ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как работает Вебасто на дизеле

Предпусковой автономный подогреватель двигателя автомобиля Вебасто (Webasto) – компактное устройство-отопитель, предназначенное для прогрева двигателя и салона (или только салона) дизельного, а также в отдельных случаях бензинового автомобиля перед запуском ДВС. Вебасто является автономным решением (вес составляет от 3 до 7 кг), соединяется с топливной системой, электрической бортовой сетью транспортного средства. Также для прогрева мотора Вебасто подключатся в контур системы охлаждения двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пускозарядное устройство. Из этой статьи вы узнаете о том, как работает «бустер», а также о преимуществах устройства и особенностях правильного выбора решений подобного типа.

Наличие предпускового подогревателя Webasto делает возможным облегченный запуск дизельного или бензинового мотора в условиях низких температур, позволяет добиться снижения износа нагруженных деталей и увеличения моторесурса двигателя, снижает уровень токсичности выхлопа при запуске ДВС и обеспечивает уменьшенный расход горючего.

Также стоит отметить повышенный комфорт, так как Вебасто обеспечивает подачу теплого воздуха в салон без необходимости прогрева двигателя. Также автономная работа Вебасто означает, что заряд аккумуляторной батареи (АКБ) только частично расходуется на работу предпускового подогревателя, при этом обеспечивается последующий стабильный запуск мотора.

Содержание статьи

Виды предпусковых подогревателей Вебасто

Начнем с того, что понятие Webasto является своеобразным именем нарицательным и происходит от названия фирмы, которая первой представила на рынке подогреватели данного типа. Всемирная популярность автономных предпусковых подогревателей Вебасто связана с тем, что данное устройство устанавливается на многие немецкие и другие автомобили штатно, то есть является элементом заводской комплектации со всеми очевидными преимуществами.

Существует два типа подогревателей:

  • воздушный предпусковой нагреватель;
  • жидкостнойпредпусковой отопитель;

Воздушный автономный предпусковой отопитель размещается в салоне транспортного средства.

Жидкостной нагреватель Вебасто устанавливается в подкапотном пространстве. Основной задачей воздушных нагревателей (сухой фен) является создание и поддержание комфортной температуры в кабине при неработающем двигателе, то есть нагрев происходит автономно.

Жидкостные нагреватели обеспечивают автономный прогрев всего двигателя и моторного масла, так как нагревают рабочую жидкость в системе охлаждения двигателя и далее поддерживают заданную температуру. Давайте рассмотрим принцип работы жидкостного отопителя Вебасто на дизельном или бензиновом двигателе более подробно.

Как работает предпусковой подогреватель Webasto

Как воздушный автономный подогреватель, так и жидкостной, работают на топливе, которое данные устройства забирают напрямую из топливного бака. Воздушный отопитель напоминает по принципу работы фен, в котором вместо электронагревателя установлена особая форсунка для создания факела.

В случае с легковым или коммерческим дизельным авто такой нагреватель работает на солярке, которую получает из основного или дополнительно установленного топливного бака.

Дизельное топливо смешивается с воздухом, который также забирается снаружи, поджигается специальной свечей (свеча накала или искровая свеча) и далее горит внутри особой закрытой камеры. Указанная камера обдувается снаружи вентилятором, благодаря чему горячий воздух поступает в салон автомобиля.

Жидкостной подогреватель является более сложным устройством. Как уже было сказано, решение подключается в контур системы охлаждения двигателя. Подогреватель, который имеет собственный топливный насос, по отдельной магистрали закачивает горючее из бака. После этого топливо оказываются в специальной камере, где происходит его горение. В результате происходит нагрев специальных керамических штифтов подогревателя.

При определенном нагреве происходит автоматическое включение циркуляционного насоса охлаждающей жидкости. Указанный насос работает подобно штатному водяному насосу системы охлаждения (помпе), пропуская через нагретые штифты подогревателя холодную ОЖ. После нагретая жидкость подается в двигатель.

Разогретая охлаждающая жидкость после жидкостного подогревателя движется по каналам рубашки охлаждения двигателя, а также попадает в радиатор стандартного отопителя (печки), то есть циркулирует по малому кругу.

Благодаря такой циркуляции становится возможным эффективный прогрев всех систем силового агрегата (системы охлаждения, системы смазки и т.д.) После того как ОЖ нагревается до температуры около 40 градусов Цельсия в автоматическом режиме происходит включение вентилятора штатного отопителя. Результатом работы становится прогретый мотор и теплый салон автомобиля перед поездкой.

Весь процесс подогрева полностью автоматизирован, количество циклов и температура прогрева задается пользователем. По окончании нагрева система предусматривает режим поддержания заданной температуры, автоматическое или принудительное выключение. На некоторых дизельных ДВС устанавливается «облегченный» вариант Вебасто, который не имеет отдельных органов управления, включается на работающем моторе и только при условии температуры за бортом от +5 и ниже.

Задачей такого решения является поддержание рабочей температуры двигателя для эффективной работы штатной печки.

Что лучше, жидкостной или воздушный предпусковой автономный подогреватель

Каждый из указанных типов устройств имеет как определенные преимущества, так и недостатки. К минусам воздушного отопителя можно отнести неспособность прогреть двигатель и реализовать уверенный запуск в сильные морозы, а также повышенную требовательность к качеству топлива. Работа на зимней солярке, в которой содержится много присадок, способна быстро вывести устройство из строя. По этой причине рекомендуется установка дополнительного бака, куда будет заливаться исключительно качественное и чистое дизтопливо.

К неоспоримым плюсам воздушных отопителей следует отнести на 25-50 % более доступную стоимость, малое энергопотребление воздушных предпусковых нагревателей и низкий расход топлива. Данные плюсы позволяют автономным отопителям указного типа широко использоваться в зонах с умеренным климатом.

Что касается жидкостного предпускового подогревателя Вебасто, данное решение позволяет значительно повысить комфорт эксплуатации и увеличить ресурс двигателя в случае постоянного использования автомобиля в условиях крайне низких температур. Жидкостной предпусковой автономный подогреватель снижает нагрузки на детали ДВС и навесное оборудование (генератор, стартер и т.д.), обеспечивает уверенный запуск в сильные морозы.

К минусам стоит отнести высокую стоимость и повышенный расход топлива (около 600 грамм/час) по сравнению с воздушным отопителем (около 200 грамм/час). Также жидкостной предпусковой нагреватель расходует больше электроэнергии, что требует повышенного внимания к состоянию и уровню заряда аккумуляторной батареи.

Напоследок добавим, что автономный предпусковой подогреватель (как жидкостной, так и воздушный) не способен работать в том случае, если дизтопливо уже замерзло в основном или дополнительном топливном баке. С учетом того, что автономные предпусковые отопители не приспособлены к работе на зимней солярке с высоким содержанием присадок-антигелей и быстро выходят по этой причине из строя, для противодействия парафинизации солярки на дизельных авто рекомендуется также отдельно устанавливать подогреватели дизельного топлива.


Читайте также

Как работает Вебасто на дизеле: установка и принцип работы

Некоторые автомобили имеют автономные подогреватели, именуемые Вебасто. Представляет собой данный предпусковой механизм небольшое устройство, которое оснащено отопительной системой. Она предназначена для подогрева салона авто, а также двигателя, перед тем, как будет запущен двигатель. Иногда его используют лишь для прогрева салона.

Содержание статьи

Типы Вебасто и его предназначение

Такой тип обогревателей был разработан для использования их в холодное время года. Стоит отметить, что летом, использовать webasto можно в качестве кондиционера.

Такие отопители пользуются популярностью среди потребителей. Поскольку, очень удобно, особенно, если в семье есть маленькие дети, садиться в автомобиль, который уже нагрет.

Компания работает уже много лет на рынке, производя устройства климат-контроля и обогрева автомобилей. И с развитием промышленности в данной отрасли, можно выделить два типа webasto, в зависимости от способа их работы:

  • Жидкостный. Устанавливают данный отопитель под капотом транспортного средства. Работает он от тосола или антифриза. А система имеет непосредственное подключение к охлаждению двигателя. Работает он по принципу печки, когда нагревание происходит за счет горячей жидкости. Расход топлива здесь больше, нежели в воздушном агрегате.
  • Воздушный. Такой отопитель более экономичный, расходуя всего до 0,2 л топлива за час. Монтаж его можно произвести непосредственно в салоне авто. Включается такой webasto в автономном режиме, для того, чтобы в салоне автомобиля поддерживалась комфортная температура.

Эксплуатация Вебасто

Оба типа отопителей функционируют от топлива, которое непосредственно поступает из бака.

Воздушный нагреватель напоминает по принципу своей работы фен.

Вебасто на дизель работает на солярке, которую может получать, как из основного бака с топливом, так и из дополнительного.

При установке вебасто на дизеле, топливо, соединяясь с воздухом, поджигается от свечи, и горение уже происходит внутри специальной камеры. С внешней стороны происходит обдув вентилятором, за счет чего теплый воздух распространяется равномерно по салону.

В итоге получается не только предпусковой нагрев мотора, а также и прогрев всего салона. От теплого воздуха будет происходить и таяние снега на окнах транспортного средства, что является большим преимуществом его использования в зимнее время года. Это означает, что автомобиль подготовлен к движению, как салон, так и двигатель, еще до того, как ДВС будет запущен в действие.

Преимущества системы

Предпусковой подогреватель двигателя имеет ряд преимуществ. Среди них можно выделить:

  • Дизельный двигатель может запускаться в любые морозы.
    Но здесь важно использование качественного топлива. Иногда причины неисправности кроются именно в некачественном горючем.
  • Нет необходимости тратить свое время на самостоятельный прогрев транспортного средства. Принцип работы вебасто таков, что он выполнит все самостоятельно.
  • Для автомобилей холодный старт весьма нежелателен, именно поэтому, многие водители предпочитают пользоваться вебасто. Так, запускаться мотор будет гораздо плавнее, и сможет дольше прослужить своему владельцу.

Установка Вебасто

Отдельные виды такого оборудования имеют несложное устройство, поэтому вполне могут быть установлены своими руками. При этом, очень важно следовать всем предписаниям, для этого существует инструкция по эксплуатации.

Стоит понимать, как работает Вебасто на дизеле. Он имеет два режима – летний и зимний. И чтобы понимать, как правильно им пользоваться, следует знать, что изначально активируется зимний режим, о чем должно быть указано в руководстве пользователя. И прежде чем система включилась, необходимо печку в автомобиле включить на режим теплого воздуха.

Стоит отметить, что работать данная система не будет, если топливо в баке уже замерзло. Часто это возникает в том случае, когда солярка имеет в своем содержании множество присадок с антигелями. Поэтому, при пользовании такой системой, необходимо тщательно подходить к выбору топлива для своего автотранспорта.

Потребуется выбрать время для прогревания и нажать запуск системы. Она включится в автоматическом работающем режиме, и выключится через указанное время. Далее все будет делать автоматика, и можно не переживать о безопасности. Вся система имеет датчики, которые регулируют процесс, а также оснащена термостатом и предохранителями.

Иногда возникают ошибки в работе, и не запускается Вебасто. Можно попробовать устранить причину своими руками, но надежней будет обратиться в автосервис, где специалисты смогут разобраться в причинах поломки, и сделать так, чтобы устройство снова запускалось.

Стоимость отопителя

После того, как автолюбители разобрались что такое Вебасто в машине, многих интересует вопрос какова его стоимость, и насколько оправданной будет его установка.

Стоит отметить, что потребление топлива у них незначительное, а регулярное пользование системой в зимнее время, которое можно осуществить, как мобильного телефона, так и посредством таймера, позволит продлить жизнь самого двигателя. Как показывают немецкие разработки, окупится такая система примерно в течение пяти лет, а в условиях нашей зимы и того быстрее.

Несмотря на то, что стоимость такой системы может быть от 25 до 60 тыс., в зависимости от модели и марки производителя. Установка может обойтись от 2000 тысяч и более. Хотя некоторые модели можно установить и собственными силами.

Рекомендуем видео:

Как работает автономный отопитель вебасто для бензина и дизеля.

Какой принцип работы вебасто

Предпусковой подогреватель Webasto имеет вид небольшого прибора в металлическом корпусе с подсоединенными к нему шлангами.

Подогреватель устанавливается под капотом либо в другом подходящем месте (например, за бампером). Он подключается к системе охлаждения и к электрической сети автомобиля. Кроме того к подогревателю подводится шланг с топливом из бака автомобиля.

Какая главная задача вебасто?

Задача подогревателя – повысить температуру в салоне, а также нагреть двигатель. Для этого охлаждающая жидкость автомобиля нагревается и прокачивается через двигатель и радиатор штатного отопителя (печки). В салоне автоматически включается обдув, который убирает изморозь со стекол.

Рассмотрим внутреннее устройство и принцип работы вебасто.

Внутри корпуса находятся горелка и теплообменник. Теплообменник расположен вокруг горелки. В теплообменнике циркулирует охлаждающая жидкость автомобиля. К горелке подаются воздух и топливо из бака автомобиля. При включении отопителя (с пульта дистанционного управления или из салона) горелка начинает прогревать жидкость, которая циркулирует через теплообменник. Отработанные газы горелки отводятся через специальный канал.

 

Также на всех системах внутри отопителя установлены специальные датчики, которые позволяют регулировать силу нагрева.

Таким образом, принцип работы любого автономного отопителя вебасто (THERMOTOP PRO 90, THERMOTOP EVO) заключается в подогреве охлаждающей жидкости автомобиля горелкой.

Принцип работы вебасто для бензина и дизеля одинаков. Однако имеются технические различия (например, используются разные горелки). Использование подогревателя на неподходящем виде топлива небезопасно!

Подбор необходимого отопителя довольно прост:

  • для дизельных и бензиновых двигателей с рабочим объемом до двух литров подходит Webasto Thermo Top Evo 4;
  • для дизельных и бензиновых двигателей с рабочим объемом свыше двух литров подходит Webasto Thermo Top Evo 5;
  • для коммерческого транспорта и дизельных двигателей большого объема подойдет Webasto Thermo Pro 90.

Установку отопителя рекомендуется производить на сертифицированном сервисе.


Рекомендуем посмотреть:

Как это работает: отопители Вебасто

    Сразу стоит оговорить, что прижившееся в народе название Вебасто не в полной мере корректно. Вебасто – фирма-производитель продукции, о которой пойдет речь сегодня. Так как вышеупомянутая фирма является первопроходцами в производстве отопительного оборудования, то название Вебасто, можно сказать, «приклеилось» к производимому ими оборудованию. На сегодняшний день подобное оборудование так же производят такие фирмы, как EBERSPACHER, Brano-Ateso, Прамотроник, ТЕПЛОСТАР.

 

 

 

    Автономные предпусковые отопители (Вебасто) представляют собой небольшое устройство (3-7кг), интегрированное с охлаждающим контуром, топливной системой, бортовой сетью автомобиля и предназначенное для прогрева ДВС и салона автомобиля до запуска двигателя. Предварительный прогрев позволяет снизить уровень износа деталей двигателя, понизить расход топлива, а так же создает комфортный температурный режим в салоне автомобиля, как зимой, так и летом. Отопители работают автономно, а это значит, что ситуация, когда заряд аккумулятора полностью тратится на предварительный прогрев, а не на пуск двигателя, маловероятен.


    Существуют воздушные и жидкостные предпусковые отопители. Далее рассмотрим принцип их действия.
Воздушные автономные предпусковые отопители устанавливаются в салоне автомобиля, имеют вес 5-7 кг, расход 0,12-0,24 л/час топлива, температура на выходе - до 400°С.

 


    Воздушные отопители состоят из:


  • Электрический топливный насос выполняет функции подачи и дозировки поступающего топлива. Насос установлен в прохладном месте и связан топливопроводами с топливным баком автомобиля. На пути к отопителю установлен фильтр для очистки топлива
  • Нагнетатель воздуха
  • Камера сгорания состоит из:
                     насадка горелки
                     труба сгорания
                     свеча накаливания: выполнена в виде электрического резистора и расположена в насадке горелки напротив места образования пламени
  • Блок управления
  • Детектор пламени
  • Ограничитель нагрева
  • Система выброса отработавших газов
  • Средства дистанционного управления отопителем

 

 

 

 

 
    Принцип работы: с помощью электрического насоса топливо поступает в камеру сгорания, проходя через фильтр. В этот момент нагнетатель воздуха подает необходимый для сгорания воздух от входного отверстия в насадку горелки (так же он обеспечивает подачу отапливающего воздуха в салон). Воздух для горения забирается снаружи, а отверстие для его всасывания обращено против движения автомобиля, чтобы избежать попадания грязи. В насадке горелки топливо распределяется по трубе сгорания через сечение горелки. В трубе происходит сгорание топливовоздушной смеси. Пуск отопителя осуществляется с помощью свечи накаливания. В теплообменнике происходит отдача тепла, полученного в результате сгорания потока воздуха, подаваемого нагнетателем. Нагретый воздух поступает в кабину. В свою очередь воздух из кабины проходит через теплообменник отопителя и нагретым возвращается нагнетателем обратно, пока не будет достигнута желаемая температура. Система выброса отработавших газов предназначена для выделения продуктов горения наружу. Она состоит из глушителя и отводной трубы отработавших газов.

 

 

    «Мозгом» предпускового отопителя является блок управления. Электрические сигналы от датчиков, установленных на узлах отопителя, поступают на блок управления. Такие сигналы подает детектор пламени. Он представляет собой низкоомный резистор с положительным температурным коэффициентом, который меняет свое сопротивление в зависимости от степени нагрева. С помощью детектора пламени контролируется состояние факела и режим его горения в течение всего периода эксплуатации отопителя. Ограничитель нагрева тоже является терморезистором, электрические сигналы от которого поступают в блок управления. Он предохраняет отопитель от перегрева. Система защиты, срабатывая при температуре свыше 1500°С, размыкает электрическую цепь дозирующего насоса и отключает отопитель, переводя его на режим продувки. После охлаждения электрическая цепь снова замыкается и отопитель продолжает работу.

 

 


    Жидкостные автономные предпусковые отопители устанавливаются в моторном отсеке (конкретное расположение зависит от марки автомобиля). Жидкостной отопитель интегрирован в систему охлаждения двигателя и перед запуском прогревает охлаждающую жидкость, а соответственно и масло. Дополнительно, автономный отопитель «завязан» с системой вентиляции автомобиля, что дает возможность прогреть салон, а соответственно и ветровые стекла. Вес устройства около 5 кг, расход топлива до 1 л/час.

  

 

      Жидкостные отопители состоят из:

  • Теплообменника, который состоит из:
                     Горелки
                     Камеры сгорания
                     Форсунки
                     Завихрителя воздуха
  • Топливного насоса
  • Циркуляционного насоса
  • Системы выброса отработавших газов
  • Средств  дистанционного управления отопителем

 

 

 


    Принцип работы: в камеру сгорания подается через форсунку топливо, которое поступает по трубопроводу из топливного бака. Нагнетатель в этот момент обеспечивает подачу воздуха. Для улучшения смесеобразования в камеру сгорания встроен завихритель воздуха. Смесь воспламеняется электрической искрой и, сгорая в камере, нагревает охлаждающую жидкость двигателя. Циркуляционный насос обеспечивает движение жидкости по контуру «теплообменник – двигатель – радиатор – теплообменник». Для контроля за работой всех узлов отопителя и регулирования процесса сгорания используется блок управления (расположен на приборной панели). Он же обеспечивает пожаробезопасность, не допуская перегрева, и высокие экологические показатели выхлопа. Кроме того, подогреватель снабжен глушителем. На выходе из него отработавшие газы охлаждены до температуры, исключающей воспламенение масла или загрязнений. Для прогрева кабины достаточно включить вентилятор штатного отопителя. Делать это нужно после полного прогрева мотора.
   

 

 

 

 

Наглядно принцип действия предпускового подогревателя можно понять из рекламы Webasto:

 

 


 

 

    Узнать более подробно о работе теплообменника сложно, так как там использованы запатентованные разработки фирмы «Вебасто». Применение новейшей керамической технологии позволило добиться снижения нагрузки на аккумулятор. Горелка с металлокерамической прокладкой отличается высокой износоустойчивостью, а за счет использования теплообменника нового уровня с увеличенным КПД и обновленной системой регулировки жидкости - повышается интенсивность прогрева.

 

 

 


    Система запуска автономного отопителя: запуск может обеспечиваться таймером, системой дистанционного запуска или системой дистанционного запуска с телефона.


    Стандартный таймер для легковых автомобилей устанавливается на приборную панель. Он позволяет задавать день недели, время включения и продолжительность работы (10-60 минут) предпускового подогревателя. Кроме того, с его помощью можно включать и выключать отопитель непосредственно в автомобиле (специальная кнопка).

 

 


    Система дистанционного запуска: режимом работы подогревателя можно управлять удаленно – с расстояния до 1000 метров. С помощью этой системы можно задать время, когда водитель планирует сесть в авто и завести двигатель, а также уровень комфорта по шкале от 1 до 5. Пульт имеет обратную связь с подогревателем (температура в салоне, время отопления).
 

 


    Система дистанционного запуска с телефона – используется когда автомобиль находится на расстоянии более 1000 метров от своего владельца. Задание режима работы подогревателя выполняется с любого телефона, который имеет тональный набор.

 

 

Устройство вебасто для дизеля


Как работает автономный отопитель вебасто для бензина и дизеля. Какой принцип работы вебасто

Предпусковой подогреватель Webasto имеет вид небольшого прибора в металлическом корпусе с подсоединенными к нему шлангами.

Подогреватель устанавливается под капотом либо в другом подходящем месте (например, за бампером). Он подключается к системе охлаждения и к электрической сети автомобиля. Кроме того к подогревателю подводится шланг с топливом из бака автомобиля.

Какая главная задача вебасто?

Задача подогревателя – повысить температуру в салоне, а также нагреть двигатель. Для этого охлаждающая жидкость автомобиля нагревается и прокачивается через двигатель и радиатор штатного отопителя (печки). В салоне автоматически включается обдув, который убирает изморозь со стекол.

Рассмотрим внутреннее устройство и принцип работы вебасто.

Внутри корпуса находятся горелка и теплообменник. Теплообменник расположен вокруг горелки. В теплообменнике циркулирует охлаждающая жидкость автомобиля. К горелке подаются воздух и топливо из бака автомобиля. При включении отопителя (с пульта дистанционного управления или из салона) горелка начинает прогревать жидкость, которая циркулирует через теплообменник. Отработанные газы горелки отводятся через специальный канал.

 

Также на всех системах внутри отопителя установлены специальные датчики, которые позволяют регулировать силу нагрева.

Таким образом, принцип работы любого автономного отопителя вебасто (THERMOTOP PRO 90, THERMOTOP EVO) заключается в подогреве охлаждающей жидкости автомобиля горелкой.

Принцип работы вебасто для бензина и дизеля одинаков. Однако имеются технические различия (например, используются разные горелки). Использование подогревателя на неподходящем виде топлива небезопасно!

Подбор необходимого отопителя довольно прост:

  • для дизельных и бензиновых двигателей с рабочим объемом до двух литров подходит Webasto Thermo Top Evo 4;
  • для дизельных и бензиновых двигателей с рабочим объемом свыше двух литров подходит Webasto Thermo Top Evo 5;
  • для коммерческого транспорта и дизельных двигателей большого объема подойдет Webasto Thermo Pro 90.

Установку отопителя рекомендуется производить на сертифицированном сервисе.


Рекомендуем посмотреть:

webastosale.ru

Webasto, бомж-вариант. Часть 2. Схемы подключения. — Volkswagen Golf Variant, 1.9 л., 2000 года на DRIVE2

подключение к системе охлаждения двигателя
есть несколько вариантов врезки котла в систему охлаждения двигателя. я остановился на самом простом, с минимумом комплектующих, а следовательно и самом надежном. т.е. врезаться в шланг выхода из радиатора салонного отопителя.
полез в эльзу, посмотрел как циркулирует жижа в моем двигателе

Полный размер

и нагуглил как и куда подключать к котлу

почему я выбрал место для врезки выход из радиатора печки а не вход?

во первых, ставил задачу в первую очередь прогреть двигатель перед пуском и только потом салон
во вторых, не хотел столкнуться с тем, что при выключенном котле (холодном) у меня в радиатор печки будет приходить охлажденная холодным котлом жижа.
ну тут вроде все логично получается

с подключением к системе охлаждения разобрались

теперь рассмотрим подключение к топливной системе
есть несколько требований производителя, которые (я лично считаю) стоит придерживаться.
1. расположение дозирующего насоса.
располагаем горизонтально, ниже наименьшего уровня топлива в баке на удалении от бака (длина шланга) максимум 1,2 метра. его есть где спрятать.

Полный размер

Полный размер

топливозаборник придется ставить в моем случае в колбу насоса, тк у меня теперь есть топливный насос. на старом двигателе я бы врезался в магистраль подачи топлива, т.к. подкачивающего насоса не было. было бы проще и дешевле. был бы риск, что вебаста высосет всю соляру из бака, конечно, но лично я стараюсь не допускать уровня топлива в баке менее 15 литров, а тем более зимой.

да, некоторые подлкючают насос к магистрали обратки, кто-то даже в подкапотке, кто-то ставит отдельный топливный бачок, эти варианты тоже рассматривались, но не решился на такие эксперименты.

и самое простое — электрика
специально для ленивых надергал картинок из руководства по установке

Полный размер

Полный размер

Полный размер


ну тут все просто вроде.
провод к-линии прокинуть в салон или подцепиться к проводке ЭБУ или АБС
пятиконтактное реле от ваза, клемму 87а (88) релюхи можно никуда не подключать, смысла просто нет
датчик наружки и выключатель зима/лето не подключаем. в схемах ауди провод от вебасты, который подключен к датчику наружки, уходит в эбу двигателя и мб там задается температура, не стал с этим пока разбираться.
вместо таймера в нашем случае китайский пульт ДУ. ну а остальным вроде все понятно.

Webasto, бомж-вариант. Часть 1. Комплектующие.
Webasto, бомж-вариант. Часть 2. Схемы подключения.
Webasto, бомж-вариант. Часть 3. Диагностика и обслуживание

www.drive2.ru

Модернизация и ремонт штатной Webasto TTV — Ford S-Max, 2.2 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот и дождались мы первых заморозков!

Первый в этом году мроз…

Температура ночью уже две последних ночи ниже 0
Пора скидывать летние тапочки и одевать зимние!

Но я не об этом сейчас…

А вот о чем я расскажу: у меня на авто заводом установлен дополнительный отопитель Webasto Thermo Top V (без таймеров и стояночных функций предпускового подогревателя) на топливе…
В простонародье — Вебаста при запуске двигателя, при включенной в меню функции "Доп. обогреватель" помогает двигателю в мороз быстрее прогреться до рабочей температуры.

Доп.обогреватель в меню Convers+

В комплектации etis это звучит: "С доп. отопит., работ. на топливе"

Что же она делает (немного теории для тех кто об этом ничего не знает): она собой представляет котел, в котором происходит горение топлива (в данном случае солярки, которая кстати берется из бака), по котлу циркулирует охл. жидкость, которая от горения пламени подогревается. Следовательно температуру дизель зимой набирает намного быстрее, а значит при рабочей температуре износ деталей меньше, ресурс мотора больше, расход топлива также снижается, так как при прогретом двигателе он ниже однозначно. Прогрев происходит быстрее, а значит и тепло в салоне становится быстро.

Прошлой зимой, при наступлении холодов (а догреватель включится только если температура ниже 5 градусов) моя Вебаста отказала мне на мою просьбу о включении, оказалось что скорее всего уже давно (еще до покупки авто) Вебаста выдала ошибку:
B1D34 — подогреватель в режиме блокировки и ушла в "декретный отпуск".

После снятия ошибки и запуска двигателя она сразу запустилась (на улице минус). Пошел дым, из выхлопной трубы за передним колесом, потом дыма больше… больше… И все, она заглохла.
Это действие сопровождалось ошибкой:
B1D33 — прерывание пламени при нормальной работе!
Это повторялось несколько раз, пока не вернулась B1D34.
Пока не снимешь ее Вебаста не будет даже пытаться запуститься…

То есть вебаста отключается (глохнет) по какой-то причине, осталось выяснить по какой…

Впитав необходимую информацию по диагностике вебасты, я принялся на досуге с ней разбираться…

С помощью программы WTT и подключению к W-bus, было выяснено что свеча накаливания колится только до 27% и все.

Окно программы WTT

В вебасте висела какая-то ошибка, не помню уже какая. Циркуляционный насос работает, вентилятор тоже… Чего же ты, су.чка, тогда не колишься?

Спецы по вебасте, к которым я обратился, сделали вывод: "Горелка в сборе под замену! Отдельно в ней ничего не меняется и готовь 350$ на горелку!" А потом добавил: "Есть у меня такой же котел, рабочий… Хочешь махнем тебе, за котел возьму 100$"…

Я задумался: купить котел, о котором ничего не известно (отдать 100$ и получить работающий котел), сколько он проработал, в каком состоянии у него внутрянка, сколько он проработает, нах не надо! У меня такой же стоит, надо разобраться и все тут…

В прошлом году зимы то и не было почти! Пару недель поморозило, ну может месяц и все… Зима закончилась быстро и я так и не успел разобраться с котлом! При температуре выше 5 градусов он не запустится, и никак не проверишь, работает ли он…

А еще штатная вебаста подключена на CAN-шину автомобиля и полный цикл работы котла через WTT также не запустить принудительно, так как машина не даст это сделать! Интересно что в строчке общее время работы котла стояла цифра 0… Меня это насторожило сразу, как и то, что наклейка на котле была заклеена новой наклейкой с датой 2014 года. Значит — либо котел уже ремонтировали и не смогли до конца добиться толку, либо меняли целиком какую-то его часть… Что подтверждено наклейкой… И не смогли его все таки запустить! Немцы блин…

Наклейка

Вообщем ремонт отложил… До сентября…
И вот, в сентябре… Просмотрев кучу видео по разбору котла, вооружившись средством для чистки карбюратора… А еще сразу скажу СПАСИБО главному вебастчику на Максах niv26 на S-max за советы и напутствия…

Поддомкрачиваем правое переднее колесо, снимаем его… Снимаем подкрылок, и сразу под ним: вот он… котел.

Снял выхлоп

Снимаем выхлопную систему котла, отключаем фишки, снимаем трубки охлаждайки, топливную магистраль… И откручиваем его от кузова. Трубки заглушил, на всякий случай (вдруг ремонт будет долгим) а на фишки одел пакет для изоляции…

Трубки идущие в котел

Управляющая и питающая фишка

Фоток почти не делал, так как спешил справиться до темноты (света на балконе нету)… Да еще и в видео все подробно и понятно было показано и рассказано.

Топливо, воздух, выхлоп

Несем котел домой, для ТО.

КрасавчеГ

Все аккуратно разбираем, как это называют специалисты: "половиним котел"

Раздербанил на НЕТ!

и видим что: чистить то тут нечего, ну или практически нечего!

Горелка с виду НОВАЯ

Горелка новая по виду, без нагара и кокса!

Половинка

Еще одна половинка

А вот с топливной магистралью, идущей к форсунке распыляющей топливо в горелку походу не порядок! Она закоксовалась и не продувается толком, вернее работает, скорее всего котлу не хватает солярки…

Проинспектировал топливопровод, и пуская из трубочки по топливной магистрале жидкость из балончика для очистки карбюратора, прочистил его, до момента, пока распыление не станет похожим на распыление форсунки… Честно, не смог все это зафотать, так как рук не хватало реально!

Самая страшная часть

Разработав все это дело и просмотрев весь котел, я не нашел больше ничего подозрительного… кроме керамики разве что… Почистил и избавил ее от кокса, помогла в этом та же жидкость для чистки карбюратора.

Собрал в обратной последовательности…

Теперь по разборке: ВООБЩЕ НИЧЕГО СЛОЖНОГО! Боятся не надо, все аккуратно, не спеша и главное не на морозе… а то что-нибудь непременно сломаете! Так что готовь сани летом — это про вебасту.

Устанавливаем котел обратно на машину. Подключаем все трубки и шланги, выхлоп.
И что, ждать холодов ниже 5 градусов… чтобы проверить догреватель?

Погодите ка… Так у меня же управляющая плата (мозги) в котле из двух частей! Прямо как в предпусковых вебастах… (у догревателя она более простая)…

А ну как, ну ка… Ильюша niv26 подсказывает, ДА, блин, ELM Config-ом поправляешь в центральной конфигурации машины вместо Дополнительный отопитель ставишь ПредПусковой Подогреватель и будет тебе счастье… И она запустится до +15 градусов. Отличный расклад… На улице как раз +13

ELM-ом меняю этот параметр, выключаю зажигание, включаю… Иду в меню И точно:

Появились таймеры и кнопка Сейчас включить!

Жму… ВКЛ…

И ОНА ЗАРАБОТАЛА! МАШИНУ НЕ ЗАВОДИЛ, А ОНА ХАРАКТЕРНО ЗАГУДЕЛА…

Появился звук пламени… Через какое-то время она заглохла, но я понимаю что там жидкость для очистки карбюратора могла остаться в магистрали и в принципе должно это все прогореть!
Запускаю еще раз, пламя зашумело, потом сильнее, сильнее…
Вначале выхлоп был с дымом, потом только горячий воздух…

Потом темпа побежала вверх, включился вентилятор и в салон пошел теплый воздух…
На радости звоню Илье, делюсь, а радости полные штаны! Говорит, погоняй ее несколько полных циклов… Пусть прогорит все это гаМно!

Вы не представляете, как я был в ту минуту доволен проделанной работой!

Теперь для полного счастья не хватает

www. drive2.ru

Как это работает: отопители Вебасто

    Сразу стоит оговорить, что прижившееся в народе название Вебасто не в полной мере корректно. Вебасто – фирма-производитель продукции, о которой пойдет речь сегодня. Так как вышеупомянутая фирма является первопроходцами в производстве отопительного оборудования, то название Вебасто, можно сказать, «приклеилось» к производимому ими оборудованию. На сегодняшний день подобное оборудование так же производят такие фирмы, как EBERSPACHER, Brano-Ateso, Прамотроник, ТЕПЛОСТАР.

 

 

 

    Автономные предпусковые отопители (Вебасто) представляют собой небольшое устройство (3-7кг), интегрированное с охлаждающим контуром, топливной системой, бортовой сетью автомобиля и предназначенное для прогрева ДВС и салона автомобиля до запуска двигателя. Предварительный прогрев позволяет снизить уровень износа деталей двигателя, понизить расход топлива, а так же создает комфортный температурный режим в салоне автомобиля, как зимой, так и летом. Отопители работают автономно, а это значит, что ситуация, когда заряд аккумулятора полностью тратится на предварительный прогрев, а не на пуск двигателя, маловероятен.


    Существуют воздушные и жидкостные предпусковые отопители. Далее рассмотрим принцип их действия.
Воздушные автономные предпусковые отопители устанавливаются в салоне автомобиля, имеют вес 5-7 кг, расход 0,12-0,24 л/час топлива, температура на выходе - до 400°С.

 


    Воздушные отопители состоят из:


  • Электрический топливный насос выполняет функции подачи и дозировки поступающего топлива. Насос установлен в прохладном месте и связан топливопроводами с топливным баком автомобиля. На пути к отопителю установлен фильтр для очистки топлива
  • Нагнетатель воздуха
  • Камера сгорания состоит из:
                     насадка горелки
                     труба сгорания
                     свеча накаливания: выполнена в виде электрического резистора и расположена в насадке горелки напротив места образования пламени
  • Блок управления
  • Детектор пламени
  • Ограничитель нагрева
  • Система выброса отработавших газов
  • Средства дистанционного управления отопителем

 

 

 

 

 
    Принцип работы: с помощью электрического насоса топливо поступает в камеру сгорания, проходя через фильтр. В этот момент нагнетатель воздуха подает необходимый для сгорания воздух от входного отверстия в насадку горелки (так же он обеспечивает подачу отапливающего воздуха в салон). Воздух для горения забирается снаружи, а отверстие для его всасывания обращено против движения автомобиля, чтобы избежать попадания грязи. В насадке горелки топливо распределяется по трубе сгорания через сечение горелки. В трубе происходит сгорание топливовоздушной смеси. Пуск отопителя осуществляется с помощью свечи накаливания. В теплообменнике происходит отдача тепла, полученного в результате сгорания потока воздуха, подаваемого нагнетателем. Нагретый воздух поступает в кабину. В свою очередь воздух из кабины проходит через теплообменник отопителя и нагретым возвращается нагнетателем обратно, пока не будет достигнута желаемая температура. Система выброса отработавших газов предназначена для выделения продуктов горения наружу. Она состоит из глушителя и отводной трубы отработавших газов.

 

 

    «Мозгом» предпускового отопителя является блок управления. Электрические сигналы от датчиков, установленных на узлах отопителя, поступают на блок управления. Такие сигналы подает детектор пламени. Он представляет собой низкоомный резистор с положительным температурным коэффициентом, который меняет свое сопротивление в зависимости от степени нагрева. С помощью детектора пламени контролируется состояние факела и режим его горения в течение всего периода эксплуатации отопителя. Ограничитель нагрева тоже является терморезистором, электрические сигналы от которого поступают в блок управления. Он предохраняет отопитель от перегрева. Система защиты, срабатывая при температуре свыше 1500°С, размыкает электрическую цепь дозирующего насоса и отключает отопитель, переводя его на режим продувки. После охлаждения электрическая цепь снова замыкается и отопитель продолжает работу.

 

 


    Жидкостные автономные предпусковые отопители устанавливаются в моторном отсеке (конкретное расположение зависит от марки автомобиля). Жидкостной отопитель интегрирован в систему охлаждения двигателя и перед запуском прогревает охлаждающую жидкость, а соответственно и масло. Дополнительно, автономный отопитель «завязан» с системой вентиляции автомобиля, что дает возможность прогреть салон, а соответственно и ветровые стекла. Вес устройства около 5 кг, расход топлива до 1 л/час.

  

 

      Жидкостные отопители состоят из:

  • Теплообменника, который состоит из:
                     Горелки
                     Камеры сгорания
                     Форсунки
                     Завихрителя воздуха
  • Топливного насоса
  • Циркуляционного насоса
  • Системы выброса отработавших газов
  • Средств  дистанционного управления отопителем

 

 

 


    Принцип работы: в камеру сгорания подается через форсунку топливо, которое поступает по трубопроводу из топливного бака. Нагнетатель в этот момент обеспечивает подачу воздуха. Для улучшения смесеобразования в камеру сгорания встроен завихритель воздуха. Смесь воспламеняется электрической искрой и, сгорая в камере, нагревает охлаждающую жидкость двигателя. Циркуляционный насос обеспечивает движение жидкости по контуру «теплообменник – двигатель – радиатор – теплообменник». Для контроля за работой всех узлов отопителя и регулирования процесса сгорания используется блок управления (расположен на приборной панели). Он же обеспечивает пожаробезопасность, не допуская перегрева, и высокие экологические показатели выхлопа. Кроме того, подогреватель снабжен глушителем. На выходе из него отработавшие газы охлаждены до температуры, исключающей воспламенение масла или загрязнений. Для прогрева кабины достаточно включить вентилятор штатного отопителя. Делать это нужно после полного прогрева мотора.
   

 

 

 

 

Наглядно принцип действия предпускового подогревателя можно понять из рекламы Webasto:

 

 


 

 

    Узнать более подробно о работе теплообменника сложно, так как там использованы запатентованные разработки фирмы «Вебасто». Применение новейшей керамической технологии позволило добиться снижения нагрузки на аккумулятор. Горелка с металлокерамической прокладкой отличается высокой износоустойчивостью, а за счет использования теплообменника нового уровня с увеличенным КПД и обновленной системой регулировки жидкости - повышается интенсивность прогрева.

 

 

 


    Система запуска автономного отопителя: запуск может обеспечиваться таймером, системой дистанционного запуска или системой дистанционного запуска с телефона.


    Стандартный таймер для легковых автомобилей устанавливается на приборную панель. Он позволяет задавать день недели, время включения и продолжительность работы (10-60 минут) предпускового подогревателя. Кроме того, с его помощью можно включать и выключать отопитель непосредственно в автомобиле (специальная кнопка).

 

 


    Система дистанционного запуска: режимом работы подогревателя можно управлять удаленно – с расстояния до 1000 метров. С помощью этой системы можно задать время, когда водитель планирует сесть в авто и завести двигатель, а также уровень комфорта по шкале от 1 до 5. Пульт имеет обратную связь с подогревателем (температура в салоне, время отопления).
 

 


    Система дистанционного запуска с телефона – используется когда автомобиль находится на расстоянии более 1000 метров от своего владельца. Задание режима работы подогревателя выполняется с любого телефона, который имеет тональный набор.

 

 

autogrodno.by

Вебасто. Подключение к топливной магистрали — Peugeot 5008, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Приближается новый год, близятся к завершению работы по установке отопителя. До этого погода благоволила, но вот наконец выпал снег, температура опускается ниже нуля — хорошие поводы для ускорения.
Сегодня завершил наконец все работы с "железом", осталась только электрика, (но это чуть позже). Понадобилось:
1. Трубка топливная пластиковая — 4м. Сечение вроде бы брал 2 мм, но маркировка 4х1 наводит на мысли.

Маркировка топливопровода

Другой участок с маркировкой

2. Пластиковый тройник 8х4 мм (будет на фотках далее)
3. Пластмассовая гофра 2 метра (используется для электрокабеля).
4. Кусок топливной трубки 4 мм, длиной около метра.
5. Промышленный фен. В процессе монтажа я грел трубки при температуре 210 градусов, чтобы надеть на штуцеры.

Старый добрый Бош — полезная штука

В который раз снимаю бампер (я его даже не прикручиваю последние 2 месяца: два пистона и два самореза под капотом и только защелки по бокам). "Сейчас определимся с трассой прокладки топливной магистрали", — подумал я. "Ага, хрен тебе", — подумали инженеры Пежо. На самом деле "правильная" трасса только одна — внутри правого лонжерона, там уже идут подача и обратка. В своей бесконечной мудрости инженеры оставили для меня одно свободное отверстие.

Полный размер

Считай повезло

В него я затолкал первое, что нашел — кусок сетевого кабеля (хотя правильно было бы использовать пластиковую стальку). Помучавшись минут 40, протащил кабель через лонжерон, привязал к нему трубку изолентой и вытащил под капот метра полтора.

Час мучений не прошел даром

Под машиной остался кусок около метра. Им займемся потом.

Остаток топливной магистрали, торчащий из лонжерона

Тут возник казус. По инструкции производителя вебасто, в концы топливной трубки нужно вставить латунные штуцеры и уже их вставлять в резиновую трубку и зажимать хомутами. Это предотвратит сжатие трубки при стягивании хомутом и повысит надежность соединения…
Я как ни старался, не смог этого сделать: трубка просто не смогла растянуться так сильно. Решил сделать иначе: нагревал трубку и засовывал в нее штырь 3мм. Получалось утолщение, которое идеально заходило в резиновую трубку (пробовал тянуть, сидит очень плотно):

Вышел из положения

Всю трубку под капотом засунул в гофру — слишком много мест для возможного перетирания. Потом закрепил стяжками:

Топливная магистраль — укладка в моторном отсеке

Протянул между фарой и крылом, вышел в сторону радиатора и вниз к насосу:

Топливная магистраль — укладка к насосу

Топливная магистраль — установленный насос, подвод топлива

Насос установлен тут не совсем правильно. По рекомендации Вебасто он должен стоять не далее 1 метра от бака. Но прикинув здраво: а какая разница-то? Или он будет толкать топливо в магистраль от бака, или он будет его оттуда же затягивать. А плюсы очевидны: не нужно гнать дополнительную проводку под днищем, насос спрятан от агрессивной среды за бампером. Кстати, вторая рекомендация производителя, а именно "установка ниже нижнего уровня топлива в баке" соблюдена. Ну и горизонтальное положение тоже присутствует.
Надеваем кусочек резиновой трубки около 10 см на насос, в свободный конец втыкаем топливную трубку, зажимаем хомутами. С другой стороны насос подключен к вебасто. В моем случае это около 60 см трубки. Не перепутайте направление движения топлива через насос 🙂
Тут закончили, ставим бампер (опять на 2+2 :)) и переходим к задней части. Для начала снимаем пластиковую защиту бачка топливной добавки, она же закрывает места стыков подачи и обратки. Сразу скажу: я врезался в подачу, но можно и в обратку. Но во втором случае есть какое-то ограничение. Мне было откровенно влом разбираться. Поэтому просто прикинул "за" и "против": если забирать из подачи, то топливо идет через фильтр в топливозаборнике, что "+". Как топливо пойдет из обратки я представляю смутно. Обратка кстати тоньше (наверное 6 мм).
Я фотки в процессе не делал, сфоткал сразу результат.

Полный размер

Выход из лонжерона

Место врезки в магистраль, рассоединяемый разъем (стрелкой)

Для начала нужно рассоединить трубки. Разъем весь грязный, замки забиты песком, просто не торопимся, вычищаем, елозим туда-сюда. После рассоединения в патрубок из бака я вставил кусок штуцера от старого фильтра с залитой силиконом сердцевиной (чтоб топливо не вытекало). Левый кусок трубки я отрезал (около 15 см от фишки). Греем концы феном 20 секунд (они станут эластичными). Греем только концы буквально 3 см. Потом загоняем в них Т-образный штуцер. Соединяем магистраль. В сторону вебасто принцип соединения такой же, как со стороны насоса. Получилось такое:

Полный размер

Результат

Ставим пластиковый щиток — он как раз закроет место врезки.
Все, на днях — монтаж электрической части, подключение блока Аltox wbus-5. Прописывание в бортовик.

www.drive2.ru

тонкости работы и установки Вебасто

Вебасто представляет собой предпусковой отопитель двигателя авто. С ним можно не только без проблем завести машину, но и прогреть весь салон еще до начала езды. Устройство имеет небольшие габариты и монтируется в моторном отсеке. Установка Webasto осуществляется в специализированном автосервисе.

Как работает Webasto?

Прибор подключается к охлаждающему контуру. Элементы электрического управления подсоединяются к бортовому компьютеру, а механизм подачи топлива соединяется с топливным баком. Запуск отопителей осуществляется пультом ДУ или таймером, установленным внутри машины.

После запуска предпускового подогревателя в камеру сгорания вместе с воздухом поступает топливо. Эта смесь поджигается, а затем прогревает жидкость в теплообменнике. Она толкается с помощью насоса по охлаждающему контору автомобиля. Этот процесс способствует подогреву радиатора и двигателя. Под действием устройства автоматически включает вентилятор и прогревается воздух в салоне.

Процесс подогрева регулируется в автоматическом режиме. Как только контурная температура достигает максимального уровня, загрузка в устройстве падает в 2 раза. Если нагрев жидкости продолжается, оборудование полностью отключается. Как температура станет ниже пороговой, устройство опять включается.

Где производят Webasto?

Производством первых партий фирменных автономных отопителей занималась компания Webasto AG. Все оборудование собиралось на заводах в Германии, а затем поставлялось на местные рынки. Сегодня аналогичные системы выпускают разные производители комплектующих, но их также называют «вебасто».

Как установить Webasto?

Все хотят, чтобы было тепло в салоне, но не все отвозят прибор для установки в мастерскую. Осуществить монтаж устройства можно самостоятельно, но для этого понадобится много времени, наличие закрытого пространства для разбора машины и определенные инженерные знания. Установка Webasto в СТО занимает 5-6 часов, а самостоятельно вы потратите на это примерно 10-16 часов. Последовательность монтажа следующая:

  1. Отключить и вытащить аккумулятор.
  2. Выбрать место для монтажа прибора. Лучше всего фиксировать на месте кронштейна омывательного бачка, но его придется зафиксировать в другом месте.
  3. Снять бензобак, подключить элементы забора топлива.
  4. Зафиксировать топливный насос, не забыв прокладку, гасящую вибрации.
  5. В салоне поставить таймер, проложить к нему провода.
  6. Отопитель соединить с патрубками для охлаждающей жидкости и трубой для выхода выхлопа.
  7. Подсоединить к прибору трубку для подачи топлива, зафиксировать на выбранном месте.
  8. Слить немного антифриза из охлаждающей системы.
  9. Врезать подающий и принимающий трубопроводы устройства к отопительным магистралям.
  10. Проверить все соединения, влить антифриз назад.
  11. Установить предохранительный блок с реле.
  12. Проложить провода, подключить устройство к бортовому компьютеру.
  13. Зафиксировать коллектор для выхода выхлопов.

Какой выбрать Webasto?

Выбор устройства напрямую зависит от машины. Если объём двигателя менее 2 литров, то следует выбрать для установки Webasto, чья мощность составляет 3,5-4 кВт. Если литраж вашей машины больше, то следует выбирать устройства с мощностью от 5 кВт и выше. Правильно подобранный прибор будет потреблять не более 600–800 граммов топлива за час езды.

Сколько греть Вебасто?

Длительность прогрева салона и машины зависит от температуры окружающей среды. В среднем она составляет 20 минут при температуре -15 градусов. Чтобы легко завести двигатель и убрать лёд со стекла, достаточно поставить таймер на 10 минут. Установка времени прогрева на 30 минут и дольше целесообразна в случае чрезмерно низких температур (до -40).

Почему Webasto отключается?

Прибор может отключаться в случае внутренних технических неполадок или по причине неподходящего/неисправного аккумулятора. Иногда происходят внутренние сбои прибора во время эксплуатации. Виной неполадок может быть неправильная установка Webasto. Некоторые специалисты подключают его к встроенному отопительному вентилятору, что способствует полной разрядке за 20 минут.

Сколько потребляет энергии Webasto?

Установка Webasto связана с увеличением потребляемой электроэнергии при уменьшении общего износа двигателя. При пуске прибору необходимо в среднем 140 Вт, а для работы от 80 до 130 Вт.

Какой расход топлива у Webasto?

Для некоторых водителей установка Webasto становится способом сократить затраты на обслуживание «железного коня». Среднее потребление топлива прибором составляет 700 грамм в час. На одну сессию будет уходить примерно 300 грамм. Если переводить цифры в литраж, то средний расход топлива составит 0,56 л/ч.

Какой аккумулятор лучше для Webasto?

Установка Webasto в автомастерских совмещается с заменой аккумулятора на новый. Стандартные аккумуляторные батареи от производителя имеют ёмкость от 40 до 75 А/ч. Её может не хватить для нормальной работы прибора и всех автомобильных элементов, поэтому мастера рекомендуют приобретать аккумуляторы ёмкостью от 100 до 110 А/ч. Чем ниже температура окружающей среды зимой, тем мощнее должна быть батарея, т. к. количество потребляемой энергии возрастает.

Установка Webasto проводится на СТО из каталога TAM.BY: на страницах каталога вы найдете адреса и режимы автосервисов, а также сможете записаться на установку по телефону или онлайн.

news.tut.by

Constantin88 › Блог › Вебасто ч. 2 из догревателя в пред пусковой подогреватель, подключение и диагностика

И так в продолжении части первой начну с того что дизельный котел вебасто помер, точнее приехала управляющая плата, поэтому далее все работы идут с бензиновым котлом.

При попытке запуска дизельного котла- запуск не произошел((
Вскрыл отсек под плату ну а там привет, в общем плата в топку, моих знаний и умений на её ремонт не хватит.

Быстренько прикинув возможные варианты, переделал бензиновую из догревателя в предпусковик.
Манипуляций минимум- переставляем помпу и всё, по тех части больше переделки ненужны.

Далее после сборки котел отчаянно сопротивлялся запуску- 30 секунд продувка и хватит. Самое интересное что +12 на 1й пин постоянно можно не подавать- короткий импульс и все работает само.
Тк у вебасты по сравнению с эбеншпехером к примеру, есть один существенный минус, то его надо как то решить. А минус в том, что если вебаста свалилась в ошибку(3 неудачных запуска) те заблокировалась, то снять блокировку можно только с компа. Что я и сделал далее.

У каждого и всех свои способы подключения, но все они сводятся к соединению вебасты и компа по средствам шнурка или адаптера KKL. В инете море инфы на эту тему, я юзаю самый близкий мне он же самый проверенный.
Примечание: еще одна сложность подключения заключается в протоколах передачи данных, они разные…очень. Для просто купленной на стороне вебасты он свой, у тех что ставились серийно на ВАГ, БМВ, Рейнж и дт он тоже свой(причем свой для каждой марки), ну и в принципе на разных моделях он разный, за исключением последних которые соединяются по W-bus.

И так преступим.
На схемах которые я выкладывал в части первой в 6ти контактной разъеме второй пин помечен как диагностика, его мы и будем использовать со стороны вебасты.
Если Вы будете повторять то что описано далее, то помните что весь материал является обзорным, и все действия Вы будете выполнять только на свой страх и риск.

Что мне понадобилось- разъем папа для OBD2 честно снятый с какого то пассата Б4 (они там пихаются штатно) еще для фиолетового Тыц).
Шнурок VAG COM 409.1
Прога типа VCDS, Вася диагност и тд
Оригинальная прога от вебасто WTT скачать можно тут
всё это легко ищется в инете, даю ссыль ток на оригинал ибо распространяется официально бесплатно.
ну и распиновка обд 2 из ссылки выше.

Сам пассатовский разъем выглядит так

Из него на понядобятся-
серый провод- сигнал
красный провод +12
коричневый провод- масса
желтый для протокола медленных кодов и он нам не нужен.

Берем котел и собираем все во едино (к пину запитывался проводом от светодиода сигналки)

когда все собрано, подключаем ВАГовский шнурок к разъему

— светодиод должен загорется

Далее я ставил прогу WTT, антивирь ругается но все норм

И пока там она что то думала- Вася делал свое черное дело))))
Замечу что теперь номер на вебасте и тот что в васе отличается, теперь это автономка))

Ну и в апогее подключил родную прогу, и как то расстроился, Вася умеет больше чем она, ни запуска и прочих фич как в роликах на ютубе она не смогла, почему- ХЗ.
Примечание!- АХТУНГ!- после выбора порта (СОМ3 у меня), прога выдаст перечень с вопросом- какая вебаста стоит и надо будет выбрать, и вот тут АХТУНГ! НАДО выбрать НЕ модель вебасты а ПРОТОКОЛ по которому она соединяется! Для моей это WEBASTO THERMO AUDI

потестил, потер ошибки погонял в диагностике поэлементно, вроде норм.

Думаю все же разобрать для оценки состояния распылительной сетки.

Осталось докупить оригинальный насос топливный.

И да- зч на вебасту стоят как мост чугунный((((
продолжение следует…

www.drive2.ru

Nasos2015 › Блог › Вебаста.Переделка штатной вебасты (догревающей)в автономку с подключением дистанционки на запуск.Вебаста- Thermo top Z/C-D в предпусковую

Обозначения 1N4007,08 06

Полный размер

Алюминий имеет свойстава окисляться.Все зачищал,

Промывка насоса (масло, бензин, салярка, растворитель.Всего по немногу.После этого насос вообще очень тихо работает.Чувствуется, что качает уверенно .Прокачал подающую трубку на вебасту моментом.Хотя там и отверстие маленькое в трубке.Но, импульсами очень быстро.Видно сетка(фильтр )был подзабит.В бак проверял дуть(думал с бака заборник забит), но дулось легко.Значит в насосе дело.

Полный размер

Водухозаборный фильтр.

На алике есть такие.Высота болванки без шпилек нужна 25 мм.У нас дорого продают.15мм -2р. 25-4р(штучка.

Помпа бош 034 .ставил входом и выходом вниз.Производительность 700-750л/ч

Для помпы фишка(покупал)2р

Полный размер

Схема правильная, только у меня нет на 1й пин ничего.По схеме кидаю + на 3й пин через 1N4007

Вот такой разъемчик папа-мама ставил на таймер.Вообще лучше поставить фишки, (демонтаж легче)Хотя на пайке контакт не потеряется, но и демонтировать сложнее.Фишки разноцветные берите .

Вверху платы выходы + и —

Полный размер

Крепление таймера на креплении от навигатора.Таймер прячется в карман полностью и достается когда надо.

Полный размер

Еще не окультурено .Но суть всем ясна.Все рядом(реле, преды, 12в, фишки и тд)

Полный размер

Дистанционка 433мгц.Дальность радует60 -80 м на прямой.

Полный размер

Топливный насос и его номер.

Сетка на дне, в хорошем состоянии.

Полный размер

Воздушный заборник (фильтр вебасто)Полностью ращелкивается как лего.Катридж не менял, просто промыл(пароллон)

Полный размер

Мозги дровосека;))

Подсоединение через диод 1N4007.Если кто хочет, что бы работало и дистанционно как автономка и как штатно (догревающая вебаста)Кому как нравится, так и делайте.

Фото 6-пинового разъема с обозначением пинов(не мое, с форума)Такое же как и мое. Пригодится .

Подключение дистанционки.


Всем привет!
Хотелось больше тепла и не сидеть и ждать в мороз когда прогреется машина от догревающей вебасты, а пришёл и уже она теплая.Много прочитал борт.журналов по переделке и каждый из них внес свою лепту в будущую переделку моей вебасты.Скажу честно, в голове была путаница от разных записей, один так, другой так, третий с телефона запуск, 4й с сигналки и тд.Но все молодцы описали красиво.Было решено докупить:таймер W-Bus plus-60 вражеских, дистанционный блок с брелком с Алика-7 вражеских, помпа Bosh 034 -700-750л/ч брал на Куфаре 9р наших, фишки папа-мама одиночки, двойки, реле-10А, термоусадка, провода, изолента, преды с крышками и всякая еще мелочевка.Работы как оказалось вроде не очень много, но время бежит быстро и приходится торопиться.Бампер и вебасту не так быстро опять вкинуть.Когда снимал вебасту, то аммортизационные подушки вебасты прикрученные гайками -порвались, разломались, бо гайки прикорели, шпильки обломились и еще потянуло время в высверливании обломышей и нарезке резьбы в вебасте(корпус люмень)Шаг право-лево и ты уже можешь просверлить корпус, а не высверлить обломыш.Ну, да ладно, это кто готовится стать папой;))(кто не держал в руках ключей и не сбивал руки, тому стоит подумать, а сделаю ли я сам?)Все знают, как снимать вебасту.Описывать не буду.Для чего мне пришлось снимать вебасту:(что бы добраться до 6 пинового разъема и узнать какой куда провод и сколько их идет.)Вебаста лежит боком и не видно фишек никаких.И помпу удобнее кинуть для проверки, и к шлангам удобнее подлезть(снять-поставить)Не забывайте, что еще стоит воздухозаборник, который тоже мешает.А там стоят на вебасте самозажимные хомуты.Шланги при отсоединении передавливал(не сливал антифриз).Поставил помпу электрическую(нижний штуцер-вход .Верхний -выход и он уходит на вебасту нижний штуцер.С верхнего штуцера вебасты на печку салона -нижний штуцер.Но когда увидел 6 пиновый разъем (сняв его), то увидел 3 провода идущие на 2пин-диагностика, 3- термодатчик, 6- насос.На 1 пин не шел провод.Методом тыка кинул на 1й пин +.Вебаста не издала признаков жизни.Опять форум и решение проблемы.В одном из коментов на форуме натыкаюсь на умные подсказки Smotritsky78.Связываюсь с ним и прошу о помощи .Спасибо большое ему.Помог, рассказал, объяснил.Выслал фотки, схемы.Было принято решение кинуть + на 3й пин.Вебаста запустилась.Отработала свое время.Вот теперь я мог снять ее и заменить, крепления, поставить помпу(не легкая задача)Найти чем удлинить шланг входа и тд.Но я просто обрезал шланг штатный до поворота шланга(см 20)который идет на вход вебасты.обрезаный шланг который одет на трубку я его одел на вход помпы (низ)Там тоже остался угол.Кусок обрезаный я поставил на выход помпы и на вход (нижний штуцер ож вебасты)он с углом.Так и оставил помпу.Снял вебасту и занялся ее разбором.Единственное, что я сделал, это ее разобрал, чтобы убедиться, что в нрей все или хорошо, или наоборот.Горелка оказалась в хорошем состоянии.Сетка сверкала бронзовым цветом(тоже оч.хорошее состояние)Свеча тоже и плата нигде не окислена была, при сборке сбрызнул ее силиконом, хотя плата под лаком.Хуже не будет.Единственное, что уже не трогал, так это пылесос.Не хотелось мне его кошмарить, да и вроде он работал хорошо.Все промыл, протер.Прокладки были тоже еще хорошие(просто промыл их от грязи и окиси алюминия, сбрызнул силиконом и поставил смазав температурным герметиком(что бы не прилепал он к прокладке, при …всякое бывает)тьфу-тьфу.Когда собрал вебасту(а в ней еще и винты закорели которые закрывают крышку платы, 3шт -свернуло.)Сверлил, нарезал резьбу (М4)Гемора тяпнул тоже.Потом началась электрическая часть подключения.Таймер, реле, преды, дистанционка, проводка изоляция(опять гемор)Просунуть, спаять, припаять, обрезать лишнее проводов и тд.Провода все брал разноцвет(как правило).защита(гофра, хомутики, изолента)Кто плавал, тот знает(как оно все дается).Вот когда все было установлено (таймер, дистанционка, помпа и вебаста)начался пробный пуск.Запустилась, не отработав и 5 минут -продувка, выключение.Взял шаманский бубен.Опять танцы.Итог:не хочет заходить палево на вебасту.Закачаешь, запустится и опять 5 мин и продувка.Достало .Снял с насоса (выход)подающий шланг на вебасту.Включил вебасту и с насоса то брызнет, то нет палево при подаче импульсов.Ясно.Снял насос, начал проверять.Хотя были слышны явные его щелчки при запуске вебасты.Емкость(бензин, растворитель, масло, дт.)Все, что было по чуть-чуть)Опустил в емкость одев на хвост насоса(заборник штуцер)шланг 6-10см.Одел фишку 12в на насос начал короткими импульсами на него подавать питание.Промыл.Поставил обратно на авто.Таким же макаром прокатал шла

www.drive2.ru

Land Rover Freelander › Бортжурнал › Реанимация Вебасто. Часть 4. Webasto Thermo Test и подогрев топлива

Доброго времени суток, друзья! Авральный режим работы в последнее время на износ не позволяет добить блог о приключениях с ремонтом вебасто. Всё просто, дома я этим писАнием заниматься не буду, а на работе уж больно некогда. Постараюсь покороче, но доходчиво и сколько успею.
Для тех кто не понимает о чем речь:
Реанимация Вебасто. Часть 1. Разбор, чистка, новая горелка — краткий обзор ситуации
Реанимация Вебасто. Часть 2. Война с патрубками, купание в антифризе
Реанимация Вебасто. Часть 3. Подключение диагностики
То есть, мы почистили отопитель, поставили новую горелку, собрали отопитель, установили на машине, несколько раз повоевали с герметичностью, подцепились проводами к диагностическому кабелю, установили нужный софт на ноутбук и всё. Готовимся к диагностике. Вилку в розетку, USB в ноутбук, поехали!
=============================
Запускаем Webasto Thermo Test на ноутбуке — ярлык на рабочем столе WTT.
1. В верхней панели находим вкладку "Избранное". Нажимаем на неё, далее нажимаем "КОМ-ПОРТ."
2. Выскакивает маленькое окошко с выбором ком-порта. Скорее всего там будет один порт 1 или 3. Его и выбираем, жмем "ОК".
3. Также в верхней панели находим крайнюю левую вкладку "Диагностика", затем "Выбор устройств".
4. Выплывает окно "выбор блока управления". Нас интересует самый верхний "W-шина", жмем "ОК".
5. Всё готово, нажимаем снова "Диагностика" и "Диагностику запустить". Можно просто F2 на клавиатуре.
P.S. При последующей диагностике пункты 1-4 не обязательно выполнять. Подцепляем провода, запускаем программу и сразу запускаем диагностику.

=============================

Программа прогрузит данные, которые далее вы увидите на экране монитора. У меня было состояние выкл. и 3 ошибки. К сожалению, я поторопился стереть их, не прочитав. Эдакое дело, когда ты ещё не знаком с девайсом и норовишь нажимать кнопки, чтобы всё заработало.

Полный размер

=============================

Для того, чтобы прочитать ошибки нужно зайти "Вид" -> "Индикация сбоев" либо на иконку "красный крестик" на панели ниже.
Для того чтобы сбросить все ошибки и разблокировать работу отопителя: "Архив сбоев" -> "Очистить архив сбоев", либо F5, либо на иконку "галочка с плюсом" на панели ниже.

Полный размер

=============================

Стираю ошибки, запускаю двигатель и жду когда вебасто запустится, смотрю в монитор. Через некоторое время на экране появилась активность, 1 ошибка, Вебасто молчит. Смотрю индикацию сбоев и вижу ошибку a5h "Предварительный подогрев топлива, обрыв цепи или короткое замыкание". Я сразу понимаю в чем дело.
=============================
Всё это значит только одно — в очередной раз снимаем Вебасто (ох как я надеялся этого избежать). Забываем несколько тысяч написанных слов в этой и трех предыдущих частей и возвращаемся к горелке. Две фишки было на моей старой керамической горелке. Одна на новой испарительной. Неиспользуемый разъем отвечает за подогрев топлива. Топливо поступает по топливной магистрали к горелке, там проходит через тонюсенькое ушко с термическим элементом, который его подогревает, всё остальное делает свеча накала. Кстати, тем кто говорит мол да не буду я заниматься этим колхозом с новой горелкой — посмотрите на диаметр топливного сопла в своей горелке. А теперь представьте, что с ним будет от нашей "чистой" соляры в купе с морозами 30+, когда дизель густеет и парафинится даже со всеми присадками. В новой горелке принцип работы иной и подогревать топливо ей не нужно (да и сопло подачи топлива толще раз в пять не меньше). А вот мозгам от старой Вебасто нужно. Что делать — ступор. Из вариантов в голове — поменять мозги, прошить мозги, обмануть мозги, замкнуть на транзистор, просто подцепить разъем, распилить элемент и запихать в корпус. Прочих вариантов из страны единорогов, какающих радугой было

www.drive2.ru

Вебасто на дизель - Webasto Thermo Top Evo 5: цена, инструкция

Тип отопителяThermo Top Evo 5
Макс. время обогрева (мин.) 60
Тип используемого топлива дизель
Расход топлива* (л) при прогреве на протяжении 20 мин. с максимальной нагрузкой (приблизительно) 0,21
Производительность (кВт) (максимальная нагрузка / частичная нагрузка) 5,2 / 2,6
Потребление мощности (Вт) (максимальная нагрузка / частичная нагрузка) 32 / 22
Габариты (мм) (длина x ширина x высота) 218 x 91 x 147
Масса центрального блока с насосом (кг) 2,4

* От 20% до 40% израсходованного топлива компенсируется за счет экономичной работы прогретого двигателя автомобиля.


Сферы применения

Автомобили среднего класса Автомобили представительского класса и внедорожники Небольшой коммерческий транспорт и микро автобусы

Описание Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель)

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель) оптимален при использовании в автомобилях с объёмом дизельного двигателя от 2 до 4 литров. Основными особенностями модели является пониженное потребление топлива и высокая мощность (5 кВт). Кроме того, вес и габариты конструкции уменьшены до минимально возможных значений. При этом, Thermo Top Evo 5 способен разогревать машину намного быстрее систем отопителей предыдущих поколений, что обеспечивает экономное потребление электроэнергии аккумулятора автомобиля и снижение вредных выбросов в атмосферу. Монтаж отопителя осуществляется либо в моторном отсеке автомобиля, либо за передним бампером. В редких случаях, когда в подкапотном пространстве совсем нет места, Webasto может быть установлен за подкрылком в колесную арку авто.

Преимущества Webasto Thermo Top Evo 5

Предпусковые подогреватели двигателя серии Evo объединяют в себе все самые передовые разработки компании Вебасто в сфере прогрева двигателя автомобиля до его непосредственного запуска. Использование отопителя позволяет значительно продлить срок службы двигателя, снижает вредные выбросы в атмосферу и гарантирует запуск дизельного агрегата в любой мороз.

Webasto Thermo Top Evo 5 специально разработан для эксплуатации в условиях русских морозов. Отопитель оснащен системой защиты от разрядки аккумулятора транспортного средства. Если напряжение бортовой сети автомобиля падает ниже допустимого уровня, программа прогрева автоматически прекращается.

Забор дизеля для работы отопителя осуществляется непосредственно из бензобака автомобиля, что очень удобно — не надо беспокоиться об уровне топлива для Вебасто.

Управлять процессом прогрева можно несколькими способами: заранее программировать время и продолжительность прогрева, либо запускать отопитель непосредственно в нужный момент с помощью дистанционных средств. На выбор пользователя можно установить таймер, радио брелок, или модуль GSM для управления с телефона, как мобильного, так и стационарного.


Примеры установки Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель)

Принцип работы отопителей Webasto – АВТОКЛИМАТИКА

Отопители Webasto Thermo Top E/C/P

После включения отопителя начинает работать нагнетатель воздуха (2) и продувает камеру сгорания (11) и выхлопную систему (12). Одновременно блок управления (7) тестирует все электрические компоненты и датчики. Далее, если нет ошибок, топливо из бака поступает в камеру сгорания (11) при помощи топливного насоса (16) и воспламеняется с помощью штифта накала (4). Газы после сгорания воздушно-топливной смеси выходят через выхлопную систему с пламегасителем. При этом циркуляционный насос (14) прогоняет охлаждающую жидкость автомобиля через теплообменик (10) отопителя, разогревая её. Среднее время цикла работы отопителя при -20 градусах — 40 мин.

1. Забор воздуха
2. Нагнетатель воздуха
3. Выпускной жидкостной патрубок
4. Штифт накаливания/датчик пламени
5. Испарительная прокладка
6. Штекеры
7. Блок управления с датчиками температуры
10. Теплообменник
11. Камера сгорания
12. Выход выхлопных газов
13. Забор топлива
14. Циркуляционный насос
15. Заборный жидкостной патрубок
16. Топливный дозирующий насос

 

Отопители Webasto Air Top 2000/3500/5000

После включения отопителя начинает работать нагнетатель воздуха (6) и продувает камеру сгорания (9) и выхлопную систему (19). Одновременно блок управления (3) тестирует все электрические компоненты и датчики. Далее, если нет ошибок, топливо из бака поступает в камеру сгорания (9) при помощи топливного насоса (22) и воспламеняется с помощью штифта накала (7). Газы после сгорания воздушно-топливной смеси выходят через выхлопную систему с пламегасителем. При этом нагнетатель (2) прогоняет воздух через теплообменик (12) отопителя, разогревая его. Термостат в переключателе (14) контролирует режим работы отопителя в зависимости от температуры воздуха.

1. Забор отопительного воздуха
2. Нагнетатель отопительного воздуха
3. Блок управления
4. Встроенный датчик температуры
5. Мотор нагнетателя воздуха
6. Нагнетатель воздуха для горения
7. Штифт накаливания/ датчик пламени
8. Горелка с испарительной прокладкой
9. Камера сгорания
10. Ограничитель нагрева
11. Амортизирующая прокладка
12. Теплообменник
13. Выход нагретого воздуха
14. Переключатель с установкой температуры
15. Таймер (стандартный, с будильником) — дополнение к переключателю
16. Таймер комбинированный с установкой температуры
17. Днище автомобиля
18. Уплотнение
19. Выход выхлопных газов
20. Забор топлива
21. Забор воздуха для горения
22. Топливный дозирующий насос

Как работает обогреватель Webasto?


Нагреватели Webasto пропускают воздух через теплообменник, что позволяет распределять нагретый воздух по салону автомобиля и полностью отделить его от воздуха для горения.

Вот пятиступенчатое руководство по эксплуатации нагревателя Webasto, посвященное тому, как работает нагреватель Webasto:


  • Запустите обогреватель Webasto
  • При включении топливного насоса начинается перекачка топлива из топливного бака в подогреватель.Одновременно установка начинает забирать воздух извне для сжигания. В этот момент топливо воспламеняется через свечу накаливания. Сгоревший отработанный воздух выбрасывается обратно наружу.


  • Горение
  • В камере сгорания горит пламя, которое нагревает теплообменник. Топливный насос подает больше или меньше топлива в зависимости от выбранной вами настройки температуры. Электронные элементы управления внутри нагревателя ускоряют или замедляют работу вентиляторов, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо для чистого горения или топлива.


  • Отопление
  • Во время стадии нагрева встроенный вентилятор протягивает воздух через воздухозаборник корпуса нагревателя. Воздух обтекает теплообменник снаружи, нагревается и выходит через воздуховыпускное отверстие. Воздух в салоне и воздух для горения никогда не смешиваются, что обеспечивает неизменное качество воздуха в салоне.


  • Регулировка температуры
  • Отрегулируйте температуру с помощью Webasto Smart Temp Control 2.0. Это лучший способ запрограммировать время начала нагрева. Этот датчик также измеряет внутреннюю температуру и регулирует уровень обогрева, регулируя количество воздуха, проходящего через агрегат.


  • Выключить отопитель Webasto
  • При выключении нагревателя процесс горения контролируемым образом останавливается и начинает охлаждаться.

    _______________________________________________________

    Преимущества встроенного нагревателя Webasto?

    Воздухонагреватели устанавливаются внутри автомобиля на полу или другом монтажном приспособлении.При установке убедитесь, что тип топлива обогревателя и рабочее напряжение соответствуют типу топлива и рабочему напряжению вашего автомобиля. Вам понадобится площадь пола, примерно равная размеру обувной коробки, с свободным пространством под полом для внешних подключений к обогревателю. Обогреватель может быть установлен отдельно или внутри шкафа при условии, что воздух в кабине должным образом поступает в обогреватель и выходит из него и никогда не преграждается.

    Вы все еще пользуетесь переносным обогревателем? Возможно, пришло время модернизировать и установить встроенный обогреватель, потому что у них больше функций и возможностей, чем у портативных обогревателей, у них есть возможность подключаться к источнику топлива, они могут работать дольше и, что наиболее важно, процесс сгорания отделен от внутреннего пространства. воздух, что означает, что влага не может скапливаться внутри кабины.

    Встроенный обогреватель также занимает меньше места, что является ключевым фактором для транспортных средств и путешественников. Переносной обогреватель занимает больше места, а поверхности вокруг обогревателя становятся горячими, что означает высокий риск возгорания.

    Webasto Heating Solution Преимущества:

    • Webasto использует топливо прямо из вашего автомобиля. Это помогает, потому что вам не нужно носить с собой отдельный бак и занимать ценное грузовое пространство.
    • Газ и дизельное топливо более энергоемкие по сравнению с пропаном, и они требуют меньше топлива для обогрева вашего фургона.
    • Низкая стоимость эксплуатации с течением времени
    • Снижает износ двигателя и затраты на техническое обслуживание, связанные с увеличенным холостым ходом
    • Высокая топливная экономичность, работает до 22 часов на одном галлоне топлива по сравнению с двигателем на холостом ходу, потребляющим примерно 0,8 галлона в час.
    • Производит значительно меньше выбросов углерода, чем двигатель на холостом ходу

    Отопитель Webasto Недостатки

    • Бензин и дизельное топливо являются более грязными видами топлива по сравнению с пропаном.Это означает, что со временем углерод может накапливаться.
    • Очистить нагар непросто. Вся установка должна быть снята, разобрана и очищена.
    • Эксплуатация в течение продолжительного времени на большой высоте может потребовать от дилера регулировки содержания CO2 в выхлопных газах.
    • Высокая первоначальная стоимость

    Когда дело доходит до выбора пропана вместо газовых / дизельных обогревателей, вам следует подумать об этом:

    1. Для переноски или установки пропанового бака (источника энергии) только для обогревателя требуется много усилий и ценного места.
    2. Если вы используете обогреватель в течение длительного времени, он станет дорогостоящим из-за того, что пропан имеет более низкую плотность энергии.
    3. Переносные пропановые обогреватели могут вызвать значительную опасность пожара из-за открытых нагревательных элементов
    4. Переносные пропановые обогреватели выбрасывают выхлопные газы в воздух кабины, которым вы дышите
    5. Пропановые обогреватели способствуют образованию конденсата в салоне автомобиля

    Мы рекомендуем проконсультироваться с нами, чтобы восстановить вашу систему отопления или оказать помощь, если вы устанавливаете нагреватель Webasto.

    Webasto Thermo Top Diesel со скидками!

    Предлагаем к продаже следующие тепловые обогреватели Webasto Thermo Top Diesel в нашем интернет-магазине.

    Webasto Thermo Top Evo Start (дизель) - бюджетная модель отопителя Webasto Thermo Top Start для дизельных двигателей, специально разработана для российского рынка. Подогреватель подходит для силовых агрегатов с рабочим объемом до 4 литров. Блок управления ...

    В нашем интернет-магазине мы предлагаем к продаже следующие тепловые верхние дизельные отопители Webasto.

    Webasto Thermo Top Evo Start (дизель) - бюджетная модель отопителя Webasto Thermo Top Start для дизельных двигателей, специально разработана для российского рынка. Подогреватель подходит для силовых агрегатов с рабочим объемом до 4 литров. В комплекте уже предусмотрен блок управления - таймер Webasto 1533. Этот обогреватель можно использовать только для прогрева двигателя, обогрев салона не предусмотрен. Устройство рассчитано на минимальное потребление топлива и электроэнергии, чем у обычного аккумулятора, а также на сохранение окружающей среды.На цикл прогрева продолжительностью 20 минут расходуется около 200 граммов дизельного топлива, что в несколько раз меньше, чем при запуске двигателя. При этом следует учитывать, что прогретый дизель сразу переходит в экологически чистый режим работы, с минимальным расходом. дает возможность обеспечить безопасность движения в холодное время года, увеличить ресурс силового агрегата, и все это по наиболее конкурентоспособной цене.

    Webasto Thermo Top Evo Comfort + (дизель) - Отопитель мощностью 5 кВт предназначен для прогрева дизельных двигателей объемом до 4 литров и создания комфортной температуры в салоне.Дизельный Webasto Thermo Top Evo Comfort + на 20% дешевле премиальных систем предыдущего поколения, представленных компанией на европейском рынке. Принцип работы оборудования аналогичен другим устройствам линейки Webasto - с помощью дополнительного насоса отопитель получает топливо, смешивает его с наружным воздухом и поджигает смесь. Тепло, выделяющееся при сгорании через теплообменник, передается системе охлаждения двигателя и радиатору отопления салона.Позволяет владельцу выбирать из множества вариантов конфигурации и методов управления. Самостоятельно контролирует температуру теплоносителя и изменяет степень нагрева и скорость циркуляции рабочего насоса, обеспечивая максимальную скорость нагрева при низком расходе топлива и минимальном потреблении энергии.

    Webasto Thermo Top E (дизель) - Для дизельных малолитражных автомобилей с объемом двигателя менее 2 литров рекомендуется использовать дизельный отопитель Webasto Thermo Top E. Это устройство будет прогревать двигатель и салон небольшого машина до необходимой температуры даже в сильный мороз.Максимальная мощность дизельного двигателя Thermo Top E составляет 4,2 кВт, а максимальная продолжительность непрерывной работы составляет 60 минут. За счет использования керамического штифта Webasto Thermo Top E (дизель) не дает сильной нагрузки на аккумулятор, она ниже по сравнению с другими устройствами. Это устройство также снижает расход топлива при включении отопителя. Также снижается износ двигателя. Таким образом предотвращаются всевозможные поломки. Оборудован современной системой теплообмена. Все предпусковые подогреватели Webasto отличаются наличием устройства регулирования расхода жидкости и повышенным КПД.Все эти компоненты значительно увеличивают интенсивность нагрева.

    Нагреватели Propex, Espar и Webasto для переделки автофургона

    #vanlife зимой может варьироваться от уютной лыжной базы до совершенно унылого отдыха в зависимости от того, насколько функциональна ваша конструкция. Если вы планируете жить на Севере или на большой высоте круглый год, то установка обогревателя в переделанный дом на колесах расширит вашу универсальность и комфорт. Это особенно актуально для фургона с хорошей изоляцией, способного удерживать тепло.

    В этом посте мы собираемся обсудить различия между нагревателем Propex Propane Heater , Espar Diesel Heater и Webasto Diesel & Gas Heater .

    Когда дело доходит до обогрева вашего фургона, эти обогреватели являются лучшим выбором. Это означает, что они имеют высокую цену и требуют обширной установки. Если вы не в курсе, прочтите наш пост о решениях для обогрева vanlife, в котором мы обсуждаем более экономичные способы обогрева вашего фургона зимой.

    Если вам нужно что-то энергоэффективное, способное работать всю ночь при самых низких температурах - продолжайте читать!

    Как работают воздухонагреватели Propex, Espar и Webasto?

    Воздухонагреватели устанавливаются либо внутри автомобиля (на полу), либо под шасси автомобиля.

    1. Сначала нагреватель будет всасывать свежий наружный воздух через воздухозаборник
    2. Процесс внутреннего сгорания нагревает змеевики, называемые теплообменником
    3. Когда нагреватель пропускает свежий воздух через змеевики, воздух нагревается
    4. Наконец, теплый воздух обдувается по всей кабине автомобиля

    Короче говоря, эти обогреватели - Propex, Espar и Webasto - имеют одни и те же базовые требования к установке:

    • Забор свежего воздуха
    • Выпуск воздуха (для продуктов сгорания)
    • Подключение к источнику топлива (пропан, дизельное топливо или газ)
    • Источник 12 В для питания устройства

    Безопасность

    Обсуждаемые здесь обогреватели имеют внешнюю герметизацию, и сгорание происходит вне кабины транспортного средства.Это означает, что в отличие от портативного обогревателя Mr. Buddy или Camco, вам не нужно оставлять окна открытыми для надлежащей вентиляции.

    При правильной установке эти обогреватели могут работать круглосуточно без выходных, не беспокоясь о парах или недостатке кислорода. Любой фургон по-прежнему должен иметь хороший детектор угарного газа, но эти обогреватели будут работать больше как традиционная печь.

    Преимущества встроенного обогревателя

    Поскольку эти обогреватели используют более крупные источники топлива, они на дешевле в эксплуатации, и более автономны, чем портативные обогреватели.Вам не нужно постоянно покупать одноразовые 1 фунт. баллонов, и они могут работать дольше , чем переносные обогреватели, без необходимости дозаправки.

    Все эти варианты обогревателя имеют процесс горения отдельно от горячего воздуха, что означает, что нет накопления влаги внутри фургона от обогревателя.

    Как правило, эти обогреватели занимают меньше полезного внутреннего пространства в фургоне. Они устанавливаются в стороне, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы относиться к горячим поверхностям так же осторожно, как с камином или переносным обогревателем.

    @ eh.mon

    Нагреватель пропана Propex

    Нагреватель Propex является наиболее доступным из трех. Использование пропанового обогревателя имеет несколько явных преимуществ по сравнению с газовым или дизельным вариантами:

    Например, пропан - более чистое топливо, чем дизельное топливо и бензин. Он производит меньше выбросов CO2, оксида углерода, оксида азота, углеводородов и твердых частиц. В то время как Espar и Webasto требуют от вас ежегодного технического обслуживания для удаления отложений углерода, система Propex не требует технического обслуживания.

    Нагреватели

    Propex также работают с различными уровнями смесей бутана и пропана, обнаруженными в разных местах. Это означает, что вы можете использовать его практически в любой стране, куда вы едете!

    Обогреватель Propex - самый тихий из трех. Он также имеет низкую потребляемую мощность всего 1,6 А. Это самый гибкий обогреватель с точки зрения монтажа.

    Благодаря чистому сгоранию нагреватель Propex не требует очистки или технического обслуживания. Пропан имеет низкую температуру кипения, что означает, что он менее чувствителен к изменениям высоты и холода.

    Недостатки пропана

    Самым большим недостатком пропанового обогревателя является то, что для его работы необходимо установить большой баллон с пропаном. Часто автопогрузчики все равно используют несколько устройств без пропана, поэтому для удобства вы можете запланировать приобретение бака большего размера и запускать весь фургон от одной системы.

    В отличие от дизельного топлива или бензина, которые можно легко залить из топливного бака вашего автомобиля, баллоны с пропаном тяжелые и требуют более тщательного планирования для установки в вашем фургоне.

    Если вы не используете стандартный 20-фунтовый.пропановый баллон, который можно заменить, тогда вы можете заправлять его только на определенных заправочных станциях пропаном, с дежурным дежурным и в рабочее время. К счастью, это довольно распространено в США, и с баком приличного размера вы не будете заправлять его так часто.

    Пропан - наименее энергоемкое и самое дорогое топливо из трех. Он примерно на 73% эффективнее газа и стоит больше за галлон, что примерно в два раза дороже в эксплуатации из расчета на БТЕ.

    Однако эта разница немного сводится на нет из-за отсутствия необходимого обслуживания, и общая стоимость все же намного ниже, чем при использовании портативного пропанового обогревателя.

    Propex HS2000 против нагревателя HS2211

    Нагреватель Propex бывает двух моделей: HS2000 и HS2211 . Обе модели имеют скорость сжигания 65 000 БТЕ и в среднем потребляют 1 фунт. пропана на каждые три часа использования.

    Каждый из них оснащен автоматическим датчиком температуры, который включит обогреватель, если температура в салоне упадет ниже установленного порога.

    Разница между двумя моделями заключается в процессе установки.

    Propex HS2000

    Propex HS2000 предназначен для установки внутри автомобиля.Обычно его размещают под сиденьем водителя или пассажира, но его можно установить где угодно на полу. Этот обогреватель должен быть установлен горизонтально и горизонтально . Для впускных и выпускных труб нужно прорезать отверстия в полу.

    Пропекс HS2211

    Propex HS2211 может быть установлен как внутри, так и снаружи, что дает больше гибкости при размещении. Он имеет несколько кронштейнов для различных положений и ориентаций, чтобы приспособиться к вашему конкретному автомобилю.Вы можете установить его снаружи под полом или между рельсами шасси, а возможность ориентировать его в нескольких направлениях дает вам большую свободу по сравнению с напольной моделью.

    Однако следует помнить, что при установке снаружи воздуховоды горячего / холодного воздуха должны проходить через пол.

    HS2211 тише, чем HS2000, хотя разница всего 5 децибел: 55 и 60 дБа соответственно.

    Вот хорошее пошаговое видео по установке обогревателя Propex

    @repoweredram

    ПРОПАН

    Дизельные и газовые обогреватели

    Propex имеет множество преимуществ перед обогревателями Espar и Webasto, но они не единственный вариант.Одна из самых приятных особенностей моделей Espar и Webasto заключается в том, что они используют топливо непосредственно из вашего автомобиля. Это дает вам преимущество в том, что вам не нужно выяснять, как установить отдельный резервуар, а также их легче наполнять.

    Газ и дизельное топливо более энергоемкие, чем пропан, поэтому для обогрева вашего фургона требуется меньше топлива. Дизельное топливо является наиболее плотным, но оно также немного дороже в США, поэтому в конечном итоге они имеют примерно одинаковую стоимость за БТЕ. Оба типа топлива примерно вдвое дешевле, чем пропан (опять же, по ценам США).В зависимости от того, как часто вы запускаете обогреватель, это может иметь или не иметь значение для вашего решения.

    Дизельные и газовые обогреватели устанавливаются почти так же, как Propex HS2000. Они входят внутрь автомобиля через отверстие для забора и выпуска воздуха, прорезанное в полу. Многие люди предпочитают устанавливать его под сиденьем водителя или пассажира.

    Между обогревателем и топливным баком будет проходить топливопровод. Фактически, более новые модели Sprinters и Transits имеют дополнительное соединение, встроенное в их топливный бак, специально для присоединения топливных магистралей послепродажного обслуживания.

    Недостатки дизельных и газовых обогревателей

    И бензин, и дизельное топливо - более грязное топливо, чем пропан. Это означает, что со временем будет происходить накопление углерода. Для правильной работы обогревателей Espar и Webasto потребуется ежегодная чистка и техническое обслуживание.
    Не говоря уже о том, что очистка от нагара - непростая задача! Необходимо выполнить несколько шагов, включая демонтаж нагревателя, снятие вентилятора внутреннего сгорания и замену вставки горелки. Все это потребует инструментов и большого терпения.

    Вот информативное видео от Webasto, показывающее, как заменить вставку горелки

    Кроме того, газ и дизельное топливо имеют более высокие температуры кипения, чем пропан. Это означает, что они более привередливы на больших высотах. Хотя Espar и Webasto работают на большой высоте, для этого их необходимо отрегулировать.

    Кроме того, Espar и Webasto шумнее, чем Propex, до такой степени, что многие люди устанавливают глушитель.

    Наконец, не все модели Espar и Webasto доступны в США.Найти поддержку клиентов этих брендов может быть труднее.

    Пропан Дизель и газ
    Чистое топливо Загрязнено - требуется ежегодное обслуживание
    Более тихий процесс Трудно носить с собой Легко хранить топливо
    Сложнее заправлять Легко заправлять
    Более дорогое топливо Дешевле на Более дешевое на Лучше Более темпераментный на большой высоте
    Легче установить Сложнее установить
    Лучшая служба поддержки в США Редкая служба поддержки в США
    wjplata

    БЕНЗИН

    Воздухонагреватель Eberspacher Espar Airtronic D2

    В то время как Espar производит ряд дизельных обогревателей, наиболее популярным для переоборудования жилого автофургона является воздухонагреватель Airtronic D2.

    Топливо

    Эта конкретная модель может работать в течение 24 часов всего на одном галлоне дизельного топлива, что весьма впечатляет! Этот нагреватель также оснащен автоматическим контролем температуры и диагностикой для достижения максимальной эффективности. Нагреватель проходит четыре различных этапа регулирования, поэтому его можно правильно отрегулировать. На каждом из этих этапов есть вариации скорости вращения вентилятора и количества топлива.

    Шум

    Espar имеет несколько более причудливых технических характеристик, чем Webasto.Хотя оба обогревателя работают громко, Espar имеет ночной режим работы, который немного снижает его, пока вы пытаетесь заснуть.

    Контроллер Digi-Max

    Большинство моделей Espar поставляются с контроллером Digi-Max. Это цифровой дисплей с показаниями температуры, защитой от низкого напряжения и автоматическим отключением. Он также записывает часы обслуживания и советы по поиску и устранению неисправностей. В отличие от этого Webasto не имеет цифрового дисплея. Он использует систему диагностических световых кодов для устранения проблем с обслуживанием.

    Высота

    Как указывалось ранее, дизельные (и газовые) обогреватели работают хуже, чем пропан, когда дело касается большой высоты. Хотя встроенной регулировки высоты нет, стоит обратить внимание на комплекты высоты, если вы планируете проводить много времени на высоте более 5000 футов.

    У Espar есть два варианта модернизации, когда дело касается большой высоты:

    • Датчик высоты над уровнем моря
    • Комплект высотного насоса
    Датчик высоты над уровнем моря

    Датчик высоты над уровнем моря измеряет атмосферное давление.Он будет автоматически регулировать частоту дозирующего насоса каждые ~ 1000 минут для повышения эффективности. После того, как этот датчик установлен, он отключен. Вы можете ездить вверх и вниз по горам весь день, и он настроит насос так, чтобы у вас была оптимальная эффективность сжигания на всех высотах.

    Комплект высотного насоса

    Набор высотных насосов дешевле, но также требует более ручного подхода. С помощью этого комплекта вы бы установили параллельный топливный насос с меньшим объемом насоса рядом с вашим текущим топливным насосом.

    Кулисный переключатель позволит вам выбрать, какой насос будет использовать Espar. Когда вы путешествуете выше ~ 5000 футов, вы включаете насос малого объема. Обратное происходит, когда вы направляетесь на меньшую высоту.

    К сожалению, кулисный переключатель не так-то просто достать или отрегулировать. По большей части вы, вероятно, захотите оставить для него ту или иную высоту.

    Высотный насосный комплект имеет больше смысла, если вы планируете оставаться на одной высоте в течение более длительных периодов времени - или если у вас ограниченный бюджет.Имейте в виду, что установка для работы на большой высоте и работа на уровне моря не повредит обогревателю. Это будет просто не так эффективно.

    Новые и старые версии Espar

    Текущие модели обогревателей Espar продаются с H-kit (высотный комплект) в комплекте. Это просто означает, что у вас есть возможность установить либо датчик высоты над уровнем моря, либо комплект высотного насоса.

    Модели , выпущенные до 2009 г., не имеют комплекта поставки .Если у вас старая модель, вы можете установить высотный насосный комплект или высотный компенсатор - r.

    Компенсатор большой высоты - это по сути то же самое, что и датчик большой высоты для моделей, у которых нет H-комплекта.

    * Примечание. При заказе Espar на таких сайтах, как Amazon или Ebay, обязательно проверьте, какую модель вы заказываете! На момент написания этой статьи на этих сайтах продаются старые модели Espar. Мы рекомендуем заказывать через EsparParts.com, который базируется в США и имеет самые современные модели.

    Техническое обслуживание

    Как указывалось ранее, Espar требует ежегодной очистки из-за накопления нагара. Кроме того, Espar следует запускать от 30 минут до 1 часа не реже одного раза в месяц. Если вы оставите этот обогреватель на все лето без использования, он станет грязным при запуске осенью.

    Сервис и надежность

    Распределительные центры

    Espar расположены в США. Это означает, что если что-то пойдет не так, вам будет гораздо больше повезло с получением услуг и запасных частей в кратчайшие сроки.

    Вот хорошее руководство, пошаговое руководство по установке Espar Heater

    @thevaneffect

    ГАЗ / ДИЗЕЛЬ

    Webasto 2000 ST и подогреватели STC

    Webasto производит отопители, работающие как на дизельном, так и на бензиновом топливе. Они бывают двух моделей: 2000ST и 2000STC

    .

    Эти модели похожи между собой, главное отличие:

    • 2000ST может сжигать только дизельное топливо
    • 2000STC в настоящее время не поддерживается в Северной Америке

    * Если вы живете в Северной Америке и хотите купить STC для бензинового автомобиля, у вас не будет легкого доступа к поддержке, даже в дилерская сеть.

    Топливо и техническое обслуживание

    Отопители Webasto могут проработать до 22 часов на одном галлоне топлива. Бензин менее энергоемкий, чем дизельное топливо. Это означает, что при эксплуатации бензиновой модели будет больше накопления углерода, и, следовательно, потребуется более частое обслуживание.

    Шум

    Как и Espar, обогреватели Webasto громкие. К счастью, вы можете установить шумоглушитель, который в настоящее время недоступен для Espar. Большая часть этого шума будет направлена ​​за пределы автомобиля, что будет беспокоить ваших соседей больше, чем вас самих, но об этом следует помнить.

    Высота

    В отличие от Espar, Webasto не имеет возможности автоматической регулировки высоты. Если вы часто находитесь на высоте более 5000 футов, вы можете приобрести реостат или вручную настроить Webasto для работы на большой высоте, уменьшив подачу топлива.

    Реостат позволяет настроить вентилятор внутреннего сгорания на более высокую скорость, увеличивая соотношение воздух / топливо. Если вы вернетесь на уровень моря, обратная сторона этого заключается в том, что обогреватель не будет работать так сильно, но в остальном это не проблема - на самом деле, это горящий очиститель, который поможет вам в графике технического обслуживания.

    При ручной настройке вам не нужно покупать дополнительные детали, но это довольно сложный процесс, поэтому вы не захотите менять его взад и вперед. На sprinter-source.com есть несколько инструкций о том, как вручную настроить устройство для работы на большой высоте.

    Режим свежего воздуха

    У отопителя Webasto можно выбрать режим рециркуляции или свежего воздуха. Это поможет сэкономить энергию и поможет осушить фургон.

    Сервис и надежность

    У

    Webasto есть несколько сервисных центров, расположенных по всей территории США.

    Стоит отметить, что на протяжении всего нашего исследования мы сталкивались с гораздо более долгими механическими жалобами на Webasto по сравнению с Espar. Они могут варьироваться от вентилятора, работающего неправильно, до засорения фильтров или утечки топлива.

    Вот хорошая пошаговая инструкция по установке нагревателя Webasto

    Propex против Espar против Webasto

    Вот краткая диаграмма, охватывающая все точки между тремя:

    Завершение

    По нашему мнению, обогреватель Propex должен быть первым в списке , если смотреть на обогреватели.Его можно включить в полную пропановую систему вашего автомобиля. Отсутствие обслуживания и более универсальная производительность очень привлекательны, и их нельзя недооценивать.

    Есть два основных фактора, которые могут побудить вас выбрать газовый или дизельный обогреватель:

    1. Если вы не планируете использовать пропан где-либо еще в сборке, установка большого баллона только для обогревателя требует больших усилий.
    2. Если нагреватель будет эксплуатироваться в течение значительного времени, пропан станет более дорогостоящим и менее автономным из-за более низкой плотности энергии.

    Если вы используете дизельные обогреватели, обогреватель Espar, как правило, имеет лучшую поддержку. , если вы находитесь в США, и, по некоторым данным, мы видели меньше жалоб на техническое обслуживание в целом. Кроме того, мы считаем, что для Espar стоит рассмотреть возможность установки датчика высоты над уровнем моря для более чистого и эффективного сгорания.

    Webasto Air Top EVO 40 Бензиновые и дизельные обогреватели

    Эффективный обогрев воздуха - возможно благодаря Webasto Air Top Evo 40

    Если вы ищете эффективный вторичный воздухонагреватель, скорее всего, ваше внимание приковано к Webasto Air Top Evo 40.Это эргономичный, эффективный и хорошо работающий обогреватель для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем. Благодаря многочисленным аксессуарам, таким как сервисный комплект или морской комплект, владение, обслуживание и применение становится простым, а руководство по эксплуатации помогает решить любую потенциальную проблему.

    По инженерным решениям, доступности по цене и технологиям Webasto Air Top Evo 40 не имеет себе равных. Он может начаться, когда температура опускается до -40 градусов по Цельсию (-40 ° F).Без регулировки реостата обогреватель будет работать на высоте до 2200 метров (или 7,2 тысячи футов) над уровнем моря. Для продажи доступны варианты на 12 В и 24 В, при этом расход топлива на максимальных настройках составляет около 0,5 л / ч как для дизельных, так и для бензиновых обогревателей. Пиковая тепловая мощность составляет 3,5 кВт (12000 БТЕ). Стоимость обслуживания низкая как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

    Когда мы говорим о возможностях приложений, мы должны признать, что они почти безграничны. Дизельные агрегаты будут работать с дизельными фургонами, фургонами, переоборудованными фургонами, грузовиками, полуфабрикатами, пикапами, всеми видами другой техники и т. Д.С добавлением морского комплекта обогреватель может обогревать даже лодки, яхты, парусники. Что касается бензиновых устройств, они могут быть вспомогательной системой обогрева для всех автомобилей с бензиновым двигателем, но не рекомендуются для лодок. Также стоит упомянуть - простой и понятный монтаж.

    Ознакомьтесь с нашим списком продуктов, чтобы увидеть широкий спектр предлагаемых нами продуктов. Вы также можете использовать его для обогрева небольших жилых или рабочих помещений с умеренной изоляцией. Выберите воздуховоды разной длины, посмотрите доступные комплекты и аксессуары, и вы сможете выбрать оптимальный обогреватель для любых условий по очень доступной цене.

    Сроки доставки, условия доставки и др.

    Заказы Webasto Air Top Evo 40 отправляются в течение 24 часов после выполнения заказа. На все товары и аксессуары (включая ваш обогреватель) распространяется гарантия. Мы отправляем по всему миру. Неважно, находитесь ли вы в США, Канаде, ЕС, Азии или Австралии, мы доставим!

    Тем не менее, мы должны отметить, что время доставки зависит от вашего местоположения. Более подробную информацию вы можете узнать на подстранице продукта.

    Если вы ищете более быстрый способ доставки или хотите организовать что-то более удобное для вас - дайте нам знать! Вместе мы сможем найти наилучшее возможное решение. Мы стремимся сделать ваши покупки максимально приятными.

    Если у вас есть какие-либо вопросы или запросы относительно Webasto Air Top Evo 40 или любых других их воздухонагревателей, деталей, монтажа или доставки, пожалуйста, не сомневайтесь и свяжитесь с нами!

    Пресс-релиз

    Стокдорф / Мюнхен - 14 октября 2013 г. - Недорогое обновление системы дополнительного отопления до стояночного - предложение Webasto для Германии для всех дизельных автомобилей VW Touran, VW Sharan и SEAT Alhambra.Установленная на заводе система дополнительного отопления Webasto дооснащается комплектом модернизации, чтобы устройство можно было использовать в качестве стояночного отопителя. Webasto предлагает комплект для модернизации по цене 379 евро. Это предложение действительно с немедленным вступлением в силу и действует до 28 февраля 2014 года. Цена включает налог на добавленную стоимость и удобный таймер предварительной настройки, но не включает примерку.

    Поскольку современные дизельные двигатели очень эффективны, они выделяют слишком мало отработанного тепла для обогрева салона. Поэтому многие автомобили с дизельным двигателем оснащаются на сборочных линиях системой дополнительного отопления, которая включает в себя множество компонентов стояночного отопителя.Дополнительную систему отопления можно легко преобразовать в стояночный обогреватель, установив недорогой комплект модернизации для конкретного автомобиля и элемент управления. Время, необходимое для установки комплекта модернизации, варьируется для каждого автомобиля, но обычно занимает не более трех часов работы.

    Дополнительную информацию о предложениях по продвижению продукции и список дилеров Webasto можно найти на сайте www.webasto.com.

    Незначительное различие - сильное воздействие
    Система дополнительного отопления и стояночный отопитель имеют схожие режимы работы.Оба блока интегрированы в контур охлаждающей жидкости двигателя. Разница в том, что стояночный отопитель работает независимо от двигателя, а система дополнительного отопления работает только при работающем двигателе. В результате система дополнительного отопления не обеспечивает управление вентилятором перед запуском и не может быть запущена элементом управления, когда двигатель не работает. Недостающие компоненты дополняются апгрейдом.

    Выбор элемента управления - правильное решение запрограммировано заранее. Webasto предлагает несколько элементов управления для удовлетворения различных требований пользователей.Если пользователю требуется удобство программирования стояночного отопителя в автомобиле, таймер предварительной настройки - идеальный выбор. Цифровой элемент управления позволяет пользователям запрограммировать три времени запуска, которые можно активировать заранее, за 24 часа. Более удобное решение - дистанционное радиоуправление, имеющее дальность действия 1000 метров (примерно 0,62 мили). Самым разумным решением является управление стояночным отопителем с помощью Webasto Thermo Call. Это включает обогреватель в любое время и из любого места, независимо от диапазона, или программирует агрегат на период до 24 часов заранее - по телефону, текстовым сообщением или через приложение.Webasto Thermo Call - это блок управления, необходимый для работы со смартфоном. Он устанавливается на автомобиль вместе с стояночным отопителем. Другие преимущества приложения: водитель может запросить температуру в салоне автомобиля в любое время, а функция напоминания позволяет индивидуальные настройки для каждого дня недели.

    Webasto комбайн обогреватель / кондиционер | FleetOwner

    Lordstown Motors Corp. (LMC) подтвердила в поданной 8 июня форме 10-Q в Комиссию по ценным бумагам и биржам, что у автопроизводителя были «существенные сомнения относительно нашей способности продолжать свою деятельность.«В лучшем случае управление затратами и поиск нового финансирования позволят отсортировать недавние боевые раны и позволят компании начать коммерческое производство своего аккумуляторно-электрического пикапа Lordstown Endurance. В худшем случае компанию могут закрыть и продать.

    Есть много промежуточных вариантов, так что пока не списывайте LMC.

    Некоторые вещи, работающие против LMC, включают, но не ограничиваются: поздняя подача квартального отчета за 1 квартал из-за расхождений в бухгалтерском учете, хит, выпущенный в марте коротким продавцом под названием «Отчет Гинденбурга», в котором ставится под сомнение количество предварительных отчетов. - заказы вызывают резкое падение акций LMC (Nasdaq: RIDE) и избыток ожидающих пикап электромобилей, от футуристического Cybertruck Tesla до продуманного прагматичного F-150 Lightning от Ford.

    По состоянию на март у LMC было 587 миллионов долларов, и на 21 июня запланирована неделя для инвесторов на заводе в Лордстауне.

    Это может быть последний шанс для LMC вернуть доверие к компании и основному продукту - Endurance. . И этот грузовик, который сейчас проходит бета-тестирование, остается самым большим преимуществом для компании. Он нацелен на коммерческие автопарки, и такие инновации, как четыре двигателя в ступице, а также его гладкий дизайн отличает его от многих других пикапов с нулевым уровнем выбросов.

    В майском заявлении генеральный директор LMC Стив Бернс заявил: «На данный момент мы невероятно довольны результатами бета-тестирования автомобилей. Недавно мы прошли два самых сложных краш-теста и, как таковые, считаем, что продолжаем работать над выпуском автомобиля с рейтингом 5 звезд ».

    На данный момент объем производства Endurance будет в лучшем случае 50% от предыдущих оценок, что после COVID-19 и сбоев в цепочке поставок было бы не так уж и плохо. LMC также ищет федеральный заем на производство транспортных средств с использованием передовых технологий, а также дополнительные налоговые льготы и гранты.

    Так что, возможно, это последнее препятствие, которое производитель должен преодолеть. Может быть, это всего лишь напряженная часть арки искупления в регионе Лордстаун, где невзгоды встречаются лицом к лицу, а проигравший выходит победителем. Я знаю, что это близорукий оптимизм, но этот перекресток, где Восток и Средний Запад сливаются в предгорьях Аппалачей, нуждается в победе в худшем случае.

    И Америка тоже. Лордстаун - одно из многих разбитых окон страны, и если мы не сможем починить такие города, как этот, который отдал все, чтобы помочь стране процветать, это не сулит ничего хорошего для души нации в будущем.Кажется, есть прогресс в решении проблемы водного кризиса во Флинте, штат Мичиган, так что иногда проигравший действительно побеждает.

    Долина слез

    Долина Махонинг в Огайо когда-то была неудержимым гигантом американской промышленности и из-за коллективной халатности корпораций и профсоюзов была вовлечена в предостерегающую историю капиталистов. Это предупредило о падении доминирования производства Америки в Азии, а нынешний опиоидный кризис дразнит, что ожидает сельские города по всей стране, если восстановление экономики не удастся.Смертность от опиоидов в Махонинг-Вэлли в 2018 году более чем вдвое превысила средний показатель по США.

    В этом нет ничего нового для Лордстауна, который пережил множество трудных времен за последние 50 или около того лет, поскольку автомобильная и сталелитейная промышленность медленно мигрировали на более зеленые пастбища (и с более низкой заработной платой) за рубежом. Даже после того, как сталелитейная промышленность окислилась, а регион превратился в больное сердце Ржавого пояса, этот регион никогда не терял надежды, цепляясь за то, что у него все еще было, например, за одну из жемчужин короны General Motor, площадь 6,2 миллиона кв.-фт. Сборочный завод в Лордстауне.

    Этот завод, построенный в 1966 году, на протяжении десятилетий обеспечивал столь необходимую стабильность работы. Одиннадцать лет назад, когда я освещал запуск производства Chevy Cruze, Джим Грэм, президент UAW Local 1112, сказал мне, что каждое рабочее место на заводе создает семь дополнительных в этом районе. Если завод свернется, это затронет от 35 000 до 50 000 человек. В 2010 году город Лордстаун сообщил, что 70% его налоговой базы было получено за счет производительности завода. В общей сложности производство Cruze принесет в местную экономику до 700 миллионов долларов.Завод работал в три смены, и в долину Махонинг вернулся оптимизм.

    Затем, конечно же, в марте 2019 года GM закрыла завод и еще пять заводов в Северной Америке, чтобы сосредоточиться на предполагаемом будущем транспорта - электромобилях. В районе потеряли оставшиеся 4500 рабочих мест на заводе, хотя этим сотрудникам были предложены другие должности. По иронии судьбы, это был стартап по производству электромобилей под названием Lordstown Motors Corp. (LMC), управляемый генеральным директором Стивом Бернсом, который в конце того же года купил завод и большую часть оборудования внутри.Бернс оставил свою руководящую должность в Workhorse, которая производит электрические степ-фургоны, чтобы сформировать новое предприятие и произвести электрический пикап Lordstown Endurance, а Workhorse предоставил некоторые технические проекты для 10% -ной доли в LMC.

    GM также предоставила LMC заем в размере 40 миллионов долларов и, по данным The New York Times, владеет 7,5 миллионами акций LMC (Nasdaq: RIDE), которая стала публичной в октябре 2020 года после объединения с DiamondPeak Holdings Corp. приобретение компании. GM также заключила партнерское соглашение с LG, чтобы построить компанию за 2 доллара.3-миллиардный аккумуляторный завод рядом со своим старым заводом.

    Представление Endurance


    Это обратное слияние произошло через четыре месяца после того, как Лордстаун публично представил Endurance для замаскированной и социально дистанцированной толпы и средств массовой информации на заводе.

    Уход GM из Лордстауна был предметом разногласий между президентом Дональдом Трампом и генеральным директором GM Мэри Барра, а заместитель вице-президента Майк Пенс присутствовал на мероприятии, чтобы помешать предвыборной кампании Трампа 2020 года и сохранить уверенность в национальной экономике на высоком уровне, несмотря на опасения и опасения. отключения, вызванные COVID-19.

    Пенс, как и многие другие, был рад объявить Endurance спасителем долины: «Восстановление идет, - заявил вице-президент, - что делает его более своевременным и уместным для работы здесь, в Lordstown Motors, являющейся частью великое американское возвращение ».

    Генеральный директор Lordstown Motors Стив Бернс на презентации аккумуляторно-электрического пикапа Lordstown Endurance в июне 2020 года. Фото: Джон Хитч | FleetOwner

    С производительным заводом по производству электромобилей и заводом по производству аккумуляторов через дорогу, долину Махонинг начали называть Долиной напряжения.

    Автомобиль даже был приглашен в Белый дом в сентябре 2020 года. В разговоре с журналистами Трамп даже назвал моторы ступицы: «Все хотели это сделать, это отличная технология, они это знали. , но до этого никто на самом деле этого не делал - двигатели в каждом колесе. Это невероятная концепция ».

    LMC вскоре стала публичной, и заказы начали поступать. Они даже назвали многообещающего квотербека Cincinnati Bengals Джо Берроу своим партнером по бренду.

    LMC продвигалась вперед всю зиму, даже когда ее самый активный сторонник Трамп был отстранен от должности.Акции поднялись выше 30 долларов 11 февраля. Месяцем ранее компания объявила, что получила 100 000 необязательных резервов для Endurance. Прогнозируемые оценки трансмиссии оценивают запас хода грузовика примерно в 250 миль на одном заряде и с электрическим эквивалентом 600 л.с., он может буксировать 7500 фунтов, так что он определенно выглядел способным к широкому диапазону работы автопарка.

    И поскольку Джо Байден вступил в должность президента 20 января, а его администрация настроилась на сокращение выбросов парниковых газов, вероятно, электромобили получат больше стимулов и субсидий, чем существующий кредит на электромобили на сумму 7 500 долларов.

    «Если добавить к этому интерес со стороны федерального, государственного, муниципального и военного флотов, я думаю, вы поймете, почему мы чувствуем, что вот-вот произведем революцию в индустрии пикапов», - сказал Бернс после объявления Endurance. достигла 100 000 предварительных заказов.

    Затем, как обычно делают большие надежды в Лордстауне, они рухнули. Люси снова забрала мяч, Чарли Браун.

    Мартовская недобросовестность

    12 марта 2021 года продавец коротких позиций под названием Hindenburg Research, который воображает себя «активистом» короткого продавца, заявил, что LMC является мошенничеством.Полгода назад Гинденбург развеял ажиотаж для компании Nikola Corp., которая разрабатывала сверхмощные аккумуляторные электрические грузовики и электрические грузовики на топливных элементах, а также пикап, который мог использовать любой из этих методов, - Nikola Badger. Возможно, по совпадению, GM (которая, как вы помните, тесно связана с LMC) за несколько дней до этого заключила крупную производственную сделку с Николой. Из-за обвинений в мошенничестве и неправомерных действиях основатель и председатель Nikola Тревор Милтон покинул компанию, а GM отказалась от планов по производству Badger и резко сократила свои отношения с Nikola.

    Его обвинения в адрес LMC были не такими серьезными, как катание грузовика с холма для имитации работающей трансмиссии, но тем не менее плохими: «Наше исследование показало, что книга заказов Лордстауна состоит из поддельных или совершенно необязательных заказов от клиентов, которые обычно нет даже автопарка », - говорится в сообщении.

    Бернс был отмечен как P.T. Цифра Барнума и цены на акции резко упали. Электрическая презентация Endurance выглядела как будто целую жизнь назад. В качестве помощника партнер бренда Берроу даже перенес травмы ACL и MCL в конце сезона.Дела шли не очень хорошо.

    LMC, как и его одноименный город, продолжала развиваться. У него действительно не было другого выхода, кроме как пробираться через дрянь, надеясь, что у компании будет столько же тяги и упорства, сколько, как говорят, у ее грузовика.

    В конце мая LMC сообщила, что 48 из 57 прототипов были завершены, а программа бета-тестирования завершится в конце июня. На заводе также продолжалось техническое перевооружение, и, несмотря на то, что объемы были намного ниже, чем первоначально предполагалось, дата начала производства в конце сентября «остается на графике.”

    Тестирование на SCORE San Felipe 250 в мексиканском регионе Баха также дало некоторые многообещающие результаты и показало, что команде инженеров необходимо улучшить. LMC сказал о гонке по бездорожью: «Мы успешно преодолели экстремальные условия на первом 40-мильном этапе гонки, при этом все наши механические элементы соответствовали нашим ожиданиям или даже превосходили их. Реальность местности оказалась еще более требовательной »

    Энергопотребление было в четыре раза выше нормального уровня, и во втором этапе, изобилующем возвышенностью и гористой местностью, Endurance пришлось сойти с дистанции из-за проблем с зарядкой.

    Важно отметить, что некоторые средства массовой информации имеют склонность к непристойным заголовкам, поэтому The New York Times «У предприятия по производству электрических грузовиков в Лордстауне нет денег для начала производства» в лучшем случае вводит в заблуждение. Fox Business также сообщила: «Lordstown Motors заявляет, что у нее нет денег, чтобы начать коммерческое производство».

    Проблемы с капиталом гораздо более тонкие, чем указано в заголовке или десятке других, и потенциальные клиенты и инвесторы, вероятно, должны сами прочитать документы SEC, прежде чем спешить с суждением.Им также следует принять во внимание, что запустить автопроизводителя действительно очень сложно. Спросите Илона Маска. И даже если все идет своим чередом, производственные сбои могут возникнуть. Tesla Semi должна была появиться на рынке в 2019 году, и сомнительно, что ее производство начнется в этом году, так как глава Tesla Джером Гиллен покидает компанию 3 июня.

    У Tesla больше нет отдела по связям с общественностью, поэтому мы Остается недоумевать, что все это значит. У LMC есть PR-отдел, и он очень отзывчивый.

    В электронном письме на адрес FleetOwner представитель LMC заявил:

    «Несмотря на то, что у нас есть достаточный капитал для продолжения операций, выполнения обязательств поставщика и начала ограниченного производства, мы ранее указывали, что нам, возможно, потребуется привлечь дополнительный капитал для поддержки наших текущий производственный план. Обновленная информация, которую мы предоставили в нашем последнем отчете о прибылях и убытках - и в обновленной документации SEC [8 июня], - показала, что увеличение расходов на НИОКР из-за проблем с цепочкой поставок, связанных с COVID, и стратегического решения о производстве некоторых деталей из собственных источников просто означает, что мы сейчас подтвердили, что нам понадобится это дополнительное финансирование в ближайшем будущем для выхода на уровень коммерческого производства.

    При этом у нас нет долгов, мы располагаем значительными материальными активами и множеством жизнеспособных возможностей для привлечения капитала, включая финансирование, обеспеченное активами, долевое, долевое или долговое финансирование, ссуды (включая нашу находящуюся в процессе обработки заявку на ссуду ATVM ), а также потенциальные стратегические инвестиции в долгосрочной перспективе. Мы уже ведем активные переговоры с несколькими сторонами по этому поводу.

    Мы по-прежнему полностью привержены нашей цели по производству первого и лучшего полноразмерного коммерческого пикапа с электромобилем, и мы невероятно рады приветствовать многих наших клиентов, партнеров, инвесторов и других лиц в Лордстауне через две недели, чтобы убедиться в этом сами. прогресс, которого мы достигли.”

    Вот и все. LMC еще предстоит немало побороться, хотя это не гарантия, что даже одна Endurance сойдет с конвейера в этом году. Это действительно дает Лордстауну и всей Вольтион-Вэлли шанс на удар среди многолюдного поля соперников. А для места, где вас сбивали с ног и когда снова вставали, это все, на что вы действительно можете надеяться.

    Загляните в конце этого месяца, чтобы увидеть наш отчет с Lordstown Week.

    Топливный бак дизельного двигателя ВВКБ для подогревателя Webasto Нагреватель ВВКБ - подогреватель дизельного двигателя

    • Топливный бак для дизельного топлива ВВКБ доступен в различных материалах.
    • Пластиковый бак для дизельного топлива
    • ВВКБ изготовлен из трех слоев полиэтилена. Он толстый и антивозрастной.
    • Топливный бак дизельного
    • ВВКБ запирается.
    • Топливный бак для дизельного топлива
    • VVKB имеет различную емкость на выбор.
    • Топливный бак
    • ВВКБ подходит для всех марок дизельных подогревателей.

    ВВКБ имеют различные баки для дизельного топлива, от пластмассовых, алюминиевых, железных до баков из нержавеющей стали.Также есть разные емкости на выбор, в том числе 3 л, 5 л, 10 л, 12 л, 15 л и 20 л.

    Пластиковый бак дизельного топлива ВВКБ изготовлен из трехслойного полиэтилена. Он антивозрастной и экологически чистый.

    Все баки для дизельного топлива ВВКБ имеют фиксаторы на крышке топливного бака.

    Черный бак для дизельного топлива ВВКБ может предотвратить УФ-излучение и уменьшить окисление дизельного топлива.

    ВВКБ принимает OEM и ODM для цистерн дизельного топлива.

    Ниже приводится разбивка по типу и размеру конкретного топливного бака.

    Ниже представлен топливный бак из нержавеющей стали:

    Общая форма топливного бака из нержавеющей стали

    Выход топливного бака

    Замок топливного бака

    Индикатор количества масла

    Монтажный кронштейн резервуара из нержавеющей стали

    Топливный бак из черного пластика с замком, емкость 10 л (2.64 галлона)

    Бак имеет емкость 10 л (2,64 галлона) и сделан из трех слоев пластика. Он может предотвратить окисление дизельного топлива ультрафиолетовыми лучами.

    Крышка топливного бака имеет фиксатор, который отлично защищает топливо.

    Топливный бак обыкновенный черный, без замка.

    5 л (1,32 галлона) белый топливный бак

    15л (3.96 гл.) Пластиковый топливный бак

    • Диаметр Изделия: 50
    • Название модели: VVKB
    • Подтверждение внешнего тестирования: CE
    • Вес товара: 1.2
    • Название цвета: белый
    • Тип блока: шт.
    • Вес посылки: 1.0kg (2.20lb.)
    • Размер посылки: 41cm x 41cm x 9cm (16.14in x 16.14in x 3.54in)

    Бесплатная доставка !!!

    По любым вопросам обращайтесь к нам: info @ vvkb.com
    Посетите наш оптовый веб-сайт: BDiesel Heater and Block Heater Supplier
    Нужна помощь? Пожалуйста, напишите в нашу отмеченную наградами службу поддержки: [email protected]
    Вы получите ответ в течение 8 часов.

    СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ:

    Переносной нагреватель Дизельный нагреватель Дизельный водонагреватель

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *