ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

  • Система холостого хода и жиклёр холостого хода
  • Игла
  • Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение.

Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.  Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Что такое жиклер


что это, где установлен, зачем нужен — Словарь автомеханика

Жиклер — это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные вкручиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карба, воздушные же устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.


Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.


Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

  1. снимаем полностью воздушный фильтр;
  2. При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

  3. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  4. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  5. снимаем крышку карбюратора;
  6. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  7. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Раз в 30 тыс. км рекомендуется производить очистку жиклеров, а их замена делается только в 3-х случаях:

  • засорение внутренних каналов жиклера, которые не удается очистить;
  • физические повреждения;
  • тюнинг (например, для увеличения мощности мотора, уменьшения расхода топлива).

Главное, на что нужно обратить внимание при подборе жиклеров — это диаметр диффузора. Для этого существует следующая формула:

Топливный жиклер (ТЖ) = Размер диффузора × 4

При увеличении диффузора на 1 мм нужно увеличивать диаметр ТЖ на 10%.

ВЖ подбирается в зависимости от диаметра ТЖ. Для этого тоже есть формула:

Воздушный жиклер (ВЖ) = Размер топливного жиклера + 50

Также, можно не прибегая к различным расчетам купить специальный ремкомплект для своей модели карбюратора, в котором есть необходимый набор жиклеров. Но, многие опытные специалисты указывают на то, что качество жиклеров в ремкомплектах ниже, чем в отдельно продаваемых.

Если производится тюнинг, то стоит помнить, что это индивидуальная процедура для каждого отдельно взятого карбюратора. Зачастую, подбор жиклеров производится экспериментальным путем, методом перебора и сравнения результатов.

Выбор жиклеров зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики нужно пропорционально увеличивать диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для уменьшения расхода устанавливаются только ТЖ с меньшим диаметром. Для изменения диаметра жиклеров можно воспользоваться специальными сверлами (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Размеры штатных жиклеров на самых популярных карбюраторах ВАЗ
Наименование карбюратора, (артикул) Главный топливный жиклер, 1 кам. / 2 кам. Главный воздушный жиклер, 1 кам. / 2 кам. Топливный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам. Воздушный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам.
ДААЗ “Солекс”, (21083-1107010) 95 / 97,5 155 / 125 40 / — 170 / —
ДААЗ “Солекс”, (21073-1107010) 107,5 / 117,5 150 / 135 40 / — 140 / —
ДААЗ “Солекс”, (21053-1107010-20)
107. 5 / 110
140 / 165 40+-3 / — 140 / —
ДААЗ “Озон”, (2107-1107010) 112 / 150 150 / 150 50 / 60 170 / 70
ДААЗ “Вебер”, (2101–1107010) 135 / 135 170 / 190 45 / 60 180 / 70

На примере карбюратора Солекс (21083-1107010) рассмотрим, какие жиклеры установить для уменьшения расхода, а какие — для увеличения мощности.

Для уменьшения расхода в первой камере нужно установить топливный жиклер с уменьшенным диаметром. Вместо 95 устанавливается 92.5. Также ставится ТЖ холостого хода с меньшим диаметром — вместо 40 устанавливается 38.

Для увеличения мощности устанавливаются главные топливные жиклеры с увеличенным диаметром в обеих камерах карбюратора. В камере №1 вместо 95 ставится 102,5, в камере №2 — вместо 97,5 устанавливают 110.

Связанные термины

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

| АВТОМАШИНЫ

Жиклер – это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива.

Еще жиклерами называют форсунки и пробки карбюратора, в них также имеются калиброванные отверстия. Такой жиклер может выполнять разные функции в разных системах карбюратора. Поэтому жиклеры бывают разных видов: топливные, воздушные, главные, компенсационные, холостого хода и т.д. Характеризуются жиклеры пропускной способностью, единицы измерения которой см3/мин.

Содержание статьи

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

 

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:
    1. снимаем полностью воздушный фильтр;

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

    1. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
    2. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
      1. снимаем крышку карбюратора;
      2. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
      3. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.
    3. Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

что это такое, виды и особенности,форсунки под сжижженный газ, диаметр для балонного газа, правила эксплуатации и замены

Газовая плита есть во многих квартирах или частных домах. К числу ее важнейших элементов – жиклеры. Рассмотрим, что такое жиклеры для газовой плиты, как они маркируются, есть ли разница между жиклерами для трубопровода или баллона, как их менять и что делать, если они были подобраны неверно.

Что такое жиклеры и с чем их едят

Жиклер – важная часть горелки. Этот элемент представляет собой форсунку в форме болта и необходим, чтобы топливо выходило наружу с заданным давлением. Для этого в форсунке имеется отверстие заданного диаметра, которое и определяет параметры струи газа.

Газовая струя должна соотноситься с мощностью самой плиты. Мощность определяется многими параметрами – насколько полно сгорает выходящий наружу газ, не коптит ли конфорка и т.д.

Жиклеры снабжаются резьбой, верх имеет шесть граней. Диаметр отверстия в жиклере для плиты с баллонным газом меньше, чем в случае с природным (при одинаковых прочих характеристиках горелок).

Если установить жиклеры, рассчитанные на природный газ, на плиту с баллоном, то напор газа будет больше, а расход воздуха меньше. Из-за этого пламя будет длинным и оранжевым, плита начнет коптить. Только замена жиклеров на подходящие под конкретный вид топлива решит проблему.

Подготовка воздушно-газовой смеси

Горелка обеспечивает горение газа с максимальной отдачей тепла и не позволяет образовываться копоти. Конфорки рассчитаны на разные объемы работы. Так, самая большая по размеру затрачивает гораздо больше газа, чем остальные.

По этой причине в конфорках стоят разные жиклеры – так смесь в каждой из них получается правильной. Чем диаметр сопла больше, тем больший объем газа проходит сквозь него. Давление природного газа меньше, чем баллонного. Поэтому производители прикладывают несколько жиклеров – для газопровода и для баллона.

Маркировка

Отверстия в жиклерах делают с максимальной точностью, чтобы они обеспечивали нужную пропускную способность. Расширять их самостоятельно – не самая лучшая затея.

На болтике указывается номер, который обозначает его размер (маркировку). Для каждой из горелок в зависимости от размера производителем предусмотрен свой номер. Зачастую форсунки разных предприятий совпадают друг с другом резьбой и размерами.

Если вы потеряли второй набор форсунок или его изначально не было в комплекте, вы сможете отыскать всю необходимую информацию в интернете.

Чтобы найти технический паспорт плиты, нужно лишь вбить в поисковой строке марку и модель. В паспорте указывается, какие жиклеры используются для трубопровода, а какие для баллона.

Жиклеры продаются в любом магазине бытовой техники.

Важно! При подключении плиты к баллону необходимо менять установленные на заводе жиклеры на жиклеры для газовых плит под баллонный газ. Они предназначены для работы с этим топливом.

Подключение и настройка

Поменять жиклеры самостоятельно несложно, но если техника находится на гарантии, то такие манипуляции могут ее аннулировать. Если есть возможность, лучше обратиться к специалисту. Профессионал правильно поменяет жиклеры и будет нести ответственность за безопасность дальнейшей эксплуатации газовой плиты.

Подключение к баллонному газу

Решили купить новую газовую плиту, а старая все еще работоспособна? Наилучшим вариантом будет отвезти ее на дачу и подключить к баллону. Для этого нужно всего лишь поменять стандартные жиклеры на форсунки для плиты под сжиженный газ, а также подсоединить сам баллон к плите.

Процесс подключения баллонного газа к плите технически прост, но нужно внимательно подходить ко всем манипуляциям:

  1. Накрутите на баллон редуктор, при этом установив прокладку.
  2. Навинтите штуцер на входной патрубок плиты. И здесь потребуется прокладка.
  3. Подсоедините газовый шланг к плите при помощи штуцера.
  4. Закрепите шланг хомутами.
  5. Если газовый баллон установлен снаружи помещения, на улице, то в отверстие в стене нужно установить кусок трубы, чтобы шланг не перетирался.

Требования, предъявляемые к шлангу:

  • длина должна составлять не менее 1,5 м;
  • шланг должен быть закреплен и неподвижен;
  • он не должен перегибаться или заламываться;
  • необходимо использовать только специальный шланг для газовой техники;
  • при окончании срока эксплуатации заменить;
  • систематически проверять шланг на наличие повреждений.

По завершении подключения проверьте плиту на наличие протечек. Откройте газ, и обмажьте мыльной водой все стыки. Если будет выявлена утечка, затяните гайки, жгуты, замените прокладки. При замене баллона такая проверка также необходима.

Замена жиклеров

Обсудим, как самостоятельно поменять форсунки на газовой плите. Конструкции плит различны, рассмотрим наиболее типичные из них. В новых моделях доступ к форсункам облегчен (нужно лишь снять конфорку).

В остальных случаях необходимо провести ряд операций:

  1. Снять с плиты решетку и демонтировать конфорки.
  2. Снять (приподнять) верхнюю панель, открутив скрепляющие винты. На некоторых плитах вместо винтов используются специальные защелки.
  3. Выкрутить винты, фиксирующие горелку на плите.
  4. Освободить подающую газ трубку. Для этого нужно снять фиксатор в виде изогнутой пластинки. Он обычно находится со стороны крана. Отвести трубку в сторону.
  5. Открепить второй конец трубки, сняв пластину-фиксатор с помощью отвертки или пассатижей.
  6. Аккуратно вывинтить старое сопло. Смазать резьбу смазкой из графита. Заменив старый уплотнитель, установить новый жиклер.

Сборка производится в обратном порядке.

Как заменить жиклеры в духовке

Алгоритм замены жиклеров в этой части плиты:

  1. Открыть технический ящик и распахнуть его до крайнего положения дверки духового шкафа.
  2. Форсунка обычно располагается за левой стенкой духового шкафа в корпусе, в который вставляется изогнутая горелка в виде дуги. Вытащите пол через специальную прорезь – он должен беспрепятственно выходить наружу. Отложите его.
  3. Выверните винты, удерживающие горелку, и вытащите ее из плиты. Слева будет заметно отверстие, сквозь которое газ поступает в горелку. Там и находится форсунка.
  4. Жиклер мог прикипеть к горелке – не пытайтесь сорвать его. Если повредите резьбу, то менять придется не только жиклер, но и корпус горелки.
  5. Выкрутите винты, которыми крепится левая боковая стенка плиты, отложите ее в сторону. На конце трубопровода будет гайка. Открутив ее, вы снимете корпус.
  6. Сняв корпус, можете приступить к замене жиклера. Может понадобиться специальная жидкость, если он прикипел.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Заменив жиклеры, подсоедините плиту к центральному газопроводу или баллону при помощи гибкой подводки. В первом случае конец шланга подключается к газовой трубе посредством штуцера. На резьбу по часовой стрелке наматывают подмотку, в гайку шланга помещают кольцо-уплотнитель.

Соединения плотно затягиваются газовым ключом (усовершенствованная версия разводного). Второй конец подсоединяется к резьбе выхода бытовой техники при помощи различных уплотнителей.

Замена жиклеров для баллонного газа

Когда нужно перевести плиту на газ из баллона, обязательна установка новых жиклеров, специально на это рассчитанных. Требование продиктовано различием давления газа из магистрали и баллона, что напрямую влияет на размер пламени и образование копоти. Иными словами, использовать баллон на плите с жиклерами под газопровод крайне опасно.

Как отмечалось выше, жиклеры уже по умолчанию поставляются с большинством современных плит. Если в комплекте их нет, придется докупать. Цены довольно демократичные.

Если жиклеры установлены неправильные

Определить, что на плите установлены неправильные жиклеры, достаточно просто.

Это будет заметно по следующим признакам:

  • конфорка поджигается с хлопком, гаснет, горит с гудением и нестабильно;
  • пламя низкое и шипит, гасится;
  • цвет огня становится желтого цвета, образуется копоть.

Все это свидетельствует о неполном сгорании газа, а значит, высок риск возникновения аварийной ситуации. Поэтому нужно заменить форсунки на предусмотренные производителем.

Можно сделать это самостоятельно, соблюдая все меры предосторожности, либо пригласить специалиста. Но какой бы легкой ни казалась эта работа, при отсутствии базовых знаний об устройстве плиты, браться за нее не стоит.

Это интересно:

Какой дизайн плитки для кухонного фартука лучше?

Комбинированный пол из плитки и ламината на кухне

Потолок на кухне с газовой плитой: какой лучше сделать?

Заключение

Жиклер – скромный по размерам, но крайне важный для правильного функционирования плиты элемент. Именно эта болтовидная форсунка и определяет параметры пламени на конфорках.

Мы изучили вопросы замены форсунок для газовой плиты под баллонный газ и в духовке, маркировку и некоторые другие моменты, связанные с этим устройством. Постарайтесь запомнить приведенную выше информацию, чтобы использование этой бытовой техники было максимально безопасным и комфортным.

Для чего нужен жиклер в автомобиле, особенности чистки и замены

Хотя карбюраторные двигатели во многих странах уже давно запретили эксплуатировать, на Россию это пока не распространяется. Множество машин, передвигающихся по российским городам, используют именно карбюраторы.

Такие моторы имеют целый ряд отличительных характеристик, включая устройство топливной системы и

Что такое жиклер | TuningKod

Деталь, изготовленная из цветного металла, с отверстием соответствующего диаметра называется жиклёр (от французского gicleur — струя, форсунка). Используется жиклёр в различных технических областях. В предлагаемой статье рассмотрим роль и место жиклёра в современной технике.

1 Что такое жиклёр?

В современной технике с использованием газообразных, топливных, воздушных и других смесей жиклёры являются незаменимыми деталями, основная характеристика которых — производительность. Она означает количество газа, топлива, воздуха, проходящего через щель за период времени. Производительность жиклёров оценивается в см3/мин.

2 За что отвечают?

В автомобилестроении жиклёры применяются в карбюраторе, являющемся одним из сложных механизмов автомашины. Для стабильной работы двигателя в разных рабочих режимах важно, чтобы воздух и топливо поступали в смесительные камеры дозированно и в соответствующей пропорции. Жиклёры по-разному влияют на состав топливно-воздушной смеси. Если, к примеру, сечение жиклёра топлива увеличено, то смесь получается обогащенная, а если то же сделать с воздушным, то состав будет обедненным. Как видно из описанного, эти элементы карбюратора сказываются на расходе топлива, и вследствие этого на материальной стороне эксплуатации транспортного средства.

Похожие статьи

Жиклёр для газовой плиты, называемый также капсулем, выполняет функцию подачи газа в необходимом объеме в точку сгорания под соответствующим давлением. Величина отверстия жиклёра находится во взаимосвязи с используемым давлением в системе газопровода. Характеристики последнего значительно отличаются при природном и сжиженном (пропан) виде газа.

При открытии запорного крана газ, поступающий под давлением в систему газопровода плиты, движется в сторону точки сгорания. На этом участке происходит смешивание газа с воздухом, чем обеспечивается оптимальное условие для возгорания. В конечной точке, благодаря установленным рассекателям пламени, голубое топливо горит в стабильном режиме.

3 Виды и функции жиклёров

Для автомобильных карбюраторов производится два вида жиклёров, входящих в каждый ремонтный комплект:

  • топливный;
  • воздушный.

Комплекты выпускаются разные — для каждой марки и модели автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия.

Между главным распылителем и поплавковой камерой карбюратора расположен главный топливный жиклёр. Распылитель в виде трубки с отверстиями способствует смешиванию воздуха с топливом, в результате чего образуется распылённая топливо-воздушная смесь. Главный топливный жиклёр даёт заданное количество топлива для образования смеси. При калибровке механиками используется разный режим работы двигателя, чтобы подобрать подходящий к нему жиклёр. Однако не стоит ради быстрого разгона и езды злоупотреблять установкой жиклёров больших размеров, т. к. не всегда причина в этом.

4 Частые поломки

При неверном монтаже или демонтаже жиклёров возможно нанесение механических повреждений, которые впоследствии могут привести к выходу детали из строя.

Распространённым дефектом можно считать срыв шлица, который происходит из-за применения несоответствующего инструмента. Так как глубина шлица сказывается на коэффициенте расхода топлива, то менять глубину шлица не следует.

В других случаях жиклёры, как правило, не изнашиваются в процессе эксплуатации. Возможно лишь засорение по различным причинам их калиброванной части.

5 Профилактика

Для предотвращения срыва шлица необходима предварительная прочистка и промывка резьбы (если жиклёр расположен в резьбовом канале под пробкой) и обязательное использование инструмента, который соответствует ширине шлица.

Другим необходимым условием работы оборудования является прочистка жиклёра. На примере газовой плиты видно, как засоренный жиклёр влияет на процесс горения. Как видно из рисунка, когда нарушается оптимальное соотношение газа и воздуха (должно быть 1 к 10), конфорка начинает коптить, т. е. газ сгорает не до конца, и в результате образуется угарный газ.

Простое действие с очисткой жиклёра проволокой — один из способов устранения неполадок.

Засорение жиклёров карбюратора также отрицательно сказывается на работе двигателя, который может глохнуть, не набирать нужные обороты. Об этом свидетельствует и повышенный расход топлива, и многое другое.

Как видно из рассмотренного материала, в любом техническом оборудовании, где требуется дозированная подача основного рабочего элемента, применяются жиклёры.

Жиклер в газовой плите

Жиклер в газовой плите выполняет очень важную функцию. Другое название данной детали — форсунка. Что такое жиклер, для чего он нужен и где находится? Подробное рассмотрение этих вопросов будет весьма полезным для общего развития и недопущения глупых ошибок при подключении газовой плиты к определенному типу газа (сжиженному или природному).

Что такое жиклер для газа

Жиклер (форсунка) — деталь, через которую в конфорку газовой плиты подается газовоздушная смесь для пламени.

Жиклер для газовой плиты в центре имеет отверстие определенного диаметра. Значение диаметра (в сотых долях миллиметра) в обязательном порядке выбивается на торце (грани) жиклера. К примеру, цифра 135 на грани форсунки означает, что отверстие для прохождения газовоздушной смеси имеет диаметр 1,35 мм.

Жиклер (форсунка) для газовой плиты

Диаметр жиклеров зависит от мощности конкретной конфорки и типа газа, на который настроена плита. Так, мы подошли к вопросам, для чего нужны форсунки, и какие особенности в работе у плит в зависимости от типа подаваемого газа.

Для чего нужны форсунки (жиклеры) в газовой плите

Так как у различных типов газа процесс горения имеет свои особенности, то подключение газовой плиты к баллону с пропаном и газопроводу должно осуществляться с правильно подобранными жиклером.

Если плита настроена на сжиженный газ из баллона, то отверстия в жиклерах должны иметь диаметр меньший, чем у аналогичных под природный газ. Это объясняется разностью давлений:

  • В баллонах газ находится под высоким давлением.
  • Давление газа в магистральной трубе ниже, чем в баллонах.

Рассматривая различие в диаметрах, следует также отметить, что независимо от типа используемого газа маленькая и большая конфорка плиты соответственно будут иметь меньший и больший диаметр отверстий форсунок.

Покупка и замена жиклеров

При покупке газовой плиты не забудьте проверить наличие подходящих комплектов жиклеров. Если упустить этот важный момент, и направить газ через неподходящие форсунки, то можно получить нестабильную работу. Конфорка будет коптить, периодически гаснуть или вовсе не сможет загореться при розжиге.

Если по каким либо причинам в комплекте с плитой не окажется соответствующих типу газа жиклеров, то их без труда можно отдельно приобрести. Информация о диаметре жиклеров должна быть указана в инструкции к газовому прибору.

Таблица средних параметров жиклеров для большинства моделей газовых плит:

Тип горелки

Тип газа (давление)

NG G20 (20mBar) LPG G30 (50 mBar) NG G25 (20mBar) LPG G30 (30 mBar)
Маленькая горелка 0,75 мм 0,43 мм 0,70 мм 0,50 мм
Средняя горелка 0,92 мм 0,55 мм 0,92 мм 0,65 мм
Большая горелка 1,15 мм 0,60 мм 1,15 мм 0,75 мм
Горелка духовки 1,20 мм 0,65 мм 1,15 мм 0,75 мм
Горелка гриля 0,95 мм 0,60 мм 0,95 мм 0,65 мм

Для справки: NG – природный газ. LPG – сжиженный газ (пропан-бутан).

Замена (установка) жиклера особого труда не составит — нужно лишь выкрутить гаечным ключом старый и вкрутить на его место новый. Лишь в некоторых случаях может потребоваться дополнительная регулировка подачи первичного воздуха и регулировка минимального уровня устойчивого пламени.

Категорически запрещается запаивать или рассверливать жиклеры для получения нужного диаметра отверстия.

Симптомы неправильного подбора газовых форсунок

О неправильной работе конфорок газовой плиты можно судить по следующим признакам:

  • Сбалансированная конфорка поджигается без хлопков, не гаснет, горит ровно и без гудения.
  • При оптимальном соотношении в смеси газа и воздуха огонь приобретает голубой цвет с зеленоватым оттенком.
  • При избытке воздуха пламя становится низким и горит с шипением. В этой ситуации также возможен отрыв пламени от конфорки и гашение.
  • Огонь молочно-желтого цвета с копотью свидетельствует о недостаточном доступе кислорода и неполном сгорании газа.

Рассмотренная информация о жиклерах для газовых плит носит рекомендательный характер. Очень важно понимать, что использование газа в бытовых целях не прощает пренебрежительного отношения. При малейших подозрениях на нестабильную работу не занимайтесь самодеятельностью и незамедлительно проконсультируйтесь со специалистами.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

В английском Wiktionary есть словарное определение (значения слова) для: jet

JET , Jet или Jets имеют много значений. Некоторые из них:

  • A jet — это поток жидкости или газа, который движется вместе параллельно.
  • В контексте жидкостной или газовой инженерии струя — это поток материала, выбрасываемый из сопла, или сопло, предназначенное для создания такого потока.
  • С точки зрения автомобилестроения, форсунка — это трубка, сопло или канал, через которые дозируется бензин в карбюраторе.
  • В геологии струя (лигнит) (или струя Уитби) представляет собой минералоид (минералоподобный материал), который используется в качестве драгоценного камня.
  • В метеорологии синий джет — это форма молнии в верхних слоях атмосферы.
  • В метеорологии струя — это электрический разряд, который возникает высоко над кучево-дождевым облаком активной грозы.
  • В астрофизике релятивистский джет — это поток быстро движущейся плазмы, испускаемый со скоростью почти 300 000 км / с (скорость света) из активной галактики. Аналогичное явление в гораздо меньшем масштабе — это полярная струя. Они излучаются во время звездообразования с обеих сторон аккреционного диска вдоль двух полярных осей.
  • В ядерной физике и физике элементарных частиц струя представляет собой конус адронов
  • В ядерной физике Joint European Torus или JET — это экспериментальный термоядерный реактор.
  • В математике jet — это операция, которая производит абстрактный многочлен
  • В математике пучок струй (или спрей) представляет собой манипуляцию с дифференциальными уравнениями
  • В разработке программного обеспечения Java Emitter Templates ( JET ) — это механизм шаблонов, который является частью проекта Eclipse EMF.
Аэрокосмическая промышленность [изменить | изменить источник]
Вода [подмена | изменить источник]
  • Jet , хит рок-музыки с альбома 1973 года Band on the Run от Wings
  • Jet-CD (также известный как Jet ), альбом 1998 года группы J-pop, Puffy AmiYumi
  • Jet, рок-группа из Мельбурна, Австралия
  • Jet, рок-группа, существовавшая с 1971 по 1974 год, из Генуи, северная Италия.
  • Jet, глэм-рок-группа из Англии, записавшая один одноименный альбом в 1975 году.
  • The Jets, семейная группа из Миннеаполиса, штат Миннесота, которая занимается поп, R&B, танцевальной и религиозной музыкой, а также выпустила несколько хит-синглов в 1980-х годах.
  • The Jets, рок-группа 1970-х годов из Пекина, штат Иллинойс
  • Jet Records, лейбл
  • Джет, персонаж из комиксов Wildstorm / DC и дочь Backlash.Другой персонаж по имени Джет, женский персонаж, присутствует в комиксах DC New Guardians .
  • Джет Блэк, главный герой аниме Ковбой Бибоп .
  • Джет, персонаж из лесов Царства Земли в сериале Аватар: Последний маг воздуха
  • The Jets, банда из West Side Story , которая сражалась с акулами.
  • JET TV, телевизионная станция в группе станций Jadeworld
  • Jet the Hawk, персонаж видеоигры.
  • Джет, вызывающий привыкание наркотик из серии видеоигр Fallout.
  • Jet Fusion, супер-шпион, который время от времени появляется в мультфильме Приключения Джимми Нейтрона: Мальчик-гений ‘
.

jet — Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]
Этимология 1 [править]

Заимствовано из французского jet («рывок», буквально «бросок»), из старофранцузского получается , giet , из вульгарной латыни * iectus, jectus , из латинского iactus («бросок, бросок »), от iacere (« бросить »). См. abject , ejaculate , gist , jess , jut .Познакомьтесь с испанским echar .

Существительное [править]

форсунок ( множественных форсунок )

  1. Коллимированный поток, струя или поток жидкости или газа из резервуара под давлением, двигателя и т. Д.
  2. Носик или сопло для создания струи жидкости.
  3. (авиация) Тип самолета, в котором используются реактивные двигатели, а не пропеллеры.
  4. Двигатель, приводящий в движение транспортное средство, используя поток жидкости в качестве движущей силы.
    1. Турбина.
    2. Ракетный двигатель.
  5. Часть карбюратора, контролирующая количество топлива, смешанного с воздухом.
  6. (физика) Узкий конус адронов и других частиц, образованный адронизацией кварка или глюона.
  7. (датированный) Drift; объем; диапазон, как аргумент.
  8. (печать, дата) Литник типа, который отрывается от него, когда он холодный.
    (Можем ли мы найти и добавить цитату Рыцаря к этой записи?)
Переводы [править]
Глагол [править]

струя ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица струи , причастие настоящего струя , простое причастие прошедшего и прошедшего времени струя )

  1. (непрозрачный) Для распыления из контейнера.
  2. (переходный) Обрызгать жидкостью из тары.

    Фермеры могут окунуть или окунуть овец струей в химикаты.

  3. (непереходный) Для полета на реактивном самолете или иным образом с использованием реактивного двигателя
  4. (непереходный) Для быстрого передвижения (бег, ходьба и т. Д.) Около
  5. Стрелять вперед или наружу; проэктировать; выступать наружу.
    • 1724 , Чарльз Джонсон, «О капитане Барто [Ломью] Робертсе и его команде», в «Всеобщая история пиратов», […] , 2-е издание, Лондон: напечатано и продано Т.Warner, […], OCLC 2276353 , page 214:

      За городом находится внешнее отделение реки, а перед ним — гавань, сбрасывает , в который последние закрытые Ключи для взвешивания и приема Cuſtomage на Мерчандайзинг, а также для встреч и совещаний Купцов и Торговцев.

  6. К распорке; ходить высокой или надменной походкой; быть наглым; навязываться.
    • г. 1593 , Уильям Шекспир, Тит Андроник , Акт II, сцена 1, [1]
      Почему, господа, и не думайте, насколько опасно
      Это к самолету по праву князя?
    • г. 1602 , Уильям Шекспир, Двенадцатая ночь , Акт II, сцена 5, [2]
      Созерцание делает из него редкого индюка: как он выпускает под своими передовыми перьями!
  7. Рывок; трясти; быть потрясенным.
    • 1719 , Ричард Уайзман, сержант-хирург короля Карла II, Восемь хирургических трактатов , Лондон: Б. Тук и др., 5-е издание, Том 2, Книга 5, Глава 4, с. 78, [3]
      Дама была ранена по всей длине от лба до носа […] Это случилось с ее поездкой в ​​автобусе Hackney-Coach, когда разбил самолет , из-за чего она была выброшена из препятствия. Сядьте против железного прута в передней части тренера.
  8. Для регулировки соотношения топлива и воздуха в карбюраторе; для установки или регулировки жиклера карбюратора
    • 1970 , Билл Фишер, How to Hotrod Volkswagen Engines [4] , page 30:

      Устранение: jet карбюратор слишком богат, чтобы смесь была правильной наверху конец, но это делает кривую более насыщенной во всем диапазоне оборотов.

  9. (сленг) Уйти.
Переводы [править]

для опрыскивания жидкостью, для фонтанирования, для разбрызгивания

для полета на реактивном самолете или иным способом на водометной установке

Прилагательное [править]

jet ( не сопоставимы )

  1. Приводится в движение газотурбинными двигателями.
    реактивный самолет
Переводы [править]

с газотурбинными двигателями

Этимология 2 [править]
Небольшой (длиной около 15 мм) образец jet .

Из среднеанглийского получается , geet , gete , из северной формы старофранцузского jayet , jaiet , gaiet , из латинского gagātēs , из древнегреческого Γαγάτης (Gagátēs) , из Γάγας (Гагас, «город и река в Ликии»). Дублет гагат .

Существительное [править]

форсунок ( множественных форсунок )

  1. Твердая форма черного угля, иногда используемая в ювелирных изделиях.
    Гиперонимы: бурый уголь, минералоид
    • 1735 , [Джон Барроу], «JEAT», в Dictionarium Polygraphicum: Or, The Whole Body of Arts Regularly Digested. […] , том II (I – S), Лондон: […] C [harles] Hitch and C [harles] Davis […], и S [amuel] Austen […], OCLC 987025732 :

      Существует также подделка jeat из стекла, имитирующая минерал jeat .

  2. (цвет) Цвет каменного угля, темно-серый.

    jet:

Альтернативные формы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]
Прилагательное [править]

jet ( не сопоставимы )

  1. Очень темный черный цвет.
    • 1939 , Раймонд Чандлер, Большой сон , Пингвин 2011, стр. 23:
      Это была пепельная блондинка с зеленоватыми глазами, ресницами из бусинок, волосами, плавно зачесанными назад от ушей, в которых блестели большие гага пуговицы.
Переводы [править]
Производные термины [править]

Термины, взятые из всех смыслов jet

См. Также [править]
Дополнительная литература [править]
Анаграммы [править]

Центрально-Франконский [править]

Этимология [править]

Из староверхненемецкого iowiht , из io («всегда») + wiht («вещь») * wihtiz .Сопоставить со среднеголландским iewet , iet (откуда лимбургский получить , современный голландский iets ), английский и .

Произношение [править]
Местоимение [править]

реактивный ( неопределенный )

  1. (прибрежная зона, самый северный франконский регион Мозеля) что-то; что-нибудь
    Luur Ens, ich hann der jet metjebrat.
    Послушайте, я принесла вам что-то .
Синонимы [править]
Антонимы [править]

Этимология [править]

От праславянского * ěxati , в конечном итоге от протоиндоевропейского * h₁ey- . «струя» в Иржи Рейзеке, Český etymologický slovník , электронная версия, Leda, 2007

Дополнительная литература [править]

Этимология 1 [править]

Из старофранцузского получается , giet , из вульгарной латыни * iectus, jectus , переделка латинского iactus («бросок, бросок»).

Произношение [править]
Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. бросок
  2. spurt, spout, jet
Связанные термины [редактировать]
Дополнительная литература [править]
Этимология 2 [править]

С английского самолета.

Произношение [править]
Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. Реактивный (самолет)
Дополнительная литература [править]

Friulian [править]

Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. кровать

Среднеанглийский [править]

Существительное [править]

струя

  1. Альтернативная форма получить («струя»)

Старофранцузский [править]

Этимология [править]

с латыни iactus

Существительное [править]

струя

  1. бросить
Потомки [править]

испанский [править]

Произношение [править]
  • IPA (ключ) : / ˈɟ͡ʝet /, [ˈɟ͡ʝet̪]
Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. струя
.

Что такое струйный поток?

Вы готовы к полету? Сегодня в Вондрополисе мы идем вверх, вверх и очень высоко в небе. Как высоко? Мы путешествуем на несколько миль в атмосферу, чтобы плыть по ветровой реке. О чем мы говорим? Конечно же, струйная струя!

Реактивный поток — это тонкий поток воздуха шириной в несколько тысяч миль и длиной в несколько тысяч миль. Их находят почти на высоте семи миль в атмосфере, где тропосфера встречается со стратосферой в точке, называемой тропопаузой.Поясним.

Ветры в струйном потоке вызваны разницей температур между двумя большими воздушными массами, граничащими с тропопаузой. Эти температурные различия создают разницу в давлении воздуха между воздушными массами.

По мере того, как более холодный воздух пытается перейти в более теплый воздух, образуются ветры. Из-за вращения Земли эти ветры начинают двигаться с запада на восток, создавая реактивное течение. Чем больше разница температур, тем быстрее будут двигаться ветры в струйном потоке.

Как быстро обычно движутся ветры в струйном потоке? Очень быстро! Большую часть времени реактивный поток движется со скоростью более 100 миль в час. Иногда они достигают максимальной скорости более 200 миль в час!

Реактивные течения были впервые обнаружены в 1920-х годах японским метеорологом Васабуро Ооиси. Он использовал метеозонд, чтобы отслеживать ветры на высшем уровне высоко над горой Фудзи. Термин «реактивный поток» не использовался до 1939 года, когда немецкий метеоролог впервые использовал этот термин в своей исследовательской работе.

Исследования и знания о реактивных течениях увеличились во время Второй мировой войны, когда пилоты заметили изменения в ветрах, когда они летели между Северной Америкой и Европой. Пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что полет с реактивным потоком может сократить время полета, в то время как полет против реактивного потока может быть очень трудным, если не невозможным.

Хотя в Южном полушарии есть струйные течения, два самых сильных струйных течения находятся в Северном полушарии.Реактивные течения влияют на погодные условия во всем мире, потому что сильные ветры могут быстро перемещать погодные системы из одного района в другой. Метеорологи отслеживают положение струйных течений, чтобы помочь предсказать погоду.

Реактивные потоки меняются в течение года. В более теплую погоду они перемещаются на север. В более холодную погоду они перемещаются на юг. Как правило, они наиболее сильны зимой, потому что разница температур между арктическими и тропическими воздушными массами в это время наибольшая.

Помимо метеорологов, пилоты и представители авиакомпаний также уделяют пристальное внимание реактивным течениям.Полет с реактивным потоком может значительно сократить время полета, а также расход топлива. Для самолетов, летящих с востока на запад, также важно следить за реактивными потоками. Пилоты будут летать над или под реактивным потоком, чтобы сэкономить время и топливо.

Вы бы поверили, что есть несколько человек, которые ходили в струйном потоке? Это правда! Mt. Эверест настолько высок, что его вершина находится в струйном потоке. Ветры на вершине горы. Эверест обычно дует со скоростью более 118 миль в час. Это может сделать его очень опасным для тех, кто взбирается на самую высокую точку Земли!

.

Что такое Jet Stream?

Фиолетовый струйный поток отделяет холодный воздух над Скалистыми горами от теплого воздуха над Средним Западом на этой карте прогноза на выходные 8 марта 2013 г. (Изображение предоставлено AccuWeather.com)

Реактивные потоки похожи на реки ветер высоко в атмосфере. Эти тонкие полосы сильных ветров имеют огромное влияние на климат, поскольку они могут толкать воздушные массы и влиять на погодные условия.

Реактивные потоки на Земле — на других планетах также есть струйные потоки, особенно на Юпитере и Сатурне — обычно проходят с запада на восток, и их ширина относительно мала по сравнению с их длиной.Реактивные потоки обычно активны на высоте от 20 000 футов (6 100 метров) до 50 000 футов (9 144 метра) или примерно в 7 милях (11 км) над поверхностью и распространяются в так называемой тропосфере многослойной атмосферы Земли.

Хотя они довольно узкие, они покрывают широкую широту с севера на юг и часто проходят по очень извилистой дороге; иногда они могут даже исчезнуть или превратиться в более мелкие «реки» воздуха, которые снова сливаются «вниз по течению».

Времена года, расположение систем низкого и высокого давления и температура воздуха — все это влияет на то, когда и где движется струя.Струи создают границу между горячим и холодным воздухом. Поскольку температура воздуха влияет на струйные течения, они более активны зимой, когда существует более широкий диапазон температур между конкурирующими арктическими и тропическими воздушными массами.

Температура также влияет на скорость струи. Чем больше разница в температуре воздуха, тем быстрее струйный поток, который может достигать скорости до 250 миль в час (402 км в час) или больше, но в среднем составляет около 110 миль в час (177 км в час).

И в Северном, и в Южном полушариях есть реактивные течения, хотя реактивные течения на севере более сильные.В каждом полушарии есть два основных реактивных течения — полярное и субтропическое. Полярные реактивные течения образуются между 50 и 60 градусами северной и южной широты экватора, а субтропические реактивные течения расположены ближе к экватору и формируются на широтах от 20 до 30 градусов.

В то время как полярные и субтропические реактивные течения являются наиболее известными и наиболее изученными, другие реактивные течения могут образовываться при скорости ветра выше 58 миль / ч (93,3 км / ч) в верхних слоях атмосферы на расстоянии от 6 миль (9,6 км) до 9 миль (14 км). .5 километров) над поверхностью. Этот термин часто неправильно понимают даже метеорологи, дающие прогноз погоды, которые иногда для простоты называют все сильные ветры в верхних слоях атмосферы реактивными потоками.

В выходные 1 марта 2013 г. струйный поток позволил теплому воздуху проникнуть в Скалистые горы, а холодный воздух принес снег и дождь в восточную половину Соединенных Штатов. (Изображение предоставлено AccuWeather.com)

Реактивные потоки и погода

Реактивные потоки играют ключевую роль в определении погоды, потому что они обычно разделяют более холодный воздух и более теплый воздух.Реактивные потоки обычно толкают воздушные массы, перемещая погодные системы в новые области и даже заставляя их сваливаться, если они ушли слишком далеко.

Хотя они обычно используются в качестве одного из факторов при прогнозировании погоды, струйные потоки обычно не следуют по прямому пути — модели называются пиками и впадинами — поэтому они могут смещаться, что заставляет некоторых указывать на плохие навыки прогнозирования метеорологи.

Климатологи говорят, что изменения в реактивных течениях тесно связаны с глобальным потеплением, особенно с полярными реактивными течениями, потому что существует множество доказательств того, что северный и южный полюса нагреваются быстрее, чем остальная часть планеты.Когда струи течения теплее, их подъемы и спады становятся более экстремальными, принося различные типы погоды в районы, которые не привыкли к климатическим колебаниям. Если, например, струя падает на юг, она уносит с собой более холодные воздушные массы.

Реактивные потоки также влияют на авиаперелеты и используются для определения схем полета. Самолет может лететь намного быстрее и экономить топливо, «засасывая» струю. Это также может вызвать ухабистый полет, потому что реактивный поток иногда бывает непредсказуемым и может вызвать резкое движение, даже когда погода кажется спокойной и ясной.

Кто открыл струйные течения?

Аэронавтика сыграла роль в обнаружении и картировании струйных течений. Многие считают, что пилоты бомбардировщиков, летавшие во время Второй мировой войны, обладали большей частью сегодняшних знаний о реактивных потоках. Они смогли ускорить свои миссии и поспешно отступить через Средиземное море, максимально используя реактивные течения.

Но еще до ВОВ летчики-бомбардировщики использовали реактивные струи. Уайли Пост, американский пилот, первым совершивший одиночный кругосветный полет в 1933 году, внес свой вклад в наши знания об этих силах природы.Он разработал герметичный костюм, чтобы летать выше в атмосфере, и отметил разницу в давлении на разных уровнях. Это подготовило почву для понимания струйного течения и полета под давлением.

Немецкому метеорологу Х. Зейлкопфу часто приписывают фразу «струйный поток», которую он использовал в исследовательской статье, опубликованной в 1939 году.

Вулканы также сыграли роль в понимании струйного потока. Наблюдатели за извержением вулканического острова Кракатау в Индонезии в 1883 году задокументировали его влияние на небо, а в 1920-х годах японский метеоролог Васабуро Оиси использовал воздушные шары-авиаторы, чтобы идентифицировать струйный поток с места возле горы.Fuji.

Совсем недавно многие европейские рейсы были остановлены после извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль в 2009 году — еще одно доказательство того, что шлейфы вулканического пепла имеют тенденцию попадать в тот же реактивный поток, который используют самолеты для путешествий.

.

Релятивистская струя — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Релятивистские струи — очень мощные струи плазмы со скоростью, близкой к скорости света. [1] Они испускаются центральными черными дырами некоторых активных галактик (особенно радиогалактик и квазаров), а также черными дырами массивных звезд и нейтронных звезд. Их длина может достигать нескольких тысяч и даже сотен тысяч световых лет. [2] [3]

Если скорость струи близка к скорости света, эффекты специальной теории относительности значительны.Механика создания реактивных двигателей, [4] [5] и из чего они сделаны, все еще остается предметом споров. [6] Состав струи может отличаться. [7] [8]

Массивные центральные галактические черные дыры имеют самые мощные струи. Подобные джеты в гораздо меньшем масштабе образуются из нейтронных звезд и черных дыр в других звездах. Даже более слабые и менее релятивистские джеты могут быть связаны со многими двойными звездными системами.

Общая гипотеза среди астрофизиков состоит в том, что образование релятивистских джетов является ключом к объяснению образования гамма-всплесков.Эти джеты имеют фактор Лоренца ~ 100 или больше (то есть скорость примерно 0,99995c), что делает их одними из самых быстрых небесных объектов, известных в настоящее время.

.

Что такое гидроцикл? (с фотографиями)

Строго говоря, Jet Ski® — это торговая марка гидроцикла (PWC), производимого Kawasaki Motor Company, но этот термин стал общим названием для всех типов гидроциклов. Это частично водные лыжи и частично скоростной катер, с определенным намеком на мотоцикл во время работы. Вместо традиционного пропеллера или винтового двигателя в этом PWC используется закрытый газовый двигатель, который буквально выталкивает воду струей.

Гидроцикл стал синонимом любого гидроцикла.

Водитель гидроцикла сидит на центральной платформе и принимает амортизирующую позу со слегка согнутыми коленями. Двигатель запускается электронным способом с помощью тумблера, расположенного в колонне перед водителем.Все модели также должны иметь выключатель мертвого человека — соединение между водителем и системой зажигания, которое должно немедленно отключить двигатель, если водитель упадет.

Некоторые водные мотоциклы могут вместить двух и более гонщиков.

Как и в случае с мотоциклом, ускорение обеспечивается дроссельной заслонкой с ручным приводом, расположенной на правой рукоятке. Поворачивая дроссельную заслонку, водитель может увеличить мощность двигателя. Рулевое управление требует сочетания наведения передних рукояток и маневрирования тела. В отличие от уличного мотоцикла этому гидроциклу часто требуется значительное ускорение для выполнения крутых поворотов на воде.

Использование гидроцикла или любого другого гидроцикла часто ограничивается региональными или местными законами. Также могут быть правила для шлема, возраста и плавучести, поэтому владельцы всегда должны проверять, прежде чем помещать свои PWC в незнакомую воду.Скоростные катера и другие большие прогулочные суда часто не могут избежать столкновений с небольшими судами, поэтому водители должны внимательно следить за своим окружением. Безответственные действия на гидроцикле также могут привести к опасным столкновениям с пловцами и традиционными водными лыжниками. У некоторых водителей также есть соблазн намеренно проехать по кильватеру более крупных лодок, что может быть опасно.

В руках опытного водителя водный мотоцикл может доставить массу удовольствия.Некоторые PWC могут вместить двух или более гонщиков и обладают достаточным тяговым усилием для внутренних труб или водных лыж. Они также популярны у морских спасателей и спасательных отрядов.

В то время как Kawasaki впервые представила на рынке гидроциклы® в 1973 году, небольшая компания под названием Bombadier фактически создала рабочий гидроцикл в конце 1960-х годов.Спустя годы после того, как модель Kawasaki стала именем нарицательным, Bombadier вернулся с Sea-Doo® и сумел проложить брешь на рынке гидроциклов. Другая популярная модель PWC называется WaveRunner®.

.

Жиклеры

А какие жиклеры омывателя стекла стоят на Вашем автомобиле?

С момента появления первых форсунок омывателей лобового стекла, их конструкция, довольно таки серьёзно поменялась. Изначально, как таковых жиклеров не было, за место их, устанавливались обычные резиновые трубочки, из которых, лилась вода на лобовое стекло. Первоначально, автомобильные инженеры не могли предложить чего-то более современного, из-за отсутствия в те времена, каких либо технологий, данного рода. По этому, в процессе развития машиностроительных технологий, начали появляться и более похожие на современные, жиклеры омывателя стекла. На современных автомобилях, крепление жиклера, осуществляется на капот автомобиля. Данное месторасположение форсунок, обусловлено практичностью их применения и наибольшей простотой в установке жиклера и прокладке жидкостной магистрали к нему. За всю историю современных жиклёров, было создано пару основных моделей: это веерные форсунки, и струйные. Веерные, отличаются повышенным расходом жидкости, но при этом, они очень обильно поливают лобовое стекло. Своё название они получили, благодаря форме создаваемой струи, потому как, она напоминает веер. Струйные жиклеры, как Вы могли догадаться, подают жидкость на стекло, в форме обыкновенной струи. Они хороши своей экономичностью, и при этом, не уступают в практичности. Бывает, данные форсунки засоряются, в таком случае, есть два варианта решения задачи, либо почистить их, либо заменить. Как показала практика, чистка не всегда спасает, и в конце концов, жиклёры подлежат замене.

Как произвести замену форсунок омывателя стекла?

Если у Вас на автомобиле, засорился жиклер омывателя стекла ВАЗ, и у Вас не получилось его прочистить, в таком случае, Вам поможет, только его замена. Стоит заметить, что замена жиклера омывателя, на большинстве автомобилей Лада, производится по одинаковой схеме действий. Сперва, устанавливаем автомобиль в удобном месте и затягиваем ручной тормоз. Далее, нужно открыть капот, снять при наличии, шумоизолятор капота, и приступить к непосредственному демонтажу жиклеров. Для этого, нужно стянуть с них шланги, подводящие к ним жидкость, сдавить лапки крепления жиклёра и вытащить его. Установка и сборка, не составляет особого труда и производится в обратной последовательности. А прежде чем менять, необходимо купить жиклеры омывателя лобового стекла. И что бы сделать это выгодно, Вам необходимо, воспользоваться услугами сайта сети магазинов автозапчастей «Навигатор». На нём, Вы сможете приобрести не только жиклеры, цены на которые Вас приятно удивят, но и большинство других запчастей, по таким же привлекательным ценам. При возникновении, каких либо вопросов, по подбору и приобретению необходимых запчастей, Вы можете позвонить по бесплатному телефону горячей линии 8 800 234-96-34 и проконсультироваться со специалистом.

Жиклеры для разных типов газа в газовых плитах и варочных поверхностях Smeg

Газовые плиты Smeg используют и в городских, и в деревенских домах, поэтому одним владельцам нужны жиклеры для магистрального газа, а другим — для баллонного. Поскольку трудно предсказать, в каких условиях окажется каждая из выпущенных итальянской компанией плит или варочных панелей, конструкторы включили в комплект поставки жиклеры для баллонного газа, а предназначенные для магистрального установили на модели.

Сменные форсунки — излишество или необходимость?

Если конфорка отказывается гореть, раздаются хлопки, пламя гаснет, в нем появляются красноватые или желтоватые языки, далекие от техники люди заподозрят поломку. Но тем, кто немного разбирается в конструкции газовых поверхностей и духовых шкафов Smeg, станет ясно: нужно установить жиклеры для другого типа газа. Эти небольшие детали входят в комплектацию всех варочных поверхностей бренда.

Что представляет собой жиклер? Это небольшой болт, верхняя часть которого имеет отверстие строго определенного диаметра, зависящего от мощности конфорки и типа природного газа. Проходя через отверстие, топливо смешивается с воздухом и после поджига образует факел, который конфорка оформляет в виде привычной нам короны с лепестками пламени. У каждой конфорки — свой жиклер, и по умолчанию в плитах обычно стоит комплект для магистрального газа. Когда в квартиру покупают новую бытовую технику, варочную панель часто отвозят на дачу. Чтобы она смогла работать от баллона, необходимо провести замену жиклеров.

Иногда домашние мастера полагают, что можно просто рассверлить форсунку, и проблема с конфоркой будет решена. Но это запрещено правилами безопасности. К тому же, при механических или технических ошибках последствия могут быть непредсказуемыми.

Если вы решили купить плиту Smeg и пользоваться сжиженным баллонным газом, поскольку электричество слишком дорого, понадобится набор жиклеров с более узким отверстием. Некоторые владельцы устанавливают их самостоятельно, однако правила требуют, чтобы все манипуляции с газовым оборудованием проводили только специалисты, имеющие соответствующий допуск. Поэтому, если вам нужно заменить жиклеры, лучше вызвать специалистов из газовой службы. Это будет особенно кстати, если необходимо переоборудовать еще и газовый духовой шкаф, поскольку для операции потребуется частичная разборка.

Закажите варочную панель Smeg с подходящим количеством и типом конфорок, а мы предоставим вам жиклеры для сжиженного газа в качестве подарка от производителя.

Как правильно выбрать диаметр жиклеров для газовых форсунок

Каждый раз при установке газобаллонного оборудования (ГБО) 4-го поколения возникает вопрос о том, какой диаметр выбрать для жиклеров. Исключением являются лишь форсунки HANA. Если вы еще мало представляете или вовсе не представляете, что такое жиклеры, то для начала стоит понять, что это за элемент и для чего он необходим, а уже потом разбираться в правильности его выбора.

Итак, в рампе газовых форсунок есть металлические штуцера, которые вкручиваются туда, и в них имеются отверстия. Диаметр этих отверстий и необходимо подбирать исходя из рекомендации производителя форсунок и мощности двигателя. Эти штуцера называют газовыми жиклерами. Необходимы жиклеры для правильного дозирования газа.

Главная задача при настройке ГБО 4-го поколения – обеспечить правильное соотношение количества топлива и воздуха. Использование жиклеров дает такую возможность путем правильного подбора их диаметра.

Способы подбора жиклеров газовых форсунок

Многие производители ГБО, чтобы было проще подбирать жиклеры, имеют свои таблицы, списки, а у некоторых даже есть специальные программы по подбору жиклеров газовых форсунок. Некоторые программы для настройки ГБО умеют распознавать, какие жиклеры стоят, и подсказывают, правильно ли их подобрали. Машина получает такие данные после прохождения автокалибровки. К таким системам стоит отнести системы Lovato, Alfa, OMVL и др.

Как правило, в данных таблицах прописываются различные значения размеров жиклеров, которые зависят от мощности двигателя и от его объема. Чтобы программа вам выдала значение необходимого вам жиклера, вы должны ввести параметры мощности и объема двигателя.


Как видите, все не так уж и сложно, если понимать принципы работы газобаллонного оборудования. Четвертое поколение ГБО должно работать таким образом, чтобы не менялись показатели времени впрыска топлива при переключениях между режимами работы на бензине и газе.

После подбора жиклера важно произвести автокалибровку системы и проверить, чтобы не менялось время впрыска топлива при переходе на питание газом.

Диаметры жиклеров не стоит выбирать меньшего размера, так как при предполагаемых положительных моментах, таких как более стабильная работа газовых форсунок, вы получаете ряд негативных свойств, например, нехватка газа при высокой нагрузке, в результате чего образуется бедная смесь, падение мощности и ошибки из-за постоянно открытых форсунок.

Перед самостоятельным подбором и приобретением газовых форсунок, мы рекомендуем ознакомиться с технической документацией производителя. Также Вы всегда можете обратиться к нашим специалистам, которые оперативно подберут и установят газовые форсунки, а также произведут качественную калибровку (настройку) газового оборудования на Вашем авто.

Обратиться в сервис и получить консультацию можно по телефонам: +7(473)292-42-52 и +7(951)541-04-40 или заказать обратный звонок с помощью формы на сайте.

Что такое жиклер в карбюраторе


Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Жиклер – это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива.

Еще жиклерами называют форсунки и пробки карбюратора, в них также имеются калиброванные отверстия. Такой жиклер может выполнять разные функции в разных системах карбюратора. Поэтому жиклеры бывают разных видов: топливные, воздушные, главные, компенсационные, холостого хода и т.д. Характеризуются жиклеры пропускной способностью, единицы измерения которой см3/мин.

Содержание статьи

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:
    1. снимаем полностью воздушный фильтр;

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

    1. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
    2. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
      1. снимаем крышку карбюратора;
      2. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
      3. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.
    3. Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
  • Купе BMW M2 описание,характеристики,модификации,фото,видео.
  • Мерседес 221 описание характеристики неисправности фото видео обзор
  • Порше макан : обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики.
  • Бмв х5 фото,цена,описание,обзор,характеристики,комплектация.
  • Opel Кроссланд X характеристики цена описание фото двигатель видео.
  • Универсал Porsche Panamera Sport Turismo описание характеристики модификации фото видео
  • Фольксваген представил гибридный седан Phideon PHEV
  • 16 высокотехнологичных функций, которые вам понадобятся в вашем новом автомобиле
  • bmw m5 f10 описание дизайн технические характеристики фото видео
  • Серийный кроссовер Volkswagen T-Roc сфотографировали без камуфляжа
  • 2018 Audi A8 и человек-паук Премьера [w / Videos]
  • Bmw f15 технические характеристики описание фото видео обзор
  • Опель вектра а описание обзор фото видео характеристики ремонт обслуживание
  • Новый Опель Инсигния Спортс Турер Гси с дизельным двигателем 207HP
  • 2018 Porsche 911 Carrera T- с ценой от 102 100 долл США.

seite1.ru

Как устроены жиклеры карбюратора?

Автомобильный карбюратор – достаточно сложный механизм, из-за чего ремонтировать его берутся далеко не все автовладельцы. Наиболее распространенной проблемой данного устройства является засорение жиклеров, и даже если вы сами не отважитесь на проведение чистки, некоторые тонкости в обслуживании карбюратора необходимо знать каждому автолюбителю.

1. За что отвечают жиклеры?

Для стабильной работы двигателя при разных рабочих режимах требуется соответствующая дозировка топлива и воздуха, которые поступают в смесительные камеры через некие пробки с отверстиями. Эти пробки носят название «жиклеров» и, в зависимости от назначения, могут разделяться на топливные и воздушные. Данные детали по-разному влияют на состав топливовоздушной смеси, и если, к примеру, увеличить сечение главного (топливного) жиклера, то можно получить обогащенную смесь, а те же самые действия с воздушным элементом приведут к образованию обедненного состава. Кроме того, производительность жиклеров (то есть их пропускная способность) также зависит от диаметра и длины отверстия, шероховатости поверхности, наличия/отсутствия форсунок и смены давления на входе и выходе. Соответственно, любые неровности на поверхности стенки отверстия будут снижать пропускную способность жиклера, но определить степень этого будет довольно трудно.

Совсем другое дело – уменьшение площади сечения отверстия. В этом случае, зависимость вполне четкая, хоть и не линейная. Например, представим себе, что мы увеличили площадь сечения жиклера всего на 10% (одну десятую), причем его пропускная способность выросла сразу на 25%. Для тех, кто любит повозиться с жиклерами, это очень ценная информация, ведь она помогает либо прибавить автомобилю мощности, либо добиться снижения расхода топлива.

Учитывая все вышесказанное, становится вполне понятно, что описанные элементы карбюратора существенно влияют на расход топлива, а значит, и на материальную сторону обслуживания транспортного средства. Увеличив производительность главного жиклера, вы добьетесь роста расхода горючего на всех рабочих режимах двигателя, а при увеличении воздушного потока машина будет больше расходовать топливо только в процессе движения на повышенных скоростях.

2. Как подобрать жиклеры

Выполняя ремонт или чистку карбюратора, автовладелец нередко желает заменить эмульсионные трубки, диффузоры, распылители и жиклеры. Однако следует помнить, что новые детали необходимо подбирать с учетом модели карбюратора, так как запчасти от «Солекса» подойдут только для этого карбюратора, и никакие другие не смогут обеспечить нормального функционирования агрегата. Кроме того, при выборе жиклеров следует обращать внимание и на их маркировку: деталь с бóльшим значением имеет бóльшую пропускную способность, а с меньшим – меньшую. Грамотно подобрав жиклеры, вы сможете добиться максимальной плавности в работе двигателя даже в условиях частых нагрузок, причем экономия топлива в городском режиме может увеличиться на 35%.

Выбирая сменные детали, прежде всего, необходимо определиться с основным (топливным) элементом, а затем можно переходить и к воздушному. Важным моментом является объем мотора, и если он большой, тогда лучше использовать вторичные жиклеры с небольшим сечением. Диаметр запчастей с калибровочными отверстиями, размещенными в первой и второй камерах, могут немного отличаться друг от друга.

При желании можно легко найти специальные таблицы, где будет указано оптимальное соотношение значений топливных и воздушных жиклеров, а также прогнозироваться соотношение полученной смеси или даже поведение транспортного средства в различных ситуациях. К примеру, если подобрать топливный элемент с большой производительностью, а воздушный – с маленькой, то в результате мы получим слишком обогащенную смесь, которая не сможет воспламеняться. Чтобы избежать крайностей, найдите подходящую для вашего аккумулятора таблицу, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в соответствии с типом двигателя и маркой карбюратора.

Правда, помимо данных о виде и размере жиклеров конкретного устройства, необходимо еще и знать, какую информацию скрывают цифры, указанные на верхней части деталей. Довольно часто на поверхность элемента наносятся два обозначения, в каждом из которых зашифрован определенный параметр. К примеру, цифры «21» или «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента, а заметив на главных топливных деталях обозначение «95» или «97.5», вы сможете узнать значение, свидетельствующее о производительности, так как именно оно характеризует пропускную способность жиклера. Воздушные элементы также имеют обозначения, которые указывают на их производительность, но они находится уже в пределах «125» и «155».

Некоторые автовладельцы предпочитают не утруждать себя подбором новых жиклеров и увеличивают пропускную способность детали с помощью расточки ее диаметра. Однако проводить такую операцию можно лишь с помощью высокоточного оборудования, так как использование дрели и сверла в гаражных условиях, может привести к окончательной поломке жиклера. Поэтому, если по каким-либо показателям деталь не подходит под ваш аккумулятор, следует незамедлительно приобрести новый элемент, который будет идеально соответствовать всем требованиям.

3. Замена жиклеров карбюратора

Многие специалисты советуют выполнять замену жиклеров спустя каждые 30 тыс. километров пробега автомобиля, обращаясь за помощью в специализированные мастерские (СТО). Причиной подобной рекомендации служит частое засорение агрегатов смолами и различными карбоновыми накоплениями. Оседая на стенках устройства, они препятствуют полноценному доступу топлива к двигателю, из-за чего у водителя появляются проблемы с запуском силового агрегата, нестабильностью оборотов, резкой потерей мощности или неполадками в работе карбюратора. Если своевременно не заменить жиклеры, то предотвратить перерасход топливной жидкости и плохую работоспособность транспортного средства будет просто невозможно. Кроме того, несвоевременность подобного мероприятия часто приводит к более существенным проблемам с карбюратором.

Первый этап замены жиклеров включает в себя грамотный подбор сменных деталей и соответствующего инструментария. Вопреки распространенному мнению, при желании и наличии всех необходимых инструментов, провести замену жиклеров вполне реально и в «домашних условиях». К слову сказать, поводом к замене не всегда служит неправильно подобранный элемент. Довольно часто старые жиклеры очень сильно изнашиваются или засоряются, что, в свою очередь, приводит к изменению их диаметра, состава смеси и ко всем вытекающим последствиям. Более того, учитывая, что таким способом можно существенно повысить мощность силового агрегата транспортного средства, замену жиклеров вполне можно считать одним из видов тюнинга автомобиля.

Процедура непосредственной замены состоит из нескольких этапов, но начинается все с демонтажа сломанных жиклеров. Чтобы их извлечь, чаще всего приходится снимать и разбирать мотор, но прежде чем вытаскивать силовой агрегат, обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи и снимите корпус воздушного фильтра.

Также необходимо заранее подготовить чистую тряпку и растворитель (например, «уайт-спирит»), который идеально подходит для очистки поверхности двигателя от загрязнений. Затем найдите место крепления троса привода к воздушной заслонке и немного ослабьте фиксирующий винт. То же самое необходимо сделать и с болтом, который крепит оболочку троса (для выполнения задачи лучше всего подойдет рожковый ключ). Дальше, отсоединив от карбюратора трос, снимите с патрубка и шланг подвода картерных газов.

Обратите внимание! Чтобы отсоединить от штуцера топливный шланг, помимо гаечного ключа, вам пригодится и крестовая отвертка, при помощи которой сначала ослабляют затяжку хомута крепления, а затем демонтируют шланг. В нем необходимо заглушить отверстие, например, использовав болт «М8». Также нужно снять шланг вакуумного регулятора, отсоединив клемму провода от вывода электромагнитного клапана. После того как, воспользовавшись плоской отверткой, вы отожмете наконечник тяги дроссельной заслонки и извлечете его, у вас появится возможность демонтажа возвратной пружины.

Для того чтобы извлечь сам карбюратор, необходимо подготовить накидной и рожковый ключи №13 и открутить сначала три гайки крепления детали к впускному трубопроводу. Также нелишним будет осмотр прокладки карбюратора, так как, вполне вероятно, что и ей потребуется замена. В том случае, когда узел будет находиться в снятом положении очень длительное время – обязательно закройте впускной трубопровод чистой тряпкой.

На завершающем этапе процедуры замены от вас потребуется снять крышку с карбюратора и открутить жиклеры плоской отверткой. В первую очередь достаньте топливные элементы, а за ними и воздушные детали. В кольцах последних вы найдете эмульсионные трубки, а для того чтобы их изъять, следует поддеть жиклеры надфилем.

В любом случае, выполнение замены не должно происходить «вслепую». Сначала визуально оцените состояние жиклеров, наличие различных повреждений (рисок, царапин и т.д.) не допускается. Кроме того, отрицательное влияние на работоспособность карбюратора оказывает и загрязнение деталей смолами. Прежде чем переходить к установке новых элементов, неплохо проверить их на специальном стенде, который поможет определить, соответствует указанная пропускная способность реальному значению или нет.

Если вы приняли решение самостоятельно разбирать карбюратор, то нелишним будет обследовать и остальные его части, так как замена жиклеров – далеко не единственная проблема таких устройств. Все детали, на которых отчетливо заметны следы дефектов, подлежат замене, а остальные части необходимо промыть в специальном средстве. Жиклеры и все остальные аналогичные отверстия продувают сжатым воздухом. После выполнения процедуры все элементы следует собрать в обратной последовательности.

Помните, наиболее распространёнными причинами появления проблем с жиклерами карбюратора являются:

— использование низкокачественного топлива;

— несвоевременная промывка всех агрегатов, в том числе и карбюратора;

— низкокачественное техническое обслуживание карбюраторов.

Для того чтобы избежать необходимости частой замены жиклеров, их необходимо регулярно прочищать и ни в коем случае не игнорировать проблемы с карбюратором, пусть они и кажутся вам незначительными.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Жиклер — Словарь автомеханика

Жиклер – это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.


Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.


Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:
  1. снимаем полностью воздушный фильтр;
  2. При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

  3. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  4. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  5. снимаем крышку карбюратора;
  6. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  7. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

etlib.ru

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

  • топливные;
  • воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Жиклёры. Часть первая — вступительно-теоретическая) — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1984 года на DRIVE2

Как я и говорил неоднократно ранее, я хочу сделать небольшой пост про обслуживание жиклёров. Казалось бы банальная вещь. Так оно в принципе и есть, но имеются несколько разных нюансиков. Поэтому, хочу для начала объяснить что к чему, поэтому это первая часть)

Жиклёр, как известно, является основным дозирующим элементом карбюратора. Именно он определяет, сколько топлива смешается с воздухом и каков будет состав горючей смеси. Ну да пост в общем-то не об этом, это просто небольшое напоминание)

Жиклёры бывают разные) съёмные и не съёмные, затопленные и не затопленные, горизонтально расположенные и вертикально расположенные)

Жиклёры)))

Например топливные жиклёры обычно затопленные и съёмные. Могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.

ГТЖ карбюратора К133: горизонтальный, затопленный, съёмный.

Воздушные жиклёры не затопленные. Могут быть как съёмные, так и нет. Главные обычно съёмные, а вот холостого хода — не всегда.

Воздушный жиклёр ХХ карбюратора солекс 21083: вертикальный, не затопленный, не съёмный.

Не съёмные жиклёры обычно представляют собой латунную втулку, запрессованную в корпус карбюратора.
Но могут быть выполнены и в виде трубки, с калиброванным отверстием на конце:

Топливные жиклёры переходной системы второй камеры и эконостата карбюратора солекс 21083.

Распылители ускорительного насоса тоже в принципе представляют собой жиклёры.
Любое калиброванное отверстие в карбюраторе — это жиклёр.

Всё это конечно нудно и особо не интересно. Но веду я вот к чему. Основная характеристика жиклёра, как думаю многие знают, это его пропускная способность. Бытует мнение, что эта самая пропускная способность зависит лишь от сечения жиклёра (при неизменном давлении конечно же).

Это не совсем так. Есть формула, для расчёта расхода топлива через жиклёр:

Как видно, если считать разрежение постоянным, то расход топлива через жиклёр зависит от параметра «мю эм» — коэффициента расхода топлива.

И соответственно, чем больше у нас мю эм, тем больше расход топлива через жиклёр, а чем меньше, тем меньше) это понятно. Теперь, чтобы было понятно дальше, от чего же зависит расход топлива через жиклёр, нужно соответственно определить от чего зависит мю эм.

Формула у неподготовленного человека с непривычки может вызвать приступы тошноты)))) шесть параметров, дробь, корень, хорошо ещё что нет гиперболических синусов и косинусов))))

Но ладно, не буду вдаваться в подробности, скажу лишь что есть что, и что нас интересует.

В числителе — «бетта» — это коэффициент сжатия струи топлива. Ну тут вроде всё просто. Жиклёр имеет допустим диаметр 1мм, но струя, которая выходит из него, сжимается, и её диаметр будет уже меньше миллиметра.
По определению он равен отношению сечения вытекающей струи топлива к сечению калиброванной части жиклёра. Сам по себе этот коэффициент не интересен, если считать, что он зависит только от напора текущей жидкости (чем больше напор, тем больше бетта).
Но всё дело в том, что этот коэффициент зависит не только от напора, но и от параметра l/d (который фигурирует в знаменателе). Этот параметр показывает отношение длины калиброванной части жиклёра к его диаметру. Если это отношение довольно большое, то бетта меняется не значительно. А вот если l/d мало, то бетта начинает сильно меняться. И особенно сильно это заметно, если l/d меньше единицы. То есть, если диаметр жиклёра больше длины калиброванной части (я бы назвал это «плоский жиклёр» 🙂 ). Дальше я ещё подробнее скажу, каким делают это отношение в реальных жиклёрах и почему. А пока оставим бетту в покое)

В знаменателе под корнем первое слагаемое «тетта ж» — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения скорости в поперечном сечении потока. Благо нам он не интересен, к тому же его значение обычно принимают равным единице.

Второе слагаемое «лямбда умножить l и поделить на d». Лямбда — это коэффициент сопротивления трения по длине калиброванной части жиклёра. Определяется вот так

Сильно влияет на расход топлива через жиклёр, но нам особо не интересен, так как зависит от диаметра жиклёра (который не меняется), скорости истечения топлива (которая зависит от разряжения) и вязкости топлива, которая зависит от его типа и температуры. Нас же интересуют именно геометрические размеры и вообще сам профиль жиклёра. Почему — будет понятно дальше.

l/d — как я говорил ранее — это отношение длинны калиброванной части жиклёра, к его диаметру. Этот параметр очень важен. Он оказывает влияние как на величину коэффициента расхода мю эм, так и на его значение в зависимости от напора.

Последнее слагаемое «кси» — коэффициент сопротивления входа в калиброванную часть жиклёра. Так же оказывает большое влияние на коэффициент расхода и зависит от наличия и формы фасок.

Теперь немного подробнее о двух параметрах l/d и кси.

Влияние коэффициента l/d на коэффициент мю эм видно из графика:

Видно, что с увеличением l/d до значения 1,3 коэффициент мю эм сначала быстро-быстро растёт, а потом начинает медленно падать.

Как показывает практика, более практичны жиклёры с соотношением l/d большим 1,3. Так как при меньшем значении неточности изготовления по длине при заданном диаметре сказываются сильнее. В отечественных карбюраторах это значение составляет 3 — 5.

Влияние коэффициента кси на коэффициент мю эм тоже можно проследить из графика:

Как видно, кривая 1 — это жиклёр не имеющий фаски. Мю эм такого жиклёра меньше и более постоянна, нежели у жиклёра, имеющего плавный заход (фаску). То есть получается, что жиклёр без фаски более удачен в плане стабильности коэффициента мю эм. Тогда возникает вопрос, почему все жиклёры имеют эту фаску? Я допустим ещё ни разу не встречал жиклёры без конусного захода.

Всё дело в том, что жиклёр первого типа менее практичен: в процессе эксплуатации острые кромки такого жиклёра очень быстро нарушаются и стабильность коэффициента мю эм сводится на нет.
Поэтому более практичным является жиклёр с фаской, менее подверженный изменениям, а следовательно и изменению расхода топлива.

Это, пожалуй, был самый важный момент данной темы)

Дальше не особо интересно. График изменения мю эм в зависимости от типа топлива:

Как видно, наименьшее значение коэффициента расхода имеет керосин.

Влияние температуры на мю эм:

Как видно, с повышением температуры мю эм растёт. Но с увеличением температуры уменьшается удельный вес топлива. Поэтому этот график практически бесполезен.

Опыты показывают, что с изменением температуры топлива от 10 до 40 градусов, расход бензина из жиклёра увеличивается на 2-3%.

На этом первая часть заканчивается)
Основные выводы её таковы: расход топлива через жиклёр зависит от коэффициента мю эм, который в свою очередь зависит от геометрии жиклёра (его сечения, отношения l/d, наличия либо отсутствия фасок).
Так же расход топлива через жиклёр зависит от рода топлива и его температуры.

Вся важность этих выводов и их применение на практике будет описано в следующей статье.

www.drive2.ru

Искусство Топливоподачи или информация для начинающего карбюраторщика

 

Искусство Топливоподачи или информация для начинающего карбюраторщика.

Что такое жиклёр?

Жиклером называют любое калиброванное отверстие для дозирования топлива, воздуха или эмульсии. Наиболее ответственные из них выполнены в виде отдельных деталей, вставляемых в корпус на резьбе Для любого жиклера принципиальными являются не только площадь проходного сечения калиброванной части, но еще и соотношение между длиной и ди­аметром калиброванной части, углы входных и выходных фасок, качество исполнения кромок и даже диаметры некалиброванных частей.

Диффузор и жиклёр, левая и правая рука карбюратора

Необходимая пропорция топлива с воздухом обеспечивается соотношением площади сечения топливного жиклера и сечения диффузора. Увеличение жиклера приведёт к обогащению смеси во всем ди­апазоне режимов. К такому же эффекту можно прийти при уменьшении проходного сечения диффузора.

 

Сечения диффузоров карбюратора подобраны исходя из двух противоречи­вых требований: чем больше площадь диффузоров, тем выше мощность может быть достигнута двигателем, и тем хуже  качество распыливания топлива в более низких скоростей воздуха.

 

Почему карбюратор двухкамерный?

Для дополнительного повышения качества распыливания использо­вана схема с двумя диффузорами (большим и малым). Малые диффузоры представляют собой отдельные детали, вставляемые в средней части больших. В каждом из них имеется собственно распылитель, соединен­ный каналом с отверстием в корпусе, из которого подводится топливо. Будьте внимательны к ориентации канала!

 

Что означают цифры на жиклёре?

 

На каждом жиклере выбито число, показывающее пропускную способ­ность в см3/мин. Такая маркировка принята практически на всех карбюраторах Проверка проводится на специализированном проливочном приборе и озна­чает количество воды в см3, проходящей через жиклер в прямом направлении за минуту при напоре столба жидкости в 1000 ± 2 мм. Отклонения в пропу­скной способности жиклеров от нормативных не должны превышать 1,5%.

 

Для чего необходима регулировка уровня топлива в карбюраторе?

Что такое поплавковый механизм?

 

В карбюраторе для стабильности перепада давлений на топливном жиклере уровень топлива в поплавковой камере должен оставаться посто­янным. В идеале, топливо должно бы располагаться на уровне кромки рас­пылителя. Однако для исключения самопроизвольного истечения бензина из распылителя при возможных наклонах автомобиля уровень поддержи­вается на 2…8 мм ниже. На большинстве режимов работы (особенно гру­зового автомобиля, у которого велика доля полных

 нагрузок) такое пони­жение уровня не может сколько-нибудь заметно сказаться на истечении бензина. Разрежение в диффузоре может достигать величины 10 кПа (что соответствует 1300 мм «бензинового» столба) и, естественно, понижение уровня на несколько миллиметров ничего не меняет. Можно считать, что состав смеси, приготовленной карбюратором, определяется только соот­ношением площадей топливного жиклера и узкого сечения диффузора. Лишь при самых малых нагрузках, когда разрежение в диффузорах падает менее 1 кПа, погрешности в уровне топлива начинают оказывать влияние. Чтобы исключить колебания уровня топлива в поплавковой камере, в ней установлен поплавковый механизм. Он собран весь на крышке карбюратора, а уровень топлива регулируется автоматически за счет изменения проходного сечения иглой клапана , приводимой в действие язычком4 на держателе поплавка. Стоит уровню топлива опуститься ниже заданного, как, опускаясь вместе с ним, поплавок опустит язычок, что даст возможность игле  под действием давления топлива, создаваемого бензонасосом, и собственным весом опуститься и пропустить в камеру большее количество бензина. Видно, что давление топлива играет определенную роль в работе поплавковой камеры. Практически все бензонасосы должны создавать давление бензина 15…30 кПа. Отклонения в большую сторону могут даже при правильных ре­гулировках поплавкового механизма создать подтекание топлива через иглу.

Сам поплавок может быть либо латунным, либо пластмассовым. На­дежность (герметичность) и того и другого достаточно высока, если только вы сами не деформируете его. Чтобы поплавок не стучал по дну поплав­ковой камеры при отсутствии в ней бензина (что наиболее вероятно при работе двухтопливных газобаллонных автомобилей) на держателе по­плавка имеется второй усик , опирающийся на стойку в корпусе. Подгибанием его регулируется ход иглы, который должен быть 1,2… 1,5 мм. На пластмассовом поплавке этот усик тоже пластмассовый, т.е. подгибать его нельзя. Ход иглы не регулируется.

Работа простейшего карбюратора, зачем нужен воздушный жиклёр и эмульсионная трубка.

Элементарный карбюратор, имеющий только диффузор, распылитель, поплавковую камеру и топливный жиклер, в состоянии поддерживать состав смеси примерно постоянным во всей области расходов воздуха (кроме самых малых). Но для максимального приближения к идеальной характеристике до­зирования с ростом нагрузки смесь следует обеднять Эта задача решается введением системы компенсации смеси с пневмати­ческим торможением топлива. Она включает в себя установленный между топливным жиклером и распылителем эмульсионный колодец с размещен­ной в нем эмульсионной трубкой и воздушным жиклером

Эмульсионная трубка представляет собой латунную трубку с закрытым нижним торцом (для карбюраторов Вебер, Озон,  К126-Пекар, и «солексов» автомобилей ВАЗ 2108 – 2110, у «солексов» для Вазов  классики и автомобилей АЗЛ трубка открытая снизу) имеющую на определенной высоте отверстия. Она опускается в эмульсионный колодец и прижимается сверху воздушным жик­лером, вворачиваемым на резьбе. С ростом нагрузки (разрежения в эмуль­сионном колодце) уровень топлива внутри эмульсионной трубки опускает­ся и при определенном значении оказывается ниже отверстий. В канал рас­пылителя начинает поступать воздух, проходящий через воздушный жиклер и отверстия в эмульсионной трубке. Этот воздух смешивается с топливом еще до выхода из распылителя, образуя эмульсию (отсюда и название), об­легчая дальнейший распыл в диффузоре. Но главное — подача дополнитель­ного воздуха понижает уровень разрежений, передающихся к топливному жиклеру, предотвращая тем самым излишнее обогащение смеси и прида­вая характеристике необходимый «наклон». Изменение сечения воздушно­го жиклера практически не скажется при малых нагрузках двигателя. При больших нагрузках (больших расходах воздуха) увеличение воздушного жиклера обеспечит большее обеднение смеси, а уменьшение — обогащение

Основной особенностью главной дозирующей системы карбюратора  является то, что она не имеет изнашивающихся деталей, т.е. может осуществлять свои функции в течение неограниченного срока эксплуатации карбюратора.

Перейдём к основным принципам ремонта карбюратора

 

Иногда и при соблюдении периодичности технического обслуживания могут возникнуть ситуации, когда карбюратор отказывает. При поиске неисправностей, прежде всего, необходимо определить систему или узел, который может давать имеющийся дефект. Очень часто карбюратору при­писывают нарушения в работе двигателя, истинной причиной которых явля­ется, например, система зажигания. Она вообще чаще выступает в качестве «виновницы», чем это принято полагать.

Чтобы исключить влияние одной системы на другую необходимо четко представлять себе, что карбюраторная система питания является инерци­онной, т.е. изменения в ее работе прослеживаются в нескольких последова­тельных рабочих циклах двигателя (число их может измеряться сотнями). Внести какие-либо изменения в работу одного рабочего цикла (это самое большее 0,1 секунды), она не в состоянии. Система зажигания, напротив, отвечает за каждый отдельный цикл в работе двигателя. Если имеются пропуски отдельных циклов, проявляющиеся в виде коротких рывков, то с большой вероятностью причина именно в ней.

Конечно, разделение полномочий систем не столь однозначно. Система топливоподачи не в состоянии «отключить» один цикл, но может создать условия для неблагоприятной работы системы зажигания, например, чрезмерно бедным составом смеси. Кроме того, в системе топливоподачи присутствует целый ряд подсистем, каждая из которых может внести свой характерный «вклад» в работу двигателя.

В любом случае, прежде чем приступать к поиску дефектов в карбюра­торе, или даже к его регулированию, необходимо убедиться в исправности системы зажигания. Основной аргумент в защиту системы зажигания — «искра есть» — не может служить доказательством исправности. Очень сложно убедиться в энергетических параметрах системы зажигания. Искра может подаваться в нужный момент, но нести с собой энергию в несколько раз меньше, чем это необходимо для надежного воспламенения смеси. Этой энергии достаточно для работы двигателя в узком диапазоне составов смеси, и явно мало для гарантированного воспламенения в случаях малей­шего отклонения (обеднения, связанного с разгонами, или обогащения при холодном пуске-прогреве).

Регулируется  у системы зажигания только установочный угол опереже­ния (положение искры относительно ВМТ) на минимальной частоте вращения холостого хода.

На других частотах и нагрузках угол опережения зажигания определяется работой центробежного и ва­куумного регуляторов, расположенных в распределителе. Их влияние на эксплуатационные характеристики (прежде всего расход топлива и мощность) огромно. Как работают регуляторы, насколько точно выставляют они углы опережения на каждом из режимов можно проверить только на специаль­ных стендах. Иногда единственным способом выявления неисправностей является последовательная замена всех элементов системы зажигания.

Перед тем как исследовать карбюратор, необходимо также убедиться в исправности остальной части системы топливоподачи. Это магистраль пода­чи топлива от бензобака до бензонасоса (включая заборник топлива в баке), сам бензонасос и фильтры тонкой очистки топлива. Засорение любого из элементов тракта приводит к ограничению подачи топлива в двигатель.

Под ограничением подачи понимается невозможность создания расхода топлива больше некоторой величины. С расходом топлива неразрывно связана мощность двигателя, которая также будет иметь некоторый предел. Следовательно, при нарушениях подачи топлива ваш автомобиль не сможет двигаться с максимальными скоростями или в гору, но это не помешает ему исправно работать на холостом ходу или при равномерном движении с невысокими скоростями.

Еще один признак ограничения топливоподачи — немгновенность проявления дефекта. Если вы проработали на холостом ходу хотя бы ми­нуту и сразу поехали с большой нагрузкой, то запас бензина в поплавковой камере карбюратора обеспечит возможность нормального движения в тече­ние некоторого времени. Топливное «голодание», вызванное ограничением подачи, двигатель начнет ощущать по мере исчерпания резерва (при ско­рости 60 км/час на том количестве бензина, который есть в поплавковой камере, можно проехать около 200 метров).

Для проверки подачи топлива отсоедините подающий шланг от карбю­ратора, и направьте его в пустую бутылку объемом 1,5…2 литра. Пустите двигатель на остатках бензина в поплавковой камере и наблюдайте, как идет бензин. Если система исправна, топливо выходит мощной пульсирующей струей с сечением, равным сечению шланга. Если струя слабая, попробуйте повторить все, отсоединив фильтр тонкой очистки топлива. Естественно, если эффект есть — виноват фильтр, который необходимо заменить.

Проверить участок магистрали до бензонасоса можно только продувая ее в «обратном направлении. Делать это можно даже ртом, не забыв открыть на бензобаке пробку. Магистраль должна продуваться относительно легко, а в самом баке должно быть слышно характерное бульканье, проходящего сквозь бензин воздуха.

 

Проверив магистрали до и после бензонасоса и не добившись эффекта, проверяйте сам бензонасос. Перед его впускными клапанами установлена небольшая сетка. Если загрязнения исключены, проверьте герметичность клапанов насоса или работоспособность его привода от распределительного вала двигателя.

Убедившись в работоспособности системы зажигания и исправности подающей части системы питания, можно приступать к выявлению воз­можных дефектов карбюратора. Данный раздел является самостоятельным и проводить работы по устранению неисправностей можно без предваритель­ного технического обслуживания и регулировки карбюратора. Чаще всего такие работы приходится выполнять при нарушениях работоспособности, не влияющих, в целом, на эксплуатацию, но доставляющих определенные неудобства. Это могут быть разного рода «провалы» при открытии дросселя, нестабильная работа на холостом ходу, повышенный расход топлива, вялый разгон автомобиля. Гораздо реже встречаются ситуации, когда двигатель, например, совсем не пускается. В таких случаях, как правило, найти и ус­транить неисправность много легче. Помните одно: все неисправности карбюратора можно свести к двум — или он готовит слишком богатую или слишком бедную смесь

Основные неисправности

Двигатель не пускается.

Причин здесь может быть две: либо смесь переобогащена и выходит за границы воспламенения, либо подача топлива отсутствует и смесь переобеднена. Переобогащение может достигаться как за счет неправильных регулировок (что характерно для холодного пуска), так и за счет нарушения герметичности карбюратора при остановленном двигателе. Переобеднение — следствие неправильных регулировок (при холодном пуске) или отсутствия подачи топлива (засорения).

Если при прокрутке стартером не произошло ни одной вспышки, подачи топлива, скорее всего, нет совсем. Это справедливо для холодного и горя­чего пуска. На горячем двигателе для большей достоверности прикройте немного воздушную заслонку и повторите пуск еще раз. Та же причина может быть виной и в случае, если при прокрутке стартером двигатель сделал несколько вспышек или даже проработал несколько мгновений, но затем замолк. Просто бензина хватило только на непродолжительное время, на несколько циклов.

Убедитесь в исправности топливоподводящего тракта. Снимите крышку воздушного фильтра и, открывая рукой дроссельные заслонки, посмотрите, идет ли из распылителей ускорительного насоса струя бензина. Следующим шагом, вероятно, придется снимать верхнюю крышку карбю­ратора и смотреть, есть ли в поплавковой камере бензин (если, конечно, на карбюраторе нет смотрового окна).

Если бензин в поплавковой камере имеется, то причина затрудненного пуска холодного двигателя может заключаться в неплотном закрывании воздушной заслонки. Это может быть вследствие перекосов заслонки на оси, тугого вращения оси в корпусе или всех звеньев пускового устройства, неправильной регулировки пускового механизма. Слишком бедная смесь при холодном пуске неспособна воспламеняться, но при этом несет с собой достаточно бензина, чтобы «залить» свечи зажигания и остановить процесс пуска уже по причине отсутствия искры.

Горячий двигатель при наличии бензина в поплавковой камере обязан пускаться, хотя бы при прикрытой воздушной заслонке, кроме случая пол­ного засорения главного топливного жиклера. На горячем двигателе скорее возможна обратная ситуация, когда двигатель не пускается от переобогащения. Давление топлива после бензонасоса долго сохраняется перед клапаном поплавковой камеры, нагружая его. Изношенный клапан не справляется с нагрузкой и пропускает топливо. Испарившись от нагретых деталей, бензин создает очень богатую смесь, заполняющую собой весь впускной тракт. При пуске приходится долго проворачивать двигатель стартером чтобы прокачать все пары бензина пока не организуется нормальная смесь. Дроссельные заслонки при этом целесообразно держать открытыми.

При пуске холодного двигателя мы искусственно создаем богатую смесь, и переобогащение, связанное с негерметичностью клапана, не будет заметно на общем фоне богатой смеси. При холодном пуске вероятнее не­правильная регулировка пускового механизма, например, малая величина приоткрытия дросселя тягой приоткрывателя.

Нестабильная работа на холостом ходу.

 В простейшем случае причина заключена в неправильной регулировке систем холостого хода. Как правило, смесь слишком бедна. Обогатите ее винтами «качества», при необходимости подкорректируйте частоту вращения винтом «количества».

Если при регулировании видимого эффекта не наблюдается, причина может быть в негерметичности клапана поплавковой камеры. Подтекание бензина приводит к нерегулируемому переобогащению смеси. На карбю­раторах со смотровым окном уровень топлива при этом выше стекла.

Попробуйте довернуть топливные жиклеры холостого хода плотнее. Если они не касаются корпуса уплотнительным пояском, образовавшаяся щель выступает как параллельный жиклер, существенно обогащая смесь. Воз­можно, жиклеры установлены большей производительности, чем положено.

Случается, что нестабильная работа вызывается недостаточной пода­чей бензина по причине засоренности системы холостого хода. Самая вы­сокая вероятность засорения — в топливном жиклере холостого хода, где самое малое сечение. Попробуйте прочистить его .

Невозможность отрегулировать двигатель на холостом ходу.

 

При проведении регулировки двигателя может возникнуть ситуация, ког­да при работоспособности в целом, он не поддается на регулировки по токсичности. Проявляется это в повышенных выбросах СО и СН, кото­рые невозможно устранить регулировочными винтами.

Причиной очень богатой смеси и повышенных выбросов СО, как правило, служит негерметичность поплавковой камеры (в незначительных пределах, иначе двигатель просто отказывается работать на этом режиме), засорение воздушных жиклеров холостого хода твердыми частицами или смолами, увеличенное сечение главных топливных жиклеров или топливных жиклеров холостого хода .

Если велик уровень углеводородов СН, причину следует искать в пере­обеднении смеси, связанном с неправильными регулировками, загрязнения­ми, или в отключении одного из цилиндров. Следует помнить, что регулировки токсичности во многом определяются состоянием двигателя в целом. Про­верьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме двигателя. Не пытайтесь сделать их меньше, чем предписано инструкцией по эксплу­атации двигателя. Оцените состояние высоковольтных проводов, катушки зажигания, свечей зажигания. Помните, что свечи необратимо старятся.

Провал при плавном открытии дросселя.

 

 Если двигатель устойчиво работает на холостом ходу, подчиняется винтам «качества» и «количества», но при плавном открытии дросселя не разгоняется или ведет себя очень неустойчиво, следует проверить состояние переходных систем. Для полной проверки необходимо снять карбюратор и оценить состояние переходных отверстий. Последние могут быть забиты нагаром или расположены слиш­ком низко относительно кромки дросселя. В последнем случае на стенках смесительных камер видны следы от бензина, который течет из переходных отверстий на холостом ходу (чего быть не должно). При этом их вклад в увеличение расхода топлива по мере открытия дросселя становится невелик, что приводит к переобеднению смеси при переходе (до момента включе­ния главной дозирующей системы). Попробуйте установить дроссельную заслонку как можно ниже, чтобы в закрытом ее положении переходные отверстия не были видны снизу. Прикрывая дроссель, мы ограничиваем подачу воздуха (уменьшаем обороты) и поэтому одновременно необходимо компенсировать расход воздуха через дроссели либо расходом через иные сечения либо большей эффективностью работы. Проверьте чистоту канала малой ветви вентиляции  убедитесь, что работают все цилиндры и зажигание установлено не слишком поздно.

При плавном открытии дросселя неисправность переходной системы будет проявляться до некоторого момента, где вступит в работу главная дозирующая система. Если же при таком открытии работа двигателя не становится лучше даже при высокой частоте вращения, если автомобиль при движении на частичных нагрузках с постоянной скоростью подергивает, если при полном открытии дросселей поведение становится много лучше (иногда двигатель совсем не работает если дроссель не открыт полностью), то следует проверить состояние главных топливных жиклеров. выверните топливные жикле­ры. Посмотрите, нет ли на них каких-либо частиц. Как правило, находится маленькая песчинка, закрывающая собой проходное сечение.

Если жиклер чист, а поведение автомобиля подчиняется описанным закономерностям, можно предположить загрязнение всего топливного тракта главной дозирующей системы (эмульсионного колодца, канала вы­хода к распылителю, неправильная постановка малых диффузоров) или несоответствие маркировки жиклера требуемой. Последнее чаще всего происходит при замене штатных заводских жиклеров на новые из ремонтных комплектов. Не пытайтесь обогащать смесь винтами «качества», в данной ситуации это не поможет, поскольку они влияют только на регулировки систем холостого хода.

Провал при резком открытии дросселя,

 исчезающий после того, как двигатель «проработает»  2…S секунд, может указывать на дефекты ускори­тельного насоса. Ускорительный насос элемент принципиальной важности и от того, как он работает, зависит во многом вся работа карбю­ратора. Даже при плавном открытии дросселей, режиме на котором другие .карбюраторы в ускорителе не нуждаются, запаздывание впрыска, связанное с люфтами в приводе  трением поршня, износом мембраны может привести к остановке двигателя. Если происходила замена элементов, помните о возможном качестве резиновой манжеты на поршне ускорителя. Нет необходимости стремиться к увеличению хода поршня ускорителя, по­скольку это увеличит только продолжительность впрыска, а нужда в дополни­тельном топливе проявляется с первых же моментов открытия дросселя. Важ­но, чтобы именно в этот период было подано достаточное количество бензина.

Повышенный расход топлива.

Заветным желанием любого водителя является снижение расхода топлива автомобилем. Чаще всего добиться этого пытаются воздействием на карбюратор, забывая, что расход топлива -величина, определяемая целым комплексом устройств.

Топливо расходуется на преодоление различных сопротивлений движе­нию автомобиля, и от того, насколько велики эти сопротивления, зависит величина расхода. Не следует ждать высоких результатов по топливной экономичности автомобиля, у которого не до конца расходятся тормозные колодки или перетянуты подшипники ступиц. Огромное количество энергии расходуется на прокручивание элементов трансмиссии и двигателя зимой, особенно при использовании густых вязких масел. Крупный потребитель энергии — скорость. Здесь кроме потерь на трение механизмов добавляются аэродинамические потери. И очень большая статья расходов энергии — дина­мика автомобиля. Для движения с постоянной скоростью 60 км/час автобусу ПАЗ достаточно примерно 20 кВт мощности двигателя, в то время как для разгона от 40 км/час до 80 км/час мы используем в среднем около 50 кВт. Каждая остановка «съедает» эту энергию, и для следующего разгона мы вынуждены тратить еще.

Рабочий процесс каждого двигателя, степень преобразования энергии топлива в работу, имеет свои ограничения. Для каждой модификации опре­делены составы смеси и углы опережения зажигания, дающие на каждом режиме требуемые выходные параметры. Требования, предъявляемые к каждому режиму, могут быть различны. Для одних — это экономичность, для других — мощность, для третьих — токсичность.

Карбюратор выступает как звено единого комплекса, реализующего известные зависимости. Нельзя надеяться уменьшить расход топлива, уменьшая проходное сечение жиклеров. Снижение количества проходящего топлива не будет согласовываться с количеством воздуха. Иногда целесо­образнее увеличивать проходное сечение топливных жиклеров с целью устранить обеднение, присущее всем современным карбюраторам. Осо­бенно ярко это проявится при эксплуатации автомобиля зимой, при низких температурах окружающего воздуха. Все регулировки карбюратора подо­браны для случая полностью прогретого двигателя. Некоторое обогащение может приблизить смесь к оптимуму в тех случаях, когда температура ва­шего двигателя ниже рабочей (например, зимой при относительно коротких поездках). В любом случае необходимо стремиться к повышению темпера­туры охлаждающей жидкости. Недопустима эксплуатация двигателя без термостата, в зимних условиях следует принять меры к теплоизоляции подкапотного пространства.

Проведите сами весь комплекс регулировок карбюратора. Обратите внимание на:

• соответствие жиклеров марке карбюратора;

• правильность регулировки пускового устройства, полноту открытия воздушной заслонки;

• отсутствие подтекания клапана поплавковой камеры;

• регулировку системы холостого хода. Не старайтесь сделать смесь беднее, это не уменьшит расход, но увеличит проблемы перехода к нагру­зочным режимам;

• следите за состоянием самого двигателя. Летящие из системы венти­ляции частицы или песчинки при негерметичном воздушном фильтре могут засорить воздушные жиклеры, неправильная регулировка зазоров в клапан­ном механизме приведет к неустойчивой работе на холостом ходу, малые ве­личины угла опережения зажигания напрямую вызовут повышенный расход;

• проследите за отсутствием прямого подтекания топлива из топливной магистрали, особенно на участке после бензонасоса.

Учитывая сложность и многообразие эксплуатационных факторов нельзя дать единых рекомендаций по снижению эксплуатационного рас­хода. Методы, приемлемые для одного водителя, могут быть совершенно не пригодны для другого только из-за различий в манере езды или выборе режимов движения. Целесообразно, наверное, порекомендовать полностью довериться заводским регулировкам и размерам дозирующих элементов. Маловероятно, что, изменив сечение каких-либо жиклеров, удастся сущест­венно изменить экономичность двигателя. Возможно, это получится только в ущерб каким-то другим параметрам — мощности, динамичности. Помните, что те, кто создавал карбюратор и подбирал под него жиклеры, стояли в жестких рамках необходимости соблюсти много разнообразных и противо­речивых условий. Не думайте, что сумеете их обойти. Зачастую бесполезные поиски новых глобальных решений уводят от простых, элементарных при­ёмов обслуживания автомобиля, позволяющих добиться вполне приемлемой, но реальной экономичности. Не лучше ли направить усилия именно в этом направлении, поскольку чудес, к великому сожалению, не бывает.

 

 

Вас ждет обслуживание высокого уровня и низкие цены. Спешите отдохнуть в этих санаториях.

mik-romanchuk.narod.ru

Доработка жиклеров. — Сообщество «Карбюраторы Солекс» на DRIVE2

В процессе тюнинга карбюратора многие сталкиваются с необходимостью подбора жиклеров (как топливных, так и воздушных).
Например, при увеличениии диаметра диффузора необходимо установить соответсвующий ему комплект ТЖ/ВЖ. Точкой отсчета следует принять рекомендуемый заводом-изготовителем комплект ТЖ/ВЖ подобного или близкого к нему карбюратора. Ну а дальше подбором (доработкой) жиклеров — кому максимальную мощность и скорость, а кому экономия.
Итак подбор жиклеров.
Опять таки, например, при увеличении диаметра БД на один мм, диаметр жиклера следует увеличить на 0,08÷0,09 мм.
Путь первый и оптимальный: найти «донора с заводскими жиклерами.
Путь второй: в автомагазин или на авторынок. Но верить написанному на жиклерах, к сожалению, нельзя :-(. Брака кооперативного полно. Нужно все таки, на мой взгляд, проливать жилеры для определения фактической пропускной способности жиклера.
Путь третий: увеличить отверстие в имеющемся жиклере. Заготовками могут служить серийные жиклеры из ремонтных наборов или б/у карбюраторов. Правильность доработки поверить, опять таки, проливкой или натурными испытаниями :-).
Ещё раз напомню, что означают цифры на жиклерах:
Ответ ДААЗ на 102 вопрос:
Маркировка топливных жиклёров карбюраторов «Солекс» означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения.
Воздушные жиклёры карбюраторов «Солекс» изготавливаются в сборе с эмульсионной трубкой и на их пропускную способность оказывают влияние большее количество параметров. Поэтому соответствуя эталонному жиклёру(эмульсионной трубке) по пропускной способности, отличия их диаметра отверстия от цифровой величины маркировки более значительны по сравнению с топливными жиклёрами.
В производстве контроль пропускной способности всех жиклёров осуществляется на специальных пневматических микроизмерителях методом сравнения с эталонными жиклёрами.

Для понимания с какой точностью изготавливаются жиклеры привожу чертежи:

Главный жиклер карбюраторов типа К-63 и К-65. Материал — Латунь ЛС59-1

Главные топливные жиклеры карбюраторов: а — карбюраторы 2101, 2103, 2105 и 2107; б — карбюратор 2108.


rusrevcom.narod.ru/content_a/FFF/rep_carb.htm

Из Интернета известны четыре способа доработки жиклеров.
Способ первый: рассверлить отверстие в жиклере (если требуется увеличить диаметр значительно, например с 95 до 115). Имея сверла от 0,3 до 2 мм с шагом 0,1 мм сможно использовать их как для проверки жиклеров, так и для изменения их пропускной способности (информацию предоставил Red-BuranСвёрла-Калибры для жиклеров .
Сверлить лучше руками, чем даже маленькой дрелью. Сверло зажимается в тисочках, жиклер вражается пальцами относительно оси. Чтобы сверло не зыкусывало, обязательно капнуть масла. Диаметр отверстия увеличивать постепенно.

Способ второй: развернуть. Для этого нужно изготовить специальную трехгранную развертку, похожую на тонкую трехгранную иглу, например из трехгранного надфиля. Развертывают отверстие жиклера последовательно с двух сторон как показано на рис. 3.12.

Способ третий: раздать отверстие если требуется увеличить его немного. Для этого потребуется набор ручных швейных игл. От швейной иглы отламывается ушко. Диаметр иглы должен быть такой, чтобы она входила в отверстие с трудом, и не более 7-10 мм. Капаем масло и забиваем иглу в жиклер. Так как стальная каленная игла тверже латунного жиклера, то она раздает отверстие в жиклере. Когда игла зайдет в жиклер до конца, то выбиваем ее и забиваем иглу с другой стороны жиклера. Все, теперь надо пролить жиклер или проверить на ходу.

Способ четвертый: уменьшение диаметра отверстия жиклера.
Чтобы получить жиклер меньшей производительности из серийного, можно осадить его внутреннюю часть одновременно с двух сторон бородками диаметром чуть меньшим диаметру заходного отверстия или же облудить изнутри оловом. Паяльником прогревают только тело жиклера, а заранее облуженной медной проволокой, смоченной в паяльной кислоте, обрабатывают стенки отверстия жиклера.

Всем удачи в этом нелегком деле 🙂

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Здарова мужики! Решил залезть в карбюратор сегодня и оху…л! По ходу за 11 лет прокладки ни разу не менялись! подсос воздуха был со всех щелей))).
карбюратор у меня ваз 2107

Порядок работ!
1.Открутил все и помыл в ацетоне потом продул.
2. Заменил все мембраны какие были, это ускорительный насос и пусковое устройство
3. Заменил все прокладки и резинки
4. Заменил фильтрик
5. Выставил поплавковую камеру
6. Собрал все на место.
7. Выставил ХОЛ. ХОД

Моя конфигурация жиклеров: Заводская
Главный топливный жиклер 1 камеры. 112
Воздушный жиклер 1 камеры 150
Главный топливный жиклер 2 камеры 150
Воздушный жиклер 2 камеры 150
**********************************************************************
Ошибки:
Главный топливный жиклер 1 камеры. «»150″» Ставишь машина не тянет и идет черный дым и при переходе на хол.ход. глохнет
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Главный топливный жиклер 2 камеры 162
Воздушный жиклер 2 камеры «»190″» реакции ноль хуже чем в стоке. Не тянет
**********************************************************************
Возможные варианты? ПОДСКАЖИТЕ ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО
Главный топливный жиклер 1 камеры. 135
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Главный топливный жиклер 2 камеры 125
Воздушный жиклер 2 камеры 190
**********************************************************************
Конфигурация после моих экспериментов: более менее тянет лучше чем сток на обеих камерах.
Главный топливный жиклер 1 камеры. 135 Слишком ботая смесь
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Главный топливный жиклер 2 камеры 162 Через чур богатая
Воздушный жиклер 2 камеры 170
***********************************************************************
ПОСЛЕДНИЙ ВАРИАНТ! ВЗЯЛ В РУКИ КАЛЬКУЛЯТОР И ЧТОБЫ НЕ ТЫКАТЬ ПАЛЬЦЕМ В НЕБО ВЗЯЛ И ПОСЧИТАЛ ТОПЛИВНО ВОЗДУШНУЮ СМЕСЬ!
Главный топливный жиклер 1 камеры. 125
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Главный топливный жиклер 2 камеры 135
Воздушный жиклер 2 камеры 190

Что мы получили, а получили мы правильно соотношение топлива в обеих камерах. Так как 1 камера 125\170=0.73 это максимальная мощность при 5% нехватки воздуха данной конфигурации жиклеров, 2 камера 135\190= 0.71 также нормальная, и так берем две камеры и плюсуем 0,73+0,71\2=0,72 это суммарное значение топливной смеси двух камер = 12,7 к1 что дает нам максимальный прирост мощности. При стандартных настройках 112\150=0,74 150\150=1 это при условии пневмо привода у меня же мех. привод соответственно я его открываю резко и сам, тем самым убираем провал-рывок пр включении второй камеры.

Итог: (1 камера 112\150=0,74 сток! 125\170=0.73 Улучшение в рамках правильного соотношения). (2 камера 135\190= 0.71 мех. привод второй камеры 150\150=1 пневмопривод.)

прокладки как есть ка стояли пипец

вот оно выглядело

все в дерьме бензине и грязи

грязный вонючий коллектор

Всем удачи и ровных дорог!))

www.drive2.ru

Топливный жиклер переходной системы ТЖПС и схема современного карбюратора

Топливный жиклер переходной системы второй камеры

Что такое жиклёр. Это устройство, которое придумали для точного дозирования горючей смеси. Настройка осуществляется через специальное отверстие. Жиклёров в карбюраторе автомобиля бывает несколько. Например, в карбюраторе «Озон» используется до 13 различных жиклёров.

Виды жиклеров

Жиклёры расположены на дне поплавкового отдела или ввинчены в дорсальную часть ЭМЛ (латексных) колодцев. Жиклёр системы ХХ установлен в фиксатор, ввинченный снаружи (на некоторых авто – установлен в ЭКС). В наружную часть воздухканала поставлен жиклёр для подачи воздуха. ТЖПС вмонтирован в фиксатор, завёрнутый в корпус карбюратора. Используется также ВЖПС. Различают ещё жиклёры пневмопривода заслонки, демпферный и перепускной жиклёры и т.д.

Тарированные данные ТЖПС
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.60
2105-1107010-10 0.60
2105-1107010-20 0.60
2107-1107010 0.60
2107-1107010-20 0.60
2140-1107010 0.60
2140-1107010-10 0.60
2140-1107010-50 0.75
2140-1107010-70 0.75
2141-1107010 0.60
Тарированные данные ВЖПС
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70
2105-1107010-10 0.70
2105-1107010-20 0.70
2107-1107010 0.70
2107-1107010-20 0.70
2140-1107010 0.70
2140-1107010-10 0.70
2140-1107010-50 0.70
2140-1107010-70 0.77
2141-1107010 0.70

Таким образом, если обобщить понятие о жиклёрах, то они бывают двух типов: воздушные и топливные. Выбор их обусловлен размером профиля диффузора. Для конкретного автомобиля и его модификаций принято выпускать разные жиклёры. Если этого не соблюдать, возникнут проблемы.

Воздушные жиклеры

Например, на автомобили с более мощным двигателем пробовали ставить карбюратор Солекс. И ни к чему хорошему это не приводило, так как автомобиль начинал работать с перебоями, жиклёры не справлялись со своим назначением из-за диаметра, чересчур малого для подачи обогащённой ТВС.

Каждый из карбюраторов по мере эксплуатации автомобиля должен настраиваться по нескольким параметрам. Корректировка осуществляется с помощью жиклёров. Регулируется уровень наполняемости поплавочной камеры, насыщенность ТВС, обороты и т.д.

ПС 2 камеры карбюратора

Её назначение – гарантировать ровное задействование 2 камеры. Функционирует также, как и ПС 1 камеры, но в отличие от неё не соединяется с системой ХХ, имеет свои отдельные жиклёры (топливный и воздушный).

Выпуск ПС находится в стенке 2-й смесительной камеры, над дросселем. Горючее забирается прямиком из поплавковой камеры через трубку, проведённую до дна камеры. Главный топливный жиклёр при этом в работе не участвует. На конце этой самой трубки и находится ТЖПС. Что касается воздушного жиклёра, то он ввинчен в зоне крышки.

Переходная система

В ПС образуются полезные процессы, помогающие обогатить ТВС. Обеднение смеси возможно по причине позднего задействования основного дозатора системы 2 камеры.

Если бы ПС в карбюраторных устройствах не было, при задействовании 2 камеры возникал бы рывок, ведь главный дозатор вступает в работу резко, впрыскивая огромное количество бензина. Роль переходной системы — следить за количеством горючего, чтобы оно поступало плавно, и компенсировать переход задействования дозатора. Именно благодаря переходной системе, мотор плавно переключается в зону высоких нагрузок.

Карбюратор: общая схема

Он предначертан для смешивания ТВС, соответствующей каждому из авторежимов функционирования мотора. Устройство смешивания топлива с воздухом имеет очень сложное строение, состоит из нескольких основных частей.

  1. Поплавковый отдел, в котором уровень горючего поддерживается регулярно.
  2. Поплавок с закрывающимся клапаном игольчатого типа. Поплавок имеет свойство опускаться по мере подпитки автомобильного двигателя бензином. Очередная порция жидкости впрыскивается через игольчатый клапан, открывающийся при нажатии на газ. Когда в камере уровень топлива достигает нормальных значений, игольчатый клапан закрывает подачу.
  3. Распылительная трубка нужна для передачи бензина из поплавковой камеры в смесительную. Примечательно, что выходное отверстие трубки распылителя находится выше уровня топлива в поплавковой камере. Сделано это специально, чтобы при неработающем силовом агрегате бензин не вытекал оттуда, даже если автомобиль стоит на спуске. Снизу распылителя ввинчен жиклёр с градуированным отверстием.
  4. Диффузор предназначен для увеличения скорости поступления воздуха. По сути, это короткая трубка суженая изнутри. Именно диффузор создаёт разрежение на конце распылителя при функционировании ДВС. Это важно, так как позволяет лучше всасывать бензин из поплавковой камеры и эффективнее его распылять.
  5. Заслонка следит за количеством бензина, подаваемого непосредственно в цилиндры силового агрегата. Управляется она педалью акселератора.

1 рычаг ускорительного насоса
2 винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом
3 топливный жиклер переходной системы второй камеры
4 воздушный жиклер эконостата
5 воздушный жиклер переходной системы
6 топливный жиклер эконостата
7 воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры
8 эмульсионный жиклер эконостата
9 распылитель эконостата
10 распылитель главной дозирующей системы второй камеры
11 клапан распылителя ускорительного насоса
12 распылитель ускорительного насоса
13 воздушная заслонка
14 малый диффузор первой камеры
15 воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры
16 воздушный жиклер пускового устройства
17 тяга
18 воздушный жиклер системы холостого хода
19 игольчатый клапан
20 топливный фильтр
21 электромагнитный клапан
22 топливный жиклер системы холостого хода
23 главный топливный жиклер первой камеры
24 корпус экономайзера
25 эмульсионный жиклер системы холостого хода
26 дроссельная заслонка первой камеры
27 распылитель главной дозирующей системы первой камеры
28 дроссельная заслонка второй камеры
29 главный топливный жиклер второй камеры
Разновидности карбюраторов

Новые устройства заметно отличаются от моделей прошлых лет. Главное отличие – использование добавочных компонентов. Они помогают в тех или иных условиях обогащать или обеднять ТВС. На сегодняшний день различают следующие виды карбюраторов.

  1. Модель с падающим потоком используется сегодня наиболее часто. В таких моделях ТВС движется сверху вниз, падает. Карбюратор может иметь как одну, так и две камеры. Если их две, то они монтируются рядом, в одну линию.
  2. Устройство с восходящим потоком. ТВС движется снизу вверх.
  3. Модель с горизонтальным потоком. ТВС движется горизонтально.

Первый тип карбюратора с нисходящим потоком получает всё большее распространение, так как наполнение цилиндров топливом при такой схеме движения потока осуществляется эффективнее, мощность двигателя возрастает до 3-4% по сравнению с моторами, использующими другие карбюраторы. Он комфортнее в плане настройки и ремонта, так как находится высоко.

Модели с восходящим потоком ТВС имеют тоже свои преимущества, в том числе и перед устройствами с потоком сверху вниз. Это касается в первую очередь отсутствия процесса стекания топлива во впускной трубопровод, при злоупотреблениях с подсосом или поломках. А вот в устройствах с ТВС сверху вниз слив возможен, и он попадая в цилиндры, смывает масляную смазку, затем стекает в картер и разжижает масло.

Типы карбюраторов

Узлы питания двигателя с горизонтальным потоком отличаются лучшей конфигурацией конструкции. У них меньшее число поворотов.

Полезная информация по сдвоенному карбюратору

Рассмотрим её подробнее.

  1. В моторы с большим количеством цилиндров должно поступать больше горючего, соответственно, для распыления и испарения топлива нужно повышать скорость потока и суживать горловину диффузора. Кроме того, потребуется использовать две трубки. Также вместо обычного карбюратора придётся использовать сдвоенный. Как раз на восьми- и двенадцатицилиндровых двигателях так и делают, если система карбюраторная.
  2. Сдвоенный карбюратор наделён двумя отдельными смесительными камерами, двумя дозаторами и устройствами ХХ. На такие карбюраторы ставят две заслонки на каждую ось.
  3. Сдвоенный карбюратор дороже обычного, но и сложнее в эксплуатации. Зато он кардинально улучшает технические характеристики силового агрегата, оказывает влияние на снижение расхода топлива.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

FIAT Uno Машинка для города › Бортжурнал › Карбюраторы Вебер и Солекс в чем отличия и преимущества

Способен ли однокамерный карбюратор «Вебер» заменить отечественный ДААЗ?
Какой прибор доставляет больше всего хлопот владельцу отечественного автомобиля? Конечно же, карбюратор. Капризам карбюраторов «солекс» и «озон» посвящены целые книги, а их ремонт по-прежнему одна из самых актуальных тем гаражных споров и разговоров в курилке. А нельзя ли покончить с муками одним махом, чтобы раз и навсегда забыть о продувке каналов, клапанах принудительного холостого хода, рывках и провалах?
К сожалению, в нашей стране системы впрыска топлива полностью вытеснят карбюраторы еще не скоро. Но уже сейчас есть возможность заменить отечественный прибор на импортный — в магазинах запасных частей появились карбюраторы «Вебер» для автомобилей ВАЗ. Причем не та любимая многими двухкамерная модель, что устанавливали на первые «жигули». Нынешний «Вебер-32ICE/55Т 251» — простейший однокамерный карбюратор с падающим потоком без каких-либо сложных дополнительных систем. В продажку поступают две модификации: для «классики» и для переднеприводных «самар». Они отличаются друг от друга лишь комплектом переходных деталей для монтажа, изготовленных итальянской фирмой «Технокарбюр». Что ж, давайте сравним примитивный внешне «Вебер» с наиболее современным отечественным карбюратором ДААЗ-21083, который выпускают по лицензии фирмы «Солекс». НА СТАРТ ВЫХОДЯТ…
В сравнительном тесте участвовали три карбюратора. «Вебер-32ICE» предоставлен фирмой-поставщиком — «Итальянской торговой организацией». На складе мы взяли первую попавшуюся коробку с карбюратором. До начала испытаний прибор не вскрывали и не регулировали. Раз высокое качество продукции гарантировано — нечего контролировать соответствие конкретного образца заводским данным. Из сопровождающей документации следовало, что «Вебер» получил сертификат соответствия Госстандарта и выполняет нормативы ЕЭК ООН № 83 и ГОСТ 17.2.2.03-87. Кроме того, прибор удовлетворяет немецким требованиям ТЮВ, причем токсичность не превышает допустимую для транспортных средств, использующих этилированный бензин.
Стандартный ДААЗ-21083 был снят с нового автомобиля (пробег 200 км). Покупать прибор в магазине запасных частей мы не рискнули — слишком много там откровенного брака. Перед тестом демонтировали крышку, проверили уровень топлива в поплавковой камере, соответствие жиклеров номиналу, работоспособность большинства систем. Российский «Солекс» тоже должен быть исправен и отрегулирован по заводской спецификации — таково требование к чистоте эксперимента. Третий участник теста — все тот же ДААЗ, но с измененными регулировками (они наиболее часто используются умельцами для улучшения ездовых качеств автомобиля). Вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой «165» установили «155», а топливный жиклер второй камеры «97,5» заменили на «100». Оба нестандартных жиклера заводские — их используют в карбюраторе 21083-31 с автоматическим пусковым устройством. Кроме того, распылитель ускорительного насоса заменили на «нивовский» (от карбюратора ДААЗ-21073) — с форсункой, выведенной только в первую камеру. Основные параметры всех трех приборов вы найдете в табл. 1.
«Носителем» подопытных карбюраторов стал вполне исправный автомобиль VAZ 21093 с двигателем 1500 см3, главной парой 3,9 и покрышками «Барум OR-42» размерностью 175/70R13. При давлении в шинах 2 кгс/см2 выбег «девятки» со скорости 50 км/ч составлял 576 м. Ездовые испытания проходили на спецдорогах полигона НИЦИАМТ с использованием при замерах профессионального измерительного комплекса «Датрон». Движение в условном городском цикле имитировали в лаборатории на беговых барабанах. О ЧЕМ РАССКАЗАЛИ ЦИФРЫ Сначала обратимся к результатам лабораторных исследований (табл. 2). С расходом топлива в условном городском цикле чудес не произошло. Самый экономичный — стандартный «Солекс», чуть отстает — доработанный, аутсайдер — однокамерный «Вебер». Но здесь есть одна оговорка. Все три карбюратора «обкатывали» по одной методике, без учета особенностей каждого прибора — именно так проводят сравнительные испытания. Но в городской сутолоке расход сильно зависит от стиля езды, умения использовать достоинства конкретного карбюратора и массы внешних факторов. А значит, можно получить иные цифры и картина поменяется. Хотя, конечно, в силу конструктивных особенностей «Вебер» в лидеры все равно не пробьется. Что касается токсичности отработавших газов, то формально все приборы уложились в требования ГОСТа и ЕЭК ООН. Причем большинство показателей различается не сильно. Но вот содержание СО на повышенных оборотах у «Вебера» на пределе, тогда как оба «Солекса» имеют солидный запас. В чем дело? Дополнительное исследование показало, что не всем итальянским карбюраторам свойственно «коптить» так сильно. Нам удалось докопаться до причины (велик допуск при изготовлении жиклеров) и дать фирме-поставщику соответствующие рекомендации. Дорожные испытания, в ходе которых оценивалась разгонная динамика автомобиля, эластичность двигателя (табл. 3) и топливная экономичность (рис. 1), стали прямо-таки триумфом доработанного «Солекса»: он опередил конкурентов чуть не по всем статьям. Но напомним, что по сравнению со стандартным ДААЗ-21083 переделанный расходует больше топлива в условном городском цикле, а также хоть незначительно, но все же уступает по показателям токсичности выхлопа. Есть и другие «но», о которых речь пойдет ниже. А пока давайте сравним обычный ДААЗ с «Вебером». Максимальная скорость выше с отечественным карбюратором. При разгоне с места до 100 км/ч с разницей больше секунды снова выигрывает «Солекс». Но взгляните на кривые разгона (рис. 2). До скорости 80 км/ч карбюраторы, как говорится, идут ноздря в ноздрю, и лишь потом «Вебер» начинает заметно отставать. Ничего не поделаешь — ему очень не хватает… второй камеры. А как дела с эластичностью? При стандартной методике испытаний на IV и V передачах картина повторяется. Сначала «Вебер» идет вровень с ДААЗом, потом отстает. Теперь усложним задачу: разгон на тех же передачах, но с минимальной скорости, когда обороты ниже 1000 об/мин и машина едет «внатяг» (рис. 3 и 4). Вот так фокус! У «Вебера», оказывается, великолепные «низы» — двигатель с ним очень тяговит. На четвертой передаче опережает «Солекс», пока автомобиль не наберет 100, а на пятой — 120 км/ч. Потом ДААЗ берет свое — на высоких оборотах двухкамерный заметно живее. В ходе этого упражнения «итальянец» получил лестные оценки экспертов. Когда на малой скорости пытались разогнаться с «Солексом», автомобиль то и дело дергался, а с «Вебером» тянул на удивление плавно. Теперь посмотрим на топливно-скоростные характеристики (см. рис. 1). По ним можно оценить расход бензина при движении на пятой передаче с установившейся скоростью. В самом ходовом диапазоне — от 65 до 105 км/ч — «Вебер» экономичнее ДААЗа, а от 80 до 100 км/ч едва уступает доработанному «Солексу». И этим свойством «итальянца» нужно пользоваться. Часто ли владельцы «самар» включают пятую передачу, едва достигнув 70 км/ч? Конечно же, нет: автомобиль еле тянет и даже пологая горка потребует перейти на пониженную передачу. А «Вебер» в такой ситуации ведет себя молодцом и даже позволяет разогнаться без переключения. ОТВЛЕЧЕМСЯ ОТ ПРИБОРОВ Карбюраторы преодолели целый комплекс испытаний. Автомобиль ездил по кругу диаметром 25 м со скоростями 20, 30, 40 и 50 км/ч, преодолевал каскады поворотов разной крутизны на горной дороге полигона, забирался на 30- и 40-процентные подъемы и спускался с них, останавливался на середине горки и работал на холостом ходу, подолгу катил под уклон на принудительном холостом ходу с включенной передачей, но полностью отпущенной педалью газа. Все три прибора отлично выдержали испытания — сбоев в работе не было. Даже «Вебер», у которого, в отличие от «Солекса», нет сдвоенных поплавков, погруженных в узкие колодцы, вопреки ожиданиям не досаждал приливами или отливами бензина в поплавковой камере.
Благодаря удачному расположению главного топливного жиклера «Вебер» не склонен к засорам.
А нашлись ли у «итальянца» свойства, недостижимые для обоих вариантов «Солекса»? Представьте, да. В таких «дисциплинах», как холодный пуск и прогрев, работа на минимально устойчивых оборотах холостого хода, езда с непрогретым двигателем, движение с переключением передач внатяг, простенький однокамерный оказался лучше конкурентов. ПРОЗА ЖИЗНИ Испытания закончены. Пора вспомнить о качестве, надежности и ремонтопригодности. Ну, держись, «Солекс»! Все хорошее, что сказано выше об изделии ДААЗа и его доработанном варианте, справедливо лишь тогда, когда они полностью исправны. К сожалению, это состояние длится очень недолго. Такова капризная сущность отечественного прибора: столь удачный карбюратор, как тот, что участвовал в тесте, попадается один на сотню. Склонность «Солекса» к засорам, наверное, войдет в легенды — он очень требователен к чистоте топлива. Да что объяснять — читатели и сами это знают. Вырванные шпильки крепления корпуса воздухофильтра; вечно пропадающие холостые обороты; отказавшие электромагнитные клапаны; топливные жиклеры, которые не вынуть из колодцев; прохудившиеся диафрагмы; ничего не регулирующий винт качества; рывки при разгоне и многие другие «прелести» — вот чем знаменит ДААЗ. Таким его знает, к сожалению, большинство автомобилистов. На этом фоне однокамерный, далеко не самой передовой конструкции «Вебер» — эталон качества. Он прост и потому подкупающе надежен: в нем нечему ломаться. Две заслонки, три жиклера, пусковое устройство, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов — вот и весь прибор! Чистая механика — никаких тебе электромагнитных клапанов или вторых камер с пневмоприводом заслонки в духе «Озона». Ничего лишнего плюс качественная сборка — может быть, это именно то, что нужно в России? Кстати, засоры «Вебера» — крайне редкое явление. Главный топливный жиклер приподнят над днищем поплавковой камеры. Там можно накопить залежи грязи — на работу карбюратора это не повлияет. А если иностранец все-таки сломается, то игольчатый клапан, топливный и воздушный жиклеры, диафрагму ускорительного насоса и пусковое устройство можно купить в любом магазине. Подходят отечественные — от карбюраторов «классики». Прокладку крышки нетрудно вырезать из картона. Разобрать-собрать? Тот, кто хоть раз вскрывал «Солекс», с «Вебером» разберется за полчаса. Так стоит ли покупать «итальянца» ценой около ста долларов США взамен отечественного карбюратора? Если надежность и комфорт

www.drive2.ru

Москвич 2140 будет жить! › Бортжурнал › Нужен совет по настройке карбюратора ДААЗ 2101-1107010-11 (Вебер). Стреляет!

В общем проблема, которую я не могу победить очень долгое время наглядно видна на видео:

(p.s. от 13.10.2016 решил записать читающим что решение этой проблемы в конце темы

Кто не посмотрел читает этот абзац: двигатель трясет, не наберает нормально обороты, при ускорении начинает стрелять в карбюратор. При очень плавном и медленном нажатии раскручивается нормально.

Предисловие. Подробнее о конфиге и общих настройках.

Машина ездила ездила, нормально, потом встала на прикол, поломок не было, напрягал только один касяк — провал при трогании. Все началось именно с этого провала, я полез в карбюратор. Итог виден на видео.
Какие стояли жиклеры изначально я уже не помню, разобрал я его больше года назад, сейчас такие:
1камера
топливо 112
воздух 150

2камера
топливо 125
воздух 170

По книге должно быть 1) 120/140 2) 128/170 (190)
В принципе можно предположить что попадаю в эти парметры.
Таких жиклёров нет
есть ВАЗовские топливо: 112,125,135,150,162
воздух 150, 170
Если что-то делать, то только делать с этим набором, можно как вариант поискать сверла и пересверлить под нужные размеры, если потребуется.

Суть записи:
Как настроить данный карбюратор?
Почему стреляет ? Бедная смесь?

Реакция на кручение винтов 1,2 на картинке такая:
Винт 1 при закрутке двиг глохнет, при открутке на 3-4 оборота двиг увеличивает обороты, если крутить дальше ничего не меняется.
Винт 2 ничего не меняется при закрутке и открутке винта, двиг как работал так и работает, при открутке только становится отчетливо слышный звук подсоса воздуха, при закрутке он исчезает, двиг же как работал так и работает, обороты не меняются.

Есть еще один сосок, со стороны лобового ссекла, вроде как на него должен одеваться шланг на кострюлю (картерные газы), вот при закрытии этого соска обороты немного снижаются и двигатель вроде как чуть чуть ровнее работает.

Зажигание выставленно чётко.
ГБЦ в иделае, проблем с клапанами нет.

Причина отстутствия реакции на винты ?

Как устранить неисправность?

p.s. по мимо проблем с карбом основная причина стреляний — это грузики в трамблере.

www.drive2.ru

Выбор диаметра жиклёра | Газотопливный центр на ул. Книпович д.9

Выбор диаметра жиклёра

Что такое газовые жиклёры?

Рампа газовых форсунок имеет вкрученные металлические штуцера, в которых имеют отверстия. Эти отверстия выбираются специальным образом. Соответственно они калиброваны, а калиброванные отверстия для подачи газа и есть газовые жиклёры.

При настройке ГБО 4 поколения, необходимо при определенном расходе воздуха (на сжигание бензина) дать столько газа, чтобы этот газ полностью сгорел. То есть количество газа должно быть эквивалентно количеству бензина при равных потреблениях воздуха (кислорода из воздуха), и одним из самых эффективных способов дозации является изменение диаметра жиклёра.

Как выбрать диаметр жиклёра?

При установке ГБО 4 поколения практически всегда (исключение форсунки HANA) возникает вопрос — какой диаметр жиклёров выбрать?
Для упрощения задачи подбора диаметра жиклёра производители ГБО применяют разные таблицы, списки и даже программы подбора жиклёров.

Мощность/1 цилиндр [ЛС] ТИП ВПРЫСКА
Фазированный Попарно-параллельный Синхронный Full grup
Диаметры штуцеров LPG[мм]
1-12 1.6 1.5 1.3
12-15 1.8 1.7 1.5
15-18 2 1.9 1.7
18-22 2.2 2.1 1.9
22-25 2.4 2.3 2.1
25-29 2.6 2.5 2.3
29-32 2.8 2.7 2.5
32-36 3 2.9 2.7
36-40 3.2 3.1 2.9
Таблица определения диаметра жиклёров

А сами программы некоторых производителей умеют подсказывать правильное ли значение жиклёра выбрано, это программа узнает после автокалибровки (системы Lovato, Alfa, OMVL, Lecho). Или как в инструкции к Stag (Digitronic) прописано о значении коэффициента — больше 1,6 жиклёры маленькие, меньше 1,2 значит большие.
Таблицы обычно содержат разные величины жиклёров при разной мощности или объеме двигателя. В программах та же система — Вы выбираете мощность или объем, Вам выводится значение жиклёра. В списках указывается конкретная машина и какое оборудование (в том числе величина жиклёра) были установлены и это работало. Но это все актуально для какой то одной модели газовых форсунок. Например, все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней — Lovato JLP, Rail IG-5). Но у этих реек может быть разный ход штока. Например, у реек Rail всегда ход штока больше реек Valtek. А OMVL вообще идет с ходом штока 0,4 что практически в 2 раза ниже чем у Rail. Как же быть?
Главное понять суть процесса подбора жиклеров.

При выборе диаметра жиклёра необходимо учитывать технические характеристики газовых форсунок и время бензинового впрыска автомобиля, на который ставите ГБО.

Давайте рассмотрим на примере:

Вы используете газовые форсунки с минимальным временем работы 4-4,5 мс. А время впрыска бензина на Вашем автомобиле без нагрузки на холостом ходу (ХХ) 3 мс.
Так как на ХХ это не самое низкое время впрыска (когда Вы едете с небольшого уклона и убираете ногу с газа, будет время впрыска ниже 3 мс. Это режимы перед CutOff), нужно рассчитывать, чтобы и газовое время на ХХ не было минимальным. То есть нам необходимо стремиться к значению времени впрыска газа на ХХ примерно 5-5,5 мс. Это даст нам не большой запас на режимах >3 мс бензинового впрыска.
Так вот подбирать жиклёры нужно так, чтобы (в нашем конкретном примере) после автокалибровки время бензинового впрыска не менялось при переходе на газ, а время газового впрыска было в районе 5-5,5 мс. Это даст небольшой запас форсункам при работе на нагрузках ниже ХХ.
Будь у Вас автомобиль с 5 мс бензинового впрыска, все равно Вам стремиться к 5-5,5 мс газового на ХХ, так как это время идеально для выбранных Вами форсунок.
Если после автокалибровки время газового впрыска больше 5,5 мс, то имеет смысл рассверлить жиклёры. Шаг рассверловки зависит от значения газового впрыска, если получился 7 мс то можно сразу на 0,2-0,3 сверлить, если получился 6 мс, то на 0,1 или вообще лучше оставить и поднять чуть давление.

Чем плох малый диаметр жиклёра?

Выбирая диаметр жиклёра меньше нужного, Вы с одной стороны получаете более стабильную работу газовых форсунок (что хорошо), но с другой стороны получаете вероятность нехватки газа на высоких нагрузках и как следствие бедную смесь, снижение мощности, ошибку постоянно открытых инжекторов. Понять на этапе настройки это довольно просто — узнайте максимальное время впрыска на Вашем автомобиле. Если оно стремится к 18 мс, то вероятность, что Вы получите постоянно открытые жиклёры с нашим примером крайне велика. Необходимы испытания в движении и слежение за временем впрыска газа на большой нагрузке. Если после подбора жиклёров, настройки коэффициента газовой карты при вождении у Вас газовое время подходит к 25 мс, то есть повод задуматься — сверлить дальше, покупать другие газовые форсунки (быстрые и производительные) или подключать бензин на высоких нагрузках.
Обычно эта проблема актуальна для автомобилей с турбонагнетателем. Малый объем и низкое время впрыска на ХХ переходит в большой расход топлива и большие впрыски газа на мощностных режимах.

Совет: при выборе жиклёра на газовые форсунки стремитесь к газовому впрыску на холостом ходу чуть выше минимально возможного для рейки, а на нагрузке следите, чтобы время газового впрыска не превышало максимально возможного впрыска (обычно 25 мс).

Определение Jet от Merriam-Webster

\ ˈJet \

: самолет с одним или несколькими реактивными двигателями.

2 : длинное узкое течение высокоскоростных ветров (например, реактивное течение)

3а (1) : обычно мощный поток жидкости (например, воды или газа), выходящий из узкого отверстия или сопла.

(2) : узкий поток материала (например, плазмы), исходящий или кажущийся исходящим от небесного объекта (например, радиогалактики).

б : сопло для струи жидкости

4 : что-то летящее, как в реактивном самолете. разговоры лились из нее блестящей струей — Время

непереходный глагол

1 : на реактивном самолете

2 : двигаться или прогрессировать с помощью или как будто с помощью реактивного движения.

2 : плотный уголь, бархатно-черный, хорошо полируется и часто используется для изготовления ювелирных изделий.

Jet Стоимость, цена и информация о ювелирных изделиях

Исторически популярный черный драгоценный камень, гагат в наше время не пользуется популярностью.Хотя струйные украшения издавна ассоциируются с трауром, из этого органического драгоценного камня можно сделать большие привлекательные бусины, резьбу и даже граненые изделия.

Jet, Уитби, Англия. Фото © Джоэл Э. Арем, доктор философии, FGA. Используется с разрешения.

Комментарии

Использование ювелирных изделий из гагата восходит к временам неолита в Древней Британии. Позднее древние римляне переняли и популяризировали этот драгоценный камень не только для украшения, но и из-за его предполагаемых магических свойств.

Кулон Jet с нерасшифрованным магическим письмом на одной стороне и изображением животного на другой (2,3 x 4,3 см). Раскопан в Нишапуре, Иран, IX-X вв. Н. Э. Фонд Роджерса, 1940 г. Общественное достояние. Метрополитен-музей, Нью-Йорк. Всеобщее достояние.

В более позднюю викторианскую эпоху украшения из гагата стали популярным выбором для траурной одежды после стиля самой королевы Виктории.

Резная траурная брошь викторианской эпохи. Фото любезно предоставлено аниматорами.com и Florida Estate Sales, Inc.

Джет — это разновидность бурого угля. Он образуется из окаменелой древесины. Поскольку он имеет органическое происхождение, это не минерал. Тем не менее, он считается драгоценным камнем, как янтарь и жемчуг. Хотя гагат похож на антрацитовый уголь, он менее хрупкий

Jet очень хорошо полируется. Огранка может добавить блеска в мрачные тона ювелирных изделий из гагата. (У драгоценных камней часто плоское дно).

Граненые форсунки: Уитби, Англия (~ 3 карата каждый). Фото © Джоэл Э.Арем, доктор философии, FGA. Используется с разрешения.

Идентификационные признаки

Неудивительно, что струя горит, как уголь. Тест на горячую точку выделяет маслянистый запах. (Имитация пластика будет издавать едкий запах). Имейте в виду, что этот разрушающий тест следует использовать только в крайнем случае для идентификации драгоценных камней. Выберите незаметное место, чтобы проверить готовый драгоценный камень или украшение.

Симуляторы

Помимо пластика, черное стекло может имитировать струйные драгоценные камни. Однако настоящий джет на ощупь теплее стекла.«Французский джет» был популярной имитацией стекла в период расцвета реактивного самолета 19, и века. Природные драгоценные камни, которые можно заменить или спутать с гагатом, включают обсидиан, черный турмалин и халцедон.

Брошь-бабочка D&E Juliana Marquise French Jet и прозрачные стразы. Фото GlitzUK. Лицензия CC By-ND 2.0.

Источники

Whitby, England дает лучшую струю в пластах. Испания также производит более твердый, но более хрупкий сорт.Большинство коммерческих материалов поступает из этих мест.

«Whitby Jet, прямо с пляжа», фото S0MEBODY 3LSE. Под лицензией CC 2.0.

Другие известные источники включают следующее:

  • США: Колорадо; Нью-Мексико; Генри-Маунтинс, штат Юта ;.
  • Од, Франция; Германия; Индия; Польша; Россия; Турция.

Джетс, район Олту, провинция Эрзурум, Турция, самый крупный экземпляр 65 х 30 х 35 мм. Фото Эрика Веркаммена.Под лицензией CC By 3.0.

Размер камня

Из-за относительно низкой плотности струи огранщики могут создавать резьбу, кабошоны и предметы, декоративные или утилитарные, практически любого желаемого размера.

Уход

Струя хрупкая и имеет относительно низкую твердость. Таким образом, струйные украшения, такие как кольца или другие предметы для частого ношения, должны иметь защитные настройки. Храните струю отдельно от других более твердых материалов, чтобы предотвратить контактные царапины. Избегайте систем механической очистки, таких как ультразвуковая или паровая.Для очистки используйте мягкую щетку, мягкое моющее средство и теплую воду. Дополнительные рекомендации см. В нашем руководстве по очистке ювелирных изделий из драгоценных камней.

Овальный кулон Jet с изображением мужчины и женщины, около 43–410 гг. Н. Э., Йоркширский музей, Йорк, Англия. Фото предоставлено сотрудниками фонда York Museums Trust. Под лицензией CC By-SA 4.0.

Черный органический камень, камень, похожий на уголь

На главную »Драгоценные камни» Jet


Черный органический драгоценный камень, который также является горной породой, очень похожей на уголь.

Автор: Хобарт М.Кинг, кандидат медицинских наук, дипломированный геммолог GIA

Граненый гагат: Четыре камня граненой гаги из области Уитби в Англии. Эти камни ясно показывают, как гагат может выдерживать полировку с высокой отражающей способностью. Круглый камень внизу этой фотографии имеет диаметр около 12 миллиметров.

Что такое Джет?

Джет — это черная органическая порода, которая образуется, когда куски древесного материала погружаются в отложения и превращаются в уголь.Хотя он очень похож на уголь, он менее рыхлый. Jet можно вырезать, вырезать и отполировать до яркого блеска. Люди тысячелетиями использовали струю для производства драгоценных камней, бус и многих других предметов. Джет — один из немногих органических драгоценных камней. Это материал, который вдохновил фразу «угольно-черный», что означает «максимально черный».

Содержание


Струя с текстурой дерева: Тонкая струя из шахты недалеко от Уитби, Англия. На поверхности этого предмета видны некоторые структуры растения, из которого он был образован.Экземпляр около 3 сантиметров в поперечнике.

Как образуется струя?

Материал, известный как «струя», очень похож на уголь, но способ его образования отличается. Большинство угольных пластов образуются, когда засыпано болото, содержащее большое количество древесного материала; этот древесный материал затем уплотняется, подвергается органическому разложению и нагревается. Получился угольный пласт.

Струя не образует шва. Вместо этого он образуется, когда отдельный кусок древесного материала, такой как ветка дерева, смывается в водоем, становится переувлажненным, опускается на дно и покрывается богатыми органическими веществами отложениями.Затем он уплотняется, разлагается и изолированно нагревается.

Получает материал, похожий на уголь; однако на этот материал гораздо больше влияет геохимическая среда окружающих богатых органическими веществами сланцев. Считается, что Jet поглощает масла, выделяемые при разложении богатых нефтью органических остатков в окружающих породах, таких как водоросли и планктон. Поскольку струя трансформируется в горную породу, она не образует системы трещин, известной как «клин», которая развивается в угольном пласте.Это придает струе более однородную текстуру и прочность, контрастирующую с рыхлостью угля, удаленного из пласта.

Древесное происхождение гагата было подтверждено, поскольку при исследовании под увеличением гагат содержит сохранившуюся клеточную структуру исходных древесных растений. Некоторые образцы демонстрируют очевидную структуру растений без увеличения.

«Жесткий» и «мягкий» Jet

Мастера, работающие со струйным двигателем, понимают, что материал из одних областей намного тверже, чем из других.«Жесткая струя» обычно связана с битумными сланцами, отложившимися в соленой воде, в то время как «мягкая струя» связана с битумными сланцами, которые откладывались в пресноводной среде.

Джет, найденный в районе Уитби в Англии, выпал на соленое болото около 180 миллионов лет назад. Затем он был сжат во время захоронения и геологически нагрет до температур и давлений, которые превратили его в бурый уголь и почти до уровня полубитуминозного угля.Благодаря этому жёсткий жиклер Whitby обладает лучшими рабочими качествами, чем любой другой жиклер, который встречается в изобилии. В результате «Уитби Джет» теперь известен во всем мире.

Физические свойства струи

Классификация Осадочная порода, похожая на уголь
Цвет Черный
Полоса Коричневый
Глянец От матового до стекловидного
Диафрагма непрозрачный
Раскол Нет, трещина от раковины до неправильной формы
Твердость по Моосу 2.С 5 по 4
Удельный вес от 1,3 до 1,4
Диагностические свойства Низкий удельный вес, коричневая полоса
Химический состав Вариативная, но с высоким содержанием углерода
Использует Нарезать граненые камни; вырезанные в камеи, инталии, браслеты, кольца, булавки, гребни, ручки и другие практичные или декоративные предметы.

Физические свойства Jet

У

Jet есть несколько свойств, которые делают его полезным и желанным. Это продиктовало его использование на протяжении веков. Первое из этих свойств — его способность легко вырезать или вырезать формы. Джет мягкий и имеет однородную текстуру, что позволяет вырезать его с высокой точностью.

Jet можно натереть до красивой матовой поверхности или отполировать до очень яркого блеска.При правильном выполнении эти виды отделки повышают эстетическую ценность резных или вырезанных кусков гагата.

Jet также имеет низкий удельный вес. Таким образом, прядь гагатных бусин или большой кабошон весит примерно на 50% меньше, чем если бы они были сделаны из агата, яшмы, кварца или другого минерального материала. Это позволяет носить бусы с большим комфортом, а брошь — без особого напряжения и неудобного подвешивания на одежде.

Джет, найденный при прочесывании пляжа: Два куска Уитби Джета, найденные при прочесывании пляжа вдоль восточного берега Англии.Они демонстрируют «округлую» форму и матовый блеск гаги, собираемой вдоль пляжа. Эти кусочки размером около 2 сантиметров оставляют коричневую полоску.


История использования человеком

Самым важным источником джета всегда было восточное побережье Англии и Шотландии, сосредоточенное недалеко от того места, где сейчас находится город Уитби. В этом районе вдоль береговой линии люди находили маленькие, черные, округлые, легкие камни. Они обнаружили, что из этих камней можно легко сделать бусинки и другие предметы, а также отполировать до очень яркого блеска.В Древнем Египте маленькие плоские кусочки гаги полировали до яркого блеска и использовали в качестве зеркал.

Люди изготавливают изделия из гагата еще с каменного века. Один из старейших известных реактивных предметов — это ожерелье из чередующихся гагат и меловых бус, найденное в захоронении эпохи неолита во Франции. Ожерелья из гагатных бус были найдены в многочисленных курганах бронзового века в Англии и Шотландии. На двух памятниках бронзового века в Англии частично обработанные реактивные элементы, фрагменты отходов и инструменты, использованные для их изготовления, свидетельствуют о ранней реактивной индустрии [1].

Во время римского владычества Британии на пляжах вокруг Уитби собирали много гаги и отправляли в Йорк для производства ювелирных изделий и других предметов. Затем эти предметы продавались на местном рынке и продавались торговцам в Европе. Товары, изготовленные из гагата, продавались с рассказами о том, что этот материал обладает защитными и лечебными свойствами. Это вдохновило людей на создание амулетов и талисманов, которые носили для защиты или удачи.

Наибольшая популярность гагата началась примерно в 1861 году, когда королева Виктория стала носить его в «траурных украшениях» после смерти своего мужа, принца Альберта.Возможно, вдохновленные королевой, многие люди в Англии и других частях света начали носить украшения, сделанные из гагата. Из струи делали бусы, кабошоны, камеи, инталии, гребни, заколки для волос, браслеты, четки, ручки для трости, ручки, печати, открывалки для писем, подсвечники, ручки для столового серебра и многие другие декоративные и полезные предметы.

К этому времени пляжные гребцы в восточной Шотландии и Англии нашли большую часть береговой линии. Затем производители обратились к добыче битумных сланцев Верхнего Лиаса.Эти сланцы содержали конкреции и тонкие полосы гагата. Их было достаточно, чтобы в некоторых районах рабочие могли проложить туннели в сланце и извлекать рентабельное количество струи. Реактивная добыча началась незадолго до того, как королева Виктория обратила внимание на джет, и продолжалась до 1920-х годов.

Залежи гагата были обнаружены в других странах за пределами Великобритании, включая Испанию, Германию, Китай, Турцию и Сибирь. В США джет был обнаружен в Вирджинии, Нью-Мексико, Юте и на Аляске.Ни в одном из этих мест не было реактивного самолета, который имел бы такие же рабочие качества и красоту, как реактивный самолет, найденный недалеко от Уитби.

В 20-е годы XX века в США стали очень популярны бусины из гагата. Большой популярностью пользовались ожерелья из гагата длиной до пояса. Эти ожерелья были намного легче по весу, чем ожерелья из агата, яшмы или кварцевых бусин с удельным весом в два раза выше.

Бусины Jet: Граненые бусины из Whitby Jet. Диаметр бусинок составляет от 10 до 11 миллиметров.На их граненых поверхностях видны полосы производства.

Использование струйных и заменителей струй сегодня

Как модный предмет, реактивный самолет быстро пришел в упадок во время Великой депрессии, когда упал спрос на промышленные товары всех видов. Он так и не восстановил свою викторианскую популярность и сегодня используется нечасто.

Jet — один из драгоценных камней, который был сильно заменен на аналоги и имитации. Когда гагат был популярен, такие материалы, как черное стекло и гуттаперча (натуральный латекс, изготовленный из сока завода getah perca ), конкурировали с гагатом в продажах.Эти материалы были менее дорогими, и их можно было легко формовать в бусинки и другие формы.

Сегодня современные материалы, включая пластик, вулканит, стекло и черный кубический цирконий, конкурируют со струей за долю на рынке. Цена, доступность и простота массового производства дают этим материалам конкурентное преимущество.

Возможно, в мире не хватает струи для всех этих целей. Заменители гагата из стекла, пластика и кубического циркония регулярно продаются как «угольно-черный».Несмотря на то, что гагат в качестве материала сегодня используется редко, его имя сохранилось на рынке — и некоторые люди по-прежнему хотят настоящие вещи.


Найдите другие темы на Geology.com:


Породы: Галереи фотографий вулканических, осадочных и метаморфических пород с описаниями.
Минералы: Информация о рудных минералах, драгоценных камнях и породообразующих минералах.
Вулканы: Статьи о вулканах, вулканических опасностях и извержениях в прошлом и настоящем.
Драгоценные камни: Красочные изображения и статьи об алмазах и цветных камнях.
Общая геология: Статьи о гейзерах, маарах, дельтах, перекатах, соляных куполах, воде и многом другом!
Geology Store: Молотки, полевые сумки, ручные линзы, карты, книги, кирки твердости, золотые кастрюли.
Алмазы: Узнайте о свойствах алмаза, его разнообразных применениях и открытиях.

Информация о драгоценных камнях — значение и свойства струи

Джет — бархатистый драгоценный камень черного цвета, который является разновидностью бурого угля. Этот черный как смоль драгоценный камень использовался в Великобритании еще в период неолита, когда из него делали бусы для личного украшения.Римляне использовали гагат для колец, украшений для волос, кулонов и других украшений. Популярное использование этого камня прекратилось до викторианской эпохи, хотя иногда он все еще использовался. Джет часто использовался в траурных украшениях, которые носили в память о погибшем члене семьи или друге. Королева Виктория носила особый самолет высокого качества под названием Whitby Jet как часть траурного платья после смерти принца Альберта. Струя Уитби также использовалась в наборе украшений к 80-летию королевы Елизаветы II.Когда спрос на этот реактивный самолет резко вырос, это привело к тому, что скала Уитби, Англия, чуть не рухнула. Добыча этой конкретной разновидности самолета стала незаконной в попытке сохранить то, что осталось от скал. Сегодня гагат ценится за его красивый блеск и встречается рядом даже с самыми дорогими драгоценными камнями в ювелирных изделиях, включая бриллианты. Римляне считали гагат волшебным драгоценным камнем, который часто использовался в амулетах для защиты владельца. Считалось, что этот черный камень может отразить сглаз.Римский писатель и натуралист Плиний Старший утверждал, что струя отгоняет змей. Джет теперь является камнем рождения, но он связан с астрологическим знаком Козерога. Джет воздействует на корневую чакру, связанную с заземлением себя. Согласно метафизическим представлениям, гагат может помочь владельцу сломать негативные поведенческие стереотипы. Джет также использовался как камень удачи и вносящий ясность во время испытаний и невзгод. Драгоценный камень, известный как гагат, представляет собой минералоид и тип бурого угля, который требует красивой полировки.На самом деле струя получается из гниющей древесины, которая подвергается сильному давлению и высокой температуре. Затем древесина превращается в окаменелость в виде плотного черного материала. Самолет высокого качества был добыт в Уитби, Англия, хотя он также был обнаружен в Испании, Франции, России, Польше, Индии, Турции, Китае, Германии, Камбодже и США.
Химический состав Вариативная, но с высоким содержанием углерода
Цвет Черный или коричневато-черный
Твердость 2-1 / 2 по 4 (Моос)
Удельный вес 1.3 — 1,34
Показатель преломления 1,66
Jet легкий, что делает его идеальным для добавления в украшения без особого веса, но он может быть хрупким с твердостью по шкале Мооса от 2-1 / 2 до 4. По этой причине струя лучше всего подходит для ювелирных изделий, таких как как подвески и серьги, а не браслеты, где камень может случайно подвергнуться регулярному удару.Перед занятиями спортом или физической активностью, которые могут повредить камни, снимите их. Для очистки струйных бусин или украшений не используйте ультразвуковой аппарат или пар. Jet можно мыть теплой мыльной водой и мягкой щеткой. Для восстановления блеска можно использовать небольшое количество минерального масла. Чтобы узнать больше о гагате и других драгоценных камнях, закажите копию переработанного и расширенного издания Вальтера Шумана «Драгоценные камни мира». Джет — идеальное дополнение к женским, мужским и мужским украшениям.Не зря черный цвет является основным в моде. Он умный, изысканный и подходит буквально ко всему. Наряду с красными драгоценными камнями, такими как коралл или рубин, гага создает знойную атмосферу. Сочетайте струи с серебристыми металлическими тонами и драгоценными камнями, такими как марказит, для шикарных вечерних украшений. Black Jet может сделать все: от нейтральной базы до драматических акцентов. Ознакомьтесь с вдохновением от дизайна с использованием струи в Галерее дизайнов.

** Обратите внимание, что все перечисленные метафизические или лечебные свойства собраны из разных источников.Эта информация предлагается в качестве услуги и не предназначена для лечения заболеваний. Fire Mountain Gems and Beads® не гарантирует достоверность любого из этих утверждений.

Как вам этот ресурс? Ваш отзыв помогает нам предоставлять ресурсы, которые наиболее важны для вас.

Что такое Whitby Jet? | W Hamond Fine Jewellery

Создание миллиона лет

В отличие от большинства драгоценных камней, Whitby Jet является органическим и естественным образом образован из окаменелой древесины.Подобно нашей современной головоломке с обезьянами или дереву араукария, доисторическое дерево вымывается в водоем и покрывается органическими отложениями. Давление воды и отложений на протяжении миллионов лет уплотняет древесину и медленно превращает ее в то, что мы сегодня знаем как камень Whitby Jet.

Цвет Whitby Jet поистине уникален, он может похвастаться такой глубокой чернотой, что выражение «угольно-черный» или «черный как уголь» происходит от цвета камня. Он гладкий и очень легкий, что делает его отличным выбором для украшений.Его гладкость позволяет ему блестеть до такой степени, что можно даже использовать зеркало. Между тем, его невесомость позволяет носить его на шее, запястье или элегантно свисать с ушей.

Где это найдено?

Whitby Jet используется во многих странах мира, включая Китай, Сибирь и США. Он также был найден в других европейских странах, таких как Германия и Испания, однако самолет самого высокого качества всегда поступал с северо-восточного побережья Англии в графстве Северный Йоркшир.Именно в живописном рыбацком городке Уитби в Йоркшире компания W Hamond добывает все сырые драгоценные камни.

Хотя Whitby Jet чаще всего встречается в сланцевых пластах между заливом Робин Гуда и Боулби, он также может быть обнаружен выброшенным на берег при плохой погоде или бурном море, когда прослои, простирающиеся под водой, откололись.

Никогда не разрешалось добывать драгоценный камень Whitby Jet, однако в викторианскую эпоху было принято копать глубоко в скале для извлечения.Для горняков обычным делом было вычистить скалу из драгоценного камня, а затем заново засыпать свои раскопки. В более высоких и труднодоступных местах обрыва молодых людей спускали на веревках для проведения раскопок. Это считалось невероятно опасным занятием, особенно потому, что скалы в основном состоят из сланца и поэтому очень нестабильны.

Драгоценный камень, прославленный королевской семьей

В 1800-х годах, благодаря новому железнодорожному сообщению с Уитби, город стал популярным местом отдыха на море для ранних викторианцев.Во время их визита обязательно нужно приобрести сувенир от Whitby Jet, особенно украшения Whitby Jet. С течением века мода начала меняться, и одежда становилась тяжелее и объемнее, в частности, кринолины того времени становились более полными по дизайну и требовали более крупных и привлекательных украшений. Легкость Whitby Jet сделала его идеальным драгоценным камнем для украшения крупных аксессуаров, позволяя с комфортом носить даже самые большие ожерелья и серьги.

В 1851 году Whitby Jet впервые экспонировался на Большой выставке в Лондоне. Вскоре после этого он стал желанным для ряда высокопоставленных членов королевской семьи, включая королеву Баварии и императрицу Франции. Однако самой плодовитой покровительницей Уитби Джета должна была стать королева Виктория.

Когда Прайс Альберт умер в 1861 году, королева Виктория стала носить украшения Whitby Jet в память о нем, быстро сделав этикетом украшать траурное платье того периода украшениями из драгоценных камней.Королева Виктория оценила драгоценный камень так, что единственными украшениями, которые разрешалось носить в суде в этот период, был Whitby Jet. Именно в это время Джеймс Сторр основал свой собственный ювелирный бутик Whitby Jet, и W Hamond впервые открыл свои двери для многих модных леди и джентльменов того времени.

Самый большой в мире драгоценный камень Whitby Jet

Обладая непревзойденной 150-летней историей сотрудничества с Whitby Jet, W Hamond славится не только изысканными коллекциями украшений ручной работы, выставленных в витринах бутика.Кроме того, компания также является счастливым обладателем самого большого в мире драгоценного камня Whitby Jet. Рекордный Whitby Jet от W Hamond представляет собой поистине впечатляющий кусок натурального камня. Его длина составляет 21 фут. Этот невероятный и поистине уникальный образец Whitby Jet, создававшийся 180 миллионов лет назад, сегодня можно увидеть в бутике W Hamond’s Whitby. Просмотр настоятельно рекомендуется как часть вашего визита в приморский город.

У нас есть невероятный ассортимент отмеченных наградами украшений Whitby Jet с множеством коллекций с другими драгоценными камнями, такими как алмаз, Голубой Джон, Бирюза, Янтарь и многие другие.Мы разрабатываем и изготавливаем вручную все украшения W Hamond, которые вы видите на нашем веб-сайте, а это значит, что они могут быть изготовлены даже в соответствии с вашими требованиями. Мы также можем похвастаться потрясающей коллекцией старинных украшений Jet, которые пользуются особой популярностью у коллекционеров ювелирных изделий.

В наших мастерских в Уитби и Дербишире мы проектируем и вручную изготавливаем все наши коллекции украшений. Камень Whitby Jet взят прямо со скал Уитби, обработан грубой формой, огранен, отполирован и вставлен в оправы из стерлингового серебра и золота, чтобы стать частью наших захватывающих дух коллекций украшений Whitby Jet.

Что такое реактивный самолет? Введение в реактивный самолет — Monroe Aerospace News

Самолеты часто классифицируют по методу их движения. Все самолеты используют двигательную установку для передвижения по воздуху. Однако способы, которыми они генерируют эту силу, различаются. Многие из них используют реактивные двигатели для создания тяги. Известные как реактивные самолеты, они являются одними из самых распространенных типов самолетов, используемых коммерческими авиакомпаниями.

Основы реактивных самолетов

Реактивный самолет, также известный как реактивный самолет, — это любой самолет, приводящий в движение один или несколько реактивных двигателей.Большинство самолетов имеют два или четыре реактивных двигателя. Реактивные двигатели расположены четным числом по бокам от жиклера. Например, если у реактивного самолета два реактивных двигателя, на каждой стороне будет по одному реактивному двигателю. С другой стороны, если у реактивного самолета четыре реактивных двигателя, на каждой стороне будет по паре реактивных двигателей.

Jets характеризуется использованием двигателей внутреннего сгорания. Эти двигатели внутреннего сгорания аналогичны двигателям легковых, грузовых и других автомобилей, работающих на газе. Во время работы они сжигают смесь воздуха и топлива для создания тяги.Когда эти элементы попадают в камеры сгорания двигателей, они воспламеняются. Затем выхлопные газы выходят из задней части двигателей, что продвигает струю вперед.

Jet против Propeller Aircraft

Есть еще и винтовые самолеты. Винтовые самолеты не имеют реактивных двигателей. Они получили свое название от использования пропеллерных двигателей. Пропеллерные двигатели также часто работают на топливе и воздухе. Разница в том, что они создают тягу за счет разлета винта, тогда как реактивные двигатели создают тягу за счет тяги выхлопных газов.Когда пропеллерный двигатель включен, он создает вращающую силу, которая раскручивает прикрепленный пропеллер.

Существуют различные типы реактивных двигателей, наиболее распространенным из которых является турбореактивный. Турбореактивные двигатели по сути сочетают в себе преимущества как реактивных двигателей, так и винтовых двигателей. У них был пропеллер с воздуховодом для максимальной тяги.

А как насчет электрического самолета?

Третий тип самолетов — электрические. Электрические самолеты, конечно, не сжигают топливо. Они оснащены электродвигателями, а не двигателями внутреннего сгорания.В некоторых электрических самолетах используются батареи. После того, как батареи разрядятся, они перезаряжаются. В других электрических самолетах используются солнечные батареи. У них есть солнечные панели на крыльях, которые собирают и преобразуют солнечный свет в полезную электроэнергию. Тем не менее, все электрические самолеты оснащены электродвигателями. Они не оснащены двигателями внутреннего сгорания, такими как те, что используются в реактивных самолетах.

В чем разница между реактивным самолетом и самолетом?

Одним из наиболее распространенных типов самолетов, используемых сегодня, является реактивный самолет, который в значительной степени пришел на смену традиционным самолетам с винтами.Несмотря на то, что винтовые самолеты по-прежнему обладают некоторой летной активностью, реактивные самолеты преобладают в коммерческих и частных авиаперевозках благодаря их большей скорости, способности летать на больших высотах и ​​механической надежности.

TL; DR (слишком долго; не читал)

Ключевое различие между самолетами и винтами состоит в том, что они создают тягу за счет выпуска газа, а не приводят в действие приводной вал, связанный с гребным винтом. Это позволяет самолетам летать быстрее и на больших высотах.

Реактивные самолеты и самолеты

Реактивные самолеты имеют несколько явных преимуществ перед традиционными винтовыми самолетами.Самым большим из этих преимуществ является то, что реактивные самолеты могут двигаться намного быстрее, чем винтовые самолеты, вплоть до скорости звука и выше.

Самолеты также могут путешествовать на больших высотах в связи с особыми потребностями их силовых установок. Пропеллеры требуют плотного воздуха для взаимодействия с вращающимися лопастями, тогда как в реактивных двигателях используются турбокомпрессоры для сжатия даже разреженного воздуха, который существует в стратосфере, до тех пор, пока он не станет пригодным для сгорания в реактивном двигателе. Полет выше позволяет самолетам избегать турбулентности, которая возникает на более низких высотах, а также увеличивает количество самолетов в небе, поскольку они могут работать на разных высотах.

Самолеты могут также использовать свою большую мощность для приведения в движение более крупных самолетов, включая класс негабаритных реактивных самолетов. Это преимущество делает реактивные двигатели подходящими для грузовых и военных самолетов, где тяжелая нагрузка является обычным делом.

Разработка реактивных самолетов

Реактивные самолеты существовали как экспериментальные модели или конструкции на бумаге с первых дней существования авиации. Британские и немецкие инженеры обратили больше внимания на разработку реактивных самолетов после Первой мировой войны, когда авиация оказалась столь важной.

Начало Второй мировой войны стимулировало эти усилия. Первым практичным самолетом, полностью оснащенным реактивными двигателями, стал немецкий Heinkel He 178 в 1939 году. Между тем, первый самолет итальянской конструкции, Campini N.1, совершил свой первый полет в 1940 году, а британский Gloster E.28 / 39 взлетел. испытательные запуски в 1941 году. Соединенные Штаты вступили в гонку реактивных двигателей со своим Bell XP-59 в 1942 году.

Реактивные самолеты не смогли доказать свою эффективность во Второй мировой войне, где винтовые самолеты все еще преобладали, но реактивные самолеты были важны для Корейской войны. и все войны после этого.Обслуживание коммерческих реактивных самолетов началось в начале 1950-х годов, и сегодня реактивные самолеты доминируют в большинстве полетов на средние и дальние расстояния по всему миру.

Винтовые самолеты

Несмотря на популярность реактивных самолетов, винтовые самолеты по-прежнему играют важную роль. Большинство крупных авиакомпаний используют винтовые самолеты для коротких региональных рейсов, поскольку они менее дороги в обслуживании и эксплуатации. Снижение доходов в трудные для экономики времена вызвали отмену авиалайнеров во многие небольшие аэропорты, а в некоторых случаях пропеллерные самолеты восполнили этот пробел.

Однако это представляет проблему для авиакомпаний, которые должны бороться с негативным общественным мнением о винтовых самолетах. Пассажиры жалуются на турбулентность и шум винтовых самолетов, а также на кажущееся отсутствие безопасности и более низкую скорость движения. Тем не менее, их небольшой размер и низкий расход топлива делают винтовые самолеты жизненно важной частью операций для авиакомпаний, которые пытаются снизить свои расходы при сохранении широкой сети обслуживания.

Общая история самолетов

Хотя усилия по созданию полетов с двигателями восходят к первым изобретателям, первым успешным полетом самолета с неподвижным крылом стал знаменитый полет братьев Райт в 1903 году.Их самолет, известный как Wright Flyer I, был сделан из дерева и использовал бензиновый двигатель для вращения пары деревянных пропеллеров. В течение следующих нескольких лет братья Райт продолжали совершенствовать конструкцию, которая станет основой для самолетов в ближайшие десятилетия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *