Устройство управления положением автомобильного кресла: Устройство пассажирского кресла с механизмом синхронизации

Содержание

Устройство пассажирского кресла с механизмом синхронизации

Устройство относится к средствам повышения комфортности пассажирских транспортных средств. Устройство пассажирского кресла содержит основание, устанавливаемое на полу транспортного средства, имеющее в верхней части ось для подвижного крепления сиденья и спинки кресла, а также механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки кресла в вертикальное положение. На каждое кресло устанавливается один или два механизма синхронизации наклона сиденья и спинки в плоскости подлокотников. Каждый механизм синхронизации содержит два рычага, один из которых шарнирно соединен с серединой нижней части сиденья, а второй шарнирно соединен с нижним концом спинки. Вторыми концами рычаги соединены с одним шарниром, установленным на ползуне, а ползун подвижно установлен на направляющей, закрепленной на основании кресла под острым углом к полу транспортного средства. Достигается создание пассажирского кресла с простым механизмом синхронизации, обеспечивающим оптимальный угол наклона сиденья при любом угле наклона спинки в интервале от 0° до 50°.

2 ил.

Устройство относится к средствам повышения комфортности пассажирских транспортных средств.

На транспортных средствах (автобусах, поездах, самолетах) применяются кресла с изменяемым углом наклона спинки и с механизмом ее фиксации, а также с пружиной возврата спинки в вертикальное положение. При длительных поездках на таких креслах у пассажиров начинает болеть спина. Основная причина дискомфорта в том, что поясничная часть спины пассажира неплотно прилегает к спинке кресла.

Эта проблема может быть решена при использовании кресла с механизмом синхронного регулирования угла наклона сиденья (α) в зависимости от угла наклона спинки кресла (β). Известны кресла с раздельным регулированием углов наклона сиденья и спинки, например выпускаемые фирмой «F+E». Пассажир на таком кресле вынужден заниматься поиском оптимальных соотношений между углами наклона сиденья и спинки в течение поездки, что создает определенные неудобства. Известны также устройства кресел с синхронным регулированием углов наклона сиденья и спинки, например патенты US 2012/0256457 А1, WO 139233 А1, CN 202060312 U.

Перечисленные устройства отличаются конструктивной сложностью, не обеспечивают оптимального соотношения между углами α и β между крайними положениями спинки кресла. Кроме того, механизмы синхронизации этих кресел заполняют пространство под сиденьями. Это пространство необходимо для размещения ног пассажира, сидящего сзади, что позволяет уменьшить расстояние между креслами и увеличить количество мест в салоне транспорта. Свободное пространство под креслами необходимо также для облегчения уборки салона.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство кресла с рычажным механизмом синхронизации по патенту US 2012/0267931 А1. Недостатком этого устройства является ручная подрегулировка угла наклона сиденья с помощью винтового механизма. Необходимость подрегулировки угла наклона сиденья делает бесполезным механизм синхронизации.

Целью изобретения является создание пассажирского кресла с простым механизмом синхронизации, обеспечивающим оптимальный угол наклона сиденья при любом угле наклона спинки в интервале от 0° до 50°, при этом устройство не должно загромождать пространство под креслом.

Поставленная цель достигается путем применения пассажирского кресла, которое имеет основание, устанавливаемое на полу транспортного средства, содержащее в верхней части ось для подвижного крепления сиденья и спинки кресла, а также механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки кресла в вертикальное положение и рычажный механизм синхронизации наклона сиденья и спинки, содержащий два рычага, один из которых шарнирно соединен с серединой сиденья, а второй шарнирно соединен с нижним концом рамы спинки. При этом рычаги другими концами соединены с одним шарниром, установленным на ползуне, а ползун подвижно установлен на направляющей, закрепленной на основании кресла под острым углом к полу транспортного средства. Кроме того, на каждое кресло может быть установлено по два таких механизма в плоскости подлокотников.

Изобретение поясняется чертежом кресла (фиг.1), на котором представлена конструкция кресла с основанием 1, содержащим ось 2 в верхней части, на которой подвижно установлены сиденье 3 и спинка 4, а также подлокотник 5 и механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки в вертикальное положение (не показан). Рычажный механизм синхронизации наклона сиденья и спинки содержит передний рычаг 6, шарнирно соединенный с серединой сиденья 3, и задний рычаг 7, шарнирно соединенный с нижним концом спинки 4, а другими концами указанные рычаги 6 и 7 подвижно соединены с шарниром на ползуне 8, установленном подвижно на направляющей 9, закрепленной на основании 1 под острым углом к горизонтали.

Для определения положения и угла наклона направляющей 9 к горизонтали используется график зависимости оптимального угла наклона сиденья (α) от угла наклона спинки (β). Этот график (фиг.2) получен теоретическим путем из условия плотного прилегания поясничной части спины пассажира к спинке кресла. Из графика видно, что при 0<β<50° зависимость α от β близка к прямолинейной. Для синтеза рычажного механизма графическим методом необходимо определить координаты двух точек этого графика с координатами {α₁; β₁} и {α₂; β₂} на границах прямолинейного участка. Затем в масштабе изобразить сиденье и спинку в первом положении с углами наклона {α₁; β₁}, и во втором положении с углами {α₂

; β₂} соответственно (фиг.

1). Положения ползуна для обоих положений сиденья и спинки находится из геометрического построения. Направляющая будет проходить через полученные крайние положения ползуна. При выполнении построения длины рычагов 6 и 7 подбираются таким образом, чтобы углы, составляемые рычагами с перпендикуляром к оси направляющей, превышали угол трения.

Как показал анализ, построенный таким образом механизм дает отклонение фактического угла наклона сиденья от оптимального значения заданного графиком не более 10%.

Устройство кресла работает следующим образом. Для приведения спинки кресла в наклонное положение необходимо разблокировать фиксатор и нажать на спинку 4, повернуть ее вокруг оси 2 на произвольный угол β, преодолевая сопротивление возвратной пружины. При этом задний рычаг 7 переместит ползун 8 по направляющей 9, что вызовет изменение положения переднего рычага 6, за счет чего сиденье 3 автоматически повернется вокруг оси 2 на оптимальный угол α. Фиксирование полученного положения кресла осуществляется за счет включения фиксатора.

Для приведения спинки 4 кресла в вертикальное положение необходимо разблокировать фиксатор и нажать на сиденье 3. При этом передний рычаг 6 переместит ползун 8 по направляющей 9, что вызовет изменение положения заднего рычага 7. В результате суммарного воздействия возвратной пружины и давления на сиденье 3, спинка 4 и сиденье 3, поворачиваясь вокруг оси 2, вернутся в исходное положение.

Устройство пассажирского кресла, содержащее основание, устанавливаемое на полу транспортного средства, имеющее в верхней части ось для подвижного крепления сиденья и спинки кресла, а также механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки кресла в вертикальное положение, отличающееся тем, что на каждое кресло устанавливается один или два механизма синхронизации наклона сиденья и спинки в плоскости подлокотников, при этом каждый механизм синхронизации содержит два рычага, один из которых шарнирно соединен с серединой нижней части сиденья, а второй шарнирно соединен с нижним концом спинки, при этом рычаги другими концами соединены с одним шарниром, установленным на ползуне, а ползун подвижно установлен на направляющей, закрепленной на основании кресла под острым углом к полу транспортного средства.

Поясничная опора | KIBERCAR

Комфортная поездка во многом зависит от того на сколько удобно автовладельцу сидеть за рулем автомобиля. Правильная посадка не только помогает сохранить осанку, но и может обеспечить безопасность во время движения, т.к. тело не устает, и реакция уменьшается на нештатные ситуации на дороге. К тому же, грамотная посадка обеспечивает организм хорошее кровообращение, что положительно сказывается на всем состоянии тела.

Мы с вами понимаем серьезность удобных сидений в автомобиле, поэтому, покупая транспортное средство мы обращаем внимание на их комфорт. Производители знают это и всячески стараются угодить нам, но даже выбрав хороший автомобиль с удобными штатными сиденьями, которые во время тест-драйва показали себя только с хорошей стороны, мы с вами все равно сталкиваемся с неприятными ощущениями в пояснице. Почему? Это связано с тем, что тест-драйв в течение 15 минут не может полноценно показать всю картину удобства. Хоть нам и кажется, что мы сели правильно и нам комфортно, но находиться в одном положении наше тело не может, даже, если 15 минут назад мы выбрали Очень удобное положение.

Не все производители оснащают автомобили необходимой функцией для регулировки сиденья в области поясницы. Поэтому на рынке стало появляться много различных приспособлений, которые могут ослабить нагрузку спины автовладельца: подушки, сетчатые подкладки и другие ортопедические товары, но так ли они эффективны? Подушка или сетчатая подкладка не может регулироваться, они просто заполняют свободное пространство между сиденьем и спиной, распределяя вес. Фактически кресло становится больше, но проблема не решается.

Минусы:
— нет регулирования под особенности спины автовладельца;
— выглядит по колхозному;
— выстро теряет свои изначальные функции из-за прямого давления спины на материалы;
плюсы:
— цена.

Есть и другое альтернативное решение, это установка пневматической поясничной опоры. Такими приспособлениями дооснащают немецкие компании и некоторые корейские производители. Отдельно приобрести это решение у них не получится, продается только вместе с автомобильным креслом, а это выходит в копеечку. Но для нас нет ничего невозможного.

На сегодняшний день мы сотрудничаем с крупным производителем данного оборудования. Для нас, изготавливают отдельные комплекты пневматической поясничной опоры, которые можно установить с помощью нас почти в любой премиальный автомобиль.

В чем преимущество Пневматической поясничной опоры?

— подходит под любые особенности спины;
— сверхточная регулировка опоры, благодаря электронному управлению;
— равномерное распределение опоры;
— удобное управление;
— быстрый надув пневматических подушек.

Пневматическая поясничная опора состоит из:
1. Кнопка с 4-мя режимами для максимально точной регулировки надува под особенности спины автовладельца. Кнопка устанавливается в каркас автомобильного кресла. На рисунке ниже мы показали место установки.

2. Трубки. Через них воздух попадает в пневматические подушки. Достаточно гибкие трубки позволяют установить оборудование без сложностей в любое автомобильное кресло.

3. Компрессор, который упакован в вибро-гасящий мешок, что позволяет достичь хорошей звукоизоляции.

4. Клапанный блок. Внутри него находится блок управления, адаптированный под российские климатические условия.

5. Пневматические подушки (2шт). Они соединены между собой трубками, клапанным блоком и компрессором. Подушки размещены одна над другой с небольшим перекрытием. С помощью кнопок управления можно надуть 1 из 2 подушек или 2 сразу.

Надуваясь, подушка надавливает на поролоновый наполнитель в спинке кресла, выдавливая его вперед. Таким образом подушка не напрямую давит в спину, а через поролоновый наполнитель, который принимает форму подушки. За счет этого опора получается наиболее равномерной.
Чтобы пневмо-подушки не сдувались от давления со стороны водителя, их изготавливают из эластичных и прочных материалов.

Устанавливается пневматическая поясничная опора в течение 1.5 часов. После установки оборудования только Вы будете знать, что производились работы. Мы выполняем работы на профессиональном уровне, словно эта функция была в комплектации вашего автомобиля с самого начала.

Плюсы:
— скрытая установка;
— подходит под любой тип спины;
— бесшумная;
— несколько режимов для точной регулировки надува;
— управление 1 нажатием;
Минусы:
— высокая цена в сравнении с традиционными подпорами;

Продукт разработан совместно с Клиникой Спортивной Медицины

Стоимость установки под ключ: 28т.р. на одно автомобильное сиденье.
Открыта возможность оплаты в несколько платежей.

Рекомендуем посмотреть короткое видео.


Уважаемые клиенты!

Если вас интересует больше информации — звоните или оставляйте заявку. Мы на связи и реагируем быстро.

Отзывы о нас на Drive2: www.drive2.ru/o/KiberCar/#reviews
Контакты: www.kibercar.com/kontakty/

Мы примем Вас в 4 городах России:
Москва
Санкт-Петербург
Пермь
Екатеринбург

Делаем выездные установки.
Сотрудничаем с Alfred (авто-консьерж) — удобно, если вам некогда привезти автомобиль самостоятельно.
Подробнее: http://www.kibercar.com/news/10319/

Звоните, дорогие автовладельцы!

Nissan разработал кресло с системой автономного управления :: Autonews

Компания Nissan разработала кресло будущего под названием ProPILOT.

Такое название оно получило в честь флагманской технологии автономного управления Nissan. Как сообщает пресс-служба японского бренда, кресло автоматически определяет положение другого кресла, находящегося впереди, и следует за ним, соблюдая постоянную дистанцию и двигаясь по заданной траектории. Это очень похоже на то, как система ProPILOT для автомобилей, устанавливающаяся с августа этого года на японский минивэн Serena, поддерживает безопасное расстояние до впередиидущего автомобиля и гарантирует, что транспортное средство останется в центре своей полосы движения. Новое кресло от Nissan в ближайшее время пройдет испытания в ресторанах Японии.

«Кресло ProPILOT создано для всех тех, кому приходится часами ожидать своей очереди перед входом в переполненный ресторан: оно избавляет от стресса и физического напряжения, присущих процессу ожидания», — говорится в сообщении пресс-службы.

Ранее компания Nissan разработала прототип офисного кресла, которое использует функцию автоматической парковки. Технология позволяет сиденьям самостоятельно возвращаться к своему рабочему месту. Активировать офисные кресла можно с помощью хлопка в ладоши. Технология включается в себя камеры, которые фиксирует местоположение кресел в офисном пространстве. Связь между сиденьями осуществляется через Wi-Fi. По информации источника, подобные кресла в серию не пойдут – устройства служат, прежде всего, для демонстрации возможности новых технологий.

Кроме этого, компания Nissan разработала прототип инновационного рабочего места, которое использует технологии Qashqai. В сообщении автопроизводителя отмечалось, что автомобильные электронные помощники могут пригодиться и для повышения производительности труда в офисе.

Фото и видео: Nissan

Как устроены современные автомобильные кресла — журнал За рулем

Усаживаясь в современное автомобильное кресло, многие и не подозревают, сколько интересного скрыто под его обивкой. Желаете восполнить пробелы в знаниях? Тогда присаживайтесь и слушайте.

Активные подголовники в случае аварии максимально приближаются к голове и тем самым в несколько раз снижают опасные нагрузки на шейные позвонки.

Активные подголовники в случае аварии максимально приближаются к голове и тем самым в несколько раз снижают опасные нагрузки на шейные позвонки.

Электроприводы, двигающие подушки и спинки, давно не воспринимаются как нечто особенное. На престижных моделях уже в базовой комплектации кресло регулируется в доброй дюжине направлений. Бывает и больше — едва ли не два десятка. Пожужжав электроприводами, сможете подстроить любую часть такого трона, например удлинить подушку, изменить угол наклона верхней части спинки и даже поиграть высотой подголовника.

Как правило, дополнительные функции активируются через меню бортового интерфейса.

Один из моих коллег постоянно ворчит, когда приходится после смены водителей вновь регулировать сиденье, и мечтает о приводах с памятью. Подгоняете под себя кресло, руль, зеркала, нажимаете кнопку М (англ. memory — память) или Set и, скажем, единицу. Теперь в этой цифре зашиты ваши настойки. Кстати, иногда сиденье с памятью предоставляет дополнительные услуги. К примеру, с выключением зажигания отъезжает назад, облегчая выход из автомобиля, а с поворотом ключа зажигания без промедления принимает прежнее положение.

Но комфортабельность кресел обуславливается не только удобной посадкой. Телу необходим и оптимальный температурный баланс. Для этого в сиденье встраивают до десятка вентиляторов, прогоняющих воздух через перфорированную кожу. Водитель может изменять интенсивность охлаждения, управляя скоростью потоков. Если холодно, воздух подогревают встроенные электротэны. Но это на дорогих машинах. В более дешевых и чаще встречающихся обогревателях кресел эту роль выполняют несколько гибких термоэлементов, проложенных непосредственно под обивкой. Любопытный факт: при перегрузке бортовой электрической системы обогрев и вентиляция сидений выключаются одними из первых.

Активное мультиконтурное сиденье фирмы «Мерседес-Бенц»

Активное мультиконтурное сиденье фирмы «Мерседес-Бенц»: 1 — вентиляторы; 2 — пневмоподдержка бедер; 3 — боковая пневмоподдержка спины; 4 — активные подголовники; 5 — пневмоэлементы для регулировки спинки и встроенного массажа; 6 — боковая подушка безопасности.

Примерно одновременно с вентиляцией кресел на престижных машинах появился встроенный массажер. Бесплатный десятиминутный сеанс прямо за рулем проводит механизм, размещенный в спинке. Обычно это площадка поясничного подпора, способная перемещаться в двух плоскостях, или несколько воздушных валиков, которые попеременно накачивает пневматический насос.

Кроме того, пневмоподдержка иногда активируется и для лучшей фиксации тела водителя при быстром прохождении виражей. Надувающиеся под лопатками и бедрами валики в зависимости от направления поворота подпирают то правый бок водителя, то левый. Они работают также на пассивную безопасность, дополнительно фиксируя тело при ударе. Проведенные фирмой «Мерседес-Бенц» крэш-тесты выявили, что при боковом ускорении 0,6g спасительное расстояние от плеча манекена до обивки двери увеличивается таким образом на 40 мм.

В сиденье могут быть скрыты и другие устройства, повышающие уровень безопасности. Все больше моделей получают активные подголовники для эффективной защиты шейных позвонков при наезде сзади. В момент удара подголовник перемещается навстречу затылку, уменьшая ускорение головы и снижая тем самым риск травмы. Принцип работы таких устройств бывает самым разнообразным.

Очень проста и в то же время эффективна конструкция с механическим приводом. При ударе тело давит на спинку сиденья, та проминается и приводит в движение рычаги, сдвигающие подголовник вперед и немного вверх. Существуют и более сложные системы. К примеру, некоторые распознают удар по датчикам и «поджигают» пиропатроны, которые «выстреливают» подголовник в направлении головы.

Чисто кабриолетная штучка — обдув шеи теплым воздухом через дефлекторы вверху спинки

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Устройство автомобильных сидений. Водительские сиденья. Местные отличия

Обычно владельцы автомобиля не обращают внимания на кресло, в котором они проводят немалое количество времени. Конечно, самое главное – это технические характеристики. Выходит, что комплектации водителей разные, а сиденья автопроизводители предлагают однотипные. В этом случае нужно отметить, что идеальное кресло – это кресло, имеющее большое количество регулировок, которые дают возможность настроить его под водителя максимально комфортно. При выборе кресел следует руководствоваться несколькими факторами, которые позволят настроить комфортную посадку. К ним следует отнести производителя, правильную посадку, регулировку, эксплуатацию обогрева, обивку сиденья и гигиену.
Рассмотрим эти факторы немного подробнее. Естественно, если автомобиль дорогой, то и сиденье соответствующее. Это кресло – хорошо продуманная инженерная конструкция. Если сиденье деформируется, то конструкция предотвращает вероятные повреждения водителя. Детальное рассмотрение водительских кресел после аварии автомобилей показало, что в половине случаев боковые удары водитель получал при повреждении руля, педального блока, стекол, кузова и кресла. Наблюдения привели к выводу, что важным фактором является наличие подголовника.

Шведские автомобильные производители это учитывали. Они одни из первых стали рекламировать подголовники своих сидений. Суть в том, что при ударе машины сзади подголовник максимально приближается к затылку и предотвращает мощное откидывание головы. Этот принцип популярен у многих производителей дорогостоящих автомобилей.

Если говорить о регулировках сиденья, то с их помощью можно настроить нужную для водителя посадку, способствующую максимальному комфорту при движении. Кстати, если за рулем находиться более трех часов в день, то позвоночник начинает принимать форму сиденья. Поэтому рекомендуется два раза в день делать разминку организма.

Правильная посадка водителя следующая: колени должны быть согнуты так, чтобы левая нога при нажатии на педаль сцепления разгибалась не полностью, и оставался небольшой запас. Должны быть согнуты руки в локтях, а спинка сиденья должна пребывать в серединном положении (не в параллельном и не в горизонтальном по отношению к рулю). Туловище не должно наклоняться при обзоре зеркал. Если есть поясничная регулировка, то настраивать ее необходимо так, чтобы в области спины не было провала. Навыки правильной посадки, переключения руля, поворотов нужно отрабатывать с инструктором. Так как переучиваться с неправильной посадки спустя несколько лет будет гораздо сложнее.

Зимой обогрев сиденья может стать причиной появления геморроя, радикулита и др. Поэтому в некоторых моделях автомобилей есть колесо температурной регулировки обогрева. Не нужно включать обогрев сиденья постоянно. Лучше воспользоваться таймером, чтобы автомобиль прогрелся к приходу водителя. К тому же, обивка сидений должна быть дерматиновой, кожаной и матерчатой. Наиболее практичная – кожаная. Она удобна, и за ней легко ухаживать. Дерматиновая обивка прослужит немного меньше. Ее нужно оберегать от мороза и прямых солнечных лучей, чтобы не появились трещины. Летом от нее может исходить не очень приятный фабричный запах. Матерчатая обивка впитывает пыль. Поэтому ее нужно чаще пропаривать и пылесосить. Но зимой она охлаждается не сильно, а летом прогревается умеренно.

Устанавливаются не очень удобные сидения, особенно это касается автомобилей с минимальной комплектацией ну и конечно отечественного производства. Конечно, сидения можно всегда заменить и купить более качественные, но это довольно таки дорого и не каждому по карману. В связи с этим есть смысл переделать стандартные сидения так, как это нужно водителю. Это не так уж и сложно сделать, зато можно будет сэкономить.

Материалы и инструменты для проведения работ:

Для проведения подобных работ понадобятся различного рода инструменты и материалы, здесь уже все зависит от масштабов. Как минимум для этих целей будут нужны ножницы, иголка с нитками, поролон, пружины, спицы, ПВХ панели, монтажная пена и другое.

Процесс переделки сидений:

Шаг первый. Переделываем спинку
Процесс технического тюнинга включает в себя несколько этапов. Начать можно с изменения спинки, ее задачей является поддержка спины, а от того, насколько качественно это происходит, зависит комфортность и здоровье водителя. В первую очередь спинка должна быть достаточно жесткой, на автомобилях ВАЗ десятой серии спинки слишком мягкие, поэтому происходит перегрузка спины и поясницы, в результате чего долгое сидение в таком кресле вызывает дискомфорт. На более новых моделях в спинку установлен пластиковый щит, а на ранних моделях там находятся пружины и они не обеспечивают необходимой жесткости. Кстати установка дополнительных пружин в спинку также не решает проблему жесткости.

Чтобы решить подобную проблему, верхнюю часть спинки можно покрыть жестью, как это сделал автор. Нижняя же часть спинки закрывается ДВП или фанерой. Конечно, лучше всего использовать материалы, по техническим свойствам сходные с пластиком, поскольку он легче и надежнее.
Кстати примерно таким же способом решается проблема, когда сидения проседают.

Шаг второй. Модернизируем боковую поддержку сидений
Практических на всех сидениях заграничного производства присутствует хорошая боковая поддержка, на автомобилях ВАЗ она слишком маленькая или ее нет вовсе.

Чтобы сделать боковую поддержку сидений своими руками понадобится толстый поролон. Из него вырезаются куски нужной формы и размеров, а затем вставляются в боковые части сидений. Если есть желание, то подобную поддержку можно сделать и в спинках сидений. Размеры можно выбирать самому, все зависит от личных предпочтений водителя.

Еще для создания боковой поддержки можно использовать битопласт толщиной 10 мм, его применяют при шумоизоляции автомобиля.

Из него нужно вырезать куски нужного размера и формы, а затем наклеить на металлические части кресла.

Шаг третий. Улучшаем жесткость «сидушки»
Чтобы сидение не проседало под весом водителя, и было приятно сидеть в кресле, нужно немного доработать нижнюю часть сидения. Всего для жесткости на заводе ВАЗ установили лишь одну спицу, она отмечена на рисунке красным цветом. Но также есть места для установки и боковых спиц, они отмечены зеленым цветом, но изготовитель почему-то решил оставить эту доработку владельцам.

Для изготовления двух спиц понадобится каленая стальная проволока диаметром 2-3 мм. Сперва нужно будет установить две спицы в среднюю часть толщины поролона, под полости. Они будут являться основой для крепления. Далее нужно установить шесть колец для связи, они отмечены на схеме зеленым цветом. Впоследствии устанавливается съемная спица с загнутыми ушками, она должна быть на 2-3 см короче длины полости. Впоследствии все собирается, если все сделано верно, верхняя спица должна плотно лежать на сидении.

Шаг четвертый. Дорабатываем подголовники сидений
Чтобы голова удобно лежала в подголовнике и не «каталась» по нему во время езды, форму подголовника нужно переделать. Для этих целей подголовник разбирается до железного основания. Для формирования нового каркаса используется монтажная пена, а также пластиковые панели ПВХ. Чтобы не повредить обивку сидений, ее можно окутать скотчем. После застывания пены она обрабатывается ножом для получения необходимой формы.

Чтобы подголовник был мягким, он сверху обшивается поролоном. Затем лишь останется надеть на сидение новые чехлы, которые автор также сделал своими руками.

Заключение
Вот таким вот образом можно произвести тюнинг сидений автомобиля. Не следует при этом делать боковую поддержку слишком большой, иначе стандартные чехлы сидений могут не налезть на кресло, и придется его обтягивать самому. Если подходить к этому процессу более просто, можно просто приобрести чехлы, в которых уже есть боковая поддержка.

Конечно, самым кардинальным вариантом считается установка на ВАЗ кресел от иномарки.

При поездке на автомобиле больше всего уделяется внимания сиденьям и отделке салона. От их качества зависит комфорт, уют и удобство, которые мы будем ощущать во время поездки. На сиденье возлагаются и другие функции: оно должно обеспечивать надежную фиксацию водителя, а также позволять без усталости переносить длительные поездки. Долгий путь изменений и модернизаций пришлось пройти автомобильным сиденьям, прежде чем стать такими, какими мы привыкли их видеть.

История автомобильных сидений.

Первые сиденья были очень мягкими и представляли собой незатейливые пышные диваны. В зависимости от комплектации, а также от типа автомобиля, они могли отличаться по уровню комфорта. На первое время преобладали коричневые и черные цвета, за редким исключением можно было встретить и вариант с цветными тканевыми вставками. Об эргономичности сидений в то время даже и не задумывались, диванные сиденья иногда окружали мягким покрытием на боковинах кузова, из-за чего могло сложиться ощущение, что находишься в комнате дома. В некоторой мере, это способствовало безопасности, но и скорости в то время были небольшими.

Немного позднее, в автомобильную моду пришли раздельные сиденья (англ. – Bucket seat), их все чаще стали устанавливать спереди. Хотя, в США до сих пор некоторые автомобили оснащают “диванными сиденьями” (англ. – Bench seat). Обе эти разновидности имеют свои плюсы и минусы. Например, на широком диванном сиденье могут разместиться и 3 человека, но больший комфорт и лучшая эргономика присущи раздельным сиденьям. На такое широкое распространение “Bench seat” среди американских автомобилей повлияло повсеместное применение автоматических коробок переключения передач, тогда как в Европе чаще пользовались механическими. Поскольку ручка “автомата” размещалась возле руля, то освобождалось место для ног пассажира, сидящего по центру.

Спортивные автомобили всегда оснащаются раздельными сидениями, ведь только они могут обеспечить надежную фиксацию водителя при ускоренном движении и в резких поворотах. Недопустимы никакие перемещения относительно сиденья, гонщик должен “сливаться” с автомобилем, ощущать себя единым целым с машиной, вот почему особое внимание уделяется дизайну спортивных сидений.

В нынешнее время размеры спортивных сидений точно подогнаны под человеческое тело, сиденья очень жесткие, они не должны прогибаться. Материал обеспечивает фиксацию, а форма ковша – естественную вентиляцию.

Задние сиденья на протяжении многих лет представляли собой диваны, лишь в конце 20-го века конструкторы принялись за их доработку. Была проведена значительная работа по обеспечению комфорта каждому пассажиру, даже если сиденье и выглядят, как единое целое, иногда возможна дополнительная регулировка и трансформация. В таком нововведении есть и свои недостатки: при посадке трех человек средний пассажир будет испытывать дискомфорт, поскольку его место будет расположено на возвышении, а то и на убранном подлокотнике.

Сиденья современных автомобилей.

На современных автомобилях сиденья имеют сложную конструкцию. За основу взят металлический каркас, поролон и прочие синтетические материалы для подушек; для обшивки используются ткани, кожа или прочая синтетика. В сиденья встраивают различные дополнительные устройства: системы тяг и рычагов, иногда и электроприводы (для регулировки положений), подогрев, вентиляция и даже подушки безопасности.

Кожзамы, различные синтетические ткани, кожа могут использоваться в качестве материалов для покрытий сидений. Покрытие сидений должно быть устойчивым к температурным перепадам, легко моющимся или поддающимся химчистке, а также прочным. Как правило, в обычных серийных автомобилях используются дешевые тканевые покрытия и кожзамы, серо-черной цветовой гаммы. В последнее время обозначилась тенденция осветления сидений: все чаще можно увидеть белую отделку. Покрытие из светлой кожи считается наиболее дорогим вариантом, что же касается практичности, то вопреки расхожему времени такие сиденья не сильно пачкаются и легко чистятся.

Гораздо реже встречаются пестрые и разноцветные сиденья. Конечно, при помощи тюнинга можно получить любое, невообразимое цветовое сочетание. Такая модернизация может говорить, как о большом художественном таланте или же о простой безвкусице.

Устройства создания комфорта.

Сегодня невозможно представить сиденье, в котором отсутствуют какие-либо регулировки и варианты трансформации. Даже в самой дешевой машине обязательно предусмотрена возможность регулировки передних сидений в направлении назад/вперед, по высоте, наклону спинки, изменению положения подголовников. Задние сиденья могут складываться, увеличивая объем багажника.

В автомобилях премиум класса сиденья просто “нашпигованы” дополнительными регулировками, которые управляются электроприводами. Установленные положения можно сохранить, чтобы для каждого водителя действовали свои настройки. Показатель престижности автомобиля измеряют разнообразием и обширностью всяческих настроек, хотя далеко не все они реально необходимы и востребованы.

Часто в сиденья встраивается обогрев, который представляет собой простое устройство, запитанное от бортовой электросети. Впервые, сиденья с подогревом появились в 1966 году на автомобилях марки “Cadillac”. Изредка можно встретить и вентиляцию, впервые примененную на “Saab” в 1997 году.

На превалирующем числе автомобилей есть сиденья (как задние, так и передние) с подлокотниками, которые расположены по центру салона. Подлокотник может убираться или складываться, освобождая немного места, например, для стаканов или бутылок. Большие автомобили оснащаются дополнительными подлокотниками по бокам вдоль дверей.

Варианты трансформаций.

Нынешний стандарт подразумевает складывание заднего сиденья в соотношении 2/3. Но кроме этого существуют и дополнительные возможности по изменению салона автомобиля. Обычно, можно полностью убрать заднее сиденье, а вот насколько сложно это сделать зависит от фирмы-производителя. Спинки передних сидений можно откинуть назад или вперед, а в некоторых автомобилях есть возможность повернуть передние сидения на 180 градусов. Больше всего вариантов трансформаций в минивэнах. Салон очень быстро можно переоборудовать из обычного (пассажирского) в грузовой, в место для обеда, для отдыха и т.п.. К сожалению, некоторые автомобильные производители не балуют водителей такой универсальностью и жестко прикрепляют сиденья к полу.

Сиденья грузовиков.

Грузовой автомобиль – достаточно утилитарный представитель автомобилестроения. Поэтому его сиденья на протяжении долгого времени были простейшими и незатейливыми, зато практичными и надежными. Только с недавних времен грузовики стали приближаться по комфортности к легковым автомобилям. Самыми комфортными считаются магистральные тягачи – их большие кабины предназначены для длительного пребывания водителя без отдыха в долгих рейсах.

Та же самая ситуация с сиденьями тракторов и остальной спецтехники. Почти все машины оснащены дешевыми “сидушками” с примитивными спинками, лишь самые последние модели имеют достаточно эргономичные и высококомфортные сиденья. Конечно, можно подумать, что в СХ технике можно обойтись и простейшим обустройством салона, но как известно работоспособность зависит от морального состояния человека, в частности оператора или водителя, а о каком моральном настрое можно говорить, если вместо нормального сиденья установлена хиленькая табуретка.

Сиденья автобусов:

Автобусные сиденья подразделяются на пассажирские и водительские. Принципиальных отличий между водительским сиденьем на автобусе и на легковом автомобиле нет, поэтому поговорим о пассажирских.

Городские.

На городских автобусах крайне простые сидения. Современные сиденья состоят из пластикового каркаса, покрытого декоративной тканью, хотя раньше они почти не отличались от обычных с поролоновым покрытием. Пластик практичный материал и вандалоустойчивый. Устройство салона позволяет перемещать группы сидений в нужные положения, получая необходимую конфигурацию пространства.

Междугородные и туристические.

Такие автобусы специализируются на длительных поездках, порой на сутки и даже больше. Независимо от удобности сидений, пребывание в них столь продолжительное время нельзя назвать комфортным. Но даже, не смотря на все габаритные ограничения автобусного салона, дизайнеры постоянно улучшают сиденья, привносят новые и свежие идеи.

Сиденья международного автобуса очень мягкие, покрыты приятной на ощупь тканью, оснащены регулятором наклона спинки и подлокотниками, иногда есть и встраиваемые откидные столики.

Сиденья военной техники.

Наверно самые простые и дешевые, но в то же время и очень надежные сиденья. Максимальная утилитарность – вот их главная характеристика. Первые варианты военных сидений могли представлять собой деревянную лавку, и ничего, вполне можно было жить в таких условиях. Современные сиденья оснащены функцией поддержки жизнедеятельности, а также обеспечения безопасности при осколочно-пулевых повреждениях машины и взрывах.

Мотоциклетные сиденья.

Сиденья на мотоциклах радуют своей неопределенностью, они одновременно и примитивны, и зачастую красивы, а также разнообразны. Первые мотосиденья (на мотоциклах “Урал”,”Днепр”) были схожи с велосипедными. Поэтому у пассажира и водителя сиденья отдельные. Позднее, на многих мотоциклах стали делать монолитные сиденья, с кожаной обивкой и мягким наполнителем. На спортбайках сиденья также раздельные, причем расположены на разных уровнях. Такие сиденья учитывают физические особенности и положение водителя и пассажира.

Вне зависимости от того, какой совершенной бы ни была система безопасности автомобиля, любой автомобилист должен иметь при себе аптечку. Аптечка включает в себя различные медикаменты, а также и бинты. Купить отбеленную марлю для аптечки можно здесь.

Очень важно во время поездки обеспечить безопасность детей. Но для этого необходимо провести правильную установку детского кресла. Если верить статистике, то в 95 процентах случаев оно позволяет избежать травм и увечий.

К сожалению, из-за неправильной установки детского кресла уровень защиты значительно снижается. В качестве наглядного примера можно взять ещё одну цифру. Порядка 80 процентов родителей покупают дорогие автокресла, но неправильно их устанавливают, в результате эффективность использования равна нулю.

Несмотря на это конструкции детских кресел с каждым годом становятся только сложнее. Как результат разобраться в инструкции довольно трудно, особенно с учётом того, что конструкционные схемы могут отличаться друг от друга.

Установку детского автокресла в автомобиль можно посмотреть на следующем видео:

Как установить кресло на ремнях

Инструкция и схема установки

Для начала обязательно детально изучите инструкцию, которая должна идти в комплекте. Поверьте, конструкция детского кресла совсем не так проста, как кажется, на первый взгляд.

В идеальном варианте не стоит устанавливать автокресло на переднем сиденье. Лучше всего выбрать место сзади. Дело в том, что подушка безопасности, которая при ударе выскакивает из передней панели, может нанести серьёзный вред малышу.

Внимание! Самым надёжным местом считается середина заднего сиденья.

Алгоритм установки детского кресла состоит из таких этапов:

Отодвиньте переднее кресло, чтобы оно не мешало установке.
Освободите пространство для монтажа и поставьте кресло на предполагаемое место установки.
Протяните ремни безопасности по намеченной области.
Затягивая лямки нужно приложить максимум усилий.
Когда фиксирующие элементы будут установлены — проверьте плечевую область. Она должна быть застёгнутой. Именно этот элемент отвечает за фиксацию сиденья.
Отрегулируйте высоту направляющей. Ремень не должен находиться слишком высоко, ведь при рывке он может сползти в область шеи.
Как только кресло будет закреплено, приложите некоторые усилия и подвигайте его в разных направлениях. Оно должно крепко держаться. При этом малый люфт считается допустимым.
Усадите ребёнка и проверьте, как сидят ремни. Зазор между малышом и лямкой должен быть чуть больше двух пальцев.

Согласно существующим правилам безопасности детское кресло нужно проверять каждый раз перед поездкой. Подробности установки вы можете увидеть на схеме внизу.

Внимание! Люфт не должен быть более двух сантиметров.

На данный момент наиболее востребованной конструкцией на рынке считается детское кресло с тремя точками фиксации. Оно обеспечивает высокий уровень защиты, а его цена находится на доступном уровне.

В некоторых случаях бывает так, что длины лямки, которая идёт в базовом комплекте автомобиля, недостаточно для того, чтобы провести установку детского кресла в автомобиле. В таком случае нужно заменить её на более длинную или выбрать другую модель кресла.

Особое внимание при монтаже конструкции нужно уделить группе, к которой принадлежит устройство. Дело в том, что рекомендации по установке кресел для детей разного возраста серьёзно отличаются. Возьмём, к примеру, новорожденных. Они обязательно должны располагаться лицом против движения. Проще говоря, малыш должен смотреть назад.

Нюансы при установке детского кресла на переднем сиденье

Обычно рекомендуется производить установку детского кресла на заднем сиденье автомобиля. Но этому правилу не всегда можно следовать. Допустим, если речь касается грузовика, то единственный вариант — установить конструкцию на середине переднего сиденья.

Внимание! Если крепите детское кресло спереди, то обязательно отключите подушку безопасности.

Если же у вас нет возможности отключить подушку безопасности, то можно использовать одну хитрость. Достаточно отодвинуть переднее сиденье назад и осуществить установку детского кресла. Это позволит обезопасить малыша от столкновения с подушкой безопасности.

Правила установки детского автокресла на видео:

Что собой представляет система крепления Isofix

Автомобильная индустрия развивается крайне стремительно. Каждый день совершенствуются двигатели, появляются новые модификации трансмиссий и современные бортовые системы управления. Не отстаёт от общего тренда и безопасность.

Основную роль в безопасности пассажиров играют ремни. Именно они фиксируют тело при столкновении, оберегая человека от травм и от более плачевных последствий. Но в первую очередь разработчики стараются обезопасить детей от всевозможных опасностей. Примером их работы является система Isofix.

Технология была изобретена в 1987 году, но до сих пор сохраняет свою уникальность. Конечно, за более чем двадцать лет учёными в конструкцию было внесено множество модификаций, но принцип остался неизменным.

Авторство изобретения принадлежит немецкому концерну Volkswagen. Но разработка была поручена легендарному производителю детских кресел компании Romer. Особое распространение технология получила благодаря своей простоте и надёжности. Как результат данный стандарт превратился во всемирный тренд.

Подтверждением действенности системы является закон, вышедший в 2011 году. Согласно ему, абсолютно все автомобили, выпущенные после этой даты в Европе, должны иметь в наличии данную систему.

В основе конструкции Isofix лежат две стальные петли, которые своим очертанием напоминают букву «П». Они расположены друг от друга на расстоянии в 280 мм. Необходимая жесткость достигается благодаря силовому каркасу, который их скрепляет.

Внимание! Силовой каркас размещается под спинками сидений.

Но только этими конструкционными элементами устройство детского кресла с системой Isofix не ограничивается. Не так давно учёными было внесено одно важное изменение, которое повлияло на уровень безопасности и добавило работы при установке.

Теперь, чтобы обеспечить большую безопасность детского кресла, при установке нужно не забыть про якорный ремень. Это дополнительная точка фиксации. По внешнему виду это обычная дуга с крючком. Она может регулироваться по длине.

Третий ремень в значительной мере снижает нагрузку на основные крепёжные механизмы. Но его главное предназначение кроется в уменьшении силы хлыстового удара, который возникает при экстренной остановке или столкновении.

В качестве альтернативы якорному ремню в конструкции детского кресла может использоваться упор. К счастью, его установка не отличается особенной сложностью. Главным его недостатком является меньшая надёжность в сравнении с «якорем».

Ту же задачу выполняет специальный упор в пол для кресел, устанавливаемых по ходу движения. Он не так эффективен, как якорный ремень, и делает конструкцию чуть больше, но зато не требует наличия дополнительных скоб крепления в автомобиле.

Когда речь заходит о системе Isofix нельзя обойти внимание группы кресел, для которых возможна и невозможна установка этой системы. В первую очередь, если не использовать фиксацию ремнями, то лишь группа 0, 0+ и 1 имеют возможность установки.

Если речь заходит про вторую и третью группу, то основная фиксация происходит благодаря ремням. Система Isofix выполняет второстепенную роль, обеспечивая более надёжную посадку при установке.

Внимание! Отдельно нужно рассказать об универсальных устройствах с системой Isofix. Они могут крепиться при помощи простых ремней с тремя точками фиксации.

Если в качестве примера брать американские нормы безопасности, в которых прописано использование и установку системы Isofix, то это LATCH. По факту это стандарт крепления для монтажа детских кресел.

Инструкция по установке кресла с системой Isofix

Фиксация детского кресла Isofix происходит благодаря двум замкам. Отдельно нужно сказать, что практически все технические параметры петель и фиксаторов жестко регламентированы европейским законодательством. Сам же алгоритм установки довольно прост.

Найдите скобы. Они находятся у основания.
Подтяните к скобам два кронштейна (они находятся внизу).
Чтобы захватить скобы, воспользуйтесь специальными «язычками».

Важно! Признаком того, что вы сделали всё правильно, будет характерный щелчок.

Детское кресло с якорной фиксацией имеет дополнительные особенности в установке. Чтобы добиться полной фиксации конструкции, вам необходимо зацепить крючок за скобу. Она находится за спинкой сиденья. В некоторых автомобилях её можно найти в багажном отделении или даже на потолке. К счастью, на надёжность это не влияет.

Устанавливаем детское кресло Isofix по стандарту LATCH

Для установки используется штатный ремень или нижний. Используйте тот вариант, который обеспечит наилучшую фиксацию. Автокресло нужно сильно вжать в сиденье авто. При этом конструкция не должна сдвигаться более чем на 2,5 сантиметра.

Согласно данному стандарту всегда нужно использовать якорный ремень. Очень важно после установки системы спрятать штатные ремни безопасности от детей. Это не даст малышам запутаться в них.

Внимание! Лучше всего заблокировать натяжители неиспользуемых ремней.

Направление установки детского автокресла зависит от возраста ребёнка. Для тех, кто помладше — против хода, для детей постарше — по ходу движения. Для проверки надёжности конструкции нужно взяться за неё там, где проходят ремни и несколько раз дёрнуть. Легче всего установку проводить вдвоём.

Как видите, разные системы имеют отличающиеся друг от друга системы установки. Но стоит отметить, что в современных стандартах безопасности допускается их комбинирование. Мало того, когда речь касается детей постарше и устройства Isofix, подобная мера предосторожности является обязательной.

Правильная установка детского автокресла в автомобиле. Разъяснения МВД РК на видео:

Изобретение относится к конструкции сидений с регулируемым наклоном или откидыванием и направлено на повышение комфорта размещения пользователя на устройстве, содержащем такое сиденье. Конструкция сиденья включает опорную раму, сиденье и спинку. Сиденье включает раму сиденья, образованную боковинами, передней поперечиной и задней поперечиной, и шарнирно соединено с опорной рамой посредством по меньшей мере одного механизма крепления, расположенного ниже поверхности сиденья. По меньшей мере одна уравновешивающая пружина установлена между сиденьем и опорной рамой, содержащей первый и второй боковые элементы, а также передний и задний элементы рамы. Механизмы крепления установлены асимметрично относительно сиденья по сравнению с центральной осью сиденья, таким образом, что ось шарнира проходит между коленями и бедрами пользователя, который сидит на конструкции сиденья в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья. Механизм крепления расположен между боковинами сиденья и боковыми элементами опорной рамы. 4 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к конструкции сиденья для кушетки, кресла, дивана (шезлонга) или т.п. В частности, изобретение относится к конструкции сиденья с регулируемым наклоном или откидыванием.

Уровень техники

Из DE 10200401 А1 известна кушетка, в которой можно откидывать сиденье при помощи подъемного устройства, установленного в задней кромке сиденья. Однако такой наклонный механизм пригоден только для превращения места для сиденья в наклонную подушку для опоры спины.

Кроме того, в некоторых моделях серии кушеток StressLess, выпускаемой заявителем, в сиденье и спинке предусмотрены криволинейные направляющие, которые позволяют выдвигать вперед или приподнимать каждое место для сиденья.

Однако все известные решения являются очень сложными и содержат множество взаимодействующих элементов. Это вносит вклад в удорожание производства и, следовательно, приводит к высокой цене изделия, а также может ограничивать «диапазон комфортных условий» изделия, т. е. позиции, в которых пользователю удобно сидеть или лежать на кушетке.

Раскрытие изобретения

Задачей изобретения является обеспечение кушетки или другой мебели для сидения/лежания, которая создает повышенный комфорт за счет регулирования угла наклона сиденья без ограничения количества позиций, удобных для пользователя, или существенного повышения цены изделия.

Эта задача решена при помощи конструкции сиденья согласно пункту 1 формулы изобретения, которая пригодна для использования в кушетке, кресле или диване.

Краткое описание чертежей

Ниже приведено более подробное описание вариантов осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлены:

фиг.1 — вид в перспективе конструкции сиденья с регулируемым наклоном, с удаленным валиком,

фиг.2 — вид сбоку конструкции сиденья с удаленной боковой стенкой,

фиг.3 — соответствующий вид сбоку с наклоном сиденья вниз,

фиг.4 — вид спереди конструкции сиденья,

фиг. 5 — вид сверху конструкции сиденья,

фиг.6 — вид сверху в продольном разрезе и вид сбоку дивана с конструкцией сиденья согласно изобретению; диван показан без валиков, с сиденьем в первой плоской позиции,

фиг.7 — диван с сиденьем во второй позиции,

фиг.8 — деталь дивана; используемый упругий элемент, а — вид в перспективе, b — вид в разрезе,

фиг.9 и 10 — виды в перспективе примеров мебели, включающих конструкцию сидений согласно изобретению и реализованных в виде кушетки и дивана, соответственно.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показана конструкция сиденья согласно изобретению. Как показано на чертеже, два сиденья установлены рядом друг с другом, образуя двухместный диван. Изобретение относится к конструкции сиденья, которую можно использовать в качестве основного компонента в любой мебели, предназначенной для сидения. На чертеже показаны только корпус, сиденье и спинка. При использовании в кресле или диване обеспечиваются также боковые стороны, валики, подушки и т. п.

Конструкция 1 сиденья включает опорную раму 2, спинку 3 и сиденье 4. Опорная рама 2 состоит из четырех вертикальных пластин, образующих прямоугольный блок с открытой верхней и нижней частью. Эта опорная рама предназначена для монтажа компонентов, образующих мебель, в частности сиденья 4, спинки 3, ножек 5 и т.п. При этом каждая опорная рама включает первый и второй боковые элементы 2а, b, а также передний и задний элементы 2с, d рамы.

Сиденье 4 включает раму 6 сиденья, пружины 7 сиденья и по меньшей мере один шарнирный механизм крепления. В этом варианте осуществления рама 6 сиденья имеет форму квадрата с четырьмя сторонами, образованными двумя по существу прямолинейными взаимно параллельными передней и задней поперечинами 9а, b, из которых одна проходит рядом со спинкой 3, а другая, параллельная ей, — вдоль передней стороны рамы, и двумя угловыми или криволинейными взаимно параллельными боковинами 10а, b. Пружины 7 сиденья стягивают раму 6 сиденья между передней и задней поперечинами 9а, b, образуя пружинящую поверхность для подушки или т. п. Механизм крепления выполнен из двух шарнирных устройств 8а, b крепления, установленных на боковых элементах 2a, b для прикрепления сиденья 4 к опорной раме 2. В варианте осуществления, показанном на чертеже, рама сиденья включает третью поперечину 10с, которая выступает за пределы периметра рамы сиденья, при этом концы указанной поперечины подвешены в устройствах 8а, b крепления на опорной раме. Устройства крепления выполнены в виде опорных блоков, изготовленных из соответствующего материала, в частности из дерева или металла, но предпочтительно из пластмассы. Поперечина повышает жесткость рамы сиденья. В альтернативном варианте осуществления к раме сиденья можно приварить короткие отрезки труб, на которых устанавливают устройства крепления.

В варианте осуществления, показанном на чертеже, устройства 8а, b крепления установлены асимметрично к сиденью 4 относительно центральной оси, проходящей через сиденье, поэтому ось шарнира будет проходить между коленями и бедрами пользователя, который сидит на сиденье в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья. Устройства крепления могут быть установлены, например, на одной трети расстояния от передней части сиденья. Задачей изобретения является расположение устройств крепления таким образом, чтобы обеспечить самоуравновешивающееся откидывание спинки. Устройства крепления предпочтительно не содержат стопоров или тормозов, поэтому наклон ограничивается устройствами крепления и их расположением в сочетании с пружинами.

Механизм крепления обеспечивает также получение по существу горизонтального положения сиденья, когда пользователь лежит на нем, и наклона сиденья вниз в задней части, когда пользователь садится. Сиденье наклоняется назад, т.е. к спинке, под углом, превышающим 0 градусов, предпочтительно от 0 до 10 градусов, более предпочтительно от 3 до 7 градусов, от 2 до 6 градусов, от 4 до 8 градусов или от 4 до 6 градусов и наиболее предпочтительно примерно 5 градусов относительно горизонтальной поверхности.

Самоуравновешивающаяся установка угла наклона сиденья повышает ощущение комфорта у пользователя как в сидячем, так и в лежачем положении.

На фиг.2 показан вид сбоку конструкции сиденья согласно изобретению, при этом боковая стенка опорной рамы удалена. Криволинейные боковины 10а, b включают концевые части 11а, b, выступающие назад за пределы рамы сиденья. Концевые части 11а, b расположены между двумя концевыми упорами или поверхностями 12, 13, которые находятся ниже спинки. Концевые упоры 12, 13 ограничивают пределы угла наклона сиденья 4, поскольку боковины опираются на верхний концевой упор 12 в горизонтальной позиции и на нижний концевой упор 13, когда сиденье наклонено вниз в сторону задней части. Однако сиденье 4 может также останавливаться в промежуточных позициях между концевыми упорами, если это обеспечивает равновесие для пользователя.

На фиг.4 показан вид спереди откидного сиденья 4. В конструкции сиденья, показанной слева, сиденье 4 имеет наклон вниз, в то время как сиденье в конструкции, показанной справа, является горизонтальным. Одна или более уравновешивающих пружин 14 установлены между опорной рамой и каждой из боковин 10а, b или задней поперечиной 9b. Если сиденье не нагружено или недостаточно нагружено для изменения равновесия, уравновешивающие пружины 14 прижимают сиденье 4, удерживая его в горизонтальной позиции. При этом горизонтальная позиция означает ненагруженную или пассивную позицию, в которой находится сиденье, если оно не занято. Следует отметить, что в пассивной позиции сиденье может также иметь предварительно установленный угол относительно горизонтали.

В варианте осуществления, показанном на фиг.4, под каждой концевой частью боковин 10а, b предусмотрена уравновешивающая пружина 14. Пружина установлена под нижним концевым упором 13 и концевой частью боковины, соответственно. Если сиденье 4 нагружено, часть, расположенная сзади, прижимается и сжимает пружины. Таким образом, сиденье с некоторым сопротивлением будет наклонено вниз к спинке 3. У пользователя возникнет впечатление «погружения» в сиденье, что повысит ощущение расслабления и комфорта. Если пользователь захочет лечь (здесь мы предполагаем, что конструкция сиденья используется в диване, состоящем из нескольких сидений, последовательно соединенных друг с другом), распределение веса пользователя на сиденье 4 изменится, т. е. центр массы пользователя будет смещен таким образом, что сопротивление уравновешивающих пружин 14 будет прижимать сиденье 4 вверх и восстановит, по существу, горизонтальную поверхность из нескольких сидений, что обеспечит удобство расположения, например, для послеобеденного сна.

Вместо угловых уравновешивающих пружин, как показано на чертежах, можно использовать спиральные пружины, листовые пружины или упругие элементы. Можно также использовать одну пружину, расположенную либо посредине задней поперечины, либо со сдвигом относительно середины. Уравновешивающие пружины могут быть также расположены в устройстве крепления и/или в сочетании с ним, например, в виде торсионных пружин.

В другом варианте осуществления (не показан) механизм крепления включает один или более шарниров, установленных на сиденье (с его нижней стороны), при этом указанные шарниры прикрепляются к стержню, проходящему между боковыми элементами опорной рамы.

Как указано выше, конструкцию сиденья согласно изобретению можно использовать в нескольких типах мебели. На фиг.6 показан диван, использующий указанную конструкцию сиденья. К передней части сиденья в шарнирных точках 17а, b присоединена откидная часть 16. Противоположный конец откидной части присоединен также к опорной раме 2 в шарнирных точках 18а, b крепления. Когда сиденье 4 имеет наклон в одном направлении, откидная часть 16 будет наклоняться в противоположном направлении, образуя перегиб в поверхности сиденья и выпуклость вблизи коленей пользователя, занимающего диван. Если пользователь ложится на диван, сиденье возвращается в пассивную позицию, образуя прямолинейную непрерывную поверхность, пригодную для лежания одного пользователя, для сидения нескольких пользователей или для частичной опоры пользователей на диван.

На фиг.7 показан диван с сиденьем 4 во второй позиции, где сиденье имеет наклон вниз в направлении спинки 3. При наклоне сиденья задняя поперечина 9b, ближайшая к спинке 3, наклоняется вниз, в то время как передняя поперечина 9а, ближайшая к откидной части 16, наклоняется вверх. Таким образом, откидная часть 16 наклоняется вверх вблизи сиденья 4 и поворачивается вокруг шарнирных устройств 18а, b крепления, при этом откидная часть 16 и сиденье 4 образуют угол, превышающий 0 градусов. Такая ситуация имеет место, например, когда пользователь сидит, опираясь на спинку 3.

По сравнению с известными решениями шезлонг или диван согласно настоящему изобретению отличается тем, что сиденье и откидная часть соединяются в шарнирных точках 17а, b и, кроме того, имеют независимые шарнирные подвески на противоположных концах. Поэтому, если сиденье и откидная часть наклоняются, весь сборный узел должен быть раздвижным, чтобы обеспечивать возможность такого наклона. Такое раздвижение предпочтительно обеспечивается в шарнирных точках 17а, b между сиденьем и откидной частью. В первом варианте осуществления шарниры могут представлять собой обычные двухэлементные шарниры с трубчатыми концами для установки в раме сиденья и соответствующей раме в откидной части. Каждый шарнир может быть прикреплен первым концом к раме, а другим концом — свободно скользить внутри трубчатой рамы. Оба конца также могут свободно скользить. Поэтому при наклоне сиденья вверх рамы в шарнирных точках немного раздвигаются в стороны.

Однако предпочтительно реализовать каждую шарнирную точку 17а, b в виде упругого шарнира, показанного на фиг.8а и 8b. Он представляет собой трубчатое тело 19 из упругого материала. Шарнир имеет биконическую или коническую форму в направлении обоих концов и содержит кольцевой выступ 20 посредине. Шарнир предпочтительно полностью или частично закрыт стенкой 21, расположенной посредине внутренней части трубки. Такой шарнир можно просто установить, поскольку он вставляется в трубчатые концы рам. Шарнир состоит только из одного элемента и обладает хорошей износоустойчивостью. Кроме того, он не создает скрипа во время эксплуатации.

1. Конструкция (1) сиденья, включающая опорную раму (2), сиденье (4) и спинку (3), при этом сиденье (4) включает раму сиденья, образованную боковинами (9а, b), передней поперечиной (10а) и задней поперечиной (10b), и шарнирно соединено с опорной рамой (2) посредством по меньшей мере одного механизма (8а, b) крепления, расположенного ниже поверхности сиденья (4), при этом по меньшей мере одна уравновешивающая пружина (14) установлена между сиденьем (4) и опорной рамой (2), содержащей первый и второй боковые элементы (2а, b), а также передний и задний элементы (2с, d) рамы, отличающаяся тем, что механизмы (8а, b) крепления установлены асимметрично относительно сиденья (4) по сравнению с центральной осью сиденья, таким образом, что ось шарнира проходит между коленями и бедрами пользователя, который сидит на конструкции сиденья в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья, при этом указанный механизм (8а, b) крепления расположен между боковинами (9а, b) сиденья (4) и боковыми элементами (2а, b) опорной рамы (2).

2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная рама сиденья или ее выступающая часть расположена между по меньшей мере одним концевым упором (12, 13) опорной рамы (2), при этом указанный концевой упор или упоры (12, 13) ограничивают возможный угол поворота сиденья (4).

3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что механизм крепления расположен примерно на 1/3 расстояния от переднего элемента (2с).

4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что сиденье (4) выполнено с возможностью наклона вниз не более чем на 10 градусов и предпочтительно на 5 градусов от горизонтальной линии.

5. Кушетка, включающая конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4.

6. Диван, включающий конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4, в которой откидная часть (16) шарнирно соединена первым концом с сиденьем (4) в качестве его продолжения, при этом откидная часть также шарнирно соединена вторым концом, противоположным указанному первому концу, с опорной рамой.

7. Диван по п.6, отличающийся тем, что откидная часть соединена с сиденьем посредством упругих шарниров (17а, b).

8. Кресло, включающее конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4.

Похожие патенты:

Изобретение относится к мебели и обеспечивает выполнение мебели для сидения и лежания простой, удобной и надежной в эксплуатации, с простым механизмом трансформации, занимающей немного места и позволяющей использовать полость коробчатого основания в качестве ящика для постельного белья.

Инструкция к автокреслу Maxi-Cosi CabrioFix — Автодети

Поздравляем Вас с приобретением Maxi-Cosi CabrioFix.

Безопасность, простота в использовании, комфорт и дизайн сыграли важную роль при разработке сиденья Maxi-Cosi CabrioFix. Данный товар отвечает самым строгим требованиям к нормам безопасности.

Наблюдения показали, что большой процент автомобильных сидений неправильно установлены. Только при правильной установке будет гарантирована оптимальная безопасность Вашему ребёнку. Поэтому, пожалуйста, уделите время для внимательного прочтения данного руководства.

Инструкция для автокресла Maxi-Cosi CabrioFix
Инструкция для базы Easybase2
Инструкция для базы Familyfix

Непрерывные исследования, проводимые нашим отделом разработки, подкреплённые интенсивными контактами и консультациями с испытателями и покупателями, способствуют тому, что мы продолжаем идти вперёд в области детской безопасности. Если у Вас возникли какие-либо вопросы или комментарии по поводу использования Maxi-Cosi CabrioFix, пожалуйста, не стесняйтесь и обращайтесь к нам.

Содержание

1 Обзорный чертёж изделия
2 Важно: Сначала прочтите!
3 Использование в автомашине
4 Как поместить Вашего младенца
5 Установка CabrioFix в машине
6 Общая информация
7 Уход
8 Разделение мусора
9 Гарантия
10 Вопросы

1. Обзорный чертёж изделия

Корпус сиденья
Замок ремня
A Ремень «лямка между ног» с защитной подушечкой
B Плечевые ремни с защитными подушечками
Пазы для регулировки плечевых ремней безопасности
Уменьшитель сиденья
Ручка для носки
Кнопка регулирования ручки для носки
Крючок для бедренного автомобильного ремня безопасности
Крючок, расположенный сзади, для плечевого автомобильного ремня безопасности
Лента ремня безопасности для регулирования плечевых ремней безопасности только одной рукой
Кнопка управления быстрым регулятором
Кнопка управления крепления сиденья на каркасе колясок Maxi-Cosi или Quinny
Крючки для закрепления по сторонам плечевых ремней безопасности
Наклейка с инструкцией
Обод (для хранения козырька от солнца)
Козырёк от солнца (встроенный)
Руководство по эксплуатации
Кармашек
Крепёжные штифты

2. Важно: Сначала прочтите!

Внимание. Внимательно прочтите данное руководство по эксплуатации. Перед тем, как пользоваться и во время установки хорошо посмотрите на рисунки, расположенные в руководстве. Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix — товар безопасности, но оно безопасно, только когда им пользуются согласно предписаниям
Во избежание выпадения ребёнка из сиденья, прежде чем его поднять, сначала необходимо проверить, находится ли ручка для носки в зафиксированном щелчком положении для носки. Всегда пристёгивайте своего ребёнка фиксирующими ремнями
Внимание. Для того чтобы сиденьем можно было пользоваться в будущем, следует хранить руководство по эксплуатации в кармашке, расположенном в сиденье
Внимание. Никогда не оставляйте ребёнка в детском сиденье одного без присмотра ни в самой машине, ни за её пределами
Внимание. Правильный ход ремня безопасности имеет важное значение для безопасности ребёнка. Штатный автомобильный ремень должен проходить вдоль голубой маркировки, указанной на Maxi-Cosi CabrioFix. Для этого смотрите главу «Установка» и/или на наклейку, расположенную с боковой стороны на сиденье Maxi-Cosi CabrioFix. Никогда не пропускайте ремень никаким другим образом, кроме, как было описано в руководстве
Внимание. Никогда не используйте Maxi-Cosi CabrioFix на пассажирских местах, оснащённых фронтальной воздушной подушкой, это может быть опасно. Это не относится к так называемым боковым воздушным подушкам
При установке с помощью автомобильного ремня безопасности сиденье Maxi-Cosi CabrioFix следует использовать исключительно на пассажирском месте, направленном вперёд по ходу движения и оснащённом автоматическим или статическим ремнём безопасности с креплением в трёх точках, при условии, что он утверждён согласно ECE R16 или другой, аналогичной этой, норме
Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix можно использовать как на переднем, так и на заднем пассажирском сиденье. Однако, всегда лицом против движения. Следует закреплять складывающиеся задние сиденья автомобиля
Внимание. Опасно оставлять сиденье Maxi-Cosi CabrioFix с сидящим в нём ребёнком на возвышенных поверхностях таких, как различные столы, кровати, тележки для покупок и так далее. Есть риск, что оно может упасть
Всегда пристёгивайте своего ребёнка фиксирующими ремнями сиденья, даже когда сиденьем пользуются вне машины
Не позволяйте Вашему малышу лежать в Maxi-Cosi CabrioFix непрерывно в течение нескольких часов. Для хорошего развития мышц и моторики важно, чтобы Вы регулярно укладывали ребёнка на животик и спинку
Сиденье после автомобильной аварии, вследствие не сразу заметных повреждений, может стать опасным, поэтому Вам следует заменить его
Фирма-производитель гарантирует безопасность сиденья только тогда, когда им пользуется первый покупатель
Мы настоятельно советуем Вам никогда не использовать подержанные детские автомобильные сиденья, поскольку Вы не знаете, что с ними происходило
Мы не советуем Вам использовать детское автомобильное сиденье безопасности дольше пяти лет со дня даты покупки. Из-за старения синтетических материалов (например, под действием солнечных лучей) свойства товара могут незаметно изменяться
Запрещается каким-либо образом смазывать движущиеся части у Maxi-Cosi CabrioFix
Запрещается вносить какие-либо изменения в Maxi-Cosi CabrioFix, так как из-за этого можно потерять частично или даже полностью предоставленную безопасность
Запрещается пользоваться Maxi-Cosi CabrioFix без чехла. Запрещается менять чехол на другую обшивку, не поставляемую фирмой-производителем, так как чехол вносит свою лепту в безопасность детского сиденья
Не удаляйте лого и наклейку с воздушной подушкой, которые расположены на чехле, чтобы его не повредить
Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix утверждено согласно самым последним директивам ECE R 44/04: июнь 2005, а именно европейскому стандарту безопасности для автомобильных детских сидений. Maxi-Cosi CabrioFix можно использовать отдельно или в комбинации с Maxi-Cosi EasyFix или Maxi-Cosi EasyBase и предназначено для детей в возрасте, начиная от рождения и приблизительно до 12-ти месяцев (Группа 0+: 0-13 кг)

Используется база, оснащённая опорной ножкой и / или «IsoFix», которая обеспечивает оптимальную безопасность и простоту установки. Осторожно! Такие базы, как «Maxi-Cosi EasyFix» и «Maxi-Cosi EasyBase», не подходят для всех типов машин. Поэтому «Maxi-Cosi EasyFix» / «Maxi-Cosi EasyBase» одобрены как «полуниверсальные» и подходят для установки на пассажирских местах для определённых типов машин, которые указаны в списке автомобилей на интернет сайте www.maxi-cosi.com.

3. Использование в автомашине

Прежде, чем купить детское сиденье, проверьте, хорошо ли оно подходит для Вашей машины
Сиденье всегда должно быть пристёгнутым, даже если его не используют. Незакреплённое сиденье может травмировать других пассажиров в случае аварийной остановки
Если у штатного автомобильного ремня регулируется высота, тогда установите его в самое нижнее положение
При установке Maxi-Cosi CabrioFix на пассажирском сиденье следует отодвинуть его до предела назад. Спинка должна быть в самом вертикальном положении и подголовник должен быть опущен. Если сиденьем и подголовником пользуется взрослый человек, тогда установите его в положение, необходимое для Вас.
Позаботьтесь о том, чтобы сиденье не было защемлено или загружено тяжёлым багажом, регулируемыми сиденьями или закрывающимися дверцами
Позаботьтесь о том, чтобы багаж и другие предметы, которые могут привести к травмам в случае аварии, были прочно закреплены
Всегда накрывайте Maxi-Cosi CabrioFix, если Вы паркуете машину под палящими лучами солнца, синтетические и металлические части могут стать горячими, а чехол будет без нужды выгорать
Всегда пользуйтесь сиденьем, даже для коротких поездок, именно тогда и происходит большинство аварий
Никогда не держите младенца на руках во время движения машины. Вследствие чудовищной силы, действующей во время аварии, Вы не сможете удержать ребёнка.
Никогда не пристёгивайте себя и своего ребёнка одним и тем же штатным ремнём безопасности

4. Как поместить Вашего младенца в Cabriofix

Расслабьте плечевые ремни. Нажмите на кнопку быстрой регулировки 1,1 и потяните плечевые ремни на себя 1,2

Расстегните замок ремня, повесьте ремни с язычками замка по внешним сторонам сиденья, зацепив их за крючки 2, а пряжку положите вперёд и закрепите петлю у защитной подушечки за обод кнопки управления быстрым регулятором 3

Проследите за тем, чтобы в корпусе не было никаких игрушек или других твёрдых предметов
Поместите младенца в Maxi-Cosi CabrioFix
Соедините языки замка и вставьте их в пряжку, раздастся щелчок 4

Плотно натяните плечевые ремни безопасности с помощью ленты ремня быстрым регулятором, расположенным спереди детского сиденья. Петлю от этого ремня можно закрепить за обод корпуса 5

A. Регулировка плечевых ремней по высоте

Плечевые ремни должны проходить через пазы для ремней, расположенные непосредственно над плечами ребёнка.

Откройте дверцу кармашка 6

Выньте плечевые ремни из пазов, расположенных в корпусе и на чехле
Вставьте плечевые ремни назад на необходимую высоту, но используйте пазы, расположенные на одинаковой высоте, как в корпусе, так и на чехле
Проверьте, хорошо ли можно управлять ремнями, и не перекручены ли они

Внимание!

Чем плотнее прилегают ремни безопасности к ребёнку, тем лучше будет защищен Ваш ребёнок. Толщина в палец — это максимальное расстояние между ремнём и ребёнком
Ремни ни в коем случае не должны быть перекручены или повреждены
Если ремни повесить по сторонам, зацепив их за крючки, тогда можно избежать ситуации, когда Вы сажаете малыша на ремни безопасности. Закрепите защитную подушечку у ремня (лямка между ног) за край быстрого регулятора
Когда Вам не удаётся хорошо пристегнуть или плотно натянуть систему ремней безопасности, сразу же свяжитесь со своим поставщиком. Ни в коем случае не пользуйтесь таким Maxi-Cosi CabrioFix

B. Съёмный уменьшитель сиденья

Maxi-Cosi CabrioFix оснащено съёмным вкладышем — уменьшителем сиденья 7, он создает лежачее положение и поддерживает головку. Уменьшителем сиденья можно будет пользоваться дольше, если убрать блок наполнителя 8. Его следует использовать для новорождённых детей. Не пользуйтесь им для перевозки более взрослых малышей (приблизительно с 4 — 5 месяцев).

5. Установка Maxi-Cosi CabrioFix в машине.

5.1 Установка Maxi-Cosi CabrioFix с помощью автомобильного ремня безопасности

Сиденье Maxi-Cosi CabrioFix можно безопасно закреплять почти на всех вперёдсмотрящих сиденьях автомобиля с помощью имеющихся в наличии ремней безопасности. У некоторых сидений штатные ремни безопасности расположены настолько далеко впереди, что правильная установка детского сиденья невозможна. В таком случае, используйте другое пассажирское сиденье.

В некоторых случаях пряжка автомобильного ремня безопасности чрезмерно длинная, и поэтому она слишком высоко упирается о корпус Maxi-Cosi CabrioFix. В результате этого, Maxi-Cosi CabrioFix невозможно прочно зафиксировать. В таком случае, используйте другое сиденье в автомобиле. Если у Вас возникли вопросы, свяжитесь с поставщиком.

• Фиксация ремнём безопасности с креплением в трёх местах • Фиксация ремнём безопасности с креплением в двух местах	Да Нет
• На пассажирском стуле • На заднем сиденье слева/справа • На заднем сиденье посредине	Да Да Да*
• Маркировка хода ремня	Голубая
• Фронтальная воздушная подушка • «Боковая» воздушная подушка	Нет Да

*если на заднем среднем сиденье есть штатный ремень безопасности.

Внимание! Не перепутайте местами бедренную 9,1 и плечевую часть 9,2!

Поместите Maxi-Cosi CabrioFix на сиденье так, чтобы ребёнок сидел лицом против движения, то есть спиной в сторону движения. Ручка для носки должна быть зафиксирована в вертикальном положении 10

Протяните бедренную часть штатного автомобильного ремня безопасности спереди (конец ног) между корпусом и двумя голубыми крючками для ремня 11

Плечевой частью автомобильного ремня обхватите вокруг Maxi-Cosi CabrioFix и задвиньте его в голубой крючок для ремня, расположенный сзади 12. Крючок с зазубринами блокирует автомобильный ремень 13, теперь вставьте язычок замка в замок 14,3

Проследите за тем, чтобы ремень нигде не перекрутился и затяните его туго
Проверьте ещё раз, проходит ли штатный автомобильный ремень безопасности через три специальных голубых крючка для ремня

5.2 Установка и снятие Maxi-Cosi CabrioFix, если оно используется с Maxi-Cosi EasyFix или Maxi-Cosi EasyBase

Установка на Maxi-Cosi EasyFix и на Maxi-Cosi EasyBase уменьшает шанс на неправильную установку в автомобиле.

Прежде всего, необходимо установить Maxi-Cosi EasyFix или Maxi-Cosi EasyBase.

Внимание: Для установки и снятия Maxi-Cosi EasyFix и Maxi-Cosi EasyBase, мы отсылаем Вас к руководству по эксплуатации Maxi-Cosi EasyFix и Maxi-Cosi EasyBase. Только при правильном использовании Вашему ребёнку будет обеспечена оптимальная безопасность, поэтому уделите время для внимательного прочтения руководства. Если у Вас нет вышеупомянутого руководства по эксплуатации, свяжитесь с нашим сервисным центром в Вашей стране или загрузите необходимую информацию с нашего интернет сайта: www.maxi-cosi.com.

A. Установка Maxi-Cosi CabrioFix

Поместите Maxi-Cosi CabrioFix лицом против движения (спиной по движению автомобиля) на MaxiCosi EasyFix / Maxi-Cosi EasyBase 15. Ручка для носки должна стоять вертикально

Прочно защёлкните Maxi-Cosi CabrioFix с помощью его двух крепёжных штифтов на Maxi-Cosi EasyFix / Maxi-Cosi EasyBase 16

Осторожно! Должен раздаться чёткий щелчок, и индикаторы, расположенные с боковой стороны базы, теперь должны стать полностью зелёными 17

Осторожно! Ни в коем случае не пользуйтесь товаром, если индикатор остаётся красным. Проделайте ещё раз вышеупомянутые действия. В случае сомнений или вопросов свяжитесь с поставщиком.
Проверьте правильность крепления, потянув за сиденье Maxi-Cosi CabrioFix

B. Снятие Maxi-Cosi CabrioFix

Разблокируйте Maxi-Cosi CabrioFix, подняв вверх ручку разблокирования и потянув её одновременно вперёд 18

Теперь можно снять Maxi-Cosi CabrioFix с Maxi-Cosi EasyFix / Maxi-Cosi EasyBase 19

6. Общая информация

6.1 Несколько положений у ручки для носки

У ручки для носки есть три положения
Вдавите одновременно кнопки, расположенные по обеим сторонам на ручке для носки, и поставьте ручку в нужное для Вас положение 20. Кнопки выскочат вновь наверх, когда будет достигнуто правильное положение

Положение для носки/положение при поездке
Положение для сна/положение качания
Положение для сидения

6.2 Козырёк от солнца

Козырёк от солнца находится в ободе корпуса.

Установите ручку в положение для носки
Откройте обод, нажав на кнопку, расположенную посередине сзади под ободом 21, и потяните обод назад

В появившемся отверстии будет виден козырёк от солнца 22

Выньте его и зацепите отверстия за крючки, расположенные на ручке для носки 23

Когда будете убирать козырёк от солнца, обратите внимание на то, чтобы он был аккуратно убран опять в обод и хорошо закрыт (щелчок) 24

Осторожно! Иногда Maxi-Cosi CabrioFix носят, держась за обод, поэтому убедитесь в том, хорошо ли он закрыт.

6.3 Размещение Maxi-Cosi CabrioFix на каркасе колясок Maxi-Cosi или Quinny

Вставляйте Maxi-Cosi CabrioFix головой по направлению движения на адаптеры, расположенные на разложенном каркасе, пока сиденье не закрепится щелчком 25

Проверьте, прочно ли сидит Maxi-Cosi CabrioFix

6.4 Как снять Maxi-Cosi CabrioFix с каркаса колясок Maxi-Cosi или Quinny

Поставьте большие пальцы на кнопки управления, расположенные с обеих сторон на Maxi-Cosi CabrioFix
Вдавите их и одновременно снимите Maxi-Cosi CabrioFix с каркаса 26

7. Уход

7.1 Общая информация

Проводите это только не в машине.

Сиденье можно чистить тёплой водой и мылом. Не используйте для этого никаких агрессивных средств
Замок ремня можно промывать тёплой водой. Не смазывайте его ничем
Чехол следует стирать руками (максимальная температура воды 30°C). Не сушите его в сушильной машине. Смотрите также инструкцию по стирке на чехле
Берегитесь! Никогда не снимайте абсорбирующий пенопласт.

Совет: Мы рекомендуем Вам уже при покупке сиденья Maxi-Cosi CabrioFix приобрести дополнительный чехол, для того, чтобы Вы смогли продолжать пользоваться Maxi-Cosi CabrioFix, даже когда один чехол будет находиться в стирке или будет сохнуть.

7.2 Как снять чехол сиденья

Вначале снимите защитные подушечки для ремней безопасности и уменьшитель сиденья
Откройте обод у козырька от солнца как можно больше 21 и 22

Снимите чехол с крючков (8 штук) 27

Выньте чехол из-под крючков для ремней безопасности и из-под кнопки управления для быстрого регулятора 28

Извлеките через отверстия части ремня безопасности и регулируемую ленту

7.3 Как надеть чехол назад на сиденье

Выполните в обратном порядке названные выше действия для того, чтобы закрепить чехол назад
Обратите внимание на то, чтобы часть спинки попадала под переднюю часть (сиденья)
Проверьте, когда будете закрывать обод, хорошо ли в него запрятан козырёк от солнца
Зацепите вновь регулируемую ленту ремня за крючок, расположенный снизу на корпусе сиденья

8. Разделение мусора

Для оптимального и безопасного использования автомобильного сиденья не следует пользоваться имболее пяти лет со дня даты покупки. В связи с медленным старением пластмассы, например, из-за солнечных лучей (УФ), свойства товара могут ухудшаться незаметно. Когда Ваш ребёнок вырастет из сиденья, мы советуем Вам больше не использовать данное сиденье.

Заботясь о защите окружающей среды, мы просим пользователя разделять мусор, оставшийся от использования Maxi-Cosi CabrioFix с момента покупки (упаковка) и до момента выбрасывания (части товара).

Внимание: Берегите детей от любой пластиковой упаковки во избежание риска удушения.

Упаковка	Картонная коробка	Макулатура
Упаковка	Пакет	Бытовые отходы
Части товара	Текстильный чехол	Бытовые отходы
	Пластмассовые части	Соответствующий характеристике /типу предназначенный для этого контейнер
	Металлические части	Контейнер для металла
	Лента ремня безопасности	Контейнер для полиэстера
	Пряжка ремня безопасности	Бытовые отходы

9. Гарантия

Мы гарантируем, что это изделие было изготовлено в соответствии с современными европейскими стандартами безопасности и требованиями качества, которые применимы к данному изделию, а также то, что это изделие, на момент приобретения розничным продавцом, не имеет дефектов вследствие некачественного изготовления или дефектов материала.

Во время производственного процесса изделие было подвержено различным проверкам качества. Еслиэто изделие, несмотря на наши усилия, проявит дефект материала/изготовления в течение гарантийного срока — 24 месяца (при нормальном использовании, описанном в руководстве пользователя), мы обязуемся соблюдать условия гарантии. В таком случае, пожалуйста, свяжитесь с Вашим дилером. Для более детальной информации о применении условий гарантии Вы можете связаться с Вашим дилером или посетить наш веб-сайт: www.maxi-cosi.com.

Гарантия не действительна в следующих случаях:

В случае использования не по назначению, описанному в руководстве
Если изделие отправлено на ремонт через распределителя продуктов фирмы, который нами не признан
Если изделие возвращено производителю без подлинного товарного чека (через продавца и/или импортера)
Если ремонт осуществлялся третьими лицами или распределителем продуктов фирмы, которые нами не признаны
Если неполадка возникла вследствие неправильного или невнимательного использования или обслуживания, небрежности или повреждения от удара, нанесенного текстильному покрытию и/или раме
Если детали выглядят изношенными, что может быть из-за ежедневного использования изделия (колесa, вращающиеся и движущиеся части и так далее)

Дата вступления в силу

Гарантия вступает в силу со дня приобретения изделия.

Гарантийный срок

Гарантийный срок равен 24 месяцам. Гарантия действительна только для первого владельца без права передачи.

Что делать в случае неполадок:

После приобретения изделия сохраните товарный чек. Дата приобретения должна быть четко видна на товарном чеке. В случае проблем или неполадок обратитесь к продавцу. Нельзя требовать замены или возвращения продукта. Починки не дают права на продление гарантии. Изделия, возвращенные непосредственно производителю, не подлежат гарантии.

Этот пункт гарантии соответствует европейской директиве 99/44/ EG от 25 мая 1999 г.

10. Вопросы

Если у Вас возникли вопросы, Вы можете обратиться к специалистам нашего магазина или поставщику (см. сзади на руководстве по эксплуатации) Позаботьтесь о том, чтобы у Вас под рукой были следующие данные:

Серийный номер, расположенный внизу на оранжевой наклейке ECE
Марка и тип автомобиля и сиденья, на котором будет использоваться Maxi-Cosi CabrioFix
Возраст, рост и вес ребёнка

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: управление положением сиденья

Органы управления положением сиденья

Базовое описание

Электронное управление сиденьем — не новая концепция в автомобилях. Фактически, сиденья с электроприводом впервые появились в автомобилях в 1940-х годах. Основные достижения в области электронного управления сиденьями в значительной степени связаны с функциональностью, комфортом и простотой использования. При создании сидений с электроприводом управление обычно ограничивалось однонаправленным движением к передней или задней части автомобиля.В современных автомобилях обычно используется шести- или восьмипозиционное управление сиденьем, которое включает возможность регулировки сиденья по высоте, углу, переднему положению и спинке сиденья.

В зависимости от системы водительское сиденье можно отрегулировать
в четырех, шести или восьми направлениях.

Дополнительные усилия по повышению комфорта пассажиров и водителя привели к таким разработкам, как интегрированные системы климат-контроля с возможностью обогрева и охлаждения. Еще одним значительным достижением в области электронного управления сиденьями стало появление функции памяти сиденья водителя.Основная идея памяти сиденья водителя заключается в том, что положение всех двигателей в сиденье водителя может отслеживаться и записываться контроллером сиденья. Контроллер может вызывать определенные настройки для ограниченного числа драйверов. Каждый водитель, управляющий автомобилем, может установить сиденье в желаемое положение, просто нажав соответствующую кнопку на панели управления. Эта функция очень удобна, когда несколько водителей часто управляют одним транспортным средством.

Не все усовершенствования электронного управления сиденьями были продиктованы исключительно комфортом.Сиденье, являясь основным связующим звеном между пассажиром / водителем и автомобилем, также играет важную роль с точки зрения безопасности. Одним из способов повышения безопасности при столкновении с помощью электронного управления сиденьем является отслеживание положения головы водителя / пассажира при ударах сзади. Хлыст — серьезная проблема безопасности при наезде сзади. Хлыст возникает, когда голова человека резко отклоняется назад из-за внезапного ускорения транспортного средства вперед. Один из способов, которым сиденье может помочь предотвратить хлыстовые травмы, — это отрегулировать подголовник в оптимальное положение во время столкновений, чтобы обеспечить дополнительную поддержку.

Faurecia представила сиденья, которые связываются со смартфонами. Водитель может использовать приложение для смартфона, чтобы измерить размер своего тела. Смартфон рассчитывает оптимальные положения для различных поверхностей сиденья и передает эту информацию на сиденье, которое затем настраивается.

Датчики

Датчики положения

Приводы

Электродвигатели

Передача данных

LIN Автобус.

Производителей

Bosch, Brose, Delphi, Faurecia, Hella, Johnson Controls, Johnson Electric, Kostal, Lear Corporation

Для получения дополнительной информации

[1] Сиденье с электроприводом, Википедия.

[2] Power Seats, Лоуренс Ульрих, Upstart Business Journal.com, 19 июля 2007 г.

[3] NEC Electronics Seat Control Demo, YouTube, 20 ноября 2008 г.

[4] Приложение Faurecia Smart Fit the Seat High Tech, YouTube, ноябрь.18, 2010.

[5] Особенности Mazda CX-7 2011 — запоминание положения сиденья водителя с электроприводом, YouTube, 4 июня 2012 г.

[6] Сиденья с электроприводом и поясничные органы управления | Видео с инструкциями по Линкольну, YouTube, 23 июля 2013 г.

Управление сиденьем — Infineon Technologies

Сиденье и его функции являются неотъемлемой частью комфорта и безопасности в салоне и, как один из непосредственных интерфейсов для водителя и пассажиров, вносят важный вклад в удобство использования и выделяют автопроизводителей.Сегодня высококачественные сиденья объединяют приложений для:

Регулировка сиденья или движение сиденья , например, установка положения, высоты, длины, ширины, угла наклона спинки, а также положения и угла подголовника
Комфорт сиденья , например динамические валики, поясничная опора, массаж, обогрев, охлаждение и / или вентиляция, «воздушный шарф», помощь при входе и индивидуальная память настроек
Функции безопасности сиденья , такие как преднатяжитель ремня безопасности, которые являются частью системы безопасности автомобиля
Обнаружение пассажира на сиденье, Несколько датчиков встроены в сиденье и обеспечивают обратную связь с системой для большей безопасности и надежности

Поскольку современные модули сидений берут на себя дополнительные функции, они имеют сравнимую сложность с модулями управления телом с аналогичными проблемами в удовлетворении требований к питанию, связи, чувствительности, срабатыванию и контролю, а также к целям тока покоя.Для управления модулями управления сиденьями в минимальном пространстве, с наименьшим тепловыделением и низким током покоя интеграция и функций является одним из ключевых факторов при проектировании.
Портфель продуктов Infineon здесь лучше всего подготовлен и предлагает множество семейств продуктов с высокой степенью интеграции:

SBC (System Basis Chip) объединяет в одном продукте системное питание, интерфейс связи, диагностику, функции переключения и отказоустойчивый выход с лучшим в своем классе током покоя
ИС драйвера Multi MOSFET для управления до восьми полумостов (с внешними MOSFET) с лучшим в своем классе током покоя
NovalithIC ™ , Одиночный полумостовой переключатель с низкоомной защитой (со встроенными полевыми МОП-транзисторами)

Как и во многих системах управления силовыми двигателями, одним из критических аспектов является контроль EMC-излучения во время работы PWM.Продукты Infineon (микросхема драйвера Multi-MOSFET и NovalithIC ™) включают в себя функции, которые позволяют избежать компромисса между характеристиками ЭМС и рассеиваемой мощностью.

Дополнительной проблемой для разработчика модуля сиденья является увеличение числа настраиваемых вариантов, обусловленных стратегией производителя автомобилей. Чтобы легко поддерживать различные варианты с помощью единой конструкции печатной платы, стала необходима масштабируемость в рамках семейств продуктов. Семейство микроконтроллеров Infineon Traveo II ™ имеет ряд возможностей памяти и ввода-вывода для поддержки гибкой конструкции платформы, а семейство интеллектуальных переключателей питания PROFET ™, например, имеет наиболее масштабируемый портфель высокопроизводительных переключателей. переключатели в маркете.

Пекин Jingwei Hirain Technologies

Блок управления сиденьем

В связи с быстрым развитием автомобильной промышленности и электронных технологий, модуль управления сиденьем уделяет больше внимания комфорту, безопасности и системе управления сиденьем. Эти показатели постепенно становятся важным фактором для клиентов, ценящих комфорт автомобиля. Модуль управления сиденьем может управлять многочисленными двигателями для регулировки положения, угла и высоты сиденья, чтобы водители могли выбрать идеальное положение для вождения.Модуль управления памятью сиденья сохраняет индивидуальное положение сиденья, которое было выбрано, и поэтому водители могут вернуть сиденье в свое предварительно выбранное положение нажатием кнопки. В сочетании с соответствующими системами центрального замка и индивидуальными ключами сиденье также автоматически регулируется при открытии двери автомобиля. Положение сиденья водителя можно отрегулировать в зависимости от риска столкновения. Положение также может быть отправлено в блок управления задней подушкой безопасности для лучшей стратегии управления. Как поставщик решений для модулей управления сиденьями, HiRain будет производить вспомогательную продукцию в соответствии с потребностями клиентов.

Основные функции

● Функция регулировки сиденья (высота, длина, спинка, наклон подушки и т. Д.)
● Наружное зеркало заднего вида Регулировка
● Сохранение или вызов положений сиденья и зеркал
● Обогрев, вентиляция, массаж
● Диагностика неисправности нагрузки
● Диагностика по ISO 15765 протокол

Особенности
● Помощь при посадке для водителя и пассажиров на заднем сиденье
● Активация памяти с помощью кнопки дистанционного управления
● Автоматическое отклонение зеркала
● Медленная регулировка
● Плавная остановка
● Обеспечивается сигнал физического положения / местоположения сиденья

Технические характеристики
● Диапазон рабочего напряжения: 9 В ~ 16 В
● Ток покоя: 0.1 мА при 12 В
● Диапазон рабочих температур: — 40 85 ℃
● Защита от перебега и опрокидывания

● Точность настройки: 0,04 мм ， 0,03 °

Клиенты

Автоматический регулятор сиденья автомобиля — Automotive Technologies International, Inc.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Регулировка автомобильного сиденья, занимаемого водителем транспортного средства, теперь осуществляется с помощью либо электрических переключателей и двигателей, либо механических рычагов.В результате водительское сиденье редко находится в правильном положении для вождения, которое определяется как положение сиденья, которое помещает глаза водителя в так называемый «эллипс глаз» и позволяет ему или ей удобно дотянуться до педалей и рулевого управления. колесо. «Эллипс глаз» — это оптимальное положение глаз относительно лобового стекла и зеркала заднего вида автомобиля.

Эллипс глаза, который на самом деле является эллипсоидом, редко достигается действиями водителя по разным причинам.Одна из конкретных причин — плохая конструкция большинства систем регулировки сиденья, особенно так называемого «4-позиционного сиденья». Известно, что существует три степени свободы днища сиденья: вертикальная, продольная и вращение вокруг поперечной оси или оси тангажа. 4-позиционное сиденье обеспечивает четыре движения для управления сиденьем: (1) подъем или опускание передней части сиденья, (2) подъем или опускание спинки сиденья, (3) подъем или опускание всего сиденья, (4 ) перемещение сиденья вперед и назад. Такая система регулировки сиденья вызывает путаницу, поскольку имеется четыре управляющих движения для трех степеней свободы.В результате пассажиры транспортного средства легко разочаровываются в таких движениях для трех степеней свободы. В результате пассажиры транспортного средства легко разочаровываются в таких событиях, как например, когда осуществляется управление подъемом сиденья, сиденье не только поднимается, но и поворачивается. Таким образом, пассажирам трудно разместить сиденье в оптимальном месте с помощью этой системы, и они часто отказываются от попыток оставить сиденье в неправильном положении для вождения.

Сегодня многие автомобили оснащены системой поддержки поясницы, которая никогда не используется большинством пассажиров.Одна из причин заключается в том, что поясничная опора не может быть предварительно настроена, поскольку форма поясницы для разных людей значительно отличается, т.е. у высокого человека требования к поясничной опоре значительно отличаются от требований к низкорослому человеку. Без информации о размере человека, опора для поясницы не может быть отрегулирована автоматически.

Как обсуждалось в указанном выше номере одновременно рассматриваемой заявки на патент (ATI-112), примерно в 95% случаев, когда пассажир получает хлыстовую травму, подголовник не расположен должным образом, чтобы защитить его или ее при ударе сзади.Кроме того, жесткость и характеристики демпфирования сиденья фиксированы, и ни в одном серийном автомобиле не предпринимаются попытки отрегулировать жесткость и демпфирование сиденья в зависимости от размера или веса пассажира или условий окружающей среды, таких как дорога. шероховатость. Все эти регулировки, если они должны выполняться автоматически, требуют знания морфологии сиденья.

Системы теперь используются, чтобы попытаться идентифицировать пассажира транспортного средства на основе кодированного ключа или другого предмета, находящегося на его руках.Для этого требуются специальные датчики в автомобиле для распознавания закодированного объекта. Кроме того, система работает только в том случае, если закодированный объект используется конкретным человеком, для которого был запрограммирован автомобиль. Если транспортным средством пользуется, например, сын или дочь, которые пользуются материнским ключом, то сиденье отрегулировано неправильно. Кроме того, в этих системах сохраняется выбор положения сиденья без учета его правильности. Из-за проблем, связанных с 4-позиционными сиденьями, маловероятно, что пассажир когда-либо правильно отрегулирует сиденье.Таким образом, ошибка будет повторяться каждый раз, когда пассажир использует автомобиль.

Более того, эти кодированные системы — грубая попытка идентифицировать человека. Улучшение может быть достигнуто, если морфологические характеристики пассажира могут быть измерены, как описано ниже. Такие измерения могут быть выполнены, например, для роста и веса, и использоваться не только для регулировки сиденья в правильном положении, но и для запоминания этого положения, точно настроенного пассажиром, для изменения положения сиденья в следующий раз, когда пассажир занимает сиденье.Для целей настоящего документа морфологическая характеристика будет означать любое измеримое свойство человека, такое как рост, вес, длина ноги или руки, диаметр головы и т. Д.

После определения морфологических характеристик водителя путем измерения его или ее роста и веса, в систему могут быть включены другие функции, включая, например, автоматическую регулировку зеркал заднего вида в зависимости от положения сиденья и роста пассажира. Кроме того, может быть выполнено определение находящегося вне позиции пассажира, и на его основе срабатывание подушки безопасности подавляется, если пассажир с большей вероятностью получит травму от подушки безопасности, чем в результате аварии без защиты подушки безопасности.Кроме того, характеристики подушки безопасности, включая количество газа, производимого инфлятором, и размер выходных отверстий подушки безопасности, можно регулировать, чтобы обеспечить лучшую защиту небольших и легких пассажиров, а также крупных и тяжелых людей. В некоторых случаях можно контролировать даже направление срабатывания подушки безопасности.

Теперь можно настроить другие функции на основе морфологии агента, а также того факта, что теперь его можно идентифицировать. Некоторые из этих функций включают в себя регулировку подлокотника сиденья, подстаканника, рулевого колеса (угол наклона и выдвижение), педалей, положения телефона и, если уж на то пошло, регулировку всего в автомобиле, до которого должен дотянуться человек.Некоторые параметры, которые зависят от личных предпочтений, также могут быть автоматически настроены, включая радиостанцию, температуру, поездку и другие.

Большинство, если не все, из рассмотренных выше проблем трудно решить или не решить с помощью обычных технологий.

ОБЪЕКТЫ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание новой и улучшенной системы регулировки сиденья, которая по существу решает проблемы, упомянутые выше.

Другой целью настоящего изобретения является создание новой и улучшенной системы регулировки сиденья, использующей датчики для определения приблизительного роста пассажира, измеренного от низа сиденья, наряду с измерением веса пассажира для оценки его или ее в целом. морфологии, а также для идентификации этого пассажира из числа обычных водителей транспортного средства для записи других предпочтений этого пассажира.Таким образом, проблемы, описанные выше, а также многие другие, решаются системой автоматического позиционирования сиденья, описанной ниже.

Настоящее изобретение включает измерение одной или нескольких морфологических характеристик пассажира транспортного средства и использование этих измерений для классификации пассажира по размеру и весу, а затем использование этой классификации для установки сиденья транспортного средства в почти оптимальное положение. для этого класса жильцов. Дополнительная информация, касающаяся предпочтений пассажиров, также может быть связана с классом пассажиров, так что, когда человек, принадлежащий к этому конкретному классу, занимает транспортное средство, предпочтения, связанные с этим классом, реализуются.Эти предпочтения включают расположение сиденья после того, как оно было вручную отрегулировано от положения, изначально выбранного системой, расположение зеркала, температуру, положение радиостанции, рулевого колеса и рулевой колонки и т. Д. Предпочтительные морфологические характеристики — это рост человека от сиденье автомобиля и вес пассажира. Высота определяется датчиками, обычно ультразвуковыми, расположенными в подголовнике или другом удобном месте. Вес определяется с помощью одной из множества технологий, которые измеряют либо давление на сиденье транспортного средства, либо его смещение, либо силу в опорной конструкции сиденья.

Основные цели и преимущества данного изобретения включают:

1. Обеспечить систему для пассивной и автоматической регулировки положения автомобильного сиденья до почти оптимального положения в зависимости от размера пассажира.

2. Обеспечить систему для распознавания конкретного пассажира в транспортном средстве и последующей корректировки различных характеристик транспортного средства в соответствии с предпочтениями распознанного пассажира.

3. Обеспечить систему приблизительно определения местоположения глаз водителя транспортного средства, чтобы тем самым обеспечить возможность размещения глаз водителя в определенном месте в транспортном средстве.

4. Обеспечить систему распознавания образов, позволяющую более точно определять местонахождение головы пассажира и ее частей.

5. Обеспечить метод определения того, занято ли сиденье, и, если нет, оставить сиденье в нейтральном положении.

6. Обеспечить систему автоматической регулировки положения различных компонентов транспортного средства, чтобы обеспечить более безопасную и эффективную работу транспортного средства, включая расположение педалей и рулевого колеса.

7. Чтобы определить, находится ли пассажир в нерабочем положении относительно подушки безопасности, и если да, то подавить срабатывание подушки безопасности в ситуации, в которой в противном случае подушка безопасности сработала бы.

8. Регулировка потока газа в подушку безопасности и из нее в зависимости от морфологии и положения пассажира для улучшения характеристик подушки безопасности и уменьшения травм пассажиров.

9. Обеспечить систему, в которой морфологические характеристики пассажира измеряются датчиками, расположенными внутри сиденья.

Другие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания предпочтительных вариантов осуществления вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Следующие ниже чертежи являются иллюстрацией вариантов осуществления изобретения и не предназначены для ограничения объема изобретения, охватываемого формулой изобретения.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе системы автоматической регулировки сиденья, с сиденьем, показанным пунктирной линией, с подвижным подголовником и датчиками для измерения высоты пассажира с сиденья транспортного средства, показывающий двигатели для перемещения сиденья и цепь управления, подключенную к датчикам. и моторы.

РИС. 2 — вид в перспективе сиденья, показанного на фиг. 1 с добавлением датчика веса, показанного установленным на сиденье.

РИС. 2A — вид по линии 2A-2A на фиг. 2.

РИС. 2B — увеличенный вид секции, обозначенной 2B на фиг. 2А.

РИС. 3 — вид сбоку салона автомобиля с отрезанными и удаленными частями, с двумя датчиками измерения высоты пассажира, один из которых установлен на обшивке потолка над головой пассажира, а другой установлен на передней стойке и также показывает ремень безопасности. связанный с сиденьем, в котором ремень безопасности имеет регулируемую верхнюю точку крепления, которая автоматически регулируется в зависимости от роста пассажира.

РИС. 4 — вид сиденья, показанного на фиг. 1 показаны двигатели для изменения наклона спинки сиденья и поясничной опоры.

РИС. 5 — вид сиденья, показанного на фиг. 1, показывающая систему для изменения жесткости и демпфирования сиденья.

РИС. 6 — вид, показанный на фиг. 3 показаны сиденья водителя и водителя с автоматически регулируемой рулевой колонкой и педальной системой, которая регулируется в зависимости от морфологии водителя.

РИС. 7 — вид в перспективе внутренней части пассажирского салона автомобиля с вырезанными и удаленными частями, показывающий различные передатчики, которые могут использоваться в системе с фазированной решеткой.

РИС. 8 — вид, аналогичный виду на фиг. 1, показывающий глаза пассажира и сиденье, отрегулированное для размещения глаз в определенном вертикальном положении для надлежащего обзора через лобовое стекло и зеркало заднего вида.

РИС. 9 — вид, аналогичный виду на фиг. 1, показывающий надутую подушку безопасности и устройство для управления как потоком газа, так и потоком газа из подушки безопасности во время столкновения, где определение производится на основе датчика высоты, расположенного в подголовнике, и датчика веса в сиденье.

РИС. 10А — схематический чертеж основного варианта осуществления системы регулировки в соответствии с изобретением.

РИС. 10В — схематический чертеж другого базового варианта системы регулировки устройства в соответствии с изобретением.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Настоящее изобретение является частью серии изобретений, некоторые из которых раскрыты в упомянутых выше патентных заявках США, касающихся идентификации и контроля пассажиров и объектов, находящихся в салоне автомобиля. транспортное средство, обычно легковой или легкий грузовик.Изобретение, описанное и проиллюстрированное здесь, в первую очередь относится к системе для автоматической и пассивной регулировки сиденья водителя транспортного средства в зависимости от морфологии водителя. Очевидно, такая же система может использоваться для пассажирского (ых) сиденья (а).

Такая система в лучшем случае будет приблизительной, поскольку два человека, даже если они идентичны во всех других отношениях, могут иметь различное предпочтительное положение вождения. Поэтому система, которая автоматически регулирует сиденье, должна учиться на своих ошибках.Таким образом, когда в автомобиль садится новый пассажир, сиденье автоматически оценивает наилучшее расположение сиденья для этого пассажира и перемещает сиденье в это место. Если пассажир меняет местоположение, система должна запомнить это изменение и включить его в настройку, когда в следующий раз этот человек войдет в автомобиль и сядет на то же место. Следовательно, системе не нужно делать идеальный выбор с первого раза, но она должна помнить человека и положение сиденья для этого человека.Таким образом, система выполняет одно, два или три измерения характеристик пассажира, а затем регулирует сиденье на основе алгоритма. Пассажир откорректирует регулировку, и в следующий раз, когда система измерит те же измерения для этих характеристик измерения, она установит сиденье в исправленное положение.

Первая используемая характеристика — это измерение высоты пассажира от сиденья автомобиля. Это может быть сделано с помощью датчика в потолке транспортного средства, но это становится трудным, поскольку даже при одном и том же положении сиденья голова пассажира не будет находиться под одинаковым углом по отношению к сиденью и, следовательно, под углом к потолку. Датчик, установленный на потолке, обычно неизвестен, по крайней мере, до тех пор, пока используется только один датчик, установленный на потолке.Эту проблему можно решить, если использовать два или три датчика, как более подробно описано ниже. Самый простой вариант — поместить датчик в сиденье. В заявке на патент США (ATI-112) раскрыто устройство защиты пассажира от удара сзади, в котором используются датчики, установленные внутри подголовника. Эту же систему можно также использовать для измерения высоты пассажира от сиденья, и, таким образом, без дополнительных затрат при условии наличия системы защиты пассажира от удара сзади, описанной в ATI-112, можно получить первое измерение морфологии пассажира.Для некоторых приложений этого может быть достаточно, поскольку маловероятно, что два оператора будут использовать транспортное средство с одинаковой высотой. Для других реализаций используются одно или несколько дополнительных измерений.

Обратимся теперь к фиг. 1 система автоматической регулировки сиденья в целом показана позицией 100 с подвижным подголовником 111 и ультразвуковым датчиком 120 и ультразвуковым приемником 121 для измерения высоты сидящего на сиденье. Также показаны двигатели 191, 192 и 193, соединенные с сиденьем для перемещения сиденья, схема или модуль 150 управления, подключенные к двигателям, и приводной механизм подголовника, использующий двигатели 160 и 170, которые могут быть серводвигателями.Сиденье 110 и подголовник 111 показаны пунктиром. Вертикальное движение подголовника 111 осуществляется, когда сигнал посылается от модуля управления 150 на серводвигатель 160 по проводу 131. Серводвигатель 160 вращает ходовой винт 162, который входит в зацепление с резьбовым отверстием в элементе 164, заставляя его перемещаться вверх или вниз в зависимости от относительно направления вращения ходового винта 162. Опорные стержни 165 и 166 подголовника прикреплены к элементу 164 и заставляют подголовник 111 перемещаться вверх или вниз вместе с элементом 164. Таким образом, вертикальное положение подголовника можно контролировать как изображен стрелкой A — A.

Провод 132 ведет от модуля 150 управления к серводвигателю 170, который вращает ходовой винт 172. Ходовой винт 172 входит в зацепление с резьбовым отверстием на валу 173, который прикреплен к опорным конструкциям в седле, показанном пунктиром. Вращение ходового винта 172 вращает опору 161 серводвигателя, на которой расположен серводвигатель 160, который, в свою очередь, вращает опорные стержни 165 и 166 подголовника в пазах 168 и 169 в сиденье 110. Вращение опоры 161 серводвигателя облегчается стержнем 171, на котором расположена опора 161 серводвигателя.Таким образом, подголовник 111 перемещается вперед и назад, как показано стрелкой B-B. Естественно, существуют и другие конструкции, которые обеспечивают такой же эффект при перемещении подголовника вверх-вниз, вперед и назад.

Система работает следующим образом. Когда пассажир сидит на сиденье, содержащем подголовник и систему управления, описанную выше, ультразвуковой передатчик 120 излучает ультразвуковую энергию, которая отражается от головы пассажира и принимается приемником 121.Электронная схема в модуле 150 управления содержит микропроцессор, который определяет расстояние от головы пассажира на основе времени между передачей и приемом ультразвукового импульса. Подголовник 111 перемещается вверх и вниз, пока не достигнет макушки головы, а затем до вертикального положения, ближайшего к голове пассажира, и затем останется в этом положении. Основываясь на временной задержке между передачей и приемом ультразвукового импульса, система также может определять продольное расстояние от подголовника до головы пассажира.Поскольку голова может располагаться не точно на одной линии с ультразвуковыми датчиками, или человек может быть одет в шляпу, пальто с высоким воротником или может иметь большую прическу, в этом продольном измерении может быть некоторая ошибка.

Когда пассажир сидит на сиденье 110, подголовник 111 перемещается, чтобы найти верхнюю часть головы пассажира, как описано выше. Это достигается с помощью алгоритма и микропроцессора, который является частью схемы 150 управления. Затем подголовник 111 перемещается в оптимальное положение для защиты от удара сзади, как описано в упомянутой выше заявке на патент (ATI-112).Как только рост пассажира был измерен, другой алгоритм в микропроцессоре в схеме 150 управления сравнивает измеренный рост пассажира с таблицей, представляющей население в целом, и из этой таблицы соответствующие положения сиденья, соответствующие росту пассажира, являются выбрано. Например, если пассажир измеряет 33 дюйма от верха низа сиденья, это может соответствовать 85% -ному человеку, в зависимости от конкретного сиденья и статистических таблиц измерений человека.

Тщательное изучение каждой конкретной модели автомобиля предоставляет данные для таблицы расположения сиденья, чтобы правильно расположить глаза пассажира в пределах «эллипса глаз», рулевое колесо в пределах удобной досягаемости рук пассажира и водителя. педали в пределах досягаемости ног пассажира в зависимости от его роста.

После определения правильного положения схемой 150 управления на двигатели 191, 192 и 193 отправляются сигналы для перемещения сиденья в это положение.Если в течение некоторого установленного периода времени после установки сиденья оператор изменяет эти настройки, новые положения сиденья сохраняются вместе с классом роста пассажира во второй таблице в цепи управления 150. Когда пользователь снова занимает сиденье и его или ее рост был снова определен, схема управления найдет запись во второй таблице, которая имеет приоритет над исходной основной таблицей, и сиденье вернется в отрегулированное положение. Когда пассажир покидает автомобиль или даже когда двигатель выключен и дверь открыта, сиденье можно вернуть в нейтральное положение, которое обеспечивает легкий вход и выход из автомобиля.

Сиденье 110 также содержит два узла 180 и 182 переключателя управления для ручного управления положением сиденья 110 и подголовника 111. Переключатели 180 управления сиденьем позволяют пассажиру регулировать положение сиденья, если он или она не удовлетворены позиция, выбранная алгоритмом. Переключатели 182 управления подголовником позволяют пассажиру регулировать положение подголовника в том случае, если расчетное положение неудобно близко или далеко от головы пассажира.Женщина с большой прической может обнаружить, что подголовник автоматически регулируется так, чтобы касаться ее прически. Эта регулировка могла бы ее раздражать, и она могла бы расположить подголовник подальше от головы. Для тех транспортных средств, которые имеют систему памяти сиденья для связывания положения сиденья с конкретным пассажиром, что предполагалось выше, положение подголовника относительно головы пассажира также может быть записано. Позже, когда пассажир садится в транспортное средство и сиденье автоматически настраивается в соответствии с записанными предпочтениями, подголовник аналогичным образом автоматически настраивается на фиг.10B.

Рост пассажира, хотя, вероятно, является наилучшей исходной морфологической характеристикой, может быть недостаточно, особенно для того, чтобы отличить одного водителя от другого, когда они примерно одного роста. Вторую характеристику, вес пассажира, также можно легко определить с помощью датчиков, установленных на сиденье различными способами, как показано на фиг. 2 — вид в перспективе сиденья, показанного на фиг. 1 с показанным датчиком 200 перемещения или веса установленным на сиденье.Датчик 200 смещения поддерживается опорами 202 и 204. Обратимся теперь к фиг. 2A, который представляет собой вид устройства, показанного на фиг. 2 вдоль линии 2A — 2A, седло 230 выполнено из слоя 232 вспененного материала, который поддерживается системой 234 пружин, которая находится в контакте с датчиком 200 смещения. Датчик 200 смещения содержит удлиненный кабель 205, удерживаемый на одном конце с помощью опора 210 и датчик 220 перемещения, расположенный на противоположном конце. Этот датчик 220 смещения может быть любым из множества таких устройств, включая, помимо прочего, линейный реостат, линейный переменный дифференциальный трансформатор (LVDT), линейный переменный конденсатор или любое другое устройство для измерения длины.В качестве альтернативы трос можно заменить пружиной, и натяжение пружины, измеренное с помощью тензодатчика или другого устройства для измерения силы, или деформация в конструкции опоры сиденья может быть измерена путем надлежащего размещения тензодатчиков на одной или нескольких опорах сиденья. . Одна конструкция сиденья проиллюстрирована на фиг. 2. Подобные системы измерения веса могут быть разработаны для сидений других конструкций. Также доступны некоторые продукты, которые могут приблизительно измерять вес на основе измерений давления, сделанных на верхней поверхности 236 сиденья или рядом с ней.Следует отметить, что измеренный здесь вес не будет полным весом пассажира, поскольку часть веса пассажира будет поддерживаться его или ее ступнями, которые опираются на пол или педалями.

Когда вес помещается на поверхность 236 сиденья, он поддерживается пружиной 234, которая отклоняется вниз, вызывая растяжение кабеля 205 датчика 200 в осевом направлении. Используя LVDT в качестве примера устройства 220 измерения длины, трос 205 тянет за шток 221, стремясь удалить шток 221 из цилиндра 223 (ФИГ.2Б). Движению штока 221 из цилиндра 223 препятствует пружина 222, которая возвращает шток 221 в цилиндр 223, когда груз снимается с поверхности 236. Величина, на которую шток 221 удаляется из цилиндра 223, измеряется посредством величина связи между обмотками 226 и 227 трансформатора хорошо известна специалистам в данной области техники. LVDT — это коммерчески доступные устройства. В этом случае можно измерить прогиб сиденья, который является измерением веса сиденья.Точное соотношение между весом и выходом LVDT обычно определяется экспериментально для этого приложения.

За счет сочетания веса и роста водитель транспортного средства в целом может быть точно идентифицирован среди класса водителей, управляющих транспортным средством. Таким образом, когда конкретный водитель впервые использует автомобиль, сиденье автоматически устанавливается в правильное положение. Если водитель меняет это положение в течение заданного периода времени, новое положение сиденья будет сохранено во второй таблице для конкретного роста и веса водителя.Когда водитель снова садится в автомобиль и снова измеряется его рост и вес, сиденье переместится в место, указанное во второй таблице, если таковая существует. В противном случае будет использоваться местоположение, указанное в первой таблице.

Эта система обеспечивает идентификацию водителя на основе двух морфологических характеристик, которые подходят для большинства случаев. По мере реализации дополнительных функций системы идентификации и мониторинга салона транспортного средства, описанной в упомянутых выше патентных заявках, можно будет получить дополнительные морфологические измерения водителя, которые обеспечат еще большую точность идентификации водителя.Двух характеристик может быть недостаточно, чтобы полагаться на кражу и в целях безопасности, однако многие другие предпочтения водителя могут быть добавлены к положению сиденья с таким уровнем точности распознавания пассажиров. К ним относятся автоматический выбор предпочтительной радиостанции, температуры автомобиля, положения рулевого колеса и рулевой колонки и т. Д.

Одним из преимуществ использования только высоты и веса является то, что изготовителю сиденья не нужно взаимодействовать с сиденьем. производитель обшивки потолка или другие поставщики компонентов, поскольку все измерительные преобразователи установлены на сиденье.Этой системы двух характеристик обычно достаточно, чтобы различать водителей, которые обычно управляют определенным транспортным средством. Эта система стоит немного больше, чем системы памяти, используемые в настоящее время, и является пассивной, то есть не требует действий со стороны пользователя после того, как была произведена его первоначальная настройка.

Естественно, существуют и другие методы измерения роста водителя, например, размещение датчиков в других местах транспортного средства. Некоторые альтернативы показаны на фиг. 3, который представляет собой вид сбоку, на котором показаны два датчика 320, 321 измерения высоты, датчик 321 установлен на обшивке потолка над головой пассажира, а другой датчик 321 установлен на передней стойке.Используемый здесь датчик — это комбинация двух преобразователей (передатчика и приемника) или одного преобразователя, который может передавать и принимать. Потолок — это отделка, которая обеспечивает внутреннюю поверхность крыши автомобиля, а передняя стойка — это опорный элемент крыши, который находится по обе стороны от ветрового стекла и на котором навешиваются передние двери. Эти преобразователи могут уже присутствовать из-за других реализаций системы идентификации и мониторинга салона транспортного средства, описанной в вышеупомянутых патентных заявках.В этом случае использование обоих преобразователей обеспечивает более точное определение местоположения головы водителя. При использовании одного только преобразователя 321 точное положение головы является неоднозначным, поскольку преобразователь измеряет расстояние до головы независимо от того, в каком направлении находится голова. Зная расстояние от головки до преобразователя 320, неоднозначность существенно уменьшается. Этот аргумент, конечно, зависит от использования ультразвуковых преобразователей. Оптические преобразователи, использующие матрицы ПЗС, в настоящее время становятся конкурентоспособными по цене и, как указано в упомянутых выше патентных заявках, станут предпочтительной технологией для внутреннего контроля транспортных средств.Одиночная матрица ПЗС размером 160 на 160 пикселей, например, в сочетании с соответствующим программным обеспечением для распознавания образов, может использоваться для формирования изображения головы пассажира и точного определения местоположения головы для целей настоящего изобретения.

РИС. 3 также показана система, в которой ремень 330 безопасности имеет регулируемую верхнюю точку 331 крепления, которая автоматически регулируется двигателем 332 в положение, оптимизированное в зависимости от роста пассажира. Вычисления для этой функции и соответствующие схемы управления также могут быть размещены в модуле 301 управления или в другом месте, если это необходимо.

Сегодня многие роскошные автомобили имеют возможность регулировать угол наклона спинки сиденья, а также опору для поясницы. Эти дополнительные движения сиденья также можно контролировать с помощью системы регулировки сиденья в соответствии с изобретением. ИНЖИР. 4 — вид сиденья, показанного на фиг. 1 показаны двигатели 481 и 482 для изменения наклона спинки сиденья и поясничной опоры. В этой реализации для регулировки поясничной опоры используются три двигателя 482. Для этих дополнительных движений используется та же процедура, что и для фиг.1 выше.

Исходная таблица представлена на основе оптимальных позиций для различных слоев населения. Например, для некоторых приложений таблица может содержать значение настройки для каждых пяти процентилей совокупности для каждого из 6 возможных движений сиденья, вперед и назад, вверх и вниз, общего наклона сиденья, угла спинки сиденья, положения поясницы и подголовника. позиция в общей сложности 120 записей таблицы. Вторая таблица аналогичным образом будет содержать измененные значения личных предпочтений для 6 позиций, желаемых конкретным водителем.

На фиг. 1 ультразвуковые преобразователи 120 и 121 были описаны как один из них как передатчик, а другой как приемник. Для некоторых приложений желательно использовать оба преобразователя как в качестве преобразователей, так и в качестве приемников. Точно так же можно использовать третий комбинированный передатчик и приемник 122, как показано на фиг. 4. Такое расположение позволяет достичь многих преимуществ системы с фазированной решеткой.

Разрешение преобразователя пропорционально отношению длины волны к диаметру передатчика.Если используются три передатчика и приемника, эквивалентными одиночными передатчиком и приемником будет один, диаметр которого приблизительно равен наименьшему расстоянию между любой парой преобразователей. В этом случае эквивалентный диаметр равен расстоянию между передатчиком 120 или 121 и 122. Это обеспечивает гораздо большее разрешение и, управляя фазой между сигналами, отправляемыми передатчиками, можно управлять направлением эквивалентного ультразвукового луча. Таким образом, можно с большой точностью отсканировать голову водителя и составить карту головы пассажира.Используя эту технологию и соответствующий алгоритм распознавания образов, такой как нейронная сеть, можно определить точное местоположение головы водителя, даже если голова водителя частично закрыта шляпой, пальто или прической. Это также обеспечивает по меньшей мере одну другую морфологическую характеристику идентификации, которая может использоваться для дальнейшей идентификации пассажира, а именно диаметр головы водителя.

Зная вес пассажира, можно внести дополнительные улучшения в конструкцию сидений автомобиля и грузовика.В частности, жесткость сиденья можно регулировать, чтобы обеспечить одинаковый уровень комфорта как для легких, так и для тяжелых пассажиров. Демпфирование движений пассажиров, которым до сих пор в значительной степени пренебрегали, также можно легко отрегулировать, как показано на фиг. 5 — вид сиденья, показанного на фиг. 1, показывающий одно из нескольких возможных устройств для изменения жесткости и демпфирования сиденья. В днище 520 сиденья находится контейнер 515, традиционная конструкция из пеноматериала и пружины была заменена надутым прямоугольным контейнером, очень похожим на надувной матрас, который содержит цилиндрический внутренний контейнер 518, заполненный пенополиуретаном с открытыми порами.Регулируемое отверстие 525 соединяет два контейнера 515, 518, так что воздух может течь между ними контролируемым образом. Величина открытия отверстия 525 регулируется схемой 150 управления. Небольшой воздушный компрессор 555 регулирует давление в контейнере 515 под управлением цепи 150 управления. Датчик 560 давления контролирует давление в контейнере 515 и вводит эту информацию в схему управления. 150.

Система работает следующим образом. Когда пассажир садится на сиденье, в контейнере 515 для сиденья сначала создается давление, что дает точное измерение веса пассажира.Схема 150 управления, используя алгоритм и микропроцессор, затем определяет подходящую жесткость сиденья и добавляет давление для достижения этой жесткости. Давление между двумя контейнерами 515 и 518 выравнивается за счет потока воздуха через отверстие 525. Схема 150 управления также определяет соответствующее демпфирование для пассажира и регулирует отверстие 525 для достижения этого демпфирования. Когда транспортное средство движется по дороге, и неровности дороги заставляют сиденье двигаться вверх и вниз, инерционная сила, действующая на сиденье пассажира, вызывает повышение и падение давления воздуха в контейнере 518, а также, но в гораздо меньшей степени, в контейнер 515, поскольку человек сидит в основном над контейнером 518, а контейнер 515 намного больше контейнера 518.Основное отклонение сиденья происходит сначала в контейнере 518, который создает давление и передает воздух в контейнер 515 через отверстие 525. Размер отверстия отверстия определяет скорость потока между двумя контейнерами и, следовательно, демпфирование движения пассажира. Поскольку это открытие управляется схемой 150 управления, тем самым можно также управлять величиной демпфирования. Таким образом, в этой простой конструкции можно управлять как жесткостью, так и демпфированием, чтобы оптимизировать сиденье для конкретного водителя.Естественно, если водителю не нравятся настройки, выполненные схемой 150 управления, он или она может изменить их, чтобы обеспечить более жесткую или мягкую езду.

Жесткость сиденья — это изменение силы, деленное на изменение прогиба. Это важно по многим причинам, одна из которых заключается в том, что он контролирует частоту собственных колебаний сиденья пассажира. Важно, чтобы эта частота отличалась от частоты колебаний, которые передаются на сиденье от транспортного средства, чтобы минимизировать движения пассажира вверх и вниз.Демпфирование — это сила, которая противодействует движению пассажира и зависит от скорости относительного движения между пассажиром и днищем сиденья. Таким образом, он удаляет энергию и сводит к минимуму колебательные движения пассажира. Эти факторы особенно важны для грузовиков, у которых вибрационные движения сиденья водителя и, следовательно, водителя вызывают множество серьезных травм спины у водителей грузовиков.

В автомобиле существует приблизительно фиксированное расстояние по вертикали между оптимальным расположением глаз пассажиров и положением педалей.С другой стороны, расстояние от глаз водителя до его ног не одинаково для всех людей. Теперь отдельный водитель компенсирует это несоответствие, перемещая сиденье и изменяя угол между ногами и телом. Как для маленьких, так и для крупных водителей это несоответствие невозможно полностью компенсировать, и в результате их глаза расположены неправильно. Аналогичная проблема существует с рулевым колесом. Чтобы исправить эти проблемы, педали и рулевая колонка должны быть подвижными, как показано на РИС.6, который представляет собой вид сверху, аналогичный виду на фиг. 3 показаны сиденья водителя и водителя с автоматически регулируемой рулевой колонкой и педальной системой, которая регулируется в зависимости от морфологии водителя. На фиг. 6, двигатель 650 подсоединен к рулевой колонке и контролирует ее положение, а другой двигатель 660 подсоединен к педалям и контролирует их положение. Оба двигателя 650, 660 связаны со схемой 150 управления и управляются ею, при этом теперь основная таблица настроек включает значения как для педалей, так и для положений рулевой колонки.

По мере того, как реализуются различные части системы идентификации и мониторинга салона транспортного средства, описанной в приведенных выше ссылочных заявках на патент, в пассажирском салоне транспортного средства будут присутствовать различные передающие и принимающие преобразователи. Если несколько из этих преобразователей являются ультразвуковыми передатчиками и приемниками, они могут работать в режиме фазированной решетки, как описано выше для подголовника, чтобы обеспечить точные измерения расстояний и отображение компонентов салона.Это показано на фиг. 7, который представляет собой вид в перспективе внутренней части пассажирского салона, показывающий множество передатчиков и приемников 700-706, которые могут использоваться в системе с фазированной решеткой. Кроме того, информация может передаваться между преобразователями с использованием кодированных сигналов в ультразвуковой сети через воздушное пространство салона автомобиля. Если один из этих датчиков представляет собой оптическую матрицу CCD, можно точно определить местоположение глаз водителя, а результаты отправить на сиденье с помощью ультразвука.Очевидно, существует много других возможностей.

Рассмотренный выше эллипс глаза проиллюстрирован позицией 810 на фиг. 8, который представляет собой вид, аналогичный виду на фиг. 1, на котором показаны глаза пассажира и сиденье, отрегулированное для размещения глаз в определенном вертикальном положении для надлежащего обзора через лобовое стекло и зеркало заднего вида. Многие системы сейчас находятся в стадии разработки, чтобы повысить безопасность транспортных средств и облегчить вождение. Например, испытываются системы правого обзора, которые проецируют улучшенное изображение дороги впереди транспортного средства на лобовое стекло в виде «проекционного дисплея».Основная проблема тестируемых систем заключается в том, что проецируемое изображение не точно перекрывает изображение, видимое через лобовое стекло. Этот параллакс вызывает недоумение у водителя и может быть исправлен только в том случае, если местоположение глаз водителя точно известно. Один из способов решения этой проблемы заключается в использовании описанной здесь пассивной системы регулировки сиденья для размещения глаз пассажира в оптимальном месте, как описано выше. Как только это будет выполнено, помимо решения проблемы параллакса, глаза будут правильно расположены по отношению к зеркалу 820 заднего вида, и регулировка практически не требуется, чтобы водитель мог правильно видеть то, что находится позади транспортного средства. .

Несколько систем находятся в разработке для определения местоположения пассажира и изменения положения подушки безопасности в зависимости от его или ее положения. Эти системы называются «умными подушками безопасности». Система пассивного управления сиденьем в соответствии с настоящим изобретением также может использоваться для этой цели, как показано на фиг. 9. Эта фигура представляет собой вид, аналогичный фиг. 1 показывает надутую подушку безопасности 900 и устройство для управления потоком газа в подушку безопасности и из нее во время столкновения.Определение выполняется на основе датчиков 120, 121 и 122 высоты, расположенных в подголовнике, датчика 200 веса в сиденье и местоположения сиденья, которое известно схеме 150 управления (см. Фиг. 1, 2 и 2A). Другие системы умных подушек безопасности полагаются только на положение пассажира, определяемое различными датчиками положения с помощью ультразвуковых или оптических датчиков.

Датчик веса, соединенный с датчиком высоты и скорости пассажира относительно транспортного средства, определяемый датчиками положения пассажира, предоставляет информацию о количестве энергии, которое подушка безопасности должна будет поглотить во время столкновения пассажира с автомобилем. воздушная подушка.Это, наряду с расположением пассажира относительно подушки безопасности, затем используется для определения количества газа, который должен быть впрыснут в подушку безопасности во время срабатывания, и размера выходных отверстий, которые контролируют скорость рассеивания энергии по мере того, как человек взаимодействует с подушкой безопасности во время аварии. Например, если пассажир особенно тяжелый, то желательно увеличить количество газа и, следовательно, начальное давление в подушке безопасности, чтобы приспособиться к большей силе, которая потребуется для остановки относительного движения пассажира.Кроме того, размер выходных отверстий должен быть уменьшен, поскольку будет более высокое давление, стремящееся вытеснить газ из отверстий, чтобы предотвратить опускание мешка до дна до того, как будет остановлена относительная скорость пассажира. Точно так же для небольшого пассажира начальное давление будет уменьшено, а размер выходных отверстий увеличится. Если, с другой стороны, пассажир уже находится близко к подушке безопасности, количество газа, впрыскиваемого в подушку безопасности, необходимо уменьшить.

Существует множество способов изменения количества газа, впрыскиваемого в подушку безопасности, некоторые из которых описаны в патентной литературе и включают, например, инфляторы, в которых количество и скорость образования газа можно регулировать.Например, в конкретном гибридном инфляторе, производимом Allied Signal Corporation, два пиротехнических заряда доступны для нагрева газа, хранящегося в инфляторе. Один или оба пиротехнических заряда могут воспламениться, а время между воспламенениями можно контролировать для значительного изменения скорости потока газа к подушке безопасности.

Выход газа из подушки безопасности традиционно осуществляется через отверстия фиксированного диаметра, размещенные в ткани мешка. Были предприняты некоторые попытки обеспечить определенную степень контроля с помощью таких мер, как выдувные заплатки, нанесенные на внешнюю поверхность подушки безопасности.Другие системы были раскрыты в заявке на патент США сер. № 07 / 541,464, поданная 9 февраля 1989 г., в настоящее время заброшена. ИНЖИР. На фиг.9А схематично показан насос 910, вырабатывающий газ для наполнения подушки безопасности 900 через регулирующий клапан 920. Поток газа из подушки безопасности 900 регулируется выпускным регулирующим клапаном 930. Клапан 930 может быть реализован множеством различных способов, включая, например, двигатель. управляемый клапан, расположенный рядом с инфлятором и сообщающийся по текучей среде с подушкой безопасности. Когда схема 150 управления определяет размер и вес пассажира, положение сиденья и относительную скорость пассажира, она затем определяет соответствующее отверстие для выпускного клапана 930, который соединен со схемой 150 управления.Затем от схемы 150 управления передается сигнал на двигатель, управляющий этим клапаном, который обеспечивает надлежащее открытие.

Аналогичным образом можно отрегулировать и другие параметры, например направление подушки безопасности, путем правильного позиционирования угла и положения рулевого колеса относительно водителя. Если используются преднатяжители ремня безопасности, величина натяжения ремня безопасности или сила, с которой ремень безопасности выкручивается, в случае ограничителей усилия, также могут регулироваться на основе морфологических характеристик пассажира, определяемых системой по настоящему изобретению.

После того, как станет известна морфология водителя и положение сиденья, многие другие объекты в транспортном средстве можно будет автоматически отрегулировать, чтобы они соответствовали водителю. Автоматически регулируемый подлокотник сиденья, подстаканник, сотовый телефон или любые другие предметы, с которыми взаимодействует водитель, теперь можно перемещать, чтобы приспособить его к месту. Это в дополнение к личным предпочтениям, таким как радиостанция, температура и т. Д., О которых говорилось выше.

После внедрения системы по настоящему изобретению становятся возможными дополнительные функции, такие как сиденье, которое автоматически выполняет небольшие регулировки, чтобы помочь уменьшить усталость или учитывать изменение положения водителя на сиденье, или сиденье, которое автоматически меняет положение. немного в зависимости от времени суток.Например, многие люди предпочитают сидеть более вертикально при вождении автомобиля ночью. Другие аналогичные улучшения, основанные на знании морфологии пассажира, теперь станут очевидными для специалистов в данной области техники.

Хотя несколько предпочтительных вариантов осуществления проиллюстрированы и описаны выше, существуют и другие возможные комбинации с использованием различных датчиков, которые измеряют либо одинаковые, либо разные морфологические характеристики, такие как положение колена, пассажира, для достижения тех же или аналогичных целей, что и описанные здесь.Помимо описанных выше, существует множество дополнительных приложений. Это изобретение не ограничивается приведенными выше вариантами осуществления и должно определяться следующей формулой изобретения.

Слайд седла

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы переместить сиденье вперед или назад, поднимите рычаг, сдвиньте сиденье в желаемое положение и отпустите рычаг.

Убедитесь, что рычаг вернулся в исходное положение и сиденье зафиксировано на месте, пытаясь толкать его вперед и назад.

(сиденье с электроприводом)

Чтобы сдвинуть сиденье, переместите переключатель подъемника на внешней стороне сиденья вперед или назад и удерживайте его. Отпустите переключатель в желаемом положении.

Регулировка высоты (некоторые модели)

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы отрегулировать высоту сиденья, переместите рычаг вверх или вниз.

(сиденье с электроприводом)

Чтобы отрегулировать высоту сиденья, переместите переключатель вверх или вниз.

Регулировка высоты передней кромки низа сиденья (сиденье водителя с электроприводом)

Чтобы отрегулировать переднюю высоту низа сиденья, поднимите или опустите переднюю часть ползункового переключателя подъемника.

Наклон сиденья

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы изменить угол наклона спинки сиденья, слегка наклонитесь вперед, поднимая рычаг. Затем отклонитесь в желаемое положение и отпустите рычаг.

Убедитесь, что рычаг вернулся в исходное положение и спинка сиденья зафиксирована на месте, пытаясь толкать ее вперед и назад.

(сиденье с электроприводом)

Чтобы изменить угол наклона спинки, нажмите переднюю или заднюю сторону переключателя наклона. Отпустите переключатель в желаемом положении.

Регулировка поясничной опоры (сиденье водителя) (некоторые модели)

(сиденье с ручным управлением)

Чтобы увеличить жесткость сиденья, переместите рычаг вниз.Переместите рычаг вверх, чтобы уменьшить жесткость.

(сиденье с электроприводом)

Для увеличения жесткости сиденья нажмите и удерживайте переднюю часть переключателя в желаемом положении, затем отпустите.

Нажмите на заднюю часть переключателя, чтобы уменьшить жесткость.

Штат Нью-Джерси


Двигатель автомобильные аварии — причина номер один смерти детей старше шести лет месяцев в Соединенных Штатах.Правильный использование детских автокресел — одно из самых простых и самые эффективные методы, доступные для защищая жизнь наших маленьких детей в случае автомобильной аварии.

Однако, 3 из каждых 4 детей находятся в безопасности детей сиденья не закреплены должным образом или даже хуже, совсем не сдерживается.Только правильный использование детских автокресел обеспечит защиту вашему ребенку нужно. Пожалуйста, имейте в виду факты, перечисленные на этих страницах, посвященных безопасности детей относительно правильного использования детских автокресел.

Есть много разных типов детских автокресел на рынке сегодня.Каждый должен соответствовать федеральным стандартов и все они обеспечивают хорошую защиту ваш ребенок при правильном использовании. Право» место для вас в значительной степени личное выбор. Выберите сиденье, которое подходит вашему ребенку и свой автомобиль, внимательно прочтите инструкции и правильно используйте сиденье в каждой поездке.

Просто поскольку существует несколько типов детских сидений, есть также несколько способов закрепить эти сиденья к автомобилю. Системы ремней безопасности, поясные ремни или поясные и плечевые ремни предназначены использоваться для этой цели.

ЗАЩЕЛКА, что является аббревиатурой от Lower Anchors and Tethers для детей, был разработан для установки детские сиденья в транспортных средствах проще. Около каждое автокресло и большинство произведенных автомобилей с 1 сентября 2002 г. требуются система ЗАЩЕЛКИ.Для получения дополнительной информации о LATCH включая обучающие видео, нажмите по следующей ссылке: ЗАЩЕЛКА

Для список бесплатных мероприятий по проверке детских сидений по всему штату посетите место Проверьте страницу расписания.

Для больше информации о национальном детском пассажире Программа безопасности, пожалуйста, посетите Национальный Управление безопасности дорожного движения (НАБДД) страница в Интернете.

Примечание Будущим родителям: план иметь детское автокресло (детское автокресло) установлен в вашем автомобиле не менее трех недель до срока родов вашего ребенка.Посещая сиденье Проверьте страницу расписания и найдите ближайший открыть мероприятие или назначить встречу для не менее чем за три недели до установленной даты, вы убедитесь, что вы готовы к большому день. Большинство младенцев рожаются в течение месяца окружающий срок, поэтому, включив ваш обучение детских сидений за три недели до шансы быть полностью подготовленными в день рождения улучшены.

Правильно использовать легко, если вы выполните четыре шага:

Глава 5: Законы и связанные с ними вопросы

В этой главе представлена необходимая вам информация о последних законах Пенсильвании или других соответствующих законах, касающихся водителей.

Для получения дополнительной информации о законах Пенсильвании посетите наш Информационный центр по законам и правилам.

Требуемое уведомление об изменении имени или адреса

В соответствии с разделом 1515 Транспортного кодекса Пенсильвании, если ваше имя или адрес изменились, вы должны уведомить PennDOT в течение 15 дней с момента этого изменения, даже если вы переезжаете из штата. Вы можете сообщить об изменении адреса онлайн или позвонив в наш центр обслуживания клиентов по телефону 717-412-5300. Транспортный кодекс Пенсильвании запрещает выдачу водительских прав лицам, не проживающим в Пенсильвании.По закону, если вы являетесь зарегистрированным избирателем в Пенсильвании, это приложение позволит нам уведомить офис регистрации избирателей вашего округа об изменении вашего адреса.

Вы можете изменить свое имя, заполнив Заявление на изменение / исправление / замену некоммерческих водительских прав или форма DL-80 (PDF).

Вам будет выдана карточка обновления водительских прав с новой информацией. Эта карта должна иметься при себе вместе с водительскими правами. Плата за эту услугу для некоммерческих водителей не взимается.

Закон о ремнях безопасности

В соответствии с разделом 4581 Транспортного кодекса Пенсильвании, закон в Пенсильвании гласит:

Все водители и пассажиры на передних сиденьях транспортных средств, легких грузовиков и домов на колесах должны пристегиваться ремнями .
Если вы перевозите пассажиров в возрасте 8 лет и старше, но моложе 18 лет, они должны быть пристегнуты ремнями безопасности, независимо от того, где они едут в транспортном средстве.
Если вы водитель моложе 18 лет, количество пассажиров не может превышать количество ремней безопасности в транспортном средстве.

ЗАКОН ТРЕБУЕТ ВАМ ПРИСТЯГИВАТЬСЯ. Ремень безопасности имеет смысл пристегиваться.

Многие люди считают, что они могли бы использовать свои руки и ноги, чтобы не удариться о поверхность автомобиля при аварии, но они ошибаются. При столкновении ваш автомобиль останавливается, но ваше тело продолжает двигаться с той же скоростью, с которой вы ехали, пока не столкнется с приборной панелью или лобовым стеклом. В большинстве аварий тела пассажиров и водителей ударяются о внутренние поверхности автомобиля с силой в несколько тонн.Это разрушит даже самые сильные руки и ноги. На скорости 30 миль в час это все равно, что удариться о землю с вершины трехэтажного здания. Вот почему нельзя поймать себя руками. Водитель или пассажир, которые не пристегнуты, могут погибнуть при ударе, даже если автомобиль движется со скоростью 12 миль в час.

Только ремни безопасности могут безопасно замедлить ваше тело. У вас есть только 1/50 секунды, чтобы остановить свое тело после аварии. Руки и ноги не работают так быстро, но ремни безопасности работают.Ремни безопасности замедляют ваше тело гораздо мягче, чем жесткая приборная панель, рулевое колесо или лобовое стекло. Во время аварии пристегнутые ремни безопасности распределяют силу быстрого замедления на более крупные и сильные части вашего тела, такие как грудь, бедра и плечи. Подушки безопасности обеспечивают еще большее преимущество при «спуске». Однако даже при наличии подушки безопасности необходимо пристегнуть ремень безопасности.

Ремни безопасности также удерживают вас в автомобиле. Ваши шансы быть убитыми почти в 25 раз выше, если вас выбросило из машины.Быть отброшенным обычно означает пройти через лобовое стекло и затем куда-то приземлиться — жестко. Силы при столкновении может быть достаточно, чтобы вас отбросило на 150 футов (около 15 единиц длины транспортного средства). Если вы приземлитесь на улице, всегда есть вероятность, что вас сбегут, пока вы там лежите. Четыре из каждых пяти человек, которые были убиты в результате выброса, остались бы живы, если бы смогли остаться в автомобиле.

Ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни. Лучше всего они работают, когда все пристегнуты и дети на заднем сиденье должным образом удерживаются.

Закон о детских удерживающих устройствах

Автомобильные аварии являются основной причиной смерти и травм детей в Соединенных Штатах. В Пенсильвании ежегодно около 7000 детей в возрасте до 5 лет попадают в аварии.

Закон о защите детей-пассажиров № 229 требует:

Дети в возрасте до 4 лет должны быть пристегнуты к утвержденной на федеральном уровне системе безопасности для детей (детское кресло), которая должна быть прикреплена к автомобилю с помощью системы ремней безопасности (или используя автомобильную систему LATCH, доступную в новых автомобилях), независимо от того, где они едут в автомобиле (переднее или заднее сиденье).
Дети в возрасте от 4 лет и старше, но младше 8 лет должны быть пристегнуты к одобренным федеральным законодательством детским автокреслам, которые должны быть прикреплены к транспортному средству с помощью системы ремней безопасности, независимо от того, где они едут в транспортном средстве (спереди или сзади. сиденье). Бустерные сиденья должны использоваться вместе с поясным и плечевым ремнями.
Дети от 8 лет и старше, но младше 18 лет должны быть пристегнуты ремнем безопасности, независимо от того, где они едут в автомобиле (переднее или заднее сиденье).
Водители несут ответственность за закрепление детей в утвержденных детских удерживающих системах и за пристегивание ремней безопасности детей в возрасте до 18 лет.

НАРУШИТЕЛИ МОГУТ БЫТЬ Оштрафованы, И НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ СУДЕБНЫЕ РАСХОДЫ.

Дети младше 2 лет должны быть закреплены в автокресле, обращенном назад, до тех пор, пока ребенок не превысит максимальные ограничения по весу и высоте автокресла, указанные производителем автокресла. Никогда не устанавливайте обращенное назад детское кресло на переднее сиденье при наличии подушки безопасности. В случае аварии подушка безопасности с огромной силой ударится о спинку детского кресла, которая будет передана на голову младенца, что приведет к серьезным травмам или смерти.

Если вы перевозите детей в возрасте до 8 лет, которые по закону должны ездить в разрешенных на федеральном уровне детском сиденье или бустерных сиденьях, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к сиденью, чтобы вы знали, как плотно прикрепить сиденье на сиденье вашего автомобиля и о том, как надежно закрепить детей на детских сиденьях.

Советы по безопасности для детей и домашних животных

Предотвращение теплового удара, связанного с транспортным средством

При повышении температуры наружного воздуха возрастает опасность получения серьезных травм или даже смерти детей и домашних животных из-за того, что их оставили одних в горячей машине.Транспортные средства нагреваются быстро — даже с опущенным на 2 дюйма окном, если наружная температура составляет 80 градусов по Фаренгейту, температура внутри транспортного средства может достичь смертельного уровня всего за 10 минут.

Советы по предотвращению теплового удара:

Никогда не оставляйте детей или домашних животных одних в машине, даже если окна частично открыты.
Никогда не позволяйте детям играть в автомобиле без присмотра.
Положите сумочку, портфель, мобильный телефон или что-нибудь еще на заднее сиденье, чтобы вы наверняка увидели ребенка, оставленного в автомобиле.
Держите в пустом автокресле большого плюшевого мишку или другую мягкую игрушку. Переместите предмет на переднее сиденье, когда поместите ребенка в автокресло, как визуальное напоминание.
Для получения дополнительной информации о предотвращении теплового удара посетите веб-сайт Сайт SaferCar.

Зимние пальто и автокресла

По мере приближения самой холодной зимы родители приносят с собой объемные зимние куртки, чтобы согреться во время поездки в автомобиле. Однако толстые зимние пальто могут снизить безопасность детского автокресла.Все пальто и одежда сожмутся при аварии, но более толстые зимние пальто могут сжиматься достаточно, чтобы создать значительное провисание ремня безопасности. Ремни автомобильного кресла надежно удерживают ребенка в автокресле и должны плотно прилегать к телу ребенка, чтобы обеспечить наилучшую защиту при аварии.

Информация по безопасности с подушками безопасности

Подушки безопасности являются дополнительными защитными устройствами. Всегда следует носить поясные и плечевые ремни. Ремень безопасности должен плотно прилегать к бедрам, а плечевой ремень — к груди вдали от шеи.
Сиденья водителя и переднего пассажира следует отодвинуть как можно дальше назад, особенно для людей невысокого роста. Вы должны сидеть как можно дальше от отсека для подушки безопасности, не теряя при этом возможности дотянуться до педалей газа и тормоза, а также органов управления на панели приборов и рулевой колонке и задействовать их. На всякий случай, если подушка безопасности сработает, вы должны находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса.
Удерживайте рулевое колесо в положениях «9» и «3 часа» или «8» и «4 часа».Это убережет ваши запястья и руки от травм, перелома или сильного удара по лицу в случае срабатывания подушки безопасности. Кроме того, держите большие пальцы рук на верхнем или внешнем ободе колеса, а не сжимайте колесо изнутри.
Младенцы на сиденьях безопасности, обращенных назад, никогда не должны садиться на переднее сиденье автомобиля с подушкой безопасности на стороне пассажира.
Всем детям до 12 лет рекомендуется ездить на задних сиденьях. Для этого есть две причины:

во-первых, большинство столкновений являются лобовыми, поэтому размещение детей на заднем сиденье перемещает их дальше от точки удара;
второй, дети, как правило, ерзают на своих сиденьях и могут слишком близко подойти к отсеку подушки безопасности, если находятся на переднем сиденье, что подвергает их риску травмы в случае срабатывания подушки безопасности во время аварии.

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA)

Чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, PennDOT сделал все центры водительских удостоверений и центры лицензирования фотографий доступными для людей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, следующие услуги доступны для людей, которые хотят пройти тест на знание навыков и дорожного движения и имеют проблемы со слухом или чтением.

Переводчики для глухих и слабослышащих

Бюро выдачи водительских прав PennDOT предоставит переводчика по запросу для лиц с нарушениями слуха и общения с помощью языка жестов.Эта услуга доступна для клиентов, которые хотят сдать экзамен на знание водителя и / или дорожный тест или сдать специальный балльный экзамен.

Первоначально свяжитесь с PennDOT по крайней мере за две недели до времени, когда вы хотите пройти тест, и PennDOT сделает все возможное, чтобы обезопасить человека, который подпишет так, как вы хотите.

Для присутствия переводчика вы должны:

1 Позвоните по телефону 717-412-5300, чтобы записаться на прием для сдачи теста. Если вы используете TDD, вы должны позвонить по номеру 711.Укажите, в каком центре водительских прав вы хотите пройти тест, и укажите как минимум три даты, когда вы сможете пройти тест.
При записи на прием для прохождения теста вы также можете воспользоваться службой ретрансляции Пенсильвании. Эта услуга обеспечивает телефонную связь между человеком, у которого есть система TDD, и тем, у кого ее нет. Эта система использует оператора в качестве посредника для разговоров между слышащими и неслышащими сторонами. Если у вас есть система TDD, вы должны использовать 1-800-654-5984 для доступа к релейной службе Пенсильвании.Если вы обращаетесь к услуге в качестве слушателя, вам следует использовать 1-800-654-5988. Когда будет нанят переводчик, чтобы помочь вам с тестом, вам перезвонят, чтобы подтвердить дату сдачи теста.
При записи на прием вы должны указать, какой язык жестов вы предпочитаете использовать. Доступны следующие типы:

Американский язык жестов (ASL)
Язык жестов Pidgin (PSE)
Exact English Signed Exact English (SEE)
Устный переводчик (человек, который читает по губам)

Альтернативный метод тестирования

Некоторые люди, проходящие тест на знания, могут иметь проблемы с чтением или, в некоторых случаях, могут быть не в состоянии читать, и им было бы удобнее, если бы им прочитали тест.По запросу голосовые тесты предлагаются во всех центрах водительских удостоверений по всему Содружеству.

Парковочные места для людей с ограниченными возможностями

Согласно закону Пенсильвании, прежде чем человек сможет законно припарковаться на специально отведенной стоянке для людей с ограниченными возможностями, необходимо выполнить два условия:

На припаркованном транспортном средстве должен быть изображен человек с ограниченными возможностями или инвалидом. номерной знак ветерана / парковочный знак.
Транспортное средство должно эксплуатироваться или предназначаться для перевозки инвалида или ветерана с тяжелой формой инвалидности.

Любой автомобиль, незаконно припаркованный на стоянке для инвалидов, может быть удален с этой зоны буксировкой и возвращен после оплаты затрат на буксировку. Это нарушение правил парковки является нарушением дисциплины. Лица, осужденные за это преступление, будут оштрафованы на сумму от 50 до 200 долларов.

Закон о борьбе с замусориванием

Законом запрещено бросать, бросать или складировать на любой дороге, на любой другой государственной или частной собственности (без согласия ее владельцев) или в водах или в водах этого государства. из транспортного средства, любой макулатуры, мусора, золы, бытовых отходов, стекла, металла, мусора или мусора или любых опасных или вредных веществ, или разрешить любое из вышеперечисленных без немедленного удаления таких предметов или их вывоза.Нарушение этого закона, включая любое нарушение в результате поведения любых других лиц, присутствующих в любом транспортном средстве, водителем которого вы являетесь, может повлечь за собой штраф в размере до 300 долларов США в случае признания виновным.

Проверка безопасности транспортных средств и выбросов парниковых газов

Ваш автомобиль должен проходить проверку безопасности на авторизованной станции техосмотра каждые 12 месяцев. Дата на наклейке сообщает вам, когда ваш автомобиль должен быть повторно осмотрен. Автомобиль можно осмотреть за 90 дней до следующего срока годности.Кроме того, если полицейский заметит неисправное оборудование на вашем автомобиле, вам может потребоваться отремонтировать его в течение пяти дней, чтобы избежать нареканий. Во многих округах вы также должны пройти проверку системы контроля выбросов для вашего автомобиля, фургона или малотоннажного грузовика (модель 1975 года или новее), прежде чем вы сможете пройти проверку на безопасность. Инспекции выбросов проводятся на частных предприятиях, сертифицированных PennDOT. Позвоните на горячую линию для клиентов по вопросам выбросов по телефону 1-800-265-0921, чтобы узнать о требованиях в вашем округе.

Безопасный обгон — это закон

Перед тем, как обгонять, вы должны сначала решить, можете ли вы маневрировать вокруг велосипедиста. Обязательно проверяйте встречный трафик. Проходя, вы Для безопасного проезда между автомобилем и велосипедом расстояние должно быть не менее 4 фута . При необходимости и если вы можете сделать это безопасно, вам разрешается пересекать центральную двойную желтую линию, чтобы вы могли поддерживать расстояние 4 фута между вашим автомобилем и велосипедом.
Велосипедисты, движущиеся медленнее проезжающих транспортных средств, должны держаться правой стороны проезжей части и должны двигаться в том же направлении, что и остальной транспорт, за исключением поворота налево. Однако это требование не применяется на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении.
Когда имеется только одна полоса движения, велосипедисты могут использовать любую часть полосы, чтобы избежать опасностей на проезжей части, в том числе держаться на безопасном расстоянии от остановленных и припаркованных автомобилей.
Водители не могут свернуть на пути велосипедиста, который едет прямо по проезжей части или обочине.
Велосипедиста нельзя сбить с дороги. Если вы сделаете это, вам может быть предъявлено уголовное обвинение.
Велосипедисты считаются водителями транспортных средств и должны соблюдать все правила дорожного движения; тем не менее, они могут двигаться со скоростью ниже указанной минимальной скорости и не могут считаться препятствием для дорожного движения. Велосипедисты могут двигаться на обочине или уступе, но не обязаны это делать.

Дополнительную информацию см. В Руководство по водителю велосипеда Пенсильвании (PDF).

Опасности открытых дверей для велосипедистов

Открытые двери транспортных средств представляют собой очень серьезную угрозу для велосипедистов.При открытии двери автомобиля водителям и пассажирам рекомендуется сделать следующее:

Проверить зеркало заднего вида.
Проверьте зеркало бокового обзора.
Откройте дверь дальней рукой (рукой дальше от двери)

Это называется методом «голландского пеленга», потому что он зародился в Нидерландах. Это заставляет ваше тело поворачиваться, что позволит вам лучше видеть приближающихся велосипедистов. Это также предотвращает слишком быстрое открывание двери автомобиля.Это не только защитит велосипедистов, но и предотвратит повреждение или разрыв вашей двери приближающимся автомобилем.

Велосипедисты должны ездить на расстоянии не менее 3 футов от припаркованных автомобилей, чтобы избегать дверей, как на улицах с велосипедными дорожками, так и без них. Это удержит велосипедистов за пределами «дверной зоны» и защитит их от ударов при открывании дверей автомобиля.

Закон о борьбе с текстовыми сообщениями

Закон вступил в силу 8 марта 2012 года, и его нарушение является основным преступлением, наказуемым суммарным судопроизводством, за которое взимается штраф в размере 50 долларов США.

Что делает закон

Определяет интерактивное устройство беспроводной связи (IWCD) как беспроводной телефон, персональный цифровой помощник, смартфон, портативный или мобильный компьютер или аналогичные устройства, которые можно использовать для текстовых сообщений, обмена мгновенными сообщениями, электронной почты и т. Д. или просматривая Интернет.
Определяет текстовое сообщение как текстовое сообщение, мгновенное сообщение, электронную почту или другое письменное сообщение, составленное или полученное на IWCD.
Дает понять, что этот закон отменяет и отменяет любые местные постановления, ограничивающие использование интерактивных беспроводных устройств водителями.

Закон не разрешает арест IWCD. Запрет на отправку текстовых сообщений не включает использование устройства GPS, системы или устройства, которое физически или электронно интегрировано в транспортное средство, или устройства связи, которое прикреплено к транспортному средству общественного транспорта, автобусу или школьному автобусу.

Подчинение устройствам управления дорожным движением Закон о предупреждении об опасных условиях

Этот закон, вступивший в силу 6 сентября 2012 г., запрещает объезд или проезжать через знаки или устройства управления движением, закрывающие дорогу или шоссе из-за опасных условий , словно затопленные проезжие части.

Устройство пассажирского кресла с механизмом синхронизации

Поясничная опора | KIBERCAR

Nissan разработал кресло с системой автономного управления :: Autonews

Как устроены современные автомобильные кресла — журнал За рулем

Активные подголовники в случае аварии максимально приближаются к голове и тем самым в несколько раз снижают опасные нагрузки на шейные позвонки.

Как правило, дополнительные функции активируются через меню бортового интерфейса.

Активное мультиконтурное сиденье фирмы «Мерседес-Бенц»

Чисто кабриолетная штучка — обдув шеи теплым воздухом через дефлекторы вверху спинки

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Устройство автомобильных сидений. Водительские сиденья. Местные отличия

История автомобильных сидений.

Сиденья современных автомобилей.

Устройства создания комфорта.

Варианты трансформаций.

Сиденья грузовиков.

Сиденья автобусов:

Сиденья военной техники.

Мотоциклетные сиденья.

Как установить кресло на ремнях

Инструкция и схема установки

Нюансы при установке детского кресла на переднем сиденье

Что собой представляет система крепления Isofix

Инструкция по установке кресла с системой Isofix

Устанавливаем детское кресло Isofix по стандарту LATCH

Инструкция к автокреслу Maxi-Cosi CabrioFix — Автодети

Содержание

2. Важно: Сначала прочтите!

4. Как поместить Вашего младенца в Cabriofix

5. Установка Maxi-Cosi CabrioFix в машине.

6. Общая информация

7. Уход

8. Разделение мусора

9. Гарантия

10. Вопросы

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: управление положением сиденья

Органы управления положением сиденья

Управление сиденьем — Infineon Technologies

Пекин Jingwei Hirain Technologies

Автоматический регулятор сиденья автомобиля — Automotive Technologies International, Inc.

Штат Нью-Джерси

Глава 5: Законы и связанные с ними вопросы

Требуемое уведомление об изменении имени или адреса

Закон о ремнях безопасности

Закон о детских удерживающих устройствах

Советы по безопасности для детей и домашних животных

Предотвращение теплового удара, связанного с транспортным средством

Советы по предотвращению теплового удара:

Зимние пальто и автокресла

Информация по безопасности с подушками безопасности

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA)

Переводчики для глухих и слабослышащих

Альтернативный метод тестирования

Парковочные места для людей с ограниченными возможностями

Закон о борьбе с замусориванием

Проверка безопасности транспортных средств и выбросов парниковых газов

Безопасный обгон — это закон

Опасности открытых дверей для велосипедистов

Закон о борьбе с текстовыми сообщениями

Что делает закон

Подчинение устройствам управления дорожным движением Закон о предупреждении об опасных условиях

Добавить комментарий Отменить ответ