ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Прерыватель-распределитель зажигания – устройство и ремонт + видео » АвтоНоватор

Прерыватель-распределитель зажигания – прибор, который размыкает (прерывает) цепь низковольтного тока, которая возникает на первичной обмотке катушки в системе зажигания, чтобы возбудить магнитное поле и индуцировать высоковольтный ток на вторичной обмотке, и распределяет этот ток к свечам цилиндров. Без этого механизма ни один бензиновый мотор работать не может, поскольку именно он является очагом возгорания топливной смеси.

Прерыватель-распределитель зажигания – устройство и работа

Основное назначение прерывателя-распределителя – это индуцирование тока высокого напряжения и его направление уже непосредственно в камеру сгорания бензинового карбюраторного или инжекторного двигателя. Узел, который в народе называют трамблер (от французского trembleur – вибратор, прерыватель), бывает для нескольких систем зажигания (контактной и бесконтактной). Устройство прерывателя-распределителя контактного и бесконтактного отличается лишь основными рабочими элементами, а конструкция одинаковая.

У контактного прерывателя есть контакты, а у бесконтактного их, естественно, нет, стоит либо индуктивная катушка, либо датчик Холла.

Устройство и работа прерывателя-распределителя зависят от того, на каком автомобиле он установлен. На военной технике устанавливались еще и экранированные трамблеры, чтобы машина могла ездить в воде. Прерыватель состоит из корпуса, в коем на втулке вращается вал. Нижняя часть вала имеет либо шлицы, либо поперечный пропил, смещенный в сторону, чтобы прерыватель можно было установить только в определенном положении. Привод распределителя зажигания, как правило, происходит от шестерни распределительного вала или от специального промежуточного вала.

В верхней части вала прерывателя-распределителя находится кулачковая муфта (количество кулачков равно количеству цилиндров двигателя) и центробежная муфта опережения зажигания. В верхней части корпуса расположен подшипник, а на нем диск с вольфрамовыми контактами подвижным и неподвижным.

Для уменьшения пригорания параллельно с контактами подключен конденсатор. На вал трамблера вставляется бегунок и накрывается крышкой. Снаружи корпуса (внизу) крепится октан-корректор, а сбоку – вакуумный корректор угла опережения зажигания.

Принцип работы прерывателя-распределителя в двух словах

Принцип работы прерывателя-распределителя не сложный. Контакты размыкаются, и в первичной обмотке зажигания появляется магнитное поле, которое необходимо для образования высоковольтного тока. Он с катушки возвращается на крышку распределителя, в которой есть контакт, касающийся бегунка. Он распределяет ток по контактам крышки и дальше по проводам на свечи зажигания. Прерыватель может прийти в негодность по «старости», из-за попадания влаги внутрь или впоследствии механических повреждений.


Со временем в автомобиле все детали и механизмы изнашиваются, и рассматриваемая конструкция также грешит этим. Например, самая обычная выработка во втулке корпуса уже приведет к неустойчивой работе машины, поскольку вал прерывателя будет болтаться. Во время мойки автомобиля или когда вы попали в большую лужу, на прерыватель может попасть влага, и если он не защищен, то работать перестанет. В случае с механическим повреждением все просто: кто-то что-то уронил, чем-то случайно ударил и повредил механизм.

Ремонт прерывателя-распределителя – поломки и способ их починить

В случае, если не заводится или заглох автомобиль, первое, на что нужно обратить внимание – поступает ли топливо в карбюратор. Если с топливом порядок, то смотрят на искрообразование. Когда до прерывателя ток поступает, а дальше его нет, значит, причиной является неисправный прерыватель.

Основными неисправностями прерывателя-распределителя зажигания могут быть: прогоревшие контакты, пробитая крышка распределителя, неисправный бегунок, заклинивший подшипник регулятора опережения зажигания, вышедший из строя датчик Холла.

После выявления неисправности необходимо производить ремонт прерывателя-распределителя (отдать в ремонтную мастерскую либо самостоятельно). Распределитель зажигания во всех машинах находится в доступном месте – в верхней части двигателя, поскольку приводится в движение от распределительного вала. Чтобы выяснить причину неполадки, необходимо сначала снять крышку прерывателя, она держится на двух защелках или на двух винтах.

Сняв крышку, нужно внимательно осмотреть ее. Она может быть пробита (тонкая темная полоска), это устраняется только заменой крышки. Может в крышке выпасть центральный контакт (уголек) или лопнуть пружина, которая прижимает его к бегунку. Исправляется эта неполадка легко – заменой уголька. Если с крышкой все в порядке, нужно проверить бегунок, и когда на нем видны темные полосы или расплавившийся предохранитель, то нужно заменить бегунок.

Следующим этапом ремонта будет проверка контактов. Если в контактном распределителе они прогорели – подлежат замене. В бесконтактном заменить необходимо датчик Холла. Когда автомобиль неровно работает при высоких оборотах, причиной может быть выход из строя подшипника регулятора опережения зажигания. Подшипник меняется вместе с диском, на котором прикручены контакты. Во избежание неприятностей, которые могут случиться в пути, необходимо всегда иметь в запасе крышку прерывателя, бегунок, контакты или датчик Холла.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

  • ВАЗ 2109,
  • ВАЗ 2107,
  • ВАЗ 2106,
  • ВАЗ 2108.

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

Содержание статьи

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

  1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
  2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
  3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
  4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

 

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

 

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Важно!Нагрузка определяется при помощи дроссельной заслонки.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

Внимание!Трамблер меняет момент искрообразования, тем самым влияет на эксплуатационные характеристики мотора.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Внимание!В коммутаторах сигнал подаётся на управляющий электронный модуль, а не на катушку.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

  1. автомобиль периодически дергается при движении;
  2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  3. мотор совсем не заводится;
  4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
  5. снизилась динамика набора скорости;
  6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

  1. прогорание бегунка;
  2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
  3. пробой крышки трамблера;
  4. поломка одного из датчиков;
  5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
Плохая работа двигателя во время движения автомобиля

Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео

36. Прерыватель-распределитель с датчиком холла.

Датчик-распределитель зажигания (датчик Холла) предназначен для выдачи и распределения управляющих импульсов напряжения на коммутатор и свечи зажигания.

Датчик Холла функционирует на основе принципа появления в полупроводнике, на который воздействует магнитное поле, поперечной разности потенциалов (эффект Холла). Конструкция имеет вид полупроводника, соединенного с постоянным магнитом. Между полупроводником и магнитом располагается стальной экран цилиндрической формы.

Основные виды датчиков Холла

Сегодня можно выделить два основных вида датчиков Холла:

Аналоговые.

Цифровые.

1. Аналоговые. Их принцип работы заключается в преобразовании индукции поля в напряжение. При этом показания датчика Холла во многом зависит от двух основных параметров – силы поля и его полярности.

Важно учитывать, что существенное влияние на показатели имеет расстояние, на котором смонтировано устройство.

2. Цифровые. Такие устройства способны определять, есть воздействие поля или нет. При достижении индукцией определенного предела фиксирующее устройство выдает логическую «1», а если нет, то «0».

Недостаток таких датчиков заключается в том, что они имеют определенную зону нечувствительности, в которой не способны выполнять свои задачи.

К слову, цифровые ДХ могут быть двух видов – биполярными (контролируют изменение полярности поля), униполярными (срабатывают при появлении полярности, а отключаются при отсутствии или уменьшении индукции).

Как работает датчик Холла?

В чем же заключается принцип работы датчика холла? Здесь все просто. Большинство подобных устройств имеют щелевую конструкцию.

Представьте, что на одной стороне находится полупроводник, по которому течет электрический ток.

С другой стороны установлен магнит (постоянный). При протекании тока по этому проводнику под действием магнитного поля появляется определенная сила. Что дальше?

Если в область магнитного поля установить полупроводник, то на других частях пластины появится разность потенциалов.

Между магнитом и пластинкой есть небольшое расстояние, в котором установлен экран. Задача последнего – объединение линий силового поля. Достаточно убрать экран и разность потенциалов исчезнет.

Какой можно сделать вывод? Пока экран установлен, есть путь для замыкания силовых линий. Эта функция позволила использовать устройство в качестве датчика без привычных контактных групп.

Особенность устройства – в его длительном сроке эксплуатации (в сравнении с похожими по принципу действия приборами).

Особенности применения датчика

Давайте рассмотрим, для чего нужен датчик холла, и где можно использовать его возможности. На сегодня устройство весьма популярно и востребовано.

Датчик активно используется в машиностроении, авиации и, конечно, автомобильной электрике. Основные преимущества устройства – надежность и доступная цена.

Свои лучшие качества датчик Холла проявляется в автомобилях, где устройству приходится работать под действием высоких температур и повышенных вибраций.

При этом задача устройства – контроль положения наиболее ответственных элементов силового узла. Кроме этого, датчик активно применяется в качестве органа, контролирующего направление движения и скорость.

Особенности проверки датчика Холла

Неисправности датчика холла, конечно, бывают, но крайне редко. При этом хороший автолюбитель должен уметь своевременно диагностировать и устранять проблему.

Если проверка подтвердила выход датчика из строя, то лучший выход – его замена.

Но как убедиться, исправен ли датчик, или нуждается в срочной замене. Здесь все просто. Для работы необходим обычный мультиметр.

При его помощи можно проверить, как датчик детонациитак идатчик включения вентилятораи различные другие датчики, так что этот прибор просто незаменим.

Если этого прибора у вас нет, можно спаять светодиодный тестер. Необходимо взять пару проводков, светодиод и одно сопротивление на 2 килоома. Дальше все просто.

К одной ножке светодиода припаивается сопротивление. Далее припаивайте провода – ко второй ножке светодиода и ко второму выводу резистора. Вот и все – самодельный тестер готов.

Сама диагностика предельно проста. При наличии мультиметра достаточно завести автомобиль и проверить уровень напряжения на датчике.

Если этот параметр меньше 0,5 В, то устройство неисправно. В случае применения самодельного тестера светодиод должен загореться. Если же этого не произошло, то можно говорить о поломке датчика.

Датчик Холла – это надежное, долговечное и дешевое устройство, которое еще долгие десятилетия будет приносить пользу. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Датчик Холла – принцип работы и назначение

В современных условиях происходит постоянное технологическое развитие датчиков Холла. Они отличаются надежностью, точностью и постоянством данных. Широкое распространение эти приборы получили в автомобилях и других транспортных средствах. Они обладают повышенной устойчивостью к агрессивным внешним воздействиям. Датчики Холла являются составной частью многих устройств, с помощью которых контролируется определенное состояние техники.

Во многих случаях этот прибор размещается в трамблере и отвечает за образование искры, то есть он используется вместо контактов. Нередко данный прибор применяется для слежения за током нагрузки. С его помощью производится отключение при возникновении токовых перегрузок. В случае перегревания датчика происходит срабатывание температурной защиты. Резкое изменение напряжения может иметь для устройства тяжелые последствия. Поэтому в последних моделях устанавливается внутренний диод, препятствующий обратному включению напряжения.

Датчик Холла до настоящего времени не смог заменить обычные механические переключатели. Однако в любом случае он имеет ряд значительных преимуществ. Основными из них являются отсутствие контактов, загрязнений, а также механических нагрузок. Поэтому часто можно встретить датчик Холла на скутере, применяемый в качестве составной части датчика зажигания.

Датчик Холла – схема подключения и «физика» процесса

Классическое устройство датчика Холла на практике – тонкий полупроводниковый листовой материал. При прохождении через него постоянного тока на краях листа образуется сравнительно невысокое напряжение. Если под прямым углом поперек пластинки проходит магнитное поле, то на краях листа происходит усиление напряжения, которое находится в прямо пропорциональной зависимости с магнитной индукцией. Датчик Холла является одной из разновидностей датчиков импульсов, создающих электрические импульсы с низким напряжением. Благодаря своим качествам, этот элемент широко применяется в бесконтактных системах зажигания.

Мы рассмотрели, какой имеет датчик Холла принцип работы, схема его пока что нам не ясна. Она включает в свой набор постоянный магнит, полупроводниковую пластину с микросхемой и стальной экран, имеющий прорези. Стальной экран через прорези осуществляет пропуск магнитного поля, благодаря чему в пластине из полупроводников начинает возникать напряжение. Сам экран не пропускает магнитного поля, поэтому, когда прорези и экран чередуются, происходит создание импульсов низкого напряжения.

При конструктивном объединении этого датчика с распределителем получается единое устройство – трамблер, выполняющий функции прерывателя-распределителя зажигания.

 Датчик Холла и особенности эксплуатации

Когда в конструкции авто активно эксплуатируется датчик Холла, схема подключения его требует регулярных проверок и профилактического обслуживания. Главное еще и не навредить во время таких проверок, поэтому отсоединение разъема кабеля от датчика должно в обязательном порядке производиться при выключенном зажигании. Иначе элемент может просто выйти из строя, ремонтировать его нет смысла, потребуется замена.

Проверить правильность схемы можно следующим образом: при вращении коленчатого вала и, соответственно, вала распределителя должен попеременно загораться и гаснуть контрольный светодиод, указывающий на наличие сигнала. Запрещается проверять датчик с помощью обычной контрольной лампы. Особое внимание во время работы устройства следует обращать на чистоту и надежность в разъеме и контакте штекеров. Необходимо помнить, что датчик Холла нельзя использовать в обычной системе зажигания.

Прерыватель-распределитель зажигания — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Прерыватель-распределитель в сборе

Прерыватель-распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр.  trembler — вибратор, прерыватель) — механизм, определяющий момент формирования низковольтных импульсов в системе зажигания и используется для распределения высоковольтного электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Дизельные, компрессионные, калильные, а также двигатели с калильной головкой имеют иной принцип воспламенения топливо-воздушной смеси и прерыватель-распределитель им не нужен. Не имеют прерывателя-распределителя и современные бензиновые двигатели с электронной системой управления, так как момент начала искрообразования в них определяется программно, а оснащение каждой свечи индивидуальной катушкой зажигания делает ненужным распределение высокого напряжения.

В классическом виде устройство включает в себя прерыватель тока низкого напряжения, распределитель тока высокого напряжения, центробежный, вакуумный регуляторы опережения зажигания и октан-корректор.

  1. Контакты прерывателя в определённый момент размыкаются, разрывая первичную цепь обмотки катушки зажигания, что вызывает индуцирование тока высокого напряжения в её вторичной обмотке. Параллельно контактам подключен конденсатор для уменьшения искрения.
  2. Вакуумный регулятор (встроен в корпус) изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель, которая пропорциональна разрежению за дроссельной заслонкой. Вакуумный регулятор соединён с задроссельным пространством (впускной коллектор) трубкой.
  3. Центробежный регулятор (встроен в корпус) изменяет угол опережения зажигания соответственно изменению частоты вращения коленчатого вала.
  4. Октан-корректор, установленный на корпусе прерывателя, позволяет вручную корректировать угол опережения зажигания.
  5. Высоковольтное напряжение от вторичной обмотки катушки зажигания по высоковольтному проводу поступает к центральному контакту крышки распределителя.
  6. Через контактный уголёк (щётка, установленная в крышке распределителя) высокое напряжение поступает на бегунок (ротор с токоразносной пластиной)
  7. При прохождении вращающегося бегунка мимо боковых электрических контактов (по числу цилиндров) ток высокого напряжения подаётся по высоковольтным проводам к свечам зажигания соответствующих цилиндров. Токоразносная пластина механически не касается боковых контактов крышки, через зазор проскакивает искра.

В более современной бесконтактной системе зажигания механический прерыватель отсутствует. Он заменён устройством формирования задающих импульсов на эффекте Холла для формирования искры блоком управления зажиганием (коммутатором). Также могут применяться оптические или магнитные датчики, например комплект зажигания «Сонар».

Некоторые инжекторные двигатели с распределителем зажигания не содержат центробежного и (или) вакуумного регулятора коррекции угла опережения зажигания.

Например, на автомобилях «Ока» установлен датчик Холла и двухискровая катушка зажигания, распределитель отсутствует.

Контакты прерывателя  

Крышка распределителя четырёхцилиндрового двигателя.  

Крышка распределителя четырёхцилиндрового двигателя, вид сверху.  

На фото в центре крышки — графитовая щётка («контактный уголёк»).  

Бегунок распределителя  

Ссылки


Устройство прерывателей-распределителей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Устройство прерывателей-распределителей  [c.143]

Прерыватели-распределители большинства автомобилей одинаковы по конструкции. Для примера рассмотрим устройство прерывателя-распределителя Р13-Д автомобиля ГАЗ-53А. Он включает в себя прерыватель тока низкого, 51  [c.207]

Прерыватели-распределители различных типов имеют октан-корректор различного устройства либо он состоит из указателя, укрепленного на диске прерывателя (ГАЗ-М1), либо из одной пластины, укрепленной на корпусе прерывателя-распределителя (ЗИС-120), либо двух пластин, одна из которых укрепляется на блоке двигателя, а вторая на корпусе прерывателя-распредели-теля (ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 до 1947 г.), либо из трех пластин, две из которых имеют то же назначение, что и в предыдущем типе, и одна для скрепления первых двух (выпускаются с 1947 г.).  [c.83]


Изображенный на рис. 55 прерыватель-распределитель Р-20 автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 устанавливался до 1947 г. Он отличается от выпускаемых в настоящее.время устройством октан-корректора. На рис. 56 изображен прерыватель-распределитель Р-21, устанавливаемый на автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151 и ЗИС-155.  [c.89]

I — звездочка распределительного вала, 2 — цепь, 3 — успокоитель, 4 — звездочка валика привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 5 — звездочка коленчатого вала (ведущая), 6 — башмак натяжного устройства. 7 —плунжер. 3 —гайка  [c.116]

Рассмотрим устройство на примере прерывателя-распределителя Р4-Д, установленного на автомобиле ЗИЛ-130 (рис. 57). В чугунном корпусе его на двух медно-графитовых втул-  [c.114]

Таким образом, три рассмотренные устройства для регулировки угла опережения зажигания действуют независимо одно от другого на различные элементы прерывателя -распределителя центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель, а октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.  [c.118]

Объясните устройство и принцип работы прерывателя-распределителя (как угол опережения зажигания влияет на работу двигателя) в каких случаях и как он изменяется.  [c.157]

Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта II, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьщения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрено натяжное устройство 5 с башмаком 4.  [c.32]

Три описанных устройства по регулировке угла опережения зажигания действуют независимо на различные элементы в конструкции прерывателя-распределителя, а именно центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регу-лятор-прерыватель и октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.  [c.121]


Устройство и работа вакуумного регулятора опережения зажигания. Вакуумный регулятор (рис. 57) закреплен винтами 10 к корпусу прерывателя-распределителя. Между корпусом 8 и крышкой / закреплена диафрагма 7, изготовленная из ткани, пропитан-  [c.125]

Устройство стенда СПЗ-8М. Привод проверяемых прерывателей-распределителей осуществляется от электродвигателя, схема питания которого подключается к сети переменного тока 220 в. В цепи питания электродвигателя включены селеновые выпрямители. Напряжение, подводимое к электродвигателю, регулируется автотрансформатором.  [c.144]

Аналогичное устройство имеет прерыватель-распределитель Р13-В, устанавливаемый на двигателях автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-66.  [c.121]

Прерыватель и распределитель монтируют в одном приборе, называемом прерывателем-распределителем, оборудованном центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и устройством для ручной корректировки начальной установки опережения зажигания (октан-корректора).  [c.206]

Рассмотрим устройство системы смазки на примере двигателя ЗИЛ-130 (рис. 26). Под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, масло поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя, и валика масляного насоса. К другим трущимся поверхностям масло подводится за счет разбрызгивания.  [c.34]

Во время проверки генератора, стартеров и прерывателей-распределителей на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять эти агрегаты в зажимных устройствах 0 избежание поломки механизмов и травм работающих.  [c.39]

Устройство аппаратов батарейного зажигания. Прерыватель. В аппарате батарейного зажигания прерыватель и распределитель тока высокого напряжения представляют один агрегат. Вал прерывателя и распределителя получает привод от газораспределительного вала (автомобили ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-М1, ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-М20, ЗИС-150, ЗИС-110 и Москвич ), или от вала привода водяного насоса (автомобили ЗИС-5, Урал ЗИС и ЯГ), или от вала генератора (автомобиль ЗИС-101).  [c.78]

Вместе с тем контактно-транзисторная система зажигания не устраняет некоторых недостатков контактных систем вибраций контактов при большой частоте вращения валика прерывателя, износа подушечки рычажка и граней кулачка прерывателя, что требует систематической проверки и регулировки зазора и угла замкнутого состояния контактов. Последнее особенно неудобно при экранировании распределителя. Поэтому разработаны бесконтактные системы зажигания, где прерывание тока в первичной цепи осуществляется электронным устройством.  [c.134]

В корпусе неподвижно установлена опорная пластина 2 прерывателя, в которой укреплена наружная обойма шарикового подшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулировки зазора ме ду контактами. Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка тягой вакуумного регулято-р а. Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом распределителя для защиты шарикового подшипника от прохождения через него тока на массу , что предохраняет смазку подшипника от разрушения. На пластине установлен фильц 16 смазки кулачка. Сверху кулачка установлен ротор 4.  [c.119]

I, подключенный параллельно контактам распределитель 16, в котором на валике 12 установлен бегунок с токопроводящим электродом 15, который, вращаясь, поочередно соединяет центральный неподвижный электрод 3 с боковыми неподвижными электродами 14 (конструктивно прерыватель и распределитель объединены в одно устройство — распределитель центральный электрод соединен высоковольтным проводом с вторичной обмоткой катушки зажигания, а боковые — с соответствующими свечами зажигания) свечи  [c.62]

Распределитель содержит следующие элементы системы батарейного зажигания прерыватель с конденсатором и кулачком и собственно распределитель, состоящий из ротора и крышки распределителя для подвода импульсов тока высокого напряжения к различным цилиндрам двигателя. В большинстве случаев в распределителе имеются также устройства для установки оптимального угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя.  [c.230]

Принцип действия и устройство М. высокого напряжения. М. состоит из следующих основных частей 1) магнитной системы, 2) железного якоря с двумя обмотками, 3) прерывателя тока в первичной обмотке, 4) конденсатора, служащего для устранения искрения контактов прерывателя, 5) распределителя тока высокого напряжения и 6) остова. Простейшее  [c.150]

В двигателе АЗЛК-412 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, кулачки и упорный фланец распределительного вала, шестерни привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, ведомая звездочка и втулочнороликовая цепь привода распределительного вала. Разбрызгиванием и масляным туманом смазываются стенки цилиндров и поршни, поршневые пальцы, ведущая звездочка и устройство для натяжения втулочно-роликовой цепи, валик привода прерывателя-распределителя, стержни и направляющие втулки клапанов (рис. 29).  [c.41]

I — подфарник 2 — фара 3 — звуковой сигнал 4 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 5 — прерыватель-распределитель 5 — свеча зажигания 7 — боковой фонарь указателя «поворота 8 — генератор 9 — реле-регулятор 10 — переключатель указателей поворотов —прерыватель указателей поворотов /2 — штепсельная розетка 13 — включатель освещения заднего хода 4 — блок плавких предохранителей 15 — включатель стоп-сигнала 1в — включатель лампы сигнального устройства гидропривода тормозов) п — контрольный включатель лампы сигнального устройства 18 — электродвигатель вентилятора отопителя 19 — аккумуляторная батарея 20 — стартер 21 — катушка зажигания 22 — датчик указателя давления масла 23 — антенна радиоприемника 24 — выключатель зажигания 25 — соединительная муфта 26 — прикуриватель 27 — переключатель электродвигателя отопителя 28 — переключатель стеклоочистителя 29 — электродвигатель привода стеклоочистителя 30 — плавкий предохранитель 5/ — радиоприемник 32 — репродуктор 33 — лампа контроля дальнего света фар 34 — лампа освещения шкал приборов 35 — лампа сигнального устройства гидропривода тормозов 36 — контрольная лампа указателей поворотов 37 — указатель температуры охлаждающей жидкости 38 указатель дав ления масла 39 — указатель уровня бензина 4(7 — амперметр 4/— включатель бокового фонаря стоянки 42 — центральный переключатель света 43 — боковой фонарь 44 — ножной переключатель света 45 — лампа освещения багажника 46 — плафон салона кузова 47 — дверной включатель плафона 48 — датчик указателя бензина 49 — задний фонарь-указатель поворота 50 — задний комбииированнай фонарь 5/— фонарь освещения номерного знака 52 — лампа освещения фонаря заднего хода 53 — лампа стоп-сигнала 54 — лампа  [c.109]

В корпусе прерывателя-распределителя неподвижно установлена опорная пластина 2 прерывателя, в которой закреплена наружная обойма шарикоподшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулирования зазора между кон-тактагч1И прерывателя. Контакты выполнены из вольфрама, Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка при перемещении тяги вакуумного регулятора У/, Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом прерывателя-распре, елителя для предохранения шарикоподшпшника от прохождения через него тока на массу. На пластине установлен фильц 16 для смазывания кулачка. Сверху на втулку кулачка установлен ротор 4.  [c.115]

Электрооборудование. Автомобиль считается неисправным при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей в электрооборудовании повреждена изоляция электропроводов аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку полюсных штырей, ненадежное крепление генератор не обеспечивает заряд батареи неисправны свечи, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, звуковой сигнал отсутствует устройство, подавляющее помехи радиоприему неисправен или неоп-ломбирован спидометр неисправны амперметр, указатели теЛ1-пературы воды, уровня топлива, давления масла фары освещают дорогу менее чем на 100 м при дальнем свете и 30 ж при ближнем неисправен переключатель света фар освещение номерного знака не обеспечивает видимость при ясной погоде на расстоянии 20 м не работает стоп-сигнал или указатель поворота не горят задний или передний габаритные огни поврежден отражатель света (катафот) не освещен маршрутный знак автобуса не горит передний габаритный огонь прицепа (полуприцепа), превышающего ширину тягача-  [c.275]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов  [c.150]

Распределитель зажигания Р125 автомобилей ВАЗ конструктивно выполнен в одном корпусе с прерывателем и приводится от вертикального валика, связанного с масляным насосом. Он не имеет вакуумного регулятора опережения зажигания и снабжен лишь центробежным регулятором, который с ростом частоты вращения вала двигателя обеспечивает более раннее зажигание. Кроме того, на распределителе зажигания предусмотрен октан-корректор, позволяющий изменять момент зажигания в пределах 5° от первоначально установленного угла. Для поддержания между контактами наивыгоднейшего зазора (0,4 0,05 мм) служит регулировочное устройство в виде подвижной пластины с контактом, фиксируемой винтом.  [c.75]

Вателя-распределителя. В центральном выводе гоышкн 9 установлен подавительный резистор 4. Устройство де1алей прерывателя (рис. 53), распределителя и центробежного регулятора опережения  [c.119]

Искры, проскакивающие между токораздаточной пластиной ротора и электродами крышки распределителя, приводят к образованию в распределителе озона и паров кислот. Для того чтобы предотвратить вредное воздействие этих веществ на металлические детали, в первую очередь на кулачок и плоскую пружину прерывателя, необходимо обеспечить вентиляцию полости корпуса распределителя. Это достигается путем устройства небольших вентиляционных отверстий в крышке распределителя и в дне корпуса. Центрирование крышки распределителя относительно корпуса осуществляется путем устройства в нижней части крышки специального буртика крепление крышки к корпусу осуществляется при помощи пружинных застежек.  [c.231]

Транэисторнап система зажигания являет в бесконтактным устройством В месте контактов прерывателя дат JMK-pa npefleflMTeflb зажигания имеет не требующий обслуживания генератор им ульсов (датчик Холла При этом ме требуется конденсатор зажи ания Генератор импульсов состоит из постоянного магнита обмотки и датчика, соединенного с валом распределителя Генератор импульсов регулирует устройство управления TSZ и тем самым определяет момент выключения и включения тока катушки зажигания Генератор определяет также момент зажигания  [c.220]


Устройство аппаратов батарейной системы зажигания

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Устройство аппаратов батарейной системы зажигания

Читать далее:



Устройство аппаратов батарейной системы зажигания

Катушка зажигания представляет собой электрический автотранс форматор с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки набран из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35 мм, изолированных друг от друга окалиной. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка. Каждый слой вторичной обмотки изолирован кабельной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2—3 мм, чтобы уменьшить опасность пробоя изоляции.

Первичная обмотка намотана поверх вторичной обмотки, что облегчает отвод тепла. Корпус катушки штампованный из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор и карболитовая крышка предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки.

Один конец вторичной обмотки выводится к клемме высокого напряжения через контактную пластину, сердечник и пружину. Другой конец вторичной обмотки и конец первичной обмотки соединены между собой (автотрансформаторная связь обмоток) и подведены к клемме, соединяемой с прерывателем. Другой конец первичной обмотки соединен с клеммой ВК.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Пространство между обмотками и корпусом катушки заполнено изолирующим наполнителем — рубраксом (катушки Б1, Б7А и др.) или трансформаторным маслом (катушки Б13, Б115, Б117 и др.). Маслонаполненные катушки более надежны в эксплуатации.

К клеммам ВК-Б и ВК подсоединен резистор. Добавочный резистор устанавливается в керамическом изоляторе 12 и может крепиться как на самой катушке, так и отдельно от нее. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки — 1,0—1,9 Ом.

П рерыватель-распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по цилиндрам двигателя и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Прерыватель-распределитель представляет собой устройство, состоящее из следующих конструктивных элементов: прерывателя, распределителя, центробежного регулятора, вакуумного регулятора, октан-корректора, конденсатора.

Прерыватель-распределитель Р4-Д двигателя ЗИЛ-130. В чугунном корпусе в двух медно-графитовых втулках вращается ведущий валик. Втулки смазываются через колпачковую масленку, ввернутую в корпус распределителя. На верхний конец валика надета втулка с восьмигранным кулачком, которая смазывается с помощью фильца.

В корпусе неподвижно установлена опорная пластина прерывателя, в которой укреплена наружная обойма шарикового подшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулировки зазора между контактами. Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка тягой вакуумного регулятора. Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом распределителя с целью защиты шарикового подшипника от прохождения через него тока на «массу», что предохраняет смазку подшипника от разрушения. На пластине установлен фильц 16 смазки кулачка. Сверху кулачка установлен ротор.

Корпус распределителя закрыт карболи-товой крышкой, имеющей высоковольтные выводы к свечам по числу цилиндров двигателя, и в центре ввод для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Через контактный уголек 8 и пластину ротора высокое напряжение распределяется по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Рис. 1. Прерыватель-распределитель Р4-Д: 1 — ведущий валик, 2 — опорная пластина, 3 — фильц, 4 — ротор, 5 — крышка, 6 — клемма высокого напряжения, 7— пружина контактного уголька, 8— контактный уголек, 9— защелка крышки, 10 — центробежный регулятор, 11 — вакуумный регулятор, 12 — регулировочные гайки октан-корректора, 13 — регулировочный винт (эксцентрик), 14 — рычажок-прерыватель, 15 — винт крепления пластины неподвижного контакта, 16 — фильц смазки кулачка, 17 — клемма прерывателя

Центробежный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На ведущем валике закреплена пластина с осями грузиков. Грузики связаны между собой пружинами. На каждом грузике имеется штифт, входящий в прорези пластины, укрепленной на втулке кулачка У. Привод кулачка осуществляется от валика через грузики. С увеличением числа оборотов грузики под действием центробежных сип расходятся, штифты, двигаясь в пазах пластины, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика. В результате кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опережения зажигания увеличивается.

Вакуумный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Вакуумный регулятор обеспечивает также снижение расхода топлива, особенно при работе двигателя на малых и средних нагрузках. Вакуумный регулятор работает независимо от центробежного регулятора.

Рис. 2. Устройства центробежного регулятора: 1— кулачок, 2 — грузик, 3 — пластина кулачка, 4 — ведущий валик, 5 — штифт, 6 — пружина, 7 — ось грузика: положение грузиков: I — на холостом ходу двигателя, II —при максимальной частоте вращения вала двигателя

Полость вакуумного регулятора, в которой размещена пружина, соединена трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость регулятора с левой стороны диафрагмы сообщается с атмосферой.

К диафрагме прикреплена тяга. Она связана шарниром с подвижной пластиной, на которой установлен прерыватель. При уменьшении нагрузки двигателя дроссельная заслонка прикрывается и разрежение в месте подсоединения трубки вакуумного регулятора, а следовательно, и в полости с правой стороны диафрагмы увеличивается. Под действием разрежения диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещается и тягой поворачивает подвижную пластину вместе с прерывателем навстречу вращения кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается.

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разрежение в правой полости регулятора уменьшается и пружина перемещает влево диафрагму и связанную с ней тягу. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения кулачка, уменьшая таким образом угол опережения зажигания.

Рис. 3. Устройство вакуумного регулятора: 1 — крышка корпуса, 2— регулировочная прокладка, 3 — уплотнительная прокладка, 4 — штуцер крепления трубки, 5—трубка, 6 — пружина, 7 — диафрагма, 8— корпус регулятора, 9 — тяга, 10— ось тяги, 11 — подвижная пластина прерывателя

Рис. 4. График совместной работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания: 1 — характеристика центробежного регулятора, 2 — характеристика вакуумного регулятора при различных значениях нагрузки двигателя, 3 — изменение угла за счет вакуумного регулятора, 4 — изменение угла за счет центробежного регулятора, 5 — начальная установка угла опережения зажигания, 6 — зона частоты вращения в режиме холостого хода двигателя

Кривая показывает изменение угла опережения зажигания, создаваемое центробежным регулятором в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя.

На этом же рисунке изображен график совместной работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Характеристики вакуумного регулятора (кривые 2) приведены Для частичных значений номинальной нагрузки двигателя. При полной нагрузке двигателя вакуумный регулятор не работает.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива.

Октан-корректором изменяют угол опережения зажигания на величину ±12° по углу поворота коленчатого вала. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 2° по углу поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания регулируют октан-корректором поворотом корпуса прерывателя-распределителя относительно ведущего валика. Для этого отпускают крепящие болты и вращением регулировочных гаек поворачивают корпус прерывателя-распределителя в ту или другую сторону. Окончив регулировку, закрепляют крепящие болты и регулировочные гайки.

Три описанные устройства по регулировке угла опережения зажигания действуют независимо на различные элементы в конструкции прерывателя-распределителя, а именно: центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыва-тель, октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.

Реальный угол опережения зажигания может складываться из угла начальной установки и углов, устанавливаемых октан-корректором, центробежным и вакуумным регуляторами. Необходимо помнить, что изменение зазора в контйктах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя также приводят к изменению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов проверяют зазор в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя.

Зазор между контактами прерывателя играет большую роль в надежной работе системы зажигания, так как от величины зазора зависит угол замкнутого состояния контактов а3 или время, в течение которого нарастает ток в цепи первичной обмотки. Правильным считается регулировать не зазор между контактами, а угол замкнутого состояния контактов. Для этой цели выпускаются специальные стенды и переносные приборы. Углы замкнутого состояния контактов а3 и зазор между контактами (если нет указаний завода-изготовителя) в зависимости от числа цилиндров двигателя приведены ниже:

Рис. 5. Устройство октан-корректора (о), изменение угла замкнутого состояния контактов прерывателя в зависимости от зазора в контактах (б — большой зазор, в — малый зазор): 1 — рычаг установки зажигания, 2— болт крепления рычага установки зажигания к корпусу распределителя, 3—болты крепления пластин октан-корректора, 4 — корпус распределителя, 5 — шкала октан-корректора, б — регулировочные гайки

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабляют винт крепления неподвижного контакта прерывателя и, поворачивая эксцентриковый регулировочный винт, устанавливают необходимый зазор или угол замкнутого состояния контактов. Затем винт закрепляют.

Конденсатор может устанавливаться как снаружи, так и внутри корпуса распределителя. Конденсатор состоит из двух полос алюминиевой фольги, изолированных друг от друга специальной бумагой и свернутых в рулон. Полосы фольги (обкладки конденсатора) по отношению к изолирующей бумаге смещены по продольной оси в разные стороны, и после свертывания торцы рулона являются выводами обкладок. Пропитанный трансформаторным маслом рулон устанавливается в стальной оцинкованный корпус. Одна полоса фольги соединена с корпусом конденсатора, другая — с его выводом.

Конденсаторы, устанавливаемые внутри корпуса прерывателя-распределителя, имеют меньшие размеры и обладают свойством самовосстановления при пробое.

Замок-выключатель зажигания служит для включения и выключения системы зажигания, стартера, радиоприемника, контрольно-измерительных и других приборов. Он состоит из замка и выключателя. Ключ, вставленный в барабан замка, утапливает рамки, которые удерживают от проворачивания барабан и связанный с ним карболитовый ротср. При повороте ключа подвижный контакт соединяет между собой центральный зажим (AM), который связан с источником питания, и контакты, соединенные соответственно с клеммами ПР, КЗ и СТ.

Ротор и барабан установлены в корпусе, который с одной стороны закрыт карбо-литовой крышкой с выводными клеммами, а с другой стороны — крепящей гайкой. Во включенном и выключенном положении ротор замка удерживают фиксаторы, шарики которых под действием пружины входят в треугольные пазы корпуса.

Ротор выключателя может занимать три положения. В первом положении (ключ повернут вправо) включены зажигание, радиоприемник и приборы. При дальнейшем повороте ключа вправо (второе положение) вклю-рис. 70, а. Контакты прерывателя включены в цепь базы транзистора Т. Первичная обмотка катушки зажигания включена в цепь эмиттера транзистора Т. Наличие транзистора Т облегчает работу контактов прерывателя, так как через них в этом случае протекает только ток управления транзистором, а ток первичной обмотки катушки зажигания I, протекает через переход эмиттер — коллектор транзистора. В цепь первичной обмотки кстушки зажигания включены: добавочный резистор Кд, шунтируемый контактами в момент пуска двигателя, замок выключателя зажигания и аккумуляторная батарея.

Рис. 5. Выключатель зажигания

При включении выключателя и замыкании контактов прерывателя база транзистора Т будет находиться под отрицательным потенциалом относительно эмиттера, поэтому транзистор Т откроется и в первичной цепи появится ток. В этом случае сопротивление транзистора (переход эмиттер — коллектор) будет минимальным (0,15 Ом).

При размыкании контактов прерывателя ток базы транзистора прерывается, разность потенциалов базы и эниттера становится равна нулю, транзистор запирается (резко повышается сопротивление перехода эмиттер — коллектор), ток в первичной обмотке катушки зажигания исчезает, что обеспечивает индуктирование высокого напряжения во вторичной обмотке.

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТК102 приведена на рис. 6, б. Схема состоит из транзисторного коммутатора (ТК102), катушки зажигания (Б114), прерывателя и распределителя, блока сопротивления (СЭ107), составленного из резисторов Яд, (0,5 Ом) и RA2 (0,5 Ом), контактов выключателя добавочного сопротивления, сблокированных с выключателем стартера.

Транзисторный коммутатор включает германиевый транзистор Т (ГТ701А), стабилитрон ОД (Д817В), диод Д (Д7Ж), двухобмоточ-ный трансформатор Тр, конденсаторы С, (1 мкФ) и С2 (50 мкФ), резисторы R2 (20 Ом) и R1 (2 Ом).

В новой модификации транзисторного коммутатора ТК102 внесены следующие изменения: отсутствует резистор R1, сопротивление резистора R2 увеличено до 27 Ом, диод Д7Ж заменен диодом Д226, увеличено число витков трансформатора Тр.

Питание системы осуществляется от 12-вольтовой аккумуляторной батареи или от генератора. Первичная обмотка W, катушки зажигания включена в цепь эмиттера транзистора, а контакты прерывателя в цепь его базы.

Система работает Следующим образом. При включенном выключателе зажигания после замыкания контактов прерывателя 1 транзистор открывается, так как потенциал его базы становится ниже потенциала эмиттера и по первичной обмотке катушки зажигания будет протекать ток /,, направление которого показано стрелками.

В момент размыкания контактов прерывателя транзистор запирается. Ток в первичной цепи резко уменьшается и во вторичной обмотке W2 катушки зажигания создается высокое напряжение, импульсы которого распределяются по свечам зажигания распределителем.

Трансформатор Тр обеспечивает активное запирание транзистора Т. Первичная обмотка W3 этого трансформатора включена последовательно с контактами прерывателя. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке W4 индуктируется э. д. е., обеспечивающая активное запирание транзистора (потенциал базы в момент запирания становится выше потенциала эмиттера) .

Резистор R2 формирует импульс запирания, тем самым увеличивается скорость запирания транзистора. При наличии резистора R2 (27 Ом) время запирания транзистора составляет около 30 мке, без него — 60 мкс. В контактно-транзисторной системе зажигания конденсатор параллельно контактам прерывателя не устанавливается, так как применение в схеме резистора R2 и трансформатора Тр обеспечивает необходимую скорость спадания первичного тока.

От перенапряжения, которое возникает на первичной обмотке катушки зажигания при отключении нагрузки во вторичной цепи (например, при проверке системы зажигания на искру), транзистор защищен кремниевым стабилитроном ОД. Напряжение стабилизации стабилитрона выбрано таким, чтобы оно, суммируясь с напряжением питания, не превышало предельно допустимого напряжения участка эмиттер — коллектор транзистора.

Диод Д включен навстречу стабилитрону и ограничивает ток через стабилитрон в прямом направлении (в противном случае первичная обмотка была бы шунтирована стабилитроном, включенным в прямом направлении).

Необходимое ограничение первичного тока для предохранения транзистора от перегрузки по току во время пуска двигателя обеспечивается резистором Кд.

Электрический конденсатор С2 защищает транзистор от случайных перенапряжений, которые могут возникнуть в цепи питания схемы: работа без аккумуляторной батареи, разрегулировка регулятора напряжения, короткое замыкание в обмотках генератора, ухудшение контакта с «массой» генератора и реле-регулятора и т. д.

Конденсатор С1 и резистор R1 обеспечивают снижение потерь мощности в транзисторе в период его переключения, тем самым снижая его нагрев. Для снижения температуры транзистора Т (допустимая температура плюс 65 °С) транзисторный коммутатор устанавливают в кабине водителя, а не под капотом двигателя.

Рекламные предложения:


Читать далее: Свечи зажигания искровые

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Требования к лицензированию — производители и дистрибьюторы медицинских устройств


Содержание


Варианты лицензирования

Производители и дистрибьюторы медицинского оборудования могут использовать Систему онлайн-лицензирования Regulatory Services для подачи заявки на новые (начальные) лицензии или для продления существующих лицензий. За онлайн-лицензии может взиматься дополнительная плата.

Лицензии

могут быть продлены онлайн в течение периода допуска, начинающегося за 60 дней до даты истечения срока действия лицензии и заканчивающегося датой истечения срока действия лицензии.

В настоящее время мы не можем обрабатывать онлайн-заявки на внесение незначительных изменений в лицензию, таких как изменение имени или адреса. Лицензии на несколько продуктов не могут быть получены или продлены с использованием системы онлайн-лицензирования.


Производители устройств

Производители медицинского оборудования могут подать заявку на получение лицензии через Интернет или заполнив и отправив форму заявки на лицензию. Лицензии действительны в течение 2 лет, если не будут изменены, приостановлены или отозваны. Для получения помощи в заполнении заявок звоните (512) 834-6727.

«Производитель» означает лицо, которое производит, изготавливает, собирает или обрабатывает готовое устройство. Этот термин включает в себя человека, который переупаковывает или меняет маркировку готового устройства. Термин не распространяется на человека, который распространяет только готовое устройство. «Готовое устройство» означает устройство или любой аксессуар к устройству, который подходит для использования, независимо от того, упакован ли он или маркирован для коммерческого распространения.

График платежей для производителей устройств

Лицензионные сборы основаны на валовом годовом объеме продаж ВСЕХ устройств на каждом лицензированном месте деятельности.

Сборы для производителей устройств — первоначальная / продление лицензии или смена владельца
Валовой годовой объем продаж устройств Лицензионные сборы
0–49 999,99 долл. США 495 долларов США за каждое место деятельности
500 000–9 999 999,99 долл. США 2225 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США или более 3708 долларов США за каждое место деятельности
Сборы для производителей устройств — незначительные изменения (название, адрес)
Валовой годовой объем продаж устройств Лицензионные сборы
0–49 999 долларов.99 240 долларов США за каждое место деятельности
500 000–9 999 999,99 долл. США 1080 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США или более 1800 долларов США за каждое место деятельности

Дистрибьюторы устройств

Дистрибьюторы медицинского оборудования могут подать заявку на лицензию онлайн или заполнив и отправив форму заявки на лицензию. Лицензии действительны в течение 2 лет, если не будут изменены, приостановлены или отозваны.Для получения помощи в заполнении заявок звоните (512) 834-6727.

«Дистрибьютор» означает лицо, которое продвигает на рынок готовое отечественное или импортированное устройство с места первоначального производства лицу, которое осуществляет окончательную доставку или продажу конечному потребителю или пользователю. Термин включает импортера или дистрибьютора под собственной торговой маркой. Этот термин не включает человека, который переупаковывает готовое устройство или иным образом меняет контейнер, обертку или маркировку готового устройства или готовой упаковки устройства.«Готовое устройство» означает устройство или любой аксессуар к устройству, который подходит для использования, независимо от того, упакован ли он или маркирован для коммерческого распространения.

График оплаты для дистрибьюторов устройств

Лицензионные сборы основаны на валовом годовом объеме продаж ВСЕХ устройств на каждом лицензированном месте деятельности.

Сборы для дистрибьюторов устройств — первоначальная / продленная лицензия или смена владельца
Валовой годовой объем продаж устройств Лицензионные сборы
0–49 999 долларов.99 495 долларов США за каждое место деятельности
500 000–9 999 999,99 долл. США 1113 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США или более 1731 долларов США за каждое место деятельности
Сборы для дистрибьюторов устройств — незначительные изменения (название, адрес)
Валовой годовой объем продаж устройств Лицензионные сборы
0–49 999 долларов.99 240 долларов США за каждое место деятельности
500 000–9 999 999,99 долл. США 540 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США или более 840 долларов США за каждое место деятельности

Несколько продуктов

Вы можете иметь право на лицензию на несколько продуктов, если ваша фирма распространяет два или более из следующих продуктов: продукты питания, лекарства, отпускаемые без рецепта, сжатые медицинские газы и / или медицинские устройства.Отдельная лицензия требуется, если вы распространяете рецептурные препараты (кроме сжатых медицинских газов).

Тарифы для дистрибьюторов различных продуктов (включая медицинские газы)

Примечание: Лицензионные сборы основаны на КОМБИНИРОВАННЫХ валовых продажах продуктов питания, лекарств и / или устройств за год на каждом лицензированном месте деятельности.

Сборы для дистрибьюторов различных продуктов (включая медицинские газы) — Первоначальная / продленная лицензия или смена владельца
Совокупный годовой объем продаж Лицензионные сборы
0–199999 долларов США.99 540 долларов США за каждое место деятельности
200 000–49 999,99 долл. США 810 долларов США за каждое место деятельности
500 000–999 999,99 долл. США 1080 долларов США за каждое место деятельности
1 000 000–9 999 999,99 1350 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США 2 025 долларов США за каждое место деятельности
Сборы для дистрибьюторов различных продуктов (включая медицинские газы) — Незначительные поправки (название, адрес)
Совокупный годовой объем продаж Лицензионные сборы
0–199999 долларов США.99 270 долларов США за каждое место деятельности
200 000–49 999,99 долл. США 405 долларов США за каждое место деятельности
500 000–999 999,99 долл. США 540 долларов США за каждое место деятельности
1 000 000–9 999 999,99 675 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США 1012 долларов США за каждое место деятельности

Расценки для дистрибьюторов нескольких продуктов (безрецептурные препараты)

Примечание: Лицензионные сборы основаны на КОМБИНИРОВАННЫХ валовых продажах продуктов питания, лекарств и / или устройств за год на каждом лицензированном месте деятельности.

Сборы для дистрибьюторов нескольких продуктов (лекарств, отпускаемых без рецепта) — первоначальная / возобновленная лицензия или смена владельца
Совокупный годовой объем продаж Лицензионные сборы
0–199999,99 долл. США 520 долларов США за каждое место деятельности
200 000–49 999,99 долл. США 780 долларов США за каждое место деятельности
500 000–999 долларов США.999,99 1040 долларов США за каждое место деятельности
1 000 000–9 999 999,99 1300 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США 1950 долларов США за каждое место деятельности
Сборы для дистрибьюторов нескольких продуктов (без рецепта) — Незначительные изменения (название, адрес)
Совокупный годовой объем продаж Лицензионные сборы
0–199999 долларов США.99 260 долларов США за каждое место деятельности
200 000–49 999,99 долл. США 390 долларов США за каждое место деятельности
500 000–999 999,99 долл. США 520 долларов США за каждое место деятельности
1 000 000–9 999 999,99 650 долларов США за каждое место деятельности
10 000 000 долл. США 975 долларов США за каждое место деятельности

Просроченные платежи

Человек, который подает заявку на продление после истечения срока действия, должен заплатить дополнительно 100 долларов.На любые возвращенные чеки, полученные после истечения срока их действия, взимается штраф в размере 100 долларов США за просрочку платежа.


Освобождение от лицензионных сборов

Компании могут быть освобождены от лицензионных сборов, если выполняется одно из следующих условий:

1) Предприятие занимается ТОЛЬКО производством или распространением радиационных устройств, которые являются устройствами, или производством или распространением устройств, содержащих радиоактивные материалы, и в настоящее время лицензировано или зарегистрировано в Службе здравоохранения штата Техас, радиационный контроль в соответствии с §289. .252 или §289.226, 25 Административный кодекс штата Техас.

2) Бизнес является благотворительной организацией, как описано в Налоговом кодексе 1986 года, §501 (c) (3), или некоммерческой дочерней организацией организации, если иное разрешено законом.

DigiKey Electronics — Дистрибьютор электронных компонентов

  • Продукты Назад
    • Автоматизация и управление
    • Кабели, Провода
    • Защита цепи
    • Разъемы
    • Электромеханический
    • Корпуса, Оборудование, Офис Назад
      • Ящики, корпуса, стойки
      • Компьютерное оборудование
      • Фурнитура, крепеж, аксессуары Назад
        • Аксессуары
        • Прокладки, стойки
        • Доска поддерживает
        • Бамперы, ножки, колодки, ручки
        • Зажимы, вешалки, крючки
        • Компонентные изоляторы, крепления, распорки
        • DIN-рейка канал
        • Заглушки для отверстий
        • Ручки
        • Монтажные кронштейны
        • Орехи
        • Заклепки
        • Винты, болты
        • Шайбы
        • Шайбы — втулка плеча
        • Увидеть все
      • Карты памяти, модули
      • Сетевые решения
    • Вентиляторы, управление температурным режимом
    • LED / Оптоэлектроника Назад
      • Модули дисплея — ЖК-дисплей, символьный OLED и цифровой
      • Модули дисплея — ЖК, OLED, графический
      • Модули дисплея — светодиодные символьные и цифровые
      • Волоконная оптика — модули приемопередатчиков
      • Инфракрасные, УФ, видимые излучатели
      • Лазерные диоды, модули
      • Светодиодная индикация — дискретная
      • Светодиодное освещение — початки, двигатели, модули, полосы
      • Светодиодное освещение — Цвет
      • Светодиодное освещение — белое
      • Оптика — Световые трубки
      • Панельные индикаторы, контрольные лампы
      • Увидеть все
    • Пассивные
    • Мощность
    • RF / IF и RFID
    • Полупроводники
    • Датчики, преобразователи
    • Испытания и измерения
    • инструменты Назад
      • Кримперы — обжимные головки, штампы
      • Кримперы, аппликаторы, прессы
      • Экскаваторы, крючки, кирки, зонды, инструменты для настройки
      • Вставка, извлечение
      • Оборудование для оптического контроля
      • Изготовление прототипов, изготовление изделий
      • Отвертки для винтов и гаек
      • Отвертки для винтов и гаек — наборы
      • Пайка, демонтаж, ремонт изделий Назад
        • Аксессуары
        • Демонтаж оплетки, фитиля, насосов
        • Диспенсеры, наконечники для диспенсеров
        • Флюс, средство для удаления флюса
        • Дым, дымоудаление
        • Держатели, Подставки
        • Припой
        • Губки для пайки, Очистители наконечников
        • Трафареты для припоя, шаблоны
        • Паяльники, пинцеты, ручки
        • Пайка, демонтаж, паяльные станции
        • Пайка, демонтаж, ремонтные наконечники, сопла
      • Статический контроль, ESD, Продукты для чистых помещений
      • Специализированные инструменты
      • Пинцет
      • Кусачки
      • Устройства для зачистки проводов и аксессуары
      • Увидеть все
      Отвертки для винтов и гаек — биты, лезвия и ручки
    • Увидеть все
  • Производители

DigiKey Electronics Индия | Дистрибьютор электронных компонентов

  • Продукты Назад
    • Автоматизация и управление
    • Кабели, Провода
    • Защита цепи
    • Разъемы
    • Электромеханический
    • Корпуса, Оборудование, Офис Назад
      • Ящики, корпуса, стойки
      • Компьютерное оборудование
      • Фурнитура, крепеж, аксессуары Назад
        • Аксессуары
        • Прокладки, стойки
        • Доска поддерживает
        • Бамперы, ножки, колодки, ручки
        • Зажимы, вешалки, крючки
        • Компонентные изоляторы, крепления, распорки
        • DIN-рейка канал
        • Заглушки для отверстий
        • Ручки
        • Монтажные кронштейны
        • Орехи
        • Заклепки
        • Винты, болты
        • Шайбы
        • Шайбы — втулка плеча
        • Увидеть все
      • Карты памяти, модули
      • Сетевые решения
    • Вентиляторы, управление температурным режимом
    • LED / Оптоэлектроника Назад
      • Модули дисплея — ЖК-дисплей, символьный OLED и цифровой
      • Модули дисплея — LCD, OLED, графический
      • Модули дисплея — светодиодные символьные и цифровые
      • Волоконная оптика — модули приемопередатчиков
      • Инфракрасные, УФ, видимые излучатели
      • Лазерные диоды, модули
      • Светодиодная индикация — дискретная
      • Светодиодное освещение — початки, двигатели, модули, полосы
      • Светодиодное освещение — Цвет
      • Светодиодное освещение — белое
      • Оптика — Световые трубки
      • Панельные индикаторы, контрольные лампы
      • Увидеть все
      Оптоизоляторы — транзистор, фотоэлектрический выход
    • Пассивные
    • Мощность
    • RF / IF и RFID
    • Полупроводники
    • Датчики, преобразователи
    • Испытания и измерения
    • инструменты Назад
      • Кримперы — обжимные головки, наборы матриц
      • Кримперы, аппликаторы, прессы
      • Экскаваторы, крючки, кирки, зонды, инструменты для настройки
      • Вставка, извлечение
      • Оборудование для оптического контроля
      • Изготовление прототипов, изготовление изделий
      • Отвертки для винтов и гаек
      • Отвертки для винтов и гаек — наборы
      • Пайка, демонтаж, ремонт изделий

Дистрибьютор

Беритаху ками кендаран апа ян Анда кендарай

  • тахун
  • Merk Mobil
  • модель
  • Дженис
    • Periksa bagian samping atau belakang kendaraan Anda.

    • Lihatlah ke dalam pintu samping pengemudi Anda.

    • Перикса ручной пемилик кендаран Анда.

    • Judul дан registrasi kendaraan.

    • Masih belum bisa menemukan trim Anda? Лихат Каталог Ban.

    САЯ МЕНЕМУКАН ТРИМ САЯ

  • TPMS KENDARAAN TELAH TERPASANG?

    IYA ТИДАК

    Что такое TPMS?

    Система контроля давления в шинах (TPMS) Adalah sistem otomatis yang memberikan informasi tekanan angin pada ban mobil.Кетика теканан ангин пада салах сату бан беркуранг 25% атау дибавах теканан стандарт, индикатор перингатан акан мемперингаткан пенгендара. TPMS akan memberikan peringatan kepada pengendara melalui satu atau dua lampu peringatan pada приборной панели. Джика каму тидак якин апаках кендаран каму менгунакан TPMS, чек кендаран каму секара руководство.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.