Винтовая подвеска что это: Винтовая подвеска: преимущества и способ установки

Винтовая подвеска: преимущества и способ установки

Для начала давайте разберемся, что такое винтовая подвеска и какие плюсы дает ее использование. 

Винтовая подвеска (регулируемая подвеска, койловер) – это пружина и амортизатор, объединенные в единую конструкцию для удобства ее регулирования. Продвинутые автолюбители ставят ее, чтобы отладить ходовую часть автомобиля под свои нужды и стиль вождения. Так, профессиональные спортсмены устанавливают койловер с коротким ходом, чтобы увеличить клиренс, улучшить управление автомобилем на высокой скорости.

Подвеска с длинным ходом больше нужна для лучшего контроля на грунтовой дороге с выбоинами и неровностями – очень актуальный вариант в странах СНГ для тех, кто выезжает за пределы городского центра. Стандартная стоковая подвеска здесь ничем не плоха. Но если вас не устраивает характер поведения автомобиля на дороге и есть время и возможность уделить этому вопросу немного внимания, можно задуматься о переходе на регулируемые амортизаторы.

 

За винтовой подвеской нужен тщательный и регулярный уход. Иначе это чревато стуками, заеданием штока, тратой времени и денег на ремонт всей стойки. Поскольку у многих моделей отсутствуют пыльники штоков, а сальники быстро выходят из строя. Итак, следует своевременно заботиться об удалении грязи и песка из механизма, смазывать и ставить на место. А также не забывать, что подвеска с коротким ходом быстро выйдет из строя на бездорожье. Перейдем к той части, ради которой, собственно, и создавалась эта статья. 

Мы уже упоминали о том, что существует два вида койловеров. И тот, и другой изначально предназначены для тюнинга спортивных и легковых автомобилей. Но есть важное отличие. Несмотря на то, что спортивная подвеска открытого типа открывает более широкие возможности для тюнинга, к ежедневному штурму луж и выбоин не подходит совсем.

Во избежание быстрого износа амортизаторов для своей рабочей лошадки нужно выбирать подвеску с длинным ходом. Пружину можно сжать сильнее или слабее в зависимости от того, на что вы рассчитываете при установке.

Чем сильнее бездорожье (в разумных пределах, конечно), тем мягче должен быть амортизатор. Приятная мелочь — жители пригородов и любители смотаться на природу определенно получат авто, гораздо более приспособленное к езде по проселочным дорогам.

Подвеска для грунтовой дороги, как правило, подходит и для передвижения по городу. Однако маневрировать на большой скорости по трассе у вас уже не получится. Иногда подвеска с длинным ходом также используется для тюнинга внедорожников. 

Отметим, что при покупке б\у амортизаторов не поленитесь внимательно изучить их состояние. Если делаете это впервые, вот несколько советов. Масляные потеки на детали – это плохо. Вытекающее масло свидетельствует о плохом состоянии стойки. Чем больше задиров и царапин на штоке и цилиндрах, тем больше изношены направляющие. По идее, такого быть не должно совсем. 

После того как подвеску вы приобрели (неважно, в магазине или на разборке), дело за малым. Самостоятельно сменить подвеску не так уж трудно, и при наличии хотя бы минимальных навыков обращения с инструментами все должно пройти успешно.  

Проверьте среди своих инструментов наличие домкрата и ключей. Это стандартный набор, который, в принципе, должен быть у каждого автомобилиста. Подняв домкратом машину, лучше подставить подпорки к бортам. Данный пункт необязателен, но, выполняя описанные далее манипуляции впервые, лучше подстраховаться. 

В первую очередь, снимите колесо, где планируете менять подвеску. Потом переходим к стойке стабилизатора. Откручиваем и тоже снимаем. Теперь убираем все, что препятствует извлечению стойки. Первое — на кулачке ступицы есть болт. Его нужно отвинтить. Дальше нужно разжать ступицу. Для этого отвинтите шаровую опору. Теперь можно беспрепятственно вытащить стойку. Здесь вы обнаружите несколько датчиков. Если не уверены, запомните ли вы, что к чему, сфотографируйте расположение проводов. Отсоединяем датчики. 

На следующем этапе можно выползти из-под машины. Дабы улучшить одно, но не сломать другое, снимите водосток. Здесь же откручиваем три болта, которые держат опору.  Маленькая ремарка на этом этапе: хорошо держать под рукой пластиковый контейнер или пустую жестянку, куда можно складывать скрученные болты и гайки. Просто чтобы сэкономить время на поисках очередной детали, которая закатилась невесть куда. 

Стойку необходимо разобрать. Этому мешает пружина, которая стягивается с помощью специального механизма. Извлекаем опору, пружину и подшипник. После установки купленной винтовой подвески смазываем резьбу. Собираем стойку и производим вышеописанные манипуляции в обратном порядке. 

Регулировка производится на этапе установки амортизатора либо уже потом, при проведении сход-развала. Этим, собственно, и отличается процесс установки винтовой подвески от обычной. 

Что такое винтовая подвеска, койловеры?

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками 

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов.  Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля,  мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

 

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки,  на  амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля  (клиренс).

Основными представителями этого сегмента  являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов  недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие  возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

 

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески  — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость  (сжатие / отбой ) амортизатора, а также преднатяг пружины.  Зачастую в комплекте  с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

 

Топовые винтовые подвески  могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия,  в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

 

Винтовая подвеска, что это такое – койловеры своими руками чертежи

Что такое винтовая подвеска?

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.

Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Зачастую после покупки автомобиля, владельцы стремятся улучшить качественные характеристики. Это достигается с помощью замены заводских подвесок на новые, более современные. На сегодняшний день существует два вида койловеров или винтовых подвесок.

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке.

Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не затрагиваются параметры жесткости амортизаторов.

С помощью винтовых подвесок можно изменить развал и кастор. Эти параметры не влияют на качество амортизатора и комфортность. Для того чтобы отрегулировать эти параметры необходимо закрутить пружинную чашку и подшипник.

Таким образом, изменение клиренса с помощью винтовой подвески – это достаточно простая задача, которую можно выполнить в условиях гаража.

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Прежде, чем делать покупку нужно знать, чем хороши винтовые подвески. Преимущества и недостатки винтовых подвесок дают возможность оценить и взвесить стоит ли их покупать.

К преимуществам относятся:

• широкие возможности регулировки с помощью подручных инструментов;

• легкость установки;

• возможность регулировки по высоте;

• приемлемые цены в зависимости от производителя.

К недостаткам можно отнести:

• в некоторых моделях необходимо регулировать развал-схождение;

• дополнительные сложности в настройке и установке устройств;

• возможность неправильной настройки, что может привести к неустойчивости автомобиля на дороге при вхождении в поворот.

Недостатки винтовой подвески не столь существенны если ответственно подойти к их установке и изучить всю прилагаемую документацию. Таким образом, койловер или винтовая подвеска представляет собой усовершенствованную модель данного устройства и дает широкий круг возможностей для автовладельцев. Правильно установленная и отрегулированная винтовая подвеска дает возможность создать комфортные условия для езды по любому покрытию.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Что это такое?

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.
Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Устройство. За основу для койловера берется обычная амортизационная стойка. Но, только с достаточной жесткостью, иначе могут возникнуть проблемы при работе в «закрученном» состоянии. Для управления стойкой применяется кожух с резьбой. Он может быть изначально с нарезанной резьбой, или установлен поверх штатного. Между верхней платформой и регулирующей муфтой располагается пружина.

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.
Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой.
Статья по теме «Какой лучше амортизатор, газовый или масляный».

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается.
Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник.
Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Плюсы и минусы таких амортизаторов

Основным достоинством койловеров, можно назвать возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных условий. Причем, регулировка может производиться без особого напряга и в любое удобное время. При использовании этих стоек удается максимально точно регулировать жесткость подвески, в зависимости от ваших требований. Для занижения машины не требуется резать пружины, и заниматься другими варварскими действиями.
Основным недостатком является необходимость синхронизации при настройках. Если одна стойка окажется даже незначительно выше другой, то автомобиль окажется очень неустойчивым на дороге. При этом, снижается уровень безопасности при движении. Зачастую, после установки таких стоек требуется регулировка углов установки колес.
Заключение. Тюнинг автомобилей развивается с каждым годом все больше. При этом, все направления стремятся максимально упростить изменение конструкции. Из-за появления новых способов доработки, многие люди задаются вопросом, как сделать койловеры своими руками. Ведь благодаря таким стойкам можно занизить машину качественно, но при этом не вносить в конструкцию необратимых изменений.

Пружины для койловеров

• Аккумуляторы
  • Крепление АКБ
  • Клеммы АКБ
• Амуниция и Безопасность
  • Белье
  • Ботинки
  • Комбинезоны
  • Аксессуары
  • Шлемы
  • Сиденья — Ковши
  • Ремни
  • Перчатки
• Авто-аксессуары
  • Чехлы и накидки
  • Омывающая жидкость
  • Ароматизаторы
  • Брелки — Сувениры — Ключи
  • Камеры заднего хода
  • Зарядки — Разветвители
  • Щетки стеклоочистителя
  • Предохранители
  • Батарейки
• OFF ROAD 4X4
  • Патрубки радиатора 4X4
  • Проставки
  • Шноркели
  • Радиаторы
  • Катриджи турбин
  • Турбины 4×4
  • Крепежи
  • Хабы
  • Лебедки
• Масло — Антифриз
  • TopCool
  • Totachi
  • Жидкость омывателя
  • Liqui Moly
  • MOTUL
  • SOFT 99
  • Антифризы
  • МОТОТЕХНИКА — Снегоходы — Квадроциклы
    • Масла для мотовилок и фильтров
    • Моторные масла для мотоциклов
    • Мотохимия
    • Трансмиссионные масла для мотоциклов
  • Масла для трансмиссии и ATF
  • Тормозная жидкость
• Авто-Химия
  • Высокотемпературные смазки и пасты — Средства для ремонта выхлопной системы
  • Для профессиональной очистки бензиновых и дизельных топливных систем
  • Очистители
  • Присадки в моторные масла
  • Присадки в топливо (бензин)
  • Присадки в топливо (дизель)
  • Присадки в трансмиссионные масла
  • Промывки масляной системы
  • Прочие средства
  • Растворители ржавчины
  • Смазки
  • Средства для обслуживания сажевых фильтров
  • Универсальные средства
  • Формирователи прокладок, клеи и герметики
• Кастомайзинг
• Воздушные фильтры
  • Салонные фильтры
  • APEXi
  • OEM Фильтры
  • SIMOTA
  • Сапуные фильтра — клапана
• Впускная система ( Впуск )
  • Blow Off
  • Буст-контроллеры
  • Впускные коллекторы
  • Датчики ДМРВ — МАП — МАФ
  • Дроссельные заслонки
  • Интеркулеры
  • Маслоуловители
  • Пайпинг — киты \ Интеркулер — киты
  • Патрубки турбины и интеркулера
  • Термолента
  • Холодные впуски — Защитные кожухи
• Пайпы
  • 76-100мм
  • 150мм
  • 400 мм
  • 300 мм
  • 600 мм
  • Приварные, аксессуары
• Головка Двигателя
  • Клапана
  • Прокладки
  • Разрезные шестерни — Крышки ГРМ
  • Распредвалы
  • Толкатели — Пружины
• Блоки ECU (Компьютеры) — Разъемы
• Выпускная система ( Выпуск)
  • Труба нержавеющая для трасс
  • Отводы — Переходы — Разветвители
  • Крепеж — Резинки
  • Сделай сам (кастом выхлоп)
  • Лямбда-зонды и обманки
  • Wastegate
    • Адаптеры — Хомуты
    • Пружины
  • Акссесуары — Адаптеры
  • Аутлеты — Аппайпы
  • Выпускные коллекторы
    • BMW
    • Honda
    • MMC — ВАЗ — Mazda
    • Nissan
    • Subaru
    • Toyota
  • Выхлопные трассы
  • Глушители
  • Гофры
    • Металло-рукав
    • Цельные гофры (без плетения)
    • Linner Braid
    • Interlock
  • Даунпайпы
  • Кат-киллеры — Катализаторы
  • Насадки на глушитель
  • Прокладки
  • Резонаторы — Пламягасители
  • Термоклей — Термокраска
  • Термолента — Термошубы
  • Фланцы — Хомуты
  • Флейты — Ограничитель выхлопа
• Датчики — Подиумы
  • AEM — INNOVATE — ШЛЗ
  • Depo
    • 52mm Серия Пики и Варнинги 7 цветов (SKPK-SC)
    • 52mm Серия для Яхт и Морская
    • 52mm Серия Стрелка + Экран (BLED)
    • 52mm Серия Пики и Варнинги (PK-WA)
    • 52mm Серия Стрелка (WS)
    • 60mm Серия табло белое (WBL)
    • 60mm Серия Классик (XB-WP)
    • 60mm Серия Пики и Варнинги 7 цветов (PK-SC)
    • 60mm Серия табло черное (WA)
    • 60mm Серия Пики и Варнинги (PK-WA)
  • Greddy
  • Defi
    • Оригинал
    • Серия BF
    • Серия CR
    • Серия С2
  • HKS
  • Китайский стиль
  • Shadow
  • Для установки (Проставки и тд)
  • Другие приборы
  • Подиумы
  • Сенсоры
• Двигатель — Поршни — Коленвал
  • Ролики обводные, натяжные, опоры
  • Ремни ГРМ
  • Болты — Шпильки
  • Вкладыши
  • Демпферы и подушки ДВС — КПП
  • Коленвалы — Блоки
  • Крышки ДВС
  • Поршни
  • Сальники — Рем комплекты
  • Ремни на навесное оборудование
  • Шатуны
  • Шкивы двигателя
• Колеса — Проставки — Гайки
  • Гайки — Болты — Секретки
    • Max Guard
    • Vossen
    • Project Mu
    • VOLKS
    • RAYS
    • D1
    • BLOX NUT
    • TPI
  • Колпачки на ниппеля
  • Наклейки на диски — Колпачки
  • Ниппеля колесные
  • Проставки
  • Шпильки
• Контрактные запчасти
  • Lexus GS300 (в разбор)
  • Выхлоп
  • Двигателя
  • Запчасти к ДВС
  • Кузов
  • Подвеска
  • Салон
  • Трансмиссия
  • Электроника
• Инструмент — Крепеж — Защита
  • TUOSEN
  • Наборы
  • Трещетки
  • Ключи гаечные
  • 3M
  • Hans
  • SATA
  • Ombra
  • THORVIK
  • Болты — Гайки — Заклепки
  • Для фитингов
  • Сверла
  • Спец инструмент
  • Фрезы
• Оптика — Ксенон — Лампы
  • Лампочки LED
  • Лампы головного света LED
  • Пленка
  • Лампочки
  • Лампы головного света
  • Лампы головного света Ксенон + Блоки розжига
• Кузов — Обвес — Фендеры
  • Насосы стеклоомывателя
  • Тенты
  • Клипсы
  • Крепление Номера — Рамки
  • Буксировочные петли
  • Замки — Крепеж обвеса — Клипсы
  • Зеркала
  • Крепеж — Проставки
  • Пленка 3D Carbon
  • Разное
  • Сетки — Решетки
  • Фендера — Резинка обвеса
  • Шильды — Наклейки
• Масляная система — Насосы — Фильтры
  • Шланги для установки
  • Проставки — Адаптеры — Термостаты
  • Маслокулеры
  • Маслянные насосы — форсунки
  • Маслянные фильтры
  • Поддоны
• Нержавеющая сталь — Алюминий
  • Листы — Прутки
  • Отводы — Переходы
  • Профиль
  • Труба алюминиевая
  • Труба нержавеющая
• Патрубки Радиатора и Впуска
  • Land Rover
  • BMW
  • Ford
  • Honda
  • Mazda
  • MMC
  • Nissan
  • Subaru
  • Toyota — Daihatsu
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • Универсальные
• Подвеска — Стойки — Рычаги
  • Комплектующие к подвеске (ремонт)
    • Honda
    • Nissan
    • Subaru
    • Toyota
  • Пружины для койловеров
  • Toyota
    • Пружины
    • Распорки
    • Рычаги
    • Стойки — Койловеры
  • Nissan
    • Распорки
    • Рычаги — Линки
    • Стойки — Пружины
    • Тяги — Наконечники
  • Subaru
    • Распорки
    • Рычаги
    • Сайлентблоки-Шаровые
    • Стойки — Пружины
    • Тяги — Линки
  • Honda
    • Пружины
    • Распорки — Стабилизаторы
    • Рычаги
    • Стойки
  • BMW
  • MMC
    • Распорки
    • Стойки
    • Тяги — Наконечники
  • ВАЗ
  • Mazda
• Подшипники
• Салон — Интерьер
  • Накладки на педали
  • Разное
  • Рули
    • Адаптеры для установки
  • Ручки КПП
  • Чехлы
• Силикон — Патрубки — Заглушки
  • Прямые
    • Фиолетовые
    • Черные
    • Оранжевые
    • Розовые
    • Зеленые
    • Красные
    • Синие
  • 20 градусов
  • 45 градусов
    • Черные
    • Фиолетовые
    • Розовые
    • Оранжевые
    • Красные
    • Синие
  • 90 градусов
    • Черные
    • Фиолетовые
    • Розовые
    • Оранжевые
    • Красные
    • Зеленые
    • Синие
  • 135 градусов
  • 180 градусов
  • Патрубки гофрированные
  • Армированный силикон
    • Прямой
    • Фигурный
  • Заглушки силиконовые
  • Демпферные
  • С фланцем
• Система зажигания
  • Высоковольтные провода
  • Катушки зажигания
  • Свечи зажигания
• Система охлаждения
  • Fan контроллеры
  • Бачки расширительные
  • Вентиляторы — Диффузоры
  • Крышки радиатора
  • Накладки радиатора
  • Помпы ОЖ
  • Радиаторы
    • BMW
    • Honda
    • Lada \ Другие
    • MMC
    • Nissan
    • Subaru
    • Toyota
    • МОТО
  • Спец. комплекты
  • Термостаты
• Смола — Гелькоат
• Топливная система
  • Адаптеры
  • Баки топливные
  • Насосы топливные
  • Толивные регуляторы
  • Топливные рейки
  • Топливные фитинги
  • Фильтры
  • Форсунки — Инжектора
• Тормозная система
  • Рем. комплекты
  • Ручники гидравлические — Регуляторы тормозные
  • Тормозные диски
  • Тормозные колодки
  • Тормозные фитинги
  • Трубки — Шланги
• Тотек
• Трансмиссия — Сцепление
  • Датчики
  • Кулиссы короткоходные
  • Дифференциалы — Редукторы
  • Сцепление
    • Toyota
    • Nissan
    • Subaru
    • ВАЗ
    • MMC
    • Honda
    • MAZDA
    • ISUZU
  • Фильтра трансмиссионные
  • Цилидры сцепления
  • Шланги
• Турбо система — Турбины
  • Турбины
  • Хаузинги
  • Картриджи
  • Ремкомплекты — Вал турбины
  • Установочные комплекты
  • Адаптеры
• Фитинги — Адаптеры — Переходники
  • Американки
    • AN10
    • AN12
    • AN16
    • AN20
    • AN4
    • AN6
    • AN8
  • Адаптеры
  • Банжо — болты — фитинги
  • Заглушки — Разделители
  • Для приварки
  • Крепежи — Хомуты
  • Разветвители — Тройники
  • Переходники — Штуцеры
  • Прокладки
  • Гайки
  • Фильтры
• Хомуты
  • Ленточные
  • Пружинные
  • Силовые (Т-Хомут)
• Шланги — Армированные — Ваккум
  • Армированные металлом
  • Армированные нейлоном
  • Вакуумный силикон
  • Водянные (антифриз)
  • Масло-Бензостойкие (топливные)
  • Тефлоновые
• Шумоизоляция
• Электроника — Тумблеры — Сигнализации
  • Брелки Авто Сигнализаций
  • Изоляция
  • Разъемы
  • Сигнализации
  • Сигналы
  • Тумблеры — Панели зажигания
  • Турботаймеры

NIXAS ›

Блог ›
Что такое койловер, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?
Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль?
Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.
Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Койловеры или винтовая подвеска

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 572

Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Существуют различные типы амортизаторов, но любой из них работает аналогичным образом. Благодаря этому гасятся колебания, передаваемые от дороги на кузов автомобиля, и обеспечивается постоянный контакт колес с дорогой.

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

• С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
• Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
• Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
• Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Койловеры (или стойки) являются незаменимым преимуществом на дорогах с плохим покрытием, или на бездорожье.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Конструкция койловеров сама по себе несложна, однако существует огромное множество различий и разновидностей этой технологии.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
   • ухудшение управляемости;
   • быстрый выход из строя;
   • частые пробои.
   Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.

3. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

На фото: установленные койловеры на транспортное средство.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

• серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
• серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

• простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
• возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
• оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
• универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
• возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

• цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
• иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
• регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
• при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Что такое винтовая подвеска? Какие виды койловеров существуют. | Lowstuff Ru

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками 

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов.  Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля,  мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки,  на  амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля  (клиренс).

Основными представителями этого сегмента  являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов  недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие  возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески  — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость  (сжатие / отбой ) амортизатора, а также преднатяг пружины.  Зачастую в комплекте  с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

Топовые винтовые подвески  могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия,  в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Full tap что значит. Что такое винтовая подвеска, койловеры? Недостатки регулируемых амортизаторов

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов. Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля, мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки, на амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля (клиренс).

Основными представителями этого сегмента являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость (сжатие / отбой) амортизатора, а также преднатяг пружины. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

Топовые винтовые подвески могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия, в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

• Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
• Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску . Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

• Street . Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
• Track . Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой . Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости . Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
3. Full-tap койловеры (или DGR) , обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

• Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
• Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
• Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
• Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
• При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

• Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
• При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
• Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
• При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
   • ухудшение управляемости;
   • быстрый выход из строя;
   • частые пробои.
   Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.

1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

• серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
• серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

• простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
• возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
• оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
• универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
• возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

• цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
• иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
• регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
• при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Исследование характеристик системы подвески транспортного средства с нелинейным шариковинтовым инертором

Баламуруган, Л., Янцирани, Дж. И Элтантави, М. А. (2014). Обобщенная магнитореологическая (MR) модель демпфера и ее применение в полуактивном управлении системой подвески автомобиля. Внутр. J. Автомобильные технологии 15 , 3 , 419–427.

Артикул Google ученый

Чен, М.К., Ху, Ю. Л., Хуанг, Л. X. и Чен, Г. Р. (2014). Влияние инертора на собственные частоты вибросистем. J. Sound Vib. 333 , 7 , 1874–1887.

Артикул Google ученый

Чен, М.К., Папагеоргиу, К., Шайбе, Ф., Ван, Ф. К. и Смит, М. К. (2009). Отсутствует элемент механической схемы. IEEE. Cir. Sys. Журнал 9 , 1 , 10–26.

Артикул Google ученый

Чен, Л., Чжан, X. Л., Не, Дж. М. и Ван, Р. К. (2012). Анализ характеристик двухступенчатой ​​инерторно-пружинно-демпферной подвески с последовательным соединением на модели полуавтомобиля. J. Mech. Англ. 48 , 6 , 102–108.

Артикул Google ученый

Ду, Ф., Мао, М., Чен, Ю.Дж., Ван, Ю. Дж. И Чжан, Ю. Ф. (2014). Расчет конструкции и анализ характеристик конструкции подвески с инерционной пружиной и демпфером на основе динамической модели и оптимизации параметров. J. Vib. Ударная 33 , 6 , 59–65.

Google ученый

Evangelou, S., Limebeer, D. N., Sharp, R. S. и Smith, M. C. (2006). Контроль нестабильности рулевого управления мотоцикла. IEEE.Против. Syst. Журнал 26 , 5 , 78–88.

Артикул Google ученый

Гао, Дж., Ян, X. Дж. И Ню, З. Р. (2014). Надежная оптимизация и анализ чувствительности узлов подвески и полная управляемость автомобиля. J. Jiangsu Uni. Nat. Sci. Эди. 35 , 3 , 249–256.

Google ученый

Hou, Y.Л. и Ван, Дж. У. (2015). Влияние геометрических параметров на характеристики потока прямоугольных микроканалов. J. Drain. Ирриг. Мах. Англ. 33 , 5 , 417–421.

MathSciNet Google ученый

Кузнецов А., Мамедов М., Султан Л., Эльдар Х. (2011). Оптимизация усовершенствованной системы подвески с инерционным устройством модели четверти вагона при анализе вибрации. Arch. Прил. Мех. 81 , 10 , 1427–1437.

Артикул Google ученый

Лю Л., Чжоу Ю. К. и Ми Ю. З. (2015). Оптимизация параметров работы амортизаторов кабины экскаватора по методу Кригинга. J. Jiangsu Uni. Nat. Sci. Эди. 36 , 5 , 249–256.

Google ученый

Папагеоргиу, К., Хоутон, Н. Э. и Смит, М. С. (2009). Экспериментальные испытания и анализ инерторных устройств. J. Dyn. Sys. Измер. Против. 131 , 1 , 1–11.

Google ученый

Шайбе Ф. и Смит М. С. (2009). Аналитические растворы для оптимального комфорта езды и сцепления с дорогой для пассивной подвески автомобиля. Veh. Syst. Дин. 47, 10, 1229–1252.

Артикул Google ученый

Смит, М.С. (2002). Синтез механических сетей: инертор. IEEE. Пер. Авто. Контроль 47 , 10 , 1648–1662.

MathSciNet Статья Google ученый

Смит, М. К. и Ван, Ф. К. (2004). Повышение эффективности в пассивных подвесках транспортных средств, использующих инерторы. Veh. Syst. Дин. 42 , 4 , 235–257.

Артикул Google ученый

Сунь, X. Q., Chen, L., Wang, S.H. и Xu, X. (2015a). Электронная система пневматической подвески управления высотой автомобиля на основе смешанной логической динамики. Sci. China Tech. Sci. 58 , 11 , 1894–1904.

Артикул Google ученый

Sun, X.Q., Cai, Y.F., Wang, S.Х. и Чен Л. (2015b). Демпфирующая многомодельная адаптивная конструкция контроллера переключения для электронной системы пневматической подвески. J. Vibroeng 17 , 6 , 3211–3223.

Google ученый

Сан, Л.К., Ли, З. X. и Сюй, X. (2015c). Управление переменной структурой в квази-скользящем режиме и проверка полуактивного демпфирования пневмоподвески. J. Jiangsu Uni. Nat. Sci. Эди. 35 , 6 , 621–626.

Google ученый

Ван Ф. К., Ляо М. К., Ляо Б. Х., Сью В. Дж. И Чан Х. А. (2009). Повышение эффективности систем подвески поездов с механическими сетями, использующими инерторы. Veh. Syst. Дин. 47 , 7 , 805–830.

Артикул Google ученый

Ван Ф. К. и Су В.Дж. (2008). Влияние инерционных нелинейностей на управление подвеской автомобиля. Veh. Syst. Дин. 46 , 7 , 575–595.

Артикул Google ученый

Ван Ф. К. и Чан Х. А. (2008). Мехатронная конструкция подвески и ее применение в управлении подвеской транспортных средств. Proc. IEEE. Конф. Решение и контроль , Мексика, 3769–3774.

Google ученый

Ван, Ю., Лу, З. Б. и Цао, П. Ю. (2014). Численное моделирование и ортогональный тест перегородки во всасывающей камере двухвакуумного насоса. J. Jiangsu Uni. Nat. Sci. Эди. 35 , 5 , 525–530.

Google ученый

Юн И., Ву Л., Юн Э. и Томизука М. (2015). Регулировка ориентации системы активной подвески с помощью контроллера слежения. Внутр. J. Автомобильные технологии 16 , 4 , 593–601.

Артикул Google ученый

Юань, С. Х., Лу, П. Л. и Лу, Дж. Х. (2015). Исследование характеристик дроссельной заслонки дроссельной диафрагмы на основе энтропийного анализа. J. Drain. Ирриг. Мах. Англ. 33 , 1 , 61–66.

Google ученый

404 | Alltricks

(1) Скидка от РРП. (2) Цена рассчитана по самой низкой цене Alltricks за 30 дней до предложения о продаже. (3) Скидка рассчитывается по самой низкой цене Alltricks в течение 30 дней до оформления. (4) Принять условия.Действительно для продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. (5) Часовой пояс GMT + 1. (6) Часовой пояс GMT + 1, только заказы кредитной карты и PayPal. До 18:00 с Chronopost и до 15:00 с другими способами доставки. Действительно только для всех продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks.Без учета праздников. (7) Обычные сроки доставки. (8) Обычное количество времени на подготовку заказа. Действительно только для всех продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. (9) Введите код ваучера на странице корзины. (10) Для платежей кредитной картой от 80 до 6000 евро. Действительно на материковой части Франции только для всей продукции, продаваемой и отправляемой Alltricks. (11) Только кредитные карты и заказы PayPal. (12) Oney по некоторым заказам проводит случайную проверку безопасности.Этот контроль занимает 24 часа. (13) Неограниченная бесплатная доставка с Alltricks Premium для всех продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. Действительно во Франции только с: Chronopost relais и Chronopost domicile (за исключением Chronopost по предварительной записи), Mondial relay, Colissimo и France Express. (14) Дополнительная скидка 10% на все товары, продаваемые и отправляемые Alltricks.Срок действия 1 год. Ваучер, отправленный по электронной почте на ваш день рождения. (15) Рекомендуемая розничная цена поставщиком (16) В январе 2015 г. Определяется пользователями среди веб-сайтов электронной коммерции, доступных на платформе Trustpilot. (17) Без учета партнеров-продавцов товары

BMW E30 Комплект подвесных болтов желтая гальваника «Burkhart Engineering

Наш Комплект подвесных болтов BMW E30 состоит всего из более 100 деталей.Все детали идентичны по размерам и прочности оригинальным, все желтые оцинкованные . Если сильные стороны не указаны, присутствует 8,8. Мы прямо заявляем о более высоких сильных сторонах.

Подробная инструкция по сборке, включая моменты затяжки, прилагается к артикулу. Детали пронумерованы согласно инструкции.

В комплект также входят держатели тросов ручного тормоза и держатели стабилизатора поперечной устойчивости / соединительной тяги для передней и задней оси.Мы сделали их в усиленной версии. Так как особенно держатели заднего моста в оригинале слишком неустойчивы.

Комплект «E30 325ix» имеет частично другую длину болтов из-за дополнительной шестерни переднего моста.

Комплекты «E30 M3» и «E30 325ix» поставляются без держателя опоры / соединительной тяги на передней оси, поскольку они не требуются.

Объем поставки (винты, гайки, шайбы):

Передний мост:

— Передний мост к кузову

— Подшипник поперечного рычага на кузове

— Механизм рулевой на передний мост

— Кронштейн маятниковый на поперечном рычаге

— Маятниковая опора на Stabi

— Держатель маятниковой опоры

— Маятниковая опора к держателю Маятниковая опора

— Проушина крепления тяги на переднем мосту

— Датчики АБС на стойке подвески

— Пластины якоря стойки подвески

Задний мост:

— Дифференциал на задний мост — прочность 10.9

— Задний мост к кузову

— Стойки упорные на кузов

— Продольный рычаг на задней оси — прочность 10,9

— Датчики ABS на продольных рычагах

— Анкерные пластины на продольном рычаге

— Амортизатор на продольном рычаге — прочность 10.9

— Проушина стопорная Stabi на кузове

— Держатель маятниковой опоры

— Кронштейн опоры маятниковый на продольном рычаге

— Маятниковая опора к держателю Маятниковая опора

— Пластины стопорные троса ручного тормоза

— Гайки регулировочные троса ручного тормоза

— Блок крепления троса ручного тормоза на продольном рычаге

В зависимости от типа и партии детали могут немного отличаться друг от друга по цветовым нюансам.

Подсказка:

С нашей статьей «Комплект болтов крышки дифференциала BMW E30 / E36 compact / Z3M» вы можете завершить ревизию заднего моста.

Специальный винт ø 5,5 x 50 мм и дюбель ø 8 x 40 мм | Крепежные аксессуары для подвесок шкафов | Подвески и направляющие для шкафов | Другие продукты | null | Hettich

Специальный винт ø 5,5 x 50 мм

• Для крепления подвесных реек и полок Titan
  
• Для отвертки PZ2
• Оцинкованная сталь

Дюбель ø 8 x 40 мм

• Для использования в сплошном кирпич, полнотелый силикатный кирпич, бетон или инженерный кирпич
• Для других материалов стен необходимо использовать имеющиеся в продаже специальные крепления
• Пластик, белый

В набор входят: 100 специальных винтов и 100 дюбелей

Информация о допустимой нагрузке подвесок шкафа и аксессуаров
При использовании подвесок шкафа и аксессуаров необходимо соблюдать следующие основные принципы загрузки:

• Как дизайн мебели, так и качество материалов и производства мебели находятся вне нашего контроля.
• Качество и состояние стеновых материалов также находятся вне нашего контроля.
• Поставляемые нами подвесные крюки должны использоваться с дюбелями и предназначены для крепления к полному кирпичу, полнотелому силикатному кирпичу, бетону или строительному кирпичу. В стене необходимо просверлить отверстие диаметром 8 мм и забить пластмассовую дюбель, чтобы она оставалась на одном уровне с поверхностью. Крючок должен ввинчиваться на такую ​​глубину, чтобы не менее 10 мм его длины выступало из стены.
• Для крепления к другим материалам стен необходимо использовать специальные монтажные элементы коммерческого типа.
• Дюбели и винты должны соответствовать друг другу. Нельзя использовать обычные шурупы для ДСП вместо шурупов для дюбелей.
• Монтажные рейки для подвешивания:
  — с 2 специальными винтами, ø 5,5 x 50 мм, на уровне каждого подвесного кронштейна шкафа
  — от корпуса шкафа шириной 900 мм, необходимо дополнительно использовать специальный винт ø 5,5 x 50 мм. устанавливаться в центре задней части корпуса каждого шкафа (тип A, тип B и тип H).
• Дополнительные элементы, такие как торцевые полки, нельзя устанавливать без отдельной подвески шкафа.
• Изготовитель / дилер краснодеревщика несет ответственность за обеспечение того, чтобы мебель, размещаемая на рынке, соответствовала требованиям стандарта EN 14749.

Trek Suspension Part Болт винт

Варианты

M10x1x20mm (для Minolink) с 2017 г. 9,80 € 91266141

M10x1x18 мм для Slash 29 2017 черный 5,03 € 91266153

Поворотный рычаг-Ахс М12х1.Сплав 25×81,25 мм (для Slash 29) 8,18 € 91266144

M10x1.25×36 мм для амортизатора 9,00 € 17561185

✕ Выберите вариант.

Винтовой анкер для подвешивания стержней для подвешивания к потолку

Подвески для стержней — Крепежный элемент для бетонных стержней от JOKER представляет собой цельную / состоящую из двух частей систему крепления для подвешивания стержней с резьбой M8 и M10.Подвески для штанг, сертифицированные ETA, предназначены для подвешивания шпилек с резьбой на потолке к бетонным, кирпичным и каменным элементам. Не требуются специальные инструменты, штанговые подвесы обеспечивают точки крепления для использования при подвешивании труб, противопожарной защите, электрических кабелепроводах и кабельных лотках.

Другая компания называлась: Стержневой подвесной винт для бетона / Hangermate / стержень с внутренней резьбой, подвесной винт для бетона

Характеристики

Система анкеров для подвешивания стержня на бетонных болтах ускоряет установку пожарных спринклерных систем, общих трубопроводов, электрических и связанных систем.Их также можно использовать для установки распорок, кабельных лотков, решеток подвесного потолка, стяжных колец и проушин, а также для замены зажимов балок, шпилек, проушин или потолочных фланцев.

Подвесные анкерные болты для бетона представляют собой сплошные, неразъемные анкеры холодной штамповки и механической обработки, поэтому головки не соскальзывают.

JOKER также предлагает сборку M8 + M10 по экономичной цене на ваш выбор.

Приложение

Устанавливается для систем противопожарной защиты, систем вентиляции, электропроводки, подвешивания труб, кабельных лотков, труб HVAC, спринклерных систем, систем освещения, различных труб, систем вентиляции и потолков.

Подвеска для стержней с резьбой может быть установлена ​​из различных материалов, включая дерево, стальную обвязку, бетон с трещинами и без трещин, пустотелый сердечник, камень, кирпич и т. Д.

Преимущества

— Тройная резьба / зубчатый наконечник для легкого сверления — Полностью снят

— Более быстрый / простой монтаж с помощью ударного ключа с механическим приводом, чем клиновой анкер

— Подходит для повторяющихся задач по установке

— Одобрено ETA.

Видео

Сертификат ETA

Винтовой подвес для магнитПОК | Etsy

Вдыхание:
Часть I: Allgemeine Geschäftsbedingungen
Teil II: Informationen zum Verbraucher-Widerrufsrecht

Teil I — Allgemeine Geschäftsbedingungen
§ 1 — Anbieter, Einbeziehung der AGB

(1) Anbieter und Vertragspartner für die im Etsy-Shop «Leefvon».120, 29490 Neu Darchau, Telefon 0160/8138328, электронная почта [email protected] (im Folgenden kurz «Anbieter»).

(2) Diese allgemeinen Geschäftsbedingungen sind Bestandteil jeder vertraglichen Vereinbarung zwischen dem Anbieter und dem jeweiligen Besteller. Entgegenstehenden AGB des Bestellers wird widersprochen.

§ 2 — Warenangebot und Vertragsschluss

(1) Der Anbieter bietet die in seinem Etsy-Shop «LeefvonRoenn» dargestellten Artikel zum Kauf an. Die farbliche Darstellung der Artikel auf der Internetseite kann je nach verwendetem Internetbrowser und Monitoreinstellungen des Bestellers geringfügig varieren; diese Abweichungen sind technisch nie ganz vermeidbar.

(2) Warenauswahl, Vertragsschluss und Vertragsabwicklung erfolgen in deutscher Sprache.

(3) Der Besteller wählt die gewünschte Ware aus, indem er sie in den «Warenkorb» legt. Sind dort all gewünschten Waren enthalten, bestätigt der Besteller dies mit dem Button «Zur Kasse gehen». Die Seite mit der Überschrift «Bitte bestätige deine Bestellung» zeigt dem Besteller eine Zusammenfassung Aller seiner Eingaben. Der Bestellwunsch kann auf dieser Seite über den Button «Zahlungspflichtig bestellen» an den Anbieter übermittelt werden.Der Besteller hat bis zu dieser Absendung seines Bestellwunsches jederzeit die Möglichkeit, seine Eingaben zu korrigieren, indem er einen oder mehrere Bestellschritte im Browser zurückgeht, oder die Bestellung ganz abzubrechen.

(4) Für die in seinem Shop dargestellten Artikel gibt der Anbieter ein verbindliches Kaufangebot ab. Mit der Absendung des Bestellwunsches über den Button «Zahlungspflichtig bestellen» nimmt der Besteller das Kaufangebot an. Der Anbieter bestätigt den Vertragsschluss по электронной почте (Vertragsbestätigung).

(5) Den Inhalt eines abgeschlossenen Vertrags (Vertragstext) speichert Etsy im Etsy-Nutzerkonto des Anbieters, zu dem der Besteller jedoch keinen Zugang hat. Sofern der Besteller nicht als Gast bestellt, sondern sich vor Abschluss der Bestellung in sein Etsy-Nutzerkonto eingeloggt hat, speichert Etsy den Inhalt des abgeschlossenen Vertrags auch im Etsy-Nutzerkonferu und Fesbartellers, Du Besbartellers, Du Düsbartellers, . In jedem Fall erhält der Besteller von Etsy eine E-Mail mit dem Vertragstext.Darüber hinaus speichert der Anbieter den Vertragstext nicht selbst und macht ihn außerhalb des Etsy-Portals auch nicht zugänglich.

(6) Bei Lieferhindernissen oder anderen Umständen, die der Vertragserfüllung entgegenstehen würden, informiert der Anbieter den Besteller по электронной почте.

§ 3 — Preise, Bezahlung und Lieferung

(1) Alle Produktpreise verstehen sich als Gesamtpreise zzgl. Versandkosten. Die Entgelte enthalten die gesetzliche Umsatzsteuer.

(2) Die Versandkosten sind bei der jeweiligen Produktbeschreibung im Abschnitt „Versand & Rückgaben“ aufgeführt.

(3) Der Besteller kann per Kreditkarte zahlen (VISA, MasterCard, American Express). Im Warenkorb können daneben weitere Bezahlmethoden zur Verfügung stehen, z.B. PayPal или Klarna («Sofort.»).

(4) Zahlungen des Bestellers können im Auftrag des Anbieters von Etsy Ireland UC oder von Etsy Payments Ireland Limited, по адресу: 66/67 Great Strand Street, Dublin 1, Irland, bzw., bei Zahlung в долларах США или канадских долларах , von Etsy Inc., 117 Adams Street, Brooklyn, NY, USA, (im Folgenden kurz «Etsy») entgegenommen werden.Etsy leitet in diesem Fall den gezahlten Betrag an den Anbieter weiter.

(5) Der Anbieter behält sich das Eigentum an der gelieferten Ware vor, bis der Besteller deren Kaufpreis vollständig bezahlt hat.

(6) Wenn eine Lieferung fehlschlägt, weil der Besteller die Lieferadresse falsch oder unvollständig angegeben hat, erfolgt ein erneuter Zustellversuch nur, wenn der Besteller die unmittelbaren Versten des erneuber.

§ 4 — Widerrufsrecht

(1) Einem Besteller, der als Verbraucher kauft, steht ein Widerrufsrecht gemäß den gesetzlichen Bedingungen zu.

(2) Verbraucher ist jede natürliche Person, die ein Rechtsgeschäft zu Zwecken abschließt, die überwiegend weder ihrer gewerblichen noch ihrer selbständigen beruflichen Tätigkeit zugerechnet werden können.

(3) Einem Verbraucher mit ständigem Aufenthalt außerhalb Deutschlands räumt der Anbieter ein Widerrufsrecht gemäß den obigen Absätzen auch dann ein, wenn das nationale Recht des Verbrauchers kein Widerrufiere kena de la de Verbrauchers. .

§ 5 — Gewährleistung (Mängelhaftung)

Es bestehen Gewährleistungsansprüche des Bestellers (auch Mängelhaftungsrechte genannt) gemäß den gesetzlichen Vorschriften.

§ 6 — Außergerichtliche Streitbeilegung

(1) Zur außergerichtlichen Beilegung von verbraucherrechtlichen Streitigkeiten stellt die Europäische Union eine Online-Plattform («OS-Plattform») zurc. Verfürumers.com/ru.

(2) Wir sind weder verpflichtet noch bereit, an einem Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen.

§ 7 — Schlussbestimmungen

(1) Es gilt das Recht der Bundesrepublik Deutschland unter Ausschluss des UN-Kaufrechts. Gegenüber Verbrauchern mit ständigem Aufenthalt im Ausland findet das deutsche Recht jedoch keine Anwendung, soweit das nationale Recht des Verbrauchers Regelungen enthält, von denen zu Lasten des Verbrauchers nicht durch Vertrag abgewichen.

(2) Sollten sich einzelne Bestimmungen dieser allgemeinen Geschäftsbedingungen als unwirksam oder undurchführbar erweisen, поэтому berührt dies nicht die Wirksamkeit der übrigen Bestimmungen.

Teil II: Informationen zum Verbraucher-Widerrufsrecht
Widerrufsbelehrung für postalisch gelieferte Waren
Widerrufsrecht

Sie haben das Recht, binnen vierzehn Tagen ohne Angabe die von Grüengden. Die Widerrufsfrist beträgt vierzehn Tage ab dem Tag, an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw. шапка.

Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns (Ariane Kröncke, Hauptstr.120, 29490 Neu Darchau, Telefon 0160/8138328, E-Mail [email protected]) mittels einer eindeutigen Erklärung (z.B. ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist.

Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden.
Folgen des Widerrufs

Wenn Sie diesen Vertrag broadrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die siegens dara uns angebotene, günstigste Standardlieferung gewählt haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist.Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet.

Wir können die Rückzahlung verweigern, bis wir die Wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist.

Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, un zurückzusenden oder zu übergeben.Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden.

Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren.

Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigenen Umganhüren Mit i.