ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как работает пневмоподвеска автомобиля?

Устройство пневмоподвески от подушки и до компрессора

Грузовые автомобили уже давно ездят «по воздуху», теперь и ваш автомобиль может обладать такими способностями. Пневматическая подвеска уже давно используется в мире автомобильных грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того эта система перебралась в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, производительные автомобили и даже вполне обычные транспортные средства теперь используют пневмоподвеску. Как работает эта система? Давайте разбираться.

Современная система пневматической подвески постоянно обновляется. С точки зрения комфорта  и безопасности, подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью того, как этот автомобиль движется. Амортизаторы и пружины помогают поглощать и направлять мощность дороги, и при этом справляются с колебанием колес, тряской и отскоками.

Тем не менее, каждый раз, когда вы добавляете или уменьшаете вес автомобиля, ускоряете его или замедляете, поворачиваете вправо или влево, все эти действия бросают вызов способностям амортизаторов и пружин. Традиционные амортизаторы и пружины «запрограммированы» только на фиксированный набор ситуаций.

пневматические рессоры

Пневматическая подвеска замещает стандартные пружины на пневматические рессоры. Эти рессоры представляют собой простые жесткие резиновые и пластиковые подушки, накаченные до определенного давления и высоты, с целью имитации пружин. Но на этом все сходство заканчивается. С добавлением встроенного воздушного компрессора, датчиков и электронных систем управления, современные системы пневматической подвески обеспечивают несколько преимуществ по сравнению с цельнометаллическими, обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации управляемости в разных ситуациях и при разных нагрузках.

Компоненты пневмоподвески необходимые для ее работы

Ранние версии систем пневматической подвески были относительно простыми и работали не хитро. Воздушные подушки заменяли традиционные пружины. Подушки накачивались до необходимого давления и высоты с помощью автономного насоса через клапаны в подушках. Изменения в технологиях и их использовании добавили в систему больше компонентов, она стала более контролируемой, но и более сложной.

Сегодняшние пневматические подвески состоят практически из стандартного набора компонентов, которые могут немного варьироваться в зависимости от производителя. В основном, различия заключаются в легкости установи и контролировании системы.

С течением времени материал, используемый для производства подушек, изменился. Это композитный материал из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, герметичную конструкцию, прочность против истирания дорожным мусором и песком, а также устойчивость к соли и химической коррозии.

Подушки бывают трех основных форм:

1. Мешок с двойной спиралью. Этот мешок имеет форму песочных часов. Данная конструкция предоставляет больше боковой гибкости, чем другие конструкции.

2. Конические втулки. Данный вид подушек выполняет те же функции, что и все остальные, но предназначен для установки в ограниченном пространстве и предлагает большую регулируемость высоты езды.

3. Роликовые втулки. Они также выполняют специфические задачи. Различия между двумя последними подушками заключаются в высоте езды и управлении

Большинство современных систем пневматической подвески идут в комплекте со встроенным компрессором. Компрессор – это электрический насос, который подает воздух в подушки через воздушные линии. Обычно компрессор устанавливают на раме транспортного средства или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров идут в комплекте с осушителями. Компрессор работает с помощью воздуха, который он забирает из окружающей среды, а этот воздух очень часто бывает влажным, а влага может нанести непоправимый ущерб замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, чтобы поглотить как можно больше влаги из воздуха, прежде чем он отправится в систему.

Простые компрессионные системы полагаются только на сам компрессор для того, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. В более продвинутых системах для таких целей используется специальный воздушный бак. Компрессоры могут быть активированы как механически, так и автоматически. Управление компрессором может осуществляться водителем, электроникой или комбинаций обоих.

Соленоиды, клапаны и линии

Конечно, пневмоподвеска состоит из большего количества частей, чем просто подушка. Давайте поговорим о тех компонентах, которые заставляют пневматическую подвеску работать.

Линии доставляют сжатый воздух в подушки. Данные линии абсолютно аналогичны общим линиям воздуха высокого давления и проходят вдоль всей рамы транспортного средства. Хотя большинство линий сделаны из композита резины и полиуретана, они могут быть легко заменены стальными, которые предлагают более опрятный внешний вид и более прочную конструкцию.

клапаны

Клапаны являются шлюзами для воздуха, через которые он попадает в различные части системы. В современной системе пневмоподвески клапаны играют решающую роль в изоляции и контролировании потоков воздуха, того, куда он направляется и как. Системы пневматической подвески ранних поколений были двунаправленными установками. По сути, каждая левая и правая подушки были связаны линией с общим воздухом. В то время, когда транспортное средство поворачивало, воздух одной из подушек выталкивался и переходил по линии в другую подушку, которая еще больше увеличивалась в размерах. Это приводило к серьезным кренам кузова и подрывало репутацию пневмоподвески. В современных системах используется ряд клапанов, которые контролируют потоки воздуха по линиям и благодаря которым автомобиль обладает улучшенной управляемостью.

соленоиды и клапаны

Соленоиды являются составляющей частью систем электронного управления, которые используются для заполнения и вентиляции подушек. Поскольку система подстраивается под различные условия вождения, она дает команду каждому соленоиду открыться или закрыться, изменяя при этом оббьем воздуха в каждой из подушек.

Все электронные системы управляются с помощью электронного модуля управления. Программное обеспечение может быть очень простым, практически цифровой версией переключателя вкл/выкл, или же это может быть более сложное программное обеспечение, которое обеспечивает мониторинг давления в подушках и высоту посадки автомобиля в режиме реального времени. Модуль получает всю необходимую информацию от различных датчиков, например, датчики дорожного просвета. Именно в электронной части системы пневмоподвески и происходят все инновации, и, скорее всего, такая тенденция сохранится и в будущем. Как правило, эти системы электронного управления остаются в стороне от бортовых модулей управления транспортного средства.

Системы пневматической подвески очень сложные, но если они установлены и настроены правильно, то только с их помощью можно достичь впечатляющего внешнего вида и отличной производительности. 

О пневмоподвесках

История пневмоподвесок

Пневмоподвеска в различных вариантах существует вот уже более 60 лет. В нашей стране её присутствие началось с рейсовых автобусов. Принцип её работы прост — в место рессорных элементов подвески, которые в свою очередь совершенно лишены характеристик комфорта и возможности его регулировать, установлены пневматические подушки. С помощью кранов уровня пола в подушках меняется давление. Это дает возможность постоянно контролировать горизонтальный уровень кузова независимо от загрузки. С грузовыми автомобилями все понятно. В этой статье речь пойдет о системах вспомогательных пневмоподвесок для малотоннажного коммерческого транспорта, который в свою очередь, долгое время был лишен возможности получить данную опцию. Рассмотрим подробно факт пользы систем пневматических подвесок для данного вида транспорта.

 

Как устроена пневмоподвеска?

Устройство пневмоподвески вспомогательного типа. Из основных компонентов следует выделить присутствие пневмоэлемента в штатной подвеске. Его главная задача — принять на себя часть нагрузки. С помощью регулировки давления в пневмоподушках происходит перераспределение нагрузки с основных узлов подвески (рессоры) на пневмоэлемент.

Устройство осевой части пневмоподвески вспомогательного типа довольно простое. Это кронштейны крепления пневмоподушки к кузовным элементам автомобиля (верх) и опорные кронштейны нижней части крепления пневмоподушки (мост, рессорный пакет). Питание пневмоподвески осуществляется с помощью специальной пневматической магистралей и соединительных фитингов. Одним из важнейших факторов долговечности и безотказности работы пневмоподвески — это герметичность соединений. Бесконтрольная потеря давления может привести к повреждению пневматических элементов подвески.

Компрессор пневмоподвески. Вторая и не менее важная часть пневмоподвески — система управления или компрессорная установка. Основным компонентом системы являются компрессор. Это специальный агрегат с питанием от бортовой электро сети, способный обеспечить давление в пневмоподвеске до 8кг/см2, что является стандартом номинала компрессорной установки для вспомогательной пневмоподвески. Механизм управления — электрические или пневматические кнопки в зависимости от типа компрессорной установки (с ресивером или без него, с управлением на электромагнитных клапанах или механическими пневмоклавишами).

Кнопки. Алгоритм управления с помощью электрической кнопки прост. Положение «накачка» является активацией компрессора, который в свою очередь нагнетает давление в пневмоподушки. Положение кнопки «сброс» — открытие электромагнитного клапана сброса давления из подушек. Данная схема применяется чаще на безресиверных системах управления. В ресиверных системах с механическими пневмоклавишами алгоритм управления давлением заключен в самой клавише.

Поднятие флажка клавиши «вверх» открывает канал на подачу воздуха в пневмоэлемент. Нажатие флажка клавиши «вниз» открывает канал сброса воздуха в самой клавише.

Манометр пнвемоподвески. Контроль давления в пневмоподвеске, как правило, осуществляется с помощью манометра. Положение стрелки (стрелок) указывает на фактическое давление в подушке (подушках). Каждая стрелка манометра показывает давление в одном контуре пневмоподвески. Также с помощью этого прибора можно диагностировать утечки воздуха в системе.

Ресиверные системы более сложные по принципу работы и количеству компонентов в отличии от безресиверных. К их составу относятся датчики давления, клапаны аварийного сброса давления, разветвители и ресивер. Принцип работы ресиверной системы отличен тем, что управление компрессором осуществляет не оператор, а электроника в виде датчика давления.

Датчик давления обладает установленным номиналом с диапазоном включения и отключения компрессора. Пример: датчик давления с номиналом включения 6кг/см2 и выключением на 8кг/см2. Включение компрессора происходит при падении давления в ресивере ниже значения 6кг/см2. Нагнетая давление до 8кг/см2, компрессор отключается.

Ресивер — это емкость для хранения воздуха с заданным давлением. Объем ресивера не должен превышать рекомендованного значения, которая зависит от производительности компрессора и общего объёма воздуха в системе включая пневмоэлементы. Для исключения избыточного давления в ресивере системы в случае выхода из строя датчика давления, предусмотрен клапан аварийного сброса воздуха. Как правило, его номинал на 10-15% выше верхнего значения датчика давления. В случае увеличения давления в ресивере системы происходит срабатывание клапана и сброс давления до безопасного значения. В безресиверных системах аварийный клапан отсутствует, так как управление компрессором осуществляется вручную, а не автоматически, как это происходит в ресиверных системах.

 

Как подобрать комплект пневмоподвески? Важные аспекты, мифы и реальность.

Поиск пневмоподвески для своего автомобиля — далеко не простое занятие. Необходимо изучить огромное количество технической информации, начитаться порой противоречивых отзывов на тематических форумах, сравнить цены разных поставщиков и т.д. Если у вас есть масса времени, можно серьезно сэкономить на покупке пневмоподвески и построить ее самостоятельно. Однако результат будет на прямую зависеть от ваших технических способностей и качества приобретаемых материалов. Статистику положительных результатов самостоятельных конструирований не реально отследить т.к. вряд ли кто из самоделкиных признается в том, сколько времени и денег он потратил.

Довольно частое заблуждение — это увеличение грузоподъёмности транспортного средства с помощью пневмоподвески. Во-первых — это противоречит законодательству о безопасности эксплуатации транспортного средства и связано с превышением паспортных характеристик автомобиля по допустимой максимальной снаряженной массе. Второй и не маловажный аспект связан с тем что, увеличивая загрузку транспортного средства, дополнительную нагрузку получают агрегаты и шины. Заманчивые предложения в сети, призывающие купить усиленные варианты пневмоподвески связаны с удовлетворением желания возить больше положенного веса. Но не стоит забывать и о последствиях данного усиления. Не редкие случаи таких усилений — разрушение редуктора заднего моста, деформация рамы или лонжерона в местах усиления, сокращение ресурса агрегатов или их поломка. Ни один из понимающих и уважающих себя производителей пневмоподвесок не станет утверждать, что их оборудование создано для увеличения грузоподъёмности транспортного средства. Для подтверждения качества и без ущербности продукции вспомогательной пневмоподвески, производитель обязан произвести тестирование своего продукта с получением соответствующих заключений (сертификат соответствия безопасности использования установленного оборудования пневмоподвески на транспортном средстве). Также, берется во внимание количество установленного оборудования либо за конкретный период, либо за всю историю существования производителя.

Приобретая оборудование вспомогательной пневмоподвески для своего автомобиля, требуйте документального подтверждения гарантийных обязательств производителя перед вами. Чаще всего такая информация отражена в технической документации на изделие. В случае установки оборудования на новый автомобиль, необходимо предварительно проконсультироваться со специалистом отдела гарантии автосалона, в котором приобретается автомобиль. Не редко самостоятельно установленное оборудование сомнительного происхождения является причиной для отказа в гарантийном обслуживании транспортного средства. Предъявление паспорта на приобретенное оборудование, подтвержденного сертификатом соответствия, является вашей защитой и веским аргументом против отказа осуществлять гарантийное обслуживание вашего транспортного средства. При прохождении Государственного технического осмотра, предьявление инспектору пакета документов на установленное оборудование пневмоподвески также является обязательным. Отсутствие сертификата соответствия на пневмоподвеску, при обнаружении ее инспектором ГИБДД влечет за собой последствия связанные с доказательством факта ее происхождения.

Общение с техническим специалистом компании – продавца оборудования вспомогательной пневмоподвески имеет не малую важность. Перед началом общения у вас должен быть достаточно ёмкий список вопросов, связанных как с условиями приобретения оборудования, так и условиями установки его на ваш автомобиль, аспектами обслуживания и эксплуатации. Региональная привязка к особенностям эксплуатации оборудования также важна. Учитывайте этот аспект для получения информации. Оптимальный подбор оборудования пневмоподвески гарантирует не только положительный технический результат но и сэкономит средства приобретателя.

 

Плюсы и минусы пневмоподвески

Вы приобрели микроавтобус, на котором собираетесь перевозить грузы. Первое с чем сталкивается владелец данного вида транспорта — это периодическое проседание рессор даже при незначительных загрузках, не превышающих тоннаж, прописанный в ПТС. Способ усиления рессорного пакета (замена рессорных листов на более жесткие или добавление листов в основной пакет) является временной мерой и имеет массу побочных негативных факторов для вашего автомобиля. С усиленными рессорами при передвижении без загрузки, задняя часть автомобиля находится в состоянии увеличенного клиренса. Передвижение на автомобиле становится не комфортным и небезопасным. Вследствие изменения высоты кузова изменяются и тормозные характеристики автомобиля. Узлы и агрегаты подвергаются усиленной вибрации при наездах на дорожные препятствия, получая тем самым сильнейшие удары по подвеске. Амортизаторы не работают. Кузов страдает не меньше. Болтовые соединения ослабевают, требуют периодической замены резиновые втулки и сайлент-блоки, а также шарнирные узлы. На автомобиле с усиленным рессорным пакетом комфорт достигается только в загруженном состоянии. Усиленный рессорный пакет со временем также проседает и требует замены. Экономия сомнительная. Главное правило при усилении рессорного пакета, которое необходимо соблюдать — это сохранение стандартного уровня положения подвески. С пневмоподвеской это реально, а вот с дополнительными листами рессор в пакете — нет.

Вспомогательная пневмоподвеска решает сразу ряд проблем, связанных с неконтролируемыми перегрузами, проседающим рессорным пакетом и стабилизацией работы штатной подвески. Кроме того, появляется возможность регулировать не только клиренс, но и характеристики комфорта. В дополнении к этим положительным аспектам, пневмоподвеска обладает свойством поглощения вибрации, передающейся от неровностей дорожного покрытия на кузов. В следствии этих доказанных эффектов, экономическая польза очевидна. Узлы подвески не страдают, рессоры остаются штатными и замене не подлежат, использование пневмоподвески осуществляется только в момент необходимости обеспечить уровень горизонтального положения автомобиля после загрузки. Чаще всего подушки пневмокомплекта располагаются в местах штатного отбойника, которое в свою очередь рассчитано на серьезные удары.

 

Устройство пневмоподвески вспомогательного назначения, монтаж узлов и их работа.

Основным узлом пневмоподвески является осевой комплект установочного оборудования. В состав входят кронштейны крепления пневмоподушек, сами пневмоподушки, крепежные метизы элементов комплекта, пневматические фитинги и магистрали питания. Установка пневмокомплекта на ось, в большинстве случаев, не требуют внесения каких-либо существеных конструктивных изменений в штатные узлы транспортного средства, за исключением удаления штатного отбойника оси и незначительного переноса проводки систем ABS и тормозных магистралей. Действия по переносу штатных систем связано с исключением препятствий работы самого пневмоэлемента (пневмоподушки) осевого комплекта пневмоподвески. Установка осевого комплекта пневмоподвески занимает как правило 2-3 часа.

 

Передняя и задняя пневмоподвеска

Передняя ось автомобиля, в большинстве случаев конструктивно снабжена поворотной стойкой. Пневмоподвеска передней оси является самым ответственным объектом и при изготовлении ее применимы только качественные материалы. Не все производители способны предложить качественное оборудование, поэтому стоимость такого комплекта высока, тем не менее доступна для покупки. Устанавливая пневмоподвеску на переднюю ось, владелец получает широкий диапазон регулировок клиренса и комфорта. В большинстве случаев ремонт пневматических стоек без специального оборудования не возможен. Поэтому стоит соблюдать ряд обязательных процедур по обслуживанию пневмоподвески не только передней оси, но и всех осевых пневмоэлементов в целом.

Пневмоподвеска задней оси является самой распространенной причиной для увеличения комфорта и расширения грузовых характеристик автомобиля. Существуют несколько типов пневмоподвесок задней оси: основная (замещение пружин пневмоэлементами), вспомогательная (установка пневмоэлементов в дополнение к рессорам или пружинам) и самая простая вспомогательная (установка пневматических подушек во внутрь пружины). Первый вариант или вариант замещения является самым дорогим и прогрессивным. Сложная конструкция, количество сопутствующих компонентов пневмоподвески, наличие компрессорной установки, датчики уровня пола и элементы предотвращения падения подвески в случае разгерметизации. Более распространенная пневмоподвеска — вспомогательная. Её функционал отличается от основной простотой и надежностью. Основная задача такой пневмоподвески — защита рессор от проседания и поломки. Также стоит отметить, что вспомогательная пневмоподвеска способна увеличить грузовую характеристику автомобиля на четверть от заводского параметра. Если пневмоподвеска выйдет из строя, на автомобиле можно продолжать движение, так как основные элементы подвески не подвергаются удалению или значительному конструктивному изменению. Третий и, пожалуй, самый бюджетный вариант — это установка пневмобаллонов в пружины. Данный способ усиления подвески задней оси подойдет для легковых автомобилей с конструкцией задней подвески с пружинами, независящими от амортизаторов. Доступна незначительная регулировка высоты заднего свеса, сокращение вибраций и исключение пробоя подвески. Срок эксплуатации такой пневмоподвески не значителен, но стоимость ее оправдывает ожидания.

 

О пневматических элементах пневмоподвески (пневмоподушки)

Пневматические элементы подвески или проще говоря «пневмоподушки» — это один из самых главных компонентов. Их существует приличное количество разновидностей, иные из которых имеют прямое назначение использования в пневмоподвесках. Но встречаются и такие варианты, которые к автомобильным пневмоподвескам не имеют никакого отношения. Внешне они не многим отличаются друг от друга. Грузовые или комфортные характеристики можно определить только в процессе эксплуатации, но есть и еще один не маловажный критерий — это сопротивляемость химическому воздействию оболочки пневмоподушки. Проще говоря, состав резиновой смеси пневмоподушки должен быть масло-бензостойким, в противном случае подушка покрывается микротрещинами и в конечном итоге теряет герметичность. Срок службы такой подушки — от 6 месяцев до года. Срок службы специальных подушек — не менее 2-х лет. В процессе эксплуатации пневмоподвески, пневматический элемент находится под постоянной нагрузкой. Качественный пневмоэлемент обладает прочной структурой корда, что исключает увеличение пневмоподушки в диаметре и как следствие — протирание ее об элементы подвески. Характеристика давления в пневмоэлементе на разрыв должна превышать эксплуатационное минимум в 2 раза (10-12 кг/см2 — эксплуатация, 20-25кг/см2 — уничтожение).

Как определить качество приобретаемого оборудования пневмоподвески? Самый простой способ — это гарантия на оборудование, срок которой не менее 2-х лет. Пневматические элементы пришли на смену ранее используемым пневмоподушкам из-за достаточно большого перечня технических и эксплуатационных недостатков. Более того, перспектива совершенствования пневмоэлементов подразумевает применение нескольких полезных новаций. Это изменение резьбы с дюйма на метрику, переход резьбы входного отверстия с 1/2″ на 1/4″ и установка внутреннего отбойника.

При накачки пневмоподушек осевого комплекта пневмоподвески через автомобильный ниппель (входит  в состав минимального набора пневмоподвески), происходит перераспределение нагрузки с рессор на третью точку опоры (как правило, это штатное место отбойника). Увеличение или уменьшение давления воздуха в подушках пропорционально снимает или нагружает рессорный пакет. Идеальный и удобный способ регулировки давления в подушках — установка компрессорной системы.

Как правило вся компоновка системы управления достаточно компактная и не требует выделения значительной площади под монтаж. Первичная рекомендация по монтажу компонентов систем — изоляция от воздействия внешней агрессивной среды и доступ к основным компонентам системы для инспекции и ремонта.

При установке компоновки осевого пневмокомплекта и компрессорной установки, вы способны регулировать уровень подвески после загрузки в любой момент при необходимости! Защищая штатный рессорный пакет от проседания и получив компенсацию не только кренов, но и неравномерного распределения груза по отношению к левой и правой частей транспортного средства, вы получаете совершенно новый автомобиль по ощущениям управления и функционалу, превосходящему прежние характеристики до установки оборудования пневмоподвески.

Для владельцев малотоннажного коммерческого транспорта — это не только положительный эффект, но и экономическая выгода. Экономия на ремонте и обслуживании транспортного средства, а так же защита от не контролируемых перегрузов, дает гарантированный положительный результат после 3 — 4 месяцев эксплуатации.

 

Как происходит управление пневмоподвеской?

Рассмотрим несколько способов

  • Установив осевой комплект пневмоподвески, можно осуществлять его накачку через автомобильный ниппель (в комплекте). Это самый простой и дешевый, но не всегда удобный способ. Для этого нужно иметь собственный мощный компрессор для накачки колес или использовать воздух на заправках и шиномонтажах. Не всякий компрессор и не каждый шиномонтаж способен обеспечить необходимое давление вашему комплекту пневмоподвески. На заправках, как правило, давление воздуха ограничено до 4х кг/см2. Приобретая осевой комплект, предлагаем рассмотреть несколько вариантов систем управления. Одноконтурные, 2-х контурные, 4-х контурные, с ресивером или без него, а также с интеллектуальными контроллерами положения подвески. Бюджет разный, но при грамотном изложении задачи, мы подберем для вас комплект необходимого оборудования и ознакомим с его характеристиками.
  • Установленная система управления способна обеспечить необходимое давление в пневмоподушках. С системами ручного управления давлением вы можете реагировать на изменения положения подвески как до, так и после загрузки, и во время передвижения с помощью нажатия клавиши «накачка» или «сброс». Аналоговый манометр показывает не только давление в пневмоподвеске на данный момент, но и дает информацию о возможных утечках воздуха в осевой части пневмоподвески. Одноконтурный принцип накачки дает возможность активации пневмоподвески одной оси с объединенными пневмоподушками в одну магистраль. Данный принцип не сокращает эффект крена при неравномерном распределении груза и не стабилизирует поведение подвески при прохождении поворотов.
  • 2-х контурные системы управления с ручным принципом активации осевой пневмоподвески работают по аналогичному сценарию, что и одноконтурные, но имеют следующие преимущества: стабилизация поперечной устойчивости за счет разделения управления левой и правой подушками на отдельные контуры (одна ось) / возможность выравнивать загружаемую часть автомобиля в следствии неравномерного распределения груза по бортам. Данный способ управления больше подойдет для автомобилей с установленным тяжелым оборудованием, имеющим распределение веса на левую или правую сторону в большей степени. При установке пневмоподвески на обе оси, также можно обеспечить управление на два контура, но на каждую ось по одному. Это скорей бюджетный вариант, который в угоду цены не обеспечит возможность регулировать стабилизацию поперечной устойчивости и выравнивать кузов при неравномерной загрузки по бортам. 2-х контурные системы существуют как без ресивера так и с ресивером.
  • 4-х контурный принцип управления в ручном варианте контроля положения подвески, дает возможность регулировать давление во всех 4-х осевых пневмоподушках. Данная система является оптимальной при установке полной пневмоподвески обеих осей с раздельным управлением. Кроме изменения клиренса, также можно добиться горизонтального положения кузова не зависимо от равномерности распределения груза. Про стабилизацию поперечной устойчивости можно не говорить. В данном варианте она уже присутствует. Как правило, такие системы все с ресивером и имеют массу преимуществ по сравнению с аналогами с меньшим количеством контуров, комплектуются мощными компрессорами и имеют возможность установки контроллеров с датчиками положения кузова. Стоимость таких систем высока, но оправдана при строительстве полной пневмоподвески.

 

О компоновках систем пневмоподвесок, их особенностях и преимуществах.

Все компоновки систем управления прошли многократные тесты и испытания. Состав компоновок постоянно улучшается, исключая «слабые звенья». Теперь, специалисты завода используют специальную магистраль, которая способна работать в диапазонах температур окружающей среды от +60 до — 60град.С. Данная магистраль применяется в пневмосистемах автомобилей, а не промышленной пневматике. Компрессоры систем управления полностью адаптированы для работы с ресивером. Манометры адаптированы для работы в пневмосистемах, исключено нанесение дефектов в процессе монтажа. Ресиверы системы универсальные, надежность которых доказана эксплуатацией в российских условиях на протяжении более трех лет. Соединительные фитинги просты в монтаже и крайне надежны. Критические к морозам узлы имеют обогревательные элементы. Также разработана специальная система осушения воздуха с функцией регенерации для исключения наличия влаги в системе.

Комплекты осевой части пневмоподвески — это самый надежный из существующих на рынке предложений пневмоподвесок вариант. Разработанные элементы крепления пневмоподушек защищают области установки от деформации и напряжения конструкции автомобиля. Сварные элементы крепления сконструированы таким образом, чтобы исключить вмешательства в штатные узлы автомобиля с помощью их модификации или удаления. В редких случаях это возможно, но в незначительной степени. Наши элементы крепления пневмоподушек можно подвергать незначительной адаптации в случае необходимости при установке. Это обусловлено возможными внесенными изменений в штатную конструкцию осевой части автомобиля при его производстве (например, смещенное нахождения сапуна моста или приваренные кронштейны крепления тормозных магистралей и т.д.).

 

Уход за пневмоподвеской

Пневматическая подвеска в отличии от стандартной (пружинной или рессорной) требует к себе повышенного внимания. Простейший способ продлить срок службы пневмоподвеске — периодическая мойка пневмоэлементов и очистка их от налипающей дорожной грязи и песка. Как правило, резиновые элементы пневмоподвески изготовлены из масло-бензо-стойкой резины (МБС) с нейлоновым кордом в структуре пневмоэлемента. Тем не менее, абразивный эффект со временем может повредить целостность оболочки. Замена пневмоэлемента — процедура недешевая и не везде ее можно произвести с должным качеством. Если в системе есть ресивер, необходимо не менее чем раз в год удалять из него остатки влаги и накопившегося мусора. Данная процедура защитит распределительные механизмы пневмосистемы от повреждения. Если в компрессоре системы предусмотрен фильтрующий элемент, его также необходимо инспектировать не менее чем раз в год.

Системы пневматических подвесок — это надежность в каждой детали. Компоненты пневмоподвесок адаптированы к российским условиям. Товар прошел добровольную сертификацию для доказательства серьезных намерений получить признание у отечественных пользователей и производителей коммерческой техники. Основные компоненты входящие в состав оборудования имеют клеймо фирменного зарегистрированного логотипа, что защищает товар от подделок. Наличие фирменных идентификаторов определяет высокий стандарт качества и ответственности за свои изделия. 

Приобретая комплект пневмоподвески, вы соглашаетесь со всеми условиями эксплуатационных и гарантийный аспектов, изложенных в прилагаемой к оборудованию документацией. Оборудование пневмоподвеской транспортного средства, а также его эксплуатация является добровольным действием. Во избежании факторов разрушения как узлов, так и агрегатов транспортного средства с установленной системой вспомогательной пневмоподвески, исключайте превышение груза, предусмотренного заводом производителем транспортного средства. Соблюдайте регламент проведения плановых ТО транспортного средства и установленного на него дополнительного оборудования пневмоподвески согласно графику, изложенному в технической документации. Для владельцев новых автомобилей, перед приобретением и установкой дополнительного оборудования пневмоподвески, рекомендуем проконсультироваться с сотрудниками отдела гарантий, предъявляя в качестве доказательства происхождения данного оборудования всю прилагаемую техническую документацию.

Установка пневмоподвески — как выполнить самому?

Устройство пневматической подвески являет собою вид подвески, посредством которого обеспечивается регулировка уровня кузова транспортного средства в отношении дороги. Происходит это из соображений применения устройств пневматического упругого элемента – пневмоподушки. Если разобраться, то устройство пневмоподвески не является конкретным отдельным типом подвески транспортного средства, так как может воплощаться в жизнь и конструироваться в совокупности со множеством иных конструкций подвесок для автомобилей.

1. Понятие пневмоподвески

Пневматическая подвеска являет собою ответственный узел и агрегат транспортного средства, который используется в качестве альтернативной версии пружинному или рессорному элементу подвески, а также в качестве вспомогательного оборудования. При принципе вспомогательном все пневматические элементы, каковыми являются пневмоподушки, будут использоваться в качестве вспомогательного элемента штатной конструкции подвески. В таком случае будет происходить перераспределение нагрузок непосредственно на пневматические подушки с рессор или пружин, посредством чего будет обеспечиваться защита пружины (рессоры) от проседания и поломок. Условно будет увеличиваться и грузовая характеристика.

Тем не менее, автомобилисту не следует забывать о том, что все остальные ответственные агрегаты и узлы транспортного средства, такие как подшипники, редуктор, колеса, двигатель и трансмиссия будут вынужденно испытывать дополнительные нагрузки, что не предусматривается заводскими производителями автомобилей.

Таким образом, такого рода способ употребления пневматической подвески может применяться в большинстве случаев на транспорте коммерческом или пикапе, где есть необходимость выравнивания нагруженной части транспортного средства вследствие его загрузки. Помимо этого, если возникает особая необходимость, то можно произвести увеличение просвета заднего свеса, при чем напрочь будет исключаться вероятность фарколомного удара о потенциальное препятствие.

Основным принципом служит принцип замещения, при котором устройства пневматических подушек будут устанавливаться в соответствии с замещением пружинных элементов подвески. Такого рода способ в большинстве случаев используется при конструировании полной пневматической подвески на автомобилях легкового типа. Основной преследуемой целью есть регулирование клиренса в диапазоне движения амортизаторных стоек автомобиля.

Устройство полной пневматической подвески замещающего устройство позволит занижать транспортное средство до минимального уровня клиренса. Кроме того, данное устройство позволяет увеличивать дорожный просвет, с целью преодоления всех потенциальных препятствий на малых скоростях.

Помимо функции регулировки клиренса и дорожного просвета, данное устройство позволяет настраивать работу пневматической подвески под свои собственные предпочтения и ощущения в комфорте, посредством уменьшения или увеличения давления воздуха пневматических элементов подвески. Самым прогрессивным способом установки и корректировки характеристик и параметров работы пневматической подвески может быть произведен при помощи использования амортизаторов, которые будут иметь дополнительные узлы регулировки.

2. Виды пневмоподвески

Перед тем как приступить к установке на свое транспортное средство специализированной пневматической системы, следует определить, какой именно вид будет лучше всего подходить для каждого отдельного и конкретного случая. В современном автомобильном мире автомобилисты используют три вида такой системы:

— одноконтурная;

— двухконтурная;

— четырёхконтурная.

Устройство одноконтурной системы являет собою самую простую модификацию, которая может быть установлена на одну единственную ось. Такое устройство отлично подойдет в качестве дополнительного элемента на пикапах и легких грузовиках.

Устройство двухконтурной системы устанавливаются на одну или две оси с контурами, которые являются и сосуществуют отдельно друг от друга. В большинстве случаев такие устройства устанавливаются, когда возникает необходимость в повышении грузоподъемности транспортного средства, и при нужде в компенсации неравномерной загруженности автомобиля. Устройство четырехконтурной пневматической подвески устанавливается на две оси, которые будут иметь четыре независимые отдельные пневматические подушки, которые будут использоваться для того, чтобы получить максимальный доступ к регулированию клиренса.

3. Устройство пневмоподвески

Для собственноручного изготовления устройства пневматических амортизаторов, множество автомобилистов склонны полагать, что лучше применять конусный или рукавный тип пневматического элемента. Именно такой принцип следует использовать для того, чтобы достичь максимальных качественных параметров в комфортабельности, и в использовании всей длины хода амортизатора для наибольших регулировок клиренса автомобиля.

Существует и альтернатива данному принципу. Таковой является устройство пневматического элемента подушка сильфон. Такого рода подушки бывают одно-, двух- и трех- секционные. Разница в комфортабельности будет достигать на 25 % ниже, чем у вышеуказанного рукава. Тем не менее, уровень прочности грузовой характеристики может вырасти на 20%. Именно из-за вышеуказанных устройственных качеств пневматических подвесок автомобилисту следует очень тщательно выбирать такое устройство, так как оно может быть одинаково по сущности, но иметь совершенно разное предназначение.

4. Как происходит установка пневмоподвески

Перед тем как приступить к непосредственной установке устройства пневматической подвески следует запастись всеми нужными деталями и необходимым оборудованием. Пневматическая подвеска должна начинаться с установки нового и высококачественного компрессора. Существует множество разновидностей данного устройства, тем не менее стоит быть очень бдительным при выборе данного элемента, так как от него напрямую будет зависеть нормализированная работоспособность всего узла. На практике же показано, что не стоит экономить на данном устройстве.

Перед началом установки автомобилисту потребуется изъять нижнюю площадку, которая располагается под компрессором вместе со специальной переносной ручкой. Это связано с тем, что он будет устанавливаться на стационар. Помимо этого, следует прибегнуть к вмонтированию в корпус компрессора пластиковой фитинг-трубы, которая будет заниматься подачей воздушно-топливной смеси.

После того как устройство компрессора уже готово к своей установке, следует приступить к монтажу новых передних пневматических стоек. Для этого необходимо произвести демонтаж всех старых стоек с пружинами, при этом, извлекая из них ограничитель верхнего хода и подшипник наряду с опорой тяги. Для того чтобы произвести снятие штатных стоек нужно автомобиль поднять на специальный подъемник, после чего произвести вывешивание колеса и откручивание гайки наконечника руля.

После этого нужно посредством ключа открутить несколько гаек, посредством которых происходит крепление устройства, и три гайки от крепления к опоре верха. Помимо этого, чтобы работа проводилась с удобствами, можно выкрутить и шланг от тормозной системы. Вследствие этого нужно использовать стяжки, которые потребуются для стягивания пружины и, при помощи специального съемного ключа для стоек, нужно вынуть стойку из своей пружины.

Далее нужно произвести одевание новой пневматической подвески уже на снятый шток, соединить с устройством ограничителя верхнего хода и произвести затягивание гайки. Установка пневматической стойки на транспортное средством будет происходить в идентичном обратном порядке тому, что было описано выше. Важно также на забыть вернуть на свои места тормозной шланг и наконечник. После этого производится обыкновенная регулировка новых стоек. Тем не менее, данная процедура является достаточно сложной, вследствие чего может потребоваться вмешательство профессиональных специалистов. Кроме того, произведение неправильного развала может вызвать в будущем очень тяжелые последствия для новенькой системы пневматической подвески автомобиля.

То самое будет касаться и установки, и подключения устройства компрессора. Важно заметить, что даже самая малая погрешность в регулировке данного узла может привести к не только лишь потере своего времени, но и финансов. Если все сделать в вышеуказанном соответствии, то цена такого рода пневмоподвески не будет столь высока, в то время как цена на такую же процедуру в сервисном центре обойдется автомобилисту в кругленькую сумму. Тем не менее, устройством пневматической подвески уже в скором будущем полностью и целиком будет оправдывать все ожидания, вложенные средства и силы автомобилиста в проведении всех вышеуказанных операций.

5. Какие инструменты нужны для установки пневмоподвески

Как уже упоминалось еще в предыдущих разделах, устройство подвески будут напрямую влиять на ходовые качества и свойства автомобиля. Кроме того, именно данное устройство производит обеспечение надлежащей работы системы, следовательно, установка должна происходить тщательно и при желательном надзоре профессионала. Не каждый автомобилист будет способен на снятие штатных амортизаторов и пружин, а тут еще и качественную установку сложнейшей системы пневматической подвески произвести.

Конечно же, для проведения такого рода работ потребуется специальный инструмент и большой опыт работы и навыки в этом деле. Набор для установки пневматической подвески можно будет приобрести в любом профессиональном сервисе или даже на обычном автомобильном рынке. Посредством «всего своего» можно значительно сэкономить приличную сумму денег.

При установке пневматических подушек иногда может потребоваться особая подготовка или переделка уже существующих креплений в необходимый вариант. Именно из-за таких подготовительных и мелочных, но важных работ установка пневматической подвески будет требовать профессионализма и внимания. Тем не менее, все иные устройства пневматической системы не будут нуждаться еще в дополнительном уходе, их нужно будет попросту подключить к электрической проводке транспортного средства. Единое соединение всех клапанов электрической механики устройства, ресивер и компрессор нужно будет объединить в единую системы. Если же подключение будет произведено неправильно, то система не будет давать нужного и желаемого автомобилистом результата, вследствие чего все силы, старания и деньги будут потрачены зря.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

 Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание статьи

Что такое пневмоподвеска

 

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле


 

При помощи пневматической подвески можно регулировать дорожный просвет (клиренс) автомобиля.

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:

  • регулировать клиренс авто;
  • регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
  • выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

 

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске


 

Пневмоподвеска имеет пневматические упругие элементы, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто.

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

  • пневмоэлементы;
  • резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
  • системы для распределения воздуха;
  • системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

  • double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
  • rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

 

Разновидности пневмоподвески автомобиля


 
Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

Стоимость комплекта пневмоподвески зависит не только от её типа, но и от класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

  • одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
  • двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
  • четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

 

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением


 
Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

Во время установки пневмоподвески следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

  • пневматические подушки, которые заменят пружины;
  • компрессор для нагнетания воздуха;
  • ресивер пневмоподвески;
  • датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
  • блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
  • манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

  • пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
  • без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
  • правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

 

Передняя пневмоподвеска автомобиля


 
Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание.

  • состояние резины баллона;
  • наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
  • внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
  • степень затяжки крепежей;
  • проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.
 

Пневмоподвеска с защитным буфером для ГАЗель NEXT, устройство

В сегменте грузоперевозок становится трендом фактор «больше везешь — больше зарабатываешь». Что это значит? Рассмотрим подробно на примере автомобиля ГАЗель NEXT. «Что в этом автомобиле такого особенного?» — спросите вы. А особенное то, что после схода с конвейера его доработками под требования автоперевозчиков занимается масса специализированных фирм.

Пневмоподвеска с защитным буфером внутри пневмоподушки для ГАЗель NEXT, особенности устройства и конструкции.

В список модернизаций ГАЗель NEXT входят:

— Удлинение рамы для перевозки объемных грузов.
— Всевозможные надстройки в виде рефрижераторных и промтоварных фургонов.
— Смещения грузовых отсеков для установки КМУ.
— Монтаж цистерн.
— И многое другое.

А как насчет сухой массы транспортного средства с надстройками без груза? Вот тут-то и возникает необходимость в усилении нагруженной части подвески. Стандартный способ добавить листы рессор в штатный пакет — весьма спорный. Ведь не секрет, что без нагрузки ГАЗель NEXT на усиленных рессорах становится не комфортной. И хуже того, при попадании колес в яму можно потерять управление.

Пневматическая подвеска вспомогательного типа для ГАЗель NEXT.

Испытанный временем идеальный вариант — это установить пневматическую подвеску вспомогательного типа. Эта опция получила свое массовое признание практически сразу после схода с конвейера первых машин ГАЗель NEXT. На новую модификацию «ГАЗели» были возложены большие надежды. Ведь именно она была призвана занять значительную долю рынка малотоннажного коммерческого транспорта.

Пневматическая подвеска вспомогательного типа быстро прижилась на осях грузовичка ГАЗель NEXT. И стала также динамично модифицироваться под требования эксплуатантов к флагманскому продукту Горьковского автозавода.

Сначала на осевую часть внедрялись пневматические элементы, способные справиться с загрузкой чуть больше 2 тонн. По истечении первого года испытаний потребителями выдвигались требования по увеличению грузоподъемной характеристики опции, и к концу 2017 года разработчиками пневмоподвесок была выпущена самая оптимальная версия конструкции. Она включала в себя целый спектр новшеств, которые отвечали не только за производительность опции, но и за ее надежность.

Стоит отметить, что пневмоподвеска приобрела самый продвинутый ответственный компонент — пневмоподушку с внутренним буфером. Для чего это нужно? Штатно на раме автомобиля уже стоит буфер и его изначальная функция — смягчение ударов балки по раме. Также в случае перегруза он является ограничителем соприкосновения балки с рамой. Тем не менее, элемент достаточно жесткий и не защищающий раму от деформации при сильном ударе.

Особенности конструкции пневмоподвески с защитным буфером внутри пневмоподушки.

Пневматическая подвеска для ГАЗель NEXT сконструирована таким образом, что пневматический элемент расположен в том самом месте, где находится штатный буфер. При установке оборудования пневмоподвески штатный буфер замещается пневмоподушкой. Изменяя давление в пневмоподвеске возможно достичь не только горизонтального положения грузовой части транспортного средства, но и регулировки комфортных характеристик работы подвески оси, на которой установлена пневмоподвеска.

Защитный буфер внутри подушки играет роль штатного буфера в отличие от вариантов пневмоподвесок с подушками без внутреннего буфера. Также стоит заметить тот факт, что пневмоподушки с опцией защитного буфера значительно дольше служат.

Пневматическая подвеска на автомобиле ГАЗель NEXT — это лучшее решение для защиты от перегрузов и поломки рессор в пути. Ее положительные эксплуатационные свойства уже доказаны многочисленными отзывами покупателей. Экономический эффект интенсивного использования пневмоподвески наступает уже через 1,5 месяца. Качество оборудования в данном сегменте определено максимальной концентрацией производителя опции на деталях.

По материалам журнала «Грузовой транспорт и спецтехника».

Похожие статьи:

  • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
  • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
  • Виды, периодичность и объем технического обслуживания двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.
  • Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, устройство, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.
  • Система смазки двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.
  • Система охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.

Range Rover 1995-2001. Пневмоподвеска. Будут ли проблемы? Устройство. Советы

Если есть какие-то вопросы по подвеске, читайте здесь.

Коротко, пневмоподвеска состоит из блока клапанов, электоронного компьютера (Drive box), управляющенго клапанами, насоса, ресивера, 4-х датчиков положения колес, электронного блока управления всем этим хозяйством, 4-х пневмобаллонов (заменяющие пружины), а так же пневмомагистралей.

Существует много причин выхода их стоя системы пневмоподвески, и, как правило, когда это случается, пневмоподвеска перестает работать полностью, т.е. автомобиль ложится на буфера – отбойники, загорается вертикальный ряд лапочек на панеле-регуляторе и загорается надпись, сообщающая, что ехать надо не быстрее чем ХХ км/час. Ехать становится крайне не комфортно. 
Ремонт электрической части пневмоподвески не возможен без специального прибора – TEST BOOKа. Механические неисправности хоть и можно исправить своими силами, но велика вероятность, что после этого все равно придется ехать на диагностику для стирания ошибок из памяти блока управления.

При дианостике своими силами необходимо обратить внимание на следующие моменты:

+++ мелкие трещинки на пневмобаллонах. Они допустимы, при условии отсутствии утечки воздуха, но свидетельствуют об их старости и о приближающейся их замене. Более крупные трещины не допустимы из-за возможности разрыва пневмоподушки во время движения. Для обнаружения утечек сжатого воздуха из пневмобаллонов используется специальная жидкость-спрей. Но в крайнем случае можно обойтись и мыльным раствором. 
+++ Следует обратить внимание на положение автомобиля, Заведенный автомобиль должен стоять прямо, не крениться ни на одну сторону. Просвет между колесом и крылом справа должен быть примерно таким же как и слева. Так же можно встать сзади автомобили и убедиться, что он не кренится ни на одну из сторон. 
+++ В идеале, после ночной стоянки автомобиль должен оставаться в том же положении, в котором его и оставляли. Однако нет ничего страшного в том, что автомобиль все же «приседает» после долгой стоянки. 
Если автомобиль после выключения зажигания «приседает» за не продолжительное время, это говорит об утечке в системе пневмоподвески, что отрицательно сказывается на долговечности пневмонасоса. 
+++ Следует так же обратить внимание на то не «дышит» ли пневмоподвеска. Т.е. при заведеном двигателе передняя и (или) часть автомобиля стабильны, не плавает вверх/вниз. Эти колебания могут быть не заметны с первого взгляда, поскольку амплитуда их довольно мала – 3-5-8 мм. 
+++ Поднимите автомобиль в крайнее верхнее положение. Опустите в среднее, в самое нижнее. Затем опять в среднее, опять в верхнее. При движении вверх не должно быть долгих задержек и остановок. 
+++ Если сидя в автомобиле Вы ощущаете вибрацию при включении и работе пневмонасоса, значит пора менять резиновые опоры насоса. 

Наверное, это все, что можно посмотреть в условиях не специализированного сервиса. Однако, следующие несколько советов, возможно, Вам смогут пригодиться:

+++ Если подвеска все же «упала», а Вы далеко от сервисного центра, можно вытащить 4 пневмомагистрали из блока клапанов, нажав на медное кольцо, расположенное вокруг пневмомагистрали, соответствующие 4-м пневмобаллонам, вставить туда нипели от бескамерных дисков и накачать каждую сторону обыкновенным насосом. При этом следует отключить пневмонасос.

+++ Если Вы «далеко» и ремонт неисправных компонентов позади, но ошибки в блоке управления не дают пневмоподвеске работать, можно снять его, переправить каким-либо способом в сервис, имеющий TEST BOOK, там «сбросят» ошибки и переправить его обратно. Это хорошая альтернатива далекой поездке. 

Сервисное обслуживание пневмоподвески состоит из замены фильтров согласно регламенту, периодическим осмотрам, сливе конденсата из рессивера (покажите мне хотя бы одного, кто его, конденсат, там нашел 🙂 ), компьютерной диагностике системы. 
Следует остерегаться неисправности выхлопной системы, поскольку горячие газы могут попадать на пневмомагистрали и разрушать их в короткие сроки. 
На электропроводку приходится ок.30% отказов системы. Как правило этим болеют более старые автомобили. Ремонт не специалистами не возможен.

Если по каким-либо причинам вам не нравится пневмопродвеска и вы бы хотели отказаться от нее, существует специальный набор, с помощью которого автомобиль станет с пружинной подвеской. В этот набор входят пружины, необходимый крепеж и детали для уствановки, а самое главное, электронный блок, с помощью которого будут отключены все компоненты пн.подвески и не будет информационных сообщений о неисправности уже не существующей пн.подвески.

Если вы живете далеко от тех мест где могли бы продиагностировать пневмоподвеску, то есть вариант такой, что вы снимите блок управления подвеской (он расположен под пассажирским сибеньем, на нем есть соотв.надпить на английском языке) и перешлете. После его получения, он может быть установлен на другой а/м и продиагностирован, ошибки распечатаны для вас, а память отчищена от ошибок. Но не все так просто, поскольку распечатанные ошибки это хорошо, но они не всегда в полной мере отражают действительную ситуацию, т.е. может быть ошибка на передний правый датчик, но датчик может быть и работоспособным, но виновата, например, проводка, которая подходит к нему или необходима калибровка пневмоподвески (определения крайнего верхнего и крайнего нижнего положения а/м для корректной работы, производится с помощью тест-бука). Или вариант что утечка воздуха, компьютер зафиксировал эту ошибку, но где ее искать он, конечно же, не пишет. И так далее. Т.е. сказать однозначно что проблема в том-то и в том-то не всегда представляется возможным, это надо учитывать.

Схема расположения клапанов в блоке клапанов EAS Range Rover 1995-2001.

Другая схема расположения клапанов.

Пневмоподвеска — принцип и устройство

Озадачился я недавно проблемой низкой посадки машины, в частности модели Mazda RX8, что очень актуально для наших покращеных перед ЕВРО2012 дорог. Есть у этой модели отличная многорычажная подвеска но нет проходимости, клиренс маловат. Что в этой ситуации делать. Должен же быть выход. Посмотрел материалы и пришёл к выводу  что химия с пружинами не принесёт должного результата и решил обратить внимание на пневмоподвеску. Итак, что это такое и с чем её едят, точнее ездят. Рассмотрим более детально некоторые достоинства пневмоподвески перед обычной классической аммортизаторной или пружинной подвеской просто очевидны. Возможность быстро изменять свои ездовые характеристики делают систему пневмоподвески уникальной в своём роде.
больше >> ФОТО пневмоподвески  << [ссылка]

Пневмоподвеска — это один из возможных способ поднять как ходовые качества автомобиля, так и сам автомобиль (увеличение клиренса). При этом увеличивается проходимость и управляемость без потери, а то и при увеличении, комфорта автомобиля. Комфортнее автомобиль можно сделать не зависимо от марки и кузова автомобиля, будь то малолитражка и полноприводный джип. В первую очередь значительное улучшение комфорта касается все- и внедорожников, имеющих жесткую подвеску. Кто ездил за рулём или хотя бы был пассажиром в автомобиле с пневмоподвеской, тот знает какую плавность хода и управляемость она дарит водителю.
Пневмоподвеска состоит из подушки наполненной специальной жидкостью и газом, которой управляет электронный блок. Одно из самых важных достоинств это хитрой системы является изменение клиренса автомобиля за считанные секунды, что, несомненно, радует при проезде неровностей в лесу или необходимости припарковаться на бордюре в городской суете. Так же пневмоподвеска способна изменять свои характеристики в зависимости от стиля вождения автомобиля и превращать автомобиль в жёсткий спорткар или же мягкий диван перед телевизором. Многие считают, что сложность и дорогое обслуживание пневмоподвески сводит её достоинства к нулю. Но это не так, пневмоподвеска намного надёжнее и долговечнее классической аммортизаторной подвески.

Установка пневмоподвески включает в себя замену штатных упругих деталей, таких как пружины, рессоры, на пневматические баллоны, в которых главную роль выполняет сжатый воздух, который нагнетается из пневмосистемы.


Отсюда основные преимущества пневмоподвески:

1. Адаптивность

Пневмоподвеска дает возможность настраивать жесткость, высоту клиренса, так же позволяет нагружать автомобиль сверх разрешенной массы заводом-изготовителем. Замена родных пружин на другие требует тщательной подборки, что бы получить нужный результат. Пневматические баллоны, в свою очередь, обеспечивают гибкие настройки в отличие от пружин.

2. Управляемость

У пневматических баллонов есть своя особенность – чем больше их сжатие, тем выше жесткость. Таким образом гибкие характеристики пневмоподвески и возможность регулирования давления в них из салона выдает широкий диапазон рабочих характеристик. Так же пневматические детали легко могут совмещаться на автомобиле со спортивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

3. Настраиваемость

У каждого водителя свои виденья какой должна быть подвеска, жесткой или мягкой, с низким клиренсом или наоборот. С пневматической подвеской каждый водителей может исполнить свои желания, при этом не внося изменения в саму конструкцию подвески. Регулируя давление пневмоподвеска может быть сделать автомобиль жестким или же наоборот комфортабельнее.

4. Индивидуальность

Это самая эффектная функция пневмомодвески, ведь сделать автомобиль низким или повыше не составит особого труда — нужно лишь воспользоваться пультом управления, находящимся в салоне автомобиля. Изначально прошло мнение, что пневпамодвеска разрабатывалась лишь для лоурайдеров, однако это не так. Лоурайдеры составляют лишь малую часть тех, кто покупает и устанавливает на свой автомобиль пневпоподвеску. С пневмоподвеской вы легко преодолеете любые препятствия, изменяя клиренс автомобиля, будь то лежачий полицейский или плохая дорога на дачу. Преодолев препятствие, вы сможете легко продолжить движение, вернув первоначальные настройки пневпомодвески и высоту автомобиля.

5. Практичность

Грузоподъемность автомобиля с пневмоподвеской увеличивается в разы, при этом вы не потеряете комфорт и безопасность автомобиля. К установке пневмоподвески часто прибегают владельцы микроавтобусов и грузовиков. Пневмоподвеска так же поможет прицепить сзади тяжелый прицеп или авто-дачу. Как видно, пневпомодвеска обладает рядом преимуществ по сравнению со штатной подвеской – большая комфортность и улучшенная управляемость, возможность преодолевать препятствия или занизив клиренс, улучшить внешний вид автомобиля.

История и изобретение автомобильных подушек безопасности

Как и ремни безопасности, подушки безопасности представляют собой тип автомобильной удерживающей системы, предназначенной для смягчения травм в случае аварии. Эти надутые газом подушки, встроенные в рулевое колесо, приборную панель, дверь, крышу и / или сиденье вашего автомобиля, используют датчик столкновения, чтобы вызвать быстрое расширение газообразного азота, содержащегося внутри подушки, которая выскакивает при ударе, чтобы нанести удар. защитный барьер между пассажирами и твердыми поверхностями.

Типы подушек безопасности

Два основных типа подушек безопасности предназначены для защиты от лобового и бокового ударов.Усовершенствованные системы фронтальных подушек безопасности автоматически определяют, будет ли срабатывать фронтальная подушка безопасности со стороны водителя и передняя подушка безопасности со стороны пассажира и с каким уровнем мощности. Соответствующий уровень мощности основан на показаниях входов датчиков, которые обычно могут определять размер пассажира, положение сиденья, использование ремня безопасности пассажира и серьезность аварии.

Подушки безопасности для защиты от бокового удара (SAB) — это надувные устройства, предназначенные для защиты головы и / или груди в случае серьезной аварии, связанной с ударами о борт транспортного средства.Существует три основных типа SAB: грудные (или торсионные) SAB, головные SAB и комбинированные (или «комбинированные») голова / грудь.

История подушки безопасности

На заре индустрии подушек безопасности Аллен Брид владел патентом (US # 5,071,161) на единственную доступную в то время технологию обнаружения столкновений. Брид изобрел «датчик и систему безопасности» в 1968 году. Это была первая в мире электромеханическая автомобильная система подушек безопасности. Однако элементарные патенты на предшественников подушек безопасности относятся к 1950-м годам.Патентные заявки подали немец Вальтер Линдерер и американец Джон Хетрик еще в 1951 году.

Подушка безопасности Linderer (патент Германии № 896312) была основана на системе сжатого воздуха, выпускаемой либо при контакте с бампером, либо водителем. В 1953 году Хетрик получил патент (номер США 2,649,311) на то, что он назвал «сборкой подушки безопасности для автомобилей», также основанной на сжатом воздухе. Более поздние исследования, проведенные в 1960-х годах, показали, что сжатый воздух не способен надувать подушки безопасности достаточно быстро, чтобы быть эффективным.

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуро Кобори (Yasuzaburou Kobori) разрабатывал систему «страховочной сетки» для подушек безопасности, в которой использовалось взрывное устройство, вызывающее срабатывание подушки безопасности, на что он получил патенты в 14 странах. К сожалению, Кобори умер в 1975 году, прежде чем увидел, что его идеи нашли практическое или широкое применение.

Подушки безопасности введены в серийное производство

В 1971 году Ford Motor Company построила экспериментальный парк подушек безопасности. Компания General Motors установила подушки безопасности во флоте Chevrolet Impalas 1973 года — только для государственного использования.Oldsmobile Toronado 1973 года был первым автомобилем с подушкой безопасности пассажира, проданным широкой публике. Позднее General Motors предложила опцию подушек безопасности на стороне водителя в полноразмерных Oldsmobiles и Buick в 1975 и 1976 годах соответственно. В те же годы Cadillac стали доступны с вариантами подушек безопасности водителя и пассажира. General Motors, которая продавала свои подушки безопасности как «систему сдерживания воздушной подушки», прекратила выпуск опции ACRS в 1977 модельном году, сославшись на отсутствие интереса со стороны потребителей.

Впоследствии Ford и GM потратили годы на лоббирование требований о подушках безопасности, утверждая, что эти устройства просто нежизнеспособны.В конце концов, однако, автомобильные гиганты поняли, что подушка безопасности никуда не годится. Ford снова начал предлагать их в качестве опции для своего Tempo 1984 года.

Хотя Chrysler сделал стандартную подушку безопасности на стороне водителя для своих моделей 1988–1989 годов, только в начале 1990-х подушки безопасности нашли свое применение в большинстве американских автомобилей. В 1994 году TRW начала производство первой газовой подушки безопасности. Подушки безопасности являются обязательными во всех новых автомобилях с 1998 года.

Основы подушек безопасности

Первый патент на подушки безопасности был зарегистрирован во время Второй мировой войны и изначально проектировался как надувное устройство для аварийной посадки самолетов.Когда в начале 1990-х годов были представлены автомобильные подушки безопасности, возникли серьезные споры о том, насколько быстро они должны срабатывать. Победили те, кто утверждал, что сумка должна разворачиваться достаточно быстро, чтобы защитить непристегнутых пассажиров на переднем сиденье. Необходимая для этого сила — проблема для людей меньшего роста и людей, которые могут находиться рядом с подушкой безопасности — в первую очередь младенцев, детей и взрослых ростом ниже пяти футов пяти дюймов. Младенцы и маленькие взрослые должны сидеть в задней части автомобиля, оснащенной двойными подушками безопасности, защищающими переднее сиденье.

Обратите внимание, что с возрастом вы становитесь меньше и более хрупкими. Это естественный процесс старения. Если вам необходимо вести автомобиль, помните, что сидение слишком близко к подушке безопасности на сиденье водителя или пассажира может привести к травме, если подушка безопасности сработает при аварии. Быть пристегнутым ремнем и иметь минимум 10 дюймов зазора между вами и подушкой безопасности становится тем важнее, чем старше вы становитесь. Если это невозможно, им следует расположить сиденье как можно дальше от подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности содержит как надувной блок, так и легкую тканевую подушку безопасности.Система подушек безопасности состоит из трех основных частей: (1) модуль подушки безопасности, (2) датчики столкновения и (3) диагностический блок. Некоторые системы могут также иметь переключатель включения / выключения, который позволяет отключать подушку безопасности. Однако законы, регулирующие отключение, очень строги и обсуждаются в разделе «Можно ли отключить подушку безопасности?»

Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которую складывают в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.

Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании.Инфляция возникает, когда сила удара равна наезду на кирпичную стену со скоростью 10-15 миль в час. Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра, встроенного в микрочип.

Система надувания подушки безопасности реагирует путем сочетания азида натрия с нитратом калия, в результате чего образуется газообразный азот. Горячий поток азота надувает воздушную подушку. Теперь вы можете подумать, что в результате этого процесса будут образовываться очень опасные химические вещества; однако порошкообразное вещество, выделяющееся из подушки безопасности, представляет собой не что иное, как обычный кукурузный крахмал или тальк.

После того, как мешок надувается и мешок выполняет свою работу, газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувая мешок, и вы можете двигаться.

В автомобилях с подушками безопасности, где нужно держать рулевое колесо руками?

AAA предложило изменить положение захвата рулевого колеса в автомобилях, оборудованных подушками безопасности, с десяти и двух часов до девяти и трех или даже восьми и четырех часов, чтобы оставить место для срабатывания подушки безопасности.

Можно ли купить новый автомобиль без подушек безопасности?

В 1980-х годах в автомобилях появились первые массовые коммерческие применения подушек безопасности.Начиная с 1998 модельного года, все новые легковые автомобили должны были иметь двойные подушки безопасности (со стороны водителя и пассажира). Начиная с 1999 модельного года, все новые легкие грузовики должны были иметь двойные подушки безопасности.

Можно ли отключить подушку безопасности?

Отключение подушки безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. Д. Отключать подушки безопасности. Однако при необходимости вы можете связаться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и получить разрешение на отключение подушки безопасности.Некоторые автомобили, например такси, могут иметь переключатель включения / выключения боковой подушки безопасности пассажира.

Спасают ли подушки безопасности жизни?

Да. По данным исследования NHTSA, в 2003 году подушки безопасности спасли 2 488 жизней. По данным IIHS, боковые подушки безопасности с защитой головы очень эффективны. Они снижают смертность водителей легковых автомобилей от столкновения с водителем примерно на 45%.

Нужно ли мне пристегивать ремни безопасности, если в моей машине есть подушки безопасности?

Подушки безопасности называются дополнительными удерживающими устройствами, потому что они лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности.Ремень безопасности следует всегда носить независимо от того, есть ли в автомобиле подушка безопасности. Даже с развитием технологий подушки безопасности по-прежнему эффективны только при использовании ремня безопасности. Все новые легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны оснащены передними подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира.

Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех авариях. Большинство из них предназначены для использования при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. При ударе сбоку или сзади по автомобилю боковые подушки безопасности обеспечивают некоторую защиту. Боковые подушки безопасности, которые защищают грудь и живот, менее эффективны, но все же снижают смертность примерно на десять процентов.Подушки безопасности в сочетании с поясным / плечевым ремнем безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. К 2003 году более 146 миллионов легковых автомобилей на дорогах были оснащены подушками безопасности, в том числе 126 миллионов — двойными подушками безопасности.


SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Как работает система подушек безопасности вашего автомобиля

Система подушек безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности вашего автомобиля. Правильное развертывание подушки безопасности может гарантировать, что вы и ваши пассажиры выживете в аварии, в результате которой вы могли бы получить серьезную травму или смерть.Использование подушек безопасности за годы спасло тысячи жизней. Но как именно они работают? Система подушек безопасности чрезвычайно сложна и должна срабатывать в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?
Подушки безопасности — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в различных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности в передней части приборной панели, а во многих транспортных средствах также есть подушки безопасности по бокам.Эти пакеты сжимаются и хранятся на небольшой площади. Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле, чтобы их не выбросило в случае аварии. Хотя это не обязательно предотвращает полную травму или смерть, во многих случаях это может быть очень полезным для смягчения пассажиров в автомобиле.

Датчики столкновения
Самыми важными составляющими успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения.Эти небольшие электронные устройства предназначены для распознавания повреждений автомобиля в результате аварии. Они реагируют на несколько различных наборов стимулов, включая внезапную остановку, повышенное давление при перемещении частей автомобиля из-за силы столкновения и многое другое.

Различные типы датчиков, измеряющие скорость вращения колес, состояние пассажиров на сиденье, тормозное давление и удары, а также другие индикаторы состояния автомобиля, контролируются блоком управления подушкой безопасности, расположенным в передней части кабины.Реле датчиков передает сигнал блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как замок ремня безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушки безопасности.

В автомобилях используются два типа датчиков подушек безопасности: электрические и механические. Электрические датчики различаются по конструкции. Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей переключатель цепи и шарик, который удерживается вместе с помощью небольшого магнита. Если происходит столкновение, мяч отрывается от магнита и катится вперед по трубке, ударяя по переключателю, замыкающему электрическую цепь.Другие электрические конструкции аналогичны в принципе, с использованием металлического ролика или подпружиненного груза вместо шара или, в более новых автомобилях, акселерометра для срабатывания датчика. Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют так же, как электрические датчики, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, вызывая небольшой взрыв после аварии. Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отключен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают не только точно, но и чрезвычайно быстро, поэтому здесь находится самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Инфлятор
Как только блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему инфлятора. Инфлятор вызывает химический заряд, вызывая взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности. Когда подушка безопасности заполняется, она прорывается через обшивку, в которой она находится, и попадает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

Все это происходит мгновенно, обычно в пределах 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час. После этого подушка безопасности сдувается сама по себе.

Связанные вопросы и ответы

Как быстро срабатывает подушка безопасности?

Согласно инженерным исследованиям, подушка безопасности может развернуть примерно за 55 миллисекунд. Это примерно столько же времени, сколько вам нужно, чтобы моргнуть или чихнуть.Другими словами, срабатывание подушки безопасности происходит очень быстро. Власти отметили, что если вы находитесь вне позиции во время срабатывания подушки безопасности, вы можете получить травму. Как можно выйти из позиции? Подушки безопасности следует использовать вместе с ремнями безопасности, и если вы едете без пристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может сработать, а вы проскользнете под подушкой безопасности достаточно далеко, чтобы вы могли получить сильный удар по лицу. или голова.

Какие датчики подушек безопасности лучше: электрические или механические?

Жюри еще не определено по поводу лучшей системы датчиков подушек безопасности .Например, Toyota и Jaguar используют электромеханические воспламенители подушек безопасности, в которых небольшой переключатель определяет силу удара. Если она достаточно велика, игла запальника вонзается в пакеты с азидом натрия, используемые для надувания подушек безопасности. Другие автопроизводители используют маленькие трубки, которые разрываются при определенном давлении, освобождая золотой шар, замыкающий цепь, зажигая подушку безопасности. Третий тип — пьезоэлектрические датчики — используются несколькими автопроизводителями. Эти электрические системы полагаются на переключатели, расположенные снаружи и внутри автомобиля.Если датчики согласны с тем, что силы достаточно, то подушка безопасности срабатывает.

Сколько стоит подушка безопасности?

Часто задают вопрос: « Сколько стоит подушка безопасности ?». Если вам необходимо заменить или отремонтировать подушку безопасности в вашем автомобиле, стоимость будет варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, какую подушку безопасности необходимо заменить. В большинстве случаев на боковую подушку безопасности водителя стоит от 400 до 800 долларов. Боковая подушка безопасности пассажира может стоить до 1000 долларов.Подушки безопасности-занавески, как правило, немного дешевле, но все же довольно дороги. Замена подушки безопасности — сложный ремонт, и его должен выполнять профессионал. Затраты на рабочую силу составляют большую часть счета, когда дело доходит до замены подушки безопасности.

Как узнать, неисправны ли подушки безопасности в моем автомобиле?

Если в вашем автомобиле есть индикатор подушки безопасности, и он горит, это может указывать на неисправных подушек безопасности или на проблему с системой подушек безопасности. Если в автомобиле нет светового индикатора подушки безопасности, невозможно точно определить, неисправна ли подушка безопасности в автомобиле.Если загорается индикатор подушки безопасности, лучше всего обратиться к профессионалу для проверки автомобиля. Подушки безопасности и датчики, которые их контролируют, сложны и должны ремонтироваться профессионалом. Этот свет загорается, если система обнаруживает неисправность или проблему в системе подушек безопасности. Поскольку система подушек безопасности может спасти вам жизнь, лучше проверить ее как можно скорее.

Где я могу купить бывшие в употреблении подушки безопасности на продажу?

Есть ряд мест, где есть бывших в употреблении подушек безопасности на продажу .Подержанные подушки безопасности намного дешевле, чем новые, и, если они никогда не использовались, они так же безопасны, как и новые. Использованные подушки безопасности снимаются с мертвых автомобилей. Подушки безопасности можно утилизировать и отремонтировать при необходимости. Лучше всего проконсультироваться с вашей страховой компанией, прежде чем использовать подушки безопасности. Существуют правила, которые аннулируют покрытие, если установлены использованные подушки безопасности. Проконсультируйтесь с местными свалками и переработчиками запчастей. При поиске использованных подушек безопасности в Google появляется ряд списков. Airbag Center — один из ведущих поставщиков подержанных и новых подушек безопасности.

Какова скорость срабатывания подушки безопасности?

Скорость срабатывания подушки безопасности будет варьироваться в зависимости от автомобиля и серьезности аварии. В большинстве случаев подушка безопасности выходит на скорости от 100 до 220 миль в час. На этой скорости подушка безопасности может нанести значительный ущерб человеку, поэтому важно находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, когда она срабатывает. Вот почему очень важно пристегиваться ремнем безопасности.Даже при езде на автомобиле, оборудованном подушками безопасности. Были случаи, когда дети были убиты раскрывающейся подушкой безопасности, поэтому очень важно отключить подушку безопасности, если ребенок находится на переднем сиденье.

Что такое подушки безопасности? | Келли Синяя книга

Подушки безопасности — это одно из устройств безопасности автомобиля. Подушка безопасности состоит из гибкой подушки, которая быстро надувается в случае столкновения. Подушка безопасности предназначена для защиты пассажиров автомобиля в случае аварии.В автомобилях может быть несколько подушек безопасности спереди и сбоку. Датчики в автомобиле могут срабатывать одну или несколько подушек безопасности в определенных зонах автомобиля с разной скоростью, в зависимости от угла, силы и типа удара. Подушки безопасности обычно разрабатываются с целью обеспечения дополнительной защиты пассажира, удерживаемого ремнем безопасности автомобиля. Большинство подушек безопасности можно задействовать только один раз.

Первые коммерческие конструкции подушек безопасности были представлены в 1970-х годах, но широкое использование подушек безопасности началось только в конце 1980-х годов.На протяжении многих лет для подушек безопасности использовались разные термины. Когда подушки безопасности были впервые представлены, они были известны как «удерживающие системы на воздушной подушке».

Когда подушки безопасности были впервые представлены, использование ремней безопасности не было обязательным по закону и оставалось довольно низким. Изначально подушки безопасности рассматривались как потенциальная замена ремням безопасности. Поскольку использование ремней безопасности стало обязательным по закону, подушки безопасности стали обозначать как дополнительные удерживающие системы. Подушки безопасности были впервые представлены как автомобильные опции Mercedes-Benz в 1981 году.Система включала интегрированную подушку безопасности и систему удержания ремня безопасности. В 1987 году Porsche представила первый автомобиль, оснащенный подушками безопасности для пассажиров и водителя в качестве стандартного оборудования. Все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах с 1998 года, должны были включать в себя передние подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, а с течением времени — подушки безопасности США. требования расширились.

Подушки безопасности считаются пассивными устройствами, потому что вам не нужно активировать подушку безопасности, чтобы использовать ее.В настоящее время в автомобилях США доступны четыре вида подушек безопасности: передние подушки безопасности, подушки безопасности бокового удара, подушки безопасности для коленей и подушки безопасности с боковыми занавесками. Боковая подушка безопасности раскрывается для защиты головы при боковом ударе. Боковая подушка безопасности состоит из надувной занавески, которая складывается с потолка автомобиля и закрывает окна по бокам автомобиля. Подушка безопасности этого типа остается развернутой при опрокидывании и не сдувается. Подушка безопасности при боковом ударе разворачивается от двери или сиденья и обеспечивает защиту вашего туловища, особенно при столкновении с «Т-образной костью», когда автомобиль врезается в борт вашего автомобиля.

Кто изобрел подушки безопасности и когда они впервые появились?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с конца 1990-х годов для всех автомобилей США требуются подушки безопасности

. Однако история этих широко распространенных устройств безопасности восходит к 50-м годам.

Первые прототипы подушек безопасности

В 1953 году Джон Хетрик получил патент США на «узел подушки безопасности для автомобилей». Примерно в то же время Вальтер Линдерер получил немецкий патент на подобное устройство.

Хетрик разработал подушку безопасности после автомобильной аварии, в которой участвовали он сам, его жена и их 7-летняя дочь. Он свернул, чтобы не попасть в камень на дороге, и семейная машина скатилась в канаву. К счастью, никто не пострадал, но Хетрик не смог упустить возможность промаха.

«По дороге домой я не мог перестать думать об аварии», — сказал он в интервью 2010 года изданию Invention and Technology. «Я спросил себя:« Почему не может выйти какой-то предмет, чтобы помешать тебе ударить внутрь машины? »» Хетрик начал работать над эскизами той же ночью.

Датчики столкновения

В конструкции подушек безопасности Hetrick и Linderer отсутствовал критически важный компонент: датчики, которые могли обнаруживать столкновения и сообщать подушкам безопасности, когда срабатывать. В 1968 году Аллен Брид разработал первый датчик удара подушки безопасности, сообщает New York Times. Затем он основал Breed Technologies, одного из крупнейших в мире производителей систем безопасности для автомобилей.

Когда Брид работал над своим датчиком, безопасность была в центре внимания общественности.Книга Ральфа Нейдера Unsafe At Any Speed ​​, в которой автомобильная промышленность критиковалась за то, что она не делает более безопасные автомобили, провела весну 1966 года в списке бестселлеров New York Times. В том же году тогдашний президент Линдон Джонсон заявил: «Мы больше не можем терпеть небезопасные автомобили». Производители автомобилей начали обращать на это внимание.

Первые автомобили с подушками безопасности

Автопроизводители начали разработку подушек безопасности для грузовых автомобилей в 1970-х годах. Ford продал Mercury Monterey с опцией подушки безопасности пассажира в 1972 году, заявив, что он был первой компанией, сделавшей это.Согласно Automotive News, General Motors предлагала свои собственные дополнительные подушки безопасности для некоторых моделей с 1974 по 1976 год, начиная с Oldsmobile Toronado.

Тем не менее, к 1977 году, как сообщает New York Times Magazine, GM полностью прекратила выпуск подушек безопасности, заявив, что клиенты не хотят их покупать. В течение многих лет GM и Ford лоббировали против требований к подушкам безопасности, заявляя, что они непрактичны.

Возвращение подушек безопасности

Однако озабоченность потребителей по поводу безопасности никуда не делась.К концу 80-х автопроизводители снова начали разрабатывать автомобили с подушками безопасности. На этот раз подушки безопасности не были дополнительными аксессуарами. По заявлению Porsche, его 944 Turbo 1986 года был первым проданным в США автомобилем, который включал стандартные подушки безопасности водителя и пассажира.

В 1989 г. газета Los Angeles Times сообщила, что к 1990 г. 15% автомобилей GM, 50% автомобилей Ford и все Chrysler американского производства будут иметь стандартные подушки безопасности на стороне водителя. В 1998 году вступил в силу закон Конгресса, требующий, чтобы все новые автомобили имели подушки безопасности, а остальное, как говорится, уже история.

Наследие безопасности подушек безопасности

После скандала с подушками безопасности в Такате, многие люди думают о несчастных случаях с подушками безопасности. Однако правда в том, что подушки безопасности предотвращают гораздо больше смертей, чем вызывают. По данным NHTSA, с 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли более 50 000 жизней.

Сегодня ни у кого не возникает вопросов, должны ли подушки безопасности входить в стандартную комплектацию. Вместо этого, поскольку мы продолжаем работать над способами повышения эффективности подушек безопасности, становится ясно, что эти надувные устройства безопасности никуда не денутся.

Подушка безопасности — Энциклопедия Нового Света

Автомобильные подушки безопасности, подобные тем, что установлены в этом автомобиле Peugeot 306, надуваются и сдуваются за доли секунды.

Подушка безопасности , , также известная как удерживающая система на воздушной подушке (ACRS) или дополнительная удерживающая система (SRS), представляет собой автомобильное защитное устройство, которое автоматически надувается при столкновении, чтобы защитить гонщиков от серьезных травм. [1] Газонаполненный мешок, классифицируемый как пассивное удерживающее устройство, действует как подушка, которая предотвращает удары пассажиров о твердые предметы, такие как рулевое колесо и приборная панель.

Подушки безопасности предназначены для дополнения обычных удерживающих устройств, таких как ремни безопасности и преднатяжители ремней безопасности, но не заменяют их. Другие функции пассивной безопасности в автомобиле могут включать в себя «противолодочные» сиденья, телескопически складывающиеся рулевые колонки, «отрывные» педали управления (акселератор, тормоз и сцепление), а также закаленное или многослойное стекло.

Ряд травм и даже смертельных случаев был связан с развертыванием подушек безопасности. Тем не менее, большинство смертей, связанных с подушками безопасности, произошло с пассажирами, которых не удерживали или удерживали ненадлежащим образом.Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезных травм головы на 83 процента. [2] Недавнее исследование показало, что с помощью подушек безопасности было спасено около 6000 жизней. [3]

История

1975 Buick Electra Limited с ACRS.

Изобретение

Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, (США) изобрел воздушную подушку в 1952 году и запатентовал свое устройство в 1953 году. Хетрику пришла в голову идея помочь защитить свою семью, используя опыт, полученный в дни его военно-морской инженерии. [4] На протяжении многих лет изобретение Хетрика приписывалось спасению многих жизней и освещалось в телевизионных шоу, таких как Nova на канале PBS. Он также получил различные награды, в том числе награду Golden Gear. Устройства, похожие на подушки безопасности, были введены для самолетов еще в 1940-х годах, а первые патенты на них были поданы в 1958 году.

Ранние системы подушек безопасности были наполнены воздухом. Эти системы были большими и громоздкими и состояли в основном из сжатого или нагретого воздуха, сжатого азота (N 2 ), фреона, диоксида углерода (CO 2 ) или смеси воды и калия (KH 2 O ). [5]

Американский изобретатель Аллен К. Брид разработал ключевой компонент для использования в автомобилях: датчик с шариком в трубке для обнаружения столкновений. Он впервые продал это нововведение в 1967 году компании Chrysler. Аналогичный противоударный предохранитель Auto-Ceptor, разработанный Eaton, Yale & Towne Inc. для Ford, вскоре был предложен в качестве автоматической системы безопасности в США, а итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованными воздушными подушками. [6]

Первые автомобильные применения: альтернатива ремню безопасности

Подушки безопасности для легковых автомобилей были представлены в Соединенных Штатах в середине 1970-х годов, когда использование ремней безопасности не было распространенным явлением.Подушки безопасности обычно считались удобной альтернативой ремням безопасности, предлагая аналогичный уровень защиты не пристегнутым пассажирам при лобовом столкновении.

Ford построил экспериментальный парк автомобилей с подушками безопасности в 1971 году, а в 1973 году — General Motors — автомобили Chevrolet. В 1974 году General Motors (GM) применила эту технологию к другим брендам, таким как Buick, Cadillac и Oldsmobile. GM предложила двойные подушки безопасности с двухступенчатым развертыванием [7] и назвала их «системой удержания на воздушной подушке». [8] Первый парк экспериментальных автомобилей GM, оборудованных подушками безопасности, потерпел семь смертельных случаев, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности.

Разработка подушек безопасности совпала с международным интересом к законодательству в области безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности предостерегали от предписания конкретного технического решения (а не общего стандарта безопасности на рабочем месте), которое может быстро устареть и не может быть рентабельным подходом.Производители двигателей предпочитали один стандарт другому, который было нелегко изменить. Поскольку страны последовательно вводили ограничения на использование ремней безопасности, в течение нескольких десятилетий уделялось меньше внимания другим конструкциям. [6]

Возрождение: Дополнительное ограничение

Конструкторы автомобилей отошли от первоначального представления о подушке безопасности как о замене ремня безопасности. Автомобильные подушки безопасности теперь разрабатываются и продаются как дополнительные удерживающие системы (SRS).

В 1980 году Mercedes-Benz повторно представил в Германии подушку безопасности, которую он запатентовал в 1971 году, в качестве опции для своего премиального S-класса (W126), который также предлагал другие экзотические опции, такие как гидропневматическая подвеска.В системе Mercedes датчики натягивают ремни безопасности, а затем срабатывают подушку безопасности при ударе. Таким образом, подушка безопасности больше не продавалась как средство избежать ремней безопасности, а как способ получить дополнительный запас безопасности пассажиров.

В 1987 году Porsche 944 turbo стал первым в мире автомобилем, в стандартной комплектации которого были подушки безопасности водителя и пассажира. У Porsche 944 и 944S это было как доступная опция. В этом году также была представлена ​​первая подушка безопасности в японском автомобиле Acura Legend.

Audi относительно поздно начала предлагать системы подушек безопасности в более широком масштабе; до 1994 модельного года, например, 80/90, безусловно, «хлеб с маслом» Audi, как и 100/200, не имели подушек безопасности в своих стандартных версиях. Вместо этого немецкий автопроизводитель до этого полагался исключительно на свою запатентованную систему сдерживания procon-ten.

Подушки безопасности стали обычным явлением в 1980-х годах, когда Chrysler и Ford представили их в середине 1980-х годов. Первый сделал их стандартным оборудованием для всей своей линейки в 1990 году.

В Европе до начала 1990-х годов о подушках безопасности в семейных автомобилях почти не слышали. Первым европейским Ford, оснащенным подушкой безопасности, был обновленный Escort MK5b в 1992 году; в течение года весь модельный ряд Ford имел по крайней мере одну подушку безопасности в стандартной комплектации. К середине 1990-х лидеры европейского рынка, такие как Vauxhall / Opel, Rover, Peugeot, Renault и Fiat, включили подушки безопасности как минимум в качестве дополнительного оборудования в свои модельные ряды. К концу десятилетия очень редко можно было найти массовый автомобиль без подушки безопасности, и некоторые продукты конца 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf Mk4, также имели боковые подушки безопасности.Peugeot 306 был классическим примером того, как обычные подушки безопасности стали массово продаваться в 1990-х годах. На момент запуска в начале 1993 года большая часть этой линейки даже не имела подушек безопасности водителя в качестве опции. Однако к 1999 году боковые подушки безопасности были доступны в нескольких вариантах.

В течение 2000-х боковые подушки безопасности были обычным явлением даже для бюджетных автомобилей, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем, а шторные подушки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового потребления.Toyota Avensis, выпущенная на рынок в 1998 году, была первым автомобилем массового потребления, проданным в Европе с девятью подушками безопасности.

Подушки безопасности становятся обязательными

11 июля 1984 года правительство США потребовало, чтобы автомобили, произведенные после 1 апреля 1989 года, имели боковые подушки безопасности водителя или автоматические ремни безопасности. (Автоматический ремень безопасности был технологией, от которой теперь отказались, которая «заставляла» автомобилистов пристегиваться ремнями безопасности.) Введение подушек безопасности было стимулировано Министерством транспорта США. [9]

В 1998 г. двойные передние подушки безопасности были разрешены Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД), а также отключенные подушки безопасности или подушки безопасности второго поколения.Это произошло из-за травм, вызванных подушками безопасности первого поколения, которые были достаточно мощными, чтобы удерживать людей, которые не были пристегнуты ремнями безопасности.

В Соединенном Королевстве и большинстве других развитых стран нет прямого юридического требования к новым автомобилям с подушками безопасности. Вместо этого рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP побуждает производителей применять комплексный подход к безопасности пассажиров; хороший рейтинг может быть достигнут только путем сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности. [10] Таким образом, почти все новые автомобили теперь стандартно поставляются как минимум с двумя подушками безопасности.

Боковые подушки безопасности
Подушка безопасности при боковом ударе постоянно надувается для демонстрации.

Боковые подушки безопасности — это категория подушек безопасности, которые обычно располагаются на сиденье и надуваются между пассажиром сиденья и дверью.

Они специально разработаны для снижения риска травм таза и нижней части живота. Некоторые автомобили теперь оснащаются другими типами конструкции, чтобы уменьшить травмы и выброс из транспортного средства при столкновении с опрокидыванием.

Шведская компания Autoliv AB получила патент на боковые подушки безопасности, и впервые они были предложены в качестве опции на Volvo 850 1995 модельного года и в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей Volvo, выпущенных после 1995 года. Первая «защита головы» «Подушки безопасности входили в стандартную комплектацию BMW 7-й серии 1998 года и 5-й серии E39.

В конце 1997 года BMW 7-й серии и E39 5-й серии были оснащены головными боковыми подушками безопасности, «системой защиты головы (HPS)». Это первое в отрасли средство защиты головы пассажиров на передних сиденьях при боковом ударе. [11] Эта подушка безопасности будет накачиваться до семи секунд для защиты от опрокидывания. Однако эта воздушная подушка трубчатой ​​формы заменена надувной воздушной подушкой типа «занавес» для превосходной защиты.

В 1998 году Volvo S80 впервые получил шторки безопасности для защиты как передних, так и задних пассажиров. Затем они стали стандартным оборудованием для всех новых автомобилей Volvo с 1998 года. Конструкция шторных подушек безопасности Volvo теперь считается лучшей у большинства производителей автомобилей и является наиболее часто используемой; в некоторых автомобилях он был спроектирован так, чтобы оставаться надутым при авариях при опрокидывании.

Многие внедорожники и минивэны имеют длинную надувную шторку безопасности, которая защищает все 3 ряда сидений, произведенных в последние годы.

Подушки безопасности-занавески, как утверждается, сокращают травмы головного мозга или смертность до 45 процентов при боковом ударе внедорожника. Эти подушки безопасности бывают различных форм (например, трубчатые, шторные, устанавливаемые на двери) в зависимости от потребностей области применения. [12]

Подушки безопасности для мотоциклов

В 2006 году Honda представила первую мотоциклетную систему безопасности подушек безопасности на своем мотоцикле Gold Wing.

Двухступенчатые подушки безопасности

Многие передовые технологии подушек безопасности разрабатываются для адаптации развертывания подушек безопасности к серьезности аварии, размеру и позе пассажира транспортного средства, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к реальной подушке безопасности. Во многих из этих систем используются многоступенчатые инфляторы, которые при умеренных авариях поэтапно раскрываются с меньшей силой, чем при очень серьезных. Устройства обнаружения пассажиров позволяют блоку управления подушкой безопасности знать, находится ли кто-то на сиденье рядом с подушкой безопасности, массу / вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье впереди. и рядом с подушкой безопасности.Основываясь на этой информации и информации о серьезности аварии, подушка безопасности срабатывает либо с высокой силой, либо с меньшей силой, либо вообще не срабатывает.

В адаптивных системах подушек безопасности могут использоваться многоступенчатые подушки безопасности для регулирования давления внутри подушки безопасности. Чем больше давление в воздушной подушке, тем большее усилие она будет оказывать на пассажиров, когда они с ней соприкасаются. Эти настройки позволяют системе раскрывать подушку безопасности с умеренной силой для большинства столкновений; резервируйте подушку безопасности с максимальной силой только на случай серьезных столкновений.Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров. Информация о пассажирах и тяжести аварии используется блоком управления подушками безопасности, чтобы определить, следует ли подавлять или раскрывать подушки безопасности, и если да, то на различных уровнях мощности.

Как работают подушки безопасности

Дизайн концептуально прост; центральный «блок управления подушками безопасности» [13] (ACU) (конкретный тип электронного блока управления) контролирует ряд связанных датчиков в транспортном средстве, включая акселерометры, датчики удара, датчики скорости вращения колес, гироскопы, датчики тормозного давления и датчики занятости сиденья.Когда требуемый «порог» достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности инициирует воспламенение топлива газогенератора, чтобы быстро надуть мешок из нейлоновой ткани. Надутая подушка безопасности снижает замедление, которое испытывает пассажир во время аварии, за счет выпуска газа из небольших вентиляционных отверстий контролируемым образом, поглощая энергию удара пассажира о подушку. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в ней адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы со временем рассеивать энергию пассажира и распределять силы замедления по большей части тела пассажира (по сравнению с одним ремнем безопасности).

Различные сигналы от различных датчиков поступают в блок управления подушкой безопасности, который определяет угол удара, тяжесть или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результата этих расчетов, ACU может также задействовать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как устройства предварительного натяжения ремня безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденье, и подушки безопасности-занавески, закрывающие боковое стекло.

Каждое удерживающее устройство обычно активируется одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициатором или электрическим спичкой.Электрическая спичка, которая состоит из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, который запускает газогенератор. В устройстве предварительного натяжения ремня безопасности этот горячий газ используется для приведения в действие поршня, который вытягивает провисание ремня безопасности. В воздушной подушке инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри надувной подушки безопасности. Горящий порох образует инертный газ, который быстро надувает воздушную подушку примерно за 20-30 миллисекунд.

Подушка безопасности должна надуваться быстро, чтобы полностью надуть ее к тому времени, когда едущий вперед пассажир достигнет ее внешней поверхности. Обычно решение о развертывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15-30 миллисекунд после начала аварии, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью надуваются в течение примерно 60-80 миллисекунд после первого момента столкновения. контакт. Если подушка безопасности срабатывает слишком поздно или слишком медленно, может возрасти риск травмы пассажира от контакта с надувной подушкой безопасности.Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и требует большего количества газа для ее заполнения.

Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних аварий или при опрокидывании. [14] Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первого удара, они не будут полезны во время последующего столкновения. Ремни безопасности помогают снизить риск травм при многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимально использовать преимущества подушки безопасности, и помогают удерживать пассажиров во время первоначального и любых последующих столкновений.

В транспортных средствах, оборудованных системой определения опрокидывания, акселерометры и гироскопы используются для определения начала события опрокидывания. Если событие опрокидывания определено как неизбежное, срабатывают боковые шторки безопасности, чтобы защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также предотвратить его выброс при опрокидывании автомобиля.

Условия срабатывания

Подушки безопасности

предназначены для срабатывания при лобовых и почти лобовых столкновениях, которые более сильны, чем столкновение с препятствием на скорости 23 км / ч (14 миль / ч), или, аналогичным образом, при наезде на припаркованный автомобиль аналогичного размера через всю переднюю часть каждого транспортного средства примерно на вдвое больше скорости.(Припаркованный автомобиль поглощает часть энергии аварии.)

В отличие от краш-тестов препятствий, в реальных условиях аварии обычно происходят под углом, а силы удара обычно неравномерно распределяются по передней части автомобиля. Следовательно, относительная скорость между ударившимся и пораженным транспортным средством, необходимая для срабатывания подушки безопасности при реальной аварии, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушки безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля и повреждения не являются хорошими показателями того, должна ли подушка безопасности сработать.Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой части автомобиля о низкий объект, выступающий над проезжей частью из-за замедления.

Датчик подушки безопасности представляет собой акселерометр MEMS, который представляет собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент перемещается в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на микросхеме, которая затем посылает сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным используемым акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices, но есть и другие производители MEMS.

Почти все подушки безопасности спроектированы так, чтобы автоматически открываться в случае пожара в автомобиле, когда температура достигает 150-200 ° C (300-400 ° F). Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыв всего модуля подушки безопасности.

Сегодня алгоритмы срабатывания подушек безопасности становятся намного сложнее. Они пытаются уменьшить ненужное развертывание (например, на низкой скорости никакие удары не должны приводить к срабатыванию подушки безопасности, чтобы уменьшить повреждение салона автомобиля в условиях, в которых ремень безопасности был бы адекватным устройством безопасности) и адаптировать скорость развертывания до аварийных условий.Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью. Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья, использование ремня безопасности и даже пытаться определить наличие детского кресла.

Инфляция

Когда передние подушки безопасности срабатывают, сигнал посылается на блок надувания в блоке управления подушками безопасности. Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, вырабатывая в основном газообразный азот (N 2 ), который заполняет воздушную подушку, заставляя ее раскрыться через крышку модуля.В некоторых технологиях воздушных подушек используется сжатый азот или аргон с клапаном с пиротехническим управлением («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические топлива. Пропелленты, содержащие азид натрия (NaN 3 ), были обычным явлением в ранних конструкциях инфляторов. Однако азид натрия очень токсичен, и пропелленты, содержащие это соединение, были постепенно прекращены в 1990-х годах в поисках более эффективных, менее дорогих и менее токсичных альтернатив.

Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина, фазостабилизированного нитрата аммония (NH 4 NO 3 ) или другого неметаллического окислителя, а также топливо, богатое азотом, кроме азида (такое как тетразолы, триазолы , и их соли).Модификаторы скорости горения в смеси могут представлять собой нитрат щелочного металла (NO 3 -) или нитрит (NO 2 -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH 4 ) и так далее. Хладагенты и шлакообразователи могут быть глиной, кремнеземом, глиноземом или стеклом. [15] Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, и их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления монооксида углерода) или с высоким содержанием кислорода безазотные органические соединения с неорганическими окислителями (например, ди- или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO 3 -) или перхлоратами (HClO 4 ) и, в конечном итоге, оксидами металлов.Безазотистая формула предотвращает образование токсичных оксидов азота).

С момента возникновения сбоя весь процесс развертывания и надувания происходит примерно на 0,05 секунды быстрее, чем мгновение ока (примерно 0,2 секунды). Поскольку транспортные средства так быстро меняют скорость при столкновении, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск попадания пассажира в салон автомобиля.

После развертывания

Как только воздушная подушка срабатывает, сразу начинается выпуск воздуха, поскольку газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани и охлаждается.Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов (так называемых сточных вод) в салон автомобиля. Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала, французского мела или талька, которые используются для смазки воздушной подушки во время развертывания. Более новые конструкции производят сточные воды, в основном состоящие из безвредного талька / кукурузного крахмала и газообразного азота (около 80 процентов воздуха, которым мы дышим, составляет азот). В более старых конструкциях с использованием пропеллента на основе азида (обычно NaN 3 ) на начальном этапе почти всегда присутствуют различные количества гидроксида натрия (NaOH).В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение глаз и / или открытых ран; однако на воздухе он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевую соду). Однако это преобразование не завершено на 100 процентов и неизменно оставляет остаточные количества гидроксид-иона из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности также может присутствовать хлорид калия.

У большинства людей пыль может вызывать только незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции.Однако у некоторых людей, страдающих астмой, при вдыхании пыли может развиться приступ астмы. С появлением симптомов астматики должны лечить себя в соответствии с рекомендациями врача, а затем немедленно обращаться за медицинской помощью.

Преимущества

Подушки безопасности дополняют ремень безопасности, уменьшая вероятность удара головой и верхней частью тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Они также помогают снизить риск серьезных травм за счет более равномерного распределения сил удара по телу пассажира.Шторные подушки безопасности помогают удерживать все части пассажира внутри автомобиля.

Недавнее исследование показало, что с помощью подушек безопасности было спасено около 6000 жизней. [3]

Стоимость

Подушки безопасности

стоят около 500 долларов США за автомобиль от производителей оригинального оборудования (OEM), которые обычно платят поставщику менее 100 долларов США. Если подушки безопасности развернуты или украдены, зарегистрированный владелец транспортного средства обязан их заменить. Поскольку они являются неотъемлемой частью конструкции транспортного средства, подушки безопасности обычно не модифицируются на автомобиле, у которого их нет.

Большинство производителей предписывают замену неразвернутых подушек безопасности через определенный период, чтобы обеспечить их надежность в случае аварии.

Хотя самостоятельная установка использованных или лишних компонентов может привести к значительной экономии средств, подушки безопасности должны обслуживаться только теми, кто имеет соответствующую квалификацию. Случайное раскрытие во время обслуживания может привести к серьезным травмам, а неправильно установленная или неисправная подушка безопасности может не обеспечить достаточной защиты в случае аварии.По этим причинам в нескольких странах были введены законы, ограничивающие продажу, доставку, погрузку и разгрузку и техническое обслуживание. В Германии, где действуют одни из самых строгих законов, подушки безопасности считаются опасными взрывчатыми веществами, и только автомеханики с дополнительным специальным обучением могут обслуживать системы подушек безопасности. В соответствии с федеральным законом Германии использованные, но неповрежденные подушки безопасности должны быть взорваны в безопасных условиях и не должны передаваться третьим лицам каким-либо образом, а частным лицам (то есть непрофессионалам) не разрешается обращаться с подушками безопасности ни при каких обстоятельствах. .Законная покупка ограничивается покупкой нового заменяющего устройства для немедленной установки квалифицированным персоналом продавца.

Травмы и гибель подушек безопасности

Хотя подушки безопасности могут защитить человека при определенных обстоятельствах, они также могут ранить или даже убить. Преимущества подушки безопасности максимальны для людей, которые пристегнули ремни безопасности и держат детей (12 лет и младше) на задних сиденьях, также пристегнутых. По данным НАБДД, почти все смертельные случаи, связанные с подушками безопасности, были связаны с пассажирами, которых не удерживали или удерживали ненадлежащим образом.Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезных травм головы на 83 процента. [16]

Для защиты пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, подушки безопасности, разработанные в США, срабатывают намного быстрее, чем подушки безопасности, разработанные в других странах. По мере роста использования ремней безопасности в США в конце 1980-х — начале 1990-х годов производители автомобилей смогли скорректировать свои конструкции. Сегодня все блоки управления подушками безопасности распознают, используется ли ремень, и соответственно устанавливают время срабатывания. [17]

Подушки безопасности более новой конструкции срабатывают с меньшей скоростью; Тем не менее, пассажирам настоятельно рекомендуется оставаться на расстоянии не менее 25 сантиметров (10 дюймов) от панели, от которой срабатывают фронтальные подушки безопасности, чтобы избежать травм подушкой безопасности при аварии. [18] Во время движения водитель должен сидеть так, чтобы центр груди оставался на расстоянии 25 см (10 дюймов) от центра ступицы рулевого колеса. Конструкция боковых подушек безопасности означает, что пассажиры транспортного средства не должны прислоняться к внутренней стороне окна или дверей автомобиля, стоек или размещать предметы между собой и стороной транспортного средства.

Срабатывание подушки безопасности может привести к травмам, особенно если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности должным образом. Травмы включают истирание кожи, повреждение слуха (из-за звука во время раскрытия), травмы головы, повреждение глаз у тех, кто носит очки, и переломы носа, пальцев, кистей или рук. Пассажир также может получить ожоги, такие как: химические ожоги (от контакта с гидроксидом натрия, присутствующим в аэрозоле), термические ожоги (от горячих газов в воздушной подушке) и ожоги от трения (от физического трения). [19]

Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности второго поколения, которые могут регулировать параметры их развертывания в зависимости от размера, веса, положения и состояния удержания пассажира. Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для маленьких взрослых и детей, у которых был повышенный риск травм с системами подушек безопасности первого поколения. [20]

Безопасное использование подушек безопасности

Не удерживаемый или неправильно удерживаемый пассажир может получить серьезные травмы или погибнуть из-за раскрытия подушки безопасности.NHTSA рекомендует водителям сидеть на расстоянии не менее 25 см (10 дюймов) между центром грудины и центром рулевого колеса. Детей в возрасте до 13 лет всегда следует удерживать на заднем сиденье должным образом. [21] Детское удерживающее устройство, обращенное назад, никогда не должно устанавливаться на переднее сиденье транспортного средства с подушкой безопасности переднего пассажира. Обращенное назад устройство для младенцев помещает голову младенца рядом с подушкой безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти, если подушка безопасности раскрывается.Некоторые современные автомобили включают переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира (хотя и не в Австралии, где детские сиденья, обращенные назад, не должны использоваться спереди, где установлена ​​подушка безопасности), в случае использования сиденья с поддержкой ребенка. там.

Не курить трубку за рулем. Надувная подушка безопасности ударила бы по трубе, что могло бы привести к летальному исходу, даже если бы авария была средней тяжести.

Аэрокосмическая и военная техника

Два изображения систем подушек безопасности, используемых на Mars Pathfinder.Вверху показан весь тестируемый узел подушки безопасности, внизу показаны три газогенератора Thiokol, которые используются для надувания подушек безопасности.

Аэрокосмическая промышленность и правительство США уже много лет применяют технологии подушек безопасности. НАСА и министерство обороны США использовали системы подушек безопасности в различных самолетах и ​​космических кораблях еще в 1960-х годах.

Системы посадки подушек безопасности

Впервые подушки безопасности использовались для посадки на спутниках Luna 9 и Luna 13, которые приземлились на Луну в 1966 году и вернули панорамные изображения.В посадочном модуле Mars Pathfinder использовалась инновационная система посадки с подушкой безопасности, дополненная аэродинамическим тормозом, парашютом и твердотопливными ракетными двигателями. Этот прототип успешно протестировал концепцию, и два посадочных модуля Mars Exploration Rover Mission использовали аналогичные системы посадки. Посадочный модуль Beagle 2 Mars также пытался использовать подушки безопасности для посадки, но посадка оказалась неудачной по неизвестным причинам.

Защита пассажиров

OH-58D Испытание системы подушек безопасности в кабине (CABS).

Армия США включила подушки безопасности в свои вертолеты UH-60A / L [22] Black Hawk и OH-58D Kiowa Warrior [23] . Система подушек безопасности в кокпите (CABS) состоит из передних и боковых подушек безопасности с электронным датчиком столкновения (ECSU). [24] Система CABS была задумана и разработана Управлением прикладных авиационных технологий армии США, Форт Юстис, штат Вирджиния. [25] Это первая обычная система подушек безопасности для предотвращения травм пассажиров, спроектированная и разработанная специально для вертолетов. [26] [27]

Автомобильный дизайн
Часть автомобильной серии
Кузов 904 Каркас
Кузов на раме · Бампер · Междугородний кабриолет · Шасси · Континентальная шина · Зона деформации · Бамперы Dagmar · Decklid · Крыло · Юбки крыльев · Решетка · Капот · Ковш на капоте · Конструкция монокока · Стойка · Крылья понтона · Спойлер · Подрамник · Tonneau
Отделения Багажник · Капот
Двери Двери-бабочки · Дверь типа «крыло чайки» · Двери-ножницы · Дверь самоубийства
Стекло Теплица · Люк на крыше · Солнцезащитный козырек · Лобовое стекло · Стеклоочиститель · Омыватель ветрового стекла
Другое Щуп для бордюра · Наклейка на бампер · Орнамент капота · Черная краска Japan Black · Муссонный щит · Дуга Nerf · Прицепное устройство · Аксесуары для грузовиков
Внешний вид
Оборудование
Освещение Дневной ходовой светильник · Фара · Скрытые фары · Газоразрядная лампа высокой интенсивности · Световозвращатель · Герметичный луч · Дорожные указатели
Юридические и прочие Номерной знак автомобиля · Табличка на умывальнике · Парктроник
Интерьер
оборудование
Инструменты Камера заднего вида · Датчик наддува · Зуммер · Автомобильный компьютер · Указатель уровня топлива · Система глобального позиционирования и навигационная система · Индикация на лобовом стекле · Идиотский свет · Индикатор неисправности · Ночное видение · Одометр · Радар-детектор · Спидометр · Тахометр · Маршрутный компьютер
Органы управления Трос Боудена · Круиз-контроль (контроль скорости) · Электронное управление дроссельной заслонкой · Рычаг переключения передач · Ручной тормоз · Диск Манеттино · Рулевое колесо · Дроссельная заслонка
Кража
Сдерживание
Ключ · Автосигнализация · Иммобилайзер · Клаксон · Автоматика определения местонахождения автомобиля · Вытравливание VIN
Безопасность
и сиденья
Подушка безопасности · Подлокотник · Автоматический ремень безопасности · Заднее сиденье · Ковшовое сиденье · Блокировка для безопасности детей · Беглое сиденье · Ремень безопасности
Другое Кондиционер · Дополнительный источник питания · Автомобильная аудиосистема · Автомобильный телефон · Центральная консоль · Приборная панель · Перчаточный ящик · Разъем Motorola · Электрический стеклоподъемник · Зеркало заднего вида
Портал · Категория

См. Также

Банкноты

  1. ↑ Audi, Airbag, Glossary.Проверено 13 августа 2008 года.
  2. ↑ NHTSA, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 года.
  3. 3,0 3,1 Юридическая фирма Newsome, Подушки безопасности поколения I / Юридические статьи / Ресурсы. Проверено 13 августа 2008 года.
  4. ↑ American Heritage, l The Rough Road to Airbags. Проверено 13 августа 2008 г.
  5. ↑ Примечания, Как производятся продукты: подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
  6. 6,0 6,1 Джон Фентон, The Times.
  7. ↑ Image Shack, иллюстрации срабатывания подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
  8. ↑ Image Shack, Обложка Руководства по эксплуатации Buick. Проверено 13 августа 2008 года.
  9. ↑ Байрон Блох, Усовершенствованные конструкции защиты от бокового удара и опрокидывания. Проверено 13 августа 2008 года.
  10. ↑ Euro NCAP, Описание испытания на лобовой удар. Проверено 13 августа 2008 года.
  11. ↑ Auto Channel, Система защиты головы BMW устанавливает новый стандарт защиты от бокового удара в ходе последнего краш-теста IIHS.Проверено 13 августа 2008 года.
  12. ↑ Более безопасный автомобиль, Боковые подушки безопасности NHTSA. Проверено 13 августа 2008 года.
  13. ↑ Audi, Блок управления подушек безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
  14. ↑ Safer Car, Front Airbags. Проверено 13 августа 2008 года.
  15. ↑ Free Patents Online, Термостойкие неазидные пропелленты для автомобильных подушек безопасности — Патент 6306232. Проверено 13 августа 2008 г.
  16. ↑ NHTSA, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 года.
  17. ↑ NHTSA, Испытания на соответствие требованиям по улучшению защиты пассажиров для людей различного размера, с ремнями и без ремней.Проверено 13 августа 2008 года.
  18. ↑ NHTSA, Контактные травмы подушки безопасности. Проверено 23 августа 2008 года.
  19. ↑ Д. Ульрих и др., Ожоговые травмы, вызванные развертыванием подушки безопасности, NCBI PubMed. Проверено 23 августа 2008 года.
  20. ↑ Карин М. Олсон, Питер Каммингс и Фредерик П. Ривара, Ассоциация подушек безопасности первого и второго поколения со смертью переднего пассажира в автокатастрофах: согласованное когортное исследование, Американский эпидемиологический журнал 164 (2): 161-169. Проверено 13 августа 2008 года.
  21. ↑ Чарльз Дж. Кахане, Подушки безопасности — Национальная администрация безопасности дорожного движения. Проверено 13 августа 2008 года.
  22. ↑ DefenseLink, Контракты. Проверено 13 августа 2008 года.
  23. ↑ Статья ФАС, ФАС ОН-58D. Проверено 13 августа 2008 года.
  24. ↑ Armor Holdings, Armor Holdings CABS Fact Sheet. Проверено 13 августа 2008 года.
  25. ↑ Авиационный университет, Концептуальные документы противовоздушной обороны. Проверено 13 августа 2008 года.
  26. ↑ BNet, Пресс-релиз BNET о награде Ежегодного форума AHS.Проверено 13 августа 2008 года.
  27. ↑ Special Operations Technology, Tougher Choppers. Проверено 13 августа 2008 года.

Список литературы

  • Чан, Цзин-Яо. 2000. Основы обнаружения столкновений в системах автомобильных подушек безопасности. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. ISBN 0768004993.
  • Кент, Ричард В. 2003. Разработка и производительность подушек безопасности: новые перспективы промышленности, правительства и академических кругов. Уоррендон, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.ISBN 0768011191.
  • Паркер, Филип М. 2006. Мировой прогноз на 2007-2012 гг. В отношении новых узлов подушек безопасности и связанных с ними деталей для автомобилей. Сан-Диего, Калифорния: ICON Group International, Inc. ISBN 0497328968.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 19 февраля 2016 г.

кредитов

New World Encyclopedia Писатели и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Подушки безопасности — Средства пассивной безопасности


Что такое подушки безопасности?
Когда полезны подушки безопасности?
Как работают подушки безопасности?
Эффективны ли подушки безопасности?
Могут ли подушки безопасности стать причиной травм?
Есть ли у подушек безопасности ограничения?
Могу ли я отключить подушки безопасности?
Сколько автомобилей имеют подушки безопасности?
Сколько стоят подушки безопасности?
Ссылки


Вы за рулем работать над солнечное утро.Привод занимает вы через оживленный перекресток где редко бывает прервать встречное движение с левым поворотом. Драйверы желающие повернуть налево часто ускоряются опасно пытаться протиснуться через небольшие щели между встречным транспортом. По мере приближения к перекресток едете прямо, вы видите встречный машина ждет поворота налево. Автомобиль с левым поворотом ускоряется и пытается повернуть, как только вы входите Перекресток. Вы нажимаете на тормоза, но там недостаточно времени, чтобы остановиться и перед твоей машиной попадает в пассажирскую сторону другого автомобиля.Ты почувствуйте, как натягивается ваш ремень безопасности, и услышите громкий звук при открытии подушки безопасности водителя. Обе функции безопасности делать свою работу, и вы можете уйти от авария с немногими синяками. Ты знайте, что если вы ударились о лобовое стекло или рулевое управление столбец, результат был бы намного хуже.

На случай аварии добавлено предложение подушек безопасности защита наиболее уязвимых частей человеческое тело: голова, шея, грудь. Подушки безопасности работать с ремнем безопасности, чтобы уменьшить и безопасно распределить различные силы, действующие на автомобиль пассажиры, когда они участвуют в столкновении.

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности

— это средства пассивной безопасности, предназначенные для уменьшить или предотвратить травмы среди водителей и пассажиры в случае аварии. Подушки безопасности обеспечивают добавлена ​​защита ремней безопасности. Например, в аварии на более высокой скорости, один только ремень безопасности не может не допускать удара головы водителя о рулевое управление столбец. Развертывание подушки безопасности защищает голову и верхнюю часть тела водителя, и уменьшает часть силы, примененной к водителю со стороны ремень безопасности.

Подушки безопасности — это прочные тканевые мешки, которые складываются. и скрыт за различными частями внутри автомобиль. Многие автомобили в Канаде имеют подушка безопасности водителя в рулевой колонке и передняя подушка безопасности пассажира в приборной панели. Новые автомобили могут также иметь боковые подушки безопасности, расположенные в салоне боковые панели, крыша или двери. Когда авария происходит достаточно сильно, чтобы активировать подушку безопасности срабатывания, сигнал поступает с датчика подушки безопасности к маленькому воспламенителю, чтобы заполнить подушку безопасности, которая заставляет сумку из модуля.В случае, если кто-нибудь в транспортном средстве выталкивается вперед или в сторону, они будет соприкасаться с подушкой безопасности вместо жесткий салон автомобиля.

Начало страницы

Когда полезны подушки безопасности?

Подушки безопасности

полезны всякий раз, когда вы резкое снижение скорости. Полезность подушек безопасности свидетельствует количество спасенных жизней. К 2013 году было подсчитано, что подушки безопасности спасли 39 886 жизней с момента их создания (Национальная Центр статистики и анализа 2015).Ситуации где подушки безопасности помогут пассажирам транспортных средств включают следующее:

  • Большое животное выбегает на дорогу впереди вас и столкновение неизбежно.
  • При выезде со стоянки налево ваш автомобиль сбил другой водитель.
  • Усталый встречный водитель засыпает и заносит на вашу полосу движения, вызывая аварию.

Подушки безопасности чаще всего срабатывают спереди вылетает, так как тип замедления они предназначен для обнаружения наиболее часто возникающих при транспортное средство поражено лобовым или почти лобовым столкновением.Тем не мение, подушки безопасности могут сработать при других авариях, пока замедление достаточно быстрое в нужном направлении. Например, при боковом столкновении обычно вызвать срабатывание подушек безопасности, но при ударе по автомобилю достаточно тяжело, и машина едет достаточно быстро чтобы замедлить движение по относительно прямой линии, фронтальный подушка безопасности все еще могла сработать.

Начало страницы

Как работают подушки безопасности?

Системы подушек безопасности состоят из трех основных частей: сам мешок, блок инфлятора и авария датчик.Сумка и инфлятор содержатся вместе. в модуле подушки безопасности. Чаще всего датчик расположен в салоне автомобиля и вперед, поэтому в случае аварии быстро обнаруживается.

Когда датчик столкновения обнаруживает быстрое замедление, он запускает инфлятор для производства газообразного азота, который быстро надувает сумку, из-за чего она вылетает из своего модуля. Обычно используемый тип датчика Электромеханическая трубчатая конструкция. Этот тип датчика состоит из трубки с механический переключатель на одном конце и стальной шарик другой удерживается магнитом.Когда происходит достаточно сильное замедление, мяч сбит с места, скатывается трубка и ударяет по переключателю. Нажатие переключателя вызывает электрическая цепь, которая нагнетает подушку безопасности до закрытия. При замкнутом контуре инфлятор переключается на развернуть подушку безопасности.

Внутри надувного устройства находится небольшой прочный топливо, которое не сильно отличается от типы топлива, используемого в ракетных ускорителях. В пропеллент, используемый в большинстве подушек безопасности, представляет собой комбинацию азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3).Когда эти два химических соединения реагируют, они горят очень быстро и производят газообразный азот, который заполняет мешок.

Автор неизвестен, изображение получено онлайн

Подушки безопасности должны срабатывать с очень высокой скоростью. для того, чтобы эффективно предотвратить попадание пассажиров в автомобиль от удара о твердый салон автомобиля. В Фактически, когда подушка безопасности срабатывает, она вырывается из модуль на скорости до 322 км / ч. Весь процесс надувания подушки безопасности с момента аварии обнаружен до того момента, когда сумка полностью надувается длится примерно одну двадцать пятую секунды.Через несколько секунд после того, как мешок полностью надувается, газ внутри мешка медленно начинает течь из маленьких дыры. Это позволяет людям внутри автомобиля есть место для движения после аварии. Кроме того, после подушка безопасности срабатывает, люди вокруг нее могут обратите внимание, что выделилось порошкообразное вещество. Это вещество — тальк или кукурузный крахмал. — безвреден и используется для сохранения мягкости и мягкости подушек безопасности. смазываются, пока они хранятся в модуле.

Начало страницы

Эффективны ли подушки безопасности?

Подушки безопасности

изучаются на протяжении нескольких десятилетий организации по безопасности дорожного движения, поэтому существует значительная данные для демонстрации их эффективности.Тем не мение, как и многие предметы, получившие десятилетия тщательного изучения, не все выводы, сделанные в отношении эффективность подушек безопасности аналогична. Это может отчасти из-за различных факторов, влияющих на полезно ли срабатывание подушки безопасности, нейтральный или наносящий ущерб общей безопасности люди в транспортном средстве. Эти факторы включают положение людей внутри транспортного средства, тип аварии, и были ли они пристегнуты ремнем безопасности или нет.

В сочетании с правильно пристегнутым ремнем безопасности, подушки безопасности снижают риск получения смертельных травм в случае аварии (Evans 2006; Høye 2010).По консервативным оценкам, подушки безопасности снизить риск летального исхода на 9% среди поясов пассажиры (Evans 2006; IIHS 2003). Мета- Анализ, проведенный в 2010 году, показал, что среди водители с ремнями безопасности, подушки безопасности сокращают смертельные случаи в лобовых столкновения примерно на 22% (Høye 2010). Преимущества подушек безопасности возрастают с увеличением направления движения. аварии приближается к 12 часам. В другом словами, подушки безопасности обеспечивают лучшую защиту при лобовом столкновении. столкновение.

Боковые подушки безопасности были представлены в середине 1990-х годов. и доказали свою эффективность в снижении несчастные случаи со смертельным исходом в результате бокового столкновения.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в США, по оценкам, боковые подушки безопасности которые защищают грудь, живот и голову, уменьшают погибших среди легковых автомобилей от удара водителя боком на 45% (IIHS 2003). Боковые подушки безопасности, защищающие грудь и живот, но не голова уменьшаются смертельные случаи примерно на 10% среди водителей в водителей- боковые аварии (IIHS 2003).

Начало страницы

Могут ли подушки безопасности стать причиной травм?

Подушки безопасности должны обеспечивать тщательный баланс между развертывание достаточно быстро, чтобы предотвратить транспортное средство пассажиров от столкновения с внутренней частью автомобиль и развертывание так быстро, что они вызывают травма, повреждение.Чтобы защитить пассажиров автомобиля, подушки безопасности должны срабатывать так быстро, чтобы при определенных условиях сила этой инфляции может сама причинить травмы пассажирам автомобиля. Как таковой, водители и пассажиры на переднем сиденье должны заботиться чтобы убедиться, что они не расположены таким образом, чтобы может привести к травмам, если подушка безопасности развертывать.

Положение водителя относительно подушки безопасности возможно самый важный фактор в том, получил травму в результате срабатывания подушки безопасности.Transport Canada отмечает, что единственное сходство среди восемь человек в 2001 году, получившие смертельные травмы из-за подушек безопасности было то, что они были слишком близко к подушка безопасности в раскрытом состоянии (Transport Canada 2011). Поскольку подушка безопасности выходит из модуля с такой силой, и на такой высокой скорости самое серьезное травмы от подушек безопасности получают водители сидя очень близко или в прямом контакте с рулевая колонка. Transport Canada рекомендует водители сидят на расстоянии не менее 25 см от руля столбец.Сидящие рядом пассажиры на переднем сиденье на панель управления или у кого есть часть своего тело, соприкасающееся с приборной панелью (например, ноги или ступни опираясь на приборную панель) может получить аналогичные травмы, если подушка безопасности пассажира срабатывает.

Для дополнительной защиты от скорости на который срабатывает подушка безопасности, также важно, чтобы пассажиры автомобиля правильно пристегиваются ремнями безопасности.

Пассажиры, не пристегнутые ремнями, с большей вероятностью сместятся вперед в случае аварии, доставив их в более тесный контакт с модулем подушки безопасности.Также есть рекомендации относительно того, кто должен сидеть напротив подушки безопасности спереди пассажирское сидение. Рекомендуется транспортом Канада, что дети в возрасте до 12 лет сидят в заднее сиденье. Теоретически дети этого возраста безопасны в спереди, пока они правильно пристегнуты, не наклоняться вперед и располагаться далеко от подушка безопасности пассажира. Однако поскольку эти условия труднее содержать с детьми, самое безопасное место для них — на заднем сиденье. Кроме того, детские автолюльки, обращенные назад, никогда не должны размещаться на переднем сиденье.Если подушка безопасности сработает, она толкнет автолюлька вперед и может привести к тому, что младенец быть прижатым к сиденью или другой твердой поверхности на сиденье. Младенцы также не должны смотреть вперед в переднее сиденье, так как их голова и шея не могут выдерживать ударные силы (Transport Canada 2011).

Изображение любезно предоставлено Toyota Canada

Травмы, вызванные подушками безопасности, обычно незначительны по сравнению с типами травм, которые они предотвращают. Однако возможны серьезные травмы подушками безопасности. если пассажиры автомобиля не расположены должным образом на своих местах.Правильное использование ремня безопасности и правильное размещение сиденья необходимо для того, чтобы подушки безопасности для обеспечения максимальной безопасности.

Начало страницы

Есть ли у подушек безопасности ограничения?

Да. Аналогично другим функциям безопасности, понимая все преимущества безопасности подушек безопасности во многом зависят понимают ли водители дизайн и функциональные ограничения подушек безопасности и их использование должным образом и продолжайте водить осторожно и осторожно. Уже упоминалось, что одно ограничение эффективности подушки безопасности зависит от правильное размещение пассажиров в автомобиле.Тем не мение, другие факторы должны быть приняты во внимание, когда исследуя пределы подушек безопасности.

Подушки безопасности не подушки. Столкновение с подушкой безопасности предпочтительнее столкновения с рулевой колонкой, но ни то, ни другое не удобно. Скорость, с которой автомобиль удары по объекту — главный фактор в общем сила крушения. Сила крушения напрямую связанные с серьезностью аварии. Сбои, которые достаточно сильный может крутить и сжимать рулевое управление колонка настолько плохо, что подушка безопасности не может развернуться (Пипкорн 2004).На скорости выше 65 км / ч целостность современных легковых автомобилей не гарантируется, и скручивание, вторжение и смятие могут повлиять на производительность подушки безопасности (Pipkorn 2004). Как таковой, водителям настоятельно рекомендуется не увеличивать скорость или полагаться на на подушках безопасности, чтобы компенсировать небезопасное увеличение скорость.

Кроме того, подушки безопасности не обеспечивают такой же уровень защиты. защита при всех видах аварий. Транспортные средства без боковые подушки безопасности по-прежнему уязвимы для боковых столкновений, в то время как все автомобили уязвимы для ударов позади.Поведение водителя, увеличивающее вероятность участие в столкновении наносит ущерб дороге безопасность, поскольку такое поведение увеличивает вероятность участия в аварии, при которой подушки безопасности были не разработан. Отвлечение, нарушение, плохое вождение условия и усталость увеличивают риск аварии. Подушки безопасности не может предотвратить эти сбои или защитить пассажиров автомобиля во всех авариях, которые могут возникают в результате этих факторов. Те же факторы могут также увеличивают время реакции, что может привести к тому, что водители тормозить менее быстро.Водители, которые тормозят слишком поздно, будут не могут снизить скорость настолько, насколько это возможно есть перед столкновением. На более высоких скоростях аварии более мощные, а подушки безопасности работают на пределе возможностей.

Трудно переоценить, что единственный способ получить максимальная безопасность подушек безопасности заключается в управлении автомобилем. безопасно и внимательно и ехать в пределах скорости.

Начало страницы

Могу ли я отключить подушки безопасности?

С установкой двухпозиционного переключателя, драйвера и подушки безопасности пассажира можно отключить.Эти переключатели доступны в Transport Canada (www.tc.gc.ca) и работают с помощью специального ключа. В большинстве случаев переключатели устанавливаются дилером. или другой техник по обслуживанию автомобилей. Когда либо подушка безопасности водителя или пассажира выключена, свет появится на передней консоли, указывая деактивация.

В то время как большинство водителей не выиграют от поворота Подушка безопасности выключена, есть определенные водители и пассажиры кто безопаснее с выключенными подушками безопасности. Группы, которые определенно безопаснее с выключенными подушками безопасности включают:

  • переноски для младенцев, обращенные назад, и;
  • водителей с необычными заболеваниями и кто были проинформированы их практикующим врачом конкретных рисков, которые представляют для них подушки безопасности.

Группы, которым может быть безопаснее с отключенными подушками безопасности, включают:

  • детей до двенадцати лет, и;
  • водителей, которые не могут сидеть 25 см от руля.

Многие медицинские условия не влияют на преимущества безопасности подушек безопасности. Например, драйверы или беременные пассажиры, носящие кардиостимуляторы или страдаете астмой должны держать подушки безопасности включенными до тех пор, пока им не сказали иначе врач и может сохранять правильное положение в сиденье.Для большего подробное описание обстоятельств, при которых подушки безопасности следует и не следует отключать, посетите Веб-сайт Transport Canada www.tc.gc.ca.

Начало страницы

Сколько автомобилей у подушки безопасности?

Началась массовая коммерциализация подушек безопасности. в конце 1980-х — начале 1990-х годов, когда они получили приобретение у нескольких крупных производителей. в США, где раньше были фронтальные подушки безопасности. обязателен для всех автомобилей, кроме самых тяжелых, так как 1999 г., по оценкам IIHS, к 2016 г. имеется в 95% зарегистрированных транспортных средств (IIHS 2012).

Подушки безопасности не обязательны в новых автомобилях в Канаде. Однако Transport Canada устанавливает стандарты производительности для установленных подушек безопасности на транспортных средствах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.