Ходовка это: ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?

Барон Кемпелен работает над новым автоматом .

Практически сразу начались работы над новой конституцией .

Заменил всю ходовку на новую оригинал.

Это дало возможность МВФ начать переговоры по новой кредитной программе .

Переговоры по новому меморандуму о взаимопонимании для центральных служб еще не начались.

Редакционный отдел работает над новым редактором вики-текста .

Устав коллективно ведет Организацию на новый путь сотрудничества .

Двадцать два эксперта по вопросам правосудия прошли подготовку по расследованию преступлений на гендерной почве в соответствии с международным правом и включили в новый список Структуры «ООН-женщины» для быстрого развертывания.

Делегация повторила, что Бурунди работает над новым законопроектом о печати .

Мы начинаем в новую эру .

Польша считает, что международная система безопасности должна основываться на новом подходе .

Первые обсуждения новой структуры отношений состоялись в Веллингтоне в декабре 2002 года.

Что ж, теперь вы на новом пути .

Скажите им, что вы работаете над новой кампанией .

Наконец, конференция будет направлена ​​на достижение соглашения о новой парадигме сотрудничества .

Он работал там над новым документальным фильмом .

Итак, давайте вместе отправимся в новое путешествие .

Мне нужно, чтобы вы запустили несколько Sims в новой химической цепочке .

описание, характеристики, фото. Трансмиссия и Ходовка

Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Производство Японии. Разработан как фургон, в том числе и грузовой. У него классический дизайн, низкая посадка, просторный салон и объемный багажник. Выпускается с измененной задней частью стандартного универсала Sunny.

В апреле 1992г. Выпускается Nissan AD с рядом изменений. Задний багажник приподнят, за счет чего увеличен объем грузового отсека, увеличена колесная база, изменена форма остекления.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Август 1993 года ознаменовался незначительными изменениями. Автоматическая коробка передач модернизирована до 4-х скоростей.

В апреле 1996 года была добавлена ​​дополнительная опция — Подушка безопасности для водителя. В мае 1997 года были внесены незначительные изменения. Размещены двигатели с более экономичными выбросами. Дизельные двигатели устанавливаются с системой ATTESA 4WD, дворники с опцией осцилляции.

В 1999 году начинает выходить третье поколение автомобилей. Это классический универсал с жесткой подвеской. Имеет как экономичный атмосферный дизель, так и бензиновый двигатель.

Наконец-то Ниссан четвертого поколения. AD выпущен в 2006 году. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода Доступны автомобили с меньшим двигателем. Также добавлена ​​интеллектуальная система ключей.

В 2016 году модель модернизируют и переименовывают в Nissan NV150.

Какие моторы устанавливались на разные поколения

Второе поколение, универсал, Y10, 1990:

Второе поколение, Universal, Y10, 1997–1999:

Третье поколение, универсал, Y11, 1999-2008:

Четвертое поколение, универсальное, 12 Y12 2006-2016:

Какие двигатели получили наибольшее распространение

самый неприхотливый и надежный. Только у них есть цепной или зубчатый привод газораспределительного механизма. На дизелях ниссан головки блока цилиндров трескаются очень редко. Эти моторы могут работать и на 76-м бензине.

Лучшими двигателями серии Nissan AD, получившими наибольшее распространение, являются двигатели серии GA13,15,16. Они неприхотливы, утилизированы качественным маслом, топливом, а также надежны.

Какой двигатель лучше выбрать на авто

Двигатели автомобильные бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и турбонаддувные.Также различают их по рабочему объему, количеству цилиндров, компоновке. Рассмотрим подробнее каждый тип.

Газовый двигатель. Как уже понятно из названия, такие двигатели в качестве топлива потребляют бензин. Двигатель внутреннего сгорания. Он имеет несколько цилиндров с бензином, который воспламеняется от электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, сбои в системе зажигания и достаточно большой расход бензина. Если вы цените высокую скорость, снижение шума и вибраций, вам стоит обратить внимание на этот тип двигателя.

Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип имеет более совершенную систему впрыска топлива. Электронная система Подбирает оптимальное количество топлива для каждого режима работы. Таким образом, этот тип двигателя будет работать экономично и стабильно, а также иметь большую мощность.

Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее устойчивый и экономичный.Требует более внимательного ухода. Поэтому если выбирать между карбюратором или инжектором, то предпочтение лучше отдать последнему, современному двигателю.

Дизельный двигатель. В качестве топлива этот двигатель использует дизельное топливо или дизельное топливо. Система зажигания отсутствует. В таких агрегатах топливо воспламенится из-за сильного сжатия и нагрева.

обладают высоким КПД, надежностью, низким расходом топлива и большей долговечностью. Но есть недостатки, такие как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества дизельного топлива, погодные условия, при которых двигатель может не запуститься.

Выбирать этот тип двигателя стоит, если вам нужен автомобиль с большой экономией топлива и уловителем.

Выбор между атмосферным или турбо-видео

Атмосферный двигатель задерживает поступление воздуха в цилиндр из-за вакуума, создаваемого движением поршней. Турбина нагнетала воздух под давлением принудительно.

Бензиновые двигатели в основном атмосферные. Они менее проблемны, чем турбина, так как ресурс турбины невысокий и она дорогая.

Дизельные двигатели обычно все имеют турбину, так как турбокомпрессор позволяет добиться хороших показателей мощности, эффективности для двигателей этого типа.

При спокойной езде расход топлива в турбомоторе может быть ниже, чем в атмосферном.

Выбор по объему

От объема двигателя зависит его мощность. Чем больше объем больше, чем у автомобиля. Чтобы оптимально выбрать подходящий именно вам мотор, нужно обратить внимание на некоторые нюансы.

Более мощный двигатель сможет больше и быстрее разгоняться. Чем больше мощности производит двигатель, тем больше он потребляет топлива. Если у вас небольшой пробег, можно взять мощную машину. В случае большого пробега расходы на топливо могут ударить по бюджету. Кроме того, нужно не забывать о цене мощности двигателя.

Выбор двигателя также зависит от стиля езды. В рамках спокойной повседневной езды, без резких троггеров, интенсивных разгонов, агрегатов, подойдет двигатель с большим объемом.Да и по ресурсу малолетки уступают таким двигателям. Минус больших двигателей в том, что ремонт и замена запчастей обходятся дороже, а количество используемого масла здесь больше.

Выбор мощности Двигатели по-прежнему зависит от комплектации автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач с гидротрансформатором и вариатора потребует от автомобиля большей мощности.

Выбирая подержанный автомобиль, лучше отдать предпочтение большому двигателю, так как он прослужит дольше.

Расположение и количество клапанов

Двигатели могут иметь разное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.

По местонахождению их классифицируют:

Рядный двигатель самый простой, цилиндры расположены над коленчатым валом в один ряд. В V-образном моторе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу. Противоположные моторы Используются только некоторые фирмы, Нисан на них не распространяется.

Мощность мотора зависит от количества клапанов. Больше клапанов помогает наполнить цилиндр топливной смесью. Но при этом чем их больше, тем сложнее и ремонтируется, как и вся конструкция ГРМ.

Выбор двигателя зависит от многих параметров. Читайте отзывы, выбирайте машинку с двигателем по принципу золотой середины, (не слишком низко, но и не слишком объемно) ну и самый главный показатель — надежность агрегата.

Подбор шин и дисков к автомобилю Nissan AD 1997. Позволяет существенно сэкономить время на поиск подходящего варианта.

Ведь эта опция позволяет обойтись без изучения огромного ассортимента интернет-магазина Мосавотошин, представленного несколькими тысячами позиций. При этом ошибиться при выборе того или иного варианта крайне сложно. Ведь для этого необходимо наличие достаточно глубоких знаний в этой области, которых нет у большинства автовладельцев.Чтобы использовать все 100% возможности нашей системы подбора шин и дисков, достаточно знать марку, модель и год выпуска своего автомобиля. Эта информация указывается буквально за несколько кликов. Компьютерная мышь На соответствующие надписи на экране. Этой простой информации обычно достаточно, чтобы автоматизированная система составляла несколько вариантов, технических характеристик, полностью отвечающих всем требованиям производителя автомобиля.

в кузове VFY10 (формально — Mazda Familia).Он пробегал 8 лет (и даже пробегает), подтверждая, что изделиям страны восходящего солнца по надежности нет равных. Купил самую дешевую вещь, которая была на тот момент (а она тогда смешно стоила сегодня 4500 долларов). Недостатки известны: небольшое расстояние между передним и задним сиденьями, поэтому можно посадить только детей; жесткая подвеска рассчитана на катание с полной загрузкой (но можно поторопиться с полным багажником, сдать на тестирование и свекровь и не волноваться, что подвеску увидят). И перспектива выписывания запчастей из Японии если что.Однако расходники, а именно: фильтры, свечи — приобрел без проблем. В остальном все супер. По возможностям перевозки грузов ему нет равных в своем классе: проезд на дачу (пробег 150 км), двери (80 см х 2 м), чугунная баня, холодильник и т. Д. (Слегка не закрывая заднюю часть). дверь заклеена тросом). Расход бензина. В Москве на короткие дистанции в первые годы было до 11,5 л / 100 км, потом 8,3 (!? — Все точно померили). По трассе 6,5 литра (даже с загрузкой).

Nissan AD — универсал без излишеств. Это практически те же «Жигули», только японская разливка. В ранней комплектации не было гидроусилителя руля. Модель производилась для внутреннего рынка в Японии (с левосторонним движением), поэтому в России упала с правым колесом.

Несмотря на простоту и внешнюю небрежность, «ад» был востребован в нашей стране. Из-за большой грузоподъемности многие покупали его как рабочую лошадку. В багажник удалось набить не только мешки с картошкой, холодильник или электропечь, но и полено!

Автомобиль выпускался с 1999 по 2005 год, а самые первые модели за 20 лет.Стоит ли покупать эту машину сегодня и что вы получите — админ или универсал, разбираемся в статье.

Салон спартанский минимализм

Внутри «Ниссан» — спартанский минимализм, так что любителям интерьера этот интерьер покажется скучным. Панель приборов Стандарт. Здесь размещены счетчики температуры и топлива, спидометр, аварийные индикаторы давления масла и низкого напряжения аккумуляторной батареи. Кондиционера нет, только радиоприемник, который, скорее всего, давно загрязнен. Тахометр тоже отсутствует, по обороту мотора придется определять по слухам. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.

Передние сиденья достаточно удобные, а вот задние пассажиры сидят на скамейке. Похоже, что разработчики, посчитав, сколько поролона до заднего дивана, нечаянно ошиблись и вычеркнули одну цифру в документации. Сиденье было очень жестким, а расстояние до передних кресел было настолько незначительным, что колени аттракционов упирались в спины сидящих впереди пассажиров.

Отделка из дешевого жесткого пластика — скриншоты и дребезжание станут вашими надоедливыми спутниками. Отсутствуют шумоизоляция и теплоизоляция. Некоторые владельцы организовали это сами, поэтому наличие шумки станет приятным бонусом к приобретаемой машине.

Электростеклоподъемники монтируются только в водительской двери, остальные окна открыты «веслами». В моделях до 1995 года только ремни безопасности, в более поздних версиях появилась подушка для водителя.

Корпус AD довольно крепкий, но подвержен «Рыжикам», особенно на щучьих дугах. Перед покупкой внимательно осмотрите эти места. Детали кузова, как и фары дорогие, тоже дефицитные. Передняя фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. И получить его можно только по запросу с Дальнего Востока.

Мотор гамма Nissan AD

Nissan AD 2-го поколения комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями. Первые бензиновые агрегаты имели карбюраторы и развивали мощность до 79 и 94 лошадиных сил.Позже, с 95 года, появился инжекторный двигатель на 105 «лошадок».

имеют зарплатные бензиновые — 55 и 76 «лошадок», но они им не уступают, особенно при подъеме в гору. Расход топлива в зависимости от типа двигателя и стиля вождения составляет в среднем 6-8 литров на 100 км.

В целом двигатели AD неплохие, но требует частой замены Датчик расхода воздуха. Что ж, не забывайте, что первые «адемы» скоро отметят 30-летие. Поэтому их моторы придется либо капитализировать, либо перейти на контрактный двигатель.Замена дорогая, только ремень ГРМ прилетит к вам на 10тыс и выше.

Трансмиссия и Ходовка

«Ниссан ад» комплектовался пятиступенчатой ​​механикой или пулеметом. Первые модели были с АКПП на три трансмиссии, а после 1991 года — на четыре. К коробкам особых претензий нет. Передачи переключаются плавно, без розовых оттенков.

«Рекламы», представленные на вторичке, продаются с полным и передним приводом.

Подвеска простая: впереди независимые стойки, а сзади полузависимая балка или мост. Это не особо удобно и не очень надежно. Из-за жесткости в телах качения нет свободного хода, поэтому все работает на «удар». А вот ходовку легко отремонтировать своими руками.

Основная проблема ходовой — вечно стучит руль Рейка, хотя это головная боль не только «ад», но и всех «ниссанов». Будьте готовы к тому, что что-то обязательно будет битым или глиняным.

Клиренс у машины -140-145 мм, немного, как у всех машин. Среда обитания для ада — город и пригород. Веселые покатушки на бездорожье не для него.

Цены и проблемы «ад» на вторичном рынке

Цены на Nissan Hell варьируются от смешных 25 тысяч (не на ходу) до 180 тысяч рублей. Машины старые и много сменили владельцев, поэтому многие продаются с Duplicate TCP, как этот экземпляр 2009 года рождения:

Брать или не брать

смотря что.Если вам нужен чисто семейный автомобиль, где на дачу вы разместите стройматериалы, а обратно — мешки с урожаем, то, возможно, оно того не стоит. Лучше откопать средство и взять что-нибудь посвежее и комфортнее.

Не подходит для автомобилей и дальних поездок. И пусть в багажнике много места, страдаешь и ты, и задние пассажиры. Всю дорогу вам будут массировать коленками, а само авто превратится в администратора.

Если возникнет потребность в перевозке грузов — частных и коммерческих, а бюджет жестко ограничен, то «Ниссан ад» станет «универсальным солдатом». Но учтите, что предыдущие владельцы использовали машину для тех же нужд, так что она будет быть порядком «подустал».

В целом машина простая, легко ремонтируется, редко подрывает своих хозяев. Но если что-то сломается, возможны сложности с покупкой запчастей, особенно в европейской части России. Многие самовосстанавливались, не сумели достать детали для «ада», «собирать» машину, адаптируя детали от других машин и переваривая заводские застежки. Так что внимательно осмотрите машину перед покупкой и не забудьте проверить историю эксплуатации.

Был У вас был опыт владения Nissan AD? Какие проблемы возникли при эксплуатации? Расскажите о них в комментариях под статьей.

Компания «Ниссан» выпускает отличные модели машин, которые устраивают потребителей как по качеству, так и по внешнему виду. Стоит отметить тот факт, что многие (даже бюджетные автомобили) имеют адекватные технические характеристики и вполне удовлетворяют среднестатистического водителя.

Отдельного внимания заслуживает машина Nissan-Hell, которая появилась на рынке в 1997 году. Даже с учетом того, что выпуск уже завершен, все равно автомобиль Es большим спросом. Это связано с удобством, комфортом, хорошими техническими характеристиками, а также привлекательным интерьером и экстерьером. Отзывы о машине более чем хорошие, она действительно впечатляет своей ценой.

«Ниссан-ад» привлекает своим внешним видом, покорит скорость и плавность хода. Если вы можете купить эту машину, вы не должны ее пропустить!

История

На конвейер данная модель была поставлена ​​в 1997 году, как уже было описано выше. В массовое производство она поступила через два года. Компания планировала создать отличный автомобиль для предпринимателей. Начиная с XX века машина пережила несколько модификаций, незначительно отличающихся друг от друга.Например, в 2007 году увеличили проем пятой двери и понизили уровень этажа. Последнее действие помогло увеличить внутреннее пространство.

Достоинство

недостатки

Отзывы об автомобиле

Чаще всего встречаются только положительные отзывы Об автомобиле. Это может быть связано с тем, что у него достаточно крепкий кузов, просторный салон, адекватная комплектация, жесткая, но надежная подвеска, хороший двигатель и большой багажник, вмещающий 450 литров.

Большинство водителей, оставляя отзывы, говорят об отличном соотношении цены и качества «Nissan-Hell». Фото его постоянно выкладывают потребители для того, чтобы показать, насколько хорошо машина выглядит по своей цене несколько лет эксплуатации. Что еще можно добавить к достоинствам? Обзор на хорошем уровне, Салон можно менять по своему усмотрению, а управляемость одна из лучших. Проблемы, сборка и печка — что сделано на отличном уровне.

Иногда водители отмечают небольшой клиренс, плохую шумоизоляцию, которую мешает, неудобные кресла, скрип деталей и быструю поломку некоторых из них.Также по отзывам становится понятно, что лучше приобретать модель с механической коробкой передач. Это связано с тем, что машина иногда «тормозит» при работе.

Технические характеристики

Двигатель «Ниссан-Ад» имеет объем 1,5 л. Его мощность составляет 105 «лошадей». В стандартной комплектации Автоматическая коробка передач установлена ​​на 4 ступени, есть встроенный кондиционер и стеклоподъемники. Двигатель — бензиновый. У каждой свечи своя отдельная катушка.За счет этого увеличился срок службы силового агрегата, а его надежность снизила количество возможных поломок. Привод может быть установлен как в комплекте, так и спереди. Колесная база длинная и удовлетворяет каждого водителя. Есть подушки безопасности на случай аварии, а в некоторых установлены автоматические системы. Один из них — регулировка зеркал.

В зависимости от конфигурации некоторые характеристики могут изменяться. Водителям, желающим узнать об автомобиле побольше, более подробно поможет разобраться схема «Ниссан-Ад», расположенная ниже.

дополнительные характеристики

Есть специальные места для телефонов или планшетов. Задние сиденья достаточно низкие, что говорит только о том, какие пожелания были у самого производителя. Суть в том, что эта «скамейка» (так водители называли водителей) больше предназначена для перевозки грузов. Он удобен только детям, потому что достаточно низкий.

«Ниссан-Ад», характеристики которого дают понять, покупать его или нет, отлично подойдет для перевозки грузов, но для семейных путешествий придется искать другой вариант.

1 — СУ-14 / СУ-102

За несколько лет до создания тройки дивизионных артиллерийских орудий Спецмаштресту было поручено разработать самоходные орудия большой и особой мощности. В спецификации, выпущенной 17 сентября 1931 года, оговаривалось, что к 1 мая 1932 года должна быть представлена ​​тройная самоходка корпуса, в том числе 107-мм пушка 1907 \ 1930, 152,4-мм гаубица 1090 \ 1930. и 203-мм миномет типа М образца 1929 г. Параллельно разрабатывалась Тяжелая артиллерия специального назначения Triplex Heavy Artillery (TAON), в которую вошли артиллерийские системы большего калибра: 152.4-мм пушка большой мощности, 203-мм гаубица обр. 1929/1931 г. и 305-мм миномет обр.1931 г.

Техническая комиссия ГАУ должна была рассмотреть предложенные проекты 1 мая 1932 года, но из-за многочисленных задержек эскизы самоходных установок были представлены только в июле. С кузовом триплекс, для которого было выбрано удлиненное шасси от среднего танка Т-24, история была довольно короткой. Из-за отсутствия орудий САУ сначала отложили на два года, а затем полностью отменили из-за морального износа выбранного типа шасси и начала работ по триплексу СУ-5.Но по программе TAON удалось изготовить несколько прототипов, хотя в серийное производство он так и не был доведен.

Из трех вариантов САУ особого назначения пришлось выбрать только 203-мм гаубицу Б-4 образца 1929/1931 гг. 152,4-мм и 305-мм минометы еще не были созданы, и орудие последнего калибра впоследствии было переквалифицировано в гаубичное (поскольку аналогичная система Skoda была принята в качестве базового варианта) и принята на вооружение только в 1939 году. Соответственно, для установки 203-мм гаубицы требовалась специфическая ходовая часть, которая во многих элементах была заимствована у тяжелого танка Т-35, который все еще проходил испытания.Работы по изготовлению рабочих чертежей и опытных образцов были начаты в 1933 году и проводились по инициативе П. Н. Сяцинтова на Опытном заводе Спецмашреста. Интересно, что опытный образец САУ, получивший индекс СУ-14, был готов в мае 1934 года, когда система броневого вооружения на 2-ю пятилетку была существенно переработана и не нашлось места тяжелым самоходкам. И все же работа над СУ-14 продолжалась.

Конструктивно самоходная установка состояла из следующих узлов и агрегатов.Шасси, как уже было сказано выше, в основном позаимствовано у опытного тяжелого танка Т-35. В нем использовались (применительно к одной доске) восемь опорных катков среднего диаметра, шесть опорных катков, направляющее колесо заднего колеса с винтовым натяжным механизмом и ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами для сцепления навески с гусеницей. Опорные, поддерживающие ролики и направляющие колеса имели внешнее демпфирование. При испытаниях машин использовались направляющие колеса с металлическим бандажом, которые оказались более надежными в эксплуатации, чем колеса с резиновым бандажом.Свеча, рессорная подвеска машины, крепилась к бортам корпуса, имела механизм отключения для ее разгрузки при стрельбе.

В связи с многочисленными проблемами трансмиссии Т-35 этот агрегат было решено заимствовать от среднего танка Т-28. В его состав входили: многодисковая главная фрикционная муфта сухого трения стали на Ferodo, пятиступенчатая коробка передач, две многодисковые бортовые муфты сухого трения (24 диска) с плавающими ленточными тормозами, две бортовые коробки передач оригинальной конструкции и блок отбора мощности. -выкл. редуктор для вентилятора.Забор охлаждающего воздуха осуществлялся осевым вентилятором через воздухозаборное окно в верхнем лобовом листе корпуса и выбрасывался через закрытые решетками бортовые люки.

Низ и нос корпуса (с характерным клином) вместе с компоновкой также перенесли с опытных образцов Т-35 без серьезных изменений. Пушка Б-4 устанавливалась в средней части корпуса на открытой платформе. Под полом можно было разместить 8 выстрелов.

Не лишним будет ознакомиться с характеристиками В-4, принятого на вооружение Красной Армии в 1933 году. При длине ствола 25 калибров гаубица имела откат 850-1400 мм и углы наведения от 0 до 60 по вертикали и 4 по горизонту. В ассортимент боеприпасов входили осколочно-фугасные (F-625 и F-625D) и разрушающие бетон (G-620 и G-620T) боеприпасы. Интересно, что при раздельной картезной загрузке планировалось использовать полные и 11 переменных зарядов. При этом масса полного заряда составляла 15,0-15,5 кг пороха, а 11-го 3,24 кг. В результате начальная скорость снаряда бетонно-снаряд составляла 607 м / с, а осколочно-фугасная варьировалась в пределах 280. -607 м / с, в зависимости от типа заряда.Гаубица B-4 была разработана для борьбы с особо мощными укреплениями, которыми было много на различных оборонительных рубежах в Польше, Чехословакии.

На СУ-14 использовался четырехтактный двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель М-17 V-образной формы мощностью 500 л.с. (368 кВт) с двумя карбюраторами Зенит (КД-1). Двигатель запускался стартером Scintilla мощностью 6 л.с. (4,4 кВт) и напряжением 24 В. В системе зажигания использовались два магнита Scintilla 12D и пусковой магнето. Емкость топливных баков составляла 861 л.Электрооборудование машины выполнялось по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 12 В. Две электрические батареи 6СТА-1Х емкостью 144 А / ч, включенные последовательно, а также динамо (генератор) Сцинтилла мощностью 1 кВт и напряжением В качестве источников питания использовались 24 В.

Первый опытный образец СУ-14 поступил в НИАП в конце июля 1934 года — до этого времени два месяца устраняли проблемы с трансмиссией (которая, как оказалось, не подходила для тяжелых САУ).Непосредственно перед отправкой на полигон САУ была оснащена пушкой Б-4 с маломощным стволом, после чего была начата опытная стрельба. В целом отзывы о возможностях этой артиллерийской системы были доброжелательными, но при раскачивании орудия она раскачивалась и находилась на своей палубе (так называлась платформа САУ), можно было только крепко держась за поручни. К тому же не было возможности вложиться в нормативы по скорострельности, так как боеприпасы приходилось поднимать на палубу с помощью неудобных кранов и лебедок.Ненадежной была признана конструкция раздвижного люка-пола, где хранились переносные боеприпасы, которые при испытаниях вышли из строя.

По ходовой части тоже остались вопросы. В процессе ходовых испытаний несколько гусениц потрескались, появился шум в коробке передач, двигатель перегрелся, в связи с чем тестовый пробег в 250 км был отменен.

Ремонт самоходки занял несколько месяцев, поэтому усовершенствованная СУ-14 поступила в НИАП только осенью 1934 года.В отличие от первой версии САУ получила усиленные гусеницы и улучшенную систему охлаждения. Ствол маломощного орудия был заменен на мощный с гильзой. Теперь испытания проводились в обратном порядке — сначала обкатка, потом стрельба. При испытаниях выстрелы производились не только по направлению движения под большим углом возвышения, но и по горизонтали, с экстремальными углами наведения, даже с поднятыми сошниками. Однако даже после доработок СУ-14 не мог быть рекомендован к использованию из-за обилия технических недочетов и недоработок конструкции.На этом первая часть истории TAON закончилась.

Испытания Су-14 едва завершились, так как 31 января 1935 года коллективу Опытного завода Спецмашрестреста была поставлена ​​задача его капитальной модернизации. План на 2-ю пятилетку еще не предусматривал принятие на вооружение тяжелых САУ, но военных привлекла возможность получить самоходку, оснащенную 130-мм и 152,4-мм морскими орудиями, что сделало это возможным. создавать мобильные комплексы береговой обороны.Такие варианты представил АНИИ, после чего начался процесс модернизации самоходной установки. Для этого в конструкторском бюро завода №185 была разработана подвижная поворотная база на шарикоподшипнике, которая вращалась с помощью двигателя САУ. Кроме того, значительные изменения потребовались в конструкции шасси и трансмиссии. В качестве альтернативной артиллерийской системы было выбрано 152.

Модернизация САУ проводилась в феврале-марте 1935 года. С первой попытки удалось улучшить только шасси, получившее от Т-35А трансмиссию и главное сцепление.Кроме того, ведущие колеса выдвинулись вперед и несколько изменили форму бортового экрана, уменьшив его в размерах.

В таком виде с 5 апреля по 24 августа 1935 года в испытательно-сборочном цехе Опытного завода № 185 проводились специальные заводские испытания модернизированного СУ-14. Автомобиль преодолел более 500 км в различных условиях, продемонстрировав хорошие ходовые качества. Однако снова были отмечены многочисленные недостатки. В частности, выяснилось, что невозможно вести огонь через шарообразные амбразуры, предназначенные для пулеметов ДТ, так же как невозможно быстро использовать переносной пакет боеприпасов (8 выстрелов), который находился под блокированными пушкой съемными крышками палубы. корпус в походном положении.

На основании данных, полученных в начале 1936 года, был построен эталонный вариант самоходной установки, получивший индекс СУ-14-1. В очередной раз доработана конструкция коробки передач, главного сцепления, тормозов и бортовых передач (ряд агрегатов позаимствован у танка Т-35), выхлопные трубы перенесены в стороны от кабины машиниста, опорные сошники — улучшен. САУ получила двигатель М-17-1, форсированный до 680 л.с., что позволяло при боевой массе 48 500 кг развивать максимальную скорость на шоссе до 31.5 км / ч. В ходовой части использованы более толстые листы основной пружины и отказался от механизма отключения подвески на время стрельбы.

Вооружение самоходки осталось без изменений — транспортабельный боекомплект на 8 выстрелов считался резервным и предназначался только для открытия скоростной стрельбы. Основной боекомплект, состоящий из 50-60 выстрелов, предполагалось поднять на трактор типа «Коминтерн». В случае выхода из строя САУ ее буксировка могла производиться двумя такими машинами.Однако боекомплект к пулемету ДТ сократился до 2196 патронов.

Броневая защита осталась неизменной по сравнению с броневой защитой самоходки СУ-14, за исключением толщины фальшборта, значение которой уменьшено с 10 до 6 мм. Бронеплиты корпуса соединялись сваркой и заклепками. За апрель-сентябрь 1936 года Су-14-1 без особых замечаний прошел около 800 км, а с 28 апреля по 29 ноября 1936 года на НИАП проводились многократные стрельбы.

Между тем, в конце ноября 1936 года с Уралмашзавода и завода «Баррикады» были доставлены 152-мм длинноствольные пушки У-30 и Бр-2, после чего их сразу же установили на обе опытные САУ. Особенно удачной казалась тогда установка Бр-2 — это ружье серийно выпускалось с 1936 года в двух основных вариантах, с глубокой и точной нарезкой ствола. Для него использовалось всего два типа боеприпасов (осколочно-фугасный и бетоноразрушающий), но максимальная скорость снаряда составляла уже 880 м / с.Дальность стрельбы составляла 27 км, что делало СУ-14 уникальными по огневой мощи.

В феврале 1937 г. модернизированные СУ-14 и СУ-14-1 успешно прошли полный цикл испытаний. Планом на 1937 г. предусматривалось изготовление установочной серии из пяти машин СУ-14БР-2, а с 1938 г. планировалось наладить их серийное производство. К лету 1939 года планировалось создать 280-мм самоходный миномет СУ-14БР-5, который вполне мог заменить 305-мм артиллерийскую систему, требуемую техническим заданием 1932 года.

В 1937 году в СССР успешно прошли испытания СУ-14 с отличной 152-мм пушкой. За успехи и достижения конструктора П.Н. Сячинтов был награжден орденом Ленина. Планы были довольно радужные, однако вторая часть истории TAON закончилась более трагично, чем первая.

Когда Красная Армия была готова принять новую САУ на вооружение, последовали массовые аресты конструкторов и инженеров. Так, 31 декабря 1936 года Павел Николаевич Сячинтов был арестован и осужден по статье 58 пп.6, 7, 8 и 11. Иными словами, главного конструктора обвинили в шпионаже, подрыве государственной промышленности, совершении террористических актов, саботаже и ведении подрывной работы в команде. Суд над Сячинтовым состоялся 5 мая 1937 года, а исполнение приговора (расстрел) на следующий день. Дата реабилитации неизвестна.

Такая же участь постигла создателя гаубицы Б-4, руководителя завода «Большевик» Магдисиева, который на допросах полностью признался в своей диверсионной деятельности и был застрелен.Что и говорить, какой удар был нанесен по созданию самоходных установок в СССР в предвоенный период, ведь до конца 1942 года Красная Армия так и не получила ни одной специализированной САУ.

Два экземпляра СУ-14, когда-то изготовленные, запомнились во время Зимней войны, когда нужно было найти способ уничтожить финские доты. Дело в том, что буксируемые орудия РВГК имели крайне низкую маневренность на театре боевых действий, что в сочетании с несущественной инструментальной разведкой и целеуказанием приводило к тому, что те же мощные 203-мм гаубицы, способные разрушать железобетонную плиту с помощью на метр больше, чем на одно точное попадание, можно было в неделю при помощи длинного (а точнее безопасного для себя) забросить гвоздь в сторону предполагаемого расположения бункера, но не вывести его из строя полностью.

Требовалась самоходка, способная, не полагаясь на неточное целеуказание, поражать саму цель на необорудованной местности с труднопроходимой местностью, а также уничтожать ее стрельбой прямой наводкой.

Под эту задачу артиллерийская часть СУ-14 была сильно забронирована (толщина брони 30-50 мм), естественно, сильно потеряв в маневренности и надежности ходовки (а как могло быть иначе, если бы его масса сразу увеличилась с От 48 до 64 тонн!).

Конструкция машины для новичков

В наши дни почти все водят машину.Но не все знают устройство машины. В этой статье в общих чертах будет указано, какие узлы и агрегаты входят в конструкцию автомобиля. Рассмотрим, так сказать, конструкцию машины для чайников.

На современном рынке представлено огромное количество моделей и марок автомобилей, но практически все автомобили построены по единой конструкции.

Схема автомобиля

Любой легковой автомобиль состоит из следующего набора деталей:

• Несущая конструкция, называемая кузовом.
• Шасси.
• Дизельный или бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
• Трансмиссия.
• Система управления двигателем.
• Электрооборудование.

Беглый обзор может привести к выводу, что все довольно просто. Но приведенные выше детали — это всего лишь общая структура автомобиля. Каждый из узлов заслуживает того, чтобы о нем написали не просто статью, а даже книгу. Но углубляться пока нет смысла, так как конструкция машины для новичков не предполагает множества деталей.Ниже необходимо описать только основные моменты, которые должен знать каждый автомобилист. Надо сказать, что полное незнание устройства машины может привести к серьезным расходам на ремонт и обслуживание авто в сервисных центрах.

Корпус

Это подшипниковая деталь. К нему крепятся практически все узлы и узлы автомобиля. Мало кто знает, что у самых первых моделей автомобильных кузовов не было. К раме крепилось все, как мотоциклы или грузовики. Но, стремясь снизить вес и сделать конструкцию автомобиля более удобной, производители заменили рамную конструкцию конструкцией кузова.Из чего состоит само тело? Его основные составляющие:

• Дно, к которому привариваются различные армирующие элементы.
• Передние и задние лонжероны.
• Крыша автомобиля.
• Отсек для мотора.
• Дополнительное оборудование.

Поскольку корпус представляет собой пространственную конструкцию, это деление можно назвать весьма условным, ведь все детали взаимосвязаны. Итак, днище с лонжеронами представляет собой единый блок, служащий опорой для подвески.К навесным деталям относятся двери, капот, крышка багажника и крылья.

Ходовая часть автомобиля

Этот механизм состоит из большого количества узлов и агрегатов. Именно с их помощью машина может передвигаться. Поскольку здесь описывается устройство автомобиля для чайников, то с «ходовкой» нужно познакомиться поближе. Из чего он состоит?

• Колеса.
• Мосты разводные.
• Задняя и передняя подвеска.

Большинство современных автомобилей имеют независимую переднюю подвеску со стойками Макферсон.Этот тип позволяет серьезно улучшить управляемость и комфорт автомобиля. Каждое колесо крепится к корпусу с помощью собственной системы. Зависимый вид подвесок давно устарел, но некоторые производители все же его используют.

Автомобильный двигатель

Наверное, всем известно назначение этого сайта, поэтому здесь не будет слишком подробного описания. Основное назначение — преобразование тепловой энергии, полученной от сгоревшего топлива, в механическую, передаваемую через трансмиссию на колеса машины.

Трансмиссия автомобиля

Основная функция этой детали заключается в следующем: она передает крутящий момент от вала двигателя на колеса автомобиля. Трансмиссия состоит из таких узлов как:

• Приводные мосты.
• Коробка передач.
• Сцепление.
• Карданная передача.
• Петли.

Сцепление необходимо для соединения валов двигателя и коробки передач. С его помощью обеспечивается плавная передача крутящего момента. Коробка передач нужна для того, чтобы изменить передаточное число и снизить нагрузку на двигатель.Мост либо установлен в картере коробки передач, либо служит задней балкой. В зависимости от этого автомобиль бывает переднеприводным или заднеприводным. Трансмиссия соединяет коробку с осью или колесами.

Электрооборудование

Состоит из следующих основных узлов:

• Аккумулятор.
• Генератор.
• Электропроводка.
• Система управления двигателем.
• Потребители электрической энергии.

Аккумуляторная батарея необходима для запуска двигателя и является возобновляемым источником энергии.Когда двигатель не работает, аккумулятор питает все потребители энергии автомобиля.

Генератор необходим для поддержания постоянного напряжения в бортовой сети и подзарядки аккумулятора.

Электропроводка — это набор проводов, образующих бортовую сеть, соединяющую между собой всех потребителей и источники электроэнергии.

Система управления двигателем состоит из различных датчиков и электронного блока управления.

Потребителями являются фонари, фары, системы зажигания и запуска, электрические стеклоподъемники и дворники.

Таким образом, конструкция автомобиля не так уж и сложна, если не вникать в детали. Что ж, тем, кто хочет больше узнать обо всех деталях и компонентах, рекомендуется поискать специализированную литературу.

Ravon P3 поставил защиту с левой стороны. Проверить двигатель

➖ Динамика
➖ Багажник
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Обработка
➕ Теплый салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ravon Nexia R3 2017-2018 в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и пулеметом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

ОТ ПРЕЗИДОМА на низах, свободно позволяет держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно. Коробка на Rawon R3 отличная. При скорости 120 км / ч на 6 передаче на одометре 3000 об / мин. Переключается плавно, не задумчиво, нравится

Ходовка на твердой четверке. В крутых поворотах на большой скорости невозможно заходить, катиться и ощущение, что машина начинает сносить.Глубокие ямы лучше объезжать боком — пробойники. В целом работает хорошо, вибрации по кузову передает минимум, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка. Она не. Нужно сделать. Галька бьется, слышны колючки. Двигатель почти не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Водительская посадка высокая, очень удобно расставлять карманы, лотки для мелочей, косяков и аварий, правой рукой ко всему этому можно дотянуться вслепую, не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультикуляр на троечке, ведь клавиши многофункциональные, их всего три и регулировка громкости под ними. Динамиков нет (от слова совсем), в настройку магнитолы еще не лазил, но магнитола порадовала — очень удобно, цепляется за телефон быстро цепляется и без тряпок.

Оптика радует, дневной свет хороший, дальний отличный, ходовые огни при игнорировании машины, габаритов, противотуманки и задние ходовые огни.Электроуправление углом наклона фар имеет четыре положения.

Владелец переходит на Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) на 2016 год

Видеоотзыв

Легкая и мощная машина, но впечатление портят невообразимые косяки. Итак, лично для меня катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки, просто ужас какой-то.

Первый из работ по замене масла, стоимость 6 100 руб. Неудачный пластик салона — царапается очень легко.Маленький багажник. Поставил штатные колонки в заднюю полку, подключил штатные провода. Стало выключать радио.

Сергей едет на Равон Нексия R3 1.5 Механика 2016

Где купить?

Утром, пока не прогреется салон, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива упал после обкатки — 8,0-8,5 л на 100 км при агрессивном стиле езды.

Печка жарит, машина теплая.В передней части передка (бампер и капот) появились сколы, так что совет будущим владельцам — можно бронировать и никого не слушать!

Подведу итоги краткой эксплуатации: машиной доволен, все устраивает, если снова встал вопрос покупки, не подумал бы, что выберу Ravon P3.

Отзыв на Raven Nexia P3 1.5 Automatic 2017 г.в.

На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже на высоте — ожидал хуже! Непробиваемая подвеска — лежачий полицейский и ямы, проходящие со скоростью 40-60 км / ч без проблем.Серьезного пинка в танце нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренса 165 мм для обычных ситуаций хватает. Рекомендую машину таксистам и семьям как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Разочаровывает отсутствие шумоизоляции. Не как так в общем, на то установлю рундуки в нижней части кузова (в первую очередь арочные) и дополнительную шумоизоляцию, и неприятно, когда после 80 км / ч начинает петь машина из-под арок или двери после 80 км / ч.Так как 30% времени я езжу по проселочным грунтовым дорогам, шум гравия можно простить производителю, но для шумоизоляции под арками и капотом я поставил дважды.

Victor, отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) АКПП 2017

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Сайт о немецких автомобилях

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все, что потребуется — набор инструментов и заводская инструкция по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операций.В таком справочнике должны быть указаны виды используемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а главное — крутящие моменты всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили — Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alpha Romeo) Lancia (Liancha) Ferrari (Феррари) Mazerati (Macerati) имеют свои конструктивные особенности. Также в специальную группу можно выделить все французские автомобили — PEUGOUT (Пежо), Renault (Renault) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложны. Это касается Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) и Porsche (Porsche), в несколько меньшей степени — Volkswagen (Volkswagen) и Opel (Opel).Следующая большая группа, выделенная по конструктивным особенностям, — это американские производители Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, OldSmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia, GM — Dat (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские автомобили имели относительно низкую начальную стоимость и доступные цены на запчасти, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские бренды. И это почти в одинаковой степени относится ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Тойота), Mitsubishi (Митсубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Judza), Honda (Хонда), Mazda (Mazda или как сказано перед Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Ниссан).Ну и автомобили японские выпущенные под американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Singing), Infinity (Бесконечность),

Появление значка ошибки двигателя (Check Engine) на ряде моделей Daewoo, в том числе и NEXIA — ситуация достаточно обычная и может быть продиктована большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на работоспособность силового агрегата, а другие быть незаметными. Однако независимо от причины возникновения тревоги имеет смысл немедленно ее устранить.

Check Engine Error — Как определить причину появления сигнала?

Сразу отметим, что диагностировать причину появления сигнала на панели приборов без наличия бортового компьютера практически невозможно. Если установлен BC, можно напрямую просматривать информацию и коды ошибок двигателя. Если он отсутствует, единственный выход — диагностика двигателя в сервисном центре.

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальным программным обеспечением, которое извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo Nexia.

Корпус простейший

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами. В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв с АКБ отрицательную клемму на 10 минут. Если ошибка не исчезла, значит, диагностика все еще необходима.

CHECK Загорелся двигатель: список наиболее частых неисправностей

Причиной появления индикатора Check Engine, как правило, становятся следующие неисправности:

1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода).Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров топливной экономичности. Причиной его поломки может быть большое количество факторов — от технических неисправностей до некачественного бензина. Если коды ошибок указаны при его неисправности, датчик требует замены. Следует помнить, что датчик следует заменить, так как изменение его неисправности может вызвать преждевременный выход из строя катализатора — очень дорогостоящего элемента выхлопной системы.
2. Пробой катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и соответствие автомобиля Nexia современным экологическим нормам по выбросу CO. Причиной устранения неисправностей становится, по большей части, низкое качество отечественного бензина и несвоевременное прохождение нормативных требований. Предметы. Сам катализатор довольно дорогой, и некоторые автомобилисты прибегают к его удалению, устанавливая «обманщик» — самодельный прибор, у которого не загорается «чек».Такие уловки использовать не рекомендуется ввиду сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного технического осмотра (содержание вредных веществ в выхлопе резко возрастет).
3. Неисправность датчика массового расхода воздуха, поступающего в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» поворотами, рывками автомобиля в движении и т. Д.
4. Сбои в работе свечей зажигания или проводки. Перебои, связанные с износом и выходом из строя высоковольтных проводов и свечей, часто сопровождаются выдачей ошибки двигателя.

Эти причины являются наиболее частой причиной срабатывания индикатора, но далеко не единственной. На 8-ми ступенчатом силовом агрегате Nexia рабочим объемом полтора литра (как и на автомобилях CHEVROLET LANOS / ZAZ CHANCE с таким же двигателем) не бывает случаев, когда загорается «Чек» при пробеге 10- 15 тысяч километров.В этом случае код ошибки мигает неисправностью датчика коленвала. На практике замены датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками штатного ПО электронного блока управления. Их устраняют перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО. Однако осуществить эту процедуру возможно только в сервисном центре.

Еще одна причина появления «сигнальной лампочки» может быть предельно простой, но фактор неочевидный для автолюбителя — снижение герметичности топливной системы, вызванное… неплотно закрученная крышка бензобака. По этой причине вы всегда должны закручивать крышку до того, как сработает предохранительный «храповик».

Check Engine: Общие выводы для Daewoo Nexia

Как видим, причин появления ошибок в двигателе на данной модели Daewoo довольно много, но все они в той или иной степени присущи всем автомобилям с системой впрыска топлива. При этом платить стоит правильно, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, в Нексии встречаются довольно редко.Это связано с надежностью силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что именно 8-клапанные двигатели отличаются особой надежностью в работе, а по этому параметру им несколько уступают 16-клапанные версии.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление сигнала Check Engine — серьезный повод для проверки работоспособности двигателя.Игнорирование сигнала тревоги может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту двигателя.

По этой причине владельцам нексов имеет смысл рекомендовать установку побочного компьютера, позволяющего быстро получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неполадок. Этот путь выглядит наиболее простым, ведь на сегодняшний день существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

Формально Ravon не совершил ничего предосудительного: право переписывать цены на свою продукцию имеет каждый.В любом размере и в любое время — так что нам это не стоит. Тем не менее, маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не слишком красивым, хотя — если отбросить морально-нравственный аспект — граничит с гениальностью. Кстати, подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя я не припомню. Так что случилось?

Выпустив Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo последнего поколения) и Ravon R2 (Шевроле Спарк), узбеки «повесили» на обе модели крайне привлекательные ценники.Цена Nexia стартовала с отметки 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после грантов Lada. Стать обладателем R2, который к нам приходит исключительно с автоматом, можно было всего за 409000 рублей. Конечно, СМИ моментально исключили всех и вся, что Равон делает покупателям чертовски выгодное предложение. И вот — вдруг! ..

Когда автомобильная печатная пресса и основные интернет-порталы протестировали новинки от Asaki и лестно отозвались о сочетании цены и качества, стоимость продукции Ravon выросла.Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — а это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему остается хорошей версией бюджетного седана, а малышка R2 — самая доступная машина с двумя педалями, она не хочет закрывать глаза на недостатки. Сегодня мы говорим о Нексии, которая хорошо себя зарекомендовала в нашем недавнем.

Оговорюсь сразу — тестовый Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожал меньше других версий (+10 000 руб.) И сейчас стоит 579 000 руб.Но после того, как здесь компания так легко и весело оставила в дураках всю прессу, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что их корпус — качество сборки.

Если честно, сказать, что тестовая нексия собрана плохо, нельзя. По сравнению с седаном Ravon Gentra, побывавшим на нашем тесте год назад, с Nexia все в порядке. Двери закрываются с первого раза, и все четыре — с одинаковым усилием. В салоне не так отчетливо, как раньше, он делится фенолом.И все же даже человек, не вызывающий привыкания, заметит неровные зазоры между черной глянцевой платформой и ее хромированной окантовкой в ​​основании селектора ACP, обшарпанной пластиковой панелью под лобовым стеклом и пластиковой облицовкой души водителя. Несмотря на то, что такие косяки есть далеко не у каждого экземпляра, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном интерьер новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние кресла удобные.С точки зрения эргономики RAVON R3 предпочтительнее и Гранты, и Логана — его конкурентов по вышеупомянутому тесту. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Шевроле Авео Т250 дебютировал в 2006 году) — малогабаритные карманы в передних дверях, даже не рассчитанные на поллитровую бутылку с водой. А вот со всем остальным — полный порядок. Тем более, что вопрос качества позволяет обратить внимание на столь приятную картинку.

Кстати, пользуясь случаем, хочу внести поправку.После публикации материала мы получили письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон со светлыми креслами — это не плоскость баланса, как я писал в материале. И действительно, такие салоны были доступны покупателям Chevrolet Aveo T250. Но российские автосалоны никогда не были с такими салонами, и этот факт вводил в заблуждение. Простите меня!

Дорожные преимущества Нексии перед основными конкурентами — как бы пафосно это ни звучало — очевидны. Это хороший полуторалитровый мотор и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (недавно — Ravon R4).Однако такая коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей концерна GM. Итак, связка мотора и коробки дает седану абсолютно адекватную разгонную динамику и сохраняет в рамках разумного топливного аппетита. Даже в городе расход Nexia ставится в 10 л / 100 км, в то время как Renault Logan с мотором 1,6 л и старинным четырехступенчатым автоматом DP2 может сжечь до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает на ходу? Перевешенная подвеска, неспособная адекватно проработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно слабая шумоизоляция.Более того, «Шумка» снова убеждает поднять вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и ветровика, на скорости более 80 км / ч через уплотнитель водительской двери начинает мерзкий свист пробивать через ветер. Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут под контроль. И следующий Ravon, который мы берем на тест через год, по точности сборки будет отличаться от тестовой Nexia в лучшую сторону, так же разнообразно, как и нежели прошлогодний.

Подводя итог, Ravon Nexia R3, даже после подорожания, продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в классе. Но поскольку узбеки сразу решили на 15% (если говорить о начальных вариантах) поднять цены на наши машины, то спрос с них будет другой. А если говорить о топовых модификациях, то как насчет роста цен, он наконец-то оснастили nexia подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком? Введение этих копеечных опционов могло легко оправдать повышение цен.А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и обязательно вернется — часть потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что они обойдутся без очередного переписывания ценника.

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

Мой отзыв о Ravon P3 Automatic постараюсь подробно рассказать обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разных марках, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

За долги сервиса приходится проезжать 80-100 км ежедневно, в плотном городском потоке и на трассе. Когда мой джип окончательно рассыпался, а ремонт стал уже убыточным, я поехал на авито и стал искать подержанную иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, но я хотел полноценную машину с достаточно мощным двигателем, АКПП и широкой комплектацией, подходили Киа, Шевроле, Хюндай и «Китайцы». Всего пробег за 80, появились новые бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Нексии Равеон и решил посмотреть «что за зверь». Удивило то, что при стоимости на 100 дешевле машина собрана хорошо и обладает всеми необходимыми опциями. Решил съездить в автосалон и посмотреть «вживую», но новая машина лучше б / у, даже брендовой марки.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной комплектации и расцветки. Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатым автоматом с «типтроником» белого цвета.Машина имела 4-х цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и объемом 1,5, что мне показалось идеальным соотношением тяговых качеств и экономичности.

Все детали и элементы кузова и салона были идеально подогнаны друг к другу и даже наощупь из материала хорошего качества. Что касается опций, то в машине было все необходимое. Была система АБС, гидроусилитель руля, электрокамера, усилитель тормозов, кондиционер с ручным управлением, в общем все как на японскую или европейскую машину среднего класса.Хочу рассказать о главном — особенностях работы.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года приобрел машину без очереди с постановкой на учет в день обращения. Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения развеялись и я сказал: «Оформили». Быстро давили на ГАИ, благо ПТС выдали сразу.

Поставил машину на платную стоянку и на следующий день решил ехать на работу.Было 20 градусов тепла и небольшой холодный снег. Тревога была с автозапуском, но я решил не включать.

Двигатель заводился с пол оборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «вазах». За 5 минут прогрелся до рабочей температуры, и я включил отопитель, за минуту в салоне стало тепло. Упал за руль, поставил селектор в положение «D», слегка нажал на педаль газа. Автомобиль плавно сдвинулся с места, на дороге заметили небольшие подвески-ручки.

Через несколько сотен метров фарш остановился, это нормальное явление и бывает в любой машине — на морозе масло в амортизаторах загустело, потом образовалось. Двигатель работал отлично и плавно, на оборотах до 3500 тысяч в салоне не слышно, приятный гул слышен на 5-6 передаче, ощущение, что V-6 установлен с турбонаддувом.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не думает и не скользит по скользкой дороге.Характерных пунктов КПП не слышу, в отличие от моего джипа Шевроле 97 Г.В. На трассе попробовал немного утопить педаль газа — машина плавно, без рывков шла на разгон. Какой-то торможение при этом должно быть — все-таки не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

В течение месяца ходил на работу, на капот ни разу не смотрел. Гончая 2800 километров, только сток прошел. По советам специалистов заменено масло в коробке и двигателе, залито качественное полностью синтетическое.Поменял все фильтры и осмотрел свечи. По этому первый сдан, можно было сделать по гарантии, но свои руки люблю.

Полгода спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев каждодневных поездок машина хорошо себя зарекомендовала. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который по городу составляет около 10 литров.

Подвеска ровная и мягкая, есть мелочи при заходе в большие ямы, как и у других авто.Просторный теплый салон, багажное отделение на 400 литров, удобные задние сиденья — 3 пассажира спокойно взбалтываются. При полной загрузке машина без труда набирает разгон и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км / ч.

Благодаря продуманной и простой системе охлаждения двигателя никогда не было критической температуры даже при сильных нагрузках. Автомат автоматически выполняет переключение всегда в нужный момент, никогда не переходил в аварийный режим и не выдавал ошибок.Руль с Гуром вращается без усилий — одним пальцем, что удобно при выполнении поворота в узких местах. Система АБС работает исправно, при скорости около 60 км по трассе выбежал кот, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. После того, как зарядили обычный аккумулятор, убедитесь, что он не полностью заряжен на заводе.

Двигатель в любой мороз заводится с пол поворота, стуков и шума не заметил даже при работе.

В кабине простой кондиционер, несколько раз включенный в жару, обеспечивает равномерно распределенный поток холодного воздуха, больше от него ничего не требуется.Кресло водителя очень удобной конструкции, можно сказать «анатомическое», ездили в Петрозаводск за 250 и обратно — особой усталости не почувствовали. Еще из полезных опций есть магнитола с системой блютуз на 4 колонки, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации при звучании.

Комфортный дизайн детских кресел, продуманные ремни безопасности, износостойкая велюровая ткань в комбинированном цветовом исполнении. Зеркала с подогревом и удобной системой электропривода, которые складываются при парковке.Отличная оптика, обеспечивающая хороший обзор дороги и механизм очистки стекол.
Лакокрасочное покрытие кузова очень хорошего качества, машина стояла на улице каждый день, несколько месяцев не находил ни одного «Райды».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не было, машина проехала около 30 тысяч. Заменил свечи, заправил кондиционер, сказал охлаждающую жидкость один раз. По моей вине треснуло лобовое стекло — включил печку на полную мощность во время прогрева.

Питьевая труба печки в районе двигателя — решением проблемы стал подъем хомута. Пропало освещение салона, поиск привел к отсутствию контакта в потолке, после «размыкания» контактов лампы появился свет.

Заводские щетки «дворников» не понравились — заменил на Бош. Это все неисправности за пол года, хочу отметить, что запчасти и расходники на эту модель тоже стоят столько же, как на «Жигулей».

Заключение

Ни разу не пожалел о приобретении, хотя сначала испытывал недоверие. Машинка отлично управляется, двигатель резвый, коробка автомат, полна полезных опций, облегчающих задачу водителю. Быстро переносит разгон, маневрирует на негабаритной территории, не требует частого ремонта и обслуживания. Отличное соотношение для городского использования и длительных загородных поездок. За свои деньги — идеальный вариант. Хоть я и Патриот, но покупать «Весту» или «Икс-Рей» не советую, думаю, что они несколько хуже.

Raven Nexia P3 Видео Автомат:

H Ревульс в двигателе работает. Lada Xray с МКПП

Понятно, что любая новая машина, попав на рынок, время от времени начинает «радовать» всевозможными сюрпризами. Недаром производители «сырых» машин модифицируются прямо в разгар продаж. Но при сложившейся ситуации тольяттинский АвтоДжинджер никогда не отличался качественной сборкой и длительным ресурсом своей продукции, поэтому придраться к ним, в общем-то, смысла и нет.Если бы это была не громкая новинка, и не абаба, а первая в истории отечественная марка «Кроссовер» (читай — Хетчбэк), которую Волжане представили так пафосно и красиво, что на иномарки срывалось разглядывать. Но дошло ли до их уровня?

Cormakes a little girl

Для того, чтобы понять, что стоит приготовить, приобретая Xray, мы пообщались с владельцами этих машин на форуме Xrayclub Profile. Что характерно для «земель» в большинстве из них, хотя некоторые моменты эксплуатации вызывают недовольство.Например, «сверчки» и внешние звуки В салоне: чаще всего беспокоит скрип в бардачке, в левой торпеде и в районе водительской двери. Причина кроется в плохо закрепленных пластиковых панелях. После их усиления все становится на свои места, а звуки исчезают.

Качели на волнах

Очень много нареканий от водителей «Иксреев» возникает на задние стойки. По неровностям дорожного полотна машина едет как лягушка — особенно сильный дискомфорт испытывают пассажиры второго ряда, которые рискуют лаком избавиться от недавно съеденных продуктов и оставить вмятины на потолке.К тому же на поперечных волнах асфальта машине приходится постоянно догонять. Выход из ситуации найден заменой штатных газовых стоек на масляные.

Требуем доливку

Не менее критичной в некоторых случаях является необходимость заливки масла в двигатель. В каких-то 1000 км пробег съедает почти всю смазку, в других тестируют через каждую тысячу от 400 до 600 грамм жидкости. Причем вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя. Однако есть и те, кто вообще не сталкивался с подобной проблемой.Дилеры по факту обращения разделяются стандартными фразами: мол, это тоже должно быть «МАШИНА» — это просто следствие работы двигателя.

Warm wolf

Если вы задумываетесь о покупке «Иксрея» с механической коробкой, будьте готовы к тому, что он легко напомнит о себе. Это происходит при трогании с места и в момент переключения с первой передачи на вторую, пока обороты двигателя не доходят до двухтысячной отметки.Судя по всему, эта болячка так и останется для вазовцев неопытных. А хозяева ругают подергивание КП при езде с немощным мотором. Правда, владельцы машин с пробегом более 15000 км уверяют, что рывки и вверх со временем исчезнут.

Не самое маленькое

Среди других особенностей автомобиля стоит выделить скрип в рулевой рейке при входе в поворот от передней панели к стеклу переднего и слишком маленькие брызговики, выполняющие не более чем декоративную функцию.Кроме того, пол покрыт ковролином без покрытия: дождь-снег-грязь —

Lada X Rei Mechanics — можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray .. Дело в том, что обновленная машина Отныне может похвастаться новой для него комбинацией мотора 1,8 л, с мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы опробовали на тест-драйве.

Нечего знакомиться с кроссовером Lada Xray смысла нет.За один год он разошелся по стране с более чем 20 000 произведений. Не дожидаясь рестайлинга, Вазовы приступили к усовершенствованию машины. На всех машинах заменены форсунки фибергифер, бывшие могли подтекать. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мотор прошивка 1.8 литра, добавлены новые варианты окраски и окраски салона. Но самое главное: появилась новая версия, как раз на ней мы проводили тестирование.

Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия

1,8 литра сам по себе не нов.Этот агрегат уже ставится на Lada Xray, правда исключительно с коробкой AMT. И вот появилась довольно востребованная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка Shift. В сочетании с этим двигателем можно развивать максимальный крутящий момент.

Видео Lada x Rei 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы ездили на Lada X Rey с «Механикой» на серпантине и, конечно же, понадобился момент и пикап, чтобы сделать еще один подъем. Ощущение такое, будто здесь добавлено не каких-то 12 лошадок по сравнению с предыдущей топовой версией, а всего 15.Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме можно встать на третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом коробку не трогать. Так же Lada X Rey Mechanics пригодится и в городе в пробковом режиме, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары 3,9, в механике Lada x Ray оно равно 4,3. Отсюда уверенная тяга даже при хорошей загрузке машины.Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива.

Проверили и улучшили шумоизоляцию. Передние арки Lada x Rei Mechanics. Ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то были гравий и песок. Если честно, то треск кулона слегка ощущается, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелкие камни, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомним, изначально, когда появляется Lada Xray, шумоизоляцией покрываются только задние арки.Но после многочисленных запросов покупателей шумка добавила и далее.

Приводные инструменты

Есть один нюанс. Теперь в Lada X Rei Mechanics могут официально поставляться большие 17-дюймовые колеса. Они давно спрашивают хозяев. Так, чтобы резина не цеплялась за передние арки при повороте пластиковых рундуков, их рекомендуется заменить на мягкие, из специального нетканого материала. После такой замены и получился бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

Ну а на новых колесах клиренс Lada X Rey Mechanics вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность выключения систем eSP. Вот сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый Мотор в сочетании со снятой МКПП.

По плохой дороге

Среди проведенных тестов был подъем. Было использовано то, что в механике Lada x Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для Lada x Rei Mechanics не проблема даже с включенной ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и снова двинуться. Включаем трансмиссию и поехали. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Я хочу его продвинуть, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Выключите и попробуйте еще раз. Теперь звук совсем другой. Машина ехала-ехала. Также на мягких почвах можно использовать заветную пуговицу. С ней песок, грязь не страшна.Стоит отключить в системе стабильность валюты А без электронного ошейника можно работать газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Так что не надо переделывать машину в зубастую шипованную шину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду. Но даже без всякой подготовки в Ладе механическая коробка передач справилась.

Подведение итогов

Приятные доработки и улучшения получили все варианты модели.И за них платить не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685 900 руб. Откровенно говоря, неплохое, если не самое выгодное предложение в классе.

В тест-драйве Lada X Rei Mechanics хорошо показала по снегу, а с новым двигателем отлично ведет себя на трассе.

Подскажите, пожалуйста, а у вас в Иксрее тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, этого не наблюдалось. Есть только замечания к уплотнению дверей: пороги в сырую погоду Мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как он себя ведет, остывает ли в жару +30 градусов, стоит ли двигатель «заводиться» в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина более получаса простояла на солнце (датчик температуры на впуске показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда утром у вас есть машина и вы начинаете двигаться на небольшой скорости, примерно на две секунды слышен отчетливый треск. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук выдает система aBS (когда вытащил предохранитель и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появилось).Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни одного нашего «ресурсного» бума не наблюдается.

Акутин Н.А.

Есть ли детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? При старте с места периодически движется машина?

AR: К работоспособности системы кондиционирования при малых оборотах двигателя вопросов нет. Периодическая колтня «Робот» — да, такой грешник на АМТ встречается.Машина неравномерно мчится, что похоже на грубую педаль сцепления, — но это касается только плавного трогания с места, при такой динамике. Нет детонации при переключении передач.

Атефефе Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна выхлопная труба или с нейтрализатором?

AR: В такой сумме мы стоим среднюю часть градуировочного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные автомобильные отчеты! Хотелось бы узнать, сколько тысяч километров нужно, чтобы поменять ремень ГРМ на Мотор Веста? Бытует мнение, что на априори 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч км пробега, будет к беде. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель «Вести» с индексом 21129 — это дальнейшая модернизация двигателя priori.Частота замены обновленного приводного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько у Весты качественные воздуховоды задних пассажиров? Ли ножки сидя на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры заморожены сзади.

AR: В Вестях действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Путем дуновения есть, и пока этого достаточно. А вот хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет ли зима.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Невелов, не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решать эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняет только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция арок западных колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — значит, будет вода (натертая пена все впитывается). Так вот интересно, сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и от «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и сохнет.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки лучше быть лучше и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах Владельцы Веста часто жалуются на скрипку втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, выбивание опор задних стоек. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Западная подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. Но мы не исправили ни заднюю часть задних стоек, ни скриншот втулок стабилизатора.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя в поток Весты совсем не ходил.

называть Рентген провальной машиной ради ваза нельзя. А запланированные на этот год 16 тысяч автомобилей будут реализованы.Но, положив руку на сердце, это не тот тираж, которым можно гордиться.

В серийном варианте Xray появился еще в декабре прошлого года. Уже тогда появилась критика по поводу того, что внешний вид автомобиля имеет мало общего с показанным ранее прототипом. Где легкость и стремительность образа? Нет. Однако на фоне донора в лице Renault Sandero. Stepway, отечественный кроссовер выглядит совсем иначе. Особенно он красный.

Изначально салон производит исключительно положительное впечатление.Здесь удобная ручка, многофункциональный руль, климат-контроль с дисплеем, выполненная со вкусом обивки сидений. Но, посидев, понимаешь, что Иксри есть где расти: позаимствованные у Сандеро кресла неудобны (Весзовская «Мебель» куда лучше), смартфон прикрепить некуда, а зеркало для макияжа не влезет в оба козырька. .

Но обзорность хорошая — все видно с места водителя. Ползет только изображение с камеры заднего вида: монитор довольно слепит даже при слабом освещении.Но мультимедиасистема не позволяет расширенную навигацию, которая способна вести по маршруту с пробками. И делает это порой не хуже популярного и бесплатного приложения Яндекс. Смартфоны-навигаторы!

Рентген стал первым автомобильным брендом, для которого доступен новейший 1,8-литровый клапан 16-ВАЗ-21179. В его активе солидная мощность (122 л.с.) и крутящий момент (170 Нм). Итак, от динамики топовой версии я многого ожидал.

Но, как сказал классик, надежды молодых людей питаются.Так что моя не оправдана. Моторный потенциал Robs String Auto-Gearbox (AMT): Zaminka, Щелчок при переключении … Трансмиссии AMT спроектированы в работе гидромеханических машин, трансмиссия AMT вроде как свалила. Даже я, водитель спокойный, то дело зверюга от этих задержек и рывков. И мне не понравилось, что машина не едет за, стоя, отпускает педаль тормоза. Рентген будет катиться только в ответ на нажатие на акселератор. В пробках дико неуютно!

Расстройство и плавность хода.Лада регулярно собирает всю дорогу мельче и больше прыгает на неровностях. А вот к энергоемкости подвески претензий нет — до разрывов не доходит. Но где биение чувствуется, так это на руле. Пройдешь пятки минут по разбитому асфальту, все злы. И ладно, награда за этот позор была проверенной обработкой — так что нет. В поворотах XRAY разжимается дуга неохотно и не балуется информативной обратной связью.

А вот вне асфальта Рентген движется достаточно уверенно — этому способствует хорошая геометрическая проходимость (минимальный дорожный просвет 195 мм!) И хорошая тяга двигателя на небольших поворотах. Кстати, система держится на склоне. Тестовая машина из первой партии означает, что отключить ESP невозможно — в грязи не хватало. Однако этой осенью в Тольятти внесли ряд улучшений в конструкцию Ixray, в том числе кнопку отключения ESP. Столь оперативная реакция на пожелания покупателей можно только приветствовать.

«Х» образная серия отечественных автомобилей продолжает радовать своих поклонников новинками. Последним детищем этой серии стал автомобиль Lada X Ray, который с первых минут появления стал предметом множества споров. Поскольку автомобиль является улучшенным братом-близнецом Renault Sandero, строгие критики в тот час стали сравнивать его с прародителем.

К всеобщему изумлению результаты были следующие: машина во многом превосходила Sundero как по показателям маневренности, так и по качеству управляемости.Кроме того, его внешний вид улучшили дизайнеры, которые придали ему определенную нотку подлинности немецкого дизайна.

Многие автовладельцы рады отметить, что определенное сходство с Kayen прослеживается.

Однако в процессе эксплуатации были замечены и некоторые неисправности Lada X Rey, достойные озвучивания. Их систематизация и особенности проявления позволят потенциальным владельцам понять, на каких аспектах стоит сделать акцент.

Двигатель Lada X Ray

Говоря о двигателях, необходимо сразу отметить, что инженеры позаботились о предоставлении выбора.Итак, машина может комплектоваться следующими двигателями:

• ВАЗ-21129 объемом 1,6;
• HR16DE объемом 1,6;
• ВАЗ-2179 объемом 1.8.

Все моторы любят «кушать» 95 бензин, но Renault Nissanовский HR16DE не откажется от 92GO.

Статистика, основанная на многолетних наблюдениях, говорит нам, что наибольшая продолжительность жизни имеет ВАЗ-21129. К сожалению, его некоторое преимущество не означает, что он не подвержен общим «болезням» x Ray, к которым относятся:

Педаль газа с последующим невозможностью снижения оборотов

Эта проблема, как это ни парадоксально звучит, вызвана отсутствие корректной работы при пониженных температурах.Жители северных регионов утверждают, что при понижении температуры до -20 градусов педаль тормозит и не допускает поворота. Лечение заключается в замене родной педали электронного контакта, так как она не выдерживает сильных морозов.

Двигатель заводится

Вот отличился Ваз-2179. Владельцы отмечают нестабильную работу в морозную погоду, но с момента наступления наступления рабочей температуры симптом проходит. Обращения как такового нет — этот пункт, скорее, относится к характеристикам модели двигателя и не несет явных отложений.

Текущий салон (коленвал, распредвал)

Все двигатели из серии имеют приличный масляный аппетит.

Чтобы избежать этой проблемы, неизменным правилом для каждого владельца будет.

Трансмиссия Lada X Ray

Из всех очевидных проблем трансмиссии (которые, кстати, удалось инженерам Lada лучше, чем другие детали автомобиля), можно отнести, кроме шумной работы.

Основную проблему отмечают счастливые обладатели традиционной механики.Очень часто повышенный шум переключения пугает владельцев, которые в панике обращаются к сервису. Эта проблема тоже прослеживается, но в меньшей степени.

Лечения, как такового, нет, так как исследование показало, что даже при заведомо сильном шуме в работе механизм действует по «протоколу». Тем, кто хочет снизить шум, совет только один — поменяйте масло в коробке. При вводе нового масла механизм будет работать в режиме максимальной производительности и минимальных повреждений, что означает снижение шума.

Если вы желаете выбрать рентген с наиболее «тихим» боксом, советуем сконцентрироваться на роботе

Временные рамки каждого из возможных не ограничиваются 100 тысячами км. Практика показала, что их потенциал может превышать «норму» в 2, а то и в 3 раза (при должной осторожности).

Ходовая Lada X Ray

Ходовка не козырная карта X Ray. Все, что можно было, инженеры позаимствовали у Sandero, «доказав» целый арсенал возможностей по увеличению клиренса.

Прежде чем окунуться в мир неисправностей ходовки, следует указать, что она предстает перед ожидаемым МакФерсоном, а за ним — полузависимым собратом. Такое решение имеет ряд преимуществ, а именно:

• значительно снижает стоимость ремонта;
• создает возможность доступа к запчастям.

Грубо говоря, ходовка сделана так, что не жалко ездить по не очень хорошим дорогам. Теперь к «болезням». Необходимо убедиться, что приведенные выше данные скорее являются нормой, так как режим работы большинства моделей оставляет желать лучшего.

Чрезмерный износ шрусов

«Поменять гранаты на брата — мне плевать на хлеб», — сказал однажды один уважаемый соотечественник, и с ним сложно не согласиться! Петли, обеспечивающие передачу равных угловых скоростей, работают в отсеке со всей подвеской, а это, в свою очередь, имеет «привычку» предусматриваться в «непристойных» условиях.

Некоторые владельцы утверждают, что благодаря подбору нашли другие варианты от зарубежных производителей, показывающие лучший результат.Однако рекомендовать это действие — нонсенс, поскольку при «включении» инородного тела в «кузов» Жигулей он может отреагировать отказом других систем.

Noity

Это то, что есть. Ходовка работает нещадно, принимая удары судьбы с наших дорог. Естественно, в салоне слышны звуки ее «борьбы» с дорогой (видимо, конструкторы решили, что это своего рода хвастовство — мол, послушайте, как ходовка отлично работает). Лечится эта особенность не просто — хозяину придется попозировать с шумоизоляцией, что подразумевает навес салона с последующей установкой всего обратно.

Кузов и салон Lada X Ray

позаботьтесь о том, чтобы ваш Железный конь был надежно защищен чехлами.

По характеристикам владельцы отмечают неудобные сиденья (их замена — занятие достаточно дорогое, так как необходимо учитывать множество факторов). К тому же их покрытие со временем теряет внешний блеск.

как это сделать правильно и почему

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Из каких деталей состоит подвеска автомобиля
• Зачем делать диагностику подвески автомобиля?
• Как проверить подвеску автомобиля на вибростенде
• Как самостоятельно оценить состояние подвески автомобиля

Подвеска, или шасси, является одной из важнейших систем автомобиля.Во время движения автомобиля этот агрегат принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и удобство обслуживания деталей шасси — важные составляющие безопасного и комфортного управления автомобилем. Периодически следует проводить диагностику подвески для определения состояния ходовой части. Об особенностях этой процедуры мы поговорим в нашей статье.

Конструкция подвески и основные детали

Всем известно, что дороги, по которым мы едем, далеки от идеала.Трещины на мощеном покрытии, ямы и выбоины вызывают массу нареканий автомобилистов. Кроме того, появляется все больше лежачих полицейских. Подвеска автомобиля гасит все неровности и дорожные дефекты.

Когда автомобиль едет по неровной дороге, все неровности передаются на его кузов в виде вибраций. Связующим звеном между кузовом и колесами является ходовая часть двигателя. Одна из задач подвески — гашение колебаний, вызванных неровностями дорожного покрытия.Конструкция шасси спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменения направления движения транспортного средства.

Подвеска автомобиля представляет собой сложный узел, включающий в себя такие элементы, как:

• Упругие металлические детали (пружины, пружины, торсионы) и неметаллические компоненты (пневматические, гидропневматические, резиновые). Эти элементы принимают на себя нагрузку, возникающую при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее по кузову.
• Детали пожаротушения (амортизаторы). Компоненты шасси с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят колебания, которые передаются от упругих частей.
• Направляющие детали, выполненные в виде различных рычагов, соединяют корпус с шасси и определяют их возможное перемещение относительно друг друга.
• Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (эластичная металлическая штанга, служащая для соединения шасси с кузовом, а также для защиты от увеличения крена автомобиля при движении).
• Подшипники колес (поворотные кулаки, расположенные на передней оси, которые принимают нагрузку с колес и передают ее на другие элементы шасси).
• Крепежные детали узлов и элементов подвески, обеспечивающие их соединение между собой и крепление к кузову (болты, композитные сайлентблоки, шариковые подшипники).

Принцип действия шасси транспортного средства основан на преобразовании энергии удара, возникающей при столкновении колеса с различными неровностями дороги, в движение упругих деталей.При этом движение таких деталей смягчается демпфирующими элементами (амортизаторами), поэтому сила удара, действующая на кузов автомобиля, смягчается. Так поддерживается плавность хода автомобиля. Более наглядное представление о работе деталей подвески можно получить, посмотрев видео, демонстрирующее их взаимодействие.

Подвеска разных моделей двигателей имеет разную степень жесткости. Чем выше жесткость, тем выше эффективность вождения, но значительно снижается комфорт вождения.Более мягкая подвеска создает повышенный комфорт для водителя, но отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. Перед автопроизводителями стоит задача найти наилучшее сочетание управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

Зачем нужна диагностика подвески

Регулярно осматривая и ремонтируя ходовую часть, Вы обеспечите себе безопасную и комфортную езду по бездорожью. Что такое ходовая? В него входят рама, колеса с шинами, подвеска передняя и задняя. Система смягчения ударов при движении находится под постоянной нагрузкой.Она принимает на себя все удары неровностей дорог. В связи с этим работа подвески ухудшается быстрее, если водитель ведет агрессивную езду, особенно на дорогах с плохим покрытием.

Почему полезно проводить профилактическую диагностику подвески? Если проблемы и небольшой износ обнаружены на начальном этапе, легче предотвратить более серьезные поломки. Вы можете снизить стоимость ремонта автомобиля, если возьмете за правило регулярно проверять подвеску.

• Когда вам нужна диагностика подвески в автомобиле. По рекомендациям специалистов, автолюбителю следует проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км или раз в полгода. Лучше делать это до наступления зимних холодов, весной или при подготовке к длительной поездке на автомобиле. Даже если ваша машина куплена недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой части должен быть регулярным. В случае возникновения подозрительного шума владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику. Существуют общие признаки, по которым можно определить опасность вождения и необходимость технической помощи: странные шумы и жужжание, а также другие необычные звуки во время движения. машина движется.Такие знаки должны сигнализировать водителю о надвигающихся проблемах.

  Если даже при легких контактах с ямами и другими дефектами дорожного покрытия вы заметили необычное поведение автомобиля («отталкивает» в сторону, появляется заметный люфт руля и т. Д.), Срочно проведите текущая диагностика. Управлять такой машиной небезопасно, более того, неисправная машина представляет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть шанс потерять контроль во время вождения.

  Перед покупкой автомобиля рекомендуется провести диагностику подвески и ее узлов.

  Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют регулярно проверять подвеску, но лучше проверять весь автомобиль. В этом случае вы не почувствуете существенной разницы в деньгах, но сэкономите время и обезопасите работу своего автомобиля.

  Этапы первичной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на эластичность и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности ШРУСов; определение степени износа тормозных дисков и колодок.При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния автомобиля.

• Как узнать причину проблемы. Водитель автомобиля может обратить внимание на появление неисправностей подвески при выполнении различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути — основные симптомы неисправностей, которые легко заметить. Причины их возникновения могут быть разными, но более точную информацию вам предоставит специалист СТО.Мастер также внесет необходимые корректировки и выполнит мелкий ремонт в случае обнаружения проблемы с подвеской. Обратите внимание: если вы пренебрегаете посещением СТО и не проводите вовремя мелкий ремонт и диагностику подвески, вы можете оказаться в сложной ситуации. где машине нужен и без того дорогой ремонт. Автомобиль с неисправной ходовой частью может стать причиной дорожно-транспортных происшествий.
• Можно ли диагностировать ходовую часть без СТО? Существует несколько существенных причин, по которым диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной.Эта процедура требует специального дорогостоящего оборудования, а также знаний и некоторого опыта работы с оборудованием. Рекомендуем обратиться за помощью в сервисный центр, экономить на диагностике не рекомендуется. Если вы не обнаружите существующей проблемы, это может стоить намного дороже или вызвать аварию на дороге.
• Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись. Решите, что такое подвеска автомобиля. Ходовая часть машины представляет собой систему элементов, соединяющих корпус и колеса в единое целое.Ходовка выполняет важную функцию. Обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность на дороге при езде. Комфортностью автомобиля можно пренебречь, а расходы сократить. Однако на безопасности передвижения сэкономить не получится. То есть надежность и полную работоспособность подвески необходимо соблюдать в каждый момент движения. Детали и механизмы транспортного средства со временем изнашиваются и требуют замены. Диагностика подвески в автосервисе помогает определить необходимость ремонта.

  Многие автомобилисты считают, что в стоимость содержания автомобиля входит только покупка топлива и оплата парковки. Грамотный автомобилист должен выделить бюджет на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в будущем поможет сэкономить на ремонте.

  Вам может быть интересно, как плановый осмотр подвески помогает сэкономить деньги? Затраты будут снижены за счет того, что вы не потратите деньги на полноценный и срочный ремонт автомобиля, когда шасси внезапно пришло в негодность.

  Именно проблемы с ходовой частью во время движения являются основной причиной аварий на дорогах. Это может привести к серьезным неприятностям. В основном при аварии страдает кузов и его составные части. Такой ремонт дороже и длится дольше, устраняя мелкие поломки. После аварии вам могут потребоваться услуги буксировки, полировки или покраски кузова, замены компонентов автомобиля и т. Д.

  Проводимая диагностика рекомендуется не реже одного раза в год. Однако ответственный автомобилист проводит такую ​​проверку не реже одного раза в полгода.Причем на такую ​​услугу, как диагностика подвески, цена довольно низкая.

  При осмотре автомобиля проверяются все узлы ходовой части: тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, герметичность амортизаторов, пружин, люфт в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцепления и многое другое. более.

  Столь обширная диагностика шасси и всех систем автомобиля помогает определить техническое состояние автомобиля и спланировать профилактический ремонт.

Опции диагностики подвески

Существует три основных варианта диагностики подвески автомобиля:

1. Перед покупкой: автомобиль с пробегом проверяется перед совершением сделки купли-продажи.
2. Профилактическая (плановая) диагностика проводится вне зависимости от состояния автомобиля. Он запланирован на конкретную дату. Например, перед зимними холодами, перед длительной поездкой.
3. Экстренный (аварийный) ходовой тест выполняется, если во время движения автомобиля слышен грохот, необычный шум или лязг.Неустойчивость машины на высоких скоростях, заносы на поворотах, «прыжки» по кочкам и ямкам. При торможении автомобиль отклоняется в сторону, а при разгоне рулевое колесо «уходит» в сторону. Это значит, что подвеска изношена, и управлять такой машиной опасно и неудобно. Необходим срочный ремонт.

Разумеется, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески проводится одними и теми же методами. Такую процедуру при определенных знаниях можно провести самостоятельно.Однако, если вы не привлекаете специалиста, нужно точно знать: что, где и как проверять.

Диагностика подвески на вибростенде — что это

Повреждение подвески автомобиля может вызвать серьезные проблемы. Автомобили могут попасть в занос на поворотах и ​​спровоцировать аварию. Неисправность шасси не возникает «на ровном месте». Его детали постепенно изнашиваются, и степень такого износа можно определить при диагностике. Как известно, болезни легче предотвратить, чем лечить.То же самое утверждение верно и в отношении отказов подвески. Вот почему очень важно периодически проверять.

В конструкцию вибростенда для диагностики подвески входит качающаяся платформа, на которой к компьютеру подключены специальные датчики. Когда платформа, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее в компьютерную программу. После этого система сравнивает полученные данные со стандартными значениями.

Каждая модель автомобиля имеет свои стандарты работы, поэтому сначала необходимо правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, не оборудованных электронной системой управления. Такую проверку можно проводить только для современных автомобилей с бортовым компьютером.

Компьютерная диагностика подвески — довольно сложный процесс. Вибрация платформы, на которой устанавливается диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать для ходовой части такие условия, которые максимально соответствовали бы реальным процессам, происходящим при движении по сложной дороге.Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно нарастают. В этом случае измеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается с эталоном.

При работающей подвеске будет наблюдаться меньшее значение динамической или статической массы. Во время диагностики последовательно проверяются передний и задний мосты.

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:

• сайлентблоков; Амортизаторы
• ;
пружины
• ;
• кредитное плечо;
• колодки тормозные;
• рулевые наконечники;
• ступичные подшипники;
• подшипники шариковые;

Эти части шасси принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля.Вибрационный стенд позволяет создавать симуляции, в том числе боковые колебания. Иногда при раскачивании автомобиля могут быть слышны стуки, не связанные с подвеской автомобиля. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и запустит дальнейшие испытания транспортного средства.

Часто автовладельцы недовольны результатами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такую ​​технику и предпочитают «по старинке» использовать крепление для диагностики деталей «ходовки» или раскачивать автомобиль вручную.В чем причина такого отношения к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност не примет их во внимание, то результаты диагностики будут недостоверными.

Например, неточные результаты рабочего теста могут быть связаны с включенной коробкой передач. ВАЖНО: при диагностике подвески на вибростенде рычаг переключения передач необходимо установить в нейтральное положение.

Ненадежные результаты испытаний ходовой части на стенде могут быть получены из-за неправильно накачанных шин.Самая частая ошибка мастеров-диагностов связана с неправильно подобранной модификацией автомобиля. В результате компьютер сравнит результаты теста шасси с заводскими настройками другой модели автомобиля.

Для получения точных результатов диагностику подвески на стенде должны проводить только опытные специалисты.

Как проверить подвеску самостоятельно

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля — сложный процесс, для выполнения которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование.Но каждый водитель может провести простой осмотр шасси своего автомобиля. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

• Как проверить переднюю подвеску. Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Самые дорогие конструктивные элементы такой «ходовки» — стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Самыми доступными и легко разбираемыми / устанавливаемыми деталями передней подвески являются шаровые опоры.Самодиагностику передней подвески следует начинать с осмотра пыльников и резиновых элементов защиты деталей шасси. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Также необходимо проверить крепежные болты и рулевые наконечники. При обнаружении деталей с поврежденными пыльниками их необходимо заменить. Внимательно осмотрите все резиновые уплотнения подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем нужно осмотреть детали, которые крепятся к корпусу.Это может быть затруднительно из-за плохой видимости.

  О повреждении амортизаторов могут свидетельствовать масляные подтеки. Чаще всего они появляются даже раньше, чем звуки при раскачивании автомобиля. Если колебания автомобиля гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком изношены и их необходимо срочно заменить.

• Определите неисправность на глаз. Сильно изношенные пружины подвески автомобиля прогибаются, поэтому для выявления данной неисправности нужно внимательно осмотреть автомобиль, обращая внимание на его посадку.Если кузов опускается ниже обычного — это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизатора. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать регулировку углов установки колес.Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также крепление. Используя последний, нужно нажать на сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность их перемещения вверх и вниз. Об исправности детали говорит отсутствие люфта, а также механические повреждения резиновой поверхности.Проверка подшипников стойки — более простая процедура. Для этого раскачивайте машину вверх-вниз. В случае износа подшипников будет заметен люфт. Специалисты отмечают, что если эти детали изношены, автомобиль после раскачивания вверх / вниз будет раскачиваться более одного раза.
• Вождение и в движении. Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит на месте, а вы управляете автомобилем. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки.Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки. Поворачивая руль из стороны в сторону, также можно диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры вам понадобится помощник, который будет держать штанги и наконечники, проверяя наличие люфта. При обнаружении зазора неисправные детали подлежат замене. Диагностика ступичного подшипника проводится во время движения автомобиля. Изношенный подшипник будет вращаться громко и равномерно при вращении колеса.Такой звук будет слышен даже при хорошей звукоизоляции салона. Другой вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает подвешивание колес на домкрате. Подвешенное колесо необходимо вращать вручную или покачивать, прикладывая усилие в самой высокой точке, чтобы выявить люфт.

  Если вы решили провести диагностику подвески самостоятельно, не забудьте проверить наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Неисправные, они будут издавать четкий звук на крутых поворотах с разгоном.

• Как проверить заднюю подвеску. Основные конструктивные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому провести независимую диагностику задней «ходовки» не так уж и сложно. В большинстве бюджетных моделей автомобилей, использующих независимую подвеску, самый дорогой элемент в задней части кузова. «ходовка» — стойки. Эта деталь «проходит» в среднем около 100 000 км. Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние шасси.Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но проверить их состояние стоит. Для более сложного устройства характерна зависимая подвеска, но здесь важнейшими элементами являются стойки и сайлентблоки. Правда, в этом случае последние быстрее изнашиваются. Диагностика задней подвески проводится одновременно с проверкой всего шасси во время тест-драйва. Симптомами его работы являются посторонние звуки и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге автомобиль раскачивается не только вверх / вниз, но и в стороны, то это свидетельствует о необходимости срочного ремонта.Если такое поведение подвески было выявлено при проверке автомобиля перед покупкой, то делается вывод, что предыдущий владелец не следил за состоянием автомобиля, и его лучше не покупать.

Диагностика подвески: опыт рядовых автомобилистов

1. Работал на такой технике. Не понаслышке знаю, что такое вибростенд, сам с этим оборудованием работал. Такое устройство имеет подвижную площадку под колесом, которая управляется пневмоприводом.Для диагностики подвески на смотровой яме установлен вибростенд. Пневматический привод перемещает платформу по эллипсу. Поскольку колесо автомобиля стоит на твердой поверхности, вся подвеска «оживает», и мастер четко видит все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т. Д. Стоимость проверки на стенде составляет не очень высокий. У нас это было не обязательно, я знаю, что есть и другие типы стендов, на которых можно проверить стеллажи.Это более сложное оборудование. На таких устройствах устанавливаются датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.
2. Вибростендам не доверяю. Посмотрите, сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это настоящий развод. Друзья посоветовали такую ​​проверку. В итоге мне рассказали о тех проблемах, которые уже были очевидны, и причину стука не нашли.Только потраченные зря деньги. После этого я пошел на обычную СТО, где механик бесплатно установил причину неисправности, а я оплатил только деталь и работу по ее замене. Стук, который меня беспокоил, исчез.
3. Пытаюсь развести. Диагностировать подвеску на стойке, которая только качается вверх-вниз, — дело хреновое. Вибростенд нужен, чтобы «отогнать» клиента купить новые амортизаторы у дилера («смотрите, стрелка попадает в красную зону»).Для нормальной диагностики вам понадобится стенд, который сможет независимо раскачивать каждое колесо в разные стороны.
4. Результатом доволен. Расскажу о своем опыте тестирования шасси на вибростенде. Сделал диагностику подвески на этом аппарате — сказали, что надо менять шаровые (правда, прошло всего пару месяцев с тех пор, как я его поменял). Я поверил мастеру и изменился. Проблема с ходовкой ушла. Оказывается, диагностика подвески автомобиля на вибростенде действительно пригодится.
5. Диагностика подвески — это просто диагностика. Перед длительной поездкой в ​​отпуск я проверил подвеску своей машины на вибростенде. Все было красиво показано на графиках и объяснено, что правый задний амортизатор «отъезжает». Сказали, что меняют только попарно, и с таким амортизатором ехать далеко не советуют.У меня тогда не было нужной суммы с собой, поэтому записался на замену амортизатора прямо перед дорогой .Мне ничего не навязывали.
6. Все нужно делать грамотно. Перед проверкой «ходовки» на вибростенде необходимо провести диагностику подвески на подъемнике с целью выявления люфта. В программе такого стенда должны быть данные о конкретной модели автомобиля, в том числе информация о настройках и настройках.