Устройство колеса: Колеса и шины автомобиля. Размерность (маркировка) шин и колесных дисков

Содержание

Автомобильное колесо. Устройство

Камерное автомобильное колесо состоит из покрышки, камеры и ободной ленты, применяющейся для шин грузовиков, и металлической части, состоящей из центральной цилиндрической части и полки обода, закраин и диска. Бескамерное колесо, это колесо в котором воздушное пространство образовано покрышкой и ободом. Бескамерные колеса имеют ряд преимуществ: они меньше весят, обладают лучшей теплопроводностью, имеют лучшие механические свойства при движении на высокой скорости, просты в эксплуатации и более безопасны.

Колеса могут принадлежать к разному типу транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и др.; могут быть неразборными и со съемными фланцами. Так же автомобильные колеса различаются по количеству на ступице (одинарные или сдвоенные), по конструкции обода диска, по способу крепления (дисковые, бездисковые), по положению вылета на диске, по материалу и технологии изготовления.

Автомобильная шина представляет собой связующий элемент, обеспечивающий сцепление колеса с дорожным покрытием. Автомобильные шины бывают нескольких видов и подразделяются на легковые, легкогрузовые, грузовые и автобусные, грузовые внедорожные, крупногабаритные, сверхкрупногабаритные, специального назначения, высшего класса (для высокоскоростных автомобилей), безопасные, запасные и т.д.

В настоящее время в основном используются автомобильные колеса бескамерной конструкции. В таких колесах все функции шины выполняет покрышка. Посредством покрышки обеспечивается сцепление с дорогой, выполняется торможение, отводится вода (при движении по мокрой дороге), производится демпфирование на неровностях.

Типовая конструкция покрышки состоит из: 1 — внутреннего герметизирующего слоя, 2 — протектора, 3 — плечевой зоны, 4,5 — экранирующего и основного слоя брекера, 6 — слоя каркаса, 7 — боковины, 8 — наполнительного шнура, 9 — борта и бортового кольца (рис.

1).

Герметизирующий слой покрышки это слой из специальной газонепроницаемой резины, он служит для герметизации покрышки и предотвращения утечки воздуха.

Протектор изготавливается из резины обладающей повышенной износостойкостью, и определяет ресурс шины, качество сцепления автомобильного колеса с дорогой, шумность, степень вибрации, величину силы трения и как следствие влияет на расход топлива. Из-за разных условий эксплуатации к зимним и летним шинам предъявляются разные требования, поэтому протектор зимних шин отличается по своему составу и рисунку от протектора летних.

Плечевая зона покрышки воспринимает значительные переменные нагрузки и является зоной наибольшей деформации, ее изготавливают из эластичной резины способной выдерживать растяжения и сжатия в течение длительного времени.

Брекер является силовой частью покрышки и состоит из нескольких слоев прорезиненного корда находящегося в зоне беговой дорожки. Основная функция брекера заключается в смягчении ударных нагрузок со стороны дороги и частичной разгрузки каркаса шины от напряжений возникающих от внутреннего давления.

Силовой основой покрышки является ее каркас. Каркас обеспечивает прочность покрышки и состоит из обрезиненных слоев корда расположенных от борта до борта в радиальном направлении. Каркас воспринимает большую часть внутреннего давления, а так же принимает на себя основные нагрузки при движении автомобиля.

Боковина расположена между плечевой зоной и бортом. Она состоит из эластичной резины покрывающей боковую стенку покрышки. Боковина служит для предохранения каркаса от агрессивных воздействий окружающей среды, а так же от механических воздействий.

Борт служит для посадки шины на обод диска. Конструкция борта предусматривает надежную фиксацию покрышки, что обеспечивается бортовым кольцом, а наполнительный шнур, сделанный из высокотвердой резины необходим для сглаживания перехода от жесткого кольца к эластичной боковине.

Конструкция дисковой части колеса представлена на рисунке 2, где 1 – центральная часть обода, 2 – полки обода, 3 – закраины, 4 – диск.

Устройство камеры шины автомобиля. Строение колеса и автомобильной шины

В данной статье рассмотрим строение колеса и автомобильной шины , расскажем из чего состоит колесо автомобиля и чем различается радиальная шина от диагональной.

Строение колеса автомобиля

Колеса принимают крутящий момент от двигателя и за счет сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля. Также они воспринимают и сглаживают удары от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.

Колесо автомобиля состоят из :

Причины отказа турбокомпрессора

Это увеличивает мощность двигателя за счет увеличения расхода воздуха. Причины отказ турбокомпрессор может быть различным: будьте то смазкой бедных, инфильтрация грязи в масло или удар по инородному телу, то Наладка, что каждая часть отделяется и тщательно исследовала, это самый надежным способ, который позволяет решить проблему. После восстановления турбина позволяет увеличить сжатие воздуха в двигателе, что приводит к повышению температуры воздуха, а затем регулируется интеркулером. Это радиатор, который охлаждает воздух и необходимый элемент для любой машины с турбонаддувом.

диска с ободом;
шины.

Строение автомобильной шины

Шина может быть камерной или бескамерной. В камерной находится резиновая камера, которая заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой. Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов.

Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы ().

Износ деталей внутри турбокомпрессора также происходит вследствие изменения его без заправки маслом. Для того, чтобы избежать износа полный или частичный турбокомпрессора рекомендуется использовать масло и качество топлива, делая своевременные технические изменения и остановку скорости двигателя на холостой ход после вычитания.

Как мы знаем, что турбокомпрессор работает неправильно?

Дополнительные сведения содержатся в разделе «Диагностика». Тревожный турбокомпрессор можно распознать после потери мощности двигателя, увеличения потребления масла, аэродинамического или механического звука. Кроме того, если автомобиль белого дым, когда происходит потеря масла наблюдаемого турбокомпрессор шланга при его обнаружении, осевой зазор, необходимый ремонт.

Неплохо зарекомендовал себя брекер с нитями корда, свитыми из тонких стальных проволочек. По сравнению с текстильным, данный корд имеет во много раз меньше растяжение. Но у него есть минусы: он менее терпим к нагрузкам на низкочастотном покрытии и, если , в брекер попадает вода, особенно с химическими реагентами, то быстро разрушается от коррозии.

С учетом реконструкции, турбокомпрессоры восстанавливает свое первоначальное состояние, в результате чего многочисленные преимущества при работе на машине, этот вид ремонта является наиболее эффективным, с наименьшими затратами, поскольку он должен заменить весь турбокомпрессор с новым, но просто изменить изнашиваемых деталей и отказ.

Результат невидимого шасси автомобиля часто является результатом беглого автомобиля или сломанного колеса. Чтобы предотвратить появление этих событий за глазами, на неровной дороге или на более высокой скорости, мы должны обратить внимание на первые предупреждающие сигналы — неприятные звуки в автомобиле.

Протектор — это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным.

В бескамерной шине отсутствует и не предусмотрена резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, т.к. непосредственно она заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе. При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики не помешают.

Более опытные водители могут почувствовать ухудшающуюся маневренность автомобиля путем скручивания или изгиба. К сожалению, есть некоторые сбои, которые невозможно обнаружить в дороге. Следует также иметь в виду, что другие автомобили, которые являются здоровыми частями, также гораздо чаще попадают в автомобиль, когда есть только одна поврежденная часть шасси. Поэтому необходимо поручить регулярные проверки шасси профессиональным автомоделистам. Чистое шасси автомобиля — это состояние стабильности, которое повышает безопасность участников дорожного движения и обеспечивает комфорт вождения.

Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда.

В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38°. То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали.

В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом по отношению к бортам. Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Радиальные шины являются более современными, чем диагональные, и именно они, в большинстве случаев, используются на автомобилях. С ними машина устойчивее, экономичнее и динамичнее.

Поскольку безопасность езды определяется хорошей адгезией колес к тротуару, одной из основных особенностей шасси является обеспечение непрерывного контакта с неровной поверхностью дороги. Из-за плохой адгезии колес к тротуару, тормозной путь автомобиля увеличивается, а также угрожает другим участникам дорожного движения.

Если вы слышали изображение во время вождения, вполне вероятно, что есть проблемы с подвеской. По словам Лауринайтиса, может быть несколько причин. Одна из самых распространенных ошибок -. Шарниры рычагов подвески изношенные Шарнирные соединения является одним из наиболее важных деталей шасси, которые соединяют подвижные части подвески и их сильно зависит, стабильный или нет автомобиль будет на дороге, — говорит специалист по ремонту авто.

Чтобы протектор шины хорошо держал дорогу, он должен приноравливаться к её неровностям — быть достаточно гибким в радиальном направлении. Чему корд каркаса почти не препятствует. Но деформация боковины шины не желательна — она ухудшают управление. Для решения этой задачи используют дополнительное силовое кольцо из несколько слое корда. Это так называемый брекер, который не допускает сильных деформаций в боковом направлении. Чтобы брекер обладал необходимой жесткостью, нити корда в нем уложены не радиально, а диагонально.

Одной из наиболее распространенных неисправностей является износ рычагов подвески. Если звук звучит по звуку звука, причина может быть уже иной: втулки подвески носят, обычно называемые колокольчиками. Хотя эти кусты в течение длительного времени, чтобы служить, однако, проблемой давних и изменения рукава, может изменить геометрию колеса автомобиля, он начинает мешать управление транспортного средства — он становится менее устойчивым на дороге ухудшается его управление может получить неравномерный износ автомобильных шин, если транспортное средство владелец откладывает решение этой проблемы, в конечном итоге такой ремонт подвески может, по мере необходимости, расширять кошелек водителя, — отмечает специалист.

Маркировка шин

При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R14. Это означает:

175 –ширина шины в миллиметрах,
70 – соотношение высоты шины к ее ширине в процентах,
R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),
14 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).

Ошибкой многих автолюбителей является заблуждение, что буква R в маркировке шины указывает на некий радиус . Эта буква вообще с числом 14 никак не связана, она указывает лишь то, что данная шина — радиальной конструкции, в отличии от устаревших диагональных. А число 14 — это ее посадочный диаметр по ободу колеса. 14 дюймов = 356 мм.

Брак, конечно, не то же самое, и, путешествуя на разных дорожных покрытиях, это означает разные вещи. Если вы слышите изображение подвески при движении по неровной дороге, вам может потребоваться найти проблемы вблизи амортизаторов и их опор. В тех местах, где амортизатор крепится к корпусу, специальная резина или полиуретан поддержка вместе с упорными подшипниками на транспортное средство, двигающееся по пересеченной местности, и поглощают удары. Когда использование термина подходит к концу, все шок передается на кузов автомобиля, неправильные детали операция водителя может почувствовать рулевое колесо, — говорит собеседник.

Устройство автомобильного колеса :
1 — шина;
2 — обод;
3 — ступица

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска), ступицы и пневматических шин .
В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть разборными и неразборными, дисковыми и бездисковыми. Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Из-за такого износа подшипника и подшипника автомобиль начинает сгибаться по дороге, становится менее маневренным, более восприимчивым к возникновению неровностей дороги. Если вы слышали поездку во время вождения, пришло время проверить подшипники автомобиля. В зависимости от того, как они заменяются, автомобиль становится неустойчивым, трудно ездить на дороге, а шины хуже.

У более новых серийных автомобилей есть встроенные датчики, которые сообщают, что тормозные колодки уже исчерпаны, но более старых не существует, поэтому водитель должен полагаться на свой урожай. Если у шины есть структурные или механические повреждения, так называемые выпуклости, существует риск, что она может взорваться. Если шина устала и не остается протектором, то на мокром асфальте нет сцепления на дороге, и можно потерять контроль над автомобилем, что особенно заметно при торможении. Пас Вилю.

Неразборное колесо с глубоким ободом

Обод служит для соединения шины с колесом. С этой целью ему придается специальная форма. Колесо в сборе должно быть сбалансировано, балансировочные грузики крепятся к ободу с помощью пружинных зажимов или клея. На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие, неразборные ободья.
Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками. Полки глубокого обода имеют конусную форму для плотной посадки шины на обод. Угол наклона полок составляет, как правило (5±1)°. Полки обода заканчиваются закраинами, имеющими определенную форму и служащих боковыми упорами для шины.
Расстояние между закраинами называется шириной профиля обода. В средней части обода имеется углубление, необходимое для облегчения монтажа и демонтажа шины на обод. Это углубление (ручей) может быть расположено симметрично относительно плоскости колеса или со смещением.

Он рекомендует постоянно следить за шинами, чтобы убедиться, что протек не устал, есть ли в нем достаточно воздуха, и он предотвращает его, или не видит никаких взлетов и падений. Если вы заметите хотя бы один из этих знаков, было бы целесообразно сменить шины или проконсультироваться с состоянием шин.

Во время работы транспортного средства, носящие компоненты подвески во время движения, не избегайте штрихов колес к ямкам, что приводит к изменению параметров геометрии колеса вождения автомобиля дискомфорта. Точное выравнивание колес обеспечивает безопасное и стабильное управление транспортным средством и быстро защищает износ шин.

Размеры и профиль обода регламентированы соответствующими стандартами. На каждый обод наносится соответствующая маркировка, из которой можно узнать размеры и профиль. Основные размеры обода, ширину профиля и диаметр, как правило, все изготовители указывают в дюймах, за исключением компании Michelin, которая применяет для этого миллиметры.
Пример маркировки: 5J × 13h3 ET 30 , где:
5 — ширина обода в дюймах;
13 — диаметр обода в дюймах;
J и h3 — конструктивные особенности профиля обода;
ET 30 — вылет (от немецкого слова Einpresstiefe — ET ) 30 мм.

Автопроизводители устанавливают параметры управления геометрией колес и пределы допуска для каждого автомобиля — любое отклонение от них влияет на качество и безопасность вождения. Работа по проверке геометрии колес выполняется. Вовремя и периодически настраивая геометрию колес, водители автомобилей чувствуют себя прекрасно.

Снизить расход топлива; Увеличенное время износа шин, меньше деталей шасси.
Стабильный, легко управляемый автомобиль.

Перед настройкой геометрии колеса проверьте следующее. Размер колесных дисков и шин, их пригодность для автомобиля в соответствии с инструкциями изготовителя; давление в шинах, износ; состояние подвески и амортизатора. Когда их технические параметры или условия не выполняются, их необходимо удалить. При выполнении или настройке геометрии колес при наличии видимых подвесных ткацких станков невозможно обеспечить качество обслуживания.

Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса

Вылет колеса (выступ) является важным параметром. Любое колесо должно «охватывать» ступицу, к которой оно крепится, потому что центр пятна контакта шины с дорогой смещается относительно вертикальной оси, проходящей через центр ступицы на небольшую величину, которая рассчитывается при конструировании подвески и рулевого управления автомобиля.
Величина вылета особенно важна для управляемых колес, потому что положение пятна контакта относительно оси поворота колеса играет важную роль в определении характеристик поворота автомобиля.

Неразборные колеса с глубоким ободом обычно центрируются на ступице с помощью центрального отверстия. Если диаметр центрального отверстия больше, чем у посадочной части ступицы, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях диска, предназначенных для крепления болтами или гайками. Иногда для лучшего центрирования и облегчения монтажа используют пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на ступицу в центральное отверстие диска.
Колесные диски легковых автомобилей изготавливаются штамповкой из стали с последующей сваркой обода и диска или из легких сплавов (алюминиевых или магниевых). Наиболее прочные колеса из легких сплавов — кованые . Они имеют мелкозернистую структуру и высокую прочность при малой массе. Легкосплавные колеса дороже стальных, но эстетически привлекательнее. Колеса изготавливались и из композитных материалов: например, еще в 70-е гг. фирма Citroёn выпускала армированные углепластиковые колеса, которые весили в два раза меньше металлических. Однако из-за высокой стоимости таких колес они устанавливаются только на дорогих спортивных автомобилях.

Каждый производитель автомобилей указывает, какие параметры автомобиля регулируются. В большинстве случаев на передней оси регулируются следующие параметры: суммирование, бросок, картридж. Некоторые параметры могут быть отрегулированы в задней оси автомобиля.

Именно неправильное выравнивание является основной причиной большего износа. Одним из первых признаков неправильной настройки является ползучесть шины на низкой скорости. Нулевая обертка обеспечивает минимальный износ шин и соответствующее увеличение срока службы. Отрицательная прокатка улучшает стабильность в поворотах.

Конструкция разборного обода грузового автомобиля:
1 — закраина;
2 — обод;
3 — разрезная часть обода;
М — ширина обода;
D — диаметр обода

В таких случаях, если проверка геометрии колеса обнаруживает существенное несоответствие текущих данных качения инструкциям изготовителя, необходимо заменить элементы подвески. Наши профессиональные регуляторы геометрии колес легко используют скрытые возможности конструкции подвески автомобиля и, кроме тщательной и ответственной работы, регулируют параметры привода колеса и картриджа в соответствии с указанным изготовителем транспортного средства.

При движении по ровной и прямой дороге слегка вытяните руки с колеса и дайте машине возможность двигаться самостоятельно. Если он идет прямо, регулировка колеса не требуется. Если вы чувствуете, что идете к середине дороги или ее тротуару, вполне вероятно, что вам нужно очистить колеса. Когда отклонения геометрии колеса чрезвычайно высоки, водитель даже осторожен в попытке поддерживать прямой путь для автомобиля.

Разборные ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей и автобусов. Разборные ободья могут быть дисковыми и бездисковыми. Наиболее часто используются разборные ободья с коническими посадочными полками.

Проверьте шины и обратите внимание на то, где протектор. Если его носить равномерно — вы можете быть спокойны. Однако, если одна сторона шины ухудшится, вполне вероятно, что геометрия колеса опустится. Прежде чем приступать к проверке, убедитесь, что все шины достаточно завышены. На них не должно быть пузырей или клубней. Рулевое управление и подвесные муфты также должны быть технически установлены.

Если вы попытаетесь отрегулировать геометрию ваших колес автомобиля, не снимая дефектов, эффект недолговечен или даже не способен регулировать колеса. Так что потратьте время и потратите деньги на счет. Рано или поздно геометрия колес должна быть отрегулирована или, по крайней мере, проверена для каждого автомобиля, независимо от того, какой марки или модели она есть.

Бездисковое колесо, его общий вид (а) и крепление колеса (б) :
1 — секторы колеса;
2 — ступица;
3 — крепление;
4 — шпилька;
5 — гайка

Шины грузовых автомобилей имеют большие размеры и высокую жесткость, поэтому монтаж таких шин на неразборные ободья затруднен. Разборные ободья позволяют облегчить эту задачу. Для некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют разборные ободья с распорными кольцами. Такие ободья состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Такая конструкция надежно удерживает шину на колесе независимо от значения давления воздуха в шине.
Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники.
В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Если колеса точно отрегулированы, рулевое колесо стабильно, шина не падает так быстро. Геометрию колеса необходимо проверить после дорожно-транспортного происшествия, если вдруг на высоком тротуаре шел дождь, заменив некоторые части подвески или рулевого механизма некоторых моделей автомобилей.

Колеса контролируются четырьмя факторами. Прежде всего, внимание обращается на то, как колеса скользят по вертикальной линии, глядя на автомобиль спереди. Цель регулировки состоит в том, чтобы колеса скользнули с вертикальной линии на верхнюю часть обода, как установлено изготовителями.

Устройство автомобильного колеса: что за незамысловатая деталь?

На повестке дня устройство автомобильного колеса.

Казалось бы, что особенного в колесе? Изобретение из далёкой древности, которое с успехом используется человечеством на протяжении почти всей его истории.

Но если мы говорим о колесе современного авто, а не о каменном круге возрастом в несколько тысячелетий, то сказать о нём есть что. Несмотря на кажущуюся простоту, оно является настоящим инженерным шедевром, а его роль в жизни машины сложно переоценить.

Устройство автомобильного колеса. Не такое простое, как кажется

Формально эта деталь является частью ходовой, и в первую очередь на него возложена задача связать сложный организм машины с дорогой.

По сути, оно является конечной точкой процесса, зарождающегося в двигателе – процесса преобразования энергии топлива во вращение.

В дополнение к этому, наш сегодняшний герой отыгрывает не последнюю роль в безопасности автомобиля, надёжно сцепляясь с покрытием дороги, обеспечивая управляемость машины и её устойчивость.

Одним словом, груз ответственности на нём лежит довольно серьёзный.

Каким образом колесо надёжно выполняет все эти функции? Для этого инженеры придумали особую конструкцию автомобильного колеса, которая состоит из таких частей:

диск;
обод;
шина (покрышка).

Первый элемент из этой тройки служит для соединения колеса с осью. На современных автомобилях делается это при помощи болтовых соединений, причём их количество для гражданских легковых машин может варьироваться от 4 до 6.

Обод в свою очередь выполняет роль посредника между диском и шиной, которая является крайне важным элементом для колеса и связующим звеном между всем автомобилем и дорогой.

Конечно же, с развитием автомобильной промышленности все эти части совершенствовались и преобразовывались, поэтому нам предстоит познакомиться с их разновидностями, устройством и, как следствие, существующими видами колёс.

Колёсный диск: труд инженеров и дизайнеров

Обод и диск – они, по сути, представляют собой единое целое, поэтому разделение между этими элементами весьма условное. Зачастую, когда говорят о диске, имеют в виду обе эти детали вместе – мы поступим так же. Различают такие разновидности дисков:

стальные (обод и диск соединены сваркой). Это классика – дёшево и сердито, из-за чего они получили большое распространение. Недостатки – вес и невозможность придания оригинального дизайна;
легкосплавные (полностью монолитные). Бывают литые диски и кованые. Первые, хотя и позволяют играть с дизайном, но достаточно хрупкие. Вторые — гораздо более крепкие и вообще практически лишены каких-либо недостатков за исключением одного — цены, из-за сложности изготовления. В целом же легкосплавные изделия во многом превосходят своих стальных собратьев – помимо веса и эстетики они ещё и эффективнее охлаждают тормоза, а также не требуют столь кропотливой балансировки.

Шина: под грузом ответственности и автомобиля

Идём дальше – шины. В наши дни покрышки это не просто куски резины, как было на заре автомобилестроения – это поистине высокотехнологичная деталь.

Современные легковушки, как правило, комплектуются бескамерными шинами, варианты с камерами уже давно стали архаизмом и используются иногда на грузовой или специальной технике.

Нас, конечно же, интересует то, что чаще всего встречается на гражданском транспорте.

Бескамерная шина состоит из таких частей:

каркас;
брекер;
боковина;
борт;
протектор.

Основа шины – каркас, который также часто называют кордом. Он представляет собой множество синтетических, стекловолоконных или стальных нитей, которые проложены от одного края покрышки к другому.

ребро;
блок протектора;
канавка;
плечо протектора;
нейлоновый бандаж;
стальной брекер;
радиальный каркас;
кольцо;
борт.

Такая конфигурация корда на сегодняшний день считается наиболее оптимальной. Брекер, по своей сути, тоже состоит из прочных нитей, но расположен исключительно между каркасом и протектором и защищает последний от отслоения и излишних нагрузок.

Наверное, самая знакомая часть шины, которая всегда на виду – протектор. Он представляет собой толстый слой специальной резины, которая имеет специфический рисунок на поверхности.

Форма этого рисунка может быть разной в зависимости от назначения покрышки (летняя, зимняя, всесезонная и так далее).

Протектор с обоих боков переходит в боковины. В современных автомобилях они невысокие (иногда вообще тонюсенькие, если это низкопрофильная резина). И последний элемент – борт. Он отвечает за надёжное крепление к ободу и герметичность всей бескамерной шины, для чего армируется специальным нерастяжимым кольцом.

Когда выбираем колесо…

И в завершение темы, устройство автомобильного колеса, несколько слов о маркировке шин и дисков. Вы наверняка замечали, что на боковинах покрышек нанесено множество разных символов – все они нужны для того, чтобы правильно подобрать резину для автомобиля.

Основными параметрами являются ширина и высота профиля, разновидность шины и посадочный диаметр. Для диска важными значениями считаются его диаметр, ширина обода, а также расстояние между поперечной осью и плоскостью крепления к ступице – так называемый вылет.

Расшифровка индексов нагрузки и скорости:

Как видите, друзья, об автомобильном колесе можно рассказать очень много полезного, хотя на первый взгляд оно и не выглядит такой уж сложной конструкцией.

Надеюсь, вам было интересно! До новых встреч на блоге и не забывайте подписываться!

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска) и ступицы (рис. 4.1). Пневматические шины будут рассмотрены ниже (см. § 26).

В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть раз борными и неразборными, дисковыми и бездисковыми. Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Обод служит для соединения шины с колесом. С этой целью ему придается специальная форма. Колесо в сборе должно быть сбалансировано, балансировочные грузики крепятся к ободу с помощью пружинных зажимов или клея. На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие, неразборные ободья (рис. 4.2).

Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками. Полки глубокого обода имеют конусную форму для плот ной посадки шины на обод. Угол наклона полок составляет, как правило (5±1)°. Полки обода закан чиваются закраинами, имеющими определенную форму и служащих боковыми упорами для шины. Расстояние между закраинами называется шириной профиля обода. В средней части обода имеет ся углубление, необходимое для облегчения монтажа и демонтажа шины на обод. Это углубление (ручей) может быть расположено симметрично относительно плоскости колеса или со смещением.

Рис. 4.1. Устройство автомобильного ко леса:1 — шина; 2 — обод; 3 — ступица

Рис. 4.2. Неразборное колесо с глубоким ободом

Пример маркировки: 5JX 13Н2 ЕТ 30,где:

5— ширина обода в дюймах; 13 — диаметр обода в дюймах;

J и Н2 — конструктивные особенности профиля обода;

ЕТ 30 — вылет (от немецкого слова Einpresstiefe — ЕТ) 30 мм.

Вылет колеса (выступ) является важным параметром. Любое колесо должно «охваты вать» ступицу, к которой оно крепится, потому что центр пятна контакта шины с дорогой сме щается относительно вертикальной оси, проходящей через центр ступицы на небольшую величину (рис. 4.3), которая рассчитывается при конструировании подвески и рулевого управления автомобиля.

Величина выступа особенно важна для управляемых колес, потому что положение пятна контакта относительно оси поворота колеса играет важную роль в определении характери стик поворота автомобиля.

Колеса легковых автомобилей изготавливаются штамповкой из стали с последующей сваркой обода и диска или из легких сплавов (алюминиевых или магниевых). Наиболее прочные колеса из легких сплавов — кованые. Они имеют мелкозернистую структуру и вы сокую прочность при малой массе. Легкосплавные колеса дороже стальных, но эстетически привлекательнее. Колеса изготавливались и из композитных материалов: например, еще в 70-е гг. фирма Citroen выпускала армированные углепластиковые колеса, которые весили в два раза меньше металлических. Однако из-за высокой стоимости таких колес они уста навливаются только на дорогих спортивных автомобилях.

Разборные ободья(рис. 4.4) применяют для колес большинства грузовых автомобилей и автобусов. Разборные ободья могут быть дисковыми и бездисковыми. Наиболее часто ис пользуются разборные ободья с коническими посадочными полками.

Рис. 4.3. Положительное (а) и отрицатель ное (б)плечо обката управляемого колеса

Рис. 4.4. Конструкция разборного обода гру зового автомобиля:1 — закраина; 2 — обод; 3 — разрезная часть обода; М — ширина обода; D — диаметр обода

Рис. 4.5. Бездисковое колесо, его общий вид (а) и крепление колеса (б):1 — сек торы колеса; 2 — ступица; 3 — крепление; 4 — шпилька; 5 — гайка

Шины грузовых автомобилей имеют большие размеры и высокую жесткость, поэтому монтаж таких шин на неразбор ные ободья затруднен. Разборные ободья (рис. 4.5) позволяют облегчить эту задачу. Для некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют раз борные ободья с распорными кольцами. Такие ободья состоят из двух частей, соеди няемых между собой болтами. Такая конст рукция надежно удерживает шину на колесе независимо от значения давления воздуха в шине.

Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые ра- диально-упорные подшипники.

В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие темпера туры. Для предотвращения вытекания смаз ки и попадания грязи подшипники уплотня ются сальниками.

§26

Узнать еще:

Устройство колеса | pdd-razbor.ru

Самый простой на вид узел автомобиля — колесо на самом деле несет на себе много важных функций. Великолепный автомобиль с мощным двигателем будет беспомощно скользить по гладкой поверхности, если он «обут» в несоответствующие колеса. Самые страшные аварии на дорогах происходят при внезапном разрыве колеса. Вы должны понять, что в шасси автомобиля нет важных и неважных агрегатов.

Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороге.

Также они смягчают удары и толчки от неровностей. Как уже я упоминал выше, от них зависят торможение, разгон и безопасность движения автомобиля.

А теперь внимательно рассмотрим рисунок и поговорим о конструкции автомобильного колеса.
[singlepic=1519,,,,center]
Колесо состоит из диска и шины.

Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На него надевается шина, которая является как бы «обувью» автомобиля. Конструкция автомобильной шины аналогична велосипедной, с которой вы наверняка уже сталкивались, только гораздо прочнее и сложнее. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с камерными шинами. Если воздух находится прямо внутри покрышки, то шина бескамерная. По внутренней окружности покрышки проходит кольцо из прочных нитей, которые называются кордом. Если посмотреть, то вся поверхность шины состоит из сетки кордовых нитей или металлических проволочек. Это — предохранительный каркас шины. Со всех сторон каркас окружен резиной. Воздух, который находится внутри шины, смягчает мелкие неровности дороги и способствует комфорту при езде.

На внешней окружности шины нанесен толстый слой резины с определенным рисунком. Это протектор. Именно протектор соприкасается с дорогой. От рисунка протектора, его глубины во многом зависит поведение автомобиля на дороге. По протектору в основном различают летние и зимние шины. У них разные задачи. Зимние шины не должны проскальзывать на льду и зарываться в снегу, терять эластичность при лютых морозах. Летние шины даже в самый проливной дождь не должны «плавать» по дороге и в самую сильную жару «прилипать» к расплавленному асфальту. Но самая главная задача у них одна — в любых условиях дороги и климата обеспечивать надежное сцепление автомобиля с дорогой. От этого зависят и тормозные свойства автомобиля, и то, как он управляется.

Устройство колеса легкового автомобиля

Устройство автомобильного колеса:
1 — шина;
2 — обод;
3 — ступица

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска), ступицы и пневматических шин.
В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть разборными и неразборными, дисковыми и бездисковыми. Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Неразборное колесо с глубоким ободом

Размеры и профиль обода регламентированы соответствующими стандартами. На каждый обод наносится соответствующая маркировка, из которой можно узнать размеры и профиль. Основные размеры обода, ширину профиля и диаметр, как правило, все изготовители указывают в дюймах, за исключением компании Michelin, которая применяет для этого миллиметры.
Пример маркировки: 5J × 13h3 ET 30, где:
5 — ширина обода в дюймах;
13 — диаметр обода в дюймах;
J и h3 — конструктивные особенности профиля обода;
ET 30 — вылет (от немецкого слова Einpresstiefe — ET) 30 мм.

Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса

Неразборные колеса с глубоким ободом обычно центрируются на ступице с помощью центрального отверстия. Если диаметр центрального отверстия больше, чем у посадочной части ступицы, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях диска, предназначенных для крепления болтами или гайками. Иногда для лучшего центрирования и облегчения монтажа используют пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на ступицу в центральное отверстие диска.
Колесные диски легковых автомобилей изготавливаются штамповкой из стали с последующей сваркой обода и диска или из легких сплавов (алюминиевых или магниевых). Наиболее прочные колеса из легких сплавов — кованые. Они имеют мелкозернистую структуру и высокую прочность при малой массе. Легкосплавные колеса дороже стальных, но эстетически привлекательнее. Колеса изготавливались и из композитных материалов: например, еще в 70-е гг. фирма Citroёn выпускала армированные углепластиковые колеса, которые весили в два раза меньше металлических. Однако из-за высокой стоимости таких колес они устанавливаются только на дорогих спортивных автомобилях.

Бездисковое колесо, его общий вид (а) и крепление колеса (б):
1 — секторы колеса;
2 — ступица;
3 — крепление;
4 — шпилька;
5 — гайка

К современным шинам, работающим на высоких скоростях движения, предъявляют ряд требований по обеспечению надежной и безопасной работы автомобиля, его высокой комфортабельности и экономичности. Шины должны длительное время надежно работать в различных условиях эксплуатации, обеспечивать высокие сцепные качества с опорной поверхностью, а также хорошую устойчивость и управляемость автомобиля. Комфортабельность езды обусловливается оптимальными жестко-стными параметрами и амортизационной способностью шин, а также бесшумностью при качении. Экономичность шин определяется сопротивлением качению, долговечностью, грузоподъемностью, массой и стоимостью изготовления.

Степень совершенства конструкции шины оценивают довольно большим числом ее параметров и характеристик.

ГОСТ 17697—72 определяет упругие свойства шины— коэффициенты нормальной, боковой, крутильной и угловой жесткости, коэффициенты тангенциальной эластичности и сопротивления боковому уводу. К статическим характеристикам шины относят ряд параметров, характеризующих ее геометрические и весовые данные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Важнейшие характеристики шин-—показатели коэффициентов сцепления и сопротивления качению. 0,60.

1. Шины с диагональным расположением нитей корда в каркасе

Современная шина представляет собой резинокорд-ную оболочку довольно сложной конструкции. Камерная шина легковых автомобилей состоит из покрышки и камеры. Бескамерная шина состоит из одной покрышки. Укоренилось понятие шины, тождественное с понятием покрышка, поэтому при описании рабочих процессов и конструктивных особенностей, связанных с автомобильным колесом, как правило, применяют термин «шина».

Покрышка имеет следующие основные части: каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта.

Каркас — основная часть покрышки, составляющая е силовую основу. Он воспринимает усилия от давления воздуха при накачивании и передает нагрузки, действующие на ШИНУ с0 СТ0Р0НЫ дороги, на колесо. Каркас состоит из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока, стекловолокно и др.

В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе (называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью, проходящей через ось вращения колеса.

Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном при небольшом давлении воздуха (

0,5 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления незначительно сказывается на изменении конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса, что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.

Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины обода.

Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности действующие со стороны дороги усилия.

Протектором называют толстый слой резины, расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки. Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания, предохранять каркас и камеру от механических повреждений. Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса, бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и дорогу.

Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер, дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.

Диагональные камерные шины самые распространенные. Их конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.

Основной недостаток камерной шины — она не обеспечивает безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому ухудшению характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль изменяет направление движения.

Бескамерная шина в отличие от обычной покрышки имеет на внутренней поверхности герметизирующий слдй (рис. 3), уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерные шины монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и медленное снижение давления воздуха.

Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование. Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.

К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил.

2. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины Р)

Основное отличие покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины, называемые водителями также «мягкими») от диагональных состоит в конструкции слоев каркаса (рис. 4). Нити корда в слоях каркаса в радиальных покрышках идут от борта к борту по радиусу профиля, т. е. располагаются в поперечной (меридиональной) плоскости, проходящей через ось вращения. Поэтому кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных покрышках, а число слоев в каркасе может быть четным и и нечетным. Такое расположение нитей улучшает условия их работы. Число каркасных слоев в радиальных покрышках значительно меньше, чем в диагональных, кроме того, радиальные покрышки имеют очень жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев, нити в которых расположены под углом 70—85° к поперечной (меридиональной) плоскости сечения.

Брекерный пояс ограничивает возможность каркаса увеличивать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом и тем самым воспринимает на себя нагрузку. В зависимости от диаметра и ширины брекерного пояса изменяется конфигурация профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.

Такое сочетание конструкции каркаса и брекера, когда радиально расположенные нити корда в каркасе являются как бы

диагоналями ромбов, образованных нитями корда бре-кера, делает коронную часть шины (в зоне беговой поверхности) как бы нерастяжимой гибкой лентой. Это означает, что при качении она ведет себя подобно тракторной гусенице. При этом смещение элементов протектора относительно опорной поверхности существенно Меньше, чем у шин диагональной конструкции. Особенно это сказывается на выходе элементов протектора из зоны контакта при передаче колесом тяговой, тррмозной и боковой сил. Следовательно, трение в контакте радиальных шин меньше, а износостойкость выше.

Боковины радиальных шин имеют более толстый слой качественной резины, который необходим для улучшения связи радиально расположенных нитей каркаса в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений. Бортовая часть радиальных покрышек работает в более тяжелых условиях, чем у обычных шин, поэтому бортовые кольца делают более прочными, а борта более жесткими.

3. Камеры и вентили

Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из высокоэластичной резины с низкой газопроницаемостью и снабженную вентилем. Поскольку резина камеры не является абсолютно непроницаемой, то воздух , находящийся под давлением, постепенно проникает (диффундирует) через ее стенки наружу, в результате чего давление воздуха понижается.

Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, поэтому растягивание камеры при накачивании ее воздухом препятствует образованию складок.

Вентиль камер представляет собой воздушный клапан, служащий для пропуска воздуха внутрь камеры при накачивании и предотвращения выхода его наружу.

Для камер легковых шин применяют в основном ре-зинометаллические вентили (рис. 5). Вентиль состоит из резинового основания и металлического корпуса. Резиновым основанием вентиль привулканизируется к камере. В корпус вентиля ввертывается золотник Сп В5-33 или Сп В5-20. Герметичность вентиля определяется плотностью прилегания резиновой конусной манжеты золотника к соответствующей конусной поверхности в золотниковой камере корпуса.

Для предохранения золотника от попадания влаги и грязи на вентиль навертывают колпачок-ключик (Сп В8), служащий также для ввертывания и вывертывания золотника из вентиля.

Для подачи воздуха в камеру необходимо нажать на верхний конец стержня золотника, что обеспечивается устройством в головке шланга насоса. Сжатый воздух, поступающий из насоса, отжимает вниз чашечку и поступает в камеру.

Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском. В средней части обода имеется кольцевое углубление, повышающее жесткость обода и облегчающее монтаж и демонтаж шин. Колеса предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием и при высоких скоростях движения, поэтому биение колес ограничивается 1,2 мм, а биение ширины профиля ±1,5 мм. При монтаже шин их борта устанавливают на конические полки обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±Г. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75— I 0 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2— 1,5мм.

Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ-хамп (рис. 6), который способствует удержанию борта шины от срыва с полки обода при воздействии на колесо больших боковых сил.

Крепежные отверстия дисков колес легковых автомобилей имеют конические фаски (60°). Они нужны для центровки и предотвращения самоотвертывания крепежных гаек.

Колеса обозначают основными размерами (в миллиметрах или дюймах) обода — шириной между закраинами внутри обода и диаметром посадочных полок ( ГОСТ 10408-74). После первого размера ставится буква латинского или русского алфавита, характеризующая комплекс размеров бортовой закраины обода. Например, колеса автомобилей ВАЗ -2101 имеют обозначение 114-330.

Если колесо обозначено одной группой цифр, то они определяют первый размер, т. е. его ширину по посадочным полкам.

5. Маркировка и обозначение шин

Размеры шин принято обозначать двумя числами, первое из которых указывает ширину профиля В, а второе — посадочный диаметр d шины. В соответствии с ГОСТ 20993-75 диагональные низкопрофильные шины имеют дюймовое обозначение, диагональные и радиальные сверхнизкопрофильные шины имеют смешанное обозначение — в дюймах и миллиметрах. На боковинах покрышки наносится сокращенное обозначение завода-изготовителя (Вл. — Волжский,’ В — Воронежский, Е — Ереванский, Л — Ленинградский, М — Московский, Я — Ярославский и др.), дата выпуска шины (месяц и год выпуска), а также серийный номер.

Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе обозначаются буквой R, например 165R13. На шинах могут быть и другие дополнительные маркировки или обозначения, например: «бескамерная»; для шин, предназначенных для ошиповки, буква Ш; балансировочная метка (светлый кружок), обозначающая самую легкую часть покрышки.

В зависимости от скорости движения автомобиля шины подразделяются на скоростные категории с соответствующей маркировкой.

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТ е или технических условиях, на шины легковых автомобилей в течение 5 лет с момента их изготовления до восстановительного ремонта, включая в этот срок и время складского хранения. По ГОСТ 4754-74 для диагональных шин гарантийный пробег составляет 33 тыс. км, для шин размером 6,15—13— 27 тыс. км, для шин размером 5,20—13—24 тыс. км.

Для радиальных шин гарантийный пробег равен 40 тыс. км, а для шин с зимним рисунком протектора нормы гарантийного пробега снижаются на 10%.

Указанные гарантии завод обеспечивает при условии, что эксплуатация и хранение шин соответствуют «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР .

Колеса – составляющие ходовой части, обеспечивают связь автомобиля с дорогой, причем это единственные элементы в конструкции машины контактирующие с дорожной поверхностью. Основная функция колес – обеспечение движения авто. Именно они за счет взаимодействия с дорожным полотном преобразуют вращение, полученное от силовой установки и трансмиссии, в перемещение автомобиля.

Назначение, функции

В целом, колеса автомобиля делятся на три категории, в зависимости от выполняемой ими функции, — ведущие, управляемые, поддерживающие. На ведущие колеса подается вращение и благодаря контакту с дорогой они заставляют автомобиль двигаться. Но в процессе передвижения авто необходимо изменять направление движение, маневрировать и за это отвечают управляемые колеса.

Грузовые авто предназначены для транспортировки грузов и для снижения нагрузки на ведущие и управляемые колеса, в конструкцию ходовой части добавлены поддерживающие. Они не приводят в движение авто, не участвуют в обеспечении маневрирования, их задача – принятие части нагрузки «на себя».

В легковых авто используется 4 колеса, в грузовиках же их количество может достигать и 12, а в спецтехнике – до 24. Примечательно, что на грузовиках обычно колеса разделены по категориям – одни из них ведущие, вторые – управляемые, остальные – поддерживающие.

Что касается легкового транспорта, то у них используемые виды колес автомобиля могут делиться как по назначению, так и быть совмещенными. К примеру, в заднеприводных моделях колеса, установленные на задней оси – ведущие, а на передней – управляемые. А вот в переднеприводных версиях – колеса передней оси являются одновременно и ведущими, и управляемыми, задние же выполняют лишь поддерживающую функцию.

Требования к колесам. Составные элементы

Конструкция этих составляющих ходовой части включает в себя два компонента – диск и шину. Но несмотря на это, устройство колеса автомобиля – достаточно сложное и к ним выдвигается немало требований:

быть прочными;
обеспечивать хорошее сцепление с дорожным покрытием;
надежно крепиться к ходовой части;
поглощать воздействия от мелких неровностей дороги;
служить длительный срок.

Колесный диск выступает в качестве посадочной основы для шины и одновременно обеспечивает крепление колеса к ходовой части. На эту составляющую воздействуют значительные нагрузки во время движения, поскольку они первые принимают на себя колебания от неровностей дороги и передают их на подвеску.

Колесный диск состоит из двух элементов – самого диска и обода. Выпускается четыре вида автомобильных дисков – стальные сварные (штампованные), цельнолитые (легкосплавные, кованные), комбинированные и композитные. В первом виде диск и обод – два разных элемента, соединенных между собой при помощи сварки. В литых дисках его составляющие – единая неразъемная конструкция.

Третий тип – это так называемые комбинированные или разборные диски, бывают двух- или трехсоставными. Являются лучшими дисками по всем характеристикам, поскольку центральная секция обычно выполняется литой и соответственно можно получить любой дизайн, а обод выполняется методом штамповки. Четвертый и самый редкий тип – композитные, стоимость их просто запредельная из-за сложной технологии производства и поэтому увидеть их можно только на спорткарах.

Диск – элемент обеспечивающий крепление колеса. Для этого в нем по центру проделано посадочное отверстие, по окружности которого расположены крепежные отверстия. Количество крепежных отверстий на легковых авто варьируется от 3 до 5, на грузовых же их обычно 6-8. Фиксация диска на ступице осуществляется либо болтами, либо шпильками с гайками.

Конструкция литого диска

Обод предназначен для установки шины. Он обладает сложным поперечным профилем, которое необходимо для правильной и надежной посадки ската. Если рассматривать обод в профиль, то он имеет ступенчатую форму.

Центр обода представлен в виде утопленной площадки, к которой примыкается диск. С обоих сторон от центра сделаны ступеньки, которые сформированы кольцевым выступом (хампом), полкой и бортом.

Хамп предназначен для фиксации шины в ободе и предотвращает ее уход к центру обода. Полка выступает в качестве посадочной площадки для борта ската. Борт обода удерживает шину на полке и не дает ей «слезть».

Отметим, что это самый распространенный тип диска. Но на грузовых авто и спецтехнике можно встретить иные виды дисков авто – с фиксирующим кольцом, разборные (диск состоит из двух половин, стягивающихся болтовым соединением).

Устройство шины

Шина – вторая составляющая колеса. Она также обладает достаточно сложной конструкцией, поскольку в ее задачу входит обеспечение сцепления с дорожным полотном, принятие и гашение колебаний от мелких неровностей, удержание веса. Для выполнения своих функций шина должна быть прочной, но при этом и эластичной. Отметим, что шина является своего рода оболочкой, которая заполняется наполнителем – воздухом или специальными газами.

Шина состоит из эластичного радиального каркаса, задающего форму изделию, на который последовательно нанесены резиновая прослойка, брекер (силовой металлический корд), бандаж из нитей (капроновый корд) и протектор. По внутренней окружности радиальный каркас формирует посадочный борт шины, в который для жесткости установлено проволочное кольцо.

Одна из схем шины

Видимыми элементами шины являются протектор, выступающий в качестве основной рабочей поверхности (он контактирует с дорожным полотном) и боковины. Переход между этими элементами получил название – плечо.

Для обеспечения сцепления с дорогой, протектор обладает сложным узором, который формируется ребрами, блоками с канавками и ламелями.

Разновидности шин

Поскольку автомобили эксплуатируются при разных дорожных условиях, то производителями выпускаются различные виды шин автомобиля. Это позволяет обеспечить оптимальные ходовые качества при тех или иных условиях. Достигаются необходимые показатели двумя факторами – материал изготовления и рисунок протектора.

В целом, все выпускаемые шины можно разделить на две категории по таким критериям как сезонность использования и характер дорожного полотна.

По сезонности использования шины делятся на:

При изготовлении летнего варианта используется твердая резина, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Предназначены они для использования по твердому сухому покрытию.

Зимние делаются мягкими чтобы в условиях пониженных температур обеспечивалась должная эластичность изделию. Также такие шины отличаются глубоким рисунком протектора. Помимо этого, многие модели оснащаются стальными шипами, обеспечивающими хорошее сцепление колеса на ледяной поверхности.

Что касается всесезонных шин, то в мире такой тип используется только в некоторых северных странах. Эти шины делаются из резины средней жесткости, что обеспечивает приемлемое сцепление с дорогой летом и сохраняет эластичность зимой.

Что касается типов шин, разделяющихся по характеру дорожного полотна, то они делятся на:

Дорожный вариант предназначен для использования на твердом покрытии. Внедорожные шины, отличающиеся более развитым протектором с сильными грунтозацепами, позволяют передвигаться на рыхлых поверхностях – песок, грязь. Универсальные же совмещают в себе качества дорожных и внедорожных шин.

Помимо этих двух критериев шины можно разделить еще по одному критерию – рисунку протектора. Он бывает симметричным, направленным и ассиметричным.

Симметричные шины обладают хорошими ходовыми качествами на сухой поверхности и имеют рисунок, который позволяет устанавливать колеса любым способом (менять местами, перекручивать на 180 град.).

Направленный рисунок обеспечивает самые лучшие ходовые качества в условиях движения по мокрой поверхности, но их ставить нужно только в строго определенном направлении.

Ассиметричные шины отличаются тем, что одна часть протектора обладает направленным рисунком, а вторая – симметричным. Это обеспечивает таким колесам неплохие показатели во время движения как по сухой, так влажной дороге.

Напоследок отметим, что при своей внешней простоте колеса автомобилей играют очень важную роль в обеспечении безопасности движения, поэтому подходить к их выбору следует очень тщательно.

Устройство и принцип работы шипов в зимних шинах

Идея оснастить колеса острыми элементами, цепляющимися за лед, возникла сравнительно давно – еще в XIX веке были попытки снабжать подобием шипов колеса повозок и карет. В 30-е годы XX века начались активные эксперименты в автоспорте – гонщики пытались кустарным способом модифицировать колеса для зимних состязаний. Однако острые спортивные «гвозди» были практически непригодны для дорог общего пользования. Первой серийной легковой шипованной шиной принято считать модель Kometa-Hakkapeliitta компании Nokian. Когда к созданию шипованных шин подключились ведущие шинные компании, эволюция шипа заметно ускорилась.

Партнерский материал

Поначалу конструкторам приходилось решать множество технических задач. Наиболее распространенной проблемой оказалась коррозия – многие металлические сплавы не выдерживали постоянного контакта с мокрой поверхностью, а если дорога еще была щедро удобрена солью и реагентами, то жизнь шипа и вовсе оказывалась короткой. К тому же стальные шипы существенно увеличивали вес шины, а следовательно, и неподрессоренные массы. Использовать легкие и малочувствительные к ржавчине металлы вроде алюминия не получилось, поскольку мягкий материал очень быстро стирался, по той же причине потерпели неудачу эксперименты с пластиком. Близкой стала проблема с посадочным местом шипа – под воздействием постоянных нагрузок оно расширялось, ослабляя посадку, между шипом и протектором попадали вода, грязь и реагенты, еще больше усиливая воздействие коррозии.

Постепенно конструкторы пришли к комбинированному решению – тело, то есть корпус шипа, стали делать из легкого устойчивого к коррозии, чаще алюминиевого, сплава, а наконечник – из твердосплавного материала, как правило, с примесью карбида вольфрама. Чтобы шип не расшатывался и не вырывался из гнезда, его корпус обычно делают двухфланцевым, а между фланцами находится более тонкая соединительная ножка. Широкий верхний фланец обладает большой площадью опоры и препятствует чрезмерным колебаниям, а широкий и плоский нижний фланец удерживает шип в протекторе. К примеру, такое решение применяется в шипе Ice Force, который устанавливается в зимнюю шину Toyo Observe Ice-Freezer.

Для успешной работы шипа в течение всего срока службы важно и соответствующее отношение со стороны автовладельцев. Прежде всего, новые шипованные шины нуждаются в обкатке для окончательной фиксации в гнезде. Поэтому первые 500 километров следует ездить, избегая резких маневров, и держать скорость не выше 100 км/ч.

В последнее время разработчики все чаще экспериментируют с формой наконечника шипа, стремясь улучшить проникающий эффект и дифференцировать нагрузку в продольном и поперечном направлении. Встречаются квадратные, овальные и даже крестообразные наконечники. В шипе Ice Force от Toyo Tires основная рабочая часть наконечника сделана пятиугольной, а на ее вершине расположен еще один четырехугольный выступ. Это позволило увеличить количество острых углов и сцепных кромок, значительно улучшив проникающее действие шипа. В результате шип Ice Force обеспечивает хорошую разгонно-тормозную динамику, работая в продольном направлении, а также боковую поддержку, существенно облегчая прохождение поворотов.

Но, разумеется, сцепление зависит не только от формы шипов, но и от их количества, и расположения в протекторе. В современных шинах этот параметр все чаще подбирается с помощью компьютерного моделирования, например, технологии T-MODE от Toyo Tires. В новой шине Observe Ice-Freezer разработчики применили 28-рядную ошиповку, что позволило не только улучшить сцепление с дорогой, но и снизить шум благодаря равномерному распределению шипов.

Эффективность работы шипов во многом зависит от окружающей температуры. Считается, что лучше всего они проникают в лед при умеренном холоде. Когда воздух остывает ниже -25 градусов, то лед становится существенно прочнее, и шипам сложнее его прокалывать. Преимущества здесь у моделей с оптимальной формой наконечника, обладающего острыми гранями, как, например, у шипа Ice Force, а также у шин оснащенных мягкой и эластичной резиновой смесью, сохраняющей свои характеристики при сильном морозе, что позволяет резине облегать микронеровности ледяной дороги. Эффект возрастает, если резиновая смесь дополнена абразивными элементами – такими свойствами, в частности, обладает упомянутая выше шина Toyo Observe Ice-Freezer с технологией Microbit, ее суть с том, что в резину добавлена измельченная скорлупа грецкого ореха, частицы которой повышают сцепные свойства шины на льду. Такое технологическое решение родилось, когда в Японии запретили шипованные шины и инженеры искали новые способы повысить сцепление на льду. Оказалось, что скорлупа грецкого ореха – материал более твердый, чем лед, и ее острые частицы способны эффективно царапать ледяную поверхность. В то же время скорлупа мягче асфальтового покрытия и не наносит ему вреда.

Катерина Колесо

Колесо Екатерины, также известное как Колесо разрушения, было одним из наиболее широко используемых в средние века орудий пыток в Европе. Его использовали для казни преступников и других обвиняемых со времен античности, хотя его использование стало более распространенным в средние века. В некоторых случаях колесо продолжали использоваться даже после средневековья. Это орудие пыток часто ассоциируется со святой Екатериной Александрийской. Хотя эта практика была распространена по всей Европе, она была особенно популярна во Франции и Германии.

История Екатерининского колеса

История Колеса Екатерины восходит к древности, когда оно использовалось как орудие пыток при смертной казни. Ссылки на Колесо также можно найти в произведениях писателя VI века Григория Турского. Во время правления Священной Римской империи наказание Колесом в основном предназначалось мужчинам, осужденным за убийство при отягчающих обстоятельствах. Наказание оставалось обычным в средние века, но от него начали отказываться с началом эпохи раннего Нового времени.

Имена колеса Екатерины

Колесо Екатерины было также известно как Разрушающее колесо, поскольку это было устройство, используемое, чтобы сломать кости обвиняемых и раздавить их до смерти. Иногда его также называли просто «колесо», и люди, которые подвергались пыткам и смерти с помощью этого устройства, назывались «сломанными на колесе».

Как работало Екатерининское колесо?

Колесо Екатерины состояло из большого деревянного колеса телеги, состоящего из нескольких радиальных спиц.Осужденного привязывали к колесу и били его по конечностям дубиной или железной дубиной. Вариантов устройства было несколько, иногда он также представлял собой деревянный крест. Тело жертвы после его смерти также могло быть изображено на колесе. Иногда это была очень медленная и мучительная смерть, и люди могли жить целых четыре дня после того, как окончательно умирали. Это случилось с евреем по имени Бона Дис, который был «разбит на Екатерининском колесе» в 1348 году.

Наказание Екатерины Колесом

Осужденные на Екатерининском колесе могли подвергнуться длительным пыткам, а в некоторых случаях жертвы жили по несколько дней.В качестве альтернативы жертва пыток могла столкнуться с быстрой смертью из-за ударов, нанесенных ему палачом в грудь и живот. Эти удары были известны как «coups de grace» и привели к быстрой смерти осужденных. Точный механизм Екатерининского колеса также варьировался от страны к стране.

Catherine Wheel Краткое описание

Колесо Екатерины было одним из наиболее часто используемых орудий пыток в средние века и было также известно как Колесо разрушения.Он использовался для раздавливания конечностей и костей осужденных и часто становился причиной длительных пыток, продолжавшихся несколько дней. Устройство было популярно во всей средневековой Европе, хотя чаще было распространено в Германии и Франции. Подобное устройство использовалось в древние времена, и колесо использовалось и после конца средневековья.

Очистка океана от пластика Mr. Trash Wheel может расшириться за пределы Балтимора

Присоединяйтесь к нам в деле «Люди против изменения климата» и поделитесь экологическим портретом человека, предпринимающего позитивные шаги для защиты Земли, на YourShot или в социальных сетях.Используйте #MyClimateAction, чтобы от первого лица рассказать о том, как мы, люди, сталкиваемся с изменением климата.

Гавань Балтимора чище, чем за последние десятилетия, благодаря двум антропоморфным колесам для мусора, вытаскивающим мусор из воды.

Мистер Трэш Колесо и Профессор Трэш Колесо, последнее из которых было установлено в декабре, представляют собой перехватчики мусора на солнечной и гидроэнергетике, базирующиеся во Внутренней гавани Балтимора, очищающие от мусора перед тем, как он попадет в Чесапикский залив. Более миллиона фунтов мусора было вытащено из воды мистером.Колесо для мусора с момента его установки в мае 2014 года.

Создатель колеса для мусора, Джон Келлетт, годами работал в гавани и каждый день видел, как мусор плывет по воде. Матрос и инженер, он подошел к городу и предложил нанести удар по очистке гавани. Он построил пилотное колесо для мусора и установил его в 2008 году.

Никто никогда раньше не пытался остановить мусор, и задача казалась сложной. Келлетт быстро понял, что ему нужно идти дальше. Пилотное колесо часто не могло собирать более крупный мусор и имело только один мусорный контейнер, поэтому, когда он опорожнялся, колесу приходилось ждать, пока оно вернется, прежде чем снова работать.

Несмотря на эти препятствия, Waterfront Partnership of Baltimore, местная некоммерческая организация, работающая в гавани, заметила значительное сокращение количества мусора во время пилотной программы. Организация обратилась к Келлетту и предложила получить деньги на более крупное колесо для мусора. Результат был установлен в конце реки Джонс-Фолс, которая впадает во Внутреннюю гавань Балтимора. Кроме пилота, ничего подобного не существовало.

«Никто не знал, во что они ввязываются», — сказал Адам Линдквист, директор инициативы «Здоровая гавань» в Waterfront Partnership.

Джейсон Трит и Ева Конант, сотрудники NGM. КАРТЫ NGM. Искусство: Брюс Морсер. Источники: Джон Келлетт, Clearwater Mills; Партнерство на набережной Балтимора

Это изобретение работает, используя энергию от солнечных батарей и течения реки Джонс-Фолс, чтобы вращать водяное колесо, которое, в свою очередь, приводит в движение конвейерную ленту. Заграждения удержания направляют мусор на конвейерную ленту, которая затем сбрасывает мусор в ожидающий мусорный контейнер. Этот контейнер находится на собственной платформе, и его можно вытащить, когда придет время его сменить.

Kellett отслеживает вытаскиваемый из воды мусор. Улов включает почти девять миллионов окурков и более 300 000 пластиковых пакетов. Данные используются для поддержки экологического законодательства. Например, Waterfront Partnership недавно поддержало законопроект о запрете контейнеров из пенополистирола. Мистер Trash Wheel забирает в среднем 14 000 контейнеров из пенополистирола в месяц, уступая только сигаретам.

Количество снимаемого зависит от погоды. Дождь сносит мусор с водораздела Джонс-Фолс, площадью пятьдесят восемь квадратных миль.В июне прошлого года во время одного шторма было заполнено 12 мусорных контейнеров. Но только два мусорных контейнера были опустошены в этот январь, в основном без дождей. Ежегодно в среднем заполняется от 70 до 100 мусорных контейнеров.

Келлетт сказал, что существует распространенное заблуждение, что большинство мусора происходит от людей, которые бросают вещи прямо в воду. Вместо этого это происходит из-за мусора, выброшенного из автомобилей, незаконных свалок и сигарет, оставленных на земле. Когда идет дождь, весь этот мусор попадает в водораздел, откуда часть его в конечном итоге попадает в гавань.(Узнайте больше о проблеме океанического мусора.)

«Если идет дождь, всегда есть мусор», — сказал Келлетт.

Чаще всего отходы представляют собой обычные потребительские товары, но иногда появляются и некоторые необычные вещи, например, живого питона-шара, спасения которого помог Национальный аквариум в Балтиморе, и бочонок, который был возвращен на хранение. Однажды появилась акустическая гитара в довольно хорошем состоянии. Линдквист попросил оставить его себе.

«Я с нетерпением жду возможности восстановить его», — сказал Линдквист.«И посмотреть, есть ли там звук Балтимора, Джонс-Фолл-Ривер».

Город сжигает мусор для выработки электроэнергии. Келлетт сказал, что его команда также изучает метод сортировки, который позволил бы переработать как можно больше. Он отправил несколько бочек с мусором в компанию BMW в Германии, чтобы проверить, можно ли превратить отходы в автомобильные детали. Пока это не сработало.

Твиттер о мусоре

После того, как к проекту подключилось креативное агентство и была запущена онлайн-кампания, колесо мусора привлекло внимание и появилось в социальных сетях.Сейчас видео мистера Trash Wheel набрало более миллиона просмотров на Youtube, а у аккаунта в Twitter более 9000 подписчиков.

«Мы не предвидели, насколько положительным будет ответ», — сказал Линдквист.

Келлетт сказал, что, по его мнению, олицетворение «великолепно на 90 процентов», но у него есть недостатки.

«Глаза в Google не помогают людям воспринимать это всерьез», — сказал Келлетт. «Иногда люди думают, что это скульптура».

Но поскольку это помогает заинтересовать и информировать людей, «это, безусловно, стоящий компромисс», — сказал он.

Алиса Вольпитта, менеджер по качеству воды в Blue Water Baltimore, некоммерческой организации, которая занимается тестированием воды и обучением, также испытывает смешанные чувства.

«Сейчас так много людей больше интересуются вопросами качества воды», — сказал Вольпитта.

«С другой стороны, мне очень хотелось бы, чтобы мы уморили голодом мистера Трэш Колеса».

В идеале люди должны научиться изменять свое поведение, чтобы не возникало проблем с мусором. Однако Мистер Мусорное Колесо может помочь и с этим. Она сказала, что на публичных тренингах по отчетности о загрязнении, которые Blue Water Baltimore проводит несколько раз в год, около 75 процентов людей знают о мистере Мистере.Колесо для мусора.

«Может быть, самое большое преимущество — дать людям понять, что это такая проблема», — сказала она. «Не то количество мусора, которое собрал мистер Колесо мусора».

До тех пор, Мистер Мусорное колесо будет остановкой в турах по Внутренней гавани. Знак на набережной объясняет, как работает колесо для мусора. Общедоступный видеопоток доступен в Интернете, чтобы в любое время посмотреть, что улавливает колесо мусора. Местная начальная школа приехала в гавань, чтобы отпраздновать Мистера Мусора Колеса украшенной автомобильной покрышкой вместо праздничного торта.Мистер Trash Wheel пишет в Твиттере о поддержке запрета на пенополистирол и об актуальных событиях, таких как недавний пост, в котором сбежавшая рысь из Национального зоопарка была отфотошоплена на платформу колеса для мусора.

«Мы привнесли чувство юмора в движение за охрану окружающей среды», — сказал Линдквист.

Future Trash Wheels?

Внимание, привлеченное мистером Trash Wheel, помогло собрать средства для профессора Trash Wheel, которую поддержали 600 групп и отдельных лиц из 36 штатов и десятка разных стран.У профессора Trash Wheel, расположенного в другой части Внутренней гавани, такие же глаза и ресницы, как у профессора «леди», и такое же присутствие в социальных сетях.

Линдквист сказал, что надеется на еще один или два мусорных колеса в Балтиморе.

Подобные проекты могут стать глобальными. Келлетт, который теперь работает со строительной компанией по производству колес, провел обследование участков в Ломбоке, Индонезия, Панама-Сити, Рио-де-Жанейро и в Штатах в Гонолулу, Милуоки, Атланте и Денвере.

«Я бываю в прекрасных местах и вижу худшие стороны этих мест», — пошутил Келлетт.

Могут потребоваться некоторые корректировки размера, и колеса для мусора в холодных местах, возможно, придется отключать, когда вода, в которой они находятся, замерзнет, но в противном случае технология могла бы работать во многих водных путях.

Группы спрашивали об использовании этой технологии в океане в таких местах, как Тихоокеанский вихрь мусора, но к тому моменту, сказал Келлетт, мусор, вероятно, слишком рассредоточен.

«Я думал, что мы очень амбициозны с гаванью, но теперь люди говорят об очистке океана», — сказал Келлетт.«Но я думаю, что наиболее эффективное решение — выбросить мусор до того, как он туда попадет».

Колесо для упражнений Cat: 10 ступеней (с изображениями)

Первоначально я думал, что нужно сделать крестовину опоры заднего бокового колеса из 2X4, чтобы можно было оставлять заднюю сторону большей частью открытой. Понравился открытый характер руля. При мысли об этом, открытых вращающихся опорах, соединенных с неподвижной опорной конструкцией … хорошо, что именно то, как ножницы работа. Эта идея была убита по понятным причинам. Теперь требовалась прочная защитная спина.

У меня была фанера 5/8, из которой нужно было вырезать круг диаметром 37,5 дюйма.

Изучив свою предыдущую ошибку, я решил сделать несколько проходов на 1/16 дюйма с помощью моей круговой фрезы Dremel. ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.

Это сделано для более гладкого внешнего среза.

Деталь строительного класса была чрезвычайно шероховатой с обеих сторон, поэтому я решил отшлифовать ее с помощью орбитального шлифования зернистостью 60. Теперь это выглядит намного лучше.

Дополнительным бонусом является использование кругового резака, теперь я знаю точный центр.

Поскольку мое колесо вышло из круга, мне нужно будет убедиться, что этот новый круг как можно ближе к плоскому.

Я добился этого, определив плоский участок в своей кладовой.

Пол был защищен коричневой крафт-бумагой.

Самая красивая сторона моего нового круга была помещена вверх и отягощена небольшим количеством свободного веса.

Затем я определил, какая сторона дальше всего от истины, поочередно кладя ее на взвешенный круг.

Это был толстый слой вспенивающегося клея, расположенный примерно в половине дюйма от внешнего диаметра круга.

Худшая сторона была затем помещена лицевой стороной вниз на эту полоску клея и выровнена по краям.

Большая часть груза была размещена в точках наибольшего соприкосновения, а небольшая — в худшем случае.

В худшем случае у меня было около 3/8 дюйма.

Подождите, пока клей высохнет. Не менее 4-5 часов, он перестанет быть липким.

Выровнять все открытые поверхности.

Переверните закрытое колесо лицевой стороной.
Используя ленту внутри зазоров, создайте перегородку, чтобы клей не просачивался через них.

Положите полоску клея в щель. Не заливайте его, так как клей расширится, а затем подождите, пока он схватится.

Повторите это для любых больших зазоров. Подождите, пока клей застынет. Теперь зашлифуйте края гладкими.

Trundle Wheel

Connect

(5-10 минут)

Джек и Джилл в парке готовятся к школьному дню спорта. Их любимый вид спорта — прыжки в длину. Джек только что совершил огромный прыжок. Он очень взволнован и хочет знать, как долго он прыгает.

У Джилл недостаточно длинной линейки, чтобы измерить расстояние, поэтому она делает это по следам.Собака Зог чувствует, что прыгает намного лучше, поэтому он тоже пытается.

Джилл говорит, что прыжок Джека составил 58 см (≈ 22,8 дюйма).

Джилл делает свой ход в прыжке в длину. Она говорит, что ее прыжок составлял 4 метра (≈ 4 ярда), поэтому Джек думает, что она просто догадывается … и тоже не очень хорошо!
Им нужно какое-то устройство, которое может правильно измерить прыжок в длину.

Какую измерительную машину можно изобрести, чтобы измерить прыжок в длину?
Давайте узнаем!

Construct

(20-25 минут)

Build the Trundle Wheel
(вся книга 5A и книга 5B на странице 6, шаг 11)

При использовании маркеров для белой доски вы можете писать прямо на чистом пластиковом дисковом диске.В противном случае обведите диск, чтобы создать свою копию.

Убедитесь, что указатель перемещается плавно, когда вы нажимаете колесико. Если он жесткий, ослабьте излишне затянутые втулки оси и убедитесь, что все остальные элементы плотно прижаты друг к другу.

Что хорошо измеряет этот измерительный прибор? Спросите у студентов идеи и составьте список.

Измерьте любую длину, например руку, кисть и ногу, чтобы почувствовать измерение.

Созерцание

(20-25 минут)

Выйти: сделать ногу Уиллера
Сколько «футов» поместится на шкале?
Измерьте вашу обувь — несколько раз! Отметьте ноль, а затем добавляйте новую отметку на циферблат каждый раз, когда достигнете конца обуви, пока не приблизитесь к шкале (вы, вероятно, не получите целое количество обуви).

Это калибровка шкалы в единицах «обуви».

Примечание
Узнайте, как сбрасывать указатель после каждого измерения

Predict
Сколько обуви на вашем столе! Сначала измерьте его колесом для ног! Затем снимите обувь и измерьте ее с помощью обуви. Насколько точна была ваша нога?

Какие проблемы с измерением длины обуви?

Ноги людей не всегда одного размера!
Вот почему мы обычно выбираем стандартную единицу измерения, такую как метрическая система или обычная система США.

Примечание
Точность нашей шкалы зависит от того, какое давление дети оказывают на шину. Легкое давление идеально.
Попробуйте и убедитесь.

Измерительная магическая тележка: лучше линейки?
Соберите три предмета, длина которых, по вашему мнению, меньше 1 метра (≈ 1 ярда).
• Определите длину каждого из них
• Измерьте с помощью поворотного колеса
• Измерьте линейкой
• Что вы обнаружили?

Линейки являются наиболее точными, обычно за ними следует вращающееся колесо, а затем прогнозы.В чем действительно хороши поворотные колеса, так это в быстром измерении предметов, которые длиннее обычной линейки.

Но что происходит на расстояниях более 1 м (≈ 1 ярда)?
Что происходит с вашим идеальным прыжком в длину?

При измерении 1,5 м (≈ 1,5 ярда) стрелка покажет 50 см (≈ 19,6 дюйма)! Указатель был где-то один раз и начинает снова. Это может быть проблемой: нужно помнить, сколько раз указатель проходит нулевой маркер.

Продолжить

(25-30 минут)

Как мы можем использовать вращающееся колесо для измерения прыжков в длину более 1 м
(≈ 1 ярд)?
Что может произойти, если мы добавим еще один циферблат с указателем, который будет двигаться намного медленнее, чем первый циферблат?

Он должен иметь размер более 1 метра (≈ 1 ярд).

Постройте модель на странице 12, шаг 11.
Обведите и вырежьте циферблат 3 м (≈ 3 ярда) на бумаге, если вы хотите сохранить свои циферблаты. Прокрутите его дальше, чем на 1 м (≈ 1 ярд). Потренируйтесь читать обе шкалы для большей точности.

Факты о шестернях
Два указателя соединены через 8-зубчатую и 24-зубчатую шестерню. Это снижает скорость второго указателя в три раза, позволяя одному кругу теперь покрывать 3 м (≈ 3 ярда).

Пора начинать прыгать!
Студенты должны практиковать свои навыки прыжков в длину, хотя, очевидно, необходимо учитывать условия в классе и безопасность превыше всего.Одна возможность — выйти на улицу и потренироваться в прыжках на лужайке, другая — использовать прыжок в длину с места

Угадайте, как далеко вы прыгнете. Затем используйте вращающееся колесо, чтобы измерить результат. Вы также можете попробовать измерить его линейкой. Что вы узнали?

Тележка намного проще в использовании. Он измеряет до 3 м (≈ 3 ярдов) за один раз. Но для большей точности вы должны прочитать два циферблата. Для сравнения, вам нужно много перемещать линейку и складывать суммы в уме.И каждый раз, когда вы перемещаете линейку, есть вероятность ошибки.

Факты о волшебном теле Леонардо
Что означает знаменитый символ Леонардо да Винчи?
Попробуйте измерить все показанные расстояния. Посмотрите, сможете ли вы обнаружить какие-нибудь «закономерности». Если другой человек скажет вам свой рост, можете ли вы сказать, какова будет длина ее рук — или какова будет ее голова?

Часто размах рук (1) и высота (2) совпадают. Голова (3) часто составляет 1/6 полного роста человека.Это полезные правила, которые нужно знать при рисовании людей. А как насчет ног и рук?

Idea
Самая замечательная вещь в колесе по сравнению с линейкой еще и в том, что он отлично подходит для измерения на кривых. Оцените свою голову и размер талии — затем измерьте и удивитесь.

Примечание
Возможно, вам придется проводить измерения, когда человек стоит у стены и водит колесом по стене рядом с ним.

колесное устройство — Польский перевод — Linguee

В целом, муфты Sprag могут передавать больший крутящий момент в пределах заданных габаритных размеров, чем другие типы колесных устройств , , , , , , — , .
renold.com

Generalnie sprzęgła klinowe są w stanie przenosić większe momenty obrotowe przy danych wymiarach ogólnych niż inne rodzaje sprzęgieł wyprzedzeniowych.

renold.com

Зажимная муфта — это fr e e — колесное устройство h a vi ng внутреннее кольцо и внешнее кольцо, которое может быть входным или выходным. член.

renold.com

Sprzęgło klinowe to sprzęgło wyprzedzeniowe, w którym przewidziano bieżnię wewnętrzną i zewnętrzną, z których każda może stanowić element wejściowy bądowy wy.

renold.com

Профессиональный гончарный режим li n g колесо — a устройство s p ec первоначально предназначено для […]

используют в керамической промышленности.

kepka.com.pl

Toczek modela RS ki — profesjon aln e urządzenie s pec jal nie z ap rojektowane […]

do zastosowania w przemyśle ceramicznym.

kepka.com.pl

Пошлина распространяется также на ступицы каботажного тормоза и ступичные тормоза, падающие

[…]

под кодом CN ex 8714 94 10 и хабами

[…] без fr e e — колесо o f b ra ki n g устройство , o th эр, чем каботажное судно […]

Ступицы тормозные и ступичные тормоза

[…]

, подпадающий под код CN ex 8714 93 10, оба в сочетании с интегрированной системой зубчатых передач с тремя или более зубчатыми колесами (коды TARIC: 8714 94 10 * 10, 8714 93 10 * 10), происходящие из одной страны.

eur-lex.europa.eu

Cło stosuje się także do piast z hamulcem nożnym i hamulców wbudowanych w piastę

[…]

sklasyfikowanych w ramach kodu CN ex 8714 94 10

[…] i do p ia st bez Mechan izm u wolnego k oł a lub u rządzenia […]

hamującego, innych niż piasty

[…]

z hamulcem nożnym w rowerach z wolnym biegiem i hamulców wbudowanych w piastę piaście sklasyfikowanych w ramach kodu CN ex 8714 93 10, oba połączone ze ze zintegrowanym mechanizmemowymzekładni 87, 10AR, 10AR 10), pochodzącymi z tego samego państwa.

eur-lex.europa.eu

С помощью переключателя, встроенного в

[…] соединительный кабель можно переключать между ставками we e n колесо / c a rd an и ar ad a r устройство .

mueller-elektronik.de

Za pomocą przełącznika zintegrowanego z

[…]

kablem można wówczas przełączać odbiór

[…] sygnał u pomiędzy c zujnikiem prędkości (koło / Kardan) a cz uj nikie m radarowym c iągn ik a.

mueller-elektronik.de

Двигатель насоса также можно запустить вручную с помощью

. […] поворот га n d колесо o f t he con tr o l устройство c o nn ector into […] Позиция

polna.com.pl

Uruchomienie silnika pompy może być również

[…]

wykonane ręcznie przez ustawienie, w odpowiednie połoenie

[…] pokrętła łcznika znajdują c ego s ię w urządzeniu st eru jący m .

polna.com.pl

не более 300 мм к задней части вертикальной плоскости, перпендикулярной

[…]

Продольная плоскость ТС по касательной к внешней поверхности

[…] шина на t h e колесо i m me прямо вперед t h e устройство

eur-lex. europa.eu

nie dalej niż 300 mm za pionową płaszczyzn prostopadłą do

[…]

płaszczyzny wzdłużnej pojazdu i styczną do zewnętrznej powierzchni opon y

[…] na k ole znajdującym się be zpoś красный ni или przed u rz ądz enie m

eur-lex.europa.eu

Шасси: тандемные ходовые колеса, полиамид, Ø 85 мм. 1 шт. ri n g колесо w i th sa fe t y устройство , p ol Ямид, Ø 200 мм.

каталог.hhw.de

Mechanizm jezdny: Podwójne koł a jezdne, p oliamid, Ø 85 мм. 1 kółko skrętne z ochroną st opy, полиамид, Ø 200 мм.

каталог.hhw.de

KM-01 может использоваться для управления

[…] Dino-Lite f oc u s колесо w i th вне касания t h e устройство . T привет s особенно […]

полезно, когда Dino-Lite

[…]

необходимо изолировать во время использования.

dino-lite.eu

KM-01 może być używana do

[…] kontroli ostrości Dino-Life, bez potrz eb y dot yka nia urządzenia .

dino-lite.eu

S pa r e колесо h a tc h с secu ri t y устройство ( o pt ional согласно […]

в страну).

ru.renault-trucks.com

Uchwyt koła zapa so wego z zabezpieczeniem p rz eciwkradzieżowym […]

(w opcji zależnie od kraju).

renault-trucks.pl

) Конечно, если эти старые маховики уже отсутствуют, то любое большое и тяжелое колесо

[…]

также может быть использован для изготовления этого механического

[…] бессрочный mo ti o n устройство , e .g. a колесо f r om старый локомотив.

mozajski.atwebpages.com

) Z braku zaś tamtych kół zamachowych, do jego budowy dałoby się także

[…] użyć jakiegoś duż eg o koł a ze zł omow an ej lokomotywy.

mozajski.atwebpages.com

(у) Для прицепа или полуприцепа,

[…]

, которые проявляют

[…] значительная вертикальная нагрузка на перемычку li n g устройство o r t he f if t h колесо , t hi s нагрузка, деленная на стандартное ускорение […]

гравитации,

[…]

входит в предельно допустимую техническую массу.

eur-lex.europa.eu

г) W przypadku przyczepy lub naczepy, wywierających

[…]

znaczne pionowe

[…] obciążenie na u rząd zen ie sprzęgające lu bs iodł o, obciążenie to, podz ie lone przean62 przyspieszenie […]

grawitacyjne,

[…]

wlicza się do technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy.

eur-lex.europa.eu

Снежный трак ti o n устройство a n d ty r e / колесо c o mb нация (и) подходит для автомобиля […] Тип

указывается производителем

[…]

по п. 6.6.4 информационного документа.

eur-lex.europa.eu

Urządzenie um oż liw iają ce jazdę na śniegu i z es poły opona / koło w łaściwe dla typu […]

pojazdu określone są przez producenta w

[…]

pkt 6.6.4 dokumentu informacyjnego.

eur-lex.europa.eu

(y) Для прицепов или полуприцепов, а также для транспортных средств, сцепленных с прицепом или полуприцепом, который

[…]

составляют значительную

[…] вертикальная нагрузка на перемычку li n g устройство o r t he f if t h колесо , t hi s нагрузка, деленная на стандартную […]

ускорение свободного падения,

[…]

входит в предельно допустимую техническую массу.

eur-lex.europa.eu

(y) Dla przyczep i naczep oraz dla pojazdów łczonych z przyczep lub naczepą,

[…]

które wywieraj

[…] znaczące pionowe o bcią że ni e na u rz ądz enie s przęga ją ce l ub nate ło , obc ią enie to, […]

podzielone przez przyspieszenie

[…]

ziemskie, jest uwzględnione w maxsymalnej technicznie dopuszczalnej masie.

eur-lex.europa.eu

Использование рукоятки t h e устройство c a n для установки, переноски или фиксации на руле ri n g колесо i n t Транспортное средство.

hella-gutmann.com

Za po mo cą u chw ytu urządzenie moż na post aw ić, przytrzymać lub zamocować na kierownicy pojazdu.

poland.hella-gutmann.com

Когда торсионная пружина находится в напряжении, защитное устройство находится в

[…]

позиция А. Если пружина

[…] разрывается, защита ti v e устройство f a ll s в положение B.SA fe t y колесо ( X ) гарантирует, что […]

Дверь не может упасть.

doco-international.com

Jeżeli sprężyna skrętna jest naciągnięta, urządzenie ochronne

[…]

jest w pozycji A. Jeżeli

[…] spręży na pęk nie , urządzenie o chr onne op adnie do pozycji B.Zapadk a zabezpieczająca […]
(X) zapewnia, aby brama była chroniona
[…]
przed uszkodzeniem przez spadnięcie.
doco-international.com

Масса эталонного автомобиля с кузовом или масса шасси с кабиной без кузова и / или

[…]

сцепное устройство, если производитель не подходит для

[…] кузов и / или перемычка li n g устройство ( i nc luding жидкости, инструменты, s pa r e колесо , i f установлен) без драйвера

eur-lex.europa.eu

Masa pojazdu репрезентативнего z nadwoziem lub masa podwozia z kabiną kierowcy, bez nadwozia lub urządzenia

[…]

sprzęgającego, jeżeli

[…] producent nie wy posaż a nadwozia lu b urządzenia spr zę gającego (łą cz nie zem62 k2, ze zem 62 62, […]

zapasowym, jeżeli pojazd jest

[…]

w nie wyposażony), bez kierowcy

eur-lex.europa.eu

В качестве альтернативы, Sen si n g устройство p e r колесо ( t wi n колеса [.. .]

считаются одинарным колесом), который предупредит водителя по номеру

[…]

Его водительское положение при необходимости замены накладок приемлемо.

eur-lex.europa.eu

Dopuszcza się również zastosowanie czujników, po

[…] jednym na każd e koło (koła b liźn ia cze uznaje się […]

za jedno koło), które ostrzegaj kierowcę

[…]

siedzącego na swoim miejscu w pojeździe o konieczności wymiany okładziny.

eur-lex.europa.eu

Масса транспортного средства с кузовом и, в случае тягача категории, отличной от M1, с сцепным устройством, если оно установлено изготовителем, в снаряженном состоянии, или масса шасси или шасси с кабиной без кузова и / или

[…]

сцепное устройство, если

[…] производитель не подходит для кузова и / или переворота li n g устройство ( i nc luding жидкости, инструменты, s pa r e колесо a n d водитель и, для автобусов и междугородних автобусов, член экипажа […]

при наличии экипажа

[…]

мест в автомобиле): (o) (максимальное и минимальное для каждого варианта).

eur-lex.europa.eu

Masa pojazdu z nadwoziem oraz, w przypadku pojazdu ciągnącego przyczepę należącego do kategorii innej niż M1, masa z urządzeniem sprzęgającym, jeżeli zostałiem sprzęgajcym, jeżeli zostało zostałozego gotowane 9 […]

masa podwozia, lub

[…] podwozia z kab in ą, bez nad wo zia lub urządzenia sprzęgającego, jeśli produn t nie montuje nad woządia płynami, na rzędziami, […]

kołem zapasowym i kierowcą

[…]

oraz, w przypadku autobusów i autokarów, członkiem załogi, jeżeli w pojeździe przewidziano dla niego miejsce): o) (maksymalna i minimalna dla kaudego wariantu).

eur-lex.europa.eu

Инерционная (инерционная) тормозная система

[…] прицеп состоит из кон. tr o l устройство , t he трансмиссия и t h e колесо b r ak es, в дальнейшем именуемые «тормоза».

eur-lex.europa.eu

Układ hamulcowy bezwładnościowy (najazdowy)

[…] przyczep y skła da się zu rzą dz enia st erującego, przenoszenia i Mechani zm ów hamująywach hamująywach […]

«хамульками».

eur-lex.europa.eu

Что касается резки ti n g устройство a n d зажим для сетки и фольги необходим только один блок управления, ножницы для тюков Stoll идеально подходят инструмент не только для тракторов, но и для телескопических погрузчиков a n d колесо l o ad ers.

stoll-germany.com

Poniewa dla kabłąka

[…] tnącego i uch wy tu dla si at ki oraz folii potrzebny jest tylko jeden układ sterowania, nowy podzielnik-przecinacz Stoll jest idealnym narzędziem nie tylko dlaż ą an yz ł a dowa cza ko łowego i teleskopowego.

штоль-германия.com

Используйте подходящую насадку ti o n устройство t o r emove t h e колесо h u b и тормоз […]

барабан, конический роликоподшипник и уплотнительные элементы от цапфы оси.

et.amazone.de

Za pomocą odpowiedniego

[…] ściągacza ściąg ną ć ze zwr ot nic y osi p iastę koła z bębnem […]

hamulcowym, łożyskami stożkowymi oraz elementami uszczelniającymi.

et.amazone.de

В качестве альтернативы установленный на прицепе дисплей, показывающий

[…]

информация при необходимости замены футеровки

[…] или Sen si n g устройство p e r колесо ( t wi n колеса […]

считаются одинарным колесом), что

[…]

предупредит водителя на его рабочем месте, когда замена накладок необходима, допустима.

eur-lex.europa.eu

Dopuszcza się również zastosowanie wyświetlacza zamontowanego w przyczepie, informującego o potrzebie wymiany

[…]

okładziny, lub odpowiednich

[…] czujników, po jednym na każ de koło (ko ła bl iźniacze uznaje […]

się za jedno koło), które ostrzegałyby

[…]

kierowcę siedzącego na swoim miejscu w pojeździe o konieczności wymiany okładziny.

eur-lex.europa.eu

(б) Отсутствие

[…] of retai ni n g устройство o n s тройник ri n g колесо h u b (c) Перелом […]

или ослабление ступицы, обода или спиц рулевого колеса

eur-lex.europa.eu

c) Pęknię c ie lu b luz n a pia śc ie koła kierownicy, obręczy […]

lub ramionach kierownicy.

eur-lex.europa.eu

Я хочу

[…] крепление более o n e устройство o n o ne sid e o f колесо .

visiblebiker.com

Chcę zamontować więc ej niż je dn или urządzenie n a stro nę ko ła.

visiblebiker.com

1, с сцепным устройством, если оно установлено изготовителем, в снаряженном состоянии, или масса шасси или шасси с кабиной, без кузова и / или

[…]

сцепное устройство, если производитель не подходит для

[…] кузов и / или перемычка li n g устройство ( i nc luding жидкости, инструменты, s pa r e колесо a n d драйвер, и для […] Автобусы

, в составе экипажа при наличии экипажа

[…]

мест в автомобиле) (o) (максимальное и минимальное для каждого варианта)

eur-lex.europa.eu

masa podwozia, lub podwozia z kabin ą , bez n ad wozia i / lub urządzenia sprzęgającego,

[…] jeśli pro du cent nie montuje nadw ozia a ni / lub urządzenia sprzęgając eg o (z pł yn ami, narzędziami, […]

kołem zapasowym

[…]

i kierowcą oraz, w przypadku autobusów i autokarów, członkiem załogi, jeżeli w pojeździe przewidziano dla niego miejsce) (o) (максимальная и минимальная для każdego wariantu)

eur-lex.europa.eu

Рядом с другими он

[…] сделал инве nt a устройство t o r ecord фортепианная музыка на бумаге (1812), два fo u r — на колесах h u ma n с питанием […]

вагонов (1813/14),

[…]

, второй из которых он представил в Вене во время конгресса, разделившего Европу после поражения Наполеона, опубликовал статьи по сложным математическим уравнениям и, помимо всего прочего, изобрел двухколесный велосипед, также называемый Дразизином или конь-хобби (1817) .

karl-drais.de

Wynalazł między in nymi aparat do z ap isu muzyki z pianina na papier ( 18 12), dwa czte ro kołowe pojazdy […]

napędzane siłą mięśni (1813/14),

[…]

z których ten other zaprezentował w Wiedniu podczas trwania kongresu dzielącego Europę po porażce Napoleona, opublikował prace naukowe o złożonych równaniach matematycznych i ostateczówie.

karl-drais.de

В сочетании с

[…] соответствующие оценки ti o n устройство , th e колесо s e ns или тип RSR180 […]

предназначен для надежного обнаружения колес подвижного состава.

frauscher.com

W połączeniu z odp ow iedną kartą w artoś ci ującą czujnik […]

koła typ u RSR 18 0 służy do niezawodnego wykrywania kół taboru.

frauscher.com

Рядом с другими он

[…] сделал nt a устройство t o r ecord фортепианная музыка на бумаге, затем стенограф с использованием 16 символов, два fo u r — колесный h u ma n приводные автомобили и, самое главное, t w o — колесный v e lo ципед, также […]

называется Draisine

[…]

или конь-любитель, который он впервые представил 12 июня 1817 года в Мангейме.

karl-drais.de

Był między innymi twó r cą aparatu do za pisu muzyki z pianina na papier, stenografu stosującego 16 znaków, dwóch pojazdów czterokołzowych sapi sapi sapi ci e dwukołowego welocypedu, […]

zwanego także Drezyną lub

[…]

hobby-koniem, zaprezentowanego po raz pierwszy 12 czerwca 1817 roku w Mannheim.

karl-drais.de

колесное устройство, колесное устройство Поставщики и производители на Alibaba.com

Выберите отлично. Колесное устройство на Alibaba.com и наслаждайтесь первоклассной производительностью при производстве цемента. Они оснащены самыми инновационными и передовыми технологиями для максимальной эффективности.Соответственно, расширение. Колесное устройство переопределяет процесс обработки цемента, делая его простой и экономящей время задачей. Собранный из тщательно отобранных прочных материалов, калибр. Колесное устройство может похвастаться долгим сроком службы и отличным сервисом.

На Alibaba.com эти. Колесное устройство доступно в обширной коллекции, состоящей из нескольких моделей, размеров и форм. Таким образом, вы найдете наиболее подходящие для вашей повседневной деятельности в соответствии с вашими промышленными спецификациями.Файл. Колесное устройство поставляется с мощными двигателями и деталями, обеспечивающими оптимальную работоспособность и мощность. Это делает эти. Колесное устройство высокоэффективно при потреблении небольшого количества энергии, что позволяет экономить энергию и топливо.

Среди наиболее выгодных атрибутов этих. Колесное устройство — это их простота обслуживания, позволяющая получить максимальные результаты. Их несложно чистить, поэтому пыль и другие частицы, которые могут ухудшить их работу, легко удаляются.Ремонт для. Колесное устройство легко доступны, особенно если задействован соответствующим образом обученный персонал. Их производители всегда готовы поддержать пользователей, предложив послепродажное обслуживание. В отличие от других машин, эти. Колесное устройство не представляет ненужного риска травм, поскольку обладает исключительными функциями безопасности.

Получите максимальную отдачу от своих инвестиций, делая покупки на Alibaba.com. Во время навигации по сайту вы откроете для себя завораживающие.Колесный прибор ассортименты и предложения. Определите наиболее подходящие для вас, которые позволят вам достичь поставленных целей производительности. Общие результаты, которые вам понравятся, продемонстрируют, почему эти продукты стоят каждого доллара.

Поддерживаемые колеса и устройства — Поддержка Forza

ЭТО ВАЖНО: Перед тем, как играть в Forza Horizon 4, убедитесь, что у вас установлены последние версии драйверов и прошивки для руля . Ваше колесо может отлично работать с играми, выпущенными 1 или 2 года назад, даже с играми Forza — это не значит, что оно будет работать с новой игрой.Это не ограничивается пользователями ПК: если вы играете на Xbox, вам также следует убедиться, что ваши драйверы и прошивка обновлены, подключив руль к ПК или ноутбуку и загрузив последние версии драйверов и прошивки для руля с сайта производителя. интернет сайт.

Обратите внимание, что большинство колес поддерживаются исключительно для ПК или Xbox One.

Fanatec

Fanatec требует установить драйвер Fanatec для соответствующих продуктов со своего веб-сайта, и вам необходимо обновить прошивку вручную, следуя их инструкциям.

Fanatec Clubsport V1

Xbox Fanatec Clubsport V2

Fanatec P1 Xbox (только Xbox One)

Fanatec Clubsport V2.5

Универсальный концентратор (только ПК)
BMW GT2 (только ПК)
Обод Formula (только ПК)
Обод Porsche 918 (только ПК)
Mclaren GT3 (только Xbox One)

Fanatec CSL E XBOX (только Xbox One)

Fanatec P1 Xbox (только Xbox One)

Fanatec CSL E PS4

Fanatec P1 PS4 (только ПК)

Колесо Fanatec CSR (только ПК)

Fanatec CSR Elite Wheel (только ПК)

Fanatec Porsche 911 GT2 и GT3wheel (только ПК)

Педали Fanatec Clubsport V1, V2, V3 (ПК и Xbox One)

Педали Fanatec CSL (ПК и Xbox One)

Fanatec Shifter SQ 1.5 (ПК и Xbox One)

Fanatec Handbrake 1.5 (ПК и Xbox One)

Logitech

Для пользователей Logitech, особенно G920 и G29, необходимо установить программное обеспечение Logitech с веб-сайта; это очень важно, если вы не устанавливаете его, G920 воспринимается как другой идентификатор продукта поставщика (VIDPID), и его функциональность в игре скомпрометирована как для FFB, так и для кнопок / переключателей.

Logitech DriveForce GT (только ПК)

Logitech DriveForce Pro (только ПК)

Logitech G25 (только ПК)

Logitech G27 (только ПК)

Logitech G29 (только ПК)

Logitech G920 (ПК и Xbox One)

Гоночный руль Logitech MOMO Force Feedback (только ПК)

MadCatz

MadCatz Pro (только Xbox One)

MadCatz (только ПК)

Thrustmaster

Thrustmaster требует от пользователей установки последних версий драйверов и прошивки.

Thrustmaster TS-XW (только Xbox One)

Thrustmaster 458 Spider (только Xbox One)

Thrustmaster T150 (только ПК)

Thrustmaster T300RS (только ПК)

Thrustmaster T-GT (только ПК)

Thrustmaster TMX (только Xbox One)

Thrustmaster TS-PC (только ПК)

Thrustmaster TX (только Xbox One)

458 Издание
Кожаное издание
599XX
F1
GTE

Примечание. Если у вас колесо Thrustmaster TX, по умолчанию оно будет иметь версию 458 Edition, первую в списке, потому что все колеса Thrustmaster TX используют один и тот же идентификатор продукта поставщика (VIDPID).Убедитесь, что вы выбрали нужную модель, чтобы обеспечить правильное назначение кнопок.

Thrustmaster RGT (только ПК)

Thrustmaster T500 RS (только ПК)

Thrustmaster TH8A (ПК и Xbox One)

Thrustmaster Sequential Shifter / Handbrake (ПК и Xbox One)

Педали Thrustmaster T3PA и T3PA pro (ПК и Xbox One)

Мульти-USB

Multi-USB поддерживается в Fh5.

Автомобильное колесо. Устройство

Устройство камеры шины автомобиля. Строение колеса и автомобильной шины

Строение колеса автомобиля

Причины отказа турбокомпрессора

Строение автомобильной шины

Как мы знаем, что турбокомпрессор работает неправильно?

Маркировка шин

Устройство автомобильного колеса: что за незамысловатая деталь?

Устройство автомобильного колеса. Не такое простое, как кажется

Колёсный диск: труд инженеров и дизайнеров

Шина: под грузом ответственности и автомобиля

Когда выбираем колесо…

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА

Узнать еще:

Устройство колеса | pdd-razbor.ru

Устройство колеса легкового автомобиля

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Назначение, функции

Требования к колесам. Составные элементы

Устройство шины

Разновидности шин

Устройство и принцип работы шипов в зимних шинах

Катерина Колесо

История Екатерининского колеса

Имена колеса Екатерины

Как работало Екатерининское колесо?

Наказание Екатерины Колесом

Catherine Wheel Краткое описание

Очистка океана от пластика Mr. Trash Wheel может расшириться за пределы Балтимора

Колесо для упражнений Cat: 10 ступеней (с изображениями)

Trundle Wheel

Connect

(5-10 минут)

Construct

(20-25 минут)

Созерцание

(20-25 минут)

Продолжить

(25-30 минут)

колесное устройство — Польский перевод — Linguee

колесное устройство, колесное устройство Поставщики и производители на Alibaba.com

Поддерживаемые колеса и устройства — Поддержка Forza

Fanatec

Logitech

MadCatz

Thrustmaster

Мульти-USB

Добавить комментарий Отменить ответ