Восстановление протектора: Восстановление протектора шины — что это / Способы.

Восстановление протектора шины — что это / Способы.

На автошину в процессе эксплуатации выпадают большие нагрузки. Особенно на грузовом автотранспорте. В первую очередь страдает рисунок шины, для устранения проблемы используется восстановление протектора. Стоит разобраться в особенностях этого процесса.

Что такое восстановление протектора шины

Когда говорят про восстановление протектора шины, имеют в виду возможность создать новый рисунок взамен стертого. Работа достаточно частая и хорошо отработанная. По статистике порядка 70% грузовиков в Европе применяют подобные автошины. Собственно, технология пришла к нам оттуда, хотя и была известна достаточно давно в нашей стране.

Опирается реставрация шины на большую выносливость каркаса грузовой резины. Он служит очень долго в отличие от протектора. Поэтому, рисунок можно обновить.

Технически покрышки становятся практически такими же, как и до ремонта. Но, все же имеются небольшие ограничения. Применять подобный способ можно только для шин, которые не используются на высоких скоростях.

Все ли шины можно восстанавливать

Отдельно стоит рассмотреть, все ли автошины можно отреставрировать. Тут нужно учитывать несколько нюансов, разберем их.

• Возраст автопокрышки. В целом резина служит 5-6 лет, после этого каркас начинает разрушаться и шину требуется выкидывать. Если покрышка отслужила более 5 лет, восстанавливать протектор на ней не рекомендуется.
• Не рекомендуется производить больше трех восстановлений протектора. В этом случае есть риск, что будут повреждены подлежащие слои резины. Безопасность эксплуатации такой автошины значительно снижается. Это необходимо учитывать.
• Имеются повреждения каркаса. Перед проведением работы по восстановлению протектора стоит провести визуальный осмотр шины. Восстанавливать рисунок стоит только если нет никаких повреждений.

Это основные ограничения для проведения такой работы.

Помимо перечисленного, следует учитывать, что далеко не все покрышки возможно подвергать реставрации.

В первую очередь речь идет о резине, предназначенной для скоростных легковых автомобилей. Передвигаться на восстановленных покрышках на больших скоростях не рекомендуется, неизвестно, как поведет себя протектор в таких условиях. Вообще нарезка не производится на легковой авторезине.

Способы восстановления протектора шины

Нарезка протектора

Одним из способов является нарезка протектора. Данная методика считается самой простой, но при этом применяется редко.

Производится работа путем нарезки протектора по старым канавкам. Причем протектор углубляется вглубь резины. Это приводит к уменьшению брекерного слоя.

Основным недостатком подобного решения становится снижения надежности шины. Слой резины уменьшается. Риск повредить покрышку наоборот становится значительно выше.

Наварка протектора

Более распространенным методом является наварка протектора, она позволяет избежать проблем с безопасностью. Технически может выполняться разными способами, каждый обеспечивает достаточно высокую эффективность.

Выделяют два метода восстановления протектора шины путем наварки.

• Холодный. Используют если каркас полностью сохранен. Для этого применяется протекторная лента, после подготовки делают вулканизацию.
• Горячий. Применяется сырая резина, аналогичная используемой на заводах для создания автошин. Для выполнения необходимо специальное оборудование, обычно такое восстановление производится на заводах или сервисах, специализирующихся на подобной работе.

Перед началом работы производят визуальный осмотр шины. Покрышка не должна иметь никаких повреждений. Особое внимание уделяют каркасу, он не должен иметь порезов и других значимых неисправностей. Если при осмотре выявлено хорошее состояние автошины, возможно использовать холодный способ наварки. Рассмотрим этот процесс более подробно.

• Старый протектор срезают. Он будет только мешать.
• Шлифуют поверхность. Добиваются шероховатой структуры.
• Наносят слой жидкой резины, лучше применить натуральный каучук.
• Вырезают подходящую по размеру протекторную ленту. Ее накладывают на шину и вместе с ободом помещают на станок, где заворачивают в виде своеобразного конверта.
• Вулканизируют полученную конструкцию.
• Далее нарезают протектор. Рекомендуется делать его аналогичным ранее использовавшемуся. Это позволит избежать проблем при эксплуатации.
• Последним этапом является зачистка канавок и шлифовка с целью получения шероховатой поверхности.

После восстановления колесо обязательно тестируется на стенде. Без этого устанавливать его на автомобиль строго запрещено. Некоторые сервисы дают гарантию на 40-50 тысяч километров пробега.

Горячий способ немного отличается. Для начала тут также срезают старый протектор. Каркас осматривают на предмет повреждений. Если они имеются, их устраняют.

Далее на каркас наматывают протекторную ленту из сырой резины. Получившуюся заготовку отправляют в пресс для вулканизации. В целом работа повторяет действия при создании нового колеса. Протектор формируется прессом.

Как распознать восстановленную шину

Визуально отличить восстановленную шину не всегда просто. Особенно, если делали работу в специализированных мастерских. Протектор даже после кустарной обработки не отличается от «заводского». Можно посмотреть на боковину, она не подвергается ремонту, и здесь можно заметить мелкие трещинки, потертости.

Многие производители имеют свои мастерские по восстановлению авторезины, такую работу могут делать и крупные сетевые сервисы. Они маркируют подобные покрышки:

• РФ – «восстановленная»;
• США — «Remould»;
• Англоязычные страны — «Retread»;
• Германия — «Regummerad».

Еще один способ определения восстановленной авторезины – сниженная стоимость. Работает этот метод не всегда.

Рекомендуется восстанавливать резину 2 раза. В некоторых случаях допускается третье восстановление. Дальше ее использовать нельзя.

Восстановленные автошины не сильно отличаются по техническим характеристикам. Их вполне можно эксплуатировать. Реставрируют только грузовые покрышки.

Локальное восстановление (наварка) протектора грузовой шины

О возможности восстановления шин после полного износа протектора уже осведомлены большинство водителей в России, и они знают, что это экономная процедура, позволяющая сберечь до 50% денег от стоимости новой покрышки. При этом наварные шины не хуже новых в эксплуатационных характеристиках.

Обычно слой изношенного протектора срывается практически до самого каркаса, после чего наваривается новая лента. Но очень часто на прицепных после заклинивания тормозов и на ведущих осях после поломки ABS происходит протормаживание колес, а фактически новая покрышка становится непригодной к использованию. Придется покупать новую или срывать весь слой резины для наварки новой? Не обязательно. Рассмотрим такую возможность, как локально восстановленный протектор шин!

Итак, проторможенное колесо.  Вместо того, чтобы выкинуть его на свалку и купить новое колесо за баснословные деньги, можно обратиться к специалистам компании «Максишина», где методом сложного ремонта и локального восстановления протектора можно полностью восстановить эксплуатационные характеристики покрышки и дать ей возможность «добегать» срок, отведенный производителем.

Технология локального восстановления шин

Обезжиривание

Восстановление протектора начинается с обезжиривания поверхности. Здесь полностью удаляются остатки масла, смазки, пыли и другой грязи с поверхности покрышки для подготовки к склеиванию с новой лентой. Для этого используются гидрокарбоны, кетоны, спирты или средства на водной основе. Если поверхность загрязнена сильно, перед нанесением обезжиривающего вещества проводится чистка с испаряющимися очистителями. Раствор нагревается до температуры кипения и испаряется. При контакте с прохладной покрышкой, пар конденсируется и удаляет частицы смазки и грязи.

Нанесение сырой резины на поврежденный участок

После устранения и ремонта видимых повреждений (если таковые имеются), обезжиренная поверхность грунтуется слоем жидкой резины. Она получается из отходов сырой резины на миксере. Слой сырой резины будет выступать своеобразным промежуточным материалом, который позволит протекторной ленте надежно приклеиться к покрышке на следующих стадиях восстановления протектора.

Наложение протектора, упаковка в конверт и вулканизация в автоклаве

Подготовленный к восстановлению каркас будет зажат в станке, где прикладывается протекторная лента. Покрышка раскручивается, создается определенное давление и прижимной ролик вжимает ленту в каркас,  выдавливая все пузырьки воздуха, остающиеся между сырой резиной и протекторной лентой. Перед нанесением необходимо отмерять протекторную ленту по окружности покрышки и отрезать по меткам. Также важно, чтобы протектор на стыке совпадал с рисунком оригинальной части покрышки. На стыках также наносится сырая резина.

После этого посредством специального станка на каркас надевается конверт, и из него выкачивается воздух, благодаря чему каркас очень плотно прилегает к новой ленте. Отсюда каркас отправляется в автоклав на специальном транспортере для процесса вулканизации, чтобы надежно приклеить новый протектор.

Так выглядят наварные шины для грузовиков, вышедшие из автоклава с уже наваренным протектором и вулканизированной резиной.

Шерохование

Как вы могли заметить, колесо еще не готово к эксплуатации и ему требуется процедура шерохования на специальном станке. Это необходимо для придания колесу круглой формы.

При восстановлении протектора полностью шероховальный станок используется для снятия старого протектора, придания колесу идеальной формы и текстуры для нанесения новой ленты. Но в данной ситуации он послужит для выравнивания колеса после локального ремонта.

  Спустя некоторое время колесо приобретает почти полноценный вид, ни одного следа протормаживания не остается. Нужно лишь нарезать новый протектор в соответствии со старым узором.

 

 

Нарезка дорожек протектора для водоотвода

 

 В этом может помочь машинка для нарезки протектора, которая справится как с прямыми канавками, так и с волнистыми – в зависимости от первоначальной структуры протектора.

После нарезки восстановленные шины для грузовиков полностью готовы к эксплуатации, и качество отремонтированного участка не уступит оригинальным частям покрышки. Внешне восстановленный участок будет выглядеть так:

 

Ведущие шины до ремонтаВедущие шины после ремонта

Специалисты нашей компании оказывает полный компекс мер для восстановления ваших грузовых шин, как полное так и локальное. Стоимость локального восстановления колеса смотрите тут в разделе услуг или узнавайте по телефону +7(812)309-26-65

оборудование способы наварки, нарезка протектора

Стоимость изготовления новых покрышек, а также необходимость ликвидации изношенных экземпляров делает восстановление шин достаточно прибыльным бизнесом. Рассмотрим, как происходит реставрация, чтобы отличить восстановленные шины от новых.

Методика

В промышленном масштабе различают горячий и холодный способы наращивания нового слоя резины. В обоих случаях профессиональное восстановление шин начинается со следующих этапов:

• оценка пригодности. Мастер визуально оценивает состояние корда (металлический каркас покрышки), наличие глубоких повреждений брекеров (слой между протектором и кордом), борта и боковой части. Для диагностики целостности структуры проводится ширография. Эта разновидность лазерной интерферометрии позволяет диагностировать внутренние нарушения узлов и элементов конструкции, изготовленных из металлических и композитных материалов. Непригодные для реставрации изделия отправляются на вторичную переработку либо на свалку;
• сошлифовка старого протектора. Специальной фрезой стачивается слой резины. Менее интенсивной обработке поддается боковая часть. На ней впоследствии также наращивается новый слой. Поверхности становятся однородными по всему периметру ремонтной зоны;
• устранение дефектов. С помощью промышленной бормашинки расшлифовуются места повреждений. Дефекты заполняются специальным полимеризирующимся составом. Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;
• на поверхность наносится специальный состав из клеевых компонентов и резиновой крошки. Таким образом, улучшается адгезия, заполняются мелкие поры. Более крупные вмятины ремонтируют сырой резиной.

Далее, процесс восстановления может происходить двумя путями.

Горячая вулканизация

После проведения ремонтных работ наружная часть покрышки обертывается резиновой лентой. Заготовку заправляют в экструдер, который, размягчая материал, подает ленту с фиксированной скоростью. Количество слоев зависит от типа покрышки, а также условий эксплуатации. Более широкая резиновая лента накладывается на боковую часть покрышки. После нанесения материал укатывается специальными валиками. Между слоями не должно остаться воздуха. Для того чтобы шина не прилипала к матрице, поверхность посыпают резиновой крошкой, оставшейся после шлифовки.

Покрышка погружается в специальную матрицу. Именно в ней происходит вулканизация при температуре 140-160ºС. Для создания противодействия при формовке внутренняя полость заполняется плотным материалом, который впоследствии накачивается воздухом. Стенки матрицы представляют собой будущий протектор шины, на боковых частях формируется маркировка завода изготовителя, размер, индекс нагрузки и скорости, а также дата восстановления. Реставрация покрышки заканчивается обрезанием остатков резины после формирования протектора.

Метод холодной обработки

Восстанавливающий слой уже имеет протектор. Виды заготовок:

• цельное кольцо, одевающееся на старую покрышку;
• протекторная лента. Многие сетуют на то, что такой метод уступает применению цельной заготовки, так как шов может разойтись. Современные технологии позволяют сделать соединение настолько прочным, чтобы гарантировать надежность. Пока что не зафиксировано ни одного подобного прецедента.

Перед нанесением протекторного слоя поверхность покрывается сырой резиной, которая выступает связующим звеном. Места стыков тщательно подготавливаются, обрабатываются клеевым составом. После наложения протектора материал укатывается валиками. Затем изделие помещается в специальный «конверт», плотно обтягивающий покрышку со всех сторон. Внутрь помещаются шаблоны, формирующие все необходимые маркировочные надписи. Из полостей откачивается воздух. Финальное сращивание слоев резины происходит при температуре около 105-120ºС.

Какой лучше

В былые времена сторонники холодной вулканизации сетовали на «старение» резины, происходящее при высокой температурной обработке. Современное технологичное оборудование уменьшает негативные для структуры материала последствия. Посредством и горячей, и холодной вулканизации образуется монолитная структура. Поэтому споры о надежности того либо иного способа – уже неуместны. Все зависит от соблюдения технологии и качества оборудования. Себестоимость двух типов производств также примерно одинакова. Разница зависит от налоговых пошлин на материалы.

Как отличить и стоит ли покупать

Восстановленная резина имеет надпись:

• Retreaded (универсальное обозначение на англ. )
• Remould (США)
• Regummerad (Германия)
• Восстановленная (РФ)

Метод реставрации шин уже давно завоевал всемирную популярность. Восстановить свои покрышки предлагают Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental и т. д. Поскольку технология получила широкую популярность, на рынке встречаются некачественно отремонтированные варианты. Определить такую покрышку можно по отслоениям и кривым границам восстанавливающего слоя, асимметричным контурам протектора. Помните о том, что восстанавливать можно не все модели шин. Если в процессе реставрации были применены некачественные материалы, такая резина будет быстрее изнашиваться.

Нарезка протектора

Сразу стоит обусловить, что заводское восстановление покрышек не имеет ничего общего с нарезкой протектора регрувером. Углубление протектора лишь на некоторое время продлевает срок эксплуатации. К тому же такой метод применим только к покрышкам, на которых есть выштамповка REGROOVABLE. В подавляющем большинстве надпись можно встретить на грузовых шинах.

Услуга нарезки доступна на многих шиномонтажных станциях. Если водитель, желающий сэкономить, находит работника шиномонтажки, желающего заработать, о пригодности шин для такой операции никто не задумывается. Достаточно будет сказать, что после нарезки протектора регрувером были случаи разрыва покрышек на ходу.

Стоит ли игра свеч

Целесообразность таких манипуляций сомнительна по нескольким причинам:

• усиленный износ металлического каркаса, что уменьшает потенциальное количество восстановлений путем наращивания протекторного слоя. К тому же специалисты с неохотой берутся за реставрацию, так как возможное появление скрытых дефектов силовой конструкции;
• если после нарезки от металлического корда до глубины протектора остается менее 2 мм, покрышка в дальнейшем не подлежит постановлению;
• углубление протектора даже на предназначенных для таких операций шинах ведет к уменьшению подпротекторного слоя, что делает покрышку более уязвимой для повреждений;
• риск повреждения корда, что может произойти в случае ошибки мастера. Дефект делает дальнейшую эксплуатацию невозможной.

Тем не менее, правильно выполненное восстановление протектора шин, при которой остаточная толщина подпротекторного слоя не менее 2-3 мм, имеет право на жизнь.

В РФ правила использования резины с нарезанным протектором регулирует «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Пункт 5.3.5 Приложения №7 гласит: разрешена эксплуатация грузовиков-тягачей с нарезанными шинами на ведущих и подвесных осях (средней и задней), на всех осях прицепов или полуприцепов; для автобусов и троллейбусов – только на ведущей, задней оси.

Горячее и холодное восстановление протектора: узнайте, как сэкономить на грузовых шинах в Екатеринбурге

На рынке ШИН

Если спросить любого перевозчика, какая часть его затрат приходится на шины, он ответит, что это не первостепенная статья расходов. Это было бы вполне справедливо еще некоторое время назад. Сейчас ситуация изменилась и, в первую очередь, это связано с ростом цен на натуральный каучук. Доля натурального каучука в грузовой шине составляет от 30% до 50%, поэтому, рост цен покрышки будет продолжаться до тех пор, пока производители шин полностью не компенсируют свои возросшие затраты на сырье. Сейчас, по заявлениям ведущих мировых производителей, компенсирована только половина затрат. Можно, конечно, расценивать ситуацию на рынке каучука как спекулятивную и ждать, что все вернется на круги своя. Однако, учитывая последние заявления вице-премьера Таиланда (Таиланд, Индонезия и Малайзия производят 60% мирового объема натурального каучука) из-за ущерба, нанесенного наводнениями плантациям каучуконосов в Таиланде, подстегнет рост цен, снижения цен на покрышки можно не ждать. 

Решение проблемы. Или как грамотно экономить

На сегодняшний день довольно актуальной темой является восстановление шин. Это правильно. Зачем тратить деньги на новую резину, если Ваша старая шина может еще прослужить долгое время. Если внешний вид у шины уже не «супер», но каркас не имеет значительных повреждений, (шины с минимальным остаточным протектором принято называть каркасами), она пригодна для восстановления, а это повод, чтобы продлить ей жизнь, и тем самым, грамотно сэкономить. Восстановленная шина не хуже новой, а ее стоимость на 40-60% ДЕШЕВЛЕ. Каркас служит дольше, чем протектор в два-три раза, поэтому протектор будет разумней восстановить.

Если говорить об углублении канавок, или «нарезке», как о способе продлить жизнь колёсам, и это верно, но лишь в том случае, если «нарезку» производит квалифицированный персонал по рекомендации производителя и эксплуатируется такая шина на безупречных дорогах без выбоин и щебня. Что в наших условиях невозможно. Поэтому после полного износа шины «нарезка» протектора не только непрактична, но и небезопасна, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

«Горячее» и «холодное» восстановление протектора. Что выбрать?

«Горячий» способ восстановления (наварка) устаревшая технология. При «горячем» способе на шину наносят слои сырой резины, рисунок протектора формируется пресс формой, в которой под давлением и температурой 150-180 °С происходит формирование протектора. При высоких температурах происходит ухудшение механических свойств и ослабление молекулярных связей резины, что приводит к старению резины и быстрому износу, тем самым, приводя к меньшему пробегу и исключают возможность повторного восстановления. Часто такие шины выходили из строя в течении первых сотен километров, так как непрочное соединение с каркасом шины и несоответствие по ходимости протекторного слоя являлись следствием некачественного продукта. Еще один немаловажный фактор – это использование большего количества материалов, что ведет к увеличению стоимости шины до 80% от стоимости новой. 

При «холодном» восстановлении удаляют изношенный протектор. Это так называемый процесс “шероховки”, в результате формируется рабочая поверхность на которую наносится слой сырой резины, затем на него укладывается специальная протекторная лента с готовым рисунком или надевается протекторное кольцо, в зависимости от технологии. Протекторная лента изготавливается в заводских условиях у производителей грузовых шин, что соответствует их качеству и пробегу. Далее шина попадает на устройство, где в нее заправляется специальная камера, а сверху надевается резиновый конверт (энвелоп). Затем шина направляется в камеру — вулканизатор (автоклав), где при давлении не менее 6 бар и температуре от 110 до 115 °C вулканизируется до 4 часов. Восстановление «холодным» способом предполагает только восстановление беговой дорожки протектора.

При производстве новых шин, протектор соединяют с каркасом посредством вулканизации. Точно так же происходит соединение каркаса шины и протекторной ленты в процессе «холодного» восстановления, в следствии чего связь протектора с каркасом является одной из самых прочных в шине. Плюсы очевидны. Во-первых, по пробегу, экономии топлива и качеству сцепления с дорогой не уступает новой. Во-вторых, стоимость составляет около 50% от стоимости новой. В-третьих, благодаря сравнительно невысокой температуре при восстановлении, каркас при вулканизации не нагревается до пиковых температур и не теряет своих качественных характеристик, как при «наварке», каркас колеса получает вторую и третью жизнь, а иногда и четвертую.

За и против

Технология «холодного» восстановления протектора шин пришла в Россию сравнительно недавно. В Китае восстанавливается 9 из 10 пригодных для восстановления шин. В США и странах Европы похожая статистика. Отсутствие информации и скептическое отношение к новым передовым технологиям разделили наших потребителей на два лагеря за и против. И не те, не другие не уверены в своих убеждениях. Давайте попробуем разобраться. Важно отметить, что каждый уважающий себя производитель, закладывает в каркас шины ресурс не менее 1млн км, именно поэтому, грузовые шины стоят так дорого. Технология изготовления новых современных шин предусматривает обязательное восстановление. При покупке нового колеса мы платим не за одно колесо, а сразу за два (новое и восстановленное на этом же каркасе). В этом случае основная часть стоимости нового колеса приходится на каркас, и надо суметь рационально распорядиться уже потраченными деньгами.

Вывод

В настоящее время все больше водителей, а также транспортные компании, занимающиеся грузоперевозками, все чаще стали задумываться о рациональном использовании денежных средств. Одна из основных статей расхода на обслуживание транспортного средства является покупка автошин. Для того, чтобы снизить расходы необходимо увеличить ресурс уже купленных покрышек. Не секрет, что один из самых эффективных способов сокращения расходов является восстановление протектора шин. На сегодняшний день известны два способа восстановления — это «горячий» и «холодный». В конечном счете, Вам решать какой способ выбрать. Мы лишь попытались  выявить отличия и разобраться в них. А в заключении скажем, что, на наш взгляд, более выгодным, самым популярным и передовым решением является восстановление протектора шин методом «холодного» восстановления. Этот метод использует весь мир.

Производства, восстанавливающие шины горячим методом, на сегодняшний день  почти все закрыты. Горячий способ восстановления в нашей стране справедливо не любят. Многие помнят отвратительное качество восстановленных отечественных шин, которые часто не отхаживали и сотни километров. Это обстоятельство сильно подпортило общую репутацию восстановленных шин. Однако, доверие российских автомобилистов возвращается благодаря эксплуатации  восстановленных зарубежных шин, которые прибыли из-за границы или были восстановлены в России по современной технологии с использованием качественных материалов. Часто водители и не подозревают, что колесят просторы родины на качественно реанимированных шинах, считая, что эксплуатируют шины в первой их жизни.  Это говорит о высоком качестве восстановленных шин. Приобретая восстановленные шины, нет необходимости верить голословным убеждениям. Получая гарантию пробега,  можно быть спокойным за ходимость и безопасность шины.

Экология и Экономия

Износившийся протектор составляет чуть больше 20% от веса и стоимости шины. Остальные почти 80% могут служить еще несколько лет. Восстановление шины является экономичным способом, при котором повышается срок службы шины. С одной стороны, это ведет к уменьшению количества отходов, с другой — к экономии ресурсов. На восстановление одной шины необходимо в среднем около 5 л сырой нефти, а для производства новой — 35 л. « Холодный» способ восстановления шины не приносит вред экологии, т. к. нет выбросов в грунт и атмосферу. При шероховке  остатков старого протектора грузовой шины в среднем образуется около 4-5 кг качественной чистой резиновой крошки, которая собирается специальным пылесосом в отведенную емкость и является незаменимым сырьем для производства резиновых покрытий для спорт залов и игровых площадок. Рассматриваемая технология «холодного» восстановления пришла из развитых стран (США, Германия), где большое внимание уделяется поддержанию экологии,  качеству и безопасности. Восстановление и переработка изношенных шин — две сопряженные отрасли. Часть изношенных шин может быть восстановлена, а другая часть должна быть утилизирована и переработана.  Эти два направления идеально дополняют друг друга. В настоящее время самый экологически чистый, рентабельный и простой способ утилизации шин — это механический способ переработки при нормальной температуре. Совмещение этих двух эффективных направлений выглядит следующим образом:

•    Изношенные шины на месте их концентрации (приемные пункты, автохозяйства,  заводы для переработки шин) сортируются на 2 категории: 1) шины, пригодные для восстановления; 2) шины для переработки.

•    Категория шин №1 поступает в цех для восстановления шин, категория №2 идет в цех переработки шин, где производится резиновая крошка.

•    Крошка, полученная при шероховке (удалении остатков старого протектора), и крошка, полученная при переработке (утилизации шин), идет в цех по выпуску готовой продукции из резиновой крошки. Из этого ценного сырья производятся блочные РТИ, резиновые покрытия для спортплощадок, входов, лестниц, детских и игровых площадок, покрытия для гаражей и фермерских хозяйств и т.д. При этом почти 100% природных ресурсов, затраченных при производстве новой шины, возвращаются в экономический оборот.

 

   Экология будущего начинается сегодня  

 

           

 

Ищете «восстановление грузовых шин Екатеринбург»? Вы нашли правильную компанию. ПРОТЕКТ восстаналивает шины уже более 7 лет. Свяжитесь с наши менеджером, если Вас интересует наварка грузовых шин в Екатеринбурге с гарантией качества по оптимальной цене.

Как самостоятельно восстановить рисунок протектора

Качественные шины являются важной составляющей безопасной, комфортной и экономичной эксплуатации транспортного средства. Не стоит недооценивать роль резины, поскольку она имеет большое значение для любого автомобиля. Когда шины изнашиваются, рисунок протектора серьёзно стирается, большинство автовладельцев попросту отправляют резину на свалку, покупая ей на замену новый комплект. При этом не все знают, что в определённых ситуациях возможно восстановление шин, которое осуществляется на специальном оборудовании. В некоторых случаях работа выполняется своими руками. Это позволяет вернуть покрышки к жизни и дать им ещё некоторое время послужить транспортному средству. Причём порой срок службы оказывается достаточно продолжительным. Многое зависит от того, какой метод реставрации был использован. Важно понимать, что восстановление возможно не всегда. Особенно это касается шин, предназначенных для легковых автомобилей.

Способы самостоятельного восстановления рисунка протектора шин.

Способы восстановления

Если заглянуть внутрь шины, то окажется, что она состоит не просто из резины. В действительности резину определённого состава применяют для изготовления наружного слоя. Он закрывает основной каркас покрышки. Сам каркас является многослойным элементом, выполненным из металлического корда. Также тут используется нейлоновая или же синтетическая ткань, в зависимости от модели шин и их производителя. Каркас практически не подвержен износу, поскольку вся нагрузка приходится на наружный резиновый слой протектора. Именно он постепенно по мере эксплуатации стирается, что заставляет автомобилистов снимать старые покрышки и покупать новые комплекты. Но такая структурная особенность позволяет восстановить протектор, даже если резиновый слой уже не может полноценно выполнять свои функции. Каркас остался целым и невредимым, что играет в такой ситуации ключевую роль.

Само восстановление протектора заключается в том, чтобы изношенный наружный слой покрышек заменить на новый, применяя тот или иной способ. В результате колесо можно повторно эксплуатировать достаточно длительный период времени, не опасаясь за сниженный уровень безопасности, качество сцепления или комфорт для находящихся внутри транспортного средства людей. Но восстановленные шины будут уступать абсолютно новым покрышкам, поскольку срок годности у них меньше, а характеристики хоть и не утрачены, но до эталонных уже не дотягивают. Существует несколько основных способов реставрации, которые заключаются в:

• нарезке;
• горячей вулканизации;
• холодной вулканизации.

Каждый метод имеет свои особенности, преимущества, недостатки и ограничения. Важно понимать, что далеко не все шины подлежат реставрации. А иногда это просто экономически невыгодно. Намного проще приобрести новый комплект, нежели тратить силы, время и деньги на восстановление резинового слоя проектора.

Метод нарезки

Одним из первых методов восстановления протекторов шин стала нарезка. Она направлена на то, чтобы увеличить срок службы автомобильных колёс. Тут следует сделать крайне важную оговорку. Метод нарезки применяется исключительно в отношении резины, предназначенной для грузового транспорта. Категорически запрещается применять методику для реставрации покрышек для легковых автомобилей. Даже не все грузовые шины могут подвергаться методу нарезки. Чтобы проверить пригодность к такому восстановлению, следует поискать на резине соответствующие надписи. Обычно это слово Regroovable. Если эта отметка имеется, значит, ещё с завода производителем предусмотрена возможность реставрации.

Суть здесь простая. Восстанавливаемые покрышки, имеющие соответствующий запас толщины, обладают увеличенным слоем резины, которая располагается под протекторной поверхностью. Химический состав полностью аналогичен внешней основной оболочке, которая постепенно изнашивается. В связи с этим после восстановления шины будут иметь те же свойства, что до реставрации. Чтобы выполнить нарезку, используется специальный термонож. Это лезвие, разогреваемое до высоких температур с помощью высокочастотного генератора колебаний. При нарезке расплавленная резина сразу же запаивается, тем самым предотвращается повышенный износ. На реставрацию этим методом одной грузовой шины требуется 1 специалист и около часа времени. Затем покрышка обязательно остывает, резина окончательно схватывается, и её можно обратно устанавливать на грузовой автомобиль.

Горячий способ

Если требуется выполнить восстановление протектора шин для легкового автомобиля, нарезка здесь не подойдёт. А вот метод горячей вулканизации станет весьма эффективным. Подобное восстановление шин осуществляется в автоклавах, то есть в аппаратах, предназначенных для нагрева. Ранее горячая вулканизация называлась навариванием. Хотя от названия суть не поменяется. Приведём примерное описание того, как осуществляются горячие вулканизационные мероприятия при реставрации покрышек.

1. Сначала шина обрабатывается абразивными инструментами. Это делается специально, чтобы создать на подготавливаемой поверхности шероховатости.
2. Сверху каркаса или корда резины оставляют после обработки около 1,5 миллиметра резины. Это минимальный слой, который считается безопасным.
3. Черновая обработка позволяет увидеть все дефекты и возможные повреждения, образовавшиеся на покрышке в процессе эксплуатации.
4. Если есть повреждения, их обрабатывают специальными заплатками из сырой резины.
5. Далее колесо идёт на процедуру самой горячей вулканизации.
6. Перед обработкой шины обязательно проходят контроль качества. Это позволяет определить, можно ли такой каркас использовать для дальнейшего восстановления.
7. Если всё хорошо, наносятся связующий слой и резина, на которой предварительно уже сделаны нарезки рисунка протектора.
8. Далее начинается воздействие теплом. Автоклавы разогревают до 160 – 180 градусов Цельсия.
9. Восстановление происходит достаточно быстро, но при этом эффективно. На корд наплавляется новая резина. За счёт шероховатой поверхности она лучше цепляется за каркас, создавая прочный и долговечный слой.

Горячий метод отличается высокой степенью эффективности. Таким способом осуществляется качественное восстановление достаточно большого количества автомобильных покрышек. Но чтобы добиться положительного результата, требуется максимально грамотно и аккуратно проводить горячую вулканизацию. Это обусловлено наличием у методики нескольких недостатков. А именно:

• резина начинает изнашиваться интенсивнее из-за высокотемпературной обработки;
• при наличии повреждений корда допустимый пробег заметно сокращается;
• металлические и нейлоновые слои легко повредить по причине высоких температур.

Потому горячую вулканизацию следует проводить только у хорошо зарекомендовавших себя специалистов, которые обладают достаточно большим опытом и имеют в арсенале качественное оборудование. Заниматься таким восстановлением самостоятельно практически невозможно. Для этого придётся покупать дорогостоящие аппараты и детально изучать методику вулканизации под высокой температурой. Это экономически нецелесообразно ради одного комплекта шин.

Холодный метод

Поскольку горячее восстановление шин имеет ряд недостатков, специалисты начали думать над решением сложившейся проблемы. Главной задачей было снижение температуры, при которой осуществляется процедура. В итоге появился метод ремонта холодным способом. Такое восстановление рисунка протектора шин осуществляется практически аналогичным способом. Наносится шероховатость, позволяющая выявить имеющиеся дефекты. Далее наносится сырая резина, которая заклеивает проблемные участки. Когда предварительная подготовительная обработка выполнена, сверху небольшим слоем наваривают свежий состав. Ключевой особенностью методики является то, что сами изготовители не хотят раскрывать секреты применяемого состава резины. А ведь материал удаётся наваривать при достаточно низкой температуре.

Холодный метод вулканизации хорошо подходит автомобильным шинам, которые ранее восстанавливали. Это обусловлено тем, что такая обработка подразумевает более щадящее температурное воздействие. При вулканизации температура находится на уровне 100 градусов Цельсия. За счёт этого физические характеристики и свойства не меняются, что является главной проблемой горячей вулканизации. Плюс холодный способ реставрации позволяет сохранить в целостности сам корд, который не теряет своей прочности и нужной эластичности. В результате получаются шины с отличными техническими характеристиками, позволяющими обеспечить уверенное управление транспортным средством и высокий уровень безопасности. Проблема заключается в том, что далеко не все покрышки можно реабилитировать путём использования холодного метода вулканизации.

Изначально все способы восстановления покрышек разрабатывались на продления срока службы грузовых шин. Нарезка для легковой автомобильной резины вообще под запретом, поскольку колёса имеют небольшой размер, а требования к комфорту и безопасности повышенные. Потому в случае с легковыми автомобилями остаётся лишь метод горячей и холодной вулканизации, где также есть свои дополнительные ограничения. Придётся забыть о любом из двух способов, если корд обладает незначительной прочностью. Потому сразу исключаются практически все бюджетные шины отечественного, китайского, корейского и турецкого производства. Также восстановлению не подлежат так называемые спортивные покрышки, предназначенные для скоростной езды на автомобиле. Вы просто не будете знать, чего ждать от восстановленной шины, если разогнаться на машине более чем до 120 километров в час.

В конечном итоге остаётся средний класс и дорогие шины. Но если автовладелец покупает дорогой автомобиль и выбирает для него резину соответствующего уровня, то заниматься восстановлением с целью сэкономить он точно не станет. Легковые шины не смогут получить новую жизнь на 100%. То есть после реставрации их ресурс составит не более 40% в сравнении с новыми покрышками аналогичной модели. Отсюда можно сделать вполне логичный вывод. Восстанавливать резину, которая используется для легковых машин, лишь за редким исключением – бессмысленное мероприятие. Но каждый сам для себя решает, стоит ли заниматься подобными манипуляциями, либо же намного проще приобрести новый комплект подходящей резины.

Преимущества и недостатки

Подобное восстановление протектора автомобильных шин имеет свои сильные и слабые стороны. Определённые преимущества и недостатки есть у каждого способа реставрации. Если говорить о реабилитации резины для легковых машин, то в случае легковушек объективно лучшим способом будет холодная вулканизация. Намного реже применяется горячий метод, а нарезка полностью исключается. Потому говорить о плюсах и минусах последней методики не актуально относительно легковых транспортных средств. Горячий метод занимает немного времени, но позволяет получить качественный результат. В некоторых случаях ресурс восстановленной покрышки ничем не уступает новой резине. Метод экологически безопасный. При этом горячая вулканизация требует применения дорогого и громоздкого оборудования. Из-за этого довольно тяжело найти автосервисы, которые готовы оказать такую услугу. Самостоятельно реставрировать покрышки этим методом невозможно.

Холодный метод получил большее распространение. Он проще в реализации, потому его применяют многие автосервисы, а не только специализированные предприятия. Но этот способ требует больших временных и финансовых затрат, из-за чего далеко не всегда целесообразно восстанавливать колёса. Большую роль играет качество выполненной работы. Если резину наварят плохо, есть высокая вероятность того, что новый слой вскоре отклеится. Главным достоинством наварки или вулканизации является стоимость. Она действительно зачастую меньше, чем цена новых покрышек для автомобиля. При этом удаётся создать достаточно прочный и долговечный протектор. Покупка уже восстановленных колёс или же самостоятельная реставрация подходит владельцам грузового транспорта, который передвигается на относительно небольшой скорости.

Если у вас легковая машина, нужно хорошо подумать относительно целесообразности реставрации или покупки восстановленных покрышек. Их проблема в том, что на них отсутствует гарантия. Водителю сложно предугадать, как поведёт себя машина на таких колёсах при высоких скоростях. Шины точно не прослужат столько же, сколько новая резина. Максимально удаётся продлить срок службы на 70%. Но и это получается в редких случаях. В основном речь идёт о 20 – 40%. Есть несколько основных загадок, найти ответы на которые покупателю восстановленных шин будет крайне сложно:

• какой состав используется для вулканизации;
• являются ли покрышки одной фирмы, либо это шины разных производителей;
• насколько повысится расход топлива;
• как долго прослужит шина после реабилитации;
• поменяется ли уровень комфорта при установке такого комплекта.

Чтобы получить ответы, нужно купить резину и поставить на свой автомобиль. А это потенциальный риск, о котором нужно всегда помнить.

Признаки восстановления

Не забывайте, что существуют целые предприятия, которые занимаются именно восстановлением старых покрышек. Это крупные организации, обладающие соответствующим профессиональным оборудованием, высококачественным сырьём и квалифицированными кадрами. Определить качественное восстановленное изделие несложно, если речь идёт о работе подобных предприятий. У них сбоку всегда наносится отметка. Этот маркер указывает на то, что покрышка восстановлена. То есть производитель даже не пытается скрыть этот факт, а прямо указывает на реставрацию. Встречается три основных варианта надписей:

• Regummerat;
• Remould;
• Retread.

Отметку о восстановлении также делают компании, которые занимаются реставрацией в России, Украине и других странах СНГ. Есть ещё несколько отличительных особенностей при условии отсутствия маркера:

• сгустки из резины с внутренней стороны;
• сетка из трещин сбоку покрышек;
• следы заплаток из резины;
• затёртые надписи производителя и пр.

Если шины сделаны кустарным методом и их пытаются выдать за новые, подобные признаки легко позволят выявить подделку. Когда работа проводится качественно специализированными предприятиями, не в их интересах делать работу плохо или скрывать факт реставрации. Они показывают, что им удалось вернуть покрышки к жизни, и по своим характеристикам они мало чем уступают новым шинам. Потому клиенты захотят к ним обратиться вновь, поскольку стоимость восстановленной резины намного ниже, чем цена за новые комплекты. Зная, как отличить восстановленные шины, вы сумеете избежать покупки заведомо некачественных изделий. Старайтесь внимательно осмотреть внешний вид покрышки, имеющиеся маркировки, следы износа боковых частей.

В действительности определить восстановленную автошину и заметить отличия от новой несложно. Уличить продавца в подделке также не составит труда. А чтобы у вас не возникало проблем с тем, как отличить новую шину от отреставрированной, можете просто отдавать предпочтение свежим комплектам. В случае с легковыми машинами это наиболее правильное решение, учитывая все недостатки и нюансы, связанные с попытками дать изношенным колёсам вторую жизнь. Как вы уже поняли, это целесообразно только в случае с грузовыми шинами. От идеи реставрации и покупки восстановленных колёс для легковой машины лучше отказаться. Слишком высокие риски при незначительной выгоде, которую автовладелец получит от такой манипуляции.

Стоит ли покупать

Чтобы принять окончательное решение, нужно акцентировать внимание на некоторых моментах. Выгода покупки шин после реставрации заключается в стоимости такого комплекта или отдельной покрышки. Но параллельно существуют серьёзные риски. Зная о существующих способах восстановления, можно сделать выводы, что не всегда и не все их них подходят для применения. Плюс для качественной реставрации нужно профессиональное оборудование, высококачественное сырьё и квалифицированные специалисты. Использование отечественного сырья вызывает сомнения в его качестве, а импортная резина для вулканизации стоит дорого.

На практике восстановить можно лишь небольшое число изношенных шин, которые сумели сохранить достаточно хорошее качество корда. Если основой выступает плохая покрышка, возникнут проблемы с балансировкой, расходом топлива, комфортом водителя и его пассажиров. Если машина имеет внушительный пробег, часто эксплуатируется и не передвигается на больших скоростях, то для неё восстановленные покрышки мало чем будут отличаться от нового комплекта. Здесь вопрос только в достаточно качественном выполнении работ. Если удастся отыскать хорошего мастера, либо купить продукцию проверенного производителя, который занимается реанимацией шин, удастся получить больше преимуществ, нежели недостатков.

Самостоятельная нарезка

Вам уже известно, что в теории только метод нарезки может применяться самостоятельно. Но он не подходит для восстановления колёс легковых автомобилей. Потому такая методика актуальна только для тех, кто хочет своими руками продлить срок службы пригодных к реабилитации грузовых шин. Нарезка может осуществляться до определённой глубины, предусмотренной производителем. Крайне важно, чтобы на колесе оставался рисунок, поскольку канавки только углубляются, а не нарезаются заново. С помощью специальных инструментов для восстановления шин автовладелец грузовой машины в теории может своими руками увеличить срок службы комплекта покрышек. Такие инструменты называются регруверами.

Принцип работы заключается в том, чтобы углублять канавки протектора путём воздействия на резину горячего лезвия. Нагрев происходит прямым или непрямым способом. В первом случае нагрев осуществляется за счёт тока, проходящего через лезвие. Либо же раскалять инструмент можно паяльником или жалом от выжигателя. Непрямой нагрев используется на самодельных регруверах. Но для качественной и безопасной работы настоятельно рекомендуется применять заводские аппараты с прямым нагревом. Если у вас есть регрувер, можно приступать к работе. Восстановление осуществляется следующим образом:

1. Сначала снимается шина, которая подлежит самостоятельной реставрации путём нарезки специальным регрувером.
2. Перед операцией обязательно внимательно изучите состояние покрышки. Если она уже сильно изношена, рисунок местами пропал, то такую шину лучше отправить на свалку. Реставрация возможна только при условии наличия чёткого рисунка и достаточного запаса глубины резины.
3. Убедитесь, что ваша шина относится к категории восстанавливаемых. Это определяется по специальной маркировке.
4. Проводить нарезку нельзя, если есть видимые дефекты и повреждения, а также глубина оставшихся канавок менее 3 миллиметров. Если всё хорошо, двигаемся дальше.
5. Удалите с покрышки все загрязнения, вытащите застрявшие в канавках камешки.
6. Если есть какие-либо повреждения, позволяющие проводить восстановительные работы, избавьтесь от них.
7. Определите схему, по которой будет осуществляться нарезка.
8. Изучите инструкцию по эксплуатации регрувера, чтобы настроить его должным образом под требуемый размер и глубину канавок.
9. Нарезать канавки нужно быстро, поскольку при длительном воздействии регрувера на одну точку резина начнёт плавиться.
10. Двигаться следует по направлению канавок протектора.
11. Резина, которая срезается, должна сразу же убираться с поверхности колеса.
12. Параллельно наблюдайте за температурными показателями регрувера, чтобы не начинался перегрев выше нормы. Если температура возросла, остановите работу, дайте аппарату остыть.
13. На последнем этапе все остатки очищаются. Внимательно посмотрите, не повредили ли вы при нарезке сам корд. При наличии повреждений эксплуатировать такие покрышки категорически запрещается. Корд восстановлению не подлежит.

Для тех, кто на собственном грузовом автомобиле занимается тем или иным видом бизнеса, наличие дома регрувера порой позволяет сэкономить внушительную часть бюджета. Стоимость резины для грузовиков значительно выше по сравнению с покрышками для легковых автомобилей. Важно и то, что множество грузовых шин пригодны для восстановления путём нарезки, чего не скажешь о легковом транспорте. Но всё равно будьте внимательными и грамотно подходите к вопросу восстановления. Если реставрация не предусмотрена производителем шин, заниматься подобными манипуляциями, вне зависимости от выбранного способа, не стоит. Это слишком большой риск и неоправданная попытка сэкономить.

Нарезка протектора легковых шин в СПб

Цены

Тип авто	Цены	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21	R22
Легковые	₽	от 500	от 500	от 600	от 650	от 650	от 800	от 850	от 900	от 1000	от 1200
Джипы	₽	—	—	от 700	от 750	от 750	от 1000	от 1000	от 1200	от 1200	от 1500
Категория С	₽	от 500	от 500	от 700	от 750	от 750	от 1000	—	—	—	—

Производители шин для легковых автомобилей постоянно совершенствуют свою продукцию. Это позволяет снизить массу изделия, увеличить износостойкость протектора, улучшить ходовые свойства. Вместе с ростом качества возрастает и стоимость шин, что заставляет многих автолюбителей искать доступные, но не наносящие ущерб безопасности движения варианты. Один из них – нарезка протектора шин легкового авто с применением современного оборудования.

Вторая жизнь авторезины

Многочисленные факторы провоцируют активный износ покрышек. Это и возникающая в ходе движения сила трения, многочисленные неровности дорожного полотна, температурные и климатические воздействия, химические реагенты. В результате протектор стирается, функциональные возможности шин ухудшаются, увеличивается расход топлива и тормозной путь.

Шина обязана обеспечивать отличное сцепление протектора с дорожным покрытием. Если бюджет автовладельца не позволяет в настоящее время приобрести новый комплект авторезины, то восстановление протектора путем его профессиональной нарезки станет рациональным и выгодным решением.

Основные преимущества нарезки протектора шин

Инновационные технологии, оригинальная конструкция и самые лучшие материалы в состоянии лишь замедлить износ резины (при регулярной проверке и корректировке углов развала и схождения), но не могут исключить его полностью.

С целью экономии природных ресурсов и финансовых средств обладателей автомобилей специалистами был разработан метод дополнительной нарезки протектора при соблюдении определенных условий.

Технология восстановления протектора шин предоставляет возможность на 20-30% увеличить эксплуатационный ресурс шин.

Идея изначального увеличения высоты элементов протектора не прошла испытания практикой. Установлено, что в таком случае заметно увеличиваются сила трения, температура шины и вибрация колеса во время движения. В итоге скорость износа «сверхнормативных» миллиметров возрастает вдвое, что приводит лишь к дополнительным затратам материалов без достижения какой-либо экономической выгоды.

В то же время восстановление шин нарезкой не только продлевает их жизнь, но и обеспечивает снижение коэффициента трения – это важный фактор уменьшения расхода топлива. В качестве важнейших достоинств и преимуществ, которые гарантирует выполненная с соблюдением установленных стандартов и правил нарезка протектора, специалисты называют:

• Увеличение ходимости шины в среднем на 25%;
• Восстановление близких к исходным показателей качества сцепления шин с дорожным полотном, что заметно повышает безопасность движения;
• Снижение сопротивления качению – достигается 5-10% экономия топлива;
• Кроме того, нарезка протектора шин – цена экономии природных ресурсов и улучшение экологии окружающей среды.

Особенности технологии

Следует учитывать, что нарезку протектора в СПб проводят далеко не на всех шинах, а на моделях (независимо от бренда), маркированных литерой «U» либо термином «Regroovable» («нарезаемая»). Их особенность – наличие большей (на 5-7 мм), в сравнении со стандартными моделями, толщины подканавочного слоя. Это позволяет углубить протектор на несколько миллиметров без какого-либо ущерба для надежности и безопасности шины при условии, что между основанием рисунка и первым слоем брекерной зоны остается резиновый слой толщиной не менее 2-х мм.

Также недопустимо выполнять нарезку на поврежденных, неравномерно или полностью изношенных шинах. Подобные нюансы и ограничения подчеркивают, что операцию нарезки возможно доверять лишь опытным мастерам хорошо оснащенного сервисного центра.

Качественная нарезка протектора шин в СПб

Компания ProKolesa предоставляет своим клиентам полный комплекс шиномонтажных услуг – от продажи на выгодных условиях новой авторезины, до наиболее сложных видов ремонта дисков и резины. Нарезку протектора шин выполняют специалисты высокого уровня квалификации с применением фирменного оборудования. Наши важнейшие преимущества – режим работы 24/7, гарантия качества проведенных работ, высокий уровень сервиса и доступные цены на весь спектр оказываемых услуг.

---

 

Технология восстановления шин

Данная технология восстановления шин «холодным» способом была разработана американской компанией Bandag®(Bridgestone Bandag LLC).

Существует также немного доработанная технология с использованием кольцевой протекторной ленты Ringtread, разработанная холдингом Marangoni, Италия. Однако, это производство более дорогое и такого широкого распространения она не получила.

 

Этапы восстановления шин по технологии Bandag®:

 

1. Проверка и отбраковка шин-каркасов

Каркас — скелет, основа для дальнейшего восстановления шины. Именно от его состояния в значительной части зависит надежность в дальнейшейэксплуатации. Поэтому этот этап, возможно, самая важная часть процесса восстановления.

Проверка производится визуально в соответствии с требованиями, предъявляемыми к шинам, пригодным для дальнейшего восстановления. Подробнее о них можно прочитать в документе: Требования к каркасам

Ведущие мировые компании, восстанавливающие шины, проводят также всестороннюю ультразвуковую проверку каркасов. Этот процесс обусловлен условиями эксплуатации — пробегами по дорогам с качественным покрытием, отсутствием перегрузов при перевозках, а следовательно и губительных нагрузок на шин и, потому, повреждения таких каркасов могут быть выявлены только с помощью сканирующих и ультразвуковых устройств. В России же, например, большинство каркасов отбраковываются из-за значительных механических повреждений еще на первоначальном, визуальном этапе.

 

2. Шерохование — процесс удаления старого протектора

Кроме того, в процессе шерохования станок придает каркасу форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для наложениянового протектора. Станок функционирует по принципу токарного станка — каркас монтируется в специальном зажиме, надувается воздухом для приобретения твердости и упругости и раскручивается вместе с зажимом, а вращающаяся зачистная головка с мощными обдирочными ножами-рашпилями удаляет старый протектор.

На этой стадии дальнейшая заготовка также может быть отбракована, поскольку шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты автошины, не замеченные при визуальном осмотре.

 

3. Подготовка шины к восстановлению

Данный этап включает в себя несколько процессов:

• ремонт повреждений, если таковые имеются.
• восстановление подпротекторного слоя.
• нанесение клеевого раствора.

 

4. Подготовка и нанесение протектора

Протекторная заготовка — поставляется, как правило, в виде рулонов. Поэтому замеряется необходимая длина, лента отрезается и на подготовительном столе, совмещается со слоем прокладочной резины (cushion gum). Разумеется, от качества такой резины во многом зависит насколько плотно и надежно будущий протектор будет склеен с шиной. Поэтому, необходимо выбирать только качественные материалы для восстановления.

Далее, совмещенный материал, под определенным давлением наносится на шину на станке нанесения протектора.

 

5. Упаковка в энвелопы

Подготовленный каркас с наложенной протекторной лентой помещается между двумя резиновыми камерами-конвертами, из которых откачивается воздух. Этим обеспечивается максимально плотное прижатие протектора к каркасу, а внутренний конверт, помимо прочего, еще и позволяет наиболее эффективно и равномерно распределить тепловую нагрузку.

 

6. Вулканизация — ответственный этап восстановления

И, хотя, по сути, влияние человеческого фактора здесь минимально, поскольку все процессыконтролируются автоматикой, этот процесс требует постоянного наблюдения. Ведь если что-то пойдет не так, всю партию шин, находящихся в автоклаве, можно и нужно будет отдать на утилизацию.

Подготовленные и упакованные в конверты каркасы, помещаются в автоклав и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который продолжает поддерживать в конвертах вакуум. Параллельно в автоклаве создается давление в 6 Бар. Благодаря этому технологическому приему протектор буквально вдавливается в каркас, а точно подобранная температура — до 115º С — довершает процесс химического соединения в единое целое.

 

7. Финальная проверка и покраска шин

Проводится визуальным способом, пока шина еще горячая — на данном этапе можно отбраковать отслоение протектора или трещины, если, например, он оказалсянекачественным или между слоями попал воздух.

Кроме того, возможна проверка восстановленной шины под давлением. Такая проверка проводится под давлением в специальных клетках, оснащенных держателем шины и компрессором для накачки шин.

Описанный процесс получил неофициальные названия «восстановление протектора» или «наварка протектора» шин.

Что такое восстановленная шина и почему это хорошая инвестиция

Шины

с восстановленным протектором, иногда называемые восстановленными шинами или восстановленными шинами, прошли процесс восстановления, в ходе которого изношенный протектор старых шин был заменен новым протектором, чтобы продлить срок службы шины. На восстановленные шины приходится почти половина всех сменных шин на рынке грузовых шин Северной Америки. Их можно использовать на всех позициях привода и прицепа, а также на положениях рулевого управления в легковых транспортных средствах.

Преимущества восстановленных шин

Независимо от того, ремонтируете ли вы свои каркасы шин или покупаете их у дилера, восстановление протекторов дает несколько заметных преимуществ.Восстановление шин — это экономично и экологически безопасно. Кроме того, качество восстановленных шин теперь лучше, чем когда-либо.

Экономические преимущества

Восстановленные шины работают как новые шины, но за небольшую часть стоимости. Восстановленные шины продаются по цене от 30 до 50 процентов от сопоставимой цены новых шин — значительная экономия для автопарков. А если вы хотите сэкономить на расходе топлива при восстановлении протектора, выберите линейку шин Bandag FuelTech. Подтвержденные SmartWay восстановленные протекторы FuelTech относятся к числу восстановленных протекторов с наименьшим сопротивлением качению, а эффективность использования топлива соответствует или превосходит многие новые шины.

Экологические преимущества

При производстве восстановленных шин Bandag используется на 30 процентов меньше энергии и на 15 галлонов масла меньше по сравнению с новыми шинами. Мы восстанавливаем более 800 шин в час в Bandag, избавляя от отходов около 7 миллионов шин в год — это примерно 300 миллионов шин с момента нашего образования в 1957 году.

Мифы о восстановленных шинах

Наряду с преимуществами восстановленной шины существуют также мифы и неправда. Возможно, вы слышали мифы о качестве, надежности и долговечности восстановленных шин, задавая такие вопросы, как «Безопасны ли восстановленные шины?» или «Как изготавливаются восстановленные шины?» Благодаря новым инструментам для восстановления протектора и технологиям производства, восстановленные шины значительно улучшились в последние годы и являются жизнеспособным вариантом для шин для автопарков, грузовых шин, шин для авиакомпаний и т.Чтобы получить представление о том, как улучшились шины с восстановленным протектором, ознакомьтесь с несколькими распространенными мифами и пересмотрите факты для себя.

Миф № 1 — Восстановить шины небезопасно

Некоторые люди думают, что восстановленные шины не обладают должной структурной целостностью, потому что новый протектор формируется поверх старых покрышек. Но каркасы на должным образом обслуживаемых шинах не изнашиваются так, как протектор, поэтому восстановление каркасов для продления срока их службы совершенно безопасно.

Миф № 2 — Восстановленные шины уродливы

Внешний вид готовой восстановленной шины во многом зависит от мастерства и тщательности восстановления. Вот почему водители грузовиков выбирают восстановленные грузовые шины с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Bandag, которые выглядят качественно как новая шина.

Миф № 3 — Только новое будет

Для некоторых важна новизна шин. Однако для экономного или экологически сознательного менеджера автопарка восстановленные шины являются хорошим выбором и служат столько же, сколько и большинство новых шин. Вы можете ожидать, что сегодняшние восстановленные протекторы Bandag будут работать наравне с качественной новой шиной, если не лучше. И они, безусловно, превзойдут дешевый.

Миф № 4 — Восстановленные шины портятся пробег

Качественный восстановленный протектор обеспечивает такой же пробег, как и у многих новых шин. Так же, как пробег новых шин варьируется в широких пределах, так же как и их повторный пробег. Это изменение объясняется сложным сочетанием состава протектора, веса протектора, конструкции протектора и конструкции каркаса. Но помните, что правильное обслуживание шин — ключ к эффективному пробегу.

Миф № 5 — Тепло убивает восстановленные шины

Тепло может испортить любую шину, новую или нет. В большинстве случаев накопление тепла происходит из-за недостаточной инфляции. Вот почему правильное накачивание так важно, независимо от того, какую шину вы используете.

Переключитесь на восстановление шин

Не нужно быть гением, чтобы понять преимущества восстановленных шин. Это основная математика. Восстановление протектора лучше для вашего бюджета. Они лучше для окружающей среды. И они лучше для вашего бизнеса, потому что они позволяют вашим грузовикам двигаться.Все это позволяет создать более разумное решение для шин. Воспользуйтесь нашим калькулятором экономии, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить, используя восстановленные шины, или, если вы готовы купить, найдите ближайшего к вам дилера Bandag.

Плюсы и минусы восстановления шин

Управление флотом обходится дорого. Одна только цена обслуживания может значительно сократить вашу прибыль. При поиске способов сэкономить деньги восстановление протектора шин — полезная практика. Восстановленные шины стоят значительно дешевле новых.Кроме того, процесс восстановления покрышек менее вреден для окружающей среды, чем вывоз старых шин на свалки и покупка новых. Это правда, что обломки шин на шоссе плохо сказываются на восстановленных протекторах, но преимущества восстановления могут перевесить недостатки.

Процесс восстановления шин

В процессе восстановления протектора шины заменяется протектор на изношенных шинах. Есть два метода замены протектора: предварительное отверждение и отверждение от плесени. Кроме того, существует два процесса отверждения формы. Все они начинаются с оценки шины, чтобы убедиться, что она находится в рабочем состоянии.Шины без протектора или корда использовать нельзя. Во время осмотра выявляются врезанные фрагменты, а также трудно различимые повреждения, затем протектор полируется, чтобы удалить то, что осталось от протектора. Шины с качественным каркасом в хорошем состоянии могут несколько раз пройти процесс восстановления.

При использовании метода предварительного отверждения каркас получает новую полосу протектора. Этот тип восстановления протектора шины очевиден. Просто найдите контрольный шов, который показывает, где два конца полосы соединяются вместе.

Первый тип отверждения формы заключается в прикреплении необработанной резины к корпусу. Затем слепок отпечатывает на нем новую ступеньку. Второй тип отверждения пресс-формы идет еще дальше. Сюда также входит нанесение восстановленного протектора шины на боковины. Дополнительно предусмотрены новые марки и брендинг.

Восстановление задней шины

У восстановления шины есть свои плюсы и минусы. Однако некоторые «минусы» устарели или незаслуженно. Например, многие люди считают, что разбитые покрытые резиной дороги — это неисправный ремонт протектора. Это привело к тому, что переработанные шины приобрели репутацию небезопасных.На самом деле около 68 процентов обломков шин — это новые шины, а не восстановленные шины.

Многим водителям может казаться, что восстановленные шины менее устойчивы на высоких скоростях и плохо работают. Эти аргументы, возможно, были верны в прошлом, но больше не применимы. Сегодняшние процессы восстановления протектора позволяют производить шины, способные выдержать большие расстояния, если водители и менеджеры автопарка будут поддерживать надлежащую инфляцию и следить за протектором по мере его износа.

Одним из аргументов против частичного восстановления протектора шин является то, что восстановленные шины имеют более низкое качество.Однако это зависит от того, кто выполнял восстановление. Небольшое исследование — все, что нужно, чтобы найти компанию с хорошей репутацией, которая качественно обновит шины.

Преимущества восстановления шин

Одна из главных причин использования восстановленных шин заключается в том, что они значительно снижают стоимость километража шин парка. Во-первых, восстановление протектора шины стоит небольшую часть стоимости новой шины. Во-вторых, шину можно восстанавливать несколько раз, увеличивая срок ее службы почти до 600 000 миль. Сочетание этих факторов может снизить стоимость шины от половины до двух третей.

Тогда есть зеленый аспект. Восстановление протектора позволяет дольше не попадать на свалки. Это означает, что меньше химикатов попадает в окружающую среду и меньше места занимает медленно разлагающаяся резина. Более того, при восстановлении протектора шин используется меньше масла, чем при производстве новых шин — всего 7 галлонов против 22 галлонов. Это означает экономию 45 галлонов масла за счет трехкратного восстановления протектора одной шины.

Хотя плюсы восстановления протектора шин перевешивают минусы, дело в том, что вы должны серьезно придерживаться программы управления шинами, чтобы восстановление протектора оптимально окупилось.Учитывая, что шины — это вторая по величине статья расходов автопарка после топлива, это выгодное обязательство. Вам нужно будет выполнять плановые осмотры, чтобы проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать его, а также следить за износом и глубиной протектора. Это вложение времени, но в конце концов оно окупится.

Что такое восстановление и повторение мифов о шинах

Мифы пронизывают шинную промышленность. Когда дело касается восстановления протектора, это особенно актуально.

Когда дело доходит до неопровержимых фактов, мы здесь для того, чтобы сломить негативное восприятие индустрии восстановления. Мы понимаем, что менеджеры автопарков хотят, чтобы в их работе были первоклассные запчасти и эффективность. Важно решение, которое положительно повлияет на вашу прибыль и поможет вашему бизнесу сократить расходы. Вместо того, чтобы покупать недорогие шины, вам следует подумать о том, насколько важно восстановить протектор ваших нынешних шин.

Что такое восстановление?

Восстановление протектора, также известное как повторное формование или восстановление покрытия, — это процесс удаления изношенного протектора с шин вашего автомобиля и замены его новым протектором.Заменив протекторы, вы можете продолжать эксплуатировать свой автомобиль на своих шинах, а не покупать новые.

Еще в 1960-х годах восстановленные протекторы были наиболее экономичным решением для потребителей из-за ограниченности технологий — в первой половине 20-го века большинство шин содержали камеру, которая часто была подвержена повреждениям во время дорожного движения. Технология производства шин изменилась на массовую, когда Б.Ф. Гудрич подал патент на бескамерные шины, что позволило как потребительским, так и коммерческим транспортным средствам двигаться дальше и быстрее с меньшим повреждением шин.Хотя эти достижения в области шинных технологий означают, что восстановление протектора больше не является обычным явлением для потребительских автомобилей, восстановление коммерческих грузовых шин по-прежнему является обычной практикой в ​​отрасли.

Миф № 1: Восстановленные шины плохо работают

Факт: Восстановленные шины работают так же, как новые шины

Чтобы добиться максимальной эффективности восстановления протектора, крайне важно правильно выбрать восстановленный протектор для своего парка. Выбор неправильного восстановленного протектора для вашего автопарка может отрицательно сказаться на характеристиках вашей шины.

Согласно исследованию характеристик восстановленного протектора, разница в долговечности восстановленной шины и новой шины практически отсутствует. Вместо этого основными факторами производительности являются исходное качество каркаса шины, такое как повреждение и ремонт, и фактическое устройство восстановления, выполняющее работу. Постоянное техническое обслуживание шин и использование дилеров, которые следят за надлежащим процессом восстановления с использованием качественных материалов, важны для качества и производительности восстановленного протектора.

Пример

Исследование безопасности восстановленных шин, проведенное Мичиганским университетом, показало, что главные причины снятия каркаса были связаны с техническими / эксплуатационными факторами и работой с недостаточным давлением.Это исследование ясно показывает, что техническое обслуживание шин напрямую связано с их эксплуатационными характеристиками. Производственные стандарты процесса восстановления аналогичны стандартам производства новых шин, и поэтому восстановленные шины имеют такие же ожидаемые характеристики.

ВЕБИНАР: СОВЕТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ КОЛЕС ДЛЯ АВТОПАРКА

Узнайте, в каких условиях ремонтируются ваши колеса, и какие вопросы следует задать поставщику услуг.

Посмотреть вебинар

Миф № 2: восстановление протектора небезопасно

Факт: восстановленные шины соответствуют тем же стандартам безопасности, что и новые шины

Понимание процесса восстановления и строгих правил, которым должна следовать каждая шина, показывает, что они соответствуют тем же стандартам производительности, что и новые шины.

1. Первоначальный осмотр: Каждая шина проходит тщательный практический и визуальный осмотр. На этом этапе обученный специалист обнаружит и отметит все видимые повреждения шины. Первый шаг очень сложен, и только лучшая обследованная обсадная колонна пройдет первоначальную проверку.
2. Полировка: Картер накачивается до своей рабочей формы, а старый протектор удаляется с помощью высокоскоростных буферов. Эти машины удаляют точное количество старой резины и подготавливают поверхность для нового протектора.
3. Восстановление : Это выполняется с помощью отверждения плесени или предварительного отверждения. Оба требуют времени, тепла и давления, чтобы вулканизировать резину до состояния шины.
   • Отверждение формы : В этом процессе на каркас наносится невулканизированная резина протектора. Затем он будет помещен в форму с рисунком протектора. Форма нагревается, и резина в области протектора прилегает к каркасу, в который впрессован новый рисунок протектора.
   • Pre-Cure : В этом процессе резина протектора уже была вулканизирована с новым дизайном протектора, поэтому в пресс-форме нет необходимости.Тонкий слой амортизирующей резинки оборачивается вокруг протектора и наносится предварительно отвержденный протектор. Амортизирующая резинка — это связь между протектором и шиной, которая удерживает протектор на месте. Затем шина помещается в камеру вулканизации и нагревается так, чтобы протектор сцепился с шиной в процессе вулканизации.
4. Заключительный осмотр : Шина проходит еще один практический и визуальный осмотр и должна соответствовать отраслевым стандартам перед тем, как покинуть завод по восстановлению протектора.

Пример

Статистические данные, собранные USDOT, показывают, что почти все несчастные случаи, связанные с шинами, происходят из-за недостаточно накачанных или лысых шин. От профессиональных мастерских по восстановлению протектора требуется строгое соблюдение рекомендованных практик в течение всего процесса восстановления, чтобы обеспечить безопасность готовой шины.

FMCSA также ввел в действие правила

, обеспечивающие безопасное использование восстановленных шин. Например, в разделе 393.75 регламентируется, что автобусы не могут использовать восстановленные шины на передних колесах, в то время как грузовики и тракторные прицепы не могут использовать восстановленные шины на передних шинах, если нагрузка больше или равна 4920 фунтов.

Знаете ли вы? В 2009 году подписанный президентом указ стал требовать от федеральных агентств по возможности заменять оригинальные шины на восстановленные.

Миф 3: восстановление протектора вызывает выбоины шин

Факт: Проблемы с инфляцией вызывают выбросы

Лучший способ предотвратить разрыв шин — регулярно проверять давление в шинах. Использование манометра в шинах или TPMS — отличные способы эффективно поддерживать давление в шинах.

Недокачивание приведет к чрезмерному нагреву и нагрузке на шины из-за прогиба боковины. Обычно это приводит к нерегулярному износу и внутреннему повреждению, что увеличивает вероятность выброса.

Чрезмерное накачивание делает вашу шину жесткой и более восприимчивой к порезам, проколам и другим видам повреждений при столкновении с препятствиями на проезжей части.

Пример

Как отмечается в исследовании NHTSA Commercial Medium Tire Debris Study, поддержание давления воздуха является более серьезной причиной отказа, чем восстановление протектора шины.

Преимущества использования восстановленных протекторов

Экономичный

Когда вы думаете о восстановлении протектора, одно из первых преимуществ, которое может прийти в голову, — это экономия денег. Восстановление протектора шин — более экономичное решение, потому что они могут:

• Минимизация стоимости владения шинами
• Повышение устойчивости
• Увеличьте прибыль
• Снижение стоимости мили

Как крупные, так и мелкие автопарки тратят на восстановленные протекторы на 30-40% меньше по сравнению с покупкой новых. Американские автопарки обычно работают с восстановленными протекторами, и они являются незаменимым решением, когда автопарки стремятся снизить свои эксплуатационные расходы. Повторное восстановление протектора одного каркаса несколько раз может снизить общую стоимость шины более чем на 40%.

Отрасль восстановления протектора растет из-за снижения доступности резины и увеличения ее стоимости, что делает новые шины далеко не самым экономичным решением.

Восстановление — это переработка

Если смотреть с более экологической точки зрения, для производства восстановленной шины требуется около 7 галлонов масла, по сравнению с новыми шинами, которым требуется 22 галлона масла.В результате это может сэкономить до 50 галлонов масла для каждой восстановленной шины за четыре цикла! Есть и другие экологические преимущества, такие как:

• Вывоз шин на свалки
• Снижение выбросов парниковых газов
• Ограничение использования новых материалов
• Экономия топлива

Поскольку тема сохранения окружающей среды становится все более распространенной, восстановление протектора — это простой способ внести свой вклад в защиту окружающей среды при одновременном сокращении эксплуатационных расходов.

Поскольку расходы на шины постоянно растут, вы не можете позволить старым мифам определять ваш бюджет на шины. Теперь, когда у вас есть факты об индустрии восстановления протекторов, вы можете принимать обоснованные решения при выборе между новыми шинами или восстановленными протекторами.

Обладая более чем 40-летним опытом инноваций, мы постоянно исследуем и разрабатываем новые способы обеспечения безопасности и повышения производительности вашего автопарка. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как наши решения могут поддержать ваш парк!

Получайте самую свежую отраслевую информацию и новости.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Как восстанавливают протектор старых шин, чтобы их можно было использовать снова

• Восстановленный протектор — это экологически безопасный процесс повторного производства, при котором новый протектор применяется к изношенным шинам.
• Восстановленная шина требует 20% энергии, используемой для создания новой шины.
• Часовые станки международной группы Marangoni восстанавливают промышленные шины.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Утилизация шин представляет собой серьезное бремя для окружающей среды, поэтому такие компании, как Marangoni, разработали методы переработки и повторного использования старых шин. Посмотрите, как машины для восстановления протектора позволяют снова использовать старые шины.

Ниже приводится расшифровка видеозаписи.

Рассказчик: Когда ваша шина изнашивается, вы приносите ее в магазин, где ее выкидывают за новой. Выброшенная шина обычно перерабатывается — измельчается и химически разлагается для использования в качестве строительного материала на улицах или в парках.Некоторые компании надеются переработать иначе. В течение многих лет такие компании, как Marangoni, спасали покрышки, заменяя старый протектор (резина, которая касается земли) новым протектором в процессе, называемом «восстановление протектора». Эти шины не только проще изготавливать — на них обычно уходит 20% энергии, необходимой для создания новой шины, — они также хорошо работают, выдерживая те же испытания, которым подвергаются одноразовые шины.

Основное преимущество процесса восстановления шины заключается в повторном использовании каркасов, на которые приходится около двух третей стоимости новой шины.Повторное использование шин также сокращает количество используемого сырья и выбросов CO2 в процессе промышленного производства.

Давайте рассмотрим процесс восстановления протектора шаг за шагом.

Изношенная шина, подлежащая восстановлению, поступает на завод и проходит визуальный и инструментальный контроль. Неотъемлемой частью этого этапа является устройство лазерной ширографии, инструмент, который сканирует шину в вакууме для обнаружения повреждений или дефектов, не видимых снаружи, а также разделения слоев, группы кордов и металлических проводов внутри шины.Шины, непригодные для восстановления протектора, не выбрасываются, они уничтожаются на установке термической обработки, которая сжигает шины в закрытой печи, превращая шины в полезную энергию без использования закрытой печи, преобразуя шины в полезную энергию без выделения вредных газов. Несгоревший материал восстанавливается. Оболочки, которые считаются подходящими для восстановления, имеют штрих-код и готовы к полировке.

Обшивка входит в машину, которая шлифует оставшийся протектор. Количество удаляемого протектора зависит от типа и размера каркаса.Теперь поверхность готова для нанесения нового протектора.

Отшлифованная обсадная колонна перемещается на стадию обработки кратера. Здесь его осматривают, и устраняют любые дефекты поверхности. Отшлифованная шина покрыта липким слоем невулканизированной резины или резинки. Предварительно вулканизированный кольцевой вкладыш протектора растягивают и надевают на шину. Лазер обеспечивает центрирование машины на шине, в то время как зажимы выдвигаются и прижимают покрытие протектора вниз. Машина, удерживающая протектор, снимается. Ролики выходят наружу и выравнивают покрытие протектора по каркасу.

Каждая шина снабжена резиновым колпаком и герметизирована. Их отправляют в автоклав или барокамеру, где каждая шина подвергается вулканизации. Шины одновременно подвергаются сильному нагреву и давлению. Камера нагревается до 250 ° F и прикладывает около 88 фунтов силы на квадратный дюйм в течение двух с половиной-трех часов.

Наконец, техник наносит последние штрихи.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2019 года.

Dale’s Tire & Retreading, Inc.

Dale’s Tire & Retreading в Западной Южной Дакоте в городе Рапид-Сити, всего в нескольких минутах от национального леса Блэк-Хиллз, горы Рашмор и легендарного ралли мотоциклов Стерджис. Dale’s Tire & Retreading — это семейный бизнес в третьем поколении, который существует с 1962 года. Мы выросли в компанию, предлагающую несколько услуг.

Подразделение розничной торговли

Мы продаем шины и диски для легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.Dale’s Tire также предлагает специальные шины для кемперов, прицепов, газонокосилок, садовых тракторов, квадроциклов, тележек и т. Д. Мы можем предоставить собственные шины для этих применений. Ищите шины в Интернете с помощью нашего Руководства по установке шин или просматривая наши каталоги шин и дисков.

Коммерческий отдел

Мы храним и продаем шины и колеса, а также предлагаем полный сервис шин в наших коммерческих центрах для внедорожных полуприцепов / прицепов, строительной техники всех типов, промышленных / вилочных погрузчиков, сельскохозяйственных, лесозаготовительных, горнодобывающих и землеройных машин.Для многих из этих приложений мы можем предоставить услуги мобильной связи с нашим специализированным парком грузовых автомобилей.

Отдел восстановления

Мы используем процесс восстановления протектора Bandag для восстановления протектора в основном шин для внедорожных полуприцепов / прицепов. Мы можем восстановить протектор практически любого конкретного применения протектора, от парка грузовых автомобилей дальнего следования до местных и региональных компаний по доставке, автосамосвалов, мусорных парков и маршрутных продаж. Dale’s Tire восстанавливает протекторы шин для бортовых погрузчиков, грейдеров и малых OTR до 17,5-25. Мы также предлагаем услуги ремонта секций для всех этих приложений.

Подразделение оптовой торговли

Мы продаем шины оптом в радиусе 360 миль от района Рапид-Сити с доставкой в ​​районы Южной Дакоты, Колорадо, Монтаны, Небраски, Северной Дакоты и Вайоминга. У нас есть большой складской запас для всех приложений от всех производителей.Взгляните на карту наших мест, чтобы увидеть нашу территорию.

Магазин шин рядом с вами

Качественные шинные услуги

Узнать больше | Информационное бюро по восстановлению и ремонту шин

Проще говоря, восстановление — это процесс, при котором выбранные и проверенные изношенные шины, называемые «каркасы», получают новый протектор.

Для восстановления используются только исправные, тщательно проверенные каркасы шин.Изношенный протектор шлифуется, и новый протектор приклеивается к корпусу шины в процессе, очень похожем на производство новой шины. Существуют разные методы обработки, но конечная цель всегда одна и та же — создание нового протектора за счет воздействия тепла, времени и давления.

Восстановление шин — это устоявшаяся отрасль, которая началась в начале 1900-х годов и постоянно росла.Сегодня в Северной Америке насчитывается около 850 заводов по восстановлению протекторов. Эти заводы различаются по размеру: от небольших предприятий, производящих 20 восстановленных шин в день, до очень крупных предприятий, обрабатывающих 1000 или более восстановленных шин в день. Кроме того, есть заводы, которые восстанавливают только специализированные шины, например, для внедорожной, сельскохозяйственной и строительной техники. В общей сложности эти заводы восстанавливают миллионы шин в год, используя миллионы фунтов синтетического и натурального каучука. Это составляет более 3 миллиардов долларов ежегодно проданных восстановленных шин.

Независимо от того, являетесь ли вы автомобилистом, ищущим способы увеличить семейный бюджет, или менеджером автопарка, покупающим тысячи шин в год, в сегодняшней жесткой экономии необходимо каким-то образом контролировать расходы. Водители грузовиков, авиакомпании, строительные компании, фермеры и владельцы легковых автомобилей покупают шины с восстановленным протектором по одной основной причине — чтобы сэкономить деньги.

Восстановленная шина стоит меньше, чем новая шина, и продается по более низкой цене — обычно от 30 до 50 процентов от сопоставимой цены новой шины.Использование восстановленных шин позволяет коммерческой и военной авиастроительной промышленности экономить более 100 миллионов долларов в год. Восстановление шин грузовых автомобилей ежегодно экономит грузовой отрасли более 3 миллиардов долларов. Восстановление протектора также является эффективным способом снизить затраты на шины.

Почему восстановленные шины такие выгодные? Большая часть затрат на производство новой шины приходится на корпус или каркас шины. Протектор (часть шины, которая встречается с дорогой) представляет собой только процент от стоимости новой шины. Сегодняшние стальные радиальные шины для коммерческих грузовиков представляют собой промышленный продукт, обеспечивающий многократный срок службы протектора в течение срока службы каркаса.Этот полезный срок службы каркаса контролируется и тщательно контролируется владельцами шин, поскольку шины — это расходы номер один на техническое обслуживание коммерческих автомобилей, а простои в дороге очень дороги. Кожухи проверяются на транспортных средствах и с них на многих этапах их жизненного цикла. Наиболее полные проверки проводятся на заводах по восстановлению протекторов с полным комплексом услуг, которые используют все доступные технологии. Когда шина изнашивается и кажется, что ее можно выбросить, большая часть ее стоимости остается невосстановленной. Фактически, срок службы шины еще не начался!

Да, восстановление протектора очень экологично.

Масло — восстановление масла позволяет сэкономить масло. Компоненты синтетического каучука в новой легковой шине содержат
от семи до восьми галлонов масла. Для восстановления тех же шин требуется всего два-три галлона масла! Для производства новой средней грузовой шины требуется примерно 22 галлона масла, но для восстановления требуется всего семь галлонов. Каждый год в Северной Америке использование восстановленных протекторов позволяет экономить сотни миллионов галлонов масла.

Свалка — Миллионы шин, которые окажутся в кучах шин или на свалке, продолжают свой срок службы еще тысячи миль.

Вы держите пари! В апреле 2000 года президент Соединенных Штатов подписал Указ, требующий от федеральных агентств замены оригинальных шин на своих автомобилях на восстановленные шины, где это возможно.

Все коммерческие авиалинии, а также военные реактивные самолеты используют восстановленные шины. Фактически, почти 80 процентов всех авиационных шин, эксплуатируемых в настоящее время в Соединенных Штатах, являются восстановленными. Ежегодно используется более 100 000 восстановленных протекторов самолетов, в среднем 270 взлетов и посадок за срок службы протектора.

Профессиональные восстановители придерживаются строгих отраслевых рекомендаций на каждом этапе процесса восстановления. Большинство заводов по восстановлению протекторов в Северной Америке и других странах имеют франшизу, лицензию или иным образом консультируются или связаны с крупными поставщиками брендов, которые предоставляют техническую помощь и требования для обеспечения производства надежного продукта.

Восстановленные шины для всех областей применения, от легковых автомобилей до тяжелой строительной техники, неизменно демонстрируют такую ​​же надежность в эксплуатации, как и новые шины. Многие автопарки планируют закупку новых шин с намерением восстановить протектор изношенных каркасов два или более раз в качестве обычной части бюджета на шины. Сегодня в Северной Америке используется столько же восстановленных шин, сколько и шин с оригинальным протектором.

Восстановленные шины безопасно используются каждый день в самолетах, школьных автобусах, пожарных машинах и машинах скорой помощи, автопарках, такси, автомобилях почтовых служб, военных транспортных средствах и миллионами автомобилистов.

Восстановление шин | Petes Tire Barns в Массачусетсе, Нью-Хэмпшир, Вирджиния, Род-Айленд и Коннектикут

Восстановление протектора — это процесс, при котором выбранные и проверенные изношенные шины получают новый протектор.

• Pete’s Tire Barns тщательно проверяет шины перед восстановлением протектора; шины, которые порезаны, поцарапаны, проколоты или имеют повреждения корпуса, ремонтируются перед восстановлением протектора.
• Затем шину или «каркас» полируют, удаляя старый изношенный протектор. После того, как шина должным образом отшлифована, ее проверяют, чтобы убедиться, что она готова к переходу к следующему процессу.
• На каркас нанесен клей, который будет использоваться для приклеивания нового протектора к каркасу. В то время как это происходит, новый протектор измеряется, чтобы обеспечить правильное нанесение на кожух.
• После измерения нового рисунка протектора один из высококвалифицированных технических специалистов Pete’s Tire Barn вручную нанесет новый рисунок протектора, чтобы убедиться, что он отцентрирован и правильно нанесен на каркас.
• После нанесения протектора шина должна отвердеть. Шину заключают в гибкий резиновый конверт и помещают в камеру высокого давления для предотвращения деформации.

Зачем восстанавливать протектор?

• Восстановление протектора экономит деньги, грузовая отрасль ежегодно экономит более 3 миллиардов долларов на расходах на шины. Восстановленная шина стоит меньше, чем новая, обычно на 30-50 процентов.
• Большая часть стоимости производства новой шины приходится на корпус или каркас шины. Протектор представляет собой лишь процент от стоимости новой шины. Каркасы шин предназначены для использования с несколькими резьбами в течение всего срока службы каркаса.

Восстановление — зеленый!

• При восстановлении протектора используется часть масла, необходимого для изготовления новой шины.Восстановленная шина требует всего 7 галлонов масла для средней грузовой шины, в то время как новая средняя грузовая шина требует 22 галлона масла.
• Вместо того, чтобы старая шина занимала место на свалке, восстановленная шина отправляется обратно на дорогу.

Безопасность прежде всего

Президент Соединенных Штатов подписал в апреле 2000 года указ, требующий от агентств по возможности заменять оригинальные шины на своих автомобилях на восстановленные. Все коммерческие авиалинии и военные реактивные самолеты используют восстановленные шины.

При восстановлении протектора

Professional соблюдаются строгие отраслевые рекомендации на каждом этапе процесса восстановления. Pete’s Tire Barns — компания по восстановлению протектора бандажа с двумя предприятиями по восстановлению протектора; один в Оранж, Массачусетс, а другой — в Ратленде, штат Вирджиния.