ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт карбюратора К-151

Снять воздушный фильтр

Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора

Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.

Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов

Отсоединить провода 6 от микровыключателя системы ЭПХХ. 4.

Отвернуть четыре гайки 1 крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель 2 троса

Снять карбюратор

Разборка карбюратора

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае.

Если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений, то нужно разобрать и промыть детали карбюратора.

Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце

Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора

Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус

Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора

С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора.

Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Отвернуть два винта 2 и сиять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры.

Отвернуть винт 4 крепления и сиять распылитель 5 эконостата.

Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса крепления теплоизоляционную прокладку, и снять

Отвернуть два винта 1 микровыключатель 2 системы ЭПХХ.

Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.

Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу.

Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана.

Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.

Отвернуть четыре винта 1 крепления и снять крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом.

Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.

Вывернуть пустотелый топливоподающий болт 1 и снять его вместе с коллектором 2 и алюминиевыми уплотнительными шайбами 3.

Вынуть из коллектора 2 топливоподающий болт 1 вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы 3.

Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.

Тщательно подобранной отверткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные 3 и топливные 2 жиклеры главной дозирующей системы, воздушные жиклеры 4 и 5 холостого хода и переходной системы.

Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки 1 и вывернуть топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками.

Вывернуть пустотелый топливоподающий винт 6 крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель 7 вместе с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

Отвернуть три винта крепления и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой корпуса карбюратора.

При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре винта скрепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе.

Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

Для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали

После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.

Сборка и установка

Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом, а также его установку на двигатель производят в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

1. Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.

2. Проверить легкость проворачивания заслонок в корпусе и четкость их возврата в исходное положение после снятия усилия.

3. Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепежных винтов.

4. Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.

5. Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.

6. Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.

7. После сборки и установки карбюратор необходимо отрегулировать

Регулировка

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров.

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя.

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора

1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки.

Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги из кронштейна на карбюраторе.

2. Не снимая оболочку, вытянуть из нее тягу за ручку в салон автомобиля.

Для замены оболочки тяги необходимо отвернуть гайку на кронштейне под рулевой колонкой и вытянуть оболочку тяги в салон.

3. Вставить новую тягу в оболочку со стороны салона и закрепить винтом на рычаге привода воздушной заслонки.

Если снималась оболочка, нужно вначале установить оболочку тяги со стороны салона и закрепить гайкой на кронштейне, затем вставить в нее тягу.

4. Отрегулировать тягу воздушной заслонки. Для этого нажать до упора на ручку тяги, расположенную под рулевой колонкой.

Ослабить затяжку винта 4 и полностью открыть воздушную заслонку, повернув рычаг 5 привода заслонки.

Затем затянуть винт 4.

Вытянуть ручку тяги на себя до упора, воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Если этого не произошло, ослабить затяжку винта 1 и перемещением оболочки 2 тяги в кронштейне 3 добиться полного закрытия воздушной заслонки.

Еще раз проверить открытие и закрытие воздушной заслонки, перемещая ручку тяги от упора до упора.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
  2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
  4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
  2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов
  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Содержание статьи

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-421 и ЗМЗ

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. 

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева полуавтоматическая, осуществляющая коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, блок управления ЭПХХ и микровыключатель, установленный на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает — при полностью отпущенной педали, рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата;
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается (режим экономии) при торможении двигателем, педаль полностью отпущена, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание.

Для достижения наибольшей экономии топлива надо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Схема карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Основные дозирующие элементы, жиклеры карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Управление карбюраторами К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Осуществляется при помощи педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и ручек управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора. Ручки соединяются с заслонками при помощи гибких тяг.

Фиксация положения тяг осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону. При движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором должны быть утоплены до упора.

Обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Заключается в периодической проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Проверку уровня топлива надо производить при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть : на двигателях УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Производится на прогретом двигателе винтом эксплуатационной регулировки холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки состава смеси при снятом ограничительном колпачке.

Регулировку холостого хода с применением газоанализирующей аппаратуры надо производить в следующей последовательности на прогретом двигателе при снятом ограничительном колпачке :

1. Предварительно винтом эксплуатационной регулировки холостого хода установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,0 %.
3. Окончательно установить винтом эксплуатационной регулировки холостого хода малую частоту вращения на холостом ходу.
4. Проверить содержание СО и СН в отработавших газах, которые не должны превышать : на минимальной частоте вращения коленчатого вала — 1,5 % и 1200 млн-1 соответственно,
на повышенной в 2400 оборотов в минуту частоте вращения — 2% и 600 млн-1 соответственно.
5. Установить новый ограничительный колпачок.

При невозможности достижения указанных показателей содержания СО и СН в отработавших газах надо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

Похожие статьи:

  • Ремонт коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, контролируемые параметры, номинальные и предельные размеры коленчатого вала.
  • Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, размерные группы поршней и цилиндров, поршневые комплекты.
  • Устройство системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ СГР, принцип работы, схема, подсос воздуха из-за негерметичности системы.
  • Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ СГР, устройство и обслуживание.
  • Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, схема, масляный насос, масляный фильтр, термоклапан, обслуживание системы смазки.
  • ГРМ двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, привод распределительных валов, привод клапанов, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжители, устройство.

Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Главная » Разное » Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» - УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G - это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация - «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства - создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла).Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

  • на холостом ходу;
  • холодный запуск двигателя;
  • ускорительный насос; Экономайзер
  • .

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.

С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.

Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются.Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, - это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.

Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.

Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • на холостом ходу;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй - качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его.
  3. Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
  4. Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
  5. Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:

На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.

Преимущества и недостатки K126G

Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.

Заключение

Как показывает опыт

.

Как отрегулировать карбюратор К-151

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

 Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 .

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 .

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 .

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров.

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя.

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Регулировка карбюратора на уаз к 151


Регулировка карбюратора К151 на УАЗ

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема.
И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор "озон" от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше "чих пых и пук", короче ни х…ена ни ехала машина…
Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил…
Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом.
По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом.
Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т.е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf).
Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА!
Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх…
Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т.е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА!
Нет у нас нормальных магазов.
Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу…
Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже…
Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер!
P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает!
ибо беда настигнет…
В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке------------------------------------вперед в магаз. и будет Вам счастье…
И помните скупой платит трижды…

Цена вопроса: 5 250 ₽

www.drive2.ru

УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е.

Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз-----10 под 2.5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ----10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику.
Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует.
Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось.

Полный размер

помылись

Полный размер

еще

Полный размер

и еще

Полный размер

При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса.


Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей.

Полный размер

Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки.

Полный размер

Полный размер

Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными.

Полный размер

Готовый результат.

Полный размер

Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга.

Полный размер


Дальше все очистил от стружки, продул и промыл.

Полный размер

Почти готовый к установки.

Полный размер

Полный размер

Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа.

Полный размер

Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы .

Полный размер

Полный размер

Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер.


Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов.

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

И так-же нашел схему их установки:

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

УАЗ 469, 1978

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1996

УАЗ 469, 1993

Смотрите также

Комментарии 20

А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С?

Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В,
но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках.
Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл.
А вообще хочу попробовать К126…

А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
И такое бывает))
А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в "крене") то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм
Теперь немного про "крен карбюратора", как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — "крен карбюратора", причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК.

Обкатай двигатель, а потом проверяй динамику.

Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю,
в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда
только бывает 3500 дам…

3000 минимум, потом полетит. Компрессия по цилиндрам какая?

200 км назад замерял, 11 во всех.

Отлично. Значит спокойно обкатывай. По мне 3500 и даже 3000 об. для него много. Диапазон оборотов макс. крутящего момента для этого двигателя 2000-2500 об. Придерживайся этого диапазона.

Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000

Ну так не разгоняйся до 80 🙂

Дык, тяжело в городе медленно ехать… ))

Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000

Да специфика КПП

Да еще мосты военные, и резина штатная. Как разбогатею на 35-37 колеса, так лучше будет, не надо будет на 80 км/ч крутить двигло на 3000 об…

Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю,
в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда
только бывает 3500 дам…

15000 км проехать надо! тогда будет обкатан)

нехилое видео! не знал, что так можно тестировать карб))

Плюется только бензином немного… ))

Чем мне нравится именно 151-ые, то что поплавок не
в крышке сделан, что система ХХ отдельная
от всех остальных систем карбюратора…
Клапан ЭПХХ внешний, не как на солексах в карб вкручивается,
тут можно любой клапан поставить…

Есть и минусы такого расположения топливного клапана на видео это отчётливо видно, видно как фонтанирует топливо, в следствии " запотевание передней части карбюратора, излечить можно. Я обычно припаиваю на рычаг поплавка латунный экран хитро подогнутый в виде подковообразной тарелочки, которая смотрит дном в низ

Ну в принципе, если крышка карба герметично прикручена, то пусть фонтанирует, думаю что не страшно… А чтоб понять как вы сделали поплавок, чтоб не фонтанировал, надо бы фото глянуть, так не
совсем понятно… Но это полезно, если с открытым карбом ездить… )))

Это хорошо, что хорошо прикручена главное без фанатизма, и даже при таком раскладе капиллярный эффект не кто не отменял ))А фото экрана нет ((

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

ravon-r2.ru

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.com

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))


Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом "Е" может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

www.drive2.ru

Weber 40IDF Carburetor - карбюратор Weber

в ru.made-in-china.com Номер детали: 43-1010 / 40IDF / 18990.030

TYPE 1 BEETLE 1500, 1600cc с двухпортовой головкой 1967-74
TYPE II BUS, TRANSPORTER 1700cc с двухпортовой головкой 1973-74
T1 / T2 Porsche 356/912/914 Porsche
Старый американский Chevrolet Nova / Chevelle / Camaro / Impalas. Этот двигатель использовался на нашем Шевроле Опала в течение 68-92 годов

190
CG125 ДВИГАТЕЛЬ
5.02.TB.09.01 + 3.02.IM.05.00 МОТОЦИКЛ 100CC-125CC
MATA002730 МОТОЦИКЛ 100CC-200CC
5.02.TB.52.00 МОТОЦИКЛ 650CC
800CC квадроцикл
500CC / 700CC / 800CC ATV
800CC-1000CC МОТОРНАЯ ЛОДКА
456Q5 / 1.0 (ДЕЛФИ)
456Q5 / 1.0 (UAES)
ЧАЛИС 474 / 1.3L
VW JETTA 1.6L
MITSUBUSHI 1,6 л / 2,0 л
2112-1148010-12 LADA / 1.6L
GM BUICK EXCELLE / 1,6 л
491ДВИГАТЕЛЬ / 2.2L
BYD F3 / 1.5L
FAFEI SIMBO / DA476Q / 1,6 л
BUICK 2.0L
NISSAN Z24
4062.1148100-12 / 02 LADA 2.0L
ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЯ 5.0L-6.0L
ТЮНИНГ АВТО 5.0L-6.0L
ТЮНИНГ АВТО 3.0L-5.0L
VW SANTANA 3000 / PASSAT B5 / 1.8L
VW AUDI 2.0L
BMW 2.5L
LACROSSE 2.4L
КАРБЮРАТОР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
13200-79250 / ST90 SUZUKI F8A
21100-87766 DAIHATSU S-75
13200-85231 SUZUKI F10A
13200-85231A SUZUKI ST100
SUZUKI
SUZUKI
13200-77320 СУЗУКИ ЭКСТРА Т-5 / F5A
13200-77530 СУЗУКИ Т-6 / F6A
13200-77500 FUTURA
MD-172818 MITSUBISHI T / 120SS
361V ЛЕНД РОВЕР
21100-87134 DAIHATSU
Н7689 SUZUKI
DAEWOO / DAMAS
13200-80322 / 21 Судзуки SJ-410
MD-1

ПРОТОН САГА
MD-1

ПРОТОН WIRA
А 605 FORD 300
21100-87285 SUZUKI HB916
21100-87286 SUZUKI
ШЕВРОЛЕ 292
2105-1107010-20 LADA
2107-1107010-20 LADA
21081-1107010 LADA
2108-1107010 LADA
21083-1107010 LADA
21073-1107010 LADA
К151-1107010 ВОЛГА
К151Б-1107010 ВОЛГА
K151E-1107010 ВОЛГА
К151-1107010 ВОЛГА
К151-1107010 ВОЛГА
K151C-1107010 ВОЛГА
К151Т-1107010 ВОЛГА
K151Y-1107010 ВОЛГА
К151-1107010 ВОЛГА
К151-1107010 ВОЛГА
21100-13420 Тойота 5К
21100-24035 / 34/45 Компания TOYOTA 3K / 4K
MD-011057 MITSUBISHI T / 120
21100-13170 Компания TOYOTA 4K
21100-11190 / 1 Тойота 2E
21100-11492 Тойота 2E
21100-61012 Тойота 2F
21100-61010 ТОЙОТА
21100-61011 ТОЙОТА
21100-61300 / 200 Тойота 4F / 3F
21100-61270 ТОЙОТА
21100-73430 Компания TOYOTA 3 года
21100-75030 Тойота 4 года
TOYOTA 4 года
21100-75020 / 21 Тойота 1RZ
21100-73230 Тойота 4 года
16010-H6100 NISSAN A14
16010-h2602 NISSAN A12
1972-13-600 MAZDA NA B1600
0304-13-600 / 0305-13-600 MAZDA NA
3975-13-600 MAZDA MA MI
1752-13-600 MAZDA NA
16010-13W00 / NK2445 NISSAN L18 / Z20
16010-J0502 NISSAN H30
16010-J0500 / 0101 NISSAN h30 ЮНИОР
21100-71081 TOYOTA 3 года
21100-71070 TOYOTA 1 год 3 года
21100-71080 TOYOTA 1 год 3 года
21100-73231 Тойота 4 года
E14185 Пежо 404/504
21100-31410 / 11 Тойота 12R
21100-31225 Тойота 12R
MD-076304 MITSUBISHI L300 СТАРЫЙ
Компания TOYOTA 4K
21100-13751 / 50 TOYOTA KIJANG GRAND 4K
Компания TOYOTA 4K
MD-081100 MITSUBISHI L300
MD-006219 MITSUBISHI 4G32
MD-181677 MITSUBISHI 4G33
MD-196458 MITSUBISHI 4G63
21100-IE020 HB070
DODGE
A610 Додж 318
16010-B5320 NISSAN J15
16010-03W02 NISSAN J16
16010-14903 НИССАН
16010-B5200 / B0302 NISSAN J15
16010-B5910 НИССАН
16010-B5900 НИССАН
W-450408 VW PASSAT
16010-G5211 NISSAN A15 / C22
E301-13-600 MAZDA E3
E303-13-600 MAZDA E3
16010-21G61 NISSAN Z24
16010-J1700 NISSAN Z24
16010-3S400 NISSAN Z24
16010-26G10 / G11 NISSAN Z20
16010-21G60 NISSAN Z24
JZ16010-21G00 NISSAN Z24
FIAT
21100-16540 Тойота 4AF
h2011 Тойота 5AF
21100-35520 Тойота 22R
21100-35420 Тойота 22R
21100-35463 Тойота 22R
h4550 / 5420 Тойота 22R
21100-35530 Тойота 22R
21100-35481 Тойота 22R
21100-35191 Тойота 22R
21100-35370 Тойота 22R
21100-37072 Тойота 22R
21100-11850 Тойота 2E
NK5630 ISUZU
NK5664 ISUZU
NK5662 ISUZU
ISUZU
A910 ШЕВРОЛЕ 350
A800 FORD 302
21100-43050 Компания Toyota 5M CROWN
21100-44027 Тойота 5R
21100-44123 Тойота 5R
21100-44360 Тойота 5R
Компания Toyota H5030
16010-26J00 НИССАН
21100-28071 Компания TOYOTA 3T
13200-84312 SUZUKI ALTO
026-129-016H VW SANTANA
NK572 НИССАН
21100-66031 Компания TOYOTA IFR
21100-66010 ТОЙОТА
ШЕВРОЛЕ 305
DODGE
FIAT / MONZA WEBER ПРОСТОЙ 190 ALC
FORD-CORCEL II ALC DFV
GM / VW-2E ALC / GAS AP1.8 / 2,0
GM / CHEVETTE / OPALA DFV / FORD CORCEL I / II
FIAT / MONZA WEBER УПРОЩАЕТ ГАЗ
VW / FORD-CHT WEBER ALC 1.6
TLDZ / TLDF ALC 1.0 / 1.5 / 1.6 / 1.8
GM-SOLEX DUPLO 4/6 CC ALC / ГАЗ
VW / FUSCA 1300/1500/1600
VW / KOMBI / FUSCA / BRASILIA DUPLA ANTIAGAS
ОБЩАЯ МАШИНА КАРБЮРАТОРА
GY6-125 МОТОЦИКЛ ПЕДАЛЬНОГО ТИПА 150
МОТОЦИКЛ ПЕДАЛЬНОГО ТИПА 125 с водяным охлаждением 125
ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ ПЕДАЛЬНОГО ТИПА 100CC
ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ 50 70 ПЕДАЛЬ
CG125 CG150 МОТОЦИКЛ ЕЗДНОГО ТИПА
650-800CC ДВИГАТЕЛЬ ATV
650-800CC ДВИГАТЕЛЬ UTV
350-500CC ДВИГАТЕЛЬ ATV
350-500CC ДВИГАТЕЛЬ ATV
1П68 1П70 ПРИВОДИТЕЛЬ
1П68 1П70 ДВИГАТЕЛЬ
1П68 1П70 СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ
1П60 1П65 ПРИВОДИТЕЛЬ
1П60 1П65 ПРИВОДИТЕЛЬ
HONDA 152F ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
1P60 1P68 ДВИГАТЕЛИ
168F 168F-1 DYNAMO
1P60 1P68 ДВИГАТЕЛИ
1P60 1P68 ДВИГАТЕЛИ
168F 168F-1 ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
188F 182F 177F 173F ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И DYNAMO
1E40F-6 ДВИГАТЕЛИ
1E36F 1E40F ДВИГАТЕЛИ
139F ДВИГАТЕЛЬ
650 950 DYNAMO
HONDA 154F ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ YAMAHA 2600
НАБОРЫ КАРБЮРАТОРА
00-1899-0
98-1288-Б
00-2361-0
h341 FIAT
h341 FIAT
TE-8126
A20020920
040-198-569
040-198-569
3K
A43006700
A43015300
h308 Компания TOYOTA 3K / 4K / 5K
h215 / h215A ПРОТОН САГА / WIRA
h309 Тойота 2E
h314 NISSAN A14
h311 / h310 Компания Toyota 2F / 3F / 4F
h315 / h330 MAZDA NA
h317 / h317A Компания TOYOTA 1–3 года
h330 MITSUBISHI 4G32
h331 MITSUBISHI 4G33
h322 Тойота 12R
h343 Тойота 22R
h312 TOYOTA 3 года
h313 Тойота 4 года
h317D Тойота 4 года
h342 Тойота 4AF
h338 НИССАН-15
h349 Компания Toyota 5M
h347 A800
h346 A910
h345A ТОЙОТА
15793E
151000B НИССАН
BAQ-198-569
040-198-569
ЭЛЕКТРОКЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА
SUZUKI
h205A SUZUKI
h215 ПРОТОН ВИРА / САГА
h312 Компания TOYOTA 3Y / 4Y
h275A
ЛЕНД РОВЕР
CA-SV (SIM) -L
P5F16
h201 SUZUKI F8A / F10A
ВАКУУМНАЯ КАПСУЛА
h317 КАРБЮРАТОР TOYOTA 2Y / 3Y
h317 КАРБЮРАТОР TOYOTA 3Y
h317D КАРБЮРАТОР TOYOTA 4Y
h330 MITSUBISHI L300 СТАРЫЙ КАРБЮРАТОР
h332 MITSUBISHI 4G33 КАРБЮРАТОР
h332A MITSUBISHI 5XFB КАРБЮРАТОР
h332B КАРБЮРАТОР MITSUBISHI
h333 TOYOTA 7K HB070 КАРБЮРАТОР
h334 0-2425 КАРБЮРАТОР

Карбюратор до 151 в порядке куртки.Регулировка карбюраторов К151 и К126. Карбюраторы ремонтные К151В, К151Е, К151У, К151С

УАЗ - легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «сеялки». Один из пациентов - энергосистема. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака» - процедура несложная.Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор к 151 «Бакерд» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда остается неизменной, а затем двигатель в цилиндрах двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссель;
  • Jets;
  • диафрагма;
  • Металлический футляр с крышкой;
  • Регулировочные винты.

При неисправности карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает слишком много потреблять топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель вообще не запускается. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

  1. колпачок;
  2. клапан Дисбаланса поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. отсадочная машина для эмульсии переходной системы;
  6. винт крепления пистолета-распылителя эко-статута вторичной секции;
  7. воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной секции;
  8. Опрыскиватель эко-статус
  9. ;
  10. эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной секции;
  11. ускорительный насос опрыскивателя;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер основной системы дозирования первичной секции;
  15. эмульсионная трубка основной системы дозирования первичной секции;
  16. блок воздушного гиббера с эмульсионной трубкой холостого хода;
  17. эмульсионная заслонка системы холостого хода;
  18. воздушный кулачок холостого хода;
  19. Регулировка топливной системы топливно-ускорительного насоса;
  20. Осциллятор
  21. ;
  22. Корпус поплавковой камеры;
  23. byproof струйный ускорительный насос;
  24. выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
  25. пружина;
  26. диафрагма ускорительного насоса;
  27. крышка ускорительного насоса;
  28. Рычаг привода перфорированного насоса;
  29. отсадочная машина основного топлива первичной секции;
  30. трубка;
  31. диафрагмы экономичного холостого хода;
  32. клапан экономайзера;
  33. Ограничительный колпачок
  34. ;
  35. винт регулировочного состава смеси;
  36. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  37. экономичный вариант принудительного холостого хода;
  38. отверстий системы вывода холостого хода;
  39. винт оперативной регулировки холостого хода;
  40. колодок;
  41. отверстий переходных систем холостого хода;
  42. дроссельная заслонка первичной секции;
  43. кулак рычага привода ускорительного насоса;
  44. ролик рычага ускорительного насоса;
  45. отводящий канал холостого хода;
  46. дроссель вторичной части;
  47. колодок;
  48. корпус смесительной камеры;
  49. патрубок подводящей трубки к электромагнитному клапану;
  50. трубка к вакуумному корректору;
  51. главный топливный жиклер вторичной секции;
  52. штуцер вентиляции картер газовый;
  53. электронный блок управления;
  54. микровыключатель;
  55. фильтр;
  56. электромагнитный клапан;
  57. штуцер;
  58. топливный фильтр;
  59. трубка подвода топлива;
  60. пробка;
  61. язычок регулировки топливного клапана;
  62. топливный клапан;
  63. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  64. Электропривод клапана пенообразователя камеры.

Как снять карбюратор на 151 "Бакерд" на УАЗ?

Для этого пройдите в салон автомобиля к сиденью водителя или пассажира впереди и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.

Снимите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Есть четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.

Есть вопросы по удалению? Посмотрите это видео:

Очистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой нужно очистить узел.Для этого необходимо разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную заслонку от диффузора.

Очистка производится с помощью специальных инструментов для очистки дроссельной заслонки или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка нужна 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам необходимо выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Это место, от которого зависит расход топлива УАЗ «Букака». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин ручным приводом АЗС.

Теперь нужно приподнять крышку и отложить в сторону, и с помощью линии измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

  • Регулировка изгиба тяги;
  • Установите крышку на место;
  • Повторите проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, подробно смотрите как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть ручку на себя, тем самым закрывая заслонку, и запустить двигатель.По мере нагрева ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью потяните за ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Бехар» не имеет винта в качестве ресивера

Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151

В первую очередь необходимо засорить шланг, который идет от клапанной крышки внизу карбюратора после этих действий холостой ход станет устойчивым.

Порядок снижения расхода топлива на карбюратор до 151:

  1. Требуется подгонка жиклеров воздуха и топлива.
  2. Установить зажигание на край детонации.
  3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На двигатели УМП-4178 и УМПс-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 - карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 - К151У, с ЗМЗ-4104.10 двигатель - К151С. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Э, К151У, К151С Двигатели УМП-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151Б, К151Е, К151У, К151 Двигатели С151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют систему полуавтоматического запуска и двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева - полуавтоматическая, которая контролирует состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, блока управления EPHH и микропереключателя, установленного на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размывается - при полностью отпущенной педали ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая эмульсию от холостого хода системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан EPHX закрывается, останавливая эмульсию из системы хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт:

- при открытом дросселе педаль акселератора нажата;
- При закрытом дросселе педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается (режим экономии) при торможении двигателя, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту. , иначе дроссельная заслонка снова не откроется, заслонка. При выключении зажигания клапан EPHX также перекрывает подачу эмульсии от системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя - раскатистого зажигания.

Для достижения максимальной экономии топлива необходимо убедиться, что педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, поскольку микровыключатель срабатывает при малейшем открытии, а экономайзер принудительного холостого хода выключен.

Осуществляется с помощью педали, связанной с системой дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, а также ручками управления дроссельной заслонкой и воздушными заслонками карбюратора. Ручки соединены с закрылками гибкой тягой.

Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку ручки, карбюратор должен быть утоплен до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.

Это периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, чистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистые отложения, проверяя пропускную способность форсунок.

Проверку уровня топлива производить при нерабочем автомобиле, установленном на горизонтальной платформе.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема пенной камеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМП-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 - 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Выполняется на прогретом двигателе с винтовым регулятором холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки смеси с ограничительной крышкой.

Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна выполняться на прогретом двигателе при снятии ограничительного колпачка в следующей последовательности:

1. Предварительно с помощью открытого рабочего регулировочного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на праздный.
2. Установить винт регулировки смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
3. В конце установите свободный ход рабочего регулировочного винта низкой скорости на холостом ходу.
4. Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной скорости вращения коленчатого вала - 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенных 2400 оборотах в минуту скорость вращения составляет 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.

Если невозможно достичь данных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах, необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

На автомобилях УАЗ с двигателями UMW-421 использовалось

карбюраторов К-151л и К-151э. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигателе UMW-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на автомобилях УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивается к входному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми был установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей - крышки, корпуса и кожухов дроссельной заслонки, имеют систему полуавтоматического пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева делает состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием возникающего во впуске разрежения автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при нагреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и оснащена форсированным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера на холостом ходу.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, электронного блока управления EPHX и микровыключателя на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается, когда педаль полностью отпущена.

При замкнутом контуре электромагнитный клапан клапана сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием вакуума клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выход эмульсии из системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая эмульсию из системы холостого хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт, когда дроссель открыт, когда педаль газа нажата, и когда дроссель закрыт, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту. , или не будет Дроссельная заслонка снова открыта.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя из-за возникновения так называемого «зажигания цилиндра».

Для большей топливной инженерии двигателя необходимо, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и отключается форсированный режим холостого хода экономайзера.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, разница заключается в разных калибровочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151л

- Главный топливный домкрат: первая камера - 230, вторая камера - 340
- Блок холостого сока, первая камера: трубка холостого хода - 110, эмульсионная трубка - 100
- Пневматический кулачок холостого хода, первая камера: 190
- Отбойник эмульсии на холостом ходу, первая камера: 210

Для карбюратора К-151E

- Главный топливный отбойник: первая камера - 230, вторая камера - 330
- Главный воздушный югер: Первая камера - 330 , Вторая камера - 230
- Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: труба холостого хода - 110, эмульсионная трубка - 85
- Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 175
- Эмульсионный полый джиблер, первая камера: 175
- переходное жидкое топливо, Вторая Камера: 200
- Воздуховод переходной системы, вторая камера: 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, очистке, продувке и промывании деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверяя пропускную способность жиклеров.

Карбюратор серии К-151 производства отечественного предприятия «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любой техники.Однако, как и любая другая сборка автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратор комплектуется большинством отечественных автомобилей:

  • автомобилей Волга и Ил;
  • внедорожники УАЗ;
  • легких грузовиков «Газель» и «Соболь».

Его основное назначение - подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования вида топливовоздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Он состоит из следующих элементов:

    основной корпус с поплавковой камерой;

    корпус второй или дроссельной заслонки, вращающий привод от педали акселератора;

    верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен запорный механизм, не позволяющий камере переплачивать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

    основная система дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливовоздушной смеси;

    - система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

    механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

    экономостат - система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

    - переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочередно. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который установлен сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным плюсом К-151 является наличие отсоса. Система управления двигателем холодного пуска на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск бывает затруднен. Во избежание таких проблем между серпом пускового устройства и тросом дроссельной заслонки трос протягивается. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

В этом случае сублики можно настроить, выставив нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В составе серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип действия, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: карбюраторы серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие является неисправным, если:

    увеличивает расход топлива;

    выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

    при разгоне автомобиль теряет динамику («тупит»);

    Двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего проблемы возникают из-за загрязнения жиклеров - как воздуха, так и топлива - из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может работать в обычном режиме.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда неисправен сам блок холостого хода.

В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или холостого хода будет видно невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать задерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

    С карбюратора снимается верхняя крышка.

    Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.

    Регулировка оси и восстановление положения поплавка в камере.

    Клапан включает ключ на 10 и заменяется новым.

    Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозировку бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не запускается без предварительного подогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкий медный провод между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство нагревается намного быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

    От карбюратора подкручен патрубок топливного жиклера.

    С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама развязка.

    Перемычка с электромагнитного клапана удалена.

    Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.

    Доработанный патрубок затянут на клапан.

    Снятый прибор возвращается на место.

Увеличение мощности жиклеров улучшает динамику автомобиля

При этом необходимо заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана - наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклер.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с его порядком будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты:

    отвертка плоская;

    пясти тонкие или плоскогубцы;

    ключ звукового сигнала на 12;

    ключ рожкового на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

  1. Четыре гайки откручиваются, и устройство полностью снимается со штифта.
  2. Корпус снаружи тщательно очищаем от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Есть специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи.

    Вывернуто семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снята.

    Из полости карбюратора, цоколя и тяги пускового элемента снимаются тонкими пассатами.

    Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.

    Отверните два винта-винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

    Винтодержатель получается с сколдером и распылителем эко-статуса и его прокладка вынимается из камеры.

    С стартера снимаются крышка, пружина и отверстие.

    Вытягивая пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимает с камеры.

    Запираемый ключ на 12 оборачивается посадочной площадкой игольчатого клапана поплавкового механизма.

    Винт крепления арматуры топливного фильтра выкручивается рожковым ключом.

    Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

    Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.

    Гаечный ключ на 12 оборотов и поплавковая камера снимается.

    С помощью тонкой проволоки или шитья удаляются воздушные и топливные форсунки.

    Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

    После снятия жиклеров откручивается топливный карбюратор

    Gds gds gds снят кусочком тонкой проволоки.

    Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

    Карбюратор переворачивается и в твиттере откручиваются два винта крепления блока дроссельной заслонки.

    Корпус вывернут из качественных винтов.

Видео: Разборка К-151

Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

Для металлических деталей используется 644-652 растворителя. Резиновые и пластмассовые элементы очищаются отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Форсунки очищаются тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательными. Это связано с множеством мелких деталей, каждую из которых необходимо установить на свое место.

Порядок сборки К-151 следующий:

    В пустой кожух перевернутого карбюратора вкручиваются качественные винты и два винта крепления дроссельной заслонки.

    Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается ускорительный насос и два винта прикручиваются к чашке корпуса.

    В его гнезда вкручиваются форсунки основной системы дозирования.

    Подключен блок холостого хода и топливный блок.

    Топливные и воздушные жиклеры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

    Установил и закрепил поплавковую камеру.

    В полости стакана установлен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

    Механизм игольчатого клапана возвращен на место.

    Поплавок и игла вставлены.

    Диафрагма и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

    Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

    Крышка поплавковой камеры будет навинчена на ее крышку.

    Пружина механизма восстановления установлена ​​на воздушной заслонке.

    Штифт карбюратора возвращен на место.

    Крышка устанавливается на место и аккуратно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Шланги соединительные, трубки и провода

К карбюратору, установленному на двигателе, необходимо подсоединить шланги, трубки и провода.Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

    Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая форсунка подачи топлива.

    Шланг возврата топлива подсоединяется к нижнему креплению карбюратора с противоположной стороны.

    Два тонких шланга идут в разные стороны: один к клапану экономайзера, второй к дроссельной заслонке дроссельной заслонки.

    Подсоединен вакуумный шланг.

    Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.

Видео: Шланговое соединение

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и модифицировать самостоятельно. Рекомендуется отметить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре выпуска легковых моделей газовых и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве два соседних вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом - другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого топливо из поплавка подходит к системе.Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. Об этом неоднократно говорят отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус устройства. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция получила название камеры с более низкой подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей.Сверху находится крышка корпуса, снабженная фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с устройством обдува поплавковой камеры и с элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где построен поплавковый механизм, камера и заправочная арматура. Также сюда входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в топливной камере меньше необходимого, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и идет бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подаётся бензин от помпы. Это дает возможность исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется - он меняется в зависимости от режима двигателя.Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это не влияет на работоспособность прибора, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет вакуума в области распылительных отверстий топливо по основному пути движения топлива поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам попадает в форсунки. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного гиббера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу работы напоминает работу АЗС.

Эко-статут - это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор попадает топливо.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливная челюсть.

Неисправность карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, частая проблема - большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои.В этом случае вам потребуется установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, легко будет обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.

Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Менять уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговый включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и количественные винты и даем двигателю максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают, пока в двигателе не будут наблюдаться перебои.

Использование винта числа увеличивает обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был как можно скручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.

Затем поверните винт количества. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет сильно закручен, то начнутся сбои с резким напором газа.Его надо открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными считаются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

Технические характеристики Полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка.Схема системы охлаждения УАЗ Буанка Инструкция по ремонту и эксплуатации УАЗ Буанка

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 Общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие КПП с автомобилей УАЗ-3741

Снимайте в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите заглушку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тягу переключения передач от коробки передач и раздаточной коробки.
5. Подпереть двигатель снизу с помощью домкрата или другого приспособления.
6. Снимите и разберите опоры задней подвески двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос привода стояночного тормозного механизма.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Открутите четыре гайки коробки передач на карте сцепления.
11. Верните узел к выходу первичного вала картера сцепления.
12. Опустите агрегат.

Устанавливаем агрегат на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормозного механизма.
2. Включите прямую передачу в дозирующем стержне.
3. Открутите три накидные гайки и два болта болта крепления коробки передач.
4. Подняв редуктор вверх, отсоединить его от раздаточной коробки.
5. После снятия редуктора на раздаточной коробке остается прокладка, плоскость подвески, вторая прокладка и стопорное кольцо промежуточного вала трансмиссии.

УАЗ Буанка: Технические характеристики и ТТН различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 d). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года

Передний и задний мост

Задний мост УАЗА-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки регулировочные;
  • кольцо регулировочное;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • кольцо маслоотон.

Приводная шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения ТО в мосту заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, поднять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат так, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передняя ось бортового автомобиля УАЗА-452 включает картер двигателя, снабженный защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухе расположены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха расположены шарнирные узлы с противоосколочными щитками. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы кресла-коляски с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.


Также в конструкцию этого моста входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.

При выполнении работ на переднем ведущем мосту действует нагрузка 675 кг, а на заднем - 400 кг.

Туалетная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Надо радоваться раздаче:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Возьмите силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный ящик от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 - трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепного устройства.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизаторов.
  7. Крепежные элементы.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось шестерни заднего хода.
  10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.

УАЗ Буанка - автомобиль с максимальной проходимостью.Некоторые автолюбители щадят планшетный транспорт. У машины также официальное название - УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, он также предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Автомобиль имеет две модификации:

  1. Кузов УАЗ. Его также называют «повозкой».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

Кузов автомобиля одностворчатый.Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а - горизонтальный вариант).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буанка обладает хорошей проходимостью.
  3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
  4. Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом.Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если модель транспорта будет более современной и новой.
  5. В кабине можно установить нагревательный элемент стола.
  6. Салон можно трансформировать. Например, чтобы вырезать люк (пример Замка 3962).
  7. Это идеальный автомобиль для выезда на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буанка»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовалось ГАЗ-69. При проектировании проблем не возникло. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка машины. Разработчики построили УАЗ двух типов:

.
  • грузовик с кузовом;
  • фургон полностью металлический.

Сверху автомобиля УАЗ 452 на буханке выполнено несколько поперечных ребер жесткости.Машина ассоциировалась с кучей хлеба. Автомобиль сразу же обрел простое название - «буханка». В 1958 году машина была одобрена, и началось ее серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер - 450. Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Была раздаточная коробка. В его составе было 2 ступени. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем.Первая «буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая модификация - УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Во-первых, поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробку передач доработали и обзавелись 4-мя трансмиссиями. Передняя часть машины также подверглась модернизации. Автомобиль получил новое имя - УАЗ-452Д.Считался бортовой тележкой.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что рядовой фургон «Буанка» довольно быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

Доработана заднеприводная версия УАЗА. Индекс изменений не претерпел, к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буанка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отметилась модель УАЗ 452Б).Нововведений в конструкции автомобиля не было до 1985 года. Только после этого начали вносить изменения в индексы автомобилестроительного завода.

СТУЛ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В вагоне есть места для пассажирских сидений.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может набирать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
  7. Двигатель - УМП-4213.
  8. Автомобиль может преодолевать подъем до 30 °.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 - 2,89 л.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 - основная модификация автомобиля, отнесенная к фургону. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А - медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». В противном случае машина называется «УАЗ-САНИТАРКА».В машине 4 носилки, на ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медработник.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452А относится к сантехнике. Рассматриваемая модель машины выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ - шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б - Миниатюра. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в автомобиле УАЗ-452 В. Автомобиль
УАЗ-452Д - грузовой транспорт. В салоне УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г - автомобиль, предназначенный для санитарных целей. У него большая вместимость.

УАЗ-452К - автомобиль типа «автобус».Он содержит три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К - 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась более сложной, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П - седельный тягач.

Электропитание топливное Двигатели УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 Принудительный, с подачей топлива заправить топливом диафрагменный насос.

Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.
Баки топливные.

И основная, и дополнительная имеют топливную трубку с сетчатым фильтром разборной конструкции, заглушку для слива шлама и топлива, заглушку наливной горловины. Пробка топливного бака Уплотняется при помощи резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны. Из топливных баков необходимо периодически сливать присоски и промывать их. Для мойки баки снимаются с машины.Промывка для получения чистого бензина.

Емкость основного топливного бака 56 л. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 - 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036 - 56 литров. Кроме того, на автомобили УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификации возможна установка только одного основного бака.

Картер топливного фильтра.

Служит для очистки топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойнике есть пробка.Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

Топливный фильтр-поддон перед зимним сезоном эксплуатации необходимо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Его не следует разбирать. После промывки оно составляет не более 98 кПа (1 кгс / см2) при сжатом давлении, чтобы не повредить фильтрующие пластины. Периодически сливайте грязь, воду и воду через сливное отверстие.

Топливный насос.

Диафрагма типа B9B (451m-1106010-30, 451m-1106010-40) или 2105-1106010-50 или 900-1106010 установлена ​​на левой стороне блока цилиндров двигателя.Топливный насос имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении потока топлива из этого отверстия замените диафрагму. Во время сборки насоса затяните винты крепления с прижатой диафрагмой к крайнему нижнему положению рычага ручного поворота.

Номера и обозначения деталей ТНВД В9.
Номера и обозначение деталей ТНВД 2105-1106010-50.

Периодически проверяйте крепление насоса к двигателю и герметичность топливопроводов. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-поддона, резиновой прокладки, пружин и кронштейнов с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать для промывки поддона и фильтрующего элемента.

Карбюратор и его управляющий привод.

На двигателях УМП-4178 и УМВ-4179 установлен карбюратор, на двигателе УМП-4218 - К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 - К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 -. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов. Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и закручивания двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером форсированного холостого хода (EPHX).

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора во время работы может потребовать регулировки, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки и удобное положение педали.При использовании ручной дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки нажмите педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерного усилия.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на ролике педали. Порядок регулировки следующий: отсоедините возвратную пружину и отпустив стопорную гайку на ролике педали, опустите педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая рычаг ролика в полное открытие дроссельной заслонки, затяните стопорную гайку, прикрепите пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора закрывается и открывается полностью, а педаль находится в удобном положении, регулировка считается завершенной. Нажимая ручное управление карбюратором, необходимо смазать консистентной смазкой, для чего ее предварительно снимают с автомобиля и удаляют старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, устанавливается на двигателе с правой стороны перед карбюратором и соединяется с последним с помощью резиновой муфты, фиксирующейся на карбюраторе с помощью проволочного зажима.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающего воздуха очистка проводится через 1000 км пробега или при пониженном двигателе.

Фильтрующий элемент разрешается очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким прессованием и сушкой, продувкой или очисткой с помощью бритья. Не допускайте попадания фильтра с поврежденной муфтой.Обязательная замена фильтрующего элемента производится при наличии прорывов или ожогов, после 100000 километров пробега, при достижении максимально допустимого количества.

Впускной трубопровод.

Находится с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного трубопровода под карбюратором нагревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной трубопровод необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проточные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Несмотря на то, что Buanka - довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, комплектующих у автомобиля по-прежнему много. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Важным компонентом, роль которого становится наиболее заметной в зимний период, является выделение утеплителя. Нельзя сказать, что это какая-то современная или высокопроизводительная печь на буханке.Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем в одинаковой степени это относится и к задней, и к передней печке. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию топочного оборудования буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка больших трудностей не вызывает.

Дизайн печки УАЗ Буанка.

Прежде чем приступить к ознакомлению, ознакомьтесь со схемой печи Озазка, основными функциями и конструктивными особенностями данного оборудования.Важно отметить, что в случае с караваем используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, они делают упор на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Букаке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры в автомобиле.Он отвечает за отопление, желательно зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под комплект за счет мотора. В настоящее время большая часть буханок эксплуатируется с нашей системой отопления, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Можно выделить 3 основных составляющих печного оборудования. В состав петлевого нагревателя входят:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • устройств, предназначенных для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает подставка отопителя, позволяющая включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салона вентилятором.Система печи может работать в 2-х режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне. Чтобы добиться повышения температуры, нужно перекрыть воздухозаборники, после чего необходимо открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту нужно только подуть свежий воздух, то манипуляции проводят в обратном порядке. Нужно заблокировать кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления соответствует системе управления. Регулировка возложена на кран печки, который может рассыпаться, заклинивать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буанка, автомобилисты используют сантехническое оборудование, собранное по особой схеме с использованием переходников. На практике лучше, дольше и эффективнее работает обычный кран.

Характерные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ УАЗ, характерно несколько поломок, с которыми часто сталкиваются владельцы.Результатом неисправностей является выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенную на нее функцию. Прекращается нагревание, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации буханки. Можно выделить несколько основных причин, по которым может не греть печь на буханке:

  • в каналах пропуска потоков нагретого или еще холодного воздуха образовались повреждения;
  • произошла утечка антифриза;
  • вышла из строя крановая печь;
  • загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • он был сформирован, чтобы вливаться в решетку нагревателя;
  • клапан блокируемый, рассчитанный на двигатель буханки буханки.

Если система полностью вышла из строя, это не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь каравая прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить ТЭН, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Вашка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его в условном пространстве подпапок, находящемся внутри автомобиля, не составляет труда.Но здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования нами оборудования, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием того, чего нет в штатном обогревателе.

  • Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю доступную проводку. Чтобы упростить обратную сборку и подключение, все ваши действия можно записать или пометить проводами, патрубками и шлангами;
  • От щита нужно отсоединить консоль, затем снять нагревательный блок, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся задиры;
  • Проведите измерения под воздушным фильтром, прикладывая его корпус к поверхности.Далее выполняем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
  • Нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в его посадочное гнездо;
  • В салоне установлен новый отопитель. Крепится сливом, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на самотеке;
  • Далее можно переходить к подключению управления контролем и его фиксации;
  • Подсоедините все форсунки, по которым проходит антифриз.Для надежности их рекомендуется натянуть на хомуты;
  • Не забываем о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая их запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков. По обдуву стекла надо быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая буханка производства УАЗ;
  • Установка электрического компонента завершена. Здесь есть составная схема, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему обогрева на буханке, а на старую печь установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и проклинать вашу буханку, если не получит еды. Для подключения есть особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

  • Сначала выберите место для размещения массы.По массе соответствует черный провод. Она закрепляется на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на теле;
  • Ниже показан плюсовой провод. При его подключении вы предварительно отключите минус от АКБ, чтобы автомат не находился под напряжением в процессе выполнения работ;
  • Plus рекомендуется вводить в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на буханке;
  • Считайте, на машине в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Подключитесь к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе на этом подключение электрической схемы можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система обогрева, применяемая на автомобилях УАЗ, используемых на легковых автомобилях, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших к обслуживанию, ремонту и некоторым доработкам своими руками, никаких проблем с пониманием буханки буханки возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество охлаждающей жидкости. Особенно внимательно слежу за печками в самых слабых местах. Для них хозяева буханки - это работники крана. Кран часто заксает, подстегивает и дает течь. Связано это с долговременным краном, водители которого просто забывают периодически открывать его чисто с профилактической целью.

(PDF) Делеция гена PDR16 влияет на свойства плазматической мембраны дрожжей Kluyveromyces lactis

Balzi, E., Chen, W., Ulaszewski, S., Capieaux, E., and Goffeau, A. 1987. Ген PDR1 устойчивости к трепанациям mul-

из Saccharomyces cerevisiae. J. Biol. Chem. 262:

16871–16879. PMID: 3316228.

Bankaitis, В.А., Мусли, C.J., и Шааф, Г. 2009. Суперсемейство Sec14 и механизмы

перекрестного взаимодействия между липидным метаболизмом и передачей липидных сигналов.

Trends Biochem. Sci. 35: 150–160. DOI: 10.1016 / j.tibs.2009.10.008. PMID: 19

1.

Cabrito, T.R., Teixeira, M., Singh, A., Prasad, R., and Sa-Correia, I. 2011. Дрожжевой транспортер Pdr18

ABC (ORF YNR070w) контролирует положение

стерина в плазматической мембране, играя роль в множественная лекарственная устойчивость. Biochem. J. 440: 195–202.

DOI: 10.1042 / BJ20110876. PMID: 21831043.

Chen, X.J., Wésolowski-Louvel, M. и Fukuhara, H. 1992. Транспорт глюкозы в

дрожжах Kluyveromyces lactis. II. Транскрипционная регуляция гена-транспортера глюкозы

RAG1.Мол. Genet Genet. 233: 97–105. PMID: 1603079.

Кулакова, Х., Дзугасова, В., Перзелова, Дж., Гбельска, Ю., и Субик, Дж. 2013. Мута-

гена CgPDR16 ослабляет толерантность к азолам и производство биопленок

у патогенных Candida glabrata . Дрожжи, 30: 403–414. DOI: 10.1002 / yea.2978.

PMID: 23939632.

Delaveau, T., Delahodde, A., Carvajal, E., Subik, J., and Jacq, C. 1994. PDR3, новый регуляторный ген дрожжей

, гомологичен PDR1 и контролирует феномен множественной лекарственной устойчивости

.Мол. Genet Genet. 244: 501–511. DOI: 10.1007 / BF00583901.

PMID: 8078477.

DeRisi, J., van den Hazel, B., Marc, P., Balzi, E., Brown, P., Jacq, C., et al. 2000.

Геномный микроматричный анализ активации транскрипции у дрожжевых мутантов с множественной лекарственной устойчивостью. FEBS Lett. 470: 156–160. DOI: 10.1016 / S0014-5793 (00) 01294-1.

PMID: 10734226.

Гаскова Д., Бродска Б., Герман П., Вечер Ю., Малински Ю., Сиглер К. и др. 1998.

Флуоресцентное зондирование мембранного потенциала в клетках с стенками: diS-C

3

(3) анализ

в Saccharomyces cerevisiae.Дрожжи, 14: 1189–1197. DOI: 10.1002 / (SICI) 1097-0061

(19980930) 14:13 <1189 :: AID-YEA320> 3.3.CO; 2-B. PMID: 97

.

Гаскова Д., Кадек Р., Халоупка Р., Пласек Дж. И Сиглер К. 2001. Факторы

, лежащие в основе мембранного потенциала - зависимые и независимые флуоресценции -

реакции потенциометрических красителей при стрессе. клетки: diS-C

3

(3) в дрожжах.

Биохим. Биофиз. Acta, 1511: 74–79. DOI: 10.1016 / S0005-2736 (00) 00383-7.

PMID: 11248206.

Гош Р., Банкайтис В.А. 2011. Белки-переносчики фосфатидилинозитола: ne-

, определяющие регуляторный интерфейс между метаболизмом липидов и липидным сигналом -

в различных клеточных процессах. BioFactors, 37: 290–308. DOI: 10.1002 / biof.

180. PMID: 21

  • 6.

    Goffa, E., Balazfyova, Z., Toth Hervay, N., Simova, Z., Balazova, M., Griac, P., et al.

    2014. Выделение и функциональный анализ гена KlPDR16.FEMS Yeast Res.

    14: 337–345. DOI: 10.1111 / 1567-1364.12102. PMID: 24119036.

    Griac, P. 2007. Белки, родственные Sec14, в дрожжах. Биохим. Биофиз. Acta, 1771:

    737–745. DOI: 10.1016 / j.bbalip.2007.02.008. PMID: 17395532.

    Hallstrom, T.C., Lambert, I., Schorling, S., Balzi, E., Goffeau, A., et al. 2001.

    Координированный контроль биосинтеза сфинголипидов и множественной лекарственной устойчивости у

    Saccharomyces cerevisiae. J. Biol. Chem. 276: 23674–23680.DOI: 10.1074 / JBC.

    M101568200. PMID: 11323424.

    Holic, R., Simova, Z., Ashlin, T., Pevala, V., Poloncova, K., Tahotna, D., et al. 2014.

    Связывание фосфатидилинозита Saccharomyces cerevisiae Pdr16p представляет собой важную особенность

    этого белка-переносчика липидов, обеспечивающую защиту от

    азольных противогрибковых средств. Биохим. Биофиз. Acta, 1841: 1483–1490. DOI: 10.1016 / j.bbalip.

    2014.07.014. PMID: 25066473.

    Каур Р., Кастано И., и Кормак, Б. 2004. Функциональный геномный анализ чувствительности

    к

    флуконазолу в патогенных дрожжах Candida glabrata: роли

    передачи сигналов кальция и митохондрий. Противомикробный. Агенты Chemother. 48:

    1600–1613. DOI: 10.1128 / AAC.48.5.1600-1613.2004. PMID: 15105111.

    Kihara, A., and Igarashi, Y. 2004. Перекрестная связь между сфинголипидами и глицеро-

    фосфолипидами в установлении асимметрии плазматической мембраны. Мол.

    Биол.Cell, 15: 4949–4959. DOI: 10.1091 / mbc.E04-06-0458. PMID: 15342785.

    Колачковский, М., Колачковска, А., Гайг, Б., Шнайтер, Р., и Мой-Роули, В.С.

    2004. Дифференциальная регуляция компонентов церамидсинтазы LAC1 и

    LAG1 в Saccharomyces cerevisiae. Эукариот. Cell, 3: 880–892. DOI: 10.1128 / EC.3.

    4.880-892.2004. PMID: 15302821.

    Коистра Р., Хойкаас П.Дж. и Стинсма Х. 2004. Эффективное нацеливание на гены в

    Kluyveromyces lactis.Дрожжи, 21: 781–792. DOI: 10.1002 / yea.1131. PMID: 15282801.

    Ковач Л., Беднарова Х. и Грексак М. 1968. Окислительное фосфорилирование в дрожжах

    . I. Выделение и свойства фосфорилирующих митохондрий из клеток стационарной фазы. Биохим. Биофиз. Acta, 153: 32–42. DOI: 10.1016 / 0005-

    2728 (68) -6.

    Лакович, Дж. Р. 2006. Принципы флуоресцентной спектроскопии. 3-е изд. Springer,

    Нью-Йорк.

    Lentz, B.R. 1993 г.Использование флуоресцентных зондов для отслеживания молекулярного порядка и

    движений внутри липосомных бислоев. Chem. Phys. Липиды, 64: 99–116. DOI: 10.1016 /

    0009-3084 (93) -G. PMID: 8242843.

    Mansfield, B.E., Oltean, H.N., and Oliver, B.G. 2010. Азоловые препараты ввозятся

    облегченных распространения среди Candida albicans и других патогенных грибов. ПЛоС

    Патог. 6: e1001126. DOI: 10.1371 / journal.ppat.1001126. PMID: 20941354.

    Мишра, Н.Н., Прасад, Т., Шарма, Н., и Гупта, Д. 2008. Мембранная текучесть

    и липидный состав устойчивых и чувствительных к флуконазолу штаммов

    Candida albicans, выделенных от пациентов с диабетом. Braz. J. Microbiol. 39: 219–

    225. DOI: 10.1590 / S1517-83822008000200004. PMID: 24031205.

    Panwar, S.L., and Moye-Rowley, W.S. 2006. Толерантность к длинноцепочечным основаниям в

    Saccharomyces cerevisiae индуцируется ретроградными сигналами от митохондрий.

    J. Biol. Chem. 281: 6376–6384.DOI: 10.1074 / jbc.M512115200. PMID: 16407254.

    Панвар, С.Л., Пасрия, Р., и Прасад, Р. 2008. Мембранный гомеостаз и мульти-

    резистентность к лекарственным средствам у дрожжей. Biosci. Реп. 28: 217–228. DOI: 10.1042 / BSR20080071.

    PMID: 18754755.

    Паркс, Л.В., Смит, С.Дж., и Кроули, Дж. 1995. Биохимические и физиологические эффекты

    эффектов стериновых изменений в дрожжах - обзор. Липиды, 30: 227–230. DOI: 10.

    1007 / BF02537825. PMID: 77

  • .

    Перлин Д.С., Браун, К. Л., и Хабер, Дж. Э. 1988. Потенциальный дефект мембраны у

    гигромицин-B-устойчивых мутантов pma1 Saccharomyces cerevisiae. J. Biol.

    Chem. 263: 18118–18122. PMID: 3056938.

    Ren, J., Schaaf, G., Bankaitis, V.A., Ortlund, E.A., and Pathak, M.C. 2011. Кристалл-

    лизация и предварительный рентгеноструктурный анализ Sfh4, члена суперсемейства белков

    Sec14. Acta Crystallogr. Разд. F Struct. Биол. Cryst. Ком-

    мун.67: 1239–1243. DOI: 10.1107 / S17443027096. PMID: 22102037.

    Ren, J., Lin, C.P.Ch., Pathak, M.C., Temple, B.R., Nile, A.H., Mousley, C.J., et al.

    2014. Белок-переносчик фосфатидилинозитола интегрирует передачу сигналов фосфоинозитида

    с метаболизмом липидных капель для регулирования процесса развития биогенеза мембран, индуцированного стрессом питательных веществ. Мол. Биол. Cell, 25:

    712–727. DOI: 10.1091 / mbc.E13-11-0634. PMID: 24403601.

    Сайдан, С., Вебер, С., Де Декен, X., Сен-Жермен, Г., и Раймонд, М., 2006.

    PDR16-опосредованная устойчивость к азолам у Candida albicans. Мол. Microbiol. 60: 1546–

    1562. DOI: 10.1111 / j.1365-2958.2006.05196.x. PMID: 16796687.

    Шааф, Г., Ортлунд, Е.А., Терьяр, К.Р., Мусли, К.Дж., Иле, К.Е., Гаррет, Т.А., и др.

    2008. Функциональная анатомия связывания фосфолипидов и регуляции гомеостаза фос-

    фоинозитидов белками суперсемейства sec14. Мол. Cell, 29:

    191–206.DOI: 10.1016 / j.molcel.2007.11.026. PMID: 18243114.

    Шнабль М., Осколкова О.В., Холич Р., Брезна Б., Пихлер Х., Загорсек М. и др.

    2003. Субклеточная локализация дрожжевых гомологов Sec14 и их участие в регуляции обмена фосфолипидов. Евро. J. Biochem. 270: 3133–

    3145. DOI: 10.1046 / j.1432-1033.2003.03688.x. PMID: 12869188.

    Schuh, A.L., Audhya, A. 2012. Передача сигналов фосфоинозитидов во время мембранного транспорта

    в Saccharomyces cerevisiae.Подъячейка. Biochem. 59: 35–63. DOI: 10.1007 /

    978-94-007-3015-1_2. PMID: 22374087.

    Шахи П. и Мой-Роули У.С. 2009. Для нормальной множественной лекарственной устойчивости у грибов

    требуется скоординированный контроль липидного состава

    и транспортных средств. Биохим. Биофиз. Acta, 1794: 852–859. DOI: 10.1016 / j.bbapap.2008.12.

    012. PMID: 112.

    Шиницкий, М. 1984. Мембранная текучесть и клеточные функции. В физиологии

    мембранная текучесть.Под редакцией М. Шиницкого. CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, США.

    с. 1–51.

    Симова, З., Полонцова, К., Тахотна, Д., Холич, Р., Хапала, И., Смит, А.Р., и др.

    2013. Дрожжи Saccharomyces cerevisiae Pdr16p ограничивают изменения в биосинтезе эргостерола

    , вызванные присутствием азольных противогрибковых средств. Дрожжи, 30: 229–241.

    DOI: 10.1002 / yea.2956. PMID: 23606207.

    van den Hazel, H.B., Pichler, H., do Valle Matta, M.A., Leitner, E., Goffeau, A.и

    Daum, G. 1999. PDR16 и PDR17, два гомологичных гена Saccharomyces

    cerevisiae, влияют на биосинтез липидов и устойчивость к нескольким лекарственным средствам. J. Biol.

    Chem. 274: 1934–1941. DOI: 10.1074 / jbc.274.4.1934. PMID: 98.

    Янг, Х., Тонг, Дж., Леонард, Т.А., и Им, Ю.Дж. 2013. Структурные детерминанты распознавания фосфатидилинозита

    Sfh4 и субстрат-индуцированного перехода мономера димер-

    во время циклов переноса липида. FEBS Lett.587: 1610–1616.

    DOI: 10.1016 / j.febslet.2013.04.009. PMID: 23603387.

    Younsi, M., Ramanandraibe, E., Bonaly, R., Donner, M., and Coulon, J. 2000.

    Устойчивость к амфотерицину B и мембранная текучесть у штаммов Kluyveromyces lactis

    . Противомикробный. Агенты Chemother. 44: 1911–1916. DOI: 10.1128 / AAC.44.7.

    1911-1916.2000. PMID: 10858353.

    Yuan, Y., Zhao, W., Wang, X., Gao, Y., Niu, L., and Teng, M. 2013. Димерный SFh4

    имеет структурные изменения в его связывающем кармане, которые связаны с димер–

    Трансформация состояния мономера, индуцированная связыванием субстрата.Acta Cryst. D

    Биол. Кристаллогр. 69: 313–323. DOI: 10.1107 / S046161. PMID: 23519406.

    Toth Hervay et al. 279

    Опубликовано NRC Research Press

    Can. J. Microbiol. Загружено с сайта www.nrcresearchpress.com компанией SUNY AT BUFFALO 31.03.15

    Только для личного пользования.

    Установка жиклеров карбюратора на 151. Регулировка карбюраторов К151 и К126

    Карбюраторы К151В устанавливаются с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179, карбюратор К151Э с двигателем ЮМЗ-4218, карбюратор К151Э с двигателями ЗМЗ-4021.10, а двигатель ЗМЗ-4104.10 - К151Ц. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

    Карбюраторы К151В, К151Э, К151У, К151Ц двигателей ЮМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

    Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). ).

    Система запуска и подогрева полуавтоматическая, корректирующая состав смеси после запуска двигателя в зависимости от разрежения в дроссельном пространстве.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

    Работа EPHH контролируется электромагнитным клапаном, установленным на автомобиле, блоком управления EPHH и микровыключателем, установленным на карбюраторе. Электронный блок замыкает электрическую цепь электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 об / мин и размыкает цепь при частоте более 1400 об / мин.

    Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается - когда педаль полностью отпущена, ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

    В замкнутом контуре электромагнитный клапан сообщает пространство дроссельной заслонки с полостью диафрагмы клапана EPHH. Под действием вакуума клапан находится в открытом положении, обеспечивая сток эмульсии из системы холостого хода. Когда цепь разомкнута, электромагнитный клапан закрывает канал подачи вакуума, клапан EPHX закрывается, останавливая поток эмульсии из системы перемещения.

    Таким образом, клапан EPHH открыт:

    - при открытой дроссельной заслонке педаль акселератора нажата;
    - при закрытой дроссельной заслонке педаль отпускается полностью, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 об / мин.

    Клапан EPHX закрывается (экономичный режим), когда двигатель тормозит, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 об / мин, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не упадет до 1050 об / мин, или пока дроссельная заслонка не откроется демпфер . При выключении зажигания клапан EPHH также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя - калильного зажигания.

    Для достижения максимальной экономии топлива убедитесь, что педаль газа полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, поскольку при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и отключается экономайзер принудительного холостого хода.

    Осуществляется с помощью педали, соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и рычагами управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой карбюратора. Ручки соединяются с амортизаторами с помощью гибких стержней.

    Положение стержней фиксируется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любом направлении. При движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором необходимо утопить до упора.

    Техническое обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

    Состоит в периодической проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, очистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке работоспособности пропускная способность форсунок.

    Уровень топлива следует проверять при выключенном двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной платформе. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.Регулировка производится путем изгиба язычка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях ЮМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 - 2,0-2,3 мм.

    Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

    Выполняется на прогретом двигателе с помощью винта регулировки холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки смеси при снятом ограничительном колпачке.

    Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна выполняться в следующей последовательности на прогретом двигателе со снятой ограничительной крышкой:

    1. Предварительно с помощью регулировочного винта холостого хода установите минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
    3. Наконец, установите регулировочный винт холостого хода на низкие обороты холостого хода.
    4.Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной частоте вращения коленчатого вала - 1,5% и 1200 ppm соответственно,
    при повышенной частоте вращения 2400 об / мин - 2% и 600 ppm соответственно.
    5. Установите новый стопорный колпачок.

    При невозможности достижения заданных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

    УАЗ - легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения.Завод действительно не жалел сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является рассадником проблем. Одно из самых болезненных мест - система питания. Регулировка такого сложного агрегата, как карбюратор К151 на УАЗ «Буханка» - процедура несложная. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как почистить и отрегулировать, а также настроить карбюратор на 151 на УАЗ.

    Устройство карбюратора К 151

    Карбюратор К 151 «Пекар» работает аналогично аналогичным карбюраторам.Задача приготовления топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя всегда остается неизменной.

    Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

    • Поплавковая камера;
    • Клапан дроссельный;
    • Jets;
    • диафрагма;
    • Металлический корпус с крышкой;
    • Регулировочные винты.

    В случае неисправности карбюратор работает некорректно. Это означает, что УАЗ, в нашем случае «Буханка», начинает потреблять слишком много топлива или не развивает полную мощность.Бывают случаи, когда двигатель может вообще не запуститься. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор необходимо снять, осмотреть и отрегулировать.

    Пояснение к схеме:

    1. колпачок;
    2. клапан дисбаланс поплавковой камеры;
    3. поплавок;
    4. переходная система воздушного жиклера;
    5. переходная система эмульсионной струи;
    6. винт крепления пистолета-распылителя вторичной секции эконостата;
    7. жиклер главного дозатора вторичной секции;
    8. Опрыскиватель
    9. econostat;
    10. эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной секции;
    11. ускорительный насос опрыскивателя;
    12. воздушная заслонка;
    13. малый диффузор первичной секции;
    14. жиклер главного дозатора первичной секции;
    15. эмульсионная трубка основной системы дозирования первичной секции;
    16. блок форсунок с эмульсионной трубкой для системы холостого хода;
    17. жиклер эмульсии для системы холостого хода;
    18. жиклер холостого хода;
    19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
    20. Вытеснитель
    21. ;
    22. корпус поплавковой камеры;
    23. перепускной жиклер ускорительного насоса;
    24. клапан нагнетательный шаровой ускорительного насоса;
    25. пружина;
    26. диафрагма ускорительного насоса;
    27. крышка ускорительного насоса;
    28. рычаг привода ускорительного насоса;
    29. жиклер основного топлива первой секции;
    30. трубка;
    31. диафрагма экономайзера принудительного холостого хода;
    32. клапан экономайзера;
    33. Ограничительный колпачок
    34. ;
    35. Винт
    36. , регулирующий состав смеси;
    37. отверстие в корпусе EPHH;
    38. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
    39. выходное отверстие системы холостого хода;
    40. винт оперативной регулировки холостого хода;
    41. прокладки;
    42. отверстий переходной системы холостого хода;
    43. дроссельная заслонка первичной секции;
    44. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
    45. ролик рычага ускорительного насоса;
    46. обходной канал системы холостого хода;
    47. дроссельная заслонка вторичной части;
    48. прокладки;
    49. корпус смесительных камер;
    50. трубка для подачи разрежения к электромагнитному клапану;
    51. трубка к вакуумному корректору;
    52. главный топливный жиклер вторичной секции;
    53. штуцер вентиляции картера;
    54. электронный блок управления;
    55. микровыключатель;
    56. фильтр;
    57. электромагнитный клапан;
    58. штуцер;
    59. топливный фильтр;
    60. трубка подачи топлива;
    61. пробка;
    62. язычок регулировки хода топливного клапана;
    63. топливный клапан;
    64. вкладка регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
    65. электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры.

    Как снять карбюратор К 151 "Пекар" на УАЗ?

    Для этого нужно зайти в салон автомобиля на сиденье водителя или пассажира впереди и открыть люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого сначала откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны, не уроните гайки в диффузор!

    Теперь открутите гайки крепления корпуса фильтра.Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги дроссельной заслонки. Рекомендуется использовать отвертку с плоской головкой, чтобы не сломать пластмассовые детали.

    Открутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Карбюратор крепится к коллектору четырьмя гайками. Открутите их и снимите блок.

    Остались вопросы по поводу вывода средств? Смотрим это видео:

    Чистка карбюратора УАЗ

    Перед регулировкой необходимо произвести чистку узла.Для этого полностью разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную секцию от диффузора.

    Очистка проводится с использованием специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этой цели. Также можно использовать бензин или керосин.

    Требуется 100% чистка. Это избавит вас от неприятностей с загрязнением и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, его необходимо выполнять, чтобы провести профилактику неисправности.

    Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

    После сборки карбюратора необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на прежнее место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин с помощью ручного привода топливного насоса.

    Теперь вам нужно приподнять крышку и отложить ее в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то необходимо установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

    Для этого необходимо:

    • Изогнуть тяги регулировочные поплавка;
    • Заменить крышку;
    • Повторите проверку уровня.

    Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не станет правильным. Кстати, подробно, как это сделать, вы можете посмотреть на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

    Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

    Для запуска УАЗа в холодную погоду необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки.Суть в том, что при холодном запуске нужно тянуть ручку на себя, тем самым закрыть заслонку, и запустить двигатель. По мере прогрева ручку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

    Теперь нужно отрегулировать положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью вытяните ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте воздушную заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку.Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно приступать к регулировке холостого хода.

    Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

    К 151 «Пекарь» не имеет качественного винта, как его преемник

    Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

    В первую очередь необходимо заглушить шланг, идущий от клапанной крышки внизу карбюратора, после этих действий холостой ход станет стабильным.

    Порядок снижения расхода топлива на карбюратор до 151:

    1. Требуется регулировка жиклеров воздуха и топлива.
    2. Отрегулируйте зажигание до края детонации.
    3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

    Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора К 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Удачи на дорогах!

    Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием Пекар.Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любого вида транспорта. Однако, как и любая другая деталь автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

    Карбюраторное устройство К-151

    Большинство отечественных автомобилей оснащено карбюратором:

    • автомобилей «Волга» и ИЖ;
    • УАЗ вездеходы;
    • легких грузовиков «Газель» и «Соболь».

    Его основное назначение - подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

    Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования состава топливовоздушной смеси для двигателя

    Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное. Он состоит из следующих элементов:

      основной корпус с поплавковой камерой;

      - второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые вращаются приводом от педали акселератора;

      верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не допускающий переполнения камеры бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

      система главного дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

      система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостом ходу, состоящая из перепускного канала, форсунок и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с диафрагменным механизмом;

      ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового клапана, мембранного механизма и форсунки топлива;

      эконостат - система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

      переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавное увеличение скорости в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

    Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

    К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки открываются поочередно во время работы. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка удаляет загрязнения и грязь из бензина. Излишки топлива возвращаются по топливному шлангу в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

    Серьезным плюсом К-151 является наличие присоски. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск может быть затруднен. Чтобы избежать таких проблем, между полумесяцем стартера и пяткой дроссельной заслонки протянут провод. Этот провод создает связь между двумя отдельными шестернями и обеспечивает быстрый запуск двигателя.

    В этом случае всасывание можно регулировать, задав желаемые значения в зависимости от погодных условий.

    Модификации

    В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

    Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

    Модификация определяется мощностью двигателя.

    Основные неисправности и их устранение

    Изделие неисправно, если:

      увеличивается расход топлива;

      выхлопные газы становятся темно-серыми или черными, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

      при разгоне автомобиль теряет динамику («тупит»);

      Двигатель работает нестабильно на холостом ходу.

    Чаще всего возникающие проблемы вызваны загрязнением жиклеров - как воздуха, так и топлива - из-за некачественного бензина.

    Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может нормально работать.

    Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

    Двигатель глохнет на холостом ходу

    Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является отказ экономайзера.

    Неисправный экономайзер часто является причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

    Иногда неисправен сам холостый агрегат.

    В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность этих элементов. Повреждения экономайзера или холостого хода будут видны невооруженным глазом.

    Карбюратор заправлен бензином

    Избыточное количество топлива в карбюраторе может быть вызвано игольчатым клапаном. В зависимости от износа иглы клапан может перестать удерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Вам потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

      С карбюратора снимается верхняя крышка.

      Ослаблен винт, фиксирующий ось поплавка.

      Ось исправлена ​​и положение поплавка в камере восстановлено.

      Ключом на 10 вентиль выворачивается и заменяется новым.

      Заменены вал поплавка и верхняя крышка.

    Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

    Замерзание

    Даже при небольшом похолодании (до -10 ° С) карбюраторный двигатель не запускается без предварительного прогрева. Чтобы этого не произошло, опытные автолюбители проложили между стартером и дроссельной заслонкой тонкую медную проволоку. В результате устройство нагревается намного быстрее.

    Тюнинг

    Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и значительно продлить срок службы.Для этого на холодном двигателе необходимо выполнить следующие операции.

      Пробка топливного жиклера откручивается от карбюратора.

      Сам жиклер вытягивается из розетки тонкой медной проволокой.

      Жиклер снимается с электромагнитного клапана.

      Отверстие жиклера увеличивается на 0,05–0,1 мм в зависимости от модификации.

      Модифицированная диафрагма навинчивается на клапан.

      Удаленное устройство возвращают на место.

    Увеличение пропускной способности форсунок улучшает динамику автомобиля

    В этом случае необходимо в обязательном порядке заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана - самое уязвимое место карбюраторов серии К-151.

    Увеличение пропускной способности топливного жиклера значительно улучшит динамику автомобиля.

    Таким же образом можно модифицировать воздушную форсунку.

    Ремонт карбюратора К-151

    Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

    Разборка

    Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с порядком его выполнения будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты:

      плоская отвертка;

      плоскогубцы или плоскогубцы;

      Ключ рожковый на 12 шт .;

      Ключ рожковый на 22;

    Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

    1. Четыре гайки откручиваются, и устройство полностью снимается со шплинта.
    2. Снаружи корпус тщательно очищается от грязи бензином или керосином и тонкой щеткой. В продаже имеются специальные очистители карбюраторов.

      Корпус карбюратора тщательно очищен от грязи снаружи.

      Плоской отверткой ослабьте семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка съемная.

      Из полости карбюратора тонкими плоскогубцами извлекается шплинт и шток пускового элемента.

      Возвратная пружина снимается с воздушной заслонки.

      Отверткой открутите два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

      Держатель шурупа откручивается отверткой, а распылитель эконостата и его прокладка извлекаются из камеры.

      С пускового устройства снимаются крышка, пружина и диафрагма.

      Пробка поплавка вытаскивается и сам поплавок с иглой извлекается из камеры.

      Гаечный ключ с открытым зевом 12 отключает седло игольчатого клапана поплавкового механизма.

      С помощью рожкового ключа на 22 мм откручивается крепежный винт штуцеров топливного фильтра.

      Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

      Рожковым ключом на 12 откручивается и снимается сама поплавковая камера.

      Гаечным ключом 12 выключают и снимают поплавковую камеру.

      Воздушные и топливные жиклеры удаляются с помощью тонкой проволоки или шила.

      Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

      После снятия жиклеров откручивается топливный блок карбюратора

      Форсунки GDS снимаются куском тонкой проволоки или шилом.

      Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

      Карбюратор переворачивается и два винта крепления блока дроссельной заслонки откручиваются отверткой.

      Качественные винты вывернуты из корпуса.

    Видео: Разборка К-151

    Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

    Растворители 644–652 используются для металлических деталей. Резиновые и пластиковые элементы очищаются отдельно от металла специальными чистящими средствами или обычным бензином.Форсунки чистятся тонкой медной проволокой или зубочистками.

    При замене изношенных деталей карбюратора на новые категорически запрещается использовать герметик для их фиксации.

    Сборка

    При сборке карбюратора следует проявлять особую осторожность. Это связано с многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на свое место.

    Порядок сборки K-151 следующий:

      Качественные винты и два винта корпуса дроссельной заслонки ввинчиваются в пустой корпус перевернутого карбюратора.

      Карбюратор перевернут, в полости установлен ускорительный насос и прикручен к чашке корпуса двумя винтами.

      Форсунки основной системы дозирования ввинчиваются в гнезда.

      Блок холостого хода и топливный блок соединены.

      Топливная и воздушная форсунки аккуратно входят в предназначенные для них отверстия.

      Поплавковая камера установлена ​​и закреплена.

      В полости стакана установлен и закреплен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

      Механизм игольчатого клапана возвращается на место.

      Поплавок и игла вставлены.

      К спусковому механизму присоединены диафрагма и пружина, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

      Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

      Крышка прикручивается к корпусу поплавковой камеры.

      На воздушной заслонке установлена ​​возвратная пружина.

      Штифт карбюратора возвращается на место.

      Крышка устанавливается на место и осторожно привинчивается.

    Видео: сборка К-151

    Шланги соединительные, трубки и провода

    Шланги, трубки и провода необходимо подсоединить к карбюратору, установленному на двигателе. Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить шланги, трубы и провода.

    Подключения выполняются в следующей последовательности:

      Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая подающая топливная трубка.

      Шланг возврата топлива подключается к нижнему выпускному отверстию карбюратора на стороне, противоположной двигателю.

      Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, другой к дроссельному клапану.

      Подсоединен вакуумный шланг.

      Последним подключением к верхнему выпускному отверстию карбюратора является шланг принудительной вентиляции.

    Видео: соединительные шланги

    Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и модифицировать самостоятельно.В этом случае рекомендуется промаркировать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Полностью разобранный карбюратор следует промывать и чистить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

    На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели оснащались элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар».В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.

    Общие сведения о агрегатах серии 151

    Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их агрегаты и некоторые системы построены по типовым схемам.

    В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

    Общая информация об устройстве

    Агрегат имеет два вертикальных воздуховода, расположенных рядом. Они нужны, чтобы пропускать кислород. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом - другая.Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

    В середине каждого из воздушных каналов есть специальные конусообразные ограничения. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина, необходимый для карбюратора в камере, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

    Поплавок нижней подачи

    Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В результате у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ.

    Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. работа механизма возможна только после снятия крышки.Это не нарушит естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

    Устройство

    Итак, давайте подробнее рассмотрим карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя - крышка корпуса, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную прокладку.

    Карбюраторное устройство имеет среднюю секцию. Это корпус самого устройства, в который встроены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в него входит система дозирования.

    Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

    Поплавковый механизм

    Когда в камере меньше топлива, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому секция открывается и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закроется.

    Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется и подача газа от насоса. Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

    Уровень топлива никогда не сохраняется - он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается.Это никоим образом не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования на заводе-изготовителе.

    Дозирующие системы

    То, что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это работает? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев.Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками.

    В середине эмульсионных колодцев большое отверстие. Последний через специальные каналы соединяется с выходными отверстиями на форсунках. Они расположены в небольших диффузорах.

    Как работают системы дозирования?

    На карбюраторе К-151 это работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо поднимается через главный топливный жиклер по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин улавливается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая через боковые каналы вытекает к форсункам. Затем он будет смешиваться с основным потоком воздуха.

    Дополнительные устройства в карбюраторе

    Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

    Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также диафрагменного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

    Econostat - устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.

    Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

    Неисправности карбюратора

    Во время работы могут наблюдаться различные неисправности. Итак, распространенная проблема - большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

    Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Это забивает форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, высокие температуры могут вызвать деформацию корпуса. Во время работы форсунки подвержены естественному износу.

    Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и принцип работы карбюратора К-151, стараются сразу менять жиклеры в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Форсунки, если они изнашиваются, встречаются достаточно редко.

    Регулировка

    Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и регулировка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

    Таким образом, можно регулировать обороты холостого хода, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход может любой автовладелец.

    Пошаговый подход включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой. Далее откручиваются винты качества и количества, и двигателю дают возможность набрать максимальную скорость.Затем каждый винт постепенно затягивают, пока двигатель не перестанет работать.

    С помощью винта цифры увеличивают скорость. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно, чтобы этот винт был максимально затянут. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

    Затем поверните регулировочный винт. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об / мин. Если регулировочный винт затянуть слишком сильно, то при резком нажатии на газ начнутся провалы.Его нужно открутить обратно.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для использования.

    Карбюратор К-151 предназначен для оснащения четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объемом 2 шт.45 литров, которые в свое время использовались для оснащения автомобилей семейств ГАЗ и УАЗ. Начато производство трех модификаций блока питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н больше ориентирована на двигатели УАЗМ.

    Как и все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых признаках неисправности. В этой статье мы рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

    Конструкция устройства

    Для возможности работы двигателя на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является расположенная в корпусе запорная игла, что значительно упрощает регулировку уровня бензина. В целом всю сборку условно можно разделить на три части с основанием в виде поплавковой камеры.



    Прочие важные структурные элементы:

    • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
    • Система дозирования, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
    • Регулировочные винты и клапан экономайзера для системы ХХ;
    • Устраняет провалы при разгоне автомобиля с помощью специального насоса-ускорителя с распылителем топлива;
    • На высоких скоростях тепловыделяющая сборка обогащает эконостат;
    • Переходная система нужна для постепенного увеличения количества оборотов в момент открытия пульта ДУ вторичной камеры.

    К-151 получил две камеры, что гарантирует бесперебойное движение топлива в случае поломки. Уровень топлива регулируется автоматически за счет возможности закрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип работы следующий: если в камере не хватает бензина, поплавок опускается и отпускает иглу. При заполнении камеры поплавок поднимается, после чего происходит перекрытие секции клапана иглой. В нижнем отсеке находятся первичный и вторичный дроссельные заслонки с управляющим приводом.Во время работы они открываются поочередно, топливо проходит через установленный в штуцере сетчатый фильтр, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

    Сервис

    Карбюраторы - надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие агрегаты автомобильной системы, требует периодического обслуживания. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или из-за ненадлежащего обслуживания. Если пренебречь простейшими процедурами обслуживания К-151, может случиться так, что карбюратор перестанет работать полностью из-за засорения калиброванных отверстий твердыми смолистыми отложениями.Для его правильной работы необходимо своевременно проводить наладку основных систем.

    Регулировка холостого хода

    Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно в агрегат, кроме того, во время его работы важнейшие функциональные элементы самоочищаются за счет подвижных соединений. Простая, но чрезвычайно эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже, чем полностью чистая копия. Но не реже 1-2 раз в год его следует очищать снаружи сжатым воздухом.Это минимум необходимого обслуживания устройства. Не забывайте также о регулировании самых важных систем.

    Регулировка ХХ карбюратора К-151 необходима для нормальной работы двигателя. Правильно работающий двигатель способствует образованию минимального количества окиси углерода в выхлопных газах. Поскольку в распоряжении большинства автолюбителей нет даже самого обычного газоанализатора, следить за работой системы не так-то просто.Но выход из этой ситуации есть - достаточно вооружиться одним.

    Порядок действий следующий:

    1. Сначала двигатель прогревается, после чего винт качества вращается до тех пор, пока не установятся максимальные обороты холостого хода. В этом случае количество шнеков остается неизменным.
    2. После этого устанавливаются обороты, превышающие начальное значение на 100-120 об / мин.
    3. Для надежности рекомендуется выполнить описанные выше действия дважды.
    4. После этого качественный винт затягивается до установления нормального значения оборотов.

    Особенно эффективно проводить регулировку холостого хода с помощью высокоточного тахометра. Такую работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно - два-три раза в год.

    Регулировка поплавка

    Любая регулировка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма - ответственная и крайне важная задача. Но никаких сложностей в проведении подобных работ возникнуть не должно даже у тех, кто только недавно стал обладателем автомобиля с карбюраторной системой питания.Однако следует понимать, что любые неточности в регулировках могут привести к дальнейшим перебоям в работе энергосистемы. Вот почему так важно тщательно подготовиться, прежде чем начинать манипулировать этим механизмом.

    Процедура:

    1. Снимается верхняя часть корпуса.
    2. Топливо откачано примерно на четверть.
    3. Коленчатый вал установлен в таком положении, чтобы ничего не мешало движению диафрагмы топливного насоса.
    4. Бензин подкачивается вручную.
    5. После установки необходимого уровня топлива хвостовик суппорта с установленной высотой опускается на 21,5 мм между стенкой и запорной иглой.

    При регулировке заплечики суппорта упираются в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкасается с топливом. На низком уровне язык нужно загибать вверх, а на высоком - соответственно вниз. Важно сливать топливо из камеры, каждый раз меняя положение язычка.

    Со временем с карбюратором могут происходить различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические характеристики автомобиля. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы идет черный дым, а машина вообще отказывается набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны неисправностью топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, мешающие нормальной работе жиклеров.Проверить их состояние и прочистить жиклеры довольно просто, но для этого необходимо разобрать сам карбюратор.

    Разбираем механизм

    Целесообразно полностью разобрать сборку в тех случаях, когда нет других возможностей добраться до какого-либо элемента конструкции. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Вы сможете быстро и качественно провести всю работу с помощью арсенала необходимых инструментов.

    Порядок полной разборки карбюратора К-151 следующий:

    1. Снимите его со шплинта, отвернув четыре гайки.
    2. Очистить корпус от грязи и пыли.
    3. Ослабьте семь винтов крышки.
    4. Снимите специальный шплинт и рулевую тягу.
    5. Ослабьте два винта поплавковой камеры.
    6. Демонтируйте опрыскиватель Econostat.
    7. Поверните седла игольчатого клапана с рогом на «12», на «22» открутите винт штуцера фильтра.
    8. Топливный фильтр снимается вместе с прокладками, после чего демонтируется сама поплавковая камера.

    Дальнейший анализ К-151 подразумевает демонтаж жиклеров воздуха и топлива, холостого хода, ускорительного насоса и снятие качественных болтов. Необходимо полностью разобрать карбюратор на время его сложной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры на новые. Для этих целей можно использовать струйный стол.Но, стоит сказать, что они выходят из строя только в исключительных случаях. Часто достаточно промыть и обдувать их, чтобы восстановить прежние функциональные свойства.

    Монтаж и подключение шлангов

    При сборке сборки нужно быть предельно осторожным. Важно помнить порядок разборки механизма и действовать в обратном порядке во время сборки. Все элементы должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. Изначально в пустой корпус ввинчиваются качественные шурупы и два шурупа для крепления дроссельных заслонок.

    Старые или новые форсунки вкручиваются в пазы, соединяются топливный блок и холостой ход. Затем устанавливается и фиксируется поплавковая камера. Важно не забыть переустановить сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 к ЗМЗ-402.

    На фото схема карбюратора К-151.

    Все шланги и трубы подключаются следующим образом:

    1. К поплавковой камере подсоединена самая большая трубка подачи топлива.
    2. Шланг возврата топлива подсоединяется к нижнему выпускному отверстию карбюратора.
    3. Шланги меньшего размера подсоединяются к экономайзеру и дроссельным заслонкам.
    4. Затем подсоединяется вакуумный шланг.
    5. Шланг принудительной вентиляции подсоединяется к верхнему выпускному отверстию карбюратора.

    Подсоединение шлангов - довольно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендуется при разборке карбюратора оставить на их поверхности маркером соответствующие обозначения.Проделав несложные действия по очистке деталей карбюратора, можно значительно продлить срок службы не только К-151, но и основного силового агрегата автомобиля.

    Заключение

    Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от автовладельца терпения и усидчивости. Работа довольно объемная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективнее. К-151 конструктивно сложен, в нем может сломаться абсолютно любая деталь, в некоторых случаях придется разбирать полностью.Новичку вряд ли удастся выполнить такое задание, но если запастись свободным временем и терпением, любую проблему вы сможете решить самостоятельно в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений - особенно форсунок. Важно следить за состоянием всего агрегата и регулярно очищать его от продуктов сгорания.

    Карбюратор К-151: контрольный калаб, калад

    taxane Карбюратор K-151 "cawl"Filtarka leeyihiin beddelka awood Riiqdeediina cadaadis sare. Waxaa ка мид ах qaababka muhiim ах в la xuso bamka tayo leh kaas oo la geliyo ee qalabka. Sidoo kale, модель аяа воскей ши firfircoon ку weynaynaya qolkii баллаадхан. Oo xiiso gaar ах в aadanuhu sababa sixitaanka карбюратор K-151. Видео на mawduuca loo baahan yahay si loo eego в ay falanqayn ka mid ah qalabka. Инта лагу гуда дзиро sixitaanka воскаа мухийм ах в ла раако тилмаамаха хуфан. Si aad si fiican u fahmaan arrinta, vacaan ugu horreeya oo dhan ku talinaynaa in la baaro unit kaarburatoore ee K-151.

    Total qalab карбюратор

    Tixgeli carb "cawl" K-151, kuwaas oo ka mid ah diffuser ah iyo nidaamka waalka isagoo qolladdii ballaaran. Qeybta hoose ee model ах аяа бамка ах. Sidoo kale unit kaarburatoore K-151 аяа трубка kabuufi ах. Qofka fadhiya in ay dunta. Дхинака ханнаанки лагу бууфийо ла дхигая, таас оо ку сиран бибииле лаанта.

    ограничитель восковой лага далбада в дияарада. meesha hoose ee kaarburatoore ee nidaamka shidaalka. Sidoo kale карбюратор jaantuska K-151 ка мид ах уу бийаха ах оо воскаа лага кодсада ирбад яр.hab ay birtiina ku yaal hoos camera ах. фииро гаар ах у калмаа адабтарада ее калабка. Xaaladdan оо капуста воскового дерева loogu adeegsaday waalka ах ceejinta. карбюратор xiridda K-151 восковой dhacdaa iyada oo Goluhu.

    farsamo birtiina

    farsamo birtiina ee kaarburatoore ku sameeyey laba колодки. Дхигейса у йихин дхинача калия хал. Si aad u nadiifiso hab this, kaliya u baahan tahay в meesha laga saaro daboolka top ах воск ка bedelidii. Sidoo kale waa in la ogaadaa in tube ka qolkii dhexe iska guuro.В блоке qaybta hoose ee есть ay la dhigayaa на карбюраторе ee K-151. Unu ayaa dhif ka dhacaan, maxaa yeelay, wuxuu u adeegsanayaa lab pads. Марка ан вактар ​​лахайн, воскай курукс бадан тиртирая каро. Haddii loo baahdo, suufka laga gooyn kartaa naftaada от Ka dhul yar oo caag ах.

    nidaamka waalka

    Nidaamka Ее фильтарка в kaarburatoore аяа мас'уул ка ах иску дуро шидаалка. cadaadis weyn ку hayayaashii. beddelka Первичная колки васкаа ла сиия лаба таагеро. В qaybta dhexe ee qalabka ayaa cap yar.Си аад у кабсато, воскаа лагама маармаан ах в la isticmaalo fure. Oo xagga dhanka nidaamka waalka waxaa la quudiyey si tube карбюратор ее K-151. фарсамо хаддии ло баахдо, хад йо нафтаада ад ка саари кара. Модель Durayo, которая хорошо известна в этом сезоне. biiyaha ее waalka у cadhaysan yahay. В biiyaha la bedelay macaamiisha ах, воскай у baahan yihiin qalab gaar ах. Хубарада аяа шигая в дукамада ваа в ла xilliyo gaar la nadiifiyaa. Waayo, kanu ramrod dheer taam. Бийаха воскаа хаббун квудин джирай кадаадис саре.

    Dheellitir haysta

    Sababo la wareeg ee haysta waa la fuliyay kaarburatoore dejinta K-151. Видео ку saabsan internetka на этом maadada aan было iyo jeer si buuxda shaaca uga mawduuca. В ка бедделид это ее хайста васка уу ку яалаа на кайб ка мид ах боковая часть кадины. Прокрутите в ay, u baahan tahay fure gaaban L-qaabeeya. Leexo waa в новостях. Inta lagu jiro habkan, qofka waa in lala socdo booska uu ka waalka. Хаддии уу диб угу тийрсан, воскаа лоола джеедаа в кофка сита у бахан тахай билоу больше кумбьюутаррадееду.Xaaladaha qaarkood, marka la qabsado marinka u dejin kara. Xaaladdan oo kale, fur waa lagama maarmaan si ay u sii gobolka cadaadisay. Си ай у гаараан ваалка, воскаа лагама маармаан ах уу у дхигмо ияда оо шей аф бадан оо ку саабсан каиб ка мид ах колки хосе.

    beddelka Вторичный qolkii

    камера Саре ах воск ка bedelidii воскаа ка мид ай набор awood ах бамка ийо диск. пропускная способность waalka kiiskan waa в qaybta hoose ee qolkii. Sidoo kale waa in la ogaadaa в модели это ayaa biiyaha ah in la xidhiidhaa nidaamka shidaalka.Марка dhibaatooyinka la ogaan isla markiiba lagula talinayaa в Hubiso Waxqabadka ururka dhexe. Хаддии ирбадда ма гуурто, ка дибна у дхалийай канал.

    Nadiifi camera waa in ay isticmaalaan biiyaha ah. Интаа воскаа дхир, воскаа ло надиифия струя ах хавада кадаадис. Waxaa muhiim ах в ан ла dhaawici nidaamka waalka. Cidleeyo карбюратор K-151 loo qaybiyay haysta. Дадка кааркуд воскей leeyihiin dhibaato waa la jaangooyaha ах, таас оо ах в колки. В ка beddelid это восковая ку сиран плита ах.

    Si ay u tijaabiso gacanta ku, ka saar daboolka iyo barkinta bamka sare. Markaas oo keliya ay u socoto si toos ah counter. исагуу ку хорейсай риисанайо. Ка диб марки ин, баадхо салдхиг jaangooyaha ах. В карбюраторе воскаа лагу самеееей тааган яр. Haddii la margado, ка дибна модель leeyihiin lahaa в la gabi ahaanba bedelay. Dhibaatada kale ee derbiga qalooca jiifsan laga yaabaa. Тани воскай dhacdaa sababtoo ах ciriiriga ах ее hawosaarihiisa. Risaalo Ка Gooni Gooni ах ла бедели караа.Xaaladdan oo kale, ma jirto baahi loo qabo in si buuxda u soo saarto jaangooyaha ах.

    cillad bamka

    bamka ee карбюратор this vacaa loo isticmaalaa la hayayaashii yar. Qaybta sare ах воск ка bedelidii leeyahay gacanka ах oo ку xiran yahay guryaha. Sidoo kale, восковая джира мех в ay adkeeyaan hayayaashii. Qaababka ugu muhiimsan ee отказ ку xiran yihiin riixo. Ремонт карбюратора K-151 ee xaaladda noocan oo kale ah, vacaad u baahan tahay в lagu bilaabo safar saldhigga bamka.Markaas hubi tube ка hayayaashii. Внутри воскаа джира калаб а бамка яр. Си аад у гаарто, воскад у бахан тахай в meesha laga saaro daboolka hoose. Markaas oo keliya inay awoodaan inay qalloociyaan, мех oo baadho gudaha ee си buuxda у habaynta noqon doonaa. Xaaladdan oo kale, adabtarada uma baahna inuu taabto. Marka bedelay burooyinkoodii, fiiro gaar ah in la bixiyo, in dayuuradaha ee. Xaaladaha qaarkood, Waxaa si deg deg ah quustay. Hayayaashii la oggol yahay in la beddelo iyada oo aan daboolka.Инти лагу гуда джирай воскса угу мухийимсан - ма си ай у дхаавичи биртиина ах.

    jaangooyaha Repair

    Haddii aan ka fiirsan jaangooyaha ee qolladdii sare, vacaa la ogaadaa in vaca ku jira kaarburatoore ee K-151 A ayaa ku dhow, iyadoo lab uqaadi kartaa. taarikada Обложка Waxaa loo isticmaalaa oo kaliya в qaybta sare ee qalabka. Марка Дирато Waxaa Lagu Bedelaa в Meesha Ugu Horeysa Ay Ka Saareen Daboolka. Tallaabada xigta saaray Risaalo ka. Ка дибна, воскай йилан доонтаа си фиикан смазанный.Sacadda ay dhacdo в этом uma baahna inuu taabto.

    Барзах у карбюратора this go'an yahay oo kaliya hal mar. Кукушуб фадхийа аррин адаг, шидаа дартиед восксаа лагама маармаан ах уу у дхигмо. фииро гаар ай в ла биксио, в ай хаяяши. Держатель si fiican u daa waqti isku mid ah. Haddii мех tirtirayaan uu hoos u dhaco baxay, waa in isla markiiba la geliyaa meeshii. Марарка кааркуд воскаа си тоос ах саксанка xakameeyo. Тани воскай дхачдаа сабаб у ах баракача ах ее тагеерада. Xaaladdan oo kale, khubaro ku talinaynaa in la hubiyo taagan kooxda iyo daacadnimada qolkii.

    Sida loo bedelo habboon ee qalabka?

    ururka, taas oo uu leeyahay карбюратор а K-151 ciyaara haysta doorka. Waxaa lagama maarmaan ах в hawlgalka caadiga ах ee waalka. Haddii ururka leexato, hawosaarihiisa duugoobin si deg deg ah. Oo weliba habka this waxaa la socda kululaado qowladda hoose. Сифайнта воскаа сидоо кале ку хад гудубтай. Si aad u daaweyso xaaladda this, waa in aan awoodin in ay u arkaan habboon saxda ah. Waxa aanu waqti badan qaadan. блок коовад воскаа ла дхигая хаб у кардарин.Waxa kale oo aad isticmaali kartaa mada caadiga ах. Ка диб марки ин, ваа ин ад ка хели булал ку тиртираяан джалдига саре. Waxay ku yaalaan на dhinac oo garbihiisa qarsoon. Ka dib saarista cover la wareejiyay dhinaca waalka dhexe. Бамка воска уу гэби ахаанба лага сааро.

    Markaasuu u leeyihiin in ay si taxadar leh u baaraan waalka. Haddii ay arkeen madoobaato hab sifaynta carburetor dhantaalan. Бамка аяа сидоо кале лага яаба инай ка это. Следующий tagaa si toos ah ugu habboon. Ат салкееда дзиро мадакса яр.Марка ла дооринайнаа, модель исма хор тааги караан кадаадис ах в туалет абуурай гудаха колки. Мадакса в постели с восковой душой, дхигай ноока саари каро. Си кастаба ха ахатее, си аад у хешо воска ай си гаар ах халки ай дхибаато. Xaaladdan oo kale, ururka yeelan doonaan in ay si buuxda u bedesho.

    колодки bedelka

    Markaasaa Ananiyas tegey ee kaarburatoore ayaa mas'uul ka ah dhagixiina way qolkii. Хаддии ан ка фиирсан ай подушечки хосе, воскаад арки дуонтаа в ай лиейихиин салдхиг чидхиидхи ах.Waxay demisay boolal ку саабсан гурьяха. Si aad u bedesho daboolida on camera sare, ugu horreeya oo dhan vacaa lagama maarmaan ah si uu u xaliyo carburetor ee K-151. Ка диб марки в, открутил бийаха ах. Сачадда вакти иску мид ма таабан. Папа бадан аяа хлад самайсо марка си дегдег ах кор ло каадо оо дхан булал ах. Ваа в ай ла фурмин к середине ка мид ах. Саидка, сууфка марнаба Дуно САГ. Хаддии ан ка фиирсан колладдии саре, ка дибна воск каста ваа воск яр оо кала дуван. In meesha ugu horeysa si ay u cusboonaysiiyaan carburetor ku fadhiya.Tallaabada xigta ee waalka sicir bararka. Xaaladdan oo kale, haysta waa in ay meel isku mid ah. boolal ayaa u baahan inay qalloociyaan, mid ka mid ah. Интаа воскаа дхеэр, кофка ваа в лала сокдо хааладда тааган. Mararka qaarkood сууф си degdeg ах uu bilaabo inuu simbiriirixan.

    Waxaas oo дхан воскей keenaysaa в xaqiiqda ах в uu dhaawac karo. Si looga hor, warsaad u leeyihiin в ay qaataan gargaar ka mid ah saaxiib. Хал коф ваа в ай эгаан оо келия хайста йо хешиис вакти иску мид ах ле булал ах.waajib Jaalle си ай ула socdaan dahaadhaa. Haddii uu bilaabo inuu SAG, sidaas darteed, vacaa lagama maarmaan ну однозначно беддело. Sidoo kale xusid mudan waa в shaabaddii leedahay qol hoose ee kaarburatoore ах. Waxay ku taalaa kaliya ka danbeeya daboolka. cap go'an on afarta boolal. Ка хор инта анад диб у адкайн воск вальба, фииро гаар ах ин ла биксио, ин ай сифайнта кутубйо угу вейн. Sayidka camera ku laayeen waa in si fiican loo nadiifiyaa.

    farsamo quful

    farsamo quful The, taas oo uu leeyahay carburetor a K-151, ayaa mas'uul ka ah sahayda shidaalka.Waxaa ka mid ah uu biiyaha ah, iyo bamka awood yar yahay, kaas oo Ballaariyay tuubo. beddelid ugu wayn воскей тахай в qaybta qolkii hoose. Dhibaatada ugu weyn ee был расширителем cillad qalab. Waxaa la dhajinta on adabtarada gaar ах.

    si degdeg ah loo hubiyo waa in adabtarada ee urka. Ваайо, кан воскаа мухийм ах в баркинта бамка йо кормеерто салдхиг камеры ах. Расширитель на зажимах kaarburatoore la sugaa laba, kuwaas oo ku yaala labada dhinac. jet Air kiiskan waa в анай нокон в шириир ла хайста.Марка bedelka расширитель vacaa lagula talinayaa в ay nadiif ah madaxa. Тани ма аха воск бадан в саре обложки перезаписи.

    ceejinta Repair

    waalka ceejinta Карбюратор taas oo uu leeyahay a K-151, oo awood u dhaqaaqin oo kaliya in hal jiho. Waxaa jabo sababtoo ах hayayaashii weyn cidhiidhiga ах. Тани воскай дхачдаа ай сабаб у тахай хадгудуб ка дхан ах нидаамка мудай. Si aad u daaweyso xaaladda this, ugu horreeya oo dhan vacaa lagu talinayaa in la baaro adabtarada ah, kaas oo ah hoos bamka.фудуд - ваа в ля беддело гоомахуда ах. Хаддии ку салейсан хагашада ла арки каро, ка дибна воскаа джира хилааф ла ваалка.

    Waxaas oo dhan ugu dambeyntii ku siinayaa stress dheeraad ah oo ku saabsan nidaamka shidaalka iyo biiyaha. Si aad u bedesho waalka, barkinta cover sare waa ku filan yahay. Xaaladdan oo kale, fur sixitaanka ee aan la taaban karin. Ka dibna, vaca ay noqon doontaa adag tahay in la права защищены. фииро гаар ах ваа ин ла сиийа бедделайо-тиир бийаха. Мех восковая на ваа в ан ла ксири илаа инта уу истагайо.Хаддии аад си тоос ах ула затвора кабан, аад леедахай в meesha laga сааро бийаха ах. Xaaladdan oo kale, ma aha lagama maarmaan ay tahay в barkinta telefoonka. сачадда аяа лага су саарайа гачанта, йо шире восксаа у дхакаакай дхинака.

    Sida loo bedelo biibiile dheecaan а?

    biibiile годка и карбюратор tani waa camera sare ah. Waxay leedahay dhererka gaaban, laakiin mararka qaarkood waxaa си xoog leh waa la qaloocdo. Xaaladdan оо капуста, воскай саамайн ку дхамман дхаавака фарсамо си джидка ийо луло дхираад ах.Си аад у хир трубка ка бийаха ах, воскаа лагама маармаан ай в ай фуре у яр.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *