Жидкостный интеркулер своими руками: Жидкостный интеркулер своими руками :)

Содержание

Ремонт интеркулера – как оживить турбину своими руками? + Видео

Каждый опытный водитель знает, что ремонт интеркулера нужно выполнять сразу же после определения неисправности в детали. Если проигнорировать эту необходимость, то турбина двигателя начнет терять мощность, что может привести к засорению патрубка, детонации и поломке силового агрегата.

1 Роль и принцип работы интеркулера

Основной ошибкой большинства владельцев автомобилей с турбированными двигателями является незнание отличий интеркулера от радиатора. В этом нет ничего странного, ведь, по сути, функции двух этих элементов довольно похожи. Разница между ними состоит только в том, что интеркулер нужен для охлаждения турбины силового агрегата, в то время как радиатор призван охлаждать весь двигатель целиком.

Устройство для охлаждения турбины силового агрегата

2 Распространенные типы интеркулеров

Большинство современных автомобилей оснащаются элементами охлаждения двух видов. Наиболее распространенными принято считать воздушные интеркулеры, принцип работы которых мы рассматривали выше. Помимо них существуют агрегаты с водяным охлаждением, их устанавливают на автомобили гораздо реже.

Агрегат с водяным охлаждением

Как понятно из названия, основным носителем охлаждения в таких приборах выступает вода. Жидкость намного лучше справляется с функцией охлаждения турбины. Кроме того, водяные интеркулеры гораздо меньше по своим размерам, из-за чего для их монтажа не требуется искать отдельное место под капотом автомобиля. Поэтому после установки турбины (в рамках тюнинга) владельцы машин выбирают именно водяные интеркулеры. Наряду с достоинствами, такие агрегаты имеют и минусы. Первый из них – это сложная конструкция прибора. Он снабжен дополнительным насосом, блоком управления и датчиком температуры жидкости. Это влияет на стоимость водяного интеркулера и осложняет его ремонт. Именно поэтому чаще всего автомобили оснащаются элементами с воздушным охлаждением, так как они дешевые и более просты в обслуживании и ремонте.

3 Методы ремонта детали

В связи с тем, что интеркулер постоянно работает с воздухом или водой, ему свойственно регулярно засоряться, что очень часто приводит к поломкам и необходимости ремонта элемента. Самой распространенной неисправностью детали служит попадание масла внутрь интеркулера. Обнаружив эту проблему, многие водители везут авто на ремонт в автосервис, забывая о том, что попадание небольшого количества масла в деталь – это нормальное явление для двигателей с турбиной. Конечно, если масло находится в элементе в небольших количествах. Но если в патрубок пролилось слишком много жидкости, то стоит обратиться к специалистам.

Попадание масла внутрь интеркулера

Еще одна частая проблема – это появление трещин в корпусе интеркулера. Это связано с расположением элемента. Так как он находится в передней части автомобиля, то время от времени поддается механическим воздействиям. А из-за того, что обслуживание этой детали стоит недешево, многие водители выполняют ее ремонт своими руками. Для этого потребуется:

чистое полотенце;
напильник;
алюминиевые или медные вставки;
паяльник;
отвертка.

Ремонт детали авто своими руками

Перед ремонтом необходимо демонтировать интеркулер. Для этого откручиваем гайки и отсоединяем деталь от коллектора. Далее приподнимаем треснувший элемент и выворачиваем нижние крепежи. Вытаскиваем интеркулер и ставим его на чистую поверхность. Протираем деталь чистым полотенцем. Пользуясь случаем, можно почистить патрубок элемента. Для этого нужно взять круглую щетку и хорошо прочистить каналы детали и продуть их пылесосом. Далее напильником зачищаем места, где появилась трещина. Очищаем их от заусениц и пыли, после чего аккуратно припаиваем пластины. Если интеркулер изготовлен из алюминия, то припаиваем пластины из того же материала. Для медных элементов используем медные вставки. После этого устанавливаем интеркулер на место и подключаем его к коллектору.

Банальное засорение интеркулеров также доставляет множество проблем. Особенно часто эта проблема возникает в зимнее время, когда большинство дорог обрабатываются химикатами. Для чистки элементов необходимо полностью разбирать их, промывать каналы и продувать патрубки интеркулеров, после чего намочить и оставить на некоторое время. После высыхания детали можно установить на место и продолжать эксплуатацию авто.

Интеркулер с водяным охлаждением | Turbobazar.ru

обычный или жидкостный охладитель. что лучше?
смотря для чего…

плюсы обычного воздушного интеркулера — меньше вес, выше КПД т.к. нет промежуточного звена.
минусы — длинный пайпинг и несколько больший турболаг. как пайпинг, так и кулер занимают много места.

плюсы жидкостного интеркулера… меньше длина пайпинга от улитки до реса, ставить можно хоть где и как под капотом, радиатор как угодно далеко от двигателя. ..

но… все это херня.

главный и единственный весомый плюс жидкостного кулера — эффект аккумулирования тепла или холода. он способен значительно снижать перепады температуры.

из этого вытекает его главное преимущество.

если машина строится на кольцевые или раллийные гонки, где всегда или очень много тапка в пол и требуется ПОСТОЯННОЕ охлаждение там лишнее звено в виде жидкости нахрен не нужно. это тупо лишний вес и падение кпд.

если машина строится на эпизодические выстрелы типа драг рейсинг или светофор рэйсинг то жидкостный охладитель может быть предпочтительнее. так как из 100% времени работы двигателя, на полную катушку он используется не более 5% времени. ради этих 5% ставить большой кулер не очень хорошо, хотя на всех турботазах используется именно этот подход — кулеры ставят с огромным запасом. проблем с охлаждением тут как правило не бывает. зато есть проблемы как запихнуть огромный кулер под бампер, или что еще проще, все режется и пилится в угоду интеркулеру.

По уму если только 5% времени это отжиг то можно использовать жидкостный кулер, при этом мощность системы жидкостного интеркулера безусловно будет ниже, чем у большого воздушного интеркулера, но 95% времени работы помпы легко обеспечит поддержание наиболее низкой температуры воды, и эта вода будет исполнять роль аккумулятора холода при кратковременном отжиге.

то есть тут подменяется высокая мощность воздушного интеркулера на аккумулирование холода в воде.

нужно это или нет турботазоводам? подавляющему числу людей НЕТ, так как для них турбомотор это не далеко не только мощность и валилово, это еще и удовольствие от наличия всех атрибутов турбомотора а-ля красивые турбокорчи от именитых японских или американских брендов.
короче говоря, если турботаз не пшикает и не видно интеркулер, то пацаны на районе не оценят.

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Перед современными инженерами, конструирующими двигатели автомобилей, стоят сразу несколько задач:

Мотор должен быть мощным;
Компактным;
Экологичным;
И при всём том он должен работать на том же нефтяном топливе.

Учитывая вышесказанное, конструкторы используют все уловки (или, скажем, резервы), для того, чтобы это топливо сгорало в моторах с максимальной отдачей. Увы, просто, «залив» цилиндры двигателя топливом, вы даже не запустите его – для сгорания ему нужен кислород.

С этой целью двигатели оснастили турбонаддувом, чтобы увеличить подачу воздуха в цилиндры – ведь само по себе топливо, лишённое окислителя (кислорода воздуха»), воспламениться не в состоянии. Так появились турбированные двигатели, поначалу, правда, только дизельные.
По сравнению с аналогичными «атмосферными» моторами турбированные оказались мощнее более чем на 20%, да к тому же более зкологичными.
Поэтому инженерная мысль заработала в следующем направлении: – а нельзя ли ещё увеличить подачу воздуха. Но при этом сочетание топливной смеси должно быть таким, чтобы та была в состоянии гореть.

Содержание статьи

Интеркулер – что это такое в автомобиле

Интеркулер, как правило, ставиться впереди автомобиля

Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода.

Выход конструкторы нашли в том, чтобы охлаждать воздух, попадающий в цилиндры. Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода.
В результате получается, что в «холодном» воздухе способно сгореть больше топлива, чем в «тёплом».
Так и родилась идея охладить воздух, поступающий от турбины, «врезав» в воздушную магистраль радиатор интеркулера.
Принцип работы интеркулера прост – это обычный теплообменник, подсоединённый к выходной трубе турбины. Радиатор интеркулера устанавливается там, где позволяет компоновка автомобиля. Иногда интеркулер ставят сверху – у воздушного фильтра, но в таких случаях требуется установка другого капота – с выступающей частью.
Но наиболее часто интеркулер устанавливается перед основным радиатором — в передней части авто.

Принцип работы интеркулера

На схеме интеркулера (см. ниже) достаточно наглядно демонстрируется его работа:

Схема работы интеркулера

Охладитель (интеркулер) позволяет топливу расходовать свою энергию с большим КПД.

Лопасти ведущей турбины, раскручиваемые выхлопными газами, установлены на едином валу с лопастями ведомой турбины, нагнетающими атмосферный воздух во впускной коллектор. Без теплообменника (на рисунке – «охладителя) вся эта схема представляла бы описание турбонагнетателя. Охладитель же позволяет более полно наполнять камеры сгорания топливной смесью, что не только положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателя, но и позволит топливу расходовать свою энергию с большим КПД, что сделает выхлопные газы экологически более чистыми.
Впечатляющие показатели дизельных турбированных моторов, оснащённых интеркулерами, подвигли на создание аналогичных систем конструкторов бензиновых агрегатов.
Так появились

двигатели TSI – с двойной системой наддува и жидкостным интеркулером.
Интеркулер на бензиновом двигателе, как правило, имеет жидкостное охлаждение. Жидкость обладает лучшими теплопроводностью и теплоёмкостью, её легче заставить циркулировать по системе, нежели воздух.

Все эти свойства жидкости позволяют сделать интеркулер более компактным, что важно для небольшого автомобиля.

Ремонт интеркулера своими руками

Изношенные патрубки интеркулера лучше не ремонтировать, а сразу менять на новые.

Если проблема состоит в патрубках, лопнувших и соскочивших с посадочных мест, то нужно либо проявить смекалку, попытавшись зафиксировать патрубки с помощью дополнительных хомутов, герметика и пр., либо (что гораздо эффективнее) заменить; ремонт патрубков интеркулера – дело неблагодарное – ведь давление воздуха в системе интеркулера изрядное.

Как снять интеркулер

О том, как в каждом конкретном случае можно снять интеркулер, писать не имеет смысла. На Hyundai Terracan он установлен сверху. «Сдёрнуть» его не составит более 5 минут – достаточно ослабить хомуты.
Но вот на Ford Mondeo придётся «помучиться» — интеркулер установлен одним блоком с основным радиатором, радиатором кондиционера и радиатором АКПП. Вдобавок приходится разъединять трубки кондиционера.
Поэтому, если интеркулер достаточно проблематично снять/поставить, обратите внимание на состояние стыков его патрубков.
Корме того, позаботьтесь о сливе охлаждающей жидкости – если интеркулер с жидкостным охлаждением.

Очистка и ремонт интеркулера

Очистка любого теплообменника сначала производится снаружи

Ремонт интеркулера начинается с очистки его внешних загрязнений.

В первую очередь, сняв интеркулер с авто, следует его тщательно очистить. На это может уйти 2-3 часа. Особенно трудно справиться с загрязнениями, вызванными потёками и скоплениями масла. Но результат будет однозначно положительным:

значительно увеличится теплоотдача;
вы сможете визуально определить повреждения трубок теплообменника.

Перед тем, как пытаться запаять или заварить повреждённые места, позаботьтесь об удалении остатков масла в интеркулере. Вообще-то его и не должно там быть – пока вопрос герметичности вала турбокомпрессора не решён должным образом, и масло в интеркулере , увы, – явление нормальное (особенно при очень изношенных подшипниках скольжения вала турбины).
Ремонт повреждённых трубок интеркулера очень схож с ремонтом радиатора – выбирайте способ заделки трещин, исходя из материала, из которого изготовлены трубки теплообменника. Но учитывайте, чтобы так называемые «следы ремонта» не помешали установке интеркулера на штатное место.

Как проверить интеркулер

Пока теплообменник не установлен на авто, можно опрессовать его в водяной ванне или воспользоваться дымогенератором.
Но настоящей проверкой, конечно же, будет «разведка боем». Если мотору вернулась былая мощь, если не слышно постороннего свиста при «перегазовках» — ремонт сделан «на пятёрку».

Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками

string(10) "error stat"

Принцип работы интеркулера такой же, как и у радиатора охлаждения двигателя, обеспечивающего теплообмен между рабочим телом и атмосферой. Охлаждение интеркулера бывает двух типов:

схема воздух-воздух предусматривает наличие специального радиатора интеркулера, с помощью которого тепло воздуха отдаётся в атмосферу. Такая конструкция устройства наиболее распространена, благодаря простоте;

схема воздух-вода основана на том, что воздух после выхода с компрессора поступает в радиатор, охлаждаемый водой. Устройство отличается не только высокой эффективностью и компактными габаритами, но и более сложной конструкцией, которая предусматривает наличие дополнительного радиатора охлаждения жидкости, насоса для её прокачки и блока управления.

Независимо от типа построения системы, работа интеркулера заключается в снижении температуры сжатого турбиной воздуха, для чего он подаётся в радиатор. Интеркулер – это радиатор охлаждения, выполненный в виде набора трубок с хорошей теплопроводностью, которые отводят избыточное тепло в атмосферу и снижают температуру воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Устройство интеркулера и эффективность его использования

Снаружи интеркулер напоминает радиатор с большим количеством ходов, трубок, пластин и прочих элементов, предназначенных для рассеивания тепла. Патрубки имеют максимальную длину для лучшего охлаждения и выполнены без загибов, чтобы избежать потери давления.

Для повышения эффективности отвода тепла к патрубкам приварены дополнительные внешние пластины. Используемый при этом материал обычно медь и алюминий – эти металлы имеют хорошую теплоотдачу.

В автомобиле интеркулер стоит между компрессором и приёмным коллектором. Обычно он установлен под бампером или возле радиатора охлаждения мотора. Встречаются компоновки автомобиля с вариантом установки интеркулера в крыле.

Работа интеркулера очень эффективна, так при понижении температуры воздуха на 10 градусов, мощность двигателя повышается ориентировочно на 3 %. Воздушный вид интеркулеров способен охладить воздух на 50 градусов, что даёт прибавку к мощности мотора в 15 %. Значительно производительнее водные виды систем, понижающие температуру до 70 градусов. Это повышает эффективность работы двигателя на 21 %.

Наряду с положительными сторонами от использования интеркулера, существуют и недостатки:

снижение давления воздуха. Из-за трения внутри системы рабочее тело теряет часть энергии;
дополнительная масса, которая доходит до 20 кг;
в водных системах требуется дополнительная охлаждающая жидкость. Её утечка снижает эффективность устройства в несколько раз.

Однако если интеркулер демонтировать, то система подачи воздуха, рассчитанная на работу с ним, будет не так эффективна.

Чем промыть интеркулер от масла

В некоторых случаях течь масла, например, из трубопровода, соединяющего турбину и картер, приводит к необходимости почистить интеркулер. Связано это с тем, что турбина забрасывает вытекающее из отверстия масло в интеркулер.

Прежде чем промыть интеркулер от масла, необходимо разобраться, как снять интеркулер. Большинство интеркулеров с воздушным видом охлаждения демонтируются в течение нескольких минут, для этого необходимо ослабить хомуты и снять крепёж. Интеркулер с жидкостным охлаждением снимается несколько сложнее, для чего откручиваются все патрубки. Кроме того, нужно определиться, чем промыть интеркулер от масла. Промывать систему необходимо моющим средством, рекомендованным инструкцией, но если такой жидкости не оказалось под рукой, или её сложно найти, то может подойти универсальная химия: керосин или уайт-спирит.

При использовании этих жидкостей следует учитывать меры предосторожности, а также избегать их контакта с открытыми участками тела. Запрещается применять для очистки твёрдые предметы, например, нож, щётку и другой инструмент, способный повредить очищаемую поверхность.

После тщательной очистки патрубка интеркулера от масла, нужно избавиться от остатков моющей жидкости. Для этого деталь промывается водой, но не под давлением, чтобы не повредить внутреннюю структуру радиатора. Вода должна иметь комнатную температуру, промывку выполнять до тех пор пока, из интеркулера не пойдёт чистая жидкость.

Используя строительный фен, нужно просушить радиатор, выбрав средний температурный режим. После чего стоит проверить состояние патрубков, и в случае наличия в них трещин, заменить. Установка интеркулера выполняется с плотным зажимом всех патрубком хомутами.

Таким образом, не проблема найти, чем промыть интеркулер, гораздо хуже откладывать проведение ремонта на потом. Следует учитывать, что недорогая замена патрубков может сэкономить средства на капитальный ремонт мотора. Если нет возможности самостоятельно диагностировать причины появление масла в интеркулере, обратитесь к профессионалам в сервисный центр.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Масло в интеркулере дизеля

07.12.2020

Реклама наших партнеров

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема.

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т. д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются, и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки.

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом.

В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Диагностика и устранение неисправности

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Брюссельский синдром — Авторевю

Тестовый маршрут под Франкфуртом нагнал тоски: даже на безлимитном автобане быстрее 170 км/ч не разогнаться. Эх, раньше такого не было. Равно как спид-камер повсюду или репрессивных законов Еврокомиссии об ограничении выбросов СО₂. Да, мир меняется. Становится чище, удобнее, безопаснее…

Но скучнее. Как Mazda CX-30.

Что вы делаете, когда сталкиваетесь с идиотизмом властей? С бессмысленными новыми законами, которые грозят вам огромными штрафами?

Я сейчас не о России. А о директиве Евросоюза по снижению выбросов углекислого газа, из-за которой все мало-мальски крупные автопроизводители вынуждены тратить огромные деньги на гибридизацию и электромобильность. Само собой, в конечном итоге перекладывая эти траты на покупателей.

Mazda сопротивлялась до последнего, но куда деваться и ей? И вот я сажусь за руль новой «трешки» с инновационным двигателем Skyactiv-X. Степень сжатия аж 16,3:1! Приводной нагнетатель типа Roots с жидкостным промежуточным охладителем, сверхвысокое давление впрыска бензина, уникальный рабочий процесс SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), при котором горючая смесь обеднена примерно вдвое по сравнению с нормальной стехиометрической. То есть на одну часть бензина приходится не 14,7 части воздуха, как требуется для полного сгорания смеси, а почти 30!

Skyactiv-X: нагнетатель типа Roots с жидкостным интеркулером и стартер-генератор приводятся поликлиновыми ремнями от коленвала. К компрессору примыкает жидкостный интеркулер, а сверху видны патрубки и клапаны системы рециркуляции отработавших газов с собственным промежуточным охладителем. Обратите внимание на обычный стартер внизу у маховика — он нужен, например, для запуска в морозы, когда литий-ионная батарея системы M Hybrid неработоспособна

Впрочем, я подробно рассказывал про Skyactiv-X два года назад, когда водил прототипы. И вот наконец чудо-мотор готов к серийному производству.

Трогаться с «механикой» стало полегче, но момента внизу все равно маловато. Голос у двигателя тусклый и негромкий, при сменах передач на оборотах около 2000 об/мин слышна кратковременная детонация. «Тр-р-р» — вспыхивают стуки, приглушенные мощным колпаком над мотором, как у машин премиум-брендов.

И тут же умолкают: электроника оперативно подстроила моменты зажигания и мультифазного впрыска. Не скажется ли это на надежности? «Дизели вообще так работают, не обращайте внимания», — отмахиваются японцы. Ну-ну.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Что он делает и что вам нужно — Burns Stainless

Когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом или наддувом, работа на бензине предполагает, что интеркулер почти наверняка станет частью уравнения. Но что на самом деле делает интеркулер и как определить, какие детали вам понадобятся для сборки, иногда может быть загадкой.

По своей сути интеркулер — это теплообменник. В промежуточном охладителе типа воздух-вода теплообмен происходит между входящим воздухом и водой, протекающей через промежуточный охладитель — тепло от ваших наддувных труб передается воде, а более холодный и более плотный воздух направляется через другую сторону. Одним из ключевых преимуществ этого типа конструкции является то, что, в отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, промежуточный охладитель воздух-вода может быть установлен практически в любом месте на участке трубопровода наддува при условии, что есть средства для подачи воды в него и из него. .

Посмотрите на ядра Garrett, которые Chiseled Performance использует в своих сборках на 1000 л.с.

Однако это также более сложная конструкция, чем система промежуточного охладителя воздух-воздух, требующая дополнительных компонентов, таких как трубки и фитинги для протекания воды, и именно здесь необходимо учитывать не только надежность, но и максимальную отдачу. расход для поддержания эффективности интеркулера.

Работа промежуточного охладителя состоит в том, чтобы забирать наддуванный воздух и делать его более плотным, чтобы в цилиндр для сгорания поместилось больше воздуха. Нагнетатели и турбокомпрессоры выделяют тепло, когда создают давление, необходимое для увеличения плотности заряда воздуха. Это тепло соответствует менее плотному горячему воздуху, что, в свою очередь, означает, что двигатель будет работать с меньшим количеством воздуха при каждом сгорании, что приводит к снижению мощности.

Кроме того, это тепло также приводит к более высокой температуре цилиндра, что может привести к преждевременной детонации в цикле сгорания, что лишает двигатель дополнительной потенциальной мощности.Промежуточный охладитель помогает поддерживать низкие температуры цилиндров и тем самым позволяет поддерживать синхронизацию двигателя, получая при этом еще больше мощности.

Чтобы максимально увеличить мощность, которую вы можете получить — и надежно поддерживать — с вашей системой принудительной индукции, ключом является поддержание вашего интеркулера как можно более эффективным, а с системой промежуточного охладителя воздух-вода, что означает выбор вашего ядра, трубы и фитинги должным образом, чтобы поддерживать оптимальный поток через систему, и размер ваших компонентов, соответствующий типу конструкции, с которой вы собираетесь их использовать.

Чтобы помочь нам определить, как этого добиться, мы поговорили с людьми из Garrett Turbo, Chiseled Performance, Burns Stainless и Fragola Performance, чтобы обсудить, как каждый из продуктов их компаний вписывается в уравнение и как лучше всего определить, что вам нужно.

Оценка ситуации

Первое и наиболее очевидное соображение — сколько места у вас есть для работы. Первым логичным шагом является определение того, где вы хотите установить интеркулер и сколько места у вас будет в этом пространстве.

Chiseled Performance объединяет свои 3000-сильные сборки с тремя из 1000-сильных ядер Garrett. Фитинги для воды имеют размер 1 ¼ дюйма NPT (национальная трубная резьба) и могут быть обращены вперед или назад.

«Я в основном спрашиваю, что это за установка. Какая цель в лошадиных силах? Какое максимальное ускорение вы хотите запустить? Это будет уличный автомобиль или он предназначен только для гонок? » говорит Роберт Рохас из Chiseled Performance.

Вы захотите уделить некоторое внимание размеру нагнетателя или турбонагнетателя, который будет определять параметры стороны наддувочного воздуха, такие как массовый расход наддувочного воздуха, температура воздуха, выходящего из агрегата, и температура воздуха на входе интеркулер.

Для скорости разгона от 0 до 100 км / ч вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить отзывчивость двигателя. — Стивен Бродбент, Garrett Performance

«Вы должны принимать во внимание предполагаемые условия движения», — говорит Стивен Бродбент, технический директор подразделения Thermal Products for Turbo компании Garrett. «Для скорости от 0 до 60 миль в час вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить реакцию двигателя. Для работы на гусеницах, когда у вас постоянно высокие скорости и нагрузки, падение давления все равно учитывается, но это не так уж важно. ”

Расход

Когда дело доходит до разработки новейших технологий, определение эффективности их продукции сводится для Garrett к анализу потоков. «Мы все шире используем программное обеспечение для компьютерного анализа, чтобы оптимизировать распределение потока и минимизировать падение давления. Эти программы также помогают сбалансировать возможности отвода тепла обоих кулеров в системе (низкотемпературный радиатор и сам интеркулер) для оптимизации производительности », — поясняет Бродбент.

Тип насоса, используемого для низкотемпературного радиатора, будет определять расход в зависимости от того, сколько перепада давления имеется во всей системе, и промежуточный охладитель составляет довольно значительную часть этого, и его следует учитывать.«Более низкий перепад давления означает больший расход, более высокий перепад давления означает меньший расход», — говорит Бродбент.

Как это обычно бывает во всем, что касается производительности, тепло является врагом эффективности, поэтому обеспечение адекватной скорости потока в системе для поддержания низких температур является ключевым моментом.

Кроме того, температура охлаждающей жидкости на входе в промежуточный охладитель является еще одним фактором, который следует учитывать, и в значительной степени определяется размером и характеристиками низкотемпературного радиатора в системе — низкотемпературный LTR будет иметь негативное влияние на производительность воздуха. в систему полива, не подавая достаточно холодной охлаждающей жидкости для обеспечения желаемой теплопередачи в промежуточном охладителе.

Правильные размеры трубопровода

Размеры трубок, используемых в вашей системе, также могут иметь большое влияние на эффективность. Диаметр никогда не должен превышать диаметр выпускного отверстия промежуточного охладителя и впускного отверстия корпуса дроссельной заслонки.

Размещение

Мы видели интеркулеры, установленные во множестве разных мест — иногда в приборной панели, другие сборки размещают их ближе к пассажирскому сиденью или даже дальше в салоне автомобиля. Это может показаться произвольным — возможно, из-за лучшего места для доступа или даже из эстетических соображений, но то, где вы устанавливаете интеркулер, может иметь большое влияние на его производительность.

«Это лучшая практика, которая обеспечит лучший отклик системы за счет уменьшения сложности системы», — объясняет Бродбент. «Чем короче все линии, тем лучше — чем больше объем, с которым вам придется бороться, тем больше будет турбо-лаг в системе. Более длинные и сложные воздуховоды увеличивают падение давления и уменьшают плотность воздуха, что отрицательно влияет на выработку энергии двигателем.”

Рохас говорит нам, что в большинстве моделей с высокой мощностью, которые он видит, определяющий фактор часто основан на ограниченном пространстве внутри автомобиля. «Большинство воздухоохладителей устанавливается в зоне пассажирского сиденья или в зоне заднего сиденья, но некоторые из них, например IC2000, могут быть установлены в приборной панели некоторых автомобилей. Некоторые также устанавливают радиаторы спереди в моторном отсеке, если позволяет пространство ».

Сложность часто приравнивается к задержке, когда дело доходит до водопровода в принудительной индукционной установке.Но в установках с высокой мощностью, созданных для гусеницы, размерные ограничения часто диктуют размещение, а отзывчивость на низких оборотах не является приоритетом.

Оптимизация потока

Как и в случае с воздушной частью уравнения, лучший способ оптимизации потока через систему — это снижение сложности. Более длинные линии с более крутыми изгибами увеличивают падение давления, что, в свою очередь, приводит к уменьшению потока охлаждающей жидкости и снижению охлаждающей способности низкотемпературного радиатора и промежуточного охладителя.

«Мы используем сердечники Garrett для блоков мощностью от 2 000 до 4 000 лошадиных сил и сердечник Bell для IC2500. Для них, конечно, требуется резервуар для воды и насос для их охлаждения. Наши основные размеры резервуаров для воды — пять и семь галлонов, хотя мы можем изготовить любой нестандартный размер в соответствии с настройкой », — говорит Рохас.

Системы

Chiseled Performance отличаются эксклюзивной конструкцией цельного воздушного резервуара и четырехдюймовыми входами и выходами. IC2000 (слева) рассчитан на 2000 лошадиных сил, IC3000 до 3000, а IC400 (как вы уже догадались) рассчитан на 4000 лошадиных сил.

Что касается насосов, у Rojas есть некоторые конкретные рекомендации по диаметру трубопровода и конфигурации выпускной горловины. «Мы используем насосы для заправки резервуаров Rule для наших сборок, поскольку они действительно хорошо работают и очищают установку. Насос Rule 2000 предназначен для IC2000 и IC2500 с трубопроводами диаметром минимум один дюйм, а насос Rule 3700 предназначен для охладителей IC3000 и IC4000 с линиями минимум 1 1/4 дюйма. Эти сердечники выигрывают от дополнительного размера трубопровода, и этим насосам не нравится, когда выпускные отверстия закрываются — это просто убивает их поток », — пояснил Рохас.

«Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их сложно упаковать в автомобиле. — Роберт Рохас, Chiseled Performance»

Каковы размеры впуска и выпуска интеркулера?

«Обычно все наши установки поставляются с 4-дюймовыми входами и выходами в стандартной комплектации, хотя мы сделали несколько 5-дюймовых входов и выходов для клиентов, желающих максимально использовать свою комбинацию. Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно упаковать в автомобиле », — говорит Рохас.«Автомобили без проблем вырабатывают 4000 лошадиных сил на 4-дюймовом корпусе, но это большие кубические дюймовые двигатели. Мы сделали несколько промежуточных охладителей с 5-дюймовым вариантом на меньших кубических дюймах, которые используют турбокомпрессоры или нагнетатели. Эти конструкции позволяют выжать из установки каждую последнюю доступную мощность с наименьшей потерей давления ».

Рохас добавил, что трубки большего размера помогут в потоке воздуха и падении давления, особенно если в системе имеется множество изгибов.Увеличенный диаметр способствует более плавному прохождению воздуха по изгибам, что, в свою очередь, создает меньше тепла. «Он наиболее эффективен на выходной стороне промежуточного охладителя, поскольку весь сжатый воздух может выходить из промежуточного охладителя легче и быстрее».

Но есть один серьезный недостаток, который мешает большинству строителей разрастаться. «Проблема в том, что все эти 5-дюймовые трубки занимают много места — изгибы имеют большой радиус, и в большинстве автомобилей их может быть очень сложно установить по отвесу».

Вот разница в размерах между Burns Stainless 3.5-дюймовые и 4-дюймовые трубки. Как вы можете себе представить, при прокладке этой трубки по всему автомобилю расхождения в размерах могут быстро накапливаться, в результате чего количество места, с которым вам нужно работать, и количество изгибов, требуемых в системе, вызывают большие проблемы.

По этой причине выбор 5-дюймовой установки — редкое явление для сборок Chiseled Performance. «Я бы сказал, что 99 процентов созданных нами промежуточных охладителей рассчитаны на 4-дюймовые установки», — добавил Рохас.

Трубки, зажимы и шланги

Так как же выбрать правильные трубки и зажимы для сборки? Способ соединения между компонентами в вашей настройке также может иметь большое влияние на производительность.Мы решили поработать с трубкой Burns Stainless. Несмотря на свое название, Burns предлагает широкий выбор алюминиевых трубок, в том числе диаметром от 3 до 5 дюймов, в различных конфигурациях; от прямого до 45 градусов до 90 градусов изгибов.

В то время как многие компании используют алюминий 6063 более низкого качества для своих трубок промежуточного охладителя, Burns Stainless предоставила изогнутые на оправке трубы из алюминия 6061.

Очевидно, что всякий раз, когда это возможно, вы хотите выбирать размеры трубок, которые соответствуют остальным компонентам системы, но, конечно, не больше, чем выходное отверстие промежуточного охладителя или впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки. К сожалению, мир — несовершенное место, и в таких сложных постройках иногда требуется компромисс. Вот тут и пригодятся переходные конусы.

Мы выбрали 5,0-дюймовую трубку для нашего приложения, так как мы искали наилучшую возможную производительность, наименьшие потери потока и максимальную мощность — и мы были готовы решать проблемы упаковки.

Компания

Burns предоставила нам 15 футов 5,0-дюймовых алюминиевых трубок, 6 секций J-образных изгибов под углом 90 градусов и 5,0-дюймовых J-образных изгибов и набор зажимов Burns с V-образной лентой.Качество алюминиевой фурнитуры Burns было выдающимся.

«Чем больше« жесткая »сантехника, тем лучше», — говорит Винс Роман, технический директор Burns Stainless. Переходные конусы используются для соединения трубок и впускных / выпускных отверстий разных размеров. Силиконовый шланг можно быстро исправить, но он далек от идеала, поэтому по возможности Роман рекомендует использовать алюминиевые конусы для соединения этих компонентов. Поскольку мы использовали все 5 дюймов, у нас действительно не было проблем с необходимостью переходов. Но во многих приложениях это было бы уместно.

«Алюминий не только обеспечивает такие преимущества, как уменьшение нагрева, повышенный допуск на давление и общую надежность, но и дополнительное преимущество в виде лучшего потока за счет гладких стенок внутри соединителей», — добавил Роман.

Алюминиевые фланцы с V-образной полосой разработаны компанией Burns собственной разработкой и оснащены уплотнительным кольцом.

Для этой сборки Burns предоставил алюминиевые фланцы с V-образной полоской для соединения алюминиевых трубопроводов промежуточного охладителя. Эти фланцы представляют собой экономичную альтернативу зажиму Wiggins, где гибкость соединения не требуется.Фланцы изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6061 и имеют канавку под уплотнительное кольцо для уплотнения. Приварные фланцы доступны для труб размером 2-1 / 2, 3, 3-1 / 2, 4 и 5 дюймов, и для сборки используются зажимы с V-образной лентой 304SS. Фланцы можно приобрести по отдельности или в сборе, включая зажим.

В качестве альтернативы можно использовать другой метод выполнения этих соединений с помощью зажима Wiggins или Hydraflow. Что касается последнего, то зажимы Hydraflow обеспечивают осевую гибкость на 1/4 дюйма, а также приблизительно четыре градуса углового перемещения, чтобы учесть незначительное смещение стыка, и совместимы со стандартными трубными обжимными кольцами; по существу предлагая преимущества соответствия требованиям силикона, но с чрезвычайно надежным уплотнением, что облегчает как установку, так и обслуживание.

Какие шланги вам понадобятся для сборки? Именно здесь на помощь приходит Fragola Performance Systems. Они предлагают две разные серии шлангов в конфигурации Push-Lok. Шланг серии 8000 имеет температурный диапазон до 300 градусов и имеет внутренний слой из синтетического PKR, покрытый армирующей волоконной оплеткой. Затем шланг оборачивается атмосферостойким текстильным покрытием, которое обеспечивает устойчивость к истиранию. «Этот шланг более чем удовлетворит спрос, который может принести любая сантехника интеркулера», — говорит Джефф Стейси из Fragola.«Эти сборки также вдвое легче сборки из нержавеющей стали», — добавил он.

Шланг серии 8000 от Fragola с диапазоном рабочих температур до 300 градусов, максимальным давлением разрыва, превышающим 200 фунтов на квадратный дюйм и номинальным вакуумом выше 14 дюймов рт.ст.

Новинка 2015 года, Fragola представила шланг Push-Lok -20 и фитинги. Подобен черному шлангу серии 8700, но имеет размер 1 1/4 дюйма, этот шланг может перемещать огромное количество воды — идеально подходит для использования с промежуточным охладителем большого объема.

Fragola есть и другие варианты. Шланги серий 8600 и 8700 имеют максимальное давление 250 фунтов на квадратный дюйм. Трубка из синтетического каучука покрыта одним слоем текстильной оплетки в сочетании с внешним слоем синтетической цветной резины. У них нет внешней крышки, как у серии 8000, но они доступны в размерах от -4 до -16, тогда как серия 8000 предлагается в размерах от -4 до -12.

Линии серий 8600 и 8700 имеют еще более высокий порог давления и бывают самых разных размеров, хотя у них нет внешней крышки.

Что касается концов шлангов, у Fragola тоже есть решение. Неудивительно, что концы шлангов Push-Lite серии 8000 идеально подходят для их вариантов шлангов Push-Lok. Эти концы шлангов доступны в размерах от -4 до -16 с прямыми, 30, 45, 60, 90, 120, 150 и 180 градусов, а также в прямых и 90 градусов конфигурациях с -20.

Понятно, что существует множество элементов, которые входят в уравнение установки промежуточного охладителя воздух-вода, но с этими основами вы можете погрузиться в процесс, имея представление о том, что вам нужно и откуда это брать.

ядер промежуточного охладителя жидкость-воздух из CSF

CSF с гордостью представляет свои первые 3 размера новых сверхмощных, высокоэффективных ядер промежуточного охладителя с жидкостно-воздушным охлаждением!
Быстро став новатором в области технологии сердечников промежуточных охладителей воздух-воздух и уникальных размеров, а также расширив свой ассортимент стержневых и пластинчатых сердечников воздух-воздух до 13 различных размеров складских запасов и множества других размеров для клиентов частных торговых марок, CSF решила перенять знания, полученные в 2016 году, о своем новом флагманском охладителе «GAME OVER» с верхним креплением жидкостного воздухоохладителя и сделать свои ведущие в отрасли сердечники воздух-вода доступными для рынка изготовления!

Благодаря глубокой истории и истинному производственному опыту CSF, CSF распознает рыночные тенденции быстрее, чем любой производитель систем охлаждения в мире. Ни для кого не секрет, что новой тенденцией в области высоких характеристик является БОЛЬШОЙ УСИЛЕНИЕ и стремление к более 1000 л.с., а теперь даже более 2000 л.с. стало нормой в промо-моде, экзотических гонках на полмили, дрэг-рейсингах, гонках на суше и другие виды экстремального автоспорта. CSF ответила на призыв своих высокопоставленных партнеров, таких как Sheepey Built, Dedicated Motorsports, PRL Motorsports и Dallas Performance, предложить легкодоступное решение для достижения рекордов высокой мощности и скорости 200 миль в час и выше !!

Новое трио сердечников воздух-вода CSF (CSF # 8084 — 1000HP, # 8085 — 1500HP, # 8086 — MEGA 2000HP)

CSF не только предложил для начала три размера сердечников, но и представил на рынке три новых размера, которые никогда не были предназначены для массового использования.Новое ядро интеркулера 12x6x6 1500 л.с., а также размер MEGA 12x12x6 2000 л.с.). Помимо наших уникальных размеров и лучшей в отрасли производительности, благодаря нашей мировой экономии за счет масштаба, CSF смогла вывести на рынок эти новые сердечники с жидкостным воздухом по гораздо более выгодной цене, чем то, что в настоящее время предлагается в Рынок США по завышенным ценам.

Новая линейка сердечников воздухо-водяных промежуточных охладителей мощностью 1000, 1500 и 2000 л.с. из CSF

Для стороны нагнетания активной зоны компания CSF провела испытания в аэродинамической трубе нескольких конфигураций.В конце концов, мы выбрали многослойные ребра со ступенчатой высотой 6 мм.

Для водной стороны компания CSF разработала уникальную сверхэффективную конструкцию с турбулизированными и смещенными ребрами высотой 2 мм. Эта новая конструкция внутреннего водяного ребра обязательно быстро привлечет внимание отрасли!

Посетите нашу специальную страницу Intercooler для получения информации о номере детали, ценах, точных размерах в дюймах и мм + некоторая другая подробная информация.

Свяжитесь с одним из наших дистрибьюторов и / или дилеров, чтобы получить наши новые ядра сегодня! Эти новые сердечники промежуточного охладителя типа жидкость-воздух будут доступны в очень небольших количествах в течение первой половины 2017 года. Не упустите возможность!

ОСТАВАЙТЕСЬ ПРОХЛАДИТЬ!

Интеркулеры жидкость-воздух | PWR Performance Products

Промежуточный охладитель жидкость-воздух из цилиндра PWR является первым в мире эксклюзивным по своей конструкции для отрасли. Радикальная цилиндрическая форма была разработана для применения на улицах и улицах, обеспечивая максимальное охлаждение, воздушный поток и эффективность.Насос на 12 В обеспечивает циркуляцию воды по стволу, обеспечивая стабильную температуру на выходе, а уникальная внутренняя система перегородок обеспечивает равномерное охлаждение внутри самого ствола. Система не требует окружающего (внешнего) воздушного потока, что позволяет устанавливать блок как можно ближе к коллектору, уменьшая турбо-задержку и обеспечивая максимальную производительность.

Промежуточные охладители между жидкостью и воздухом PWR доступны в виде отдельного блока или в «форме комплекта» и подходят для машин мощностью от 270 до 1200 л.с.Интеркулер PWR Barrel выпускается (7) семи различных размеров и почти хромирован.

Компания

PWR выпустила бочкообразные охладители диаметром 5 дюймов, чтобы добавить к нашему обширному ассортименту промежуточных охладителей воды и воздуха. 5-дюймовые стволы заполнят промежуток между 6-дюймовыми и меньшими 4-дюймовыми стволами. Многие автомобили с турбонаддувом имеют мощность двигателя от 400 до 550 л.с., а 6-дюймовые бочки обычно слишком велики, чтобы поместиться в моторные отсеки большинства небольших автомобилей.

Диапазон

включает 5 ″ x6 ″ (400 л.с.), 5 ″ x8 ″ (450 л.с.) и 5 ″ x10 ″ (550 л.с.).У них есть выходы 2,5 дюйма и 19-миллиметровые хвостовики водяных шлангов или фитинги -12 с наружной резьбой. Позвоните в наш отдел продаж сегодня, чтобы разместить заказ и увидеть желаемый результат.

Преимущества промежуточного охладителя жидкости и воздуха в цилиндре PWR

Уникальная цилиндрическая конструкция	Более быстрое эффективное охлаждение, чем воздух-воздух
Простая установка	Позволяет укороченную трубу промежуточного охладителя для уменьшения задержки турбонаддува
Улучшает турбо-отклик	Доступен в (7) семи разных размерах (универсальный)
Поставляется в виде комплекта	Эффективность, проверенная на гонках и на улице
Изготовление 10 рабочих дней	Сварка TIG мирового класса
Испытано под давлением	Более стабильная температура на впуске, чем воздух-воздух
100% австралийское производство	Более плотное давление воздуха для более интенсивного применения

Уточните у сотрудников отдела продаж PWR, подходит ли показанный продукт для ваших нужд. Показанный продукт может отличаться от того, что вам нужно.

SUBARU

FORD

БОЧКИ — ВЫПУСКНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ

КОМПЛЕКТЫ БОЧКИ

ТЕПЛООБМЕННИКИ

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

НАСОСЫ

Руководство по интеркулерам

(часть 1): Интеркулеры воздух-воздух и жидкость-воздух — и что подходит именно вам

Турбокомпрессоры — это своего рода гламурный продукт.

Они обладают большой мощностью и, наряду с нагнетателями и закись азота, считаются частью священного триумвирата автомобильных сумматоров мощности.Турбины — это не только обычные запчасти для вторичного рынка, они также используются во многих промышленных двигателях, включая все более популярные сегодня дизельные двигатели.

Интеркулер является важной частью турбокомпрессора.

Промежуточный охладитель предназначен для охлаждения сжатого всасываемого заряда от турбокомпрессора до того, как он попадет во впускной коллектор. По сути, он действует как теплообменник, передавая тепло, когда воздух проходит через его внешние ребра. Следовательно, температура воздуха на выходе из промежуточного охладителя снижается.Более холодный (и, что более важно, более плотный) всасываемый заряд приводит к лучшему сгоранию, большей мощности, большей эффективности и меньшей вероятности детонации, наносящей вред двигателю.

Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания. Это гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске и в некоторых случаях может вызвать катастрофический отказ двигателя. Охлаждение всасываемого воздуха с помощью подходящего интеркулера снижает вероятность детонации.

С учетом сказанного легко понять, почему интеркулер важен.

Совместно с Mishimoto Engineering мы составили краткое руководство по промежуточным охладителям, чтобы вы могли выбрать подходящий для своих нужд турбо. Существует два основных типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и жидкость-воздух.

(изображение любезно предоставлено Mishimoto Engineering)

Интеркулер типа «воздух-воздух», наверное, чаще всего приходит в голову, когда речь идет о интеркулерах. Это интеркулер, который вы легко заметите на автомобильных выставках, потому что его часто видно снаружи автомобиля.Интеркулер типа воздух-воздух использует поток воздуха, проходящий через его внутреннюю часть, для охлаждения температуры. Вот почему эти интеркулеры установлены прямо в переднем бампере.

В целом промежуточные охладители воздух-воздух эффективны. Однако, поскольку интеркулер этого типа использует поток воздуха от скорости автомобиля для создания охлаждающего эффекта, он может быть склонен к поглощению тепла на холостом ходу, когда автомобиль не движется. По словам Мишимото, это редко является проблемой при установке на передней панели; однако блок, расположенный глубже в моторном отсеке, может перегреться на холостом ходу.

В целом, промежуточный охладитель воздух-воздух является наиболее популярным типом промежуточных охладителей и обеспечивает наилучшую экономию средств.

(изображение любезно предоставлено EngineBasics.com)

Воздухо-жидкостной промежуточный охладитель более сложен, чем его аналог типа воздух-воздух.

Как следует из названия, интеркулер с жидкостным воздухом использует охлаждающую жидкость двигателя для передачи тепла от воздуха, проходящего через него. В этой конструкции воздух и охлаждающая жидкость не контактируют напрямую, поскольку проходят через разные каналы.Хладагент перекачивается по каналам и трубкам, прикрепленным к ребрам теплообменника. Воздух проходит через ребра, что позволяет передавать тепло между воздухом и охлаждающей жидкостью.

Эта конструкция чрезвычайно эффективна и теперь используется на многих автомобилях OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke и BMW S55B30. Из-за его высокой эффективности вы, скорее всего, встретите интеркулеры жидкостного воздуха в очень мощных транспортных средствах, которые выделяют много тепла. Обратной стороной этой конструкции является сложность настройки. Для этого требуются трубопроводы охлаждающей жидкости и арматура, насос охлаждающей жидкости, а иногда даже дополнительный радиатор.

Для большинства транспортных средств промежуточный охладитель воздух-воздух достаточно эффективен для использования на улицах и трассах. Мишимото предлагает следующие рекомендации по выбору между двумя стилями:

В , часть 2 нашей серии Руководств по интеркулерам, мы рассмотрим различные типы конструкции промежуточного охладителя, включая конструкцию сердечника и торцевые баки.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Использование переменного тока для подзарядки кулера

Введение

Повышенное охлаждение вышло за рамки промежуточного охладителя?

Dodge сделал это снова — он представил публике автомобиль с безумной мощностью, который буквально называют Демон.Однако, даже если вы хорошо разбираетесь в технологиях турбонаддува, вам, вероятно, интересно, что же такое «SRT Power Chiller» и как именно он работает. Мы объясним это, а также как и что с интеркулерами в этой статье.

Идея интеркулера состоит в том, что он снижает температуру нагнетаемого воздуха до того, как он достигнет вашего впускного коллектора. Есть два способа сделать это: интеркулеры воздух-воздух или интеркулеры воздух-вода. Имейте в виду, что если вы использовали двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом или двигатель с наддувом, вы, вероятно, знаете, что это такое.Во-первых, мы начнем с простейшей конструкции: воздухо-воздушного охладителя.

Воздухо-воздушный интеркулер

Воздух-воздух относится к тому, как промежуточный охладитель охлаждает наддуванный воздух, используя сердечник в качестве радиатора. Заряженный воздух проходит через трубки промежуточного охладителя, тогда как окружающий воздух течет по трубкам, чтобы отводить тепло, передаваемое заряженным воздухом трубкам промежуточного охладителя. Этому также способствуют маленькие ребра или пластины между трубками.

Существует два различных типа сердечников промежуточного охладителя (центральная часть, где происходит охлаждение) — трубчатые и ребристые и пластинчатые.Трубка и ребро устроены так же, как охладитель трансмиссии или охладитель моторного масла, где есть выдавленные овальные трубы с ребрами, запрессованными на место. Это может привести к более легкому интеркулеру, поскольку экструдированные трубы будут меньше и прочнее, но они более подвержены повреждениям на дороге. Еще хуже то, что при увеличении давления наддува он начнет терять герметичность. Вы также получите сердцевину меньшего размера, поскольку из-за уплотнения между трубками на концевых резервуарах теряется пространство.

Пруток-пластина, с другой стороны, намного прочнее и эффективнее при охлаждении наддувочного воздуха. Вы получаете больше площади, потому что паяете или свариваете сердечник, а не полагаетесь на большое металлическое уплотнение, которое уменьшает его фактический размер. Он также сильнее благодаря использованию стержней и пластин поверх трубок для создания ядра интеркулера. Это не только снижает шансы наддува, убивающего дорожные повреждения, но и обычно может выдерживать гораздо более высокое давление наддува, чем трубка с плавником. Однако он тяжелее.

Воздух-вода

Затем есть промежуточный охладитель воздух-вода, и это сверхэффективная конструкция. Вода — гораздо лучший способ отвода тепла от объекта, и вы можете использовать промежуточный охладитель меньшего размера, чем вам бы потребовался для промежуточного охладителя воздух-воздух.Это снижает потери в давлении наддува, поскольку теперь у вас более короткий путь к впуску и вы можете производить больше мощности.

Не только это, но и некоторые конструкции позволяют использовать небольшой ящик, чтобы заполнить его льдом и позволить воде течь через него, дополнительно охлаждая нагнетаемый воздух. Вы также меньше полагаетесь на то, чтобы ваш автомобиль продолжал движение, поскольку вам не нужно, чтобы воздух проходил через интеркулер для охлаждения. Однако эта система не только тяжелее из-за всех задействованных компонентов (водяной насос, резервуар для воды, резервуар для воды и льда или теплообменник для воды), но и сложнее упаковать ее по схеме «воздух-воздух».Несмотря на это, промежуточные охладители воздух-вода являются предпочтительным методом для производителей оригинального оборудования, которые действительно используют промежуточное охлаждение в своих усилиях с наддувом, включая Dodge и Challenger SRT Demon.

Чиллер SRT Power Chiller

Однако Demon по-другому охлаждает жидкость для встроенного промежуточного охладителя своего нагнетателя. Здесь в игру вступает чиллер SRT Power Chiller. Как известно, Power Chiller использует систему кондиционирования воздуха для охлаждения наддувочного воздуха.Для этого охлаждающая жидкость промежуточного охладителя поступает в охладитель, который снижает температуру охлаждающей жидкости дальше, чем это возможно с обычным теплообменником.

Рави Долвани из компании CSF Radiators объясняет далее: «Вода проходит через передний теплообменник, который охлаждает наддувочный воздух, прежде чем он попадет в двигатель. Затем вода поступает в блок Power Chiller для дальнейшего охлаждения этой воды, которая очень холодная из-за фреона из блока переменного тока — это еще больше снизит температуру наддувочного воздуха перед его попаданием в блок двигателя.”

Охлажденная охлаждающая жидкость затем направляется в промежуточный охладитель нагнетателя и снижает температуру нагнетаемого воздуха еще на 18 ° F (-7,7 ° C) по сравнению с температурой окружающей среды при использовании обычного теплообменника. Это позволяет Demon развивать давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм при степени сжатия 9,5: 1, как у 6,2-литрового Hemi, и развивать мощность до 840 л.с. на 100-октановом топливе (или 808 л.с. на 91-октане).

Это не первый раз, когда OE задумывается об использовании системы HVAC для охлаждения нагнетаемого воздуха; Ford реализовал эту идею дважды для двух концептуальных автомобилей: Mustang Mach 1 Concept 1994 года и концепта F150 Lightning 2003 года. Тем не менее, Dodge — единственный производитель, который реализовал эту идею в Challenger Demon. Также были представлены два разных решения для вторичного рынка от двух компаний под названием RX Performance и Active Interchiller. RX Performance, похоже, больше нет, но Active есть и ориентирован в основном на отечественные автомобили США. Итак, это доступно, если вы используете двигатель LS или систему кондиционирования воздуха GM.

Сделай сам?

Если вы хотите приготовить доморощенный набор, то здесь есть довольно большая загвоздка. Это не так просто, как взять систему переменного тока из другой машины и установить фитинги на блок охлаждения охлаждающей жидкости.Я даже не говорю о механической обработке или создании линий для системы переменного тока. К сожалению, это фреон. Большинство магазинов автомобильных запчастей не собираются продавать вам баллоны с фреоном (даже HFC-R134a) без сертификата 608 или 609 EPA здесь, в США. 608 предназначен для стационарных вещей, таких как домашние кондиционеры и холодильники, а 609 — для автомобилей. Те маленькие банки, которые вы видите на полках магазинов, находятся под лимитом EPA, и поэтому вы можете покупать их без какой-либо сертификации.

Так в чем же загвоздка? Зачем вам нужно покупать большое количество фреона, чтобы правильно заполнить систему? Техник заполняет кондиционер фреоном по весу.После того, как техник впрыснул в линии переменного тока масло PAG на стороне низкого давления (сторона с синей крышкой или большими линиями) системы, он или она затем начинает заряжать систему и начинает с размещения резервуара с жидкостью. Фреон на весах и тарирует их (обнуляет шкалу с резервуаром). Затем техник открывает клапан на стороне низкого давления для зарядки системы при работающем двигателе и системе переменного тока, наблюдая за весами, чтобы увидеть, когда они говорят, что рекомендованный производителем вес фреона заполнил систему.Клапан может быть закрыт при повышении давления и снова открыт после его стабилизации, поскольку давление будет препятствовать правильному заполнению системы резервуаром. Вот почему это делается с помощью веса, а не давления.

Заключение

Хотя промежуточный охладитель — это единственный способ охладить нагнетаемый воздух, чтобы сделать его более плотным, способ достижения этой цели так же отличается, как наддув и турбонагнетатель. Интеркулеры воздух-вода, хотя и сложные и громоздкие, являются наиболее эффективным способом достижения этой цели.Если вы хотите сделать его еще лучше, система HVAC в вашем автомобиле или грузовике может предоставить это решение для оригинальных производителей и вас самих, при условии, что вы сертифицированы для работы с фреоном. В противном случае вам придется либо купить автомобиль или грузовик с их собственным Power Chiller, либо попросить кого-нибудь поставить для вас комплект, если вы его найдете.

По мере того, как производители оригинального оборудования находят все больше уловок для получения большей мощности от двигателя внутреннего сгорания, мы начнем находить больше легковых и грузовых автомобилей, которые могут выставить на заводе невероятные показатели мощности, которых когда-то мог достичь только вторичный рынок.

Джастин Баннер
Instagram: jb27tt
Facebook: racerbanner
Twitter: RacerBanner

Больше статей, связанных с технологиями, на Speedhunters

Распыление воды DIY | двигатели Subaru с промежуточным охлаждением

Каждый всегда ищет быстрый проект, который он может выполнить самостоятельно, дома, не взорвав машину. Опрыскиватель

Intercooler — одна из таких модификаций.

Во-первых, позвольте мне немного объяснить, как это влияет на ваш расход.Когда жидкость испаряется или превращается в газ, для завершения этого фазового перехода требуется огромное количество энергии.

Эта энергия предоставляется в виде тепла. При распылении жидкости на промежуточный охладитель тепло поглощается жидкостью и уносится образующимся паром по мере его испарения. В этом процессе можно отвести в три-шесть раз больше тепла, чем при обдува активной зоны воздухом. И, как все мы, ребята из турбомотора, знаем, что это превращается в более мощный, более плотный и более холодный воздух, питающий двигатель при наддуве.

Перед тем, как вы проверите этот мод в качестве хака, помните, что есть несколько автомобилей, которые идут с завода с системами распыления воды, например Subaru WRX STi (они также часто бывают у автомобилей для подъема по холмам и ралли). Как производственный цех в Денвере, мы их тоже строим, и в этой статье речь идет о DIY-проектах для вашего Subaru с турбонаддувом.

Поход в местный магазин запчастей и в Home Depot должен дать вам все необходимые детали. В магазине запчастей будет насос омывателя лобового стекла и шланг.Home Depot имеет небольшие спринклерные головки, которые будут распылять воду, и различные тройники (например, системы подачи воды для растений / садов).

Распыление воды своими руками | Вам также понадобится какой-то контейнер для жидкости. Меньшие баллоны с жидкостью для стеклоочистителя можно найти в магазине запчастей, а резервуары большего размера — на складе. Есть много разных способов создать это, и мы сделали несколько, цель — заставить его работать в рамках вашего бюджета.

После монтажа бака и подключения насоса, трубопроводов и распылителей все, что вам нужно сделать, это подключить его.Вы можете найти в Интернете простые схемы таймера, которые позволят вам установить, как долго система будет распылять каждый раз, когда вы нажимаете кнопку. Вы также можете установить переключатель дроссельной заслонки, чтобы распылять воду всякий раз, когда вы полы. Простая кнопка тоже работает.

Чем жарче на улице и чем горячее двигатель, тем лучше опрыскиватель работает с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Вы также можете добавить спирт (жидкость для стеклоочистителей), который испаряется быстрее, чтобы снизить температуру интеркулера.

Закачка воды своими руками — 3 бара Racing Inc.

Снимите пластиковый обтекатель, закрывающий бачок омывателя и воздухозаборники. Это обеспечит вам легкий доступ к резервуару. Найдите место сбоку бака, где вы будете устанавливать штуцер с резьбой 1/8 ″ NPT (наружная резьба) на 3/16 дюйма. Это место должно быть сбоку от резервуара, как можно ближе ко дну. Убедитесь, что у вас есть свободное пространство для установки фитинга и проложите шланг обратно к центру дренажного канала. Отметьте это место на резервуаре несмываемым маркером или писцом.Снимите бачок омывателя, отсоединив шланги, открутив крепежные винты и отсоединив существующий двигатель насоса. Оставьте имеющийся насос, он продолжит выполнять свою функцию. Дайте жидкости стечь, прежде чем поднимать резервуар. Используя свою метку в качестве ориентира, просверлите отверстие для фитинга с трубной резьбой 1/8 ″ NPT и выбейте резьбу. Вы можете приобрести дрель и метчик в местном хозяйственном магазине. Затем очистите резервуар от любых пластиковых деталей и отложений. Предлагаю мыльный раствор и «щетку для бутылочек». Затем нанесите водно-спиртовой раствор 50/50.Вам не нужно наполнять бак, достаточно чашки. Промойте резервуар чистой водой. Оберните резьбу фитинга заусеничного шланга 1/8 ″ NPT (наружная) на 3/16 ″ (не конец шланга) тефлоновой трубной лентой (2 оборота). Будьте осторожны, не оставляйте незакрепленные детали в системе, так как они могут заблокировать поток! Вкрутите фитинг вручную, затем на 1/4 оборота гаечным ключом. Прикрепите 10 футов. кусок прозрачной трубки к заусенице шланга и установите на место бачок омывателя. Вы можете облегчить посадку трубки с помощью небольшого вертела или желе KY на зазубрине.Не используйте желе на нефтяной основе, так как оно будет оставаться в системе и притягивать грязь.

Насос может быть расположен где угодно, если входной фитинг находится ниже минимального уровня воды. Насос также должен быть установлен вертикально, чтобы фитинги находились рядом с нижней частью насоса. Мне показалось удобным установить насос в дренажном канале рядом с ее баком. Вы также можете установить насос сбоку резервуара и закрыть резьбовое отверстие RTV. Теперь протяните шланг, который вы прикрепили к резервуару, к «входному» штуцеру на насосе.Оставьте достаточно слабину шланга, чтобы он не перегибался. Длина не имеет значения; длинный шланг просто увеличивает вашу емкость (это не каламбур). Дополнительным преимуществом использования дренажного канала для этой системы является то, что он безопасно отводит жидкость на землю в случае возникновения утечки.

Если вы планируете активировать систему вручную, вам нужно установить переключатель в кабине. Я предпочитаю реле давления и включил его в комплект. Он может быть расположен где угодно, но вам придется протянуть к нему вакуумную трубку, так что имейте это в виду.Снова выбрал дренажный канал для аккуратной установки. Прикрепил к экрану на дефлекторе с тыкапом. Теперь проложите отрезок вакуумного шланга к источнику давления наддува. Это может быть штуцер на выходе турбонагнетателя, корпус дроссельной заслонки или впускной коллектор. Тройник в существующую линию может дать вам больше возможностей. Если вы установили переключатель в дренажный канал, прорежьте небольшую прорезь в уплотнении, чтобы трубка не была раздавлена при закрытии колпака. Если вы хотите настроить переключатель, установите в линию ограничитель вакуума и латунный спускной клапан (магазин для аквариумов). Слив должен проходить между ограничителем и переключателем. Оставьте пока кровотечение закрытым.

Руководствуясь схемой подключения, подключите красный провод насоса к любой из клемм переключателя. Подключите черный провод к любому хорошему заземлению. Я считаю удобным использовать винт, которым крепится шланг омывателя лобового стекла (к соплу омывателя), но подойдет любое место на теле. Подключите красный провод с держателем предохранителя к другой клемме переключателя. Другой конец подойдет к плюсовой клемме аккумулятора или к коммутируемому источнику питания 12 В.

Распылительная форсунка может быть установлена в любом месте после воздушной камеры и перед турбонаддувом. У меня есть фильтр K&N, установленный непосредственно на моем турбо, с фитингом, установленным на конце, направленным в сторону компрессора. При наддуве воздушный поток достаточен, поэтому нет необходимости устанавливать сопло на турбонагнетателе, воздушный поток будет уносить пар. По этой причине я предлагаю вам установить сопло в верхней части шланга с турбонаддувом, где оно встречается с воздушной камерой. Таким образом снижается склонность к сифону.Сначала проверьте, есть ли зазор между шлангом и капотом. Просверлите или вырежьте в шланге КРУГЛОЕ отверстие размером чуть меньше распылительной насадки. Отверстие должно быть меньше, чтобы плотно прилегать к соплу. Оберните 1 и 1/2 оборота тефлоновой ленты вокруг резьбы сопла и вставьте сопло в шланг изнутри так, чтобы сетка теперь находилась на внешней стороне шланга. Рекомендуется использовать шайбу с внутренней стороны шланга, чтобы предотвратить вытягивание насадки. Я не предоставляю их, потому что для каждой установки требуется что-то свое.На этом этапе вы можете снять шланг с воздушной камеры. Таким образом, при тестировании системы вы можете наблюдать за форсункой, чтобы убедиться, что все работает нормально. Подсоедините заусеницу шланга от распылителя тумана к «внешней» стороне насоса с помощью длинной прозрачной трубки. Будьте осторожны, не перекручивайте шланг и не кладите его в такое место, где кожух может его раздавить, иначе с ним будут соприкасаться горячие / подвижные части.

Наполните бачок омывателя водой (для проверки) и проверьте соединения на предмет утечек. Вы заметите, что вода будет течь в шланг, пока не достигнет уровня воды в баке.Если вода полностью течет к форсунке, снимите шланг (позволяя сливу из бака) от форсунки и переходите к разделу ниже, озаглавленному «Сифонный блок». Если вода не доходит до форсунки, значит, можно активировать систему. Если вы подключили реле давления к «переключаемому» источнику питания 12 В, поверните ключ в положение «включено». Используя короткий провод, соедините два соединения на переключателе перемычкой (будьте осторожны, чтобы провод не касался корпуса). Двигатель насоса включится, и вода потечет к форсунке для запотевания.Насос будет громко гудеть, так что не забудьте подпрыгнуть на ногу, как я. Снимите проволочную перемычку и понаблюдайте за потоком воды. Он должен стекать обратно из сопла. Если этого не произошло, перейдите к разделу «Блокировка сифона». Если поток останавливается, когда вы выключаете систему, вы почти готовы. Наблюдайте за туманом из форсунки, когда система активирована, если она распыляет, вы можете повторно подсоединить шланг к воздушной камере. Теперь заведите автомобиль и повторите вышеуказанный тест, чтобы убедиться, что вода стекает обратно в шланг, когда система выключена.Если да, то вы готовы покатать его. Сделайте несколько рывков на полном газу до предела скорости, чтобы израсходовать часть воды. Если у вас есть лампа на 12 В, подключенная к выходу реле давления, вы сможете увидеть, когда система включится. Обратите внимание на уровень жидкости при остановке автомобиля, он должен был немного снизиться. Если у вас нет индикатора уровня «низкого уровня жидкости», вы должны быть осторожны, чтобы не запустить систему всухую, так как срок службы насоса значительно сократится. На этом этапе сделайте еще одну проверку, чтобы убедиться, что вода слила обратно из сопла.

Почему это название написано заглавными буквами? Потому что, если вы здесь облажаетесь, вы можете заблокировать двигатель.

Если вы установите нагнетательную форсунку ниже источника воды, вода будет откачивать через шланг, и бак выльется в турбонагнетатель при первом использовании системы. Это легко предотвратить, применив сифонный блок. Однако лучше всего устанавливать форсунку в самой высокой точке впускной системы, которую вы можете найти. На турбинах Chrysler он находится в шланге, выходящем из воздушной камеры. Это минимизирует, НО МОЖЕТ НЕ ПРЕДОТВРАТИТЬ перекачку.Если после «промокания» системы (включения / выключения на пару секунд) жидкость не стекает обратно из форсунки, вам понадобится сифонный блок. Выполняйте этот тест при работе двигателя на холостом ходу, поскольку разрежение во впускном канале может повлиять на сифонирование. В качестве сифонного блока я использовал обратный клапан аквариума, прикрепленный к вакуумному тройнику. Наклоните тройник сбоку и установите обратный клапан на один конец. У вас должна быть возможность продуть свободный конец обратного клапана, но если вы дунете с другого конца, он должен почувствовать себя заблокированным.

Присоедините выход насоса к одному из свободных патрубков, а шланг, ведущий к патрубку, — к другому. Когда система активирована, трубки заполнятся жидкостью. Когда он отключен, трубка к форсунке должна сливаться сама, а не заполняться до тех пор, пока система не будет повторно активирована. Другими словами, когда насос отключается, вода больше не выходит из бака. Если вода продолжает вытекать, поднимите блок сифона, пока он не перестанет вытекать. Моя Daytona в настоящее время использует эту систему, когда вода поступает в фильтр с турбонаддувом.Поскольку положение форсунки намного ниже обычного, это должен быть худший пример сифонирования. С блоком сифона, установленным в основании лобового стекла, проблем не возникло. Если сифонирование продолжает оставаться проблемой или вам нужен дополнительный запас прочности, вы можете использовать соленоидный клапан, чтобы заблокировать поток. Просто подключите его к выходной стороне реле давления. Вы можете использовать соленоид контроля наддува из приложения post 84 T1.

Поскольку мой больше не используется (см. Гибридный контроллер повышения), использовал мой для проверки этого метода.Работало нормально. Однако я не поставляю его в комплекте, так как обычно он не нужен.

Вы можете добавлять спирт в бак для воды в холодную погоду (для предотвращения замерзания, 50/50) или доливать топливо во время наддува. Я предпочитаю, чтобы в смеси было не менее 20% воды, чтобы получить антидетонантный и очищающий эффект. Помните, что впрыск воды не заменяет слишком бедную топливно-воздушную смесь. Если вы планируете использовать эту систему в качестве дополнения к увеличению наддува, вы должны получить датчик EGT или датчик воздуха / топлива.Если вы в первую очередь заинтересованы в использовании этой системы в качестве устройства для обогащения топлива, вы можете добавить дополнительные распылительные форсунки для достижения требуемого потока. Наблюдайте за действием запотевания при добавлении форсунок, если оно начинает отставать, можно добавить дополнительный насос последовательно с первым.

Ремонт интеркулера – как оживить турбину своими руками? + Видео

1 Роль и принцип работы интеркулера

Похожие статьи

2 Распространенные типы интеркулеров

3 Методы ремонта детали

Интеркулер с водяным охлаждением | Turbobazar.ru

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Интеркулер – что это такое в автомобиле

Принцип работы интеркулера

Ремонт интеркулера своими руками

Как снять интеркулер

Очистка и ремонт интеркулера

Как проверить интеркулер

Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками

Устройство интеркулера и эффективность его использования

Чем промыть интеркулер от масла

Масло в интеркулере дизеля

Реклама наших партнеров

Реклама наших партнеров

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Диагностика и устранение неисправности

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Полезные советы и рекомендации

Брюссельский синдром — Авторевю

Что он делает и что вам нужно — Burns Stainless

ядер промежуточного охладителя жидкость-воздух из CSF

Интеркулеры жидкость-воздух | PWR Performance Products

Преимущества промежуточного охладителя жидкости и воздуха в цилиндре PWR

SUBARU

FORD

БОЧКИ — ВЫПУСКНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ

КОМПЛЕКТЫ БОЧКИ

ТЕПЛООБМЕННИКИ

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

НАСОСЫ

(часть 1): Интеркулеры воздух-воздух и жидкость-воздух — и что подходит именно вам

Использование переменного тока для подзарядки кулера

Распыление воды DIY | двигатели Subaru с промежуточным охлаждением

Каждый всегда ищет быстрый проект, который он может выполнить самостоятельно, дома, не взорвав машину. Опрыскиватель

Закачка воды своими руками — 3 бара Racing Inc.

Добавить комментарий Отменить ответ