ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля

Неисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора».

Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Видео:

Причины возникновения воздушной пробки

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

  1. Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
  2. Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
  3. Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
  4. Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

  1. Прогреть двигатель в течение 15 минут.
  2. Заглушить мотор.
  3. Снять патрубок на дроссельном узле.
  4. Дождаться выхода антифриза.
  5. Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

  1. Снять пластиковую защиту.
  2. Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
  3. Снять патрубок.
  4. Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
  5. Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

  1. Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
  2. Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
  3. Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
  4. Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Видео:

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Загрузка…

Как выгнать воздух из системы охлаждения — как правильно развоздушить газовый редуктор

Система охлаждения ‒ это важная часть любого автомобиля. Она не позволяет ДВС перегреваться, что предупреждает огромное количество серьезных неполадок. Также воздух в системе охлаждения негативно влияет на функционирование печки в автомобиле.

Поэтому каждый автомобилист должен знать, как развоздушить систему охлаждения. Процесс не так сложен, как может показаться с первого взгляда. Поэтому даже водитель-новичок без проблем сможет выгнать воздух из системы охлаждения. Но для начала разузнайте больше о симптомах и причинах данной проблемы.

Как определить завоздушивание системы охлаждения

Воздушная пробка проявляется в СО не без последствий. К основным симптомам проблемы относятся:

  1. Неполадки с термостатом. Если говорить более детально, то проблема заключается в ускоренном запуске вентилятора после включения ДВС. Безусловно, возможно сам термостат сломался, однако может быть появилась воздушная пробка в системе охлаждения. Она появляется в насосе, а точнее в его патрубке, что не позволяет клапану термостата открыться. Таким образом антифриз оказывается заперт в малом круге, что делает его бесполезным. Возможна и кардинально обратная ситуация ‒ термостат показывает, что все в порядке, тогда как двигатель уже перегрелся.

  2. Потеря антифриза. Утечку этой автомобильной жидкости можно заметить по пятнам на частях ДВС, ходовой части или под автомобилем.

  3. Повышенный шум работы помпы. Это происходит, когда данная запчасть частично сломалась.

  4. Неполадки с печкой автомобиля. Она может сломаться по целому ряду причин, одной из которых является воздушная пробка в системе охлаждения.

Даже малейших намеков на то, что завоздушилась система охлаждения, должно быть достаточно, чтобы отправить автомобиль на диагностику. Это позволит избежать более серьезных неполадок в будущем.

Завоздушена система охлаждения: причины поломок

Существует целый ряд причин, почему завоздушивает систему охлаждения. Очень важно определить источник неполадок, чтобы вовремя его исправить.

Чаще всего пробка в системе охлаждения появляется из-за таких поломок:

  1. Разгерметизации СО. Наиболее распространенная поломка, которая приводит к подсосу воздуха в системе охлаждения. При этом место разгерметизации может значительно отличаться, что усложняет диагностику неполадки. Причиной разгерметизации чаще всего являются полученные повреждения. В процессе езды автомобиль может неудачно тряхнуть, происходят небольшие столкновения с другими объектами на дороге. После таких происшествий лучше обращаться в СТО, даже если видимых повреждений нет.

  2. Владелец автомобиля неправильно залили антифриз. Если жидкость была залита под сильным напором, то есть риск попадания определенного объема воздуха в СО. Тогда владельцу транспорта придется узнавать, как убрать воздушную пробку. Старайтесь подливать антифриз не торопясь, чтобы воздух мог покинуть СО под давлением.

  3. Неполадки с воздушным клапаном. Главная задача этой детали — не допустить подсос воздуха в систему охлаждения. Для этого клапан регулярно выводит образовавшиеся воздушные массы. Если деталь вышла из строя, то возникновение пробки в СО — вопрос времени. Также такая неполадка может привести к тому, что антифриз начнет циркулировать только по малому кругу. Это приводит к значительному перегреву ДВС.

  4. Утечка антифриза. Еще одна распространенная причина, почему воздушится система охлаждения. В результате утечки на деталях должны появиться характерные следы, поэтому ее легко подтвердить.

  5. Поломка головки блока цилиндров. Таким образом антифриз попадает в цилиндры и там смешивается с топливом. Вследствие сгорания антифриза из глушителя начинает выделяться белый дым. СО также начинает работать хуже, поскольку в нее попадают выхлопные газы.

Независимо от того, какая причина поломки случилась в вашем случае, необходимо вовремя узнать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. В ином случае это приведет к серьезным неполадкам с другими узлами и комплектующими автомобиля.

Если водитель не решает развоздушить систему охлаждения, то сперва начинает хуже работать ДВС. Его ресурс работы иссякает намного быстрее, что в будущем обойдется куда дороже.

Как убрать воздушную пробку в системе охлаждения

Переходим к самому интересному ‒ как стравить воздух с системы охлаждения. Есть несколько основных способов решить эту проблему, которые предусматривают совершенно разные алгоритмы действий.

Способ №1

Первый вариант, который позволяет осуществить удаление воздушной пробки из системы охлаждения, применяется таким образом:

  1. С ДВС снимаются все элементы конструкции, которые мешают доступу к баку с антифризом.

  2. Снимается патрубок, который используется для нагрева дросселя.

  3. Демонтируется крышка с бака, после чего отверстие накрывается куском ткани. Использовать слишком плотную ткань не следует.

  4. Далее нужно подуть внутрь бака. Таким образом вы сможете создать повышенный уровень давления, от чего остатки воздуха выйдут через открытый патрубок.

  5. Когда начнет литься жидкость, сразу же нужно одеть патрубок назад и надежно его установить.

  6. Вернуть части двигателя в первоначальное положение.

Способ №2

Если вас интересует, как убрать воздух из системы охлаждения вторым способом, то для этого потребуется:

  1. Включить ДВС примерно на 15 минут.

  2. Демонтировать части ДВС, как в первом способе.

  3. Демонтировать любой из патрубков. Открытое отверстие начнет выдувать воздух. Когда польется антифриз, быстро монтируйте патрубок на первоначальную позицию.

Этот вариант нужно осуществлять быстро и осторожно. Температура жидкости часто достигает 90 оС, поэтому контакт с антифризом нежелателен.

Способ №3

Последний метод, позволяющий узнать, как выгнать воздух из системы охлаждения, предусматривает такой алгоритм действий:

  1. Нужно припарковать автомобиль, чтобы верхняя часть радиатора находилась выше остальных элементов СО.

  2. Важно закрепить положение автомобиля специальными упорами или, как минимум, поставить транспортное средство «на ручник».

  3. На 15 минут запускается ДВС.

  4. Снимаются детали для доступа к бачку с антифризом, а также крышки с бака и радиатора.

  5. Используется педаль акселератора, при этом нужно заливать в радиатор антифриз. На поверхности жидкости будут появляться пузырьки, это значит, что воздух покидает СО.

Как узнать, что удалось выгнать воздушную пробку при помощи третьего способа? Достаточно выкрутить печку на максимум. Когда задвижка полностью откроется, а температура салона начнет стремительно повышаться, пробка будет полностью удалена из системы охлаждения.

Последний способ, как выгнать воздух из печки, является отличным вариантом для тех автомобилей, где вентилятор запускается автоматически. Вам даже не придется пользоваться педалью акселератора. Просто запустите двигатель, интенсивная циркуляция антифриза при помощи давления избавит систему от пробки. Главное периодически подливать антифриз, чтобы воздушная пробка в радиаторе не образовалась снова из-за свободного пространства.

Как видите, прокачка системы охлаждения не отличается особенной сложностью. Поскольку антифриз тяжелее, чем воздух, достаточно создать отверстие и некоторый уровень давления, чтобы пробка покинула СО.

Несмотря на простоту способов, лучше всего просто не допускать попадания воздуха в магистрали, по которым циркулирует антифриз. Для этого обратите внимание на основные советы по уходу за СО.

Убрать воздух из системы охлаждения: советы по профилактике

Чтобы охлаждающая система неизменно исправно исполняла свои функции, для начала следите за объемом жидкости в СО. Если объемы антифриза уменьшились, необходимо восполнить количество жидкости, чтобы освободившееся место не мог занять воздух.

Правильно стравить воздух из системы охлаждения очень важно. Если вам приходится часто повторять процесс или подливать некоторое количество антифриза, то значит в СО присутствует неполадка, которая приводит к утечке жидкости. Для выявления проблемы лучше всего отправиться на СТО, чтобы мастера при помощи специальных инструментов и методов обнаружили место утечки. Чтобы выявить наличие утечки, регулярно проверяйте автомобиль на наличие характерных пятен.

Еще одним способом профилактики поломок является регулярная чистка системы охлаждения. Это позволяет увеличить ресурс работы комплектующих СО.

Чтобы удаление воздуха из системы охлаждения оставалось невостребованным процессом, лучше всего применять лицензированный антифриз, качество которого подтверждено. Учитывайте советы от производителя автомобиля. Охлаждающая жидкость низкого качества намного быстрее испаряется из магистралей циркуляции, что только ускоряет возникновение неполадок в СО.

Помните, что недостаточно знать, как выгнать воздушную пробку. Если вам приходиться пользоваться вышеуказанными методами, значит СО в вашем автомобиле уже функционирует не так, как задумано. Это уважительная причина для того, чтобы отправить транспортное средство на диагностику к профессионалам.

Если игнорировать подобную проблему, то последующее превышение температуры двигателя из-за неисправной СО приведет к пробою прокладок или перегородок, деформации цилиндров или попаданию внутрь масла для жидкости из магистралей охлаждающей системы. Это далеко не все неполадки, которые могут появиться в вашем авто из-за простой пробки из воздуха в СО. Решение этих проблем обойдется намного дороже, чем диагностика на СТО. Мастера быстро продиагностируют систему, а сам процесс удаления проблемы при помощи специальных инструментов не занимает много времени.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя: на что обратить внимание

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой.  Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Содержание статьи

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

  • Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
  • Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

  1. Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
  2. Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
  3. После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

  • Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
  • Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
  • Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины. После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

  • После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
  • Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше отметки «MIN», так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до отметки «MAX».
  • После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
  • Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.

Полезные советы

Чтобы с системой охлаждения двигателя не возникало проблем в процессе эксплуатации, а также для продления срока службы составных элементов (помпа, термостат), нельзя использовать вместо антифриза или тосола обычную воду. Также не рекомендуется заливать дистиллированную воду вместо антифриза. Такой водой следует исключительно разбавлять концентрат антифриза или тосола в нужной пропорции.

Еще важно помнить, что даже если система герметична, постепенно вода испаряется из системы через специальный клапан, что означает необходимость регулярного контроля уровня в расширительном бачке и периодического долива жидкости при необходимости. Не допускайте сильного снижения уровня охлаждающей жидкости!

При этом частый долив только дистиллированной воды для поддержания уровня приводит к тому, что плотность раствора понижается. Это может привести к замерзанию ОЖ в системе в зимний период. Чтобы этого не произошло, нужно проверять плотность ареометром. При необходимости плотность корректируется заливкой неразбавленного концентрата.

Как правило, срок службы антифриза составляет 2-3 года (в зависимости от производителя, качества состава, состояния двигателя и т.д.). Например, попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения, сильный перегрев двигателя, общая загрязненность системы охлаждения, использование специальных герметиков для системы охлаждения типа «стоп-течь» и другие нюансы могут быстро привести свежую ОЖ в негодность.

Напоследок отметим, что система охлаждения, как и сам двигатель, требует периодического обслуживания с поправкой на определенные нюансы и особенности эксплуатации. Если в системе обнаружена грязь, замену охлаждающей жидкости двигателя необходимо осуществлять с промывкой.

Радиатор автомобиля также необходимо периодически промывать не только снаружи, но и внутри. Это позволит избавиться от ржавчины, накипи, продуктов распада антифриза или тосола и т.д. Результатом становится максимальная производительность системы охлаждения, что исключает перегревы мотора даже в самых тяжелых условиях, а также эффективная работа печки в зимний период.

Читайте также

Как выгнать воздух из системы охлаждения бмв е39 м52


Как развоздушить систему охлаждения в BMW Е39/// — бортжурнал BMW 5 series Баварец 🇩🇪 1998 года на

Желательно приподнять переднюю часть автомобиля на высоту 25-40см, можно использовать передние лапы подъёмника, эстакаду, въёзд в гараж и т.д., это нужно сделать для того, чтобы заливная горловина была выше уровня радиатора отопителя, этим самым мы облегчим заполнение СО жидкостью.Открыть заливную пробку радиатора, пробки для удаления воздуха из системы – одна справа от заливной горловины, вторая на корпусе термостата. Включить зажигание, установить отопитель на максимальную температуру, а регулятор оборотов вентилятора отопителя в минимальное положение – откроются клапаны отопителя и начнёт работать насос подкачки ОЖ.

Жидкость желательно заливать в двигатель имеющий температуру не более 60С.

Заливать ОЖ небольшой струёй, давая ей тем самым постепенно вытеснять воздух из СО. Как только из перепускных отверстий на радиаторе и корпусе термостата пойдёт ОЖ без пузырьков воздуха – сразу заворачиваем пробки перепуска, заливаем жидкость до среза заливной горловины радиатора. (На автомобилях, у которых насос подкачки установлен на кожухе радиатора – желательно выждать 5-7мин, чтобы насос успел прокачать жидкость по СО) После этого помощник запускает ДВС и удерживает обороты двигателя в пределах 2500 – 3500об/мин, вы ожидаете момента когда из байпасного отверстия радиатора начнёт бить стабильная, плотная струя ОЖ, после чего закручиваете пробку заливной горловины. Как только с обеих сторон отопителя начнёт идти одинаково тёплый воздух (потоки воздуха лучше направить на лобовое стекло, так легче отслеживать разницу в температуре)– обороты можно снизить, если двигатель уже тёплый, а воздух холодный, то нужно несколькими резкими нажатиями на акселератор кратковременно увеличить обороты до 4000-4500 об/мин, или удерживать двигатель в этом диапазоне оборотов до тех пор, пока воздух из отопителя не пойдёт одинаково горячий.Дожидаемся температуры открытия термостата – кладём руку на патрубок, идущий от термостата в нижнюю часть радиатора, он должен постепенно прогреваться, а когда термостат откроется полностью – температура обоих патрубков радиатора должна выровняться. Глушим двигатель. Даём двигателю остыть, проверяем уровень ОЖ, на радиаторах со встроенным р/бачком – середина бачка, на вынесенных бачках – вершина поплавка по срезу заливной горловины или немного выше – 10-15 мм. Проверяем рефрактомером плотность ОЖ и по необходимости корректируем её.Объемы заливки ОЖ, для всех моделей Е39 (вместе с системой кондиционирования):— 520d (M47)—-9.40 л— 520i (M52)——10.50 л.— 520i (M54)——10.50 л.— 523i (M52)——10.50 л.— 525td (M51)—10.00 л.— 525tds (М51)—10.00 л.— 525d (M57)——8.40 л.— 525i (M54)——10.50 л.— 528i (M52)——10.50 л.— 530d (M57)—-9.70 л.— 530i (M54)——10.50 л.— 535i (M62)——12.50 л.— 540i (M62)——12.50 л.— M5 (S62)——-12.75 л.

www.drive2.ru

08. Как избавиться от воздушной пробки в охлаждающей системе — бортжурнал BMW 5 series 520i 1996 года на

Далее пойдет речь о том как избавиться от воздушной пробки в радиаторе или патрубках на BMW e39. Процедура несложная, но требующая присутствия, многих парит :)).

Симптомы воздушной пробки:а. печка не греет горячим воздухомб. перегревается мотор

Это два симптома, с которыми я столкнулся на своем опыте. Если вам известны другие особенности, пишите в комменты.

Для начала скопирую текст из библии БМВ — TIS-а:

1. Ослабить пробку на расширительном бачке, но пока ее не снимать. Это воспрепятствует чрезмерному вытеканию жидкости из бачка.

2. Включить зажигание.

3. Установить регулятор отопителя на максимальную температуру.

4. Установить вентилятор на малую скорость. При этом открываются клапаны блока отопителя, и начинает работать дополнительная водяная помпа.

5. Дать двигателю поработать и прогнать жидкость в контуре системы охлаждения тремя — четырьмя короткими толчками (4500 — 5000 об/мин).

6. При этом не давать двигателю работать больше 30 секунд, чтобы охлаждающая жидкость не нагрелась и не расширилась вследствие этого.

7. Если при этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает, то расширительный бачок нужно заполнить охлаждающей жидкостью до максимальной отметки.

8. Завернуть крышку на бачке и прогреть двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.

9. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Обратить внимание на различия в исполнении расширительного бачка.

Я делал немного иначе.

Полный размер

Загнал машину на склон.

Открыл бачок ОЖ, завёлся, врубил печку на самый максимум, воздух поставил самый горячий.

Погазовал 2-3 раза до 2500-3000 оборот. Бегу к капоту, а там уже из бочка ручей ключем бьет. Конечно, если был бы кто рядом, то это бы облегчило жизнь.

Нам понадобится второй патрубок.

Хватаюсь за левый патрубок и начинаю его сжимать-разжимать, качаю как эспандер ручной раз 10-15. Заглядываю в бачок — ОЖ ушла, а значит надо долить до середины.

Доливаю, повторяю операцию по прокачке.

Приоткрываю вентиль на корпусе термостата (находится рядом патрубком под цифрой 1, на корпусе термостата), оттуда пар выгоняю. В салоне появляется тепло из печки (первый хороший признак), даю еще пару раз газулю, повторяю операцию с прокачкой.

В результате вроде стало всё ок, но когда поехал, температура опять полезла вверх. Остановился, стравил немного воздуха с клапана термостата (такое чувство было, что он бесконечно там готов выходить). Открыл бачок через тряпочку (предварительно постоял минутку, а то и обжечься можно) и снова покачал левый патрубок. Ушла жидкость из бачка — доливаю. После этого проблем не возникало.

www.drive2.ru

19. Прокачка системы охлаждения М52TU. — бортжурнал BMW 5 series 525/// БезВаносовАвтоНет 1998 года на

Приветствую)Когда сломался клапан в крышечке, выдавило N-ое кол-во антифриза, печка стала дуть холодным, машина стала греться на холостых до следующей риски, при перегозовке остывала. Далее я долил просто на холодную антифриз, не прокачав систему, это и была ошибка, воздух остался снизу, и не давал толком церкулировать антифризу по системе.

Итак приступим:

1. Ставим машину мордой вверх, желательно, но не обязательно.

2. Ждем полного остывания двигателя. И медленно откручиваем крышечку РБ.3. Далее откручиваем винт для прокачки, я откручивал только на бачке. Откручивать лучше всего монеткой, чтоб не сорвать грани.

Примерно так. Если не поддается, можно еще плоскогубцами прихватить.

4. Как подсказал мне Юрий :

TIS >.

Начинаем лить антифриз, льем медленной и плотной струей, чтоб меньше пузырилась.

5. Льем до тех пор, пока не пойдет антифриз через винт стравления воздуха.

6. Пошел антифриз с пузырями, значит выходит воздух.

7. Ждем пока не пойдет чистый антифриз, без пузырьков, плотной струей.

8. Далее как пошел чистый антифриз, закручиваем винт, закручиваем плотно, до конца резьбы, и закручиваем крышечку РБ.

9. Заводим, время от времени толчками дает до 4-5 тыс. оборот, включаем печку, еще раз толчками даем газу, с печки должен уже пойти горячий воздух, машина тем времен должна чуть чуть остыть, печка много тепла на себя забирает.

10. Далее проверяем на холостых, у меня минут 10 простояла на холостых и температура дальше не поползла.

Ну и в конце едем проверяем, в разных режимах, в спокойном, потом побыстрей.Я подключился через диаг.разъем к телефону, и смотрел температуру на телефоне в реальном времени, выше 98 град. не поднималась.

Далее смотрим чтоб нигде не давило антифриз, и после того как заглушили в течении 10 минут если не будет давить, то все в норме. По необходимости доливаем антифриз на холодную, я не стал доливать, машина не греется, печка греет.

Если будут вопросы спрашивайте, подскажу что знаю)

www.drive2.ru

как выгнать воздух из системы охлаждения — бортжурнал BMW Z4 «Чарли» ☠ 2003 года на

С наступлением аномальной жары автомобиль закипел.Оказалось банально — шуба между радиаторами.

Разобрал морду. почистил. продул воздухом. аккуратно помыл керхером.На форуме Е39 нашел как выгонять воздух из системы охлаждения.

Цетирую 1в1:

Желательно приподнять переднюю часть автомобиля на высоту 25-40см, можно использовать передние лапы подъёмника, эстакаду, въёзд в гараж и т.д., это нужно сделать для того, чтобы заливная горловина была выше уровня радиатора отопителя, этим самым мы облегчим заполнение СО жидкостью.Открыть заливную пробку радиатора, пробки для удаления воздуха из системы – одна справа от заливной горловины, вторая на корпусе термостата(если внешнее сотояние пробок вызывает подозрение — повреждение шлицов и пр., то лучще из заменить на новые.) Включить зажигание, установить отпитель на максимальную температуру, а регулятор оборотов вентилятора отопителя в минимальное положение – откроются клапаны отопителя и начнёт работать насос подкачки ОЖ.Жидкость желательно заливать в двигатель имеющий температуру не более 60С.Заливать ОЖ небольшой струёй, давая ей тем самым постепенно вытеснять воздух из СО. Как только из перепускных отверстий на радиаторе и корпусе термостата пойдёт ОЖ дез пузырьков воздуха – сразу заворачиваем пробки перепуска, заливаем жидкость до среза заливной грловины радиатора. (На автомобилях, у которых насос подкачки установлен на кожухе радиатора – желательно выждать 5-7мин, чтобы насос успел прокачать жидкость по СО) После этого помощник запускает ДВС и удерживает обороты двигателя в пределах 2500 – 3500об/мин, вы ожидаете момента когда из байпасного отверстия радиатора начнёт бить стабильная, плотная струя ОЖ, после чего закручиваете пробку заливной горловины. Как только с обеих сторон отопителя начнёт идти одинаково тёплый воздух (потоки воздуха лучше направить на лобое стекло, так легче отслеживать разницу в температуре)– обороты можно снизить, если двигатель уже тёплый, а воздух холодный, то нужно несколькими резкими нажатиями на акселератор кратковременно увеличить обороты до 4000-4500 об/мин, или удерживать двигатель в этом диапазоне оборотов до тех пор, пока воздух из отопителя не пойдёт одинаково горячий.Дожидаемся температуры открытия термостата – кладём руку на патрубок, идущий от термостата в нижнюю часть радиатора, он должен постепенно прогреваться, а когда термостат откроется полностью – температура обоих патрубков радиатора должна выровняться. Если основной вентилятор охлаждения ещё не установлен – смотрим по 14(сейчас не помню точно) тесту температуру ОЖ в ДВС и ждём включения дополнительного вентилятора(предварительно нужно убедиться, что вентилятор находится в рабочем состоянии), после чего дожидаемся отключения вентилятора, глушим двигатель и устанавливаем основной вентилятор на место.

Даём двигателю остыть, проверяем уровень ОЖ, на радиаторах со встроенным р/бачком – середина бачка, на вынесенных бачках – вершина поплавка по срезу заливной горловины или немного выше – 10-15 мм. Проверяем рефрактомером плотность ОЖ и по необходимости корректируем её.

www.drive2.ru

Водные процедуры

Liqui Moly Motorbike Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus – это долговременный антифриз на основе этиленгликоля, комбинации присадок и пакета ингибиторов. Он подходит для всех типов систем охлаждения. Оптимален для использования в высоконагруженных двигателях современных мотоциклов с алюминиевыми картерами. Имеет большую стойкость к отрицательным температурам, высокую температуру кипения и прекрасные антикоррозионные свойства. Неконцентрированный состав позволяет использовать антифриз сразу после вскрытия банки.


Обслуживание жидкостной системы охлаждения – хрестоматийная тема, классика из области регламентных работ. Сегодня мы пошагово разберёмся с полной заменой охлаждающей жидкости.

Основные шаги рассматриваемой процедуры знакомы практически каждому опытному мотоциклисту. В теории всё действительно не так уж и трудно. Однако тонкостей хватает. Их знают лишь профессиональные механики. В нашем случае своей методикой поделились мастера из Desmoservice Moscow. В качестве подопытной техники мы рассмотрим итальянский спортбайк Ducati 848. Рекомендуемый производителем интервал замены охлаждающей жидкости – один раз в год, ёмкость системы охлаждения – 2,3 литра. В каждом конкретном случае уточняйте интервал и заправочные ёмкости по технической документации к вашему мотоциклу! Всё нижесказанное применимо к любым мотоциклам с технически исправной жидкостной системой охлаждения двигателя с одним радиатором.

 Подготовка

Нам понадобится стандартный набор инструментов, большой шприц или аналогичное вакуумное устройство, небольшая воронка и ёмкость под отработавшую охлаждающую жидкость с широкой горловиной. Наполнять систему охлаждения мы будем антифризом Motorbike Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus от Liqui Moly (фото 1).


Мотоцикл следует установить на боковую подставку. Так как в абсолютном большинстве случаев пробка радиатора расположена на правой стороне, дифферент мотоцикла на левый бок позволит более эффективно выгнать воздух из системы охлаждения в момент её наполнения.

Выполнение

Перво-наперво следует обеспечить максимальную доступность к радиатору системы охлаждения, помпе и расширительному бачку. Владельцам мотоциклов с классической компоновкой ничего предпринимать не нужно. Все узлы и так как на ладони. А вот владельцам «пластиковых ракет» придётся попотеть. В случае с Ducati 848 понадобилось демонтировать весь боковой пластик, правый воздуховод и головной пластик (фото 2).



Доступ к системе охлаждения свободен, можно приступать к удалению старой охлаждающей жидкости. Важное замечание – по технике безопасности нельзя открывать пробку на радиаторе, когда двигатель горячий. Только на холодную! Поэтому, не заводя мотоцикл или предварительно дав ему остыть, откручиваем пробку с радиатора (фото 3). Далее выкручиваем сливной болт на помпе (фото 4), подставив под него заранее приготовленную ёмкость (фото 5). В абсолютном большинстве случаев помпа расположена с левой стороны мотоцикла. Найти сливной болт обычно не составляет труда – он расположен ниже крепёжных и отличается от них визуально. За информацией о точном расположении узлов, агрегатов и сливных отверстий при необходимости следует обратиться к технической документации.



Радиатор пуст, но некоторая часть жидкости по-прежнему может находиться в расширительном бачке системы охлаждения. Чтобы без снятия самого бачка её оттуда извлечь, рекомендуем воспользоваться большим шприцем или другим вакуумным прибором (фото 6). На шприц предварительно нужно надеть подходящий по диаметру резиновый шланг, длина которого подбирается под глубину расширительного бачка. Но и это не всё. Небольшое количество жидкости может остаться внутри шланга радиатор-помпа, особенно если он не идеально прямой. Не поленитесь ослабить хомут со стороны помпы, снять шланг с посадочного места и вылить последние капли охлаждающей жидкости. В случае с Ducati 848 пришлось опустошить бачок, из шланга всё сразу вытекло без остатка.


Промывка системы охлаждения водой – процедура желательная, но не обязательная. Она гарантированно требуется в случае перехода на охлаждающую жидкость, значительно отличающуюся по составу и свойствам от той, что использовалась ранее. Система промывается следующим образом: сливная пробка помпы возвращается на место, в радиатор сквозь горловину заливается дистиллированная вода (фото 7), из системы выгоняется воздух (как это правильно сделать – читайте ниже), двигатель мотоцикла запускается и греется до срабатывания вентилятора, затем двигатель естественным способом остывает, финальным шагом вода сливается из системы вместе с загрязнениями и мельчайшими частицами старого антифриза.



Переходим к заполнению системы свежей охлаждающей жидкостью. В нашем случае это Motorbike Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus от Liqui Moly. Закручиваем сливную пробку на помпе и визуально осматриваем шланги системы охлаждения на предмет течи. Сквозь горловину радиатора (напомним: мотоцикл продолжает стоять на боковой подставке) небольшими порциями вливаем новую жидкость (фото 8). Заполненная до краёв система – это ещё не всё. Обязательно следует выгнать воздух. Часть его выйдет ещё в момент наполнения, часть останется. Поочерёдное нажатие на все шланги системы охлаждения малоэффективно. Хорошая идея – изгнать воздух, медленно наклоняя мотоцикл на левый бок. Минус в том, что вам, скорее всего, потребуется помощник, страхующий мотоцикл от падения. Ducati в сервисной документации рекомендует следующее: зафиксировать заднее колесо мотоцикла на надёжном подкате, а переднее колесо приподнять при помощи подъёмника до уровня, когда горловина радиатора станет выше заднего цилиндра L-образного твина (фото 9). Манипуляция непростая и ответственная, но работает безотказно, причём не только с Ducati.


И в заключении. Прежде, чем приступать к работам, которые сухим языком технической литературы называются «сборка в обратной последовательности», не забудьте наполнить расширительный бачок до метки минимума (фото 10).


 

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Desmoservice Moscow, www.desmoservice.ru, тел. 8-916-087-82-77.


Чемпионат равных возможностей > 4 Марта 2016 10:27 Михаил Пимус

Помогите! В системе охлаждения моей машины застрял воздух

Система охлаждения — бесценный компонент современных автомобилей. Он поддерживает охлаждение двигателя, промывая его охлаждающей жидкостью. Однако в зависимости от конструкции автомобиля воздух может попасть в систему охлаждения, что помешает достижению этой цели. Когда в системе охлаждения есть воздух, охлаждающая жидкость не сможет достичь критических компонентов вашего двигателя, таких как головки цилиндров; таким образом, увеличивается риск перегрева.

Причины застревания воздуха в системе охлаждения

Итак, что вызывает застревание воздуха в системе охлаждения и как это исправить? Есть несколько различных возможных причин этого явления, одна из которых — неисправная крышка радиатора. Система охлаждения автомобиля закрыта и находится под давлением, а крышка радиатора удерживает это давление. Однако, если крышка радиатора выйдет из строя, охлаждающая жидкость может вытечь, а воздух может попасть внутрь; таким образом, в системе охлаждения остается воздух.

Помимо неисправной крышки радиатора, к другим возможным причинам захвата воздуха в системе охлаждения относятся следующие:

  • Прорвавшаяся прокладка головки
  • Негерметичный шланг радиатора
  • Негерметичный клапан управления нагревателем
  • Неправильная заправка или промывка охлаждающей жидкости

Надеюсь, проблема была вызвана не чем иным, как неправильной заправкой или промывкой охлаждающей жидкости, и в этом случае вы можете исправить скопившийся воздух и вернуться в дорогу.Однако, если это было вызвано чем-то другим, вам необходимо определить основную причину проблемы; в противном случае вам придется повторять эти шаги несколько раз, все время подвергая двигатель вашего автомобиля воздействию температур, превышающих нормальные.

Как устранить скопившийся воздух в системе охлаждения

Прежде всего, проверьте, есть ли выпускной клапан в системе охлаждения вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены специальным клапаном, предназначенным специально для стравливания воздуха из системы.Это самое простое решение для захвата воздуха, требующее всего лишь поворота клапана.

Если в вашем автомобиле нет спускного клапана, есть альтернативный способ. Припаркуйте автомобиль на наклонном холме (или приподнимите его домкратом) так, чтобы радиатор был выше сердечника обогревателя. Затем, осторожно, снимите крышку радиатора (делайте это только на холодном двигателе, чтобы избежать травм) и слейте как можно больше охлаждающей жидкости из радиатора с помощью мочалки или подобного всасывающего устройства. Охлаждающая жидкость очень токсична, и всего пары унций достаточно, чтобы убить мелких домашних и животных.Поэтому постарайтесь не пролить его на землю. Затем включите зажигание и продуйте нагреватель настолько быстро и горячо, насколько это возможно, пока крышка радиатора остается закрытой. Это делается для того, чтобы промыть охлаждающую жидкость по шлангам, которые, в свою очередь, должны «вырывать» воздух из системы охлаждения. После 15-20 минут холостого хода долейте охлаждающую жидкость в радиатор, пока она не вернется к нормальному уровню, и все будет в порядке!

Как выпустить воздух из системы охлаждения двигателя

Есть несколько причин, по которым двигатель после холодного пуска долго прогревается.Об одном из них мы поговорим в этой статье. Часто в системе охлаждения двигателя бывает воздушная пробка, препятствующая нормальной работе мотора и способствующая тому, что двигатель перегревается. Поэтому нужно знать, как выгнать воздух из системы охлаждения.

Подготовка к выполнению работ

Перед выпуском воздуха из системы охлаждения двигателя (ODS) необходимо подготовиться. Для этого нужно поставить машину на ровную поверхность, для более комфортной работы.Также перед тем, как приступить к удалению воздуха из системы охлаждения, необходимо обзавестись прибором. Как правило, вам понадобится крестовая отвертка, пара ключей для снятия вилки.

Необходимо помнить, что работа ведется на холодном станке, поэтому после остановки нужно подождать 10 минут. Нельзя залезть под капот машины с загорелым мотором. Снимаем крышку расширительного бачка, это можно сделать своими руками. Затем ослабьте и опустите хомут водяной трубы. Поскольку охлаждающая жидкость подается через двигатель к двигателю, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить патрубок.Теперь можно переходить непосредственно к снятию воздушной пробки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения

Несмотря на то, что на всю работу уйдет минут 10-15, обслуживание для этого займет приличный объем, а собственно в одиночку это не составит труда. Итак, первое, что нужно сделать, это немного сдвинуть кокетку. Тогда из сопла выйдет воздух, это будет слышно по шипению. После снятия воздушной пробки из трубки течет охлаждающая жидкость (антифриз), это говорит о том, что пора вернуть хомут на место.

Стоит отметить, что желательно во время выполнения данных операций проверить всю систему охлаждения на герметичность. Теперь, когда патрубок стоит на своем месте и хомут плотно затянут, необходимо залить в расширительный бачок антифриз до уровня макс, может быть чуть меньше, главное, чтобы количество жидкости было больше минимально допустимый. Просто проверьте обогреватель. Если циркуляция воздуха нормальная, а поток теплый, значит, воздушных пробок нет, и вы полностью справились с задачей.

Удаление воздуха из системы охлаждения: метод 2

Этот способ подходит для автовладельцев с рабочим объемом двигателя 1,6 л. Во всех случаях воздух скапливается в самой высокой точке, в нашем случае это дроссельная заслонка. Поэтому желательно удалить оттуда воздушную пробку. Для этого нужно снять пластиковую крышку, которая находится на двигателе, а затем открутить крышку, чтобы залить масло. Затем необходимо полностью снять крышку, она устанавливается на специальные резиновые уплотнители.

Следующим шагом является закрытие крышки для байойля. Затем находим шланг дроссельной заслонки. Ослабляем хомут и снимаем. После этого дуть в патрубок до тех пор, пока не выйдет весь воздух и не стечет антифриз. Затем быстро вставляем шланг обратно, нужно следить, чтобы в нем не было воздуха. Тестируем обогреватель и радуемся результату. Не забудьте снова надеть крышку на двигатель.

Как избежать попадания воздуха при замене охлаждающей жидкости

Итак, не все знают, что в большинстве случаев воздушные пробки образуются непосредственно во время замены охлаждающей жидкости.Чтобы этого не произошло, необходимо ослабить хомут и отсоединить шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера. Но это подходит только в том случае, если у вас есть инъекционная машина. В случае карбюратора отсоедините шланг подачи охлаждающей жидкости от форсунки карбюратора.

После этого можно заливать расширительный бачок рабочей жидкостью. Заполните до макс. Если его нет, то можно заливать до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет верхнего края насадки бачка. После этого крышка плотно закрывается.

Также необходимо подсоединить шланги, которые были сняты перед заливкой охлаждающей жидкости в систему. В обратном порядке производим подключение, после этого запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (зеленое поле на датчике). В это время включается вентилятор. Заглушаем двигатель и проверяем уровень охлаждающей жидкости, если немного упал, ничего страшного, просто жидкость по системе прокачали. Нужно просто долить охлаждающую жидкость.

О чем всегда следует помнить

Многие забывают об элементарных проверках системы охлаждения на предмет дефектов (протечек).Если регулярно заглядывать под капот, то можно избежать скопления воздуха. Кроме того, удалить воздух из системы охлаждения несложно, поэтому в сервис не ходите. Иногда это можно сделать следующим образом. Ведем передние колеса машины по небольшой горке. В таком положении при оборотах двигателя 2000-3000 обойдется пара минут. Как правило, после этого пробка исчезает. Но если это не помогло, то воспользуемся описанными выше методами.

Всегда помните, что чистый радиатор отопления — это гарантия того, что выпуск воздуха из системы охлаждения просто не нужен.То же касается и регулярной промывки системы охлаждения. Стирать можно обычной водой или специальными моющими средствами. Некоторые водители употребляют кока-колу, напитки Sprite.

Несколько слов в заключение

Сегодня многих автолюбителей интересует ответ на вопрос, как выгнать воздух из системы охлаждения, но, как было отмечено выше, лучшим средством является своевременная профилактика и бережный уход за комплектующими автомобиля. Иногда во всем виновата банальная утечка, ее довольно легко обнаружить с помощью ультрафиолета, который, собственно, и используется.

Еще одна причина появления воздуха в том, что используется некачественная охлаждающая жидкость. Он не выполняет свою работу на 100% качественно и способствует засорению каналов. Иногда именно по этой простой причине возникает необходимость научиться правильно удалять воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях имеет смысл установить специальный фильтр, который нормально работает даже с жидкостями качества ниже среднего. Но все же дешевле купить охлаждающую жидкость лучшего качества, чем сам фильтр.Причем менять его придется каждые 3000-5000 километров.

основных причин перегрева автомобиля с новым термостатом

Автомобиль плохо переносит жару Техаса | Источник

Авторские права защищены Rafael Marquez Photography через flickr

Заявление об отказе от ответственности

Когда вы нажимаете на ссылки на различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получение комиссии. Партнерские программы и партнерства включают, помимо прочего, FlexOffers и Amazon. Программа Services LLC Associates.

Очень неприятно возвращаться от механика после того, как в вашем автомобиле был установлен новый термостат, а ваша машина все еще перегревается после того, как сам механик дал полную свободу.

Вы, наверное, думаете …

Почему моя машина перегревается с новым термостатом? Ваша машина может перегреться с новым термостатом по разным причинам, включая неисправный водяной насос, изношенный ремень, забитый радиатор, неисправную крышку радиатора или воздух в системе охлаждения.

Прочтите оставшуюся часть статьи, чтобы понять, в чем проблема вашего автомобиля.

Автомобильный водяной насос — www.flickr.com

Водяной насос

Неисправный водяной насос может быть причиной перегрева автомобиля даже с новым термостатом.

Водяной насос транспортного средства (также называемый насосом охлаждающей жидкости) — это центробежный насос, который прокачивает охлаждающую жидкость двигателя через радиатор двигателя, где охлаждающая жидкость охлаждается, прежде чем снова прокачиваться через двигатель.

Неисправный водяной насос может привести к перегреву, поскольку горячая охлаждающая жидкость не откачивается из двигателя и не заменяется охлаждающей жидкостью, выходящей из радиатора.

Устранение неисправностей водяного насоса автомобиля

Быстрый и простой способ устранения неисправности водяного насоса — это держать рукой за верхний резиновый шланг, идущий в радиатор от двигателя автомобиля, когда двигатель работает и полностью прогрет. Если шланг не теплый из-за циркуляции теплой охлаждающей жидкости, это означает, что насос не работает.

Ремни — www.pxfuel.com

Изношенный или свободный ремень

Водяной насос работает от вспомогательного ремня, приводимого в движение двигателем. Если ремень ослаблен или изношен, он может не вращать водяной насос со скоростью, необходимой для перекачки охлаждающей жидкости достаточно быстро, чтобы должным образом охладить двигатель.

Устранение неисправностей изношенного или ослабленного ремня

Ремень должен быть немного натянут. Осмотрите на предмет трещин. Кроме того, ослабленный или изношенный ремень имеет тенденцию пищать и скулить.

Охлаждающая жидкость в радиаторе автомобиля — общая.wikimedia.org

Отказ охлаждающей жидкости

Даже с новым термостатом неэффективная охлаждающая жидкость может стать причиной перегрева вашего автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, которая прокачивается через двигатель водяным насосом, чтобы предотвратить перегрев двигателя за счет отвода отработанного тепла.

Охлаждающая жидкость двигателя на самом деле состоит из смеси воды и «антифриза», обычно гликоля, который снижает температуру замерзания охлаждающей жидкости для предотвращения замерзания в погодных условиях ниже нуля.

Охлаждающая жидкость также включает ингибиторы ржавчины для предотвращения коррозии в системе охлаждения, а также смазочные химикаты для смазки водяного насоса.

Осторожно: используйте подходящую охлаждающую жидкость, как указано в руководстве пользователя. Не смешивайте типы охлаждающей жидкости. Это может вызвать гелеобразование, затрудняющее охлаждение.

Устранение проблем с охлаждающей жидкостью

Заблокированные проходы

В радиаторе и в водяной рубашке двигателя имеется множество каналов, по которым течет охлаждающая жидкость.Эти проходы могут быть заблокированы ржавчиной, отложениями двигателя и загрязнителями, попавшими в систему охлаждения.

Примечание: Остерегайтесь использования присадок системы охлаждения «остановите утечку» в вашей системе охлаждения в качестве простого решения. Они будут закупоривать небольшие проходы для охлаждающей жидкости вместе с утечкой, предотвращая попадание охлаждающей жидкости по всему двигателю, чтобы должным образом охладить двигатель.

Правильная промывка охлаждающей жидкостью с использованием соответствующих очистителей и процедур может очистить эти проходы.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечек, внутренних или внешних, может привести к перегреву.Осмотрите автомобиль вокруг автомобиля на наличие луж охлаждающей жидкости. Ослабленные хомуты для шлангов радиатора, отверстия в шлангах радиатора, а также отверстия в самом радиаторе являются распространенными виновниками.

Неправильный тип охлаждающей жидкости

Неправильно разбавленная охлаждающая жидкость или охлаждающая жидкость неправильного типа не охладят ваш двигатель, как предполагалось. Обязательно следуйте рекомендациям по охлаждающей жидкости, изложенным в руководстве пользователя.

Старая охлаждающая жидкость

Со временем охлаждающая жидкость может потерять свою эффективность. Проверьте охлаждающую жидкость с помощью тестера для охлаждающей жидкости.

Неисправный радиатор

По мере того, как охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, она охлаждается проходящим воздухом от движущегося автомобиля или от вентилятора радиатора.

Признаки неисправного радиатора

Белые секции — если вы заметили белые отслаивающиеся участки вашего радиатора, обычно возникающие по углам, это означает, что охлаждающая жидкость не достигает этих частей радиатора и ваш радиатор не используется в полной мере. Обычно это происходит из-за того, что ребра в этой секции забиты ржавчиной или мусором.

Неисправный вентилятор радиатора

Важно, чтобы вентилятор радиатора работал правильно, чтобы воздух проходил через радиатор, особенно когда автомобиль все еще не работает.

Как найти и устранить неисправность вентилятора радиатора

Вентилятор должен работать при включенном кондиционере независимо от температуры охлаждающей жидкости. Он также должен загореться, когда температура охлаждающей жидкости превышает 200 градусов F.

Нормальное время работы вентилятора составляет около 20 секунд в зависимости от температуры и влажности наружного воздуха.

Вентилятор, который работает менее времени, а также температура радиатора выше 190 градусов F указывает на эффективную систему охлаждения.

Если вентилятор не работает должным образом, это может быть связано с:

  • Сломанная лопасть вентилятора — визуально осмотрите вентилятор, убедившись, что все лопасти на месте.
  • Муфта вентилятора — простой способ диагностировать муфту вентилятора — раскрутить вентилятор как можно сильнее до того, как автомобиль будет запущен в течение дня. Если он вращается более пяти раз, можно поспорить, что муфта вентилятора неисправна.Он должен вращаться до трех раз.

Плохая крышка радиатора

Крышка радиатора действует как предохранительный клапан. Из-за температуры двигателя и расширения охлаждающей жидкости в системе охлаждения нарастает давление до тех пор, пока оно не достигнет достаточно высокого давления и открывается клапан крышки радиатора, позволяя избыточному давлению и охлаждающей жидкости попадать в резервуар для перелива.

Плохая крышка радиатора определенно может привести к перегреву двумя способами:

  1. Сухие, потрескавшиеся или изношенные уплотнения на крышке позволят воздуху попадать в системы охлаждения, создавая воздушные карманы, которые не отводят тепло
  2. Утечка в крышке не позволит системе создать необходимое давление для циркуляции жидкости повсюду двигатель, чтобы удалить отходящее тепло двигателя.

Электрическое соединение или предохранитель

Электрический вентилятор имеет электродвигатель, который запускает вентилятор. Вы можете проверить предохранитель вентилятора, а также проверить целостность цепи вентилятора, чтобы убедиться, что мощность достигает электродвигателя.

Прокладка выдувной головки — commons.wikimedia.org

Протекающая прокладка головки блока цилиндров / Треснувшая головка цилиндра

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Он герметизирует цилиндры, чтобы обеспечить максимальное сжатие и избежать утечки охлаждающей жидкости или моторного масла в камеру сгорания.Это наиболее важное уплотнение в двигателе, и его целостность имеет решающее значение для правильно работающего двигателя.

Негерметичная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка цилиндра обычно возникают из-за расширения и сжатия материалов двигателя, а также высокого давления, вызванного чрезмерным перегревом.

Целостность системы охлаждения нарушается, если имеется протекающая прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка блока цилиндров.

Признаки протекающей прокладки головки блока цилиндров или треснувшей головки блока цилиндров включают:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи сразу под выпускным коллектором
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузырьки продуктов сгорания в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя
  • Белый молочный осадок и моторное масло
  • Загрязнение свечей зажигания

Испытание на утечку может быть выполнено для измерения целостности системы охлаждения путем нагнетания в системе заданного давления и наблюдения за ним в течение определенного периода времени, наблюдая за утечкой давления.

Воздух в системе охлаждающей жидкости

Воздух в системе охлаждающей жидкости нарушает нормальный поток жидкости в двигателе и радиаторе. Это может быть вызвано неправильным заполнением или попаданием воздуха в систему при снятой крышке радиатора.

Признаков наличия воздуха в системе охлаждения:

  • перегрев двигателя
  • нагреватель не работает
  • вы слышите плеск воды в приборной панели

Как удалить воздух из системы охлаждения:

  1. припаркуйтесь лицом вверх на крутом склоне, если возможно
  2. поверните обогреватель на максимальное значение
  3. убедитесь, что двигатель полностью охладился и откройте крышку радиатора
  4. клейкую ленту воронку в верхней части радиатора
  5. сделайте воронку примерно на четверть полной
  6. заведите автомобиль и дайте ему поработать до тех пор, пока он не нагреется
  7. , который несколько раз является верхним шлангом радиатора, чтобы выпустить воздух
  8. несколько раз увеличить обороты двигателя, чтобы протолкнуть его через систему
  9. позвольте машине поработать 10 до 15 минут, пока охлаждающая жидкость проходит через двигатель

Неисправность сердечника нагревателя

Сердечник обогревателя — это то, что преобразует температуру вашего двигателя в горячий воздух для обогрева кабины вашего автомобиля.

Неисправный или негерметичный сердечник нагревателя может вызвать перегрев автомобиля по следующим причинам:

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечки охлаждающей жидкости
  • Падение давления в системе охлаждения
  • Попадание воздуха в систему охлаждения

Признаки неисправности или негерметичности сердечника нагревателя:

  • мало или совсем нет тепла внутри вашего автомобиля
  • запах охлаждающей жидкости внутри вашего
  • запотевание окон
  • скопление охлаждающей жидкости под приборной панелью
  • перегрев двигателя
  • низкий уровень охлаждающей жидкости

датчик температуры охлаждающей жидкости

Неисправный датчик температуры двигателя может вызвать перегрев вашего автомобиля, посылая постоянный сигнал вызова или постоянный горячий сигнал.

Общие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • перегрев
  • затруднение при запуске
  • плохой холостой ход
  • проверьте свет двигателя
  • не работает электрический вентилятор радиатора

каталитический нейтрализатор засорен

Каталитический нейтрализатор — это устройство ограничения выбросов выхлопных газов, расположенное в выхлопной трубе перед глушителем. Он снижает токсичные выбросы, превращая токсины в менее токсичные загрязнители.

Засоренный или неисправный каталитический нейтрализатор может привести к перегреву двигателя, так как ему приходится работать интенсивнее из-за засорения выхлопной системы.

Признаки неисправного или забитого каталитического нейтрализатора:

  • Медленное ускорение и низкая производительность двигателя
  • Высокая температура под автомобилем
  • Темный дым выхлопных газов
  • Запах тухлых яиц, исходящий из выхлопной трубы
  • Перегрев двигателя

Перегрев автомобиля — www.flicker.com

Что делать, если ваш автомобиль перегревается?

  1. Немедленно остановитесь, а не пытайтесь добраться до следующей станции техобслуживания.
  2. У вас должен быть запасной кувшин с предварительно смешанной охлаждающей жидкостью в багажнике. Дайте радиатору остыть и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Возможно, он перегрелся из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.
  3. Убедитесь, что ремень вентилятора на месте. Возможно, он перегрелся из-за обрыва ремня вентилятора.
  4. Включите обогреватель на полную мощность и выключите кондиционер.Система кондиционирования создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения и при включении обогревателя выводит излишки тепла через вентиляционные отверстия в автомобиле.

Осторожно: открытие горячего радиатора может привести к серьезным ожогам. Перед открытием всегда дайте радиатору остыть.

Осторожно: никогда не допускайте попадания охлаждающей жидкости в горячий радиатор. Резкое изменение температуры, которое произойдет при контакте охлаждающей жидкости с горячим радиатором, может привести к растрескиванию радиатора. Перед добавлением охлаждающей жидкости дайте радиатору остыть.

Заключение

Ваш автомобиль может перегреться из-за нового термостата по разным причинам. Найдите время или попросите механика правильно диагностировать проблемы с охлаждением, чтобы не перебирать ненужные детали и устранить их раз и навсегда.

Бак регенерации охлаждающей жидкости — помогает поддерживать полную систему охлаждения

Бак регенерации охлаждающей жидкости — помогает поддерживать полную систему охлаждения

Итак, бак восстановления охлаждающей жидкости — это резервуар, предназначенный для сбора горячей охлаждающей жидкости из радиатора при расширении охлаждающей жидкости.

Но по мере охлаждения двигателя охлаждающая жидкость в радиаторе сжимается, создавая в радиаторе вакуум.
В результате этого разрежения охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор. Таким образом, он всегда полон, что предотвращает образование воздушных пробок.

Еще одна функция бачка регенерации охлаждающей жидкости: для удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения.

Хладагент без пузырьков воздуха намного эффективнее хладагента с пузырьками воздуха.Потому что он намного быстрее поглощает тепло. Таким образом, без бака утилизации в радиатор засасывается воздух, а не охлаждающая жидкость. В результате возникают воздушные пробки и образование ржавчины. Что может привести к образованию ржавчины. При образовании ржавчины внутри системы охлаждения; вам придется промыть систему и заменить охлаждающую жидкость. Один довольно распространенный признак — перегрев двигателя. Однако в бачке с охлаждающей жидкостью содержится нормальный уровень охлаждающей жидкости.

Хотя бак может быть полным, сам радиатор пуст или очень низкий.Чаще всего из-за того, что вышла из строя крышка радиатора. Итак, крышка радиатора не позволяет системе; для втягивания охлаждающей жидкости обратно в двигатель во время охлаждения.

Перед резервуаром восстановления Крышка радиатора с переливным шлангом, идущим по земле

В традиционных радиаторах используется крышка радиатора, которая удерживает давление; до тех пор, пока он не достигнет заданного порогового значения давления. Как только давление в системе охлаждения превышает допустимый предел; крышка выпускает охлаждающую жидкость до тех пор, пока давление не упадет. В старых автомобилях без сборного бака; Излишки теплоносителя выливались на землю.Итак, при следующем запуске двигателя с холодной охлаждающей жидкостью; низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Оставшаяся охлаждающая жидкость расширится и заполнит весь радиатор; как только двигатель снова прогрелся.

Базовый резервуар восстановления (переливной резервуар) Охлаждающая жидкость слита в емкость / бак для утилизации

Чтобы радиатор всегда оставался заполненным; автопроизводители разработали новую крышку радиатора и установили бачок. Крышка радиатора работает точно так же; старые версии, чтобы открывать и стравливать излишки охлаждающей жидкости.Но вместо того, чтобы выбросить теплоноситель на землю; охлаждающая жидкость слита в емкость / бак для утилизации. Пока что шапка работает так же, как и предыдущие шапки. Однако по мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости; он создает вакуум внутри радиатора.

Вентиляционный механизм в крышке позволяет создавать вакуум; закачать охлаждающую жидкость обратно в радиатор из бачка утилизации. Резервуар для утилизации в этих транспортных средствах представляет собой просто складские контейнеры. Они никогда не испытывают давления.

Бак восстановления под давлением (расширительный бак) Крышка радиатора сейчас на восстановительном баке

По мере того, как автопроизводители перешли на установку двигателей с поперечным расположением и вытянутую конструкцию капота; они столкнулись с проблемой подкапотного пространства. Один из способов получить больше места — сдвинуть радиатор вперед. К сожалению, доступ к крышке радиатора ограничен. Поэтому автопроизводители решили перенести крышку радиатора с радиатора на бачок утилизации. В этой конструкции радиатор, верхний шланг радиатора, сливной шланг и бак утилизации находятся под давлением.Бак утилизации имеет более прочную конструкцию и может выдерживать давление более 15 фунтов на квадратный дюйм.

Утечки из бака утилизации охлаждающей жидкости

В резервуаре с охлаждающей жидкостью есть трещины, протекающие по швам

Как в резервуаре, не находящемся под давлением, так и в резервуаре под давлением, могут возникать утечки по швам. Утечки наиболее заметны, когда охлаждающая жидкость горячая. Таким образом, вы можете столкнуться с ситуацией, когда вы доливаете бачок охлаждающей жидкости и управляете автомобилем. Затем, когда автомобиль остынет; в нем мало охлаждающей жидкости, и нет никаких признаков утечки в баке.

Заключение

Итак, использование бачка регенерации охлаждающей жидкости препятствует; слегка переполненная радиаторная система из-за выхода на землю. Кроме того, использование расширительного бачка с обычным радиатором добавляет в систему дополнительную охлаждающую жидкость.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Что такое система HVAC и как она работает?

Что такое система отопления, вентиляции и кондиционирования и как она работает?

7 января 2019

Что такое система HVAC?

В первую очередь, HVAC означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха.Эта система обеспечивает отопление и охлаждение жилых и коммерческих зданий. Вы можете найти системы HVAC где угодно, от частных домов до подводных лодок, где они обеспечивают средства для экологического комфорта. Становясь все более популярными в новом строительстве, эти системы используют свежий воздух снаружи для обеспечения высокого качества воздуха в помещении. V в HVAC или вентиляции — это процесс замены или обмена воздуха в помещении. Это обеспечивает лучшее качество воздуха в помещении и включает удаление влаги, дыма, запахов, тепла, пыли, переносимых по воздуху бактерий, углекислого газа и других газов, а также контроль температуры и пополнение запасов кислорода.

Как работает система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Три основные функции системы HVAC взаимосвязаны, особенно при обеспечении приемлемого качества воздуха в помещении и теплового комфорта. Ваша система отопления и кондиционирования воздуха часто является одной из самых сложных и обширных систем в вашем доме, но когда она перестанет работать, вы скоро узнаете! Ваша система HVAC состоит из девяти частей, которые вы должны знать: возврат воздуха, фильтр, выпускные отверстия, воздуховоды, электрические элементы, наружный блок, компрессор, змеевики и вентилятор.

Возврат воздуха

Возврат воздуха — это часть вашей системы, которая отмечает начальную точку цикла вентиляции. Этот возврат всасывает воздух, втягивает его через фильтр, а затем направляет в основную систему. Совет от профессионала: не забывайте часто вытирать пыль с ваших возвращаемых материалов, поскольку на ваших фильтрах легко может скапливаться мусор и пыль.

Фильтр

Ваш фильтр — это вторая часть возвратного воздушного потока, через которую проходит воздух. Совет от профессионала: не забывайте регулярно менять фильтры, чтобы ваша система оставалась в отличной форме.

Выхлопные отверстия

Другая часть вашей системы — это выпускные отверстия, через которые выводятся выхлопные газы, создаваемые системой отопления. Совет от профессионала: ежегодно проверяйте дымоход или вентиляционную трубу и при необходимости настраивайте их.

Воздуховоды

Ваши воздуховоды — это каналы, по которым проходит нагретый или охлажденный воздух. Совет от профессионала: очищайте воздуховоды каждые 2–5 лет, чтобы все оставалось в рабочем состоянии.

Электрические элементы

Эта часть вашей системы может быть немного сложнее, но часто сначала проблемы возникают именно здесь.Совет профессионала: если что-то не работает, проверьте термостат на предмет срабатывания выключателя или разряженных батарей.

Наружный блок

Это, вероятно, та часть вашей системы, о которой вы думаете, когда кто-то упоминает систему HVAC. В наружном блоке находится вентилятор, обеспечивающий приток воздуха. Совет от профессионала: держите устройство подальше от мусора и растительности, так как это может вызвать серьезные проблемы, если растения попадут в вентилятор.

Компрессор

Компрессор, входящий в состав наружного блока, отвечает за преобразование хладагента из газа в жидкость и отправку его в змеевики.Совет от профессионала: если что-то не работает, проверьте компрессор. Часто это причина многих сбоев системы.

Катушки

Обычно это другая часть наружного блока, змеевики, охлаждающие воздух, проходящий через него, с небольшой помощью хладагента. Совет от профессионала: проверяйте катушки ежегодно. Если они замерзли, вы можете проверить уровень своего фильтра и / или хладагента.

Воздуходувка

Воздуходувка всасывает теплый воздух через основную часть агрегата. Совет от профессионала: чем эффективнее проходит воздух, тем прочнее будет ваша система.

Что входит в систему HVAC

Поскольку теперь мы знаем, что HVAC означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, мы знаем, что это три основные части, входящие в состав всей системы.

Под нагревательным элементом обычно понимается печь или котел. Он включает в себя систему трубопроводов для жидкости, несущей тепло, или воздуховод, если вы работаете с системой принудительной подачи воздуха.

Вентиляционный элемент бывает естественным или принудительным, и когда он принудительный, он чаще всего также используется для очистки воздуха.

Как многие из нас знают, третий и последний элемент системы HVAC — это кондиционирование воздуха, которое является полной противоположностью отопления. Основной упор делается на удаление существующего тепла из интерьера дома.

В чем разница между HVAC и кондиционером

Удивительно, но мы часто получаем этот вопрос. Так в чем же разница между HVAC и кондиционером, спросите вы? Ну, кондиционирование воздуха на самом деле является последней частью того, что означает HVAC, но они часто используются взаимозаменяемо по отношению к любому типу нагревательного или охлаждающего устройства в доме.Подумайте о HVAC как о всеобъемлющем понятии, а о кондиционировании воздуха как об одной части пазла.

Какой бренд HVAC лучший?

В мире HVAC есть немало лидеров, но здесь, в Brennan Heating & Air Conditioning, мы устанавливаем только Lennox, и это по ряду причин. Прежде всего, Lennox производит качественную продукцию уже более века. Кроме того, компания Lennox известна своей репутацией и предлагает высокоэффективные продукты. Наконец, Lennox предоставляет всем своим клиентам информацию, необходимую им для принятия решения о своих следующих инвестициях в улучшение дома.

Сколько лет прослужит система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Теперь, когда вы точно понимаете, из чего состоит система HVAC, вы, вероятно, задаетесь вопросом, сколько прослужит вам новая. Это действительно зависит от оборудования, чтобы знать, как долго прослужит система. Но если вы будете выполнять рекомендованное вам ежегодное обслуживание, ваше оборудование прослужит вам долгие годы. Вы хотите заменить существующую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? Или, может быть, вы хотите добавить еще один? Позвоните своим местным специалистам по отоплению и кондиционированию воздуха в Brennan Heating & Air Conditioning!

Категории: Без категории

Признаки неисправности или неисправности узла стравливания воздуха

Система охлаждения автомобиля отвечает за поддержание допустимой рабочей температуры двигателя.Он состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для циркуляции охлаждающей жидкости и охлаждения двигателя в экстремальных условиях сгорания. Одним из этих компонентов является узел корпуса для отвода воздуха. Узел корпуса для удаления воздуха обычно является самой высокой точкой на двигателе, и на нем будет установлен винт для удаления воздуха. Некоторые также служат вдвойне как выпускные отверстия для воды или корпуса датчиков.

Обычно, когда есть проблема с узлом корпуса для удаления воздуха, автомобиль проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что существует проблема, которую необходимо проверить.

1. Утечка охлаждающей жидкости в моторном отсеке

Одним из первых симптомов неисправности узла воздуховода в сборе являются признаки утечки охлаждающей жидкости. Сборки корпуса показали, что большинство современных автомобилей обычно изготавливаются из пластика или металла, который со временем может корродировать, протекать или треснуть из-за контакта с охлаждающей жидкостью. Небольшие утечки могут вызвать появление пара или слабого запаха охлаждающей жидкости из моторного отсека, в то время как более крупные утечки могут привести к появлению заметных луж или луж охлаждающей жидкости в моторном отсеке или под автомобилем.

2. Перегрев двигателя

Еще одним частым признаком неисправного или неисправного узла удаления воздуха является перегрев двигателя. Обычно это происходит в результате утечки. Небольшие утечки, например, из-за трещин в корпусе, могут иногда протекать достаточно медленно, до такой степени, что это может быть трудно заметить водителю. В конце концов, даже небольшая утечка приведет к вытеснению охлаждающей жидкости, достаточной для перегрева из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.

3. Поврежден спускной клапан

Другой, менее серьезный симптом — это поврежденный или раздетый спускной клапан.Иногда выпускной клапан может быть случайно сорван, закруглен или заржавел в корпусе и не может быть удален. В этих случаях выпускной клапан не открывается, и из системы может быть трудно удалить воздух должным образом. Если из-за неправильного удаления воздуха в системе останется воздух, это может привести к перегреву. Обычно, если клапан не удается снять, следует заменить весь корпус.

Поскольку узел корпуса воздуховыпускного устройства является частью системы охлаждения, любые проблемы с ним могут быстро превратиться в проблемы для всего двигателя.Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с корпусом для выпуска воздуха, или вы обнаружили, что он протекает, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для его осмотра. При необходимости они смогут заменить ваш кожух для удаления воздуха в сборе, чтобы ваш автомобиль продолжал работать в надлежащем порядке.

Улучшение качества воздуха в помещении | Агентство по охране окружающей среды США

Información disponible en español

Представленная здесь информация основана на текущем научном и техническом понимании представленных вопросов.Следование данным советам не обязательно обеспечит полную защиту во всех ситуациях или от всех опасностей для здоровья, которые могут быть вызваны загрязнением воздуха в помещении.

Существует три основных стратегии улучшения качества воздуха в помещении:

  1. Контроль источника
  2. Улучшенная вентиляция
  3. Воздухоочистители

Контроль источников

Обычно наиболее эффективным способом улучшения качества воздуха в помещении является устранение отдельных источников загрязнения или сокращение их выбросов.

Некоторые источники, например содержащие асбест, могут быть закрыты или закрыты; другие, например, газовые плиты, можно отрегулировать, чтобы уменьшить количество выбросов. Во многих случаях управление источниками также является более экономичным подходом к защите качества воздуха в помещении, чем усиление вентиляции, потому что увеличение вентиляции может увеличить затраты на электроэнергию.

Узнайте больше о загрязнителях воздуха внутри помещений и их источниках.


Улучшенная вентиляция

Для большинства проблем с качеством воздуха внутри дома наиболее эффективным решением является контроль источника.

Еще один подход к снижению концентрации загрязнителей воздуха в помещении в вашем доме — увеличить количество наружного воздуха, поступающего в помещение.

Большинство домашних систем отопления и охлаждения, включая системы принудительного воздушного отопления, не обеспечивают механической подачи свежего воздуха в дом. Открытие окон и дверей, включение вентиляторов на окнах или чердаках, когда позволяет погода, или включение оконного кондиционера с открытым регулятором вентиляции увеличивает интенсивность наружной вентиляции.Местные вентиляторы для ванной или кухни, которые выбрасывают наружу, удаляют загрязнения непосредственно из помещения, в котором расположен вентилятор, а также увеличивают скорость вентиляции наружного воздуха.

Особенно важно предпринять как можно больше из этих шагов, когда вы вовлечены в краткосрочную деятельность, которая может привести к высоким уровням загрязняющих веществ, — например, покраска, снятие краски, нагревание с помощью керосиновых обогревателей, приготовление пищи или участие в техническое обслуживание и хобби, такие как сварка, пайка или шлифование.Вы также можете заняться некоторыми из этих мероприятий на открытом воздухе, если сможете и если позволяет погода.

Современные конструкции новых домов начинают включать механические системы, доставляющие наружный воздух в дом. Некоторые из этих конструкций включают в себя энергоэффективные вентиляторы с рекуперацией тепла (также известные как воздухо-воздушные теплообменники).

Вентиляция и затенение помогают контролировать температуру в помещении. Вентиляция также помогает удалять или разбавлять переносимые по воздуху загрязнители, поступающие из внутренних источников.Это снижает уровень загрязнения и улучшает качество воздуха в помещении (IAQ). Тщательно оцените использование вентиляции, чтобы уменьшить загрязнение воздуха в помещении, где поблизости могут находиться внешние источники загрязняющих веществ, такие как дым или мусор.

Подача наружного воздуха является одним из важных факторов в обеспечении хорошего качества воздуха. Воздух может попадать в дом несколькими способами, в том числе:

  • через естественную вентиляцию, например, через окна и двери
  • с помощью механических средств, таких как воздухозаборники наружного воздуха, связанные с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
  • через инфильтрацию — процесс, при котором наружный воздух проникает в дом через отверстия, стыки и трещины в стенах, полах и потолках, а также вокруг окон и дверей.

Проникновение в той или иной степени происходит во всех домах.

Естественная вентиляция описывает движение воздуха через открытые окна и двери. При правильном использовании естественная вентиляция может иногда помочь снизить температуру воздуха в помещении, которая может стать слишком горячей в домах без систем кондиционирования воздуха или когда перебои в подаче электроэнергии или отключение электричества ограничивают или делают невозможным использование кондиционирования воздуха.

Естественная вентиляция также может улучшить качество воздуха в помещении за счет уменьшения количества загрязняющих веществ, находящихся в помещении.Примеры естественной вентиляции:

  • открывающиеся окна и двери
  • Затенение окон, например, закрытие жалюзи

Большинство бытовых систем принудительного воздушного отопления и кондиционирования воздуха не обеспечивают поступление наружного воздуха в дом механически, и для поступления наружного воздуха в дом используются инфильтрация и естественная вентиляция. В усовершенствованные конструкции новых домов начинают добавляться механические элементы, обеспечивающие подачу наружного воздуха в дом через систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Некоторые из этих конструкций включают в себя энергоэффективные вентиляторы с рекуперацией тепла для снижения затрат на охлаждение и нагрев этого воздуха летом и зимой.


Воздухоочистители

На рынке представлено множество типов и размеров воздухоочистителей, от относительно недорогих настольных моделей до сложных и дорогих систем для всего дома. Некоторые воздухоочистители очень эффективны при удалении частиц, в то время как другие, в том числе большинство настольных моделей, гораздо менее эффективны. Воздухоочистители обычно не предназначены для удаления газообразных загрязнителей.

Эффективность воздухоочистителя зависит от того, насколько хорошо он собирает загрязняющие вещества из воздуха в помещении (выражается в процентах эффективности) и сколько воздуха он пропускает через очищающий или фильтрующий элемент (выражается в кубических футах в минуту).

Очень эффективный коллектор с низкой скоростью циркуляции воздуха не будет эффективным, как и очиститель с высокой скоростью циркуляции воздуха, но менее эффективный коллектор. Долговременная работа любого воздухоочистителя зависит от его обслуживания в соответствии с указаниями производителя.

Еще одним важным фактором, определяющим эффективность воздухоочистителя, является сила источника загрязнения. В частности, настольные воздухоочистители могут не удалять достаточное количество загрязняющих веществ из близких источников. Люди, чувствительные к определенным источникам, могут обнаружить, что воздухоочистители полезны только в сочетании с согласованными усилиями по удалению источника.

За последние несколько лет появились сообщения о том, что комнатные растения, как было показано в лабораторных экспериментах, снижают уровни некоторых химических веществ.Однако в настоящее время нет доказательств того, что разумное количество комнатных растений удаляет значительные количества загрязняющих веществ в домах и офисах. Комнатные растения не следует поливать, потому что слишком влажная почва может способствовать росту микроорганизмов, которые могут поражать людей, страдающих аллергией.

В настоящее время EPA не рекомендует использовать воздухоочистители для снижения уровня радона и продуктов его распада. Эффективность этих устройств сомнительна, поскольку они лишь частично удаляют продукты распада радона и не уменьшают количество радона, попадающего в дом.EPA планирует провести дополнительные исследования относительно того, являются ли воздухоочистители или могут ли стать надежным средством снижения риска для здоровья от радона.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.