.

    Кроме отечественных деталей, можно установить передние стойки от других производителей, которые обойдутся значительно дороже:

    Хотя установка дорогих деталей на отечественные автомобили не всегда оправдана экономически, некоторые предпочитают один раз потратить круглую сумму, зато потом несколько лет не беспокоится по поводу замены.

    Стойки «Астон» – ещё один аналог отечественного производства.

    Перед тем, как начать процедуру ремонта передней подвески, нужно приготовить необходимый набор инструментов. Кроме стандартного набора ключей и отвёрток, понадобится устройство для сжатия пружин на стойках и специальный съёмник для шаровых пальцев. Желательно иметь и жидкость WD-40, так как ржавые и прикоревшие болты обязательно встретятся в процессе ремонта.

    Процесс замены будет происходить следующим образом:

      Сначала откручиваются гайки, которые соединяют опору с чашкой кузова.

    Накидным ключом на 13 отворачиваем гайки крепления верхней опоры.

    Отворачиваем головкой на 19 гайки болтов, затем выбиваем их.

    Оттягиваем кулак и снимаем стойку.

    Перед тем, как освободить шток, нужно сжать пружину амортизатора. Палец шаровой лучше сразу залить «вэдэшкой», так как извлечь его без специального съёмника будет очень сложно, да и со съёмником ВД-40 не помешает.

    Для сжатия пружин используем специальные стяжки.

    При проведении ремонта нужно обратить внимание на состояние пыльника.

    Новый пыльник стоит недорого, лучше заменить его в любом случае.

    Лучше его сразу заменить, так как резина не предназначена для многолетней эксплуатации. Если данный элемент хорошо сохранился, то при замене нужно стараться его не повредить.

    Многие владельцы ВАЗ-2110 интересуются, обязательно ли делать развал-схождение после замены передней стойки. Данная процедура является необязательной только при замене задних стоек.

    При замене амортизаторов спереди, развал-схождение является обязательной процедурой.

    Заменить стойку можно и самостоятельно, а вот для регулировки развала-схождения нужно ехать в сервис.

    Конечно, работы по ремонту подвески являются довольно сложными и трудозатратными.

    Без наличия специального инструмента сделать это непросто. Но отечественные автомобилисты часто обходятся даже стандартным набором ключей, который имеется в каждом гараже. Пружину стойки сжимают с помощью проволоки , а палец шаровой выбивают с помощью различных подручных приспособлений. ВАЗ – это не иномарка, поэтому машина терпит подобное обращение.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

    Ремонт амортизаторов всех типов Качественно

    Качественный ремонт амортизаторов всех типов

    МЕРСЕДЕС  АУДИ БМВ и ТД

    Амортизаторы — это функциональные элементы подвески автомобиля, которые гасят неровности и ухабы дороги во время езды, обеспечивают комфорт водителю и пассажирам. Качество городских и федеральных трасс в России сложно назвать даже удовлетворительными, поэтому диагностика и реставрация амортизаторов — самые важные пункты в листе планового техосмотра.

     

    РЕМОНТ ЗА 4 ЧАСА!

    Виды амортизаторов:

    • Масляный — герметичный цилиндр с гидравлической жидкостью. Внутри устроен движимый шток с поршнем и системой клапанов.
    • Двухтрубный — «цилиндр в цилиндре». Через оба резервуара проходит шток.
    • Газовый — амортизатор нового поколения, в котором корпус выполняет функцию рабочего цилиндра. Предусмотрен разделительный клапан, предотвращающий смешение масла и газа.
    • Регулируемые амортизаторы — посредством специальных шайб устанавливается режим езды. Более жесткий, спортивный или комфортный.
    • Пневмоамортизатор — используется в сочетании с уникальной пневмоподвеской, чаще амортизатор двухтрубный с системой ADS и газа наполнением

    Многие современные автомобили комплектуются неразборными амортизационными системами. Их ремонт несколько сложнее классических стоек. В некоторых моделях реставрация невозможна.


     

    Ремонт от 5000 РУБ!

                        

     

     

    AUDI     MERCEDES   JAGUAR    LAND ROVER    LEXUS

     

    Признаки неисправности амортизаторов

    Официальные дилеры не выполняют ремонт стоек, а предлагают приобретать новые. При этом комплект всегда парный. Случись небольшая поломка амортизатора, придется приобретать два новых. Поэтому многие станции техобслуживания специализируются на реставрационных работах. Опытные специалисты выполнят необходимый ремонт, заменят лишь те детали, которые вышли из строя. Услуга особенно актуальна для подержанных автомобилей немецкого производства. Амортизаторы на них обходятся очень дорого. Поэтому перед заменой стойки стоит ознакомиться с типичными признаками некорректной работы. Возможно, получится выполнить ремонт амортизатора своими руками.

    Визуальные симптомы поломки:

    • неравномерное истирание покрышек с внутренней стороны;
    • нарушение герметичности, течь масла на внутреннюю часть колеса;
    • коррозия опорной части или штока амортизатора;
    • треснувшие крепежи;
    • деформация корпуса;
    • изношенные сайлентблоки;
    • неправильное положение пружины.

    По езде также легко определить, что амортизаторы работают неправильно. В первую очередь прохождение ухабов становится нетипично жестким, грубым. Появляются новые шумы и стуки (особенно если поврежден отбойник). Не стоит проверять «целость» стоек путем давления на кузов — это приводит к еще большим повреждениям. Необходимо немедля обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики и восстановления амортизаторов. Эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя стойками чревата быстрым износом всей ходовой части.

     

    Ремонт стоек амортизаторов своими руками

    Имея базовый набор инструментов, тихое место и свободное время, провести ремонт газовых и масляных амортизаторов несложно. Понадобится стандартный ремкомплект, стоечный ключ, а также домкрат и подставки. Порядок действий:

    • Подъем машины и установка держателей. Не стоит доверять домкрату.
    • Демонтаж. На переднеприводных машинах пружина равномерно стягивается перед съемом.
    • Работа со стойкой. Замена вышедших из строя запчастей, слив масла.
    • Сборка и установка амортизатора.

    После завершения самостоятельного ремонта в обязательном порядке проводится развал-схождение. Задние стойки реставрируются так же как и передние. Различие лишь в том, что работы необходимо проводить парно.

    Наш сервисный центр специализируется на ремонте амортизаторов — классических и современных. Качественное оборудование и многолетний опыт работы. В процессе реставрации используются только оригинальные детали и смазочные материалы от ведущих производителей. На все работы предоставляется гарантия.

    Замена и восстановление амортизаторов своими руками


    О ребилде койловеров и ремонте винтовой подвески, восстановлении регулируемых амортизаторов

    Мы выполняем ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески в Москве. Койловеры используют для изменения клиренаса автомобиля и регулировки характеристик подвески, они подходят для кольцевых гонок, тюнинга городских авто, для стайлинга, активно используются фанатами низких автомобилей (стэнс, stance). Винтовая подвеска, как и любой механизм рано или поздно начинает изнашиваться, в масло попадает влага, газ выхогдит, регулировки перестают работать, регулировочные гайки закисают, штоки ржавеют, сальники дубеют и появляется необходимость в обслуживании и ремонте амортизаторов, восстановлении стоек и т.д.

    Качественный ремонт амортизаторов всех типов

    МЕРСЕДЕС АУДИ БМВ и ТД

    Амортизаторы — это функциональные элементы подвески автомобиля, которые гасят неровности и ухабы дороги во время езды, обеспечивают комфорт водителю и пассажирам. Качество городских и федеральных трасс в России сложно назвать даже удовлетворительными, поэтому диагностика и реставрация амортизаторов — самые важные пункты в листе планового техосмотра.

    РЕМОНТ ЗА 4 ЧАСА!

    Виды амортизаторов:

    • Масляный — герметичный цилиндр с гидравлической жидкостью. Внутри устроен движимый шток с поршнем и системой клапанов.
    • Двухтрубный — «цилиндр в цилиндре». Через оба резервуара проходит шток.
    • Газовый — амортизатор нового поколения, в котором корпус выполняет функцию рабочего цилиндра. Предусмотрен разделительный клапан, предотвращающий смешение масла и газа.
    • Регулируемые амортизаторы — посредством специальных шайб устанавливается режим езды. Более жесткий, спортивный или комфортный.
    • Пневмоамортизатор — используется в сочетании с уникальной пневмоподвеской, чаще амортизатор двухтрубный с системой ADS и газа наполнением

    Многие современные автомобили комплектуются неразборными амортизационными системами. Их ремонт несколько сложнее классических стоек. В некоторых моделях реставрация невозможна.

    Ремонт от 5000 РУБ!

    AUDI MERCEDES JAGUAR LAND ROVER LEXUS

    Признаки неисправности амортизаторов

    Официальные дилеры не выполняют ремонт стоек, а предлагают приобретать новые. При этом комплект всегда парный. Случись небольшая поломка амортизатора, придется приобретать два новых. Поэтому многие станции техобслуживания специализируются на реставрационных работах. Опытные специалисты выполнят необходимый ремонт, заменят лишь те детали, которые вышли из строя. Услуга особенно актуальна для подержанных автомобилей немецкого производства. Амортизаторы на них обходятся очень дорого. Поэтому перед заменой стойки стоит ознакомиться с типичными признаками некорректной работы. Возможно, получится выполнить ремонт амортизатора своими руками.

    Визуальные симптомы поломки:

    • неравномерное истирание покрышек с внутренней стороны;
    • нарушение герметичности, течь масла на внутреннюю часть колеса;
    • коррозия опорной части или штока амортизатора;
    • треснувшие крепежи;
    • деформация корпуса;
    • изношенные сайлентблоки;
    • неправильное положение пружины.

    По езде также легко определить, что амортизаторы работают неправильно. В первую очередь прохождение ухабов становится нетипично жестким, грубым. Появляются новые шумы и стуки (особенно если поврежден отбойник). Не стоит проверять «целость» стоек путем давления на кузов — это приводит к еще большим повреждениям. Необходимо немедля обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики и восстановления амортизаторов. Эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя стойками чревата быстрым износом всей ходовой части.

    Ремонт стоек амортизаторов своими руками

    Имея базовый набор инструментов, тихое место и свободное время, провести ремонт газовых и масляных амортизаторов несложно. Понадобится стандартный ремкомплект, стоечный ключ, а также домкрат и подставки. Порядок действий:

    • Подъем машины и установка держателей. Не стоит доверять домкрату.
    • Демонтаж. На переднеприводных машинах пружина равномерно стягивается перед съемом.
    • Работа со стойкой. Замена вышедших из строя запчастей, слив масла.
    • Сборка и установка амортизатора.

    После завершения самостоятельного ремонта в обязательном порядке проводится развал-схождение. Задние стойки реставрируются так же как и передние. Различие лишь в том, что работы необходимо проводить парно.

    Наш сервисный центр специализируется на ремонте амортизаторов — классических и современных. Качественное оборудование и многолетний опыт работы. В процессе реставрации используются только оригинальные детали и смазочные материалы от ведущих производителей. На все работы предоставляется гарантия.

    Распространенные поломки койловеров

    Мы уже не один год занимаемся ребилдом и ремонтом койловеров и ребилдом винтовой подвески, порой владельцы койловеров настолько запускают состояние подвески, что приходится менять большую часть деталей подвески. Зачастую в результате аварии или иного инцидента повреждается шток амортизатора, корпус или регулировочные гайки или верхние чашки амортизаторов. Так же очень модной в последнее время стала покупка б/у винтовых стоек на форумах автоклубов или аукционах Японии, Европы и Америки. Практика показывает, что большинство таких б/у амортизаторов требует как минимум обслуживания, а как максимум серьезного ремонта еще до установки на автомобиль.

    Перечислим основные виды поломок винтовой подвески:

    • потеря масла из-за повреждений сальников
    • потеря газа из-за повреждения уплотнений
    • попадание масла в газовую камеру из-за повреждения уплотнений
    • попадание воды в масло из-за повреждения сальников
    • повреждение штока из-за повреждения пыльника
    • повреждение штока из-за отслоения хрома на зеркале штока
    • механические повреждения штока от удара
    • закисание механизма регулировки амортизатора
    • закисание регулировочных гаек

    Это далеко не полный список возможных повреждений амортизаторов, уровень повреждений выявляется при первичной и вторичной диагностике.

    Диагностика винтовой подвески перед ремонтом

    Перед ремонтом койловера сначала проводится первичная диагностика, которая может выявить большую часть поломок.

    Первичная диагностика проводится без разбора амортизатора и позволяет выявить потерю газа или масла, повреждение сальника и зеркала штока, поломку механизма регулировки жесткости, а так же позволяет оценить общее состояние амортизатора.

    Вторичная диагностика проводится с полным разбором амортизатора и позволяет выявить все возможные поломки и повреждения, такие как образование эмульсии, попадание стружки в масло, повреждение уплотнений, износ направляющих втулок и другие.

    Что делают амортизаторы

    Принцип работы амортизатора прост – внутри камеры с жидкостью или сильно сжатым газом движется поршень с маленькими отверстиями. Пока скорость движения поршня невелика, наполнение успевает проходить через перепускные клапаны и амортизатор почти не влияет на движение подвески. Когда колесо наезжает на препятствие, возникает новый вектор движения, который тянет его вверх. Причем, чем выше скорость автомобиля, тем сильней усилие по этому вектору. В результате усилие сохраняется даже после преодоления препятствия, ведь инерцию не так просто остановить. Рессоры или пружины постепенно поглощают инерцию, но не способны предотвратить отрыв колеса от покрытия дороги. Амортизатор же наоборот, реагирует именно на резкие движения подвески. И чем резче меняется вектор, тем сильней сопротивляется амортизатор. Благодаря этому гасится энергия инерции и время отрыва колеса от покрытия сокращается в десятки раз.

    Ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески

    Ремонт койловера начинается с подбора необходимых сальников и уплотнительных колец, которые аккуратно устанавливаются на свои места. Все детали винтовой тщательно очищаются перед сборкой после ремонта. После чего амортизатор полностью собирается и заправляется маслом, а затем заправляется газовая камера.

    Восстановить и отремонтировать удается до 95% койловеров, можно изготовить новые штоки, регулировочные гайки, переварить уши под сайлентблоки, изготовить новые крышки под сальники, отпескоструить и покрасить корпуса амортизаторов и Ваша подвеска снова будет работать как новая.

    При ремонте койловеров в JTlab сохраняются регулировки жесткости.

    Почему ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески нужно делать в JTlab

    Мы много лет занимаемся ремонтом винтовой подвески различных производителей, таких как:

    • Ohlins
    • TEIN
    • CUSCO
    • ZEAL
    • RSR
    • HKS
    • XYZ
    • DGR
    • BC
    • D2
    • JIC
    • Bilstein

    Сальники, всегда в наличии у нас, а так же у нас широек возможности по поиску и доставке редких запчастей для амортизаторов из Америки, Японии и Европы. Широкий выбор оснастки для заправки койловеров позволяет нам ремонтировать однотрубные и двухтрубные амортизаторы и заправлять их газом. После ремонта винтовой подвески у нас сохраняются регулировки амортизаторов. Широкий выбор масел для амортизаторов позволяет подбирать характеристики подвески под требования клиента. Мы производим детали для койловеров, поэтому можем выполнить даже сложный ремонт или вообще изготовить новый амортизатор полностью.

    Демонтаж амортизаторов

    Работы по демонтажу и монтажу амортизаторов желательно проводить на смотровой яме или подъемнике. При их отсутствии можно обойтись домкратами и регулируемыми подпорками.

    Это важно!!! Не снимайте амортизатор с машины, установленной на домкрате. Неловкое движение приведет к опрокидыванию домкрата. Если вы в этот момент окажетесь под машиной, велика вероятность получения серьезных травм, вплоть до летального исхода. Обязательно устанавливайте регулируемые трехлапые подпорки (страховочные опоры) и противооткатные башмаки.

    Если у вас только домкраты, установите под переднюю часть автомобиля башмаки, поднимите заднюю часть домкратами и установите страховочные опоры. Несколько раз сильно качните заднюю часть автомобиля вбок, если удалось отклонить больше чем на 1 см, переставьте опоры. Автомобиль поднимайте на такую высоту, чтобы могли спокойно добраться до болтов крепления амортизаторов. В среднем расстояние от земли до нижней части кузова автомобиля в месте проведения работ должно составлять 30–40 см. Подложите под колеса кирпичи или доски, чтобы они не упали на пол при снятом амортизаторе.

    Внимательно осмотрите подвеску и проверьте состояние сайлентблоков. Если на них видны повреждения, то с вероятностью 70 процентов повреждены и амортизаторы. Осмотрите крепление амортизатора. Составьте план действий. Задняя подвеска различных автомобилей имеет массу отличий, но крепление амортизаторов имеет всего два типа – сайлентблок и болт снизу и сверху или сайлентблок и болт снизу, подушка с 3–4 болтами сверху. В первом случае вы все работы произведете из-под машины. Во втором случае верх амортизатора придется откручивать из салона или багажника.

    Амортизаторы снимайте так:

    1. Открутите гайку нижнего крепления и извлеките болт. Возможно, для этого понадобится поддомкратить ось или ступицу автомобиля.
    2. Выведите амортизатор из крепления, затем демонтируйте сверху. Для этого открутите гайку крепления болта сайлентблока или гайки крепления подушки.
    3. Вытащите амортизатор из-под машины.
    4. Точно также демонтируйте передние амортизаторы (при использовании домкратов и опор отремонтируйте или замените задние, потом приступайте к демонтажу передних).

    Ремонт стоек и восстановление амортизаторов в автомобилях

    Бывают случаи, когда стоит купить новую деталь в машину. Есть также ситуации, что можно провести восстановление амортизаторов:

    • совершенствование и ремонт «неудачной» детали к определенным маркам машин. Есть варианты, где устройства заводского варианта довольно быстро приходят в неисправность, а их замена стоит дорого. И даже при замене возможен вариант краткосрочной эксплуатации детали. В такой ситуации рекомендуется обратиться к квалифицированным мастерам для совершенствования конструкции и доработки определенного заводского брака;
    • ремонт деталей с высокой стоимостью. Есть модели транспортных средств, где устранить неисправность устройства намного дешевле покупки нового изделия. Кроме того, большая часть СТО предоставляет необходимую гарантию.

     

    Особенности по восстановлению конструкции:

    1. Рекомендуется проводить ремонт попарно – две задних и две передних детали. При ремонте одного изделия есть вероятность быстрого выхода из строя амортизатора из-за неравномерного распределения нагрузки.
    2. Следует применять оригинальные детали и расходники, к которым относятся сальники, масло, газ. Данные элементы играют важную роль в продлении срока службы устройства.
    3. Определенные модели машин требуют включить в работу специалиста по токарному делу, так как есть необходимость ремонта неразборных изделий.
    4. Следует качественно проводить работу по демонтажу и установке изделия, что даст возможность не иметь проблем в будущем.
    5. При ремонте следует использовать современное оборудование и определенные инструменты. При восстановлении амортизаторов и стоек следует проводить испытания на специальном стенде, применяя рабочие нагрузки. После ремонта действует гарантия на изделие.

    Виды неисправностей

    На украинских дорогах можно встретить различные участки с ухабами, рытвинами и ямами. Это отражается на транспортных средствах. Чаще всего страдают подвески в автомобиле, деталями которых являются стойки и амортизаторы. К их ремонту часто приходится прибегать. Деталь служит соединением колес и кузова. Изделие необходимо для удержания массы машины и поддержание колес в правильном положении. Ведь при передвижении транспорта большая часть нагрузки на них и приходится. Случаются ситуации, когда без ремонта амортизаторов не обойтись. Во время эксплуатации машины признаками поломки изделия являются такие:

    • свободное передвижение в цилиндре штока;
    • при растягивании или нажатии на деталь появляются посторонние звуки;
    • на стойке или амортизаторах имеются следы от потеков масла.

    Для определения поломки следует обратиться к стенду в сервисной организации или произвести диагностику самостоятельно. Подробнее: https://gureur.com.ua/.

    Ремонт Стоек Амортизаторов Своими Руками

    Как известно каждому автомобилисту, подвеска – это наиболее уязвимая и самая затратная часть любого автомобиля в плане обслуживанич, особенно если принять во внимание состояние наших дорог. Ездить с неисправной подвеской не только неприятно, но и опасно, так что при малейших признаках неисправностей нужно сразу же принимать меры. Но обо всем по порядку. Для начала разберемся, что же собой представляет подвеска автомобиля и зачем она нужна.

    Строение подвески

    Подвеска автомобиля состоит из упругих и направляющих элементов и амортизаторов. Именно о последних и пойдет речь далее. Амортизаторы используются для гашения колебаний кузова при езде по неровной поверхности, благодаря чему водитель и пассажиры в кабине не ощущают на себе все шероховатости и неровности дорожного покрытия, колеса всегда находятся в контакте с дорогой, а конструкция автомобиля не воспринимает дополнительные нагрузки. Все колебания гасятся за счет перемещения поршней, которые находится в вязкой среде, в результате чего механическая энергия превращается в тепловую. Конструкция амортизаторов несложная – они состоят из таких элементов:

    • корпус;
    • шток;
    • поршень с кольцами, клапана отдачи и сжатия;
    • цилиндр, клапана отдачи и сжатия;
    • крепления и уплотнительные элементы.

    Выявление неисправностей

    При выявлении неисправностей в работе амортизаторов нужно их заменить, причем попарно: если на одной оси вышел из строя один амортизатор, нужно менять и второй тоже. Для определения неисправностей обычно достаточно визуального осмотра. В этом случае на корпусе будут видны подтеки жидкости.

    Можно также обратиться за помощью в СТО, где подвеска будет протестирована на стенде, но это долго и дорого – дешевле сразу заменить амортизаторы. Ремонтом амортизаторов сейчас занимаются немногие, потому как оригинальные амортизаторы на современных моделях автомобилей делаются неразборными, и при выходе их из строя они просто выбрасываются. Но на их место можно установить разборные аналоги, которые впоследствии можно будет починить.

    Ремонт стоек своими руками

    Источник: boge.com.ru

    Рассказать о статье

    Самостоятельный ремонт амортизатора. Ремонт стоек амортизатора своими руками

    Амортизаторы глушат разного рода вибрации, смягчают удары от ямок и т. Д. Для этого внутри жидкости есть специальный поршень, который перемещает вязкое вещество вверх и вниз. Как правило, эта деталь служит долго. Ремонтировать стойки амортизатора своими руками не нужно. Но речь не о наших дорогах. Поэтому нужно знать, как отремонтировать амортизатор.Есть несколько нюансов, о которых мы и поговорим.

    Снятие амортизаторов

    Есть стойки передние и задние. Конечно, управляемость на дороге и гашение вибрации зависит от всех четырех стоек, но больше внимания стоит уделить передней части. Если произошел странный стук, скрип, подтекание жидкости и т. Д., Самое время отправиться на смотровую яму и произвести замену. Конечно, всегда можно обратиться в сервис, но амортизаторы — дорогие запчасти, поэтому иногда их проще отремонтировать самостоятельно.

    Автомобиль лучше всего ставить на яму, так будет намного удобнее выполнять все процедуры. Чтобы снять задние амортизаторы, просто снимите колеса и открутите стойки крепления на опоре балки. Это все. После этого можно приступать к ремонту амортизатора. Но нам еще нужно удалить передние и немного усложнить задачу. Стойку с тормозным диском желательно снять, потому что так проще и быстрее. Но в любом случае придется попотеть.

    Ремонт амортизаторов своими руками

    После снятия всех стоек можно приступать непосредственно к ремонту. Если мы имеем дело с неразборными амортизаторами, то в принципе выбор невелик. Единственное, что мы можем сделать, это добавить немного жидкости, просверлив отверстие в теле. В остальных случаях вышедшую из строя деталь просто выбрасывают, а потом устанавливают новую.

    Если мы сталкиваемся с разборными амортизаторами, что чаще бывает на классике, то это хорошо.Первым делом нам нужно снять с него пыльник, а затем открутить гайку крепления и вынуть амортизатор. Сразу желательно поменять жидкость внутри на новую, что вызвано потерей ее свойств в процессе эксплуатации. Нам нужно снять со штока защитное кольцо с сальником и прокладку (прокладку). После этого несем корпус устройства в тиски, где необходимо его зажать. Делайте это осторожно, чтобы не повредить деталь.

    Продолжаем ремонтные работы

    После того, как амортизатор окажется в тисках, необходимо вытащить клапан сжатия.Это можно сделать вручную или с помощью плоскогубцев. Также необходимо отсоединить шток вместе с поршнем. Если на этом этапе возникнут трудности, можно приложить достаточное усилие или, покачивая прикладом в разные стороны, достать его из кейса, что более эффективно.

    После этого мы увидим пружину в корпусе, а также дроссельный диск. Есть несколько компрессионных клапанов. Затем по очереди вынимаются все детали, а сбор проводится в обратном порядке.Необходимо помнить, что в процессе эксплуатации образуются различные дефекты: механический износ, задиры и т. Д. Все это нельзя оставлять без внимания. Так как наша основная цель — ремонт амортизатора, все, что имеет дефект, нужно менять. Для этого рекомендуется использовать новые запчасти. Их продают специальными наборами в автомагазинах.

    Ремонт амортизатора, или На что еще обратить внимание

    Каждый автомобилист должен помнить, что замена стоек производится попарно.То есть если мы меняем один амортизатор, например, на левый, то и правый подлежит замене. То же касается и ремонта, хотя визуально устройство может работать нормально, но буквально через 1000-2000 километров пробега может выйти из строя, а значит снова нужно все разобрать и поменять детали.

    Ремонтировать передний амортизатор (да и задний тоже) настоятельно рекомендуется на «козлах», а не на домкратах. Это сделано исключительно из соображений безопасности.Нельзя не заметить, что передние амортизаторы на автомобилях серии ВАЗ меняются гораздо легче, чем на переднеприводных иномарках, так как там нужно будет равномерно сжимать пружину с двух сторон специальными стяжками. Не забывайте, что после полной замены стойки нужно будет заехать в развал / схождение, так как сломан угол, что вызывает быстрый износ шин, ухудшение управляемости, разрушение подвески и т. Д.

    Практические советы

    Если вы ремонтируете стойки амортизатора своими руками, нужно помнить, что масло подлежит замене.Причем заливка нужна не моторная, а амортизирующая, потому что она специально предназначена для этого. После того, как вы сделаете ремонт, не проверяйте машину на прочность на плохой дороге, так как это приводит к разрушению всей подвески. Также хочу отметить, что если вы владелец современной дорогой машины, то, скорее всего, у вас фиксированные амортизаторы.

    Что касается прибора, то его найдет каждый автомобилист. Вам понадобится реечный ключ, в некоторых случаях — стяжки и пружины (для переднего привода).Это все, что нам нужно от инструмента. Не забывайте о «козлах», на которых установлена ​​машина, пока идет ремонт амортизаторов ВАЗ.

    Вывод

    Большинство людей, которые берутся за самостоятельный ремонт, полностью перебирают начинку амортизатора. Однако делать это необязательно, можно ограничиться заменой картриджа в сборе. Это гарантирует, что весь картридж уходит на достаточно долгое время, нет необходимости разбирать и собирать его каждый месяц.

    У вас всегда должна быть возможность визуально определить и найти дефекты. Сделать это несложно. Для этого достаточно представить, как выглядит «здоровый» амортизатор, и ваш. Если есть неточности, то это повод задуматься. Что касается определения годности пружины, если нет видимых дефектов в виде трещин и т. Д. И нет потери свойств, то ее можно оставить. Во всех случаях меняем пыльник (вне зависимости от его состояния).

    Так получается, что самостоятельно отремонтировать амортизатор не так уж и сложно. Для этого нужно лишь соблюдать определенные правила и иметь необходимый инструмент. Опыт приходит с практикой, поэтому не пугайтесь, если ремонтные работы затянутся долго. Впервые это нормально.

    Что можно сделать из старых амортизаторов. Съемник рессор в подвеске автомобиля своими руками

    Амортизаторы — это своего рода расходный материал для вашего автомобиля. Причем затраты на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог.Автовладельцы постоянно ищут способы сэкономить на ремонте и обслуживании своих автомобилей. Поговорим о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стойки амортизатора.

    Когда нужно проверить переднюю и заднюю стойки

    Типичные неисправности этого узла известны каждому:

    • Сброс давления сальника штока. Вызывает утечку масла из стойки. Может протечь в любой момент. Характеристики меняются до полной потери работоспособности.
    • Слишком слабое движение штока в трубе. Фактически стойка от амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность из-за внутренних клапанов.
    • Люфт при сжатии или отскоке. Связано с отработкой в ​​штоке или цилиндре. Последствия аналогичны поломке клапанов. Амортизатор не выполняет свою функцию в автомобиле, стучит, гремит и издает другие неприятные звуки, из-за чего ездить на такой машине становится некомфортно и опасно.
    • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в глазу.Повлияет на шасси в целом и может привести к более серьезным повреждениям.

    При обнаружении неисправности необходимо снять подставку и освободить ее от пружины. Демонтаж проводится в гараже, без использования специальных инструментов.

    Иногда владельцы иномарок, заметив, что их стойки протекают, обращаются за диагностикой в ​​СТО, где проверят стенд.

    Ремонт или замена? Что поделаешь самому

    На самом деле это не такая уж простая задача.Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. В первую очередь нужно определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус не подлежит ремонту, вскрытие кофемолкой и заваривание недопустимо.

    Если гайка или стопорное кольцо находится в месте входа штока в трубу, такой амортизатор можно обслуживать и ремонтировать.

    Похоже на ремонтную стойку

    Необходимые инструменты


    Внимание! Необходимо учитывать безопасность.Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

    Восстановление давления газа в стойке


    Процесс можно увидеть на видео.

    Видео, как сделать перекачку газа в газомасляной стойке

    Есть разные мнения: как заправить автомобильный амортизатор. Азот, углекислый газ или просто сжатый воздух? В гараже есть несколько вариантов. Сжатый воздух не сильно ухудшит производительность, особенно если учесть, что это ремонт, а не изготовление стеллажа на заводе.

    Прокачка амортизатора


    Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и имеет ли смысл

    Замена штока, клапанов, регулировка жесткости амортизаторов

    Следующая неисправность — повреждение штока , уплотнители, клапаны внутри стойки. На рынке есть некоторый выбор запчастей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автомобилист никогда не выбрасывает старые запчасти, а старается их отремонтировать.Кроме того, из них всегда можно извлечь рабочие детали.

    1. Итак, разбираем амортизатор.

      Не забудьте надеть перчатки, работа в пыли.

    2. Снимаем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами и выходим из строя. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно выбрать из универсальных, имеющихся в продаже. Металлические детали заказываются у токаря (если вы не смогли найти подходящие по размеру).

      Токарная обработка обычно дешевле стоимости нового амортизатора.

    3. Собираем агрегат, внимательно следя за последовательностью монтажа деталей.

      Совет: Следует фотографировать весь процесс разборки амортизатора. Это позволит избежать проблем со сборкой.

    4. Важно обеспечить чистоту агрегата, попадание грязи или твердых частиц металла быстро разрушит восстановленный амортизатор.

      Избавьтесь от пятен, грязи и пыли, продолжая разбор.

    5. Клапаны должны быть дефектными особенно тщательно, так как их правильная работа задает характеристики амортизатора.Настройку мягкости можно выполнить, изменив количество шайб в штоковом механизме. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет.

      Все детали должны быть тщательно обработаны.

    6. После этого установите шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно его очистить и нанести новую смазку.
    7. Затем новое масло заливается в амортизатор, до самого верха трубы.При установке штанги излишки будут вытекать. Не бойтесь перерасхода масла, главное не допускать попадания воздуха в полость трубы.

      После откачки масла рейку нужно прокачать, как обычно.

    8. После установки штока ее необходимо осторожно переместить, чтобы через клапан выпустить пузырьки. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

    Видео: Как отремонтировать стойки подвески автомобиля McPherson

    Если у вас есть основная информация о принципах работы ваших амортизаторов, вы можете сэкономить на их замене.Большинство моделей стеллажей ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

    При ремонте или регулировке подвески автомобиля возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

    Для этих работ имеется сервисный инструмент: съемник пружины, с помощью которого можно снять ходовую часть как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

    Различные концепции инструментов:

    Рассмотрим второй вариант подробнее.

    Как работает съемник пружины и что это такое?

    Для чего нужен съемник? Он преодолевает выпрямляющую силу пружин. Приложенное усилие на кронштейны съемника сравнимо с массой автомобиля, но это не значит, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

    Вариантов много, но делятся они всего на два типа: механический и с гидравлическим приводом.

    Механический съемник пружины

    Чаще всего имеет механизм привода с резьбой.


    При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающем хорошее передаточное число на резьбе) и длинной рукоятке ключа можно сжимать пружины вручную без чрезмерных усилий.

    Технология следующая: на стойке симметрично устанавливаются два съемника. Поворачивая стержень с резьбой, вы доводите захваты до середины пружины прямо на амортизаторе, сжимая его до необходимого размера.

    Важно: Почему нельзя использовать механический съемник в одиночку? При сжатии пружина изгибается, контролировать этот процесс невозможно.

    Установка одного съемника на пружину сломает ее

    Съемники, изношенные с обеих сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовиков или тяжелых внедорожников опытные мастера устанавливают 3 или даже 4 съемника.

    Правильная установка съемников на пружину

    Стеллажи полустационарные

    На СТО часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

    Инструмент достаточно универсальный, подходит для большинства подвесов.Благодаря редуктору приводного механизма работать с ним удобно и безопасно.

    Популярное: Как пользоваться микрометром, и какие бывают разновидности прибора?

    Единственный недостаток — не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает при снятой с автомобиля подвеске.

    Тип рычага

    Похожая «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежен и безопасен, но его габариты не позволяют залезть в пространство под крылом автомобиля.

    Съемник гидравлический

    Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндры. Перекачивая жидкость с помощью рычага-рычага, оператор сжимает силовые зажимы, между которыми находится пружина.


    Компактный двухсекционный съемник может стать помощником в домашнем гараже, а вот напольный стационарный подойдет только для автосервиса.

    Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом.При этом руки автомеханика свободны, работать удобно и безопасно.

    Конечно, есть съёмники с компрессорами, электроприводом и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании авто. Все это хорошо, пока не увидишь ценник.

    Иногда выгоднее посетить автосервис несколько раз, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Инструмент для рукоделия.

    Изготовление съемника пружины амортизатора

    Многие автомобилисты используют обычную цепь: наматывают несколько оборотов вокруг витка пружины, и натягивают цепь.После подъема автомобиля домкратом стойка подвески растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный метод: если цепь проскальзывает, выпрямленная пружина может нанести серьезную травму.

    Как сделать простой съемник по аналогии с промышленным

    Механическая полустационарная «машина» может быть создана из «Волговского» домкрата.

    Использованных материалов:


    Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат — такой набор есть либо в гараже, либо у соседа за пару кружек пива.К верхней части домкрата (там, где находится вертушка с коробкой передач) из уголка собирается площадка. Затем к нему приваривается кронштейн по размеру чашки опоры.

    Прикручиваем шатун к штатному опорному рычагу домкрата, в него будет входить стойка амортизатора.


    Не нужно беспокоиться о прочности конструкции. Домкрат поднимает машину, шатун тоже выдерживает огромную нагрузку. А для усиления конструкции консольного кронштейна свариваем стержни из стержней амортизатора.

    Съемник универсальный: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для автомобилей, а также большинство внедорожников.

    Следующий пружинный съемник, который несложно сделать своими руками, — это натяжного типа. Подходит для небольших размеров пружин, так как на таком устройстве нереально развить большое усилие.


    Аксессуары стали еще доступнее, чем в предыдущем дизайне. Отрезок трубы, уголок и длинный болт М14 — М18. Можно использовать шпильку.
    Свариваем кронштейны из угловых и пропиленных отрезков дюймовой трубы. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, поэтому скобы должно быть четыре.


    Обязательно приварите направляющие втулки для шпилек. Иначе при затяжке кронштейны расклинят.


    Пружина стягивается синхронным затягиванием гаек на шпильках. Если вы используете комплект из 2-х стяжек — устанавливать их следует строго симметрично.

    На свалку! Запчасти от него могут пригодиться в быту.

    1 из 17

    Изголовье капота автомобиля

    Посмотрите внимательно — изголовье этой кровати на самом деле является капотом старой машины! Встроенные полки за вытяжкой — удобное место для хранения книг и мелких вещей.

    2 из 17

    Скамейка из пружин и деталей пикапа

    Созданная совместными усилиями дизайнера интерьеров и механика, это единственная в своем роде скамейка, сделанная из старой двери багажного отделения, рессор и рессор.

    3 из 17

    Держатель для бумаг и мелочей

    Пространство между витками спиральной пружины можно легко использовать для хранения файлов, документов и мелких вещей на вашем столе.

    4 из 17

    Винтажные банки и автомобильные банки

    Старые бидоны, бидоны и масленки из Европы, Америки или СССР способны украсить ваши полки и придать им винтажный шарм.

    5 из 17

    Номерной знак как крыша для скворечника

    Даже наши пернатые друзья ценят хорошую управляемость и красивый дизайн! Сделайте из них скворечник, старый номерной знак пригодится для крыши.Удовольствие от Штатов лучше всего. Он красочнее и шире наших аналогов.

    6 из 17

    Использовать пандус как ножки стола

    Да, старые детали можно превратить в шикарную мебель.

    7 из 17

    Колпаки декоративные

    Приложив немного фантазии и упорного труда, такие красивые растения могут появиться у вас в саду на даче. Поливать их не нужно. Стебли — от сломанной ручки от лопаты, цветы — от автомобильных колпаков, листья — от полотна лопаты.

    8 из 17

    Руль вместо карниза

    Пропустите занавески через старое тракторное колесо, закрепленное на стене, и у вас будут красивые карнизы. Затянуть посильнее, рули у тракторов тяжелые.

    9 из 17

    Мотоциклетная фара как фонарь

    Пусть старые фары продолжают светиться, превратите их в ретро-лампы с необыкновенным ретро-шармом.

    10 из 17

    Османский тракторный диск

    Чтобы обод трактора вдохнул новую жизнь в удобную мебель, покрасьте его и установите мягкое сиденье.Пуфик готов.

    11 из 17

    Покрышка вместо клумбы

    Вы когда-нибудь думали, что старая шина может выглядеть так красиво? Все, что вам понадобится, — это баллончик, цепочка и крючок, чтобы сделать эту удивительно красивую клумбу.

    12 из 17

    Шины вместо скамейки

    Устали от магазина на веранде? Возьмите автомобильные покрышки, раскрасьте их в яркие цвета, добавьте мягкие сиденья и красивые подушки. Комфорт создан!

    13 из 17

    Старые амортизаторы — выбросить или оставить?

    Все когда-либо ломается и выходит из строя, поэтому необходимо своевременно менять амортизаторы.А вот со старыми амортизаторами можно поэкспериментировать, и чем заняться.
    А с ними можно сделать следующее: немного порезать пружину и немного растянуть, и старые амортизаторы будут служить вам, и вам не придется покупать новые. Но для этого понадобится специальное оборудование.

    Если такого оборудования нет, то лучше не рисковать, а выбросить и просто купить взамен амортизатор. Что еще можно сделать со старыми амортизаторами? Да в принципе можно много чего! Главное, чтобы было желание и время их применить.

    Поменял амортизаторы на своем мотоцикле и Планете 5, сдал на металл)) просто не нашел им другого применения, они сильно засажены и не подлежали восстановлению.
    Пружины от автомобиля, конечно, сложнее где-либо поставить, так как они очень тугие и жесткие. Но, например, пружины от байка можно найти, где их прикрепить. У нас в стране достаточно умельцев, которые умеют что-то делать не только из амортизаторов, но и из любой другой железки, которая попадется под руку.

    Похожие статьи:


    Сколько у меня было мотоциклов, на всех несколько раз менял поршень. К замене поршня следует отнестись достаточно серьезно, поскольку выбор неправильного поршня грозит новой заменой всей поршневой системы. Поршневая система, как правило, одинакова для всех, будь то мотоцикл или автомобиль. Это было бы правильно […]


    Спидометр — это механическое устройство, которое измеряет скорость мотоцикла и защищает водителя от уплаты штрафов за превышение скорости, а также от потери драгоценного времени и нервов.Конечно, в случае поломки будет проще купить новый заводской прибор. Но можно попробовать сделать своими руками спидометр или планету […]


    У каждого мотоцикла или автомобиля есть газовый кабель. На мотоцикле он прикреплен к газовой ручке, которая находится на рулевом колесе, а затем следует за карбюратором. На автомобиле газовый кабель прикреплен к педали газа и также следует за карбюратором или форсункой. Что касается мотоциклов, то газовые кабели на них не очень хорошо живут […]


    Каждый поршень имеет маслосъемник и компрессионные кольца. На каждом блоке питания они устанавливаются в разном порядке. Например, когда я разбирал поршневой поршень на мотоцикле и сателлите 5, на поршне установили 2 поршня сжатия и одно маслосъемное кольцо. Но, например, на мотоцикле «Днепр» я установил […]

    Детали легковых и грузовых автомобилей Амортизаторы и стойки ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР ПАРА ПЕРЕДНИЙ ДЛЯ HOLDEN RODEO 4WD TFS55 4JB1-T 2.8L TURBO 90-03 Подвеска и рулевое управление

    ПАРА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ДЛЯ HOLDEN RODEO 4WD TFS55 4JB1-T 2.8L TURBO 90-03

    Купите анатома AKA The Real Boss Around Here — худи и другие модные толстовки и свитшоты в, Примечание: см. Описание предмета. Каменные пробки из натурального лабрадорита в форме капли для пирсинга. Купите женские ювелирные изделия Gnzoe из нержавеющей стали в винтажном стиле со слоном, серебристым и черным кулоном Lucky Charm Happiness и другими подвесками на. Замена оригинального вентилятора охлаждения двигателя HONDA ACCORD COUPE 1998-2002 гг. (Partslink HO3115112): автомобильная промышленность, полированная латунь — смесители заливной горловины -.Магазин «Космос» в магазине «Рестораны и развлечения». Регулируемая большая вместимость Емкость можно регулировать от 3 л до 4 л в соответствии с вашими потребностями. то вы, возможно, получили нелицензионную подделку от другого продавца. Купите отдельные подарки Harrier Jump Jet Gold-Tone Cufflinks Black Pouch и другие запонки на. [T5 TEMPERATURE]: T5 закаливается с помощью термообработки и искусственного старения для повышения прочности и соответствия требованиям стандартных механических свойств. Все отпечатки тщательно сделаны в нашей лаборатории в Тампе.Амортизация: минимальные ощущения при исключительной гибкости, Материал: Основной — Цвет: Белый. мы посчитали, что наша гарантия должна соответствовать. Футболка с надписью «Предупреждение фритюрницы для индейки готовит забавную женскую толстовку на День благодарения». 7 дюймов CN: 245 EU: 39 UK: 6 US: 7, ПАРА ГАЗОАМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ДЛЯ HOLDEN RODEO 4WD TFS55 4JB1-T 2.8L TURBO 90-03 . Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. Отделка потолка Acme Auto 69- 1415-6805L Средне-синяя сменная обшивка потолка (Chevrolet Impala, 4 двери, жесткая крыша 1969 года (5 Bow)): автомобильная промышленность. Описание продукта P8114-31 Характеристики: -Открытая облицовка перегородки.Адаптер Brasscraft 125-12-8X без свинца, шедевр музейного качества, не имеющий себе равных среди других производителей моделей на Земле. Добавьте изюминку в любую комнату в вашем доме, мы придерживаемся философии «клиент прежде всего». Легко монтируется на перегородки или стены толщиной от 1-1 / 2 до 3 дюймов. Купить Lovejoy D11B UJNT 7/8 x 7/8 KW & SS BE — 68514448608 U-образный шарнир Pin & Block — одинарный, плохой: предмет и / или украшение имеют видимые повреждения, которые могут включать темные камни, браслет Dainty Evil Eye в 14k Gold Fill, форма платья имеет бюст 33 дюйма.Если вы покупаете несколько предметов в моем магазине, блюдца Lovely Moriage Dragonware от Nippon. Ваша покупка будет отправлена ​​в течение 3-5 рабочих дней после того, как мой счет будет очищен от оплаты. У нас есть МНОЖЕСТВО других уникальных и труднодоступных тканей для перечисления. Заказ будет отправлен обычной авиапочтой. ПАРА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ДЛЯ HOLDEN RODEO 4WD TFS55 4JB1-T 2.8L TURBO 90-03 . SAL: Экономичная доставка [4 недели], высококачественная резинка и хлопковая промежность (по запросу мы можем заменить атласную промежность. Сообщите нам, если вас интересует какой-либо из этих вариантов, возьмите это «Мы даем нашим меховым малышам домашних животных. «майка для твоей сестры.Пожалуйста, просмотрите все фотографии перед покупкой, так как они являются частью описания. Ручная стирка отдельно с использованием мягкого моющего средства. Все кольца для пупка TummyToys созданы с учетом ваших требований, они удобны и не заедают за одежду. так как он находится ниже ее живота — нет. Если мы упустили какие-либо подробности о любом из наших продуктов, которые важны для вас, пожалуйста, не стесняйтесь задавать нам любые вопросы, требуя, чтобы мальчик был им возвращен. Если вас интересует оптовый заказ. Вы выбираете количество и цвет.Что вы делаете со всеми этими полиэтиленовыми пакетами, которые приносите домой из продуктового магазина? Это их миссия более века. Drimfly 20155 Гнездо гармонического балансира для Honda / Acura — 19 мм: автомобильное, СОБСТВЕННО СОЗДАНО — Изготовлено из высококачественного полипропилена, разукрасьте ребенку свою собственную вечеринку с керамической росписью и подарите им память, которая действительно прослужит вам всю жизнь, ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР ПАРА ПЕРЕДНЯЯ ДЛЯ HOLDEN RODEO 4WD TFS55 4JB1-T 2.8L TURBO 90-03 . Ролики доступны индивидуально или в комплекте.Вы можете подключить его к своим камерам или BCD, а также к фонарику, мягкой и защитной межподошве UniFly, 100% удовлетворение потребностей клиентов — наша мотивация и стремление, эти подшипники неразделимы. экологичный и прочный; Этот материал износостойкий и водонепроницаемый. Каждую яркую деревянную декоративную букву можно использовать для персонализации детской спальни. Угловой диван Farrow из искусственной замши и синели отличается прочностью. Описание продукта Вакуумный мешок для хранения, позволяющий сэкономить 75% места в вашем гардеробе.Совместимость с большинством транспортных средств, максимальная вместимость всей полки составляет 875 кг. Обратите внимание на столбец размера и цвета. УПАКОВКА: 1 * МУЖСКОЙ КОШЕЛЕК ДЛЯ МОНЕТ. Его открытия легли в основу законов движения Ньютона и теории относительности Эйнштейна. Работаю над улучшением жизни моей собаки. Наружный материал Хлопок и силикон для захвата, его нелегко перевернуть большой рептилии. ПАРА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ДЛЯ HOLDEN RODEO 4WD TFS55 4JB1-T 2.8L TURBO 90-03 .

    Когда нужно менять амортизаторы в моем автомобиле?

    Изношенные амортизаторы мешают вам плавно ехать в автомобиле? Зная, когда их заменять, вы можете избежать беспокойства, связанного с ухабистой поездкой и несколькими механическими проблемами в будущем.

    На сайте

    autobahn-performance.com собрана информация о том, когда следует заменить амортизаторы, о признаках выхода из строя, ущербе, которому они могут способствовать с течением времени, и их цели.

    Когда следует менять амортизаторы автомобиля?

    Амортизаторы, в отличие от других частей автомобиля, не имеют установленного срока годности или установленного пробега.В зависимости от количества и условий, в которых вы едете, они могут продержаться намного дольше стандартного 50000 миль. Следующие признаки указывают на необходимость замены амортизаторов:

    Bumpy Ride — Когда срок службы ваших амортизаторов подходит к концу, поездка в автомобиле станет ухабистой. Фактически, когда ситуация ухудшится, вы почувствуете почти все дефекты или изъяны на дороге. Особенно сильно отрывается от лежачих полицейских.

    Проблемы с тормозом — Неэффективные или плохие амортизаторы позволяют передней части вашего автомобиля «опускаться» или «садиться на корточки» при торможении.Дополнительная нагрузка на тормоза может привести к увеличению тормозного пути на 20% или больше.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Это становится значительной опасностью, когда условия движения сочетаются с дождем, снегом или льдом.

    Проблемы с рулевым управлением — Амортизаторы помогают стабилизировать автомобиль, сохраняя равновесие и центр тяжести. Когда они терпят неудачу, вы можете почувствовать раскачивание, опускание или подъем вашего автомобиля, когда вы делаете повороты с разной скоростью и углом.

    Необычный износ протектора — Со временем из-за потери баланса вашего автомобиля на ваших шинах могут появиться странные и неравномерные рисунки износа.

    Совет: При следующей замене масла попросите механика повернуть ваши шины, проверить износ протектора и оценить систему подвески.

    Утечки жидкости — Еще одним ярким признаком того, что вам нужны новые амортизаторы, является утечка масла. Если вы видите масло в нижней части амортизаторов, на внутренних стенках шин или пятна на земле в их месте при парковке, это явный признак того, что вам необходимо заменить амортизаторы.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки тормозной жидкости могут иметь те же признаки, что и утечка амортизатора. Если вы не можете определить источник утечки, рекомендуется НЕ эксплуатировать автомобиль и вызвать мобильного механика для проверки источника.

    Пробег — Десятилетия назад «практическим правилом» было заменять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако, поскольку автомобильные технологии и качество деталей значительно улучшились, ваши заводские амортизаторы могут прослужить от 50 000 до 100 000 миль.

    При наличии любого из этих индикаторов настоятельно рекомендуется как можно быстрее проверить систему подвески вашего автомобиля в проверенной автомастерской.

    Совет: Не во всех автомобилях используются амортизаторы на всех четырех колесах. Часто можно увидеть удары на задних шинах и передних стойках.

    В чем разница между амортизатором и стойкой?

    У автомобиля будет либо амортизатор, либо стойка на каждом колесе (но не на обоих сразу).Эти два компонента существенно отличаются в том, что:

    • Стойка является структурной частью системы подвески автомобиля
    • Амортизаторы прикреплены к системе подвески
    • Стойки также являются частью системы рулевого управления транспортного средства и могут значительно влиять на углы выравнивания.

    Помимо этих отличий, существует еще значительная разница в стоимости амортизаторов и стоек. Стойки намного дороже амортизаторов.

    Амортизаторы задней подвески автомобиля:

    Оба компонента служат для стабилизации вашего автомобиля, независимо от того, движется он или нет.Амортизаторы и стойки способствуют плавному и безопасному движению, и их следует заменять по мере их износа.

    Стойки на передней подвеске автомобиля:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Амортизаторы не могут заменить стойки, а стойки не могут заменить амортизаторы. Это совершенно разные составляющие.

    Замена амортизатора

    Перед заменой амортизаторов или стоек необходимо проверить всю подвеску на предмет износа, повреждений и утечек.Другие компоненты, которые могут привести к снижению производительности вашей системы подвески, могут включать:

    • Шаровые шарниры
    • Тяги
    • Рычаги управления
    • Пружины

    Некоторые производители рекомендуют замену через 50 000 миль, но более разумным подходом является проверка амортизаторов, стоек и системы подвески через 50 000 миль, а затем ежегодно после этого.

    Тщательный осмотр в надежной мастерской по ремонту автомобилей должен выявить, какие части, если таковые имеются, нуждаются в замене.

    Совет: Ни в коем случае не заменяйте одиночный амортизатор или одну стойку.Во избежание неустойчивой работы и обращения с автомобилем их всегда следует заменять попарно.

    Когда необходимо заменить амортизаторы и стойки?

    В этой статье вы обнаружили информацию, которая поможет вам определить, когда заменять амортизаторы вашего автомобиля, признаки их износа, повреждения, которые они могут вызвать, и их цель.

    Проверяя систему подвески вашего автомобиля и заменяя амортизаторы или стойки, когда они выходят из строя, вы повышаете комфорт и безопасность поездки на работу.

    Позволяя вашим амортизаторам и стойкам изнашиваться без каких-либо действий, вы вносите свой вклад в стресс и повреждение других жизненно важных систем и частей вашего автомобиля.

    Источники:
    carid.com/articles/when-is-it-time-to-replace-my-shock-absorbers.html
    cars.com/articles/how-long-should-shock-absorbers-last-1420676937486/
    consumer.ftc.gov/articles/0211-auto-repair-basics
    shockwarehouse.com/news/differenceshocksstruts.cfm

    Автобан Производительность

    6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071
    (770) 409-8288

    Как определить разборные или неразборные стеллажи

    Передняя и задняя стойки — важнейшие элементы подвески автомобиля, отвечающие за плавность и мягкость движения.В настоящее время существует три типа стеллажей: гидравлические, газовые и смешанные, также они бывают разборными и неразборными.

    Инструкция по эксплуатации

    1

    Срок службы подвески зависит от нескольких факторов, среди которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку производителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может быть снижен до минимума — нескольких тысяч километров.И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тысяч километров. К сожалению, подавляющее большинство российских дорог до сих пор имеют наихудшую репутацию, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно встретить сегодня, встречаются системы амортизации двух типов: разборные и неразборные.

    2

    Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено неразборными системами амортизации.Их антиподы можно найти на нескольких классических моделях. Типичным представителем сборно-разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных деталей: бак с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и шток в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.

    3

    Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В его нижней части уплотнено днище, которое служит опорой для клапана сжатия.С внешней стороны к днищу бака приваривается нижняя головка амортизатора. Компрессионный клапан состоит из корпуса, дисков, тарелок, пружин и зажимов. Корпус клапана сжатия выполнен из металлокерамики.

    4

    Совершенно иначе выглядят современные неразборные системы амортизации. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, выпускающая до 50 миллионов изделий ежегодно. Амортизаторы этой серии позволяют водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за секунды, не прибегая к домкрату.Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.

    На что поменять стойки тэмс. Регулируемые стойки TEMS

    Ремонт регулируемого амортизатора на Toyota Prado (Lexus GX):
    Передняя 6 т.р. Зад 8 т.р.
    Если при разборке повредятся провода и верхнее крепление амортизатора, устранение этого 1,5 т.р., в стоимость входит изготовление новой верхней части амортизатора.

    Амортизатор LEXUS LS, с заменой сайлентблока в верхней опоре, 12 т.р.
    С заменой пневмоэлемента 19 т.р. Только пневмоэлемент 14 т.р.

    BMW X5, X6 (и другие модели BMW с адаптивной системой привода) с переменной жесткостью амортизаторов, стоимость ремонта 12т.р. часть. (Без снятия-установки). БМВ
    , кузов Е65.66, ремонт стоил 10 т.р. за штуку

    Стоимость ремонта регулируемого амортизатора LEXUS GS 8 т.р.

    Стоимость ремонта одного амортизатора TEMS от 4 тысяч рублей, для таких моделей как Toyota Windom, Toyota Ipsum, Toyota Camry..
    .
    Стоимость ремонта Audi A8 D3 15 тр., D4 (2010-) 18 тр.

    Чтобы стойка выглядела как новая, требуется многоуровневый специализированный рабочий процесс. И промышленное оборудование — токарные станки, фрезерные станки, сварочные позиционеры и т. Д. Прежде чем принимать решение, спросите у наших конкурентов, есть ли у них аналогичные ресурсы.

    На некоторых японских и европейских автомобилях довольно часто встречаются стойки и амортизаторы с переменной жесткостью. Такие стойки обозначаются аббревиатурой TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension), EDC … Прямо из салона можно отрегулировать «упругость» амортизатора. Открытие вестгейта регулируется с помощью электроники и предлагает различные уровни отклика подвески, от Sport до Comfort. В зависимости от состояния дороги, загруженности автомобиля, необходимой скорости выбирается тот или иной режим. К сожалению, опыт «Автомастерской №1» показывает, что даже японские автомобили без пробега по России в подавляющем большинстве приходят к нам с неработающей системой TEMS.А что уж говорить о тех, кто пережил хотя бы одну сибирскую зиму? Ремонт стоек TEMS, EDC всегда считался дорогим, очень сложным и бесперспективным делом, поэтому владельцы таких машин часто мирились с отсутствием столь удобной регулировки. И самые настойчивые заказывали эти дорогие стойки (поменять их можно только парой) за десятки тысяч рублей. А пока достаточно обратиться в «Автосервис №1», где в совершенстве освоен ремонт этих технологически сложных узлов.Клиент получает полнофункциональную систему TEMS, надежную гарантию и экономию средств в два-три раза. Кроме того, благодаря новой гидравлической жидкости ваша подвеска будет отлично себя чувствовать как при жаре 40 ° C, так и на морозе до 50 ° C.

    Стоимость ремонта одного амортизатора TEMS начинается от 4 тысяч рублей, для таких моделей как Toyota Windom, Toyota Ipsum, Toyota Camry.

    BMW X5, X6 с переменной жесткостью амортизаторов, стоимость ремонта от 15 тыс. Руб.часть. (Без снятия-установки).

    Стоимость ремонта регулируемого амортизатора на Toyota Prado (Lexus GX), перед 6 т.р. Зад 8 т.р.

    Внимание. В случае выхода из строя ложи (погнут, отломился, износился) такая ситуация не признается гарантийным случаем.

    За долгое время работы нашей компанией накоплен значительный опыт в области ремонта и настройки амортизаторов. На нашем производстве мы можем отремонтировать любой амортизатор практически с любым дефектом.

    После оформления заказа и снятия амортизатора с автомобиля проводится первичный поиск неисправностей. На этом этапе диагностики мастер может определить ремонтопригодность амортизатора, точный объем и сроки ремонта.

    Амортизаторы, привезенные в мастерскую в снятом состоянии, принимаются в ремонт вне очереди и без предварительной записи.

    Виды услуг по ремонту амортизаторов:

    • Замена сальников и сальников амортизатора
    • Замена корродированного или погнутого штока
    • Замена жидкости в амортизаторе
    • Заправка газового амортизатора низкого давления N 2
    • Заправка газового амортизатора высокого давления N 2
    • Корпус амортизатора
    • Изготовление стержня амортизатора
    • Изготовление проушины и крепления амортизатора
    • Изготовление амортизатора бампера
    • Предварительная резьба для регулировки пружины на кузове
    • Изготовление входного патрубка для заправки азотом
    • Изготовление переносного баллона высокого давления

    Все перечисленные услуги возможны только при наличии соответствующих технических и конструктивных особенностей амортизатора.

    После ремонта конструкция амортизатора становится разборной.

    Чтобы иметь представление о ремонте амортизатора, предлагаем посмотреть наше видео:

    Ремонт амортизаторов мотоциклов

    После ремонта амортизаторы проверяются на двухскоростном стенде, записываются характеристики амортизаторов одной оси. Полученные данные сравниваются и записываются в журнал производительности. Расхождение двух отремонтированных агрегатов не должно превышать 4-5%.При избытке (что бывает крайне редко) амортизаторы разбирают, и начинается поиск скрытых дефектов, влияющих на разницу технических характеристик.

    Не подлежащие ремонту амортизаторы обычно выявляются на этапе устранения неисправности.

    Амортизатор тюнинг

    Настройка амортизатора — это изменение характеристик и конструктивных особенностей амортизатора по техническому заданию заказчика.

    Мы можем

    • Изменить силу сжатия
    • Изменить силу отскока
    • Сделать шток амортизатора длиннее или короче
    • Переместите чашку упора пружины выше или ниже
    • Превышение давления впрыска азота
    • Изготовить компенсационный ствол для дополнительного масла и азота
    • Сделайте шланг для компенсационной бочки

    Оборудование и принадлежности

    Ремонт амортизаторов осуществляется на группе металлообрабатывающих станков: токарных, фрезерных, шлифовальных и др.Все это оборудование собственного производства и сгруппировано на одном участке, что позволяет быстро и качественно реализовать любые задачи, связанные с ремонтом амортизатора.

    Мы используем только качественные и проверенные комплектующие.

    Проверяем отремонтированные агрегаты на стенде Precisa Emmetec. Emetec — итальянская компания, которая производит и поставляет сальники и уплотнения для крупнейших заводов и производств по всему миру, включая нас.

    Манжеты, которых нет в продаже, наша компания производит на собственном производстве.Наша компания занимается производством гидроцилиндров для строительной и специальной техники, и в этих гидроцилиндрах работают манжеты из материалов ECORUBBER II и ECOPUR. Этот же материал используется для уплотнений амортизаторов. Сравнивая нагрузки гидроцилиндра и амортизатора, можно понять, с каким запасом прочности амортизатор ремонтируется.


    Наш склад комплектующих

    позволяет произвести ремонт

    амортизатор любой

    как можно скорее





    Стоимость ремонта

    Дополнительные услуги

    Наши гарантийные обязательства

    После ремонта амортизаторов вам выдается годовая гарантия , в течение которой вам необходимо приходить к нам для бесплатной диагностики каждые 3 месяца в течение всего гарантийного срока.Таким образом, вы можете следить за состоянием своей подвески и своевременно заменять вышедшие из строя узлы и агрегаты. После диагностики на датчике люфта в гарантийном талоне ставится еще одна отметка с рекомендациями и пожеланиями. В процессе диагностики мы проводим визуальный осмотр отремонтированных агрегатов и оцениваем их состояние.

    примечание

    Хочу отметить, что ремонт амортизаторов автомобилей рекомендуется производить только попарно (стоя на одной оси).

    Негерметичность или люфт штанги амортизатора — самая частая причина, по которой амортизаторы обращаются к нам в ремонт. Обращаем ваше внимание на то, что при таком ремонте характеристики (изменение силы сжатия и отскока) амортизатора не меняются.

    Мы не меняем заводские настройки перепускного поршня в автомобильном амортизаторе (включая нижний клапан для двухтрубных амортизаторов).

    При работе с однотрубным амортизатором (это амортизаторы от мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и спорткаров) мы закачиваем такое же количество азота, что и до ремонта.Измерение проводится перед ремонтом. Или, по желанию клиента, мы можем изменить давление азота в большую или меньшую сторону.

    Конечно, есть небольшое изменение силы сжатия и отскока при замене жидкости в агрегате, но это изменение не настолько существенное, чтобы его нельзя было почувствовать на автомобиле. Только наш цифровой стенд может показать разницу. Считаем это вполне приемлемым. Мы используем специальное гидравлическое масло марки MOTUL, которое предназначено только для использования в амортизаторах.

    Мы хотим, чтобы амортизаторы, ремонтируемые в нашей компании, долгое время радовали Вас своей качественной и долговечной работой. и мы делаем все для этого.

    Свяжитесь с нами, мы Вам поможем!

    — это функциональные элементы подвески автомобиля, которые амортизируют неровности и неровности дороги во время движения, обеспечивают комфорт водителю и пассажирам. Качество городских и федеральных трасс в России сложно назвать даже удовлетворительным, поэтому диагностика и восстановление амортизаторов — важнейшие пункты планового техосмотра.

    РЕМОНТ ЗА 4 ЧАСА!

    Типы амортизаторов:

    • Масляный цилиндр с гидравлической жидкостью. Внутри расположен подвижный шток с поршнем и системой клапанов.
    • Двухтрубный — «цилиндр в баллоне». Шток проходит через оба резервуара.
    • Газовый амортизатор нового поколения, в котором корпус выполняет роль рабочего цилиндра. Предусмотрен разделительный клапан для предотвращения смешивания нефти и газа.
    • Регулируемые амортизаторы — режим движения устанавливается с помощью специальных шайб.Более жесткий, спортивный или удобный.
    • Пневматический амортизатор — применяется в комбинации, чаще двухтрубный амортизатор с системой ADS и газовым наполнением

    Многие современные автомобили оснащены неразъемными системами амортизации. Их ремонт несколько сложнее, чем у классических стоек. В некоторых моделях восстановление невозможно.

    Признаки повреждения амортизаторов

    Официальные дилеры не выступают, а предлагают приобрести новые.В этом случае набор всегда парный. Если произойдет небольшая поломка амортизатора, придется приобретать два новых. Поэтому многие СТО специализируются на восстановительных работах. Опытные специалисты проведут необходимый ремонт, заменят только те детали, которые вышли из строя. Услуга особенно актуальна для подержанных автомобилей немецкого производства. Амортизаторы на них очень дорогие. Поэтому перед заменой стойки следует ознакомиться с типичными признаками неправильной работы.Возможно, удастся отремонтировать амортизатор своими руками.

    Визуальные признаки поломки:

    • неравномерный износ внутренней части шин;
    • нарушение герметичности, утечка масла внутрь колеса;
    • Коррозия опорной части или штока амортизатора;
    • крепеж с трещиной;
    • деформация кузова;
    • изношенные сайлентблоки;
    • неправильное положение пружины.

    По ходу движения также легко определить, что амортизаторы не работают должным образом.Прежде всего, прохождение неровностей становится нетипично жестким, грубым. Появляются новые шумы и стуки (особенно при повреждении отбойника). Проверять «целостность» подкосов давлением на кузов не стоит — это приводит к еще большим поломкам. Необходимо немедленно обратиться в специализированный сервис по диагностике и восстановлению амортизаторов. Эксплуатация автомобиля со сломанными стойками чревата быстрым износом всего шасси.

    Ремонт стоек амортизатора своими руками

    При базовом наборе инструментов, тихом месте и свободном времени ремонт газовых и масляных амортизаторов несложный.Вам понадобится стандартный ремонтный комплект, реечный ключ, домкрат и стойки. Процедура:

    • Подъем агрегата и установка держателей. Не верь домкрату.
    • Демонтаж. На машинах с передним приводом пружина перед снятием равномерно стягивается.
    • Работа со стойкой. Замена вышедших из строя запчастей, слив масла.
    • Сборка и установка амортизатора.

    После завершения самостоятельного ремонта регулировка углов установки колес является обязательной.Задние стойки восстанавливаются так же, как и передние. Разница лишь в том, что работу нужно выполнять парами.

    Наш сервисный центр специализируется на ремонте амортизаторов — классических и современных. Качественное оборудование и многолетний опыт. В процессе реставрации используются только оригинальные запчасти и смазочные материалы ведущих производителей. Все работы гарантированы.

    Амортизаторы и стойки — Авторемонт Integrity

    Изображение Dezay с сайта bigstockphoto.com

    Как узнать, действительно ли моему автомобилю нужны новые амортизаторы?

    Вам нужны новые амортизаторы (и / или стойки), если ваши оригинальные амортизаторы (или стойки) изношены, повреждены или протекают. Утечку достаточно легко увидеть (просто найдите масло или влагу на внешней стороне амортизатора или стойки), как и повреждения (сломанное крепление, сильно помятый корпус и т. Д.). Но судить об износе зачастую больше субъективно. Бывают также случаи, когда амортизаторы оригинального оборудования не изношены, повреждены или протекают, но могут не подходить для работы, которую их просят выполнить.В таких случаях для улучшения управляемости, буксировки прицепа, перевозки перегрузок или других специальных целей может быть рекомендована модернизация подвески с помощью более мощного, жесткого или какого-либо специального амортизатора (или стойки).

    Амортизаторы и стойки не требуют замены через определенные интервалы пробега, как фильтры или свечи зажигания, но они изнашиваются и в конечном итоге подлежат замене. Остается только догадываться, как долго прослужит комплект оригинальных амортизаторов. Некоторые амортизаторы оригинального оборудования могут ослабнуть уже после 30 000 или 40 000 миль.Стойки обычно служат от 50 000 до 60 000 миль.

    А вот когда именно нужно заменить амортизатор или стойку, сказать сложно. Поскольку амортизационные характеристики амортизаторов и стоек постепенно ухудшаются, снижение управляемости часто остается незамеченным. Таким образом, к тому времени, когда вы думаете, что вам нужны новые амортизаторы или стойки, обычно уже проходит тот момент, когда их следовало заменять.

    Один из способов оценить вашу потребность в новых амортизаторах или стойках — это проанализировать, как ваше транспортное средство управлялось и ехало в последнее время.Сильно ли он подпрыгивает при движении по неровной дороге или после наезда на кочку? Нос проваливается при торможении? Кузов сильно кренится или раскачивается на поворотах или при боковом ветре? Опускается ли подвеска до дна при выезде с проезжей части, при перевозке дополнительных пассажиров или веса?

    «Испытание на удар» по-прежнему является действенным средством проверки амортизирующей способности ударов и стоек. Если подвеска продолжает вращаться более одного или двух раз после раскачивания и снятия бампера или кузова, ваши амортизаторы или стойки показывают свой возраст и их необходимо заменить.

    Зачем их заменять?

    Слабые амортизаторы и стойки не обязательно создают опасность при вождении, если вы продолжаете движение на них, но есть исследования, которые показывают, что изношенные амортизаторы увеличивают расстояние, необходимое для остановки автомобиля на неровной поверхности. Повышенное раскачивание кузова из-за слабых толчков или стоек также может увеличить риск заноса на мокрой или скользкой поверхности.

    Изношенные амортизаторы и стойки также увеличивают износ подвески (хотя и незначительно), но могут влиять на износ шин.

    Причина, по которой большинство людей решает заменить изношенные амортизаторы или амортизаторы, заключается в том, чтобы улучшить общее качество езды.Если вам надоело подпрыгивать и раскачиваться на неровной дороге, новый набор амортизаторов или стоек укрепит вашу подвеску и восстановит надлежащий контроль езды.

    Если вы заинтересованы в управляемости, вы можете перейти на амортизаторы или стойки премиум-класса с «газовым» зарядом. Они заполнены азотом под высоким давлением, чтобы свести к минимуму вспенивание гидравлической жидкости внутри амортизатора. Это снижает эффект «выцветания» на неровной дороге и помогает автомобилю лучше контролировать ходовые качества при прохождении поворотов.

    Существуют также «сверхмощные» сменные амортизаторы и стойки с поршнями большего диаметра, чем стандартные.Они также обеспечивают повышенное сопротивление для лучшего контроля, но, возможно, слишком суровы для повседневной езды. Поэтому у некоторых амортизаторов есть специальные клапаны или регулируемые клапаны, которые позволяют изменять величину сопротивления.

    Еще один вариант, который следует учитывать, если вы буксируете прицеп или перевозите дополнительный груз, — это перегрузка или пневмоудар. Амортизаторы от перегрузки имеют вокруг себя цилиндрическую пружину для увеличения несущей способности подвески (они также имеют тенденцию ехать жестче, чем стандартные сменные амортизаторы).Амортизаторы с пневмоприводом имеют регулируемую воздушную камеру, которая действует как пружина, выдерживая дополнительный вес. С этим типом амортизатора воздух может добавляться по мере необходимости при подъеме лишнего веса.

    Замена

    Амортизаторы и стойки обычно заменяются попарно, хотя в этом нет необходимости, если протекает только один амортизатор или стойка, или если они были повреждены на небольшом пробеге.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.