ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Разборка вторичного вала ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Внимание

Вторичный вал нужно зажимать в тисках, c мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

1. Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.

 

2. С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник вторичного вала.

3. Снимите упорную шайбу.

4. Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи.

5. Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и промаркируйте его.

Внимание

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи. При сборке их надо установить на те же места. Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку...

...и связать их веревкой или проволокой.

6. Снимите дистанционное кольцо.

7. С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3-ей и 4-ой передач со шлицев вала.

8. Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи.

9. Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи. Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.

Внимание

Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты. При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.

10. Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался.

11. Снимите шестерню 3-ей передачи.

12. Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его.

13. Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.

14. Снимите два упорных полукольца.

15. Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу.

16. Снимите шестерню 2-ой передачи.

17. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.

18. Снимите пружинное стопорное кольцо.

На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.

19. Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.

20. Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи.

21. Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

22. Снимите шестерню 1-ой передачи.

23. Снимите стопорное кольцо.

24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала. Промаркируйте подшипник.

25. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вала. Затем снимите упорную шайбу.

Cборка вторичного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

1. Установите упорную шайбу и напрессуйте на вал ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника.

2. Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием. Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу.

3. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи лада спутник и установите подшипник, продвинув его вдоль вала.

4. Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом.

5. Установите стопорное кольцо.

6. Установите шестерню 1-ой передачи зубчатым венцом вверх.

Примечание к операциям 7 и 11

При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

7. Установите блокирующее кольцо 1-ой передачи на синхронизатор, повернув его так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

8. Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала лада самара и ступицы синхронизатора.

9. Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть вала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

10. Установите стопорное кольцо.

11. Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

12. Установите блокирующее кольцо 2-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.

13. Установите шестерню второй передачи ваз 2108 зубчатым венцом вниз.

14. Установите в отверстие на валу фиксирующий шарик.

15. Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец.

16. Установите стопорное кольцо, зафиксировав полукольца.

17. Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

Примечание

При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

18. Установите шестерню 3-ей передачи зубчатым венцом вверх.

19. Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

20. Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач ваз 21099 на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

21.

Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.
При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

22. Установите дистанционное кольцо игольчатого подшипника.

23. Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки.

24. Установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

25. Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз.

26. Установите упорную шайбу.

27. Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала ваз 2109.
При запрессовке подшипника прикладывайте усилие только к внутреннему кольцу.

28. Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту

Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, причины поломок, видео

Практически каждый автовладелец относиться к своему транспортному средству с большим трепетом и вниманием, ведь все мы хотим, чтобы наши автомобили были исправными и ухоженными. Именно поэтому прилежные автовладельцы стараются вовремя проходят техосмотр и постоянно мониторят техническое состояние машины, а также поддерживают ее аккуратный внешний вид.

При этом далеко немногие доверяют ремонт своего железного друга мастерам, предпочитая осуществлять подобные работы самостоятельно. Например, коробка передач ВАЗ 2109 может быть вполне успешно отремонтирована самим владельцем авто, но при наличии у него определенного опыта, так как, не имея нужных навыков ремонта данной детали, можно, наоборот, только усугубить ситуацию. Так что, если вы ранее никогда не осуществляли ремонт коробки передач, лучше вам будет обратиться к специалистам. Остальных же приглашаю читать дальше.

Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

  1. задняя крышка картера коробки передач
  2. ведущая шестерня 5 передачи
  3. шариковый подшипник первичного вала
  4.  ведущая шестерня 4 передачи первичного вала
  5.  первичный вал
  6.  ведущая шестерня 3 передачи первичного вала
  7.  картер коробки передач
  8.  ведущая шестерня 2 передачи первичного вала
  9.  шестерня заднего хода
  10.  промежуточная шестерня заднего хода
  11.  ведущая шестерня 1 передачи первичного вала
  12.  роликовый подшипник первичного вала
  13.  сальник первичного вала
  14.  сапун
  15.  фланец муфты
  16.  подшипник выключения сцепления
  17.  направляющая втулка муфты
  18.  роликовый подшипник вторичного вала
  19.  вторичный вал
  20.  ось сателлитов
  21.  ведущая шестерня привода спидометра
  22.  шестерня полуоси
  23.  коробка дифференциала
  24.  сателлит
  25.  картер сцепления
  26.  пробка для слива масла
  27.  ведомая шестерня главной передачи
  28.  регулировочное кольцо
  29.  роликовый конический подшипник дифференциала
  30.  сальник полуоси
  31.  ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;
  32.  синхронизатор 1 и 2передач;
  33.  ведомая шестерня 2 передачи вторичного вала;
  34.  стопорное кольцо
  35.  упорное полукольцо
  36.  ведомая шестерня 3 передачи вторичного вала
  37.  синхронизатор 3 и 4 передач
  38.  ведомая шестерня 4 передачи вторичного вала
  39.  шариковый подшипник вторичного вала
  40.  ведомая шестерня 5 передачи вторичного вала
  41.  синхронизатор 5 передачи
  42.  игольчатый подшипник
  43.  вилка переключения передач

Основные поломки коробки передач ВАЗ 2109 и способы их устранения.

1. Не держится вторая передача.

Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу, рычаг коробки не фиксируется. Этот факт говорит о наличии неисправности синхронизатора передачи, поэтому его нужно заменить. А для того, чтобы эту деталь заменить, вам нужно будет снять коробку передач и произвести необходимую замену, обратив свое внимание во время этого процесса на шестерни, которые тоже могут быть повреждены.

К слову, с проблемой вылета передач чаще всего сталкиваются любители погонять, такие водители резко переключают скорости, забывая при этом, что «девятка» — далеко не гоночный автомобиль. Именно поэтому, в целях профилактики данной поломки, рекомендую переключать скорости плавно.

2. Во время старта в КПП отмечается наличие посторонних звуков.

Такая ситуация возможно, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала либо вышла из строя пятая передача. Исправить ее сможет замена вышедших из строя деталей.

3. Вылетают передачи.

Если вы столкнулись с проблемой вылета всех передач, то причину, скорее всего, нужно искать в шестерне проблемных передач, синхронизаторе или муфте. Все эти элементы должны быть заменены, причем, даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что в ближайшее время и они выйдут из строя, очень велик.

Советы автовладельцам.

Таким образом, как уже говорилось выше, коробка передач ВАЗ 2109 может быть успешно отремонтирована и самим автовладельцем, однако делать это рекомендуется лишь тем, кто не понаслышке знаком с данной работой (я поэтому специально и не вдавался в подробности данных работ, дабы не спровоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае, вы всегда сможете обратиться за помощью к мастерам, которые осуществят ремонт КПП.

Также, уточню, что для хорошей работы коробки передач, нужно использовать качественное масло. Конечно же, каждый автовледелец волен выбирать то масло, в качестве которого он не сомневается. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого щуп для проверки масла нужно окунуть в это самое масло и достать его. Если он покрылся пузырьками, значит масло некачественное, либо просто истек срок его годности, а значит заливать его в «девятку» будет себе дороже. Кстати, если вы задумались о тюнинге ВАЗ 2109, то вам сюда.

Видео по ремонту коробки

Рекомендую прочитать:

Устройство коробки передач Ваз-2109 | Автолюбители

Коробка передач

1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сальник первичного вала;
14 – сапун;
15 – фланец муфты;
16 – подшипник выключения сцепления;
17 – направляющая втулка муфты;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – вторичный вал;
20 – ось сателлитов;
21 – ведущая шестерня привода спидометра;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;

24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка для слива масла;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – стопорное кольцо;
35 – упорное полукольцо;
36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
37 – синхронизатор III и IV передач;
38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
39 – шариковый подшипник вторичного вала;
40 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
41 – синхронизатор V передачи;
42 – игольчатый подшипник;
43 – вилка переключения передач.

Привод переключения передач

1 – рычаг переключения передач;
2 – ось рычага;
3 – палец рычага переключения передач;
4 – шаровая опора рычага;
5 – защитный чехол тяги;
6 – тяга привода переключения передач;
7 – рычаг штока выбора передач;
8 – рычаг выбора передач;
9 – картер коробки передач;

10 – картер сцепления;
11 – шток выбора передач;
12 – втулка штока;
13 – сальник штока;
14 – защитный чехол;
15 – корпус шарнира;
16 – втулка шарнира;
17 – наконечник шарнира;
18 – хомут.

Описание конструкции

Коробка передач — с ручным переключением, механическая, двухвальная, с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Выпуск четырех- и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к настоящему времени прекращен. На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера — на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки. Передаточные числа остались прежними.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки. Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена.

Первичный вал — с индексом 21083. Он выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал — также с индексом 21083. Его шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Часть коробок 2109 комплектуются валами 2110 (шестерни вторичного вала 2110 — для снижения шума — вращаются на втулках). Шестерня главной передачи выполнена съемной, на шлицах. На валу она фиксируется стопорным кольцом. Внутри вторичного вала 2110 выполнена проточка для подачи смазки к втулкам шестерен.

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода. На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи. В шестернях 2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка разбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из вала. Наборы шестерен невзаимозаменяемы из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. На коробку дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра, вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что предотвращает их проворачивание. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода. Механизмы выбора передач 2108 и 21083 устанавливаются соответственно на четырех- и пятиступенчатую коробку передач. У механизма 2108 на оси нет пружины.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Его допустимо заменять на «Лукойл TM4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ESSO GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90; GL-4/5).

 

Похожие статьи

  • Устройство Ваз 2109

Как собрать вторичный вал кпп ваз 2109

Cборка вторичного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара

1. Установите упорную шайбу и напрессуйте на вал ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника.

2. Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием. Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу.

3. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи лада спутник и установите подшипник, продвинув его вдоль вала.

4. Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом.

5. Установите стопорное кольцо.

6. Установите шестерню 1-ой передачи зубчатым венцом вверх.

Примечание к операциям 7 и 11

При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

7. Установите блокирующее кольцо 1-ой передачи на синхронизатор, повернув его так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

8. Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала лада самара и ступицы синхронизатора.

9. Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть вала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

10. Установите стопорное кольцо.

11. Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

12. Установите блокирующее кольцо 2-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.

13. Установите шестерню второй передачи ваз 2108 зубчатым венцом вниз.

14. Установите в отверстие на валу фиксирующий шарик.

15. Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец.

16. Установите стопорное кольцо, зафиксировав полукольца.

17. Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

18. Установите шестерню 3-ей передачи зубчатым венцом вверх.

19. Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

20. Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач ваз 21099 на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

21. Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.
При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

23. Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки.

24. Установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

25. Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз.

26. Установите упорную шайбу.

27. Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала ваз 2109.
При запрессовке подшипника прикладывайте усилие только к внутреннему кольцу.

28. Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту

ремонт вторичного вала коробки передач на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1. Зажмите с небольшим усилием вторичный вал (рис. 5.11) в тиски с накладками из мягкого металла на губках.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вторичный вал нужно зажимать в тисках с мягкими накладками на губках за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вторичный вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

2. С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник вторичного вала.

3. Снимите упорную шайбу.

4. Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи.

5. Снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-ой передачи и промаркируйте его.

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи. При сборке игольчатые подшипники надо установить на теже места. Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипники (где она есть) втулку…

… и связать их веревкой или проволокой.

6. Снимите с вторичного вала дистанционное кольцо.

7. С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3-ей и 4-ой передач со шлицев вторичного вала.

8. Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи.

9. Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи. Промаркируйте блокирующее кольцо синхронизатора относительно муфты синхронизатора.

Обязательно маркируйте блокирующие кольца синхронизатора относительно муфты синхронизатора. При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты синхронизатора, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении. Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите синхронизатор веревкой или проволокой, чтобы синхронизатор не рассыпался.

10. Снимите с вторичного вала блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

11. Снимите с вторичного вала шестерню 3-ей передачи.

12. Снимите с вторичного вала игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте игольчатый подшипник.

13. Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.

14. Снимите с вторичного вала два упорных полукольца.

15. Выньте фиксирующий шарик из отверстия на вторичном валу.

16. Снимите с вторичного вала шестерню 2-ой передачи.

17. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.

18. Снимите с вторичного вала пружинное стопорное кольцо.

19. Установите вторичный вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вторичного вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вторичного вала.

20. Снимите с вторичного вала синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом синхронизатора 2-ой передачи.

На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.

21. Снимите с вторичного вала блокирующее кольцо 1-ой передачи и промаркируйте блокирующее кольцо синхронизатора относительно муфты синхронизатора.

22. Снимите шестерню 1-ой передачи.

23. Снимите стопорное кольцо.

24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите игольчатый подшипник, продвинув игольчатый подшипник вдоль вторичного вала. Промаркируйте игольчатый подшипник.

25. Переверните вторичный вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу.
26. Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала. Внимательно осмотрите детали.

27. Проверьте состояние валов. При наличии питтинга (раковин) на шейках подшипников или следов износа валы необходимо заменить. Шлицы валов не должны иметь вмятин, задиров и следов износа. Замените валы с дефектными шлицами.

28. Проверьте состояние шестерен коробки передач. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях и других повреждений шестерни необходимо заменить.

29. Проверьте состояние подшипников. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов замените подшипники.

30. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. Это можно проверить индикатором. Установите подшипник на вторичный вал, а ножку индикатора на верхнюю точку наружного кольца подшипника. Слегка нажмите на подшипник снизу вверх. Разность в показаниях индикатора между исходным положением и при нажатии на подшипник называется радиальным зазором.

31. Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца синхронизаторов.

32. Проверьте зазор между шестернями и соответствующими им блокирующими кольцами. Минимально допустимый зазор составляет 0,6 мм. Если зазор между шестернями и блокирующими кольцами меньше, блокирующие кольцо нужно заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ
При замене блокирующего кольца синхронизатора также проверьте зазор между новым блокирующим кольцами синхронизатора и шестерней. Проверьте правильность конусной поверхности блокирующего кольца синхронизатора, надев блокирующее кольцо на конус шестерни и покачав рукой, люфт недопустим.

33. При обнаружении задиров и деформации на упорных шайбах и стопорных кольцах, а также при потере упругости стопорных колец замените их.

34. Соберите вторичный вал в порядке, обратном снятию. При этом старые блокирующее кольца синхронизаторов установите в соответствии с ранее сделанными метками. Новые блокирующие кольца синхронизаторов установите так, чтобы малые выступы на блокирующем кольце (отсутствуют зубья) совпали с пазами ступицы синхронизатора, где установлены фиксаторы.

35. Задний подшипник вторичного вала запрессуйте с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

36. После сборки проверьте работу синхронизаторов. Для этого переместите муфты синхронизаторов вручную в положение включения соответствующих передач.

Рис. 5.11. Вторичный вал коробки передач автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — вторичный вал; 2 — шестерня 4-ой передачи; 3 — шестерня 3-ей передачи; 4 — шестерня 2-ой передачи; 5 — шестерня 1-ой передачи; 6 — ведущая шестерня главной передачи; 7 — внутреннее кольцо переднего подшипника вала; 8 — синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с зубчатым венцом передачи заднего хода; 9 — синхронизатор 3-ей и 4-ой передач; 10 — задний подшипник вала

Разборка вторичного вала КПП ВАЗ-2109

Вторичный вал нужно зажимать в тисках, с мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника.

Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи.

При сборке их надо установить на те же места.

Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку и связать их веревкой или проволокой.

Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты.

При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.

Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался

1. Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.

2. С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник вторичного вала.

3. снимите упорную шайбу.

4. снимите ведомую шестерню 4-ой передачи.

5. снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и промаркируйте его

6. снимите дистанционное кольцо

7. с помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3- ей и 4-ой передач со шлицев вала.

8. снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи.

9. снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи.

Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.

10. снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

11. снимите шестерню 3-ей передачи.

12. снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его

13. Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.

14. Снимите два упорных полукольца.

15. Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу

16. Снимите шестерню 2-ой передачи

17. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.

18. Снимите пружинное стопорное кольцо.

На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.
19. Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.

20. Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи.

21. Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

22. Снимите шестерню 1-ой передачи.

23. Снимите стопорное кольцо.

24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала.

25. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вала

Разборка вторичного вала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара

Вторичный вал нужно зажимать в тисках, c мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

1. Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.

2. С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник вторичного вала.

3. Снимите упорную шайбу.

4. Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи.

5. Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачии промаркируйте его.

6. Снимите дистанционное кольцо.

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи. При сборке их надо установить на те же места. Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку.

. и связать их веревкой или проволокой.

7. С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3-ей и 4-ой передач со шлицев вала.

8. Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи.

9. Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи. Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.

Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты. При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.

10. Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался.

11. Снимите шестерню 3-ей передачи.

12. Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его.

13. Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.

14. Снимите два упорных полукольца.

15. Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу.

16. Снимите шестерню 2-ой передачи.

17. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.

18. Снимите пружинное стопорное кольцо.

На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.

19. Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.

20. Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи.

21. Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

22. Снимите шестерню 1-ой передачи.

23. Снимите стопорное кольцо.

24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала. Промаркируйте подшипник.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Схема коробки передач «ВАЗ 2109»

Основополагающим принципом, которому должно отвечать конструктивное устройство коробки передач «ВАЗ 2109», является достижение увеличения эксплуатационных характеристик транспортного средства в совокупности с минимизацией расхода топлива. Основными инструментами реализации данных задач в механических трансмиссиях вообще, и в МКПП «ВАЗ 2109» в частности, служат: 

  • Рациональность подбора числа передач.

  • Оптимизация величины передаточных чисел.

  • Рост качественного уровня процесса переключения передач. 

 

Важность последнего трудно переоценить, поскольку плавность переключения гарантирует не только существенное повышение степени надежности систем, узлов и агрегатов автомобиля, но и снижение астеничности (утомляемости) водителя. Устройством, обеспечивающим плавность переключения, является синхронизатор коробки передач «ВАЗ 2109», схема которой представлена ниже.

Синхронизация передач переднего хода выполняется при помощи выравнивания частоты вращения вторичного вала КПП и частоты вращения шестерен постоянного зацепления, свободно на нем вращающихся. 

Многих отечественных автолюбителей интересует вопрос: «Как разобрать КПП «ВАЗ 2109» самостоятельно?». Это продиктовано не только соображениями экономии, но и желанием получить практический опыт ремонта своего «железного друга».

Разборка КПП «ВАЗ 2109» 

Основными показаниями к выполнению данного процесса, характеризующегося достаточной трудоемкостью, служат: замена элементов коробки передач, вышедших из строя, или проведение капитального ремонта. Предварительные мероприятия включают в себя: 

  • подготовку стандартного комплекта инструмента;

  • демонтаж с транспортного средства, очистка и продувка сжатым воздухом КПП;

  • фиксация коробки в устойчивом состоянии на верстаке или столе.

Далее приступаем непосредственно к проведению работ по разборке КПП:

  • Отсоединяем кронштейн, фиксирующий трос сцепления. Отворачиваем гайки крепления (6 штук) задней крышки и снимаем ее вмесите с уплотнительной прокладкой. О целостности прокладки можно не заботиться, поскольку при сборке устанавливается новая. 

  • Включаем третью (четвертую) передачу, после чего при помощи торцевого ключа отворачиваем болт, фиксирующий вилку пятой передачи. 

  • Включаем пятую ступень, что перемещает вилку вместе с синхронизатором вниз. Благодаря этому шлицы муфты входят в зацепление с зубьями шестерни и предотвращают прокручивание валов. Далее расконтриваем и отворачиваем болты крепления валов (первичного и вторичного).

  •  

    Посредством двух плоских отверток демонтируем синхронизатор пятой ступени вместе с вилкой. При этом необходимо соблюдать осторожность и не допустить высыпания подпружиненных шариков муфт.

  • Снимаем блокирующее кольцо и ведомую шестерню пятой ступени с вторичного вала.

  • Демонтируем шайбу (упорную) игольчатого подшипника, после чего снимаем сам подшипник. 

  • Демонтируем ведущую шестерню пятой ступени с первичного вала.

  • Снимаем пластину подшипников, для чего винты крепления, имеющие большой затяжной момент, отворачиваем посредством ударной отвертки.

  • С вторичного вала стягиваем втулку игольчатого подшипника, снимаем шайбу (упорную).

  • При помощи плоской отвертки удаляем стопорные кольца подшипников валов (первичного и вторичного).

  • Снимаем фиксаторы, в том числе и заднего хода, для чего отворачиваем пробки и вынимаем шарики и пружины.

  • Отвернув болты крепления (2 штуки) задней опоры крепления силовой установки, демонтируем ее (опору).

  • Отворачиваем гайки крепления (12 штук) картера сцепления и отсоединяем его от  корпуса КПП.

  • Демонтируем картер КПП и отворачиваем болты, фиксирующие вилки первой и второй ступеней. Приподнимая вилки, снимаем их. С вилкой и штоком третьей и четвертой ступеней поступаем аналогичным образом.

  • Проворачивая в сторону, выводим из рычага шток пятой ступени и вынимаем его. 

  • Снимаем стопорное кольцо, шестерню и вилку заднего хода.

  • Демонтируем первичный и вторичный валы, главную шестерню с дифференциалом, механизм переключения передач (фиксируется 3-мя болтами).

  • Выпрессовываем из посадочного гнезда подшипник вторичного вала и снимаем его посредством специальной лапки или оправки. Вынимаем сальник. 

  • Вынимаем магнит из картера сцепления.

  • Демонтируем корпус привода сцепления, снимаем шарнир тяги привода переключения передач, после чего вынимаем сам шток.   

Процесс закончен. Приведенная выше пошаговая инструкция, по сути, и является ответом на вопрос: «Как разобрать КПП «ВАЗ 2109» самостоятельно?».   

Разборка вторичного вала | Трансмиссия

Предупреждение

Вторичный вал нужно зажимать в тисках, c мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

1. Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.

2. С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник вторичного вала.

3. Снимите упорную шайбу.

4. Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи.

5. Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачии промаркируйте его.

Предупреждениe

6. Снимите дистанционное кольцо.

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи. При сборке их надо установить на те же места. Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку...

...и связать их веревкой или проволокой.

7. С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3-ей и 4-ой передач со шлицев вала.

8. Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи.

9. Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи. Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.

Предупреждение

Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты. При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.

10. Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался.

11. Снимите шестерню 3-ей передачи.

12. Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его.

13. Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.

14. Снимите два упорных полукольца.

15. Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу.

16. Снимите шестерню 2-ой передачи.

17. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.

18. Снимите пружинное стопорное кольцо.

На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.

19. Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.

20. Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи.

21. Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

22. Снимите шестерню 1-ой передачи.

23. Снимите стопорное кольцо.

24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала. Промаркируйте подшипник.

25. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вала. Затем снимите упорную шайбу.

Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками

Коробка передач автомобиля служит для передачи крутящего момента на колеса. Но даже оно имеет срок службы и требует восстановления. Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 многие автолюбители проводят своими руками, ведь устройство и конструкция довольно просты.

Причины неисправности и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что у любого узла машины есть свой ресурс.Немаловажным фактом являются запчасти, которые тоже влияют на срок службы. Если верить производителю, то ремонт коробки передач ВАЗ-2109 стоит потратить один раз на 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля «Жигули-2109»:

  • Элементы агрегата нагреваются при кратковременной эксплуатации. Первое, что говорит о нагреве КПП, - это ручка КПП. Он передает тепловую энергию, которую можно почувствовать прикосновением руки.Сама коробка очень горячая. Признаком также может быть поломка одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
  • Шум при работающем двигателе. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в кабине автомобиля. В большинстве случаев грохот производит подшипники, а также механизм отжима.
  • Плохое включение передачи. Первое положение не включается с первого раза, или вам нужно приложить много усилий, чтобы рычаг попал в нужную точку.
  • При движении трансмиссия самопроизвольное отключение. Это говорит о том, что шестерни первичного и вторичного валов изношены и требуют замены.

Все эти причины могут служить тому, что трансмиссия начинает выходить из строя и требует ремонта.

Выбор коробки передач

Если вы не выполнили ремонт коробки передач в срок 2109, ее необходимо заменить. Для этого нужно знать каталожный номер запчасти.Выглядит это так - 2109-1700010. Это редуктор в сборе, который необходимо установить вместо старой коробки передач, если она вышла из строя. Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения силового агрегата.

Ценовая политика на КПП и детали в разных странах

Стоимость комплектующих и запчастей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах.Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти КПП ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

вал

наименование детали

Средняя стоимость РФ в рублях

Средняя стоимость в Украине в грн.

Коробка передач в сборе

15000

5000

Ремонтный комплект для прокладок

100

50

Первичный вал

1000

3002

2 900 Вторичный

700

200

Вилка КПП

250

70

Зубчатая передача в сборе (1 шт. )

2000

600

Синхронизатор

200

60

Конечно, цена комплектующих зависит от производителя, но из таблицы видно стоимость запчастей для АвтоВАЗа.

Стоимость переборок и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ составляет 12 500 руб. Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, она составит около 15 тысяч рублей.В отдаленных районах - около 11-12 тыс. Руб. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (в частности, цена) будет зависеть от региона, в котором ведутся восстановительные работы.

В Украине среднерыночная цена переборки коробки с ее снятием и установкой составит около 3500 гривен, что в переводе по курсу намного меньше, чем в России.

Инструменты и оборудование

Для ремонта коробки передач ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки.А также для выполнения операций потребуются следующие инструменты:

  • Набор головок и ключей от 8 до 24.
  • Отвертка плоская и крестовая.
  • Молоток маленький, точеный.
  • Магнит маленький.
  • Герметик.
  • Съемник прокладки.

При возникновении нестандартных ситуаций может понадобиться дополнительный инструмент, который можно позаимствовать у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт КПП на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач.Стоит помнить, что этот узел на «девятке» снизу убирается, поэтому понадобится яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу КПП с автомобиля:

  • Снимаем «клемму-минус».
  • Провод массы отсоединен от картера.
  • Выключить спидометр.
  • Вилка сцепления должна быть отключена.
  • На двигателе установлены «крючки», так называемые «скобы», которые зацепляются за лебедку или тельфер.
  • Двигатель поднимается вместе с коробкой передач.
  • Следующий этап - выключение реверса и слив масла из коробки.
  • Теперь можно отключить тягу от селектора шестерни.
  • Отвинтив болты крепления, разделяем ДВС и КПП.
  • Далее приводные валы разъединены с двух сторон.
  • Отсоединяем и демонтируем стартер.
  • Вытаскиваем вал из сцепления и демонтируем коробку передач с автомобиля.

Теперь вы можете проводить капитальный ремонт коробки передач ВАЗ-2109.А также капитальные реставрационные работы.

Если ВАЗ-2109 производит ремонт МКПП своими руками, то перед этим коробку передач необходимо разобрать. Рассмотрим, как это сделать:

  • Очищаем всю поверхность ящика от грязи. Сделать это можно мягкой щеткой, а также тряпкой, смоченной керосином.
  • Откручиваем болты крепления задней крышки и проводим демонтаж.
  • Включаем III или IV передачу. Закрепите валы и открутите вилку V-образной передачи.
  • Откручиваем гайку на первичном и вторичном валу.
  • С помощью отвертки выньте синхронизатор, а затем сцепление.
  • Демонтируем вал-шестерню V-образной шестерни с вторичного вала.
  • Ведущая шестерня 5 трансмиссии также снята с первичного вала.
  • Теперь демонтируем подшипники. Для этого сначала снимите стопорные кольца.
  • Открутив защелки, снимаем шарики с помощью магнита.
  • Демонтировать картер коробки передач.
  • Открутив крепление, снимаем вилку переключения передач I-II передачи.
  • Снимаем штифт V шестерни и закручиваем. Теперь вы можете его разобрать.
  • Снимите вилку и передачу заднего хода.
  • Теперь можно вытащить оба вала. Стоит отметить, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
  • Демонтировать механизм переключения передач.
  • Выпрессовываем передние и задние сальники.
  • Отсоединить привод спидометра.
  • Производим разборку валов. Последовательно вынимаем шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
  • При разборке трансмиссии ее следует осмотреть на предмет дефектов.

Обнаружение неисправностей

Перед тем, как приступить к ремонту трансмиссии ВАЗ-2109, необходимо выявить основные неисправности:

  1. Осмотреть все части кузова. При наличии трещин и сколов необходимо заменить поврежденную деталь.
  2. После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на предмет изготовления и износа.То же самое проделываем с установкой сальников.
  3. Осмотр синхронизаторов, шестерен и вилок для производства.
  4. Внимательно изучите валы. Если на них есть царапины, необходимо заменить деталь.

Сборка и ремонт коробки передач

Сборка коробки передач ВАЗ-2109 проводится в обратной последовательности. Для разборки. После того, как коробка передач собрана, в нее необходимо залить масло. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17.Когда машина проезжает 500-700 км, необходимо слить прокатное масло и залить постоянное. От его качества будет зависеть, насколько проработает КПП после основного или капитального ремонта.

Стоит помнить, что при сборе необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автолюбители рекомендуют не менять ремонтные колодки, если их удалось аккуратно снять. Также профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить возможность поломки прокладки.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90.Емкость ящика после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заливать GL-4 или GL-4/5.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 своими руками

Коробка передач автомобиля используется для ввода крутящего момента в колеса. Но даже он живет своей жизнью и требует реставрации. Ремонт КПП ВАЗ-2109 многие автомобилисты проводят своими руками, так как устройство и конструкция довольно просты.



Причины неисправности и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что у любого машинного узла есть собственный ресурс. Немаловажный факт - запчасти, которые тоже влияют на срок службы. Если верить производителю, ремонт КПП ВАЗ-2109 нужно проводить один раз на 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля «Лада-2109»:

  • Элементы агрегата нагреваются при кратковременной эксплуатации. Первое, что указывает на нагрев коробки передач, - это ручка КПП. Он передает тепловую энергию, которую можно почувствовать прикосновением руки.Сама коробка очень горячая. Признаком также может быть поломка одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
  • Шум при работе двигателя. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в салоне автомобиля. В большинстве случаев гудение производится подшипниками, а также механизмом расцепления.
  • Плохое переключение передач. Первое положение не включается с первого раза, либо нужно приложить много усилий, чтобы рычаг попал в нужную точку.
  • При движении самопроизвольно выключаются передачи. Это говорит о том, что шестерни первичного и вторичного вала изношены и требуют замены.

Все эти причины могут служить причиной того, что коробка передач начинает выходить из строя и требует ремонта.



Выбор коробки передач

Если коробка передач 2109 не отремонтировать вовремя, ее необходимо заменить. Для этого нужно знать номер запчасти. Выглядит это так - 2109-1700010. Это коробка передач в сборе, которую необходимо установить вместо старой коробки передач, если она вышла из строя.Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения блока силового агрегата.

Ценовая политика и детали КПП в разных странах

Стоимость комплектующих и запчастей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ, ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти КПП ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

наименование детали

Средняя стоимость по РФ в рублях

Средняя стоимость по Украине в гривнах

Коробка передач в сборе

15,000

5000

Ремкомплект прокладок

сто

пятьдесят

Первичный вал

1000

Вторичный вал

700

200

Вилка коробки передач

250

70

Коробка передач в сборе (1 шт.)

2000

600

Синхронизатор

200

60

Конечно, цена комплектующих зависит от производителя, но стоимость детали производства АвтоВАЗа указаны в таблице.



Стоимость переборки и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ 12 500 руб.Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, это будет около 15 тысяч рублей. В отдаленных районах - около 11-12 тыс. Руб. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (в частности, цена) будет зависеть от региона, в котором ведутся восстановительные работы.


В Украине среднерыночная стоимость капитального ремонта коробки с ее снятием и установкой составит около 3500 гривен, что в переводе по курсу намного меньше, чем в РФ.

Приборы и оборудование

Для ремонта КПП ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки. А также для выполнения операций вам потребуются следующие инструменты:

  • Набор головок и ключей от 8 до 24.
  • Плоская и крестовая отвертка.
  • Малый молоток и зубило.
  • Магнит маленький.
  • Герметик.
  • Съемник сальника.

Если возникают необычные ситуации, вам может понадобиться дополнительный инструмент, который вы можете позаимствовать у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт коробки передач на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач. Стоит помнить, что этот узел на «девятке» снимается внизу, поэтому понадобится яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу КПП с автомобиля:



  • Убрать «вывод минус».
  • Провод массы отсоединен от картера.
  • Выключить спидометр.
  • Вилка сцепления должна быть отключена.
  • «Крюки» - это так называемые «кронштейны», которые крепятся к двигателю на лебедке или подъемнике.
  • Двигатель с коробкой передач поднимается.
  • Следующим этапом нужно выключить задний ход и слить масло из коробки.
  • Теперь можно отключить тягу от тяги переключения передач.
  • Откручивая болты крепления, разделяем двигатель и коробку передач.
  • Далее приводные валы отсоединяются с двух сторон.
  • Отсоединить и демонтировать стартер.
  • Вытаскиваем вал из сцепления и снимаем коробку передач с автомобиля.

Теперь вы можете проводить капитальный ремонт КПП ВАЗ-2109. А также капитальные реставрационные работы.


Если мы делаем ремонт КПП на нашем ВАЗ-2109 своими руками, то перед этим коробку передач необходимо разобрать. Рассмотрим, как это сделать:

  • Очищаем всю поверхность ящика от грязи. Это можно сделать мягкой щеткой, а также смоченной керосином тряпкой.
  • Откручиваем болты задней крышки и проводим демонтаж.
  • Включаем III или IV передачу. Закрепляем валы и откручиваем вилку V передачи.
  • Откручиваем гайку на первичном и вторичном валу.
  • Отверткой вытаскиваем синхронизатор, а затем и сцепление.
  • Снимите шестерню V с вторичного вала.
  • Ведущая шестерня 5 трансмиссии также снята с первичного вала.
  • Теперь снимаем подшипники.Для этого сначала снимите стопорные кольца.
  • Открутив замки, с помощью магнита разбираем шарики.
  • Демонтировать картер коробки передач.
  • Открутив крепление, снимаем вилку переключения I-II передачи.
  • Стержень трансмиссии V расцеплен и вращается. Теперь вы можете его разобрать.
  • Снимите вилку и передачу заднего хода.
  • Теперь вы можете вытащить оба вала. Стоит обратить внимание, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
  • Демонтировать механизм переключения передач.
  • Выпрессовываем передний и задний сальники.
  • Отсоединить привод спидометра.
  • Разбираем валы. Последовательно снимите шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
  • При разборке коробки передач ее следует осмотреть на предмет дефектов.


Устранение неисправностей

Перед тем, как приступить к ремонту КПП ВАЗ-2109, необходимо определить основные неисправности:

  1. Осматриваем все части кузова.Если есть трещины или сколы, замените поврежденную деталь.
  2. После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на выход и износ. То же поступаем и с местами установки пломб.
  3. Осматривает синхронизаторы, шестерни и вилки для производства.
  4. Внимательно изучаем валы. Если они поцарапаны, необходима замена детали.


Монтаж и ремонт КПП

Сборка КПП ВАЗ-2109 производится в порядке, обратном разборке.После того, как коробка передач собрана, необходимо долить в нее масло. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17. При проезде автомобиля 500-700 км необходимо слить обкатное масло и заливать постоянное. От его качества будет зависеть, сколько проработает КПП после капремонта или капитального ремонта.

Стоит помнить, что при сборе необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автолюбители рекомендуют не менять ремкомплект прокладок, если их удавалось аккуратно снять.Профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить возможность поломки прокладки.

Для заливки масла в КПП ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость ящика после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заливать GL-4 или GL-4/5.

Установка автоматической коробки передач. Установка автоматической коробки передач Снятие коробки передач с автомобиля

Ремонт автомобилей - операция достаточно сложная и трудоемкая, и обычно ей доверяют профессионалы автосервиса.Отдельные компоненты машины вообще не требуют демонтажа и ремонта водителем в гараже. Однако услуги мастеров по ремонту дорожают, а автомобили с каждым годом выходят из строя все больше. Владельцы продукции отечественного автопрома пока не лишены возможности самостоятельно устранять неполадки в своем «железном коне». Отказ трансмиссии - одна из частых проблем, от которой у владельца ВАЗа болит голова. Сегодня мы поговорим о том, как снять коробку на ВАЗ 2110, произвести ее диагностику и посильный ремонт.

На автомобилях Волжского автозавода 10 серии устанавливается пятиступенчатая механика. Он двухвальный, имеет пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Главная передача, дифференциал и сама коробка совмещены в одном картере. При соединении картера с крышкой возможно уплотнение с помощью прокладки или герметика, стойкого к бензину и маслу.

Двухвальная система представлена ​​первичным и вторичным валами.Первый - это блок ведущих шестерен, на втором - ведомые шестерни, обеспечивающие движение вперед. Две группы шестерен находятся в постоянном зацеплении. Детали вторичного вала можно снять для замены или ремонта.

Вторичный вал внутри сделан пустым, чтобы облегчить вес конструкции. В местах расположения шестерен расположены кольцевые канавки, обеспечивающие смазку поверхности вала во время его работы. Зубчатое вращение пятой передачи осуществляется через втулку. Шлицы вала служат для установки ступиц синхронизаторов.Сами валы смонтированы в коробчатом корпусе на подшипниках - пара роликов с одной стороны и пара шариков с другой.

В дифференциале используются два сателлита. Натяжение подшипника в нем можно регулировать, меняя специальное кольцо с толстого на более или менее тонкое. Вы можете найти это кольцо под внешней крышкой подшипника дифференциала. Датчик скорости соединен с пластмассовой шестерней, расположенной на картере коробки передач, которая, в свою очередь, приводится в движение шестерней на корпусе дифференциала.

Устройство трансмиссии ВАЗ 2110: 1- выжимной подшипник сцепления; 2 - направляющая втулка муфты выжимного подшипника сцепления; 3 - ведущая шестерня главной передачи; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - поддон картера; 6 - оси сателлитов; 7 - ведущая шестерня привода спидометра; 8 - зубчатая ось; 9 - коробка дифференциала; 10 - спутник; 11 - картер сцепления; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - установочное кольцо; 14 - роликовый конический подшипник дифференциала; 15 - сальник полуоси; 16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 - синхронизатор I и II передачи; 18 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор III и IV передачи; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 - шарикоподшипник вторичного вала; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 - синхронизатор V передачи; 25 - вторичный вал; 26 - задняя крышка картера коробки передач; 27 - ведущая шестерня V передачи; 28 - шариковый подшипник первичного вала; 29 - первичный вал; 30 - картер коробки передач; 31 - роликовый подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного вала; 33 - сапун

При движении по неровной дороге двигатель испытывает вибрации, которые при износе или провисании резиновых амортизаторов могут привести к смещению валов коробки передач. Это может привести к непредсказуемому отключению передач, когда шестерни двух валов выходят из зацепления. Для компенсации таких колебаний в соединении опоры ручки КПП и корпуса КПП предусмотрена реактивная тяга. Он снабжен резиновым уплотнением для гашения вибрации двигателя, из-за которой дрожит рычаг переключения передач.

Сколько масла в коробке передач, можно узнать по щупу. По заводским меркам коробка передач вмещает 3,5 литра. Если уровень масла падает, его необходимо долить, иначе ускоренный износ шестерен может привести к поломке.Технический регламент предписывает дежурную замену масла каждые 90 тысяч километров.

Неисправности

Каждый автовладелец со стажем начинает ощущать неисправность в коробке передач автомобиля по характерным признакам. Большинство поломок коробки передач связано с износом трущихся деталей, поскольку они испытывают постоянную значительную нагрузку во время движения. Однако такой износ редко достигает критического состояния мгновенно. Обычно это постепенный процесс, поэтому начинающему водителю всегда рекомендуется научиться «слушать» машину.Чем раньше вы уделите время проблеме, диагностируете ее и точно устраните, тем меньше потребуется ремонтных работ и тем меньше они будут стоить.

Вы можете классифицировать симптомы, указывающие на поломку, следующим образом:

  1. Шум в МКПП. Это может быть треск, стук, шорох, дребезжание, а также биение рычага переключения передач. Стук может происходить на разных этапах работы коробки. По такому шороху опытный автомобилист даже сможет определить, какие именно детали находятся в опасности.Например, шум при въезде в поворот свидетельствует об износе шестерен дифференциала.
  2. Трансмиссия тяжело включается. Помимо износа деталей самой коробки передач неисправность может скрываться еще и в сцеплении. Кроме того, можно ошибиться при деформации штоков КПП. Помните, что пластиковые детали ломаются намного легче, чем металлические.
  3. Самопроизвольная «потеря» передачи при движении. Со временем зубья шестерен крошатся и стачиваются, становясь короче.Малейшая вибрация их разъединяет, и трансмиссия «вылетает». В этом случае также необходимо проверить подушку двигателя.
  4. Резкий щелчок и потеря плавности при переключении передач. Если сцепление работает правильно, то причина такой проблемы чаще всего отказ от стопорного кольца синхронизатора нужной шестерни.
  5. Коробка «кушает» много масла. Повышенный расход масла - это в первую очередь его утечка. Это может произойти из-за разгерметизированного картера, а также из-за изношенных сальников, которые стоят практически на любом отверстии в корпусе коробки передач.

Большинство этих неисправностей нельзя устранить никаким другим способом, кроме как заменой изношенных деталей. Коробка передач расположена близко к центру масс автомобиля и ломается гораздо реже, чем двигатель или подвеска.

Такое повреждение шестерни невозможно устранить никаким образом кроме замены узла

Поэтому, если с ней что-то случилось, потребуется ремонт. Чтобы узнать, износ каких деталей вызывает шум или мешает плавному движению рычага, необходимо снять и разобрать коробку передач.

Как снять и установить МКПП

Процедура снятия коробки передач должна производиться путем выезда автомобиля на эстакаду или в гараж со смотровой ямой. Чем шире и простор в яме, тем легче будет проделать работу. Обеспечьте хорошее освещение днища машины, ведь все работы будут проходить в темноте.

Коробка передач в «десятке» весит около 30 кг при условии слива масла. Вес не кажется очень большим, но учтите, что вам нужно будет сохранить коробку передач и открутить гайки.Есть два варианта: работать с помощником или построить устройство, в котором вы можете поставить ящик при извлечении, а затем перехватить его обеими руками, чтобы вынуть.

Перечень инструментов, необходимых для демонтажа:

  • Набор гаечных ключей;
  • Набор торцевых головок с удлинителем;
  • Отвертки плоские и фигурные;
  • Плоскогубцы;
  • Монтажный;
  • Джек;
  • Чистая, сухая ткань.
  1. Снимаем пластиковую защиту мотора откручивая болты торцевым ключом.Также снимаем щиток, закрывающий моторный отсек.

    Сначала необходимо снять блок-картер.

  2. Слить масло из коробки. Для этого подойдет любая тара, например, пластиковая 5-литровая бутылка с отрезанным горлышком. Открутите пробку, дождитесь, пока все стечет, затем протрите пробку и сливное горлышко и закрутите отверстие.
  3. Отсоедините автомобиль, сняв клемму с АКБ.
  4. Снимите воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Также вынимаем датчик расхода воздуха и шланги вентиляции картера.
  5. Снимаем стартер. Для этого снимаем все резиновые заглушки с большого болта с плюсом от АКБ и маленького болта реле втягивающего, отсоединяем все клеммы, а затем откручиваем болты, которыми стартер крепится к корпусу двигателя.
  6. Вытаскиваем трос сцепления, освобождая его от вилки и ослабляя внешнюю гайку.
  7. Отсоедините проводку от коробки - это датчик указателя скорости и фонари заднего хода.
  8. Реактивную тягу можно снять, открутив две гайки, удерживающие кронштейн на буфере.
  9. Отсоединить тягу переключения передач от шарнира.
  10. Затем открутить болты на крышке картера сцепления и снять крышку в сторону.
  11. Задача следующего этапа - снять приводы правого и левого передних колес. В отверстие одного из приводов можно вставить заглушку, чтобы не перепутать их при сборке. Левый привод снимается полностью, правый отложен, чтобы не мешал. Болты крепления шаровой опоры необходимо ослабить.

    В отверстие, расположенное под внутренним ШРУСом, нужно вставить самодельную отбивную

  12. Затем снимаем нижнюю крышку картера и откручиваем нижний болт, которым КПП крепится к мотору.

    Откручиваем болт крепления коробки передач

  13. После этого двигатель нужно приподнять, чтобы освободить коробку для снятия. Трос с крюком можно перекинуть через балку потолка. Под рукой вариант - в качестве упора использовать сплошную доску.
  14. Следующим этапом является снятие задней опоры силового агрегата. Сначала нужно открутить болт крепления двигателя к левой боковой опоре, затем открутить болты крепления задней опоры к кузову и коробке передач. Удерживайте головки болтов вторым ключом, иначе они повернутся.После этого можно снимать саму опору.

    Для того, чтобы снять задний силовой опорный узел, понадобятся два ключа.

  15. Ящик нужно снимать с направляющих, удерживая его на весу. Чтобы получить хорошее усилие натяжения, можно вставить плоскую отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления. Шестерни первичного вала должны выйти из зацепления. Если этого не произойдет, слегка пошатываясь двигатель, сжимая его с акцентом доски.

    В качестве лома для переключения КПП с направляющих можно использовать толстую отвертку

  16. Будьте осторожны! Тяжелый корпус коробки не должен ни на что полагаться.Отведя его как можно дальше назад, наклоните узел передним краем вперед и вытащите его из-под машины.

После снятия коробки ее следует разобрать, чтобы визуально осмотреть валы и шестерни. При необходимости замените изношенные детали на новые. При сборке коробки обратите особое внимание на герметизацию картера и замену сальников.

Переустановка коробки производится в обратной последовательности. Если вы делаете эту процедуру впервые, фотографируйте каждый шаг, расположение деталей и креплений.Это поможет восстановить последовательность действий.

Видео: разборка КПП на Лада 2110

После ремонта коробки нужно какое-то время обкатывать новые шестерни, особенно если меняли их блок за блоком, группами. На время обкатки воздержитесь от агрессивного стиля езды. Переключая скорость на более высокую, сделайте паузу на одну-две секунды, а при понижении передачи наоборот сразу включите новую. Всегда следите за уровнем масла - если оно упало, не поленитесь залезть под машину и осмотреть на предмет утечек на стыке крышки и картера.Обращайтесь с автомобилем осторожно, и срок службы коробки передач увеличится.

Когда моя машина была уже с большим пробегом, так как я работал в службе такси, коробка передач со временем стала плохо работать. В один прекрасный день программы вообще перестали включаться и было решено заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу, как снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как приступить к снятию коробки передач с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ.Также не забудьте слить масло из коробки передач, посмотрите, как это сделать.

Для вашего удобства пригласите друга помочь с ремонтом.

Снятие КПП на ВАЗ 21099

1. Первым делом откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод «массы» от корпуса сцепления.

3. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

4.Снимите конец троса с рычага сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отвинтите три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте зажим и отсоедините тягу переключения от шарнирного конца.

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте гайку, крепящую скобу к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления удлинителя к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левый и правый удлинители в стороны.

13.Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выдавите палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага рейки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

17.Выдавите хвостовик одного из внутренних ШРУСов переднего привода из коробки передач с креплением и отведите в сторону.

18. Вставить вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отключите второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

21. Поместите подходящие деревянные опорные блоки на полки крыла в районе опор передних стоек и установите на них балку для подвешивания двигателя. Балка должна опираться только на полки крыльев!

22. Зацепите двигатель за проушину к балке с помощью длинного болта и крюка. Также для этого можно использовать прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотографирования капюшон снимается).

Для исправной работы любого автомобиля необходимо регулярно следить за его техническим состоянием.Иногда нужно снимать коробку передач, например, при капремонте самой коробки передач, замене в ней сальников или если это мешает добраться до каких-либо деталей при ремонте машины. В статье рассказывается, как снять коробку на ВАЗ 2109, а также прилагается видео, в котором можно увидеть все этапы процесса.

[Скрыть]

Пошаговая инструкция

Водители, не желающие возиться со своим автомобилем, пользуются услугами СТО. Процедуру снятия коробки передач можно выполнить самостоятельно.Правда, для его проведения потребуется помощник.

Что вам нужно?

Для проведения работ с КПП автомобиль необходимо загнать в смотровую яму, поднять с помощью подъемника или установить на эстакаде. Перед тем, как начать процесс снятия коробки передач с ВАЗ 2109, необходимо слить с нее масло.

Для снятия коробки передач потребуется:

  • набор ключей;
  • крепление;
  • для слива масла, емкостью около 5 литров.

Этапы

Процедура снятия КПП на ВАЗ 2109 включает следующие этапы:

  1. Перед проведением работ автомобиль необходимо обесточить - отсоединить минусовую клемму на АКБ.
  2. Далее снимается защита с картера. Для этого откручиваем винты, которыми он крепится к корпусу.
  3. Массовую проволоку необходимо снять со шпильки, открутив болт, удерживающий ее.
  4. Затем отпустите трос сцепления, ослабив гайки на конце троса сцепления.А затем снимите его с рычага сцепления.
  5. Следующим этапом следует отсоединить от стартера колодки, питающие провода.
  6. Далее откручиваем гайку и снимаем шнур питания, идущий к АКБ, со шпильки.
  7. Для отсоединения стартера от корзины сцепления откручиваются три гайки крепления.

    Осторожно потянув стартер на себя, необходимо вынуть его из-под капота.

  8. Для дальнейшей работы нужно переместиться под машину. Тяга привода переключения передач отключается от наконечника шарнира путем ослабления зажима.
  9. Затем отключается датчик заднего хода.
  10. Отвернув фиксирующую гайку, отсоединить трос от привода спидометра.
  11. Следующий этап - работа с растяжками. Снимать их не нужно, достаточно ослабить гайки их крепления к рычагам подвески.
  12. Затем отворачиваются болты крепления кронштейна к кузову автомобиля или гайки, за счет которых скобы крепятся к кронштейну, скобы нужно развести в стороны, чтобы они не мешали.
  13. Далее снимается шплинт гайки, с помощью которого шар крепится к поворотному рычагу и откручивается шариковая гайка.
  14. Теперь при помощи съемника палец шарового шарнира выдавливается из поворотного рычага стойки.
  15. Затем рулевые наконечники отсоединяются от поворотных кулачков.
  16. На следующем этапе, используя в качестве рычага небольшое крепление, нужно упереть его концом в шарнир привода и вытолкнуть гранату из коробки.
  17. После снятия привода, на его место нужно установить техническую заглушку, можно использовать старую гранату. Теперь можно приступать к удалению второго. Если не вставить заглушку и начать снимать второй привод, то могут сместиться шестерни дифференциала внутри коробки, что потом будет сложно установить из-за того, что хвостовики гранат не могут встать на место.
  18. Далее откручиваем болты крепления и снимаем щиток.

    После этого ослабьте винты и гайку, которыми крепятся картер сцепления и блок цилиндров.

  19. На следующем этапе двигатель приостанавливается.Это необходимо сделать, так как при снятии КПП ВАЗ 2109 откручиваются болты крепления опор силового агрегата. Для этого на передние крылья устанавливается надежная деревянная балка, на которой будет висеть двигатель. Предварительно на крылья следует уложить материал для защиты лакокрасочного покрытия, а под брус положить опорные бруски из дерева в районе опор передних стоек.
  20. Далее с помощью прочного троса или проволоки подвешивают двигатель.

    Подвешиваем двигатель Откручиваем крепления левой опоры

  21. Отвернув гайку, необходимо вынуть болт левой опоры двигателя.
  22. Затем гайки крепления мотора откручиваются на редукторе и опора снимается.
  23. Далее необходимо окончательно открутить все крепления с другой стороны коробки передач. Затем следует вынуть коробку из машины, потянув ее на себя. В этом случае нужно действовать осторожно, чтобы не сломать корзину сцепления.

Процедура снятия своими руками завершена. После этого можно продолжить ремонтные работы.

При замене сцепления нужно знать, как снимать коробку на ВАЗ-2109.Без этого невозможно произвести ремонт корзины и дисков сцепления, а также произвести ремонт. На «девятках» коробку можно снять без использования эстакады или смотрового отверстия. Вы также можете установить его без таких удобств. Но требуется сноровка, так как вся работа в этом случае выполняется немного сложнее. Необходимо обзавестись инструментами, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

Подготовительные работы

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо подготовить автомобиль к разборке. Для этого:

  1. Полностью отсоедините аккумулятор и снимите его.
  2. Домкрат установлен с левой стороны.
  3. Ослабьте болты крепления колес.
  4. Откройте гайку крепления внешнего ШРУСа и ослабьте ее затяжку.
  5. Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
  6. Установить под картер коробки передач емкость не менее 5 л.
  7. Слить масло из коробки передач. Оцените его состояние, при необходимости залейте свежим.

На этом подготовительные работы окончены, можно приступать к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

Разборка левого привода

Перед тем, как снимать коробку на ВАЗ-2109, необходимо обязательно разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать переключению коробки. Следовательно, вам необходимо освободить место для маневров:

  1. Используя ключ на «17», открутите два болта, которыми держатель шарового шарнира крепится к кулаку ступицы.
  2. Используйте плоскогубцы, чтобы вытащить шплинт из отверстия в рулевом наконечнике, а затем отверните гайку гаечным ключом до "19".
  3. Установив съемник на наконечник, нужно убрать палец из кулачкового отверстия.
  4. Отодвиньте тормозной шланг.
  5. После этого нужно полностью открутить гайку на внешнем ШРУСе.
  6. Потяните всю стойку на себя, чтобы диск упал на землю.

Шестой пункт делать нельзя, достаточно только снять внутреннюю гранату с КПП.Но правая граната снимается только после того, как ящик отодвинут в сторону. Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

Окончательная разборка

Далее необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Снимите стартер, предварительно отсоединив от него два провода.
  2. С помощью гаечного ключа открутите отрицательный трос, закрепленный на коробке передач, на «13».
  3. Ослабьте крепление троса сцепления и снимите его.
  4. Отвинтите трос привода спидометра.
  5. Установить опору под коробку передач, можно обычный домкрат.
  6. Отсоедините рычаг от крыльев.
  7. Снимите подушки, которые полностью крепят коробку передач к кузову автомобиля.
  8. Если нужно снять двигатель с коробкой передач ВАЗ-2109, нужно будет вывесить.

Вот и все, теперь коробка передач держится всего тремя болтами и одной гайкой на моторной лодке.

Как полностью снять коробку?

После выполнения всех предыдущих шагов вам нужно будет открутить три болта и одну гайку с ключами на «19», которые крепят коробку передач к двигателю лодки.Не волнуйтесь, после откручивания этих резьбовых соединений коробка не упадет. Его придется отстыковывать с помощью монтажных ножей.

Осторожно, стараясь не повредить элементы картера, отодвинуть коробку передач от двигателя. Все работы лучше проводить на эстакаде или смотровой яме, но если у вас нет таких удобств, то просто вывешивайте переднюю часть машины. Обязательно установите в отверстие кусок трубы вместо одного из внутренних ШРУСов. В противном случае может сломаться механизм дифференциала, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После того, как первичный вал сойдет со шлицев, можно будет опускать коробку передач на землю. В этом случае у вас есть полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

Установка коробки

Процедура установки выполняется в обратном порядке. Обязательно очистите картер трансмиссии от грязи. Вам необходимо сделать следующее:

  1. Поднимите коробку передач так, чтобы первичный вал находился примерно по центру маховика.При этом в дыру нужно установить правильную гранату.
  2. Установить первичный вал в отверстие маховика. При необходимости его можно прокрутить, чтобы он был установлен на слотах.
  3. Притянуть картер коробки передач к двигателю как можно плотнее. Делайте это как можно более равномерно, чтобы коробка передач не вышла из строя.
  4. Наживка три болта и гайка крепления коробки передач.
  5. Установить в отверстие.
  6. Заменить подушки, кулису, стартер, подключить все провода.
  7. Заменить тросы сцепления и спидометра.

После этого можно собрать левую часть подвески, заменив шаровую опору и закрепив ее двумя болтами. Надеть рулевой наконечник и затянуть гайку. Зафиксируйте его шплинтом. Колесную гайку можно затягивать только после установки автомобиля на колеса. Вот как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура простая, но нужна сноровка - процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

Выполнение демонтажа коробки передач может потребоваться как при ремонтных работах с шестернями приводов, так и при. В проведении таких процедур нет ничего сложного, но проводить их следует на подъемнике или в яме, а лучше всего в компании с ассистентом.

Подготовительные работы

Ручной тормоз + колодки задних колес = безопасность прежде всего

Перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач, убедитесь, что автомобиль стоит ровно и устойчиво, убедитесь, что под задними колесами есть противооткатные упоры.поднимите как можно дальше.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговая процедура

  1. Первым делом открываем капот и отключаем питание от аккумулятора.
  2. Далее откручиваем трос сцепления от вилки, снимая его с места фиксации на самой коробке передач.

    Демонтаж троса сцепления

    Вытаскиваем трос из кронштейна

  3. Отсоедините колодку от датчика скорости.

    Датчик скорости на сиденье.

  4. Следующим этапом сливаем трансмиссионное масло из картера, для этого откручиваем сливную пробку и готовим заранее подготовленную емкость общим объемом не менее 5 литров . Помните, какой именно.

    Старое масло слито из коробки передач.

    Потребуется емкость не менее 5 литров

  5. Затем откручиваем болт, фиксирующий, а потом еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
  6. Отсоединяем разъем, расположенный внизу коробки передач, который служит для передачи информации на датчик заднего хода.
  7. Выворачиваем два болта, фиксирующие реактивную тягу.

    Отвернуть болты в сторону.

  8. Далее ослабляем момент затяжки хомута, фиксирующего крепление рычага переключения передач, затем его нужно сдвинуть назад относительно тяги шарнира селектора переключения передач.

    Ослабленный рычаг втягивается по схеме.

  9. Далее нужно (шарнир равных угловых скоростей - прим.). При этом учтите, что на место левого ШРУСа необходимо вставить колпачок во избежание проворачивания привода, а правый шарнир не снимается полностью, просто уберите его в сторону и просто повесьте на веревка.

    Почти готово. Шрус уже на драйве.

  10. Для облегчения дальнейшего демонтажа КПП это необходимо.

    Откручиваем крепления и вынимаем шариковый подшипник из кулака

  11. Далее откручиваем гайку, фиксирующую правую нижнюю часть коробки передач. Обратите внимание, что на инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальный кронштейн, который также необходимо снимать с места крепления.
  12. При необходимости гайку (обозначена красной стрелкой - прим.) Можно ослабить.
  13. Откручиваем 3 гайки, которые крепят крышку сцепления к картеру КПП.

    Болты обозначены стрелками.Под цифрой «1» - блок-картер, «2» - картер коробки передач.

  14. Затем демонтировать болт крепления коробки передач к двигателю с левой стороны. На этом этапе убедитесь, что упоры установлены под коробкой передач, домкратом или другим поддерживающим устройством.
  15. Немного приподнимаем двигатель, очень удобно в этом случае при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
  16. Далее откручиваем гайку опоры двигателя с левой стороны. Заодно осмотрите его состояние и, если требуется замена, внимательно прочтите эту статью.
  17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с тыльной стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, а потом переходим к ее задней опоре.

    Демонтаж задней подушки

  18. Как легко снять все подушки двигателя ,.
  19. При демонтаже этой опоры, откручивании гайки и болта, необходимо зафиксировать их двумя ключами во избежание фактов проворачивания.
  20. Когда все болты открутить, а коробка передач надежно закреплена на блокирующем устройстве или гнездо, вставьте отвертку с толстым жалом непосредственно между корпусом муфты и блоком цилиндров.
  21. Сдвиньте коробку до тех пор, пока она не выйдет из направляющих направляющей, при этом всегда используйте помощника, чтобы не допустить ее случайного опрокидывания. Процесс разборки продолжается до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда коробка ничего не держит, уберите ее в сторону.

Теперь, когда эта работа завершена, вы можете продолжить выполнение следующего шага в зависимости от ваших целей.

Сборка и сборка

Монтаж и сборку редуктора производить аналогично снятию.

Видео о снятии и замене КПП на ВАЗ-2112

2110 - коробка передач. Ремонт КПП ВАЗ-2110

Для переключения скоростей используйте ответственный агрегат, например коробку передач. Этот механизм довольно сложен и при неправильном использовании может быстро выйти из строя. Посмотрим, как делается ремонт на ВАЗ-2110. Коробка передач здесь хоть и надежная, но за ней нужно ухаживать, вовремя менять масло, чистить от грязи т.к. Пункт

Общие положения

Если что-то случилось, то в первую очередь необходимо демонтировать или, проще говоря, снять КПП.Работу желательно проводить с помощником. Сначала снимаем с машины аккумулятор, а потом стартер. Трос сцепления также необходимо отсоединить от вилки и вытащить непосредственно из кронштейна на коробке передач. На датчике скорости очень много проводов, которые нужно отсоединить. Для этого сжимаем пружинные фиксаторы и демонтируем башмак. Редуктор крепится к реактивной тяге несколькими болтами, при помощи ключа соответствующего размера их необходимо открутить. Следующим шагом будет снятие приводов колес, оставив там заглушку.Левую шаровую опору тоже нужно отвернуть от кулака. В принципе так сделать нельзя, но так намного удобнее. Со стороны двигателя есть одно крепление, откручиваем гайку, при необходимости снимаем инжекторный шланг со шпильки. Сейчас на ВАЗ-2110 завершающий этап разборки сборки, коробку передач нужно сдвинуть с направляющих как можно дальше назад.


Как разобрать КПП: несколько простых советов

Перед тем, как приступить к непосредственной разборке, очистите механизм.Для этого можно использовать бензин или что-то в этом роде. Сначала снимаем щуп, показывающий уровень масла, а затем откручиваем все крепления троса сцепления. Осталось только разобрать заднюю крышку, у нее 4 болта, которые надо открутить. Чаще всего плоской отверткой приходится цепляться за крышку. Дальше вы увидите вилку последней, то есть 5-й скорости (трансмиссии), снимите с нее крепление. Необходимо закрепить валы от проворачивания, для этого шлицы муфты должны войти в зацепление с шестерней.Чтобы это произошло, поставьте 5 передачу. Далее нет ничего сложного. Снимите первичные валы и устраните неисправности. Если дело в деформации или критическом износе, то деталь явно требует замены.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2110

Чаще всего из строя выходит либо первичный, либо вторичный вал, а также синхронизатор или дифференциал. В принципе возможности мастера здесь ограничены, например, конструкция первичного вала не разборная. Единственное, что можно сделать, это поменять подшипники.Для этого снимите подшипник съемником и вдавите его таким же образом до упора. Учтите, что усилие можно приложить только к внутреннему кольцу. Замена переднего подшипника такая же. обратить внимание только на присутствие стопорного кольца при установке детали. Вторичный вал разборный, поэтому отремонтировать можно практически любую вышедшую из строя деталь. Сначала снимаем его с корпуса и зажимаем вал в тисках, чтобы можно было рукой регулировать угол его наклона, но не повредить. Здесь можно увидеть множество шестерен - ведущую и ведомую. Осмотрев визуально, вы сможете выявить дефекты (стирание зубов, потертости и т. Д.). Далее удалите поврежденную деталь, ее можно либо доработать, либо поставить новую.

ВАЗ-2110: коробка передач и ее ремонт

Посмотрим на синхронизатор. Чаще всего проблема заключается в износе муфты, ее повреждениях и подобных проблемах. Чтобы не забыть, как именно муфта располагалась в ступице, нанесите соответствующую разметку мелом.Шарики установлены на пружине, поэтому следите за тем, чтобы шарики не разлетались при работе с синхронизатором. Далее у вас есть два пути решения проблемы - это замена устройства целиком или установка новых отдельных частей, вышедших из строя. Как показывает многолетняя практика, на ВАЗ-2110 выходит из строя коробка передач из-за повреждения бисквита (сколы, задиров) или дефектов пазов сцепления (износ, другие дефекты). В любом случае ремонтировать вышедшую из строя деталь не рекомендуется, лучше сразу установить новую.Это связано с тем, что такая запчасть долго не проработает. Перед тем, как полностью собрать синхронизатор, смажьте пружину и бисквит. Для этого можно использовать «Литол» или что-то в этом роде. Обратите внимание на надежность установки хомутов (пружин).

Как отремонтировать дифференциал?

Конечно, данный редуктор в сборе можно считать слабым звеном. Сначала проверьте целостность подшипников. Обратите внимание, что если вы планируете их удалить, они рухнут, поэтому вам нужно будет установить новый комплект.Опять же придется менять все кольца, полуоси, а также сальники коробки передач ВАЗ-2110. Визуально можно оценить состояние шестерни спидометра. Подшипник можно снять, не повредив его, но шестерня сломается, но если она отслужила, то ничего страшного. Перед тем как все собрать, нужно внимательно осмотреть ведомую шестерню. Наличие задиров, износ на зубах говорит о том, что его нужно менять. Предварительная обработка или наплавка в этом случае допускается только в профессиональном исполнении. Следует отметить, что ведомая шестерня продается в сборе с ведущей, поэтому всегда производите замену пары. Причина в том, что передаточное число может немного отличаться.

Заключение

Если вы хотите, чтобы ваша коробка передач работала как часы, вы должны соблюдать несколько простых условий. Самое главное - вовремя менять прокладки. Как только вы заметили, что смазка потекла, нужно заменить сальники. Не забывайте, что коробку передач ВАЗ-2110 тоже нужно периодически менять.Как правило, это один раз на 40 000-50000 километров. Еще один важный момент - своевременный ремонт, ведь если вы услышите непонятный стук или звон в коробке, это может обернуться полной заменой. Как известно, это большие расходы. Дело в том, что коробка передач ВАЗ-2110, цена которой составляет около 10 000 рублей, продается далеко не везде, и не всегда оригинальная. Пожалуй, это все, что можно сказать о ремонте КПП. При правильном подходе у вас не возникнет никаких трудностей, в том числе потому, что большинство деталей просто заменяется, а не ремонтируется.

Что такое ручные коробки передач

Хотя раньше это уже не была стандартная трансмиссия, на австралийских дорогах все еще есть много автомобилей с механической коробкой передач.

Что такое механическая коробка передач?

В пересчете на конструкция, МКПП содержат два вала; первичный вал, который разделен на две части / секции, которые могут вращаться независимо друг от друга, и вторичный вал, состоящий из ряда неподвижных шестерен различных диаметры.Обратите внимание, что вторичный вал приводится в движение входным валом, который первая часть первичного вала, которая приводится в движение двигателем через схватить.

Первичный Вал вмещает серию шестерен разного диаметра, которые можно перемещать в различные положения на валу с помощью ползунов, известных как селекторы, которые все связаны с селектором передач различными способами. Таким образом, когда двигатель работает, но коробка передач находится в нейтральном положении, двигатель приводит в движение первичный вал, который, в свою очередь, приводит в движение вторичный вал, но поскольку шестерни не включены первичный и вторичный валы, через трансмиссию не передается крутящий момент.

Однако когда, скажем, выбрана первая передача (при выключенном сцеплении), соответствующий селектор перемещает самую маленькую шестерню на первичном валу в положение, в котором она может входить в зацепление или зацепляться с самой большой шестерней вторичного вала. Мощность сейчас проходит через вторичную обмотку к выходному валу через шестерню на выходном валу который вращается независимо от первичного вала. С выходного фланца мощность передается на ведущие колеса через дифференциал с одним или несколькими приводные валы.

Когда второй передача включена, первая передача отключается перед двумя передачами разного размера зацеплены, при этом каждая последующая передача отменяется до того, как будет установлено новое передаточное число. выбрано. На практике каждая пара шестерен имеет разное передаточное число относительно друг друга, и именно эти различия позволяют увеличить предсказуемая скорость транспортных средств. Однако следует отметить, что существует прямая зависимость между передаточными числами, скоростью движения и количество мощности двигателя, которое передается на ведущие колеса.

Для Например, высокое передаточное отношение между двумя шестернями, которое представляет первую передачу, означает что скорость автомобиля ограничена, но большая часть мощности двигателя преобразован в поступательное движение. Передаточное число второй передачи несколько меньше, но поскольку автомобиль уже движется, требуется меньшая мощность двигателя для поддержания, или увеличить скорость автомобиля. Эта модель постепенного сокращения передаточные числа продолжаются через более высокие передачи, пока автомобиль не движется в крейсерском режиме. на самой высокой передаче, на которой высокая скорость и инерция автомобиля исключают необходимость преобразования всей или большей части мощности двигателя в переднюю движение.

Преимущества руководства трансмиссии

Руководство трансмиссии имеют много явных преимуществ перед любым другим типом коробка передач.

Превосходная надежность

относительно простая конструкция и конструкция непосредственно МКПП переводятся в долгий срок службы, в основном потому, что движущиеся части в ручном трансмиссии не требуют сложного электрогидравлического управления и / или системы управления работают, как в случае с автоматической и другими трансмиссиями.

Простые требования к смазке

Пока эффективная и адекватная смазка жизненно важна, если трансмиссия должна пережить другие типы трансмиссий, эффективная смазка достигается за счет простого приема вращающихся частей, и распределите смазку по всем движущимся частям трансмиссии. При условии что уровень (правильной) смазки не опускается ниже критического уровня, Эффективная смазка механической коробки передач в основном автоматическая и самоподдерживающийся, пока автомобиль находится в движении.

Все из мощность двигателя передается на ведущие колеса

Всего корпуса, сцепление и механическая коробка передач образуют прочную механическую связь между двигатель и ведущие колеса при включенном сцеплении и включенной передаче пока автомобиль движется. Таким образом, вся мощность двигателя всегда доступны при условии, конечно, что в любой момент выбрана правильная передача. момент.

Механические трансмиссии обеспечивают улучшенное транспортное средство контроль

В некоторых условия эксплуатации, например, бездорожье, многие водители предпочитают механические трансмиссии, потому что эти трансмиссии обеспечивают улучшенный дроссель реакция на скользких или нетвердых поверхностях, с одной стороны, и эффективная с другой стороны, возможность торможения двигателем на крутых спусках.

В Кроме того, в условиях бездорожья механические коробки передач обеспечивают предсказуемую характеристики передачи мощности, что критически важно в строительстве или поддержание импульса для преодоления препятствий.

Недостатки мануала трансмиссии

Руководство трансмиссии не имеют реальных недостатков, за исключением того, что в некоторых ситуации, например, движение в медленном потоке или движение с остановками, постоянно меняющиеся шестерни могут утомлять.

Общие признаки неисправности МКПП

Большая часть общие симптомы неисправности механических коробок передач практически одинаковы для всех приложения и могут включать одно или несколько из следующих.

Коробка передач не включается

Это могло случаются в тех случаях, когда селекторы либо сломаны, либо застряли по какой-либо причине. В Эффект от этого состоит в том, что нельзя отменить выбор одной передачи до того, как будет выбрана, и в большинстве случаев трансмиссия застревает на одной передаче, или она нельзя переключить с нейтрали на любую передачу.

Однако определенные режимы отказа сцепления также могут вызывать этот симптом. В этих случаях сцепление может не высвобождаться полностью при работающем двигателе, что делает его очень трудно, если не всегда невозможно включить или выключить передачу.

Механические шумы

Механический шумы могут включать воющие звуки из-за повреждения или износа подшипников, решетчатые шумы при переключении передач из-за неисправности синхронизаторов, или гудение в результате повреждения зубьев шестерни, которое обычно вызывается недостаток смазки или грязная / испорченная смазка.Могут возникнуть дребезжащие звуки. из-за изношенного или поврежденного подшипника первичного вала, а также из-за повреждения или износа втулки выходного вала.

Утечка жидкости

Утечки жидкости на механических коробках передач встречаются довольно часто и могут быть результатом повреждения радиальные сальники, негерметичные прокладки или переполнение трансмиссии смазка.

Стоимость замены МКПП

Для большинства легковых автомобилей стоимость замены варьируется примерно от 1000 долларов США. примерно до 1500 долларов, но обратите внимание, что механические коробки передач для полноприводных автомобилей были восстановлены. может стоить до нескольких тысяч долларов, в зависимости от марки и модели. пострадавшего автомобиля.

Регулярное обслуживание поможет поддерживать все аспекты автомобиля, включая трансмиссию. Независимо от того, на чем вы водите, ваш местный авторизованный сервисный центр Repco имеет право обслуживать ваш автомобиль. Здесь вы можете найти ближайшую мастерскую.

Как поменять сальник кулисы на ВАЗ 2109. Снятие, замена, установка сальника штока КПП

Сальник - одна из деталей автомобиля, которая по отношению к другим расходным материалам имеет большую степень износа.Для коробки передач ВАЗ-2114 сальник КПП - очень важный элемент. В этой статье мы рассмотрим, как произвести замену и выбрать запчасть, а также расскажем о причинах выхода из строя.

Видео по замене сальника КПП на автомобиле ВАЗ

Ролик расскажет вам о процессе замены сальника КПП, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство коробки передач

Общий вид коробки передач

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены сальника, необходимо рассмотреть устройство одного из основных элементов автомобиля - коробки передач.Итак, из каких частей состоит агрегат:


Схема передающего устройства

Коробка передач: 1 - выжимной подшипник сцепления; 2 - направляющая втулка; 3 - входной вал; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - вторичный вал; 6 - стопорное кольцо; 7 - оси сателлитов; 8 - ведущая шестерня привода спидометра; 9 - транспортная заглушка; 10 - сальник привода колеса; 11 - роликовый конический подшипник дифференциала; 12 - вал-шестерня; 13 - спутник; 14 - коробка дифференциала; 15 - картер сцепления; 16 - ведомая шестерня главной передачи; 17 - сливная пробка; 18 - установочное кольцо; 19 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор I и II шестерни в сборе; 21 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 - стопорное кольцо; 23 - упорное полукольцо; 24 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 - синхронизатор III и IV трансмиссии в сборе; 26 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 - игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 - шариковый подшипник вторичного вала; 29 - упорная пластина; 30 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 - синхронизатор V трансмиссии в сборе; 32 - гайка; 33 - шайба упорная; 34 - ведущая шестерня V коробки передач первичного вала; 35 - задняя крышка картера коробки передач; 36 - шариковый подшипник первичного вала; 37 - картер коробки передач; 38 - роликовый подшипник первичного вала; 39 - сапун; 40 - сальник первичного вала

Процесс замены сальника

Когда выяснилась конструкция и принцип работы КПП, можно переходить к процессу замены сальника привода КПП.Так. Рассмотрим пошаговый процесс:


Выбор детали

2108-1703042 - Оригинальный каталожный номер сальника для выбора серийного редуктора АвтоВАЗа. Средняя стоимость запчасти до 50 руб.


Сальник кулисный разных цен

Альтернативные сальники нужно выбирать по маркировке, а точнее по размеру в автомобильных магазинах.

Стоимость такого изделия не будет существенно отличаться от оригинала.Так что само качество таких изделий примерно одинаковое.

Причины отказа

Теперь, когда вопросы замены и выбора продукта рассмотрены, можно изучить вопрос о причинах выхода из строя.


Сальник привода коробки передач и сам привод

Итак, рассмотрим, что влияет на состояние железы:

Что делать, если замена сальника не устранила утечку масла?


В этом случае вал в сателлитах неисправен.Из-за этого не будет люфта гранаты.

выводы

Замена сальника КПП на ВАЗ-2114 не так уж и сложна, как кажется на первый взгляд. Наверное, каждый, даже новичок, автомобилист сможет справиться самостоятельно, но если нет, рекомендуется обратиться в автосервис. Особое внимание стоит уделить подбору деталей, а точнее качеству изделия. Чем лучше запчасть, тем дольше она прослужит.

Иногда требуется ремонт таза.) Сегодня о ремонте, а точнее - о замене сальника кулисы. Сальник у меня уже давно сопли, но так как уровень масла в коробке существенно не снизился, менять его не спешил. Но как говорит Вольфович


Я тоже так подумал, заехал в магазин и запасся запчастями:
- Сальник 2108 2шт х 20руб
- Карданчик 1118 (Калина) 1шт х 350 руб
- пыльник 1118 (Калина) 1шт х 110руб
- герметик 1шт х 30руб
Итого: 500 рублей



Вернулся в родной колхоз, сгреб хлам в гараже, загнал таз, залез в яму.Что имеем:



Такие штучки ... Откручиваем зажим кулисы, снимаем пыльник с кардана, откручиваем болт, выкидываем все вместе со старым дырявым пыльником.



Для замены сальника нам понадобится это стекло:




Он вдавливается в нашу КПП, но не очень, выбивает без особых усилий. Далее выбиваем из него старый сальник трубкой подходящего диаметра, особых усилий тоже не требуется.Сальник можно поменять, не вытаскивая это стекло, можно просто забить поверх старого сальник другой, но я решил вытащить, он удобнее и надежнее.
Прочитав статьи о замене именно этой сальника, понял, что их надо сразу ставить 2, поэтому купил 2 шт. Когда выбил старый сальник, получился маленький пригел. Поэтому:



Купленные мной манжеты оказались толще на 2 канавки! Не только потому, что моя продавщица спросила: «Простой или усиленный?» 🙂 Только теперь понимаю, в чем их отличие.Ну что делать, гулять как гулять! : D Забил их обоих в один стакан, а еще помазал герметиком для большей уверенности. Оба сальника по толщине получились почти на одном уровне с высотой стекла, так что все нормально.) Перед тем как забить стекло в редукторе, протер насухо, само стекло промазал герметиком и вернул молотком на законное место .))
Теперь о кардане. Это давняя мечта.) Давно читал, как им восхищаются, но купил себе только сейчас.) До последнего сомневался, что это пригодится, тем более что у меня стоковый кардан немного доработали.) Когда боролся с дребезжанием рычага КПП, сначала грешил на кардан. Нашли трубку подходящего диаметра, распилили, в кардане зарубили.)

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слить масло из КПП (см. «Замена масла в КПП») ).

Примечание
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Отсоедините передние приводы от коробки передач (см. «Снятие и установка передних приводов»).

Предупреждение
Не отключайте оба привода одновременно, так как в этом случае шестерни полуосей могут сместиться в дифференциале и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. Если необходимо отключить оба привода после отключения одного из них, вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира.Затем отключите второй привод.

2. С помощью отвертки снимите сальник внутреннего шарнира с картера.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь муфты.

Банкноты

Масляные прорези в сальниках правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для идентификации на сальниках нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер детали 2110–2301034–01) стрелка направлена ​​против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер детали 2110–2301035–01) - по часовой стрелке. .Стрелки указывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной засорения дисков сцепления может быть негерметичность сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала.

Моторные и трансмиссионные масла имеют разный запах. Поэтому обладая определенной сноровкой, можно по запаху определить, какой из сальников неисправен: сальник сальника или задний сальник коленвала.

Полезный совет

Есть еще один способ определения типа масла. Масло положить в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растекается по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а мотор останется в виде капли, похожей на зернышко чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»).

Вам понадобятся: те же инструменты, что и для замены выжимного подшипника сцепления (см.), А также ключ на 10, отвертка.

1. Снимите выжимной подшипник сцепления (см. «Замена выжимного подшипника сцепления»).

2. Выверните три болта крепления направляющей втулки. Снимите направляющую втулку.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки снимите сальник. Запрессуйте новый сальник подходящей оправкой. Рабочая кромка сальника должна быть направлена ​​внутрь редуктора.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Уплотнение штока коробки передач можно заменить прямо на автомобиле.

Вам понадобятся: ключ на 10, тонкое долото, молоток, оправка для запрессовки сальника.

В статье пойдет речь о том, сложно ли заменить сальник КПП Лачетти своими руками и какие нюансы могут возникнуть при выполнении этой работы.

Давно немного потел сальник КПП. Потом пот плавно перешел в обильное потоотделение, и коробка незаметно почернела. И общий вид стал таким

Поэтому было решено при благоприятных погодных условиях решить эту проблему.

Этот день настал. Честно говоря, работу по замене сальника штока можно выполнить за полтора часа. Но это если не бегать с камерой как я. Плюс были проблемы со стоком, так что у меня процесс длился 5 часов! Но обо всем по порядку.

Необходимые запчасти для этой процедуры были закуплены заранее:

  • прикладной палец
  • замок пальца
  • прокладка
  • белая бутылка для смывания всей этой грязи (растворитель, бензин и т. Д.)
  • и собственно сам сальник


Для работы необходим минимальный набор инструментов:

  • Головка 11 мм с подходящей ручкой
  • маленькая отвертка
  • молоток
  • тонкая борода
  • кисточка
  • металлическая щетка
  • Гаечный ключ на 17 мм

Замена уплотнения вала шестерни Шевроле Лачетти

В первую очередь необходимо очистить металлической щеткой всю грязь по периметру крышки механизма переключения передач и особенно головки болтов.


Тогда желательно все это дерьмо продуть сжатым воздухом, чтобы он при разборке не попал в коробку передач.Если нет сжатого воздуха, можно просто использовать кисть.


Если не знаете, как снимается, то посмотрите новую, все интуитивно понятно.

После снятия кронштейна установите ручку переключения передач в нейтральное положение и выньте палец. Выходит без проблем.

Теперь необходимо отвернуть все четыре болта крепления крышки механизма переключения передач головкой на 11 мм. Два сзади и два спереди.


Откручиваются легко и без проблем.

После этого у нас есть такой комплект разобранных запчастей


Теперь слегка ударьте по крышке механизма переключения передач, чтобы она отсоединилась от прокладки, и осторожно снимите ее.

Примечание: Так как там все мешает, а особенно жгуты проводов, то механизм удобнее ставить в сторону салона, а не радиатора.

У нас есть такая картинка. Это коробка


А это, собственно, механизм выбора передач

Он с другой стороны


Мыть не торопимся. Удалять щеткой можно только крепкие палочки. Перед установкой его лучше вымыть, чтобы внутрь не попал мусор.

Теперь берем ключ на 17 мм и откручиваем сапун для чистки, и чтоб не мешал. Складываем в емкость с белым - пусть пока прокиснет.


На данном этапе наша задача выбить этот палец подходящей бородой и молотком


Для этого надо положить кусок чего-нибудь. Я выбрал деревяшку


Чтобы корпус не лопнул от ударов, все работы лучше проводить на деревянной основе. Я сделал это на пне.

После того, как палец выйдет более чем на половину, необходимо слегка подтолкнуть стержень, чтобы палец не упирался в корпус, а попал в это углубление и благополучно соскочил со своего места


Вытаскиваем шток и отверткой снимаем изношенный сальник


Демонтируется легко.

После этого можно промыть корпус и установить новый сальник. Он также легко устанавливается вручную. При возникновении затруднений можно использовать головку 17 мм в качестве оправки и легкими движениями полностью установить сальник.

Теперь нужно установить новую ложу в обратном порядке. И тут начались проблемы.

Ложа запечатана в пакет. Распаковав, понял, что это не сток, а железка с буквой Г ...

Вот данный тип тяги переключения передач


Я не буду описывать всю прелесть этого продукта, но то, что оно было сделано где-то за углом, в каком-то подвале - факт.Даже в Китае этого делать не будут.

В общем, завтра надо рано ехать, авторынок уже закрыт, а нормального стока нет. Спасибо одному знакомому, знакомый с которым на предприятии работает токарём недалеко. За полчаса лепил из этого стержня конфету - точил, точил и т.д. Но это не важно, главное чтобы в руках был нормальный приклад.

Смажьте стержень и поставьте его на место, забейте палец обратно и эта часть работы окончена.


Прикрутите его и наденьте пластиковый колпачок.

Снимите старую прокладку с коробки передач, протрите и установите новую.

Монтируем механизм выбора передач на законное место. Для этого запускаем его по тому же маршруту, по которому снимали - из салона. Подводим к сиденью и сначала опускаем в короб длинную ногу, а потом устанавливаем механизм на место.

Обратите внимание, что шток при установке должен находиться в том же положении, что и при демонтаже.

Сразу не затягивать болты, а вставить палец тяги и проверить включение всех шестерен. Если все в порядке, то затяните болты и установите на палец крепежную скобу.

Зачем менять шток и палец при замене сальника

При замене сальника необходимо также заменить шток. И не только потому, что у ложи есть выработка сальника на месте работы. Также есть достойная проработка в месте установки пальца с одной стороны.

Износ пальцев не менее


И это все лишние люфты и прочие заморочки. Следовательно, их нужно менять.

выводы

Замена штока сальника механизма выбора передач Лачетти несложная. С этой работой справится любой водитель. Не тратьте слишком много времени.

Большую сложность вызывает подбор качественных запчастей. Поэтому отнеситесь к этому серьезно. Более того, глядя на акции, которые у нас есть в продаже на следующий день, мне хотелось плакать от увиденного

.

Как говорится, проверяйте все на месте.

Еще хотел запутаться и попробовать при снятом механизме откачать масло из КПП для замены, чтобы не морочиться со снятием крышки дифференциала. Но из-за стокового много времени было потеряно и стало темнеть. Поэтому я даже не мог проверить, войдет ли шланг между шестернями или нет. Оставил этот эксперимент на будущее.

Теперь осталось только помыть. Как это сделать, написано в статье.

Всем Мира и ровных дорог !!!

Подробности смотрите в сообществе My Lacetti:

Если статья была вам интересна, поделитесь ею в социальных сетях

КПП ВАЗ 2110 имеет одну «болезнь» - это скоропортящийся сальник.Страдает левая или правая сторона. К счастью, замена сальника - это процедура своими руками. А наша статья расскажет, как заменить сальник вала выбора передач ВАЗ 2110 без снятия коробки.

Это требует много времени и сил. Более того, такая процедура обычно не рекомендуется без необходимых знаний. Тем не менее, задачи такого уровня сложности лучше доверить специалистам сервисного центра. Но если вы не спешите сдавать машину на СТО и хотите самостоятельно заменить сальник, то наша подробная инструкция по ремонту вам поможет.

Как часто нужна замена и почему ломаются? Этот элемент - очень важная часть автомобиля. Его необходимо менять каждые три года, потому что даже малейшее перемещение приведет к утечке масла. Замена должна производиться только при ярко выраженных признаках, в нашем случае это течь масла. К этой процедуре и ее последствиям следует относиться осторожно, а не халатно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *