Устройство коммон рейл: Изучаем Common Rail: всё путем — журнал За рулем

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail – это современная система впрыска дизельных двигателей. Работа системы Common Rail заключается в подаче топлива к форсункам от топливной рампы. Система впрыска была разработана специалистами фирмы Bosch.

Система Common Rail обеспечивает снижение расхода топлива, уменьшает шум работы дизельного двигателя и снижает выброс отработавших газов в атмосферу. Основное преимущество системы Common Rail — широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, чего удалось достичь благодаря разделению процессов создания давления и впрыска.

Устройство системы впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет собой контур высокого давления  системы питания дизельного двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail состоит из: топливного насоса высокого давления (ТНВД), дозирующего клапана, регулятора давления топлива, топливной рампы и форсунок.

Все элементы объединены топливопроводами.

1 — топливный бак; 2 — топливный фильтр; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – топливопроводы; 5 — датчик давления топлива; 6 — топливная рампа; 7 — регулятор давления топлива; 8 – форсунки; 9 — электронный блок управления; 10 — сигналы от датчиков; 11 — усилительный блок.

ТНВД предназначен для образования высокого давления топлива в топливной рампе. На современных автомобиля применяют ТНВД плунжерного типа. Регулятор давления изменяет подачу топлива к ТНВД в зависимости от режима работы двигателя.

Дозирующий клапан топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа служит для накопления и поддержания высокого давления топлива, балансировки колебаний давления, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — элемент системы впрыска, который отвечает за впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки соединены с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе Common Rail применяются пьезофорсунки и электрогидравлические форсунки.

Управление системой впрыска Common Rail осуществляет электронная система управления в дизеле, которая состоит из датчиков электронного управления.

Основные исполнительные механизмы системы впрыска Common Rail: форсунки, дозирующий клапан и регулятор давления топлива.

Как работает система впрыска Common Rail

На блок управления двигателя подается сигнал от датчиков, благодаря которым регулируется необходимое количество топлива, которое подается топливным насосом высокого давления через клапан дозирования топлива. ТНВД накачивает топливо в топливную рампу.

В определенный момент блок управления двигателем подает команду открытия клапана форсунки. Таким образом, блок управления управляет системой впрыска в зависимости от режимов работы двигателя.

Чтобы добиться высокой эффективности работы двигателя в системе Common Rail применяют многократный впрыск топлива на протяжении одного цикла работы двигателя. Виды впрысков: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск реализует работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для регенирации сажевого фильтра за счет повышения температуры отработавших газов.

Система следует следующему принципу, чем выше давление, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за один и тот же промежуток времени, что приведет к увеличению мощности.

Система питания Common Rail дизельного двигателя.

Система впрыска Common Rail



Общие сведения о системе питания Common Rail

Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского — «общий путь», «общая рампа») является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.
Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.
В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange

).

Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.
В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр.
Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %.
Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа.
Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.
Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя.

Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

***

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад. Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно.
Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления

(ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера.
Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота.
От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером.
Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь — от режима работы двигателя.
Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.



Многократный впрыск в системе Common Rail

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.
Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке;
• основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

***

Достоинства и недостатки системы Common Rail

Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail — свыше 400 °С.
В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

***

Перспективы развития системы питания Common Rail

Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.
В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться.
Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

***

Устройство и принцип работы ТНВД системы Common Rail



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Common Rail – что это? Особенности, принцип работы и преимущества

Популярность дизельных двигателей объясняется сочетанием экономичности и высокого КПД. Одной из причин впечатляющих эксплуатационных характеристик стала разработка системы впрыска Common Rail, которая совершенно заслуженно входит в число наиболее прогрессивных и передовых технологий подачи топлива в силовую установку. Сегодня ею оборудованы практически все дизельные ДВС, которые используются на транспортных средствах различного вида, начиная с автомобилей и заканчивая мощными сельскохозяйственными или дорожно-строительными машинами.

 

Определение

 

Common Rail представляет собой систему впрыска топлива для дизельного двигателя. Главной отличительной особенностью выступает общая магистраль или рампа, расположенная между ТНВД и форсунками. Именно она и дала название устройству, так как common rail переводится в английского как «общий путь» или «общая магистраль». Такая конструкция позволяет подавать дизтопливо под давлением, увеличивая общую эффективность работы двигателя.

Датой появления системы считается 1996 год, когда разработка компании Bosch была впервые установлена на серийный автомобиль. Популярность двигателей, оснащенных Common Rail, объясняется способностью достигать требуемой мощности при низком потреблении дизельного топлива. По стандартным оценкам использование системы уменьшает расход солярки на 15% при одновременном увеличении мощности двигателя на 40%.

Дополнительным и в современных условиях весьма важным достоинством рассматриваемой конструкции подачи топлива выступает соответствие современных экологическим стандартам. Заметное уменьшение токсичности выхлопных газов и низкий уровень издаваемое в процессе эксплуатации шума – вот еще две не менее серьезные причины востребованности и широкого распространения дизельных двигателей с использованием Common Rail.

 

Конструктивные особенности

 

Устройство Common Rail в значительной степени напоминает систему подачи топлива в инжекторных бензиновых двигателях. Перед впрыском дизельного топлива в цилиндры происходит аккумулирование давления, в результате чего такую конструкцию нередко называют аккумуляторной топливной системой.

Конструкция Common Rail предусматривает три основных элемента: стандартные для любого дизельного двигателя контуры высокого и низкого давления, а также дополняющий их электронный блок контроля и управления. Контур низкого давления практически не отличается от обычных системы и состоит из стандартного набора частей, включающего:

• топливный бак;
• топливный фильтр;
• подкачивающий насос;
• комплект соединительных трубопроводов.

Основные отличия Common Rail от обычного дизельного двигателя заключаются в устройстве контура высокого давления, состоящего из таких элементов:

• насос, который заменяет стандартный ТНВД и оснащается контрольным клапаном;
• аккумуляторный узел или рампа, также оборудованная датчиком для контроля давления. Она изготавливается в виде достаточно длинной двухслойной трубы, на которой размещаются штуцеры, предназначенные для фиксации форсунок;
• форсунки;
• комплект соединительных трубопроводов.

Важное значение для эффективной эксплуатации рассматриваемой системы имеет работа электронного блока управления или ЭБУ. Он включает в себя несколько датчиков, в автоматическом режиме передающих сигналы о следующих параметрах и характеристиках двигателя:

• положения распределительного и коленчатого вала;
• положение педали «газа»;
• уровень давления наддува;
• температура воздуха и охлаждающей жидкости;
• уровень давления топлива;
• массовый расход воздуха.

Анализ полученных данных производится ЭБУ также в автоматическом режиме, результатом чего становятся определение требуемого количества топлива, времени открытия форсунки и других рабочих параметров системы. После этого подается команда на начало впрыска и цикл повторяется по новой.

 

Принцип действия Коммон Рейл

 

Описанное выше устройство Common Rail обеспечивает простую и при этом эффективную работу двигателя. Сначала подкачивающий насос, входящий в контур низкого давления, засасывает дизельное топливо из бака. Далее оно очищается, проходя через фильтр, и поступает в контур высокого давления.

Затем горючее перемещается в аккумуляторный узел, где его давление повышается. Максимальное значение этого показателя составляет 135 МПа и контролируется автоматикой. После поступления команды от ЭБУ на впрыск контролирующий клапан открывается и топливо поступает бак через трубопроводы, соединенные с форсунками на рампе. На каждой форсунке устанавливается отдельный электромагнитный клапан или соленоид, управляющий ее работой, что является еще одной важной отличительной особенностью системы.

Наличие в системе ЭБУ позволяет с высоким уровнем точности управлять как параметрами давления топлива, так и количеством сжигаемого горючего. Следствием этого выступает максимальная отдача при сгорании топлива, которая сопровождается уменьшением его расхода при одновременном увеличении КПД дизельного двигателя. В качестве приятного и полезного бонуса происходит сокращение токсичности выхлопа.

 

Вывод

 

Популярность и широкое распространение Common Rail объясняется очевидными преимуществами системы перед любыми альтернативными вариантами. Большая часть достоинств уже была озвучена выше, однако, для большей наглядности целесообразно еще раз обратить на них внимание. Итак, наиболее важными плюсами рассматриваемой системы выступают:

• высокий КПД двигателя, который достигается за счет более эффективного сжигания топлива;
• существенное (до 15%) сокращение расхода горючего;
• еще более серьезное (до 40%) увеличение мощности двигателя;
• снижение показателей токсичности выхлопных газов, что позволяет двигателю полностью соответствовать современным экологическим стандартам.

Сочетание настолько впечатляющих характеристик выступает лучшим и весьма наглядным объяснением того, что практически все дизельные двигатели оснащаются сегодня Common Rail. Более того, возможности технологии далеко не исчерпаны, что позволяет надеяться на дальнейшее совершенствование системы.

Система Common rail: принцип работы и самостоятельная диагностика

Учёные, занимающиеся разработкой современных двигателей, стремятся максимально оптимизировать работу агрегата внутреннего сгорания. Улучшения, которые реализуются в дизельных двигателях, направлены прежде всего на снижение потребления топлива, увеличения мощности и уменьшения концентрации вредных веществ в отработанных газах.

Все перечисленные требования можно с успехом реализовать на практике, если для впрыска дизельного топлива использовать систему «Коммон рейл»

Принцип работы системы «Коммон рейл»

Название системы впрыска топлива «Common Rail» переводится с английского, как «общая магистраль». Данный термин очень точно характеризует принцип подачи топлива к форсункам двигателя. Давление в топливной системе Коммон рейл может достигать 2 000 атмосфер. Чтобы обеспечить доставку топлива к форсункам, в систему питания «Коммон рейл делфи» устанавливается аккумулятор, в котором дизельное топливо находится под постоянным высоким давлением.

Форсунки common rail представляют собой устройство с электромагнитным способом открытия игольчатого клапана. Электронная система позволяет с высокой точностью установить момент впрыска топлива, что делает работу двигателя максимально производительной.

Достоинства системы прямого впрыска топлива

Если на автомобиле установлена топливная система common rail, то эксплуатация такого транспортного средства будет обходиться значительно дешевле, в сравнении с машинами оснащёнными простыми дизельными установками, благодаря значительно меньшему расходу топлива на 100 км пробега. Для людей, заботящихся о чистоте окружающей среды, приобретение автомобиля, оснащённого дизельным двигателем Common rail delphi, является разумной альтернативой между машиной с бензиновым двигателем и электромобилем.

Высокие требования к деталям автомобиля, работающим на дизельном автомобиле с прямым впрыском, позволяет эксплуатировать двигатель долгое время без каких-либо дополнительных финансовых расходов.

К сожалению, система питания «Сommon rail» имеет не только достоинства, но и значительные недостатки, которые следует учитывать при эксплуатации дизеля.

Недостатки коммон рейл

Среди основных недостатков, которые могут возникнуть, при эксплуатации дизельного двигателя, оснащённого этой системой, можно назвать высокую требовательность к качеству топлива. Очень тонкие распылительные каналы форсунки, могут быть блокированы находящимися в топливе мельчайшими твёрдыми частицами. Также по причине усложнённой конструкции форсунок их замена потребуется значительно ранее, чем деталей, установленных на обычные дизельные двигатели. Топливная аппаратура, приобретение которой потребуется уже во время первого капитально ремонта, не будет стоить дёшево, и даже если осуществлять самостоятельный ремонт форсунок common rail, потребуется потратить немалые финансовые средства на приобретение запчастей, инструментов и оборудования для проведения ремонтных и диагностических работ. Сommon rail своими руками, в гаражных условиях, очень сложно настроить и отремонтировать, а мастерской, в которой имелись бы квалифицированные специалисты, может не оказаться в непосредственной близости от стоянки транспортного средства. Самостоятельная регулировка такой системы возможна только при наличии знаний об устройстве дизельного двигателя.

 Диагностика системы «Коммон рейл»

Высокое качество запчастей, которые изготавливаются для системы Common rail delphi, позволяет осуществить полное восстановление работоспособности двигателя. После большого пробега либо при эксплуатации двигателя на топливе неудовлетворительного качества возможны различные негативные проявления в работе агрегата. Неисправность системы Common rail delphi может проявляться следующими «симптомами»:

• Нестабильной работой двигателя на «холостых» оборотах;
• Двигатель не развивает полной мощности;
• При движении автомобиля наблюдаются рывки и толчки, а при попытке ускорения — провалы.

Данные проявления, могут сопровождаться чрезмерной шумностью двигателя, а также значительным увеличением расхода топлива.

Если двигатель автомобиля с установленной системой common rail denso стал работать нестабильно, то дальнейшая эксплуатация приведёт только к усугублению проблемы, поэтому следует незамедлительно обратиться в специализированный сервис для осуществления диагностики дизеля.

Современная диагностика common rail осуществляется с применением компьютеризированного комплекса, который позволяет точно определить проблемную форсунку. Производить диагностику многочисленных датчиков системы «Коммон рейл денсо» должен только квалифицированный специалист, который в состоянии однозначно интерпретировать показания электронных диагностических приборов.

При выявлении серьёзных неисправностей, система впрыска common rail должна быть отремонтирована опытным мастером.

Самостоятельная диагностика

При отсутствии дорогостоящей аппаратуры в гаражных условиях можно осуществить некоторые диагностические мероприятия самостоятельно. Если двигатель не заводится или, запустившись, работает крайне нестабильно, то первое, что можно испытать на исправность — калильные свечи.

Свечи накала очень просто проверить, если пропустить через них напряжение двенадцать вольт, а на выходе подключить лампу накаливания такого же напряжения мощностью 20 — 60 В. Если лампа будет ярко светиться, то свеча исправна, при тусклом свечении или его отсутствии потребуется заменить неисправную деталь.

Если при попытке завести дизельный двигатель не происходит воспламенение рабочей смеси, то следует проверить топливную систему на наличие в ней топлива. Давление, при котором система питания common rail delphi может обеспечить стабильный запуск агрегата, должно быть не менее 150 атмосфер. Проверка топливной системы осуществляется в такой последовательности:

1. Необходимо тщательно осмотреть топливную рейку и все топливные трубки. При выявлении утечки топлива из системы необходимо незамедлительно восстановить герметичность участка топливопровода;
2. Следует отпустить на несколько оборотов штуцер ведущий к одной из форсунок, провернуть двигатель стартером на несколько оборотов и по вытекающему из этого места топливу убедиться в работоспособности насоса высокого давления. Если в системе питания будет отсутствовать топливо, или его давление будет отличаться в меньшую сторону от минимально необходимого, то потребуется проверить ТНВД, а также насос подкачки, который осуществляет перекачку топлива из бака автомобиля.

Проверка насоса низкого давления осуществляется с помощью обратного манометра. Измерительный прибор должен показать не менее минус 1,5 атмосфер. Только в этом случае будет открываться заборный клапан, и в систему начнёт поступать топливо в необходимом объёме. Дизельные топливные насосы высокого давления, лучше проверять демонтировав эту деталь с двигателя. Гаражные мастера занимающиеся самостоятельным ремонтом конструируют самодельные стенды на которых насос надёжно фиксируется и запускается с помощью электрической тяги. К насосу подводится топливный шланг с дизельным топливом, а на выходе устанавливается манометр, который позволит измерить давление в топливной системе. Измерительный прибор должен быть рассчитан на большое давление, иначе правильно диагностировать поломку насоса не получится. Работающий насос может нагнетать топливо до 2000 атмосфер, поэтому следует все соединительные муфты надёжно закрепить, прежде чем включать систему. Такая схема позволит определить исправность насоса высокого давления. Если деталь окажется неисправной, то следует произвести её замену либо отремонтировать насос на станции технического обслуживания.

Не следует опасаться использовать новейшие технологии в повседневной жизни. В ближайшем будущем каждый дизельный двигатель будет оборудован системой Common rail delphi, поэтому приобретая автомобиль с таким видом дизеля можно не опасаться за то, что силовой агрегат быстро устареет, и на него невозможно будет найти оригинальные запчасти. Если постоянно следить за качеством топлива, заливаемого в топливный бак, то количество пройденных километров до первого капитального ремонта двигателя, оснащённого системой Common rail delphi, будет исчисляться сотнями тысяч, при этом каждый пройденный километр позволит сэкономить деньги на приобретении топлива.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Топливная система Сommon Rail: принцип работы впрыска, двигателя

Система Сommon Rail стала огромным шагом вперед в развитии дизельных двигателей. Рассмотрим принцип работы системы впрыска, а также преимущества и недостатки двигателей с Коммон рейл.

Принципиальное отличие

В отличие от системы распределительного типа, где форсунки открываются при определенном давлении и впрыскивают строго отведенную ТНВД порцию топлива, Сommon Rail предполагает подачу дизельного горючего ко всем форсункам от общего аккумулятора – топливной рамы (common rail с англ. – общая магистраль). Основная роль ТНВД – нагнетание горючего под высоким давлением в топливную рампу, тогда как за впрыск топлива отвечает ЭБУ двигателя. Момент начала впрыска, количество подаваемого топлива и количество впрысков за цикл регулируется моментом и временем открытия форсунок.

Устройство

Желтым цветом показан контур низкого давления, красным – контур высокого давления, коричневым – обратный слив топлива в бак.

1. Топливоподкачивающий насос.
2. Топливный фильтр.
3. Топливный насос высокого давления.
4. Клапан дозировки.
5. Датчик давлений топлива в рампе.
6. Аккумулятор высокого давления – топливная рейка.
7. Регулятор давления (контрольный клапан).
8. Инжекторы.

Расширенная схема системы питания позволяет понять, какие датчики, исполнительные механизмы и агрегаты задействованы в работе двигателя с системой впрыска Сommon Rail.

Сommon Rail в действии

Топливный насос низкого давления (его роль может выполнять подкачивающая секция, расположенная в корпусе ТНВД либо электрический насос в топливном баке) подает топливо под давлением 2,6-7 бар к ТНВД, в котором и происходит нагнетание давления топлива. При прокрутке двигателя стартером ТНВД способен создавать давление 500-600 бар. После запуска двигателя эта величина вырастает до 1300-2000 бар.

В рейке постоянно поддерживается оптимальное давление, величина которого контролируется с помощью датчика давления, лишнее топливо сбрасывается регулятором в магистраль обратного слива. Регулятор может располагаться в топливной рейке либо в корпусе ТНВД. Дополнительно в рейке может быть вмонтирован клапан экстренного сброса топлива, предотвращающий разрыв рейки в случае нештатной ситуации. Также для более точной работы в некоторых системах в топливную рампу вмонтирован датчик температуры топлива. В некоторых вариантах системы можно встретить отдельную форсунку, использующуюся для увеличения дозировки топлива и прожига сажевого фильтра, в других системах работа двигателя в режиме прожига достигается изменением ЭБУ момента впрыска и количества подаваемого в цилиндры дизеля.

Форсунки

Под давлением топливо подается к форсункам, которые могут быть 2 видов.

• Электрогидравлические. Представляют собой обычные электромагнитные форсунки, поднятие иглы распылителя и подача топлива в которых осуществляется после подачи напряжения на электромагнитный клапан. Электромагнитные форсунки очень надежные и имеют высокий уровень ремонтопригодности.
• Пьезоэлектрические. Пьезокристалл при подаче на него напряжение очень быстро расширяется, позволяя игле подыматься в 3-4 раза быстрее, нежели в случае с электромагнитной форсункой. Это повышает быстродействие форсунки, благодаря чему за такт можно осуществить большее количество впрыска дизеля в камеру сгорания, а также точнее отмерить подаваемую порцию горючего. Но сложность конструкции оборачивается меньшим ресурсом и трудностями в ремонте.

ТНВД

Топливная система Сommon Rail была разработана специалистами компании Bosch, которой и принадлежит основная доля рынка дизельных систем впрыска. На данный момент существует 5 генераций ТНВД Bosch системы Сommon Rail.

• СР1 – трехплунжерный ТНВД с подкачивающей секцией, расположенной в баке. Насос лишен клапана дозирование топлива, его функцию выполняет регулятор давления, вмонтированный в рейку (отличительная черта систем с СР1). Чаще всего СР1 комплектуются электромагнитными форсунками.
• СР1Н – усовершенствованный вариант СР1. Вместо подкачивающего насоса в баке, в корпус ТНВД вмонтирована механическая подкачивающая секция. Главная особенность – наличие клапана регулировки количества топлива, нагнетаемого в рейку. По сравнению с СР1, обеспечивает большое давление – 1600-1800 бар. Также большая эффективность достигается за счет возможности принудительного отключения одного из плунжеров, когда в большом количества горючего нет необходимости.
• СР2 – ТНВД, предназначенные для тяжелого коммерческого транспорта.
• СР3. Отличительная черта – количество нагнетаемого топлива регулируется не в контуре высокого давления, а еще на подходе к плунжерам путем контроля объема топлива, подаваемого к насосу. СР3 имеет механическую топливоподкачивающую секцию (варианты с электронасосами крайне редки). Двигатели с ТНВД СР3 оснащались только пьезоэлектрическими форсунками CRI 3.
• СР4. ТНВД имеет две модификации: одноплунжерный CP 4.1 (создаваемое давление – 1800 бар) и 2-плунжерный CP 4.2 (максимальное давление – 2000 бар). ТНВД имеет встроенный регулятор давления и механическую секцию низкого давления (5 бар). Большинство двигателей с СР4 оснащаются пьезофорсунками, но существуют системы и с электрогидравлическими инжекторами.

Помимо Bosch, производством компонентов и усовершенствованием системы Сommon Rail занимаются Delfi (Lukas), Densо и др.

Управление

Посредством данных, полученных от датчика положения педали газа, ЭБУ понимает желаемый водителем уровень крутящего момента. Считывая данные с ДВКВ, ДВРВ, ДМРВ, ДТОЖ, датчика наддува, датчика температуры топлива в рампе, электронный блок управления двигателем оценивает фактическую режимную нагрузку на мотор и решает, в какой момент нужно подать сигнал на форсунки и сколько топлива впрыснуть в цилиндры за цикловую подачу.

В чем секрет эффективности

Разделение цикловой подачи на такты и впрыск топлива под большим давлением – два факторы, обеспечивающие дизельным двигателям с впрыском Сommon Rail мощность, экономичность и дружелюбность к окружающей среде.

ТНВД распределительного типа с электронным управлением, не говоря уже о полностью механических насосах, подавали дизель в цилиндры большими порциями и под сравнительно малым давлением (к примеру, ТНВД Bosch VE мог выдать всего 700 бар при 2400 об/мин). Увеличение давления при распылении позволяет разбить топливо на более мелкодисперсные частицы, увеличив тем самым площадь контакта частиц дизеля с окислителем – кислородом. Чем меньше распыляемые частицы топлива, тем они быстрее нагреваются и, как следствие, эффективней сгорают. В результате мы получаем большую мощность двигателя, как так топливо сгорает практически полностью, высвобождая большее количество энергии, и меньший расход топлива. В случае с единым аккумулятором нет прямой зависимости между оборотами двигателя и давлением топлива в рампе, поэтому даже на холостых оборотах давление достаточное для качественного распыления.

Деление цикловой подачи на такты означает, что за такт впуска форсунка успевает впрыснуть топливо не один, а несколько раз (от 2 до 7 в современных системах). Различают:

• предварительный впрыск – предназначен для поднятия температуры в камере сгорания и лучшего возгорание основного впрыска, на который и приходится большая доля дизельного топлива;
• основной впрыск;
• дополнительный впрыск – может быть использован для прожига сажевого фильтра.

Разделение цикловой подачи позволяет уменьшить характерный шум работы дизельного двигателя, так как давление в камере сгорания нарастает постепенно, поэтому характерный взрыв ТПВС в камере происходит мягче. Количество впрысков определяется ЭБУ и зависит от многих параметров (режима работы двигателя, нагрузки, температуры ОЖ и т.д.).

Преимущества и недостатки

Основные достоинства дизельных ДВС с впрыском Сommon Rail:

• экономичность;
• приемистость двигателя (эластичность), мощность;
• уменьшение вибраций, шума;
• экологичность.

Как бы это странно не прозвучало, но система впрыска с топливной рейкой не имеет явных недостатков, так как назвать минусом требовательность к качеству топлива было бы неправильно. Согласитесь, что это скорее проблема АЗС и контролирующих органов, нежели системы впрыска дизельного двигателя. Отрицательными моментами могут стать лишь конструктивные особенности ТНВД, форсунки или датчиков той либо иной модели. К примеру, некоторые насосы имеют довольно мягкий алюминиевый корпус, поэтому со временем они начинают гнать стружку, появление которой чрева выходом из строя форсунок и ускоренным износом ТНВД. Также всем известно, что пьезоэлектрические форсунки имеют меньший ресурс и часто не поддаются ремонту.

При эксплуатации дизельного двигателя с системой Сommon Rail следует помнить о высоких требованиях к качеству топлива и строгом соблюдении периодичности замены фильтров.

Что такое система впрыска Common Rail. Особенности и принцип работы

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильной системой впрыска топлива с технологией Common Rail, для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ВПРЫСКА COMMON RAIL. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной системой впрыска топлива с технологией Common Rail (впрыск топлива под высоким давлением), для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование. Кроме того, расскажем про основные характеристики технологии, каким образом работает топливный насос в системе, чем впрыск топлива такого типа отличается от других, на каких силовых установках чаще применяется такой механизм и какая польза или вред автомобильному двигателю от Common Rail. В заключении мы поговорим, о том какие задачи выполняет система впрыска Common Rail в двигателе транспортного средства, из каких узлов состоит и каковы ее конструкторские особенности.

Для того, чтобы понять, как функционирует автомобильная система с технологией впрыска топлива под высоким давлением (Common Rail), необходимо знать ее конструкторские особенности, из каких элементов она состоит, а также какие функции и задачи выполняет в той или иной силовой установке транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о принципе работы автомобильной топливной системы Common Rail. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Чем отличается система впрыска топлива под высоким давлением от классических топливных технологий?”.

 Что такое система впрыска FSI. Особенности и принцип работы Что такое система впрыска GDI. Особенности и принцип работы

1. Понятие, особенности, преимущества и недостатки системы впрыска топлива Common Rail

Система Common Rail – технология впрыска топлива для дизельных силовых установок. Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам под постоянным давлением от общей рампы. Данная технология была впервые разработана немецкими инженерами компании Bosch. Коммон Рейл от компании Бош повсеместно используется на транспортных средствах таких марок, как Volvo, Mersedes-Benz и BMW.

Топливная система Common Rail в переводе с английского языка означает общую магистраль топливного механизма транспортного средства. Такая система характеризуется впрыском топлива в камеру сгорания цилиндров под высоким атмосферным давлением. Благодаря подаче топлива под давлением в цилиндры обеспечивается высокая эффективность работы силовой установки и сокращается расход топлива в среднем на 10-15%, а мощность мотора вырастает примерно на 30-40%.

Кроме увеличения мощности силовой установки и снижения расхода топлива, преимущества системы впрыска под высоким давлением Коммон Рейл не заканчиваются. Данная система отмечается уменьшением шума при работе мотора, при этом крутящий момент дизельного двигателя повышается в среднем на 5-10 процентов. Благодаря вышеописанным факторам, система впрыска топлива Коммон Рейл получила всеобщую популярность и на сегодняшний день примерно каждый 2-ой автомобиль на планете с дизельной силовой установкой оборудован этой технологией. 
Среди недостатков системы Коммон Рейл можно выделит довольно высокие нормы по качеству к потребляемому дизельному топливу. В том случае, когда в такую топливную систему попадают мелкие посторонние частицы в виде не растворившегося парафина, который содержится в солярке, то это может привести к выходу из строя форсунок управляемых электроникой и выполненных с высочайшей точностью. Вот поэтому в дизельных силовых установках с системой Коммон Рейл применение качественного дизтоплива является самым главным и обязательным условием.

2. Принцип работы системы впрыска топлива под высоким давлением

Основной принцип работы системы Коммон Рейл состоит на подаче топлива, как правило, дизельного вида, к форсункам от общей рампы под высоким давлением. Давление в такой системе впрыска образуется, а также поддерживается в независимом от частоты вращения коленчатого вала силовой установки состояния. Кроме того, на давление в топливной системе такого типа также никакого влияния не оказывает параметр объема впрыскиваемого горючего в камеры цилиндров. 

Процесс впрыскивания топлива осуществляется форсунками по специальной команде электронного блока управления системы. В каждую форсунку встроены магнитные соленоиды, включение которых происходит все с того же электронного блока управления системы впрыска. Таким образом, при помощи “умных” форсунок образуется управляемый впрыск топлива в камеры сгорания топливно-воздушной смеси, расположенных в цилиндрах двигателя. 

Для повышения эффективности функционирования системы впрыска Комон Рейл было решено разработать и использовать специальный узел, который называется аккумуляторный блок, содержащий в своем составе распределительный трубопровод, трубки подачи топлива, а также сами форсунки. Электронный блок управления по заложенной в него программе передает управляющий сигнал к форсункам, а точнее к их соленоидам, которые установлены на этих деталях. 

Далее соленоиды по команде от блока управления производят подачу дизтоплива в камеры сгорания топливно-воздушной смеси мотора при помощи исполнительных механизмов в виде форсунок. Вся процедура происходит по принципу разделения узла, которое создает высокое давление и элементов впрыскивания, обеспечивающих повышение точности управления процессом сгорания смеси и увеличения силы подачи топлива.

3. Устройство и конструкторские отличия системы Common Rail

Система Коммон Рейл по своему устройству значительно отличается от классических топливных систем, например FSI или GDI. Система впрыска функционирующая под высоким давлением Common Rail и включает в состав 3 основные узла, такие как: 

– Контур низкого давления: включает топливный бак, насос с типом действия подкачки топлива, фильтрующий элемент и трубопроводы для соединения деталей системы.

– Контур высокого давления: он состоит из насоса высокого давления, который заменяет классический ТНВД с контрольно-регистрирующим клапаном, рампы высокого давления с датчиком, который контролирует в ней рабочее давление, форсунок с соленоидами, а также соединительных шлангов с трубопроводами. Справочно отметим, что рампа высокого давления представляет из себя длинную трубу с поперечно установленными штуцерами для соединения с форсунками и исполнен в виде двухслойного элемента.

– Специальные датчики системы: располагаются по всей топливной системе для контроля, регистрации и направления собранной информация на электронный блок. В системе Коммон Рейл насчитывается около десятка таких датчиков.

Блок электронного типа системы Коммон Рейл получает определенные электрические сигналы от таких датчиков, как: положения коленчатого вала, положения распределительного вала, перемещения педали газового акселератора, давления наддува, а также температуры атмосферного воздуха, температуры антифриза, массового расхода воздуха и давления горючей смеси. Электронный блок управления системы Коммон Рейл на основе предоставленных ему сигналов и информации от всевозможных датчиков анализирует, а потом вычисляет нужное количество подаваемой горючей смеси в камеры цилиндров двигателя. 

После вычисления данных, блок управления подает команду о начале впрыска необходимого количества топлива на такие исполнительные элементы, как форсунки. Включение форсунок производится через полученные сигналы на соленоиды. Кроме того, блок управления определяет продолжительность открытия форсунок, корректирует показатели впрыска, а также производит управление работой всей системы в целом.

Контур низкого давления системы обеспечивает при помощи специального насоса, засасывание и подкачивание топлива из бензобака автомобиля, далее происходит пропускание горючего через фильтрующий элемент, в котором оседают ненужные загрязнения в виде парафина, а затем осуществляется доставка отфильтрованной смеси к контуру с высоким рабочим давлением.
При поступлении топлива в контур с высоким рабочим давлением, насос направляет горючую смесь в аккумуляторный блок, где оно находится под давлением в диапазоне от 120-140 МегаПаскаль при помощи контрольного клапана. В том случае, если данный клапан открывается по распоряжению электронного блока, то далее топливо от насоса по сливному трубопроводу направляется в бензобак. Заметим, что каждая форсунка соединяется специальными отдельными трубками высокого давления с аккумуляторным блоком. Внутри самой форсунки, как говорили ранее располагается управляющий соленоид, он же клапан электромагнитного типа. 
Далее по цепочке, после получения электрического сигнала от электронного блока управления системы Коммон Рейл, форсунка осуществляет впрыскивание горючего в определенный цилиндр силовой установки. Продолжительность впрыска топлива производится до тех пор, пока соленоид форсунки не выключится по команде поступившей от все того же электронного блока управления, который в свою очередь вычисляет и определяет момент начала впрыска, количество горючего, получая информацию от разных датчиков и анализируя полученные показатели при помощи специального программного обеспечения, заложенного в память процессора или компьютера на заводе изготовителе. 
Помимо всего прочего, электронный блок управления также систематически производит постоянный контроль работоспособности всей системы Коммон Рейл. Так как в аккумуляторном блоке, горючее находится на стабильно высоком показателе давления, то это дает возможность впрыска малых и четко размеренных порций топлива. Кроме того, в современных системах Коммон Рейл появилась функция подачи предварительной части горючего перед основным впрыском. Эта возможность обеспечила улучшенный процесс сгорания топливно-воздушной смеси в камерах цилиндров двигателя автомобиля.

Видео обзор: “Что такое Common Rail. Принцип работы, строение и особенности”

В заключении отметим, что благодаря высокоточному электронному управлению и оптимальному давлению в системе впрыска топлива Коммон Рейл, в силовой установке сгорание горючего осуществляется с максимальной эффективностью, что обеспечивает комфортную работу мотора автомобиля, так как на каждом из режимов силовой установки достигаются оптимальные показатели. Благодаря этим факторам, сокращается расход топлива и происходит снижение токсичности отработанных газов выхлопной системы транспортного средства. Таким образом, топливная система впрыска горючего под высоким давлением Common Rail обеспечила развитие целого поколения дизельных двигателей, потому что обладает неисчерпаемым потенциалом. Так как экологические нормы по токсичности ежегодно увеличиваются, то это в первую очередь способствует дальнейшему бурному развитию топливных систем по технологии Коммон Рейл.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Common Rail — устройство системы

На двигателе 1CD-FTV Toyota впервые применила схему DENSO Common Rail. В отличие от обычной дизельной системы с ТНВД распределительного типа, здесь топливо подается при помощи ТНВД в общую топливную рампу, а впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением, напоминающие форсунки бензинового двигателя. Одно из основных отличий — существенно выросшее давление топлива (вместо ~200 атмосфер в обычном двигателе — здесь 1350).

 

ТНВД в схеме Common Rail абсолютно не похож на традиционный Bosch VE.

В корпусе размещены подкачивающий насос, управляющие клапаны и сам двукхкамерный насос высокого давления, направляющий диск которого представляет собой эллипс.

При ходе всасывания плунжеры, следуя профилю направляющего диска, расходятся, SCV открывается и топливо поступает в напорную камеру.

 

После того, как диск повернулся на 90 градусов, SCV перекрывает входной канал и начинается ход нагнетания.

 

Объем поступающего к плунжеру топлива регулируется при помощи SCV, благодаря чему блоку управления удается поддерживать требуемое давление в топливной рампе. В топливной рампе установлен датчик давления топлива и механический ограничитель давления. Надо отметить, что датчик давления конструктивно выполнен «одноразовым» и не должен вворачиваться повторно, а регулировка ограничителя давления выполняется однократно еще на заводе

Конструкция форсунки 1CD-FTV не столь изощренная, но тем не менее сильно отличается и от обычной дизельной, и от обычной бензиновой. Само собой, что при таком чудовищном давлении в рампе простой электромагнитный клапан был бы слабоват, поэтому управление форсункой «электрогидравлическое»

 

В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной, при этом топливо в управляющей камере удерживает в нижнем положении поршень, который, в свою очередь, через пружину фиксирует в закрытом положении иглу (давление топлива, воздействующее на иглу снизу, недостаточно для ее открытия).

При подаче тока на обмотку, клапан втягивается и открывает канал, по которому топливо про ходит к нижней части поршня. В результате уменьшается давление в управляющей камере и нарастает давление под поршнем, в результате чего тот поднимается. Одновременно с этим открывается запорная игла форсунки и происходит впрыск топлива.

 

Как можно заметить, форсунка представляет собой сложный механизм, построенный на тонком балансе сил пружин и давления топлива и его дросселировании в тонких каналах.

 

 По материалам сайта http://autodata.ru

Автор статьи Евгений, Москва, Легион-Автодата

CRSS-B Тестер системы Common Rail

Основан в 1966 году, расположен у подножия знаменитого Маунтин Тай, важное скелетное предприятие технически реконструирован в 65, 75, 85 годах народом Тайан Taishan Jinshi Machine Co., Ltd (основная экспериментальная компания Taian Завод оборудования) является членом профсоюза газомоторной промышленности и синдикат китайской лиги автомобильного сервисного оборудования, отраслевой синдицированный блок сопел и впрыскивающих насосов. Теперь фабрика имеет более 200 рабочих и занимает площадь 100 тыс. кв. метров, который имеет более 400 производственного оборудования.У него есть способность производства машин, электроники, транспортного оборудования, формовочный инструмент. Из года в год предоставляет технологию ТНВД обучение. Это крупнейший специальный завод по производству газа. двигатели в Китае.

Фабрика имеет 4 центра тестирования продукции, физико-химические, метрологические и поверочные, а также компьютеры и принимает дизайн помощника компьютера САПР, управление архивом EDM. Это также имеет хорошо оборудованный и современный цех термической обработки, цех механической обработки, формовочный инструмент, заклепка и сварка, покраска мастерская и сеть продаж.Фабрика удостаивается чести многих названия, такие как Национальное предприятие, Высокотехнологичное предприятие, Предприятие, которое уважает контакты и соблюдает одно слово, National CAD демонстрация приложений предприятия и т. д. Кроме того, завод получил два сертификата ISO9001, утвержденных комитет по апробации китайского национального импорта и экспорта орган апробации предприятий и республиканская апробация комитет китайского органа по апробации системы. Имеет 5 серий, более Произведено 80 моделей, более 30 тысяч комплектов, занимая более 60% рынков, основная продукция Топливо Стенд для испытаний нагнетательных насосов получил национальную награду за качество дважды и широко использоваться на автомобильном транспорте, железной дороге транспорт, корабль, инженерная машина, сельскохозяйственная машина, военная промышленность, обучение и исследования, производство газа двигатель и др.Оборудование для обслуживания автомобилей, Связь продукт серии материалов, пластмассовое оборудование, архитектурный проект машины и счетчики газа, произведенные на нашем заводе, занимают все устойчивый рынок в собственных масштабах. Получив титул «Известный бренд» Провинция Шаньдун, продукция экспортируется в более чем тридцать регионы, включая Азию, Африку, Америку и т.д ..

Купить бета-устройство для тестирования дизельных электрических форсунок Common Rail — 960AVE — 009600245

Информация о платежах

Оплата за 30 дней

Сделайте покупку сегодня, чтобы попробовать перед покупкой.Платите только за то, что оставляете. Платите до 30 дней позже. Нет интереса. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.

Оплата после доставки позволяет попробовать перед покупкой и является самым простым способом делать покупки в Интернете.

• Завершите оплату полностью после покупки без дополнительных затрат.
• Report возвращается прямо в нашем приложении и платит только за то, что у вас осталось.
• Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
• Коллекторские агентства используются в крайнем случае

Чтобы иметь право на это кредитное предложение, вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании. Условия и положения Pay Later

Оплатить 3 беспроцентными платежами

Разложите стоимость покупки на 3 беспроцентных платежа. Первый платеж производится в момент покупки, а оставшиеся платежи планируются автоматически каждые 30 дней. Никаких процентов или сборов. Выберите опцию Klarna и введите данные своей дебетовой или кредитной карты.Чтобы проверить ваше право на участие, Klarna выполнит мягкий поиск в агентстве кредитной информации. Это не повлияет на ваш кредитный рейтинг.

Нет процентов. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.

• Новый способ оплаты, альтернативный кредитной карте.
• 3 рассрочки дает вам возможность совершать покупки без процентов или скрытых комиссий.
• Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
• Коллекторские агентства используются в крайнем случае.

Чтобы иметь право на это кредитное предложение, вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании. Платежи в 3 положениях и условиях

Demon Tweeks выступает в качестве распространителя, а не кредитора нерегулируемых кредитных продуктов, предоставляемых Klarna Bank AB (publ). Кредит доступен только постоянным жителям Великобритании в возрасте 18+, в зависимости от статуса, применяются Условия и положения.

Обратите внимание, что оплата в течение 30 дней и оплата тремя частями не регулируется FCA. Заимствование сверх ваших средств может серьезно повлиять на ваше финансовое положение, поэтому убедитесь, что вы можете позволить себе произвести выплаты вовремя в установленный срок.

Пожалуйста, расходуйте ответственно. Заимствование средств, превышающих ваши возможности, может серьезно повлиять на ваше финансовое положение. Убедитесь, что вы можете вовремя вносить ежемесячные платежи.

Патенты и заявки на системы Common Rail (класс 123/456)

Номер патента: 10746096

Abstract: V-образный 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий 20 цилиндров, имеющих направление вращения против часовой стрелки или по часовой стрелке, содержащий коленчатый вал с гасителем крутильных колебаний и маховик, расположенный на коленчатом валу, при этом коленчатый вал имеет ходы кривошипа, образующие звездочка кривошипа, в которой в каждом случае поршневые штоки двух цилиндров V-образного сегмента соединены с одним ходом кривошипа, при этом ход кривошипа от C1 до C10 имеет одну из следующих угловых последовательностей в направлении вращения двигателя если смотреть со стороны маховика, ход кривошипа пронумерован от C1 до C10 при запуске со стороны маховика: (i) C1-C9-C4-C6-C3-C10-C2-C7-C5-C8, (ii) C1-C8-C5-C7-C2-C10-C3-C6-C4-C9, (iii) C1-C9-C5-C7-C3-C10-C2-C6-C4-C8, (iv) C1 -C9-C7-C3-C6-C10-C2-C4-C8-C5, (v) C1-C7-C5-C8-C2-C10-C4-C6-C3-C9, (vi) C1-C9-C7 -C3-C5-C10-C2-C4-C8-C6, (vii) C1-C6-C8-C4-C2-C10-C5-C3-C7-C9, (viii) C1-C5-C8-C4-C2 -C10-C6-C3-C7-C9, (ix) C1-C8-C4-C6-C2-C10 -C3-C7-C5-C9.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 19 января 2018 г.

Дата патента: 18 августа 2020 г.

Цессионарий: КОМПОНЕНТЫ LIBBHERR COLMAR SAS

Изобретателей: Бешир Мокдад, Кристоф Хеннингер

Топливная система Common Rail | MER Equipment

A-первичный фильтр, B-окончательный фильтр, C-диагностический порт, D-перекачивающий насос, E-High Press.Насос, перепускной клапан F,
G-Common Rail, H-предохранительный клапан, обратная линия I-топлива, J-электронный инжектор, L-ограничитель потока, M-регулирующие клапаны, обратные клапаны N
, насос для заливки ручным уплотнением O-Hand , Откачка P-перекачки и закачка Q-перекачки.

Работа топливной системы Common Rail
Топливная система Common Rail позволяет двигателям эффективно вырабатывать мощность, при этом соблюдая все более строгие нормы выбросов. Система Common Rail работает, потому что она создает чрезвычайно высокое давление топлива, необходимое для более тонкого распыления капель топлива.Меньший размер капель способствует лучшему сгоранию в цилиндре.

Вот как это работает: Топливо забирается из вентилируемого топливного бака и через водоотделительный фильтр лодки, а затем через топливный фильтр грубой очистки (A) насосом перекачки топлива (D). Клапан сброса давления на фильтре окончательной очистки позволяет топливу обходить фильтр окончательной очистки, если фильтр забивается. Байпасное топливо направляется обратно в бак для предотвращения разрыва фильтра и попадания нефильтрованного топлива в топливную систему высокого давления.Обратные клапаны (N) используются для предотвращения вытекания топлива из топливного фильтра и топливного насоса высокого давления, когда двигатель не работает.

Топливо выходит из фильтра тонкой очистки и перетекает в топливный насос высокого давления (E). Топливный насос высокого давления начинает повышать давление топлива для подготовки к впрыску. Клапаны управления насосом (M) управляют, когда топливо поступает в насос. Эти клапаны управляются компьютером двигателя (ЭБУ). Когда в насосной камере находится необходимый объем топлива для поддержания правильного давления топлива в общей магистрали высокого давления (HPCR) (G), ЭБУ закрывает клапаны.Когда давление топлива в насосе превышает давление открытия нагнетательного клапана насоса, топливо под высоким давлением попадает в (HPCR), который равномерно распределяет топливо по всем электронным форсункам (J). В HPCR используются ограничители потока (L) для поддержания постоянного давления в форсунках. ЭБУ посылает сигнал на двухходовой клапан внутри корпуса форсунки, чтобы контролировать объем топлива, время подачи и скорость подачи для каждой форсунки. Избыточное топливо из форсунок проходит по возвратной магистрали топливной рампы.

Клапан сброса давления (H) позволит избытку топлива в HPCR перетекать в возвратную магистраль топливной рампы низкого давления (I). Перепускной клапан (F) на топливном насосе высокого давления также будет выпускать излишки топлива в возвратную магистраль топливной рампы и обратно в бак. Топливоперекачивающий насос установлен на топливном насосе высокого давления и приводится в действие распределительным валом топливного насоса высокого давления. Перекачивающий насос всасывает топливо из топливного бака через первичный фильтр во входное отверстие перекачивающего насоса (Q).Затем топливо находится под давлением, выходит из перекачивающего насоса (P) и направляется к фильтру окончательной очистки. Ручной праймер (O) предназначен для удаления воздуха из топливной системы. Последний фильтр представляет собой 2-микронный фильтр. Топливо поступает в фильтр тонкой очистки на впускном отверстии для топлива, проходит через фильтрующий элемент и выходит через выпускное отверстие в топливный насос высокого давления.

В двигателе высокого давления John Deere 6081 с общей топливораспределительной рампой используется топливный насос высокого давления Denso ECD-U2. Основными компонентами насоса ECD-U2 являются приводной вал, два 3-лопастных кулачка, зубчатое колесо, два плунжера подкачки, регулирующие клапаны насоса, нагнетательные клапаны и датчик положения насоса.Отфильтрованное топливо из первичного фильтра заполняет топливный насос высокого давления на входе топлива. Оба кулачка и зубчатое колесо прикреплены к ведущему валу. Когда приводной вал вращается, оба кулачка приводят в действие соответствующие плунжеры, увеличивая давление топлива. Колесо газораспределения используется для синхронизации работы топливного насоса высокого давления и двигателя.

На зубчатом колесе имеется 6 пазов, расположенных на одинаковом расстоянии, плюс 1 дополнительный паз. ЭБУ использует датчик положения насоса для обнаружения каждой выемки на шестерне, когда она вращается мимо датчика.ЭБУ использует дополнительную седьмую метку, чтобы определить, когда цилиндр № 1 приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Перекачивающий насос и топливный насос высокого давления поставляются в собранном виде. В случае неисправности необходимо заменить весь насос.

Внутри Common Rail
Топливо высокого давления подается в Common Rail (HPCR) через впускные отверстия топливного насоса высокого давления. HPCR подает топливо под высоким давлением в электронные форсунки (EI).
Датчик давления в топливной рампе, ограничитель потока и предохранительный клапан работают вместе, чтобы регулировать распределение топлива.Датчик давления в топливной рампе определяет давление топлива внутри топливной рампы. Блок управления двигателем (ЭБУ) использует этот датчик для контроля давления топлива, чтобы определить синхронизацию регулирующих клапанов насоса на топливном насосе высокого давления. В ограничителях потока (L) используются поршень и шаровой клапан для уменьшения пульсаций давления. Это обеспечивает постоянное давление в топливных магистралях к электронным форсункам. Ограничители потока также используются для ограничения максимального потока топлива к форсункам, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за неисправной форсунки или утечки высокого давления, перекрывая подачу топлива к этой конкретной форсунке.Это достигается перемещением шарового клапана до упора, закрывающего клапан.

Если в HPCR создается давление топлива 200 МПа (2000 бар) (29000 фунтов на кв. Дюйм), предохранительный клапан (H) сбрасывает избыточное давление и сливает топливо обратно в бак. Работа электронного инжектора: Электронные инжекторы (EI) расположены внутри головки блока цилиндров двигателя и управляются электронным блоком управления двигателем. Количество топлива, подаваемого в цилиндр, прямо пропорционально продолжительности времени, в течение которого ток подается на двухходовой электромагнитный клапан на каждой форсунке.

Устройство для тестирования Common Rail, रेल इंजेक्टर टेस्टर, कॉमन रेल इंजेक्टर в Джорджтауне, Ченнаи, Southern Hardware Private Limited

---

О компании

Год основания 2006

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Участник IndiaMART с ноября 2004 г.

GST33AALCS1365A1ZQ

Код импорта и экспорта (IEC) 04080 *****

Имея 35-летний опыт работы, мы можем поставить высококачественный ассортимент ручных инструментов , динамометрических инструментов, динамометрических ключей, мультипликаторов крутящего момента .Кроме этого, мы также предлагаем пневматические инструменты, искробезопасные инструменты, промышленные инструменты, подъемные устройства и приспособления, устройства для ускорения растяжения, прецизионные измерительные инструменты, электроинструменты, авиационные инструменты. Мы единственная компания, которая предоставляет услуги по ремонту, обслуживанию и калибровке всех крутящих моментов из нашего ассортимента.
Наш ассортимент закупается у таких известных брендов, как:

• Beta — Официальный дистрибьютор. Единственная компания, которая импортирует 40000 ручных инструментов в Индию.
• Stahlwille — дистрибьютор динамометрических инструментов и гаечных ключей Stahlwille
• Tohnichi — Дистрибьютор линейки динамометрических ключей Tohnichi
• Norbar — Дистрибьютор линейки динамометрических ключей Norbar
• Taparia — дистрибьютор в Индии
• Britool — Дистрибьютор полного ассортимента динамометрических ключей Britool
• Stanley — дистрибьютор в Индии
• Bahco — Дистрибьютор в Индии
• Snap-On — Дистрибьютор в Индии
• Toptul — Дистрибьютор в Индии
• TorkOscar — Дистрибьютор в Индии

Это хорошо известные бренды, и благодаря нашему прозрачному бизнесу мы стали единственными дистрибьюторами в Индии.
Особенности бизнеса:
Базируется в: Ченнаи, Тамил Наду (Индия)
Тип бизнеса: Экспортер, импортер и торговый посредник
Способы оплаты: Наличные / DD / RTGS / NEFT

CRS900 & CRS960 & CRM900 | Системы управления Common Rail высокого давления

• Важная информация
• Перед запуском и эксплуатацией оборудования обязательно ознакомьтесь с данным руководством по эксплуатации, особенно с инструкциями по технике безопасности, чтобы обеспечить вашу собственную безопасность, а также избежать неопределенности ситуации при использовании устройства и предотвратить повреждение устройства!

Раздел I: Безопасность и обслуживание

1.1 Правила техники безопасности

Для обеспечения безопасной работы соблюдайте следующие правила:

• Во время работы системы оператор должен носить защитные очки и следить за тем, чтобы оборудование, защитная крышка были закрыты;
• Убедитесь, что внешний трехфазный переменный ток подключен должным образом, характеристики мощности соответствуют требованиям Стенд для испытаний Common Rail CRS960, корпус оборудования заземлен;
• Если напряжение переменного тока нестабильно, устройство необходимо подключить к регулятору мощности;
• Убедитесь, что система подключена к штекерному соединению правильно, может быть неисправное или короткое замыкание с корпусом, в частности штекером форсунки после его использования, чтобы избежать прямого контакта с электрическими клеммами корпуса, или короткое замыкание обеих клемм. соединены друг с другом;
• Убедитесь, что стыки труб высокого давления подключены правильно, нет скользкого шелка, протечек.Было обнаружено, что при выполнении условий утечки следует немедленно прекратить обработку, а затем выполнить тестирование, чтобы выяснить причину и устранить неисправность;
• Регулярно проверяйте, не поврежден ли шнур питания переменного тока, а также на предмет скопления пыли в вилке или розетке;
• Обязательно вставьте вилку в разъем, выключите работу и отключите питание государства, чтобы избежать повреждения статического электричества или другого внешнего контроллера;
• Если контроллер ненормальный, или ненормальный звук или запах, дым, пожалуйста, прекратите использование устройства и выключите питание гильотины;
• Температура рабочей среды контроллера требуется от 0 до 35 градусов Цельсия и обеспечивает хорошую вентиляцию, избегая долгой работы;
• Если система управления выйдет из строя, обратитесь к обслуживающему персоналу для получения необходимой помощи;

1.2 Эксплуатация и обслуживание

• Не бросать, не ронять и не наступать на скамью, избегая сильного внешнего удара;
• Не помещайте посторонние предметы во внутренний испытательный стенд;
• Не допускайте попадания воды или другой жидкости в контроллер;
• Не касайтесь клеммы кабеля мокрыми руками;
• Не допускайте скопления пыли или посторонних предметов вокруг клемм источника питания переменного тока, скопление пыли на клеммах переменного тока и посторонние предметы могут вызвать возгорание или поражение электрическим током;
• Не наступайте на шнур питания переменного тока и не зажимайте его;
• Отключите шнур питания во время чистки испытательного стенда, устройство должно быть чистым, чтобы загрузиться после сушки.
• Также требуется регулярная длительная работа на холостом ходу, чтобы гарантировать, что внутренние схемы контроллера не отсыревают;
• Устройство размещают в сухом, проветриваемом, солнечном, менее пыльном месте.
• Регулярная замена дизельного топлива и масляного фильтра автомобильного бака.

Раздел II: Обзор

2.1 Введение

CRS960 (Common Rail System CRS960) Система управления Common Rail путем управления работой испытательного стенда Common Rail для завершения испытаний насосов Common Rail, форсунок Common Rail и топливной рампы высокого давления.Широкий спектр оборудования, можно широко измерить Bosch, Denso, Delphi, Siemens и другие насос и инжектор Common Rail, система инжектора оснащена данными о более 1600 инжекторах, при техническом обслуживании и осмотре может использоваться в качестве эталонного значения или эталонного значения , что позволяет пользователям выполнять ремонтные работы более удобно.

2.2 Характеристики продукта

Компоненты системы управления Common Rail

CRS960 можно гибко подбирать для формирования различных платформ управления в соответствии с функциональными возможностями, стоимостью, размером и многими другими потребностями для достижения максимальной цены.Кроме того, параметры драйвера устройства могут быть гибко отрегулированы для соответствия специальным моделям тестирования насосов и форсунок, простоты обслуживания персонала, оценки рабочего состояния системы Common Rail и технического обслуживания. Система также может быть расширена, например, для централизованного управления несколькими устройствами, унифицированной отчетности по данным, особенно для серийного тестирования производителей устройств Common Rail.

2.2.1 Испытание топливной рампы высокого давления

• предоставить Bosch, предварительно откалиброванное значение Delphi, Denso, датчик давления в рампе JIER
Пользователи
• могут добавить масляный насос нового типа с датчиком и датчик давления для повторной калибровки различных отображаемых значений.
• Автоматический регулятор давления в рампе
• Слишком высокое давление в рампе активирует автоматическую защиту

2.2.2 Тест

форсунки Common Rail

• Измерение до 6-канального электромагнитного клапана форсунки (высокое напряжение — форсунка Bosch, Denso ， низкое напряжение — форсунка Delphi)
• Измерение 1 канала Siemens, пьезоэлектрический кристалл Bosch (PIEZO) Форсунка
• соленоид всех каналов и пьезоэлектрический кварцевый привод с защитой от короткого замыкания, не повредит контроллер и измеряемый инжектор
• обеспечивает стандартные этапы тестирования и условия для каждого стандартного впрыска топлива и данных обратной связи, синхронизированное отображение.Пользователи также могут настраивать рабочие шаги, добавлять или изменять экспериментальные данные, система поставляется с более чем 1600 единицами стандартных данных (и в непрерывном обновлении)

2.2.3 Тест насоса Common Rail

• Многоканальный ШИМ (сигнал широтно-импульсной модуляции) для привода насосов; (регулировка одноканального сигнала привода насоса ， Bosch CP1 / CP2 / CP3)
• Delphi CRSP
• Denso HP3 / HP4
• ездить по дороге ДРВ, предназначен для проверки способности перекачивать маслонасос
• два отдельных привода объединяют датчик частоты вращения насоса Denso HP0 (ECD-U2) по синхронизирующему сигналу, синхронизированный Управление двумя электромагнитными клапанами управления масляным насосом HP0;
• Все драйверы каналов с защитой от короткого замыкания, не повредят контроллер и не протестируют насос;
• обеспечивает стандартные этапы тестирования и условия для всех стандартных данных топливного насоса, синхронизированный дисплей.Пользователи также могут настраивать рабочие шаги, добавлять или изменять экспериментальные данные.

2.2.4 Пользовательский интерфейс и интерфейс

• Поддержка сенсорного экрана 10 дюймов / 15 дюймов / 17 дюймов / 19 дюймов;
• Многоязычный удобный интерфейс, удобное управление;
• Обратная связь о рабочем состоянии в режиме реального времени, позволяющая пользователям быстрее принимать решения;
Мощная база данных
• содержит более 1600 стандартных данных по форсункам;
Доступ к
• можно получить с помощью стандартной клавиатуры и мыши;
• оснащен сверхкомпактным промышленным компьютером, твердотельным накопителем SSD для резервного копирования данных, обновления системного программного обеспечения и обновления данных;
Системные функции
• Гибкость урожая можно объединить в различные системы управления;
Прецизионный цифровой щуп
• для обеспечения точности испытаний;
• Другой инжектор с другим адаптером, подключает пользователей к другому инжектору

2.3 Подготовка к тесту и меры предосторожности

2.3.1 Примечания

В случае, если устройство запитано, не меняйте местами штекер системы управления CRS960 и соединительный кабель, система управления может вызвать повреждение или потерю данных, так что устройство не может работать. Следует подключить устройство для проверки перед подачей питания на систему, правильность, подтверждение, а затем выполнить следующие шаги.

• перед установкой насоса для очистки насоса.
• перед установкой инжектора убедитесь, что он очищен.
• Внешнее повреждение вовремя проверить помпу.
• установка насоса на испытательный стенд.

! Строго запрещается установка поврежденного насоса для проверки.

! Использование для этой операции специальных зажимов и муфт.

2.3.2 Подготовка к испытанию насоса Common Rail (CP)

• Подсоединить шланг высокого давления;
• Подсоединить линию подачи масла;
• Подсоедините обратную / переливную трубку;
• Используйте специальный кабельный масляный насос, подключенный к регулирующему клапану насоса;
• Датчик давления двойного стандарта, клапан DRV;
• Закройте все защитные приспособления;
• Установить скорость двигателя, направление;
• Установить давление в рампе;
• Сконфигурируйте другие необходимые параметры, чтобы начать измерение.

2.3.3 Подготовка к испытанию форсунок Common Rail (INJ)

• Шланг высокого давления, подключенный к форсунке;
• Разъемы электрического разъема форсунки;
• Разъем Форсунка, обратная труба;
• Закройте все защитные приспособления;
• Установка условий для начала измерения выбран режим измерения.

Глава III: Открытие и закрытие

Чтобы обеспечить безопасную и надежную работу и безопасность вашего оператора, переключайте операционные системы следующим образом.

3.1 Открытые системы

• Убедитесь, что главный выключатель испытательного устройства в выпадающем состоянии ВЫКЛ 380V AC нож;
• Убедитесь, что устройство включено без исключения общим выключателем питания устройства;
• Подождите, пока система запустится, обычно это занимает около двух минут;
• После запуска системы автоматически запустится управляющее программное обеспечение CRS960.

Соблюдать положения о предотвращении несчастных случаев!
При опасности резко отключить главный выключатель!

3.2 Выключите систему

Перед использованием главного выключателя для отключения питания устройства убедитесь, что ваши тестовые данные были сохранены.

Глава IV: Определение интерфейса системы управления

Поскольку система содержит линии высокого и низкого напряжения, смешанные с проводными и прецизионными компонентами, система подключена к устройству, убедитесь, что проводка выполнена правильно, избегайте ошибок подключения и повреждения персонала, оборудования и систем.Если у вас возникнут вопросы во время сборки, обратитесь к нашему обслуживающему персоналу, компания не несет ответственности за ущерб людям, оборудованию, системам из-за халатности человека.

Когда приобретать систему управления, оборудование для сборки переднего электрического кабеля, обязательно обратитесь к этому сборочному чертежу.

Системные аксессуары могут быть изменены, и компания не гарантирует единообразие интерфейса, может быть изменено, мы обновим документ, обратитесь к последней сборке документа.

4.1 Интерфейс приборной панели

4.1.1 Описание интерфейса Панель управления (этот рисунок может быть опубликован отдельно, свяжитесь с нами для)

Рисунок 4-1 Схема электрических соединений

Глава V: Инструкции по эксплуатации

5.1 Обзор

Программное обеспечение CRS960 с помощью клавиатуры, мыши или сенсорного экрана ПК для работы.

5.1.1 программный интерфейс

Рисунок 5-1 Главный интерфейс

Верхняя часть области информационных подсказок, нижняя часть области функциональных кнопок, центральная для определенных функциональных областей.

5.2 Основные операции

5.2.1 Проверка инжектора

А, автоматический режим

В главном интерфейсе выберите Тест инжектора — автоматический режим, нажмите «Продолжить», чтобы войти.

Затем выбранную модель инжектора, в базе данных нет аналогичной модели, можно использовать для построения новой модели данных или для проведения теста. После нажатия кнопки появляется всплывающее диалоговое окно, вы можете использовать режим поиска или перетащить ползунок для выбора. В режиме поиска отображается только соответствующая модель форсунки, если вы хотите показать все форсунки, вы можете нажать кнопку. После выбора пресс продолжает распознаваться.

Рисунок 5-2 Выбор автоматического режима Модель

Рисунок 5-3 Выбор автоматического режима Модель

Выбранные условия испытаний, общие условия испытаний форсунок и роль следующей таблицы:

Проверка герметичности / уплотнение
Уплотнения для проверки форсунки можно измерить и визуально проверить порт обратного впрыска топливной форсунки на предмет утечек.Узел клапана инжектора внутри высокоскоростного высокоинтенсивного действия может вызвать износ и повреждение уплотнения инжектора

VL / испытание при полной нагрузке
Для проверки состояния топливной форсунки при высоком импульсе, высоком давлении открытия и закрытия в рампе, смоделированная скорость движения транспортного средства, линия

VE / Тест перед распылением
Для обнаружения низкого импульса форсунки, способности открывать и закрывать высокое давление в рампе, а также может измерять время открытия форсунки

LL / тест на холостом ходу
Для определения давления топливной форсунки при открытии и закрытии LEO возможность имитировать ситуацию при работе автомобиля на холостом ходу.

Рисунок 5-4 Интерфейс тестирования в автоматическом режиме

Шаг условия не требуется, тест может быть отменен до того, как будут отмечены определенные условия.
R представляет собой возврат к маслу, I от имени инжектора.


Вы можете установить их, если необходимо, насос, тип топливной рампы и направление вращения двигателя, а также каждую номинальную скорость, вы можете обратиться к разделу настройки параметров настройки; подтвердите, что масляная система, трансмиссия, электрическое соединение в норме, нажмите кнопку «Пуск» или нажмите кнопку F3; В соответствии с текущими условиями масла проводится проверка состояния решения или техническое обслуживание после первого испытания.

Б, ручной режим

В главном интерфейсе выберите тест инжектора — ручной режим , нажмите «Продолжить» для входа.

Рисунок 5-5 Тест ручного режима форсунки

Вы можете настроить насос при необходимости, тип и направление вращения моторной топливной рампы и все условия скорости; подтверждение цепи системы, передача, электрическое соединение в норме и нажмите «Пуск» или нажмите клавишу F3.




C, режим цилиндра
В главном интерфейсе выберите тест форсунок — режим цилиндра, нажмите «Продолжить», чтобы войти.
После выбора модели на тестовой странице, как показано ниже.

Рисунок 5-6 Тестовый интерфейс цилиндра

Вы можете установить их, если необходимо, насос, тип топливной рампы и направление вращения двигателя, а также каждую номинальную скорость, вы можете обратиться к разделу настройки параметров настройки; подтвердите, что масляная система, трансмиссия, электрическое соединение в норме, нажмите кнопку «Пуск» или нажмите кнопку F3; В соответствии с текущими условиями масла проводится проверка состояния решения или техническое обслуживание после первого испытания.


D, форсунки редактирования данных

На странице выбора инжектора выберите модель, которую хотите отредактировать, нажмите кнопку «Редактировать» или нажмите F2. Рисунок 5-7: Введите пароль crs960

Рисунок 5-7 Изменение пароля администратора данных

Выберите условие, которое нужно отредактировать, нажмите кнопку «Изменить» или нажмите F2, как показано на рисунке 5-8:

Рисунок 5-8 Условия форсунки редактора данных

На этом экране вы можете удалить, добавить, модель форсунки, при добавлении впрыска топлива к выбранным ходовым характеристикам, производителю, модели входной форсунки.Характеристики привода можно выбрать в таблице после редактирования и сохранить данные для обновления после выхода.

Рисунок 5-9 Условия форсунки редактора данных

5.2.2 Насос-форсунка / насос-агрегат

Главный интерфейс для выбора насоса-форсунки / насос-агрегата, нажмите «Продолжить» для входа.
Выберите желаемую тестовую модель, нажмите «Перейти к тесту интерфейса

».

Рисунок 5-10 EUI / EUP, модель

.

Рисунок 5-11 Тестовый интерфейс EUI / EUP

5.2.3 Тест насоса

Главный интерфейс для выбора насоса — проверка насосов Common Rail, нажмите «Продолжить» для входа.
Выберите желаемую тестовую модель, нажмите «Перейти к тесту интерфейса

».

Рисунок 5-12 Опции модели насоса

Рисунок 5-13 Интерфейс тестирования насоса

Рисунок 5-14 Интерфейс редактирования данных насоса

Рисунок 5-15 Интерфейс редактирования насоса

5.2.4 Моторный тест

Главный интерфейс для выбора тестирования двигателя, нажмите «Продолжить» для входа.

Рисунок 5-16 Интерфейс тестирования двигателя

5.2.5 Управление клиентами

Основной интерфейс для выбора клиентов — Новый, нажмите «Продолжить», чтобы войти.
Управление клиентами для облегчения работы с клиентами отображается в распечатанном отчете об испытаниях.

Рисунок 5-17 Новый клиент

Рисунок 5-18 Страница выбора клиента

Рисунок 5-19 Редактор информации о клиенте

5.2.6 Интерфейс системных настроек

Выберите Главный интерфейс системы — Настройки, нажмите «Продолжить» для входа.

При возврате к системным настройкам информация будет автоматически сохранена для выбора или заполнения части данных конфигурации, необходимой для перезагрузки системы.

Базовая установка
Установить языковой термостат

Рисунок 5-20 Системные настройки

B Общие настройки
Установить время серийного насоса мотора рулевого управления
Удаленный помощник принтера, резервное копирование и восстановление данных

Рисунок 5-21 Системные настройки

C Расширенные настройки

Рисунок 5-22 Системные настройки

Настройки датчика D

Рисунок 5-23 Системные настройки

E Управление данными

Рисунок 5-24 Системные настройки

5.2.7 Диагностика устройства

Главный интерфейс, выберите Система — Диагностика устройства, нажмите «Продолжить» для входа.

Он может определять рабочее состояние оборудования и датчиков.

Рисунок 5-25 Диагностика устройства

5.2.8 Отчетность и печать данных

Тестовые страницы тестовой страницы инжектора автоматически добавляются к данным, стоящим за отчетом, вы можете загрузить историю после теста.
Отчет после подтверждения можно нажать на кнопку «Печать», выбрать принтер для начала печати.

Рисунок 5-27 Печать выбранных клиентов и данных

Рисунок 5-28 Предварительный просмотр перед печатью

Информация о клиенте автоматически появится в распечатанном отчете.

Рисунок 5-29 Предварительный просмотр перед печатью

Адресная информация отображается в распечатанном отчете.

Рисунок 5-30 Предварительный просмотр перед печатью

Кнопка выбора принтера над

Рисунок 5-31 Выбор принтера

Выберите принтер, убедитесь, что принтер подключен к вашему ПК, нажмите Печать Печать

Глава VI: FAQ

6.1 контроллер, проблемы с материнской платой компьютера

После включения система отображает черный экран

1. Убедитесь, что питание контроллера в норме, светится;
2. Убедитесь, что индикатор питания монитора горит, разъем монитора на компьютере вставлен;

6.2 Проблемы, связанные с контроллером

1.индикатор питания ПКП не горит
Проверьте выходную мощность управления и блок питания внутри 24 В в норме, на входе 220 В переменного тока, отклонение +/- 20 В, на выходе 24 В постоянного тока, отклонение напряжения больше +/- 0,5 В считается ненормальным.
2.Связь ненормальная
Убедитесь, что 5-контактный последовательный порт COM1 панели управления вставлен, при необходимости, переустановлен после сбоя питания.
3.Форсунка не работает
Проверьте, не вставлен ли штекер COMMON RAIL на панели управления, конец электрического разъема топливной форсунки в норме, с разомкнутой цепью или без нее

Убедитесь, что сопротивление форсунки в норме, нормальное сопротивление форсунки около 0,2 Ом.
Таблица сопротивлений ниже только для справки

BOSCH
0.15 Ом-0,4 Ом
DENSO
0,2 Ом-0,4 Ом

ДЕЛФИ
0,05-0,2 Ом
4. Пропорциональный клапан насоса не работает должным образом
■ Для насосов высокого давления Common Rail CP1
DRV: клапан регулирования давления
EAV: запорный вентиль
■ Для насоса высокого давления Common Rail CP2
DMV: электромагнитный клапан
■ Для насосов высокого давления Common Rail CP3
ZME: дозирующий клапан

В клапанной системе без DRV управление пропорциональным клапаном насоса является ключевым компонентом давления в системе, соленоидный клапан не работает или не работает должным образом, что может вызвать скачки давления в рампе, нестабильность давления в рампе, давление в рампе не может возрасти и т. Д. .
A, проверьте, не вставлен ли штекер COMMON RAIL на панели управления;
B, плунжер пропорционального клапана на насосе не вставлен;
C, проверьте, что питание контроллера в норме;
Под D, запуск состояния остановки, отрегулируйте значение PWM выхода управления пропорциональным клапаном, пропорциональный клапан другого положения на насосе должен быть разными голосами;
E, выше ни одно исключение не может проверить пропорциональный клапан заблокирован, износ и тому подобное.

5. Давление в рампе не отображается или дисплей не соответствует норме
A, давление в рампе было 0:
■ другой разъем датчика давления в рельсе отличается, есть другая последовательность линий, проверьте правильность разъема датчика давления в рельсе
■ Убедитесь, что разъем порта контроллера заглушен COMMON RAIL
B, давление в рампе до фиксированного значения не колеблется:
■ другой разъем датчика давления в рельсе отличается, есть другая последовательность линий, проверьте правильность разъема датчика давления в рельсе
■ Убедитесь, что порты разъема панели управления заглушены COMMON RAIL
С.Давление в рампе и отклонения фактического значения:
■ параметры датчика давления в рампе для регулировки системы не позволяют регулировать нижний предел низкого давления, а высокое давление не позволяет регулировать верхний предел.

6. Скорость не отображается или отображение не соответствует норме
■ Убедитесь, что датчик Холла установлен правильно, при вращении мигает свет?
■ Убедитесь, что штекер SENSOR на панели управления не вставлен в
. ■ Убедитесь, что кабель управления инвертором правильно подключен.
■ Убедитесь, что контроллер привода не находится рядом с источниками сильных помех, такими как двигатель.
7. Неправильная регулировка скорости
■ Убедитесь, что разъем порта ДАТЧИКА на панели управления исправен.
. ■ Убедитесь, что кабель управления инвертором правильно подключен.
■ Убедитесь, что контроллер привода находится рядом с источниками сильных помех, такими как двигатель.
8. Топливная форсунка мала, особенно в состоянии предварительного выброса
■ Проверьте исправность форсунки
. ■ с нормальным предварительным инжектором проверьте звук распыления инжектора, чтобы убедиться, что нормальный
■ проверьте фактическое давление в рампе, нет ли отклонения, мало ли
9.вручную настроить скорость не получается
■ Проверьте исправность разъема порта ДВИГАТЕЛЬ на панели управления
■ Убедитесь, что потенциометр ручной регулировки правильно подключен.
■ экранные операции не переключились в ручной режим, на панели управления должен быть звук переключения реле
■ Отрегулируйте ручку инвертора, отображающую выходное значение, не изменившееся
10.Сигнал выключателя защитной двери не нормальный
■ Убедитесь, что штекер MOTOR на панели управления не вставлен в
■ Убедитесь, что бесконтактный выключатель не нормально разомкнут. Тип NPN
. ■ Проверьте, работает ли бесконтактный переключатель, близко к металлу, свет должен загореться
11.Нажмите «», чтобы защитить
■ Проверьте нормальное сопротивление форсунки, нет ли короткого замыкания
■ Проверить оборудование на герметичность
■ Убедитесь, что блок управления 24V Power Good
12. Последовательная линия или другие следы лихорадки или других аномальных
■ Проверьте подключение линии
■ Проверить оборудование на герметичность

Rail Tilting Device — Robel

Другой контент (2 услуги)

---

Youtube

Google Ireland Limited, Ирландия, США

Цель: Воспроизведение видео
Операции обработки: Сбор данных о подключении, данных вашего веб-браузера и данных о доступном контенте; размещение рекламных файлов cookie Google; обработка собранных данных компанией Google
Срок хранения: , пока вы не покинете веб-сайт
Совместный контролер: Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Правовая основа обработки: добровольное, отзывное согласие на в любое время
Последствия несогласия: Сервис Youtube не будет доступен.
Правовая основа для передачи данных в США: Группа Google передаст ваши личные данные в США. Данные будут переданы в США на основании вашего согласия в соответствии со ст. 49 (1) (а) в сочетании со ст. 6 абз.1 (а) Общего регламента по защите данных. В США не приняты стандарты защиты данных в соответствии с требованиями ЕС. В частности, спецслужбы США смогут получить доступ к вашим данным без вашего ведома и без вашего участия в судебных исках.По этой причине Европейский суд вынес решение, которым он признал недействительным предыдущее решение о достаточности.

PGRpdiBjbGFzcz0ic3AtZHNndm8gc3AtZHNndm8tZW1iZWRkaW5nLWNvbnRhaW5lciBzcC1kc2d2by1lbWJlZGRpbmctdmlkZW9feW91dHViZSI + PGRpdiBjbGFzcz0ic3AtZHNndm8tYmxvY2tlZC1lbWJlZGRpbmctcGxhY2Vob2xkZXIgc3AtZHNndm8tYmxvY2tlZC1lbWJlZGRpbmctcGxhY2Vob2xkZXItdmlkZW9feW91dHViZSI + 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 + PC9kaXY + ICA8ZGl2IGNsYXNzPSJzcC1kc2d2by1ibG9ja2VkLWV 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 uPC9hPjwvZGl2PiAgPC9kaXY + PC9kaXY + PGRpdiBjbGFzcz0ic3AtZHNndm8taGlkZGVuLWVtYmVkZGluZy1jb250ZW50IHNwLWRzZ3ZvLWhpZGRlbi1lbWJlZGRpbmctY29udGVudC12aWRlb195b3V0dWJlIiBkYXRhLXNwLWRzZ3ZvLWVtYmVkZGluZy1zbHVnPSJ2aWRlb195b3V0dWJlIj57ZW5jb2RlZENvbnRlbnR9PC9kaXY + PC9kaXY +

Google ReCaptcha

Google Ireland Limited, Ирландия, США

Назначение: Избежание отсутствия человека и автоматизированные входы
Обработка операций: Сбор данных соединения, данные вашего веб-браузера и данные доступного контента; запуск стороннего программного обеспечения и хранение данных на вашем устройстве; построение персонального идентификатора пользователя; расширение рекламных сетей
Срок хранения: Данные на вашем устройстве до двух лет
Совместный контролер: Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Правовая основа обработки: добровольно, отзывная согласие в любое время
Последствия несогласия: Неспособность дать согласие приведет к невозможности использования reCaptcha или связанных форм
Правовая основа для передачи данных в США: Группа Google будет передать ваши личные данные в США.