ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
[email protected]

Замена порога: Замена порогов — цена ремонта (переварки) автомобиля и как отремонтировть своими руками

Содержание

Замена порогов своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­дить­ся заме­на поро­гов сво­и­ми руками.

Порог пред­став­ля­ет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ет­ся струк­тур­ной частью несу­ще­го кузо­ва автомобиля.

В кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва, пане­ли поро­гов обес­пе­чи­ва­ют струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­кость дни­ща авто­мо­би­ля, а так­же обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость на скру­чи­ва­ние. В то вре­мя, как перед­няя и зад­няя части кузо­ва име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, поро­ги обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость сред­ней части кузо­ва, кото­рая долж­на оста­вать­ся мак­си­маль­но целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­ность води­те­ля и пассажиров.

Поро­ги, осо­бен­но их ниж­няя часть, часто оста­ют­ся без вни­ма­ния при мой­ке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­е­ся на них, уско­ря­ют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Так­же, эти эле­мен­ты посто­ян­но под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абразив.

Так как поро­ги пред­став­ля­ют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­ви­мы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии поро­га состо­ит в том, что она начи­на­ет­ся изнут­ри и рас­про­стра­ня­ет­ся нару­жу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вит­ся вид­на, когда порог уже зна­чи­тель­но раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­ча­ях быва­ет даже невоз­мож­но вос­поль­зо­вать­ся спе­ци­аль­ны­ми места­ми для дом­кра­та, что­бы под­нять маши­ну, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ря­ли свою проч­ность. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­ши­ми поро­га­ми, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон автомобиля.

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть поро­га не явля­ет­ся основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­кость кузо­ву, но основ­ную жёст­кость обес­пе­чи­ва­ет внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть поро­га. Эти пане­ли соеди­не­ны точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ля­ют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­ма­ет на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­би­лю про­доль­ную проч­ность. Внеш­няя часть поро­га обес­пе­чи­ва­ет боль­ше кос­ме­ти­че­скую функцию.

Каж­дая внут­рен­няя часть поро­га име­ет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция поро­га уси­ли­ва­ет дни­ще кузова.

При­мер кон­струк­ции поро­га автомобиля
  • Внут­рен­няя часть поро­га – это часть, кото­рую мож­но уви­деть изнут­ри машины.
  • Соеде­ни­тель – эту часть мож­но уви­деть сни­зу автомобиля.
  • Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обыч­но плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­пов­ку для усиления.
  • Внеш­няя часть поро­га – это часть поро­га, кото­рую мож­но видеть сна­ру­жи, её и назы­ва­ют порогом.

Кон­струк­ция поро­га кон­крет­но­го авто­мо­би­ля может отли­чать­ся от пред­став­лен­ной на иллюстрации.

Подготовка к замене порога

  • Нуж­но под­нять авто­мо­биль и выста­вить по уров­ню. Луч­ше, что­бы кузов под­пи­рал­ся рав­но­мер­но в несколь­ких точ­ках, что­бы избе­жать пере­ко­са кузова.
  • При пол­ной замене поро­га луч­ше снять две­ри. Это даст хоро­ший доступ и исклю­чит повре­жде­ние две­рей при свар­ке. При сня­тии две­рей, пет­ли луч­ше остав­лять на кузо­ве, что­бы их поло­же­ние не изме­ни­лось. В боль­шин­стве слу­ча­ев, так­же, необ­хо­ди­мо снять перед­нее кры­ло. Демон­таж перед­не­го кры­ла может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной раз­бор­ки. Так, к при­ме­ру, при­дёт­ся снять перед­ний бам­пер и фару.
  • Если про­из­во­дит­ся заме­на поро­га по при­чине его кор­ро­зии, то нуж­но с запа­сом зачи­стить область вокруг ржа­вых мест, что­бы опре­де­лить гра­ни­цы ржав­чи­ны. Таким обра­зом, мож­но понять какие обла­сти поро­га мож­но оста­вить, а какие необ­хо­ди­мо вырезать.
  • Для заме­ны поро­гов необ­хо­ди­мо демон­ти­ро­вать неко­то­рые дета­ли инте­рье­ра, такие как пла­сти­ко­вую обли­цов­ку, сиде­ния, рези­но­вый уплот­ни­тель. Ков­ро­вое покры­тие мож­но завернуть.
  • Защи­ти­те лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­би­ля, стёк­ла и салон от попа­да­ния искр от свар­ки и «бол­гар­ки».
  • Перед свар­кой нуж­но отсо­еди­нить и изо­ли­ро­вать клем­мы акку­му­ля­тор­ной батареи.

Замена порогов своими руками

При­мер линий сре­за поро­га из руко­вод­ства по ремонту
  • Пане­ли поро­гов име­ют раз­ную кон­струк­цию в зави­си­мо­сти от мар­ки и моде­ли авто­мо­би­ля. Может быть несколь­ко раз­дель­ных или один цель­ный уси­ли­тель. Перед тем, как при­сту­пить к рабо­те, нуж­но знать, как устро­е­ны поро­ги на кон­крет­ном авто­мо­би­ле. Для это­го нуж­но изу­чить руко­вод­ство по ремон­ту. Там пока­за­но, где нуж­но делать сре­зы и соеди­не­ния. Если есть в нали­чии новая панель поро­га, то пла­ни­руй­те места сре­за, опи­ра­ясь на её форму.
Исполь­зуй­те маляр­ную лен­ту для обо­зна­че­ния места среза
  • Поме­сти­те ремонт­ную панель поро­га поверх ста­ро­го поро­га. Очер­ти­те гра­ни­цы, по кото­рым нуж­но будет сре­зать порог. Вме­сто очер­чи­ва­ния мож­но накле­ить маляр­ную лен­ту. Добавь­те при­мер­но 3 см запа­са с каж­до­го края. Этот отре­зок нужен для под­гон­ки или для соеди­не­ния вна­хлёст (если реши­те при­ме­нить такой тип соединения).
  • Ста­рай­тесь не резать вплот­ную к осно­ва­нию сред­ней стой­ки, что­бы избе­жать раз­ре­за уси­ле­ния, кото­рое нахо­дит­ся в этом месте.
  • После того, как сде­ла­ли началь­ные сре­зы, высвер­ли­те точ­ки кон­такт­ной свар­ки (см. ста­тью), уда­ли­те повре­ждён­ный порог.
Уси­ли­тель сред­ней стойки
  • Обя­за­тель­но убе­ри­те заусен­цы со сре­зан­ных кон­цов поро­га. Это исклю­чит раз­брыз­ги­ва­ние рас­плав­лен­но­го метал­ла при свар­ке и предот­вра­тит полу­че­ние непроч­но­го шва.
  • После демон­та­жа ста­ро­го поро­га нуж­но вырав­нить флан­цы, на кото­рых кре­пил­ся порог и счи­стить остат­ки точеч­ной сварки.
  • Если внут­рен­нее уси­ле­ние име­ет сле­ды ржав­чи­ны, то их нуж­но обра­бо­тать пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны и защи­тить анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством. Если же он зна­чи­тель­но раз­ру­шен, то его луч­ше заменить.
  • Уда­ли­те лако­кра­соч­ное покры­тие с мест, где будет про­из­во­дить­ся соединение.
  • Если необ­хо­ди­мо, то обра­бо­тай­те внут­рен­нюю часть новой пане­ли поро­га анти­кор­ро­зи­он­ным составом.
  • Когда дела­е­те вре­мен­ную уста­нов­ку поро­га для про­вер­ки: уста­но­ви­те порог, исполь­зуя спе­ци­аль­ные зажи­мы или само­ре­зы. Само­ре­зы не будут мешать при закры­ва­нии две­рей, для про­вер­ки зазо­ров. Отвер­стия от само­ре­зов нуж­но будет в даль­ней­шем зава­рить, при окон­ча­тель­ной уста­нов­ке порога.
  • Поставь­те маши­ну в транс­порт­ное поло­же­ние, что­бы вес авто­мо­би­ля удер­жи­ва­ла под­вес­ка. В таком состо­я­нии про­верь­те поло­же­ние поро­га и зазо­ры с дверь­ми и кры­лом. При необ­хо­ди­мо­сти скор­рек­ти­руй­те поло­же­ние порога.
  • Когда под­го­тав­ли­ва­е­те место для свар­ки, нане­си­те сва­роч­ный грунт на места с «голым» метал­лом. Сва­роч­ный грунт может быть уда­лён непо­сред­ствен­но с места свар­ки, что­бы умень­шить шла­ко­об­ра­зо­ва­ние и уве­ли­чить каче­ство свар­ки (см. подроб­нее здесь).
  • При замене поро­га при­ме­ня­ют­ся соеди­не­ние вна­хлёст, соеди­не­ние встык со встав­кой или про­сто встык. Более подроб­но типы соеди­не­ний рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
  • Про­ва­ри­те шов. Теп­ло­вая дефор­ма­ция явля­ет­ся одной из про­блем при свар­ке. Вари­те стеж­ка­ми через пери­од, а потом запол­няй­те остав­ши­е­ся про­ме­жут­ки. Мож­но так­же исполь­зо­вать сжа­тый воз­дух для охлаждения.
  • Завод­ские точ­ки свар­ки заме­ня­ют­ся точ­ка­ми, сде­лан­ны­ми полу­ав­то­ма­том, либо кон­такт­ной свар­кой. При замене ста­ро­го поро­га на новую панель, в ней про­свер­ли­ва­ют­ся отвер­стия диа­мет­ром 8 мм.

  • При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жи­те сва­роч­ную горел­ку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, что­бы про­во­ло­ка каса­лась метал­ла, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель. Нуж­но, что­бы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась имен­но на метал­ле, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ни­те варить в таком поло­же­нии и не дви­гай­те сва­роч­ную горел­ку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нит­ся. Далее по спи­ра­ли дви­гай­те горел­ку к кра­ям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мо­му метал­лу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние крепким.
  • Зачи­сти­те свар­ные швы. При зачист­ке не уби­рай­те шов слиш­ком мно­го, так как это его ослабит.
  • Сде­лай­те анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту. Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт пря­мо на место свар­ки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тай­те порог изнут­ри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым составом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремон­ту обыч­но упо­ми­на­ют­ся два типа соеди­не­ний ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Мож­но так­же при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давай­те рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осуществляются.

Соеди­не­ние встык со вставкой

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ет­ся встав­ка­ми, сде­лан­ны­ми из остат­ков тако­го же поро­га. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ля­ет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бу­ет мно­го шпа­клёв­ки для вырав­ни­ва­ния. Встав­ка помо­га­ет лег­че сты­ко­вать новый порог, умень­ша­ет веро­ят­ность про­жо­га насквозь при свар­ке, а так­же умень­ша­ет теп­ло­вую дефор­ма­цию при свар­ке, рас­се­и­вая теп­ло. Соеди­не­ние полу­ча­ет­ся более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, встав­ку мож­но исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обыч­но при­ме­ня­ет­ся по кра­ям поро­га. В месте, где порог соеди­ня­ет­ся со сред­ней стой­кой, обыч­но при­ме­ня­ет­ся соеди­не­ние вна­хлёст или встык без вставки.

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции поро­га, встав­ка раз­ре­за­ет­ся на 2–4 части. Сре­за­ют­ся флан­цы, с помо­щью кото­рых точеч­ная свар­ка дер­жит части пане­лей меж­ду собой. Таким обра­зом, встав­ки смо­гут нор­маль­но вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­вать­ся через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­мен­но при­кру­чи­вать­ся само­ре­за­ми, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ют­ся. Встав­ки долж­ны быть обра­бо­та­ны сва­роч­ным грун­том. При сты­ков­ке частей поро­гов, нуж­но обес­пе­чить зазор доста­точ­но­го раз­ме­ра, что­бы рас­плав­лен­ный металл при свар­ке нор­маль­но про­ни­кал к встав­ке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с дву­мя частя­ми поро­га. Шири­на зазо­ра зави­сит от тол­щи­ны мета­ла и долж­на быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

Соеди­не­ние внахлёст

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, что­бы оста­вал­ся запас в несколь­ко сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­ро­го поро­га поме­ща­ет­ся новый порог. Далее, по линии кра­ёв ново­го поро­га про­из­во­дит­ся сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством это­го типа соеди­не­ния явля­ет­ся про­сто­та сты­ков­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Не тре­бу­ет­ся тща­тель­но под­го­нять края. Это осо­бен­но акту­аль­но, когда при­хо­дит­ся сты­ко­вать слож­ные по фор­ме места, к при­ме­ру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст мень­ше веро­ят­ность про­жо­га метал­ла насквозь. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость исполь­зо­ва­ния боль­ше­го коли­че­ства шпа­клёв­ки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а так­же пред­рас­по­ло­жен­ность к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­ро­ны поро­га, вви­ду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ки тако­го соеди­не­ния изнутри.

Соеди­не­ние встык

Соеди­не­ние встык тре­бу­ет тща­тель­ной под­гон­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го, а так­же опре­де­лён­но­го навы­ка при свар­ке. Зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми дол­жен при­мер­но рав­нять­ся тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла. Соеди­не­ние встык без встав­ки полу­ча­ет­ся менее проч­ным, но это не кри­тич­но, так как внеш­няя часть поро­га не при­ни­ма­ет на себя всю нагруз­ку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ет­ся ров­ным и тре­бу­ет мини­маль­но­го коли­че­ства шпа­клёв­ки, а так­же нор­маль­но обра­ба­ты­ва­ет­ся анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­ро­ны поро­га при помо­щи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных средств.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Замена порогов авто своими руками: подготовка и установка

Парадоксальность порогов авто заключается в недооценке важности со стороны автолюбителей. При самостоятельной мойке и обслуживании владельцы редко уделяют этой части корпуса должное внимание. По этой же причине откровенно «халтурят» и мойщики. В то же время они играют важную роль в конструкции машины, защищают среднюю часть от скручивания в момент аварии, обеспечивая защиту пассажиров и водителя. Необходимость поставить пороги на авто возникает, когда коррозия покрывает большую часть металла, «проедает» его до образования дыр. Их можно отремонтировать и в таком случае, используя самую сильную шпатлевку, гравий и занимаясь зачисткой и устранением дефектов ни один день. Важно правильно оценить временные и финансовые затраты. Иногда замена порогов на авто своими руками намного выгоднее со всех точек зрения.

Как устроены пороги автомобиля

Автолюбители привыкли называть порогом лишь внешнюю, наружную его часть. Но с технической точки зрения она дает лишь незначительную жесткость кузову, а усиление всего корпуса и его центральной части происходит за счет других элементов: внутренней части, соединителя, усилителя. Это лишний раз подчеркивает важность внимательного осмотра состояния порогов не только с наружной стороны, но и из-под днища, а также с внутренней стороны порога. Знания о составных элементах пригодится нам и во время замены:

  • внутренняя часть – ее можно увидеть только с изнутри автомобиля;
  • соединитель – расположен между внутренней частью и усилителем, элементы соединяются между собой при помощи точечной сварки;
  • внутренний усилитель – представлен плоским стальным элементом, дополнительно усиленный штамповкой;
  • внешняя часть – именно она и называется порогом в широком понимании слова, она заметна снаружи и выполняет декоративную роль.
    Знания устройства поможет при демонтаже и монтаже порогов. Мы будем вести разговор о полной замене порогов, т.к. демонтаж и монтаж внешнего элемента не настолько сложен.

Подготовка автомобиля к замене порогов

Процесс замены будет зависеть от подготовительных этапов. Сразу предупредим: провести замену своими силами без дополнительного оборудования будет невозможно:

  • Установка автомобиля по уровню. Нужно выставить авто точно по уровню, подпирать его с нескольких точках, чтобы избежать перекоса кузова в ходе работы.
  • Снять дери, переднее крыло. Полная замена порога – комплексная работа. Двери нужно снимать для доступа к внутренней части порогов, а также, чтобы не повредить элементы кузова. Петли стоит оставить на месте, чтобы их положение в дальнейшем не изменилось. Снятие переднего крыла – задача звучит просто, но для демонтажа придется снимать бампер и фары – это дополнительная работа.
  • Причина замены. Нужно четко понимать причину демонтажных работ. Если это коррозия (самая частая причина замена), то нужно внимательно зачищать ржавчину с запасом, заходить на соседние элементы. Это позволит точно определить проблемный участок и решить, какие элементы можно оставить, а какие точно придется вырезать.
  • Демонтаж внутренних элементов: пластиковая облицовка должна быть снята, ровно, как и резиновый уплотнитель и сидения.
  • Защита остальных элементов от сварки и искр от болгарки. Обеспечьте должный уровень защиты лакокрасочного покрытия, элементов салона, все стекла.

Замена порогов потребует проведения сварочных работ, поэтому нужно предварительно отключить элементы питания авто от аккумулятора. Можно просто изолировать контакты, ведущие к аккумуляторной батарее.

Замена порогов своими руками

Универсальная инструкция по установке порогов после демонтажа предыдущих невозможна по причине различий в конструкции. Они не столько существенны, но в ходе работы могут возникать непредвиденные ситуации.

Поэтому представленное ниже руководство будет включать в себя оговорки.

  1. Внимательно изучаем руководство по ремонту. Если этой информации нет в справочники по авто, то ищите ссылки на документацию в интернете в зависимости от марки машины. Если ремонтная панель находится в руках, то можно спланировать место разреза на основании ее формы.
  2. Ремонтную панель нужно поместить над старой, и очертить примерный размер для отреза. Можно также использовать малярную ленту – так лучше заметны границы. Лучше оставить запасы с обеих сторон, он потребуется для подгонки или соединения внахлест (зависит от способа ремонта).
  3. Не режьте часть порога близко к основанию средней стойки. Даже хорошо представляя конструкцию автомобиля, можно случайно разреза усиления.
  4. Не спешите снимать старый порог, снача

Замена порогов ваз 2109 советы профи по замене своими руками

Содержание статьи

Пригнал знакомый на переварку порогов и как оказалось после вскрытия еще и усилители умерли. Ну как говориться глаза боятся, а руки делают и как всегда на помощь приходит верный друг и товарищ в виде болгарки.

передняя часть порога левого.

задняя часть порога левого.

усилитель в плачевном состоянии

замятие домкратом видимо было

Срезавши просто ужаснулся состоянием внутрянки, был тихий ужас все в хлам гнилое, Но все было благополучно срезано и очишено в левом пороге было наполовину забито грязью и за этого передняя часть соединителя сгнила, пришлось из куска металла делать самопальную( фото нет), а так же чуть усилил поддомкратник внутри из толстого метелла.

небольшое усиление поддомкратника( может архаично выглядит зато выполняет свое предназначение)

Следующий этап это вваривание усилителей ( толщина металла в сравнении с заводскими остатками уступает раза в 2 точно визуально).

внутри слой мастики

Дальше нужно зачистить всю сварку ну тут ничего сложного нет. и начинается подгонка порогов вот тут сложнее чуток, т.к. пороги не соответствуют размерам немножко и пришлось повозиться чтобы выгнать их близко к заводским стандартам
Так ничего сложного нет в этом ремонте, но главное подойти в прямыми руками и светлой головой. И вот такие зазоры получились. Конечно не идеал, но мерял как в стандарте по мм от двери так и получилось ну может ошибся на пару мм что не критично я считаю.

вот как то так

Были еще найдены косяки по кузову о чем сообщил хозяину машины он сказал это на потом все.

Дырки и ржавчина сильная в полу под водительскими ногами

А так же лопнувшие стойки задние на стыке с крышей

зазор как с завода был

Критика и советы приветствуются в любом виде.

Пороги на ваз 2109 и их замена своими руками

Причины износа порогов

Пороги являются несущими элементами, которые обеспечивают кузову дополнительную жёсткость. В силу того, что эти детали располагаются в нижней части кузова, они постоянно подвержены воздействию негативных факторов:

  • вода;
  • грязь;
  • песок;
  • камни;
  • соль;
  • химические вещества.

Всё это заметно сокращает срок службы порогов. К тому же посредственное качество покраски и антикоррозийной обработки кузовных элементов с завода приводит к тому, что практически каждый владелец «девятки» сталкивается с необходимостью замены порогов на своём авто.

Когда нужно менять пороги на ВАЗ 2109

Появление даже небольших участков коррозии на порогах — это первый признак того, что на эти кузовные элементы нужно обратить внимание.

Незначительная коррозия порогов лишь на первый взгляд может не представлять никаких проблем

На первый взгляд такие участки могут казаться безобидными, но если их рассмотреть более детально, зачистить, то может оказаться, что под слоем краски скрывается серьёзный очаг коррозии либо вовсе гнилой металл.

При более детальной диагностике порога можно обнаружить сквозные дыры

Важно не упустить момент, когда замена порога ещё возможна. Часто бывает так, что порог прогнивает по периметру и приваривать новую деталь попросту не к чему. В этом случае потребуются более серьёзные и трудозатратные кузовные работы.

Как переварить пороги на ваз 2109

Ремонт рассматриваемых кузовных элементов можно выполнить двумя способами:

  • сваркой латок;
  • полной заменой деталей.

Первый вариант требует меньших усилий и финансовых вложений. Однако на этом его преимущества заканчиваются. Если придерживаться рекомендаций специалистов, то ремонтировать несущую часть кузова заплатками — не самый лучший вариант. Обусловлено это недолговечностью такого ремонта.

Полностью удалить коррозию при частичном ремонте не удастся, а её дальнейшее распространение приведёт к новой ржавчине и дырам.

Если же у вас нет возможности выполнить полную замену порогов либо рассматриваемый кузовной элемент имеет минимальное повреждение, можно частично заменить повреждённый участок. Для этого необходимо вырезать гнилое место, максимально хорошо зачистить металл от коррозии и наварить латку из кузовного металла нужной толщины либо применить ремонтную вставку.

Частичный ремонт подразумевает замену поврежденного участка куском кузовного металла или ремонтной вставкой

После этого порог тщательно защищают от воздействия коррозии, чтобы как можно дольше сохранить его целостность.

Замена порогов ваз 2109 своими руками

Если коррозией повреждена значительная часть порогов, то никаких вариантов кроме полной замены этих кузовных элементов не остаётся. Для проведения ремонтных работ понадобится следующий перечень инструментов и материалов:

  • полуавтоматический сварочный аппарат;
  • новые пороги;
  • болгарка;
  • дрель;
  • наждачная бумага;
  • шпатлёвка и грунтовка;
  • антикоррозийный состав (мастика).

Особенности замены порогов ваз своими руками 2109

При планировании кузовного ремонта нужно понимать, что конструкция порогов ВА

Ремонт и замена порогов автомобиля

 Автомобильные пороги — это конструктивный элемент кузова автомобиля, который испытывает достаточно большие нагрузки в процессе эксплуатации. Кроме того, этот элемент напрямую влияет на безопасность автомобиля и находящихся в нем водителя и пассажира. В тоже время, пороги легкового автомобиля максимально подвержены различного рода повреждениям.

Их закрытая внутренняя полость легко может собирать влагу, а песок и грязь с дороги заканчивают свое коварное дело в итоге которого внутри и снаружи распространяется коррозия, уничтожающая металл, после чего уже весь порог или его часть приходят в негодность.

 Эксплуатировать автомобиль с такими повреждениями не только неудобно (ввиду невозможности поддомкратить авто) , но и опасно (короб порога представляет собой силовую конструкцию, без которой автомобиль просто сложится пополам, не выдержав нагрузку на крышу)
 Вариант исправления этой ситуации только один — замена поврежденных порогов.
Здесь важно учитывать, что конструктивно порог состоит из нескольких важных элементов, среди которых:

— внешний порог (это то, что мы видим снаружи автомобиля)
— внутренний порог (находится внутри салона автомобиля и прикрыт ковровым покрытием)
— усилитель порога (металлическая перегородка, расположенная между внешним и внутренним порогом, испытывающая, пожалуй, максимальные нагрузки)
— соединитель порога (элемент, соединяющий порог с днищем автомобиля)

Здесь, на данный момент существуют два варианта. Первый, наиболее правильный — полная замена поврежденного порога, а так же всех элементов (усилителя, соединителя) которые пострадали от коррозии. Ведь на этапе, когда на внешнем пороге образовались ржавые дыры, почти со стопроцентной вероятностью будет поврежден усилитель, а часто и соединитель.

Вот, что нередко приходится наблюдать при вскрытии внешнего порога:

Наилучшим вариантом будет установка нового полного порога заводского изготовления (чем лучше производитель, тем менее трудоемок процесс) и поврежденного усилителя. Новый усилитель приобрести будет проблематично (за исключением некоторых моделей ВАЗ, например) Но так как этот силовой элемент прост по своей конструкции и представляет собой прямую металлическую пластину, то заменой ее с успехом послужит самостоятельно изготовленная деталь из металла толщиной 1-2 мм. 

Для наглядности, непосредственно усилитель порога:

Рассматривая этапы полного ремонта и замены порогов, последовательность их следующая. Снимаются двери автомобиля (четыре в четырехдверном кузове и две в двухдверном) Передние крылья, передний бампер (часто, для  снятия крыльев необходимо снять еще и переднюю оптику, и решетку радиатора). Внутри салона снимаются дверные уплотнители и ковровое покрытие, прилегающее к кромке порога. 

После этого старый внешний порог отсверливается от кузова в местах заводских точек контактной сварки и отрезается от боковой панели в местах передней, средней и задней стоек.

Сверлом со специальной заточкой старый порог отсверливается от кузова:

Ремонтный порог:

После окраски:

Преимущество этого способа в том, что в результате проведенного ремонта мы получаем полностью замененные элементы кузова. Сварные швы, неизбежные в любом случае, получаются сверху порога, в местах его сопряжения со стойками автомобиля, где действие внешних факторов в виде песка, соли и воды минимально.  

Кроме того, целостность конструкции позволяет провести качественную обработку внутри (эпоксидным грунтом и антикоррозийными материалами) и снаружи (грунт, эмаль и т.д)

Приобрести заменные автомобильные пороги можно на авторынках, в специализированных автомагазинах. Наиболее известные изготовители кузовных элементов на многие модели авто:  KLOKKERHOLM,  польские Potrykus и POLCAR, различные китайские производители.

Толщина металла ремонтных кузовных элементов от 0,5 до 0,8 мм, что, в основном, соответствует толщине металла завода-изготовителя самого автомобиля.

 Еще один вариант приведения автомобиля в надлежащее состояние — частичная замена порога. Этот вариант имеет некоторые, хотя и не очевидные  плюсы. Главный из них — достаточная (относительно) простота ремонта и, соответственно, трудозатраты на его проведение. В данном случае производится замена только нижней части порога, до нижнего дверного проема. Это не требует демонтажа дверей автомобиля, а зачастую, не снимаются даже передние крылья. Часто, такой вид ремонта применим к автомобилям, найти заменные элементы к которым практически невозможно (редкие марки и ретро-автомобили) Так же, такой вид ремонта будет уместен в том случае, когда по различным причинам повреждена лишь незначительная часть порога.

При методе частичной замены используется нижняя (чаще) или отдельная часть ремонтного порога. В случае невозможности приобретения готовых элементов заводского изготовления, используют так называемые самодельные, «самогнутые» на листогибе пороги. Главный и основной недостаток их в том, что в отличие от заводских, выполненных методом штамповки, они не имеют боковых частей. А ведь именно часть порога спереди (от переднего крыла) и сзади (примыкание к задней арке) часто подвержены повреждениям. 

Вот так, для наглядности, выглядит частично замененный порог:

Частая ошибка тех, кто выбирает для ремонта автомобиля гнутые пороги, желание приобрести этот элемент наиболее максимальной толщины (1,5, 2мм).

 Конечно, выгнуть подобие порога можно и из стали толщиной 5 мм, но кроме минусов такой выбор ничего не принесет. Главным образом потому, что при проведении сварочных работ по монтажу этого элемента, соединяться он все равно будет с остатками заводского металла толщиной 0,6 или 0,8 мм и это место (сам сварочный шов) будет слабым звеном при последующей эксплуатации.  Лучше уделить внимание достаточной прочности усилителя порога, на который приходится максимальная нагрузка. Вот он может иметь толщину до 2 мм, что придаст жесткость как коробу так и всему кузову.

Ну и главный минус способа частичной замены — это сварной шов, находящийся в месте подверженному влиянию как атмосферных явлений (дождь,снег), так и дорожных (грязь, камни, песок). Надежно закрыть этот шов от внешнего влияния гораздо сложнее, чем при методе полной замены порога.  Обычное шпатлевание, грунтовка и покраска этого места не будет иметь качественного результата, так как вибрация кузова автомобиля и частые повреждения камнями с дороги быстро приведут к растрескиванию слоя шпаклевки, появлению микротрещин на поверхности лака и, как следствие, попаданию влаги к сварочному шву. Закрытый потрескавшимся материалом и пропускающий влагу элемент будет подвергаться действию коррозии с многократно ускоренной силой по причине возникновения парникового эффекта между слоями металла и лкм.

 Часто, так же, подобный ремонт выполняют путем обработки порогов составом под названием антигравитекс (антигравий). Главный минус этого состава, перечеркивающий полностью все его достоинства — гигроскопичность. Легкий удар камнем из под колес, появление микротрещины в слое лкп и доступ влаги к гравитексу открыт. Он, словно губка, будет напитывать влагу, которая, в свою очередь, окажет все пагубное влияние на металл под этим «бутербродом».

Неудивительно, когда часто слышны жалобы автовладельцев после ремонта, проведенного подобным образом и возникновением новых очагов коррозии спустя уже 3-6 месяцев.

 Поэтому единственный вариант постараться избежать вышеописанных последствий — тщательная обработка сварочного шва эпоксидным грунтом (это единственный грунт не пропускающий влагу) , выравнивание шпаклевкой со стекловолокном, повторное грунтование эпоксидным грунтом (с целью предотвратить попадание влаги к шпаклевке, которая является гигроскопичной), и нанесение на ремонтную поверхность полиуретанового или каучукового герметика (именно таким герметиком, а не антигравитексом покрыты пороги заводских автомобилей) Дальнейшее грунтование герметика, окрашивание. Обязательная антикоррозийная обработка внутри полости порога.

При правильно проведенном ремонте по замене автомобильных порогов и обязательной надежной защите этого элемента с двух сторон он будет служить очень большой срок. Здесь следует  заметить, что со стороны уже самого автовладельца необходим постоянный контроль за целостностью внешнего покрытия и незамедлительное исправление возникающих повреждений.

И, конечно же, не следует, в случае даже совсем минимальных повреждений порога, откладывать его ремонт на длительный срок. Проникающая внутрь влага и грязь сделают свое черное (правильнее — рыжее) дело очень быстро.

 Для более подробной информации и консультаций по замене, переварке и ремонту автомобильных порогов вы можете обратиться через Viber или Telegram       

Тел: +375 296 34 35 39 (Velcom) , +375 336 75 03 05 (мтс)  Гродно.             

Замена порогов автомобиля — статьи компании «АвтоДизайн».

  • Главная
  • О компании
    • Наши сотрудники
    • Сертификаты
    • Соревнование по картингу
    • Реквизиты
    • Пользовательское соглашение
    • Процедура возврата средств
    • Оплата с помощью банковской карты
    • Политика обработки персональных данных
    • Прайс-лист
  • Услуги
    • Кузовной ремонт
      • Ремонт бамперов
        • Ремонт переднего бампера
        • Ремонт заднего бампера
        • Замена переднего бампера
        • Замена заднего бампера
      • Удаление вмятин
        • Удаление вмятин на кузове
        • Удаление вмятин без покраски
      • Замена стекол
        • Замена боковых стекол
        • Клейка и срез стекол
        • Замена заднего стекла
        • Замена лобового стекла
      • Жестяные работы
        • Восстановление геометрии кузова
        • Замена капота
        • Замена бампера
        • Замена крыльев
        • Устранение царапин на кузове
          • Устранение царапин на кузове без покраски
        • Рихтовка кузова
          • Рихтовка кузова без покраски
      • Стапельные работы
        • Ремонт царапин
        • Ремонт лонжеронов
          • Замена задних лонжеронов
          • Замена передних лонжеронов
      • Восстановление кузова после аварии
        • Полный кузовной ремонт
        • Локальный кузовной ремонт
      • Ремонт ходовой части
        • Замена стойки стабилизатора
        • Замена втулки стабилизатора
        • Замена втулки стабилизатора
        • Замена маятника
        • Замена амортизаторов
        • Регулировка ручного тормоза
        • Замена рулевого наконечника
        • Регулировка подшипников
        • Замена троса
        • Замена колодок
          • Замена задних тормозных колодок
          • Замена передних тормозных колодок
        • Развал-схождение
        • Замена шруса
        • Замена рулевых наконечников
        • Замена шаровой опоры рычага
        • Замена опоры передней балки
        • Замена опоры задней балки
        • Замена тяги стабилизатора
        • Замена рулевой тяги
        • Замена втулки стабилизатора
        • Замена подшипника ступицы
          • Замена подшипника передней ступицы
          • Замена подшипника задней ступицы
        • Замена сайлентблоков
          • Замена сайлентблоков задней балки
          • Замена передних сайлентблоков
        • Замена тормозных дисков
          • Замена переднего тормозного диска
          • Замена заднего тормозного диска
        • Замена рычагов подвески
          • Замена рычагов передней подвески
          • Замена рычагов задней подвески
        • Замена свечей
        • Замена воздушного фильтра
        • Замена охлаждающей жидкости
        • Замена тормозной жидкости
        • Замена вакуумного усилителя
        • Замена троса ручного тормоза
        • Замена штока ручного тормоза
        • Замена рулевой рейки
        • Замена педального узла
        • Замена амортизаторов
      • Ремонт дверей
        • Ремонт задней боковой двери
        • Ремонт передней боковой двери
        • Ремонт задней двери
        • Замена концевика двери
        • Замена обшивки двери
        • Замена замка двери
        • Замена ручки двери
        • Замена тросика двери
        • Ремонт водительской двери
        • Замена двери багажника
        • Замена внутренней ручки двери
        • Замена водительской двери
        • Замена задней двери
        • Замена передней двери
        • Замена наружной ручки двери
        • Замена ролика двери
      • Ремонт капота
        • Ремонт тросика капота
        • Ремонт сколов на капоте
        • Рихтовка капота
        • Ремонт вмятин на капоте
        • Замена амортизатора капота
        • Замена концевика капота
        • Замена замка капота
        • Замена петли капота
        • Замена ручки открывания капота
        • Замена упора капота
        • Замена троса капота
      • Ремонт крыльев
        • Ремонт заднего крыла
        • Ремонт переднего крыла
        • Ремонт крыла с покраской
        • Ремонт пластиковых крыльев
        • Замена заднего крыла
        • Ремонт вмятины крыла
        • Ремонт арки крыла
        • Замена арки крыла
        • Замена переднего крыла
      • Ремонт крыши
        • Замена молдинга крыши
        • Замена стекла панорамной крыши
      • Ремонт багажника
        • Ремонт крышки багажника
        • Ремонт двери багажника
        • Замена амортизаторов багажника
        • Замена газовых упоров багажника
        • Замена замка багажника
        • Замена стоек багажника
        • Замена троса багажника
      • Ремонт порогов
        • Ремонт пластиковых порогов
        • Замена порогов
      • Ремонт зеркал
        • Ремонт механизма складывания зеркал
        • Ремонт зеркала заднего вида
        • Замена зеркала бокового вида
        • Замена зеркала заднего вида
        • Ремонт обогрева зеркал
        • Замена обогрева зеркала
        • Замена салонного зеркала
        • Замена повторителя поворота в зеркале
      • Ремонт решетки радиатора
      • Регулировка фар
      • Ремонт сидений
      • Замена подушек безопасности
        • Замена блока подушек безопасности
        • Замена боковых подушек безопасности
        • Замена газогенератора подушки безопасности
        • Замена пиропатрона подушки безопасности
        • Замена подушки безопасности водителя
        • Замена подушек безопасности после ДТП
        • Замена датчиков подушек безопасности
        • Замена подушки безопасности пассажира
        • Замена шлейфа подушки безопасности
      • Сварка кузова
    • Кузовные запчасти
    • Покраска автомобиля
      • Подбор автоэмали
      • Покраска бампера
        • Покраска нового бампера
        • Полная покраска бампера
        • Покраска пластикового бампера
        • Покраска переднего бампера
        • Частичная покраска бампера
        • Покраска молдинга бампера
        • Покраска заднего бампера
        • Локальная покраска бампера
      • Покраска дверей
        • Покраска боковой передней двери
        • Покраска ручки двери
        • Покраска боковой задней двери
        • Покраска молдинга двери
      • Покраска крыльев
        • Покраска заднего крыла
        • Покраска переднего крыла
        • Локальная покраска крыла
      • Покраска багажника
        • Покраска двери багажника
        • Покраска крышки багажника
      • Матовая покраска
      • Покраска жидкой резиной
      • Покраска стойки
      • Покраска крыши
      • Покраска деталей
        • Покраска пластиковых деталей
        • Локальная покраска деталей автомобиля
      • Покраска порогов
      • Покраска решетки радиатора
      • Покраска зеркал
        • Покраска крышки зеркала
        • Покраска зеркал заднего вида
        • Покраска боковых зеркал
      • Покраска капота
        • Локальная покраска капота
      • Покраска колесных дисков
        • Порошковая покраска дисков
      • Покраска кузова
        • Покраска элементов кузова
        • Локальная покраска кузова
        • Частичная покраска кузова
        • Полная покраска кузова
      • Покраска руля
      • Покраска пластидипом
      • Эксклюзивная покраска
    • Мойка автомобиля
      • Химчистка
        • Химчистка облицовки дверей
        • Химчистка потолка
        • Химчистка багажного отсека
        • Химчистка салона
      • Мойка двигателя
      • Мойка кузова
      • Уборка салона
      • Чистка колесных дисков
      • Обработка воском
      • Мойка ковриков
      • Уборка багажника
      • Чернение резины
      • Мойка днища
      • Чистка стёкол
    • Антикоррозийная обработка
      • Антикоррозийная обработка порогов
      • Антикоррозийная обработка кузова
      • Антикоррозийная обработка днища
      • Антикоррозийная обработка скрытых полостей
    • Ремонт двигателя
      • Капитальный ремонт
      • Снятие и установка двигателя
      • Регулировка клапанов
      • Замена поршневых колец
      • Замена маслосъемных колпачков
      • Замена ролика-натяжителя
      • Замена башмака
      • Замена натяжителя цепи
      • Замена клапанной прокладки
      • Регулировка цепи
      • Замена распредвала
      • Замена ремня генератора
      • Ремонт ГБЦ
      • Чистка форсунок
      • Замена прокладки клапанной крышки
      • Замена опоры двигателя
      • Замена гидрокомпенсаторов
      • Замена головки блока цилиндров
      • Замена помпы
      • Замена масляного насоса
      • Замена ремня гидроусилителя
      • Замена цепи
      • Замена сальников коленвала
        • Замена заднего сальника коленвала
        • Замена переднего сальника коленвала
      • Замена прокладки коллектора
      • Диагностика двигателя
      • Замена опоры двигателя
      • Замена прокладки головки
      • Замена коллекторной прокладки
      • Замена прокладки поддона
      • Ремонт головки блока
      • Подтяжка цепи
      • Дефектовка двигателя
      • Замер компрессии
      • Переборка двигателя
      • Ремонт бензиновых двигателей
        • Ремонт турбины бензинового двигателя
        • Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей
        • Ремонт форсунок бензинового двигателя
      • Ремонт дизельных двигателей
        • Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
        • Ремонт форсунок дизельных двигателей
        • Ремонт турбины дизельного двигателя
      • Ремонт инжектора
      • Ремонт масляного насоса
      • Ремонт интеркулера
      • Ремонт карбюратора
      • Ремонт подушек двигателя
      • Ремонт системы охлаждения двигателя
        • Ремонт радиатора
        • Промывка радиатора
        • Замена патрубков системы охлаждения
        • Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
      • Ремонт топливной системы
        • Ремонт ТНВД
        • Ремонт топливной системы дизеля
      • Ремонт турбин
      • Чистка дроссельной заслонки
      • Чистка клапана ЕГР
      • Чистка двигателя
      • Ремонт форсунок
    • Полировка
      • Полировка фар
        • Полировка фар парами
      • Полировка авто жидким стеклом
      • Полировка авто воском
      • Защитная полировка
      • Предпродажная полировка
      • Глубокая полировка
      • Керамическое покрытие
      • Полировка бампера
      • Полировка деталей
      • Полировка кузова автомобиля
      • Полировка стекл
      • Полировка царапин
        • Полировка царапин на бампере
        • Полирвка царапин на капоте
        • Полировка царапин на стеклах
          • Полировка царапин на лобовом стекле
          • Полировка царапин на заднем стекле
        • Полировка царапин на кузове
        • Полировка царапин на крыльях
          • Полировка царапин на переднем крыле
          • Полировка царапин на заднем крыле
    • Автострахование
    • Дефектовка авто
  • Акции
  • Наши партнеры
  • Статьи
  • Отзывы
  • Контакты
Заказать звонок
  • Главная
  • О компании
    • Наши сотрудники
    • Сертификаты
    • Соревнование по картингу
    • Реквизиты
    • Пользовательское соглашение
    • Процедура возврата средств
    • Оплата с помощью банковской карты
    • Политика обработки персональных данных
    • Прайс-лист
  • Услуги
    • Кузовной ремонт
      • Ремонт бамперов
        • Ремонт переднего бампера
        • Ремонт заднего бампера
        • Замена переднего бампера
        • Замена заднего бампера
      • Удаление вмятин
        • Удаление вмятин на кузове
        • Удаление вмятин без покраски
      • Замена стекол
        • Замена боковых стекол
        • Клейка и срез стекол
        • Замена заднего стекла
        • Замена лобового стекла
      • Жестяные работы
        • Восстановление геометрии кузова
        • Замена капота
        • Замена бампера
        • Замена крыльев
        • Устранение царапин на кузове
          • Устранение царапин на кузове без покраски
        • Рихтовка кузова
          • Рихтовка кузова без покраски
      • Стапельные работы
        • Ремонт царапин
        • Ремонт лонжеронов
          • Замена задних лонжеронов
          • Замена передних лонжеронов

Что такое порог уверенности и какое значение для него нужно установить?

Чтобы определить порог уверенности, мы должны сначала определить, что такое уверенность в прогнозе.

Доверие — это числовое значение, которое присваивается каждой метке, пока Predict оценивает проблему. Значение достоверности определяется функцией Predict на основе вероятности того, что данная метка может быть связана с проблемой, на основе данных, доступных для этой модели.

Пока проблема оценивается с помощью Predict, значение достоверности присваивается всем меткам в модели.Если наивысшее значение достоверности превышает порог уверенности, определенный вашей командой, то Проблеме присваивается метка, связанная с этим значением уверенности.

На основе содержания первого сообщения пользователя мы присваиваем значение достоверности для каждого ярлыка. Например, у вас могут быть ярлыки для выставления счетов, доставки и задержки. В зависимости от того, как вы обучили свою Модель, Predict может назначить метку «доставка» для указанной ниже проблемы на основе первого сообщения пользователя и порога достоверности, которому соответствует содержание сообщения.

Имея это в виду, порог уверенности — это значение, установленное администраторами вашей команды, которое определяет, должен ли Predict назначать метки для проблем, где значение уверенности ниже определенного процента.

Если вы хотите, чтобы Predict присваивал метки только тем проблемам, для которых существует высокая степень уверенности в правильности классификации проблем, вы должны установить высокий порог достоверности. Это приведет к тому, что в целом будет классифицировано меньше проблем, как показано на этом графике на панели инструментов прогнозирования.

Вы также можете сохранить более высокий порог достоверности только для некоторых меток, чтобы обеспечить более высокую точность для этих конкретных меток. Это может помочь вам более точно определять рабочие процессы, связанные с ярлыками, с помощью ботов.

Для новой модели по умолчанию метки будут иметь значение порога достоверности 70%. Это значение можно изменить после создания модели.

Порог достоверности на уровне метки Значения можно обновить, выбрав параметр «Изменить порог достоверности» в настройках метки ⚙️.

Вы можете выбрать любое значение порога достоверности от 0% до 100% для данной метки. Вы можете установить разные значения для разных меток.

Порог достоверности массового обновления

Вы можете массово обновлять пороговые значения достоверности для всех меток.

  1. Щелкните значок «Настройки» ⚙ для модели, которую хотите отредактировать.
  2. Выберите «Bulk Edit Confidence Threshold» из раскрывающегося меню.
  3. Выберите новый порог достоверности и нажмите « Сохранить ».

Это обновит текущие значения « порога достоверности » всех меток до нового выбранного вами значения.

Чем выше вы установите порог достоверности, тем точнее будет маркировка Predict. Однако более высокий порог достоверности также означает, что меньше проблем будет помечено функцией Predict. Вам необходимо найти баланс между количеством помеченных проблем и их точностью, исходя из потребностей вашего бизнеса. По этой причине мы рекомендуем начать со значения по умолчанию 70% , а затем корректировать его с течением времени по мере предоставления дополнительных данных для прогнозирования и интеграции их в существующий рабочий процесс.

Порог

Главная

Слушайте

Пороговые разговоры 3 сезон Сезон 2 Сезон 1

Около

Цель Наша команда Карьера Финансирование Отзывы Связаться с нами Подписывайся Пожертвовать Главная

Слушайте

Пороговые разговоры 3 сезон Сезон 2 Сезон 1

Около

Цель Наша команда Карьера Финансирование Отзывы Связаться с нами Подписывайся Пожертвовать

ПОРОГ

Последний выпуск

Подробнее об этой серии

Замена порога

— на доме

Этот наклонный кусок дерева (или металла), лежащий на полу у основания входной двери, называется подоконником. Его также называют седлом или порогом. Много лет назад пороги делались только из дерева, но в большинстве новых конструкций их заменили на алюминиевые. Это связано с тем, что металл, особенно алюминий, значительно более долговечен и намного дешевле, чем древесина твердых пород, которая когда-то украшала большинство входов.

В любом случае, если у вас старый дом и у вас деревянный порог, вполне вероятно, что он начинает немного изнашиваться. Зимний дождь, снег, летняя жара и солнечные ультрафиолетовые лучи наносят ущерб наружным деревянным поверхностям всех видов, включая, как вы уже догадались, деревянные пороги.Как только подоконник износится до такой степени, что в древесине будет больше трещин, чем линий текстуры, покраска не будет длиться долго. Когда подоконник находится в таком плохом состоянии, врач прописал толстый слой краски два раза в год.

Следует отметить, что порог — единственная преграда между элементами и обрамлением пола у дверного проема. Если подоконник поврежден и протекающая вода может достигнуть соседнего чернового пола и вызвать повреждение и гниение, вызывая грибковые заболевания, ремонт — дорогостоящее состояние!

Мы советуем менять этот подоконник, когда его состояние становится сомнительным. Следует ли заменять деревянный подоконник металлическим или деревянным? Если существующий подоконник сделан из дерева, мы бы порекомендовали дерево… сколько древесины можно использовать в патроне !! По двум причинам: 1) всегда разумно поддерживать архитектурную целостность, точно соответствуя тому, что существует при ремонте или изменении, и 2) дерево просто более элегантно. Также при правильной установке и уходе деревянный подоконник может прослужить несколько десятков лет.

Снимите старый подоконник, сняв кусок посередине. Достаточно двух пропилов. Делая эти разрезы, будьте осторожны, чтобы не повредить соседний пол. Затем используйте долото, чтобы разделить две стороны, которые остаются вдоль волокон (параллельно длине), имея в виду, что во многих случаях концы порога, которые лежат ниже дверной коробки, прибиваются или прикручиваются либо к полу, либо к самой дверной коробке. . В этом случае разделение упростит удаление. Больше расколов означает меньшие куски, которые нужно удалить, и меньше шансов повредить окружающую область.

Тщательно очистите место, удалите все выступающие винты и гвозди и подготовьте новый порог, измерив и отрезав его. При дооснащении порога редко удается «вставить» новую деталь на место. Это связано с тем, что самая толстая сторона сужающейся детали обращена внутрь и не помещается под дверным косяком снаружи или между полом и косяком изнутри. Но не волнуйтесь, процесс несложный. Все, что вам нужно сделать, это сделать надрез на одном конце порога, чтобы он соответствовал форме дверной коробки.Удерживая порог под углом к ​​полу, просуньте конец без выемки под дверной косяк с одной стороны, а затем просто положите конец с выемкой на противоположный косяк. Прикоснувшись к полу, сдвиньте косяк примерно на одну восьмую дюйма в сторону с надрезом, чтобы скрыть разрез, и используйте несколько прочных погодостойких винтов, чтобы удерживать все на месте.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно важно проложить новый порог в слое уплотнения, чтобы предотвратить воздействие влаги.Несколько длинных бусинок конопатки, бегающих из стороны в сторону в проеме, должны подействовать. Если конопатка сочится из порога во всех местах, когда она плотно привинчена, значит, было использовано достаточное количество конопатки. Если нет, снимите подоконник и добавьте конопатку.

IMAGE_THRESHOLD

IMAGE_THRESHOLD

Функция IMAGE_THRESHOLD генерирует пороговое значение для 8- или 16-битного изображения.

IMAGE_THRESHOLD возвращает двоичную маску, которая показывает, был ли какой-либо заданный пиксель ниже (0) или выше (1) вычисленного порогового значения, эффективно превращая входные данные в двоичное изображение.

Примеры

В этих примерах показано, как применить IMAGE_THRESHOLD к изображению и отобразить результаты. В этом примере используется алгоритм ISODATA по умолчанию. Скопируйте и вставьте следующий код в командную строку IDL:

 
         
 fire = READ_IMAGE (FILEPATH ('image_threshold_fire_ex1.png', $ 
 SUBDIRECTORY = ['примеры', 'данные'])) 
 
         
 оригинал = ИЗОБРАЖЕНИЕ (огонь) 
 
 IDL отображает полноцветное изображение:
 
 
         
         
         
 результат = IMAGE_THRESHOLD (огонь, THRESHOLD = tf, / BYIMAGE) 
 
         
 ПЕЧАТЬ, тф 
 
 IDL отображает:
 100–1 47 
 
         
         
 preImage1 = IMAGE (REFORM (fire [0, *, *]), $ 
 ПЛАН = [3,2,1]) 
 preImage2 = IMAGE (REFORM (fire [1, *, *]), $ 
 ПЛАН = [3,2,2], / ТЕКУЩИЙ) 
 preImage3 = IMAGE (REFORM (fire [2, *, *]), $ 
 ПЛАН = [3,2,3], / ТЕКУЩИЙ) 
 
 После трех вышеперечисленных строк IDL отображает следующее в окне изображения.Обратите внимание на разделение красной, зеленой и синей полос на отдельные изображения с помощью REFORM:
 
 
         
         
         
 маска1 = ИЗОБРАЖЕНИЕ (РЕФОРМИРОВАНИЕ (результат [0, *, *]), MAX_VALUE = 1, $ 
 ПЛАН = [3,2,4], / ТЕКУЩИЙ) 
 маска2 = ИЗОБРАЖЕНИЕ (РЕФОРМИРОВАНИЕ (результат [1, *, *]), MAX_VALUE = 1, $ 
 ПЛАН = [3,2,5], / ТЕКУЩИЙ) 
 маска3 = ИЗОБРАЖЕНИЕ (РЕФОРМИРОВАНИЕ (результат [2, *, *]), MAX_VALUE = 1, $ 
 ПЛАН = [3,2,6], / ТЕКУЩИЙ) 
 
 После добавления следующих трех строк IDL отображает следующее:
 
 Дополнительные примеры использования IMAGE_THRESHOLD см. В дополнительных примерах и Руководстве по установлению порогового значения изображения.
 Синтаксис 
  Результат  = IMAGE_THRESHOLD ( Изображение  [, / BYIMAGE] [, HISTMAX =  значение ] [, HISTMIN =  значение ] [, / INTERLEAVE] [, / INVERT] [, / MASK_INVERT] [, / MASK_INVERT] [, NBINS =  значение ] [, THRESHOLD =  переменная ] [, / ISODATA |, / MAXENTROPY |, / MEAN |, / MINERROR |, / MOMENTS |, / OTSU])
 Возвращаемое значение 
 Возвращает двоичную маску, которая показывает, был ли какой-либо пиксель ниже (0) или выше (1) вычисленного порогового значения.Возвращенная маска будет иметь те же размеры, что и входное изображение.
 Аргументы 
 Изображение 
 Одно изображение или стопка одноканальных изображений для обработки. При передаче стопки изображений установите ключевое слово INTERLEAVE.
 Ключевые слова 
  Примечание:  Ключевые слова, представляющие различные алгоритмы определения пороговых значений, являются взаимоисключающими: ISODATA, OTSU, MOMENTS, MAXENTROPY, MINERROR и MEAN.Попытка применить более одного ключевого слова алгоритма в одной команде приведет к ошибке. Например, если вы примените «/ ISODATA», вы не сможете также применить «/ OTSU» в той же команде.
 BYIMAGE 
 Если установлено, и если изображение представляет собой стопку изображений (например, JPEG), каждый слой в стопке будет обрабатываться индивидуально, а не как единое целое. Для каждого слоя в стеке будут рассчитаны отдельные пороговые значения.
 HISTMAX 
 Задайте это ключевое слово, чтобы определить максимальное значение, которое алгоритм должен учитывать при обработке.Это полезно для обработки недоэкспонированных или переэкспонированных изображений.
 HISTMIN 
 Задайте это ключевое слово, чтобы определить минимальное значение, которое алгоритм должен учитывать при обработке. Это полезно для обработки недоэкспонированных или переэкспонированных изображений.
 ПЕРЕСЕЧЕНИЕ 
 Установите это ключевое слово, чтобы указать тип чередования в стопке изображений. Значение по умолчанию — 0.
 Значение
 Описание
 0
 Полоса с чередованием пикселей (BIP):  Входные  и  выходные изображения  будут иметь размеры [ каналов, столбцов, строк ].
 1
 Полоса, чередующаяся по строкам (BIL):  Входные  и  выходные изображения  будут иметь размеры [ столбцов, каналов, строк ].
 2
 Последовательность полос (BSQ):  Входные  и  выходные изображения  будут иметь размеры [ столбцов, строк, каналов ].
 ИНВЕРТИРОВАТЬ 
 Это ключевое слово применяет инверсию к изображению перед обработкой. Это ключевое слово полезно для обработки темных изображений или когда вы хотите, чтобы алгоритм определял яркие пятна.
  Примечание:  Доступно только для байтовых данных.
 MASK_INVERT 
 Установите это ключевое слово, чтобы инвертировать маску возврата так, чтобы «1» представляла значения ниже порога, а «0» представляла значения выше порога.
 НБИН 
 Задайте это ключевое слово, чтобы определить количество бинов, используемых при вычислении ГИСТОГРАММЫ данных.
 ПОРОГ 
 Задайте это ключевое слово для возврата скаляра или массива окончательных пороговых значений, сгенерированных алгоритмом порогового значения изображения. Для одиночных изображений пороговое значение будет скалярным. Для стека изображений IDL вернет массив размера, равного количеству каналов в изображении (т.е.е., одно пороговое значение на канал).
 ISODATA 
 Установите это ключевое слово, чтобы применить алгоритм определения порога Isodata к изображению во время обработки. ISODATA — значение по умолчанию.
  Примечание:  Алгоритм Isodata работает итеративно, вычисляя начальный порог, который составляет половину динамического диапазона изображения или слоя, эффективно разделяя изображение на «передний план» (выше начального порога) и «фон» (ниже начального порога). ) пикселей.Затем алгоритм отдельно вычисляет выборочное среднее пикселей переднего и заднего плана, используя эти новые выборочные средства для вычисления нового порогового значения (среднего выборочного среднего). Процесс повторяется с использованием каждого нового последующего порогового значения до тех пор, пока результирующее пороговое значение не перестанет изменяться.
 МАКСЕНТРОПИЯ 
 Установите это ключевое слово для применения алгоритма определения порога максимальной энтропии во время обработки изображения.
  Примечание:  Это метод пороговой обработки на основе энтропии, разработанный Дж.Н. Капур и др. al. Он рассматривает пороговое изображение как два класса событий, каждый из которых характеризуется функцией плотности вероятности (PDF). Затем метод максимизирует сумму энтропии двух PDF, чтобы сходиться к одному пороговому значению.
 СРЕДНИЙ 
 Установите это ключевое слово, чтобы применить алгоритм определения среднего порога во время обработки изображения.
  Примечание:  Этот метод принимает среднее значение уровней серого в качестве порога
 МИНЕРРОР 
 Задайте это ключевое слово, чтобы применить алгоритм определения порога минимальной ошибки во время обработки изображения.
  Примечание:  Это метод на основе формы гистограммы, разработанный Дж. Киттлером и Дж. Иллингвортом. Он аппроксимирует гистограмму как бимодальное распределение Гаусса и находит точку отсечки. Функция стоимости основана на правиле классификации Байеса.
 МОМЕНТОВ 
 Задайте это ключевое слово для применения алгоритма определения порога моментов во время обработки изображения.
  Примечание:  Это метод определения пороговых значений на основе моментов, разработанный W.Цай, который рассматривает изображение в градациях серого как размытую версию идеального двоичного изображения. Этот метод определяет порог, чтобы первые три момента входного изображения сохранялись в выходном изображении.
 ОТСУ 
 Установите это ключевое слово для применения алгоритма определения порога Оцу во время обработки.
  Примечание:  Это метод на основе формы гистограммы, разработанный Н. Оцу. Он предполагает отчетливо бимодальную гистограмму изображения и равномерное освещение и основан на поиске порога, который минимизирует взвешенную внутриклассовую дисперсию.Этот метод лучше всего работает с изображениями с четко выраженным бимодальным распределением гистограмм.
 Дополнительные примеры 
 Для этого примера возьмите одно изображение и прогоните его через каждый из методов определения порога, чтобы увидеть различия в выводе. Скопируйте и вставьте приведенный ниже код в командную строку IDL, чтобы запустить его:
 
         
 data = READ_IMAGE (FILEPATH ('lymp.png', SUBDIRECTORY = ['examples', 'data'])) 
 
         
         
 iso = IMAGE_THRESHOLD (данные; / ISODATA) 
 otsu = IMAGE_THRESHOLD (данные; / OTSU) 
 моментов = IMAGE_THRESHOLD (данные; / МОМЕНТЫ) 
 меня = IMAGE_THRESHOLD (данные; / MAXENTROPY) 
 minerr = IMAGE_THRESHOLD (данные; / MINERROR) 
 среднее значение = IMAGE_THRESHOLD (данные; / MEAN) 
 orig_view = IMAGE (data, TITLE = "Original Data", LAYO 
 Взгляните на BSX Insight, устройство для бескровного определения лактатного порога 
   (Обновление — 22 января 2016 г.! Я опубликовал свой подробный обзор устройства Gen2.Так что вы захотите вернуться к этой публикации со всеми моими мыслями после месяцев использования в реальном мире. Наслаждайтесь!)  
 На прошлой неделе, когда я был на Interbike, мне представилась возможность провести вечер с командой BSX. Это новая компания, занимающаяся спортивными технологиями, которая недавно завершила чрезвычайно успешную кампанию на Kickstarter для своего устройства BSX Insight, которое позволяет вам выполнять тестирование лактатного порога самостоятельно, в любое время, без обычных гонораров или типичной процедуры анализа крови.
 Мне предложили пройти два теста одновременно. Они будут одновременно выполнять традиционный тест на лактатный порог со всеми примерами крови и наворотов, в то же время прикрепляя прототип устройства BSX к моему теленку для сбора данных. Затем они одновременно формулировали результаты и показывали мне различия (если таковые имеются).
 Предварительное тестирование: 
 Когда я сажусь и смотрю на вечер испытаний, можно было увидеть, что, если его описать соответствующим образом, это звучит довольно отрывочно.Мне сказали пойти в темное и в основном заброшенное учреждение на окраине города, где не будет сотрудников учреждения.
 Потом мне сообщили, что если я умру, это будет полностью моя вина. Кроме того, травма тоже была в основном моей виной. Короче, во всем виноват (я к этому привык, много слышу).
 И, наконец, в мое тело воткнули бы острые, похожие на нож предметы, вызывая разбрызгивание крови каждые 2-3 минуты.Мне также пришлось спасать свою жизнь бегом на протяжении всего процесса. Очень приятно, правда?
 Все под мантрой «То, что происходит в Вегасе, остается в Вегасе»… или что-то в этом роде.
 К счастью, ни к лучшему, ни к худшему, конечным потребителям устройства BSX не потребуется ничего из вышеперечисленного. Поскольку в конечном итоге цель продукта заключается в том, чтобы избежать такого удовольствия, можно точно оценить ваш текущий порог лактата с помощью всего лишь оптического датчика в манжете для сжатия икр.
 Тест: 
 Тест лактатного порога во многом похож на тест VO2Max для тех, кто знаком с этим цирком.По сути, вы начинаете легко, а затем бежите (или едете) на стационарном устройстве, пока усилие не станет достаточно тяжелым. Небольшая разница с точки зрения усилия заключается в том, что VO2Max нацелен на то, чтобы довести вас до точки, в которой вы, по сути, собираетесь упасть с беговой дорожки. В то время как тест на лактатный порог делает его немного легче, поскольку он находится в точке, где это довольно сложно, но не «Я хочу умереть». Оба теста обычно проводятся в профессиональной среде с администраторами, которые, надеюсь, разбираются в них.
  (В качестве примечания: проведя несколько таких тестов в другом месте, я обнаружил, что качество тестировщиков значительно варьируется от «отличного» до «совершенно отстойного». В общем, я бы избегал большинства тренажерных залов, поскольку они обычно не работают. они делают их хорошо и, следовательно, будут давать неточные результаты. Вместо этого сосредоточьтесь на тренерах по выносливости и / или специализированных центрах тестирования. В случае с ребятами из BSX они провели около 400 тестов в рамках разработки / исследования своих продуктов, таким образом далеко.) 
 С другой стороны, тест VO2Max не требует кровопотери, тогда как стандартный тест на лактатный порог требует.Это означает, что для сбора данных сравнения они должны взять каплю крови примерно 2-3 минуты.
 Это выполняется при беге на беговой дорожке без остановки. Что подводит нас к протоколу тестирования. Тест работает, начиная с очень легкого темпа, а затем постепенно переходя в более быстрый и быстрый темп до «очень тяжелого» усилия. Каждый шаг сначала длится две минуты во время сверхлегких фаз, а затем увеличивается до трех минут. Эти три минуты позволяют крови догнать ваш уровень нагрузки.
 Они спросили меня заранее, каким, по моему мнению, будет мой темп на 10 км, который я прошел примерно со скоростью 6: 00-6: 05 / милю (3: 47 / км). Оттуда они заполнили таблицу шагов для всех смен темпа беговой дорожки.
 Затем это был первичный образец крови.
 Заодно ко мне прикрепили два монитора BSX, по одному на каждую ногу. На самом деле вам нужен только один блок, но это позволило им увидеть, как все меняется, и просто собрать больше данных для их проверочного тестирования.
 Мониторы представляют собой небольшие блоки размером примерно 2/3 размера визитной карточки. Ниже один на его зарядной станции. Есть несколько разных версий стручков (но все с одинаковым оборудованием) в зависимости от того, бегун ли вы, велосипедист или спортсмен-мультиспорт. Они составляют 299 долларов США для беговой версии для одного вида спорта, 369 долларов США для велоспорта и 419 долларов США для версии для мультиспорта.
 У них есть оптический датчик на задней панели, точно такой же, как у оптического датчика сердечного ритма, который вы найдете в наши дни.
 Они помещаются в изготовленные на заказ компрессионные втулки, в которых есть отверстия, позволяющие датчику измерять показания, при этом область датчика остается темной (что важно для всех оптических датчиков, представленных на рынке). Кроме того, он надежно удерживает его на месте.
 Прыгнув на беговую дорожку, они запустили множество таймеров, распределенных по ноутбукам, планшетам… и планшетам. Каждый из них будет записывать разные данные, которые затем будут использованы при определении моего порога BSX.В финальной версии все это будет происходить просто автоматически в приложении для телефона в сочетании с веб-сервисом.
 В первую смену темпа я бежал в довольно легком для меня темпе (8: 34 / миля — 5: 19 / км), что было прекрасной возможностью привыкнуть к кровопусканию во время активного бега на беговой дорожке. Двое из них держали мою руку / запястье на рычаге беговой дорожки, а затем укололи мой палец иглой, чтобы получить каплю крови для считывания датчиком.
 Это будет повторяться при каждой смене темпа.Опять же, я хочу отметить, что порция крови здесь предназначена исключительно для научного сравнения с их реальным устройством, которое они будут продавать. Если вы пользуетесь устройством BSX Insight, то в этом нет никакой крови (если только вы не упадете с велосипеда или беговой дорожки на острый предмет).
 Одновременно с изменением темпа они спрашивали меня, как я думаю, ощущается темп с точки зрения воспринимаемых усилий, используя эту небольшую таблицу:
 Вот график моей частоты пульса, записанной с помощью традиционного пульсометра во время теста:
 Как вы можете видеть, в целом он довольно устойчиво рос в течение теста — никаких серьезных ударов.Обратите внимание, что все изменения темпа предопределены с самого начала. Таким образом, точная продолжительность теста может быть разной, и длина теста немного больше, чем у стандартного теста VO2Max, который обычно составляет примерно половину этого времени.
 Помимо данных о частоте пульса, их система также записывает темп. Для этого теста это было со стандартной педалью ANT +, но они будут включать вариант педали на основе акселерометра в самом устройстве BSX. Устройство BSX также принимает данные о вашей частоте сердечных сокращений с пульсометра ANT +, измерителя мощности ANT + или педали ANT + и «соединяет» их с вашим телефоном, как некоторые другие мосты ANT + и Bluetooth Smart.
 Кстати о приложении для телефона — все эти данные обычно собираются на вашем собственном телефоне. Тот, который вы будете контролировать, или, возможно, тот, который желающий друг может контролировать.
 Этот конкретный их iPhone, по-видимому, проиграл битву с последним участником теста, получив слишком много уколов крови.
 Общая цель здесь — выявить конкретный скачок уровня лактата. По сути, это точка, в которой вы резко меняете уровень лактата.В моем случае это собиралось как с помощью пробы крови, так и с помощью теста BSX. Вот анализ крови:
 «Конец» теста был моментом, когда я почувствовал, что уже вошел в «очень сложный» сегмент. Для меня, на этой конкретной беговой дорожке, которая была в темпе 5: 21 / милю (3: 20 / км). Вы можете увидеть огромный скачок в этой точке по сравнению с предыдущим — 5: 42 / милю (3: 32 / км).
 Как только они увидели этот всплеск, испытание было окончено, и я смог снова начать пить алкоголь и кофеин и наслаждаться всем, что может предложить Вегас.
 Данные после тестирования: 
 Теперь пришло время обработать результаты. То, что произошло прошлой ночью с данными, немного отличается от того, что произойдет, когда продукт станет доступным в декабре. Он отличается тем, что для меня ребята сели с командным центром, достойным массивом компьютеров, чтобы вычислить результаты, используя уже заранее запрограммированные алгоритмы. В дальнейшем приложение для мобильного телефона просто отправит данные в онлайн-службу, которая автоматически вычислит результаты и вернет их конечному пользователю через несколько секунд.
 Причина такой разницы просто в том, что эта онлайн-платформа в настоящее время разрабатывается, поэтому в тот вечер она была больше управляема человеком. Отсюда следует очевидное предостережение, что я не могу гарантировать, что они не настраивали алгоритмы или результаты в середине потока за меня. Хотя я подозреваю, что в долгосрочной перспективе это будет относительно ограничивающим продуктом шагом.
 Во-первых, давайте начнем с кровавой стороны вещей. В этом случае они используют тот же стандарт, что и все остальные, для определения вашего порогового уровня лактата, который заключается в двух повышениях на 1 ммоль на последующих этапах.В моем случае это происходит в темпе 5:42 / миля (3:32 / км), где я набираю около 4 ммоль.
 Вот тот же график зависимости от частоты пульса:
 Ниже приведено то же самое, построенное против моих предполагаемых значений усилий. Это были числа, которые ранее были присвоены контрольным точкам, таким как «Жесткий» и «Очень жесткий». Как правило, спортсмены, которые достаточно хорошо понимают свои пределы, обнаруживают, что порог лактата находится примерно на уровне «Очень жесткий». Это отличается от того, кто не так хорошо обучен и еще не понимает предполагаемое усилие.
 В моем случае они совпали идеально:
 Теперь перейдем к данным с устройства BSX. Это самая важная часть, поскольку вышеперечисленные части были основаны на тесте порогового значения лактата в крови (это тот, который вы можете сделать сегодня без устройства).
 Во-первых, это необработанные данные датчика BSX. Они выделили точку перегиба на графике из программного обеспечения, которая точно соответствует тому, что показывает тест на лактат крови. В этом случае вы можете видеть, что сразу после этого момента все начинает очень быстро падать.
 Далее, на этом трехчастном графике мы увидим некоторую внутреннюю обработку того, что делает BSX. В последнем сервисе вы не увидите ни одного из трех ниже (или одного прямо выше).
 Этот первый график показывает вероятность того, где будет установлен порог лактата, в зависимости от темпа.
 Следующий — вероятность порога лактата по оптическому определению с использованием внутреннего датчика в BSX Insight:
 Наконец, вы видите, где оптический датчик рассчитал порог лактата (зеленые линии) в сочетании с тем, где он был рассчитан анализом крови (черная линия).Причина задержки со стороны крови просто в том, что анализ крови делает это каждые три минуты, тогда как оптический датчик делает это несколько тысяч раз в минуту.
 Что интересно, ребята из BSX отметили, что из-за того, что оптический датчик работает в реальном времени, они действительно смогли определить пороговый уровень быстрее, чем в конце этого трехминутного этапа, поскольку этого не произошло до тех пор, пока в следующий раз пролил кровь, что будет заметно.
 В целом у меня нет каких-либо серьезных проблем с процессом сбора данных или математикой, стоящей за ним. Единственная проблема, которую я поднял во время теста, заключалась в том, что я чувствовал, что беговая дорожка потенциально неточна с точки зрения скорости. Что, в свою очередь, даст вам неточные данные о скорости. Это было основано на том, что я очень часто бегал в таком темпе во время тренировок и знал, что я приложил для этого усилия.
 Позже, беседуя с моим тренером о результатах, он, однако, поднял хороший момент. Он отметил, что, поскольку беговая дорожка была настроена на угол наклона 0%, это действительно было бы немного легче, чем на улице (в среднем, по оценкам, при таком темпе на 15 секунд на милю быстрее).Это определенно верно, и это основная причина, по которой большинство тренеров вместо этого прописывают тренировки на беговой дорожке с наклоном 1%.
 В результате мои результаты были бы немного искажены. Однако, если учесть это предубеждение, результаты близки к тому, где, по моим оценкам, я смогу поддерживать эти темпы в течение ожидаемого периода времени 45-55 минут, который обычно определяется для теста на лактатный порог.
 Что делать с данными: 
 Конечно, иметь номер бессмысленно, если вы не знаете, что с ним делать.И здесь история BSX немного расходится в зависимости от вашего профиля.
 Историческая идея определения порога лактата заключается в том, что вы можете передать эти данные тренеру, который сможет лучше прописать вам стратегии тренировок и гонок. Развивая эту концепцию, BSX как устройство думает о том, что вы можете упростить тестирование в повторяющемся цикле. Это означает, что основание их аргумента состоит в том, что, поскольку большинство спортсменов не сдают анализы на лактатный порог крови каждые 4-6 недель, они не учитывают эти спортивные улучшения.Конечно, «большинство» не включает счастливчиков в олимпийских учебных центрах и тех, кто может получать это довольно часто.
 Таким образом, вместо того, чтобы тратить 200 долларов каждый месяц на проверку лактатного порога и справляться с кровавым беспорядком, вы просто сделаете это по требованию, не выходя из дома / спортзала. Тем не менее, они отметили, что их идея состоит не в том, чтобы тренироваться / бегать с ним каждый день, а в большей степени на регулярной основе.
 Независимо от того, как часто вы проводите тестирование, центром всей этой истории данных в конечном итоге будет BSXInsight.com и TrainBSX.com, которые являются их веб-платформами, на которые направляются все данные.
 Используя это в качестве отправной точки, компания по сути делит решения на три сегмента:
  Тренируемых спортсменов:  Этим людям (например, мне) они предоставляют выходные данные, чтобы тренеры могли сразу же получить данные и сделать из них любые выводы. В то же время они также предлагают API, чтобы сторонние платформы / сайты коучинга могли автоматически получать данные.Например, если Training Peaks решит сделать так, чтобы они могли автоматически мгновенно получать любые новые результаты теста, вроде того, как файлы Garmin теперь мгновенно отображаются в Training Peaks с вашего устройства через автосинхронизацию. Разница между BSXInsight.com и TrainBSX.com в том, что часть TrainBSX.com в большей степени является их платформой для коучинга, а другая сторона — скорее местом хранения данных.
  Неопытных спортсменов без тренера:  Для этой категории данные доступны на BSXInsight.com как лактатный порог, так и сгенерированные тренировочные зоны. Данные лактатного порога будут основаны на спорте, в котором они тестировались (например, бег для бегового теста), в то время как созданные зоны тренировки будут основаны на подходе и целях спортсменов. Идея здесь в том, что это, скорее всего, фанатичные / ориентированные на науку спортсмены, которые понимают науку / теорию, лежащую в основе того, что делает BSX, и которым просто нужны цифры для разработки своих собственных тренировочных планов.
  Спортсмены, которым требуется четкое руководство:  В этой категории вы по-прежнему получаете все данные, как и в случае с фанатиками, за исключением того, что данные сформулированы в виде четких планов и рекомендаций от нескольких хорошо известных тренеров для разных дистанций.Они начнут участвовать в забегах на 10 км, полумарафоне и полном марафоне. Но они отметили, что цель здесь не в том, чтобы сделать платформу премиального плана обучения, как некоторые услуги. Скорее они хотят подтолкнуть людей к составлению тренировочного плана в надежде, что по мере того, как они станут зависимыми от структуры, они перейдут к более персонализированному тренеру (где бы он ни был).
 Я думаю, что этот трехкомпонентный подход имеет смысл, и я оптимистичен, что мы увидим, как сторонние компании (например, Training Peaks, Sport Tracks и т. Д.) Воспользуются этим преимуществом.Учитывая, что подавляющее большинство существующих спонсоров Kickstarter, вероятно, являются подписчиками одной из этих платформ, это кажется легким процессом принятия решения. Тем более, что данные о продажах на Kickstarter — это лишь верхушка общих продаж продуктов BSX (из-за добавления розничных продавцов / дистрибьюторов и т. Д. С момента закрытия Kickstarter).
 Последние мысли 
 В целом, где они находятся в процессе разработки, все выглядит неплохо. Они вот-вот нажмут кнопку «Пуск» на производстве (они использовали Interbike для измерения конечного розничного спроса / спроса в магазине перед запуском производства).Основываясь на этих цифрах, они смогут выяснить, насколько велики первоначальные производственные затраты (включая, конечно, ребят с Kickstarter). Оттуда в декабре запланированы поставки.
 Я считаю, что с точки зрения устройства они надежны. Облачную платформу / сервис мне было немного сложнее понять с точки зрения того, где именно они находятся по завершении разработки, поскольку в моем случае они обрабатывали все вручную. Но три месяца в мире программного обеспечения — это долгий путь (три месяца в производстве аппаратного обеспечения — нет).Кроме того, алгоритмы уже разработаны на местном уровне, и их просто необходимо перенести, что означает, что это не случай свежего кода и научных разработок, это скорее миграция платформ кода.
 Таким образом, я с нетерпением жду возможности увидеть это устройство на полках магазинов и увидеть, как тренеры и спортсмены используют его в тренировках и гонках.
  (Примечание: некоторые / многие из вас спрашивали о Moxy и их мышечном кислородном датчике, я проведу с ними аналогичное испытание на следующей неделе на симпозиуме ANT +.По какой-то причине мне, видимо, нравится причинять боль своему телу .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *