Замена вкладышей коленвала: Замена вкладышей не снимая двигатель

Замена вкладышей не снимая двигатель

Содержание страницы

Порой на автомобиле требуется совсем небольшой ремонт, просто заменить вкладыши, но неужели для этого придется снимать мотор, искать таль или нескольких помощников для такой простой процедуры? Когда дело доходит до такой необходимости, поможет замена вкладышей не снимая двигатель. Этот простой вид ремонта не нуждается в большом количестве инструментов, но требует определенной сноровки, так что стоит сразу оценить свои навыки.

Внутри двигателя на коленвале вкладыши крепятся на усик, который и отвечает за фиксацию подшипника в постели двигателя, когда он запущен. А смазка на них подается через специальную канавку, недостаток смазки всегда привходит к появлению зацепок и заклиниванию. За счет таких вкладышей снижается время износа детали, потому они всегда должны работать на сто процентов, иначе — не избежать в скором времени капремонта. Однако во время поездки может обнаружиться:

• Проворачивание вкладышей. Если крепежный усик выскочил со своего места (порой ввиду нехватки смазки), то он начинает проворачиваться. Из-за его проворота на шейке будут появляться задиры, ведущие к необходимости шлифования коленвала.
• Люфт. Эту поломку легко услышать по стуку коленного вала. Как только вы услышите подозрительные постукивания, к ремонту следует преступать незамедлительно, при этом не нужно снимать с крепления мотор.

Почему так происходит и как этого избежать?

• Смазка была слишком вязкая или ее было слишком мало. В смазку попал абразив и нарушил гладкость хода. Чистота смазки — один из ключевых параметров профилактики любой поломки, лучше меняйте ее регулярно каждые 60-80 тыс. км. пробега.
• Мотор постоянно работал в режиме перегрузок. Не стоит постоянно «надрывать» двигатель на высоких оборотах и длительное время гнать автомобиль, не сбрасывая скорости.
• При установке прошлых подшипников натяг был слишком малый. Проверяйте все сами, хорошо затягивайте болты, лучше пользоваться специальным оборудованием.

 

Как проводится

замена вкладышей, не снимая двигатель?

Многие автовладельцы думают и пишут на форумах, что добраться до вкладышей, не снимая  и не вынимая из капота мотора, нереально. Однако такие операции проводят ремонтники на судах, где размеры деталей огромны и сил для снятия двигателя требуется слишком много. А если методика существует, ее можно применять и для простых автомобилей.

• Поставьте автомобиль на эстакаду, чтобы получить легкий доступ к двигателю. Если на нем установлена защита, то ее следует снять и слить смазку.
• Заранее снимите коробку, переднюю крышку и ослабьте цепь распредвала. Если не лень, лучше снять ее целиком, чтобы не мешала.
• Снимите стартер и поддон (если не мешает балка). Если она препятствует работе, придется приподнимать мотор и вытаскивать из-под него поддон.
• Теперь вы получили доступ к коленвалу. Проще всего заменить шатунные вкладыши. Старые подшипники вытаскиваются после откручивания винтов головки, поставить на место новые легко, только не забудьте хорошо смазать их тем же моторным маслом, что залито у вас в двигателе.
• Сложнее проходит замена коренных вкладышей, не снимая двигатель. Потребуется приопустить коленвал, ослабив его крепление. Сильно опускать не требуется, на десять, максимум — пятнадцать сантиметров.
• Теперь вкладыши вытащить будет легче. Но потребуется алюминиевая заклепка, которую нужно вставить в смазочное отверстие, так она вытолкнет наружу подшипник. Главное, чтобы размер заклепки подходил и не царапал коленвал.

Не забывайте оценивать состояние вытащенных вкладышей. Если задиров нет, то можно обойтись простой сменой деталей. А вот если он сильно потрепан, все же придется шлифовать коленвал, полностью сняв его с крепления.

Не забывайте правильно подбирать сменные вкладыши. При сборке на автомобиль устанавливаются стандартные размеры. Когда проводится замена вкладышей ВАЗ 2106 не снимая двигателя, нужно соблюдать правильный шаг размерности, если у вас уже проводилась шлифовка коленвала.

Маркировка вкладышей и порядок замены:

• После первой шлифовки необходимо устанавливать вкладыши с указанным на маркировке размером в 0, 25 мм.
• После второй — полсантиметра.
• После третьей процедуры — 0. 75
• Четвертой (последней, больше не рекомендуется шлифовать коленвал) — 1 сантиметр.

Исключения составляют только Москвичи и Газы, которые можно шлифовать дополнительные два раза, для них выходят два вкладыша 1, 25 и 1, 50 миллиметр.

Установка проводится в том же порядке, не забывайте плотнее затягивать винты, чтобы они не отворачивались после длительного пробега (если вручную силы не достаточно, лучше воспользоваться динамометрическим ключом). Если вы сомневаетесь, по силам ли вам после прочтения указаний самостоятельная замена вкладыша не снимая двигатель, видео уроки с наглядной демонстрацией помогут оценить, стоит ли браться за такой вид ремонта.

Руководство по замене вкладышей и устранению повреждений вкладышей

Вкладышам (подшипникам скольжения) свойственно изнашиваться. После определенного срока эксплуатации антифрикционный слой на них вырабатывается, тогда их следует заменить новыми вкладышами. Обычный срок службы вкладышей в двигателях легковых автомобилей составляет примерно 200 000 — 300 000 км пробега, а в современных грузовых моторах — до 1 000 000 км.

Выбор вкладышей (подшипников скольжения)

Выбор необходимых вкладышей для ремонта мотора необходимо производить с помощью каталогов вкладышей Federal-Mogul. После определения типа мотора, в каталоге можно найти номера деталей соответствующих шатунных и коренных вкладышей, а также упорных полуколец и втулок. Помимо данных о вкладышах, в каталоге также имеются все необходимые сведения о размерах постелей коленчатого вала в блоке, нижних головок шатунов, коренных и шатунных шеек, а также о монтажных зазорах. Формы поставки Вкладыши (подшипники скольжения) для ремонта моторов поставляются в виде готовых комплектов коренных и шатунных вкладышей со стандартными размерами (STD) или увеличенной толщины, для шлифованных шеек коленчатого вала.

Как правило, существуют следующие ремонтные увеличения: 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Для некоторых типов моторов, в программе выпуска, существуют также вкладыши с размером ниже номинального — до 1,5 мм. Вкладыши с внутренними размерами ниже рекомендованных производителем мотора границ не выпускаются. Вкладыши с увеличением по наружному диаметру не выпускаются. Упорные полукольца коленчатого вала не включаются в комплекты коренных вкладышей и поставляются отдельно. Вкладышам (подшипникам скольжения) свойственно изнашиваться. После определенного срока эксплуатации антифрикционный слой на них вырабатывается, тогда их следует заменить новыми вкладышами. Обычный срок службы вкладышей в двигателях легковых автомобилей составляет примерно 200 000 — 300 000 км пробега, а в современных грузовых моторах — до 1 000 000 км. заменa вкладышей и устранения повреждений вкладышей

Обслуживание и хранение

Вкладыши (подшипники скольжения) — очень хрупкие детали. Упаковка предохраняет их от  механических повреждений и коррозии во время транспортировки и хранения. Повреждения вкладышей при неумелом обращении или неправильном хранении могут привести к преждевременному износу или, даже, к поломке мотора. Вкладыши должны храниться строго в оригинальной неповрежденной упаковке. Они должны быть защищены от ударов, сильных перепадов температур и попадания влаги. Упаковку следует открывать аккуратно, без помощи острых предметов. Следует избегать падения деталей на твердую поверхность. После вскрытия упаковки следует поместить вкладыши на чистую поверхность и осмотреть на предмет повреждений. Вкладыши с различными повреждениями, в том числе с царапинами на рабочей поверхности использовать нельзя!

Несмотря на тщательный контроль со стороны производителя в комплектах могут встречаться бракованные детали или пересортица. Рекомендуется сравнить номера и обозначения ремонтного увеличения на деталях с обозначениями в каталогах.

Описание процесса ремонта

Износ вкладышей (подшипников скольжения) до истечения предусмотренного срока службы, как правило, зависит не от самого вкладыша, а зачастую является следствием различных неполадок в моторе. Причину появления неполадок следует выяснить и устранить до капремонта мотора, чтобы не допустить повторения поломки. Причинами повреждений могут быть неисправности системы смазки, или же они могут быть вызваны разжижением или загрязнением масла, поломкой деталей механизма газораспределения или нерегулярным обслуживанием мотора или отсутствием такого обслуживания. Разборка двигателя Во время разборки маркируйте снятые детали, в соответствии с теми позициями, в которых они находились, а также отмечайте положение поврежденных вкладышей. Это облегчит последующий процесс сборки и выяснение причин поломки. Маркировка на крышках вкладышей (подшипников скольжения) особенно важна, так как при сборке они должны быть установлены четко на свое место и ни в коем случае не должны быть перевернуты!

Перед монтажом в мотор следует тщательным образом измерить толщину каждого вкладыша с помощью специального микрометра.

Более подробную информацию и наглядные примеры читайте в буклете:

Руководство по вкладышам FM

Замена вкладышей без снятия двигателя

Горит лампа давления, когда чуток нажимаешь газ, то она пропадает.

Поздравляю, кто что вам говорит про масляный фильтр, само масло, датчик, масляный насос и тп — бред.
Не знаю как можно так довести вкладыши, машина досталась мне уже с этой проблемой, а я забивал х8й, думал что может дело в генераторе и так отъездил месяцев 9. Двигатель не стучал, работал тихо, ехал.
Когда узнал, то очень сильно расстроился, думал снимать коробку и коленвал, а как всегда денег тратить много не хочется.
Решено было делать не снимая коленвала, не снимая пятого коренного вкладыша.

А тот который стоит на бугеле уж совсем легко.

Вариантов не было, ничего по коленвалу не делается, состояние коленвала в моем случае еще допустимо,
даже если у вас там линия на всю шейку, не парьтесь, ставьте новые, такого же размера.
Вкладыши что шатунные, что коренные у меня СТАНДАРТНЫЕ, то и ставите стандартные.

Принялся менять шатунные вкладыши, они меняются еще легче, уже замок у них смотрит в сторону генератора. Нижний выпадает, чтобы снять верхний нужно толкнуть цилиндр вверх, потом я спокойно снимал вкладыш длинной отверткой толкнув его или сжать его и он вылетит как пробка из под шампанского (если вы поняли куда давить) . Шейки на шатунах были идеальными, вкладыши нормальные, но менять их надо было обязательно, раз залез.

Иногда, автолюбители и начинающие механики задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Причин для такого интереса несколько. Во многих случаях просто нет возможности извлечь мотор из машины. Этот агрегат достаточно тяжел, поэтому тут потребуется таль или помощь нескольких крепких мужчин. Если этих условий для снятия мотора нет, то придется изгаляться, и производить работу прямо на машине. Но, учтите, что ремонт без снятия мотора, несколько смахивает на извращение, то есть повозиться придется основательно. Поэтому, все же постарайтесь поймать помощников для снятия мотора.

Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся, что такое вкладыши, и для чего их следует менять. Все знают, что для обеспечения длительной работы всех крутящихся деталей используются подшипники. Они могут быть самыми разными, в двигателе на коленчатом валу устанавливаются подшипники скольжения – вкладыши. Они представляют собой стальной лист определенной формы, который устанавливается в постель двигателя (коренные) или в нижние головки шатунов. Они имеют крепеж в виде усика, который позволяет избегать смещения подшипника во время работы.

Также тут имеется специальная канавка или отверстие для подачи смазки. Внутренняя поверхность имеет антифрикционное покрытие, которое значительно снижает уровень износа детали. Обратите внимание, что для различных моделей двигателей применяются разные покрытия, при подборе вкладышей для замены, обращайте внимание на этот фактор.

Меняют вкладыши по нескольким причинам, исходной является износ, а вот последствия могут быть разными:

Люфт. При этом коленвал будет стучать. Рекомендуется в самые кратчайшие сроки произвести ремонт. В этом случае замена может производится даже без снятия и разбора двигателя;

Проворачивание. В результате большого износа усик подшипника выскакивает из него, и его проворачивает вокруг шейки коленвала. Иногда, такое происходит при недостаточной смазке. Тут могут образовываться задиры на шейке, единственный вариант, снятие коленвала и его шлифовка.

Как видите, причины для такого ремонта могут быть разными. При проворачивании вкладышей дальнейшее использование автомобиля невозможно, двигатель просто заклинивает.

Замена

Все официальные мануалы рекомендуют производить замену вкладышей коленвала с полным разбором двигателя, но на самом деле, это не обязательно. Все можно делать прямо на автомобиле. И если с шатунными подшипниками все более или менее понятно. Достаточно просто раскрутить головку, вытащить старую деталь, после чего установить новый вкладыш. То вот с остальными возникают вопросы, ведь на первый взгляд к ним не подобраться, не сняв коленвала. Но, тут приходит на помощь опыт флотских мотористов. На больших судовых дизелях длина коленвала может достигать 10-15 метров, соответственно, для замены подшипников его не снимают. Имеется неплохая методика, которая позволяет это делать непосредственно на двигателе. Задача автомеханика приспособить ее к своим целям.

После снятия вкладыша, обязательно осмотрите его состояние. Если виден простой износ без задиров, то можно спокойно ставить новые запчасти. В случае с наличием видимых повреждений, желательно снять коленвал, и отшлифовать его.

Установка на место вкладышей у большей части моделей двигателей производится руками. Если это не удается, то можно воспользоваться том же приспособлением, который применяли для извлечения подшипников. Перед установкой смажьте вкладыши. Обратите внимание на правильность установки деталей, усик должен попасть в предназначенный для него паз.

При сборке необходимо помнить, что затяжка винтов должна производиться с определенным производителем усилием. Поэтому, воспользуйтесь динамометрическим ключом для окончательной затяжки крепежей. Это позволит избежать самопроизвольного откручивания деталей.

Заключение. Каждый автолюбитель хоть раз, но сталкивался с неисправностями мотора.

Причем проявиться износ может и через 100000 километров, и через 500000. Тут многое зависит от конкретной модели, а также особенностей эксплуатации. Многие люди интересуются, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Сделать это вполне возможно, но проще все же будет снять мотор, да и надежность ремонта непосредственно на машине будет хромать.

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

• слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
• слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
• недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

• снять капот и аккумуляторную батарею;
• слить масло и охлаждающую жидкость;
• освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
• далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
• уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
• после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
• для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.

Замена шатунных вкладышей в Перми, цена доступная

Чтобы записаться на первичный осмотр, достаточно позвонить нам по номеру телефона:
+7 (342) 277 74 87 и обговорить с менеджером время Вашего визита в сервис.

Шатунные вкладыши, или иначе подшипники скольжения, находятся между шатуном и шейкой коленчатого вала. Они осуществляют снижение трения между этими деталями, что позволяет сокращает скорость износа. 

Этот процесс происходит за счет масла, которое подается по специальным каналам на подшипники скольжения, тем самым образуя пленку между ними и шейкой.

Что приводит к срочной замене шатунных вкладышей

Первой причиной быстрого износа вкладышей шатуна является недостаточное количество масла в моторе. В этом случае масло перестанет в достаточной степени смазывать вкладыши и шейку. Трение начнет увеличиваться, а вкладыши начнут сильно вырабатываться и разрушаться.  

Второй распространенной причиной, приводящей к неисправности шатунных вкладышей, является неправильная затянутость шатуна с вкладышами при сборке мотора. Эта приведёт к тому, что при вращении, вкладыши начнут заскакивать друг на друга и прокручиваться.

Итогом каждой из причин является заклинивание и остановка двигателя. 

Замена вкладышей шатуна

Найти новые подшипники скольжения, идентичные заводским, невозможно. Поэтому для замены старых шатунных вкладышей на новые, необходимо разобрать двигатель, снять и расточить коленчатый вал, чтобы убрать задиры и подогнать под новые вкладыши. 

Такую процедуру водитель без навыков и знаний самостоятельно проделать не сможет. В этом случае лучше сразу обращаться в автосервис.

Цена замены шатунных вкладышей в автосервисе

Цена замены шатунных вкладышей зависит от модели и марки автомобиля, стоимости новой детали, сложности работ.

В автосервисе Прикамье-Авто все работы выполняются только специалистами и работают на профессиональном оборудовании. Звоните и записывайтесь к нам на услугу по телефону +7(342)277-74-87.

Замена коренных вкладышей не снимая коленвала

Замена

Перед началом работы нужно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Это сделает доступ к мотору снизу абсолютно свободным. Также снимается защита (при наличии), и сливается масло. После этого можно приступать к замене:

• Снимается коробка. Лучше сделать это заранее. В некоторых случаях можно обойтись и без этого, но лучше подготовиться загодя, это позволит затратить меньше времени в дальнейшем;
• Снимается передняя крышка. Ослабляется ремень (цепь) привода распредвала. Лучше ее снять полностью;
• Демонтируется стартер;
• Далее необходимо снять поддон. В принципе, особых проблем с этой работой быть не должно. Но, на некоторых моделях будет мешать передняя балка. В таком случае, потребуется открутить подушки крепления мотора, и немного приподнять его. После этого можно свободно вытащить поддон;
• Так вы доберетесь до коленчатого вала. Обычно начинают замену с шатунных вкладышей. Тут все просто. Откручивают винты крепления головки, вытаскивают старые подшипники, после чего, устанавливают новые детали. Перед установкой следует смазать вкладыши моторным маслом;
• Перед заменой коренных подшипников, следует приспустить коленвал. Для этого, ослабляют его крепление к маховику. Достаточно приспустить его на 10-15 мм.;
• Далее вытаскивают вкладыши. Чтобы выполнить это, проще всего сделать приспособление, наподобие алюминиевой заклепки. Ее вставляют в отверстие для подачи смазки, и выталкивают подшипник наружу. Иногда, водители пользуются для этого стальными линейками, но в этом случае можно повредить рабочую поверхность коленвала.

После снятия вкладыша, обязательно осмотрите его состояние. Если виден простой износ без задиров, то можно спокойно ставить новые запчасти. В случае с наличием видимых повреждений, желательно снять коленвал, и отшлифовать его.

Установка на место вкладышей у большей части моделей двигателей производится руками. Если это не удается, то можно воспользоваться том же приспособлением, который применяли для извлечения подшипников. Перед установкой смажьте вкладыши

Обратите внимание на правильность установки деталей, усик должен попасть в предназначенный для него паз

При сборке необходимо помнить, что затяжка винтов должна производиться с определенным производителем усилием. Поэтому, воспользуйтесь динамометрическим ключом для окончательной затяжки крепежей. Это позволит избежать самопроизвольного откручивания деталей.

Замена коленвала на моторе Вихрь

Чтобы приступить к этой работе, нужно, руководствуясь инструкцией, разобрать двигатель и снять верхнюю и нижнюю крышки картера. Дальнейшую разборку и разъединение половин коленчатого вала нужно выполнять, только используя приспособление для удержания коленвала от проворачивания и специальный ключ для отвинчивания стяжного болта. Удержание коленчатого вала за нижний квадрат в тисках недопустимо, так как возможен проворот шатунного пальца в щечках коленвала и порча вполне еще работоспособной детали.

Приспособление для удержания коленчатого вала при затяжке стяжного болта:1 — пластина, сталь Ст. 3; 2 — упор, сталь Ст. 3.

Специальный ключ S=10 для затяжки стяжного болта коленчатого вала.Материал — сталь 45.

Установка приспособления против прокручивания на коленчатом валу.

Перед отворачиванием стяжного болта удаляется длинный шплинт, контрящий болт в щечке полуоси коленчатого вала верхнего цилиндра, болт выворачивается специальным ключом и обе половинки вала с золотниками снимаются со средней опоры. Затем средняя опора ставится лабиринтовым уплотнением вниз и ударами по кольцу 2.102—002 выколоткой из мягкого металла (меди, алюминия), вставленной в специальные прорези картера, удаляется уплотнение и наружное кольцо со средним игольчатым подшипником. Подшипники верхней и нижней коренных опор также вынимаются при помощи выколоток, причем предварительно из нижней крышки картера удаляются уплотнительные манжеты.

Промыв подшипники в бензине, следует убедиться в возможности их дальнейшего использования: отсутствии выкрашивания на беговых дорожках, шариках и иголках, целости сепараторов, свободном вращении без треска и заеданий, отсутствии радиального и осевого люфтов. После четырех-пятилетней эксплуатации, как правило, подшипники верхней и нижней коренных опор нуждаются в замене. Допустимый радиальный зазор у подшипников № 205, 305 и 60205 может быть от 0,010 до 0,024.

Замена вкладышей коленчатого вала

Снимаем капот (см. Замена капота) и аккумуляторную батарею.
Сливаем масло из двигателя (см. Замена масла).
Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Снимаем радиатор вместе с термостатом (см. Замена радиатора двигателя и Замена термостата).
Снимаем карбюратор (см. Замена карбюратора).
Снимаем топливный насос (см. Замена топливного насоса).
Снимаем распределитель зажигания (см. Замена распределителя зажигания).
Зарисовав порядок подсоединения, отсоединяем от двигателя шланги и провода. Для удобства демонтажа двигателя снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки блока цилиндров).
Снимаем генератор (см. Снятие генератора).
Снимаем стартер (см. Замена стартера).
Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).
Отворачиваем верхние либо нижние гайки крепления подушки опоры двигателя (см. Замена подушки опоры двигателя).
Отворачиваем болты крепления к двигателю картера сцепления.
Закрепляем тросы подъемного устройства на блоке и приподнимаем его. Установив домкрат под коробку передач и слегка покачивая блок, разъединяем двигатель и картер сцепления.

Устанавливаем блок цилиндров на стенд.
Снимаем сцепление (см. Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления).
Снимаем шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см. Замена цепи привода распределительного вала).
Снимаем валик привода вспомогательных агрегатов (см. Замена валика привода вспомогательных агрегатов).
Снимаем маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).
Ключом «на 10» отворачиваем четырнадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров…

…и снимаем его вместе с уплотнительной прокладкой.

Снимаем масляный насос (см. Снятие и разборка масляного насоса).
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна…

…и снимаем ее.

Упираясь деревянной ручкой молотка в шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.

Аналогично вынимаем остальные три поршня.
Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала…

…и снимаем ее.

Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников. На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала). На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям.

Метки на крышках коренных подшипников.

Снимаем коленчатый вал.

Из проточек постели пятого коренного подшипника вынимаем два полукольца упорного подшипника коленчатого вала.

Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников, имеют проточку. Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников).

Разбираем коленчатый вал (см. Разборка коленчатого вала).
Вынимаем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в дизельном топливе или керосине блок цилиндров и коленчатый вал. Продуваем сжатым воздухом их внутренние полости и масляные каналы.
Салфеткой протираем посадочные места коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (номинальные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.
Устанавливаем в соответствии с метками крышки коренных подшипников с установленными в них новыми вкладышами категории, соответствующей шейкам коленчатого вала. Болты крепления крышек затягиваем динамометрическим ключом (см. Приложения).

Проверяем вращение коленчатого вала. Оно должно быть легким и плавным, без заеданий и люфтов.
В нижние головки и крышки шатунов устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши (см. Замена поршня).
Смазываем моторным маслом поршень, кольца и стенки цилиндра. Сжимаем кольца специальным приспособлением и поворачиваем поршень меткой «П» к носку коленчатого вала. Легкими ударами деревянной ручки молотка по днищу поршня утапливаем его в цилиндр.

Надеваем крышку шатуна и динамометрическим ключом затягиваем болты (см. Приложения).
Дальнейшую сборку двигателя производим в последовательности, обратной разборке. 

[email protected]

Коленвал зажимает вал на вкладышах

Я растачиваю коленвалы у проверенных расточников, и проблем при сборе двигателя не испытываю. Но если Вы расточили коленвал и расточник допустил ошибку, и коленвал зажимает вкладышами, или наоборот очень сильно прослаблен, то возникает проблема установки коленвала на двигатель.

Подскажу, как устранить, если коленвал зажимается вкладышами, как на коренных шейках, так и на шатунных.

Но сначала надо установить правильно вкладыши в постели блока двигателя, так как если неправильно установить вкладыши двигатель заклинит, на фото показано, как правильно должны стоять вкладыши на двигателе ВАЗ. Но и на других двигателях устанавливаются вкладыши также.

Фото. Показано как правильно устанавливать вкладыши в блок двигателя.

После того как установлены вкладыши в блок двигателя надо правильно установить и подобрать упорные полукольца или кольца (зависит от двигателя), коротко, желательно установить или подогнать упорные полукольца так, чтобы продольного перемещения коленвала не было.

Теперь ложем коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, обязательно подушки должны быть поставлены на свои места и замок вкладыша должен ставиться к другому замку вкладыша. Слегка наживляем подушки, после того как все подушки поставлены на свои места, начинаем затягивать подушки по одной, и после того как затянута подушка обязательно попробуйте прокрутить коленвал.

Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленвал зажало и он не прокручивается, надо обязательно расслабить зажатую шейку коленвала. Это можно сделать простой фольгой от шоколада, на фото показано как правильно вырезать фольгу и как ее подложить чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной подкладки фольги мало, поэтому подкладывайте дополнительно фольгу, пока коленвал не начнет проворачиваться. Этот способ подходит как для коренных подушек, так и для шатунных. После того как подобрали и затянули фольгу, лишнее срежьте ножом, фольга подкладывается с одной стороны подушки, где нет замков вкладышей.

Фото. Показано как правильно подкладывать фольгу между подушками.

Почему раньше на вкладышах Жигулей были отверстия, теперь нет

Потому что отверстия на втором вкладыше не нужны. Смазка вкладыша и шейки коленвала поступает через сквозное отверстие в шейки коленвала. В верхнем вкладыше есть отверстие с проточкой, масло под давлением входит в отверстие коренной шейки, смазывая шатунную шейку и нижний вкладыш без отверстий через сквозное отверстие коренной шейки.

А вот почему не стали делать проточку в нижних вкладышах Волги в 402 движке, не знаю, коренная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Получается, подача масла шатунной шейки коленвала идет импульсом, когда отверстие шейки проходит по верхнему вкладышу с отверстиями. Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом уволакивающем за собой шейкой коленвала, конечно это вызывает небольшое голодание в масле нижнего вкладыша.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Восстановление коленчатых валов

Можно также воспользоваться мастерской по восстановлению коленчатых валов, но я не советую восстанавливать и отдавать на наварку коленвал. Много слышал не одобрительных отзывов о восстановленных коленвалах, первое эти коленвалы ломаются, второе быстро изнашиваются.

Фото. Поломанный коленвал ВАЗ-2103, коленвал последней расточки (размер вкладышей 1.00)

На фото видите поломанный коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он прошел 45000км. правда хозяин этой шестерки движок сильно не жалел и давал ему газу.

Поэтому если у вашей машины коленвал последней расточки, то не гоняйте, езда на такой машине должна быть спокойной.

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

1. Естественный износ. В предыдущих статьях объяснил, как можно снять двигатель с ваз 2109 не снимая коробки передач и разобрать самому в домашних условиях. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. как поменять передние колодки на киа рио 2014 г.В.? Всё очень просто, не нужно обращаться к. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
2. Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
3. Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
4. Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.

Растачивать коленчатый вал или нет

Теперь надо определить надо растачивать коленчатый вал или нет, обратите внимание на шейки коленчатого вала, видны на шейках риски и волнообразные канавки, проведите пальцем по шейке, если видны на шейке риски, канавки и проведя пальцем почувствуете малейшую волнистость даже не задумывайтесь, везите на расточку коленчатый вал. Но не покупайте сразу вкладыши на коленвал, после расточки расточник скажет какие надо покупать вкладыши, так как бывает из за большого износа шеек коленчатого вала растачивают на два размера больше

Фото. Сильно выработанная шейка коленчатого вала Волги

Редко бывает и так шейки коленчатого вала на вид хорошие, обратите внимание на коренные вкладыши и если на вкладышах увидите блестящею потертость это говорит о том что коленвал прослабленный и имеет большой зазор, и болтаясь во вкладышах набивает блестящие полоски

Фото. Вкладышы с признаками большого износа коленвала

Но не спутайте, также блестящие полоски на вкладышах могут и появиться при установке коленвала при закручивании подушки с вкладышем, когда коленвал получается зажатым, и еле прокручивается или клинит. В этом случае, первое шлифовщик допустил ошибку при шлифовке коленвала, второе под вкладыш попал мусор, поэтому при установки вкладышей тщательно протирайте постели (то место куда устанавливается вкладыш называется постель).

Если просто заменить вкладыши не шлифуя изношенный коленвал, то это все равно что выкинуть деньги на ветер, эффект будет нулевой.
Также если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (на холостых горит лампочка давления), это уже говорит о том, что надо растачивать коленвал под ремонтные вкладыши.

Лучше не полениться и отвезти коленвал на расточку, и переплатить немного денег, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

Используя эти советы сможете легко определить без микрометра надо шлифовать коленчатый вал или нет.

Выявление дефектов коленвала

Иногда после сборки на скользящей плоскости шатунных и коренных шеек остаются вмятины, задиры, сколы металла. Бывает, что в системе создается недостаточное давление смазки, либо масло низкого качества.

Поломки коленчатого вала двигателя возникают из-за перегрева, разжижения масла, чрезмерной засоренности масляного фильтра. Распространенная поломка – течь сальника, возникает из-за царапин, трещин на детали. Эти дефекты могут появиться в металле вследствие длительного срока эксплуатации транспортного средства. Еще одна возможная причина – отсутствие сетки на маслозаливной горловине.

При очередной замене масла недобросовестные механики могут залить грязный продукт, с камнями, металлической стружкой, кусочками металла. Из-за отсутствия сетки инородные тела попадают в масляную систему, причиняя непоправимый вред. Необходимо следить за масляными протечками сальников двигателя. Не стоит впадать в панику, если сальники потекли.

Замена коленчатого вала осуществляется в крайних случаях. Его можно не один раз реставрировать, наплавлять, заново растачивать, шлифовать. Даже при сильной выработке коленвал двигателя будет еще служить много лет. Ремонтные валы ничем не отличаются от новых узлов. Они комплектуются новыми поршневыми группами, сальниками, вкладышами, кольцами, и двигатель будет работать по-прежнему.

Замена

Все официальные мануалы рекомендуют производить замену вкладышей коленвала с полным разбором двигателя, но на самом деле, это не обязательно. Все можно делать прямо на автомобиле. И если с шатунными подшипниками все более или менее понятно. Достаточно просто раскрутить головку, вытащить старую деталь, после чего установить новый вкладыш. То вот с остальными возникают вопросы, ведь на первый взгляд к ним не подобраться, не сняв коленвала. Но, тут приходит на помощь опыт флотских мотористов. На больших судовых дизелях длина коленвала может достигать 10-15 метров, соответственно, для замены подшипников его не снимают. Имеется неплохая методика, которая позволяет это делать непосредственно на двигателе. Задача автомеханика приспособить ее к своим целям.

Перед началом работы нужно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Это сделает доступ к мотору снизу абсолютно свободным. Также снимается защита (при наличии), и сливается масло. После этого можно приступать к замене:

• Снимается коробка. Лучше сделать это заранее. В некоторых случаях можно обойтись и без этого, но лучше подготовиться загодя, это позволит затратить меньше времени в дальнейшем;
• Снимается передняя крышка. Ослабляется ремень (цепь) привода распредвала. Лучше ее снять полностью;
• Демонтируется стартер;
• Далее необходимо снять поддон. В принципе, особых проблем с этой работой быть не должно. Но, на некоторых моделях будет мешать передняя балка. В таком случае, потребуется открутить подушки крепления мотора, и немного приподнять его. После этого можно свободно вытащить поддон;
• Так вы доберетесь до коленчатого вала. Обычно начинают замену с шатунных вкладышей. Тут все просто. Откручивают винты крепления головки, вытаскивают старые подшипники, после чего, устанавливают новые детали. Перед установкой следует смазать вкладыши моторным маслом;
• Перед заменой коренных подшипников, следует приспустить коленвал. Для этого, ослабляют его крепление к маховику. Достаточно приспустить его на 10-15 мм. ;
• Далее вытаскивают вкладыши. Чтобы выполнить это, проще всего сделать приспособление, наподобие алюминиевой заклепки. Ее вставляют в отверстие для подачи смазки, и выталкивают подшипник наружу. Заставь себя поверить в то что ты можешь, это всё что я могу тебе сказать, ведь ты действительно можешь и очень просто начать зарабатывать деньги прямо здесь и сейчас, ничего сложного в этом нет, нужно просто зайти на нужный сайт, который я тебе даю https://betwinner-bukmekerskaya-kontora.com/ дальше нужно будет пройти регистрацию пару минут, и можешь начинать делать ставочки на свои любимые команды каждый день, на любые матчи и любые дисциплины которые тебя интересуют, советую каждому человеку который любит ставки! Иногда, водители пользуются для этого стальными линейками, но в этом случае можно повредить рабочую поверхность коленвала.

После снятия вкладыша, обязательно осмотрите его состояние. Если виден простой износ без задиров, то можно спокойно ставить новые запчасти. В случае с наличием видимых повреждений, желательно снять коленвал, и отшлифовать его.

Установка на место вкладышей у большей части моделей двигателей производится руками. Если это не удается, то можно воспользоваться том же приспособлением, который применяли для извлечения подшипников. Перед установкой смажьте вкладыши

Обратите внимание на правильность установки деталей, усик должен попасть в предназначенный для него паз

При сборке необходимо помнить, что затяжка винтов должна производиться с определенным производителем усилием. Поэтому, воспользуйтесь динамометрическим ключом для окончательной затяжки крепежей. Это позволит избежать самопроизвольного откручивания деталей.

Заключение. Каждый автолюбитель хоть раз, но сталкивался с неисправностями мотора. Причем проявиться износ может и через 100000 километров, и через 500000. Тут многое зависит от конкретной модели, а также особенностей эксплуатации. Многие люди интересуются, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Сделать это вполне возможно, но проще все же будет снять мотор, да и надежность ремонта непосредственно на машине будет хромать.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Провернув коленвал, то замену делать не стоит, так как для этого не снимая двигатель с. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Как поменять рулевую тягу на форд фокус 2? Занятие не из лёгких, сразу скажу. Но по силам каждому, ведь дорогу осиливает идущий!. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. Замена сальника и набивки не снимая коленвал и. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала. Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто. К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. доброго времени суток! Как поменять коренные вкладыши не снимая коленвала Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно. Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. ford с max 2008 года хочу поменять топливный фильтр, ни кто не знает где находится. Точнее знают, но как то не уверенно говорят. Многие говорят что в баке, торгаш на рынке сказал что меняется только. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

Статья написана по материалам сайтов: cartore.ru, autoflit.ru, vesko-trans.ru.

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала

В запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и семи ремонтных размеров, которые приведены в табл. 5. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера внутренним диаметром, уменьшенным на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,50 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяйте без какой-либо подгонки.

В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей применяйте вкладыши номинального или, в крайнем случае, первого ремонтного размера (уменьшенные на 0,05 мм).

Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливайте в двигатель только после перешлифовки шеек коленчатого вала.

Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то соберите двигатель с новым валом.

Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно 0,020 — 0,049 мм и 0,020 — 0,066 мм.

Проверку величины радиальных зазоров производите с помощью набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6 — 7 мм и длиной немного меньше ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены для исключения порчи поверхности вкладыша.

Проверку радиального зазора производите в следующем порядке:

1. Снимите с проверяемой шейки крышку с вкладышем и положите поперек вкладыша предварительно смазанный маслом контрольный щуп толщиной 0,025 мм.
2. Установите на место крышку с вкладышем и затяните болтами, при этом болты остальных крышек должны быть отпущены.
3. Проверните коленчатый вал рукой на угол не более чем на 60 — 90 гр., во избежание повреждения поверхности вкладыша щупом.

Если вал проворачивается слишком легко, значит зазор больше 0,025 мм. В этом случае повторите проверку щупами 0,05; 0,075 мм и т д. до тех пор, пока провернуть коленчатый вал станет невозможно.

Толщина щупа, при которой вал проворачивается с ощутимым усилием, считается равной фактической величине зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.

При замене вкладышей соблюдайте следующее:

1. Вкладыши заменяйте без подгоночных операций.
2. Следите, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях вала.
3. Одновременно с заменой вкладышей очистите грязеуловители в шатунных шейках.

Замену шатунных вкладышей можно производить, не снимая двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных вкладышей производите на двигателе, снятом с шасси автомобиля.

После замены вкладышей обкатайте двигатель, как указано в разделе «Обкатка двигателя после ремонта».

Если же при замене вкладышей двигатель не снимался с автомобиля, то на протяжении первой 1000 км пробега скорость не должна превышать 50 км/ч.

Одновременное заменой вкладышей проверяйте осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0,075 — 0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, замените шайбы 7 (рис. 65) и 8 новыми. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2,350 — 2,375; 2,375 — 2,400; 2,400 — 2.425; 2,425-2,450 мм.

Рис. 65. Передний конец коленчатого вала: 1-манжета; 2-ступица шкива; 3-ступица демпфера; 4-прокладка; 5-шкив-демпфер; 6-упорная шайба; 7-передняя шайба; 8-задняя шайба; 9-штифт

Для проверки зазора в упорном подшипнике заложите отвертку (рис. 66) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и отожмите вал к заднему концу двигателя. Затем щупом определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Рис. 66. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Перед установкой вкладышей проверьте соосность коренных шеек коленчатого вала (стрелу прогиба). Для этого установите коленчатый вал в центры и проверьте положение осей коренных шеек по показаниям индикатора.

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (рис. 65 и 67)

Рис. 67. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров; 2-коленчатый вал; 3-самоподжимной сальник; 4-крышка сальника; 5 -маховик

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/remont-dvigatelya/zamena-vkladishey-korennih-i-shatunnih-podshipnikov-kolenvala/

Замена шатунных вкладышей ваз 2110.

Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Несколько советов

Иногда, автолюбители и начинающие механики задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Причин для такого интереса несколько. Во многих случаях просто нет возможности извлечь мотор из машины. Этот агрегат достаточно тяжел, поэтому тут потребуется таль или помощь нескольких крепких мужчин. Если этих условий для снятия мотора нет, то придется изголяться, и производить работу прямо на машине. Но, учтите, что ремонт без снятия мотора, несколько смахивает на извращение, то есть повозиться придется основательно. Поэтому, все же постарайтесь поймать помощников для снятия мотора.

Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся, что такое вкладыши, и для чего их следует менять. Все знают, что для обеспечения длительной работы всех крутящихся деталей используются подшипники. Они могут быть самыми разными, в двигателе на коленчатом валу устанавливаются подшипники скольжения – вкладыши. Они представляют собой стальной лист определенной формы, который устанавливается в постель двигателя (коренные) или в нижние головки шатунов. Вкладыши имеют крепеж в виде усика, который позволяет избегать смещения подшипника во время работы. Также тут имеется специальная канавка или отверстие для подачи смазки. Внутренняя поверхность вкладыша имеет антифрикционное покрытие, которое значительно снижает уровень износа детали. Обратите внимание, что для различных моделей двигателей применяются разные покрытия, при подборе вкладышей для замены, обращайте внимание на этот фактор.

Меняют вкладыши по нескольким причинам, исходной является износ, а вот последствия могут быть разными:

• Люфт вкладышей. При этом коленвал будет стучать. Рекомендуется в самые кратчайшие сроки произвести ремонт. В этом случае замена может производится даже без снятия и разбора двигателя;
• Проворачивание вкладышей. В результате большого износа усик подшипника выскакивает из него, и его проворачивает вокруг шейки коленвала. Иногда, такое происходит при недостаточной смазке. Тут могут образовываться задиры на шейке, единственный вариант, снятие коленвала и его шлифовка.

Как видите, причины для такого ремонта могут быть разными. При проворачивании вкладышей дальнейшее использование автомобиля невозможно, двигатель просто заклинивает.

Замена

Все официальные мануалы рекомендуют производить замену вкладышей коленвала с полным разбором двигателя, но на самом деле, это не обязательно. Все можно делать прямо на автомобиле. И если с шатунными подшипниками все более или менее понятно. Достаточно просто раскрутить головку, вытащить старую деталь, после чего установить новый вкладыш. То вот с остальными возникают вопросы, ведь на первый взгляд к ним не подобраться, не сняв коленвала. Но, тут приходит на помощь опыт флотских мотористов. На больших судовых дизелях длина коленвала может достигать 10-15 метров, соответственно, для замены подшипников его не снимают. Имеется неплохая методика, которая позволяет это делать непосредственно на двигателе. Задача автомеханика приспособить ее к своим целям.

Перед началом работы нужно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Это сделает доступ к мотору снизу абсолютно свободным. Также снимается защита (при наличии), и сливается масло. После этого можно приступать к замене:

• Снимается коробка. Лучше сделать это заранее. В некоторых случаях можно обойтись и без этого, но лучше подготовиться загодя, это позволит затратить меньше времени в дальнейшем;
• Снимается передняя крышка. Ослабляется ремень (цепь) привода распредвала. Лучше ее снять полностью;
• Демонтируется стартер;
• Далее необходимо снять поддон. В принципе, особых проблем с этой работой быть не должно. Но, на некоторых моделях будет мешать передняя балка. В таком случае, потребуется открутить подушки крепления мотора, и немного приподнять его. После этого можно свободно вытащить поддон;
• Так вы доберетесь до коленчатого вала. Обычно начинают замену с шатунных вкладышей. Тут все просто. Откручивают винты крепления головки, вытаскивают старые подшипники, после чего, устанавливают новые детали. Перед установкой следует смазать вкладыши моторным маслом;
• Перед заменой коренных подшипников, следует приспустить коленвал. Для этого, ослабляют его крепление к маховику. Достаточно приспустить его на 10-15 мм;
• Далее вытаскивают вкладыши. Чтобы выполнить это, проще всего сделать приспособление, наподобие алюминиевой заклепки. Ее вставляют в отверстие для подачи смазки, и выталкивают подшипник наружу. Иногда, водители пользуются для этого стальными линейками, но в этом случае можно повредить рабочую поверхность коленвала.

После снятия вкладыша, обязательно осмотрите его состояние. Если виден простой износ без задиров, то можно спокойно ставить новые запчасти. В случае с наличием видимых повреждений, желательно снять коленвал, и отшлифовать его.

Установка на место вкладышей у большей части моделей двигателей производится руками. Если это не удается, то можно воспользоваться том же приспособлением, который применяли для извлечения подшипников. Перед установкой смажьте вкладыши. Обратите внимание на правильность установки деталей, усик должен попасть в предназначенный для него паз.

При сборке необходимо помнить, что затяжка винтов должна производиться с определенным производителем усилием. Поэтому, воспользуйтесь динамометрическим ключом для окончательной затяжки крепежей. Это позволит избежать самопроизвольного откручивания деталей.

Заключение . Каждый автолюбитель хоть раз, но сталкивался с неисправностями мотора. Причем проявиться износ может и через 100000 километров, и через 500000. Тут многое зависит от конкретной модели, а также особенностей эксплуатации. Многие люди интересуются, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Сделать это вполне возможно, но проще все же будет снять мотор, да и надежность ремонта непосредственно на машине будет хромать.

Вам понадобится

• — набор гаечных ключей для разборки двигателя;
• — штангенциркуль;
• — калибровочная пластиковая проволока.

Инструкция

Сначала необходимо демонтировать двигатель и установить его в положение, удобное для дальнейшей разборки. Далее нужно снять поддон, масляный насос и открутить коренные, шатунные крышки, закрывающие вкладыши, по сути, являющиеся подшипниками скольжения. В этом процессе желательно участие специалиста, который с помощью штангенциркуля определит, какая шейка коленчатого вала стала «виновницей» неправильной работы двигателя.

На следующем этапе необходима расточка коленвала до ближайшего размера. Приобретать вкладыши необходимо лишь после того, как шлифовка шеек уже произведена, — слесарь-моторист сообщит вам необходимый размер вкладышей. Вкладыши продаются в комплекте, предназначенном для шатунных или коренных шеек.

Вкладыши устанавливаются на новый или на прошедший шлифовку коленчатый вал. Для двигателей, выпущенных на ВАЗе, существует 4 ремонтных размера вкладышей с шагом в 0,25 мм: 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1,0 мм. Для моторов, выпускаемых на ГАЗе и АЗЛК (плюс Ижевский завод), есть еще 5-й, 6-й размер расточки коленвала: 1,25 мм и 1,5 мм; размер вкладыша указывается на его поверхности.

Расточенный коленчатый вал необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить оставшуюся после обработки детали стружку. При установке вкладышей последние необходимо смазать моторным маслом. Элементы кривошипно-шатунного механизма монтируются «замок к замку». Если у вас отсутствует опыт ремонта двигателя, то работы лучше поручить специалисту.

Обратите внимание

При расточке коленчатого вала необязательно будет соблюдаться последовательность: при большом износе шеек коленвала возможна их шлифовка через размер. Вкладыши продаются в комплекте, предназначенном для шатунных или коренных шеек. Коленчатый вал является одной из наиболее дорогих деталей двигателя; поэтому своевременная расточка и шлифовка шеек значительно продлевает срок службы мотора в целом.

Полезный совет

Определение необходимости замены вкладышей производится с помощью специальной калиброванной пластмассовой проволоки, которая устанавливается на коренной или шатунной шейке коленвала. Далее ставится крышка с вкладышем и затягивается с усилием примерно 51 Н/м (понадобится динамометрический ключ). Зазор можно определить по уровню сплющевания проволоки.

Источники:

• Балансировка коленчатого вала

Ключевым параметром любого двигателя внутреннего сгорания является его рабочий объем, измеряемый в литрах. Указанная величина оказывает непосредственное влияние на развиваемую мотором мощность. И чем мощнее двигатель , тем динамичнее автомобиль и выше комфорт управления им.

Вам понадобится

• — станок для расточки блоков цилиндров,
• — новая поршневая группа.

Инструкция

Растачивать новый двигатель не имеет никакого смысла, за исключением тех автомобилей, которые готовятся к участиям в спортивных соревнованиях. Во всех остальных случаях блок цилиндров растачивается в ходе капитального ремонта силового агрегата.

Всвязи с тем, что расточка блока цилиндров производится на специальном промышленном оборудовании, в ходе предварительной подготовки к данному процессу, двигатель демонтируется из моторного отсека машины.

После выполнения данного условия мотор полностью разбирается, и затем выполняется дефектовка всех деталей, из которых он был еще совсем недавно собран.

«Оголенный» блок цилиндров двигателя доставляется вспомогательным транспортом в мастерскую к специалисту по расточке указанных деталей. Мастер, после исследования и выполнения необходимых замеров внутренних поверхностей цилиндров вашего блока, выдаст рекомендации по приобретению ремонтной поршневой группы определенного размера, которая после покупки доставляется к нему, в цех.

После расточки блока цилиндров осуществляется сборка мотора, после которой капитальный ремонт двигателя считается законченным, и в результате проведенного ремонта силовой агрегат наделяется увеличенным литражом и приобретает повышенную мощность.

Видео по теме

Балансировка коленчатого вала выполняется на специальном динамическом стенде, который позволяет с большой точностью определить места и массу компенсаторов дисбаланса. Компенсация выполняется с помощью снятия или наварки металла.

Правильная балансировка автомобильного коленвала не только повышает длительность его жизненного цикла, но и снижает потери мощности, уменьшает шум в салоне и способствует снижению износа элементов кузова и трансмиссии. Балансировке подвергаются как находящиеся в эксплуатации коленчатые валы, так и новые, имеющие дефекты сборки и изготовления.

Условия балансировки

Для устранения дисбаланса коленчатого вала необходима его проверка на динамическом стенде. Данное оборудование входит в состав оснащения всех крупных станций технического обслуживания и позволяет производить балансировку коленвалов различной конструкции.

Коленчатый вал необходимо балансировать вместе с маховиком, так как они работают на двигателе в составе единого ротора. Вал крепится к цапфам балансировочного станка, имеющим цанговые или трехкулачковые патроны для закрепления балансируемого узла.

Порядок балансировки

Закрепленный в станке коленвал с маховиком приводятся во вращение, частота которого соответствует рабочим оборотам. Дисбаланс определяется с помощью лазерного датчика, который может перемещаться вдоль длины коленвала.

Балансировочная характеристика записывается и обрабатывается с помощью специализированного программного обеспечения, установленного на компьютере, который входит в состав оборудования балансировочного стенда.

По результатам определения дисбаланса, выполненного на динамическом балансировочном стенде, определяются места установки балансировочных грузов либо точки съема металла. Также указывается масса компенсаторов.

В условиях гаражной автомастерской можно выполнить статическую балансировку коленчатого вала в сборе с маховиком. Для этого нужно установить коленвал на 2 призмы, после чего методом подбора добавлять балансировочный груз, пока ротор не перестанет проворачиваться под действием собственного веса. В качестве временного груза при тестировании можно использовать пластилин.

И статическая, и динамическая балансировка коленвала предполагают последующее устранение дисбаланса. Данные мероприятия могут осуществляться двумя методами – путем наварки дополнительного металла либо высверливания отверстий в определенных местах. Для снятия металла в конструкции коленвала предусмотрены специальные балансировочные пояски, поэтому наличие отверстий не ослабляет деталь ниже допустимого уровня.

Видео по теме

Чем занять малыша? Этот вопрос встает достаточно регулярно. Даже любимые игрушки порой приедаются. Со вкладышами маленький ребенок может возиться довольно долго, к тому же подобное занятие приносит немалую пользу. Малыш учится сравнивать предметы по форме и размеру, одновременно развивая мелкую моторику. Сделать вкладыши можно и самим.

Вам понадобится

• — плитки ПХВ разного цвета или фанера;
• — острый нож;
• — шило;
• — лобзик;
• — масляные краски;
• — лак;
• — наждачная бумага;
• — чертежные принадлежности;
• — картинки с изображением фигурок животных, птиц, рыбок, цветов.

Инструкция

Вкладыш представляет собой пластину с прорезями , в которые вставляются фигурки. Начните с самых элементарных геометрических фигур. Лучше всего такую игру делать из самой обыкновенной плитки ПХВ, она довольно легко режется обычным острым канцелярским ножом. Существуют и специальные ножи для линолеума, такой можно купить в любом строительном магазине. Выберите плитки двух цветов. В одной вы сделаете прорези. Другая послужит материалом для фигурок.

С помощью циркуля начертите на второй плитке окружности. Они должны быть разного размера. Чтобы легче было их вырезать, проделайте в нескольких местах отверстия шилом или сверлом. Вырежьте окружности. Постарайтесь, чтобы они получились ровными. Аккуратно обработайте шкуркой края, чтобы не осталось зазубрин. Конечно, во время игры с игрушками, сделанными из подобного материала, ребенок не рискует посадить занозу. Но любая игра должна выглядеть красиво.

Разложите кружочки на плитку, предназначенную для поля. Обведите их. Это легче всего сделать шариковой ручкой. Сделайте прорезь для каждого кружочка, а затем обработайте срезы шкуркой. Точно таким же способом можно сделать вкладыши с квадратиками и другими геометрическими фигурами. Вместо плитки можно использовать фанеру, но тогда вам понадобится лобзик. Все детали фанерной игры лучше всего покрасить в яркие цвета или покрыть лаком.

Фигурки могут быть любыми. Например, подберите картинки с силуэтами животных. Желательно, чтобы они были примерно одного размера. Их можно найти в интернете, масштабировать в любом графическом редакторе, распечатать и перевести на плитку или фанеру. Постарайтесь выбрать фигурки с минимальным количеством мелких деталей, их будет легче вырезать.

Видео по теме

Полезный совет

Материал для таких игр можно использовать самый разный. Например, пенофол и другие мягкие пеноматериалы. Подойдет и жесткий картон, но игру нужно будет покрыть сначала водоэмульсиной краской, затем гуашью и лаком.

Вкладыш оформляется, если в трудовой книжке полностью заполнены все разделы о работе или награждениях. Форма вкладыша является унифицированной и утвержденной Правительством РФ за № 225. Непосредственное оформление данного документа производится в соответствии с правилами ведения трудовых книжек, пунктом № 38.

Вам понадобится

• -вкладыш
• -паспорт сотрудника
• -документ об образовании или повышение квалификации

Инструкция

При оформлении вкладыша на титульном листе трудовой книжки следует поставить печать и указать, что сотруднику выдан вкладыш, проставить его серию и номер. Каждый новый вкладыш нужно оформлять отдельной печатью. Вкладыш действителен только с трудовой книжкой, на которой проставлена печать и стоят сведения о его выдаче.

Перед тем как заполнить вкладыш в трудовую книжку , необходимо получить от сотрудника документы, на основании которых будет заполнен вкладыш. Нельзя его заполнять по сведениям указанным на титульном листе трудовой книжки, так как личные данные могли измениться. Сотрудник должен представить паспорт, диплом или документ о повышение квалификации. На основании представленных документов заполняется титульный лист у вкладыша.

Вкладыш следует подшить под обложку трудовой книжки. Одному сотруднику могут быть оформлено столько вкладышей, сколько потребуется за его трудовую деятельность. Обо всех вкладышах, которые выданы, следует проставить информацию на титульном листе трудовой книжки в виде печати и указания номера и серии выданных вкладышей.

Вкладыш в трудовую книжку не является самостоятельным документом при приеме на работу . Его следует предъявлять непосредственно с трудовой книжкой, на титульном листе которой указаны сведения о выдаче вкладыша.

Исправление неверных записей, произведенных во вкладыше, нужно производить в соответствии с правилами, которые указывают на исправление неверных записей в трудовой книжке. Под неправильной записью необходимо указать, что она неверна, поставить печать организации и подпись уполномоченного лица. Под следующим порядковым номером произвести верную запись.

Обратите внимание

Правила оформления и заполнения. Как правильно заполнять трудовую книжку? Все записи в трудовой книжке производятся без сокращений и имеют свой порядковый номер в пределах соответствующего раздела. 2 графа – дата записи арабскими цифрами (она должна соответствовать дате приема, перевода, увольнения и дате составления соответствующего документа (приказ, распоряжение и т.д.), а не тому дню, когда вы заполняете трудовую книжку).

Полезный совет

Как оформить трудовую книжку. Форма трудовой книжки и правила ее ведения (далее — правила) утверждены постановлением Правительства РФ от 16.04.2003 № 225 «О трудовых книжках». А инструкция по заполнению трудовых книжек содержится в постановлении Минтруда России от 10.10.2003 № 69 (далее — инструкция). В случае если в трудовой книжке заполнены все страницы одного из разделов, в нее вшивается вкладыш. Оформлять и вести его нужно в том же порядке, что и трудовую книжку.

Для подтверждения того, что ребенок является гражданином России, родители должны были получить вкладыш о гражданстве. Без этого документа не разрешался выезд за границу, и дети не вписывались в загранпаспорт к родителям.

Вам понадобится

• — Копии паспортов родителей;
• — копия свидетельства о рождении ребенка;
• — выписка из домовой книги.

Инструкция

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 1325 от 14.11.2002 года, каждому ребенку , не достигшему возраста 14 лет, положено было выдавать вкладыш о гражданстве в дополнение к свидетельству о рождении. Вкладыш удостоверял личность ребенка как гражданина России, что позволяло родителям беспрепятственно вывозить малыша заграницу. Вкладыш выдавался по письменному заявлению от родителей. Также для получения этого документа необходимо было представить в районные органы миграционной службы следующие документы: выписку из домовой книги, свидетельство о рождении ребенка и его копию, копии паспортов родителей. Вкладыш выдавали буквально в течение 2-3 дней.

Однако о необходимости иметь такой вкладыш на ребенка знали далеко не все родители. И зачастую случались ситуации, когда поездка зарубеж срывалась из-за того, что на ребенка не оформили вкладыш о гражданстве. Поэтому в феврале 2007 было принято соответствующее Постановление Правительства РФ об отмене выдачи вкладыш ей и замене их на штамп о гражданстве. Печать эту ставят там же, в миграционной службе, на обратной стороне свидетельства о рождении.

Согласно Приказа ФМС РФ № 68 от 19 марта 2008, родителям ребенка , появившегося на свет в Российской Федерации и являющегося гражданином России по факту , работники миграционной службы обязаны удостоверить этот факт по первому же требованию. Удостоверяют сотрудники ФМС России именно проставлением такого штампа. Получить отметку о гражданстве ребенка можно либо по месту жительства родителей, либо по месту рождения ребенка , либо по месту фактического

Пришлось всё-таки заказать другие коренные и шатунные вкладыши. Штудировал каталог Kolbenschmidt. Те вкладыши, что я купил ранее, ставятся на другие двигатели (и АБТ нет в их списке). Что ж, учимся на своих ошибках — нельзя слепо доверять сайту, который выдаёт запчасть как аналог по введённому оригинальному номеру. Пробиваем предлагаемую запчасть только по каталогу производителя!
Конечно, ничего страшного не произошло, но, согласитесь, 2000 тоже на дороге не валяются)

Правильные коренные вкладыши для двигателя ABT — Kolbenschmidt 87 581 600 (VAG 026 198 491 )
К ним ещё нужны упорные полукольца Kolbenschmidt 78 635 600 (VAG 026 198 421 )

Вкладыши коренные

Купленные ранее шатунные вкладыши, как оказалось, тоже не подходят — мало того, что они без отверстия для канала смазки поршневого пальца, так ещё и шире на 1мм, чем подходящие по каталогу Kolbenschmidt. Также, у них шире замок, соответственно, даже в шатун они попросту не встанут.

Правильные шатунные вкладыши для двигателя ABT — Kolbenschmidt 87 200 600 (VAG 026 198 501 )

Шатунные вкладыши на двигатель ABT

Когда-то (ещё до покраски) блок отмывался кёрхером и средством «Profoam 1000», но потом долго стоял, соответственно, туда могла налететь пыль и грязь. Договорился с товарищем, который работает в автосервисе, отвёз к нему блок и коленвал. Всё тщательно продули сжатым воздухом — все каналы, каждую дырочку. Но перед сборкой я ещё дополнительно промыл масляные каналы в блоке и коленвале уайт-спиритом под напором из шприца. Промыл и гильзы.

Очистил и обезжирил постели

Обезжирил постели

Установил вкладыши. Смазал синтетическим трансмиссионным маслом .

Вкладыши установлены и смазаны

Вот так ставятся упорные полукольца на 3-ю постель (счёт всегда ведётся от ремня грм)

Упорные полукольца

Уложил коленвал. Пока крутить его не стоит, т.к. упорные полукольца будут крутиться с коленвалом (их фиксируют верхние полукольца)

Вкладыш на 4-м бугеле

Смазал вкладыши. Установил все бугеля (они пронумерованы). Ставятся замком к замку постели. Кончики болтов и поверхность, по которой крутится шляпка болта (на бугеле) смазал маслом.
Бугеля на свои места сразу не садятся. Травников подбивал их медной чушкой, я же вкрутил болты и, стараясь, чтобы бугель не перекашивало, аккуратно подтягивал то один, то другой.
Болты на каждом бугеле затягиваются равномерно, с моментом 65Нм. После затяжки каждого бугеля проверяем, что коленвал вращается.

Бугеля затянуты

Так вращается коленвал с затянутыми бугелями

Поршни я приобрёл новые (поршнекомплект Mahle 034 99 00 ), это поршни для двигателя ABK последних годов выпуска. Укорочена юбка, короче поршневой палец. К тому же, у поршня ABK меньше выемка на днище — более высокая степень сжатия. Для газа это плюс.
Фото для сравнения:

Поршни АБТ и АБК

Установка поршней.

Сначала снял с шатунов старые поршни. Стопорные кольца поршневого пальца снимаются с помощью тонкой отвёртки. Палец выбивается довольно легко подходящей оправкой, диаметром чуть меньше пальца (подошла втулка от какого-то сайлентблока с 80-ки.

Шатуны отмыл, установил новые поршни. Стрелка на днище поршня и приливы на шатуне должны быть с одной стороны. Смазанный поршневой палец вставляется в поршень и шатун от руки (вот это точность изготовления!), стопорные кольца устанавливаются на место с помощью тонкой отвёртки.

Шатуны и поршни готовы к установке

Так же, как и с коренными вкладышами, посадочные места вкладышей в шатуне обезжириваются, а уже сама рабочая поверхность вкладыша смазывается маслом. Замки колец разводятся на 120º друг от друга, причём замок верхнего компрессионного кольца должен лежать в плоскости оси коленвала (по ваг инструкции)
Гильзу смазываем маслом!

Используя приспособление, вставил поршни.

Замена подшипников двигателя — Узнайте, как заменить подшипники двигателя

Замена подшипников двигателя — узнайте, как заменить подшипники двигателя

Замена подшипников двигателя не так сложна, как кажется.

Итак, если у вас вышел из строя подшипник, научившись замене подшипников двигателя, вы сэкономите кучу денег.

Следовательно, самостоятельная замена подшипников двигателя может быть очень приятным занятием и дать вам чувство выполненного долга.

Итак, проблемы с подшипниками двигателя обычно приводят к некоторому стуку, исходящему от вашего двигателя. Следовательно, тип стука, который вы слышите; обычно дает вам хорошее представление о том, какой подшипник двигателя неисправен или нуждается в замене.

Плохой звук основного подшипника:

• Если при запуске двигателя слышны стуки
• Этот звук продолжается, пока двигатель работает
• Звук сопровождается предупреждениями о низком давлении масла

Плохой звук подшипника штока:

• Если стук больше похож на удар по куску жести или алюминия
• Если стук усиливается по мере ускорения

Коленчатый вал

Замена подшипника двигателя (шаг за шагом)

1. Особенно актуально перед разборкой. Пронумеруйте каждый шатун и соответствующую крышку в соответствии с расположением цилиндра. И, каждая крышка коренного подшипника, как ее расположение в блоке.

2. Ослабьте винты с головкой под ключ и поднимите крышки коренного подшипника , пока они не освободятся от блока. Используйте винты с головкой в ​​качестве рычага, чтобы освободить устойчивые крышки.

3. Измерьте размеры отверстия в корпусе с помощью стрелочного индикатора или внутренних микрометров.

Измерьте отверстие в корпусе шатуна

4.Используйте микрометр для измерения размера, округлости и конуса коленчатого вала.

Измерение журналов коленчатого вала

5. Один из методов проверки качества поверхности коленчатого вала — это потереть монету в один цент; несколько раз по поверхности вала. Если вал заедает медь из монеты, это означает, что вал слишком шероховат и требует ремонта.

6. Кроме того, любые заусенцы, обнаруженные на масляных отверстиях коленчатого вала, должны быть удалены с помощью камня, напильника или скребка.

7.Все масляные каналы должны быть чистыми. Очистите эти проходы щеткой и растворителем. Вы также можете использовать чистый, сухой, сжатый воздух.

8. Выберите правильный номер детали и подшипник меньшего размера в соответствии с применением двигателя.

9. Используя чистую ткань без ворса, протрите заднюю часть подшипника и поверхности отверстий. Прежде всего, они должны быть чистыми и сухими. Кроме того, никогда не помещайте ничего между задней частью подшипника и поверхностью отверстия.

10. Кроме того, масляное отверстие в блоке должно совпадать с отверстием или пазом в подшипнике, чтобы обеспечить надлежащий поток масла.

11. Все резиновые уплотнения коленчатого вала должны быть установлены так, чтобы кромка уплотнения была направлена ​​внутрь двигателя.

Уплотнение заднего главного подшипника

12. Всегда используйте хороший запас смазки для всех поверхностей подшипников и кромки уплотнения.

13. Осторожно и ровно установите коленчатый вал на коренные подшипники. Установите основные крышки в надлежащее положение.

14. Все резьбы должны быть чистыми и слегка смазанными для получения точных показаний крутящего момента . Наконец, затяните все болты и винты с головкой под ключ с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.Не пытайтесь угадать момент затяжки.

Динамометрический ключ

15. Кроме того, с щупом нужной толщины; Проверить зазор между упорным диском коленчатого вала и поверхностью фланца подшипника.

16. Перед установкой узла поршня и штока закройте резьбу болтов штока подходящими протекторами; для предотвращения проколов коленвала. Для этого подойдет короткий отрезок резинового шланга.

17. Установите колпачок с соответствующим номером на шатун. Наконец, затяните болты динамометрической штанги согласно спецификации

18. Прокачка двигателя — самая важная задача. Следовательно, это необходимо для предотвращения запуска всухую и преждевременного повреждения опорных поверхностей.

Изношенные подшипники двигателя

Заключение

Прежде всего, самым важным фактором является смазка. Итак, пока идет постоянный поток чистого масла, подшипники, как правило, продолжают нормально двигаться. Но если масло грязное или если подача масла прекращается, тогда и начинаются проблемы. Наконец, на этом этапе вам нужно решить, является ли замена подшипника двигателя вашим лучшим выбором.

Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Как заменить подшипники коленчатого вала

Как заменить подшипники коленчатого вала Дин Паппас Как видно из статьи «Если он летит …» в выпуске Model Aviation за февраль 2010 г.

Для обслуживания подшипников требуются стандартные заводские инструменты, самодельные и самодельные.

Добавьте миски или бумажные тарелки, чтобы детали были в безопасности и были под рукой, спирт, старую зубную щетку и бумажные полотенца для чистки деталей, и все готово. В прошлый раз, когда мы собирались вместе, я описал, что произошло после того, как изношенный и несколько корродированный подшипник коленчатого вала вышел из строя в двигателе YS61, который приводил в действие мой Tiger 60. Это шикарный самолет, и я люблю стрелять полными баками прикосновений и … гос с ним. Когда несколько кусочков ржавчины отслоились от подшипника и поцарапали поршень и гильзу цилиндра, первое, что ушло, — нет, не мощность в лошадиных силах — надежный холостой ход. Потеря надежности на холостом ходу часто является первым признаком неисправности двигателя.Для восстановления потребуются новые подшипники коленчатого вала вместе с новым поршнем / гильзой, полученным мной в YS Parts and Service. Давайте посмотрим, как заменить подшипники коленчатого вала. Если вы умен (а я не был), вы обратите внимание на предупреждающие знаки о том, что подшипники коленчатого вала находятся на начальной стадии выхода из строя, и замените их, прежде чем они повредят другие, более дорогие детали двигателя. Вот эти признаки: 1. Ощущение урчания или гравия при повороте гребного винта вперед и назад. 2. Турбиноподобный вой.3. Потеря надежности на холостом ходу (что происходит по нескольким причинам). 4. Видна ржавчина при снятии задней крышки картера. Обычно сначала выходит из строя задний подшипник, хотя рекомендуется заменять оба подшипника одновременно. Передний подшипник редко ржавеет, как задний, в результате воздействия топлива. Я предпочитаю заменять задние подшипники OEM (производитель оригинального оборудования) на нержавеющую сталь, потому что коррозия — самый большой враг. Для начала разберем двигатель.Позаботьтесь о том, чтобы снять с картера все прокладки, уплотнительные кольца и пластмассовые детали, так как при снятии подшипника происходит нагревание, которое может их разрушить. На этом этапе я предпочитаю чистить весь двигатель денатурированным спиртом. Это не только полезно при разборке силовой установки, но и тепло, используемое в процессе снятия подшипников, прижигает всю грязь на внутренностях двигателя, что может усложнить повторную сборку. Для снятия поршня и шатуна с большинства двигателей требуется, чтобы гильза цилиндра была поднята из картера после снятия головки блока цилиндров.Когда поршень находится в верхней мертвой точке, есть место, чтобы сдвинуть шатун на корму и снять его с шатунной шейки.

Иногда нужно уговорить снять коленвал с обоих подшипников. Защитите резьбу винтовой гайкой и ударьте передней частью кривошипа о край стола или ударьте по нему большим деревянным бруском.

После снятия головки и цилиндра вы сможете отсоединить шатун от шатунной шейки. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал до верхней мертвой точки и использовать продольный и задний люфт в верхнем шатуне, чтобы помочь снять шатун с кривошипа.

Крепко удерживая картер в губках плоскогубцев, прогрейте переднюю часть картера пропановой горелкой около минуты. Затем постучите корпусом по столешнице, чтобы задний подшипник выпал. Немедленно переверните корпус и вытолкните передний подшипник с помощью дюбеля, пока алюминий еще горячий.

Обычно это связано с шевелением, и это затрудняют склеенное масло и ржавчина под поршнем. Четырехтактные двигатели требуют особого ухода и внимания из-за распределительного вала.Обратите внимание на любые установочные метки на распределительном вале с силовой установкой в ​​верхней мертвой точке. Если сомневаетесь, обратитесь к инструкциям, прилагаемым к двигателю или в Интернете! Пора снимать подшипники. Нужны специальные инструменты. Сделайте один из куска 1/2 — Деревянный дюбель диаметром в дюйм, похожий на тот, что изображен на фотографиях. Сужайте его так, чтобы он плотно входил в центральный канал коленчатого вала, как леденец. Снимите коленчатый вал с двигателя. Если это требует некоторого убеждения, снимите приводную шайбу и цангу или шпоночную канавку и снова установите опорную гайку на вал, чтобы она защищала последнюю резьбу.

Теперь вы можете увидеть ржавчину на передней поверхности заднего подшипника. Он повредил поршень и гильзу. Как только вы услышите или почувствуете признаки неисправного подшипника, остановите двигатель и сэкономьте на капитальном ремонте.

Дюбель и леденец коленчатого вала с запрессованным на него задним подшипником и глубокая втулка готовы к следующему этапу: запрессовке новых подшипников в повторно нагретый картер. Нагрейте корпус горелкой в ​​течение того же времени, что и при извлечении, и быстро двигайтесь.

Осторожно ударьте двигателем по краю деревянного стола здания (пожалуйста, без молотков!) И будьте готовы зацепиться за кривошип. Затем убедитесь, что задний конец этого деревянного дюбеля имеет правильный размер для последующего выталкивания переднего подшипника из картера. Теперь мы готовы. Тщательно очистив двигатель, возьмите его плоскогубцами за монтажную проушину. Зажгите пропановую горелку и осторожно нагрейте нижнюю часть ящика со всех сторон примерно одну минуту. Держите корпус носиком вверх и никогда не ставьте пламя на одно место, потому что не требуется много тепла.Иногда задний подшипник выпадает сам по себе, но резкий удар по столешнице или деревянному режущему блоку поможет. Быстро (до того, как алюминий остынет) вытолкните передний подшипник с помощью дюбеля и дайте ему полностью остыть, прежде чем касаться его! Некоторые из нас предпочитают использовать печь для нагрева картера, но нужно следить, чтобы она не превышала 300 °. Температура около 350 ° может деформировать корпус и испортить его. Поместите двигатель носиком вверх на старый противень и прислушайтесь к «звяканью», когда опускается задний подшипник.Очистите картер двигателя спиртом и старой зубной щеткой, обращая особое внимание на гнезда подшипников. Соберите леденец, как показано, так, чтобы задний подшипник плотно прилегал к шатунному диску. Подготовьте передний подшипник, а также торцевой ключ, который вы будете использовать, чтобы вдавить передний подшипник на место.

Быстро переходя от последнего шага, возьмите всю сборку и аккуратно, но твердо постучите ею по столу, чтобы подшипники плотно прижались к своим гнездам. Для уверенности можно даже постучать по верхней части розетки деревянным бруском.Молотки недопустимы!

Нагрейте футляр фонариком, стараясь нагреть переднюю часть так же сильно, как и остальную часть, и, быстро двигаясь, толкните леденец до упора и установите передний подшипник на вал. Сдвиньте весь беспорядок вместе, используя гнездо против внешнего кольца переднего подшипника. Ваша цель — полностью усадить обоих. Замените ведущую шайбу и все связанные с ней шайбы или шпонки и затяните гребной винт на двигателе так, чтобы он был плотно, но не туго. Электростанция может начать заедать при охлаждении; без паники.Неправильно поверните молоток; деревянной деталью «прозвонить» картер как колокол. Подшипники сдвинутся на крошечную долю одной тысячной дюйма, и все освободятся. Снова затяните гребной винт и повторяйте, пока двигатель не остынет, гребной винт не будет затянут и все будет свободно вращаться.

Когда картер остывает и сжимается по длине, составляющей несколько тысячных дюйма, вал и подшипники могут заедать. Закрепите ведущую шайбу, установите гребной винт и затяните гайку винта так, чтобы она была плотно, но не очень туго.Позвоните в корпус, как в алюминиевый колокол, с деревянной ручкой молотка; несколько сделают свое дело.

В некоторых двигателях используются подшипники с герметичной смазкой. Для тех, у кого нет уплотнений (не металлических экранов), я предпочитаю смывать смазку уайт-спиритом, чтобы испытание на заедание коленчатого вала, описанное выше, было приятным и чувствительным. После этого я повторно смазываю подшипники синтетическим маслом Mobil 1 и заменяю резиновые уплотнения, если они есть. Масло в топливе заменит его в рабочих условиях. Осталось только собрать двигатель.Следите за правильной ориентацией поршня и шатуна. Если есть какие-либо вопросы, отверстие в шатуне обычно имеет большую фаску на передней кромке. Если поршень имеет кольцо, сориентируйте его так, чтобы кольцо правильно вошло в канавку, и осторожно наденьте на него нижний край гильзы цилиндра. При повторной сборке будьте особенно внимательны, чтобы убедиться, что карбюратор полностью установлен, а все прокладки и винты надежно затянуты. Ничто так не портит работу двухтактного двигателя, как утечка воздуха в картер.Тем из вас, у кого четырехтактный двигатель, дважды проверьте центровку распределительного вала, прежде чем надеть крышку.

Руководство по стоимости замены коленчатого вала 2020 (обновленное)

Если двигатель — это сердце автомобиля, то коленчатый вал — это сердце двигателя. Это основная движущаяся часть, к которой прикрепляются поршни и шатуны, которая приводит в движение трансмиссию с одной стороны и распределительный вал и аксессуары с другой.

Для замены коленчатого вала необходимо снять трансмиссию, а двигатель должен быть снят с транспортного средства на подставке для двигателя.В перевернутом положении снимаются передние крышки, шестерня привода газораспределительного механизма и масляный поддон, после чего можно снимать крышки шатуна и коренных подшипников. После того, как они откреплены, коленчатый вал можно вынуть из двигателя. При замене коленчатого вала обычно также заменяются коренные и шатунные подшипники.

Повторная сборка особенно трудоемка и деликатна, так как все должно быть измерено с точными допусками и все должно быть очень чистым. Коренные подшипники и шатунные подшипники имеют спецификации допустимого люфта, вплоть до десятитысячной доли дюйма.Их нельзя измерить напрямую, но обычно на каждую опорную поверхность кладут тонкую пластиковую полоску, которую затем затягивают и снова разбирают. Насколько раздавлен пластик, можно сравнить со шкалой, которая показывает, какой есть зазор. Подшипники можно заменить на подшипники немного меньшего или большего размера для получения правильных зазоров.

Стоимость замены коленчатого вала

Средняя стоимость замены коленчатого вала составляет 2500 долларов США. Детали дорогие, но по большей части это труд, и операция включала в себя много разборки и обращения с деталями.Вероятность непредвиденных проблем довольно высока, поэтому большинство магазинов добавят как минимум пару сотен долларов к смете сверх того, что, по их мнению, потребуется.

Для некоторых более конкретных примеров затрат на замену коленчатого вала на некоторых распространенных транспортных средствах с использованием 100 долларов в час в качестве оплаты труда:

Для Ram 1500 2009 года выпуска с полным приводом и двигателем Hemi 5,7 л время замены коленчатого вала составляет 19,9 часа. Заводской коленчатый вал и подшипники стоят около 400 долларов (хотя доступность может быть ограничена — эта деталь в настоящее время снята с производства), а коленчатый вал и подшипник Enginetech стоит около 500 долларов. Разные уплотнения и жидкости добавляют около 200 долларов. Это составляет около 2500 долларов США с использованием заводских деталей или около 2600 долларов США с использованием запчастей.

Для Chevrolet Malibu 2008 года выпуска с двигателем 3,6 л время работы по замене коленчатого вала составляет 17,1 часа. Заводской комплект коленчатого вала и подшипников стоит около 560 долларов, а коленчатый вал на вторичном рынке на момент написания этой статьи недоступен. Если добавить около 200 долларов на жидкости и уплотнения, это составит около 2470 долларов при использовании оригинальных запчастей.

Для Honda Accord 2006 года выпуска с 2.Двигатель 4 литра, трудоемкость замены коленвала 16,1 часа. Заводской коленчатый вал и подшипники обходятся примерно в 700 долларов, а коленчатого вала на вторичном рынке в настоящее время нет. Если добавить жидкости и уплотнения, это обойдется в 2510 долларов при использовании оригинальных запчастей.

Причины замены коленвала

На переднем конце коленчатого вала тяжелым болтом удерживается гармонический балансир. В некоторых случаях, когда болт необходимо удалить для другого обслуживания, он может сломаться или оборвать резьбу.Это не должно быть таким распространенным явлением, но на большинстве двигателей это растяжной болт, то есть он затянут до такой степени, что металл растягивается, и его нельзя использовать повторно. Они достаточно часто используются повторно, и усталость может привести к их поломке, а их очень сложно извлечь и восстановить.

На другом конце коленчатого вала прикреплена гибкая пластина или маховик, а иногда для стабилизации входного вала коробки передач запрессован направляющий подшипник. Резьба болтов, удерживающих гибкую пластину или маховик, может быть повреждена, а иногда отверстие для направляющего подшипника может быть выбито, если подшипник выходит из строя.Все эти соединения представляют собой довольно напряженные соединения, в которых нет права на ошибку, и любые проблемы могут потребовать замены коленчатого вала.

Коленчатый вал также механической обработки поверхностей подшипников в каждой основной опоре, где она проходит к блоку цилиндров, и на каждой несущей поверхности, где шатуны прикрепить. Также имеются две упорные опорные поверхности, на которых подшипники удерживают коленчатый вал в устойчивом переднем и заднем положении. Все эти подшипники смазываются моторным маслом, и любая проблема с маслом (если оно загрязнено, старое или грязное) может вызвать износ коленчатого вала.Существует определенный допустимый предел износа, и в механическом цехе могут возникать незначительные проблемы, но в большинстве случаев лучше заменить поврежденный коленчатый вал.

Причины замены всего двигателя

Если проблема с коленчатым валом связана с износом или вращением подшипников, это обычно является результатом возраста, плохого обслуживания или неправильного обращения, например, слишком большого количества оборотов двигателя. Замена коленчатого вала может решить некоторые проблемы, но не затронуть другие серьезные проблемы.Стоимость замены коленчатого вала уже приближается к стоимости замены двигателя (в среднем составляет около 4300 долларов для установленного восстановленного двигателя), поэтому, если есть вероятность, что с двигателем больше проблем, может быть дешевле просто заменить его.

Гарантия — еще одна проблема, которая склоняет многие магазины к замене двигателя целиком. При замене коленчатого вала гарантия распространяется только на сам коленчатый вал. Все остальное, что позже выходит из строя с двигателем, — это новая проблема и новые расходы.На более старом двигателе проблемы могут возникать с некоторой регулярностью, и клиенты чаще всего недовольны тем, что продолжают платить за новый ремонт после таких больших расходов. Однако при замене двигателя гарантия на двигатель обычно распространяется на весь двигатель, и какое-то время покрывается его обслуживание. Магазин, который выполнил эту работу, может больше доверять довольному постоянному покупателю, даже если первоначальная стоимость выше. Чаще всего на восстановленные двигатели для легковых автомобилей предоставляется трехлетняя гарантия.

FAQ

Что является признаком того, что коленчатый вал может нуждаться в замене?

Один признак — низкое давление масла. Это может указывать на изолированную проблему масляного насоса, но также может быть вызвано чрезмерным износом коренных подшипников коленчатого вала.

Лучше заменить двигатель целиком, если необходимо заменить коленчатый вал?

Если проблема в возрасте, износе или запущенном состоянии, то, вероятно, да. Если это что-то еще, возможно, нет; стоимость работы обычно определяется так или иначе, а решение остается за заказчиком.

Можно ли отремонтировать поврежденный коленчатый вал?

Да, обычно. Изношенные опорные поверхности можно подвергнуть механической обработке и установить подшипники увеличенного размера. Если проблема связана с резьбой или фланцами, то большинство из них могут устранить механические мастерские.

❤️ Стоимость замены коленчатого вала ❤️ Сколько мне придется заплатить.

Коленчатый вал — это ключевая часть вашего автомобиля, которая может негативно повлиять на другие компоненты, если о нем не позаботиться и не заменить при необходимости. В большинстве случаев вам придется заменить другой ключевой компонент — двигатель.Это может быть намного дороже и увеличить общую стоимость замены коленчатого вала. Это одна из самых дорогих и утомительных проблем, которую вы можете решить в своем автомобиле. Чтобы этого избежать, старайтесь поддерживать коленчатый вал в наилучшем возможном состоянии. Если нет, вы можете рассчитывать заплатить в среднем около 2014 долларов за замену коленчатого вала.

Авторемонт ДОРОГО

Замена коленчатого вала обычно является частью всего капитального ремонта двигателя, выполняемого в мастерской вашего механика.Однако вы также можете снять компоненты вокруг блока двигателя, чтобы добраться только до коленчатого вала. Поскольку вы заменяете коленчатый вал, вам также придется установить новый комплект подшипников. После того, как вы удалите двигатель и компоненты из блока, вы можете приступить к замене коленчатого вала.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал в вашем автомобиле представляет собой вал из закаленной стали, который проходит по всей длине двигателя, преобразуя линейное усилие поршней во вращательное усилие. Если коленчатый вал или поршень внутри коленчатого вала не работают должным образом, это означает, что вам придется сделать дорогостоящий ремонт в виде ремонта или замены двигателя.

Коленчатый вал состоит из четырех разнесенных по событиям ходов, соединенных с нижней частью поршней шатунами. Эти ходы обычно не совпадают с осью коленчатого вала, что помогает создать энергию вращения, необходимую для преобразования силы во вращающую силу.

Коленчатый вал прикреплен к двигателю с помощью подшипников на обоих концах вала, соединенных с маховиком и сцеплением.Маховик — это диск из тяжелого металла, который установлен на заднем конце коленчатого вала и передает накопленную энергию вращения в двигатель. Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала, контролируя соединение между валом, соединенным с двигателем, и валом, отвечающим за колеса.

Когда сцепление включено, энергия коленчатого вала передается через коробку передач автомобиля и переходит на дифференциалы к карданным валам. Эти дифференциалы соединены с колесами вашего автомобиля, что создает способность автомобиля двигаться, а колеса — правильно вращаться.

Коленчатый вал также содержит различные грузы, встроенные в систему, и противовесы, которые отвечают за минимизацию вибрации, чтобы гарантировать, что коленчатый вал и поршни не будут слишком сильно вращаться. Слишком сильная или продолжающаяся слишком долго вибрация может повредить подшипники коленчатого вала, шатуны и поршни.

Преимущества замены коленчатого вала

Устранив проблему с коленчатым валом, можно избежать ремонта или полной замены двигателя. Замена двигателя может быть очень дорогостоящей: для большинства автомобилей она составляет от 3000 до 4000 долларов. Вы должны ожидать, что потратите даже вдвое больше этой суммы на роскошные или большие автомобили. Чем больше машина и двигатель, тем дороже будет замена. Это означает, что стоимость замены коленчатого вала будет намного проще для вашего кошелька, чем замена двигателя.

Кроме того, устранение проблемы с заменой коленчатого вала обеспечит безопасное и надежное движение вашего автомобиля. Чем дольше вы управляете автомобилем с неисправным коленчатым валом, тем больший ущерб вы нанесете.

Когда заменять коленчатый вал

Если есть проблема с коленчатым валом, вы сможете определить это по определенным знакам в вашем автомобиле. В частности, есть определенные проблемы, которые могут показать, что у вас проблема с неисправным датчиком положения коленчатого вала, что повлияет на стоимость замены коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала определяет, насколько быстро вращается коленчатый вал, и затем отправляет эту информацию в блок управления двигателем вашего автомобиля. Эта информация может определять, как блок управления двигателем должен регулировать время вращения и систему зажигания. Без правильного выбора времени невозможно будет выработать нужное количество энергии для питания системы зажигания.

Положение коленчатого вала предупреждает блок управления двигателя о внутренней работе цепи привода ГРМ, зубчатых колес и ремня, позволяя распределительному валу управлять выпускными клапанами в нужное время.Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это может вызвать проблемы с выхлопной системой, что увеличит общую стоимость замены коленчатого вала.

Имея датчик положения коленчатого вала, двигатель внутреннего сгорания может получать правильную информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала. Это может помочь решить проблемы с функциональностью двигателя и производительностью автомобиля, гарантируя, что нет проблем с коленчатым валом, которые укажут на необходимость его замены.

Вибрация двигателя

Если вы чувствуете какие-либо вибрации, исходящие от вашего двигателя, возможно, блок управления двигателя не в состоянии правильно управлять коленчатым валом. Из-за этого ваш двигатель будет продолжать постоянно и сильно вибрировать во время движения. Вы даже можете почувствовать эти вибрации в колесе, предупредить вас о проблеме на ранней стадии и позволить вам потратить меньше денег на замену коленчатого вала.

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем всегда обращается к датчику положения коленчатого вала, что означает, что с датчиком что-то не так, компьютер не получает правильную информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.Это может вызвать загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Как правило, это один из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала, показывающий, как раннее обнаружение может снизить общую стоимость замены коленчатого вала.

Слабая работа двигателя

Если ваш датчик положения коленчатого вала неисправен, то блоку управления двигателем не будет предоставлена ​​правильная информация о положении коленчатого вала или цилиндров. Это может вызвать задержку в передаче информации в систему электронного блока управления и снизить способность поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне производительности.

Во время этой задержки это может вызвать нерешительность при ускорении педали газа или вообще не реагировать, создавая опасную ситуацию для вас и других водителей. Исправив неисправный датчик положения коленчатого вала, вы сможете избежать более дорогих затрат на замену коленчатого вала в будущем.

Неисправность запуска автомобиля

Блок управления двигателем получает уведомление, когда датчик положения коленчатого вала не работает должным образом. Если блоку управления двигателем присваивается особый код, указывающий на проблему с функциональностью, запуск вашего автомобиля также может быть затруднен, поскольку двигатель может не запуститься так же легко.Убедитесь, что вы устранили эту проблему с двигателем, прежде чем продолжать водить машину, поскольку проблемы с двигателем могут резко увеличить общую стоимость замены коленчатого вала.

Остановка двигателя

Заглох двигателя означает, что ваш автомобиль внезапно останавливается во время движения — как вы понимаете, это опасная проблема. Если вы не устраните эту проблему, когда впервые заметите заглохание, двигатель может полностью умереть, а это означает, что вам придется буксировать свой автомобиль после его поломки, что приведет к более дорогостоящей замене коленчатого вала при добавлении буксировки и замене двигателя. цена.

Пропуски зажигания в цилиндре

Датчик положения коленчатого вала, который работает некорректно, не сможет отправить правильные данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это может привести к перебоям в зажигании двигателя внутри цилиндров камеры, причем первоначальная проблема связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Двигатель с пропусками зажигания может вызвать больше проблем в будущем, что приведет к более высокой стоимости замены коленчатого вала.

Как сэкономить на стоимости замены коленвала

Несмотря на то, что ремонт дорогостоящий, есть несколько способов сэкономить на ремонте или замене коленчатого вала. Вы можете обратить внимание на цены различных механиков в вашем районе, чтобы узнать, кто предлагает самую низкую цену на полную стоимость замены коленчатого вала. В некоторых из этих мест цены на рабочую силу будут сильно отличаться, как вы увидите.

Вы также можете самостоятельно выбрать запасные части, которые вам нужны для необходимого ремонта или замены. Обязательно проконсультируйтесь с механиком или в местном автомобильном магазине, чтобы узнать, какие запчасти вам понадобятся. Если вы можете найти их дешевле, чем то, что механик собирался взимать с вас, купите их сами, а затем пусть механик сделает за вас всю работу.

Из-за сложности замены и высокой стоимости всего связанного с этим неправильный ход может в конечном итоге привести к гораздо более высокой стоимости замены коленчатого вала. Вместо этого вам следует отнести свой автомобиль к надежному механику в вашем районе, который выполнит замену.

Стоимость ремонта коленчатого вала

Если вы решили, что ваш коленчатый вал не требует полной замены, а просто требует ремонта, механик может сделать несколько вещей, чтобы помочь в вашей ситуации. Ремонт коленчатого вала — очень сложный и утомительный процесс, требующий истинных механических знаний, и его лучше всего доверить профессионалам.

Существуют различные виды ремонта коленчатого вала, такие как полировка, ремонт шкива коленчатого вала, очистка каналов, замена подшипников, балансировка коленчатого вала, правка и шлифовка.

Что касается некоторых из наиболее часто встречающихся на дорогах автомобилей, существует средний список цен, по которым вам придется заплатить за ремонт коленчатого вала.Например, America Motors и Jeep обычно стоят около 75 долларов за ремонт 4-цилиндрового двигателя и около 90 долларов за ремонт V8.

Ремонт коленчатого вала автомобиля Ford будет стоить столько же: 75 долларов за 4-цилиндровый двигатель, 90 долларов за двигатель V8 и 83 доллара за двигатель V6. У автомобилей Chrysler такая же цена, в то время как Buick стоит дороже: двигатель V8 стоит 105 долларов. Cadillac, поскольку это роскошный автомобиль, будет стоить от 90 до 105 долларов за ремонт двигателя V8.

Средняя стоимость ремонта коленчатого вала составляет от 50 до 105 долларов, при этом стоимость работ обычно составляет от 130 до 165 долларов.

Хотя ремонт коленчатого вала предназначен для более мелких проблем, он определенно намного дешевле, чем полная замена коленчатого вала. При необходимости замены всего коленвала стоимость замены будет намного выше.

Пример стоимости замены коленчатого вала

Чтобы получить представление о том, сколько вам придется потратить на замену коленчатого вала для вашего конкретного типа автомобиля, мы включили некоторые примерные затраты на замену, которые основаны на популярных моделях, представленных сегодня на рынке.

Во-первых, что касается более дешевой стороны вещей, одним из наименее дорогих автомобилей для замены коленчатого вала является Nissan Altima, стоимость которого составляет 1800-2102 долларов в качестве полной стоимости замены коленчатого вала. Стоимость работы для этого автомобиля составляет около 1300–1347 долларов, а детали относительно дешевы — от 500 до 755 долларов.

Второй наименее дорогой автомобиль для замены коленчатого вала — это связь между автомобилями Honda — CR-V, Civic и Accord, поскольку все эти автомобили имеют одинаковые затраты на рабочую силу — от 1125 до 1478 долларов.Все детали стоят от 680 до 740 долларов, поскольку все они от одного производителя, а общая стоимость замены коленчатого вала составляет от 1805 до 2218 долларов.

На более дорогом конце ценового диапазона общая стоимость замены коленчатого вала для Chevrolet Silverado составляет от 2061 до 2190 долларов, при этом общая средняя стоимость выше, чем у других аналогичных автомобилей. Несмотря на то, что запчасти дешевле, чем у автомобилей Honda и даже автомобилей Toyota Camry, стоимость работы намного выше и составляет от 1431 до 1490 долларов.

Стоимость ремонта коленчатого вала | Строительство автомобилей

Коленчатый вал является одной из основных механических частей двигателя . Иногда одни и те же водители могут видеть, что двигатель не работает эффективно, как в первый раз. Если вы слышите, как кто-то стучит внутри двигателя, это также может указывать на проблемы с коленчатым валом двигателя. Об этих проблемах уместно сказать сейчас, но предлагаю начать с основных вопросов, которые увидим в этой статье:

1. Проблемы с коленчатым валом двигателя;
2. Основные методы ремонта коленчатого вала;
3. Что влияет на стоимость ремонта коленчатого вала?
4. Обслуживание коленчатого вала и цены.

Коленчатый вал двигателя Проблемы

Мы начали говорить, что коленчатый вал очень важная часть двигателя внутреннего сгорания. Эта часть преобразует химические топливо энергии в движение. Коленчатый вал обеспечивает связь между двигателем и коробка передач. Когда он выходит из строя, избежать дорогостоящего ремонта невозможно.

Обычно коленчатый вал может выйти из строя по двум основным причинам: недостаточное количество моторного масла или чрезмерная нагрузка двигателя. Большинству современных автомобилей не страшна последняя причина поломки коленчатого вала, ведь электрическая система автомобиля контролирует все функции двигателя.Электросистема отключает подачу топлива, если двигатель начинает работать с чрезмерной нагрузкой.

1 — коленчатый вал коленчатый; 2 — износ наружной поверхности фланца коленчатого вала; 3 — биение торцевой плоскости фланца; 4 — износ масляных каналов; 5 — износ подшипникового отверстия; 6 — износ болтов маховика; 7 — повреждение шатунного подшипника и подшипника коленчатого вала; 8 — износ шеек ступичного шкива и шестерни; 9 — износ шпоночной канавки; 10 — увеличение длины шейки коленвала переднего; 11 — увеличение длины шейки шатуна коленчатого вала.

Первой причины мало Количество моторного масла может быть основной причиной проблем с коленчатым валом. Здесь нет масло между частями, что приводит к сухому трению. Последствия этого Проблема может заключаться в повреждении шатунного подшипника, повреждении подшипника коленчатого вала и крах коленвала наконец.

Как определить, что двигатель требует ремонта коленчатого вала? Обычно проблемы с коленвалом имеют громкий стук.

Основной ремонт Методы коленвала

Опыт показал, что коленвал небольшого размера лучше заменить, а коленвал увеличенного размера лучше будет отремонтировать.Если это случае удастся добиться всесторонней экономии средств. Силы трения, вибрации, различные нагрузки действуют на коленчатый вал во время работы двигателя.

Это приводит к износу шейки коленчатого вала и шатунных подшипников. Значит, износ неравномерный: конус по длине; овальность — диаметром; нарушение качества поверхности шейки подшипников: зазубрин, царапин или коррозии; механические повреждения: трещины коленвала, дефекты резьбы; прогиб коленвала . Исследование чьей-либо проблемы с коленчатым валом показало, что это последствия усталости металлов и внутренних напряжений внутри.

В целях устранения дефектов коленчатого вала применялась технология ремонта шейки подшипников по ремонтным размерам, шлифовка при следующей полировке, разные виды наплавки и плазменное напыление. Изгиб коленчатого вала можно устранить метод пластической деформации.

На что влияет Стоимость ремонта коленвала ?

К сожалению, ремонт коленвала — процесс очень сложный, могу делать только профессионально.Требуется шлифование шейки подшипников на специальное оборудование. Пойдем исследовать основные возможные работы по ремонту коленвала.

Основные виды ремонта коленвала:

• Шлифовка;
• Декорирование;
• Полировка;
• Шкив коленчатого вала ремонт;
• Очистка каналов;
• Шатун замена подшипников;
• Коленчатый вал Балансировка.

Ремонт коленвала — задача серьезная, поэтому для этого потребуются профессиональные специалисты и очень дорогое оборудование.И не стоит забывать, что демонтаж коленвала тоже стоит денег. Сколько денег нужно на ремонт коленвала?

Услуги и цены коленчатого вала: балансировка, ремонт и шлифовка

Если вы хотите, чтобы ваша машина снова начала двигаться, посетите Мастеров коленчатого вала. Существует множество сервисных центров, которые специализируются на шлифовке и ремонте коленчатых валов для различных автомобилей американского производства, включая Ford, Chrysler, Jeep, Buick, Chevy, Pontiac и Oldsmobile.

Прайс-лист Ремонт коленвала

Средняя стоимость ремонта коленчатого вала составляет от 50 до 105 долларов США. Стоимость рабочей силы оценивается от 130 до 165 долларов, в то время как новый коленчатый вал стоит от 150 до 250 долларов.

В следующем прейскуранте указана средняя цена часто продающихся товаров. Спасибо за внимание. Думаю, можно ответить на вопрос «Стоимость ремонта коленчатого вала».

Каков срок службы подшипников коленчатого вала?

В некоторых случаях обслуживание автомобиля несложно и просто.Просто замените масло и ремни в соответствии с рекомендациями производителя, прислушайтесь к странным звукам и следите за контрольными лампами на приборной панели. Многие части дают нам достаточное предупреждение, прежде чем они откажутся от хорошей борьбы. К сожалению, когда речь идет о подшипниках коленчатого вала, нам не нравится такое понимание.

Подшипники коленчатого вала поддерживают коленчатый вал (один из компонентов, который заставляет двигатель вращаться), что звучит достаточно просто. Однако подшипники коленчатого вала также должны снижать трение между вращающимся коленчатым валом и неподвижным блоком двигателя, и именно поэтому они несут большую часть повреждений в течение своего срока службы [источник: Кауфман].

Обычно они изнашиваются из-за других функций двигателя, а не из-за функций самого подшипника, поэтому невозможно предсказать, как долго они прослужат или когда выйдут из строя. В идеальных условиях они прослужили бы бесконечно. Однако обычно они состоят из соединений меди и свинца, которые имеют множество недостатков. Самый важный фактор — смазка. Пока идет постоянный поток чистого масла, подшипники, как правило, продолжают нормально двигаться.Однако если масло грязное или если подача прекращена, тогда и начинаются проблемы.

Подшипники коленчатого вала изнашиваются по следующим причинам:

• чрезмерный нагрев (если масло не обеспечивает достаточного охлаждения)
• давление
• травление или коррозия из-за воздействия химикатов или кислоты в загрязненном масле
• воздействие грязи или мусора в масле, которые поцарапают подшипники ( в свою очередь, царапая детали двигателя, с которыми они контактируют)
• высыхание из-за утечки масла, блокировки или другой плохой циркуляции (также иногда вызванной неправильным размером или установленными подшипниками)
• Контакт металла с металлом (в результате высыхания из плохой поток масла)

Все это обычные состояния двигателя автомобиля, а иногда и признаки других проблем. Внешних индикаторов проблем с подшипниками коленчатого вала не так много, но если вы подозреваете, что подача масла может быть нарушена, есть большая вероятность, что внутри может быть преждевременный износ. Если ваш коленчатый вал теряет масло из-за неисправного уплотнения, вы увидите лужу на своем парковочном месте; когда машина работает, вы чувствуете запах горящего масла, капающего на горячий коллектор. Будьте осторожны, потому что дальше становится только хуже [источник: Аллен].

Так что же происходит, когда подшипники коленчатого вала, наконец, выходят из строя? Если ваш механик говорит вам, что произошел «катастрофический отказ двигателя», он не приукрашивает драматический эффект — это фактически используемый термин.Когда подшипники коленчатого вала выходят из строя, повышение температуры, давления и контакта металла с металлом может вызвать деформацию коленчатого вала и шатунов, что, в свою очередь, приведет к заклиниванию двигателя. Потребуется полностью разобрать и собрать двигатель (если вы решите оставить машину себе).

Хотя у подшипников нет рекомендованного интервала замены, их замена является стандартной частью ремонта двигателя. Вставлять грязные, поцарапанные, корродированные подшипники обратно в заново отремонтированный двигатель не имеет смысла; старые детали быстро повредят свежие детали.Если у вас все же будут новые подшипники коленчатого вала, на этот раз они могут прослужить немного дольше. Некоторые производители оригинального оборудования (компании, которые поставляют производителям автомобилей необходимые им детали) переходят на алюминиевые подшипники вместо традиционных медно-свинцовых подшипников. Алюминий дешевле и прочнее, а также лучше переносит температуру [источник: AA1Car].

Независимо от того, недавно ли у вашего автомобиля произошел катастрофический отказ двигателя, или вы надеетесь на несколько тысяч миль от вашей протекающей нижней части, продолжайте читать, чтобы получить дополнительную информацию о работе и обслуживании двигателя.

Полное руководство по стоимости замены коленчатого вала

Коленчатый вал работает вместе с двигателем, перемещая автомобиль. Он получает энергию от автомобиля, затем поворачивается, чтобы колеса могли повернуться. Другими словами, без правильной работы коленчатого вала ваша машина далеко не уедет.

Если вам нужно заменить эту запчасть, вы можете заплатить тысячи долларов. Стоимость одного только коленчатого вала может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, а стоимость работ может сильно варьироваться от одного автомобиля к другому.Затраты на рабочую силу также колеблются от 300 до 800 долларов, в зависимости от типа машины и гонорара механика.

Сравнение затрат на замену коленчатого вала

Ваш механик

$14905 905 905 905 905 Midas

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 1790- $ 2459

МистерШина45 95564 9556

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 1785- $ 2560
Работа	Цена	Цена
Детали и работа	24 месяца	$ 1750- $ 2499

Walmart

Запасные части

Limited

$ 404- 769 $

Amazon

$

	906 905 905 905 905 905 780 долл. США

Что такое замена коленчатого вала?

Коленчатый вал, когда он погаснет, заберет с собой и другие автомобильные детали.В большинстве случаев вам придется заменить двигатель вместе с коленчатым валом. Это одна из самых дорогих и трудоемких задач, с которыми вы можете столкнуться, поэтому будьте готовы к тому, что это займет как минимум несколько дней. Когда ваш механик начнет работу с автомобилем, ожидайте, что будут обнаружены другие проблемы. Коленчатый вал редко является единичной проблемой и часто требует дальнейшего ремонта и замены деталей.

Преимущества замены коленчатого вала

Решив эту проблему, вы сможете управлять автомобилем гораздо безопаснее.Если ваш коленчатый вал не работает должным образом, вам, вероятно, придется прекратить водить машину и позаботиться о ней, чтобы вы снова могли уверенно водить машину. Чем дольше вы ездите с неисправным коленчатым валом, тем больше повреждений вы можете нанести, поэтому быстрое устранение неисправности может сэкономить вам много денег и впоследствии сэкономить ремонт.

Что делают при замене коленчатого вала

Механику придется снять двигатель, чтобы добраться до коленвала. Это трудоемкий процесс и лишь часть ремонта, но это одна из причин столь высокой цены.Машине также необходимо будет оценить коленчатый вал, чтобы увидеть, насколько серьезны повреждения и были ли повреждены другие детали. Возможно, придется заменить двигатель, датчик коленчатого вала и другие сопутствующие детали. После установки новых деталей механику придется провести дорожные испытания автомобиля, чтобы увидеть, как он работает, и убедиться, что все проблемы устранены.

Когда производить замену коленчатого вала

Если есть проблема с коленчатым валом, вам следует немедленно прекратить движение и отбуксировать автомобиль в магазин.Ехать с поврежденным коленчатым валом очень опасно, а со сломанным — невозможно.

Обратите внимание на такие знаки, как колеса не поворачиваются должным образом или автомобиль, из-за которого вам трудно управлять автомобилем. Вам также следует обратить внимание на лампочку проверки двигателя, а также на лязгающие или скрежетанные звуки, исходящие из двигателя вашего автомобиля. Если у вас проблема с коленчатым валом, значит, у вас, вероятно, проблема с двигателем, поэтому важно как можно скорее устранить ее.

Как сэкономить на замене коленчатого вала

Есть несколько основных способов сэкономить на ремонте коленчатого вала.Вы можете сравнить затраты одного механика на другой, чтобы увидеть, кто предлагает лучшее предложение. Некоторые из них будут взимать очень разные цены за рабочую силу. Вы также можете самостоятельно найти нужные вам детали. Обязательно поговорите со своим механиком о том, какие детали необходимы. Если вы можете найти их дешевле, чем то, что механик взимает за них, тогда, во что бы то ни стало, дерзайте, так как вы можете сэкономить сотни долларов, приобретая использованные детали или что-то еще у местного поставщика.

Это не тот ремонт, который вам, вероятно, захочется делать самостоятельно.Поскольку это требует большого объема работы, специализированных инструментов и, возможно, нескольких дорогостоящих деталей, это не в идеале работа своими руками, но вы можете судить об этом, основываясь на собственном опыте ремонта автомобилей.

Пример стоимости замены коленчатого вала

14505 905 $ 1400- $ 220 905 905 905 Toyota 1335–1360 долл. СШАa

Модель	Труд	Детали	Итого
$	Ford F-Series
Chevrolet Silverado	$ 1431- 1490 $	$ 630- $ 700	$ 2061- 2190 $
Ford Focus	$ 1400- $ 1450		долл. США 660–720 долл. США	долл. США 1995–2080 долл. США
Toyota Corolla	1335–1360 долл. США	660–720 долл. США	долл. США 1995–2037 долл. США
долл. США	1800–2102 долл.
Honda CR-V	1125–1478 долл.	680–740 долл.	1805–2218 долл. США
Honda Civic	1125–1478 долларов	680–740 долларов	1805–2218 долларов
Honda Accord	1125–1478 долларов	9018–740 180537	905–740–740–740 1450 долл. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт