Ветровое стекло — это… Что такое Ветровое стекло?
Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.
Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.
История
Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.
Ранний период
Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла
Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.
«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках
Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.
Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.
На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла).
Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.
Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.
Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года.
Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.
V-образные стёкла
Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler) [1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.
Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало.
Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).
1934 Chrysler Airflow
Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.
Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.
[3]
V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.
Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.
Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.
1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).
[4]На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.
1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.
Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).
После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).
Гнутые лобовые стёкла
«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.
Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.
В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.
Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.
Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло.
Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.
Панорамные лобовые стёкла
Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года
Панорамное лобовое стекло автомобиляВерхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла.
Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.
1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista
Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).
Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.
Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.
В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.
Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель
А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.
[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.
Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.
Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года.
Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стекломВ результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).
Дальнейшая история
Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.
Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла.
В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.
В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.
Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.
Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.
В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.
Аэродинамические аспекты
Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.
Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.
Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.
Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.
Международная терминология
В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».
В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.
В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».
На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.
Источники и примечания
- ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
- ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
- ↑ 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
- ↑ 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
- ↑ 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
- ↑ Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
- ↑ Сайт петербургского клуба победоводов.
- ↑ Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
- ↑ 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.
Ссылки
Wikimedia Foundation.
2010.
Ветровое стекло — это… Что такое Ветровое стекло?
Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.
Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.
История
Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.
Ранний период
Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла
Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.
«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках
Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.
Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.
На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла).
Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.
Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.
Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года.
Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.
V-образные стёкла
Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.
Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало.
Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).
1934 Chrysler Airflow
Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.
Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.
[3]
V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.
Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.
Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.
1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).
[4]На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.
1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.
Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).
После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).
Гнутые лобовые стёкла
«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.
Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.
В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.
Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.
Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло.
Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).
Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.
Панорамные лобовые стёкла
Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года
Панорамное лобовое стекло автомобиляВерхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла.
Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.
1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista
Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).
Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.
Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.
В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.
Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель
А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.
[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.
Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.
Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года.
Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стекломВ результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).
Дальнейшая история
Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.
Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла.
В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.
В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.
Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.
Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.
В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.
Аэродинамические аспекты
Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.
Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.
Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.
Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.
Международная терминология
В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».
В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.
В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».
На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.
Источники и примечания
- ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
- ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
- ↑ 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
- ↑ 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
- ↑ 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
- ↑ Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
- ↑ Сайт петербургского клуба победоводов.
- ↑ Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
- ↑ 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.
Ссылки
Wikimedia Foundation.
2010.
Ветровое стекло — это… Что такое Ветровое стекло?
Панорамное лобовое стекло автомобиля Edsel Corsair 1959 года.
Лобово́е стекло́, или ветрово́е стекло́ — прозрачный щиток, устанавливаемый перед кабиной автомобиля (или иного транспортного средства) для защиты водителя и пассажиров от набегающего потока воздуха, мусора, насекомых и т. п. Кроме того, лобовое стекло — элемент, вносящий значительный вклад в формирование аэродинамического обтекания автомобиля, а конструкция его проема оказывает весомое влияние на жесткость кузова автомобиля в целом.
История
Здесь рассматривается эволюция лобовых стёкол на легковых автомобилях общего назначения. Следует учитывать, что на грузовиках она шла медленнее, а многие модели открытых спортивных автомобилей и в 1970-е использовали вместо лобового стекла простой стеклянный щиток, едва закрывающий водителя.
Ранний период
Ford model T со складным лобовым стеклом, верхняя часть сложена1924 Studebaker Light Six с приоткрытыми секциями лобового стекла
Ford model 40 (1934) с приоткрытым лобовым стеклом.
«Hispano-Suiza» 1924 года с кузовом «Dual-Cowl Phæton» — два лобовых стекла в складывающихся рамках
Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи, в остеклении не нуждались. Однако рост скоростей быстро заставил конструкторов задуматься о защите водителя и пассажиров — преимущественно, от набегающего потока воздуха. Кроме того, стали появляться закрытые кузова каретного типа, в которых лобовое стекло было необходимой деталью.
Уже в начале XX века многие модели имели лобовое стекло, сделанное из того же материала, что и обычное оконное. Позднее, стёкла стали делать из закалённого стекла, что делало их намного более безопасными. Однако, закалённое стекло разлетается на осколки даже при не очень сильном ударе, поэтому для лобового стекла такая технология годилась лишь с оговорками.
На открытых кузовах лобовое стекло выполняли складывающимся полностью или из двух половин, а на закрытых оно обычно было подвешено на верхних петлях и могло откидываться наружу для улучшения вентиляции салона (поэтому оси стеклоочистителей располагали сверху от стекла).
Таким лобовое стекло было до середины 1930-х годов, изменения коснулись лишь формы стекла, кроме того, его стали делать только цельным, без разделения на две половины и форточек. В 1920-е годы появляются стеклоочистители с электрическим, механическим (ручным или от вала двигателя) или пневматическим (от разрежения во впускном коллекторе двигателя) приводом.
Некоторые модели открытых автомобилей (их обычно называли «dual-cowl phaeton», они имели два отдельных пассажирских отделения) имели два лобовых стекла, отдельно для переднего и заднего пассажирских отделений. Судя по всему, последний автомобиль такого типа был выпущен в США в 1952 году, это был Chrysler Imperial Parade Phaeton для обслуживания Президента.
Ещё в 1920-х появились «безопасные» лобовые стёкла типа «триплекс» — из двух слоёв стекла и проложенного между ними слоя плёнки; например, на Ford A и его лицензионной версии ГАЗ-А лобовое стекло было трёхслойным. Первое подобное стекло было установлено на Ford T модели 1919 года.
Такое стекло при ударе не разбивалось на куски, как обычное, и не рассыпалось на мелкие осколки, как закалённое, а трескалось, оставаясь на плёнке. Плёнка первых трёхслойных стёкол быстро желтела, но при аварии (которые в автомобилизированной Америке тех лет уже не были редкостью) такое лобовое стекло было намного безопаснее.
V-образные стёкла
Уже к середине 1930-х годов развитие автомобильного дизайна спровоцировало важное изменение в конструкции лобовых стёкол. В результате популяризации работ ряда исследователей, главным образом, немца Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler)[1] и венгра Пауля Ярая (Paul Jaray)[2] в области обтекания автомобиля потоком воздуха, формы кузовов автомобилей стали более округлыми, лучше соответствующими требованиям аэродинамики. В таких условиях цельное плоское лобовое стекло, установленное вертикально или почти вертикально, уже не устраивало дизайнеров.
Однако, технологии массового производства гнутых стёкол ещё не существовало.
Выходом стали V-образные лобовые стёкла, хорошо вписавшиеся в закруглённые обводы кузовов автомобилей второй половины 1930-х годов. Разделение стекла на две соединённые перегородкой с уплотнителем части, находящиеся под некоторым углом друг к другу, вынудило установить два стеклоочистителя, так как один не мог очищать обе половины V-образного стекла (хотя стеклоочиститель со стороны пассажира в течении некоторого времени был опцией, доступной за дополнительные деньги).
1934 Chrysler Airflow
Салон модели Airflow. Хорошо видно лобовое стекло из двух плоских половин, разделённых стойкой.
Одним из первых примеров применения подобного решения была модель Chrysler Airflow, созданный в результате продолжения исследований в направлении, заданном более ранними работами П. Ярая[3]. Любопытно, что кузов этого автомобиля современными исследователями классифицируется как «ложнообтекаемый», так как реальное уменьшения сопротивления воздуха не превышало 25 %.
[3]
V-образные стёкла стали располагать под некоторым углом к вертикали (изначально он был невелик и составлял порядка 20-35°), что позволило не только улучшить внешнее восприятие автомобиля, сделать его визуально более динамичным, — но и на практике несколько улучшить обтекаемость кузовов.
Так же, из соображений безопасности в эти годы происходит отказ от складывающихся и откидных стёкол, популярных в предшествующую эпоху. Теперь лобовое стекло на всех типах кузовов устанавливают внутри мощного проёма при помощи резинового уплотнителя. При сильном ударе головы водителя или пассажира о такое стекло, оно целиком вылетало из проёма.
Эти конструктивные нововведения стали общепринятыми на протяжении 1930-х — 1940-х годов. Единственными исключениями были некоторые открытые автомобили, например, военный Willys MB (1941) имел откидное лобовое стекло в лёгкой рамке.
1936 Panhard Dynamic с составным панорамным лобовым стеклом. Кроме того, руль был установлен по центру автомобиля, а в двигателе не было клапанов (гильзовая система газораспределения Найта).
[4]На эти годы приходятся первые попытки улучшить обзор водителя за счёт создания панорамного стекла, одновременно несколько улучшить обтекаемость автомобиля, а в большей степени — придать ему более обтекаемый внешний вид.
1952 DeSoto с V-образным лобовым стеклом увеличенной площади.
Так как технология производства гнутых стёкол такого размера по-прежнему отсутствовала, лобовое стекло собирали из нескольких плоских меньшего размера, разделённых стойками[4] (на илл. слева).
После войны форма кузовов автомобилей стала быстро меняться, однако, стёкла по прежнему оставались V-образными. На рубеже 1940-х и 50-х годов произошёл пересмотр пропорций кузовов легковых автомобилей, высота бортов кузова снизилась, а площадь остекления выросла, благодаря чему выросла и площадь лобового стекла[5] (на илл. справа).
Гнутые лобовые стёкла
«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин.
Гнутые переднее и заднее стёкла «Волги» ГАЗ-21 по европейским меркам на момент её появления, 1956-57 годы, были прогрессивным решением; но в США к этому времени уже несколько лет господствовали стёкла нового поколения — панорамные.
В начале 1950-х годов на массовых моделях стали появляться гнутые лобовые стёкла. Они лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем, с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.
Изначально гнутые лобовые стёкла делали из двух половин, как старые V-образные. На автомобилях [6]. Несколько позднее гнутые лобовые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей (на «Бьюиках» — в 1949, на «Шевроле» — в 1950, на «Доджах» и «Плимутах» — в 1951, «Фордах» — в 1952, причём цельное, и т. д.). Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.
Позднее, гнутые лобовые стёкла распространяются по всему миру. На отечественных автомобилях первое гнутое стекло на автомобиле появилось ещё на «Победе» в 1946 году, это было заднее стекло.
Однако оно оказалось не очень удачным — невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением[7], а из-за несовершенной технологии производства стекло получалось зачастую настолько кривым, что через него прямые рельсы выглядели сильно изогнутыми.[8] Гнутым было и заднее стекло ЗиМа (1949)[9], причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Но лобовое стекло на этом автомобиле оставалось V-образным из двух плоских половинок[9]. Первые же гнутые лобовые стёкла в СССР устанавливались на «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21 (1956 год).
Площадь лобового стекла непрерывно увеличивалась в течение последующего десятилетия, как за счёт увеличения его высоты и изгиба, так и за счёт бо́льшего наклона.
Панорамные лобовые стёкла
Панорамное лобовое стекло на «Кадиллаке» 1953 года
Панорамное лобовое стекло автомобиляВерхом развития технологий 1950-х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные лобовые (а позднее и задние) стёкла.
Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в 1953 году появилось панорамное лобовое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны. Тем не менее, в 1954 году таким лобовым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в 1955 к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла так же начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей.
1959 Hardtop с необычно большим панорамным задним стеклом типа Vista
Пиком развития «панорам» стали 1958-60 модельный годы. В этот период появились лобовые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. д. «Меркьюри» предлагал автомобили с лобовым стеклом, имеющим изгиб в верхней части, заходящий на крышу и якобы позволяющий лучше видеть светофоры в городе. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, лобовые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла, то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей (правда, их распространённость в те годы была невелика).
Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» 1959 модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное лобовое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Wista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки. Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.
Американские концепт-кары же тех лет имели ещё бо́льшие по площади панорамные лобовые стёкла, например, на проекте атомного автомобиля Ford Nucleon цельное панорамное лобовое стекло должно было заходить далеко на боковину. Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь самолётного типа, или даже два раздельных фонаря (для правой и левой половин салона), но на практике до такого дело не дошло.
В Европе, однако, к новинке отнеслись более сдержанно, тем более что технический уровень Европы отставал от северо-американского, и на многих автомобилях в те годы ещё были плоские V-образные стёкла (например, на отечественных «Победе» ГАЗ-М-20 и «ЗиМе»), а то и плоскими из одного куска («Москвич-400», «Фиат», «Рено», и т. д.). На более современных автомобилях, например, «Волге», BMW 501 или «Мерседесах», устанавливались гнутые лобовые стёкла, но о внедрении «панорам» по американскому образцу ещё не задумывались.
Vauxhall Cresta в американском стиле просуществовал всего лишь с 1959 по 1962 год и был заменён на гораздо более скромно оформленную модель
А когда пришло время очередной смены модельного ряда, в США панорамные стёкла уже вышли из моды. В конце 1950-х выяснилось, что вертикальная (и, тем более, наклонная) стойка лобового стекла мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии.
[5] Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку.
Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале 1960-х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные стёкла уже вписывались плохо. В результате, последней новинкой 1961-62 модельных годов в США стало простое, почти плоское лобовое стекло. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, к середине десятилетия полностью исчезли и они. Таким образом, в США история панорамных стёкол фактически свелась к относительно небольшому периоду — с 1953 по 1961 годы. И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса с полупанорамными лобовыми стёклами до середины шестидесятых.
Наиболее последовательными «сторонниками» американского дизайна в Европе были конструкторы «Опеля», следствием чего стало появление моделей вроде этого «Капитена» модели 1958-59 года.
Однако, в Европе эту модель ждала разгромная критика, во многом — именно за панорамные лобовое и заднее стёкла, затруднявшими вход в машину и выход из неё Chevrolet Impala 1961 года с оригинальным полупанорамным лобовым стекломВ результате, в Европе автомобили в этом стиле успели выпустить лишь отдельные производители, в основном — ориентировавшиеся на Америку, такие, как Opel, ЗИЛ (ЗИЛ-111, ЗиЛ-130) и ГАЗ (ГАЗ-13). Большинство остальных производителей эпоху панорамных стёкол или просто «проскочили», или ограничились просто сильно изогнутыми лобовыми стёклами, стойки которых, тем не менее, сохраняли «нормальный» наклон — назад (сюда же относилась, в принципе, и «Чайка», но её стекло всё-же было ближе к настоящим панорамным).
Дальнейшая история
Современный «Кадиллак» со вклеенным лобовым стеклом.
Уже к середине 1960-х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла.
В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.
В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.
Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.
Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.
В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.
Аэродинамические аспекты
Как показали опыты американского исследователя В. Э. Лэя[5] на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьёзно влияют на аэродинамику автомобиля.
Минимальные значения коэффициента обтекаемости Сх (то есть, наименьшее аэродинамическе сопротивление) при прочих равных получаются, когда угол наклона ветрового стекла составляет 45…50 градусов к вертикали, дальнейшее увеличение наклона к серьёзному улучшению обтекаемости не ведёт. Разница между наилучшим и наихудшим (при вертикальном лобовом стекле) значениями составила 8…13 %.
Те же опыты показывают, что разница в коэффициентах обтекаемости автомобиля с плоским лобовым стеклом и с лобовым стеклом наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики формой (полукруглого сечения, недостижимого на реальном автомобиле) при прочих равных составляет 7…12 %.
Кроме того, в литературе[5] указано, что немалую роль в формировании аэродинамической картины кузова легкового автомобиля играет оформление переходов от лобового стекла к крыше, боковинам кузова и капоту, которые должны быть максимально плавными. Сегодня широко используется спойлер-отсекатель в виде «вздёрнутой» задней кромки капота, отводящий поток воздуха от границы капота и ветрового стекла, благодаря чему стеклоочистители оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желобки недопустимо располагать в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость потока воздуха.[5] Отмечается важность использования современных вклееных стёкол, которые не только снижают ощутимо сопротивление воздуха, но и повышают структурную прочность кузова в целом.
Международная терминология
В Британском Английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) для обозначения лобового стекла используется термин «Windscreen». Кроме того, лобовое стекло — щиток старинных открытых спортивных автомобилей высотой ниже 20 см (точнее, 8 дюймов) иногда обозначается как «Aeroscreen».
В США предпочитают использовать термин «Windshield», а «Windscreen» означает там обычно означает ворсистую или полиуретановую накладку на микрофон, уменьшающую фоновые шумы. В Британском Английском все строго наоборот.
В Японском Английском, аналогичным термином для обозначения лобового стекла является «Front Window».
На немецком «лобовое стекло» будет «Windschutzscheibe», а на французском — «Pare-brise». В итальянском и испанском используются похожие и лингвистически родственные термины «Parabrezza» и «Parabrisas» соответственно.
Источники и примечания
- ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 1 за 1979 год.
- ↑ Журнал «Техника-Молодёжи», № 3 за 1979 год.
- ↑ 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 4 за 1979 год.
- ↑ 1 2 Журнал «Техника-Молодёжи», № 5 за 1979 год.
- ↑ 1 2 3 4 5 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 77, 97-98, 132-133. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
- ↑ Рекламная брошюра «Кадиллаков» за 1948 год.
- ↑ Сайт петербургского клуба победоводов.
- ↑ Тест-драйв «Победы», проведённый журналом «Science and mechanics» (США) в 1956 году. Перевод Артёма Алексеенко.
- ↑ 1 2 Журнал «Моделист-Конструктор», № 11 за 1980 год.
Ссылки
Wikimedia Foundation.
2010.
Проекция данных на лобовое стекло в новом Volkswagen Touareg
- Проекция данных на лобовое стекло является продолжением цифровой приборной панели
- Водитель может настраивать проецируемое изображение в соответствии со своими предпочтениями
Innovision Cockpit в новом Touareg представляет собой полностью цифровой интерактивный интерфейс, взгляд в будущее в отношении органов управления автомобилем. Проекция данных на лобовое стекло является продолжением приборной панели и отображает самую важную информацию на лобовом стекле в поле зрения водителя.
Данные о скорости автомобиля, ее ограничениях и другая информация, а также визуальные указания навигационной системы проецируются на ветровое стекло таким образом, что водитель видит их непосредственно перед автомобилем, то есть на дороге. Благодаря этому информация всегда находится в поле зрения, позволяя водителю полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем.
С технической точки зрения данные отображаются на прозрачном дисплее на ветровом стекле. Это самый большой проекционный экран, предлагаемый для автомобилей марки Volkswagen: его размер составляет 217 × 88 мм.
Водитель может настраивать оптимальное положение проекции по высоте и ее информационное наполнение. Так, помимо скорости автомобиля и навигационных данных, на экране можно разместить предупреждения (например, о превышении максимально допустимой скорости). Кроме того, на дисплей можно вывести данные активных в данный момент систем помощи водителю. На лобовом стекле может отображаться информация адаптивного круиз-контроля (ACC) и ассистента контроля дистанции спереди, а также системы ночного видения Night Vision, ассистента движения по полосе Lane Assist и системы мониторинга «слепых» зон Side Assist. Наконец, водитель может регулировать настройки яркости и выбирать цветовую гамму дисплея. Яркость проекции, выбранная водителем, корректируется автоматически в зависимости от уровня внешней освещенности.
5 ошибок при замене лобового стекла. О чем нужно помнить водителям :: Autonews
Замена лобового стекла — распространенная среди автовладельцев процедура. Такие работы часто нужны после аварии, когда стекло оказывается полностью разбито или покрывается трещинами, а также из-за прилетевшего в дороге камня, щебня или шипа от зимней резины. Ездить с поврежденным ветровым стеклом опасно — такие недочеты ухудшают обзор. Кроме того, если серьезные повреждения находятся со стороны водителя и ухудшают видимость, пройти техосмотр будет проблематично. Однако неправильный ремонт грозит еще большими проблемами: протечками, повреждением салона и электропроводки. Объясняем, каких ошибок важно избегать.
Повреждение кузова (рамки лобового) при снятии старого стекла
После осмотра повреждений и проверки комплектации нового стекла на наличие необходимых аксессуаров и комплектующих (крепления зеркала заднего вида, датчиков дождя и света, электрообогрева с нужными коннекторами и др.
) необходимо снять поврежденное стекло. Как правило, для этого используются рукоятки, удерживающие металлическую струну, которая режет старый герметик. Здесь и скрывается один из самых серьезных рисков повреждения рамки кузова и обшивки салона, а это потенциальное развитие коррозии и необходимость покупки дорогостоящих деталей.
В компании Carglass® сообщили, что качественный сервис использует современное оборудование и последние технологии в области ремонта и замены стекла. Для снижения риска повреждения кузова, такие фирмы используют специальную полимерную нить, которая не царапает кузов и гораздо безопаснее для внутренних элементов обшивки и самого мастера, выполняющего работы. Примером такого оборудования может быть комплект Ezi-Wire® с технологией применения полимерной нити.
Неправильное нанесение герметика
Если при замене ветрового стекла мастер нанесет клей неравномерно, оставит разрывы клеевого шва или не обеспечит равномерную высоту клеевого гребня, это может привести к протечке.
С такой же проблемой рискуют столкнуться водители, если на сервисе подберут неправильный инструмент для нанесения герметика.
Эксперты Carglass® объяснили, что в некоторых установочных центрах для ремонта используют строительный механический пистолет, который не подходит для таких работ. Еще одна распространенная ошибка, на которую нередко закрывают глаза, это неправильный разрез в инжекторе клеевого пистолета. Из такого устройства герметик выдавливается неравномерным или вовсе очень тонким слоем, что грозит низким уровнем фиксации и незаметными глазу щелями — герметика будет недостаточно для фиксации стекла в рамке кузова. Использование просроченных материалов, неправильная подготовка стекла и нарушение правил безопасной эксплуатации после ремонта также могут обернуться протеканиями, расходами на просушку и починку оборудования в салоне.
Специалисты компании Carglass® предупредили, что правильно нанести герметик может только квалифицированный мастер при помощи специального инжектора, а сами материалы, включая грунт, должны быть качественными.
Алгоритм действий должен быть таким:
- Перед началом ремонта нужно проверить само стекло и автомобиль;
- При подготовке стекла специалист должен удалить с него заводской силикон и другие возможные загрязнения;
- Выполнять эти операции можно только с использованием безопасной химии либо с помощью материалов для очистки поверхностей от силикона.
Подгонка стекла с неправильной геометрией
Иногда водители из экономии или просто по ошибке приобретают новые лобовые стекла, которые отличаются по размерам от «родных». На сервисе некоторые специалисты уверяют, что стекло с неправильной геометрией можно подогнать «по месту». Но компенсировать подобный недостаток при помощи подручных материалов не получится: если все же удастся вставить такое стекло в рамку, то вырастет риск возникновения протечек, появления луж в салоне, да и само стекло может разрушиться в процессе вклейки или после монтажа.
Специалисты компании Carglass® объяснили: для начала сотрудники сервиса должны убедиться, что новая деталь полностью соответствует комплектации автомобиля и подходит под размеры проема — пытаться втиснуть в машину стекло неправильного размера слишком рискованно. Важно проверить, что новое стекло еще на заводе укомплектовано необходимыми аксессуарами, например креплением зеркала заднего вида, датчиками дождя и света (при наличии), площадками под камеры ассистентов помощи водителю, разъемами для подключения элементов электрообогрева и т.д.
Игнорирование ржавчины
Коррозия рамки ветрового стекла также может привести к протечкам в будущем. Поэтому если на рамке ветрового стекла появилась коррозия, сначала необходимо удалить ржавчину, затем восстановить лакокрасочное покрытие и только после этого браться за замену стекла. Небольшие очаги коррозии можно локализовать, защитив поверхность грунтом, но при обширной ржавчине прямая дорога в кузовной ремонт. При этом в Carglass® предупреждают, что коррозия рамки лобового стекла может появиться уже позже — из-за нарушений правил проведения работ.
Как уже упомянуто выше, в большинстве мастерских, включая официальных дилеров марок, при демонтаже старого стекла используют металлическую струну. Этими струнами можно легко повредить рамку кузова и детали салона — так что инструменты должны быть подходящими.
Неправильная эксплуатация сразу после замены
После замены стекла очень важно аккуратно обращаться с автомобилем в течение первых нескольких часов. Иначе можно испортить результаты даже правильно проведенного ремонта. Довольно часто и автомобильные дилеры, и сервисы по замене стекол не используют быстросохнущий герметик. И если в автосалоне, как правило, просят оставить автомобиль на сутки, чтобы герметик успел затвердеть до необходимого безопасного уровня, то на небольших сервисах выдавать машины клиентам стараются как можно быстрее.
Поэтому важно помнить, что в течение первых часов после вклейки нельзя толкать или прижимать лобовое стекло, размещать пропуска и другие предметы между стеклом и прилегающими обшивками салона.
Кроме того, в течение суток категорически запрещено пользоваться услугами автомоек: все это может привести к снижению прочности вклейки и значительному замедлению процесса полимеризации герметика. Если на сервисе подходят к таким работам ответственно, клиенту должны предоставить памятку с изложением того, как правильно эксплуатировать автомобиль сразу после замены.
Что делать, если лобовое стекло уже течет
Если проблема уже дала о себе знать, автомобиль нужно отправить на диагностику. Главное не затягивать, чтобы салон не успел промокнуть. В лучшем случае может оказаться, что у автомобиля просто засорились дренажные каналы — тогда можно обойтись их очисткой. Если же течет из-под лобового стекла, машину ждет демонтаж стекла и повторная вклейка. При этом заново покупать лобовое стекло не обязательно.
Как заверили в Carglass®, с хорошим инструментом и подготовленным мастером в большинстве случаев удается сохранить установленное стекло. Также эксперты напомнили, что нарушение правил при замене может привести к спонтанному разрушению лобового стекла, постоянному запотеванию, нарушению работы ряда датчиков, а также некорректной работе систем помощи водителю (ADAS).
Выбирайте проверенные сервисные центры.
О Carglass®. Международная сеть сервисных центров по ремонту и замене автомобильных стекол с собственными технологиями обслуживания. В России с 2010 года. www.carglass.ru
Что такое «триплекс» в машине и как он работает? | Об автомобилях | Авто
Ветровое стекло автомобиля — это важный элемент обеспечения пассивной безопасности автомобиля. Оно защищает водителя и пассажиров от посторонних предметов или просто камней, вылетающих из-под колес транспорта. Ветровое стекло также придает жесткость кузову. Если при попадании в ДТП оно принимает на себя удар, то не должно травмировать людей осколками. Откуда у этой простой детали такие необычные свойства?
История создания
Конструкция ветрового стекла автомобиля значительно отличается от обычных домашних окон.
Оно состоит их трех частей. Между двумя половинками закаленного стекла вклеена мягкая прозрачная прослойка, придающая деформационную стойкость всей детали. Благодаря этим трем элементам ветровое стекло и получило своей название Triplex (от латинского слова «тройной»).
Тройное ветровое стекло изобрел французский мастер Эдуард Бенедиктус в далеком 1909 году. Уже в 1911 году Бенедиктус создал предприятие по выпуску новой продукции и предложил ее для дорогих кузовных ателье. Изготавливался Triplex кустарно вручную и стоил очень дорого, поэтому широкого применения не получил. Каждое стекло было уникальным и создавалось под заказ для конкретного кузова автомобиля. Кроме того, срок службы такого стекла ограничивался 10-15 годами.
Дело в том, что в качестве удерживающей пленки в начале 20 века использовался лист природного целлулоида (пластмасса на основе нитрата целлюлозы), который по ходу эксплуатации под прямыми солнечными лучами довольно быстро мутнел и желтел.
Широкое внедрение триплекса произошло только в 30-е годы с изобретением химической поливинилбутиральной пленки, которая начала массово изготавливаться в США.
С того времени ударобезопасные стекла стали заменять каленые на американских моделях, а затем и на европейским массовых автомобилях. Причем Triplex шел в качестве дорогой премиальной опции, которая заказывалась за отдельные деньги. Ну а по-настоящему массовым такое стекло стало после Второй мировой войны, когда поставщики авиационного остекления переориентировали продукцию для автомобилей.
Престижные стекла за валюту
Автомобильная промышленность в СССР долгое время обходилась без тройных ветровых стекол. На «Москвичи» и «Победы» шли обычные закаленные стекла. Это были довольно надежные стекла, защищавшие от несильных ударов. При критических нагрузках они мгновенно разлетались на тысячи мелких осколков. Эти осколки не были настолько же опасными, как от обычного оконного стекла, однако и ими можно было пораниться в авариях.
Впервые тройные ветровые стекла из триплекса начали ставить на продукцию, которая шла на продажу в Западную Европу. Покупались ветровые стекла за рубежом за валюту и редко когда оказывались на отечественном рынке.
Приобрести по большому блату «Москвич-412» в экспортном исполнении с лобовым стеклом из триплекса считалось очень престижным.
Массовый переход на новые тройные ветровые стекла произошел совсем недавно, а именно в 1990-е годы при активном внедрении новых моделей и переоборудовании старых советских заводов.
Сейчас закаленные стекла тоже применяются, но только в боковых дверях легковых автомобилей. Спереди и сзади устанавливается триплекс.
Триплекс по кругу
Обычные ветровые стекла из триплекса делают толщиной от 8 мм до 10 мм. Они хорошо держат попадание камешков величиной с горошину. Есть еще усиленные варианты для грузовиков и прочей спецтехники, которые предназначены для защиты от камней величиной с куриное яйцо. Их толщину доводят до 16-17 мм. Для бронированных автомобилей изготавливают пуленепробиваемые стекла с несколькими слоями закаленного стекла, проклеенных защитной пленкой изнутри. Толщина такого пакета составляет 38 мм.
Все стекла из триплекса независимо от толщины и класса имеют ряд важных характеристик для безопасности:
- повышенная ударопрочность;
- способность сопротивляться образованию трещин и их ремонтопригодность;
- травмобезопасность — при аварии осколки не разлетаются по салону, а удерживаются на пленке;
- высокая сопротивляемость проникновению извне — стекло тяжело разбить злоумышленнику при попытках попасть в салон.
С увеличением массового производства автопроизводители начали ставить триплекс не только на лобовое, но и на остальные стекла в машине.
«Умное» ветровое стекло от Samsung: наихудшая из блестящих идей
- Дэвид Гибсон
- BBC Autos
Автор фото, SamsungSmartWindshield
Samsung разрабатывает ветровое стекло для скутера со встроенным проекционным дисплеем. Обозреватель BBC Autos опасается, что новшество создаст больше проблем, чем решит.
Итальянское подразделение Samsung представило концепт «умного» стекла, которое, по сути, представляет собой HUD-дисплей — систему проецирования данных на лобовое стекло транспортного средства.
Мнения по поводу изобретения сразу же разделились: «Хм, это интересно » — с одной стороны и «Эта штука нас всех убьет!» – с другой.
Технология проста и не несет в себе ничего принципиально нового — в мире автомобилей подобное уже давно в ходу.
Смартфон, на который установлено специальное приложение, соединяется с проектором, выводящим информацию на небольшой экран на ветровом стекле мотороллера.
Самое очевидное применение для этой системы — отображение подсказок навигатора крупным шрифтом, чтобы водитель мог их прочесть, не отрываясь от езды.
Несомненно, это куда лучше, чем пытаться воспользоваться Google-картами на закрепленном на руле телефоне Samsung Galaxy.
Проблема в том, что это лишь дополнительная функция. В первую очередь «умное» стекло разработано для того, чтобы сократить число аварий среди итальянской молодежи, которая слишком часто отвлекается на телефон в процессе вождения.
А это значит, что дисплей также будет сообщать о входящих звонках, СМС, сообщениях по WhatsApp, уведомлениях браузера и письмах — не говоря о том, что сегодня каждое приложение то и дело находит повод заявить о себе.
Конечно, функция автоматического ответа («погоди, я за рулем») тоже предусмотрена, но главная-то идея в том, что представители цифрового поколения будут меньше отвлекаться, если почувствуют, что всегда на связи.
Автор фото, SamsungSmartWindshield
В противном случае, как предполагается, молодые люди будут доставать телефон прямо на ходу. Да, судя по всему, кто-то делает это даже во время езды на скутере…
Прототип установили на трицикл Yamaha Tricity. Ширина «умного» стекла больше, чем у заводского варианта, экран расположен прямо перед водителем ( см. видео).
Но данные отображаются не на уровне глаз, а ниже — там, где могла быть приборная доска, то есть это все же не полноценный HUD-дисплей, а просто дополнительный экран, на который выводится вспомогательная информация.
К счастью, средств ввода на стекле не предусмотрено, поэтому руки останутся на руле, даже если глаза придется оторвать от дороги.
«Умное» стекло — один из плодов инициативы Samsung, в рамках которой эксперты из разных сфер (в данном случае бывший мотогонщик Эдо Мосси и звезда YouTube, популярный в Италии рэппер Маттео Бруно, известный под псевдонимом Cane Secco) объединяют усилия, чтобы показать, как технологии могут помочь в «решении реальных проблем, стоящих перед обществом».
Проекты касаются таких вопросов, как травматизм в спорте, безработица среди молодежи и невнимательность на дороге, вызванная зависимостью от социальных сетей.
Называется инициатива Launching People — «Запускаем людей». Так и хочется добавить: «Что ж, в таком случае этим людям понадобится шлем попрочнее…».
признаков того, что лобовое стекло вашего автомобиля установлено неправильно
Если у вас только что установили новое лобовое стекло или вы попали в автомобильную аварию, в результате которой лобовое стекло могло встряхнуться, вам следует обратить пристальное внимание на лобовое стекло. Если это ветровое стекло сместилось в результате аварии или было неправильно установлено, оно будет указывать на наличие проблемы. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, вам нужно отнести свой автомобиль в мастерскую по ремонту лобового стекла или в автостекло, чтобы его осмотрели.Незакрепленное лобовое стекло не защитит вас в случае аварии. Вот несколько признаков того, что ваше лобовое стекло в настоящее время установлено неправильно.
Гремит лобовое стекло
Одним из явных признаков того, что ветровое стекло может болтаться, является то, что оно дребезжит или подпрыгивает во время движения. Это более вероятно, когда вы попадете в выбоину или переедете лежачий полицейский. Дребезжание лобового стекла может быть вызвано тем, что оно неправильно подходит к вашему автомобилю, или потому, что клей не удерживает его прочно на месте.В любом случае, если вы слышите или видите, как ваше лобовое стекло подпрыгивает или дребезжит во время вождения, вам нужно его отремонтировать.
Ваше лобовое стекло выглядит волнистым или кривым
Еще один признак, который может указывать на то, что ваше лобовое стекло установлено неправильно, — это лобовое стекло, которое либо выглядит кривым, либо имеет волнистый узор, когда вы выглядываете из него. Обычно это происходит, когда лобовое стекло уже сдвинуто. Однако сдвиг настолько мал, что вы можете не заметить его, просто взглянув на свою машину.Однако, когда вы смотрите на лобовое стекло, выравнивание может быть неправильным, поэтому оно выглядит кривым или все выглядит волнистым. Если у вас возникла эта проблема по необъяснимым причинам, скорее всего, ваше лобовое стекло установлено неправильно.
Вы управляли автомобилем сразу после замены лобового стекла
Последним признаком того, что лобовое стекло установлено неправильно, является то, что вы управляли автомобилем сразу после замены лобового стекла. Обычно на замену лобового стекла уходит всего около часа, а клей, который используется для фиксации лобового стекла, требует от трех до восьми часов для отверждения или затвердевания.Вы не должны управлять автомобилем в это время, так как малейшая неровность может вызвать смещение лобового стекла. Если вы могли вести машину сразу после замены, велика вероятность, что лобовое стекло установлено неправильно.
Если вы заметили какой-либо из этих знаков на лобовом стекле, вам может помочь Centennial Auto Glass . Мы занимаемся заменой автомобильных стекол в Миннеаполисе, Миннесота. Посетите наш веб-сайт http://www.centennialglass.biz/, чтобы узнать больше о нашем бизнесе, или позвоните нам, чтобы назначить встречу для проверки.
Как узнать, неправильно ли установлено лобовое стекло?
Нажмите, чтобы оценить этот пост!
[Всего: 3 Среднее: 5]Сегодня автомобильные лобовые стекла — это больше, чем средство безопасности. Они также чрезвычайно важны для правильного функционирования подушек безопасности, камер и другого оборудования автомобиля. Стекло лобового стекла хоть и ламинировано, но склонно к появлению трещин и сколов. В то время как мелкие сколы можно отремонтировать, сложные требуют замены лобового стекла .
Основная причина таких неудач — неправильно установленное лобовое стекло. Когда это происходит, существует риск того, что он легко расколется при ударе, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание вашего автомобиля.
Что приводит к неправильной установке?
Есть несколько факторов, которые напрямую приводят к неправильной установке лобового стекла.
Когда технические специалисты не обучены и не соблюдают протоколы безопасности, катастрофа ждет своего часа.Например, если техник не надевает перчатки при установке лобового стекла, пот и грязь на его руках смешиваются с клеем, снижая его эффективность.
Стекло лобового стекла должно быть качественным и подходящего размера. Многие компании по замене лобового стекла компании используют стороннее автомобильное стекло, которое не подходит к раме. Это вызывает зазоры между лобовым стеклом и рамой, что приводит к неправильной установке.
В то время как процесс замены лобового стекла обычно занимает час, клей высыхает через несколько часов.Вождение автомобиля сразу после замены лобового стекла может привести к ослаблению адгезии и появлению трещин. В течение 24 часов после замены перед тем, как закрыть дверь автомобиля, необходимо открыть боковое стекло. Несоблюдение этого правила приведет к утечке клея. Кроме того, избегайте чистки автомобиля с помощью аммиака или чистящих средств на спиртовой основе.
Признаки неправильно установленного лобового стекла
Неправильная замена лобового стекла приводит к образованию зазоров между рамой и стеклом.Во время движения вы будете слышать свист даже при закрытых окнах. Во время сильных дождей вы также заметите, как вода просачивается через щель.
На неправильно установленном лобовом стекле легко заметить волнистые узоры. Вы также можете заметить искажение света и пятна или нечеткость зрения во время вождения. Это тоже признаки некачественного лобового стекла.
Если лобовое стекло установлено неправильно, вы будете слышать дребезжащие звуки при движении на высокой скорости или по ухабистой дороге.Это происходит, когда лобовое стекло сильно смещено в рамке. Излишне говорить, что это может оказаться фатальным, если пренебречь им.
Каждый раз при замене лобового стекла технический специалист должен удалять старый клей с рамы. В противном случае адгезия будет слабой. При наблюдении старый клей можно увидеть вокруг рамки неправильно замененного лобового стекла. Установленное таким образом лобовое стекло при ударе выпадет из рамы.
Как только вы заметите или подозреваете, что лобовое стекло неправильно установлено, обратитесь в компанию по замене лобового стекла компании .В компании AIS Windshield Experts мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и замене лобового стекла. Мы придерживаемся политики «Ремонт в первую очередь»; мы ремонтируем лобовые стекла с небольшими сколами (подлежит оценке) * , если трещина не требует замены. Наши специалисты следуют международным протоколам установки и безопасности и предлагают быструю помощь. Свяжитесь с нами для быстрого и удобного ремонта и замены автомобильных стекол.
* Чтобы узнать больше о ремонте лобового стекла, перейдите по ссылке ниже:
https: // www.windshieldexperts.com/products-services/car-glass-repair
Как производится замена лобового стекла?
Если у вас есть большая трещина или скол на лобовом стекле, или если лобовое стекло затуманивается между стеклами, вам может быть назначена встреча для замены лобового стекла. Это относительно простой процесс, который занимает пару часов. Однако, если вы никогда этого не делали раньше, вы можете задаться вопросом, какие шаги выполняет профессионал, удаляя старый и устанавливая новый.Вот шаги, которые выполняются при замене лобового стекла.
Снятие трима
Первым шагом в процессе снятия ветрового стекла является снятие старой облицовки, которая удерживает ветровое стекло на месте. Думайте об этом, как о том, чтобы удалить конопатку вокруг окна вашего дома, чтобы удалить окно. Бритвой часто снимают обшивку, ослабляя лобовое стекло.
Снятие лобового стекла
После снятия облицовки ветровое стекло можно будет снять с автомобиля.Большие присоски с ручками можно использовать, чтобы выдвинуть лобовое стекло с места, чтобы оно не разбилось.
Очистка и подготовка сварного шва
После снятия лобового стекла сварной шов необходимо очистить и подготовить. Щипковый сварной шов — это небольшой зазор между лобовым стеклом и кузовом вашего автомобиля, который удерживает или зажимает края лобового стекла. Старый уретан, грязь и пыль со временем могут накапливаться в этой области.Очистка перед установкой нового ветрового стекла важна для обеспечения того, чтобы ветровое стекло могло войти в сварной шов, позволяя ему полностью удерживать ветровое стекло.
Применение уретана
После очистки прижимного шва на края прижимного шва наносится уретан. Уретан действует как клей или клей, удерживающий лобовое стекло на месте. Уретан необходимо наносить равномерно, но быстро, чтобы гарантировать, что он не начнет высыхать или схватываться до того, как ветровое стекло можно будет установить на место.
Установка нового лобового стекла
Последним шагом в процессе замены лобового стекла является установка нового лобового стекла. После того, как уретан будет на месте, лобовое стекло аккуратно закрывает отверстие в автомобиле. Стекло перемещают так, чтобы оно вошло в сварной шов. После правильного размещения он вставляется на место, обычно с помощью присосок и стержней, и удерживается там в течение нескольких минут. Как только уретан начинает схватываться, присоски снимаются, и ветровому стеклу дают полностью затвердеть.Процесс отверждения зависит от погоды на улице и типа используемого уретана, но, как правило, большинство людей могут уехать на машине в течение часа после установки нового лобового стекла.
Если необходимо заменить лобовое стекло в районе Большого Сент-Пола, Миннесота, позвоните по телефону Only 1 Auto Glass . Поможем как с ремонтом автостекол , так и с заменой . Мы можем помочь вам, если вы проходите через свою страховую компанию или просто платите самостоятельно. Позвоните нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы, или назначьте встречу сегодня.
Что делать сразу после того, как лобовое стекло вашего автомобиля разбито?
Кажется, что очевидным ответом на этот вопрос будет решительное «нет». Однако для многих водителей по-прежнему соблазнительно сесть в машину с разбитым стеклом, хотя бы для того, чтобы доставить ее в наш центр ремонта автостекол. Однако есть несколько причин, по которым вы никогда не должны управлять транспортным средством с разбитым стеклом в Миннесоте. Ниже мы рассмотрим несколько причин.
Мы предлагаем мобильные услуги
Вы никогда не должны приходить к нам, когда мы можем прийти к вам.Только 1 Auto Glass предлагает быстрый и надежный мобильный ремонт лобового стекла. Независимо от того, где находится ваш автомобиль, мы можем обратиться к вам и заменить все лобовое стекло в кратчайшие сроки. Мы можем приехать к вам домой, на работу или даже в отпуск в Миннеаполис. Наши обученные и сертифицированные специалисты обладают навыками, необходимыми для ремонта любого автомобиля в любом месте. Просто позвоните нам, и мы будем там.
Это противозаконно в Миннесоте
Хотя в законе Миннесоты нет четкого определения мелких сколов или крошечных трещин на лобовом стекле, в законе действительно говорится, что вы не можете управлять транспортным средством с разбитым или несуществующим ветровым стеклом.Согласно правилам, все, что запрещает вам безопасно управлять автомобилем, считается незаконным отвлечением. Поэтому, если вам просто не терпится сесть за руль, позвоните нам. Мы можем либо приехать к вам, либо организовать буксировку вашего автомобиля в наш магазин.
Разбитое стекло опасно
Думать, что вы можете проехать несколько миль до нашего магазина, вас не порежет кабина, наполненная стеклом на полу и на сиденьях. Лобовое стекло толстое и очень острое.Он может порвать ткань и даже проткнуть обувь. Поскольку он прозрачный, никогда не угадаешь, где он может лежать или валяться. Не упускайте шанс. Свяжитесь с нашим магазином по замене автомобильных стекол сегодня и позвольте нам организовать установку нового лобового стекла в ваш автомобиль, прежде чем вы начнете его водить.
Автомобиль не въезжает
Если ваше лобовое стекло все еще не повреждено, велика вероятность, что ваша видимость ограничена. Если лобовое стекло полностью разбито, значит, в раме есть дыра.В любом случае, серьезное повреждение лобового стекла делает вашу машину в лучшем случае непригодной для вождения и небезопасной. Вы подвергаете риску себя и других водителей, пытаясь управлять им. Не рискуйте своей или чужой жизнью. Либо позвоните кому-нибудь, чтобы его подвезли, либо позвоните нам. Мы починим ваше лобовое стекло на месте.
Только 1 автостекло может позаботиться о вашем лобовом стекле
Only 1 Auto Glass специализируется на ремонте лобового стекла и замене автомобильных стекол.Мы обеспечиваем надежное и быстрое обслуживание как личных, так и коммерческих автомобилей в Миннеаполисе и Сент-Поле, штат Миннесота. Вы можете рассчитывать на нас в работе самого высокого качества и по доступным ценам, не выходя за рамки вашего бюджета. Чтобы запланировать мобильное обслуживание или ремонт в нашем сервисном центре, свяжитесь с нами по телефону 651-789-1111, или вы можете написать нам на нашей странице контактов.
Вождение с треснувшим лобовым щитом: это безопасно?
Написано Энтони Волком .Опубликовано в Ремонт автомобильных сколов и трещин
Весна в Западном Честере, штат Пенсильвания, означает непредсказуемую погоду и сильные штормы. Град представляет особую опасность для автовладельцев, поскольку может разбить лобовые стекла, задние фонари и другие стекла. Только в прошлом году количество требований по автострахованию, связанных с ущербом от града, увеличилось из-за ряда сильных штормов, обрушившихся на различные районы страны, включая Пенсильванию.
Поврежденное в результате аварии, камня, града или чего-либо еще, сломанное лобовое стекло является серьезной проблемой и может сделать автомобиль небезопасным для вождения.
Могу ли я водить машину с треснувшим лобовым стеклом?
Как правило, ездить с небольшой трещиной на лобовом стекле не опасно, но поврежденное стекло следует отремонтировать или заменить как можно скорее по двум важным причинам:
- Ветровые стекла, ослабленные повреждениями, обеспечивают меньшую защиту.
- Треснувшие лобовые стекла ухудшают видимость.
Лобовые стекла специально разработаны для обеспечения безопасности пассажиров и водителей, даже если при сильном ударе они раскололись, потрескались или раскололись.Они состоят из двух слоев ламинированного стекла. Если один слой стекла разбивается, ламинат и внутренний слой стекла скрепляют лобовое стекло, не позволяя осколкам стекла поранить пассажиров автомобиля или упасть на дорогу.
Однако это не означает, что вы должны игнорировать поврежденное лобовое стекло. Даже небольшая трещина свидетельствует о нарушении структурной целостности стекла. Как и шлем, поврежденное лобовое стекло больше не обеспечивает должного уровня защиты.Хотя это и не является непосредственной опасностью, если трещина большая, рядом с краем лобового стекла или касается его, возможно, придется заменить стекло, и вождение автомобиля не рекомендуется.
Следует также избегать вождения с разбитым лобовым стеклом, если поврежденное стекло ухудшает обзор для водителя. Со временем влага, грязь и даже жидкость для омывания ветрового стекла могут просочиться в слои стеклянного сэндвича, вызывая обесцвечивание и дальнейшее ухудшение видимости.
Каковы законы Пенсильвании о треснувших лобовых стеклах?
Еще один фактор, который следует учитывать при принятии решения о вождении с разбитым лобовым стеклом, вызове для ремонта на месте или буксировке автомобиля, — это соответствующие законы штата.В Пенсильвании существуют законодательные ограничения на вождение с поврежденным стеклом, связанные с размером и типом трещины.
В целях обеспечения безопасности всех на дорогах запрещено движение с разбитым стеклом или стеклом с открытыми острыми краями. Водители не могут управлять транспортными средствами, если на лобовом стекле есть трещины или обесцвечивание, которые мешают или мешают им четко видеть.
Может ли разбиться лобовое стекло?
Большинство мелких сколов можно отремонтировать, независимо от формы, и существуют средства, предотвращающие распространение трещин.Однако одна из наиболее распространенных проблем с трещинами в стекле — это их способность распространяться.
В случае ветровых стекол сколы и трещины создают в стекле слабые места, которые, вероятно, будут распространяться по нескольким причинам. Влага, изгибающаяся от кузова автомобиля, когда он проезжает по неровностям и провалам на дороге, изменения температуры, вызывающие расширение и сжатие стекла, создают нагрузку на стекло. Это дополнительное напряжение приводит к разрушению стекла и ухудшению состояния лобового стекла, чем дольше вы ждете, чтобы починить его.
Важно не давить на разбитое лобовое стекло из салона автомобиля. Из-за своей вогнутой формы трещина может серьезно ослабить структурную целостность лобового стекла, и стекло, вероятно, продолжит трескаться, если на него будет оказано давление изнутри.
Хорошая новость в том, что лобовые стекла спроектированы так, чтобы держаться вместе. Если стекло разобьется, нанесите на стекло прочный клей, чтобы его осколки не упали в машину или на дорогу. Поскольку лобовое стекло является ламинированным, оно не должно отделяться от рамы или проваливаться внутрь автомобиля.
Что делать с треснувшим или разбитым лобовым стеклом?
Разбитое лобовое стекло подлежит замене; большие трещины или те, которые продолжают расширяться, также, вероятно, потребуют полной замены стекла. По закону Пенсильвании заменяемое лобовое стекло должно быть такого же типа и качества, а любой ремонт должен восстанавливать транспортное средство до его первоначального состояния.
Если ваше лобовое стекло было повреждено, обратитесь в свою надежную службу ремонта автомобильных стекол, чтобы найти лучшее решение, которое поможет вам вернуться в дорогу.
Как избежать повреждений от града?
С мая по сентябрь — пиковый сезон для града, когда более теплая погода приносит с собой грозы, часто с сильными ветрами и градом. Хотя этого не всегда можно избежать, вы можете помочь защитить лобовое стекло от повреждений, вызванных градом, припарковав его в гараже или на стоянке для автомобиля. Если во время вождения ударит суровая погода, осторожно въезжайте на заправочную станцию или под эстакаду для защиты, пока худшее не пройдет. Это лучший способ безопасного вождения в целом, поскольку снижение видимости и сцепления с дорогой создают серьезные проблемы во время шторма.
Позвоните Anthony Volk Glass
Если ваше лобовое стекло повреждено — со сколом, небольшой трещиной, «яблочко» или «паутиной» — позвоните Энтони Фольку Глассу, чтобы он отремонтировал лобовое стекло. В среднем ремонт стоит около 70 долларов, что значительно экономит вам по сравнению с заменой лобового стекла. Если у вас есть какие-либо вопросы о типе повреждения лобового стекла, позвоните нам по телефону (610) 436-9727 или заполните наш онлайн-запрос на расчет стоимости. Мы поможем определить, можно ли отремонтировать или, исходя из вашего описания, безопаснее заменить лобовое стекло.
Теги: треснувшее лобовое стекло, повреждение лобового стекла, ремонт лобового стекла
Энтони Волк
Энтони Волк — установщик автомобильных стекол в третьем поколении, родившийся и выросший в Уэст-Честере, штат Пенсильвания. Обладая более чем 20-летним личным опытом работы с автостеклами, он и его команда поделятся с вами этим опытом.
Можно ли мыть машину, если лобовое стекло треснуло?
Мытье машины с треснувшим лобовым стеклом… хотя кажется, что на первый взгляд «нет», следует учесть несколько моментов.Да, технически вы можете физически мыть автомобиль с трещиной или сколом на лобовом стекле, но это может быть не в ваших интересах. Почему? — Это просто: если к стеклу приложить слишком большое давление, трещина может расшириться, что приведет к гораздо большей проблеме с руками. А попадание воды в небольшой перерыв может помешать ремонту и потребовать замены.
Не ждите — действуйте быстро, чтобы заменить свое стекло
Как всегда, когда вы замечаете проблему с вашим автомобилем, особенно с его стеклом, вы должны действовать быстро и как можно скорее отремонтировать его.Glass.com может посоветовать вам местные компании, которые могут отремонтировать или заменить ваше лобовое стекло, если оно повреждено.
Знай свое стекло
Лобовое стекло отличается от большинства стекол, которые можно найти в доме или даже на других частях автомобиля. Это потому, что он сделан по-другому; лобовое стекло на самом деле многослойное стекло. Многослойное стекло имеет тонкий слой пластика, который соединяет два слоя стекла, что обеспечивает дополнительную защиту, если оно будет заблокировано дорожным мусором или просто ударится тяжелым предметом.Важно отметить, что это стекло требует большего усилия, чтобы разбиться. Вероятность травм сводится к минимуму, поскольку многослойное стекло имеет тенденцию оставаться прикрепленным к промежуточному слою. Двери и многие окна, сделанные из этого типа, обычно не разбиваются так легко.
Закаленное стекло чаще встречается в таких местах, как душ. По мнению специалистов по стеклу, это тоже более прочное стекло. Это можно объяснить способом его изготовления.
Автомойка и ее риски для автомобильных стекол
Если вы хотите прогуляться по дикой местности и пройти автомойку с трещиной на лобовом стекле, скорее всего, вы не станете первым или единственным, кто это сделает.Многие люди решают это сделать и не замечают никаких дополнительных повреждений лобового стекла своего автомобиля после завершения, но отмечают риск приложения дополнительного давления к трещине.
По словам некоторых сотрудников автомойки, когда вы получаете трещину на лобовом стекле, велика вероятность, что трещина есть только на одном слое стекла. Таким образом, когда ваша машина проходит через мойку, вода и мыло, скорее всего, не пройдут через внутренний слой стекла.
Риски мытья автомобиля с треснувшим лобовым стеклом
Если на лобовом стекле есть трещина — маленькая или большая — вы рискуете сделать ее больше, пройдя мойку автомобиля.Также важно отметить, что сотни автомобилей могут ежедневно проходить через автоматические автомойки, а это означает, что существует высокая вероятность контакта с небольшими камнями, которые прячутся между щетками и щетиной, используемыми для очистки внешней поверхности вашего автомобиля. Подумайте об этом — если на вашем лобовом стекле уже есть трещина, неужели вы действительно хотите рискнуть столкнуться с небольшими камнями? Конечно, нет.
Если трещина достаточно велика, чтобы пересечь большую часть лобового стекла, это может повлиять на вашу видимость, и вождение вашего автомобиля станет небезопасным.В этом случае не стоит рисковать идти на автомойку. Вместо этого вам следует обратиться на Glass.com, чтобы обратиться в местный магазин по ремонту и замене автомобильных стекол, чтобы вы могли безопасно управлять автомобилем.
Если вы решите помыть машину с треснувшим лобовым стеклом, хотя это не рекомендуется, лучше делать это вручную, чтобы не оказывать слишком сильного дополнительного давления на лобовое стекло.
Время принимать решения
Теперь, когда вы дочитали эту статью, надеюсь, вы узнали о некоторых рисках, связанных с мытьем автомобиля, если у вас треснет лобовое стекло.Большинство экспертов посоветуют вам отремонтировать или заменить лобовое стекло до следующей мыльной встречи с вашим автомобилем.
Если вы решили помыть автомобиль, лучше вымойте его вручную, чем отправляйтесь в местную автомойку. Не стесняйтесь обращаться на Glass.com, если у вас есть дополнительные вопросы, прежде чем начать мыть машину.
Glass.com пытается предоставить точную информацию, но не несет ответственности за любую предоставленную или пропущенную информацию. Вы всегда должны работать с лицензированным, застрахованным и авторитетным стекольным магазином, который может оценить ваши конкретные потребности и местные строительные нормы и правила и предложить профессиональные услуги.Никогда не пытайтесь резать, устанавливать или иным образом работать со стеклом самостоятельно. Весь контент предоставляется только для ознакомления.
Copyright © Glass.com Inc. Все права защищены. Воспроизведение без письменного разрешения запрещено. Вопросов? Контакты [email protected]
Чего не делать, если у вас треснуло лобовое стекло
У вас есть трещина на лобовом стекле? Если он находится вне зоны вашей видимости, он может вас не беспокоить.Вы можете подумать, что это недостаточно важно, чтобы исправить это. Однако, независимо от того, где находится трещина, вам следует подумать о ремонте лобового стекла в Хьюстоне. Хотя вам не грозит неминуемая опасность разрыва лобового стекла, изгиб крыльев или что-то еще может привести к срабатыванию подушек безопасности. Это может вызвать проблемы, если трещина находится в области лобового стекла, которое система подушек безопасности использует в качестве упора при срабатывании. Не все подушки безопасности работают таким образом, но ваша может. Было бы неплохо попросить квалифицированного специалиста по автостеклу, чтобы убедиться в этом.
Если лобовое стекло уже треснуто, подушка безопасности может его сломать. Тогда подушка безопасности сработает через разбитое лобовое стекло. Это оставит вас и ваших пассажиров без защиты от удара о приборную панель или выброса из автомобиля. Невозможно определить, выдержит ли ваше треснувшее лобовое стекло силу подушки безопасности. В целях безопасности разумно обратиться в компанию по производству автомобильных стекол в Хьюстоне, чтобы заменить или отремонтировать ее, если это возможно.
Лобовое стекло также помогает удерживать автомобиль в случае аварии с опрокидыванием.По некоторым оценкам, до 60 процентов структурной целостности вашей крыши зависит от лобового стекла. Если она уже треснула, ваша крыша может обрушиться при опрокидывании. Если лобовое стекло не треснуто, сила опрокидывания, вероятно, приведет к его растрескиванию, что поглотит часть удара и предотвратит обрушение вашей крыши.
Определенно рекомендуется заменить лобовое стекло Houston, если трещина видна во время вождения. Страховые компании требуют, чтобы вы заменили лобовое стекло, если на нем есть скол или трещина, мешающие обзору.Если трещина находится на стороне пассажира, ее все равно необходимо отремонтировать, чтобы сохранить конструктивную целостность вашего автомобиля.
Если ваше лобовое стекло треснуло, есть некоторые вещи, которые вам не следует делать.
- Не включайте дефростер, пока вы не нагреете лобовое стекло. Перед тем, как включить дефростер, дайте машине поработать пять минут, чтобы она прогрелась. Если направить горячий воздух на холодное треснувшее лобовое стекло, трещина может расшириться. Также неплохо заделать трещины до наступления холодов.Вам также следует воздержаться от продувки кондиционера летом. Неизбежное расширение и сжатие стекла может ослабить его. Избегайте экстремальных температур.
- Не водите машину, если лобовое стекло треснуто. Трещина может удлиняться, что может привести к неожиданной поломке лобового стекла. Вы также можете получить штраф за вождение с разбитым лобовым стеклом.
- При мойке автомобиля трещина может вырасти. Не исключено, что лобовое стекло сломается даже во время мойки автомобилей.Сначала замените лобовое стекло.
- Не ударяйте автомобиль и не хлопайте дверьми. Ваша маленькая трещина может стать большой. Осторожно проезжайте выбоины и лежачие полицейские.
Отремонтируйте или замените лобовое стекло, если оно треснуто. Ваша безопасность зависит от наличия прочного лобового стекла, которое было правильно установлено. Попросите специалиста по автостеклу выполнить эту работу, чтобы вы могли быть уверены, что работа сделана правильно.