Ремонт электронного зажигания: Неисправности бесконтактной системы зажигания

Большая часть хозяев автомобилей производства Волжского автомобильного завода, сталкиваются с проблемами, обусловленными процессом «зажигания» транспортного средства. Необходимо отметить, что чаще всего данная проблема возникает в тех моделях авто, которые относятся к «классике». Несмотря на хорошо проработанную конструкцию таких автомобилей, они имеют и один «минус». Здесь идет речь, про группу прерывателя, имеющую одновременно несколько недостатков. Именно они способствуют тому, что в процессе зажигания возникают определенные проблемы. В том случае если вы являетесь владельцем «классического» ВАЗа и сталкиваетесь с вопросом регулярного ремонта системы зажигания на своем автомобиле, то рекомендуется задуматься над тем, чтобы установить в автомобиль бесконтактное электронное зажигание.

Стоит отметить, что установка бесконтактного зажигания на ВАЗ позволяет решить массу проблем.

В чем состоит преимущество установки бесконтактного зажигания

Необходимо отметить, что осуществить замену заводской системы на бесконтактную, можно за минимальное количество денег и времени. К тому же, водитель больше не будет сталкиваться с поломками данного характера и получит массу преимуществ. Прежде всего, в данном случае идет речь про хороший уровень динамичности авто, а также простоту запуска мотора, даже при сложных погодных условиях, к примеру, в зимний период времени.

Чем отличие электронного зажигания на ВАЗ от «родного»

По сравнению с «родным», установка электронного зажигания имеет определенные отличия. Для обеспечения замыкания, а также размыкания цепи должно использоваться закрытие, а также открытие выходного транзистора. Подобная конструкция позволяет повысить уровень напряжения в свечах. Нельзя не сказать и про то, что подобная конструкция позволяет напряжению в автомобильных свечах не снижаться при низких оборотах мотора. Это положительно влияет на процесс запуска двигателя в условиях, которые являются неблагоприятными для его запуска.

Нельзя не сказать и про то, что несмотря на схожесть «родной» системы зажигания с электронным зажиганием ВАЗ, они имеют одинаковое количество проводов. Именно по этой причине, процедура подключения должна выполняться максимально верно. В противном случае может произойти ситуация, когда автомобиль просто-напросто «не заведется».

Система на «классике» состоит из пяти составляющих. К ним относится:

1.  Трамблер.
2.  Устройство, выполняющее роль коммутатора.
3.  Катушка, которая относится к зажигательной системе.
4.  Провода.
5.  Система автомобильных свечей, которые предназначаются для искры.

Какие инструменты нужны для установки бесконтактного зажигания

Для того чтобы выполнить данную процедуру успешно, требуется использование определенных инструментов. Здесь идет речь про:

1.  Гаечные ключи.
2.  Отвертки крестового типа.
3.  Дрель, а также сверло по металлу.
4.  Саморезы.

Как установить электронное зажигание: алгоритм действий

В целом, если человеком будет подробно изучена схема подключения электронного зажигания, то каких-либо сложностей при выполнении работ не возникнет. Безусловно, в этом вопросе рекомендуется иметь опыт в вопросе ремонта и модернизации своего автомобиля.

Итак, установка производится только после того, как была выполнена процедура регулировки трамблера.

Алгоритм действий следующий:

1.  Изначально осуществляется демонтаж крышки трамблера.
2.  Далее, мастеру нужно снять электропровода, которые размещены на крышке.
3.  После этого выставляется направление резистора.
4.  Далее выполняется отключение проводов, соединяющих трамблер и катушку. При помощи ключа выкручивается гайка фиксирующая трамблер и производятся работы по демонтажу.
5.  После этого необходимо выполнить установку нового трамблера.
6.  Как только он был установлен, его необходимо закрепить.
7.  Далее выполняется подсоединение электрических проводов.
8.  После выполняется замена катушек, так как «родные» не подходят к тем, которые используются на системе электрического типа.
9.  На финальном этапе производится монтаж коммутатора и проверяется правильность подключения проводов.
10.  Как только вы убедились в правильности выполнения работы, необходимо установить защитную крышку.

Как гарантированно выполнить процедуру верно

Нередко, у владельцев «классических» автомобилей ВАЗ, которые решили самостоятельно выполнить установку и регулировку бесконтактного зажигания, возникают определенные вопросы, которые касаются выполнения этой процедуры. Это объясняется нехваткой опыта в данном вопросе. Именно поэтому перед тем как осуществить процедуру демонтажа «родной» системы, а послу установку бесконтактной, следует изучить схему подключения бесконтактного зажигания. В том случае если пренебречь данной процедурой, то скорее всего, у вас возникнут сложности еще на этапе выполнения демонтажа старой системы. В худшей же ситуации, может произойти то, что определенные технические узлы просто-напросто будут повреждены и ремонт будет стоить достаточно дорого.

Именно поэтому, если вы не уверены в том, что установка и настройка бесконтактного зажигания может быть выполнена вами самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к профессиональным мастерам, специализирующимся на этом вопросе. Стоит сказать, что на сегодняшний день услуги по установке подобных систем являются распространенными и, как правило, предоставляются в каждом сервисном центре. При этом в данном вопросе также необходимо быть предельно внимательным.

Стоит признать, что «классические» автомобили ВАЗ являются уже устаревшими и с вопросом установки системы зажигания обращаются все реже. Поэтому вы можете столкнуться с ситуацией, когда мастер длительное время работающий на СТО, никогда ранее не сталкивался с этой процедурой.

Отметим, что при поиске специалистов рекомендуется отдавать предпочтение в пользу тех которые имеют опыт работы и знают, как правильно выполнять процедуру, чтобы авто работало как нужно. При правильно выполненной работе, вы сразу же заметите, что автомобиль стал без проблем заводиться в холодное время года, а расход бензина в значительной степени сократился.

Установка бесконтактного зажигания – это максимально верное решение, которое позволит сделать работу транспортного средства лучше, а также поспособствовать в экономии денежных средств на приобретении топлива для авто.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Ремонт электронного зажигания бензопилы урал

В некоторых леспромхозах, а также в индивидуальных хозяйствах все еще используют бензопилы «Урал-электрон» и «Дружба-4-электрон», двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым — это дорогое удовольствие, тем более, что сейчас промышленность выпускает магнето такого качества, что его хватает на один день работы, или максимум на неделю….Любой радиолюбитель вполне способен сам отремонтировать этот блок.

Блок зажигания МБ-1.

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).

Схема блока вариант 2 (часто используемая).

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания.
Вариант первый. Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2 — 4 ком. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину.
В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем.
При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора больше нормы, возможно, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления необходимо: освободить от клея болт М3, выкрутить его, почистить контакт и снова закрутить, но уже новый (точка Б), или просто припаять навесной проводник, соединив его с корпусом магнето. Если пила работает, на больших оборотах с перебоями, необходимо заменить трансформатор Т1. Если после нескольких минут работы полностью пропадает искра- это указывает на неисправность тиристора V6, необходимо заменить схему. Вариант второй.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом может быть ≈ 1 ком, это нормально) — проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1. При исправности всех элементов схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы одного элемента схемы, лучше заменить схему полностью, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с двумя выводами. Если нет генераторной катушки, с двумя выводами, можно установить с одним выводом, но на изоляцию. Достаточно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и вставить ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подложить стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречно параллельно тиристору можно поставить диод — это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен.
Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин — это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму — в первом приближении похож на синус квадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин «уровень срабатывания»). Естественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше — на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19. 20 градусов.
Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде — это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

Borodach, 1.05.2006 — 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: «Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин «. и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300. 500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20. 100%, при этом главное — не пребрать, т.е. делать в несколько этапов.
По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке — оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше.

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2.
Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) — в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) — от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров — это проявляется как «двигатель не набирает обороты» или «нестабильная работа». Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000. 4000 об/мин.
В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 — вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись.
В общем, если рискнете переделывать — лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

Главная страница » Зажигание Бензопилы Урал Своими Руками

Похожие записи

В неких леспромхозах, кроме того в личных хозяйствах до сих пор употребляют бензопилы Урал-электрон и Дружба-4-электрон, движки которых обустроены электрическим блоком зажигания. Данный блок очень прост по схеме, однако, так же как и другая техника, иногда сгорает. Сменять его новым. это драгоценное наслаждение, тем паче, что на данный момент индустрия выпускает магнето такового свойства, что его хватает на минутку работы, иначе говоря максимум на неделю….Хоть какой радиолюбитель полностью способен сам отремонтировать миф блок.

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).

Схема блока вариант 4.5 (нередко применяемая).

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2.7=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электрический блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

До ремонта, нужно найти, по какой схеме собран блок зажигания.
Вариант 1-ый. Нужно замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, определять совсем не обязательно, довольно проверить их на обрыв. Потом проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, 2-ой на массу. В одном направлении сопротивление надо сделать равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диодика V5 примерно 5. 4 ком. В другом ∞. Для которого предназначена конструкция исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, нужно сделать сверление, поперечником 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, за ранее уничтожив старенькый неисправный диодик, способом сверления. Лучше использовать для этого бормашину.

Ремонт зажигания МОТОБЛОКА БЕНЗОПИЛЫ

Для которого предназначена конструкция неисправности конденсатора С1, его нужно удалить, воткнуть новый и припаять вывод к обозначенной точке, потом залить назад эпоксидным клеем.
При неисправности тиристора, рекомендую сменять схему блока на сто процентов, за ранее удалив старенькую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Читайте так же

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора не просто нормы, вам, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления нужно: высвободить от клея болт М3, вывернуть его, почистить контакт и опять закрутить, однако уже новый (точка Б), либо просто припаять подвесной проводник, соединив его с корпусом магнето. Если пила работает, на огромных оборотах с перебоями, нужно сменять трансформатор Т1. Если после нескольких минут работы на сто процентов теряется искра- это показывает на неисправность тиристора V6, нужно сменять схему. Вариант 2-ой.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом вам понравятся ≈ 1 ком, это нормально). проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1. При исправности всех частей схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы учебника элемента схемы, лучше сменять схему вполне, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с 2-мя выводами. Если нет генераторной катушки, с 2-мя выводами, можно установить с одним выводом, увы на изоляцию. Довольно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и воткнуть ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подсунуть стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

При подмене частей отличные результаты получаются с диодиками 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. По большому счету встречно параллельно тиристору есть вариант поставить диодик. это несколько прирастит энергию и продолжительность искры. Для еще большего роста значений этих черт можно сменять однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диодик при всем этом не нужен.

Настройка зажигания стробоскопом-бензопила Дружба,Урал

Уровень срабатывания тиристора лучше вывести на 600-700 об/мин. это обеспечит больший спектр регулирования угла опережения (вроде на данный момент молвят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой малозначительного ухудшения заводки. Всегда после смены тиристора либо частей в цепи его управляющего электрода установка УОЗ зачастую окажется нарушенной, что, в случае отсутствия щита, востребует дополнительной опции на движке.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму. в первом приближении похож на синус квадратичный. Итак вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса возрастает, и при некий скорости оказывается достаточным для пуска тиристора, т.е. добивается уровня пуска (мне нравится термин уровень срабатывания). Чем, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне верхушки импульса. При предстоящем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает возрастать, хотя уровень срабатывания тиристора остается неизменным. Это приводит для того, что управляющий сигнал добивается уровня срабатывания тиристора не на верхушке, а ранее. на фронте. Т.е. с повышением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от верхушки по фронтальному фронту к началу. Соответственно этому перемещению меняется и момент зажигания. Типое значение этого конфигурации при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет приблизительно 15 градусов, при кропотливой настроке получите 19. 20 градусов.
Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматом. Кроме нее встречаются всем популярная настройка методом вращения основания магнето в посадочном гнезде. это по сути установка нуля: только компенсация разброса характеристик частей магнето для получения данного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

Ремонт бензопилы ЗИД

Borodach, 1.05.2006. 16:25, написал:

что означает вот эта фраза: Уровень срабатывания тиристора лучше вывести на 600-700 об/мин . и как Вы это реализуете и по каким меткам конечно выставить, в данном случае, момент зажигания обыденным стробоскопом?

Система зажигания бензопилы — это целый комплекс элементов, с помощью которых при запуске двигателя появляется искра. Она нужна для того, чтобы поджечь топливо и привести мотор в состояние полноценной длительной работы. Главным элементом системы зажигания является свеча, которая должна поджигаться всякий раз, когда двигатель находится в нужном цикле работы. И хоть система является надежной и продуманной, но иногда требуется ее ремонт, поэтому пользователю нужно знать, как устроена его бензопила, а также что он может сделать для ремонта ее системы зажигания.

Как устроено зажигание бензопилы

Устройство системы зажигания современных бензопил

Магнето Stihl MS 180

Ранее системы зажигания были довольно ненадежными, но сейчас они усовершенствовались. Так, в их системе управления есть элементы, регулирующие импульс в зависимости от того, какая скорость пилы. За счет этого двигатель работает более эффективно, что повышает общий КПД инструмента. Кроме того, такие элементы важны, потому что с ними проще запустить изначально пилу.

Не менее важный факт — надежность современных систем. Если раньше зажигание выходило из строя очень часто, то сейчас все компоненты его настолько прочные и качественные, что в ремонте нуждаются крайне редко.

Итак, современная система зажигания бензопилы — это маховичный магнето, свеча зажигания, провод и кнопка выключения зажигания. Различают контактные и бесконтактные магнето. Устройство первого довольно простое: постоянные магниты (установлены в ободе маховика), катушка зажигания, конденсатор и прерыватель. Катушка, в свою очередь, включает сердечник, а также первичную и вторичную обмотку трансформатора. Еще один немаловажный элемент — свеча зажигания. Ее конструкция такова: центральный и боковой электроды, изолятор, внешний корпус.

Прерыватель и первичная обмотка катушки соединены последовательно. Выключение прерывателя происходит за счет наличия на коленчатом валу кулачка. Первичная обмотка последовательно соединяется не только с прерывателем, но и с кнопкой выключения. Магнето монтируется в картер слева, закрепляясь основанием на две шпильки и гайки.

С помощью маховичных магнитов происходит образование магнитного поля, пересекающего катушку. За счет этого, если контакты в первичной обмотке замкнуты, образуется слабый ток. Соответственно, когда контакты разомкнуты, магнитного поля нет и индуцируется ЭДС во вторичной обмотке. За счет этого образуется ток высокого напряжения, который подается на свечу и дает искру для зажигания топлива. В этот момент поршень почти находится возле верхней мертвой точки (на 4 мм ниже ее).

Устройство зажигания бензопил «Урал-Электрон 2 Т» и «Дружба»

У двигателей бензопил «Урал-Электрон 2 Т» или «Дружба», а также «Тайга-214-Электрон» несколько иная система зажигания. Так, там используются

электронные магнето бесконтактного типа. То есть, они не имеют контактного механического прерывателя.

Что это значит? Индуцированный ток вырабатывается за счет высоковольтного трансформатора. При этом его первичная обмотка имеет последовательное соединение с тиристором через зарядную обмотку, конденсаторный диод, а также обмотку управления. За счет столь сложной системы через тиристор ток проходит только тогда, когда к нему приходит определенный электрический потенциал.

Как только тиристор открыт, происходит разрядка конденсатора на массу. Во время того, как по первичной обмотке проходит ток с большим импульсом, вторичная создает большое индуктивное напряжение, что вызывает искру на свече. То есть, за счет тиристора и управляющей обмотки происходит работа бесконтактного прерывателя, который имеет высокую надежность, так как не имеет изнашиваемых частей.

Схема зажигания бензопилы Урал

Схема зажигания бензопилы «Урал» (МБ-1)

Схема зажигания бензопилы «Дружба»

Схема зажигания бензопилы Дружба

Основные неисправности системы зажигания бензопил

Примерно понимая, как работает система зажигания бензопил китайского или отечественного производства, можно уже разобраться, какие могут быть проблемы с этим механизмом и как их устранить.

Свеча зажигания

Чаще всего поломка возникает из-за свечи зажигания. Стоит проверить, не поврежден ли изолятор и не изношен ли электрод. Проверяют всю свечу на целостность и отсутствие дефектов — это и целостность проводов от катушки, и наличие изоляционного материала, и т. д.

Высоковольтный провод

Далее проверяют провода свечи зажигания. Часто они могут пролегать таким образом, что наблюдается много изгибов. В тех местах провод может повреждаться, при этом внешне выглядеть идеально. Далее осматривают колпак свечки провода зажигания. На нем не должно быть коричневого налета. Если таковой есть, это значит, что искра выстреливает не в нужном месте, а по всем частям около керамического изолятора. Колпак также может иметь повреждения — трещины, сколы. Проверку нужно осуществлять аккуратно, ведь из-за поврежденного изоляционного слоя можно получить удар током.

Кнопка включения/выключения

Частой поломкой системы зажигания является неисправность тумблера выключения. Чтобы его проверить, провода отключают от модуля и проверяют работоспособность пилы. Если искра есть, дело в выключателе.

Проблемы с модулями зажигания (катушками) цепных пил

Катушка зажигания бензопилы Husqvarna

Выключатель и модуль зажигания, который регулирует его работу, часто может выходить из строя. Также может быть неисправна и катушка. Если все элементы системы зажигания исправны, а искры нет, подозревают модуль и катушку. И проблема неисправности этих элементов в том, что нельзя отремонтировать модуль или исправить часть катушки — их нужно заменять. Конечно, если есть возможность, лучше поставить модуль с какой-то старой пилы и понять, в нем ли дело. Ведь можно элементарно допустить ошибку на каком-то этапе и подозревать то, что на самом деле работает.

Не стоит доверять всевозможным тестерам — они часто показывают ложную информацию об исправности системы зажигания. Достоверной будет только диагностика с другим модулем или катушкой.

Если электронный модуль плохой, наблюдается такой признак: как только бензопила нагревается, подается очень слабая искра. Также после дозаправки агрегат может не запускаться. Это наблюдается из-за того, что катушка или модуль сильно греются, их сопротивление растет, поэтому искра слабеет.

Если имеются поломки системы зажигания, а опыта в их ремонте нет, не стоит пытаться все отремонтировать самостоятельно. Элементарные вещи, такие как проверка целостности свечи или проводов, могут проводиться в домашних условиях, но более сложная диагностика, а тем более замена агрегатов должна проводиться профессионалами. И тогда можно быть уверенными в качестве выполненных работ.

Видео о зажигании бензопилы

Видео об устройстве зажигания бензопилы. Из каких компонентов состоит, для чего тот или иной необходим.

В следующем ролике рассказывается о том, как заменить зажигание на современной бензопиле. Этот видеоурок подойдет для практически всех бензопил. Конечно могут быть нюансы, но общий смысл тот же.

Ремонт электронного коммутатора системы зажигания 13 3734-O1

Автотехника

---

   В настоящее время распространенная модель автомобиля ГАЗ-2705 «ГАЗель» комплектуется бесконтактной батарейной системой зажигания с электронным коммутатором 13.3734-01.

   Принципиальная схема электронного коммутатора 13.3734-01 показана на рисунке. Элементы коммутатора расположены на печатной плате, которая крепится внутри металлического корпуса, являющегося радиатором охлаждения для выходного транзистора VT2.

Рис. 1

   Элементы схемы коммутатора работают в тяжелом тепловом режиме в условиях колебаний напряжения и тока в бортсети автомобиля.

   Обычно неисправности коммутатора связаны с выходом из строя либо оконечного транзистора VT2, либо входного диода VD2, что нетрудно определить с помощью омметра. Для более детальной проверки входных цепей коммутатора необходимо подать от стабилизированного источника питания напряжение+(12…13) В на контакт «+». На контакт «Д» от генератора стандартных сигналов подают синусоидальный сигнал амплитудой 12 В и частотой 40…80 Гц.

Рис. 2 Принципиальная схема электронного коммутатора

   Осциллографом контролируют прохождение сигнала в следующих точках: катод диода VD3, коллектор транзистора VT1 и выв. 14 микросхемы DA1. При ремонте электронного коммутатора, в котором пробит выходной транзистор, наряду с его заменой целесообразно заменить изолирующую слюдяную прокладку под его корпусом размером 18 x 23 мм и толщиной 0,21 мм на прокладку толщиной 0,1 мм. Это не повлияет на надежность функционирования коммутатора, но улучшит процесс отвода тепла от выходного транзистора.

   Для замены транзистора VT2 можно использовать близкие по параметрам полупроводниковые приборы КТ898А, КТ8109А, КТ8117А, специально предназначенные для работы в автомобильных системах зажигания.

Источник: Журнал Ремонт&Сервис

Автор: М.Киреев

Мнения читателей

• Алексей/14.09.2018 — 14:28

  Горько читать! Ребята, вас русскому языку учили? Где такому учат? На первый взгляд,у вас образование 1 класс и коридор! Стыд и срам! Родной язык нужно знать не только разговорный, но и письменный! Учите, пока не поздно!

• Эд/25.07.2017 — 07:20

  должно быть с коллектора VT1 идет на соединение R7 C4 и на 5тый вывод микросхемы, R7 верхний конец на правый вывод R8.

• жорик /14.12.2015 — 10:19

  Почему машина уаз хантер глохнет после нагрева на ходу как бутто нет тока стартер крутит замечательно, но не заводится спустя сутки или пару часов

• ннн/23.08.2015 — 11:27

  комутаор на схеме 131 а не 13 3734

• Анатолий/07.04.2014 — 07:33

  Ана сколько часто вылетает микросхема к1055ХП1?——Ну прогнозировать сложно ..Восновном зависит от качество изготовления . и Если не нарушать режим микросхемы Но электроника имеет свой рабочий цикел . также как и лампочка пака….Анатолий.

• Павел/20.05.2013 — 13:16

  почему греется катушка зажигания хотя всё поменял:катушку комутатор

• Анатолий/14.02.2013 — 18:35

  Доброе время суток всем.У меня вопрос такого порядка,а кто нибудь не пробовал ли можно подключитьвместо датчика ко входу коммутатора 13.3774-01,родные контакты трамблёра?—так камутатор работать долго не будет ..здохнет… это раз а второе збой зажигания .будет траить.проверено на жигулях…

• Олежа/14.02.2013 — 18:24

  почему горят «бегунки » в безконтактной системе.Котушка Б-116,тр.131 3734.—посмотри крышку трамлера может ана виновата иза трещины.

• Anatolij/14.02.2013 — 06:46

  уважаемые! может ВЫ сможете мне подсказать ГДЕ отыскать подобные \»лекции\» по немного другому коммутатору 12.3774 (аналог 3660.3737, 13.3734). нигде не могу найти ни схем , ни коментариев. буду крайне признателен bers3259@rambler.ru..(Ну ваабще то, впринцепе разнецы между ними нету у них принцип один в работе…Камутатор зто и есть электронный ключ .Разнеца между ними это разводка разёма самого камутатора..Действуещие выводы питание + и — выход на бабину катушки зажигания и (Д) дачик каторый идет на трамлер,есть дачеки называемые (холом)они нуждаюца питанием + также — а третий вывод это (Д)каторый идёт на камутатор,это и есть упровление камутатором,На разёме самого трамлера имеюца три вывода каторый по середине это и ест выход (Д)тоесть дачик.Если волка баяца то и в лес не ходить.un9leb@mail.ru

• Анатолий/14.02.2013 — 05:43

  Меня удивил R7 Зачем он????(Это просто опечатка или ошибка .т1 просто ключ ,и R7 там не нужен .

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Поля, обязательные для заполнения

Добавить

Очистить

Контактные системы зажигания, работа, схемы

Контактная система зажигания выделяется наличием в составе распределителя, от которого производится подача напряжения к свечам зажигания двигателя.

В чем особенности этой системы? Где она применяется, и как работает? Из каких элементов состоит, и с какими поломками может столкнуться автовладелец в процессе пользования транспортным средством? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Где используется?

Прошлые и настоящие владельцы ВАЗ «классики», разбирающиеся в конструкции таких автомобилей, прекрасно знают слабые места и принципы функционирования схемы зажигания контактного типа.

Ее особенность заключается в распределении напряжения к камерам сгорания двигателя через контактные соединения (отсюда и название).

Современные автомобили оборудуются более современным (электронным) зажиганием, которое управляется микропроцессором.

К основным системам, работающим на контактном принципе, стоит отнести:

• КС3 (KSZ) — наиболее распространенный тип схемы, в структуре которой имеется распределитель, катушка и прерыватель.
• КТС3 (HKZ-2, JFU4, HKZk) — система зажигания с контактным датчиком и предварительным накоплением энергии.
• KTC3 (TSZi) — еще один тип системы, работающей на контактном принципе. В ее составе присутствуют транзистор и контакты, а также индукционный накопитель энергии.

Общий принцип работы

Наличие контактной системы зажигания в автомобиле подразумевает, что зажигание горючего в цилиндрах осуществляется по факту появления искры от свечи зажигания.

При этом сама искра возникает при поступлении импульса высокого напряжения от катушки зажигания.

Ключевую функцию выполняет катушка зажигания, которая по принципу работы напоминает трансформатор.

Она состоит из двух обмоток (первичной и вторичной), намотанных на сердечник из металла.

Сначала напряжение подводится к первичной обмотке, после чего в катушке создается ток.

Как только происходит кратковременный разрыв первичной цепи, магнитное поле нивелируется, но во вторичной обмотке возникает высокое напряжение (около 25000 Вольт).

В этот момент на первичной обмотке также присутствует напряжение, равное 300 Вольтам.

Причина его появления — токи самоиндукции. Именно из-за появления этого тока возникает обгорание и искрение контактов прерывателя.

Из сказанного выше можно сделать вывод, что вторичное напряжение напрямую зависит от следующих аспектов:

• Магнитного поля;
• Уровня интенсивности падения тока в первичной обмотке.

Для роста вторичного напряжения и снижения риска обгорания контактной группы, в цепочку включается конденсатор (устанавливается параллельно). Даже при незначительном размыкании конденсатор заряжается.

Принципиальная схема контактной системы зажигания показана ниже.

Разряд емкости происходит через первичную обмотку, посредством формирования импульсного тока обратного напряжения. Благодаря этой особенности, магнитное поле исчезает, а вторичное напряжение растет.

Оптимальная емкость конденсатора для контактной системы зажигания составляет 0,17-0,35 мкФ. Для примера, в «Жигулях» отечественного производства установлен конденсатор, имеющий емкость в 0,2-0,25 мкФ (при частоте от 50 до 1000 Гц).

Если система зажигания автомобиля работает без сбоев, вторичное напряжение должно постоянно расти. Оно зависит от двух основных параметров — размера зазора между свечными электродами, а также давления в цилиндрах машины.

Для контактной системы зажигания этот параметр (вторичное напряжение) должен находиться на уровне 8-12 Вольт.

Чтобы система работала без сбоев, в момент прерывания упомянутый показатель вырастает до 16-25 кВ. Наличие подобного запаса позволяет избежать неблагоприятных последствий от тех или иных колебаний в системе зажигания.

К упомянутым выше проблемам можно отнести корректировки состава горючей смеси или изменение расстояния между электродами свечи.

К примеру, снижение уровня кислорода в топливно-горючей смеси приводит к росту напряжения до 20 кВ.

Несмотря на ряд проведенных мероприятий, полностью избежать подгорания контактной группы создателям контактной системы зажигания не удалось. Оптимальным способом снижения этого эффекта является четкое выдерживание зазора на минимальном уровне (0,3-0,4 мм).

В качестве примера можно привести отечественные машины ВАЗ, в которых величина зазора в прерывателе равна 0,35-0,45 мм, что соответствует углу в 52-58 градусов (при условии, что контактная группа находится в замкнутом состоянии).

В случае изменения этого угла корректируется и напряжение во вторичной обмотке. В итоге искры появляются не только на контактах, но и на бегунках. По этой причине уменьшается качество искры, и мотор теряет мощность.

Отдельного внимания заслуживает надежность контактной системы зажигания, которая зависит от целого ряда факторов:

• Формы, энергии и времени появления искры;
• Количества искр на определенной площади;
• Вторичного напряжения (одна из наиболее важных характеристик). Чем больше этот параметр, тем меньше зависимость системы от состава горючей смеси и уровня чистоты электродов.

Устройство

Не секрет, что контактная система зажигания состоит из множества различных элементов:

• АКБ;
• Механический прерыватель и распределитель. Первый дает ток низкого, а второй — высокого напряжения;
• Замок, катушка и свечи зажигания;
• Регуляторы опережения зажигания представлены двумя видами — центробежным и вакуумным;
• Высоковольтные провода.

 

Рассмотрим основные элементы подробно:

• Прерыватель — узел, который обеспечивает кратковременное разделение цепочки тока в обмотке низкого напряжения. В момент разрыва во вторичной цепи формируется высокое напряжение.
• Конденсатор — деталь, целью которой является предотвращение подгорания контактов в цепи прерывателя. Монтаж емкости производится параллельно контактной группе, что позволяет поглощать изделию больший объем энергии. К дополнительной функции конденсатора стоит отнести повышение напряжения на вторичной обмотке.
• Распределитель — элемент контактной системы зажигания, который обеспечивает раздачу потенциала напряжения на каждую из свечей цилиндров. Конструктивно устройство состоит из крышки и ротора. В верхней части расположены контакты, а потенциал от катушки направляется на центральный контакт, а через боковые контакты к свечам.
• Катушка зажигания — устройство, которое преобразует напряжение (из низкого в высокое). Находится деталь в моторном отсеке, как и большая часть элементов контактной системы зажигания. Конструктивно в изделии предусмотрено две обмотки. Одна — низкого, а другая — высокого напряжения.
• Трамблер — представляет собой устройство, в котором вместе находятся прерыватель и распределитель, функционирующие от коленчатого вала мотора.
• Центробежный регулятор — узел, который обеспечивает изменение угла опережения зажигания. Этот параметр представляет собой угол поворота коленвала, в момент достижения которого на свечи подается напряжение. Чтобы гарантировать полное сгорание горючей смеси, рассматриваемый угол устанавливается с опережением.

Конструктивно регулятор — пара грузиков, которые действуют на пластинку с размещенными на ней кулачками прерывателя. Здесь стоит отметить, что пластинка свободно перемещается, но угол опережения ставится за счет позиции трамблера мотора.

• Регулятор вакуумного типа — устройство, которое обеспечивает изменение угла опережения на фоне корректировки уровня нагрузки на мотор (меняется при нажатии на педаль газа). Регулятор объединяется с полостью дроссельного узла и корректирует угол с учетом уровня разрежения.
• Свечи зажигания — стандартные элементы запала, которые преобразуют энергию в искру, необходимую для поджигания топливной смеси в цилиндрах мотора. В момент передачи импульса на свечи формируется искра, зажигающая горючую смесь.
• Высоковольтные провода (бронепровода) — неизменный элемент контактной системы зажигания, с помощью которых высокое напряжение передается по пути «катушка — распределитель — свечи зажигания». Конструктивно изделие представляет собой гибкий проводник большого сечения с одной жилой из меди и многослойной изоляцией.

Принцип действия

Для полноценного обслуживания контактной системы зажигания важно понимать ее принцип действия, а также особенности взаимодействия различных элементов.

Пока контур прерывателя замкнут, ток проходит только по первичной обмотке.

Как только происходит разъединение цепи с помощью прерывающего устройства, во второй обмотке формируется высокое напряжение.

В этот же момент созданный импульс направляется по проводам к крышке распределительного устройства, а дальше — к свечам зажигания. При этом распределение производится под определенным углом опережения.

Обороты коленчатого и распределительного валов находятся в полном взаимодействии. Это значит, что при росте оборотов первого, частота вращения второго также возрастает.

Здесь в работу вступает регулятор центробежного типа, грузики которого расходятся и передвигают передвижную пластинку с кулачками.

Немногим раньше производится разъединение цепочки прерывателя, а угол опережения растет.

В случае снижения оборотов коленвала происходит обратный процесс — снижение угла опережения.

Схема работы показана ниже.

Контактно-транзисторная система зажигания

С целью оптимизации схемы разработчики добавили в конструкцию транзисторный коммутатор, который устанавливается в первичной обмотке. Его управление производится с помощью контактов прерывателя.

Принципиальная схема показана ниже.

Особенность системы в том, что применение дополнительного устройства позволило снизить ток в цепи и продлить ресурс контактной группы прерывателя (она стала меньше подгорать).

Контактно-транзисторная схема, благодаря незначительным изменениям, получила лучшие характеристики, если сравнивать ее с классическим вариантом зажигания. Из-за применения транзистора в системе был добавлен новый узел — коммутатор.

Преимущество транзистора в этой схеме в том, что даже небольшого тока, направленного на управление (в базу), достаточно для контроля тока большей величины.

Как уже отмечалось, новая система контактно-транзисторного типа имеет небольшие отличия от прежней версии системы. Ее особенность заключается в особых характеристиках, которыми не может похвастаться стандартная контактная схема.

Главное отличие заключается в том, что прерыватель взаимодействует напрямую с транзистором, а не с «бобиной». В остальном работа контактно-транзитной системы аналогична.

Как только происходит прерывание тока в первичной обмотке, во второй цепи возникает импульс высокого напряжения.

Если не обращать внимания на конструктивные особенности и принципы подключения коммутатора, можно выделить одно главное преимущество — возможность повышения первичного тока, благодаря применению транзистора.

При этом удается решить ряд задач:

• Увеличить зазор между свечными электродами;
• Поднять вторичное напряжение;
• Устранить проблемы с пуском при низкой температуре;
• Оптимизировать процесс образования искры;
• Поднять число оборотов и мощность мотора.

Еще одна особенность контактно-транзисторной схемы заключается в необходимости использования катушки с отдельной первичной и вторичной обмоткой.

Рассмотренные изменения схемы позволили снизить нагрузку на контактную группу прерывателя и уменьшить проходящий через нее ток. В итоге контакты служат дольше, а надежность системы возрастает.

Несмотря на рассмотренные плюсы, нельзя не отметить и ряд минусов контактно-транзисторной системы, которые связаны с работой прерывателя.

Так, в схеме формируется искра в момент, когда происходит разрывание тока в «бобине». Ток, который поступает в транзистор, имеет достаточную величину для влияния на работу детали.

Кроме того, уменьшение тока на контактной группе прерывателя негативно сказывается на определенных характеристиках системы.

Неисправности и их причины

От эффективности работы контактной системы зажигания зависит стабильность пуска автомобиля. Вот почему автовладелец должен знать, какие бывают неисправности, и чем они вызваны.

К основным поломкам можно отнести:

Мощность мотора падает или возникают перебои в его работе.

Причин может быть несколько:

• Нарушение целостности крышки распределителя;
• Повреждение ротора;
• Выход из строя свечи зажигания или нарушение зазора между электродами;
• Ошибочно выставленный угол зажигания.

Для устранения поломки можно сделать следующее — отрегулировать угол опережения, поменять вышедшие из строя элементы или выставить необходимые зазоры в прерывателе и электродах свечей.

На свечах отсутствует искра.

Подобная неисправность может быть вызвана:

• Обгоранием контактов прерывателя и отсутствием необходимого зазора;
• Плохим контактом или обрывом проводов во вторичной цепи;
• Выходом из строя конденсатора, ротора, катушки зажигания, бронепроводов или свечей.

Для устранения неисправности требуется отрегулировать зазор контактов прерывателя, поменять неисправные элементы и (или) проверить исправность цепей обеих обмоток (высшей и низшей).

Рассмотренные выше поломки могут возникать по нескольким причинам — естественный износ деталей, несоблюдение правил эксплуатации, применения неоригинальных элементов схемы, а также негативное воздействие на узлы.

На современном этапе контактная система зажигания уходит в прошлое и напоминает о себе только при обслуживании старых автомобилей.

На ее смену пришли современные, точные и более надежные схемы, построенные на микропроцессорном принципе.

Причины неполадок и подробная диагностика системы зажигания авто

Диагностика системы зажигания представляет собой проверку на функционирование пусковых элементов двигателя и их общего состояния. В рамках работ по ликвидации любой неисправности необходимо проверить свечи, крепления и контакты, а также наличие на них нагара. В зависимости от цвета свечей можно сказать работоспособные они или нет. Если цвет серый или светло-коричневый, то все в порядке, если черный с признаками изношенности, то элементы необходимо заменить. Причиной того, что не выключается зажигание может послужить как некачественное топливо, так и несоответствие двигателя и используемых моделей свеч.

В ходе диагностики в обязательном порядке проверяется работоспособность катушки системы зажигания. Анализ ее работы проводится с использованием омметра на основе измерения уровня сопротивления. Если при включении зажигания обнаруживаются проблемы и пропуски, связанные с отсутствием искры или нагревом катушки, то это говорит о том, что происходят пропуски. В таком случае необходима тщательная диагностика двигателя для выяснения основных причин неисправности.

Катушка может выйти из строя по следующим причинам:

• некачественные свечи;
• их несоответствие двигателю;
• продолжительное время работы зажигания при неработающем двигателе.

 

Износ свечей зажигания и факторы, влияющие на него

Основные причины неисправности зажигания

На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:

• Электронная;
• Контактная;
• Бесконтактная.

В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:

• проблемы в работе свечей зажигания;
• неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
• поломка или критический износ катушки;
• неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
• поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
• проблемы с входным датчиком;
• постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
• дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
• проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.

Сторонние причины неисправностей

При включении зажигания могут быть выявлены следующие проблемы, не связанные напрямую с дефектами самой системы:

• нарушение элементарных правил эксплуатации;
• использование некачественного топлива из-за чего машина глохнет;
• непостоянство обслуживания;
• неквалифицированная диагностика;
• не горит лампа «чек», показывая некорректные данные;
• установка неправильных конструктивных элементов, включая свечи, высоковольтные провода и т.д.;
• механические повреждения в результате воздействия внешних факторов;
• воздействие неблагоприятных погодных условий.

Пропуски системы при включении зажигания, после чего глохнет двигатель, возникают в большинстве случаев из-за неисправности или несовместимости свечей. Благодаря тому, что потребитель может в открытом доступе приобрести новые элементы, данная проблема устраняется довольно легко и быстро и не доставляет значительных проблем.

Важно: для автолюбителей крайне позитивным является факт того, что большинство неисправностей ушло в прошлое вместе с контактной системой зажигания, что обуславливалось низким качеством обслуживания. Поэтому, при покупке старого автомобиля на это стоит обращать особое внимание.

К тому же, некоторые проблемы могут быть диагностированы благодаря внешним признакам, очень похожим на проблемы топливных систем или дефекты впрыска. Именно поэтому необходимо проводить диагностику выключения данных элементов в совокупности, если не включается или не выключается зажигание.

Внешние признаки и неисправности бесконтактной и электронной систем зажигания

 

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания

Общие признаки неисправности любой системы могут заключаться в неполадках в аккумуляторе, в результате чего не срабатывает двигатель. Также они характеризуются следующими факторами:

• затруднение при запуске, после чего глохнет двигатель;
• неустойчивость функционирования аккумулятора и двигателя на холостом ходу;
• низкая мощность мотора;
• высокий уровень расхода топлива;
• срабатывание специального индикатора или лампочки.

В случае с бесконтактной системы, если не включается, или не выключается зажигание могут быть обнаружены пропуски из-за того, что неправильно срабатывает аккумулятор и целый ряд характерных признаков. Основным из них является случай, когда двигатель глохнет сразу после запуска. Обрыв высоковольтных проводов, неисправность катушки зажигания или свечей, а также пробои в крышке распределительного датчика и повышенный расход топлива обуславливаются многочисленными дефектами в центробежном регуляторе опережения зажигания. Также причина пропуска может крыться в неисправность регулятора вакуумного типа, в зависимости от характера автомобиля.

Внешние признаки неполадок в электронной системе зажигания практически идентичны проблемам, характерным бесконтактным системам. Однако, в этом случае дефекты связаны с поломками в свечах, входном датчике, который не горит, и электронном блоке управления.

Показатели лампы «чек» при неисправностях

Если не включается зажигание, то дать об этом знать сможет специальная лампа «чек». Но иногда даже этот индикатор не может показать неисправность. Например, замок зажигания может быть включен, но чек не горит при тесте. Это говорит о том, что сигнал с ЭБУ не приходит на датчики модуля зажигания и бензонасоса. Лампочка «чек» хотя и горит, но и дальше не будет показывать корректный сигнал. Причина этого может крыться в следующем:

• окисление клемм и тонкие провода на ЭБУ;
• проблема в иммобилайзере;
• неполадки в главном реле, не решаемые обычной перестановкой;
• некорректное подключение «чек»-лампочки – не горит;
• проблема в прошивке электроники;
• поломка всей электронной системы автомобиля, из-за чего она моментально глохнет.

В случае с лампой «чек» предсказать причину проблемы сразу невозможно. Даже, если в автомобиль встроена система автоматической диагностики, понять, почему при включении зажигания индикатор горит, но ведет себя независимо от реального положения дел нельзя. Велика вероятность, что проблема может крыться в датчике кислорода.

Данный индикатор является одной из основных частей системы обработки выхлопа. Он отвечает за контроль количества несгоревшего кислорода в камере сгорания двигателя. Неисправность датчика может привести к неисправности компьютера, который будет предоставлять водителю некорректные данные, в том числе и о показателе лампы «чек». Результатом станет увеличение расхода топлива и сокращение показателей мощности двигателя. Выявить проблему, которая также напрямую связана с тем, что не включается зажигание и с индикацией лампы «чек», можно с помощью портативного сканера ошибок, который в автоматическом режиме проверит все датчики и укажет на требующий замены элемент.

Специальное оборудование для диагностики

 

В случаях, когда не включается или, наоборот, не выключается зажигание для выявления неисправности используется специальное оборудование – мультиметр или мотортестер. Прибор позволяет проверить работу, выявить симптомы проблемы, а также параметры зажигания, к которым относятся:

• сила искры;
• общее время горения;
• пробивное напряжение.

Каждый из параметров отображается на приборе в формате осцилограммы. Если в одном из компонентов систем автомобиля есть неполадки, то при включении зажигания на приборе будут отображены все симптомы, влияющие на корректную работу двигателя. Важно учитывать, что неисправности. Которые можно выявить мотортестером могут быть спорадическими, проявляющимися на определенном этапе работы мотора, либо постоянными. Результаты осцилограммы позволяют с высокой точностью выявить, почему глохнет двигатель и подсказать автолюбителю пути решения проблемы.

Диагностика модуля зажигания

 

Схема диагностики

Проверка модуля зажигания начинается с анализа проводной колодки с контактами, поступающими к нему. Для этого необходимо отсоединить колодку, взять тестер и присоединить один из его щупов на контакт А, а другой на массу двигателя. После включения зажигания требуется посмотреть на показания, выдаваемые прибором – нормальное напряжение варьируется в районе 12 В. При его полном отсутствии проверяется предохранитель, который имеет непосредственный контакт с модулем зажигания.

В рамках следующего шага подсоединяется контрольная лампочка на 12В к контактам А и В. После запуска стартера лампа, в идеальном случае, срабатывает. Если мигание не происходит, то это говорит о факте разрыва цепи на контакте А.

Существует целый ряд способов, позволяющих осуществить проверку модуля зажигания, если не включается зажигание:

1. Замена старого модуля на новый, рабочий, является самым простым способом проверки. Необходимо всего лишь взять элемент с донорской машины и подсоединить. Несмотря на простоту исполнения способ имеет один существенный недостаток – модуль зажигания подойдет далеко не от любого автомобиля.
2. Если глохнет двигатель после выключения, то можно проверить модуль путем его шевеления. Наличие плохого контакта определяется после соотношения воздействия на модуль к работе двигателя. Данная неисправность не критичная, а индикатор «чек» сразу даст знать о проблеме и загорится.
3. Проверка с помощью тестера. В режиме омметра при включении зажигания определяется показатель сопротивления на парных выводах. В идеальном случае, после измерения, сопротивление должно быть одинаковым на всех контактах в пределах 5,5 кОм.

Проверка классической системы

Классическая система работает по принципу генерации высокого напряжения для каждого установленного в автомобиле цилиндра. Искра от катушки распределяется к свечам через трамблер, который соединяет катушку со свечей друг за другом, в определенном порядке. Зачастую катушка и трамблер располагаются отдельно и соединяются ВВ – проводом, который называется центральным.

 

Определение неисправности по осциллограммам

В конструкцию классической системы входят:

• колпачки свеч;
• трамблер;
• провода с высоким вольтажом;
• катушка;
• центральный провод.

Если не включается или не выключается зажигание в классической системе диагностика автомобиля осуществляется при помощи емкостного датчика. Он устанавливается на центральный провод на максимально близкое расстояние к катушке для получения наиболее точных показателей проверки.

Важно: Классическая система включает в себя два промежутка искры. Один из которых расположен в свече, а другой в трамблере. Данные зазоры, совместно с проводами, образуют так называемый делитель напряжения. Емкостный датчик позволяет с высокой точностью определить почему глохнет двигатель или не выключается зажигание автомобиля после выключения путем анализа показателя напряжения на делителе. Из-за того, что делители склонны к изменениям из-за колебаний параметров горения искры и промежутка в трамблере, осциллограмма неправильно срабатывает и получается не соответствующей действительным процессам, происходящим в катушке и показывает неправильные данные.

Как заменить электронный датчик зажигания

Электронный датчик зажигания находится в вашем распределителе зажигания. Катушка зажигания подает напряжение, вызывая искру в каждом цилиндре, когда ротор зажигания вращается внутри крышки распределителя. Как и большинство электронных компонентов, датчик зажигания может показывать признаки сбоя из-за прерывистого зажигания или он может выйти из строя сразу. В некоторых автомобилях датчик можно заменить, когда распределитель остается на месте. В других случаях может быть легче удалить распределителя.

Метод 1 из 2: Замена датчика зажигания в автомобиле

Этот метод предполагает оставление дистрибьютора на месте.

Необходимые материалы

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор. : Снимите отрицательную клемму на аккумуляторе.

Отложите его или оберните тряпкой, чтобы не допустить контакта с какой-либо частью корпуса или шасси.

Шаг 2: Снимите крышку распределителя и ротор .Отсоедините провод зажигания от катушки зажигания к центральной стойке крышки распределителя. Крышка распределителя обычно крепится к распределителю двумя винтами или двумя подпружиненными зажимами. Выберите подходящую отвертку, чтобы удалить свою. После того, как вы сняли крышку, снимите ротор зажигания, просто вытащенный или, в некоторых случаях, удерживаемый на валу распределителя винтом.

• Совет . Если для облегчения работы необходимо снять все или все провода свечей зажигания с крышки распределителя, используйте кусочки липкой ленты, чтобы отметить каждый номер цилиндра, и оберните их на каждом проводе свечи зажигания.Таким образом, вы реже подключаете провода свечи зажигания в неправильном порядке зажигания.

Шаг 3: Снять катушку датчика зажигания. : Отсоединить электрические провода от датчика.

Некоторые автомобили могут иметь разъем для подключения провода, который вы просто отключаете. Другие могут иметь отдельные провода.

После того, как провода отсоединены, удалите крепежные винты. Они могут быть расположены на лицевой поверхности приемной катушки или снаружи распределителя.

Шаг 4. Замените измерительную катушку. : Установите новую измерительную катушку, убедившись, что разъемы проводов и крепежные винты правильно затянуты.

Установите на место ротор зажигания, крышку распределителя и провода штекера / катушки.

Метод 2 из 2: Замена приемной катушки со снятым распределителем

Необходимые материалы

• Распределительный ключ
• указатель времени зажигания
• Отвертка
• Розетки / храповик

• White-Out или фломастер

• Примечание : Сначала выполните шаги 1-3 из метода 1.Отсоедините аккумулятор, снимите провода катушки / свечи зажигания, крышку распределителя и ротор зажигания, как описано выше.

Шаг 4: Отключите распределитель . Позаботьтесь о том, чтобы обозначить расположение любых проводов или разъемов, необходимых для снятия распределителя.

Шаг 5: Снять распределитель . Используя White-Out или заметный фломастер, поместите отметку на вал распределителя и отметку на двигателе, чтобы отметить местоположение распределителя, прежде чем снимать его.

Неправильная установка распределителя может повлиять на время зажигания до такой степени, что вы не сможете перезапустить автомобиль. Снимите крепежный болт распределителя и аккуратно снимите распределитель.

• Примечание : В некоторых приложениях вы сможете использовать торцевой ключ или храповик или гаечный ключ с открытым концом для снятия монтажного болта. С другими приложениями может не хватить места для их использования. В этих случаях полезен распределительный ключ.

Шаг 6: Заменить датчик зажигания . Расположив распределитель на плоской поверхности, замените датчик зажигания, убедившись, что все соединения надежно закреплены.

Шаг 7: Установите на место распределитель . Установка производится в обратном порядке. Позаботьтесь, чтобы убедиться, что маркировка, которую вы сделали в шаге 5, совпадает.

Установите на место крепежный болт, но не затягивайте его в это время, так как вам может потребоваться повернуть распределитель, чтобы правильно установить время.Подсоедините аккумулятор, как только все проводные соединения будут надежными.

Шаг 8: Проверка момента зажигания . Подсоедините разъемы питания / заземления индикатора времени зажигания к аккумулятору. Подсоедините датчик зажигания к проводу цилиндра № 1. Запустите двигатель и включите световой индикатор на отметках зажигания.

Одна отметка будет стоять на двигателе. Другой будет вращаться вместе с двигателем. Если метки не совпадают, слегка поверните распределитель, пока они не сойдутся.

Шаг 9: Закрепите крепежный болт распределителя . После того, как вы выровняли метки времени зажигания на шаге 8, выключите двигатель и закрепите крепежный болт распределителя.

• Примечание : не перемещайте распределитель во время крепления крепежного болта, иначе придется перепроверить время.

Если вам нужна замена катушки датчика зажигания для вашего автомобиля, свяжитесь с YourMechanic для назначения сегодня.

,

Преобразование вашего Chrysler Imperial в электронное зажигание

Я собираюсь преобразовать мои очки в электронную систему. Я ищу комплект. Мне действительно не повезло найти его. Autozone сказал мне, чтобы перейти к Chrysler. Крайслер сказал мне пойти в Мопар Перформанс. Mopar производительность не существует человек! возможно, кто-то может направить меня в правильное направление.

Ответы:

от луча:

Есть несколько разных вариантов.Вы можете получить полное представление комплект модернизации, созданный Mopar Performance из любого каталога скорости. У меня есть джег здесь передо мной, и номера деталей:

318/340/360: 312-P3690426 191,99 383-400: 312-P3690427 191,99 413-426-440-HEMI: 312-P3690428: 191,99

Саммит

, www.summitracing.com имеет те же номера деталей, просто замените часть 312 на DCC.

Вы также можете найти их на Ebay.

Следует отметить, что это производительные системы с дистрибьюторами которые имеют некоторую кривую повышения производительности.Если вам нравится энергичное вождение, это должно быть здорово, но если вы просто путешествуете по городу, это может быть немного слишком много для твоего вкуса. Если вы не хотите этого, вы можете посмотреть в преобразование через систему Pertronix Igniter. Это просто болт на вашем складе дистрибьютор без внешней модификации. Некоторые люди, которых я знаю, действительно любят у них, у некоторых людей, которых я знаю, есть проблемы с ними. У меня нет ни одного, поэтому я не могу комментировать так или иначе.

Ответ от Илии:

Это действительно так и может вызвать проблемы с пингом / детонацией.

Однако, эти дистрибьюторы поставляются с * регулируемым * вакуумным продвижением — так что ценность вождения и настройки с помощью универсального гаечного ключа позвольте вам установить это правильно. У вас будет немного больше молнии, когда вам это нужно, но не пинг. : о)

Я вожу свой Imperial 71 года с одной из этих систем в течение шести лет сейчас — никаких проблем и отличный отклик на газ (я бы тоже сказал лучше холодный старт и улучшенная экономия топлива тоже).

Ответ от Боба:

Я буду второй, у меня был комплект для переоборудования на 440 с 1973 года. по дереву. Тогда это было прямое соединение. Я считаю, что Daimler-Chrysler изменяет разделение производительности частей и настраивает «скорость» магазины «, которые якобы пойдут только к дилерам, которые соответствуют определенному качеству критерии. По этой причине, насколько мне известно, не было депутата 2003 года Каталог и веб-сайт могут быть недоступны.Вы все еще можете получить детали, хотя, заказ по почте и, вероятно, через большинство дилеров.

От счета:

Извините, вам не повезло. Mopar Performance, безусловно, существует и предлагает полный комплект для установки электронного распределителя, электронного управления коробка, и совместимый балластный резистор в старых Mopars. В комплект также входит жгут проводов. Как правило, лучшие цены доступны от Mancini Racing, Коллер Додж и другие большие парни, которые размещают рекламу в журналах Mopar.Тем не менее, вы можете заказать у местного дилера Mopar также, и если у вас есть обратитесь в отдел запчастей, вероятно, получите хорошую цену. Комплект предлагается в четырех версиях для четырех разных конфигураций двигателя; ты конечно нужен для семьи 413-426-440. Обычная цена за полный комплект из перечисленных мною мест — 189 долларов. Другой вариант — собрать свой собственный «обвес» от свалки или запчастей. Тебе понадобиться электронный распределитель, блок управления, и сделать собственную проводку (я могу отправить факс кто-нибудь (по запросу), инструкция по комплекту Mopar Performance Kit, или купить Комплект жгута проводов Mopar Performance, чтобы сделать его немного проще и аккуратнее.Преимущество сборки собственного состоит в том, что вы можете использовать дистрибьютора с кривая зажигания такая же, как у вашего дистрибьютора точек, тогда как Mopar У дистрибьютора комплекта производительности есть более быстрая кривая продвижения, которая могла бы результат будет зависать в вашем движке в зависимости от того, как вы его настроили. Треть Возможность — это комплект для переоборудования Pertronix Igniter. Это устанавливает в вашем Распределение акций и дешевле, как правило, доступны за $ 75 или около того от JC Whitney, Summit Racing и других поставщиков.

от Стива:

Посмотрите на www.summitracing.com для вещь № DCC-3690428 Стоимость 191,95.

Это полный комплект, включая новый распределитель для двигателя 413/440 машины. Я только что заказал один на прошлой неделе (слава богу, за возврат налогов !!!) и с нетерпением ожидая прибытия UPS.

от Мика:

Я только что заменил очки в моем Chrysler 300 63 года на Pertronix Igniter II и соответствующая катушка Огнемета II.стоимость составила около 125 долларов. Оно использует дистрибьютор акций. Единственное, что вы можете увидеть, это не сток есть два провода идут к распределителю вместо одного. Проверьте сеть на поставщиков. Замена или повторная проверка двигателя занимает не более 20 минут. я заметили, что легче стартовать и улучшить производительность с самого начала. Вы также можете покончить с балластным резистором с преобразованием со всем под сток шапка

,Автосервис

DIY: диагностика и ремонт систем зажигания

Ignition Systems Intro

Двигатели, работающие на бензине, сжиженном природном газе (CNG) и пропане, требуют искры для зажигания смеси воздух / топливо. Двигатели с дизельным топливом используют преимущества качества воспламенения от сжатия дизельного топлива. Для того, чтобы подать искру высокого напряжения и возникающую в нужное время, за эти годы было разработано несколько систем зажигания.

Катушка системы зажигания представляет собой повышающий трансформатор, который потребляет около 12 Вольт и увеличивает его с примерно 6000 Вольт (6 кВ) до 100 000 Вольт (100 кВ) в зависимости от системы.Высокое напряжение, которое покидает катушку, подключается к свече зажигания либо проводом свечи зажигания, либо соединителем катушки. Когда искра достигает свечи зажигания, она вынуждена перепрыгивать через открытый зазор. Эта искра зажигает воздушно-топливную смесь в цилиндре, чтобы обеспечить тепло (огонь) для расширения газов. Расширяющиеся газы давят на поршень, чтобы вращать коленчатый вал. Это передает мощность на трансмиссию.

Конструкция и эксплуатация катушки зажигания

Катушка зажигания, как упоминалось ранее, является повышающим трансформатором.Две катушки провода являются электрическими цепями внутри катушки. Первичная цепь катушки подключена к 12 вольтам. Вторичная цепь захватывает напряжение и усиливает его. Напряжение в первичной цепи первоначально контролировалось набором механических точек зажигания, которые были открыты лепестками распределительного вала в распределителе. Точки зажигания контролировали заземление первичной цепи. Когда точки были закрыты, ток, протекающий через первичную катушку провода, создавал магнитное поле.Когда кулачок заставил точки открыться, магнитное поле обрушилось через обмотки вторичной катушки. С 1970-х годов производители заменили эти точки электронной системой твердотельного зажигания. Очки нуждаются в корректировке и, как правило, ежегодной замене. Твердотельные модули зажигания без движущихся частей теоретически могут длиться бесконечно долго. Модуль зажигания не имел возможности ссылаться на положение и скорость двигателя (об / мин), как кулачковые лепестки для точек. Датчики, приемные катушки и дорогие модули управления были необходимы, чтобы дать модулю информацию.Затем модуль контролировал заземление первичной цепи, как это делали точки.

Количество обмоток или витков катушки регулирует величину повышенного или индуцированного напряжения. Величина производимого напряжения контролируется отношением катушек первичной электропроводки к катушкам вторичной электропроводки. Современные катушки обычно имеют отношение 100: 1 (вторичное / первичное). Это означает, что если имеется 200 первичных обмоток (витков), вторичная обмотка имеет более 20000 витков. Чтобы усилить и придать форму магнитному полю, в середине обмоток используется железный сердечник.

Вплоть до середины 1980-х годов одна катушка зажигания использовалась на всех двигателях, независимо от того, были ли они 4, 6 или 8 цилиндрами. Время прохождения тока через первичную цепь (по времени) позволяет создать магнитное поле. Это называется временем насыщения или задержкой. Чем дольше время насыщения (в определенных пределах), тем сильнее создается магнитное поле и тем сильнее возможный выход искры. В четырехтактном двигателе все цилиндры срабатывают в двух оборотах от коленчатого вала.В восьмицилиндровом двигателе катушка разряжается каждые 90 градусов или 1/4 оборота коленчатого вала. Четырехцилиндровый двигатель будет стрелять каждые 180 градусов или 1/2 оборота. Это ограничивает время, в течение которого катушка может накапливаться, особенно при более высоких оборотах. Большинство систем зажигания сегодня используют несколько катушек: одну катушку для двух цилиндров или одну катушку для каждого цилиндра.

Испытания катушки зажигания

Как упоминалось ранее, катушка зажигания имеет две цепи; первичный и вторичный. Каждая цепь может быть проверена на сопротивление.Первичная цепь представляет собой цепь с низким сопротивлением из-за большего размера провода, в то время как вторичная цепь имеет высокое сопротивление из-за малой и большой длины провода.

Для проверки сопротивления катушки зажигания:

Проверка первичной цепи: с помощью омметра на самой низкой шкале проведите проверку через B + и отрицательный вывод катушки. Спецификация сопротивления обычно составляет от 0,5 до 2,0 Ом, но обычно составляет от 0,8 до 1,0 Ом для хорошего считывания на катушке поздней модели.

Тест вторичной цепи: Вторичное сопротивление (Ω) обычно составляет от 10000 (10 кОм) до 20000 Ом (20 кОм).Установите Омметр на соответствующую шкалу, чтобы измерить ожидаемое значение сопротивления для системы, с которой вы работаете, в соответствии со спецификациями. Для одной катушки башни поместите один провод в башню, а другой — на отрицательный вывод катушки. Для ненужной катушки зажигания проверьте между двумя витками катушки, которые соединены вместе.

Электронные распределительные системы зажигания

В начале 1970-х годов многие производители выпустили различные распределительные электронные системы зажигания, называемые «DI».Электронный модуль заменил механические точечные контакты типа зажигания. Магнитный датчик (измерительная катушка) внутри распределителя определил положение двигателя, послал сигнал в модуль, управляющий первичной цепью, и ротор распространил искру на правый цилиндр. Некоторые из систем были:

• GM Высокоэнергетическая система зажигания (HEI) — В системе HEI использовалась катушка, встроенная в верхнюю часть крышки распределителя. Медная пружина и карбоновая кнопка обеспечивали контакт вторичной обмотки с ротором.Вся система зажигания была внутри распределителя. Дистрибьютору потребовалось 12 В для работы. Внутри распределителя находились модуль зажигания и приемная катушка. Более поздние версии отделили катушку от удаленной версии и добавили датчик детонации с модулем синхронизации.

• Motorcraft (Ford) Duraspark — в продуктах Ford и Lincoln Mercury использовалась дистанционная катушка с модулем на боковой части распределителя. Блок управления, установленный на крыле, контролировал время.

• Chrysler Breakerless Ignition — в продуктах Chrysler, Dodge и Plymouth этот тип зажигания использовался с регулируемым датчиком.Если вы посмотрите на набор измерительных щупов и увидите латунный измерительный щуп .009 ”, он был предназначен для регулировки этого зазора.

Service Tip: Все эти системы имеют одну общую черту; им всем нужно было установить время с подсветкой. Для того, чтобы установить время, распределитель должен был быть включен в базовое время, отсоединив заглушку или вакуумную линию. Посмотрите процедуру для автомобиля, на котором вы работаете. На некоторых транспортных средствах процедура была на маркировке эмиссии под капотом. Если процедура не была соблюдена, было неправильно установлено время.

Работа системы электронного зажигания

(EI)

Системы EI

не используют распределитель и называются системами зажигания без распределителя. Все системы зажигания сегодня являются EI. Преимущество заключается в универсальности и точном контроле времени. Время с дистрибьютором было таким же хорошим, как и время. Плюс ко всему распределитель со временем износился и повлиял на контроль времени. Другие факторы, такие как; Износ цепей ГРМ и распределительного механизма также влияет на точность газораспределения.У EI нет дистрибьютора, чтобы изнашиваться. Он использует датчики на коленчатом валу (CKP) и распределительном валу (CMP) для подачи информации о положении и скорости двигателя на компьютер двигателя (ECM или PCM) или модуль зажигания. Точность синхронизации должна сохраняться в течение всего срока службы. Эта информация о скорости и положении (время) также используется системой впрыска топлива. Время особенно важно для выхлопных газов. Системы EI обычно бывают двух видов:

• Waste Spark — использует одну катушку для двух сопутствующих цилиндров.
Индивидуальная катушка
• (на цилиндр) — Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания. Катушка на штекере (COP) или катушка и короткий штекер.

Провода свечи зажигания и соединения

Провода свечи зажигания

Провода свечи зажигания обеспечивают соединение между крышкой распределителя или катушкой в ​​зависимости от системы. Провода имеют толстый силиконовый внешний слой для изоляции. Для уменьшения радиопомех провода спроектированы с использованием проводника сопротивления из углерода и стекловолокна.Это добавленное сопротивление уменьшает магнитные радиопомехи. Повреждение внешней изоляции может привести к тому, что искра заземлится там, где она не нужна, и вызвать пропуски зажигания из-за слабой или нулевой искры свечи зажигания. Внешняя крышка маслостойкая, но может быть повреждена утечкой горячего масла. Прокладка проводов также очень важна, потому что, если провод проложен слишком близко к металлическому кронштейну, другому проводу или выхлопу, искра может просочиться через изоляцию и вызвать пропуски зажигания. Провода, как правило, прокладываются с помощью зажимов, и их важно положить обратно.Слишком короткие или слишком длинные провода особенно подвержены короткому замыканию. Загрузочный конец провода свечи зажигания обычно находится очень близко к выпускному коллектору и может иметь тепловой экран. Всегда устанавливайте теплозащитный экран, иначе тепло от выпускного коллектора может расплавить багажник. Подключение провода свечи зажигания зависит от типа системы зажигания.

• С помощью распределителя провода свечи зажигания соединяются с верхней частью крышки распределителя по кругу. По мере вращения ротора внутри колпачка он будет направлять контакт на различные соединения по кругу.Провода подключаются к крышке в порядке запуска двигателя. Типичный порядок запуска V8 GM — «1-8-4-3-6-5-7-2». Это означает, что этот порядок используется для подключения проводов к крышке в направлении вращения ротора. Если провода подключены неправильно, цилиндры сработают не вовремя и вызовут пропуски зажигания.

• Катушечные провода используются, если у распределителя есть дистанционная катушка. Это означает, что провод свечи зажигания (провод катушки) соединяет колонну катушки с центром (обычно) крышки распределителя.Проволока катушки доставляет искру от катушки к ротору внутри колпачка. Как и провода свечей зажигания, прокладка этого провода катушки имеет решающее значение, поэтому он не закорачивается на кронштейне или другой металлической части.

• Отработанные искровые системы — это система зажигания без распределителя, в которой используется одна катушка зажигания на каждые два цилиндра. Провода свечи зажигания подключаются непосредственно к катушкам. Цилиндры, которые сопряжены на каждой катушке, являются «сопутствующими цилиндрами». Поршни сопутствующего цилиндра движутся вверх и вниз в одном и том же положении, но находятся на противоположных ходах четырехтактного цикла (впуск — сжатие — мощность — выпуск).Если поршни движутся вверх, один будет на такте сжатия, а другой — на такте выпуска. Компаньоны на двигателе Buick V6 1-4, 2-5 и 3-6. На 4 цилиндрах они обычно 1-4 и 2-3. Многие из установленных на заводе катушек пронумерованы для облегчения соединения. Как и крышка распределителя, провода должны быть подключены к правильному положению катушки, иначе произойдет пропуск зажигания. Это называется «Система зажигания отработанной искры», потому что, когда один цилиндр срабатывает в верхней части такта сжатия, другой цилиндр находится в верхней части такта выпуска.Свеча зажигания, которая находится на такте выпуска, не использует искру, поэтому она теряется и не влияет на этот цилиндр. Обе свечи зажигания срабатывают, когда искра замыкает цепь через обе свечи зажигания в петле. В искре также используются головки и блоки для замыкания цепи на другую свечу зажигания. Одна свеча зажигания срабатывает от центрального электрода к заземляющему ремню, а другая — от заземляющего ремня к центральному электроду.

• Одна катушка для каждого цилиндра очень популярна сегодня.Это используется в двух вариантах; Обмотайте проводом свечи зажигания и обмотайте свечу (COP). Оба типа используют одну индивидуально управляемую катушку для каждого цилиндра. Более длительное время насыщения и охлаждения катушки должно обеспечить более горячую искру и более длительный срок службы катушки. Хотя эти два типа выглядят совершенно по-разному, они управляются одинаково. Компьютер двигателя (ECM или PCM) обычно контролирует заземление первичных катушек. Комбинация датчиков коленчатого вала (CKP) и распределительного вала (CMP) сообщает компьютеру о положении и скорости двигателя.Искра может быть адаптирована к потребностям двигателя при различных условиях двигателя. Два типа:

  • Катушка

    с коротким проводом свечи зажигания; используется катушка, которая обычно монтируется на крышке клапана и имеет короткий провод свечи зажигания, подключенный от катушки к свече зажигания. Два провода, соединенные с каждой катушкой, являются положительным и отрицательным соединением для первичной цепи. Важно, чтобы правильный разъем был подключен к правильной катушке, иначе компьютер сработает от неправильной свечи зажигания.Штекеры, как правило, пронумерованы или расположены таким образом, чтобы затруднить их неправильное соединение. Такое расположение также облегчает переключение катушек, чтобы увидеть, следует ли прерывистый пропуски зажигания за катушкой.

  • Катушка над пробкой или КС; используйте катушку, в которой есть разъем свечи зажигания, встроенный или прикрепленный непосредственно к катушке. Катушка крепится болтами над свечой зажигания обычно через крышку клапана. В другом варианте катушки установлены в держателе, который крепится болтами над свечами зажигания и удаляется как единое целое.В любом случае, это используется на двигателях, у которых свечи зажигания расположены в центре цилиндра в форме цилиндра «Hemi». В зависимости от производителя, в некоторых из этих систем штепсельный разъем и катушка могут быть заменены отдельно или как одно целое.

Диагностика и проверка зажигания электронного распределителя

Внутри распределителя расположен генератор с постоянными магнитами, называемый приемной катушкой. Катушка датчика состоит из магнита и катушки провода.Когда точки магнита выстраиваются в линию (4 точки для 4 цилиндров, 6 точек для 6 цилиндров и 8 точек для 8 цилиндров), создается магнитное поле. Поскольку центр (сердечник таймера) продолжает вращаться вдали от точек, магнитное поле падает на катушку и создается переменное напряжение. Этот импульс отправляется на модуль зажигания, чтобы определить положение двигателя и подать сигнал модулю на размыкание цепи заземления на катушку зажигания. Это вызывает сжатие магнитного поля катушки зажигания через вторичные обмотки катушки и образование искры высокого напряжения.

Для приемной катушки доступны два теста.

• Испытание сопротивления катушки датчика: при отсоединенных проводах катушки проверьте сопротивление катушки. Сопротивление обычно составляет от 200 до 1500 Ом. Спецификация GM HEI составляет от 500 до 1500 Ом с показаниями от 700 до 900 Ом для хорошей катушки. Также проверьте катушку датчика на наличие коротких замыканий.

• Проверка напряжения переменного тока: при хорошем DVOM проверьте выходное напряжение переменного тока через две клеммы катушки при проворачивании или вращении вала.При скорости вращения коленчатого вала выходное напряжение должно составлять не менее от 0,25 до 0,50 В переменного тока. Чем быстрее вращается, тем выше напряжение переменного тока.

Техническое обслуживание: Некоторые изношенные распределители допускают попадание моторного масла на вал в приемную катушку. Это привело к разрушению изоляции и прерывистому резкому движению или провалу, но не запускается. Для устранения проблемы необходимо заменить катушку, вал распределителя и втулки.

Диагностика и тестирование системы EI

В системе EI используются компоненты, которые разбросаны по всему двигателю.Катушки зажигания могут быть проверены, как описано ранее, путем тестирования первичных и вторичных цепей в катушке. При включенной клавише должно быть 12 В на стороне B + катушки. Модуль зажигания или компьютер двигателя управляют землей. Для определения положения и скорости двигателя используются датчики коленчатого и распределительного валов. Доступны и используются два типа датчиков в зависимости от модели двигателя и года выпуска.

• Генераторы с постоянными магнитами

  похожи по конструкции на измерительную катушку и могут быть проверены на сопротивление и выходное напряжение переменного тока.

• Датчики с эффектом Холла

  используют напряжение источника 5 или 8 В и создают цифровой сигнал напряжения постоянного тока. Они могут быть проверены на наличие напряжения источника питания и заземления. Проверьте сигнальный провод на наличие напряжения источника (5 или 8 вольт) и низкого уровня (от 0 до 1 вольт), когда двигатель запускается или блокируется.

Подробнее о генераторе эффекта Холла и генераторе ПМ в моем Центре: Автосервис «Сделай сам»: диагностика и тестирование постоянного магнита и датчика Холла

,

Часть 1 — Испытание силового транзистора, катушки зажигания и датчика запуска

Это руководство поможет вам протестировать и устранить неисправность катушки зажигания, силового транзистора (модуля управления зажиганием) и датчика положения коленчатого вала на Mitsubishi Montero V6 1990–1994 гг., Mighty Max и Dodge Ram 50. Для сканирования не требуется любой из этих тестов.

Независимо от того, испытывает ли ваше транспортное средство отсутствие искры / отсутствия запуска или пропусков зажигания, вы сможете точно определить проблему с катушкой зажигания или силовым транзистором или датчиком положения коленчатого вала (расположенного в распределителе) или проводами свечи зажигания. или крышка распределителя.

Чтобы убедиться, что это учебное пособие применимо к конкретному автомобилю Mitsubishi или Dodge, ознакомьтесь с таблицей приложений в нижней части этой страницы (мобильное устройство) или в левом столбце этой страницы (ПК).

Вы можете найти этот учебник на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sistema De Encendido (1990-1994 3.0L V6 Mitsubishi Montero) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Базовая рабочая теория системы зажигания

Вот небольшая рабочая теория о том, как работает система зажигания на вашем Mitsubishi 3.0L V6 создает искру, необходимую для запуска и запуска автомобиля. В двух словах, когда система зажигания работает нормально, и вы поворачиваете ключ, чтобы провернуть и запустить двигатель:

1. Распределительный вал начинает вращаться, что приводит к тому, что датчик положения коленчатого вала начинает генерировать сигнал положения коленчатого вала и распределительного вала, которые отправляются непосредственно в компьютер впрыска топлива (также известный как PCM).
2. С обоими этими сигналами (и другими от других входных датчиков) PCM начинает активировать силовой транзистор (модуль управления зажиганием), чтобы начать переключение первичного тока катушки зажигания (12 Вольт) «вкл. И выкл.».
3. Это действие «вкл / выкл» также называется сигналом переключения, и, как вы, возможно, уже знаете, именно этот сигнал активирует катушку зажигания, чтобы начать искрение.
4. Искра от катушки зажигания подается в центр крышки распределителя с помощью провода высокого напряжения (провода свечи зажигания).
5. Затем на ротор распределителя подается эта искра, которая затем распределяется на опорные крышки распределителя.
6. Из этих башен распределительного колпака искра наконец достигает свечи зажигания через провода свечи зажигания.

Датчик положения коленчатого вала является сердцем системы зажигания этого типа. Вот некоторые полезные факты, которые вы должны знать о датчике положения коленчатого вала на своем внедорожнике Mitsubishi или подобрать:

1. Датчик положения коленчатого вала в сборе находится в распределителе.
2. Датчик положения коленчатого вала в сборе выдает как сигнал положения кулачка, так и сигнал положения коленчатого вала.
3. Это датчик оптического типа.
4. Оба датчика выдают цифровую прямоугольную волну при тестировании на осциллографе.
5. Оба этих сигнала можно также протестировать с помощью недорогого светодиодного светильника (этот метод я буду использовать в этом руководстве).
6. Если все пойдет не так, то ваш внедорожник или пикап Mitsubishi заводится, но не заводится.

Прелесть всего этого в том, что эту систему зажигания легко проверить, и вам не нужно дорогостоящее испытательное оборудование для ее выполнения!

Какие инструменты мне нужны?

Для тестирования этого типа системы зажигания не требуются дорогостоящие инструменты.Сказав это, есть несколько очень специфических инструментов, которые я рекомендую использовать для тестов. Итак, вот основной список:

1. искровой тестер
   1. Не просто тестер искры любого типа. Я настоятельно рекомендую вам приобрести искровой тестер HEI (у вас нет искрового тестера HEI? Нужно купить? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Электронный искровой тестер зажигания).
   2. Не используйте обычную свечу зажигания вместо специального искрового тестера.
   3. Не отсоединяйте провод свечи зажигания от свечи зажигания, когда двигатель вращается или работает.Это даст неверный результат и / или повредит катушку зажигания.
2. Светодиодный свет.
   1. Нажмите здесь, чтобы посмотреть, как это выглядит: светодиодный инструмент Abe
3. Контрольная лампа.
4. Мультиметр.
   1. Дешевый, который подойдет (нет цифрового мультиметра? Нужно купить? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики ).
5. Руководство по ремонту.
   1. Для любой другой информации эта статья не распространяется.
6. Помощник.
   1. Чтобы помочь вам провернуть двигатель, пока вы наблюдаете за светодиодом (или контрольной лампой, или мультиметром).

Как упоминалось в начале этой статьи, вам не нужен автомобильный сканер для любого из этих тестов.

Силовой транзистор: Описание цепей

Силовой транзистор (также известный как модуль управления зажиганием -ICM) имеет три провода, выходящие из его разъема.Ниже приведены описания схем, которые я буду использовать в этом уроке.

1. Схема 1
   1. Цепь переключения выходного сигнала (на катушку зажигания).
2. Цепь 2
   1. Цепь питания (12 Вольт).
3. Схема 3
   1. Цепь входного сигнала запуска (этот сигнал поступает с компьютера впрыска топлива).

ВАЖНО: Необходимо будет проверить некоторые из этих цепей во время запуска двигателя. Будьте осторожны, руководствуйтесь здравым смыслом и соблюдайте все необходимые меры предосторожности.

Датчик положения коленчатого вала: описание цепей

Датчик положения коленчатого вала представляет собой четырехпроводной датчик и состоит из двух датчиков в одной сборке. Ниже приведены описания схем, которые я буду использовать в этом уроке.

1. Схема 1
   1. Контур заземления.
2. Цепь 2
   1. Цепь питания (12 Вольт).
3. Схема 3
   1. Выходной сигнал положения коленчатого вала.
4. Схема 4
   1. Выходной сигнал положения распределительного вала.

ВАЖНО: Необходимо будет проверить некоторые из этих цепей во время запуска двигателя. Будьте осторожны, руководствуйтесь здравым смыслом и соблюдайте все необходимые меры предосторожности.

Катушка зажигания: описание цепей

Катушка зажигания имеет только два провода, выходящих из разъема. Один подает на него питание (от 10 до 12 Вольт), а другой — на сигнал переключения. Ниже приведены описания схем, которые я буду использовать в этом уроке.

1. Схема 1
   1. Цепь входного сигнала переключения.
2. Цепь 2
   1. Цепь питания (от 10 до 12 вольт).

ВАЖНО: Необходимо будет проверить некоторые из этих цепей во время запуска двигателя. Будьте осторожны, руководствуйтесь здравым смыслом и соблюдайте все необходимые меры предосторожности.

,