ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

форсунка — устройство, принцип работы и ремонт — dieselfors.ru

14.03.2017 / Roman / Блог

Насос-форсунка — гибридная система подачи топлива, соединившая в одном агрегате насос высокого давления и устройство впрыска.

Насос-форсунки расположены в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр в системе оснащен персональной насос-форсункой.

Устройство насос-форсунки дизельного двигателя

Плунжер создает необходимое давление внутри инжектора. Специальные кулачки распределительного вала приводят плунжер в действие, воздействуя на него в определенные моменты времени.

Клапан управления отрывается и закрывается при движении плунжера, пропуская топливо из топливной магистрали в  камеру высокого давления. Главной деталью клапана является игла распылителя, которая плотно прижимается пружиной распылителя  отвечает за быстродействие всей системы.

Принцип работы топливных насос-форсунок

Давление в форсунке создается с помощью плунжера, под контролем электронного блока управления, который находится на корпусе насос-форсунки. Клапаны управления бывают электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические форсунки срабатывают в 4 раза быстрее, чем устройства с электромагнитным клапаном, и не допускают образования излишков топлива. Количество подаваемого топлива может достигать 10 порций за один такт, которые распределяются на три фазы:

  1. Предварительный впрыск. Когда плунжер двигается вниз под действием специальных кулачков распределительного вала, топливно-воздушная смесь попадает в каналы форсунки, когда клапан закрывается горючее перестает поступать. Когда давление смеси достигает 13 мПа, распылитель преодолевает усилие пружины и подает горючую смесь в камеру сгорания. Предварительный впрыск помогает достигнуть плавного сгорания смеси на следующем этапе.
  2. Основной впрыск. Плунжер опускается вниз, клапан управления закрывается и давление топлива увеличивается до 30 мПа. Распылитель пересиливает действие пружины и поднимается вверх. Горючее подается в камеру сгорания под большим напором, поэтому сжимается и сгорает эффективнее. Каждый раз сжатие сопровождается увеличением давления до максимального 220 мПа. Основной впрыск служит для качественного образования смеси горючего на разных режимах работы двигателя.
  3. Дополнительный впрыск осуществляется при движении плунжера вниз для очистки сажевого фильтра от накопленной копоти.

Ремонт дизельных насос-форсунок

При нарушении нормальной работы иглы форсунки, система не закрывается вовремя и подача топлива не осуществляется в положенное время. Инжектор не справляется со своей задачей, двигатель работает резко и подаваемые на него нагрузки могут вывести его из строя. Чаще всего в форсунках засоряется распылитель, стираются резиновые прокладки.

Внимание! Подбирая ремонтный комплект для насос-форсунки, приобретайте детали одного производителя, соблюдая марку и модель. Использование прокладок, которые предназначены для форсунки другой марки, приведет к некорректной работе инжектора.

Любой ремонт форсунок или их полная замена требует начинается с демонтажа старых насос-форсунок.

Порядок действий при замене насос-форсунок

  1. Сбросьте давление в топливной системе.
  2. Открутите крепления с трубок высокого давления и снимите их.Важно! Пометьте, где стояла каждая трубка. Чтобы не запутаться во время установки форсунок обратно.
  3. Используя удлиненные торцевые головки, отверните насос-форсунки.
  4. Аккуратно покачайте инжектор в стороны, чтобы сохранить резьбу.
  5. Осторожно удалите с форсунок уплотнительные шайбы. Нельзя выдалбливать их зубилом!
  6. С помощью накидного ключа разберите распылитель.
  7. Открутите и очистите накидную гайку.
  8. Вытащите промежуточный корпус.
  9. Очистите все металлические детали устройства.
  10. Установите новый распылитель, если требуется. Закрутите накидную гайку.
  11. Замените уплотнительные кольца и все детали из ремонтного комплекта.
  12. Убедитесь, что все детали находятся на месте и в должном состоянии и установите восстановленную или новую форсунку на место.  
    Внимание! Запрещено ставить форсунки без уплотнительных шайб. Кроме уплотнения и герметизации, они выполняют теплоотводящую функцию. Без них система перегреется и выйдет из строя.
  13. С небольшим усилием руками вкрутите форсунку на место. Если форсунка не вкручивается, прочистите резьбу.
  14. Присоедините трубки высокого давления  на свои места и закрепите их зажимами.
  15. Выверните рукоятку ручной подкачки топлива  и прокачайте до того момента, пока она не станет ходить туго. Заверните ее. Давление в системе создано, запустите двигатель.

форсунки | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

как обычно, необходимость данной статьи навеяно участившимися обращения по данному поводу

дизельные моторы с насос-форсунками отличаются от прочих тем, что не имеют насоса высокого давления, оно создаётся в самой форсунке при нажатии кулачка распредвала.

В такой конструкции есть и плюсы и минусы, и о последних можно судить по статистике обращения в ремонт. К сожалению, за счёт достаточно высокой надёжности ВАГ-овских конструкций, и особенности системы управления таким двигателем, о неисправностях владелец узнаёт, когда стоимость восстановительного ремонта превысит все разумные пределы.

Не погружаясь в высокие материи, рассмотрим «на пальцах», что чаще всего  происходит.

Слабым местом можно смело назвать гидрокомпенсаторы. Из-за высокой нагрузки они достаточно быстро перестают выполнять свою роль, но успеть отсечь этот момент в дизельном двигателе весьма сложно

А потом они разбивают посадочное место в головке, перестают вращаться и банально протираются

и иногда до такого состояния

если вовремя не заменить неисправный гидрокомпенсатор, он начинает болтаться в посадочном месте, разбиваясь ещё больше

а так же может повредить головку блока

следующим страдает распредвал. С его поверхности стирается прочный слой

а потом кулачок моментально стачивается, буквально за пару тысяч километров.

Как следствие — перестают открываться клапана, мотор теряет мощность и перестаёт заводиться.

Лечится только заменой распредвала и гидротолкателей. Нужно отметить, что нельзя ставить лишь бы что, большое внимание нужно уделять производителям, если нет возможности купить оригинал. А так же всегда менять крепёжные болты и постелей распредвала, и оси коромысел и самих форсунок.

Даже если форсунки вынимаются только для диагностики, предварительно запаситесь ремкомплектами, все уплотнения и регулировочные болты меняются обязательно

Если пробег превышает 100 000 км, при любых работах в головке проверьте состояние вкладышей распредвала.

В отличии от бензиновых версий, при проблемах с давлением или качеством масла, их замена позволяет существенно удешевить ремонт.

Но и это ещё не весь список. Как я уже писал, кулачок распредвала толкает коромысло, а то через шарнирное соединение давит на форсунку.

Как в любом подвижном сочленении тут присутствует и трение, и потери от него

изменение зазоров приводит к повышению нагрузки на форсунки,а они не вечны

на 8-ми клапанных моторах форсунка крепится одним болтом. И при увеличении ударных нагрузок, она начинает прогрызать головку блока

по следам неравномерного износа можно представить, как форсунку перекашивает в головке

и всё это опять может привести к необходимости замены головки блока

Как этого избежать? VAG не регламентирует каких-либо профилактических работ, но на основании статистики, которая накоплена за годы работы с этими моторами, могу рекомендовать следующее: при компьютерной диагностике автомобиля следует уделять внимание параметрам работы форсунок. По отклонениям от допуска можно делать косвенные выводы о состоянии привода.

Куда и как смотреть? Если на пальцах, то эта система работает так: при запуске двигателя в каждый цилиндр впрыскивается одинаковое количество времени, и засекается время, за которое поршень проходит от ВМТ до НМТ. Чем старше мотор, тем больше будет разница. ЭБУ корректирует количество впрыскиваемого топлива, что бы уровнять времена. Куда-то побольше, куда-то поменьше.

И вот по 13-ой группе можно увидеть эту коррекцию. Чем больше отклонение от «0», тем больше износ. Это может быть и естественный износ цилиндро-поршневой группы, и проблема с приводом (распредвал, толкатели), или с самими форсунками. Точно только по результатам компьютерной диагностики не сказать. Но если цифры в окнах больше «1»/»-1″, то уже есть повод снять клапанную крышку.

Так же можно рекомендовать хотя бы раз в 100 000 км проводить регулировку привода форсунок, с заменой толкателей и ответной части. А при обнаружении больших зазоров не лишним была бы переустановка форсунок. То есть нужно их вынуть, поменять уплотнения, «поправить» рабочую поверхность (восстановить геометрию) специальными развёртками

ну и не забываем, что основа долговечности мотора — это своевременная замена масла, и использование только допуска VAG для  агрегатов с насос-форсунками

Ремонт насос-форсунок и ТНВД

 

        Ремонт насос-форсунок и индивидуальных насосных секций

 

     Все повышающиеся требования к ДВС привели к разработке множества различных систем подачи топлива в дизелях, соответствующих специальным нормам. Эти требования диктуют современным дизелям не только необходимость обеспечения малошумной работы, низкой токсичности ОГ и высокой топливной экономичности, но и большой мощности высокого крутящего момента.
Самые высокие давления впрыска топлива в настоящее время достигнуты в топливных системах с насос-форсунками и с индивидуальными ТНВД. Тот факт, что эти топливные системы позволяют обеспечить точное соответствие параметров впрыска топлива эксплуатационным условиям двигателя, означает их востребованность
    Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В данной системе функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Назначение и принцип работы индивидуального ТНВД соответствуют работе насос-форсунки. Отличие заключается в том, что функции создания высокого давления и собственно впрыска разделены, а ТНВД и форсунка соединены коротким трубопроводом высокого давления.

    Применение насос-форсунок и индивидуальных ТНВД позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива, выбросы вредных веществ, а также уровень шума.  
    В системе на каждый цилиндр двигателя приходится своя насос-форсунка или индивидуальный ТНВД, а привод осуществляется от распределительного вала, на котором имеются соответствующие кулачки, через коромысло.
Насос-форсунка является одним из важнейших функциональных узлов дизельного двигателя и от качества проведенных работ и правильности её выполнения зависит работоспособность двигателя автомобиля.

    Исходя из этого наш «Дизель-сервис» много внимания уделяет вопросу технологии восстановления насос-форсунок.

    Насос-форсунка функционально разделяется на следующие элементы:
    Система создания высокого давления. Основными конструктивными элементами для создания высокого давления являются гильза насос-форсунки, выполненная в корпусе, с плунжером и возвратной пружиной.
    Электромагнитный клапан высокого давления. Этот клапан регулирует момент начала и продолжительность впрыскивания. Он состоит из следующих основных деталей – катушки, иглы клапана, якоря, сердечника и пружины электромагнитного клапана.
    Распылитель. Распылитель дозирует топливо и распыляет его по всему объему камеры сгорания, чем в конечном итоге определяется протекание процесса впрыскивания. Распылитель соединен с корпусом насос-форсунки гайкой.

   Надежный ремонт дизельных насос-форсунок в нашем «ДИЗЕЛЬ-СЕРВИСЕ»!  

 

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД)

 

Основная часть неисправностей, которые возникают на дизельных автомобилях, приходятся на систему подачи топлива. Один из самых дорогих ремонтов, который может быть в автомобиле – это ремонт топливного насоса высокого давления.Следует сразу объяснить, что если ваши знания ограничиваются заменой свечек и аккумулятора на машине, т.е вы не обладаете достаточными знаниями, то про ремонт ТНВД своими руками забудьте, и лучше отвезите свою машину на специализированную станцию технического обслуживания для диагностики и регулирования ТНВД.

Почему страдает ТНВД?

    Основная причина выхода из строя ТНВД – наличие воды и грязи в дизельном топливе. При огромном давлении в несколько сотен бар и высокой температуре даже микроскопические частицы пыли и капельки воды приводят к необратимым последствиям.

Что делать?

  
Наш«Дизель — сервис» оказывает широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию компонентов дизельных систем импортного производства, ремонту ТНВД и дизельных двигателей в целом для легкового и грузового/коммерческого транспорта. Все ремонтные работы проводятся высококвалифицированным персоналом, прошедшим обучение у инженеров Bosch, на самом современном фирменном оборудовании с использованием оригинальных запчастей, неуклонно следующим техническому регламенту по ремонту дизельных двигателей и систем ТНВД, разработанному компаниями производителями.

    Одновременно с ремонтом ТНВД мы устраняем все вероятные причины появления неисправности — промываем топливный бак, заменяем топливные фильтры, проводим диагностику насос-форсунок, осуществляем другие необходимые мероприятия. Только так можно гарантировать, что ремонт проведен качественно и причина неисправности устранена полностью.

Надежный ремонт ТНВД в нашем «ДИЗЕЛЬ-СЕРВИСЕ»! 

    

 

 

ремонт PLD

  ООО»ТРАК ДИЗЕЛЬ» является сервисным центром по ремонту насос-форсунок и индивидуальных насосных секций, со всем необходимым ремонтным и диагностическим оборудованием, предназначенным для ремонта насос-форсунок и насосных секций. Мы предлагаем  ремонт топливных систем дизелей грузовых  автомобилей  и спецтехники импортного производства. 

  •      Ремонт насос форсунок дизеля Volvo (Вольво) Fh22.
  •      Ремонт насос-форсунок дизеля Scania (Скания).
  •      Ремонт насос форсунок дизеля Iveco (Ивеко) Eurotech (Евротех), Eurostar (Евростар), Stralis (Стралис), Cursor (Курсор) 8 / 10 / 13.
  •      Ремонт насос форсунок (насосных секций) дизеля Мercedes (Мерседес) Аctros (Актрос), Аxor (Аксор), Аtego (Атего).
  •      Ремонт насос форсунок (насосных секций) дизеля Renault (Рено) Мagnum (Магнум) 400 / 440 / 480.
  •      Ремонт насос форсунок (насосных секций) дизеля Daf (Даф) евро 3. 

     Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей.В данной системе функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Применение насос-форсунок позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива, выбросы вредных веществ, а также уровень шума. В системе на каждый цилиндр двигателя приходится своя насос-форсунка. 

 1 — электромагнитный клапан высокого давления; 2 — возвратная пружина; 3 — головка блока цилиндров; 4 — корпус насос-форсунки; 5 — камера высокого давления; 6 — распылитель; 7 — коромысло; 8 — кулачок привода; 9 — прижимная скоба; 10 — канал обратного слива топлива; 11 — канал подачи топлива; 12 — гайка распылителя; 13 — клапан двигателя.

 Устройство насос-форсунки: Насос-форсунка функционально разделяется на следующие элементы:1. Система создания высокого давления. Основными конструктивными элементами для создания высокого давления являются гильза, выполненная в корпусе насос-форсунки, плунжер и возвратная пружина. 2. Электромагнитный клапан регулирует момент начала и продолжительность впрыскивания топлива. Он состоит из катушки, иглы клапана, якоря, сердечника, пружины. 3. Форсуночная часть предназначена для обеспечения непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, включает  распылитель, промежуточную шайбу, нажимной штифт, пружину и гайку распылителя.

Принцип действия насос-форсунки:   Управление насос-форсунками осуществляет система управления двигателем. Блок управления двигателем на основании сигналов датчиков управляет клапаном насос-форсунки.  Полости насос-форсунки постоянно заполнены топливом, подаваемым из бака под давлением примерно 5—6 атм. В момент, соответствующий такту впуска, блок управления подает сигнал на электромагнитный клапан, подача топлива из бака отсекается. Коромысло толкает плунжер, плунжер создает давление  в камере высокого давления. Под действием этого давления открывается распылитель, и происходит впрыск топлива в цилиндр. Впрыск топлива завершается при открытии клапана, при этом падает давление топлива и распылитель закрывается.

Неисправности насос-форсунки: В случае износа распылителя (увеличения диаметра отверстий в нем) форсунка “переливает”. Изношенный клапан не “держит” давление, топливо уходит обратно в магистраль подачи, вместо того чтобы, сжимаясь, попадать в цилиндр. Изношенный плунжер просто неспособен создать достаточное давление впрыска. Вот и все дефекты. В подавляющем числе случаев они устранимы.

Технология ремонта насос-форсунки.  Принципиально в ремонте насос-форсунки нет ничего сложного.  Капремонт форсунки подразумевает восстановление рабочих поверхностей всех пар трения и поверхностей уплотняющих фасок, и регулировку зазоров.  Допуски и посадки деталей насос-форсунок измеряются микронами. Любой ремонт начинаем с входной диагностики. На снятую с двигателя насос-форсунку устанавливаем новый распылитель, регулируем давление открытия, после чего  тестируем насос-форсунку на диагностическом стенде NOVA DITEX.  Стенд  проверяет  ее на разных режимах работы: холостой ход, разгон, номинальный режим (условное движение автомобиля с крейсерской скоростью). Если с новым  распылителем отклонения результатов теста «на налив»незначительны,  можно обойтись заменой только распылителя и спокойно ездить еще до 100 000 км. Недолив более 10% означает критический износ клапана и, в самом худшем случае, плунжерной пары. В этом случае капитальный ремонт форсунки неотвратим. Восстановление пары трения втулка—клапан выполняется следующим образом. Шлифуем втулку до следующего ремонтного размера специальным инструментом. Стандарты, принятые в ремонте топливной аппаратуры, подразумевают увеличение диаметра от 5 до 50 мкм — этого достаточно, чтобы удалить всю выработку. Шлифуем  и  поверхности уплотняющих фасок — втулки и клапана. Устанавливаем  ремонтный клапан, регулируем тепловой зазор и ход клапана. Контроль осуществляется с помощью специального микрометрического инструмента.  Собираем насос-форсунку  и тестируем на диагностическом стенде, контролируя качество  ремонта.

Система впрыска дизельного топлива насос-форсунка

Устройство и принцип действия

Общие сведения

Требования к современным дизельным двигателям в отношении мощности, топливной экономичности и экологичности становятся все выше. Чтобы удовлетворить эти требования, необходимо обеспечить хорошее смесеобразование. Для этого двигатели должны оснащаться эффективными системами впрыска, которые не только обеспечивали бы мельчайший распыл топлива благодаря высокому давлению впрыска, но также точно регулировали момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива. Системой, которая удовлетворяет этим высоким требованиям, является впрыск с использованием насос-форсунок. Еще сам Рудольф Дизель вынашивал идею объединить в одном узле топливный насос и топливную форсунку, что позволило бы отказаться от трубопроводов высокого давления и, тем самым, повысить давление впрыска. Однако в то время не существовало ни технических, ни технологических возможностей реализовать на практике эту идею. Как уже говорит само название, насос-форсунка представляет собой впрыскивающий насос с узлом управления и форсунку в едином узле. Как и ТНВД с форсунками, система впрыска с насос-форсунками выполняет следующие функции: создает высокое давления для впрыска топлива, впрыскивает определенное количество топлива в определенный момент. На каждый цилиндр двигателя приходится по насос-форсунке. Поэтому отсутствуют топливопроводы высокого давления, которые имеются на двигателе с ТНВД.

Устройство

Дизельные насос-форсунки расположены непосредственно в головке блока. На распределительном валу имеется четыре кулачка для привода насос-форсунок. Посредством коромысел усилие передается на плунжеры насос-форсунок. Кулачок привода насос-форсунки имеет профиль, обеспечивающий резкий подъем коромысла и медленное опускание коромысла. При резком подъёме коромысла плунжер насос-форсунки прижимается книзу с высокой скоростью, и тем самым быстро достигается высокое давление. При медленном опускании коромысла плунжер насос-форсунки движется кверху относительно медленно и равномерно, вследствие чего топливо может поступать в камеру высокого давления без образования воздушных пузырьков. Непосредственно сам впрыск происходит при подаче управляющего напряжения электронным блоком управления на электромагнитный клапан управления дизельной насос-форсункой.

Обязательным условием эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. Для этого топливо должно подаваться в цилиндр в нужном количестве, в нужный момент и под высоким давлением. Уже при незначительных отклонениях от требуемых параметров распыления топлива отмечается увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах, повышение шумности процесса сгорания и увеличение расхода топлива. Для достижения максимально возможной плавности протекания процесса сгорания перед основным впрыском осуществляется предварительный впрыск малого количества топлива под небольшим давлением. Благодаря сгоранию этого малого количества топлива в камере сгорания повышаются давление и температура. При основном впрыске необходимо достичь хорошего смесеобразования для возможно полного сгорания топлива. Благодаря высокому давлению впрыска достигается очень тонкий распыл топлива, что позволяет получить весьма равномерную смесь топлива и воздуха.

Полное сгорание топлива обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ и повышение мощности двигателя. Процесс впрыска топлива, обеспечиваемой системой впрыска с применением дизельных насос-форсунок, с уменьшенным давлением при предварительном впрыске, повышенном давлении и быстром протекании процесса основного впрыска способствует улучшению показателей работы двигателя. Важным моментом для процесса сгорания в дизельном двигателе является малая величина задержки самовоспламенения. Задержка самовоспламенения представляет собой промежуток времени между началом впрыска топлива и началом повышения давления в камере сгорания. Если в этот временной промежуток подается большое количество топлива, то это ведет к резкому повышению давления в камере сгорания и, тем самым, к увеличению уровня шума процесса сгорания. Вследствие этого происходит ускоренное самовоспламенение топлива, поданного в ходе основного впрыска. Предварительный впрыск и наличие паузы между предварительным и основным впрыском способствует тому, что давление в камере сгорания повышается не скачкообразно, а относительно равномерно. Вследствие этого достигается снижение шумности процесса сгорания и уменьшение эмиссии окислов азота. Для хорошей работы двигателя важно, чтобы в конце процесса впрыска давление впрыска резко упало, а игла распылителя быстро возвратилась в исходное положение. При этом предотвращается попадание топлива в камеру сгорания под низким давлением и с плохим распылом. Такое топливо сгорает не полностью, что ведет к увеличению токсичности выхлопа.

Источник

Система впрыска дизельного топлива насос-форсунка — DieselMotors

Устройство и принцип действия. Система впрыска дизельного топлива с насос-форсунками. Общие сведения.

Требования к современным дизельным двигателям в отношении мощности, топливной экономичности и экологичности становятся все выше. Чтобы удовлетворить эти требования, необходимо обеспечить хорошее смесеобразование. Для этого двигатели должны оснащаться эффективными системами впрыска, которые не только обеспечивали бы мельчайший распыл топлива благодаря высокому давлению впрыска, но также точно регулировали момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива. Системой, которая удовлетворяет этим высоким требованиям, является впрыск с использованием насос-форсунок. Еще сам Рудольф Дизель вынашивал идею объединить в одном узле топливный насос и топливную форсунку, что позволило бы отказаться от трубопроводов высокого давления и, тем самым, повысить давление впрыска. Однако в то время не существовало ни технических, ни технологических возможностей реализовать на практике эту идею. Как уже говорит само название, насос-форсунка представляет собой впрыскивающий насос с узлом управления и форсунку в едином узле. Как и ТНВД с форсунками, система впрыска с насос-форсунками выполняет следующие функции: создает высокое давления для впрыска топлива, впрыскивает определенное количество топлива в определенный момент. На каждый цилиндр двигателя приходится по насос-форсунке. Поэтому отсутствуют топливопроводы высокого давления, которые имеются на двигателе с ТНВД.

Устройство дизельной насос-форсунки.

Дизельные насос-форсунки расположены непосредственно в головке блока. На распределительном валу имеется четыре кулачка для привода насос-форсунок. Посредством коромысел усилие передается на плунжеры насос-форсунок. Кулачок привода насос-форсунки имеет профиль, обеспечивающий резкий подъем коромысла и медленное опускание коромысла. При резком подъёме коромысла плунжер насос-форсунки прижимается книзу с высокой скоростью, и тем самым быстро достигается высокое давление. При медленном опускании коромысла плунжер насос-форсунки движется кверху относительно медленно и равномерно, вследствие чего топливо может поступать в камеру высокого давления без образования воздушных пузырьков. Непосредственно сам впрыск происходит при подаче управляющего напряжения электронным блоком управления на электромагнитный клапан управления дизельной насос-форсункой.

Дизельная насос-форсунка.

Обязательным условием эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. Для этого топливо должно подаваться в цилиндр в нужном количестве, в нужный момент и под высоким давлением. Уже при незначительных отклонениях от требуемых параметров распыления топлива отмечается увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах, повышение шумности процесса сгорания и увеличение расхода топлива. Для достижения максимально возможной плавности протекания процесса сгорания перед основным впрыском осуществляется предварительный впрыск малого количества топлива под небольшим давлением. Благодаря сгоранию этого малого количества топлива в камере сгорания повышаются давление и температура. При основном впрыске необходимо достичь хорошего смесеобразования для возможно полного сгорания топлива. Благодаря высокому давлению впрыска достигается очень тонкий распыл топлива, что позволяет получить весьма равномерную смесь топлива и воздуха. Полное сгорание топлива обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ и повышение мощности двигателя. Процесс впрыска топлива, обеспечиваемой системой впрыска с применением дизельных насос-форсунок, с уменьшенным давлением при предварительном впрыске, повышенном давлении и быстром протекании процесса основного впрыска способствует улучшению показателей работы двигателя. Важным моментом для процесса сгорания в дизельном двигателе является малая величина задержки самовоспламенения. Задержка самовоспламенения представляет собой промежуток времени между началом впрыска топлива и началом повышения давления в камере сгорания. Если в этот временной промежуток подается большое количество топлива, то это ведет к резкому повышению давления в камере сгорания и, тем самым, к увеличению уровня шума процесса сгорания. Вследствие этого происходит ускоренное самовоспламенение топлива, поданного в ходе основного впрыска. Предварительный впрыск и наличие паузы между предварительным и основным впрыском способствует тому, что давление в камере сгорания повышается не скачкообразно, а относительно равномерно. Вследствие этого достигается снижение шумности процесса сгорания и уменьшение эмиссии окислов азота. Для хорошей работы двигателя важно, чтобы в конце процесса впрыска давление впрыска резко упало, а игла распылителя быстро возвратилась в исходное положение. При этом предотвращается попадание топлива в камеру сгорания под низким давлением и с плохим распылом. Такое топливо сгорает не полностью, что ведет к увеличению токсичности выхлопа.

Типовые неисправности насос-форсунок:
— клапанный узел — 63% случаев
— распылитель — 30% случаев
— электромагнитная часть — 5% случаев,
— плунжер, пружина, корпус — 2% случаев.
по статистике, наиболее частая причина выхода из строя насос-форсунки — это разрушение клапанного узла, его механические повреждения. Поскольку клапан отсекает топливо своим закрытием, то создается довольно большая нагрузка на седло клапана и отсекающую кромку тарелки клапана. Данный механизм очень надежный при использовании качественного топлива. Механические примеси, присутствующие в топливе, повреждают клапанный узел с нарушением его герметичности. В результате происходит значительный перерасход топлива при падении мощностных характеристик двигателя.
Выход из строя электромагнитной части управления приводит к неадекватной работе насос-форсунки на каком-то определенном режиме работы двигателя. Однако данная неисправность встречается довольно редко. 
Намного чаще выходит из строя распылитель. Нарушение в распылительной части оказывает влияние на дымность ДВС, значительное увеличение расхода топлива и ухудшение экологических показателей.

Насос-Форсунки — диагностика и ремонт в Москве


Насос-форсунка представляет собой систему впрыска топлива, которая устанавливается на легковых и грузовых автомобилях с дизельным двигателем. Бесперебойную работу узла обеспечивает профессиональный ремонт дизельной топливной аппаратуры и его регулярное техобслуживание.

Данная система, как это следует из её названия, объединяет и форсунку, и насос. Такой инженерный подход способствует повышению давления впрыска топлива и как следствие — улучшение его распыления и сгорания.

Насос-форсунка – это надёжная система. Тем не менее, владельцы автомобилей периодически сталкиваются с её неисправностями, которые проявляют себя в следующих проблемах:

  • Затруднения при запуске двигателя или его невозможность;
  • Неравномерная работа мотора;
  • Расход топлива выше нормы;
  • Потеря мощности;
  • Чрезмерная дымность выхлопа.

Наиболее уязвимым элементом системы является клапанный узел и распылитель. Значительно реже возникают неисправности в электромагнитной части системы. Не исключены поломки корпуса и пружин, которые, как правило, связаны с механическим разрушением.

Выход из строя распылителей объяснятся особенностями их эксплуатации. Близость к камере сгорания, высокое давление при впрыске приводит к значительным нагрузкам. В результате увеличиваются в диаметре отверстия распылителя, а топливо подаётся в цилиндр при недостаточно высоком давлении.

Одна из основных причин выхода из строя насос-форсунок – топливо низкого качества. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур, нередко связана с нарушением технологических требований к топливу. При этом автомобилям, в которых неисправны насос-форсунки, сложно преодолевать даже небольшие нагрузки.

Ремонт насос-форсунок начинается с диагностики их неисправностей, для чего используются современные стенды. В ходе ремонтных работ, восстанавливаются все рабочие поверхности. Предусматривается очистка и промывка комплектующих в специальных составах. Если диагностика и дефектовка показывает высокую степень износа всех деталей насос-форсунок, то производится их блочная замена.

Благодаря профессиональному ремонту, насос-форсунки начинают безукоризненно выполнять свои функции. Нормализуется уровень шума, исключаются какие-либо искажения в подаче топлива. Но самое важное, уменьшается содержание редных веществ в выхлопе. Исправные насос-форсунки обеспечивают максимально точную подачу порций дизельного горючего. В свою очередь это позволяет значительно сократить расход топлива, повысить мощность двигателя и существенно продлить срок его службы. Для автолюбителей это возможность сократить финансовые расходы, а для предприятий – эффективное повышение рентабельности.
Машина с инжекторным насосом

для максимальной эффективности

Купите эту ориентированную на производительность машину с инжекторным насосом на Alibaba. com, крупнейшей торговой платформе. Инжекторный насос — это электронные устройства, которые проверяют выходное напряжение аккумуляторной батареи. Это помогает определить приблизительный срок службы батареи. Они также проверяют общее состояние батареи, например ее способность накапливать заряд и любые другие проблемы, влияющие на производительность вашей батареи. Эти насос-форсунки позволяют проверять аккумуляторы с высочайшей точностью.

Эти машины с инжекторным насосом являются подарком как для профессионалов, так и для домашних мастеров. Они просты в использовании и обеспечивают быстрые и понятные результаты. Краткое описание того, как работает тестер, показывает, что они проверяют и измеряют токи, которые возникают, когда проводящие элементы тестера касаются как положительного (+), так и отрицательного (-) контактов на батарее. Однако перед тестированием убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен. Инжекторная насосная машина оснащена датчиком, который отображает уровень заряда в силе тока в виде графика. Приобретите насос-форсунку на Alibaba.com для получения премиального качества и обширного послепродажного обслуживания.

Вам не нужно использовать язык, чтобы проверять, заряжены ли ваши батареи. Инвестируйте в эту машину с инжекторным насосом , чтобы безболезненно получать более точные результаты. Прежде чем вкладывать деньги в один, вам необходимо убедиться, что насос-форсунка совместим с вашими батареями. Просто сотрите пыль и грязь с экрана дисплея тканью.Эти насос-форсунки экономят время доставки, предоставляя вам наиболее точные результаты.

Откройте для себя лучшие продукты и доступные по цене машины с инжекторным насосом серии на Alibaba.com. Они предотвращают неожиданную поломку, избавляя, таким образом, от стресса и суеты в последнюю минуту. Купите себе новейшую машину с инжекторным насосом по выгодным ценам от наших надежных оптовых и розничных продавцов.

Дизельные продукты — Stanadyne

Сочетание опыта, новейших технологий и дизайна нового поколения.

Более 65 лет Stanadyne является мировым лидером в области оборудования для впрыска топлива для дизельных двигателей. Технический опыт и новаторские разработки Stanadyne предлагают производителям двигателей топливные системы, специально разработанные, надежные и поддерживающие соответствие текущим и будущим стандартам выбросов.

Благодаря самым суровым условиям окружающей среды и низкому качеству топлива наша надежная технология обеспечивает высокую производительность и надежность в течение длительного срока службы.Наши принципы перекачивания нового поколения и масштабируемая архитектура предлагают компактные, легкие решения с лучшей в своем классе упаковкой для приложений с давлением нагнетания до 2400 бар.

Наша запатентованная технология обеспечивает преимущества в области мощности, производительности и эффективности, от применения на дорогах и бездорожье до стационарных машин.


Дизельные топливные насосы и форсунки

Дизель Common Rail

Для двигателей, которые должны соответствовать самым строгим стандартам выбросов, дизельный насос Common Rail высокого давления Stanadyne предлагает конкурентное преимущество благодаря своей эксцентричной рабочей стратегии нового поколения.Разработанные для непревзойденной прочности по отношению к топливам с низкой смазывающей способностью и требовательного срока службы, насосы с общей топливораспределительной рампой Stanadyne обеспечивают мощность и производительность в лучшей в своем классе упаковке.

Электронный поворотный Электронные центробежные насосы

DE с полным управлением и электронным управлением обеспечивают формирование кривой расхода топлива и сверхбыстрое время отклика. Насос DE, отличающийся стратегией работы с разливом-насосом-разливом и одним соленоидным приводом, обеспечивает точное количество впрыска и контроль времени.

Роторный дизельный топливный насос EcoForce

Благодаря нашему опыту в области традиционных систем впрыска топлива и точного проектирования, насос EcoForce спроектирован так, чтобы быть компактным и легким, обеспечивая мощность и производительность двигателям мощностью менее 50 л. с. EcoForce имеет механическое управление и оснащен усовершенствованными механизмами синхронизации и управления, которые позволяют снизить выбросы и топливную экономичность.

Механический поворотный

DB Механические Роторные насосы используются для заправки дизельных двигателей с тех пор, как мы изобрели эту технологию более шести десятилетий назад.Наша революционная конструкция выдержала испытание временем, когда миллионы этих насосов используются по всему миру. Наши роторные насосы с дозирующей конструкцией на входе обеспечивают превосходное регулирование и лучшие характеристики регулирования, чем у оборудования для впрыска топлива с механическим насосом и соплом.

Очистители дизельных форсунок — важнее, чем когда-либо

Что является наиболее важным элементом, определяющим, будет ли ваш автомобиль пробегом и эффективен? Конечно, поведение водителя.Но помимо этого, чистые топливные форсунки являются наиболее важным фактором, влияющим на пробег и производительность. И сегодняшние высокопроизводительные дизельные двигатели в большей степени зависят от своих топливных форсунок, чем когда-либо прежде.

В современных дизельных двигателях преобладают системы Common Rail. Если вы понимаете, чем эти двигатели отличаются от традиционных дизельных двигателей старой школы, вы лучше понимаете, насколько важно поддерживать форсунки в чистоте, чтобы они могли работать оптимально.

Понимание того, как работали старые двигатели

Понимание конструкции впрыска Common Rail начинается с понимания основ механического впрыска топлива и того, как это изменилось в новых системах. Старые школьные системы «механического впрыска» работали, когда топливный насос подавал топливо к впрыскивающему насосу, где оно создавалось под давлением и отправлялось через жесткий трубопровод к форсункам на головке блока цилиндров. Теперь форсунка получает часть топлива под давлением, которая открывает штифт внутри форсунки (b / c его давления) и позволяет подавать топливо через форсунку в камеру сгорания. Если все работает как надо, топливо будет подаваться в виде очень мелкого тумана. В целом, давление топлива в этих обычных механических системах будет составлять от 1800 до 3000 фунтов на квадратный дюйм, что представляет собой величину давления, необходимого для открытия цапфы форсунки.

Обратной стороной этого типа системы является то, что количество топлива, которое будет подаваться в каждую форсунку, было заранее определено заранее. То, что было отправлено в насос-форсунку, — это то, что получили форсунки. Тем не менее, долгое время эта система работала достаточно хорошо.Дизельные двигатели служат долго и относительно эффективны.

Лучший способ впрыска дизельного топлива

Однако то, что кто-то придумал лучший способ, было лишь вопросом времени. Это и есть система впрыска Common Rail. Сегодняшние дизельные двигатели на много лет опережают даже лучшие дизельные двигатели прошлого. Они начинаются с насосов, топливных магистралей, форсунок и топливной рампы, которые подают топливо и работают с ним при гораздо более высоком давлении, чем в старых механических системах.

Насос высокого давления подает топливо, где его давление достигает 5000 фунтов на квадратный дюйм. Итак, мы уже начинаем с гораздо более высокого давления. Фактически, двигатель с общей топливораспределительной рампой даже не сработает, если давление не превышает 5000 фунтов на квадратный дюйм — это минимальное давление, необходимое только для работы на холостом ходу. Компьютер считает, что что-то не так, если не обнаруживает такое минимальное давление.

Теперь топливо подается в топливную рампу высокого давления. Это тот агрегат, который будет подавать топливо к форсункам.Компьютер транспортного средства (вместе с другими компонентами, такими как датчики и исполнительные механизмы) координирует весь последующий танец, сообщая инжекторам, когда открывать (и как долго) и сколько топлива (и когда) подавать в инжекторы.

Более высокое давление = более высокая эффективность

С дизельным двигателем Common Rail давление впрыска может достигать 28 000 фунтов на квадратный дюйм. Не нужно быть Эйнштейном, чтобы сделать вывод о большой разнице между 3000 фунтов на квадратный дюйм в механической системе и 20 000 фунтов на квадратный дюйм в системе Common Rail.Как показывает практика, чем выше давление подачи топлива, тем эффективнее оно сгорает. Не говоря уже о способности двигателя Common Rail впрыскивать топливо до 4-5 раз за один рабочий такт поршня, в зависимости от того, что компьютер определяет, что необходимо сделать. Такая специфичность никогда не была возможна в старых системах механического впрыска.

Мы говорим все это, чтобы вернуть нас к мысли о том, что как никогда важно содержать эти форсунки дизельного топлива в чистоте.Так что использование хорошего очистителя форсунок дизельного топлива — хорошая идея. Существует множество вариантов между чистящими средствами с одним резервуаром, которые вы время от времени используете для многофункциональных «поддерживающих чистоту» добавок, которые объединяют моющие средства для инжекторов с другими активными ингредиентами в формуле, разработанной для постоянного использования. Эти текущие добавки также оценены, чтобы их использование было более рентабельным. И еще одно преимущество использования таких упаковок с моющими средствами заключается в том, что они удаляют отложения со всех участков, которых касается топливо, а не только с форсунок.Так вы очистите всю топливную систему.

Проверьте эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 5 июля 2017 г. и обновлен 1 ноября 2021 г.

Что вызывает отказ нагнетательных насосов?

Может быть много причин для отказа ТНВД il .

Прежде чем мы ответим на вопрос «Что вызывает отказ ТНВД?», Мы должны определить, что это такое. Топливные насосы — это механические устройства , предназначенные для двигателей, работающих на дизельном топливе .Эти устройства делают дизельное топливо доступным для процесса внутреннего сгорания и обычно получают питание от непрямого соединения с коленчатым валом через шестерни, цепи или зубчатый ремень. Это косвенное соединение также может приводить в движение распределительный вал.

По данным Under Hood Service, плохое обслуживание является главным разрушителем этой критически важной части дизельного двигателя . Основная обязанность любого владельца, желающего сохранить свои вложения в автомобиль, — регулярно менять масло. Недостаток смазки между кулачками распределительного вала и насосом не позволяет поршням двигаться со скоростью, достаточной для создания необходимого давления.

В рамках этого жизненно важного шага владелец транспортного средства, работающего на дизельном топливе, должен убедиться, что при замене масла используется надлежащее масло. Масло должно соответствовать спецификациям производителя оригинального оборудования (OEM). Кроме того, бак всегда должен быть заполнен дизельным топливом.

В то время как большинство владельцев сочли бы это «легкой задачей», многие были ошеломлены тем фактом, что дизельное топливо в США имеет гораздо более низкое содержание серы, чем то, которое доступно на европейских рынках. Тем не менее топливный насос Bosch CP4 выходит из строя , потому что он произведен в Европе и для оптимальной работы требуется дизельное топливо с более высоким содержанием серы.

По данным Under Hood Service, гидравлические поршни этой модели не могут продолжать работать и подавать в двигатель необходимое количество топлива. Если поршни не работают с максимальной эффективностью, давление снижается и подача топлива затрудняется.

Другая причина, по которой насос-форсунка может выйти из строя, — негерметичность. Это устройство работает при высоком давлении, что приводит к утечке топлива. Они также могут возникать в состоянии покоя и для их идентификации может потребоваться заводской диагностический прибор.

Какой тип дизельного топливного насоса у Bosch CP4?

Дизельный топливный насос CP4 — это топливный насос с системой впрыска Common Rail.Эта система с электронным управлением была создана для удовлетворения экологических требований нового тысячелетия в отношении контроля выхлопных газов. Как указывает Fassride.com, он состоит из подающего насоса, Common Rail, электронных форсунок, датчиков двигателя и всеобъемлющей компьютерной системы, управляющей всей системой.

На каких автомобилях возникают проблемы с Bosch CP4?

Проблема, лежащая в основе проблем с Bosch CP4, заключается в том, что производители дизельного топлива в США.С. должны были знать, что топливная форсунка этой европейской модели не будет работать на дизельном топливе с низким содержанием серы. Грузовики General Motors (GM) и Chevrolet с двигателем Duramax 6,6 л V8 или LGH, произведенные в период с 2010 по 2016 год, подвержены риску возникновения этой проблемы.

Как Дизелю вернули себе канавку

Новый колесный погрузчик Komatsu WA470-8 может похвастаться 6-процентной экономией топлива по сравнению с его предшественником.

В то время как НАСА могло послать зонд на весь путь до Плутона, прямо здесь, на Земле, находится еще одно инженерное чудо, по большей части незамеченное у всех под носом.

Речь идет о современных дизельных двигателях Tier 4 Final, в которых используются топливные системы Common Rail высокого давления и форсунки с электронным управлением, управляемые электронным модулем управления (ECM).

Эти системы могут подавать небольшие быстрые выбросы топлива в цилиндры со скоростью в некоторых случаях более 6000 раз в минуту. В результате современные большие дизельные двигатели могут производить больше мощности при меньшем расходе топлива, чем когда-либо прежде, при одновременном сокращении выбросов выхлопных газов более чем на 95 процентов.

Чтобы дать вам лучшее представление о том, как работают эти современные чудеса инженерной мысли, мы поговорили с Джимом Фиером, вице-президентом по инженерным вопросам Cummins, и Илидио Серра, менеджером по технической поддержке отдела послепродажного обслуживания автомобилей Роберта Боша.

Мы начнем с рассмотрения разницы между форсунками старого типа и современной новой технологией.

Механический впрыск

До введения современных норм по выбросам в большинстве дизельных двигателей использовался механический впрыск топлива — выступ распредвала, упирающийся в роликовый толкатель, приводил в движение поршень, который создавал давление в топливе.В этих системах топливо под давлением проходит по трубопроводу, пока не наткнется на пружину форсунки и не заставит ее открыться, позволяя топливу течь в цилиндр. Давление до 15000 фунтов на квадратный дюйм было возможно, но был возможен только один впрыск за оборот кулачка и один впрыск топлива за цикл сгорания.

Механический впрыск топлива прост и надежен. Он по-прежнему используется на двигателях меньшей мощности, но не может обеспечить точный контроль, снижение выбросов и широкий диапазон мощности, необходимые для сегодняшних более крупных двигателей Tier 4 Final, в первую очередь двигателей мощностью 74 л.с. и выше.

По мере того, как нормы выбросов становились все более строгими, были внесены усовершенствования, в том числе распределительные насосы, линейные насосы и насос-форсунки, которые в конечном итоге позволили снизить давление до 23 000–26 000 фунтов на квадратный дюйм. Многие производители оригинального оборудования смогли выполнить требования уровня 3 по выбросам, используя эти более сложные системы. Но настоящее чудо не произошло до тех пор, пока не были внедрены топливные системы Common Rail высокого давления (HPCR), которые позволили создать давление впрыска до 36 000 фунтов на квадратный дюйм.

Система Common Rail

В системе HPCR форсунки забирают топливо из единой, подобной аккумулятору, рейки, которая обслуживает все форсунки с помощью общего источника топлива.Топливо, хранящееся в общей топливной рампе, находится под давлением до 30 000+ фунтов на квадратный дюйм в ожидании использования.

Преимущество здесь в том, что вы больше не зависите от кулачка или топливного насоса для повышения давления топлива в форсунке. Задачи наддува и впрыска, связанные в механических системах, становятся независимыми. И чем выше давление, тем лучше распыляется топливо после того, как оно попадает в цилиндр.

Вместо того, чтобы определять, когда форсунка открывается и закрывается, скорость кулачка или топливного насоса, система HPCR управляет форсункой с помощью небольшого быстродействующего исполнительного механизма, либо соленоида, либо пьезокристалла, встроенного в форсунку.А поскольку они управляются электроникой, они могут срабатывать так быстро, как вы можете включать и выключать электрический ток.

«Эти форсунки с электронным управлением обеспечивают гораздо лучший контроль времени и количества впрыска по сравнению с механическими системами», — говорит Фиери. «Это стало важным фактором в разработке более чистых и более экономичных дизельных двигателей», — говорит он.

События множественного впрыска

«Горение в дизельном двигателе очень похоже на рецепт выпечки торта», — говорит Серра.«Если вы правильно отмеряете ингредиенты, установите правильные настройки температуры и времени, вы всегда будете получать идеальный торт».

Проблема в том, что рецепт может меняться от одной секунды к другой. Каждый раз, когда вы переключаетесь на другую передачу, поднимаетесь на холм или нажимаете на педаль газа, чтобы максимизировать усилие отрыва, сочетание давления, температуры, времени впрыска и времени меняет рецепт.

Только системы Common Rail с блоком управления двигателем и сверхбыстрыми инжекторами с электронным управлением обладают скоростью и универсальностью, чтобы реагировать на эти изменения и при этом сохранять параметры выбросов, экономию топлива и выходную мощность.

Дизель Динамика

Цилиндр бензинового двигателя потребляет один впрыск топлива в пределах от 40 до 60 градусов вращения коленчатого вала. «Горение дизельного двигателя длится намного дольше, от 90 до 120 градусов», — говорит Серра. Этот медленный, расширяющийся взрыв — вот что дает дизельным двигателям невероятный крутящий момент. Формирование и максимизация эффективности этого факела горения имеет первостепенное значение.

Расположение клапана, форма чаши поршня и конструкция наконечника форсунки — все это влияет на то, как шлейф циркулирует в цилиндре, говорит Серра.Но синхронизация и частота форсунок — это два элемента, которые могут изменяться по мере изменения требований к двигателю.

В типичном сценарии горения HPCR с низким энергопотреблением у вас может быть три события впрыска в следующей последовательности:

Все начинается с небольшого быстрого пилотного впрыска. При легкой и средней нагрузке двигателя ранние предварительные впрыски также помогают контролировать образование NOx (загрязняющее вещество, регулируемое Tier 4 Final) и уменьшать шум — этот безошибочный звук «стука» дизельного двигателя на холостом ходу.

Далее идет полная нагрузка, главный впрыск мощности. Возможны от шести до восьми событий для изменения процесса сгорания или содействия последующей обработке выбросов.

Наконец, вы получаете небольшой дополнительный впрыск, чтобы сжечь несгоревшее топливо, оставшееся в цилиндре. Дополнительный впрыск также снижает количество твердых частиц в выхлопе, обеспечивает дополнительную энергию для систем нейтрализации выхлопных газов и снижает задержку турбокомпрессора.

Когда приложение требует высокой мощности, ECM обычно заказывает один длительный впрыск.

Уродливые Скорости

Инженеры измеряют скорость этих событий впрыска в микросекундах, что составляет 1/1000 секунды. Для всех инъекций существует окно примерно 7000 микросекунд, в течение которого:

Соленоид форсунки или пьезокристаллический привод начинает открываться в течение 100–150 микросекунд после подачи питания.

При трех впрыскивании каждый впрыск обеспечивает подачу измеренного количества топлива примерно с 1225 раз в минуту на холостом ходу (750 об / мин) и до 3300 раз в минуту при номинальной скорости (2200 об / мин).

При шести впрыскивании каждая форсунка может подавать всплески топлива со скоростью до 6600 раз в минуту при 2200 об / мин.

После события впрыска требуется еще от 50 до 100 микросекунд, чтобы соленоид или пьезокристаллический привод вернулся в состояние покоя и рассеял любой электрический заряд.

Компьютерное управление

«Электронный блок управления на двигателе управляет всеми аспектами управления топливной системой», — говорит Фиери. «Контроллер ЭСУД не только содержит электронику, необходимую для приведения в действие регулирующих клапанов и форсунок, но также содержит калибровку и диагностику двигателя.По сути, это мозг двигателя », — говорит он.

И хотя аппаратное обеспечение в большинстве топливных систем HPCR может быть схожим, электронная логика, используемая для управления системой, может быть важным различием между характеристиками различных двигателей, говорит Файер. По его словам, калибровка двигателя и электронное управление стали более сложными и должны быть полностью интегрированы с системой обработки воздуха, топливными системами, дополнительной обработкой и фильтрацией.

Наконечники для форсунок

Каждая форсунка имеет одну форсунку с множеством распылительных отверстий, оптимизированных для удовлетворения требований к мощности, а также показателей выбросов, — говорит Файер.Сопла изготовлены из стали и используют различные методы термообработки, чтобы выдерживать высокие рабочие температуры.

По мере того, как требования к выбросам стали более жесткими, способность форсунок обеспечивать равномерное и специфическое распыление топлива в цилиндр становится все более важной, говорит Файер. Форсунка является неотъемлемой частью формирования факела в момент сгорания. По его словам, распылительные отверстия форсунок согласованы с корпусом цилиндра, чтобы обеспечить наилучшее распыление топлива и, следовательно, лучшую удельную мощность, низкие выбросы и снижение расхода топлива.

Чистое топливо

Хотя материалы, используемые для наконечников форсунок, не сильно изменились при переходе от механического к электронному впрыску, форсунки в системах HPCR по-прежнему уязвимы для загрязненного топлива, говорит Серра. «Грязь, особенно твердые частицы кварца, превращает топливную систему в очень эффективную гидро-измельчитель и сокращает срок службы топливной системы и двигателя», — говорит он.

Когда вы слышите, как люди проповедуют о достоинствах чистого дизельного топлива и хорошей фильтрации, вот почему.Даже вода в топливе при давлении от 30 до 36000 фунтов на квадратный дюйм и от 5000 до 6000 раз в минуту может значительно ускорить износ наконечника форсунки.

Безопасность

В то время как топливо в общей топливной рампе находится под экстремальным давлением, основной риск для механиков, работающих с системой, возникает при работающем двигателе, поскольку большинство двигателей сбрасывают давление в топливной системе в течение нескольких секунд после выключения. Тем не менее, вы всегда должны следовать процедурам, рекомендованным производителем, при удалении воздуха или работе с топливными системами.

«Новые двигатели требуют от технических специалистов забыть свои старые диагностические привычки, такие как открытие топливных магистралей на работающем двигателе», — говорит Серра.«Старые системы перекачивали только 0,01 унции топлива за рабочий ход на цилиндр при полной нагрузке. Следовательно, максимальное количество топлива, которое вы могли бы получить из одной топливной магистрали, составляло примерно 10 унций топлива при минимальном давлении через минуту.

«С двигателем с общей топливораспределительной рампой, если сделать то же самое, при значительном распылении будет произведен почти один галлон топлива», — говорит Серра. «Скорость топлива в пределах нескольких дюймов от места утечки достаточно высока, чтобы пробить кожу или перчатки», — говорит он.

Диагностика

Некоторые современные двигатели могут иметь сотни различных кодов неисправностей для различных условий и симптомов, но коды неисправностей не всегда решают проблему.«Даже со всеми этими кодами неисправностей для диагностики по-прежнему требуется хорошо обученный техник, который использует систематический подход к диагностике системы двигателя», — говорит Серра. «Нет никакой замены опыту и пониманию причин и следствий в двигателе. Например, код ошибки пропуска зажигания может быть вызван не только неисправной форсункой, но и неисправной системой рециркуляции отработавших газов, регулировкой клапана или системой жгута проводов ».

По словам Серры, сложнее всего диагностировать проблемы, связанные с жалобами на отсутствие кода неисправности.«Если они не поймут, как должна вести себя вся система, как выглядят нормальные данные и как подойти к диагностике, они будут потеряны», — говорит Серра.

«В более старых двигателях с механическим впрыском топлива 95 процентов топливной системы находилось между насосом впрыска и форсунками, поэтому диагностика была довольно простой», — говорит Серра. «В двигателе Common Rail топливный насос и форсунки составляют только 25 процентов топливной системы. «Я видел случаи, когда технический специалист тратил недели на современный двигатель, не следя за процессом диагностики, заменяя многие дорогие компоненты только для того, чтобы обнаружить, что он пропустил простую неисправность, такую ​​как засорение топливного фильтра.”

Прочность

По словам Фиера, недавний демонтаж и осмотр двигателя Cummins Tier 4 показали, что его инжекторы HPCR могут прослужить 20 000 часов до капитального ремонта. Предостережение заключается в том, что это зависит от рабочего цикла, области применения, хорошего обслуживания фильтра и чистого топлива.

«Эти двигатели не требуют плановой замены топливных форсунок в середине срока службы и, как ожидается, будут иметь такой же срок службы, как и двигатель», — говорит Фиери. «Возможно, более важным, чем срок службы в часах, является общее количество инъекций за срок службы системы HPCR, типичное число — 1 миллиард инъекций.”

Определение нагнетательного насоса | Law Insider

Относится к нагнетательному насосу

Закачка означает внесение навоза на поверхность почвы с помощью оборудования, которое сбрасывает его под поверхность.

Нагнетательная скважина означает скважину, в которую закачиваются жидкости. (См. Также «подземная закачка».)

Закачка означает манипулирование МЯСОМ, в которое раствор был введен внутрь, с помощью процессов, которые называются «впрыскивание», «маринование насосом» или «перекачивание стежка».

Насос означает устройство, используемое для повышения давления, приведения в действие или увеличения потока жидких потоков в закрытых или открытых трубопроводах.

Закачка под землей означает закачку жидкости под землей через пробуренную, пробуренную или забитую скважину; или через выкопанный колодец, где глубина выкопанного колодца больше, чем наибольший размер поверхности. (См. Также «нагнетательный колодец».)

Насос-спрей означает упаковочную систему, в которой ингредиенты продукта в контейнере не находятся под давлением и в которой продукт выталкивается только тогда, когда насосное действие применяется к кнопке, спусковому крючку или другой привод.

Оксиды азота означает все оксиды азота, за исключением закиси азота, как измерено методами испытаний, изложенными в 40 CFR Часть 60.

Пробка означает любой сброс воды, сточных вод или промышленных отходов, концентрация которых в любой заданной составляющая или в количестве потока превышает в течение любого периода продолжительности более пятнадцати (15) минут более чем в пять (5) раз среднюю концентрацию или потоки за двадцать четыре (24) часа во время нормальной работы.

Оборотная вода означает воду, которая в результате обработки отходов пригодна для прямого полезного или контролируемого использования, которое иначе не могло бы произойти, и поэтому считается ценным ресурсом.

Проникновение означает воду, отличную от сточных вод, которая попадает в канализационную систему (включая канализационную систему и стоки фундамента) из земли через такие средства, как дефектные трубы, соединения труб, соединения или люки. Инфильтрация не включает приток и отличается от него.

Фильтрация означает процесс удаления твердых частиц из воды путем прохождения через пористую среду.

Взять пробу означает индивидуальную пробу, отобранную менее чем за 15 минут, в сочетании с мгновенным измерением расхода.

Конденсат означает углеводородную жидкость, отделенную от природного газа, которая конденсируется из-за изменений температуры или давления и остается жидкой при стандартных условиях.

CO2 означает диоксид углерода.

Выброс означает выброс загрязняющих веществ из воздуха в окружающий воздух.

Излучатель означает капельное устройство для капельного орошения, которое медленно доставляет воду из системы в почву.

Фильтрация из диатомовой земли означает процесс, приводящий к значительному удалению твердых частиц, при котором (i) осадок предварительного покрытия фильтрующего материала из диатомовой земли осаждается на несущей мембране (перегородке), и (ii) вода фильтруется, проходя через После корки на перегородке к питательной воде непрерывно добавляется дополнительная фильтрующая среда, известная как основная масса, чтобы поддерживать проницаемость фильтрационной корки.

Противодавление означает любое повышение давления в системе трубопроводов ниже по потоку (вызванное насосом, приподнятым резервуаром или трубопроводом, давлением пара и / или воздуха) выше давления подачи воды в точке, которая может вызвать или может вызвать изменение направления потока на противоположное.

Пробковая нагрузка означает любой загрязнитель, в том числе требующие кислорода загрязнители, выбрасываемые в сток с такой скоростью потока и / или концентрацией загрязнителя, которые создают помехи в POTW.

Парниковые газы (ПГ) означает совокупную группу из шести парниковых газов: диоксид углерода, закись азота, метан, гидрофторуглероды, перфторуглероды и гексафторид серы.

Концентрат каннабиноидов означает вещество, полученное путем отделения каннабиноидов от марихуаны с помощью:

Резервуар означает стационарное устройство, предназначенное для удержания скоплений опасных отходов, состоящих в основном из неземных материалов (например,g., дерево, бетон, сталь, пластик), которые обеспечивают конструктивную поддержку.

Автоинъектор адреналина означает устройство для немедленного самостоятельного введения или введения другим обученным лицом отмеренной дозы адреналина человеку с риском анафилаксии.

Система водоснабжения означает конструкции, акведуки, трубы, клапаны, насосы, счетчики или другое относящееся к ним оборудование, право собственности на которые принадлежит муниципалитету и которые используются или предназначены для использования им в связи с поставкой вода, и включает в себя любую часть системы; и

Медленная фильтрация через песок означает процесс, включающий прохождение сырой воды через слой песка с низкой скоростью (обычно менее 0.4 м / ч), что приводит к значительному удалению твердых частиц за счет физических и биологических механизмов.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы означает дизельное топливо с содержанием серы не более пятнадцати частей на

Последствия загрязнения дизельного топлива

Загрязнение топлива можно почувствовать по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Не только ремонт этих неисправностей может быть чрезвычайно дорогостоящим, но и эти катастрофические отказы могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия профилактических решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестировании и решениях для всех типов загрязнения дизельного топлива.

Признаки загрязнения топлива

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Многие люди были или знакомы с кем-то, кто попадал в ситуацию, когда на их автомобиле загорается индикатор «проверьте двигатель», казалось бы, из ниоткуда.Сначала они встревожены, но приглушают вождение, чтобы посмотреть, почувствуют ли они разницу в том, как движется автомобиль.

Как ни странно, ощущения не отличаются от прежних — поэтому они убеждают себя, что это, вероятно, не что иное, как немного «привередливость» автомобиля или грузовика.

Сначала проходят несколько дней, а затем несколько месяцев. Свет все еще горит, и, поскольку автомобиль не чувствует, что движется по-другому, он движется так же часто и интенсивно, как и обычно.

Однако под капотом компоненты работают не так, как задумано, и непрерывная работа изношенных деталей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу транспортного средства.

На этом этапе серьезный отказ двигателя может быть лишь вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который быстро может стоить тысячи.

Забиты топливные фильтры

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива.Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из скоплений шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе происходит нетипичная повторная замена топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно содержать твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может происходить либо от самого источника топлива, либо от внутренней коррозии самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Отказ топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничений, вызванных засорением фильтров, топливный насос мог работать с большей нагрузкой, чем предусмотрен для подачи топлива из бака в двигатель.

Когда топливный насос выходит из строя, топливный насос не может подавать стабильный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя.Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправного топливного насоса могут включать:

  • рывки или брызги на высоких скоростях
  • Потери мощности при ускорении
  • Потери мощности при движении по склону
  • Потери мощности при буксировке
  • Помпаж двигателя при не задействованном ускорении
  • Двигатель не запускается

При подаче топлива насос нагружен до точки отказа, не требуется простое техническое обслуживание, чтобы снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливной магистрали теряется, что не позволяет подавать топливо для запуска двигателя. На этом этапе ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы топливо снова пошло нормально.

Частичная неисправность форсунки

К сожалению, частичный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не станет слишком поздно.

Неэффективность двигателя редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и прибыли.

Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива в двигателе, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки — это не точка отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях промышленности, что приводит к упущению в понимании симптомов, связанных с таким типом отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива обычно приводит к снижению эффективности или производительности двигателя.Симптомы таких сбоев в системе впрыска могут включать следующее:

  • Низкая мощность двигателя
  • Пониженная частота вращения двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Плохое время цикла или низкая скорость
  • Дым
  • Выбор пониженной передачи
  • Шум
  • Плохой запуск
  • Плохой холостой ход
9 Вышеупомянутые симптомы трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, поэтому требуемый ремонт часто не выполняется.

При непрерывной работе оборудования пользователь подвергается риску столкнуться с катастрофическим отказом двигателя или компонентов.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с механической точки зрения, необходимо понимать цикл хода, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи механической выходной мощности, приводящей в движение транспортное средство или оборудование.

До производства форсунки дизельного топлива проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или отклоняться от расчетных допусков каким-либо образом, траектория распыления топлива в камере сгорания существенно изменяется.

Форсунки

могут отклоняться от своих допусков из-за попадания загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей в форсунках, с большей вероятностью после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить конструктивную функциональность топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома из-за внутреннего повреждения двигателя, которое в конечном итоге может перерасти в полный отказ двигателя.

Катастрофическая неисправность форсунки двигателя

Когда случаются катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события можно восстановить только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение возникновения этих отказов посредством надлежащего обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и производители оригинального оборудования обычно используют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, которые призваны ограничить отказ компонентов и продлить срок службы оборудования.

Производители оригинального оборудования обычно рекомендуют эти процедуры обслуживания для сохранения гарантийных обязательств. Замена топливных форсунок является критически важным компонентом этих гарантий OEM, при этом рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, потому что производители оборудования знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал по техническому обслуживанию оборудования отвечает за управление двигателем и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и / или предотвратить. Это часто случается с загрязненным топливом, поскольку операционные менеджеры часто ограничены в количестве топлива, которое они могут приобрести.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

  1. Загрязненное топливо проходит через топливные форсунки
  2. Начинается износ клапана топливной форсунки
  3. Давление топлива через форсунку снижается
  4. Объем топлива в системе впрыска уменьшается
  5. ЭБУ двигателя увеличивает топливную нагрузку для компенсации
  6. Уменьшается распыление топлива
  7. Сажа выработка в цилиндре
  8. Выбросы увеличились
  9. Испытанная потеря мощности
  10. Точка частичного отказа впрыска
  11. Продолжается износ форсунки
  12. Увеличивается расход топлива
  13. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
  14. Отказ полного впрыска

В пределах высокого- Форсунка Common Rail под давлением состоит из трех основных компонентов, которые больше всего страдают от загрязнения дизельным топливом.Это:

  • Отверстия форсунки топливной форсунки
  • Игольчатый клапан и седло
  • Электронный пьезо или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливных форсунок предназначены для распыления топливного тумана в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух типов: форсунки SAC (область вокруг кончика иглы) и форсунка VCO (закрываемая клапаном диафрагма).

Форсунки

Common Rail (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет инжектору быстро и полностью отключать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет улучшить контроль впрыска топлива, поскольку это важно для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет инжектору внезапно и полностью отключать подачу топлива в конце события впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль над событием впрыска топлива. Эти два дизайна можно увидеть ниже.

Игольчатые клапаны впрыска VCO известны своими особо точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время подъема и опускания.

В дизельном двигателе действия впрыска могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок критически важны для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов в функции впрыска топлива.

Обычно отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства являются блокировками и эрозиями.

Точность работы топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляющая, делает их чувствительными компонентами, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило по назначению.

При достижении проектных характеристик топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, выгорает до того, как капли топлива достигают облицовки цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильного функционирования систем впрыска топлива.

Когда топливо не может полностью сгореть должным образом, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, оксид углерода и твердые частицы.

Топливные форсунки

HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, которые выточены в наконечнике форсунки, что позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать распыления.

Когда происходит впрыск топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего хода поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

При нарушении допусков форсунок капли топлива из форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблема не будет устранена, на наконечниках форсунок будет накапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к засорению. Эти блокировки также могут возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия форсунок блокируются из-за этого скопления, скорость топлива через открытые отверстия форсунок увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждает выходить из форсунки через оставшиеся незагороженные отверстия.

Засорение сопла форсунки приводит к неэффективному распылению, что приводит к неэффективности двигателя и вредным выбросам.

При возникновении этих частичных функциональных сбоев в форсунках лучшим методом считается использование присадок к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от отложений сажи.

Хотя использование этих добавок может помочь, эти добавки не устраняют истинных основных проблем, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор топливной присадки может действовать только как перевязка для более серьезной проблемы.

Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива спроектирован так, чтобы предотвращать прохождение топлива через наконечник форсунки после действия впрыска топлива.

Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет стекать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением при работающем двигателе. Это приводит к более высокой вероятности повреждения в случае выхода из строя игольчатого клапана топливной форсунки.

Электронные топливные форсунки обоих типов имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Регулирующие клапаны форсунок EUI управляются электронным соленоидом.Инжекторы HPCR управляются с помощью пьезоэлектрического клапана. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент инжектора, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, поскольку оно изнашивает и повреждает компоненты и нарушает расчетные допуски впрыска.

При длительном контакте с загрязненным топливом внутри форсунки могут накапливаться загрязнения, что приводит к летаргическому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и, в конечном итоге, приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу игольчатого компонента топливной форсунки.

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и сажи, попадающих в топливо, в большинстве проблем, связанных с топливом, могут быть различные загрязнители.

После процесса очистки топливо проходит через многочисленные цистерны, грузовики и суда, прежде чем попадет к вам.Из-за этого существует множество потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно из черного чугуна, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого образовалась ржавчина. В транспортном автоцистерне или грузовике постоянная вибрация и плескание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попадать в другие резервуары для распределения и оптового хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, затрудняя точное определение источника или причины загрязненного дизельного топлива.

Редко известно, где именно было пропущено топливо, прежде чем оно попало к вам, поэтому вероятность получения загрязненного топлива остается на волю случая.

Загрязнение воды

Вода в дизельном топливе — один из наиболее опасных загрязняющих веществ, а также один из самых сложных для борьбы с большими объемными топливными баками.

Поскольку топливо часто хранится, перемещается и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но и повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может быть очень дорогостоящим.

Вода может попадать в топливо разными путями.

Дизельное топливо — гигроскопичная жидкость, что означает, что оно способно впитывать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительных периодов времени.

Позволяя топливу в резервуаре для хранения иметь больше воздуха для забора воды, эмульгированная вода может образовываться и смешиваться с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой от конденсации это приводит к неблагоприятному соотношению количества топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, в которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение воды может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр в двигатель.

Как потенциально катастрофический загрязнитель, чрезмерный уровень воды в топливе может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и вода в топливе может повысить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где гелеобразование топлива уже является проблемой.

Другой тип загрязнителя воды — это свободная вода. После разделения фаз свободная вода образует слой под хранящимся топливом.

При наличии свободной воды в топливном баке возможно распространение микробов в топливе.

Если пренебречь наличием свободной воды, размножение микробов будет происходить в слое, где вода встречается с топливом. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного клопа» (которого часто называют «водорослями»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, отстой становится побочным продуктом потребления углеводородов микробами.

Чтобы узнать больше о неисправности дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей «Устранение водорослей в дизельном топливе».

Разложение топлива

Топливо действительно «портится» из-за длительного хранения.

Многие люди не знают, что у дизельного топлива есть срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Образцы разлагающегося топлива часто можно определить визуально: топливо становится темным и мутным из-за образования смол и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизеля имеют еще более низкую долгосрочную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность во время разложения, образующиеся смолы и воск могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простаивает хотя бы несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в транспортных средствах, стабильность расхода топлива не является чем-то важным для большинства потребителей.

Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение длительного периода времени, например, наливное хранилище топлива для парка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры по оборудованию должны быть осведомлены о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при рекомендованных максимальных сроках хранения без значительного ухудшения от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от топлива, закупаемого у поставщиков и хранящегося в резервуарах с соответствующими стандартами чистоты и качества.

Для правильного хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение длительных периодов времени, топливо необходимо отполировать для поддержания оптимального качества топлива, которое будет готово к использованию в любой момент.

Как проверить топливо на загрязнение

Инструменты для проверки топлива

Чтобы быть активными и своевременно выявить загрязнение топлива, топливо следует отбирать и проверять из бака для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на различные загрязняющие вещества может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Правильный отбор проб и тестирование топлива

Насосы для отбора проб жидкости часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с использованием гибких трубок.Это позволяет всасывать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не контактирует с насосом.

Пробоотборники для топливных баков, также известные как «беконные бомбы», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из резервуаров для хранения топлива. Устройство опускают в топливный бак до тех пор, пока поршень пробоотборника не коснется дна бака.

Затем открывается плунжер, через который проба попадает в установку. Для отбора проб с любого желаемого уровня в резервуаре плунжер может приводиться в действие с помощью тягово-сцепной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для тестирования. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Для получения более быстрых результатов паста для обнаружения воды Kolor Kut ® — это продукт, используемый для мгновенного сообщения о наличии воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Пасту наносят на стержень и окунают в резервуар, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUELSTAT ® PLUS — это простой комплект для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Цель теста — обеспечить быстрый скрининг образцов топлива, чтобы дать быструю и точную оценку H. Res., Бактерий и других грибков в топливе.

Liqui-Cult Microbial Test Kits точно определяет и количественно определяет рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult проводит тесты на рост микробов в образцах топлива в течение нескольких дней.

Посредством частых проверок топлива можно определить наличие загрязнения и начать разработку планов действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут быть более практичными для реализации, чем другие.

Решения по борьбе с загрязнением топлива

Что такое полировка топлива?

Полировка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества топлива в хранящемся топливе. С помощью этих систем фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, встроенными на тележки или салазки, или эти системы могут быть установлены (иногда в кожухе), которые подключены к резервуару для хранения топлива.

Мобильные полировальные системы выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без финансовых затрат на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и производительности, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу «Мобильная очистка топлива», чтобы просмотреть различные доступные системы.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти агрегаты не закреплены на баке для хранения топлива, эти системы необходимо вывозить по графику для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты, а, скорее, когда топливо снова остается необработанным.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова отполировать. Это создает цикл, который проиллюстрирован ниже, который дает шанс, что топливо не сможет поддерживать требования к качеству, если не соблюдаются строгие циклы полировки.

Теперь вы можете увидеть, где этот цикл очистки топлива может превратиться в нечто, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматизированные системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не является предпочтительным или практичным.

Наши системы автоматического и закрытого технического обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно менялось и полировалось.Это устраняет опасения, что топливо не соответствует требуемым стандартам чистоты и качества.

Для предприятий, которые полагаются на системы резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут подвергаться риску отключения электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

С учетом того, что на этих объектах хранятся большие объемы топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы обеспечить своевременную подачу качественного топлива в резервную энергосистему.Любые проблемы с качеством топлива могут вывести резервный генератор из строя, что поставит под угрозу критические системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. Пропуская топливо через микронные фильтры, такие загрязнители, как грязь, сажа и шлам, могут улавливаться фильтром и удаляться из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветает «дизельный жук».

Не только это, но и удаляя воду из топлива, он предохраняет двигатель и систему впрыска топлива от попадания воды, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Линейные магнитные кондиционеры топлива LG-X

AXI International являются запатентованной частью наших систем полировки топлива, которые используют магнитное поле для достижения различных целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру металлические частицы и фрагменты улавливаются и, таким образом, не попадают в критически важные компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже из ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо было ранее чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известных как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом сближаются, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабляются, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкое состояние.

Присадки к топливу

Присадки к топливу также могут оказаться полезными для тех, кто озабочен проблемами загрязнения топлива.Однако с таким широким ассортиментом, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадки к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в обстоятельствах, когда ожидается, что топливо будет находиться в течение длительного периода времени без какого-либо обслуживания топлива.

При правильной дозировке топливного бака эта присадка предотвращает окисление топлива и его химическое разложение.

Катализаторы горения могут использоваться не только для улучшения характеристик двигателя, но и для более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению отложений углерода. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выходит меньше несгоревшего топлива.

За счет увеличения выходной мощности катализаторы сгорания часто могут улучшить реакцию двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования.Это снижает количество «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за выхода из строя определенных частей в механической системе двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, которая снижает износ двигателя и продлевает срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве добавки к топливу, которую нужно добавить в ваш график технического обслуживания топлива. Как единственная присадка к топливу, предлагающая все эти функции и преимущества в рамках единой формулы, добавка AFC Fuel Additive является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной добавки AFC могут обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в количестве 1 галлон (обработка 5000 галлонов), 5 галлонов (обработка 25 000 галлонов) и 55 галлон (обработка 275 000 галлонов).

Сводка

Понимая, что такое загрязнение дизельного топлива, что его вызывает, как его проверять, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

Качество топлива — от газонокосилок до тракторных прицепов — влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку это может быть причиной того, что ваш автомобиль не работает, а генератор выходит из строя. Иногда приложение невелико, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, в которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование полагаются на качественное топливо, чтобы работать в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не подается (что часто имеет место), постепенный износ и поломка компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг топлива. система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.