Устройство рамы автомобиля: Несущая система автомобиля. Рама.

Несущая система автомобиля. Рама.

Рама автомобиля



Несущая система автомобиля

Несущая система служит для установки и крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает поперечные и продольные нагрузки, изгибающие и крутящие моменты, передаваемые двигателем, трансмиссией и мостами автомобиля, а также колесами и подвеской в результате взаимодействия автомобиля с дорогой, ускорением и торможением.

Несущей системой может являться отдельный элемент — рама либо непосредственно кузов автомобиля, поэтому все автомобили подразделяются на рамные и безрамные (имеющие несущий кузов).
Существуют также рамно-кузовные несущие системы, которые часто применяются на автобусах, при этом рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

К несущей системе автомобиля предъявляются следующие требования:

• достаточная прочность и жесткость;
• стабильное взаимное положение механизмов автомобиля;
• высокая технологичность при эксплуатации и ремонте;
• минимальная масса;
• сохранение кинематического согласования работы механизмов автомобиля и их работоспособности при изгибах и закручивании элементов несущей системы.

Преимущества рамной несущей системы:

• простота и надежность конструкции;
• технологичность при производстве и ремонте;
• универсальность (на одну и ту же раму можно устанавливать различные типы кузовов и на одном и том же шасси выпускать обычные и специальные автомобили).

Для грузовых автомобилей, имеющий отдельный кузов для груза и кабину для водителя и пассажиров, рамная конструкция является наиболее удобным техническим решением.

Несущие кузова применяются на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве автобусов.

Преимущества несущих кузовов:

• уменьшение массы автомобиля;
• уменьшение высоты автомобиля;
• понижение центра тяжести автомобиля, следовательно, повышение его устойчивости;
• распределение нагрузки по всей конструкции автомобиля, а не только в раме.

Недостатками несущих кузовов является сложность изготовления и ремонта, а также низкая универсальность при применении на автомобилях разного назначения – даже незначительные изменения компоновки автомобиля требуют затратных изменений в конструкции кузова.

***

Рама автомобиля

Рама является остовом автомобиля, т. е. его «скелетом». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки, возникающие при движении автомобиля и даже при его стоянке – вес груза, пассажиров и размещенных на ней механизмов и устройств, а также моменты и усилия, передаваемые двигателем и агрегатами трансмиссии и ходовой части. По этим причинам к автомобильным рамам предъявляются требования:

• необходимая жесткость и прочность;
• минимальная масса;
• рациональная форма, допускающая низкое расположение центра тяжести автомобиля, достаточные ходы подвески, элементов рулевого управления и углы поворота управляемых колес.

***

Классификация автомобильных рам

Рамы бывают лонжеронные и хребтовые (центральные).
Лонжеронные рамы, в свою очередь, подразделяются на лестничные и периферийные.
Разновидностью хребтовых рам являются Х-образные рамы.

***

Лонжеронные рамы

Лестничная лонжеронная рама

Лестничная лонжеронная рама (рис. 1, рис. 2, а) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены между собой поперечинами 2. Лонжероны и поперечины имеют швеллерное сечение, при этом полки швеллеров при сборке рамы обращены внутрь.

Толщина листовой стали, из которой изготавливают лонжероны, составляет 5…10 мм. В качестве материала для элементов конструкции автомобильных рам применяются низкоуглеродистые стали, которые хорошо поддаются холодной штамповке.
Иногда применяются титанистые стали, позволяющие благодаря их более высоким механическим свойствам снизить массу рамы на 15…20%.

Лонжероны могут располагаться параллельно или сходиться в передней части автомобиля с целью образования свободного пространства, необходимого для поворота управляемых колес. В соответствии с распределением нагрузки на рамы для двухосных автомобилей наибольшее сечение лонжерона находится в средней части рамы, уменьшаясь к концам рамы.
Переменное сечение лонжеронов позволяет снизить массу и расход металла, без существенного снижения прочности и жесткости рамы. Кроме того, такая конфигурация лонжеронов позволяет снизить центр тяжести автомобиля, что немаловажно для повышения его устойчивости при криволинейном движении и маневрировании.

Для снижения центра тяжести балки лонжеронов у легковых автомобилей и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности часто выгибают над осями и мостами в вертикальной плоскости.

Жесткость рамы повышают установкой косынок и раскосов между лонжеронами и поперечинами. Лонжероны и поперечины скрепляют между собой клепкой в холодном состоянии или сваркой. Широкое применение клепаных соединений обусловлено хорошей стойкостью к вибрационным нагрузкам.
Сварные рамы отличаются большой жесткостью, но сложнее в ремонте и менее прочны в местах, прилегающих к сварным швам.

Поперечины крепятся к полкам лонжеронов и их стенкам. Места расположения поперечин и форма их поперечного сечения (коробчатая, корытообразная, Z-образная, П-образная и т.

д.) выбираются исходя из равнопрочности рамы по всей длине.

Поперечины обязательно устанавливаются в месте крепления кронштейнов рессор, двигателя, бензобаков, в местах установки балансирной рессоры (для трехосных автомобилей), а сами лонжероны в этих местах часто усиливаются специальными вставками.

Поперечины штампуются из той же листовой стали, что и лонжероны. При сложной форме поперечин используются высокопластичные стали. Однородность металла элементов рамы диктуется возможностью возникновения гальванических токов при применении разного металла для лонжеронов, поперечин, заклепок и усилительных элементов. Гальванические токи инициируют коррозию и могут доставить другие неприятности при эксплуатации автомобиля.

Для рам автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяются прокатные профили из малоуглеродистых низколегированных сталей. Материал прокатных профилей имеет более высокие механические характеристики, чем листовая сталь. Однако масса таких рам больше, так как лонжероны по всей длине имеют одинаковое сечение.



Периферийные рамы

Периферийные рамы (рис. 2, в) могут применяться в конструкции несущей системы легковых автомобилей. Лонжероны периферийной рамы проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естественный порог. Это увеличивает сопротивляемость кузова боковым ударам.

Свободная средняя часть рамы позволяет опустить пол кузова, повысив тем самым устойчивость автомобиля. Для увеличения хода колес автомобиля лонжероны выгибаются в вертикальной плоскости над передним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

***

Хребтовые рамы

Хребтовая рама (рис. 2, г) состоит из одной центральной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Центральная балка, внутри которой размещается карданная передача, имеет трубчатое сечение.

Если на легковых автомобилях хребтовая рама обычно неразборная, на грузовых автомобилях центральная балка состоит из картеров отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля, которые соединяются между собой специальными патрубками.

Между картерами и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов. Такая разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя длину, можно создавать семейства автомобилей с различным числом ведущих мостов и с разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах.
Хребтовая рама позволяет снизить массу автомобиля на 15…20%, так как сами агрегаты трансмиссии образуют элементы рамы. Хребтовая рама обладает более высокой жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой, однако такая рама требует применения легированных сталей для изготовления картеров агрегатов трансмиссии и соединительных патрубков, а также высокой точности при изготовлении. Кроме того, при техническом обслуживании и ремонте автомобиля затрудняется доступ к механизмам трансмиссии и требуется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

Х-образная рама (рис. 2, б) позволят увеличить углы поворота управляемых колес, тем самым улучшить маневренность автомобиля. Эта рама также позволяет понизить пола кузова, центр тяжести автомобиля, увеличить его статическую и динамическую устойчивость.

***

Дополнительные элементы конструкции автомобильных рам

К раме крепят кронштейны для рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и другие элементы кузова и кабины автомобиля.
На переднем конце рамы устанавливается буфер и буксирные клюки. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. В задней части грузовых автомобилей расположено буксирное устройство.

На усиленную переднюю поперечину устанавливают переднюю опору двигателя.

Тягово-сцепное устройство автомобиля

Тягово-сцепное устройство (или, как его обычно называют — фаркоп) предназначено для сцепки автомобилей тягачей с прицепами и смягчения осевых толчков, возникающих при движении автопоезда.

Тягово-сцепное (буксирное) устройство (рис. 1, б) представляет собой стальной кованый крюк 18, на стержне которого между двумя упорными шайбами 9 и 20 установлен резиновый упругий элемент 10, поджимаемый гайкой 8. Стержень крюка в сборе с буфером размещен в корпусе 11, который вместе с крышкой 19 болтами прикреплен к задней поперечине рамы. Выступающий из стакана конец стержня с зашплинтованной на нем гайкой 8 закрывается колпаком

7.
Защелка 17 крюка стопорится собачкой 13, установленной на оси, а также предохранительным шплинтом 14, соединенным цепочкой 16 и входящим в отверстие собачки 13.

Надрамник автомобиля-самосвала

Несущая система автомобилей-самосвалов кроме основной рамы включает еще дополнительную укороченную раму – надрамник, на который устанавливается грузовой кузов и крепятся элементы механизма подъема кузова. Надрамник позволяет снизить нагрузку на заднюю часть основной рамы автомобиля при подъеме кузова во время разгрузки, принимая часть этой нагрузки и распределяя ее равномерно по основной раме. Надрамник выполняется сварным из штампованной листовой стали. Он крепится к раме самосвала с помощью стремянок и болтовых соединений.

На рис. 3 показан надрамник автомобиля самосвала марки «КамАЗ», который состоит из двух лонжеронов 3, соединенных поперечинами 2,4,8 и 11. В задней части, где возникают наибольшие нагрузки, надрамник имеет Х-образный усилитель 6, а его лонжероны снабжены усилителями 7.
Поперечины 2 и 11 имеют корытообразное сечение, остальные поперечины имеют швеллерное сечение.
К лонжеронам приварены кронштейны крепления надрамника к раме 10, ограничители боковых перемещений надрамника, кронштейны резинометаллических опор 1 кузова и кронштейны 9 осей опрокидывания кузова. К поперечине 11 прикреплены нижняя опора гидроцилиндра подъемного механизма кузова, кран управления и клапан ограничения подъема кузова.
На поперечине 2 установлена резинометаллическая опора 5, служащая дял фиксации кузова в поперечном направлении. На поперечине 4 закреплен кронштейн страховочного троса ограничителя опрокидывания кузова.

Безрамные несущие системы автомобилей рассмотрены в разделе «Кузов автомобиля».

***

Несущий кузов легкового автомобиля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Какие есть рамы для автомобилей, их типы

Каждый автомобиль представляет собой совокупность механизмов и систем, закрепленных на несущей части. Выпускаются автомобили, у которых роль несущей части выполняет кузов, но существуют автомобили, у которых все механизмы и системы устанавливаются на раму.

Автомобильная рама

Рамную конструкцию поначалу использовали на всех типах автомобилей, но со временем при производстве легковых машин стали использовать несущий кузов, а рамы до сих пор продолжают использовать, но только на грузовых автомобилях.

Не отказались и от рамных конструкций и при производстве автомобилей высокой проходимости, поэтому большинство внедорожников тоже обладают рамной несущей частью. Преимуществом использования рамы является обеспечение более жесткой конструкции автомобиля, что в свою очередь дает возможность перевозки больших грузов.

Виды рам автомобилей

Использование рамных конструкций на автомобилях началось практически на заре автомобильной эры. За это время было предложено несколько основных типов рам автомобилей:

• лонжеронная рама;
• и хребтовая.

Каждый из этих типов рам имеют разновидности. Разновидностью лонжеронной рамы является так называемая периферийная. А помимо хребтовых рам выпускались также автомобили с вильчато-хребтовыми рамами.

Лонжеронная рама

Самой распространенной рамной конструкцией является лонжеронная рама.

Устройство лонжеронной рамы автомобиля Toyota Land Cruiser 200:
1 — кронштейн крепления передней подвески; 2 — поперечина; 3 — лонжерон; 4 — кронштейн крепления кузова.

Эта рама состоит из двух лонжеронов, которые располагаются продольно, а также с поперечин. Лонжероны изготовляются из швеллеров с разной высотой сечения. В местах, которые будут более нагружены, высота делается больше.

Поперечины также могут иметь разную конструкцию, встречаются обычные, прямой формы, а также К- и Х-образные. Чтобы обеспечить установку механизмов автомобиля, на лонжероны и поперечины установлены кронштейны и крепления для них. Для крепления элементов рамы между собой могут быть использованы заклепки, болты или сварочное соединение.

Отличительной особенностью периферийной рамы от обычной лонжеронной является то, что при изготовлении лонжеронов их изгибали, что приводило к тому, что посредине между лонжеронами было наибольшее расстояние между ними. Делась это для того, чтобы была возможность расположить днище автомобиля как можно ниже. Использовались такие рамы в Америке при производстве легковых автомобилей.

Хребтовая рама

Рамы хребтового типа для автомобилей были разработаны специалистами компании «Татра». И использовались такие рамы в основном на автомобилях этой компании. Основной несущей частью хребтовой рамы является труба, которая соединяет между собой двигатель и все элементы трансмиссии.

Рама Татры

По сути, силовой агрегат, а также сцепление, коробка передач и главная передача являются также и элементами рамы. Крепление всех этих механизмов – жесткое. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии выполняет вал, который устанавливается внутри трубы. Использование такой рамной конструкции возможно только при обеспечении всех колес автомобиля независимой подвеской.

Хребтовая рама хороша тем, что обеспечивает высокую жесткость на скручивание, легкое и быстрое создание автомобилей с различным количеством ведущих мостов, но поскольку некоторые механизмы автомобиля находятся внутри рамной конструкции, то и выполнение ремонтных работ довольно затруднительно.

Рамы вильчато-хребтового типа также разработаны сотрудниками «Татра». В данном случае они отказались от жесткого крепления двигателя и трансмиссии к несущей центральной трубе. Вместо этого они с обеих сторон несущей трубы установили специальные вилки, на которые и устанавливаются двигатель с трансмиссией.

Загрузка…

Конструкция транспортного средства: рама, кузов, шасси

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении. 

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
  
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается. 
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива. 

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане. 

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно — практически каждый день —  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

Устройство хребтовой рамы. Рама автомобиля — какие существуют типы рам

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных , трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять . Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

• Клёпаные — легки в производстве.
• Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
• Сварные — и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Стоит сказать и . При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Каждый автомобиль представляет собой совокупность механизмов и систем, закрепленных на несущей части. Выпускаются автомобили, у которых роль несущей части выполняет , но существуют автомобили, у которых все механизмы и системы устанавливаются на раму.

Автомобильная рама

Рамную конструкцию поначалу использовали на всех типах автомобилей, но со временем при производстве легковых машин стали использовать несущий , а рамы до сих пор продолжают использовать, но только на грузовых автомобилях.

Не отказались и от рамных конструкций и при производстве автомобилей высокой проходимости, поэтому большинство внедорожников тоже обладают рамной несущей частью. Преимуществом использования рамы является обеспечение более жесткой конструкции автомобиля, что в свою очередь дает возможность перевозки больших грузов.

Виды рам автомобилей

Использование рамных конструкций на автомобилях началось практически на заре автомобильной эры. За это время было предложено несколько основных типов рам автомобилей:

• лонжеронная рама;
• и хребтовая.

Каждый из этих типов рам имеют разновидности. Разновидностью лонжеронной рамы является так называемая периферийная. А помимо хребтовых рам выпускались также автомобили с вильчато-хребтовыми рамами.

Лонжеронная рама

Самой распространенной рамной конструкцией является лонжеронная рама.

Устройство лонжеронной рамы автомобиля Toyota Land Cruiser 200:
1 — кронштейн крепления передней подвески; 2 — поперечина; 3 — лонжерон; 4 — кронштейн крепления кузова.

Эта рама состоит из двух лонжеронов, которые располагаются продольно, а также с поперечин. Лонжероны изготовляются из швеллеров с разной высотой сечения. В местах, которые будут более нагружены, высота делается больше.

Поперечины также могут иметь разную конструкцию, встречаются обычные, прямой формы, а также К- и Х-образные. Чтобы обеспечить установку механизмов автомобиля, на лонжероны и поперечины установлены кронштейны и крепления для них. Для крепления элементов рамы между собой могут быть использованы заклепки, болты или сварочное соединение.

Отличительной особенностью периферийной рамы от обычной лонжеронной является то, что при изготовлении лонжеронов их изгибали, что приводило к тому, что посредине между лонжеронами было наибольшее расстояние между ними. Делась это для того, чтобы была возможность расположить днище автомобиля как можно ниже. Использовались такие рамы в Америке при производстве легковых автомобилей.

Хребтовая рама

Рамы хребтового типа для автомобилей были разработаны специалистами компании «Татра». И использовались такие рамы в основном на автомобилях этой компании. Основной несущей частью хребтовой рамы является труба, которая соединяет между собой двигатель и все элементы .

Рама Татры

По сути, силовой агрегат, а также , коробка передач и главная передача являются также и элементами рамы. Крепление всех этих механизмов – жесткое. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии выполняет вал, который устанавливается внутри трубы. Использование такой рамной конструкции возможно только при обеспечении всех колес автомобиля независимой подвеской.

Хребтовая рама хороша тем, что обеспечивает высокую жесткость на скручивание, легкое и быстрое создание автомобилей с различным количеством ведущих мостов, но поскольку некоторые механизмы автомобиля находятся внутри рамной конструкции, то и выполнение ремонтных работ довольно затруднительно.

Рамы вильчато-хребтового типа также разработаны сотрудниками «Татра». В данном случае они отказались от жесткого крепления двигателя и трансмиссии к несущей центральной трубе. Вместо этого они с обеих сторон несущей трубы установили специальные вилки, на которые и устанавливаются двигатель с .

Под автомобильной рамой понимается вид несущей системы балочной конструкции, который в настоящее время используется на легковых автомобилях повышенной проходимости, некоторых моделях спортивных автомобилей и грузовых автомобилях.

Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10— 15% от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили.

Для изготовления автомобильных рам применяют различные стали. Выбор марки стали диктуется рядом соображений, основные из которых определяются эксплуатационными и технологическими требованиями. Для удовлетворения эксплуатационным требованиям сталь должна обеспечивать конструкциям рам необходимую прочность в течение всего срока эксплуатации. Для удовлетворения технологическим требованиям сталь должна допускать изготовление рам и всех ее деталей с применением современных методов производства. Сталь должна обладать достаточной пластичностью, иметь стабильные механические свойства, хорошо свариваться.

Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля.

До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы.

Преимуществами рамной конструкции несущей системы являются простота, низкая стоимость, восприятие значительных нагрузок, унификация базовых моделей автомобиле. Вместе с тем использование рамы приводит к увеличению массы автомобиля. При проектировании и изготовлении автомобильных рам представляет определенную сложность реализация зон запрограммированной деформации в передней и задней части, тем самым снижается уровень пассивной безопасности.

К раме крепятся практически все узлы и агрегаты систем автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, передняя и задняя подвески, системы управления и др. В совокупности они образуют шасси автомобиля.

В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам:

• лонжеронные,
• хребтовые или центральные,
• решетчатые или пространственные,
• комбинированные.

Самыми распространенными являются лонжеронные рамы . Лонжеронная рама объединяет две продольные балки (лонжероны) и, находящиеся между ними, поперечины.

Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб.

В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут устанавливаться:

• параллельно в горизонтальной плоскости;
• под углом в горизонтальной плоскости;
• изогнутыми в вертикальной плоскости;
• изогнутыми в горизонтальной плоскости.

Параллельная схема лонжеронной рамы применяется, в основном, на грузовых автомобилях. Остальные схемы используются на легковых автомобилях повышенной проходимости — внедорожниках. Расположение лонжеронов под углом позволяет добиться максимального угла поворота управляемых колес. Изгибы лонжеронов в вертикальной плоскости обеспечивают снижение центра тяжести, и соответственно низкий уровень пола в кузове автомобиля. Изогнутые в горизонтальной плоскости лонжероны понижают уровень пола в кузове, а также повышают уровень пассивной безопасности при боковом столкновении.

Поперечины служат для придания жесткости конструкции рамы. Поперечины могут иметь прямолинейную, К-образную или Х-образную форму. Поперечины изготавливаются из гнутого металлического профиля.

Лонжероны и поперечины между собой соединяются клепкой (грузовые автомобили) или сваркой (легковые автомобили). Для закрепления кузова, двигателя, агрегатов трансмиссии на раме установлены кронштейны различной формы. В теле лонжеронов и поперечин выполняются различные технологические отверстия.

Хребтовая рама состоит из продольной несущей балки и прикрепленных к ней поперечин. Центральная балка имеет, как правило, трубчатое сечение. Внутри балки располагаются отдельные элементы трансмиссии. Хребтовая рама обладает большей крутильной жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой. Хребтовая рама предполагает независимую подвеску всех колес. Ввиду сложности конструкции хребтовая рама широкого распространения не получила и в настоящее время применяется редко.

Решетчатая рама применяется в конструкции спортивных автомобилей и автобусов. По своей сути она схожа с несущим кузовом. Решетчатая рама обеспечивает высокую жесткость на кручение при сравнительно небольшой массе.

Требования к несущим системам

Из основного назначения несущей системы — объединение в единое целое всех частей автомобиля — вытекают главные требования к ней — прочность и жесткость. Под прочностью понимают способность несущей системы воспринимать эксплуатационные на-грузки без поломок системы в целом или ее элементов, а под жесткостью — способность сохранять свою форму без остаточных деформаций и без недопустимых упругих деформаций при воздей-ствии тех же нагрузок.

В части прочностных свойств несущей системы наибольшее значение имеет усталостная прочность, поскольку она определяет срок службы системы, а часто и всего автомобиля, до предусмот-ренного нормативными документами на автомобиль капитального ремонта или списания. Таким образом, усталостная прочность (дол-говечность) несущей системы должна быть достаточной для обес-печения межремонтного или полного пробега автомобиля, но не должна быть слишком большой, поскольку это означало бы, что при конструировании в элементы несущей системы заложен из-лишний запас прочности, излишний материал, что сказалось бы на увеличенной массе, которую пришлось бы перевозить в течение всего срока службы автомобиля.

Статическая прочность несущей системы, ее способность восп-ринимать единовременные эксплуатационные нагрузки без поломок и остаточных деформаций, безусловно, должна быть достаточной, но в то же время при стандартных динамических воздействиях на автомобиль, имитирующих аварии (например, лобовое столкнове-ние), несущая система должна деформироваться таким образом, чтобы поглотить энергию удара и уменьшить динамические нагрузки до предусмотренных нормативными документами величин. С этой точки зрения деформация несущей системы и связанная с ней деформация кузова должна быть возможно большей, но в то же время внутри кузова должен сохраняться объем («пространство вы-живания»), достаточный для того, чтобы водитель и пассажиры травмировались в наименьшей степени и имели наибольшие шансы на сохранение жизни.

В части жесткости требования к несущим системам грузовых и легковых автомобилей существенно отличаются.

Жесткость кузова пассажирского автомобиля, легкового или ав-тобуса, должна быть возможно большей, чтобы кузов уверенно противостоял изгибам и перекосам.

К несущей системе грузового автомобиля, роль которой обычно играет рама, предъявляются иные требования. Если изгибная жест-кость рамы, т.е. способность противостоять изгибающим нагрузкам в вертикальной и горизонтальной плоскости, должна быть доста-точно большой, то крутильная жесткость, т.е. способность проти-востоять скручивающим нагрузкам при движении, например, по дороге с большими неровностями, напротив, не должна быть из-лишней. Конечно, имеются конструктивные возможности получить большую крутильную жесткость рамы, но это влечет за собой зна-чительное утяжеление конструкции в целом, поскольку в ее жестких узлах возникали бы высокие механические напряжения и, соот-ветственно, поломки. Относительно податливая на кручение рама деформируется без появления больших напряжений в ее узлах. К раме грузового автомобиля крепятся агрегаты и узлы, и в ряде случаев деформация рамы могла бы вызвать в корпусах этих агрегатов нежелательные нагрузки. Чтобы избежать этого, предусматривается упругое закрепление агрегатов, и они имеют крепление в трех точках. В этом случае перекосы рамы не могут вызвать соответствующих перекосов агрегатов. Таким образом закрепляется на раме грузового автомобиля, например, кабина или двигатель с коробкой передач. Выше упоминалось о том, что долговечность несущей системы должна соответствовать долговечности автомобиля в целом. При изготовлении деталей, входящих в несущую систему, чаще всего применяется низкоуглеродистая сталь, которая легко штампуется и сваривается. Но сталь подвержена коррозии. Кузов легкового автомобиля, например, выходит из строя обычно именно из-за коррозионного разрушения. Чтобы повысить долговечность несущей системы, предусматривается покрытие различными защитными со-ставами, которые предохраняют металл от воздействия влаги и солей. В ряде случаев для изготовления основания кузовов легковых ав-томобилей применяют оцинкованный металл или подвергают цин-кованию собранный кузов. Следовательно, одним из требований к несущей системе является ее достаточная стойкость к воздействиям окружающей среды.

Таким образом, требования к несущей системе во многом про-тиворечивы и требуют при ее конструировании высокого уровня инженерного искусства. При разработке конструкции несущей сис-темы и определении ее расчетной долговечности при движении автомобиля по различным дорогам применяются методы модели-рования напряжений в элементах конструкции.

Основной частью велосипеда является рама. Она не только соединяет все остальные детали байка, но и непосредственно влияет на удобство езды и посадку велосипедиста. Кроме этого, именно от нее зависит, в каких условиях можно будет использовать понравившуюся модель.

Оглавление:

Материалы для изготовления велосипедных рам

Для производства современных велосипедных рам используются:

При изготовлении велосипедных рам производители часто комбинируют перечисленные материалы между собой. Например, используются сочетания алюминия с карбоном (сталью) либо титана с карбоном.

Вес велосипедной рамы

В зависимости от типа байка, его стоимости и предназначения вес велосипедной рамы может варьироваться от нескольких сотен граммов до нескольких килограммов. Например, 18-19-дюймовая конструкция, которая используется в типичном горном хардтейле, изготовленная из хромомолибденовой стали будет весить 2-2,5 кг, из алюминиевого сплава – 1,4-1,7 кг, из титана – 1,4-1,7 кг, из углепластика – от 0,9 кг.

Геометрия велосипедной рамы

Определяющими параметрами конструкций являются:

• Ростовка. Размер рамы должен подбираться с учетом роста человека, соотношения длины ног и туловища, стиля езды.
• ЕТТ – длина рамы, которую будет ощущать велосипедист. Если рама будет слишком длинной, человек будет вынужден «распластываться» на ней, если слишком короткой – на поворотах велосипедист может доставать коленями руль.

Виды велосипедных рам

В зависимости от назначения байка и условий его эксплуатации велосипедные рамы делятся на такие основные типы:

1. Внедорожные :

• Хардтейл – рама горного байка, не оснащенная задним амортизатором. Есть возможность установки багажника и креплений для фляг.
• Софтлейн – рама, предназначенная для езды по бездорожью. Она отлично справляется с неровностями дорожного полотна, но не подходит для прыжков.
• Двухподвес – рама с задним амортизатором. На нее невозможно установить багажник.
• Горный тандем. Такая рама рассчитана на установку широкой резины и передней амортизационной вилки.

1. Дорожные :

Кроме перечисленных основных видов также существуют специальные рамы, разработанные для различных экстремальных дисциплин: рекамбенты, триальные.

В зависимости от пола велосипедиста рамы делят на:

• мужские,
• женские.

Основное отличие конструкций для женщин заключается в опущенной верхней трубе, которая располагается на небольшом удалении от нижней трубы. В некоторых женских моделях верхняя труба и вовсе отсутствует. Из-за отсутствия верхнего треугольника жесткость такой конструкции ниже, чем у мужского аналога. Данный вид рамы был разработан для того, чтобы дамы могли ездить на своем «железном друге» в юбках или платьях. В наше время выбор именно женской конструкции определяется лишь удобством и привычками конкретной велосипедистки.

Рама является самым томным и металлоемким агрегатом автомобиля. Например, масса рамы грузового автомобиля может составлять около 10-15% от его сухой массы. Рамный автомобиль предназначен для работы в тяжелых критериях. Его рама воспринимает на себя все выпуклости дорожного покрытия, принимает скручивающие нагрузки, выдерживает вес автомобиля и должна держать форму при перепадах высот.

При всем этом рама автомобиля должна делать ряд требований: быть легкой, крепкой, иметь высшую технологичность при производстве и ремонте для уменьшения издержек. Также рама обязана иметь большой срок службы, превосходящий такой рок у агрегатов, установленных на ней. Твердость и крепкость рамы автомобиля должна обеспечивать неизменность расположения закрепленных узлов. Это условие должно производиться при всех положениях автомобиля и при всех скоростях.

Устройство рамы должно быть технологичным при производстве и вероятных ремонтах, должны обеспечиваться малые временные интервалы, наибольшая механизация, малые трудовые издержки. Должно обеспечиваться удобство обслуживания при ремонте и модернизации, возможность внедрения современных технологичных способов ремонта и восстановления.

Конструкция рам

Раму имеют все грузовые авто, вседорожники, некие автобусы, прицепы, полуприцепы. Наибольшее распространение получили лонжеронные рамы. Меньше используются хребтовые. Лонжеронные делят на лестничные, Х-образные, поперечные, с Х-образными поперечинами.

Для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов в большинстве случаев используют лестничные рамы. Они ординарны в конструкции, довольно крепкие и нетребовательны в обслуживании.

Такая конструкция содержит две продольные балки, которые и именуются лонжеронами. Соединены лонжероны поперечными перемычками. Сечение в средней части лонжеронов больше, чем по бокам. Это позволяет достигнуть достаточной прочности, снизить центр масс автомобиля, получить более легкий доступ при установке подвески. Такие конструкции в большинстве случаев используют на двухосных грузовиках.

Трехосные авто имеют толщину рамы в средней и задней части схожую. Это связано с большенными нагрузками на заднюю часть рамы автомобиля.

Конкретно к лонжеронам обычно укрепляют узлы автомобиля. Это коробка, детали подвески, кузов. Поперечины присваивают раме еще огромную твердость. Производятся из низкоуглеродистой стали способом штамповки. К поперечинам крепится дополнительное оборудование, некие части мотора.

Крепятся поперечины к лонжеронам почаще заклепками или сваркой. Болтовые соединения не используют из-за вероятного раскручивания болтов при вибрациях. Сварку используют для прицепов и полуприцепов. Такая рама более жесткая, по сопоставлению с клепанной, места сварки дают ненужные напряжения. Также сварная рама наименее комфортна в ремонте.

В фронтальной части рамы устанавливают буксировочные крюки и буфер, который позволяет предохранить кузов автомобиля при легких ударах и столкновения. Сзади рамы обычно крепится тягово-сцепное устройство.

Лестничная рама

Устройство рамы лестничного типа имеет суживающиеся лонжероны в фронтальной части и расширяющиеся в задней. Такая конструкция позволяет прирастить угол поворота автомобиля. Расширение в задней части дает возможность установить большой кузов, наращивает колею задних колес, препятствует боковому наклону автомобиля.

Лестничная рама с изгибающимися лонжеронами в вертикальной плоскости в большинстве случаев применяется на рамных внедорожниках. Х-образная рама имеет трубчатую опору в фронтальной части. В ней находится карданная передача. Поперечины находятся в фронтальной и задней части. Кузов крепится в средней части рамы автомобиля. Такая суживающаяся рама позволяет прирастить угол поворота колес, имеет огромную крепкость на скручивание и извив, это достигается применением вильчатых поперечин и средней продольной опорой.

Лонжеронная рама

Последующей рамой, которую разглядим, является лонжеронная с X-образными поперечинами. Два параллельных лонжерона соединены меж собой перекрещивающимися поперечинами. При извиве такая конструкция имеет очень огромную твердость и сопротивляемость кручению. Сложность производства и обслуживания таковой рамы автомобиля позволяет использовать ее лишь на неких видах автомобилей и прицепах определенного предназначения.

Периферийная рама

Конструкция таковой рамы очень ординарна – это лонжероны замкнутого типа. Такая рама имеет свободную среднюю часть и в большинстве случаев применяется на легковых рамных автомобилях. С таким типом рамы создается дополнительный защитный барьер для автомобиля. Свободная средняя часть позволяет опустить низ автомобиля и таким макаром прирастить его устойчивость. Устройство рамы автомобиля такового типа предполагает извивы лонжеронов в вертикальной плоскости для роста угла поворота колес.

Большегрузные грузовики употребляют прокатные лонжероны и поперечины. Применяется малоуглеродистая низколегированная сталь. Она более крепкая, чем листовая (которую используют для штампованных лонжеронов). Масса таковой конструкции больше, чем у штамповки, потому масса рамы составляет около 15% от сухой массы автомобиля, что просит роста мощности силовой установки.

Хребтовая рама

Самая нераспространенная конструкция – это хребтовая. Бывают разъемные и неразъемные. Для легковых автомобилей используют неразъемные рамы, для большетонных грузовиков – разъемные.

Внедрение картеров устройств коробки в качестве несущих частей разъемной хребтовой рамы позволяет понизить на 15-20% свою массу автомобиля и уменьшить его металлоемкость.

Используют хребтовую раму для вэдовых грузовых автомобилей. Конструкция таковой рамы позволяет выдерживать огромные крутильные нагрузки, чем лонжеронные рамы.

ЗИЛ-130 рама автомобиля и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).

Рама ЗИЛ-130

В отверстии  задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим  двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой стороны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.

номер рамы краской

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.

номер рамы ЗИЛ набитыйрама ЗИЛ

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).

Маркировка автомобиля ЗИЛ

 Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы

Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того  чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив  расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых  деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры

ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой  дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с  использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой  постановкой усилительных накладок (рис.6-2).

Типы усилительных накладок

Накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемой детали и соединена с деталью заклепками или болтами. Приварку усилительных накладок во всех случаях следует производить только продольными швами. При постановке усилительных накладок не следует создавать излишней жесткости узла в месте появления трещин, так как это вызывает появление новых трещин у концов усилительных накладок. Материалом усилительных накладок может быть сталь 3, сталь 0,8 или сталь 20 толщиной 5 мм.

При появлении трещин на нижней полке лонжеронов рамы в зоне соединения поперечины с лонжероном необходимо провести следующие операции для восстановления рамы: изготовить усилительную накладку 3

Усилитель лонжерона

 Усилитель лонжерона:

1 — трещина лонжерона рамы; 2 — засверленное отверстие

конца трещины; 3 — накладка; 4 — болт; 5 — заклепка

заварить трещины на лонжероне и на поперечине, предварительно разделав под сварку кромки и засверлив конец трещин срубить заклепки крепления поперечины на нижней полке лонжеронов;

приклепать поперечину и усилительную накладку к нижней полке е лонжеронов. При невозможности воспользоваться заклепками 5,  установить болты 4, отверстия под болты исправить разверткой. При значительном повреждении отверстий поставить болты увеличенного диаметра до 14 мм;

приварить усилительную накладку к нижней полке лонжерона и к поперечине только продольными швами. Швы не следует доводить до концов усилительной накладки примерно на 20…30 мм.

Качество сварных швов проверить внешним  осмотром. Аналогичным способом ремонтируются трещины и в других местах рамы.

 

размер рамы ЗИЛ-433362размер рамы ЗИЛ-130

Ремонт тягово-сцепного устройства

Конструкция тягово-сцепного устройства показано на рис. 6—4. При разборке тягово-сцепного устройства с резиновым буфером необходимо произвести следующие операции.

Отвернуть болт крепления колпака и снять его. Расшплинтовать гайку, вынув шплинт 11. Отвернуть гайку 17 крепления стержня крюка и вынуть крюк в сборе.

Отвернуть гайки 10 крепления крышки 4 и корпуса 1  поперечине рамы, снять корпус 1 и вынуть из него резиновый буфер 2 и опорные шайбы 3.рис.6-3) лонжерона;  Для отсоединения защелки  5 от буксирного крюке Надо вынуть шплинт, отвернуть гайку 7 и выбить ось 12.

Для снятия собачки 6 с  защелки надо отвернуть стопорный болт и выбить ось 8. Сборка тягово-сцепного устройства с резиновым элементом производится в обратном порядке. Параметры деталей тягово-сцепного устройства приведены в табл.6-2.

Тягово-сцепное устройствоТаблица 6-2Таблица 6-2

Вес рамы примерно около 400 килограммов

ФОТО РАМЫ

Рама ЗИЛ-130

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

устройство крепления кузова автомобиля на раму — патент РФ 2031301

Устройство крепления кузова автомобиля на раму. Использование: устройства соединения различных частей автомобиля, в частности для крепления кузова автомобиля к его раме. Сущность изобретения: устройство содержит жестко связанные с кузовом лапки 2, охватываемые вместе с рамой 8 стремянками 3, на каждой из которых между шайбой 6 и опорной планкой 5 размещена пружина 4. 2 ил. Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ НА РАМУ, содержащее жестко связанные с кузовом лапки, расположенные в каждой точке крепления, охватывающие лапки и участки рамы стремянки с гайками, опорные планки, установленные в контакте с соответствующими участками рамы в местах крепления, шайбы, а также упругий элемент, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде пружин, каждая из которых установлена на соответствующей стремянке между шайбой и планкой.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройствам соединения различных частей автомобиля, в частности для крепления кузова автомобиля к его раме. Известна упругая опора [1], которая применяется для установки на жесткое основание агрегатов, требующих повышенной виброизоляции и компенсации тепловых расширений, содержащая жесткое основание, опорную и промежуточную рамы, упругие элементы. Наиболее близким техническим предложением к изобретению является устройство крепления кузова автомобиля на раму, содержащее жестко связанные с кузовом лапки, расположенные в каждой точке крепления, охватывающие и участки рамы стремянки с гайками, опорные планки, установленные в контакте с соответствующими участками рамы в местах крепления и размещенные между планками и гайками шайбы, а также упругий элемент [2]. Целью изобретения является повышение надежности крепления кузова к раме. Это достигается выполнением упругого элемента в виде пружин, каждая из которых устанавливается на соответствующей стремянке между шайбой и планкой. На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг.2 — то же, поперечный разрез. Устройство содержит кузов 1 с размещенными на его продольном лонжероне лапками 2, охватываемыми стремянками 3, которые с помощью упругих элементов в виде пружин 4 и планками 5 с двумя отверстиями, а также шайб 6 и гаек 7 крепят кузов к раме 8.

Конспект урока «Общее устройство ходовой части автомобиля»

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Выксунский металлургический колледж»

Конспект урока по дисциплине: устройство автомобилей
для учащихся СПО (НПО)

«Общее устройство ходовой части автомобиля»

подготовил

преподаватель специальных дисциплин

Елин Виталий Валерьевич

г. Выкса
2015 г.

«Общее устройство ходовой части автомобиля»

Ходовая часть является основой вceгo автомобиля. На ней крепятся aгpeгaты всех остальных систем. Ходовая часть определяет и внешний вид автомобиля, и eгo функциональную принадлежность.

К ходовой части относятся:

Рама или кузов автомобиля

Это основная несущая система автомобиля.

На раме и кузове автомобиля располагаются все остальные узлы и arperaты. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и появилось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля paмные и безрамные. Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию.

На раме устанавливаются:

* двигатель.

* коробка передач

* подвески колес,

* кабина водителя

* грузовая платформа.

Легковые автомобили и автобусы мoгyт иметь как рамную, так и безрамную конструкцию. Их конструкция аналогична грузовым автомобилям, только все aгpeгaты сверху «накрываются» кузовом, который в свою очередь также кpeпится к раме. Безрамный, или несущий, кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль выполняют облегченные силовые элементы, которые конструкторы изначально спроектировали в днище кузова.

Рамная конструкция кузова

Рама должна быть прочной и стойко выдерживать не только вес вceгo, что к ней крепится, но и вес водителя, пассажиров, а главное вес перевозимого груза. Чем больше автомобиль тем он тяжелее и способен взять больше груза. Рама состоит из двух длинных продольных лонжеронов и нескольких поперечин. Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем в основном применяют заклепки. Затяжка гaeк болтов может со временем ослабнуть, или они сами могyт разболтаться в отверстиях. С заклепками этого не происходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей. Для крепления на раме различных aгpeгaтoв к ней присоединены кронштейны.

Несущие кузова автомобилей

В них также имеется и рама и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их работа близка и к автобусной, и к грузовой. Они перевозят людей и грузы. В не больших количествах. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова крышей и крыльями. Все aвтомобильные кузова изготовлены согласно строгой классификации.

Примеры автомобильных кузовов:

Самый распространенный это «седан». Если легковой автомобиль иноrда должен перевозить не только людей, но и большое количество rруза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби.

Если приходится перевозить еще большее количество груза или пюдей, то это удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова у нeгo более «угловатая».

Подвеска

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к кузову или раме автомобиля. Подвеска колес предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов:

Упругий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и направляющим элементом. Основные виды упругих элементов автомобильных подвесок изображены на рисунке .

В зависимости от требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный. Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на eгo подвеску сверху давит большая сила. В этом случае обычно применяют рессоры.

Масса перевозимого груза легкового автомобиля не велика поэтому в в качестве упругого элемента используют пружины, они более мягкие, чем рессоры. Автомобиль с пружинной подвеской движется плавнее, и его меньше трясет.

Так же существуют еще пневмобаллоны они применяются на грузовиках и автобусах. Он представляет собой полость из прочной резины, внутрь которой закачан воздух.

Гасящий [демпфирующий] элемент- служит для уменьшения колебаний колеса, Им в подвеске является амортизатор.

Haправляющий элемент- служит для строгой ориентации колеса, представляет собой несколько рычагов, которые coединены между собой. Причем соединение это не жестко, а с помощью шарниров.

По конструкции подвеска может быть зависимой или независимой. В зависимой подвеске оба колеса связаны между собой. Тоесть если одно колесо наехало на бугорок, то за счет жесткой оси перемещается и другое колесо. В независимой подвеске каждое колесо перемещается не зависимо от другого. Независимая подвеска сложнее по конструкции, но она обеспечивает более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт колеса с дорогой.

Колеса

Самый простой на вид узел автомобиля колесо на самом деле несет на себе много важных функций. Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороге. Также они смягчают удары и толчки от нepовностей. Как уже я упоминал выше, от них зависят тоpможение, разгон и безопасность движения aвтомобиля.

Колесо состоит из диска и шины. Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На нeгo надевается шина. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с камерными ми шинами. Если воздух находится прямо внутри по крышки, то шина называется бескамерная.

Список использованной литературы

1. Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля. Просто и понятно для всех .Справочное издание. — М.: Эксмо, 2008.

2. В.П. Передерий. Устройство автомобиля. Форум. 2009

Использованные материалы и Интернет-ресурсы

1. Комплект учебно-наглядных пособий по устройству автомобилей 

2. . http://steer.ru/

«Источник заимствования рисунков»- Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля. Просто и понятно для всех.

Принадлежности для рамы

| O’Reilly Автозапчасти

Принадлежности для рамных машин | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

B65115

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

B65139

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65282

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65441

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

B65114

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

B65425

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

Bh3015

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

Bh3035

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

Bh3045

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

Bh3081

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

B93601B

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

BH8200

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65140

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65141

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65142

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65145

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65150

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65153

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65157

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65159

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65280

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65281

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

B65444

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Сравнивать

Номер детали:

65580

Линия:

BLK

Принадлежности для рамных станков

Ремонт рамы | CSI специалист по конфликтам

После столкновения важно, чтобы ваш автомобиль обследовала профессиональная команда.Даже если ваш автомобиль выглядит в хорошей форме, вождение может быть небезопасным и может возникнуть перекос рамы.

Для вашей постоянной безопасности мы рекомендуем вам связаться со специалистом CSI по столкновениям. Мы работаем в этой отрасли много лет и выполнили комплексный ремонт рамы на сотнях автомобилей.

Мы надеемся предоставить вам подробную инспекцию и качественные решения, на которые вы можете положиться.

Чтобы получить дополнительную информацию или записаться на прием сегодня, наберите (281) 550-2800.

Свяжитесь с нами

Заказать техосмотр для ремонта рамы

Чтобы предоставить вам подходящие услуги, нам необходимо знать состояние вашего автомобиля. Когда вы свяжетесь с нашей командой, мы назначим проверку при первой возможности. В день проверки наши механики проверит состояние вашего автомобиля и измерят определенные точки шасси. С помощью различных тестов мы определим, была ли повреждена рама, и найдем лучший способ исправить это.

Как только мы поймем проблемы, с которыми сталкивается ваш автомобиль, мы будем рады предоставить вам смету и график до начала ремонта.

Если у вас есть вопросы о ценах, мы приглашаем вас позвонить в нашу команду и пообщаться с нами сегодня.

Понимание важности ремонта рамы и принципов работы

Убедиться, что ваша рама зафиксирована после столкновения — единственный способ обеспечить вашу постоянную безопасность. Ремонт рамы проводится на автомастерской. Автомобиль прикручивается к устройству с помощью ряда зажимов и цепей. В машине используется гидравлика и крутящий момент, чтобы вернуть раму на место.Наши специалисты полностью контролируют задействованные механизмы, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль будет отремонтирован с максимальной точностью.

После того, как выравнивание будет завершено, наша команда позаботится о том, чтобы не было упущено из виду другие повреждения, прежде чем отправить вас обратно в дорогу.

Надежное оборудование для надежного ремонта рам

Наша команда использует только самые современные технологии и проверенные методы при работе с вашим автомобилем. Ремонт столкновений — это не только наша деятельность, это наша страсть, и наша конечная цель — обеспечить максимальную работоспособность вашего автомобиля.

Если вы решите довериться нашей команде, вы можете быть уверены, что мы уделяем максимальное внимание вашему автомобилю и никогда не упускаем из виду мелкие детали. Вы также можете быть уверены, что каждый, кто работает в нашем штате, имеет большой опыт работы в отрасли и подойдет к вашему ремонту с широкими знаниями.

Найдите конкурентоспособные цены на услуги Auto Frame

Наша команда желает предоставить наши первоклассные услуги как можно большему количеству владельцев автомобилей, и поэтому мы очень гордимся тем, что предлагаем конкурентоспособные цены.Мы также можем иметь дело напрямую с вашей страховой компанией, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы заплатить ни цента из своего кармана, если вам это не нужно.

Мы приглашаем вас связаться с нашей дружной командой по телефону или электронной почте для получения информации о ценах или запросов относительно страхования.

Свяжитесь с нашими специалистами по ремонту рам

Хотя это не всегда может быть видно невооруженным глазом, при столкновении ваш автомобиль может серьезно повредить конструкцию.Пожалуй, самая серьезная проблема — это повреждение рамы. Повреждение рамы может сделать ваш автомобиль опасным для вождения и требует проверки у профессионала.

Эксперты CSI Collision Specialist рады предложить доступные и надежные услуги по оценке рамы и ремонту. Если вы столкнулись с небольшим изгибом крыльев или серьезным столкновением, обязательно свяжитесь с нами. Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был в отличной форме, прежде чем вы вернетесь в путь.

Свяжитесь с нами по телефону или электронной почте, чтобы назначить проверку сегодня.

Свяжитесь с нами

Запланировать осмотр с нашей бригадой по устранению столкновений

Когда вы свяжетесь с нами, чтобы назначить автосмотр, мы зарегистрируем вас как можно скорее. Мы понимаем, что невозможность управлять автомобилем может повлиять на вашу повседневную жизнь, и мы сделаем все возможное, чтобы как можно быстрее удовлетворить ваши потребности.

Мы рады забрать ваш автомобиль с места аварии, так как часто повреждение рамы делает вашу машину небезопасной в эксплуатации.Наши специалисты внимательно изучат ваш автомобиль и оценят его конструктивную целостность и то, как на него могло повлиять столкновение.

Оттуда мы разработаем подробный план действий и предоставим вам смету с указанием стоимости необходимого ремонта.

Ремонт кузова с полным комплексом услуг

Наши сертифицированные специалисты имеют большой опыт в выполнении всех видов ремонта кузовов автомобилей. Мы часто работаем с автомобилями как с цельным кузовом, так и с конструкцией кузова на раме — независимо от того, какой марки или модели автомобиля вы владеете, вы найдете здесь нужное решение.

Вот некоторые примеры ремонта, который мы регулярно выполняем в магазине:

• Правка рамы
• Сварка рамы
• Удаление вмятин и царапин
• Авто покраска кузова
• Панель ремонтная
• и др.

Во многих случаях мы восстанавливаем автомобили до состояния, в котором они были утеряны. Считайте нас своим комплексным поставщиком услуг по ремонту рамы на заводе-изготовителе.

Невидимый урон рамы

После незначительных столкновений ваш автомобиль может выглядеть в хорошей форме. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем вам заказать профессиональный осмотр, независимо от внешнего вида вашего автомобиля, поскольку даже при незначительных ударах могут возникать несоосности, невидимые невооруженным глазом.

В нашем автосервисе мы располагаем специализированными технологиями и оборудованием для анализа всех компонентов рамы автомобиля. Используя наше высокопроизводительное оборудование, мы можем точно определить эти невидимые угрозы безопасности, такие как:

• Промежутки между панелями кузова
• Проблемы с выравниванием
• Кривая рама

Автомобиль — это намного больше, чем кажется на первый взгляд.Если вы попали в аварию на крыльях или в другой небольшой аварии, не рискуйте — вызовите экспертов для профессионального осмотра.

Помощь в выплате страхового возмещения

Мы рады сообщить, что наш магазин является аккредитованным ремонтным предприятием, имеющим право работать с большинством крупных страховых компаний. Наш административный персонал обладает обширными знаниями и может помочь вам разобраться во всех аспектах процесса рассмотрения претензий от начала до конца.

Как завершается ремонт рамы авто?

Рама вашего автомобиля может быть повреждена по-разному.Скрученные, смятые или раскачанные рамы можно исправить с помощью специального оборудования, которое использует гидравлическое усилие и крутящий момент для тщательного выравнивания изогнутых и смещенных участков рамы. Если некоторые части рамы не подлежат ремонту, мы можем удалить и заменить их полностью.

Есть много способов отремонтировать раму. Для безопасности вас и ваших пассажиров крайне важно сделать это, как только возникнет подозрение на проблему.

Наша команда экспертов использует только лучшее в отрасли оборудование при ремонте вашей рамы, и вы можете доверять нам в получении всеобъемлющих и надежных результатов.

Выберите лучших специалистов по ремонту рамы в области

Когда дело доходит до безопасности и целостности вашего автомобиля, зачем соглашаться на меньшее, чем на лучшее? Специалист CSI Collision имеет многолетний совместный опыт ремонта автомобильных рам для автомобилей всех марок и моделей. Когда вы работаете с нашей профессиональной командой, вы можете рассчитывать на:

• Комплексное обследование
• Использование самого надежного оборудования в отрасли
• Консультации и обслуживание опытных механиков
• Прозрачные и конкурентоспособные цены
• Гибкое планирование
• Быстрый и качественный ремонт
• Контроль качества
• И многое другое!

Наши специалисты стремятся предоставить вам самое лучшее обслуживание клиентов.Если у вас есть вопросы или проблемы до, после или во время обслуживания, не стесняйтесь общаться с нами. Мы предоставим вам прозрачную информацию о состоянии вашего автомобиля, ценах, расписании и всем, что у вас на уме!

Лучший ремонт рамы в городе

После столкновения очень важно, чтобы рама вашего автомобиля была проверена и отремонтирована надежной командой экспертов: специалистом CSI по столкновениям. В случае аварии многие аспекты структурной целостности вашего автомобиля могут быть нарушены — наиболее важной особенностью является рама вашего автомобиля.Независимо от ситуации и степени серьезности повреждений — серьезных или незначительных — мы можем отремонтировать вашу раму.

Позвоните в нашу команду профессионалов, чтобы организовать комплексную проверку рамы уже сегодня.

Звоните сейчас!

Первый выбор для ремонта рамы

Спросите любого автомобилиста в этом районе, и они скажут вам то же самое: мы лучший выбор для ремонта рам и множества других услуг по ремонту автомобилей. И дело не только в том, что наш ремонт рассчитан на длительный срок — хотя это большой бонус.Мы являемся самой востребованной командой экспертов в регионе благодаря нашим невероятным ценам и качественному обслуживанию клиентов.

С того момента, как вы свяжетесь с нами до момента, когда вы уедете, мы будем безраздельно внимательны к вашему автомобилю — и это обещание. Если вам повезет, вы превратитесь из первого клиента в клиента на всю жизнь после того, как поработаете с нами.

С нашими услугами вы также можете рассчитывать:

• Консультации без обязательств
• Качественная замена
• Точные оценки
• Решения, заботящиеся об окружающей среде
• и др.

Хотите узнать больше о том, что мы можем для вас сделать? Позвоните нам сегодня.Мы всегда готовы ответить на любые вопросы или проблемы.

Сертифицированные специалисты по ремонту автомобилей

Опыт дает знания. Излишне говорить, что у нас больше опыта, чем у большинства. Более того, у нас есть многочисленные сертификаты, подтверждающие это. Наши штатные технические специалисты являются квалифицированными специалистами по ремонту Золотого класса. Мы сертифицированы для проведения ремонта после столкновений на следующих транспортных средствах:

• Додж
• Nissan
• Hyundai
• Fiat
• Джип
• Инфинити

Будьте уверены, когда мы ремонтируем раму вашего автомобиля, мы с уверенностью ремонтируем ее.За годы работы мы обслужили бесчисленное количество автомобилей. Мы сталкивались с каждой проблемой и всегда находили лучшее и экономичное решение.

Работайте с командой, которая всегда идет на поводу. Работать с нами. Мы уверены, что вам понравятся результаты.

Долговременный ремонт после столкновений

Когда вы приносите нам свой автомобиль, мы даем вам больше, чем просто решение для быстрого ремонта. Мы даем вам спокойствие в виде длительного ремонта. В любой ситуации мы всегда можем выполнить ремонт каркаса.Независимо от того, требует ли это тщательного планирования или капитального ремонта, мы выполним свою работу.

Быстрый ремонт всех автомобильных рамных работ

Мы понимаем потребности наших клиентов. Мы знаем, насколько важен автомобиль для жизни человека. Людям нужна машина, чтобы добраться до работы, забрать детей и купить продукты. Вот почему мы всегда соблюдаем сроки и работаем быстро, не жертвуя ни малейшим качеством.

Прежде чем мы начнем ремонт рамы, вы можете положиться на нас, чтобы дать вам точную оценку времени и времени выполнения работы.Таким образом, вы сможете соответствующим образом спланировать остаток дня. Для небольших проектов мы приглашаем вас воспользоваться нашим просторным залом ожидания площадью 3000 квадратных футов. Наслаждайтесь бесплатным кофе и смотрите телевизор, пока ждете. Если хотите, мы также можем помочь вам арендовать автомобиль или доехать до ближайшей остановки общественного транспорта.

Будьте уверены, скоро ваша машина вернется в путь. Когда мы устанавливаем реалистичный крайний срок, мы его придерживаемся.

Умение проверять раму автомобиля

Мы тщательно проверяем каждый автомобиль до и после ремонта.Это гарантирует, что вы не покинете наш центр столкновений с неисправленными проблемами. Наше пристальное внимание также гарантирует, что ваш ремонт будет проводиться в соответствии со всеми стандартами и правилами, которые существуют сегодня.

В нашей работе не бывает излишней тщательности. Если вам нужны механики и техники, которые принимают во внимание каждый компонент, позвоните нам. Мы обещаем, что вы не пожалеете об этом.

Автоматический ремонт рамы с помощью специалиста по столкновениям CSI

Многих клиентов, которые попали в более серьезную аварию, беспокоит страх, что их автомобиль не сможет вернуться в состояние, в котором он находился до потери.Повреждение рамы усугубляет это беспокойство. В CSI Collision мы очень серьезно относимся к этой проблеме, поэтому мы инвестировали в самое современное оборудование, чтобы обеспечить возврат рамы в состояние до потери. Мы используем компьютеризированную измерительную систему под названием Eclipse Measuring Machine. Лазерная технология с усовершенствованным программным обеспечением алгоритмов, используемое в аэрокосмической промышленности, внедряется во многие области этой автомобильной измерительной системы высшего уровня. Его полярный сканер производит замеры на 360 градусов и калибруется при каждом проходе 4 раза в секунду.Эта передовая технология подтверждает, что автомобиль восстановлен до надлежащих размеров. На нашем предприятии есть две рамные машины — одна, которая специализируется на повседневном ремонте единых кузовов, и одна 22-футовой марки Chief Goliath, которая специализируется на самых больших и крутых пикапах, двойных кабинах с удлиненной кабиной и внедорожниках. Это самая длинная и прочная система тяги для легковых и грузовых автомобилей, которую когда-либо производил Chief.

Мы понимаем, что наших клиентов беспокоит стоимость их автомобилей при перепродаже.Мы понимаем, какой стресс может вызвать у автовладельца «снижение стоимости». Вот почему мы обязуемся говорить открыто и откровенно с нашими клиентами. Мы не слоняемся вокруг да около — вы заслуживаете большего. Вы можете положиться на наших сотрудников, которые расскажут обо всех подробностях наших результатов оценки и о том, как это повлияет на срок службы и стоимость вашего автомобиля в будущем.

Мы считаем, что наша честность и прозрачность поддерживали наш успех на протяжении многих лет. Позвольте нам показать вам разницу, которую может сделать простой и серьезный механик.

Осмотр рамы перед ремонтом

Транспортные средства, иногда невидимые для неподготовленного глаза, часто получают повреждения рамы в случае аварии. Поскольку это довольно сложно обнаружить, очень важно, чтобы ваш автомобиль был тщательно осмотрен командой обученных и сертифицированных экспертов.

Когда вы свяжетесь со специалистом CSI по столкновениям, мы проведем для вас всестороннюю проверку. Если вы не можете привезти свою машину в магазин, мы можем выслать эвакуатор, чтобы забрать ее.Оказавшись в магазине, мы тщательно оценим повреждения вашего автомобиля. Каждый автомобиль имеет уникальную раму, и мы позаботимся о детальном понимании вашего автомобиля, прежде чем приступить к работе.

Мы также уделим время тому, чтобы ответить на любые ваши проблемы или вопросы, прежде чем приступить к работе.

Доступный ремонт рамы автомобиля

Если вы попали в автомобильную аварию, первое, о чем вы думаете, — это как можно быстрее отремонтировать автомобиль.Однако также важно найти магазин, который не будет завышать цену. К счастью для вас, специалист CSI по столкновениям всегда взимает справедливую и предоплату за профессиональную выпрямление и ремонт рамы.

Сохраните свой автомобиль в целости и сохранности, не создавая чрезмерной нагрузки на кошелек, благодаря нашим экономичным ценам.

Возвращайтесь в дорогу как можно быстрее

Мы не только обеспечиваем одни из самых первоклассных ремонтов кузовов автомобилей, но и делаем это с максимальной эффективностью.Принося свой автомобиль в наш магазин, вы всегда можете рассчитывать на быстрое и внимательное обслуживание. Наш обширный отраслевой опыт и зоркость позволяют нам завершить ваш ремонт раньше, чем вы об этом узнаете. Отсутствие автомобиля может быть огромным неудобством, поэтому мы рады каждый раз предлагать быстрые развороты.

Обеспечьте вашу безопасность с помощью нашего надежного автосервиса

Мы следим за тем, чтобы каждый автомобиль, покидающий нашу собственность, был в идеальном рабочем состоянии.Наша непревзойденная последовательность в ремонте рамы означает, что вы всегда можете чувствовать себя в безопасности в своем автомобиле, доставив его в наш центр столкновений. С годами наши клиенты доверяют нашим тщательным проверкам и тщательному ремонту благодаря нашим высоким стандартам качества.

Авторемонт кузова с непревзойденным обслуживанием клиентов

Мы считаем, что наш качественный и надежный ремонт говорит сам за себя, но мы также поддерживаем его с максимальной преданностью удовлетворению запросов клиентов.С момента обращения к нам вас встретят доброжелательно и внимательно. Мы ответим на все ваши вопросы и подробно расскажем о деталях вашего ремонта. Наша цель — облегчить вашу стрессовую ситуацию, предоставив соответствующий ремонт.

Гарантии беспроблемного ремонта при столкновении

Если вы ищете кузовной ремонт автомобилей с небольшой дополнительной безопасностью, вы обратились по адресу.Мы рады предложить простые гарантии на наш кузов. Наша цель — предоставить вам удобные варианты, чтобы избавиться от любых забот, связанных с нашим сервисом. В CSI Collision Specialist мы предоставим вам все необходимое, чтобы уверенно уехать.

Простой график ремонта рамы

Мы стремимся быть центром столкновений, предоставляющим удобные и ценные услуги. Один из способов добиться этого — упростить планирование обслуживания. Когда вы подъедете к нашей очереди, наш внимательный и дружелюбный персонал поможет вам найти удобное время для обслуживания вашего автомобиля.

Центр столкновений с подходящими инструментами для работы

Мы никогда не довольствовались тем, что «достаточно хороши». Скорее, мы делаем все возможное, чтобы предоставить нашим клиентам надежный ремонт, всегда используя самое современное оборудование для завершения вашего ремонта. Наши компьютеризированные испытания и высококачественные материалы делают нас разумным выбором для обслуживания рамы вашего автомобиля.

Наша служба ремонта рамы кузова автомобиля

Мы используем новейшие технологии ремонта рамы, чтобы гарантировать безопасные и надежные результаты.

Наша компьютеризированная технология внимательно прочитает размеры вашего автомобиля и сравнит их с заводскими характеристиками. Как только мы поймем расхождения, мы сможем тщательно вернуть ваш автомобиль в соответствие со спецификациями OEM.

Неправильный ремонт рамы может привести к значительному повреждению соосности автомобиля и колес и может привести к небезопасному вождению. Не соглашайтесь ни на что меньшее, чем на лучшее — наш полный ремонт рамы столкновений выполняется тщательно и детально.

Ваши доверенные специалисты по ремонту автомобильных рам

Наши высококвалифицированные специалисты уже много лет решают основные проблемы с каркасом. Выбирая нас для ремонта автомобилей, вы можете быть уверены, что получаете лучший сервис в этом районе.

С нашей командой, занимающейся ремонтом, вы всегда можете рассчитывать:

• Согласованное планирование
• Быстрое обслуживание
• Тщательная проверка
• Надежный ремонт
• Дружелюбный персонал
• Надежные и надежные результаты

Мы также можем сообщить вам, если ваш автомобиль прошёл ремонт.Иногда, если стоимость ремонта превышает стоимость самого транспортного средства, в ваших интересах инвестировать в новый автомобиль.

Наша команда готова предоставить вам подробные рекомендации и надежную поддержку после столкновения.

Сварка рамы автомобиля

Если ваша рама получила серьезные повреждения, превышающие те, которые может отремонтировать стандартная правильная машина, наши специалисты могут предложить замену различных компонентов рамы. Никто не справляется со сваркой новых рам лучше нас.Мы используем компьютеризированные технологии и соблюдаем строгие протоколы, чтобы гарантировать, что ваша рама восстановит прочную структурную целостность. Кроме того, мы работаем с надежными поставщиками, чтобы быстро и экономично подобрать материалы для каркасов.

Лучший ремонт рамы автомобиля

В CSI Collision Specialist мы гордимся своим высококачественным ремонтом рамы. Наше стремление к совершенству сделало нас самой надежной авторемонтной мастерской в ​​этом районе.

Благодаря опытным специалистам и новейшим технологиям мы предоставляем услуги по ремонту рам, не имеющие себе равных среди наших конкурентов.

Чтобы узнать больше, зайдите в наш магазин или назначьте осмотр сегодня по телефону (281) 550-2800.

Blackhawk Оборудование для ремонта автомобилей при авариях

Shark ^® — это компьютеризированная электронная измерительная система, основанная на ультразвуковой технологии для значительного повышения производительности и лучшей в отрасли скорости и точности.Shark обеспечивает функцию «измерения по мере необходимости», которая практически исключает дорогостоящую переделку.

Акула позволит вам:

• Получайте точные измерения каждый раз с первого раза.
• Отслеживайте до 12 точек измерения в реальном времени и просматривайте результаты по мере необходимости.
• Экономьте время и деньги, избегая переделок и остановок для устранения скрытых проблем.

Щелкните один из заголовков раздела, чтобы узнать больше о системе измерения рамки акулы.

Ультразвуковая технология, отмеченная наградами

Shark использует ультразвуковую технологию для сбора измерений и отслеживания вашего ремонта. Зонды с излучателями прикрепляются к транспортному средству в определенных точках и посылают ультразвуковые сигналы, которые принимаются высокочастотными микрофонами, расположенными в легкой экструдированной алюминиевой балке. Результаты сравниваются со спецификациями производителя, и любые проблемные области определяются автоматически.Это дает оператору возможность сконцентрироваться на выпрямлении, а не на том, как проводить измерения.

---

Как работает акула

• Shark использует микрофоны, расположенные в луче, и датчики ультразвукового излучателя, размещенные в заранее определенных точках на транспортном средстве
• Балка сделана из легкого алюминия, подходит для любого места и достаточно легкая, чтобы с ней мог справиться один технический специалист
• Для Shark не требуется горизонтальная стойка, ровная кабина или горизонтальная балка
• Техник может просматривать цифровые изображения каждой точки крепления и следовать пошаговым инструкциям по подключению принадлежностей и датчиков
• Датчики можно размещать близко друг к другу и при этом сохранять точные показания — функция, которой нет в конкурирующих системах
• Консоль Shark обеспечивает живое изображение этих контрольных точек и их отклонения от спецификаций производителя с яркой, легко читаемой графикой
• Во время ремонта эти измерения отображаются по мере их изменения, что обеспечивает чрезвычайно точную вытяжку «с первого раза» и устраняет возвратно-поступательный процесс, связанный с конкурирующими моделями
• Измерения верхней части тела и под капотом легко выполняются с помощью прилагаемого аксессуара, что устраняет необходимость в каких-либо механических измерительных устройствах или мостах
• Дополнительный второй аксессуар для измерения верхней части тела еще больше сокращает время работы
• Измерения до и после ремонта фиксируются для целей отчетности
• PDF можно сохранить и отправить по электронной почте в страховую компанию клиента

---

Функции повышения производительности

Данные о размерах автомобиля

Доступ на борт нашего электронного транспортного средства Edata с указанием размеров от точки до точки на окнах транспортных средств, дверях и проемах грузовиков, а также на стойках A, B и C.

Повышенная потенциальная прибыль

Увеличьте свой потенциал прибыли, используя Контрольный список перед отправкой автомобиля, чтобы предлагать услуги, выходящие за рамки ремонта при столкновении.

Информация о магазине

Поддерживайте соответствие спецификациям OEM, просматривайте бюллетени технического обслуживания и получайте доступ к информации о ремонте автомобилей от OEM-производителей по всему миру с помощью Shark ^® .

Пользовательские отчеты

Настройте отчеты в соответствии с требованиями вашего магазина и страховой компании.Просмотрите и распечатайте быстрое сравнение повреждений автомобиля и ремонта, добавьте фотографии повреждений автомобиля и примечания по ремонту, а также составьте смету повреждений или ремонта!

Оптимизированное хранилище

Вставки из пенополиуретана с тиснеными идентификаторами принадлежностей для хранения принадлежностей

Параметры отображения измерений в реальном времени

Измерения в реальном времени позволяют в реальном времени получать информацию о ваших затяжках, экономя время и вкладывая больше денег в ваш карман.Три доступных варианта отображения этих измерений охватывают предпочтения каждого специалиста. Дисплей с высокой видимостью позволяет сосредоточиться только на контрольных точках с повреждениями. Графический XYZ отображает отклонения по длине, ширине и высоте по отдельности. Угол вытягивания показывает направление тяги, которое будет предпринято для исправления повреждения.

Точки крепления Посмотреть

Фаворит для техников, который повышает производительность, просматривает штриховые рисунки или реальные изображения автомобилей, на которых отображаются точки навесного оборудования, в то время как техник перемещается по процессу присоединения.Абсолютно новая функция увеличительного стекла позволяет технику увеличивать точки крепления для улучшения визуальной интерпретации и принятия информативных решений в процессе ремонта.

Дополнительные функции

VIN-декодирование, экранная записная книжка, встроенные и контекстно-зависимые файлы справки, многослойная графика транспортного средства (позволяет выполнять функции очистки и просмотра) и встроенный журнал (отслеживает обслуживание системы, инвентаризационные аудиты).

Платиновая модель (EECR617B):

Оборудование

• 12 Контрольная точка — живое активное измерение
• Приспособление для измерения под капотом на 360 ° (2 MCP)
• Шкаф для ящиков для инструментов Premium с хромированными роликами премиум-класса с тормозами
• Большой широкоэкранный 27-дюймовый ЖК-дисплей
• Тележка для хранения и передвижения Premium Beam
• Кронштейны для измерения рамок стойки
• Комплект для шкафа премиум-класса и крышки балки
• Считыватель VIN-кода
• Делюкс колея трамвая

Программное обеспечение

Deluxe User Interface со следующими функциями повышения производительности:

• Расшифровка VIN
• База данных изображений транспортных средств
• Измерение от точки к точке
• Технические характеристики проема верхней части корпуса
• Справка Intuivie

Поддержка

• Двухлетняя гарантия
• Двухлетняя подписка на технические характеристики автомобиля с горячей линией технической поддержки

---

Стандартная модель (EECR617C):

Оборудование

• 8 Контрольная точка — активное измерение в реальном времени
• Приспособление для измерения под капотом 180 ° (1 MCP)
• Шкаф для ящиков для инструментов Premium со стандартными роликами с тормозами
• Широкоэкранный 19-дюймовый ЖК-дисплей
• Кронштейны для хранения балок
• Кронштейны для измерения рамок стойки
• Стандартный комплект крышки шкафа и балки

Программное обеспечение

Стандартная базовая программная схема Windows ^® для быстрых и надежных результатов

Поддержка

• Один год гарантии
• Годовая подписка на технические характеристики автомобиля с горячей линией технической поддержки

Би Лайн | Системы коррекции рамы

Система рамы и пресса для грузовиков Bee Line — это система коррекции шасси и подвески для тяжелых транспортных средств всех типов.Она широко считается самой точной и эффективной системой, доступной сегодня на рынке, с неограниченными возможностями конфигурации и установки в соответствии с потребностями вашего магазина.

Преимущества пресса с рамой

Станок со сверхмощной рамой Bee Line разработан для использования в вашем цехе и помогает увеличить производство и улучшить все шасси, чтобы они были лучше, чем новые. Взлетно-посадочные полосы легко регулируются от 39 до 94 дюймов шириной протектора. Рамная машина Би Лайн может работать с грузовиками, автобусами, прицепами и даже специализированным оборудованием всех размеров.В конструкции Би Лайн вносятся коррективы, не вызывая дополнительных повреждений транспортного средства и не нагреваясь. Автомобиль сохраняет свою первоначальную прочность на разрыв.

Посмотреть короткий видеоролик

• Минимальная разборка поврежденных автомобилей
• Квадратный контакт с рамкой
• Нет громоздких башен, безопасный метод
• Универсальный и взаимозаменяемый

Благодаря возможностям коррекции кадра в вашем собственном магазине вам больше не нужно полагаться на внешние источники, чтобы выполнить работу в соответствии с их графиком.Вы можете выполнить работу быстро и экономично, сократив время простоя.

Наши рамные прессы бывают разных размеров и моделей — в том числе проходные, напольные, приямки и переносные — для диагностики и исправления условий, включая боковой раскачивание, провисание, скручивание и ромб.

К продуктам для коррекции рамы относятся:

• Стандартный пресс для рамы тележки — Работает вместе с усовершенствованными направляющими для выравнивания.
• Двутавровая балочная система — Конструкция с использованием двутавровых балок, надежно закрепленных в полу.
• Пресс с перекидной рамой — Полностью портативный пресс, который экономит место в магазине.
• Инструменты для самосвалов — Быстро, безопасно и легко восстанавливает поврежденные самосвальные кузова.

Как компания, Би Лайн лидирует в отрасли по ремонту рамы грузовиков с нашим обширным опытом в производстве оборудования, безопасности, обучении, резервном обслуживании и потенциальной прибыли.

3 типа повреждений рамы автомобиля и способы их ремонта

Если вы не попали в аварию, считайте, что вам повезло.Среднестатистический водитель будет попадать в аварию каждые 17,9 лет. К тревоге, связанной с аварией, добавляется тревога, связанная с повреждением машины. Один из худших видов повреждений, которые может получить ваш автомобиль, — это, безусловно, повреждение рамы автомобиля. Это особенно ужасно, потому что повреждение рамы вызывает смещение, которое не только небезопасно, но и может быть очень дорогостоящим в ремонте.

В этой статье мы рассмотрим множество различных типов повреждений рамы и способы их устранения, чтобы вы знали, что окупаете свои деньги.

3 типа повреждений рамы автомобиля и способы их устранения

1. Рама провисает или перекручивается

Когда рама вашего автомобиля провисает, одна из вещей, на которую вы должны обратить внимание, — это щели в кузове. Из-за неровностей в конструкции рамы автомобиля секции автомобиля часто наклоняются в направлении зазоров. Если оставить их без присмотра, эти зазоры могут привести к более быстрому износу шин и катушек транспортного средства с течением времени.

Повреждение скрученной рамы автомобиля также может привести к такому же повреждению.Однако в большинстве автомобилей повреждение от скручивания обнаружить сложнее. Чтобы найти источник повреждений, необходима тщательная проверка повреждений рамы.

Чтобы отремонтировать провисшие или перекрученные рамы автомобиля, опытный домашний механик или профессионал по кузовному ремонту использует устройства для выпрямления рамы. Это оборудование отлично справляется с устранением незначительных повреждений рамы с помощью рычага.

2. Повреждение от раскачивания Повреждение

Sway может стать настоящей головной болью для любого водителя.Раскачивание может произойти, если ваш автомобиль попадет в угол.

Когда ваше транспортное средство повреждено раскачиванием, оно будет наклоняться в определенном направлении. Этот тип повреждений легче обнаружить, если сравнивать с перекрученной или провисшей рамой. Однако это не тот ущерб, который вы можете позволить себе игнорировать. Во-первых, ваш автомобиль не сможет двигаться по прямой. Кроме того, вы почувствуете очевидную вибрацию, пока находитесь в дороге. Несоосность также может вызвать серьезные повреждения трансмиссии автомобиля.

Как и предыдущий тип повреждений, лучшим решением для ремонта повреждений рамы является машина для правки рамы кузова автомобиля.

3. Рама с зазубриной

Когда вы попадаете в лоб или попадаете сзади, вы, вероятно, испытаете повреждение заторной рамы. Раздавленная рамка означает, что в результате столкновения рамка смялась сама по себе.

По сути, у вас есть часть рамы unibody, которая короче, чем указано в спецификации производителя. На этот тип повреждений обычно указывают деформация или складки капота, крыльев, направляющих или выступов рамы.Раздавленная рама может иметь волновой эффект повреждения, так как она может распространяться на другие части транспортного средства.

Если оставить без присмотра, повреждение затора может вызвать серьезный износ остальной части автомобиля. Для современных автомобилей ремонт несложный, если повреждена только одна секция транспортного средства. Поврежденный участок рамы можно заменить.

Получите профессиональный ремонт повреждений рамы

Если вы испытали какой-либо из этих или других типов повреждений рамы автомобиля, лучше всего связаться с компанией, которая может предоставить профессиональный ремонт после столкновения.В умелых руках вы сможете придать своей машине совершенно новый вид и предотвратить дальнейшие повреждения.

Профессиональное выпрямление рамы

После серьезной аварии первым делом необходимо восстановить раму или корпус автомобиля в исходное состояние. Используя передовые методы зажима и сложные специализированные инструменты для автоматического правки рамы, специалисты Jack’s Auto Body восстановят раму до ее первоначальных размеров. В результате дорожно-транспортных происшествий автомобили любых форм и размеров могут быть искорежены, согнуты, разорваны, смяты и сложены, как карнавальные крендели.Это может показаться безнадежным, но зачастую такие повреждения поправимы. Однако этот навык тяжело заработан десятилетиями практики и реального опыта. Сообщество Покателло благодарно за услуги по выпрямлению рамы, которые может предложить Jack’s Auto
Body.

Устройство для правки рам — очень крупное и уникальное устройство. Чтобы согнуть детали из тяжелого металла до их первоначальных характеристик, необходимо приложить немало усилий. И чем крупнее автомобиль, тем труднее гнуть раму.Используя скамейки, зажимы, системы пола, анкерные инструменты, стойки, комплекты гидроцилиндров, насосы, шкивы, рычаги, оси и цепи, сильные техники Jacks Auto Body имеют печально известную историю восстановления формы даже самых поврежденных автомобильных рам. . Мотоциклы, грузовики, длинные кузова, легковые автомобили, седаны, внедорожники и минивэны — это лишь некоторые из транспортных средств, рамы которых мы изменили после травм.

В этой отрасли нет права на ошибку. Даже сантиметры неправильной калибровки могут лишить ремонтников кузова и механиков возможности прикреплять дверные рамы, капоты, бамперы, двигатели и приводные поезда обратно на восстановленные автомобили.Нет причин рисковать работой любительского уровня, когда ставки так высоки. Вот почему водители Pocatello так много лет доверяют опытным специалистам Jack’s Auto Body — мы делаем работу, и мы делаем ее правильно с первого раза. Это наш способ сказать: «Спасибо, Покателло, за то, что вы создали такое фантастическое сообщество, чтобы вырастить семью». Кроме того, это наш способ показать нашим клиентам, что мы ценим их бизнес. Возможно, именно это стремление к совершенству и любовь к деловой среде небольшого городка вдохновляет наших клиентов рекомендовать нас своим друзьям, соседям, членам семьи и коллегам.

Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации, запросив БЕСПЛАТНУЮ консультацию
с лучшей авторемонтной компанией Восточного Айдахо , Jack’s Auto!

Водонепроницаемая рамка для номерного знака автомобиля Камера заднего вида и светодиодная подсветка Камера ночного видения Другие устройства помощи при парковке Автозапчасти и автомобили Двигатели

Водонепроницаемая рамка номерного знака автомобиля Камера заднего вида и светодиодная подсветка Камера ночного видения Другие устройства помощи при парковке Автозапчасти и автомобили Двигатели

Светодиодная подсветка Камера ночного видения Водонепроницаемая рамка номерного знака автомобиля Камера заднего вида и светодиодная подсветка Камера ночного видения Водонепроницаемый номерной знак автомобиля Рамочная камера заднего вида, встроенная установка в задний бампер, может дать вам полный обзор задней части вашего автомобиля во время вождения, для защиты вашего автомобиля от столкновения с невидимым препятствием, с широкими углами обзора высокой четкости и хорошими водонепроницаемыми функциями, экономьте деньги со скидками, любите, покупайте, делитесь, специальное предложение каждый день, наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру, доступными ценами с быстрой доставкой !, водонепроницаемая камера заднего вида в рамке номерного знака автомобиля и камера ночного видения со светодиодной подсветкой.

Водонепроницаемая камера заднего вида в рамке номерного знака автомобиля и светодиодная камера ночного видения. С широкими углами обзора высокой четкости и хорошими водонепроницаемыми функциями. Встроенное крепление в задний бампер. Может дать вам полный обзор задней части вашего автомобиля, когда вы за рулем. Для защиты вашего автомобиля от столкновения с невидимым препятствием. Состояние: Новое ： Бренд: ： Без марочного знака ， Зона чувствительности: ： 5,78 x 4,19 мм ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Разрешение: ： 420TV линий ： Страна / регион производства : ： Китай ， Электронный затвор: ： 1 / 50-1 / 10000 секунд ： Устройство изображения: Цветной CMOS 1/4 дюйма ， Минимальная освещенность: ： 0.3Lux / F1.2 ： ТВ-система: ： NTSC ， Угол объектива: ： 120 ° ： Эффективные пиксели: ： 628 x 582 пикселя ， UPC: ： Не применяется ，。.

Водонепроницаемая камера заднего вида в рамке номерного знака автомобиля и камера ночного видения со светодиодной подсветкой

Водонепроницаемая рамка для номерного знака автомобиля Камера заднего вида и светодиодная подсветка Камера ночного видения, камера Водонепроницаемая рамка для номерного знака автомобиля Камера заднего вида и светодиодная подсветка Ночное видение, водонепроницаемая рамка для номерного знака автомобиля Камера заднего вида и светодиодная подсветка Камера ночного видения.