Вкладыш в двигателе: борьба с трением и надежная опора коленчатого вала

Замена вкладышей коленвала двигателя цена от 5000. Шатунные и коренные вкладыши

Капитальный ремонт ДВС может включать в себя десятки различных мероприятий, направленных на восстановление работоспособности отдельных узлов. Одним из таких является замена шатунных и коренных вкладышей коленвала двигателя, вызванная естественным износом, отсутствием обслуживающих процедур или эксплуатацией автомобиля в условиях повышенной интенсивности. Какую роль выполняют данные детали? По своей сути они являются подшипниками скольжения, которые обеспечивают проворачивание коленвала с минимальной силой трения. Для минимизации механического износа, система сопрягается с масляным трубопроводом двигателя.

Замена вкладышей двигателя

Причины замены вкладышей

Истончение внутренней поверхности подшипников скольжения увеличивают зазор. У коленвала появляется место для поперечного движения, что негативно сказывается на работе двигателя. Первым признаком износа вкладышей, как коренных, так и шатунных является снижение давления масла.

Это происходит из-за расширения зазора, нарушающего работу всей сети маслопроводов. Вторая причина кроется во внешней стороне вкладышей, которая имеет специальные выступы. Усики упираются в крышки подшипников, что предотвращает их движение вместе с коленчатым валом. Резкая высокая нагрузка на двигатель, использование масла несоответствующей вязкости или некорректная установка вкладышей могут создать условия для проворачивания полуколец.

Необходимость в посещении СТО для проведения диагностики ДВС сложно не заметить. Мотор начинает работать неровно, сопровождая процесс ярко-выраженным металлическим стуком. Неприятный звук усиливается пропорционально оборотам, не исчезает даже на холостом ходу. Стирание внутренней поверхности подшипников скольжения повышает нагрузку на коленчатый вал, существенно увеличивая его износ. Если на проблему долго не обращать внимания, негативные процессы начнут отражаться на соседних деталях. В случае проворачивания вкладышей, автолюбитель должен обратиться в автомастерскую незамедлительно.

Ситуация может ухудшиться в любой момент, провоцируя другую поломку – заклинивание шейки.

Замена вкладышей коленвала: шатунных и коренных — в автосервисе «на Леонова 53/9»

Наш автотехцентр имеет всё необходимое для капитального ремонта ДВС. Замена вкладышей начинается с демонтажа и разборки мотора. Далее сотрудники оценивают состояние коленвала, измеряют рабочие диаметры шеек, если нужно осуществляют их правку. После этого проводится подбор вкладышей ремонтного размера. В данном процессе крайне важна точность, которую нельзя получить в условиях частной мастерской. Профессиональное оборудование и большой стаж наших механиков позволяют создать ремонтные условия, аналогично заводской сборке. При необходимости вам будут оказаны любые дополнительные услуги, будь это замена шатуна или восстановление правильной геометрии коленвала. Стоимость работ можно узнать у наших менеджеров, из прайс-листа или при личном посещении СТО.

Причины проворачивания вкладышей двигателя | Статьи эксперта

Причины проворачивания вкладышей двигателя

В данной статье освещается общая теория о провороте вкладышей двигателя. Задайте свой вопрос у нас на форуме.

---

Что такое вкладыши двигателя?

Прежде, чем приступить к теме заметки, уточним понятия, с которыми мы собираемся оперировать, что бы даже человек далёкий от техники мог представить, о чём идёт речь. Все сталкивались в быту с вращающимися валами, колёсами тех или иных механизмов и знают, что лёгкость вращения этих механизмов обеспечивается наличием в них подшипников. 

В двигателях внутреннего сгорания есть вращающаяся, тяжело нагруженная деталь — коленчатый вал. Он тоже устанавливается на подшипники. Из конструктивных соображений чаще всего используются подшипники скольжения. Конструкция подшипником может быть весьма разнообразной, но совершенствование конструкций двигателей привело к тому, что в настоящее время практически повсеместно в качестве подшипников применяется стальной лист с нанесённым на него антифрикционным покрытием определённого размера и формы. Такие детали называются вкладышами.

Вкладыши устанавливаются в специально подготовленные для них места, называемые постелями, в строго фиксированном состоянии. Необходимость фиксации вкладышей связана во первых с тем, что на вкладышах имеются отверстия для прохода смазочного масла и они должны совпадать со сверлениями в постелях. А во вторых — что бы обеспечить трение по специально подготовленным для этого поверхностям. 

---

Чтобы понять причины проворачивания вкладышей, разберем два основных вопроса:

— что заставляет вкладыши проворачиваться

— что удерживает вкладыши от проворота

1. Из курса физики мы знаем, что сила трения возникает при скольжении двух тел относительно друг друга при наличии нагрузки.  Величина сил трения зависит от величины нагрузки на пару трения и от величины коэффициента трения. Для снижения сил трения используются антифрикционные материалы, обладающие низким коэффициентом трения.

В двигателях конструктивно этот вопрос решён нанесением антифрикционного материала на поверхность вкладыша. Коленчатый вал двигателя совершает относительно вкладышей вращательное движение и в результате действия сил трения возникает момент трения, пытающийся провернуть вкладыши относительно посадочных мест.

2. От проворачивания и от смещения в посадочных местах вкладыши удерживаются «усиком» на каждом вкладыше. Все вкладыши в «постели» удерживаются за счёт натяга, с которым устанавливается вкладыш. Величина натяга задаётся конструктивно.

Для обеспечения нужного натяга вкладыши разбиваются на размерные группы. Размерная группа вкладыша, присутствующая в маркировке, выбирается исходя из конкретного значения диаметра «постели» под вкладыш

Причины проворачивания вкладышей двигателя

Первая — повышенный момент трения, который стремится провернуть вкладыши и пониженное усилие, удерживающее вкладыши на месте (вкладыш установлен с недостаточным натягом). Как правило,  на машинах серийного производства случаи с нарушением натяга встречаются очень редко. Обычно нарушение натяга возникает после неквалифицированного ремонта двигателя, когда неправильно выполнялся подбор вкладышей. Под действием неравномерных нагрузок ослабленная посадка вкладыша приводит к его вибрации, нарушению смазочной плёнки и к местным прихватываниям. В результате вкладыш начинает проворачиваться, а удерживающий усик не в состоянии противостоять проворачивающему моменту на вкладыше.

Вторая причина проворачивания вкладышей двигателя это повышенный момент трения, связанный с режимом работы подшипников. При работе двигателя на расчётных режимах вкладыши работают в условиях жидкостного трения. Между рабочей поверхностью вкладыша и шейкой вала возникает масляная плёнка, предотвращающая прямое взаимодействие деталей. Момент трения в подшипнике минимальный.  Для двигателей мощность до 200 л. с. окружные усилия на вкладыш составляют примерно 0,1кгс – 1кгс.  Величина силы трения пропорциональна нагрузке, и это при постоянном коэффициенте трения. Иногда целостность масляной плёнки может нарушаться и коэффициент трения начинает расти.

  Тогда, даже при постоянной нагрузке, увеличивается проворачивающий момент и создаются условия для проворачивания вкладышей. Повышенная нагрузка уменьшает толщину масляной плёнки, увеличивая риск её разрушения. При этом выделяется больше тепла, что ведёт к росту локальных температур в зоне трения. Происходит разжижение смазки, что приводит к дальнейшему снижению толщины масляной плёнки и увеличению вероятности появления прихватов в трущейся паре.

Процесс образования масляной пленки между двумя контактирующими и движущимися относительно друг друга деталями зависит от скорости взаимного перемещения. В таких случаях говорят о гидродинамическом режиме трения, когда масляная плёнка затягивается в зазор между трущимися деталями, разъединяя детали. С увеличением скорости  плёнка затягивается в зазор эффективней (плёнка становится более толстой). Но рост скорости приводит к росту величины  количества тепла, выделяющегося при трении. Температура масла повышается, и оно становится более жидким.

Это приводит к снижению толщина плёнки, вследствие разжижения масла.

Коэффициент трения зависит от шероховатости и точности геометрии контактирующих поверхностей и наличия посторонних частиц в масле (неровности поверхности, посторонние частицы, нарушают целостность плёнки, приводя к появлению зон работающих в режиме полусухого трения). Эти факторы особенно сильно сказываются на начальном периоде эксплуатации машины, во время приработки деталей. За этот период эксплуатации происходит срабатывание микронеровностей, разрушающих масляную плёнку. В этот момент трущиеся пары наиболее чувствительны к перегрузкам.

На проворачивающем моменте сказывается вязкость масла. Чем она больше, тем больше сила (момент) трения. В тоже время с увеличением вязкости, растёт толщина масляного клина в трущейся паре. С другой стороны вязкое масло не может поступать в нужных объёмах в зону трения, и это приводит к снижению толщины масляного клина вплоть  до его местного разрушения. Совокупность разно направленных процессов, связанных с вязкостью масла, затрудняет однозначную трактовку влияния масла на проворачивание вкладышей.

 В этом случае определяющим становится такое индивидуальное свойство марки масла как смазывающая способность (прочность сцепления масла с металлом).

Теперь, зная причины проворачивания вкладышей двигателя, Вы сможете представить факторы риска появления задира и проворота вкладышей при использовании техники при длительной нагрузке на малых скоростях, непрогретом масле или недавно вышедшей из ремонта.

---

Примеры:

Проворот вкладышей по причине попадания инородного тела. На поверхности видны следы попадания инородного тела в виде точек. Двигатель трактора «Komatsu» Наработка 6 часов после проведения ТО.

 

 

Расклёпывание и проворот центрального коренного вкладыша. Двигатель автомобиля КамАЗ. Наработка около 1500 часов после ремонта. Причина — установка некондиционного коленчатого вала (повышенное биение коренных шеек).

Резюме — эксплуатация техники без нарушений РЭ позволит избежать такого неприятного явления как проворот вкладышей и задиры коленчатого вала.

 

ВЫ МОЖЕТЕ УЗНАТЬ ПРИЧИНУ ПРОВОРАЧИВАНИЯ ВКЛАДЫШЕЙ ДВИГАТЕЛЯ, ЗАДАВ СВОЙ ВОПРОС У НАС НА ФОРУМЕ

 

Какие бывают вкладыши в двигателе – АвтоТоп

• Вкладыши коленвала – что это такое?
• Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды
• Причины замены вкладышей коленчатого вала?
• Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?
• Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?
• Как правильно подобрать вкладыши коленвала?

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из не одной сотни деталей. И все они до одной важны для сбалансированной и корректной работы сложной системы, в той или иной степень. Но в тот же момент ни в коем случае нельзя равнозначно расценивать степень важности каждой из них. Одним из самых важных элементов, безусловно, является коленчатый вал и все его детали, что сопрягаются с ним, который передаёт энергию сгорающего топлива на колёса, тем самым вращая их. Речь далее пойдёт о составляющих данного механизма, а именно о вкладышах коленвала, что представляют собой небольшие полукольца из мягкого металла с антифрикционным покрытием. Во время длительной работы мотора машины именно они должны самыми первыми покидать свой пост, а не шейки коленчатого вала.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды

Для начала, вкладыши коленвала необходимо условно разделить на две категории: шатунные и коренные. Шатунные вкладыши, как мы говорили выше, расположены между шатунами коленвала и его шейками. Коренные же в свою очередь играют сходную роль, но располагаются они между коленчатым валом и местами его прохода через корпус ДВС.

Для разных двигателей на заводах изготавливают вкладыши коленвала, которые различаются между собой своим внутренним диаметром. Ремонтные вкладыши имеют отличия друг от друга и, безусловно, от новых, установленных на только что выпущенный автомобиль. Их минимальное различие исчисляется с отметки в четверть миллиметра и нарастает с аналогичным шагом. Таким образом, мы имеем размерный ряд ремонтных вкладышей коленвала с шагом в 0,25 мм по внутреннему диаметру: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины замены вкладышей коленчатого вала?

В условиях экстремальных температурных и физических нагрузок, что постоянно переносит коленчатый вал, помогают ему удержаться на оси, обеспечивая деятельность кривошипно-шатунного механизма, только лишь вкладыши коленвала. Коренные и шатунные шейки работают по принципу внутренних обойм, а вкладыши коленвала выполняют функцию наружных, соответственно. В системе моторного блока продумана целая сеть маслопроводов, через которые на вкладыши подаётся моторное масло под большим давлением. Оно то и создаёт ту самую микроскопическую плёнку, о которой говорилось выше, что и позволяет вращаться коленвалу.

Первопричиной замены вкладышей коленвала является их физическое изнашивание. Каково бы ни было желание уберечь вкладыши от износа, но физика есть физика. Поверхности шеек вкладышей коленвала со временем стираются, увеличивая между ними зазор, что приводит свободному ходу коленвала и меньшей подаче масла из-за резкого снижения давления. А это уже приводит к поломкам автомобильных двигателей.

Второй причиной вынужденного ремонта является проворачивание вкладышей коленчатого вала. О таких ситуациях доводилось слышать, наверное, каждому автовладельцу, но вот о причинах данного положения вещей знают, увы, но далеко не все. Так как же и почему это случается? Тончайшая пластина вкладыша ложиться в импровизированную постель. Наружные стенки полуколец обрамлены специальными выступами, которые в новом двигателе упираются во фронтальные части блока. При определённых условиях усики попросту не выдерживают вкладыш, и он начинает проворачиваться, слипаясь с шейкой коленчатого вала. Если такое случилось и вкладыш повернуло, двигатель попросту перестаёт функционировать. Типичными причинами таковой поломки являются:

– предельная вязкость смазки, попадание в неё абразивных соединений или вообще её пропадание;

– недостаточный натяг установленных крышек подшипников;

– слишком жидкая смазка и эксплуатация двигателя в режимах постоянных перегрузок.

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

После того как случилось так, что ремонт двигателя уже неизбежен, возникает вопрос о том, как же определять далее износ коленвальных вкладышей и какого размера необходимо их будет приобретать для следующей замены? В основном для замеров используется микрометр, но всё же достаточно точно это вычисляется и визуально, как говорится «на глаз». Сразу же оцените возможность следующей расточки коленчатого вала.

Незамедлительная замена необходима в случае поворота вкладышей коленвала. Показателем данной проблемы послужит громкий стук коленвала и постоянные попытки мотора заглохнуть. Если заклинит шейки, то ехать Вам дальше уже не получится никак. В любом из случаев следует проводить детальный осмотр механизмов. Если Вы обнаружите на шейках волнообразные рытвины, которые вполне осязаются руками, то не избежать расточки коленвала и последующей установки ремонтных вкладышей соответствующего размера. Настоятельно рекомендуем приобретать вкладыши только по факту его расточки. Ведь большой износ может повлечь провести данную процедуру на один, а то и на два размера.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?

По большей части случаев заменять вкладыши коленвала автолюбители отправляются на СТО. Но при сильном желании каждый из Вас, кто имеет навыки ремонта и неплохого обращения с инструментом, вполне справиться в данной ситуации с возложенной на него задачей. Для этого необходимо просто соблюдать последовательность следующих действий:

1. Самое первое и важное – это проверка зазора между коленвалом и его вкладышем. Для этого необходимо воспользоваться калиброванной проволокой из пластмассы, что расположена на соответствующей шейке. После крышку с вкладышем установите и затяните с нужным усилием, которое равно 51 Н·м (измерение данной величины можно произвести при помощи динамометрического ключа). После того как крышка снята, размер зазора будет равен степени сплющивания проволоки. Чтобы оценить данный параметр необходимо воспользоваться номинальным зазором, который соответствует каждой автомобильной марке. И если степень сплющивания проволоки говорит о том, что зазор более номинального, значит необходима установка ремонтного вкладыша.

2. После того как все зазоры были проверены, следует снять шатуны со всех шеек, демонтировать коленвал и расточить его. Шлифовка коленчатого вала производится на центростремителе, наличием которого, конечно, похвастает не каждый. Поэтому данную часть процедуры лучше сделать у мастера. После того как коленчатый вал расточили, можно заняться подбором ремонтных вкладышей. Тут снова Вам придёт на помощь микрометр и дальнейшая примерка ремонтных вкладышей коленвала.

3. Когда вкладыши окончательно подобраны, следует производить монтаж коленвала в обратном порядке. Когда элементы вставлены в свои посадочные места, закрутите крышки коренных подшипников.

4. Далее решаем вопрос установки вкладышей коленвала и шатунов на свои места. Для этого вкладыши просто смазываем моторным маслом и закручиваем их крышки. Так что, как Вы видите их установка занимает очень мало времени, в отличии от подготовительных работ и приготовлений.

Помните, что коленвал – одна из самых дорогих деталей каждого автомобиля. Кроме того он испытывает огромные нагрузки. А посему стоит принимать все возможные меры, дабы продлить его эксплуатационный период. И актуальным действием будет своевременная расточка коленчатого вала, которая сыграет основополагающую роль. После выполнения данной процедуры все шейки снова идеально гладкие и готовы к последующим «рабочим будням».

Важно! Автомобильный двигатель – агрегат достаточно сложный и специфичный. Многие автолюбители и умельцы полностью разбирают, ремонтируют и собирают его, можно сказать с закрытыми глазами. Но установка вкладышей коленвала требует дополнительных специальных навыков. Лучше доверить эту работу опытному мотористу. Нужно это во избежание недостаточного или избыточного натяга, что может привести к проворачиванию вкладышей.

Как правильно подобрать вкладыши коленвала?

Какой бы ни была причина разборки автомобильного двигателя и замены вкладышей коленвала, тут без его шлифовки не обойтись. Новые вкладыши монтируют либо на новый коленвал, либо уже на расточенный. Даже если повреждениям подвержена лишь одна шейка, то шлифовальную подгонку под неё обязаны пройти и все остальные.

При сборке мотора на конвейере производится установка стандартных вкладышей коленвала. Например, для моделей ВАЗ вкладыши выпускают в четырёх ремонтных вариациях. Следовательно, и растачивать коленвал можно будет не более четырёх раз. Двигателям, которые устанавливают на ГАЗ и Москвич доступны пятая и шестая расточки до 1,25 и 1,50 мм. Размеры коленвальных вкладышей определяет только тот, кто производил расточку коленвала. В зависимости от глубины повреждений шеек, шлифовка может уйти на два размера вперёд. Вкладыши продаются комплектно для всех, как для коренных, так и для шатунных шеек.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вкладыши коленвала коренные и шатунные являются важнейшими деталями любого двигателя, несмотря на свои небольшие размеры. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано об этих деталях, о их установке, зазорах, стуках, о том, когда их следует менять и многое другое.

Вообще долговечность подшипников скольжения, именуемых вкладышами, как коренных, так и шатунных, очень сильно зависит от состояния и зазоров между вкладышами и сопрягаемыми с ними деталями, а именно коренных и шатунных шеек коленчатого вала. О правильных (допустимых) рабочих зазорах вкладышей и шеек коленвала мы поговорим чуть позже, а сначала рассмотрим что из себя представляют такие детали, как вкладыши коренные и шатунные и какую роль они играют.

Не для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания работает от горения топлива в камерах сгорания и расширения появляющихся в процессе горения газов, которые под высоким давлением толкают поршни двигателя, а те в свою очередь с большой силой толкают шатуны.

Ну а шатуны своими нижними отверстиями (нижними головками) упираются и толкают с огромной силой шейки коленчатого вала, имеющего форму кривошипа и коленчатый вал при этом преобразует возвратно-поступательное движение поршней и шатунов во вращательное движение маховик, который через трансмиссию передает вращение на ведущие колёса автомобиля (мотоцикла и т.д). Нетрудно догадаться, что при этом между отверстиями в нижних головках шатунов и шейками коленвала возникают огромные нагрузки и трение.

И именно вкладыши коренные и шатунные, являющиеся подшипниками скольжения шатунов и шеек, установлены между отверстиями в головках шатунов и шейками коленвала и они обязаны снизить трение и выдержать огромные нагрузки между шатуном и шейкой коленчатого вала.

Чтобы снизить трение, (кроме подачи моторного масла под давлением с помощью системы смазки) вкладыши современных двигателей имеют антифрикционное покрытие и к тому же изготовлены из пластичных сплавов (чаще алюминиевых), чтобы противостоять большим нагрузкам и при этом не разрушиться.

К тому же пластичный и антифрикционный материал вкладышей не позволяет быстро износиться шейкам коленчатого вала. Вкладыши постепенно изнашиваясь сами, не дают быстро износиться шейкам коленчатого вала, ведь вкладыши мягче самих поверхностей шеек. Конечно же при работе двигателя на поверхностях шеек коленвала не даёт образоваться задирам, прихватам (или вообще разрушиться) создаваемая системой смазки масляная плёнка, но и сам качественный материал вкладышей тоже имеет огромное значение.

Вкладыши бывают коренными и шатунными.

Коренные вкладыши — место их установки в блоке мотора в специальных местах (постелях), и места установки и трения их с коренными шейками коленвала на чтырёхцилиндровых двигателях имеются в пяти местах (опорах) в нижней части блока двигателя.

Коренные вкладыши коленвала как правило имеют канавки и отверстия для лучшего подвода смазки (см. фото) и по сути они являются опорами для коленчатого вала при укладке его в блок двигателя ну и разумеется являются опорами и подшипниками скольжения коленвала при вращении коленвала в блоке мотора.

И конечно же коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала. Вообще на коренных вкладышах держится и вращается весь коленчатый вал двигателя и от этого вполне понятна важность этих деталей и их технического состояния.

Шатунные вкладыши место их расположения понятно из названия и конечно же устанавливаются они в нижние головки шатунов, а шатуны в свою очередь крепятся через шатунные вкладыши на шатунных шейках коленвала.

Шатунные вкладыши как правило имеют более простое устройство и являются опорами и подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленвала. Через шатунные вкладыши передаются большие нагрузки от шатунов (их нижних головок) на шатунные шейки коленчатого вала. И естественно важность этих деталей вполне понятна.

Разумеется после определённого пробега двигателя, даже при самом качественном моторном масле и исправной системе смазки, как коренные так и шатунные вкладыши постепенно изнашиваются и их следует менять ( о замене чуть позже). Об износе вкладышей как правило водителя оповещают стуки и потеря давления масла.

Стуки шатунных и коренных изношенных вкладышей отличаются по звуку и опытный водитель или механик легко может определить какой из вкладышей застучал.

Стук коренных вкладышей обычно металлический, глухого тона. Легко обнаруживается когда мотор работает на холостых оборотах при резкой подаче газа (резком увеличении оборотов коленвала). И частота стуков увеличивается при повышении оборотов коленвала.

Стук шатунных вкладышей резче стука коренных и он так же хорошо прослушивается на холостых оборотах двигателя при резкой подаче газа и резком увеличении оборотов коленвала. А вкладыши какого шатуна изношены и стучат, легко определить отключая по очереди свечи зажигания или форсунки дизельного двигателя (если при отключении какого то цилиндра стук пропадёт, значит именно в этом цилиндре и изношены шатунные вкладыши).

Что касается падения давления масла, то это происходит не только от износа вкладышей, но и по другим причинам, например от износа масляного насоса, или от износа постелей распредвала, ну или от износа сопряжения редукционного клапана.

Поэтому прежде чем менять вкладыши, сначала следует убедиться в точной причине падения давления, возможно причиной падения давления масла являются не вкладыши коренные и шатунные (особенно если они работают без шумов и стуков).

Замена вкладышей коленвала ремонтными.

Как было сказано выше, с ростом общего пробега двигателя, вкладыши постепенно изнашиваются, зазоры между ними и шейками коленвала увеличиваются, появляются шумы (стуки), давление масла падает и требуется замена изношенных вкладышей на новые. Кроме вкладышей постепенно изнашиваются и шейки коленвала, при этом требуется шлифовка коленвала и требуются уже ремонтные вкладыши, которые имеют бóльшую на 0,25 мм толщину.

Обо всём этом (а также о замерах и подборе ремонтных вкладышей, шлифовке шеек и другие нюансы) я уже очень подробно написал в статье «Шлифовка коленвала» вот здесь. Но и в этой статье следует описать основные важные моменты, касающиеся вкладышей коленвала, как коренных, так и шатунных.

Для начала следует сказать, что ремонтные вкладыши для большинства автомобилей и мотоциклов выпускают с увеличенной на 0,25 мм толщиной (0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм) и это позволяет для большинства двигателей сделать четыре ремонта. Однако в некоторых случаях, например когда после халатной эксплуатации двигателя появляются прихваты, задиры, глубокие царапины на шейках коленвала, после устранения этих дефектов с помощью шлифовки шеек, иногда приходиться перескакивать через ремонтный размер.

То есть после более глубокой шлифовки шеек коленвала (чтобы избавиться от дефектов на шейках) приходится устанавливать ремонтные вкладыши которые толще не на о,25 мм, а уже на 0,5 мм.

Или бывает наоборот, что при небольшом пробеге мотора и профилактическом ремонте двигателя (например замене поршневых колец) кто то решает заменить и вкладыши, и при нормальном состоянии шеек коленвала, вкладыши заменяют не ремонтными, а всего лишь новыми стандартного размера.

Все эти нюансы и какого размера вкладыши коленвала установить, следует определить замерами шеек кленвала и замерами рабочего зазора между вкладышами и шейками коленвала. Вообще рабочий зазор (который имеет определённые допустимые значения, которых следует придерживаться) и является главной отправной точкой при решении, что делать с двигателем (точнее с коленвалом и вкладышами) при ремонте.

Поэтому после разборки двигателя, первым делом следует осмотреть шейки коленвала и произвести их замеры , а также замеры рабочего зазора между вкладышами и шейками коленвала. Но сначала, при осмотре шеек, убеждаемся в отсутствии на них царапин, рисок, следов прихватов.

Далее следует с помощью микрометра замерить диаметр шеек в двух диаметрально противоположных плоскостях, чтобы выявить овальность шейки и если имеется овальность превышающая допуск, то необходимо обязательно устранить её с помощью шлифовки шеек (о допусках овальности шеек я напишу чуть ниже).

Овальность коренных шеек коленвала можно легко выявить не только с помощью микрометра, но и с помощью индикатора часового типа, при этом уложив коленвал на две призмы (см. фото) и прокручивая его рукой.

Вообще две призмы и индикатор часового типа позволяют полностью проверить коленвал на биение, допуски которого показаны на рисунке слева и которое не должны превышать:

• коренных шеек и посадочной поверхности коленвала под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03 мм.
• посадочная поверхность на коленвале под маховик — не более 0,4 мм.
• посадочная поверхность коленвала под шкивы и поверхности трения кромок сальников коленвала — не более 0,05 мм.

Все вышеописанные допуски поаказны на рисунке 1.

Ещё (как было сказано выше) необходимо с помощью микрометра измерить диаметры шеек коленвала, как коренных, так и шатунных. И если при замерах выяснится, что износ шеек более чем 0,03 мм (стандартный размер новых шеек ищите в мануале вашего двигателя), а также если на шейках имеются задиры, риски, царапины, то шейки обязательно следует шлифовать до ближайшего ремонтного размера.

Также замеряем микрометром шейки в диаметрально противоположных местах и если при замерах выяснится, что овальность шеек превышает допуск в 0,03 мм, то необходимо избавиться от овальности шеек с помощью их шлифовки до ближайшего ремонтного размера.

Овальность и конусность шатунных и коренных шеек коленвала после их шлифовки не должна превышать 0,005 мм. А смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, после шлифовки должно быть в пределах ±0,35 мм. — имейте это в виду, забирая свой коленчатый вал из шлифовальной мастерской.

Для проверки выше описанных допусков на грамотную шлифовку, опять же устанавливаем коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы и выставляем коленвал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра была в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. После этого индикатором часового типа проверяем смещение в вертикальном направлении шатунных шеек второго, третьего и четвёртого цилиндров относительно шатунной шейки первого цилиндра двигателя.

Основные размеры для ремонтной шлифовки коленвала ВАЗ 2108-09

После шлифовки шеек коленчатого вала до ближайшего ремонтного размера, можно устанавливать новые ремонтные вкладыши коленвала. Для большинства двигателей изготавливают сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши. И как правило верхние вкладыши (для отечественных переднеприводных вазовских машин) первой, второй четвёртой и пятой опор имеют канавку на внутренней поверхности, а нижние вкладыши не имеют канавок. А верхние и нижние вкладыши третьей опоры не имеют канавки. Ну и все шатунные вкладыши (как верхние, так и нижние) не имеют канавок.

Следует помнить , что на вкладышах коленвала нельзя производить никаких подгоночных работ. А если ваши бэушные вкладыши имеют задиры, риски, или отслоения антифрикционного слоя, то разумеется такие вкладыши следует заменить новыми.

Рабочий зазор между вкладышами и шейками коленвала можно проверить расчётом после промерки деталей микрометром. Но гораздо легче проверить зазор с помощью специально предназначенной для этого пластиковой калиброванной проволоки (наподобие рыболовной лески).

Купив проволоку и сняв крышки подшипников скольжения, перед проверкой тщательно очищаем рабочие поверхности вкладышей и шеек коленвала и укладываем кусочек проволоки между проверяемой шейкой и вкладышем. Далее устанавливаем шатун с крышкой или крышку коренного подшипника скольжения (зависит от того, зазор какой шейки вы проверяете) и затем остаётся затянуть гайки илиболты крепления крышек подшипников.

Гайки шатунных болтов следует затянуть с моментом 51 Н•м (5,2 кгс•м). Ну а болты крышек коренных подшипников следует затянуть с моментом 80,4Н•м (8,2кгс•м). Это данные требуемого момента затяжки для вазовских переднеприводных машин, а для двигателей иномарок и других машин следует уточнить данные в мануале конкретного (вашего) двигателя.

После затяжки вышеописанным моментом, крышка опять снимается, сплющенная проволока изымается и с помощью специальной шкалы, показанной на фото 3 слева (шкала имеется в комплекте с проволокой) проверяется рабочий зазор между вкладышем и шейкой коленвала.

Для большинства двигателей с объёмом не более 1,5 литра номинальный расчётный рабочий зазор должен быть в пределах 0,02 — 0,07 мм для шатунных шеек, и 0,026 — 0,073 мм для коренных шеек коленвала. Однако эти данные советую уточнить в мануале конкретного (вашего) двигателя.

Если зазор меньше предельно допустимого 0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек, то можно снова использовать эти вкладыши. Если же замеренный с помощью проволоки рабочий зазор больше предельно допустимого, то вкладыши на этих шейках можно установить стандартные новые. Однако если зазор больше предельно допустимого, то советую промерить на износ шейки, возможно их пора шлифовать. Вообще шейки по любому сперва следует проверить на износ и овальность.

Если же шейки коленвала изношены (допуски были описаны выше) то их следует шлифовать до ближайшего ремонтного размера и вкладыши соответственно устанавливаются новые ремонтные, увеличенной толщины.

Разумеется перед снятием шатунов и крышек (как шатунных, так и коренных), вы пометили где какая деталь стояла и теперь остаётся установить все детали на свои места, но уже с новыми вкладышами (старые изношенные вкладыши разумеется вытащены).

Следует помнить, что шатуны на автомобильных заводах обрабатываются вместе с зажатой крвшкой и поэтому нельзя менять местами крышки и шатуны, а также не рекомендуется менять и крышки коренных подшипников (они тоже обрабатываются совместно с блоком). Поэтому перед разборкой помечаем все детали маркером или чертилкой и при сборке устанавливаем строго на свои места.

вкладыши коленвала — места установки замка

Ещё следует обратить внимание, что в посадочных местах имеются выемки — так называемые замки (они указаны жёлтыми стрелками на фото слева). Эти выемки служат для укладки замков вкладышей и позволяют не ошибиться при сборке и также не допускают проворота вкладышей.

При установке все шейки коленвала и новые вкладыши смазываем новым моторным маслом и устанавливаем на свои места. Ну и останется затянуть все крышки подшипников с требуемым моментом, с помощью динамометрического ключа и можно устанавливать на место другие детали двигателя (о разборке и сборке двигателя я уже писал, например вот тут).

Ну а замену вкладышей наглядно можно посмотреть в видеоролике ниже, на примере автомобиля Форд Транзит.

Надеюсь эта статья о вкладышах коленвала будет полезна начинающим водителям и ремонтникам, а если кому то что-то непонятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.

Двигатель транспортного средства представляет собой сложный по своей конструкции агрегат, состоящий из тысяч различных деталей. Чтобы система ДВС работала сбалансировано, все элементы агрегата должны функционировать должным образом. В этой статье мы поговорим о вкладышах для ремонта коленвала: в чем заключается их предназначение, какая маркировка и как произвести замену компонентов.

Описание вкладышей коленвала

Все коренные и шатунные шейки коленвала имеют свои собственные размеры, речь идет о параметрах, которые принимают шейки после процесса шлифовки. Размеры этих элементов должны полностью соответствовать габаритам, которыми обладают ремонтные вкладыши коленвала. Соответственно, при покупке таких запчастей необходимо учитывать параметры своего транспортного средства, ведь каждый отдельный мотор имеет свои размеры.

Отработавшие свой ресурс вкладыши коленвала

К примеру, если вы являетесь владельцем классического автомобиля ВАЗ, то должны иметь в виду, что отечественные авто имеют четыре различных размера вкладышей. Это означает, что коленвал в принципе может быть расточен не более четырех раз. Также нужно учесть, что вкладыши коленвала имеют и наружный размер, который никогда не изменяется, а вот внутренний может регулироваться из-за увеличения толщины элементов.

Назначение вкладышей

По сути, коренные вкладыши коленчатого вала, вне зависимости от маркировки, выполняют роль подшипников, предназначенных для улучшения скольжения шатунов. Шатуны, как известно, предназначены для вращения коленвала под воздействием микровзрыва горючей смеси в камерах сгорания мотора. Поскольку элементы периодически изнашиваются, автомобилист должен своевременно выполнять их снятие и замену, что также должно сопровождаться расточкой вала.

Не секрет, что при работе двигателя внутренние узлы подвергаются высоким нагрузкам и скоростям вращения. Это означает, что мотору просто необходимо снизить трение, в противном случае агрегат может выйти из строя практически сразу. Чтобы показатель силы трения был значительно ниже, все необходимые компоненты внутри мотора функционируют в микронной пленке, которая является масляной.

Износившийся и новый вкладыш

Эта прослойка, которая обволакивает металлические компоненты агрегата, образовывается исключительно при достаточном давлении рабочей жидкости. В частности пленка всегда должна находиться между коренной шейкой коленвала и вкладышем, в результате чего показатель трения не такой высокий, как мог бы быть. Соответственно вкладыши, изготовление которых осуществляется из металла, представляют собой надежную защиту, которая позволяет повысить ресурс эксплуатации вала в целом.

Конструкция

Казалось бы, вкладыш коленвала — обычная деталь, но ее изготовление осуществляется с применением нескольких различных металлов.

Соответственно вкладыш состоит из нескольких слоев, которые мы рассмотрим ниже:

• изготовление первого слоя осуществляется из меди, ее процент может составлять от 69 до 75%;
• изготовление второго слоя осуществляется из свинца, его процент составляет от 21 до 25%;
• третий слой — олово, около 2-4%.

В целом общая толщина вкладыша составляет 250-400 микро. Следует отметить, что иногда для изготовления вкладыша применяется не медь, олово и свинец, а специализированный алюминиевый сплав. Маркировка в этом случае будет зависеть исключительно от производителя.

Что касается видов, то маркировка здесь будет зависеть от типа компонента.

В целом вкладыши для коленчатого вала подразделяются не несколько групп:

1. Коренные. Вне зависимости от маркировки, коренные вкладыши выполняют сходные функции. Они монтируются между коленчатым валом и тем местом, где этот вал проходит через корпус мотора.
2. Шатунные. Шатунные компоненты расположены непосредственно между шатунами и шейками вала.

В принципе вкладыши, как шатунные, так и коренные, производятся для каждого типа мотора, но все они различаются между собой по внутреннему диаметру. В зависимости от модели двигателя диаметры элементов будут различны, даже для одного двигателя. Как правило, разница в диаметре, то есть шаг, составляет 0.25 мм. Это значит, что размерный ряд деталей, составляется следующим образом: 0. 25 мм, 0.5 мм, 0.75 мм и т.д.

Проверка и замена вкладышей

Когда нужно менять?

Поскольку коленвал функционирует в условиях высоких температурных и физических нагрузок, только подшипники могут удержать его на своей оси. Шейки, как коренные, так и шатунные, исполняют роль внутренних обойм, а вот вкладыши — наружных. Как и другие элементы мотора, вкладыши со временем изнашиваются, что приводит к необходимости их замены.

Физический износ является важным условием, при котором возникает необходимость снятия и замены элементов. Как бы автолюбитель не желал избежать износа, это невозможно. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями может привести к выходу из строя двигателя.

Однако необходимость снятия и установки новых запчастей может возникнуть и в других случаях. К примеру, часто отечественные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как проворачивание вкладышей. Тонкая пластина элемента монтируется в специальную канавку, а снаружи выступы упираются в торцевые части подшипников. В некоторых случаях, когда нагрузки очень высокие, выступы не в состоянии удержать вкладыш, в результате чего последний проворачивается.

В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной, эта неисправность возникает по следующим причинам:

• в результате использования очень вязкого масла;
• при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
• при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
• если масло недостаточно вязкое;
• если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.

Признаки износа

Если вы уже поняли, что ремонт мотора вашего автомобиля неизбежен, то вам наверняка будет интересно выявить износ элементов. Чтобы определить замеры, вам потребуется микрометр, однако выявить поломку можно и визуально. В ходе осмотра вам также потребуется оценить возможность последующей расточки вала.

А вот если вкладыши начали проворачиваться, то их снятие и установка новых должна производиться как можно быстрее. Одним из признаков износа является громкий стук вала, снижение мощности двигателя, а также его регулярные попытки заглохнуть.

В том случае, если заклинили шейки, то движение на автомобиле будет невозможным. Так или иначе, но вам придется осуществить подробный осмотр элементов. Если на шейках будут выявлены волнообразные повреждения, которые в принципе можно прочувствовать и руками, то коленвалу необходимо расточка. Соответственно замена вкладышей коленвала в этом случае также будет необходимой. Если вы собрались покупать новые детали, то лучше это сделать после того, как мотор будет расточен, ведь если износ достаточно большой, то вы можете прогадать с размером.

Последовательность действий по замене

На сегодняшний день процедура снятия и установки вкладышей коленвала не особо популярна среди наших автомобилистов. Водители в большинстве случаев доверяют эту процедуру специалистам, но некоторые все же решаются на то, чтобы произвести замену элементов в домашних условиях. Мы рекомендуем осуществлять ремонт своими руками только в том случае, если вы имеете хоть какие-то знания.

В целом процесс замены вкладышей описан ниже:

1. Перед тем, как приступить к замене компонентов, необходимо проверить наличие зазора между валом и вкладышем. Чтобы сделать это, вам потребуется использовать калиброванную пластиковую проволоку, которая находится на шейке. Затем крышка с элементов устанавливается и затягивается с необходимым усилием, в данном случае этот показатель составляет 51 Нм. Все замеры следует производить с помощью динамометрического ключа.
   Когда крышка демонтирована, показатель зазора будет соответствовать степени сплющивания проволоки. Для оценки нужного параметра следует использовать номинальный зазор, данный показатель должен быть указан в сервисном мануале к вашему авто. В том случае, если при проверке зазора вы выявили, что он больше того, который указан вашим автопроизводителем, то вкладыши придется менять. Покупка вкладышей осуществляется строго в соответствии с вашей моделью авто, если зазор слишком большой, то покупайте детали только после расточки вала.
2. Когда все зазоры были замерены, необходимо будет демонтировать шатуны со всех шеек. Затем снимается коленчатый вал и осуществляется его расточка. Непосредственно сам процесс шлифовки должен происходить на центростремителе. Естественно, такое устройство вряд ли найдется в гараже у рядового автомобилиста, поэтому процедуру шлифовки все же лучше будет доверить профессионалам.
   Когда коленвал расточен, приступаете к выбору ремонтных вкладышей. В этом случае вам опять придется воспользоваться микрометром, затем осуществите примерку вкладышей вала. Снимая старые вкладыши, обратите внимание на их состояние — возможно, их выход из строя обусловлен внешними механическими воздействиями. Чтобы неисправность не повторилась через некоторое время, причину желательно устранить, разумеется, если она в принципе есть. Ведь как вы помните, выход из строя вкладышей может быть следствием физического износа.
3. Только после того, как вы окончательно выбрали запчасти для ремонта, можно приступить к процессу установки коленчатого вала. Все действия по монтажу осуществляются в обратной последовательности, все должно быть сделано правильно и строго в соответствии с требованиями автопроизводителя. Только когда все компоненты будут установлены на свое место, можно закрутить крышки коренных подшипников.
4. После этого приступаете к процедуре монтажа непосредственно самих вкладышей вала, а также шатунов. В целом этот процесс не должен занять много времени и сил. Ремонтные вкладыши необходимо смазать моторной жидкостью, после чего закручиваются их крышки. Собственно, сам монтаж довольно прост, если не считая подготовительные процессы.

Всегда при эксплуатации своего «железного коня» помните о том, что коленчатый вал является одним из самых дорогих в плане ремонта и замены узлов. Тем более, что он испытывает очень серьезные нагрузки при функционировании. Соответственно вам, как водителю, необходимо принимать все меры для того, чтобы увеличить его ресурс службы. И немаловажной процедурой для этого является расточка, которая должна осуществляться вовремя. Если процесс расточки выполнен правильно, то все шейки будут гладкими, соответственно, они смогут выдерживать сильные нагрузки при эксплуатации.

Также учитывайте и то, что мотор транспортного средства является достаточно сложным по своей конструкции агрегатом. И хотя некоторые специалисты могут разобрать и собрать его своими руками даже с закрытыми глазами, демонтаж и монтаж коленчатого вала все же требует специфических навыков. Поэтому при отсутствии хорошего опыта мы не рекомендуем вам браться за это дело. Ведь перетянув или недотянув вкладыши при установке, можно вновь столкнуться с проблемой их проворачивания.

Видео «Меняем вкладыши коленвала в домашних условиях»

На примере автомобиля Форд Транзит предлагаем вам ознакомиться с процессом замены вкладышей коленвала.

Вкладыши двигателя — учимся правильно подбирать

Вкладыши автомобильного двигателя играют важную роль в его работе, взаимодействуя с шатуном, распределительным и коленчатым валами. За счет образующейся на его поверхности пленке масла исключается контакт металлических поверхностей деталей двигателя, что очень важно в условиях повышенной нагрузки и высоких температур.

Диагностика двигателя включает в себя, помимо прочего, и определение причин, по которым могут возникнуть поломки вкладыша. Такими причинами могут быть:

• Постоянное давление, которому подвергается вкладыш, что может привести к появлению трещин на его поверхности.
• Если масло загрязнено, то посторонние частицы могут поцарапать металл вкладыша и привести к быстрому износу.
• Наоборот, низкий уровень масла в системе означает сухость вкладыша, и тогда вал за считанные часы способен непоправимо разрушить деталь.
• Кроме того, нужно следить состоянием кислотно-щелочного баланса в картере, так как кислая среда разрушает поверхность элемента.

Следует помнить, что при высокой мощности силового агрегата все его комплектующие также подвергаются высоким нагрузкам. Вкладыши тут не исключение. Поэтому для спорткаров и форсированных моторов важно особенно внимательно выбирать эту автозапчасть.

По каким признакам можно определить, что с деталью не все ладно?

• Об износе вкладыша может свидетельствовать низкое давление в системе подачи масла.
• Сильный шум также подскажет, что пора менять шатунные вкладыши.

Как правильно подобрать вкладыш в зависимости от материала

Если в автосервисе установили, что требуется капитальный ремонт двигателя и пора менять вкладыши, то к их выбору стоит подойти со всей ответственностью. Прежде всего, важно выбрать деталь в зависимости от мощности мотора.

Существует несколько типов вкладышей:

1. Алюминиевые
2. Медные
3. Свинцовые.

В настоящее время вкладыши выпускаются из нескольких видов материала, обычно при этом применяется литье. Алюминий применяется в моторах азиатского и азиатского производства, а европейцы предпочитают делать вкладыши из медных и свинцовых композитов, которые намного прочнее и поэтому выдерживают высокие нагрузки в дизельных моторах.

Алюминиевые сплавы применяются чаще, тому есть несколько причин. И наиболее важная состоит в том, что производители в заботе об окружающей среде пытаются исключить применение свинца в отрасли.

Так, в 1994-м стал широко использоваться сплав A-500, состоящий в основном из алюминия. Кроме того, в него добавили олово, кремний, а количество свинца уменьшили до 2 процентов.

Впоследствии, в сплаве A-590 свинец вообще убрали, при этом прочность сплава только увеличилась за счет увеличения содержания олова и кремния. Теперь этот сплав способен выдержать нагрузки как в бензиновых двигателях на высоких оборотах, так и в дизельных моторах.

Алюминий, медь, свинец: за и против

Преимущество алюминиевых вкладышей еще и в том, что они достаточно недороги и устойчивы к износу. Кроме того, алюминий в процессе работы почти не стирается и следовательно, его частицы не загрязняют масло.

Слабым местом алюминиевых вкладышей является их слишком мягкая поверхность, которая неустойчива к царапинам. Поэтому если масло загрязнено, то инородные частицы оставят борозды на металле вкладыша. Детали из меди и свинца более устойчивы к царапинам, посторонние частицы просто вязнут на них, не причиняя особого вреда.

Производители научились нивелировать этот недостаток, шлифуя поверхность вкладышей, а не раскатывая ее. При этом на поверхности детали остаются микроскопические бороздки, не влияющие на характеристики, но увеличивающие способность к поглощению загрязнения. Инородные включения оседают в них, в то же время такая поверхность лучше удерживает масляную пленку.

Еще один плюс алюминия – он выдерживает более высокие температуры плавления, чем медь или свинец. Поэтому двигатель с алюминиевым вкладышем более устойчив при перегреве, возникающем при детонации или перегрузках.

Поэтому можно с уверенностью утверждать, что вкладыши из алюминия подойдут к любому типу двигателя, конечно, при соблюдении периода замены масла. В то же время детали из сплавов свинца и меди не настолько прихотливы к очистке масла или к неровностям шеек вала.

Все же производители спорткаров по-прежнему предпочитают оснащать двигатели медно-свинцовыми элементами, поскольку они лучше алюминиевых выдерживают перегрузки.

Обычно вкладыши из меди и свинца выполняются из трех слоев. В основе лежит сталь, на которую наносят баббит слоем от 0,0125 до 0,015 миллиметров. С декоративной целью элемент могут покрыть напылением олова. Такой слой характеризуется способностью аккумулировать твердые включения и обеспечивать износоустойчивость и прочность. Деталь может спокойно выдержать давление до 25 тыс. кПа на см. кв., в то время как алюминий выдерживает только 13 тыс. кПа.

Несмотря на хорошие показатели алюминиевых и медно-свинцовых сплавов, автопроизводители продолжают эксперименты и разработки в этой области. Например, недавно выпустили вкладыш из чистой меди, с нанесением олова и никеля. Верхний слой в нем – все тот же баббит. При одинаковых характеристиках в плане прочности, такие элементы намного экологичнее, долговечнее, но цена их стала заметно выше.

Поскольку наиболее распространенной причиной поломки вкладыша называют детонацию, то подобные детали с высоким запасом прочности могут противостоять нагрузкам. Но все же не всем по карману цена таких элементов.

Еще один вариант вкладыша – сочетание алюминия с покрытием тефлоном, который придает алюминиевой поверхности дополнительную устойчивость от царапин.

Вкладыши с покрытием

Почти все спортивные автомобили сейчас имеют в двигателях вкладыши с особым покрытием от признанных марок Federal Mogul/Speed Pro и Federal Mogul/Speed Pro.

Варианты покрытий позволяют уменьшать трение и препятствовать вредному воздействию температур, уменьшать износ детали. Кроме того, дополнительно такое покрытие позволяет уберечь мотор во время холодного или сухого старта, а также защищает агрегат, если вдруг упало давление масла.

Например, известная марка Federal Mogul запустила в производство технологию Duroshield, представляющую собой полимерное основание с дисульфатом молибдена. Пленка покрытия при этом не толще 0,075 мм, но она выдерживает мощность двигателя в 3 тыс. лошадиных сил!

В основе покрытия TriArmor от марки Dana Corporation – полимерный слой, с элементами графит и молибден.

Все эти разработки и эксперименты с покрытием не были бы нужны при безупречной работе двигателя. Но законы физики никто не отменял и поэтому приходится учитывать множество влияющих на состояние мотора факторов и предусматривать все варианты защиты автомобиля.

Обычно толщину масла на вкладыше считают в пропорции 0,001 мм (с допустимым отклонением 0,0125 мм) на сантиметр диаметра шейки вала. Но при наличии покрытия необходимости соблюдения таких правил нет, так как подобный слой придает вкладышу плотное прилегание и положительно влияет на его функции.

Дороговизна покрытий вкладышей вполне себя окупает, хотя разработка и внедрение новых технологий не так проста, как считается. Даже при небольшом нарушении технологии покрытие может отслоиться и тогда вся деталь приходит в негодность.

Хорошим примером может стать случай с гонщиком Аланом Калвики из команды NASCAR, для которой американская компания Swain Coatings разработала и выпустила лимитированную серию вкладышей. Во время гонки на автомобиле Алана вышел из строя ремень, установленный на маслонасосе, тем не менее гонщик смог проехать еще пять кругов и показать достойный результат. На обычном вкладыше двигатель просто не смог бы работать.

Купить вкладыши двигателя вы можете в нашем интернет-магазине, а в слюбой СТО сети Шмид опытные мастера с легкостью выполнят его замену.

Почему проворачиваются вкладыши? Основные причины и как их избежать.

Капитальному ремонту двигателя владелец авто редко бывает рад: это долго и почти всегда дорого. Но когда в моторе проворачиваются вкладыши – вариантов не остается. Услышать такой диагноз не желает никто, поэтому важно знать, почему это происходит и что делать, чтобы предупредить неприятный сюрприз.

Что такое вкладыши?

Вкладыши в двигателе условно делятся на шатунные (между шатунами и его шейками коленчатого вала) и коренные (между коленвалом и корпусом ДВС). Они играют роль подшипников скольжения. Полукольца вкладышей занимают места в специальных пазах, упираясь во фронтальные части блока специальными выступами по краям. Плотность прилегания вкладыша зависит от его натяга, который задается конструктивно и зависит от размера полукольца и диаметра его посадочного места. Если пластина теряет упор, она выскакивает из паза и «прикипает» к коленвалу, выводя мотор из строя.

Почему это происходит?

На вкладыши двигателя в процессе его эксплуатации постоянно действует сила трения, из-за чего он постепенно стирается. Но естественный износ пластин является только одной из множества причин проворачивания вкладышей.

К печальному исходу могут привести ошибки при подборе запчастей, при сборке мотора и простая халатность мастера. Неквалифицированный ремонт двигателя зачастую оборачивается выбором вкладышей неподходящего размера или с браком, неправильной их установкой и затяжкой. Когда натяг вкладыша недостаточен, нагрузки распределяются неравномерно, пластина начинает вибрировать, и нарушается масляная пленка. В результате коленвал «цепляет» вкладыш и вырывает его из ложа.

Недобросовестный и недостаточно опытный моторист может установить некондиционный коленчатый вал, забыть смазать детали, не заметить или не устранить дефекты и неисправности системы, такие как разбитые посадочные места вкладышей и крышки шатунов, износ масляного насоса и т.д.

Помимо этого, спровоцировать проворот вкладышей может механическое повреждение от случайно попавшего инородного тела. В процессе выработки моторного масла, особенно если оно не соответствует требованиям и спецификациям, в него могут попадать частицы металла от трущихся элементов системы, нагар, шлам и прочий опасный мусор.

Наконец, проворачивающий момент зависит от характеристик и количества смазки.

Более вязкое масло обеспечивает не только усиление трения, но и увеличение толщины масляного клина, разъединяющего трущуюся пару. Но с ускорением вращения коленвала растет температура деталей, и смазка между ними разжижается от нагревания, становясь тоньше. Слой смазки может уменьшиться и естественным образом – при падении уровня масла, например, в результате его утечки. Истончение пленки с сохранением высоких нагрузок приводит к ее разрыву, появлению сухого трения и, как результат, – проворачиванию вкладышей двигателя.

Как избежать проворачивания вкладышей?

Чтобы обезопасить мотор от серьезной поломки и собственный кошелек от непредвиденных трат, соблюдайте простые рекомендации:

• регулярно проходите диагностику технического состояния двигателя;
• следите за уровнем моторного масла и производите его замену вовремя, соблюдая интервалы, указанные в руководстве по эксплуатации;
• выбирайте только качественную оригинальную смазку в строгом соответствии со спецификациями, указанными производителем вашего автомобиля;
• покупайте только оригинальные запчасти и обслуживайтесь у квалифицированных мастеров в сервисах, готовых предоставить гарантии на свою работу.

Расскажите нам в комментариях о том, сталкивались ли Вы с этой проблемой или Вам удалось предупредить эту проблему? Возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Старые и новые шатунные вкладыши и коленчатые валы на Cummins ISF2.8

 /  / 

Старые и новые шатунные вкладыши и коленчатые валы на Cummins ISF2.8

С начала 2014 года Cummins Inc.  начал производить усовершенствованные  шатуны, шатунные вкладыши, коленчатые валы и устанавливать их на двигатели Cummins ISF2.8 по всему миру. В России эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие грузовики Газель Бизнес и Газель Next.  Усовершенствования в конструкцию вкладышей внесли для того, чтобы увеличить срок их  службы.

Для простоты мы будем называть усовершенствованные вкладыши, шатуны и коленвал – «новыми», а те которые были раньше – «старыми».

Рассмотрим запчасти по очереди и выясним чем «новые» отличаются от «старых».

«Старые» шатунные вкладыши имеют каталожные номера 5284536 (верхний) и 5284537 (нижний). Их покрытие — серое как снаружи, так и внутри. Ширина вкладыша 21 мм. Интересно, что если обратиться к официальной документации Cummins Inc. в Cummins QuickServe, то там ширина вкладыша указана как 20 мм. Мы перепроверили разные комплекты вкладышей с каталожными номерами 5284536 и 5284537, у нас везде ширина вкладышей оказалась равна 21 мм.

Шатунные вкладыши «нового» образца имеют каталожные номера 5340181 или 5348887 (верхний) и 5340182 (нижний). Ширина вкладышей составляет 23 мм, хотя в Cummins QuickServe написано, что ширина 22 мм.

Верхний шатунный вкладыш может иметь как номер 5340181, так и 5348887. Внутреннее покрытие вкладыша с номером 5348887 сделано из красного полимерного покрытия, которое снижает износ при суровых условиях эксплуатации.

Перейдем к коленчатым валам «старого» и «нового» образца.

Внешне коленчатые валы отличаются незначительно, и если не знать в чем именно заключаются отличия, то найти их не так и просто.

Ширина шатунных шеек коленчатого вала «старого» образца составляет 21 мм, ширина шатунных шеек коленчатого вала «нового» образца составляет  23 мм.

Также отличается размер отверстий масляного канала шатунной шейки, 6 мм у старого и  5 мм у нового.

Вопрос, которым задаются наши клиенты можно сформулировать так: можно ли на «старый» коленчатый вал поставить «новые» шатунные вкладыши, ИЛИ на «новый» коленчатый вал поставить «старые» вкладыши?

Проведем эксперимент, и попробуем на шатунную шейку коленчатого вала «нового» образца  положить шатунный вкладыш «старого образца». Как мы видим на фото, вкладыш ложится, но по обеим его сторонам видны зазоры около 1 мм. Таким образом скорее всего при работе двигателя будет наблюдаться осевой люфт и неравномерный износ шатунных шеек коленчатого вала.

Теперь, на шатунную шейку коленчатого вала «старого» образца положим шатунный вкладыш «нового» образца. Шатунный вкладыш ложится, но он перекрывает буртики шатунной шейки, примерно на 1 мм с каждой стороны. На наш взгляд при работе двигателя будет наблюдаться повышенный износ шатунных вкладышей по краям, а также возможно заклинивание двигателя.

В официальной документации Cummins QuickServe написано следующее:

 Совместимость запчастей

• В том случае, если при ремонте двигателя требуется заменить «старые» шатунные вкладыши с номерами 5284536 и 5284537, а коленчатый вал используется «старый» (т.е. с номером 5264231) – то нужно использовать такие же «старые» вкладыши.
• «Старые» и «новые» шатуны полностью взаимозаменяемы и их можно смешивать на одном двигателе.
• «Старые» и «новые» шатунные вкладыши нельзя смешивать на одном двигателе. Их следует заменять комплектом. 
• «Новые» шатунные вкладыши 5340181, 5348887, и 5340182 несовместимы со «старым» коленвалом
• «Старые» вкладыши (20 мм) нельзя использовать с «новым» коленвалом (22 мм). 

Таким образом, если руководствоваться официальной информацией, то для «нового» коленчатого вала нужно использовать «новые» шатунные вкладыши, а для «старого» коленчатого вала «старые» шатунные вкладыши. Ниже мы подготовили для вас таблицу применяемости коленчатых валов, шатунных вкладышей и шатунов:

Номер коленвала	Номер верхнего шатунного вкладыша	Номер нижнего шатунного вкладыша	Номер шатуна
5264231 (старый)	5284536 (старый)	5284537 (старый)	5263946 (старый) или 5340588 (новый)
5340179 (новый)	5340181 (новый) или 5348887 (новый)	5340182 (новый)	5263946 (старый) или 5340588 (новый)
5349603 (новый)	5348887 (новый)	5340182 (новый)	5263946 (старый) или 5340588 (новый)
5443207 (новый)	5348887 (новый)	5340182 (новый)	5263946 (старый) или 5340588 (новый)
*Нельзя на одном двигателе использовать запчасти со «старыми» и «новыми» номерами.

 

А также подготовили таблицу с номерами «старых» и «новых» запчастей:

Запчасти старого образца		Запчасти нового образца
Название запчасти	Старый номер	Название запчасти	Новый номер	Дополнительный новый номер
Верхний шатунный вкладыш (20 мм)	5284536	Верхний шатунный вкладыш (22 мм)	5340181	5348887
Нижний шатунный вкладыш (20 мм)	5284537	Нижний шатунный вкладыш (22 мм)	5340182	Нет
Шатун	5263946	Шатун	5340588	Нет
Коленвал (20 мм)	5264231	Коленвал (22 мм)	5340179	5349603
Коленвал (22 мм)	5349603	Коленвал (22 мм)	5443207	Нет

 

 

Таким образом, при замене шатунных вкладышей и коленчатых валов на двигателе Cummins ISF2. 8, подбирайте запчасти в соответствии с таблицей. Если возникают вопросы при подборе, звоните нам – наши менеджеры проконсультруют и подберут именно те запчасти, которые должны быть установлены на вашем двигателе.

 

 

Изготовление вкладышей коленвала на заказ

# На данный момент услуга не предоставляется #

Изготовление вкладышей коленвала сегодня пользуется широким распространением, так как с помощью такой услуги обеспечивается максимально качественный ремонт двигателя внутреннего сгорания. За счет наличия у мастера вкладыша нужного размера пропадает необходимость в том, чтобы искать подходящие детали от других двигателей, обрезать их по ширине, перегибать по диаметру и проводить еще целый ряд других дополнительных работ, необходимых для нормальной дальнейшей работы оборудования.

Обращаясь в нашу компанию, вы всегда можете заключить договор, в соответствии с которым мы изготовим вам вкладыши коленвала на заказ в полном соответствии с вашими предпочтениями и особенностями вашего двигателя.

Зачем это нужно?

Чаще всего двигатель внутреннего сгорания перестает нормально работать по причине чрезмерного износа коленвала, что сопровождается «припайкой» вкладышей к коленвалу, их переворотом, задиром вала и возникновением характерного стука в двигателе. Чтобы не пришлось полностью менять блок цилиндров вместе с шатунами, коленвалом и поршнями, в преимущественном большинстве случаев достаточно провести своевременную замену вкладышей, и проблема будет полностью решена.

Однако найти нужные детали в продаже оказывается далеко не так просто, поэтому наиболее оптимальным решением становится заказ индивидуального изготовления вкладышей в соответствии с параметрами конкретного авто. Готовые вкладыши отличаются нетронутой многослойной структурой, которая гарантирует безаварийную и беспроблемную работу на протяжении многих лет.

ремонтируем двигателя как бензиновые так и дизельные!

ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут

Типы вкладышей

Мы предлагаем вам изготовление двух основных типов таких изделий:

• Коренные. Устанавливаются в опоры и крышки коленвала, центрируясь с помощью специализированных замков.
• Шатунные. Ставятся в постель крышки шатуна и нижней головки.

В качестве основы при изготовлении вкладышей используется специальная стальная лента, на которую дополнительно наносится несколько слоев материала, обеспечивающих пониженное трение, миграцию олова между слоями, а также увеличенную стойкость к заклиниванию и коррозии. Благодаря всему этому вы получаете высококачественное изделие, которое можно использовать в ремонте вашего двигателя с расчетом на его длительную эксплуатацию в будущем.

Возможно Вам так же будет интересно:

Что такое блок цилиндров и гильза цилиндра? Типы гильз

Надежность автомобильного двигателя зависит от правильной конструкции компонентов двигателя. Конструкционные детали зависят от напряжений и функции элементов.

Из этой статьи вы узнаете, что такое блок цилиндров или блок двигателя? Что такое гильза цилиндра? И типы гильз цилиндров.

Что такое блок цилиндров?

Все основные компоненты двигателя установлены на блоке двигателя или в нем.Эти детали, включая отверстия цилиндров, обрабатываются очень точно. Они должны быть достаточно толстыми, чтобы выдерживать давление горящей топливной смеси.

Необходимо обеспечить плотную посадку между основанием цилиндра и поршневыми кольцами, чтобы поршневые кольца могли герметизировать горючий газ.

Если цилиндр приобретает овальную форму из-за износа, часть газа выходит через поршневые кольца.

Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом. Прорыв снижает эффективность двигателя.Отделка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение.

Стенки цилиндра обработаны для получения очень гладкой поверхности. Специальные шлифовальные камни образуют в стенках цилиндра небольшие канавки, в которые собирается масло.

Эти канавки помогают смазывать поршневые кольца и юбки поршней. Раньше большинство блоков цилиндров изготавливали из чугуна или серого чугуна, поскольку этот материал легко обрабатывать.

Алюминиевые поршни очень хорошо изнашиваются о чугунные стенки цилиндров.Основным недостатком чугуна является его вес, блоки двигателей теперь отливают из легкого алюминия.

Алюминиевый блок весит намного меньше чугунного блока. Кожа алюминиевого поршня, трущаяся о стенку алюминиевого цилиндра, очень быстро изнашивается.

Большинство алюминиевых блоков цилиндров оснащено гильзами цилиндров из стали или чугуна с шаровидным графитом.

Что такое гильза цилиндра?

Гильза цилиндра — это втулка, в которой поршень двигателя совершает возвратно-поступательное движение.Срок службы цилиндра между расточками зависит от двух основных факторов:

(i) абразивного износа и

(ii) коррозии.

Истирание зависит от атмосферных условий и эффективности воздушного и масляного фильтров. Пыльный атмосферный воздух более вреден, поскольку увеличивает истирание в цилиндре.

Коррозия цилиндра возникает из-за коррозионных продуктов сгорания, которые образуются после сжигания топлива с воздухом.

Коррозия ускоряется при низкой температуре цилиндра из-за кислотосодержащей влаги на стенках цилиндра.Использование отдельных цилиндров или гильз, известных как гильзы цилиндра, обеспечивает долгий срок службы цилиндра.

Эти гильзы цилиндров изготовлены из высококачественного материала и устанавливаются в блок цилиндров. Вкладыши съемные и могут быть заменены в случае износа или повреждения.

Гильза цилиндра должна иметь хорошую износостойкость и способность удерживать масло для смазки поверхности между стенками и поршневыми кольцами.

Материал гильзы цилиндра.

Для гильзы цилиндра обычно используется никель-хромовое железо.

Используемое железо никель-хром содержит;

Углерод 3,5%;

Марганец 0,6%;

Фосфор 1,5%;

Сера 0,05%;

Кремний 2%;

Никель 2%; и

Хрома 0,7%.

Для повышения износостойкости гильзы упрочняются путем нагрева до 855-865 ° C в течение 30-40 минут, а затем закаливаются в масле.

При такой термообработке срок службы гильзы увеличивается в три раза по сравнению с цилиндрами из серого или чугуна.

Типы гильз цилиндров.

Гильзы или гильзы цилиндров бывают двух типов:

1. Сухие гильзы.

2. Мокрая футеровка.

1. Сухие лайнеры.

Сухие вкладыши изготавливаются в виде бочки с фланцем наверху. Фланец удерживает гильзу в блоке цилиндров.

Гильза точно входит в цилиндр. Идеальный контакт гильзы с блоком цилиндров необходим для эффективного охлаждения гильзы.

Кроме того, давлению газа, силе поршня и ударной нагрузке во время сгорания противодействует общая толщина гильзы и цилиндра.

Таким образом, сухие футеровки более тонкие, имеют толщину стенок от 1,5 мм до 3 мм и используются в основном для восстановления изношенных футеровок.

Сухая футеровка не контактирует напрямую с охлаждающей водой.

2. Мокрые лайнеры.

Мокрая футеровка называется так, потому что охлаждающая вода контактирует с футеровкой.Эта гильза имеет вверху фланец, который входит в канавку, выполненную в блоке цилиндров.

Чтобы предотвратить утечку охлаждающей воды в картер, нижний конец мокрой гильзы герметизируется с помощью уплотнительных колец или колец набивки.

Поскольку мокрый хвостовик должен выдерживать давление газа, тягу и ударную нагрузку, толщина стенки хвостовика увеличивается и становится больше, чем у сухого хвостовика.

Обычно толщина стенки мокрой футеровки составляет от 3 до 6 мм.Снаружи футеровка покрыта алюминием, чтобы защитить ее от ржавчины.

Мокрая футеровка охлаждается лучше, чем сухая. Он легко снимается, когда он изношен или поврежден.

Сравнение сухой и мокрой футеровки.

1. Мокрая гильза легко заменяется, тогда как сухая гильза требует специальных инструментов, поскольку она плотно прилегает к блоку цилиндров.

2. Мокрая футеровка должным образом охлаждается, поскольку она находится в прямом контакте с охлаждающей водой, тогда как сухая футеровка не вступает в прямой контакт с охлаждающей водой.Следовательно, рабочая температура сухой лайнера больше, чем влажного лайнера.

3. Мокрая гильза требует герметичных соединений, чтобы охлаждающая вода не просачивалась в картер, тогда как для сухой гильзы такого требования нет.

4. Мокрый лайнер не требует аккуратной обработки снаружи, тогда как сухой лайнер требует аккуратной отделки.

5. Чистовая обработка мокрой футеровки перед сборкой, тогда как сухая футеровка требует отделки после сборки.

Вот и все, что касается блока цилиндров или блока цилиндров и гильзы цилиндра. Я надеюсь тебе понравится. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Спасибо!

marinediesels.co.uk Гильза цилиндра двухтактного дизельного двигателя крейцкопфа

Меню Опорная плитаСтяжные болтыКоленчатый валШатунКрестовинаСальниковая гильзаГильза цилиндраПоршеньРаспределительный валВыпускной клапанТопливный насосТопливный инжекторТурбокомпрессорДвигатель MANB & W Оперативная информация Два удара Крейцкопфный двигатель Цилиндр Гильза **** Выпадающее меню DHTML на основе JavaScript, созданное NavStudio. (OpenCube Inc. — http://www.opencube.com) **** Гильза цилиндра образует цилиндрическое пространство, в котором поршень отвечает взаимностью. Причины изготовления лайнера отдельно от блок цилиндров (рубашка), в котором он расположен, следующие: Вкладыш может быть изготовлен из материала, превосходящего цилиндрический блок.Пока блок цилиндров выполнен из серого литья. чугуна, футеровка изготовлена ​​из чугуна, легированного хром, ванадий и молибден. (чугун содержит графит, смазка. Легирующие элементы помогают противостоять коррозии и улучшают износостойкость при высоких температурах.) Гильза цилиндра со временем изнашивается, поэтому ее, возможно, придется заменены. Кожух цилиндра продлевает срок службы двигателя. При рабочей температуре лайнер намного горячее, чем куртка. Лайнер будет расширяться больше и может свободно расширяться диаметрально и по длине. Если бы они были отлиты как одно целое, то недопустимо термическое будут созданы напряжения, вызывающие разрушение материала. Меньший риск дефектов. Чем сложнее отливка, тем больше сложно изготовить однородную отливку с низкими остаточными напряжениями. Вкладыш может сильно нагреваться во время работы двигателя, так как тепловая энергия от горящего топлива передается стенке цилиндра. Так что температура может поддерживаться в допустимых пределах лайнер охлаждение. Гильзы цилиндров от более старых двигателей меньшей мощности имели однородную стенку толщина и охлаждение достигалось за счет циркуляции охлаждающей воды через пространство, образованное между вкладышем и рубашкой. Пространство охлаждающей воды был изолирован от мусорного пространства с помощью уплотнительных колец и контрольного прохода между уплотнительными кольцами, ведущими к внешней стороне блока цилиндров, чтобы показать утечка. Для увеличения мощности двигателя на заданное количество цилиндров, необходимо либо увеличить КПД двигателя, либо более топливо должно сжигаться за цикл.Чтобы сжечь больше топлива, объем пространство сгорания должно быть увеличено, а масса воздуха для горения должен быть увеличен. Из-за повышенного давления в цилиндр от сгорания этой большей массы топлива, и чем больше диаметров, вкладыш должен быть толще в верхней части, чтобы вместить более высокие кольцевые напряжения и предотвращают растрескивание материала. Если толщина материала увеличивается, тогда понятно, что рабочая поверхность гильзы будет нагреваться, потому что охлаждающая вода теперь находится дальше. Повышенная температура поверхности означает что прочность материала упала, а масляная пленка выгорела, что приводит к чрезмерному износу и повышенной термической нагрузке. The решение состоит в том, чтобы подвести охлаждающую воду ближе к стенке лайнера, и один метод сделать это без ущерба для прочности лайнера заключается в используйте тангенциальное охлаждение канала ствола. Отверстия расточены с нижней стороны фланца, образованного увеличением гильзы диаметр. Отверстия просверливаются снизу вверх и под углом, чтобы они подходить к внутренней поверхности лайнера по касательной. Отверстия затем просверливают радиально верхнюю часть вкладыша так, чтобы они соединились с тангенциально просверленные отверстия. Вкл. в некоторых двигателях с большим диаметром цилиндра и длинным ходом двигателя было обнаружено, что переохлаждение дальше проходил лайнер.Почему это проблема? В водород в топливе соединяется с кислородом и сгорает с образованием воды. Обычно это пар, но если его охладить, он будет конденсируются на поверхности гильзы и смывают пленку смазочного масла. Топливо также содержат серу. Это сгорает в кислороде, и продукты соединяются с вода с образованием серной кислоты. Если он конденсируется на поверхности гильзы, может возникнуть коррозия. После того, как масляная пленка была снята разрушается, тогда износ будет происходить с угрожающей скоростью.Одно из решений чтобы изолировать внешнюю часть лайнера так, чтобы было уменьшение охлаждающий эффект. На последних двигателях гильза охлаждается только водой на самом вверху, полагаясь на воздух в пространстве для мусора, чтобы охладить нижнюю часть лайнер. На фото изображен гильза цилиндра с известной верхней и средней изоляционными полосами как «Харамаки» Хотя Харамаки это тип японских доспехов, это слово также означает буквально «Согреватель желудка или тела». то есть изолятор. Цилиндр смазка: Поскольку цилиндр отделен от в картере отсутствует смазка разбрызгиванием, как на магистрально-поршневом двигателе. Масло подается через отверстия в хвостовике. Обработка канавок в гильзе от точек впрыска распределите масло по окружности вокруг гильза и поршневые кольца способствуют распространению масла вверх и вниз по длина лайнера.Масло обладает высокой щелочностью, что препятствует образованию кислотное воздействие серы в топливе. Последние двигатели показывают время впрыск масла с помощью компьютера, который получает данные от коленчатого вала положение, нагрузка на двигатель и частота вращения двигателя. Правильное количество масла может быть впрыскивается путем открытия клапанов из системы под давлением, так же как пакет поршневых колец проходит точку впрыска. Как упоминалось ранее, гильзы цилиндров изнашиваются в процессе эксплуатации.Правильная работа двигателя (без перегрузки, поддержание правильной работы температуры) и используя правильный сорт и количество цилиндрового масла все поможет продлить срок службы гильзы цилиндра. Скорость износа различается, но Как правило, для двигателя с большим внутренним диаметром приемлемый коэффициент износа 0,05 мм / 1000 часов. Лайнер следует заменять по мере износа. приближается к 0,8 — 1% диаметра гильзы. Лайнер калибруется на регулярной интервалы для определения степени износа. Известно, что корабли уходят на металлолом после 20+ лет эксплуатации с некоторыми оригинальными вкладышами в двигателе. Калибровка лайнера Помимо коррозионного воздействия, износ вызывается абразивным частицы в цилиндре (из-за плохой фильтрации / очистки топлива или от частиц в воздухе) и царапин (также известных как микрозадирания или адгезионный износ). Задиры из-за нарушения смазки, которая приводит к локальной сварке между точками на кольцах и гильзе поверхность с последующим отрывом микроскопических частиц. Это очень тяжелая форма износа.

Объяснение питтинга гильзы / гильзы двигателя

Я уверен, что все неукоснительно берут пробы масла при каждой замене, чтобы вы знали, есть ли в вашем масле капля охлаждающей жидкости, верно? Да правильно!

Итак, вот еще пара более вероятных сценариев: вы идете сменить масло и обнаруживаете, что оно превратилось в молоко, или вы доливаете масло и обнаруживаете липкие сопли под крышкой заливного отверстия.Или, что хуже всего, вы оставляете свой грузовик на ночь и выходите утром, чтобы обнаружить, что он не перевернется. Вы спросите, что происходит? Что ж, есть большая вероятность, что у вас образовалась утечка охлаждающей жидкости в гильзе. Конечно, может быть что-то еще (посмотрите другой блог о неисправностях гильз цилиндров, если вам интересно), но сегодняшняя тема — это гильзы с изъедами. Вы спросите, как это происходит? Почему я?

Вот основы

1. Гильзы цилиндров изготовлены из железа.
2. Железная ржавчина.
3. При работающем дизельном двигателе в охлаждающей жидкости вокруг гильзы образуются крошечные пузырьки.
4. Когда пузыри лопаются, они разъедают мягкую ржавчину (см. Рисунки 1 и 2 ниже).
5. Повторите шаги 3 и 4 миллиард раз и тада! Теперь у вас есть точечное отверстие.
6. Охлаждающая жидкость протекает через отверстие и стекает по внутренней стороне гильзы в масляный поддон. Он также может распыляться в цилиндр и садиться на поршень.

Рисунок 1. Ямчатая гильза из-за кавитационной коррозии / эрозии Рисунок 2. Взрывающиеся пузырьки пара разрушают гильзу.

Вот и наука

• Гильзы цилиндров изготовлены из железа (FE).
• При использовании воды, охлаждающей жидкости, сильно разбавленной водой, или охлаждающей жидкости, не предназначенной для дизельного топлива, гильза превращается в оксид железа или ржавчину
• При работающем двигателе поршни ударяются о гильзу и вызывают высокочастотную вибрацию.По мере того как лайнер вибрирует, он движется наружу к охлаждающей жидкости, а затем обратно от нее. Это вызывает образование пузырьков пара при удалении лайнера. Когда лайнер снова выдвигается наружу, он сжимает и взрывает эти пузыри. Имплозия приведет к разрушению небольших отверстий в стенке лайнера. Этот процесс называется кавитационной коррозией или эрозией.
• Кавитационная коррозия / эрозия может быть обнаружена везде, где охлаждающая жидкость контактирует с гильзой. Обычно он наиболее сильно находится на той стороне гильзы, с которой контактирует поршень во время такта выстрела.
• Высокое давление в цилиндре будет препятствовать попаданию охлаждающей жидкости в цилиндр при работающем двигателе и может вызвать попадание небольшого количества масла в охлаждающую жидкость. Когда двигатель не работает, давление охлаждающей жидкости заставляет охлаждающую жидкость поступать в цилиндр. Охлаждающая жидкость может находиться на верхней части поршня, стекать по стенке цилиндра в масляный резервуар или и то, и другое.

Если это случилось с вами, возможно, самое время подумать о новых вкладышах. Взгляните на нашу подборку, чтобы подобрать гильзу цилиндра, подходящую для вашего двигателя.

Сроки и профилактика

Существует слишком много факторов, которые нужно учитывать, чтобы определить, сколько времени может потребоваться на эрозию лайнера. Я знаю случаи, когда это происходило менее чем за 300 000 миль. По некоторым оценкам, в тяжелых условиях это может занять менее 500 часов.

Несколько вещей могут помочь предотвратить точечную коррозию лайнера. Безусловно, лучший метод — это использовать охлаждающую жидкость для дизельного топлива, которая содержит защитную присадку для гильзы. Вы также можете купить присадку для защиты гильз отдельно и добавить ее в стандартную охлаждающую жидкость. Возможно, вы слышали, что защитная добавка для футеровки носит несколько разных названий. Дополнительная присадка к охлаждающей жидкости (SCA) или добавка к охлаждающей жидкости для дизельного двигателя (DCA) — некоторые из наиболее популярных. SCA или DCA покрывают вкладыши защитным покрытием. Это помогает предотвратить ржавление футеровки, а также превращает ржавчину в FE3O5. FE3O5 очень твердый по сравнению с мягкой ржавчиной и защищает от взрывающихся пузырьков. Если концентрация DCA или SCA соответствует количеству охлаждающей жидкости, он продолжит повторное покрытие футеровки, предотвращая точечную коррозию.Однако будьте осторожны, так как слишком большое количество присадки может вызвать такие проблемы, как утечки через уплотнения водяного насоса. Некоторые производители добавок предлагают тест-полоски, чтобы помочь определить уровень добавки в системе. Также они дают рекомендации по поддержанию правильного уровня.

Другие профилактические меры, которые могут помочь предотвратить точечную коррозию лайнеров:

1. Сантехника системы для предотвращения горячих точек. Чем горячее охлаждающая жидкость, тем легче образуются пузырьки пара.
2. Не допускайте утечки воздуха в систему охлаждения.Чем меньше воздуха в охлаждающей жидкости, тем труднее образуются пузырьки пара.

Если у вас возникла кавитация гильзы, мы можем помочь! Сделайте запрос онлайн или позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов. Мы поможем вам подобрать нужную запчасть для вашего двигателя!

Первоначально опубликовано 18 декабря 2014 г., Обновлено 12 февраля 2019 г.

Обсуждение в магазине: Советы по установке выступа гильзы цилиндра

Вопрос от Хэнка из Техаса: Какова процедура установки гильз цилиндров двигателя Mack E-7 и регулировка выступа гильзы?

Ответ: Отличный вопрос, Хэнк.При рассмотрении процесса установки гильзы гильзы цилиндра для Mack E-7 reman следует учитывать три вещи:

Выступ гильзы — это величина, на которую гильза цилиндра выступает над поверхностью блока цилиндров. Предполагается, что он прилипает к поверхности блока и действует, по сути, как подушка на прокладке головки блока цилиндров. После затяжки головка блока цилиндров равномерно сжимает прокладку в соответствии с техническими характеристиками производителя. По сути, гильза цилиндра — это ориентир, позволяющий убедиться, что головка цилиндра и блок находятся в правильном положении.Измерения производятся с помощью мостового микрометра и циферблатного индикатора.

1. Сначала необходимо герметизировать гильзы гильз цилиндра с помощью силиконового герметика RTV, поставляемого поставщиком.

2. Во-вторых, возьмите штангенциркуль и измерьте расстояние между противопожарной перегородкой и чеканкой с высоты настила. Измерение должно находиться в пределах 0,023–0,029 дюйма. Допуск не должен превышать 0,007 дюйма. Если допуск выходит за пределы спецификации, восстановителю следует использовать прокладки для компенсации.Специалист по ремонту двигателя должен провести 5-6 измерений вокруг головы, чтобы убедиться, что он соответствует спецификации. Одного измерения просто недостаточно; последовательность — это название игры. Если посадка не на 100% идеальна, прокладка головки может раздавливаться или уплотняться должным образом с одной стороны двигателя и неправильно уплотняться с другой.

3. Профессиональный совет дня: коренные подшипники распределительных валов № 2 и № 5 должны питать вал коромысла. Совершенно необходимо, чтобы отверстия подшипников распредвала совпадали во время установки.Если отверстия не совпадают, масло не может свободно вытекать из подшипников, и двигатель заклинивает.

4. Сухая футеровка немного сложнее мокрой. Вы должны использовать микрометр глубины, чтобы сначала измерить глубину цековки; который состоит из расстояния от поверхности деки до поверхности фланца в блоке двигателя. Как только это измерение будет выполнено, вы захотите измерить толщину фланца гильзы. Вычтите первое измерение из второго, что даст вам идеальную спецификацию выступа, если лайнер правильно сидит в блоке. Основная причина проведения этих измерений (в которых нет необходимости при нанесении влажных лайнеров) заключается в том, что вам нужно использовать инструмент для установки втулки. После установки их сложно удалить и сбросить, поэтому вам лучше убедиться, что высота вашего выступа правильная с первого раза. После установки целесообразно еще раз провести измерения, чтобы убедиться в правильности технических характеристик.

5. Отсутствие надлежащего уплотнения между головкой и блоком может привести к катастрофическому отказу двигателя.Наиболее частыми проблемами из-за неправильного выступа гильзы являются негерметичные прокладки головки, поврежденные поршни, ямки на деках головки цилиндров и трещины на фланцах гильзы. Взгляните на увеличенные фотографии правильного и неправильного выступа лайнера.

Нормальный выступ вкладыша:

Нормальный выступ лайнера при сильном увеличении. Обратите внимание на ровную консистенцию фланца гильзы цилиндра.

Неправильный выступ вкладыша:

Обратите внимание на непоследовательный рисунок на фланце гильзы цилиндра.К нижней части рисунка рисунок неровный. Этот конкретный выступ гильзы не соответствует спецификации и привел к растрескиванию фланца гильзы.

Захваченный мусор:

На фото выше видно наличие посторонних предметов между герметизированным вкладышем. Этот конкретный блок был спасен и подвергнут дробеструйной обработке. Дробеструйная обработка — это процесс очистки сжатым воздухом, содержащим очень мелкие частицы. Анализ материала показал, что очень маленькие частицы были внедрены в поверхность блока.Блок не подвергался обработке паром или химической чистке в резервуаре для удаления мусора перед установкой выступа лайнера. При установке гильз цилиндров мусор застрял под фланцем, что привело к растрескиванию фланца гильзы. При создании дизельного двигателя очень важно, чтобы все было в чистоте. Любой инородный мусор от грязи, песка или стальных частиц может загрязнить внутренние компоненты двигателя.

Неправильная обработка:

На этом рисунке видны толстые линейные отметины на поверхности блока.Эти бороздчатые узоры были вызваны агрессивной обработкой поверхности блока высокоскоростным абразивным диском для наплавки. После обработки поверхность отполирована неравномерно. Поперечные соломенные линии идут от самого фланца, образуя противоположный узор на верхней части обработанного блока. Результат — неровная посадка, и в этом случае фланец полностью отломится от гильзы.

Правильный выступ лайнера может быть немного сложным, но очень важно убедиться, что он полностью соответствует спецификации.Делайте это шаг за шагом, и все будет в порядке!

Категории товаров

Без категории,

Гильза цилиндра четырехтактного двигателя

МенюРамаКоленчатый валШатунГильзаПоршеньГоловка цилиндровРаспредвалТопливный насосКлапаныТурбокомпрессорДвигатели Оперативная информация Среднескоростной 4-тактный поршневой ствол Двигатель Цилиндр Гильза **** Выпадающее меню DHTML на основе JavaScript, созданное NavStudio. (OpenCube Inc. — http://www.opencube.com) **** Гильза цилиндра отлита отдельно от рамы главного цилиндра для по тем же причинам, что и для двухтактного двигателя: Вкладыш может быть изготовлен из материала, превосходящего цилиндрический блок.Пока блок цилиндров выполнен из серого литья. чугун, футеровка изготовлена ​​из легированного чугуна с шаровидным графитом. с хромом, ванадием и молибденом. (чугун содержит графит, смазка. Легирующие элементы помогают противостоять коррозии и повысить износостойкость при высоких температурах.) Гильза цилиндра со временем изнашивается, поэтому, возможно, придется заменить. Кожух цилиндра продлевает срок службы двигателя. При рабочей температуре лайнер намного горячее, чем куртка. Лайнер будет расширяться больше и может свободно расширяться диаметрально и по длине. Если они были отлиты как одно целое, то недопустимо будут возникать термические напряжения, вызывающие разрушение материала. Меньший риск дефектов.Чем сложнее отливка, тем больше трудно производить однородное литье с низким остаточным стрессы. В современных вкладышах используется охлаждение канала в верхней части лайнер с высоким давлением давления и, следовательно, футеровка толщина стенки должна быть увеличена. Это приносит охлаждающую воду близко к поверхности футеровки, чтобы поддерживать температуру стенки футеровки в допустимых пределах, чтобы не было поломки смазка или чрезмерное термическое напряжение. Хотя лайнер разбрызгивание смазки от вращающегося коленчатого вала, цилиндра лубрикаторы могут быть предусмотрены на более крупных двигателях. На примере, показанном напротив, отверстия лубрикатора расточены. снизу гильзы по окружности вокруг гильзы стена. Еще один набор отверстий просверлен, чтобы встретиться с этими вертикально просверленные отверстия в точке, где требуется масло поверхность лайнера. В других двигателях может использоваться осевое сверление, как в двухтактных двигателях. двигатель. Sulzer ZA40 Liner (V-образный двигатель; прямой двигатель аналогичный) MAN-B & W L58 / 64 Гильза Если пространство для охлаждающей воды образовано между каркас двигателя и кожух, существует опасность, что вода может протекать и загрязнять картер, если уплотнительные кольца были неудачными. В качестве предупреждения выведены «сказочные» дыры между уплотнительными кольцами наружу двигателя. Современные двигатели обычно не используют это пространство для охлаждения воды. Вместо этого над цилиндром установлена ​​отдельная водяная рубашка. Рамка. Это предотвращает любой риск утечки воды из системы охлаждения. пространство в картере (или масло в пространство для охлаждающей воды), и обеспечивает охлаждение в самой горячей части цилиндра лайнер. Обратите внимание, что подкладка напротив снабжена противопожарной лентой. Это иногда называют антиполировочным кольцом. Немного меньше в диаметре, чем вкладыш, и его цель — удалить углерод, который накапливается на поршне над верхним кольцом. Если это углерод может накапливаться, он в конечном итоге будет тереться о стенка лайнера, полируя ее и разрушая удерживание масла характеристики. Гильзу необходимо регулярно проверять для определения степени износа и убедитесь, что он находится в пределах допусков производителя. Скорость износа для лайнер средней скорости должен быть ниже 0,015 мм / 1000 часов. Чрезмерный износ вызвано недостатком смазки, примесями в топливном воздухе или смазке масло, плохое сгорание и кислотное воздействие.

(PDF) Моделирование мокрой гильзы цилиндра

SSRG International Journal of Mechanical Engineering (SSRG — IJME) — Volume 6 Issue 4 — April 2019

ISSN: 2348-8360 http: // www.internationaljournalssrg.org Page 17

подвержен износу, например растрескиванию, питтингу и коррозии

, что подтверждается рис. 2.

Рис. повышение температуры цилиндра

[7]. Анализ переходных тепловых режимов

показывает, что температура влажной гильзы цилиндра

со временем увеличивается.Это увеличивает в

температуру гильзы цилиндра, а также увеличивает температуру

охлаждающей воды в системе охлаждения

. Из-за неспособности системы охлаждения к

эффективно охлаждать внешнюю поверхность гильзы цилиндра;

способствует постоянному накоплению тепла в автомобильном двигателе

. Это уменьшает конвективное охлаждение

гильзы цилиндра системой охлаждения двигателя

.Накопленная тепловая энергия в цилиндре двигателя

является основной причиной следующих проблем с автомобильным двигателем

;

и. Предварительное зажигание

ii. Потеря смазывающей способности моторного масла

iii. Разрушение поршневых колец из-за сильного термического расширения

iv. Перегрев двигателя

v. Высокий фрикционный износ двигателя

детали

V. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведено моделирование автомобильной мокрой гильзы

.Результат моделирования

показывает, что мокрая гильза цилиндра подвергается гармонической вибрации

во время работы двигателя. Это

означает, что гильза цилиндра подвергается

структурным и термическим напряжениям во время сжатия

и такта расширения двигателя. Эта гармоническая

вибрация приводит к образованию пузырьков пара в

водяной рубашке, что приводит к кавитации. Этот

удары и взрывное воздействие этих пузырьков

(кавитация) на гильзу цилиндра является основной причиной

точечной коррозии и коррозии гильзы цилиндра.Анализ переходных процессов

показывает, что конвективное охлаждение гильзы цилиндра

уменьшается обратно пропорционально времени

, и это приводит к накоплению тепла в автомобильном двигателе

.

накопленное тепло является основной причиной высокого износа при трении и растрескивания

гильзы цилиндра

и других тепловых проблем

, связанных с автомобильными двигателями

Настоящим мы призываем разработчиков автомобильных двигателей

принять критические меры при проектировании автомобиль

Гильза цилиндра

, водяная рубашка и вся система охлаждения

, чтобы повысить прочность гильзы цилиндра

и улучшить охлаждение двигателя

. Поэтому рекомендуется, чтобы следующие параметры

были критически приняты во внимание при проектировании цилиндра

;

и. Максимальное давление, которое будет развиваться

во время такта сжатия.

ii. Максимальное давление, которое будет восприниматься стенкой цилиндра

во время такта расширения.

iii. Тепловое расширение и проводимость материала гильзы цилиндра

.

iv.Максимальное тепловое напряжение, которое может возникнуть на стенке цилиндра

во время сжатия и

такта расширения.

v. Максимальное окружное и продольное

напряжение, которое могло бы действовать на стенку цилиндра.

СПРАВКА

[1] R.S. Хурми и И. Гупта. Учебник машины

Дизайн. 14-е издание. Издательство Евразия (Пвт) Лтд.

2004

[2] М, Ф. Ахмад, А.Факаруддин1, М. Хафиз1 и К. Кармегам

(2012). Выбор материалов для мокрой гильзы цилиндра. Журнал

Of Engineering (Iosrjen) 2 (9), 23-32.

[3] К. Шриниваса Рао, К. Шринивас, Б. Винай, Д. Адитья, К. В.

Вамси Кришна и К. С. Р. Кришна. Разбор двигателя

Гильзы цилиндров

. Международный исследовательский журнал

Техника и технологии. Vol. 02 Выпуск 09, С. 631-640.

2015

[4] Г.Ли, Ф. Гу, Т. Ван, Дж. Ю и А. Болл. Исследование

реакции на вибрацию гильзы цилиндра в двигателе внутреннего сгорания

, работающем на биодизеле. Прикладные науки. Vol. 7 Issue 717)

Pp1-24. 2017.

[5] Y. K. Zhou, J. G. He, F.G. Хэммитт. Кавитационная эрозия

гильз дизельных двигателей

. Лаборатория W.E Lay Automotive,

Департамент машиностроения и приложений

Механика, Инженерный колледж, Северный кампус,

Университет Мичингема, Анн-Арбор, Ми 48109 (США).1981.

[6] P.C. Шарма и Д.К. Аггарвал. Машинный дизайн. Одиннадцатое издание

. С.К. Катария и сын. 2006.

[7] А.К. Раджа, П. Анит и М. Двиведи. Электростанция.

Новое международное ограниченное издательство. 2006.

Борьба с кавитацией гильз цилиндров — Официальный дилер AMSOIL

08 Dec Борьба с кавитацией гильзы цилиндра

Отправлено в 14:46 в информационном исследовании Amsoil Дэвид Консалво

Кавитация в гильзе цилиндров в дизелях может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, что может привести к отказу двигателя.Вот что вы можете сделать, чтобы это смягчить.

Большинство дизельных двигателей сконструированы со сменными чугунными гильзами цилиндров, которые запрессовываются в блок цилиндров. Это не относится к пикапам с турбонаддувом, но касается тяжелых грузовиков повышенной проходимости и других дизелей. Поршень перемещается вверх и вниз внутри гильзы, в то время как рубашка охлаждающей жидкости окружает внешнюю часть гильзы для охлаждения двигателя.

Как возникает кавитация гильзы цилиндра

При работающем двигателе поршни перемещаются вертикально внутри своих гильз несколько тысяч раз в минуту. Между тем, вращательное движение коленчатого вала передает силу тяги через шатуны на поршень. Эти противоречивые движения заставляют поршни ударять по вкладышам, вызывая значительную вибрацию, подобную эффекту звонка в колокол. Эта вибрация может вызвать образование пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, окружающей гильзу. Когда пузырьки лопаются, они направляют на гильзу струю охлаждающей жидкости под высоким давлением.

Когда пузырьки лопаются, они направляют на гильзу струю охлаждающей жидкости под высоким давлением.Подобно стремительной реке, вырезающей стену каньона, охлаждающая жидкость может разрушать облицовку, пока не образуются полости. При отсутствии контроля эти полости могут продолжать расти и в конечном итоге проникать во гильзу, позволяя маслу и охлаждающей жидкости смешиваться. Как только это произойдет, отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Профилактика — лучший способ борьбы с кавитацией. Эта задача ложится на охлаждающую жидкость двигателя, и разработчики рецептур обычно разрабатывают охлаждающую жидкость двигателя двумя способами для борьбы с кавитацией.

1. По старинке

В течение многих лет разработчики рецептур добавляли соли металлов, такие как нитриты и молибденаты, в охлаждающую жидкость, которая присоединяется к футеровке и образует защитный слой.Когда пузырьки охлаждающей жидкости лопаются, соли металлов поглощают давление и отрываются от поверхности гильзы, а не от самого металла. Соли металлов естественным образом истощаются со временем, а это означает, что автомобилисты должны периодически пополнять их, добавляя дополнительную охлаждающую присадку (SCA) в резервуар охлаждающей жидкости, как правило, в середине интервала обслуживания. К сожалению, на это часто не обращают внимания.

2. Лучший способ

Тенденция на рынке охлаждающих жидкостей — и стратегия, которую мы используем в AMSOIL — состоит в том, чтобы исключить добавление SCA путем создания охлаждающей жидкости с использованием технологии на основе органических кислот (OAT) . Химический состав охлаждающих жидкостей на основе ОАТ пассивирует поверхность гильзы, покрывая ее тонким инертным слоем, обеспечивающим защиту от кавитации и коррозии. В отличие от старых солей металлов, присадки в охлаждающей жидкости OAT служат намного дольше , то есть; Вам не нужно пополнять систему с помощью SCA. Современные охлаждающие жидкости OAT также помогают бороться с проблемами, связанными со старомодными «зелеными» охлаждающими жидкостями, такими как образование накипи и выпадение присадок (что приводит к образованию «слизи» в вашей системе охлаждающей жидкости) из-за проблем несовместимости.

Помимо использования охлаждающей жидкости OAT, рекомендуется периодически проверять уровень охлаждающей жидкости. Кроме того, ежегодно проверяйте уровень pH и гликоля. Гликоль важен для защиты от замерзания и точки кипения охлаждающей жидкости. Со временем вода может испаряться из системы и увеличивать концентрацию гликоля, нарушая баланс охлаждающей жидкости. Для достижения наилучших результатов выполняйте анализ жидкости один раз в год. Мы предлагаем эту услугу через Oil Analyzers INC. (Www.oaitesting.com).Мы также предлагаем тест-полоски антифриза (G1165

Использование антифриза и охлаждающей жидкости AMSOIL для тяжелых условий эксплуатации (ANTHD) и забота о системе охлаждения вашего дизеля имеют большое значение для избежания финансовых проблем, связанных с ремонтом двигателя, поврежденного кавитацией гильзы цилиндра.

• Предварительная смесь 50/50 с водой высокой степени очистки
• Полностью сформулирован: не требует использования дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) или разбавителей.
• Полностью органический состав дополнительно усилен присадками против образования накипи, против обрастания и смазывания водяного насоса.
• Не содержит фосфатов, нитратов, силикатов, боратов и аминов.
• Защита от выкипания до 265 градусов F с колпачком на 15 фунтов.
• Защита от замерзания до -34 градусов F

.