ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО

Техническое обслуживание (ТО) транспортных средств в зависимости от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:

  • ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
  • техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000)
  • первое техническое обслуживание (ТО-1)
  • второе техническое обслуживание (ТО-2)
  • сезонное техническое обслуживание (СО)

Изменение видов технического обслуживания допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.

Все виды ТО транспортных средств должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующей ТИПА и ТД.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) должно обеспечивать выпуск исправного и чистого ТС в состоянии, обес­печивающем его безотказную и безопасную работу.

ЕО выполняется ежедневно и включает:

  •  контрольные работы — контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом
  • уборочно-моечные работы (могут производиться дополнительно на линейных дис­петчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ)

ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуата­ции изготовителя ТС.

ТО-1 и ТО-2

Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих неисправно­сти, уменьшающих интенсивность износа деталей ТС, снижающих расход топлива и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду.

Периодичность ТО-1 устанавливается кратной периодичности ТО-2. Фактическая периодичность проведения ТО транспортных средств может отличаться от нормативной не более чем на ± 15 %.

В состав работ по ТО после обкатки, ТО-1 и ТО-2 транспортных средств входят:

  • уборочно-моечные и очистные работы
  • техническое диагностирование перед выполнением ТО
  • осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов, и транспортных средств в целом
  • контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов
  • регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем
  • смазка, замена масел
  • выполнение работ текущего ремонта (ТР) малой трудоемкости. Для расчета его трудоемкости допускается использовать не более 20 % от скорректированной трудоем­кости соответствующего ТО
  • контроль качества выполнения ТО

В зависимости от объема работ ТО-1 и ТО-2 может подразделяться на следующие виды:

  • каждое первое ТО (1 ТО-1, 1 ТО-2)
  • каждое второе ТО (2 ТО-1, 2 ТО-2)
  • и т.д.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняется два раза в год при переходе к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации для подготовки ТС к безотказной работе в новых условиях. Проведение СО, как правило, совмещают с проведением ТО-2 с соответст­вующим увеличением его плановой трудоемкости. Нормативы трудоемкости СО составляют 20 % от трудоемкости ТО-2, для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации — 30 %.

В состав работ по СО транспортных средств входят работы, выполняемые при плановом ТО-2, кроме того, дополнительно производится:

  • проверка герметичности системы охлаждения двигателя, отопления и вентиляции салона;
  • замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуа­тации
  • отключение или подключение системы отопления
  • доведение плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка батарей
  • проверка герметичности кузова и утепления кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону)
  • подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации
  • проверка состояния системы пожаротушения
  • проверка герметичности и крепления модуляторов ABS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем
  • подготовка системы питания, системы охлаждения, электрооборудования

Обслуживание ТС производится в соответствии с требованиями ТД изготовителей до разработки и утверждения нормативов в установленном порядке.

Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель ТС, допускается применять нормативы трудоемкости аналогов ТС.

Аналогом ТС рекомендуется считать ТС ближайшие по техническим характеристи­кам, оснащенности и комплектации.

Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспо­могательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС.

При разработке технологических процессов ТО и ремонта ТС трудоемкость выполнения работ должна учитывать надбавки и определяться по фор­муле:

Т = Т„ * К
где Т — трудоемкость выполнения работ, чел.-ч
Т„ — трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных на­блюдений), чел.-ч
К — затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции

ustroistvo-avtomobilya.ru

Виды технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт оборудования

Техническое обслуживание — виды работ, выполняемых в промежутке между плановым и внеплановым ремонтом производственного оборудования. Цель – гарантия надежной и беспрерывной работы. Своевременное техническое обслуживание и грамотная эксплуатация значительно снижают затраты на ремонт и вынужденное время простоя.

Задачи технического обслуживания

Можно с уверенностью заявить, что техобслуживание представляет собой определяющее профилактическое действие, которое крайне необходимо для обеспечения непрерывной работы производственного оборудования и механизмов в промежутках времени между запланированными ремонтными манипуляциями. Оно предполагает уход и осуществление контроля над работой машин, их поддержание в исправном рабочем состоянии, плановый техосмотр, чистку, промывку, регулировку, продувку и другой ремонт оборудования.

Отдельные виды технического обслуживания могут проводиться непосредственно на работающем оборудовании с использованием перерывов и выходных дней. При наличии соответствующих разрешений в инструкциях по эксплуатации механизмов и оборудования возможно кратковременное их отключение от электросетей до полной остановки. В таких случаях допускается некоторый простой, но чтобы не прерывались производственный и технологический процессы.

Регламентирующие документы

ГОСТами, регламентирующими применение систем технического обслуживания и ремонт оборудования, являются 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» и 28.001-83 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения». Именно эти стандарты определяют классификацию и виды технического обслуживания электрооборудования.

Классификация видов техобслуживания

По этапам эксплуатации ремонт и техническое обслуживание подразделяются на:

  • ТО при хранении.
  • ТО при перемещении.
  • ТО при эксплуатации.
  • ТО при ожидании.

По периодичности проведения:

  • Периодическое ТО.
  • Сезонное ТО.

По условиям эксплуатации:

  • ТО в особых условиях.

По регламентации выполнения:

  • Регламентированное обслуживание.
  • Периодический контроль.
  • Постоянный контроль.
  • Поточное обслуживание.
  • Централизованное обслуживание.
  • Децентрализованное обслуживание.

По организации выполнения:

  • ТО эксплуатационным персоналом.
  • ТО специализированным персоналом.
  • ТО эксплуатирующей организацией.
  • ТО специализированной организацией.
  • ТО заводом-изготовителем.

По методам техобслуживания:

  • Поточный метод ТО.
  • Централизованный метод ТО.
  • Децентрализованный метод ТО.

По исполнительной организации:

  • эксплуатационным персоналом,
  • специализированным персоналом,
  • эксплуатирующей организацией,
  • специализированной организацией,
  • заводом-изготовителем.

Разделение понятий «текущее» и «плановое» обслуживание

Чтобы избежать проблемного для механиков предприятий вопроса о том, кто именно должен выполнять техническое обслуживание промышленных машин и механизмов, принято разделять понятия «текущее» и «плановое» ТО. В какой-то мере оно включает постоянный контроль оборудования, с кратковременной остановкой или без нее. А с другой стороны, различные виды ТО входят в систему ремонта ТОиР или планово-предупредительного ремонта ППР как элемент плана или как промежуточные мероприятия.

Текущее техническое обслуживание

Различные виды текущего технического обслуживания выполняются собственным производственным персоналом участка или цеха и включают ежечасный и посменный контроль работы оборудования, осмотр, смазку и т.п. С точки зрения количества штатных единиц это разумно и рационально, поскольку не требуется увеличение количества работников ремонтной службы. С другой стороны, такой метод позволяет действующим операторам расширить знания о принципах действия и техническом устройстве промышленного оборудования.

Как правило, текущее ТО оборудования не регламентируется и предполагает:

  • четкое исполнение всех правил эксплуатации, которые оговорены технической документацией предприятия-изготовителя;
  • регулирование определенного режима работы оборудования и недопущение перегрузок;
  • соблюдение температурного режима;
  • строгую периодичность смазки в местах, где этого требует техническая документация;
  • контроль состояния изношенности механизмов и узлов при визуальном осмотре;
  • моментальное отключение электрооборудования при аварийной ситуации.

Плановое техническое обслуживание

Плановое ТО и проведение необходимого ремонта осуществляются квалифицированным, специально обученным персоналом ремонтной бригады. Как правило, плановые работы более объемны, чем текущее техобслуживание, и могут включать работы по разборке целых узлов машин и механизмов. Именно поэтому требуются грамотные специалисты-механики.

Плановый ремонт и техническое обслуживание являются регламентированным видом работ. К нему относят:

  • проверку рабочих показателей оборудования;
  • наладку и регулирование основных характеристик;
  • очистку засоренных рабочих частей оборудования и механизмов;
  • замену фильтров и масла;
  • выявление нарушений и сбоя в работе оборудования.

Данные об изменениях в работе обслуживаемых механизмов при ТО в обязательном порядке фиксируются: в картах осмотра, ремонтных журналах, в компьютерной базе и т.д.

Очень хорошо зарекомендовали себя технологические карточки техобслуживания, замены смазочного материала, спецификации по расходу материала, когда проводится плановое или текущее обслуживание. С их помощью специалисты-ремонтники легко усваивают информацию о периодичности и перечне необходимых работ.

Поскольку те или иные виды технического обслуживания и ремонта не имеют типового руководства, то основные документы разрабатываются в рамках отдельной системы. Тем более, что для определенного вида промышленного оснащения требуется собственный перечень работ. Для максимального удобства оборудование предприятия разделяют на группы, чтобы облегчить разработку методов ТО для них.

Условное разделение оборудования

Первое разделение осуществляется в соответствии с общим статусом оборудования как части основного оснащения предприятия:

  • технологическое;
  • электротехническое;
  • подъемно-транспортное и др.

Далее разделяется на подгруппы многочисленное технологическое оборудование предприятия, которое представляет наибольший интерес для ремонтной бригады:

  • металлорежущее оборудование;
  • кузнечнопрессовое оборудование;
  • литейное оборудование;
  • деревообрабатывающее оборудование и т.д.

Внутри перечисленных видов оборудования намного проще выделять объекты для характеристики и осуществления ремонтных работ, а также те или иные виды технического обслуживания.

Состав работ по группам оборудования

В перечень работ для металлорежущих станков входят:

  • оценка износа трущихся деталей;
  • подтяжка крепежных и натяжных элементов;
  • проверка защитных приспособлений и зажимов;
  • определение шума и вибрации;
  • регулирование подачи охлаждающих жидкостей и масел и пр.

Некоторые пункты входят и в перечень технического обслуживания для кузнечнопрессового, деревообрабатывающего, литейного оборудования, за исключением специфических особенностей эксплуатации и устройства.

Система технического обслуживания и ремонта

Главной задачей автоматизированных систем, по которым проводятся различные виды ТО, является сокращение расходов по этой статье бюджета предприятия и значительное повышение класса надежности работы машин и механизмов, что способствует уменьшению себестоимости производимой продукции и, соответственно, росту доходов.

В случае проведения ремонта задача меняется, поскольку необходимо максимально сократить не только потери, но и частоту проведения самих работ (независимо от вида и объема). Идеальная схема, к которой стремятся предприятия, – это полный отказ от аварийных ремонтов, которые неизбежно ведут к внеплановым остановкам производства.

Кроме того, эксплуатация и техническое обслуживание, в частности, проведение ремонтных работ, осуществляются в условиях некоторой неопределенности. Даже проведенный мониторинг износа промышленного оснащения и многолетний опыт не могут определить конкретный объем и указать номенклатуру новых запчастей для оборудования. А вот конвейерная система предполагает точное распределение необходимых деталей, которые могут потребоваться со склада на определенный заказ.

Что такое система техобслуживания и ремонта

Система технического обслуживания и ремонта – это комплекс связанных между собой специалистов, технических приспособлений, отчетной и фиксирующей результаты документации. Все они необходимы для поддержания надлежащего состояния промышленного оборудования, определенного ГОСТами.

Все предприятия страны пользуются единой концепцией сохранения рабочих машин и механизмов в состоянии беспрерывной работоспособности, частью которой является применение законодательно утвержденной системы планово-предупредительного ремонта (ППР).

Данная система является полноценным комплексом организационных и технических действий, осуществляемых в плановом режиме, направленных на контроль и обеспечение рабочего состояния имеющихся на балансе предприятия машин и механизмов. Применяется такая система в течение всего срока эксплуатации оборудования при соблюдении указанных заводом-изготовителем режима и условий работы. Точное выполнение всех требований, рекомендаций и инструкций по эксплуатации является обязательным.

Система планово-предупредительных ремонтных работ основана на реализации запланированных периодических осмотров, контроля состояния основного оборудования и носит характер предупредительной меры. Таким образом, комплекс мероприятий, гарантирующих поддержание отличной работоспособности машин и механизмов, выполняется по разработанным месячным и годовым графикам. Последние составляются в расчете на недопустимость и предупреждение неожиданного выхода из строя промышленного оборудования, то есть в расчете на сокращение дополнительных расходов.

Обеспечение системы ТОиР

Внедрение системы планово-предупредительных ремонтов в производство обеспечивается:

  • достаточной материально-технической базой и поддержанием определенной периодичности ремонтных работ, сроков выполнения;
  • полным объемом выполненного перечня операций техобслуживания, гарантирующих беспрерывную работу машин и оборудования;
  • по возможности кратчайшим сроком пребывания вышедшего из строя оборудования в ремонте (особенно капитальном).

Осуществление работ

В зависимости от категории и технологической важности оборудования, а также стабильности производимых процессов и безопасности работников, те или иные виды ремонтных работ могут проводиться в качестве ремонта по неисправному техническому состоянию, регламентированного (планового) ремонта, ремонта по выработанноу сроку или их сочетания.

Ремонт промышленного оборудования допустимо проводить силами предприятий-собственников, которые непосредственно используют его, а также специализированными бригадами заводов-изготовителей или ремонтных предприятий. Приоритеты этих организационных схем для каждого завода расставлены в зависимости от наличия собственных резервов, оснащенности, квалификации ремонтного персонала и финансовой состоятельности. Но каждое промышленное предприятие может на свое усмотрение отдать предпочтение любому методу и форме ППР, максимально соответствующей основным направлениям производства.

Сроки ТО

Виды и сроки технического обслуживания исчисляются сутками или месяцами, и зависит это от сложности и типа промышленного оборудования. Так, к примеру, расчеты для тягового подвижного состава (тепловозов, электровозов и пр.) производятся соответственно средним значениям межремонтных пробегов.

Периодичность, виды и сроки технического обслуживания исчисляются по календарному времени эксплуатации и учитывают техусловия заводов-изготовителей.

Таким образом, в результате небольшого анализа сущности, классификации, видов технического обслуживания промышленного, производственного и технологического оборудования можно сделать вывод о его необходимости, планомерности и обязательном строгом контроле. Именно совокупность этих составляющих позволит предприятиям добиться бесперебойной работы машин и механизмов, что, в свою очередь, способствует экономии бюджета, повышению производительности труда и получению дополнительной прибыли.

fb.ru

Техническое обслуживание автомобиля — ЕО, ТО 1, ТО 2, СО. Что ремонтировать?

Всем водителям хорошо известно, что техническое обслуживание автомобиля является частью его эксплуатации. Однако всё равно существует категория автовладельцев, которые считают, что плановый техосмотр автомобиля с заменой рекомендованных заводом-изготовителем запасных частей никому не нужен и что это просто выкинутые деньги.

Так ли это на самом деле? Что такое плановое ТО? Каким оно бывает? Что в него входит и, как часто следует его проходить для разных марок авто? Надо ли вообще этим заниматься? Эксперты отвечают на вопросы, высказывают своё мнение и дают советы.

Итак. Зачем проводить плановый техосмотр?

Прежде всего, надо понимать, что само по себе техобслуживание авто – это профилактические мероприятия, которые направлены на предупреждение возможных неполадок на ранних этапах. Те, кто считает, что если дождаться выхода детали из строя и затем её заменить будет экономичнее чем проходить плановые ТО, глубоко заблуждаются. В любом автосервисе подтвердят, что ремонт авто обходится значительно дороже. И даже если имеется новый автомобиль мирового бренда, законы физики работают на его агрегаты точно так же как и на машины с большим пробегом, поэтому даже маленькая погрешность в работе или неисправность, выявленная при проведении диагностики, позволяет избежать серьёзных поломок или даже аварий.

Более того, в отличие от машин прошлых поколений современный автомобиль – это комплекс сложнейших агрегатов, управляемых электроникой, поэтому без компьютерной диагностики и других мероприятий не обойтись.

Типы планового ТО и что в него входит?

Периодичность замены различных материалов и деталей конкретной марки автомобиля указывается в руководстве на него. Зная эти рекомендации завода-изготовителя и учитывая пробег конкретного авто, определяют периодичность планового ТО автомобиля. При этом для всех машин проводятся следующие виды техобслуживания.

ЕО – ежедневный осмотр, в который входят мероприятия обязательные перед каждым выездом.

При этом сам водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова – одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.

ТО 1 – техобслуживание, которое должно проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км.

Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:

– замена воздушного фильтра;

– замена масла;

– проверка заряда АБ;

– осмотр свечей зажигания;

– смазка петель;

– проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;

– проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;

– диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто с устранением выявленных ошибок и неполадок.

 

ТО 2 – техобслуживание, проводимое каждые 30 тыс. км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью.

Например, при проведение ТО 2 меняются топливный фильтр, салонный, производится смена тормозной жидкости, охлаждающей. Во время ТО 2 может быть произведена замена ремня ГРМ и другие работы.

СО– сезонное техобслуживание. Очевидно, что этот вид ТО проводится 2 раза в год и включает мероприятия по подготовке машины к смене погодных условий, такие как замена масла на сезонное, резины, проверка отопителя салона, кондиционера и т.д.

Ниже приведены примеры регламентов плановых ТО на некоторые марки автомобилей. Каждый регламент представляет собой документ с указанием перечня мероприятий и периодичности их проведения.

 

Плановое ТО КИА Sportage III

Плановое ТО Тойота Prado 160

Плановое ТО Хендаи Santa Fe

Плановое ТО Форд

Имеются аналогичные регламенты плановых ТО Ниссан, Мерседес, Мазда. Одним словом существуют сетки работ на периодическое техобслуживание абсолютно всех марок выпускаемых машин.

Сколько стоит ТО и можно ли на нём сэкономить?

Очевидно, что технически подготовленный автовладелец может некоторые виды работ проводить самостоятельно. При этом всё равно график ТО должен быть составлен и в случае необходимости, например, компьютерного диагностирования систем или проведения других сложных мероприятий, следует обращаться в автосервис.

Всё это справедливо для авто с большим пробегом. А вот в случае если необходимо сохранить гарантию салонного автомобиля, без обращения в авторизованные автоцентры и прохождения там ТО с соответствующими отметками в сервисных книжках не обойтись. Сэкономить можно лишь в том случае, если сервис допускает прохождение ТО со своими расходными материалами.

Кроме того, надо понимать, что цены на ТО в авторизованных автосервисах даже в рамках одного официального дилера могут сильно отличаться. Это относится и к материалам, которые они используют. Практика показывает, что если не полениться, обзвонить разные сервисы и сравнить цены, то можно сэкономить до 20% на работе и до 50% на материалах.

Вывод простой. Плановые ТО необходимы, пытаться на них сэкономить можно, но рисковать автомобилем и игнорировать их категорически нельзя!

autoassa.ru

Система Техническое обслуживание и ремонт оборудования

ВЫПОЛНИЛИ
МАСТЕРСКИХ ВИОЛЕТТА,

ОМЕЛЬЧУК
МАРИЯ И БЕДНЯГИН КИРИЛЛ

Техническое
обслуживание и ремонт
 —
комплекс операций по поддержанию
работоспособности или исправности
производственного оборудования при
использовании по назначению, ожидании,
хранении и транспортировке.

(2)Все
работы по поддержанию необходимого
уровня технического состояния оборудования
подразделяются на техническое обслуживание
(ТО), текущий ремонт, капитальный ремонт.

1.
Техническое обслуживание

— мероприятия профилактического
характера, проводимые систематически,
принудительно через установленные
периоды, включающие определённый
комплекс работ.

ТО
подразделяется на регламентированное
и нерегламентированное.

Регламентированное
ТО включает в себя работы, выполняемые
в соответствии с технической документацией
в обязательном порядке после определенного
пробега, наработки или временного
интервала по заранее утвержденному
регламенту. К таким работам обычно
относятся: замена смазки в агрегатах,
замена некоторых ответственных
быстроизнашиваемых и легкозаменяемых
деталей, испытания сосудов и грузоподъемных
механизмов, регулировка и наладка
ответственных рабочих машин (например,
подъемных машин), периодическое
техническое обслуживание по специальному
графику и регламенту, и т.п., а также
проверка технического состояния
оборудования при помощи средств
технической диагностики и визуально.
Работы по регламентированному ТО обычно
сопровождаются остановкой рабочих
машин и проводятся по специальному
графику.

Нерегламентированное
ТО включает в себя работы по чистке,
обтяжке, регулировке, добавлению смазки,
замене быстроизнашиваемых и легкозаменяемых
деталей, и т.п. Потребность в этих работах
выявляется при проведении периодических
осмотров, мониторинга технического
состояния с помощью диагностических
систем и средств технической диагностики.
Устраняются выявленные замечания во
время технологических перерывов,
переходов и обычно без остановки
технологического процесса, или с
кратковременной остановкой. К
нерегламентированному ТО относится
ежесменное техническое обслуживание
(ЕТО).

Меры
и методы

Основная
цель, достигаемая комплексом технического
обслуживания и ремонта, — устранение
отказов оборудования, для её достижения
в рамках комплекса могут реализовываться
следующие меры:

  • инспекция
    в определенном объёме с определенной
    периодичностью;

  • плановая
    замена деталей по состоянию, наработке;

  • плановая
    замена смазочно-охлаждающих жидкостей,
    смазка по состоянию, наработке;

  • плановый
    ремонт по состоянию, наработке.

(3)Способы
планирования мер по техническому
обслуживанию и ремонту классифицируются
следующим образом:

  • по
    событию
     —
    например, устранение поломки оборудования,
    используется, если себестоимость
    ремонта относительно низкая, а брак
    продукции, который получается в
    результате поломки оборудования,
    невысок и не повлияет на выполнение
    обязательств перед заказчиками;

  • регламентное
    обслуживание
     —
    для оборудования, с предусмотренными
    режимами и регламентами обслуживания,
    изначально предполагающего регулярное
    применение соответствующих мер по
    поддержанию работоспособности, такой
    вид обслуживания дает самый высокий
    процент готовности оборудования, но
    он и самый дорогой, поскольку реальное
    состояние оборудования может и не
    требовать ремонта;

  • по
    состоянию
     —
    экспертным путем или с помощью
    измерителей, установленных на
    оборудовании, проводится оценка
    состояния оборудования, и на основании
    этой оценки делается прогноз, когда
    это оборудование надо выводить в ремонт.
    Плюсы этого вида обслуживания — его
    себестоимость меньше, а готовность
    оборудования к выполнению производственных
    программ достаточно высока.

(4)

2.
Ремонт

это
комплекс операций по восстановлению
исправно­сти или работоспособности
оборудования и восстановлению ресурсов
оборудования.

В
соответствии с особенностями повреждений
и износа со­ставных частей оборудования,
а также трудоемкостью ремонт­ных
работ, системой ТОиР предусматривается
проведение теку­щего (ТР) и капитального
(КР) ремонтов.

Текущий
ремонт
 
это ремонт, выполняемый для обеспече­ния
или восстановления работоспособности
оборудования и состоящий в замене или
восстановлении отдельных узлов и
дета­лей оборудования.

Перечень
основных работ, выполняемых при текущем
ремонте: проведение операций периодического
техни­ческого обслуживания; замена
быстроизнашивающихся деталей и узлов;
ремонт футеровок и противокоррозионных
покры­тий, окраска; замена набивок
сальников и прокладок, ревизия арматуры;
проверка на точность; ревизия
электрооборудования.

Типовой
перечень работ, подлежащих выполнению
при те­кущем ремонте конкретного
оборудования, составляется руко­водителем
ремонтного подразделения (заместителем
начальни­ка цеха по оборудованию,
механиком цеха или начальником участка,
мастером ЦЦР, РМЦ), утверждается
руководителями инженерных служб
предприятия и является обязательным
при­ложением к ремонтному журналу.

Капитальный
ремонт
 
это ремонт, выполняемый для вос­становления
исправности и полного или близкого к
полному восстановлению ресурса
оборудования с заменой или восста­новлением
любых его частей, включая базовые. 

При
капитальном ремонте производится
частичная, а в слу­чае необходимости
– и полная разборка оборудования.

(5)
В объем капитального ремонта входят
следующие основные работы: мероприятия
в объеме текущего ремонта; замена или
восстановление всех изношенных деталей
и узлов; полная или частичная замена
изоляции, футеровки, противокоррозионной
защиты; выверка и центровка машины;
послеремонтные испы­тания и т. п.

Подробный
перечень работ, которые необходимо
выполнить во время капитального ремонта
конкретного вида оборудова­ния,
устанавливается в ведомости дефектов.

Техническая
диагностика оборудования

3.3.1.
Техническое диагностирование (ТД) –
элемент Системы Планово-Предупредительного
ремонта, позволяющий изучать и
устанавливать признаки неисправности
(работоспособности) оборудования,
устанавливать методы и средства, при
помощи которых дается заключение
(ставится диагноз) о наличии (отсутствии)
неисправностей (дефектов). Действуя на
основе изучения динамики изменения
показателей технического состояния
оборудования, ТД решает вопросы
прогнозирования (предвидения) остаточного
ресурса и безотказной работы оборудования
в течение определенного промежутка
времени.

3.3.2.
Техническая диагностика исходит из
положения, что любое оборудование или
его составная часть может быть в двух
состояниях – исправном и неисправном.
Исправное оборудование всегда
работоспособно, оно отвечает всем
требованиям, установленных изготовителем.
Неисправное (дефектное) оборудование
может быть как работоспособно, так и
неработоспособно, т. е. в состоянии
отказа.

3.3.3.
Оборудование может отказать в связи с
изменением внешней среды и по причине
физического износа деталей, находящихся
как снаружи, так и внутри оборудования.
Отказы являются следствием износа или
разрегулировки узлов.

3.3.4.
Техническая диагностика направлена в
основном на поиск и анализ внутренних
причин отказа. Наружные причины
определяются визуально, при помощи
измерительного инструмента, несложных
приспособлений.

Методы,
средства и рациональная последовательность
поиска внутренних причин отказа зависят
от сложности конструкции оборудования,
от технических показателей, определяющих
его состояние. Особенность ТД состоит
в том, что она измеряет и определяет
техническое состояние оборудования и
его составных частей в процессе
эксплуатации, направляет свои усилия
на поиск дефектов.

3.3.5.
По величине дефектов составных частей
(агрегатов, узлов и деталей) можно
определить работоспособность оборудования.
Зная техническое состояние отдельных
частей оборудования на момент
диагностирования и величину дефекта,
при котором нарушается его работоспособность,
можно предсказать срок безотказной
работы оборудования до очередного
планового ремонта, предусмотренного
нормативами периодичности Системы ППР,
а также необходимость их корректировки.

3.3.8.
Объективным методом оценки потребности
оборудования в ремонте является
постоянный или периодический контроль
технического состояния объекта с
проведением ремонтов лишь в случае,
когда износ деталей и узлов достиг
предельной величины, не гарантирующей
безопасной, безотказной и экономичной
эксплуатации оборудования. Такой
контроль может быть достигнут средствами
ТД, а сам метод становится составной
частью Системы ППР (контроля).

3.3.9.
Другой задачей ТД является прогнозирование
остаточного ресурса оборудования и
установления срока его безотказной
работы без ремонта (особенно капитального),
т. е. корректировка структуры ремонтного
цикла.

3.3.10.
Техническое диагностирование успешно
решает эти задачи при любой стратегии
ремонта, особенно стратегии по техническому
состоянию оборудования. В соответствии
с этой стратегией работы по поддержанию
и восстановлению работоспособности
оборудования и его составных частей
должны осуществляться на основе ТД
оборудования.

3.3.13.
Целями ТД являются:

контроль
параметров функционирования, т. е.
хода технологического процесса, с целью
его оптимизации;

контроль
изменяющихся в процессе эксплуатации
параметров технического состояния
оборудования, сравнение их фактических
значений с предельными значениями и
определение необходимости проведения
ТО и ремонта;

прогнозирование
ресурса (срока службы) оборудования,
агрегатов и узлов с целью их замены или
вывода в ремонт.

Организация
работ по техническому обслуживанию

Рекомендуется
следующая форма организации ТО
оборудования:

все
виды работ по нерегламентированному
ТО основного и вспомогательного
оборудования подразделений выполняет
эксплуатационный персонал согласно
Инструкции по рабочему месту;

регламентированное
(плановое) ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонное
обслуживание – СО) выполняется в
соответствии с перечнем типовых работ
специализированными бригадами пунктов
ТО или подвижной ремонтной мастерской
с обязательным участием эксплуатационного
персонала и механика подразделения;

технические
испытания оборудования, подведомственного
Ростехнадзору, выполняются
специализированными сторонними
организациями по договору с обязательным
участием местных органов Ростехнадзора.

ВЫПОЛНИЛИ:
УЛЫБИНА СВЕТЛАНА

И
САФОНОВА НАДЕЖДА

Система
технического обслуживания и ремонта
оборудования

Система
технического обслуживания и ремонта
(ТОиР) – это комплекс организационных
и технологических мероприятий по
обслуживанию и ремонту оборудования.

Система
ТОиР включает планирование, подготовку,
реали­зацию технического обслуживания
и ремонта с заданными по­следовательностью
и периодичностью. Для этих целей в
Систе­ме ТОиР приведены нормативы
продолжительности межремонт­ных
периодов, ремонтных циклов, простоев и
трудоемкости в ремонте (техническом
обслуживании) оборудования и
техноло­гических агрегатов, примерное
содержание ремонтных работ отдельных
видов оборудования, даны указания по
организации его ремонта и технического
обслуживания.

Система
ТОиР призвана обеспечить: 

1)
поддержание оборудо­вания в
работоспособном состоянии и предотвращение
неожи­данного выхода его из строя; 

2)
правильную организацию техниче­ского
обслуживания и ремонта оборудования; 

3)
увеличение коэф­фициента технического
использования оборудования за счет
повышения качества технического
обслуживания и ремонта, и уменьшения
простоя в ремонте; 

4)
возможность выполнения ре­монтных
 работ по  графику,  согласованному
 с  планом  производства; 

5)
своевременную подготовку необходимых
запасных ча­стей и материалов.

В
основу Системы ТОиР положено сочетание
технического обслуживания и
планово-предупредительных ремонтов.

В
зависимости от значимости оборудования
в технологиче­ском процессе
планово-предупредительный ремонт может
про­водиться по методу планово-периодического
ремонта и ремонта по техническому
состоянию (послеосмотровый  метод).

Сущность
планово-периодического ремонта
заключается в том, что все виды ремонта
планируются и выполняются в строго
установленные ремонтными  нормативами
сроки.

Сущность
ремонта по техническому состоянию
заключается в том, что все виды и сроки
ремонта устанавливаются в зави­симости
от технического состояния оборудования,
определяемо­го во время проведения
периодического ТО. 

Система
ТОиР предусматривает следующие виды
обслуживания и ремонтов:

1)
техническое обслуживание;

2)
текущий ремонт;

3)
капитальный ремонт.

Техническое
обслуживание – это комплекс работ для
поддер­жания работоспособности
оборудования между ремонтами.

В
зависимости от характера и объема
проводимых работ предусматривает
ежесменное (ЕО) и периодическое (ТО)
техническое обслуживание.

Ежесменное
техническое обслуживание 
является
основным и решающим профилактическим
мероприятием, призванным обес­печить
надежную работу оборудования между
ремонтами.

В
ежесменное техническое обслуживание
входят следующие основные работы:
обтирка, чистка, регулярный наружный
ос­мотр, смазка, подтяжка сальников,
проверка состояния масля­ных и
охлаждающих систем подшипников,
наблюдение за со­стоянием крепежных
деталей, соединений и их подтяжка и др.

Ежесменное
техническое обслуживание проводится
без остановки технологического процесса.

Периодическое
техническое обслуживание 

это техническое обслуживание, выполняемое
через установленные в эксплуата­ционной
документации значения наработки или
интервалы вре­мени.

Основным
назначением периодического ТО является
устра­нение дефектов, которые не могут
быть обнаружены или устра­нены в
период работы оборудования. Главным
методом ТО является осмотр, во время
которого определяется техническое
со­стояние наиболее ответственных
узлов и деталей оборудования, а также
уточняется объем предстоящего ремонта.

Ремонт
– это комплекс операций по восстановлению
исправно­сти или работоспособности
оборудования и восстановлению ресурсов
оборудования.

В
соответствии с особенностями повреждений
и износа со­ставных частей оборудования,
а также трудоемкостью ремонт­ных
работ, системой ТОиР предусматривается
проведение теку­щего (ТР) и капитального
(КР) ремонтов.

Текущий
ремонт 
– это ремонт,
выполняемый для обеспече­ния или
восстановления работоспособности
оборудования и состоящий в замене или
восстановлении отдельных узлов и
дета­лей оборудования.

Перечень
основных работ, выполняемых при текущем
ремонте: проведение операций периодического
техни­ческого обслуживания; замена
быстроизнашивающихся деталей и узлов;
ремонт футеровок и противокоррозионных
покры­тий, окраска; замена набивок
сальников и прокладок, ревизия арматуры;
проверка на точность; ревизия
электрооборудования.

Капитальный
ремонт 
– это ремонт,
выполняемый для вос­становления
исправности и полного или близкого к
полному восстановлению ресурса
оборудования с заменой или восста­новлением
любых его частей, включая базовые. 

В
объем капитального ремонта входят
следующие основные работы: мероприятия
в объеме текущего ремонта; замена или
восстановление всех изношенных деталей
и узлов; полная или частичная замена
изоляции, футеровки, противокоррозионной
защиты; выверка и центровка машины;
послеремонтные испы­тания и т. п.

Система
ТОиР не свободна от недостатков.
Непрерывное по­вышение надежности и
ремонтопригодности оборудования требует
внесения соответствующих изменений в
Систему ТОиР. 

Основные
направления совершенствования системы
ТОиР.

1.
 Научное обоснование нормативов
межремонтных про­бегов.

2.
 Совершенствование структуры
межремонтных циклов.

3.
 Сокращение времени простоя оборудования
в ремонте и сни­жение трудозатрат на
ремонт.

4.
 Разработка нормативов системы ППР
на остановочные ре­монты.

5.
 Замена средних показателей межремонтных
пробегов диф­ференцированными
показателями с учетом работы оборудова­ния: 

6.
 Учет в нормативах процесса старения
оборудования и необ­ходимости
увеличения затрат по мере эксплуатации
оборудо­вания.

studfiles.net

Виды технического обслуживания. Классификация видов техобслуживания. Периодичность технического обслуживания оборудования :: SYL.ru

Техническое обслуживание (ТО) является обязательной мерой профилактического контроля сооружений, оборудования и механических средств. В зависимости от целевого объекта применения могут устанавливаться разные сроки проведения подобных мероприятий. Как правило, техобслуживание производится в промежутках между капитальными и плановыми ремонтными работами. В зависимости от эксплуатационных качеств и характеристик объекта подобные меры тоже могут включать ремонтные операции. Соответственно, выделяются разные виды технического обслуживания, на разделение которых влияют не только оборудование с его параметрами, но и условия эксплуатации. Но для начала стоит рассмотреть основные задачи техобслуживания и его роль в процессе использования объекта.

Назначение мер по техническому обслуживанию

Независимо от сферы применения, техобслуживание ставит целью продление или поддержание эксплуатационного срока целевого объекта. Под объектом может пониматься как часть конструкции, сооружения или механизма, так и в целом предмет эксплуатации вместе с сопряженными коммуникациями.

Само по себе обслуживание тоже может рассматриваться по-разному. Как правило, оно включает мероприятия, направленные на выявление неисправностей, изношенных элементов, повреждений и деформаций, которые на данный момент могут не влиять на работоспособность системы, но в скором будущем станут причиной ее выхода из строя. Поэтому на базовом уровне практически все виды технического обслуживания от промышленного назначения до контроля автомобиля в условиях гаража предполагают выполнение внешнего осмотра. На этом этапе обнаруживаются явные повреждения в конструкциях и механизмах.

Следующий этап, который не относится напрямую к ремонтным операциям как таковым, предполагает обновление расходных частей. К примеру, в обслуживании зданий ответственная бригада рабочих может в плановом порядке производить замену изоляции электропроводки или обновлять отдельные узлы в трубопроводах. Подобные операции выполняются в рамках регламентных работ, основанием для которых может стать инструкция по эксплуатации конкретного объекта или предписание главного инженера.

Классификация видов техобслуживания

Признаков для классификации техобслуживания достаточно много, однако принципиальные разделения проходят по организации выполнения работ, методам, этапам эксплуатации и т. д. Что касается подхода к организации техобслуживания, то ключевым фактором различия выступит исполнитель. Это может быть специализированная служба диагностики оборудования, комиссия, местный обслуживающий и в то же время эксплуатирующий персонал. Например, производственное предприятие может периодически нанимать стороннюю фирму для проведения обслуживания оборудования или доверять эти работы в соответствии со своими же регламентами штатным сотрудникам.

Методы выполнения техобслуживания обуславливают классификацию непосредственно по характеру выполняемых операций. Это может быть тот самый внешний осмотр, глубокая или комплексная диагностика, замена расходных элементов или частичный ремонт. Капитальные ремонтные работы редко проводятся в рамках техобслуживания. Обычно для таких мероприятий подготавливается специальный проект. Например, эксплуатация промышленного оборудования требует регулярного осмотра функциональных частей. При очередной ревизии обслуживающий персонал выявляет неисправности и составляет по ним соответствующий отчет.

Далее главный инженер разрабатывает проект по устранению неполадок и в будущем уже в рамках планового ремонта другая команда наладчиков реализует назначенные операции. Здесь стоит отметить и существенность разных этапов эксплуатации с точки зрения необходимости проведения обслуживания. Как правило, потребность в ревизии возникает при вводе объекта в рабочий процесс, после его ремонта и перед консервацией.

Периодичность технического обслуживания

Существуют разные подходы к назначению сроков проведения техобслуживания. Для начала стоит отметить значение повода, на основе которого рассчитывается периодичность данного рода профилактики в контексте эксплуатации того или иного объекта. Наиболее распространенным основанием для техобслуживания является уже упомянутая инструкция от производителя. В ней прописываются не только сроки выполнения данных мероприятий, но и рабочие операции. К примеру, бытовая техника в зависимости от вида должна подвергаться осмотру раз в месяц, полгода или год.

Станки на предприятиях могут проверяться на предмет состояния функциональных частей после каждого сеанса работы, а комплексному обслуживанию подвергаются раз в месяц или год. При обслуживании автомобилей интервалы между проверками обычно рассчитываются по пробегу – то есть количеству тысяч километров, которые проехала машина. И опять же, это касается периодичности технического обслуживания, которая устанавливается инструкцией или ответственным лицом на предприятии и закрепляется в виде регламента. Но также поводом для техобслуживания может стать преждевременный износ или повреждение.

Далеко не всегда техника, строительные объекты или инженерные коммуникации отрабатывают свой ресурс в соответствии с заявленными сроками. Поэтому в процессе эксплуатации может быть случайно выявлено неудовлетворительное состояние того или иного механизма или конструкции. В таких случаях назначаются неплановые виды технического обслуживания, которые помогают определить характер неисправности или износа. Резюмируя вышесказанное, можно выделить еще два вида техобслуживания – плановое и текущее.

Плановое техобслуживание

Отличительной чертой плановых или регламентных работ является их выполнение по ранее составленному графику. Также на предприятиях может составляться специальная технологическая карта, в которой прописываются конкретные операции, связанные с поверхностными ремонтными мероприятиями, заменой расходников по истечении срока службы и т. д. Как правило, регламентное техническое обслуживание оборудования предусматривает выполнение диагностических процедур, регулировочные действия, настройку функциональных режимов, обновление смазочных жидкостей, чистку узлов и агрегатов. К выполнению работ допускается только обученный персонал, знакомый с целевым объектом обслуживания.

После завершения регламентного обслуживания составляется соответствующая отчетность и делается запись в техническом журнале. В дальнейшем эта информация позволит быстрее обнаружить причины возможного выхода из строя оборудования. При этом важно подчеркнуть, что плановое техническое обслуживание не всегда производится на основе исходных инструкций производителя. В процессе эксплуатации тот же главный инженер может корректировать подходы и методы к диагностике или ремонту, делая поправки на текущее состояние объекта и условия эксплуатации.

Текущее техобслуживание

Мероприятия такого рода обычно выполняются независимо от регламентного графика. Но это не значит, что исполнители игнорируют технические рекомендации по обслуживанию и само назначение работ не идет по плану. Во-первых, текущее техническое обслуживание может выполняться по установленной схеме эксплуатации с выполнением чистки и диагностики после каждого сеанса применения оборудования. Во-вторых, обслуживающий персонал не отклоняется от общих принципов ремонта и замены деталей, которые прописываются в инструкциях или регламенте.

В отличие от планового ТО, текущие мероприятия выполняются чаще, но реже предполагают глубинную проверку узлов и агрегатов объекта. Исключением является только событийное обслуживание, связанное, например, с выходом из строя оборудования. Также стоит упомянуть сезонное техническое обслуживание, которое тоже может выполняться параллельно регламентным работам. Данная разновидность ТО назначается как промежуточная мера подготовки объекта к новым условиям эксплуатации. Например, при переводе техники на летнее или зимнее время эксплуатации.

Ежедневное техобслуживание

В данном случае предусматривается каждодневное обслуживание объекта, связанное с меняющимися условиями его использования. В частности, ТО при эксплуатации обрабатывающих станков может предусматривать выполнение чистки функциональных деталей после каждой рабочей смены. Также могут проверяться узлы и системы, которые функционировали под высокой нагрузкой. Такой контроль позволяет снизить риск поломки оборудования в процессе дальнейшего использования.

Назначается данный вид обслуживания и для транспортной техники. Уже на первых этапах эксплуатации инструкция может требовать выполнения каждодневной проверки крепежных узлов, смазочно-очистительных систем и регулирующих механизмов. Наиболее жесткие требования руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту предусматривает на период так называемой обкатки двигателей. Заводские механизмы, которые в первые же дни подвергаются интенсивной эксплуатации, требуют к себе повышенного внимания именно из-за резкой смены физического состояния.

Особенности техобслуживания промышленных агрегатов

В промышленной сфере роль профилактических мероприятий особенно важна, поскольку условия эксплуатации оборудования способствуют быстрому износу расходников и основных рабочих элементов. Например, тех. обслуживание газового оборудования предусматривает выполнение мер, которые позволят фиксировать возможные поломки, обуславливающие риски возгорания и даже взрыва. Обслуживающий персонал проверяет форсунки, каналы подачи газа, состояние регулирующей инфраструктуры и герметичность подключаемых трубопроводов.

Высокая частота выполнения профилактического осмотра в данной сфере связана и с характером выполняемых задач. Те же станки, производящие обработку металлов и древесины, требуют едва ли не ежечасного ухода. К примеру, эксплуатация промышленного оборудования на металлообрабатывающих предприятиях предусматривает устранение отходов непосредственно в перерывах между рабочими сеансами. Это же касается калибровки механизмов и замены функциональной оснастки.

Особенности техобслуживания зданий

Контроль сооружений капитального строительства не менее важен, поскольку от него зависит безопасность людей. Применительно к зданиям используются специальные регламенты, в которых прописываются операции по ревизии конструкций, облицовочных покрытий, фасадных систем, инженерных коммуникаций, электротехники и т. д. Также могут применяться разные виды технического обслуживания в зависимости от периодичности выполнения, плановые или текущие.

Однако в строительной сфере чаще всего профилактический осмотр совмещается именно с текущими ремонтными операциями. По сути, такой ремонт и является техобслуживанием, позволяющим не только выявлять чрезмерно изношенные конструкции, но и производить их починку. Другое дело, что серьезное восстановление перекрытий, изменение планировки, переустройство инженерных сетей может выполняться только в рамках капитального ремонта и в соответствии с установленным регламентом.

Особенности техобслуживания автомобилей

Обслуживание транспортной техники может выполняться и на специализированных станциях, и в условиях собственного гаража. Причем эти виды мероприятий лишь в отдельных нюансах могут заменять друг друга. Что касается операций, которые выполняет сам автовладелец, то к ним можно отнести чистку кузовных поверхностей, полировку стекол, регулировку отдельных механизмов в салоне, проверку масла и т. д.

Но также руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей предусматривает диагностику бортовой электросети, проверку состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и др. Подобные мероприятия профессионально могут осуществить только специалисты автосервисов. В плане периодичности выполнения обслуживания транспортной техники можно отметить, что ее также устанавливают плановые регламенты, но они не отменяют и текущие профилактические операции.

Кроме того, независимо от графика регламентного ТО каждый автомобилист должен производить и сезонную подготовку машины к новым условиям эксплуатации. Наиболее распространенными мерами в рамках такого обслуживания можно назвать замену шин и настройку климатического оборудования.

Заключение

В любой сфере применения техобслуживание является ответственной мерой в обеспечении стабильного и полноценного функционирования объекта. Очень многое в качестве выполнения подобных мероприятий зависит от самой организации их проведения. На крупных предприятиях за подобные работы отвечают специальные отделы и подразделения, которыми руководят главные инженеры и механики. Они же могут составлять планы, графики и регламенты, в соответствии с которыми производятся профилактические операции.

В то же время существуют правила технического обслуживания, которые не может пересматривать даже высококвалифицированный специалист – к ним относятся положения, регулирующие нормы обращения с мощными энергетическими установками, отопительными агрегатами, крупными инженерными станциями. В частности, в таких правилах устанавливаются правила обеспечения индивидуальной безопасности для персонала, который должен производить обслуживание.

Разумеется, нормы эксплуатации бытовой техники не столь требовательны в плане регуляции методов проведения техобслуживания. Это может быть поверхностная проверка корпусов, чистка, замена расходников или обновление того же уровня масла – то есть процедуры, которые может выполнить и рядовой пользователь, имеющий на руках инструкцию от производителя.

www.syl.ru

Задачи и виды технического обслуживания

Техническое обслуживание — комплекс работ, проводимых с целью поддержания техники связи и комплексов средств автоматизации(КСА) в исправном или работоспособном состоянии при хранении, транспортировке, подготовке к использованию и использованию по назначению.

Задачи:
1)предупреждение преждевременного износа механических элементов и ухода электрических параметров
аппаратуры за пределы установленных норм.
2)выявление и устранение неисправностей и причин их возникновения.
3)доведение параметров и характеристик да норм.
4)продление межремонтных ресурсов и сроков службы.

Виды технического обслуживания:
1)контрольный осмотр(КО).
2)ежедневное техническое обслуживание(ЕТО).
3)техническое обслуживание №1(ТО-1).
4)техническое обслуживание №2(ТО-2).
5)сезонное техническое обслуживание(СТО).
6)регламентированное техническое обслуживание(РТО).

КО — проводится перед маршем, занятиями, учениями, транспортированием, на привалах , перед преодолением водной преграды.

Цель КО:
проверка готовности составных частей техники к использованию по назначению и включает:
1)проверку наличия и состояния основных комплектующих изделий средств связи и автоматизации, надежности крепления узлов, блоков, приборов, табельного и нетабельного имущества.
2)работы, предусмотренные КО средств подвижности.
3)проверку исправности и готовности электроустановок к применению.
4) проверку наличия средств пожаротушения и обеспечения безопасности личного состава при эксплуатации техники связи и КСА.

ЕТО проводится на технике и КСА, работающей непрерывно(или с небольшими перерывами) более одних суток, а также после марша, занятий, транспортирования. Предусматривает выполнение следующих работ:
1)проверку внешнего состояния и чистку аппаратуры без вскрытия блоков и монтажа.
2)проверка надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения штифтов и разъемов.
3)проверка состояния источников питания электроэнергией, АМУ и фидерных линий, исправности линий служебной связи, ДУ и сигнализации, вводных щитов и подсветок.
4)проверка работоспособности и проведение необходимых регулировок аппаратуры и оборудования по встроенным приборам и в заданном режимам работы.
5)проверка наличия и исправности средств пожаротушения и защиты личного состава.
6)уборка рабочих мест, помещений, отсеков.
Контролируется и организуется командирами подразделений, проводится экипажами под руководством начальников станций. После проведения ЕТО делается отметка в аппаратном журнале.

ТО-1 проводится раз в месяц на всей технике связи и КСА текущего обеспечения независимо от интенсивности её использования в парковые дни или после учений. Основные работы:
1)ЕТО.
2)детальный осмотр и чистка блоков всей аппаратуры.
3)проверка, чистка, регулировка контактов, переключателей, разъемов и т.д.
4)проверка работоспособности комплектующих изделий во всех режимах с использованием встроенной системы контроля и входящих в комплект средств измерений.
5)проведения при необходимости электрических и механических регулировок, чистка и смазка трущихся частей.
6)проверка состояния систем освещения, отопления и вентиляции.
7)доукомплектование одиночного комплекта ЗИП и израсходованных эксплуатационно-расходных материалов.
Организуется и контролируется командиром воинской части. Проводится личным составом под руководством командиров подразделений. Привлекается личный состав ремонтных подразделений. Результаты ТО-1 записываются в аппаратный журнал.

ТО-2 проводится раз в год на всей технике связи и КСА текущего обеспечения и предусматривает:
1)ТО-1.
2)измерение параметров и характеристик аппаратуры, предусмотренных эксплуатационной документацией и доведение их до установленных норм
3)проверка и замена электро-радиоэлементов, гермопрокладок и других материалов, имеющих ограниченный срок службы(хранения).
4)проверка правильности ведения формуляров(паспортов) и другой эксплуатационной документации.
Организуется, контролируется, проводится так же, как и и ТО-1.
Результаты ТО-2 и значения измеренных параметров записываются в формуляры.

СТО проводится при подготовке техники связи и КСА к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды и совмещается с проведением ТО-1 или ТО-2. Перечень работ СТО указывается в эксплуатационной документации.

РТО проводится с целью обеспечения работоспособности техники связи и КСА с ограниченной наработкой втечении длительного периода эксплуатации.

Начальник станций(аппаратной) отвечает за исправность и укомплектованность станции(аппаратной).
Он обязан:
1)знать устройство и правила эксплуатации станции.
2)содержать станцию исправной, укомплектованной и в постоянной готовности к применению.
3)знать объем и порядок проведения технического обслуживания станции, обеспечивать качество и своевременность его проведения экипажем.
4)уметь находить и устранять неисправности и вести учет отказов.
5)своевременно и правильно заполнять эксплуатационную документацию.
6)следить за соблюдением экипажем правил и мер безопасности при эксплуатации станции.

Перед проведением ТО техники связи и КСА в объеме ТО-1 и ТО-2 проводятся подготовительные мероприятия, которые включают:
1)планирование выполнения работ соответствующего вида ТО.
2)организация взаимодействия между подразделениями и специалистами различных служб, участвующих в работе.
3)проведение воспитательной работы направленной на повышение ответственности личного состава за качество ТО.
4)разработка мероприятий по обеспечению непрерывности связи при ТО конкретных образцов средств связи, непрерывно использующихся по назначению.
5)подготовка материальной базы для выполнения работ ТО.
6)проведение занятий с личным составом, участвующим в работе.
7)подготовка специализированных рабочих мест по обслуживанию средств связи и автоматизации, средств подвижности и т.д.
8)проверка готовности подразделений и техники к проведению ТО.
ТО проводится в парковые дни. Каждому экипажу выдается план-задание с указанием работ и времени их проведения.

vivalaradio.ru

Организация технического обслуживания автомобилей

Организация ежедневного обслуживания включает контроль технического состояния, уборку, мойку и заправку автомобилей топливом, маслом и т.д., а также дезинфекцию автомобилей (перевозящих продукты и др.). Перед выездом на линию и при возвращении контроль технического состояния подвижного состава осуществляется механиком контрольно-технического пункта (КТП), механиком автоколонны и водителем, а при работе на линии водителем. При этом проверяется комплектность автомобиля, внешний вид, действие приборов освещения и сигнализации, тормозов и рулевого управления, крепление колес, давление воздуха в шинах, количество топлива, токсичность отработавших газов.

Уборочно-моечные работы (УМР) выполняются в отдельном здании или в изолированной части производственного корпуса. Эти работы могут выполняться на отдельных постах при небольшом количестве ПС и суточной программе менее 50 обслуживаний, либо на поточных линиях. Автомобили-тягачи проходят уборочно-моечные работы вместе с прицепами и полуприцепами.

Наибольшее распространение получили линии, состоящие из трех рабочих постов, одного поста подпора и поста в выездном тамбуре. Пост подпора создает резерв автомобилей для ритмичной работы линии, обеспечивает подогрев автомобилей зимой перед мойкой и позволяет очистить автомобиль от крупных загрязнений до поступления на рабочие посты.

На первом рабочем посту производится уборка кузова, кабины, салона, на втором осуществляется мойка автомобиля, на третьем производится сушка автомобиля и протирка стекол. На посту в тамбуре линии производится дозаправка автомобилей маслом и водой и др. работы. Иногда пост подпора и тамбур не предусматриваются, а линия ЕО автомобилей состоит только из двух постов — уборки и мойки. В этом случае дозаправка автомобилей производится за пределами зоны ЕО автомобилей.

Контрольно-технический пункт предназначен для контроля технического состояния автомобилей при выезде на линию и возврате с нее, проверки и оформления документации (путевой лист и др.). Он располагается у въездных ворот АТП. КТП должен иметь помещение для дежурного механика, посты для осмотра автомобилей, оборудованные канавами или полуэстакадами, горизонтальную площадку, на которой при необходимости можно проверить исправность автомобиля на ходу, связь с диспетчером производства, набор приборов и инструмента, приборы для проверки технического состояния рулевого управления и фар, десселерометр, газоанализатор (дымомер), линейку для проверки количества топлива и др. Продолжительность осмотра автомобиля составляет 2 — 4 мин. Количество постов КТП можно определить по формуле

n = А × t ×а в / T × 60, (3.1)

где А — количество автомобилей в АТП;

t — время осмотра автомобиля; мин;

Т — время выпуска (возврата) автомобилей, ч;

а в – коэффициент выпуска автомобилей.

На КТП могут устанавливаться диагностические устройства для оценки технического состояния автомобилей и устройства учета и передачи необходимой информации о состоянии парка диспетчеру и в отдел эксплуатации АТП. Простейшие устройства учета и передачи информации о состоянии подвижного состава представляет табло с жетонами или лампами разного цвета, который соответствует определенному состоянию автомобилей (красный-автомобиль находится в ТР, зеленый — на линии, желтый — в ТО, синий — исправен, в АТП). Аналогичное табло устанавливается у диспетчера производства (в центре управления производством) и в отделе эксплуатации. Табло работают синхронно, что позволяет иметь постоянно информацию о техническом состоянии и местонахождении подвижного состава.

После осмотра автомобиля на КТП водитель получает путевой лист и выезжает на линию. Когда автомобили возвращаются в АТП, они снова подвергаются осмотру. При этом водитель сообщает механику о всех изменениях технического состояния автомобиля. Механик KТП в присутствии водителя устанавливает комплектность автомобиля, потребность в ТО или ТР, записывает показания спидометра и время возврата автомобиля. Одновременно с осмотром автомобиля оформляется принятая на АТП учетная документация. Осмотр автомобилей выполняется по определенному перечню работ, который составляется на АТП с учетом конструкции и условий эксплуатации автомобилей.

При неисправности выписываются листки учета их, которыепередаются диспетчеру производства и находятся у него до окончания ТО или ремонта соответствующего автомобиля.

Основным недостатком в организации работы КТП является неритмичность поступления автомобилей, что обуславливает иногда низкое качество контроля технического состояния автомобилей. Для улучшения работы КТП увеличивают время выпуска и возврата подвижного состава, изучают и устраняют причины неравномерного (несвоевременного) возврата автомобилей, обосновывают число постов и механиков.

В конкретных условиях эксплуатации число ТО зависит от пробега автомобилей. Расчет производственной программы позволяет определить число обслуживаний в год и в смену

NГТО-2= LГ / LТО-2, NГТО-1 =(LГ /LТО-1) –NГТО-2 (3.2)

NСТОi =NГТОi /DР.З, (3.3)

где LГ — годовой пробег автомобилей;

LТО-1, LТО-2 — периодичность ТО-1 и ТО-2;

ДР.З. — дни работы зоны ТО в году.

Это необходимо для проектирования предприятий, планирования затрат и средств на год и смену, организации труда и производства. Поясняет систему формирования программы ТО цикловой график, представленный на рис. 3.11. Цикл, это пробег автомобиля до КР или его списания. Целесообразно, чтобы периодичности пробегов между ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР были кратными между собой.

Рисунок 3.11 – Цикловой график ТО автомобиля

Одним из основных условий качественного выполнения ТО является своевременное его выполнение через принятый пробег. Преждевременное выполнение обслуживания приводит к нерациональному расходованию труда, средств и материа­лов, а выполнение обслуживания через больший пробег по сравнению с принятой периодичностью приводит к тому, что обслуживание утрачивает свое профилактическое значение. Известны несколько методов оперативного планирования ТО автомобилей: по календарному времени, по фактическому пробегу и др. При первом методе составляется график выполнения ТО на определенный период времени по форме 1 (рис. 3.12). В нем выделяют день выполнения ТО по каждому автомобилю исходя из принятой периодичности и среднесуточного пробега, который может значительно отличаться от планового. Указанный метод приемлем при условии стабильных пробегов и коэффициента использования автомобилей. При втором методе на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записывается ежедневный пробег и по нему назначается день фактического выполнения ТО. Недостатком его является сложность в планировании и организации ритмичной работы зоны ТО. В любом случае техник по учету сообщает в отдел эксплуатации, механику КТП, диспетчеру производства номера автомобилей, которые должны пройти на следующий день ТО-1 и через два дня -ТО-2.

 

Техник по учету в путевых листах этих автомобилей ставит штамп с указанием вида ТО и дня его выполнения (например, сегодня ТО-1, послезавтра ТО-2) и назначает такие автомобили на перевозки, при которых они своевременно могут вернуться в АТП. Механик КТП при возврате с линии автомобиля, нуждающегося в обслуживании, выписывает на него листок учета и передает его диспетчеру производства. Диспетчер на основании листка учета организует выполнение ТО автомобиля. Когда оно выполнено и записано в листок учета, последний передается механику КТП, а затем технику по учету, который на основании записи в листке учета отмечает выполнение обслуживания в зависимости от метода планирования на графике или в лицевой карточке.

Важным показателем загруженности производственных подразделений является режим работы производства. Это продолжительность и время работы производственных подразделений АТП за сутки, месяц и год. Он зависит от графика работы подвижного состава на линии, величины производственной программы, числа имеющихся постов, обеспеченности автохозяйства производственными помещениями и оборудованием.

Для снижения простоев автомобилей целесообразно ЕО и ТО-1 выполнять в межсменный период исходя из графика работы автомобилей на линии и времени пребывания их в АТП (рис. 3.13). ТО-2 обычно выполняют в одну дневную смену.

Рисунок 3.13 — Суточный график работы автомобилей и производства

 

При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени всех специалистов. Однако в первую смену наблю­дается наибольшая потребность в автомобилях на линии, и поэтому обычно большая часть производственной программы выполняется во вторую и третью смены его работы.

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах (рис. 3.14). При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним ходом. Проездные посты обычно применяются для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

а, б, в – тупиковые: с канавой, с подъемником, напольный; г – проездной с канавой; д – специализированные на линии с канавой

Рисунок 3.14 — Схемы постов для выполнения ТО

На универсальном посту (рис.3.15) возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезда с поста. При выполнении обслуживания на специализированных постах на отдельном посту выполняется только часть работ, а весь объем любого вида обслуживания выполняется на нескольких постах (рис.3.16).

1 – верстак; 2 – ларь; 3 – тележка; 4 – розетка; 5, 12 –передвижной пост слесаря и электрика; 6 – воздухораздаточная колонка; 7 – стеллаж –вертушка; 8 – гайковерт; 9 – гидравлический подъемник; 10 – подставка под ноги; 11 – ящик для инструмента и деталей; 13 – отсос газов; 14 – переходный мостик

Рисунок 3.15 — Универсальный пост ТО-1

 

Специализированные посты располагаются последовательно по направле­нию движения автомобилей. Совокупность специализированных последовательно расположенных постов образует поточную линию ТО автомобилей. При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда — по агрегатам и системам. Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. Необходимым условием ритмичной и эффективной работы поточной линии является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту, ТО автопоездов производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях или на проездных универсальных постах.

1 – направляющий ролик; 2 — конторский стол; 3 – верстак; 4 – подставка под ноги; 5 – стеллаж-вертушка; 6 – переходной мостик; 7, 15,21 – передвихные посты электрика, смазчика и слесаря; 8 – тележка; 9 – ящик для инструмента и крепежа; 10 –гидравлический подъемник; 11, 20 – гайковерты для гаек колес и стремянок; 12 – ванна; 13, 14, – воздухо- и маслораздаточная колонки; 16 – маслораздаточный бак; 17, 19 – ларь для материалов и отходов; 18 – привод ворот; 22 — воронка для слива масла; 23, 24 –передвижные нагнетатели смазки и масла; 25 – розетка; 26, 27 установка для тепловой завесы и отсоса газов

Рисунок 3.16 – Поточная линия ТО-1

 

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является операционно-постовой метод, когда объем работ ТО также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например:1-й пост — передний и задний мосты и тормозная система; 2-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост — двигатель. Организация обслуживания по этому методу позволяет специали­зировать посты, оборудование постов и рабочих. Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Поэтому по постам перемещаются не автомобили, а рабочие.Таким образом,каждый пост обеспечивает выполнение всего объема работ по ТО автомобиля и он является универсальным, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.

Основными преимуществами поточного обслуживания являются сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации постов, рабочих мест и исполнителей; снижение квалификации рабочих; лучшее использование производственных площадей. Однако улучшение этих и других показателей при поточном производстве возможно при условии ритмичной работы линий.

Выбор метода организации технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего междугородные перевозки, из-за неопределенности времени возвращения автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. Поточный метод обслуживания применим и при наличии на предприятии разнотипного парка автомобилей, если производственная программа по каждому типу автомобилей позволяет его применить. Для обслуживания автомобилей различною типа возможно использование одной и той же поточной линии, но в разное время суток. При обслуживании крупногабаритных автомобилей и автопоездов требуются большие площади для их маневрирования. Поэтому даже при небольшом парке таких автомобилей ТО-1 обычно производится на потоке. ТО на поточных линиях целесообразно, если число ТО-1 составляет более 15, a TO-2 — более 7 обслуживаний однотипных автомобилей в смену. Уборочно-моечные работы выполняются на поточных линиях при обслуживании более 50 автомобилей в смену. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, раз­личном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебой­ную работу поточной линии, и т. д. целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.

Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. При ТО обычно выполняется сопутствующий текущий ремонт. До 80% автомобилей при ТО-2 нуждаются в ТР. Сопутствующий текущий ремонт может выполняться до и после обслуживания и одновременно с производством ТО-2. На специализированных постах поточных линий ТО-1 и ТО-2 рекомендуется выполнять только определенный перечень сопутствующего нетрудоемкого ремонта, выполнение которого не нарушает принятую синхронизацию работы линии. На линии ТО-2 рекомендуется выполнять сопутствующий ремонт суммарной трудоемкостью, не превышающей 20% нормативной трудоемкости ТО-2. Крупный текущий ремонт рекомендуется выполнять до постановки автомобилей на ТО-2. Для этого за два дня до ТО-2 ав­томобиль подвергается диагностированию. По результатам диагностирования принимается решение о времени выполнения ремонта и проводится подготовка необходимых для этого узлов, агрегатов и материалов. Однако нередко потребность в крупном ремонте устанавливается в процессе ТО. Тогда он выполняется одновременно с обслуживанием или после его выполнения на постах ТР автомобилей. Раздельное выполнение ТО-2 и сопутствующего ремонта значительно усложняет организацию производства. Поэтому на многих АТП большую часть сопутствующего ремонта выполняют одновременно с ТО-2, а чтобы не нарушать принятый режим работы линии, предусматриваются «скользящие» рабочие и привлекаются исполнители по ТР автомобилей и агрегатов.

Для улучшения использования рабочего времени постов работы должны выполняться в определенной технологической последовательности. Для этого составляются операционные технологические карты (табл. 3.1), которые содержат перечень и норму времени выполнения операций обслуживания в определенной технологической последовательности.

Таблица 3.1 — Операционная технологическая карта на ТО-2 автомобиля ГАЗ-33021. Сцепление

Распределение работ по постам и исполнителям указывается в картах расстановки исполнителей по постам и рабочим местам. На основании операционных технологических карт и карт расстановки исполнителей составляются постовые технологические карты. Номера операций в этих трех документах должны обязательно совпадать.

При эксплуатации разнотипных автомобилей в различных условиях при большом колебании трудоемкости работ обслуживание производится на универсальных постах и одновременно выполняется весь объем сопутствующего текущего ремонта. В этом случае технологические карты составляются отдельно по однотипным автомобилям и широко применяется взаимопомощь между рабочими для устранения неизбежной неравномерной загрузки отдельных рабочих при ТО разнотипных автомобилей. Типовая организация и технология ТО автомобилей на постах и поточных линиях представлена на рис.3.17.

у – универсальный; о – ожидания; з, б – обслуживание с запуском двигателя и без запуска; с, к – смазочные и контрольные работы схемы 1, 11,111 – соответственно обслуживание на постах, 4-х и 5-ти постовых поточных линиях

Рисунок 3.17 – Схемы организации ТО

Она включает типаж постов и поточных линий, технологические планировки линий с перечнем необходимого оборудования, операционно-технологические карты, постовые технологические карты, карты-схемы расстановки исполнителей по постам линий, рекомендации по отладке и синхронизации поточных линий.

 

Похожие статьи:

poznayka.org

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о