ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

Содержание
  1. Разбираемся в терминологии.
  2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
    1. Вибрация и как с ней справиться.
    2. Убираем вой и гул.
    3. Снимаем вероятность протечки масла.
  3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
  4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
    1. Нива (LADA 4×4)
    2. Chevrolet Niva
  5. Рекомендации SV-PARTS.

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два.

Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.


Назад к содержанию

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!
  • Изучите – в каком состоянии карданные валы. «Старая» версия кардана позволяет обслужить (отремонтировать) деталь, например, заменив разбитые крестовины.
    В случае со ШРУСовыми карданами придётся заменить полностью неработающий элемент.

    Что касается карданных валов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах), то такая конструкция дороже, но у неё есть неоспоримое преимущество – легко демонтировать и установить обратно, а также при этой операции не нарушается балансировка карданных валов.
  • Не лишним будет уделить внимание посадке раздаточной коробки. Если установлено дополнительное (третье) крепление РК – открутите его от коробки, от кузова откручивать не нужно. Установите раздатку в нейтраль, заведите машину и на четвёртой передаче раскрутите ещё примерно до 3-4 тысяч оборотов. Она должна стабилизироваться и, что называется, найти своё место. Заглушите автомобиль, и закрепите механизм.

Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

Назад к содержанию

Убираем вой и гул

Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

  1. Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
  2. Ещё лучше результат будет если установить мелкомодульную раздатку – с передними и задними крышками, оснащёнными двухрядными подшипниками. В 2010 году АВТОВАЗ внедрил новые двухрядные подшипники выходных валов, чтобы избавиться от люфтов и биений, а также продлить жить сальникам и, в целом, увеличить надёжность механизма. Здесь логика – друг человека: меньше тряски и колебаний – выше ресурс и надёжность.

Назад к содержанию

Снимаем вероятность протечки масла

В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

Назад к содержанию

Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

Назад к содержанию

Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

Нива (LADA 4×4).

Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

Chevrolet Niva

Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

Назад к содержанию

Рекомендации SV-PARTS

Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

Вернуться к списку статей

Шум раздатки на ниве как устранить

Что воет (шум в раздатке, КПП)?

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Имя: Борис
Рег.: 30.01.2006
Тем / Сообщений: 4 / 1047
Откуда: Петропавловск, Казахстан
Возраст: 61
Авто: TLC Prado, 2007 г., 2.7, АКПП

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 14.05.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва, ЗАО
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 21213, 2000 г. р/в 48 ММ, Мега-Солекс, Нулефильтр, Трамблер Спорт, Силыч, Монры

Рег.: 10.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 23
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 42
Авто: 21213 1998 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Лет семь назад, когда только-только появились мелкомодульные раздатки, один московский нивовод (ForaVlad) ездил специально за такой раздаткой в Питер, где они уже продавались, а в Москве их тогда обнаружить не удалось. После установки он залил в раздатку двойное количество масла (полтора литра) и не испытывал никаких проблем. Ничего не выдавливало. Масло лил хорошее, марку не помню. Он был вполне доволен результатом.

Вообще, избыток масла увеличивает потери на вязкое трение. Верхние шестерни смазываются разбрызгиванием масла снизу — и этого вполне достаточно для их смазки. Поэтому я у себя так делать не буду.

Алексей aka ALER.

Рег.: 10.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 23
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 42
Авто: 21213 1998 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков

Возраст: 56
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с

Рег.: 06.07.2007
Сообщений: 15
Откуда: NN
Возраст: 66
Авто: ШНИВА

Рег.: 27.09.2007
Сообщений: 17
Откуда: Кировская область
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-2121, 1980

Рег.: 06.07.2007
Сообщений: 15
Откуда: NN
Возраст: 66
Авто: ШНИВА

Ну чтож желаю успеха, — вдруг получится? Судя по запалу путь будет долгий и нудный.
Снять, что то сделать, поставить, поехать, огорчиться, опять снять…и так раз десять, пока не плюнешь.
Правильнее всего поставить раздатку на стенд, который умеет нагрузку создавать и по звуку найти – что свистит – визжит, но… чего нет — того нет.
Остается путь проб –ошибок. Часть пути я проделал, на чужих ошибках в определенных кругах учиться вроде как принято.
Во первых мерзкие звуки идут только на повышенной передаче и только под нагрузкой. Сначала просто шумит, с 70км/час начинает свистеть, потом визжать, а на 120-130 все пропадает.
Во вторых новая раздатка свистит, не так противно, а набирает мерзотности уже в процессе.
Свистит у многих, психют только музыкально одаренные люди и эстеты.
Так вот что я подозревал и что пробовал:
1. Плохие подшипники – поменял. А зря.
2. Свистит невключенная шестерня- типа она крутится с опережением и мол трет торцами. Поставил медные шайбочки – результат – без изменений.
3. Свистит вилка включения повышенной – пониженной – на ней есть выработка от трения с муфтой. Надел на муфту тонкий подшипник и двигал ее за внешнюю обойму доработанной вилкой. Результат тот же.
4. Проворачиваются обоймы подшипников. Посадил их все на анаэробный фиксатор при сборке. Результат – визг стал намного сильнее. Похоже звукопровод на корпус улучшился. Еле разобрал, выковырнул остатки фиксатора.
5. купил новую шестерню повышенной — тон поменялся, остальное осталось по старому. Новый промвал найти не смог, на 21213 стоит другая звездочка спидометра с другим диаметром и числом зубчиков, покупать не стал.
6. На старой шестерне и чуть чуть на пром вале притупил острые кромки на зубьях. Поставил. Результат –поменялось многое. Шумы стали сильнее на низкой скорости, а пропадать стали на 80км/час. В целом шумнее, но не так противно.

На сегодня основная версия такова: впрочем я ее озвучивал ранее про зубья и невозможность притирки. Типа виновата конструкция – три шестеренки одними зубьями трутся — венец дифференциала затачивает острые кромки на промвале, о потом эти кромки по шестерне первичного вала как железом по стеклу с визгом проводят. Такое может быть, если зазор в зацеплении промвала и первичной шестеренки увеличен и смазки нет.
Что может быть еще попробую — куплю новый промвал с самыми толстыми зубьями если найду, но пар у меня похоже вышел да и радикально повлиять на ситуацию похоже невозможно. Счас у меня раздатка свистит, но не так противно.
Кстати, когда притуплял кромки, вручную прокатывал шестеренки друг по другу. Так вот пониженная шестеренка катится по ответной ровненько и тихо, а повышенная катится рывками, что то там с поверхностями зубчиков не то. Что уж совсем непонятно, так это смещение шестеренок — венец дифференциала миллиметра на 2 сдвинут к заду.
Покупать новую раздатку? – боюсь все будет также, через 2000-4000 км .

А GM-ВАЗ что про это думает? Может их спросить?

Навсегда избавляемся от вибрации и посторонних звуков раздаточной коробки Нивы

Характерный вой и гул раздатки на автомобилях ВАЗ-21213, увы, знакомы очень многим владельцам таких машин. Разбираемся – в чём причина возникновения указанных проблем, а главное – как от них избавиться, не применяя «колхозные» методы, вроде дополнительного обесшумливания.

Содержание

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!

Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

Убираем вой и гул

Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

    Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
Снимаем вероятность протечки масла

В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

Нива (LADA 4×4).

Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

Chevrolet Niva

Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

Рекомендации SV-PARTS

Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

Что воет (шум в раздатке, КПП)?

Рег.: 16.02.2015
Сообщений: 2
Откуда: Россия, Ярославль
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 21214, 2004г

Здрасте!
Напишу в этой теме, гугл меня направил именно сюда.

У меня стала громко выть КПП. Причём, она немного выла и раньше (наверное, как у всех, троллейбусный такой гул), новых звуков вроде не добавилось, но вот старые стали в разы громче, в салоне режет уши. Воет точно КПП, на 1,2,3 передачах, а на 4й всё тихо при любых оборотах. При выжиме сцепления воя нет совсем. На нейтралке, если отпустить сцепление, звук тоже стал немного громче (раньше он был заметен только если прислушиваться), чем раньше, но раздражающий громкий вой именно на 2й-3й передачах, под нагрузкой или при торможении двигателем.

Масло в КПП в норме (хотя я сразу подумал на него), уже после появления воя заменили на новое — ничего не изменилось.

С подобными проблемами я перечитал много сообщений, но мой случай отличается тем, что громкий вой появился именно после самостоятельной замены сцепления (мной)

Прошло всё, в принципе, без осложнений, разве что был один нюанс:
при снятии РК открутил гайки с болтов крепления бублика шруса к коробке, а сами болты вытащить из бублика забыл — по неопытности подумал, что РК сдвинется назад и бублик сам слезет с болтов — подёргал РК туда-сюда — не прокатило, пока набрался сил вернуть РК на место она полминуты повисела на КПП + рычаге понижайки, хотя не думаю что это могло испортить КПП.
Заменил промвал и подушку задней опоры КПП, на старой резина потрескалась. Вот вроде и всё. Коробка обратно встала вроде без проблем, ничего никуда не заколачивал силой. КПП не ронял, не бил:)) При прикручивании КПП (вместе с картером сцепления) к движку саму КПП ведь, надеюсь, не нужно было «центровать» относительно движка, она сама встаёт куда надо?:)
Что может быть причиной такого усиления воя в КПП после её снятия/установки? В салоне шумку под декоративной панелью перепроверил несколько раз, даже добавил слой новой шумки — вой тише не становится, он как будто по всему днищу расходится.

Не знаю даже в каком направлении копать, до замены сцепы к КПП не было нареканий вообще. Где я мог накосячить с коробкой.

Проехался еще раз, добавлю: на 5й передаче гул снова появляется, но чуть другой. На 4й всё тихо. Скрежетов, тресков, стуков — ничего не слышно, только жутко громкий ровный гул примерно одной тональности — он гораздо громче мотора, рк, вентилятора отопителя. Как будто это тот же звук что и раньше, только очень усиленный каким-то «рупором»

NIVA.RU

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

Вой раздатки

  • Перейти на страницу:

Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 07 май 2014, 22:31

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 07 май 2014, 23:15

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 08 май 2014, 05:35

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 08 май 2014, 07:01

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 08 май 2014, 12:29

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 08 май 2014, 20:18

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 14 июн 2014, 22:59

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 15 июн 2014, 08:36

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 15 июн 2014, 11:51

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 17 июн 2014, 22:52

Re: Вой раздатки

Сообщение слава н » 18 июн 2014, 10:49

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 18 июн 2014, 22:45

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 17 авг 2014, 20:25

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 29 окт 2014, 10:06

0 0 голос

Рейтинг статьи

«Тихая раздатка» за 150 р.

«Тихая раздатка» за 150 р.
 «Тихая раздатка» за 150 р.
 Автор Yaro

Не совсем понятно, почему этой статьи до сих пор нету в факе, т.к. само решение известно давно.

Вой раздатки нам знаком всем. У кого-то тише, у кого-то громче. Есть известный метод замены шестерен на мелкомодульные, хотя старожилы нивских мастерских утверждают, что раньше не было никаких проблем со «старыми» шестернями, проблемы начались когда перевели изготовление раздаток в «новый» цех. Так или иначе, но вой в салоне создает дискомфорт, особенно в дальних поездках, это факт. Знающие люди кладут на рычаги раздатки шапку или куртку поплотнее и шум «уходит». В интернете наткнулся на статью, что в шниве, в частности, шумоизоляция кажется лучше как раз из-за этого.

Недолго думая разобрал салон из салона отвинтил рычаг понижайки (это возможно, там две гайки, раздатку снимать не надо) отпилил его в районе изгиба, заточил верхушку в конус (Как на кулисе КПП, чтобы рычаг входил в подушку в ручке). Взял классический рычаг от КПП отпилил его в середине, вставил в отпиленное отверстие шпильку, прошелся по ручке молотком, чтобы не выскочила шпилька. Обрезал пыльник нижний (который на оба рычага сразу), верхний у меня по шву разошелся, так что отрезать не стал, просто замотал черной изолентой.

Из бывшего рычага КПП вытаскиваем всю начинку, пластиковые детали кладем в запас до востребования, резинки надеваем на обрезанный рычаг раздатки (предварительно прикрутив его на место, разумеется) примерно на том же расстоянии друг от друга, как они были в оригинале, и надеваем на него «модернизированный» рычаг от КПП.

Высокочастотный шум от раздатки пропал. Проблема осталась на высоких скоростях: появился непонятный жутко раздражающий дребезг при скорости выше 80, а также при включении второй пониженной передачи ручка КПП встречалась с шариком раздатки. Вылечилось установкой «стержня рычага» раздаточной коробки от Шнивы. По размеру подходит идеально, верхний пыльник резать не надо, только нижний, так же, как и в предыдущем случае. Визуально из салона не отличишь от родного.

В любимом сервисе для решения всей этой проблемы предложили снять раздатку, приварить кусок кулисы от КПП и сварить из классического рычага некоторое подобие шнивовского. Цена вопроса была в районе 1500 р. (начало 2005 года).

По уму, конечно, так и надо (в смысле, варить, а не снимать раздатку 🙂 ), т. к. без изгиба на рычаге повышенная передача РК включается как бы не до конца (у меня однажды на сильном ухабе выскочила передача), но меня смущала сварка на этом месте (все-таки усилия там немалые бывают), да и мне кажется проще подпилить пластиковую облицовку тоннеля. На всю работу по моему методу уходит пара часов и 150 р. на ручку раздатки от Шнивы, ИМХО бюджетнее и правильнее.

От рычага блокировки у меня шум не исходит. Особенность это моего экземпляра или так всегда — вопросом не задавался. В любом случае, чтобы отпилить его, необходимо будет снимать РК, меня пока что и так устраивает. Самая шумная скорость у меня 60-70 км/ч. Выше 80 раздатки не слышно совсем, ниже 60 никакого дискомфорта.

Фотографии не делал, извините, но тут и так все понятно. В перспективе думаю набить пыльники РК ватой или войлоком, там все равно места много, а на шумоизоляцию должно повлиять положительно.

26.10.05.

Вой и гул от трансмиссии на Lada Niva: разбираемся, в чём проблема и способы устранения | АКПП ВИКИ

Отечественный внедорожник малого класса Lada Niva, или Lada 4×4, или просто ВАЗ-2121 производится автозаводом в Тольятти больше четырех десятков лет. Модель пользуется повышенным спросом не только среди российских автолюбителей, но и среди водителей многих других стран. Повышенный интерес к автомобилю обусловлен его уникальностью: цельнометаллический кузов вместо классической рамной конструкции, полный привод с межосевым дифференциалом. Раньше подобной конструкцией могли похвастаться немногие автомобили, а те, которые производились с такой схемой трансмиссии, как правило, были намного тяжелее, больше и в несколько раз дороже.

На протяжении всей истории существования модель оснащалась механической коробкой передач. Изначально это была МКПП-4, с 1995 года двигатель внедорожника агрегируют пятиступенчатой КПП под маркировкой ВАЗ-21214, которая фактически является адаптированным под инжекторные моторы на 1.7 и 1.8 л узлом МКПП-21213. В 2013 году механика претерпела серьёзные изменения и получила новое наименование 21214М. Однако наряду с появлением новой коробки появились и постоянные разговоры среди автовладельцев о том, откуда берется вой и гул от трансмиссии на Lada Niva. Дальше разберемся в этом вопросе.

Особенности трансмиссии Лада Нива

Без преувеличения можно сказать, что полный привод принес отечественному автомобилю мировую славу, но одновременно с этим стал настоящей головной болью для автовладельцев. Водители буквально в один голос утверждают, что предыдущая четырехступенчатая КПП была на порядок надежнее пятиступенчатого узла. По всей видимости, за основу новой модификации механики взяли предшественника и добавили блок пятой передачи, который в основном и доставляет владельцам серьёзные неприятности. В большинстве случаев блок не отхаживает и 30 000 километров, требуя преждевременный ремонт. В модификации 21214М с этим намного проще, но все еще бывают случаи, когда пятая передача выходит из строя.

Коробка передач и раздаточная коробка два соединенных между собой агрегата коротким промежуточным валом с гасителем колебаний из резины. Не будь этой конструкции, вероятно, вибраций было бы гораздо меньше, но остается только мириться с конструктивными особенностями трансмиссии внедорожника. Еще один возможный источник вибраций – задний кардан, дающий таким образом знать о возникшем дисбалансе. Но заметим, что на полностью исправном автомобиле вибрации либо вовсе не ощущаются, либо ощущаются незначительно. Если проблема наметилась, значит, пора пройти диагностику и найти причину неисправности.

Распространенные проблемы трансмиссии Lada 4×4

Часто от водителей можно услышать, что трансмиссия автомобиля постоянно гудит, хрустит. Многим приходится перебирать коробку уже через 20 тыс. км пробега, а затем каждые 10 тыс. км проводить мелкий ремонт. Качественные зарубежные присадки и масла ситуацию радикальным образом не меняют. Вой и гул – характерная особенность не только Lada Niva, но и других автомобилей АвтоВАЗ, например Lada Granta и Lada Kalina. В АвтоВАЗ знают об этой проблеме. Неприятные звуки и хрусты в работе трансмиссии объясняют плохой доработкой зубьев шестерен передач и главной пары. В 2014 году узел серьёзно дорабатывали, но окончательно проблема так и не была устранена.

Представители завода так комментируют неустранимые проблемы КПП:

С нынешней культурой производства справиться с посторонними звуками невозможно. Необходимы существенные инвестиции в модернизацию станочного парка, поскольку нынешнее заводское оборудование не дает возможности обрабатывать шестерни коробки передач с большей точностью

Борьба с гулом и воем раздатки ведется заводом фактически с самого момента появления автомобиля. В 1999 году Ниву оснастили улучшенной раздаточной коробкой с мелкомодульными шестернями. Уровень стороннего шума действительно удалось снизить, но возник вопрос надежности и выносливости модернизированного узла. Сегодня на Lada Niva 21214-М ставят собранную на герметике раздатку с обновленной системой вентиляции и с выведенным в подкапотное пространство открытым сапуном. Конструкция исключает вероятность образования избыточного давления в картере. Серьёзные изменения произошли и с карданными валами: теперь они на ШРУСах с пыльниками. Новые балансировочные стенды завода теперь дают возможность оснащать карданы большей геометрической точностью.

Что делать с лишним шумом на ВАЗ-2121?

Карданы на ШРУСах еще снизили уровень вибраций и шума, но они фактически стали необслуживаемыми. Если возникнет серьёзная поломка, необходимо будет заменить агрегат в сборе. Легко догадаться, что это недешевый узел. Эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях только увеличивает вероятность повреждения пыльника, а это чревато уже серьёзными финансовыми затратами. Итак, получаем, что шум раздатки – конструктивная особенность автомобиля, с которой либо следует мириться, либо искать способы противостояния. Как один из способов – установить подрамник или те же шрус-карданы на предыдущие модификации авто. Иногда владельцы авто пытаются бороться с воем и гулом в салоне за счет улучшения шумоизоляции. Но обычно новая шумка не спасает и становится только бесполезной тратой денег.

Доработать автомобиль можно следующим образом:

  • установка подрамника РК;
  • бесшумные ручки РК;
  • кронштейны отвязывания редуктора переднего моста;
  • замена заводского сцепления узлом от Chevrolet Niva.

Совсем необязательно проделывать все эти работы над автомобилем. Все зависит от требований владельца, поставленных задач и условий эксплуатации. Подрамник под МКПП и раздатку до минимума снизит издаваемые узлами вибрации и посторонние звуки. Является естественным способом защиты картера раздатки, увеличивает возможность регулировки по осям. Многочисленные испытания показали, что именно этот метод борьбы с воем и гулом наиболее эффективен. Обычно комплект изготавливают из конструкционной стали, что позволяет разгонять авто без лишней шумности вплоть до 140 км/ч при условии наличия соответствующего мотора.

Полная шумоизоляция салона качественными звукопоглощающими материалами целесообразна в том случае, если ранее была выполнена хотя бы одна работа из представленного списка способов борьбы с шумностью авто. Повысить комфорт эксплуатации машины можно с помощью двухрядных импортных подшипников и сальников, запрессованных в заднюю крышку раздатки и муфты отключения переднего моста. Такой комплект способен не только устранить гул, вой и вибрации, но и предотвратить течи масла на фланцах раздаточной коробки. В общем, реальных и эффективных способов повышения комфортности внедорожника не так мало.

Заключение

Несмотря на то, что производитель постоянно совершенствует конструкцию автомобиля и пытается до минимума снизить уровень шумности, в процессе вождения водители отмечают гул и вой от трансмиссии Lada Niva. Неприятные и пугающие звуки издает МКПП вместе с раздаткой. Сделать внедорожник более комфортным и тихим – вполне реальная задача. Для этого необходимо потратить время, силы и определенную сумму денежных средств, или же доверить модернизацию Нивы профессионалам.

пятиступенчатая КПП для Lada Niva

Подрамник под раздатку, КПП

бесшумные ручки РК

Отвязка редуктора переднего моста на Lada Niva

Комплект сцепления «valeo»

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/voj-i-gul-ot-transmissii-na-lada-niva-razbiraemsya-v-chyom-problema-i-sposoby-ustraneniya.html

Нива шевроле как определить что шумит раздатка


вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

Содержание
  1. Разбираемся в терминологии.
  2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
    1. Вибрация и как с ней справиться.
    2. Убираем вой и гул.
    3. Снимаем вероятность протечки масла.
  3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
  4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
    1. Нива (LADA 4×4)
    2. Chevrolet Niva
  5. Рекомендации SV-PARTS.

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.

Назад к содержанию

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — ставится раздача на Нива Шевроле. Устройство, принцип и режимы работы рассматриваются далее в этой статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом в колесном приводе автомобилей. Коробка и разводка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Эти элементы бывают нескольких типов:

  • Оснащены соосными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была достигнута благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
  • С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Достоинства данной системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
  • С запорным приводом ведущих мостов.Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник — одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы.Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Ведущий вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Пониженная передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и понижающую передачу. Крутящий момент, который передается от главной передачи к распределителю, передается через приводной вал.

Затем сила момента распределяется между осями. Здесь включается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:
  • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (равномерное распределение усилий).

Блокировка

Стоит отметить, что в отечественных внедорожниках дистрибуции (в том числе «Нива Шевроле») есть функция блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссия трансмиссия выполнена в виде конической шестерни.

Что такое «понижайка»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название —downshift.Раздатка (в том числе Нива Шевроле 1.6) позволяет поменять главную пару, так что можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Далее идет передача сил на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью тугой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включено «нейтраль».
  • Разблокирован дифференциал при выключенном «понижике». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Пониженная передача включена, а блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен «понижайк». При этом жестко перекрываются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.).В этом режиме работы достигается лучшая проходимость машины. Но ехать с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получается. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно в
.

7 обычных автомобильных шумов — что они означают?

Хм. Purr. Врум. Современные инженерные разработки сделали управление автомобилем проще для ушей, чем когда-либо.

Но есть некоторые автомобильные шумы, которые вы не хотите слышать, потому что они могут сигнализировать о неисправности. Время от времени опускайте окна и начинайте прислушиваться к «любым странным звукам», — говорит Майк Пет, директор технической подготовки Технического колледжа Огайо в Кливленде. «Вы знаете свою машину, поэтому часто можете подобрать то, что может стать проблемой.”

Эти семь автомобильных шумов могут быть предупредительными признаками неисправности:

  1. Звук, как монета в сушилке для одежды.
  2. Визг, скрежет или рычание тормозов
  3. Щелчок пальцем, щелчок или щелчок при повороте
  4. Ритмичный писк, усиливающийся при ускорении
  5. Вой, нытье или даже «пение»
  6. Ритмичное хлопанье, постукивание или стук из-под капота.
  7. Визг под капотом при трогании с места или при разгоне.
1. Звук монеты в сушилке для белья

Что это означает: если вы слышите, как что-то грохочет внутри колеса на низких скоростях (а затем останавливается, когда вы едете быстрее), это может быть ослабленная гайка в колпаке ступицы. Это может означать, что ваше колесо не было должным образом затянуто при последнем снятии и замене. Как можно скорее доставьте машину к механику.

2.Визг, скрежет или рычание тормозов

Что это означает: Если вы слышите визг, возможно, срок службы ваших тормозных колодок или колодок подошел к концу и их необходимо заменить. Если они скрежетать или рычат, немедленно проверьте тормоза. Это может быть признаком того, что колодки изношены настолько, что металл касается металла — серьезная проблема, которая может повлиять на эффективность торможения. (Обратите внимание на эти 5 признаков того, что вам нужны новые тормозные колодки.)

3. Звук щелканья, щелчка или щелчка при повороте

Что это означает: если у вас есть переднеприводный или полноприводный автомобиль и вы слышите этот звук при повороте или повороте (но звук прекращается, когда вы поворачиваете прямо), один или оба шарнира равных угловых скоростей (CV) на передней оси, возможно, потребуется замена.

4. Ритмичный писк, усиливающийся при ускорении

Что это означает: если у вас задний или полный привод и вы слышите этот звук, виновником может быть универсальный шарнир (карданный шарнир), который находится попарно и является составной частью карданного вала. Немедленно обратитесь к механику для проверки.

5. Вой, нытье или даже «пение»

Что это означает. Обычно это признак того, что ваши подшипники — крошечные металлические шарики, которые помогают деталям плавно вращаться, — не выполняют свою работу.Но какие? Если у вас передний привод и звук меняется при повороте влево, вправо и обратно, скорее всего, это подшипники передних колес; Постепенно нарастающий устойчивый вой сигнализирует о подшипниках задних колес. Если у вас задний привод, и во время разгона звук становится громче, значит, в вашем дифференциале, который позволяет вашим колесам при необходимости вращаться с разной скоростью, может происходить утечка жидкости. Немедленно исправьте это.

6. Ритмичное хлопанье, постукивание или стук из-под капота

Что это означает: Возможна серьезная проблема с клапанами, шатунами или поршнями.Как можно скорее обратитесь к механику.

7. Визг под капотом при пуске или при разгоне

Что это означает: это может произойти из-за изношенных или ослабленных ремней вспомогательного оборудования, приводящих в движение такие вещи, как насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и генератор. В более новых автомобилях он может указывать на змеевик, который приводит в движение несколько аксессуаров одновременно, и его относительно легко и дешево исправить.

Если вы когда-либо застряли в дороге, служба экстренной помощи на дорогах (ERS) поможет вам как можно скорее избежать неприятностей.(Это доступно через ваше мобильное приложение GEICO!) Добавьте ERS в свой полис всего за копейки в день за автомобиль.

Ира Хеллман

Следующая статья: 5 признаков того, что вам нужны новые шины

,

знаков и звуков проблем с передачей — Продукты BlueDevil

Покупая подержанный автомобиль, вы всегда рискуете, что он может оказаться «подержанным» больше, чем вы рассчитывали. Всегда могут скрываться скрытые проблемы, которые сложно диагностировать за несколько минут, которые у вас есть, пока вы смотрите на машину. То же самое можно сказать и о машине, которую вы сейчас ведете. Легко подумать, что если ваша машина заводится и движется относительно хорошо, значит, все работает идеально, но это не обязательно так.Для натренированного глаза и уха может быть легко заметить, что легкие удары, которые пытается вызвать ваш автомобиль, не совсем правильны.

Признаки проблем передачи

  • Жесткое переключение передач
  • Медленные или висячие смены
  • Мычание или мычание
  • Грохот или дребезжание

Первый шаг в изучении того, как слушать свою трансмиссию, справедлив для любого компонента любого автомобиля. Начните с нескольких миль по шоссе и нескольких миль по городу с выключенным радио и без никого в машине.Эти качественные мили с вашим автомобилем позволят вам услышать, как звучит здоровый и счастливый автомобиль. Попробуйте открыть окна и послушать звуки, которые ваша машина издает, когда вы простаиваете, поворачиваете повороты, ускоряетесь, тормозите, включаете и выключаете различное оборудование, такое как кондиционер или фары. Кроме того, следите за датчиками вашего автомобиля, чтобы видеть, где они читают во время нормальной работы. Знание того, как звучит ваша машина и как она работает, когда она работает должным образом, поможет вам заметить, когда происходит что-то другое, что может позволить вам провести раннюю диагностику неисправного компонента, что сэкономит вам деньги и сэкономит разочарование.

Жесткое переключение передач

Один из первых признаков проблем с трансмиссией — резкое переключение трансмиссии. Когда ваша трансмиссия резко включается, это может быть признаком аномального давления, изношенных компонентов или даже низкого уровня жидкости. Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости по щупу. Если вы обнаружите низкий уровень жидкости, добавьте BlueDevil Transmission Sealer и долейте жидкость, чтобы вернуть все в норму.

Медленные или висячие смены

Точно так же медленное и зависание переключения передач может быть признаком изношенных компонентов или аномального давления в вашей коробке передач.Если вы испытываете медленное переключение передач, подумайте о замене фильтра коробки передач и посмотрите, не забит ли он и не вызывает ли у вас проблемы. Если это не решит проблему, возможно, вам придется пройти проверку на передачу у специалиста.

Ныть или гудеть

Пение и жужжание — это шумы передачи, указывающие на две разные проблемы, но зачастую их трудно различить. Нытье указывает на проблему с насосом трансмиссионной жидкости и может быть вызвано низким уровнем или неисправностью насоса.Жужжание обычно является признаком того, что в вашей трансмиссии неисправен подшипник, но его также можно спутать с опорными подшипниками и ступичными подшипниками, поэтому обязательно проверьте все эти подшипники, прежде чем делать какие-либо выводы.

Дребезжание или дребезжание

Грохот или дребезжание в любой системе в вашей машине обычно означает, что что-то либо сломалось, либо скоро выйдет из строя. Если ваша трансмиссия слышит такие звуки, как можно скорее проверьте ее у механика.Обычно отказы такого типа возникают только при низком уровне жидкости или при очень старой трансмиссионной жидкости.

Если у вас низкий уровень жидкости в трансмиссии, используйте BlueDevil Transmission Sealer, чтобы остановить утечку и избежать многих из этих проблем трансмиссии.

Каковы симптомы сбоя передачи?

Симптомы сбоя передачи обычно появляются после того, как вы начинаете замечать некоторые признаки сбоя. Например, если ваша трансмиссия дребезжит или гудит из-за неисправного подшипника, вы, скорее всего, вскоре увидите утечку, поскольку неисправные подшипники позволят входному или выходному валу качаться, что приведет к повреждению уплотнения.Точно так же резкие переключения передач могут изнашивать муфты и ленты и приводить к проскальзыванию. В конце концов, это проскальзывание приводит к тому, что ваша трансмиссия вообще не переключается, и вы больше не можете водить машину.

Как узнать, что ваша передача отсутствует?

Самая большая проблема, которая может возникнуть с коробкой передач, — это чрезмерное буксование или невозможность включения передачи ни вперед, ни назад. Если у вас возникла одна из этих проблем, ваша трансмиссия может быть готова к ремонту или замене.К сожалению, чтобы точно узнать, что ваша трансмиссия вышла из строя, вам нужно снять трансмиссию и открыть ее, чтобы осмотреть на предмет износа и повреждений.

Каковы признаки плохой передачи?

Самый большой признак плохой трансмиссии — ее послужной список. Может оказаться полезным поискать отзывы о транспортном средстве и его послужном списке проблем с трансмиссией, чтобы увидеть, не может ли у вас закончиться плохая трансмиссия. Такие ресурсы, как www.carcomplaints.com, могут помочь вам определить ваши шансы возникновения проблем с передачей в будущем.

Как испортить трансмиссию?

Самый быстрый способ испортить вашу трансмиссию — запустить ее при низком уровне жидкости. Часто проверяйте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он на полной отметке, чтобы трансмиссия оставалась прохладной и должным образом смазывалась. Помимо поддержания полного уровня жидкости, избегание переключений при сильном открытии дроссельной заслонки или переключения передач во время движения автомобиля может помочь вашей коробке передач от преждевременного износа.


Если у вас есть утечка жидкости, которая может повредить вашу трансмиссию, купите BlueDevil Transmission Sealer сегодня в вашем любимом местном магазине автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Автозапчасти Auto Plus
  • Hovis Магазины авто и грузовиков
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины автозапчастей Bond
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер к бамперу Автозапчасти
  • Автозапчасти любой части
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

проблемы_передачи.jpg — Автор Bizoo_N — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

,

Диагностика общих шумов двигателя — Джеймс о двигателях № 3

Щелкните здесь, чтобы получить важную информацию об основных объектах инфраструктуры во время пандемии COVID-19. Бесплатный звонок 877.231.6673 или +1.407.831.5021

желанный

Купить сейчас ИЛИ Найти дилера .

основные проблемы и их устранение — Рамблер/авто

Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»Основные неисправности раздаточной коробкиВибрация в начале движения автомобиляВибрация на скорости Шум при поворотеПлохое переключение передач, или блокировка дифференциалаВыключение и сброс передач Утечка масла из коробкиКак снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкцияКак установить новую раздаточную коробкуСборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент. Ее используют при преодолении сложных участков пути, когда необходимо справиться с серьезным бездорожьем. Кроме того, к списку основных деталей раздатки «Нивы» относят: корпус, вал привода переднего моста, ведущий и промежуточный валы, шестерни, подшипники, корпус дифференциала, сателлиты, муфты блокировки и переключения передач, сальники, рычаги управления и фланцы, использующиеся для соединения с карданом.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего).

Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней.

Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Неисправности раздатки Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Причина неисправности

Метод устранения


Вибрация пола в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне (подробнее см. «Раздаточная коробка»)

u Ослабли крепления раздаточной коробки и/или коробки передач

Подтяните крепления агрегатов, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. тут)

u Повреждены опоры раздаточной коробки, опора коробки передач

Замените опоры, отцентрируйте раздаточную коробку относительно коробки передач

Нарушена центровка раздаточной коробки относительно коробки передач (см. тут)

Отцентрируйте раздаточную коробку относительно коробки передач (см. тут)

Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты

Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)

Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. тут)


Вибрация пола в зоне передних сидений при движении автомобиля со скоростью 80–100 км/ч на прямой передаче

Повышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты

Замените промежуточный вал в сборе

Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты

Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)

Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. тут)

Сильная вибрация двигателя

См. «Сильная вибрация двигателя» в разделе Диагностика неисправностей двигателя

Заедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка

Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе

• Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов

Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание, замените шарнир или вал в сборе

• Повышенный дисбаланс карданных валов

Замените валы в сборе

Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке

Замените дифференциал


Шум при движении в повороте или пробуксовке колес

Изношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов

Замените изношенные или сломанные детали

Тугое вращение сателлитов на оси

Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените

Износ сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала

Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе

Заедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению

Большой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению


Туго включаются передачи или блокировка дифференциала

Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала

Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените

Забоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста

Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените

Деформирована вилка или шток

Выправьте или замените детали

Деформированы рычаги привода

Выправьте рычаги

Заедание рычагов привода на осях

Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки

Слишком густое масло в раздаточной коробке

Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. тут)


Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала

Повреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах

Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем

Деформированы детали привода

Выправьте или замените детали

Пружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов

Очистите детали, замените изношенные


Утечка масла из раздаточной коробки

Износ сальников

Замените сальники

Сильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники

Ослабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки

Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик)

Неплотно завернуты пробки

Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)

Не затянута колпачковая гайка привода спидометра на раздаточной коробке

Подтяните гайку


На чехле шарнира промежуточного вала видны следы смазки

Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты

Осмотрите шарнир, при наличии люфта – замените. Если люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите отверткой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС-4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замените) хомуты

Проблемы раздаточной коробки | Диагностика и устранение этого шлифовального шума

Диагностика и устранение шлифовального шума раздаточной коробки

Одна из наиболее частых проблем раздаточной коробки в старых грузовиках GM, построенных между 1988 и 2000 годами, заключается в том, что они в какой-то момент своей эксплуатации создают шум при шлифовании раздаточной коробки. Обычно это происходит, когда водитель пытается переключиться между 2WD и 4WD. Шум исходит из центра грузовика, там, где находится раздаточная коробка.Наши механики объяснят, что вызывает этот скрежет и как исправить это самостоятельно с помощью этих шагов.

Почему раздаточная коробка издает скрежет?

Эти автомобили оснащены двух- и полноприводными системами, которые включаются вручную. Деталь, которая способствует этому переключению, — это раздаточная коробка. Он оснащен выходным валом, который передает мощность на ось. В конце выходного вала GM установила стопорное кольцо, которое удерживает его на месте. Это гарантирует, что вал сидит устойчиво и правильно контактирует с шестернями.

Одна из самых серьезных проблем раздаточной коробки — иногда ломается стопорное кольцо и хвостовой конец остается незакрепленным. По мере того, как вал перемещается внутрь и наружу, он смещается с шестернями и оставляет контакт металл-металл, который больше не является копацетатом. Это приводит к скрежету раздаточной коробки, который вы слышите каждый раз при переключении между 2WD и 4WD.

Чтобы устранить этот скрежет раздаточной коробки, необходимо заменить сломанное стопорное кольцо. Вот как.

Как исправить шлифовальный шум раздаточной коробки в грузовике GM

Инструменты, которые вам понадобятся

  1. Полный набор метрических ключей
  2. Проникающий спрей
  3. Трещотка
  4. Монтировка
  5. Лента
  6. Резиновый молоток
  7. Очиститель деталей
  8. Трансмиссионное масло
  9. Воронка
  10. Ведро / поддон

Для замены сломанного стопорного кольца , выполните действия, описанные ниже.

  1. Снимите задний приводной вал.

    Начните с распыления на задний конец приводного вала проникающего масла. Вам нужно отметить, где вал соединяется с задним дифференциалом. Это гарантирует, что вы не ошибетесь при завинчивании всего на место.

    Есть четыре болта, которые соединяют карданный вал с задним дифференциалом. Начните с их откручивания гаечным ключом. Будьте осторожны, чтобы не потерять болты. Когда они все вынут, поставьте под ним ведро для сбора и возьмите монтировку.

    Вам нужно вставить вилку дифференциала между вилкой дифференциала и валом, чтобы последний вышел. Будьте осторожны, он может упасть и поранить вас. На конце приводного вала будет несколько крышек с подшипниками внутри. Вы можете наклеить на них скотч, чтобы они не упали.

  2. Снимите ведущий вал с выходного вала раздаточной коробки

    Снять ведущий вал на переднем конце относительно легко. Все, что вам нужно сделать, это снять его с выходного вала раздаточной коробки.

  3. Снимите корпус хвостового вала.

    Корпус хвостового вала крепится четырьмя болтами. Их нужно будет удалить с помощью гаечного ключа. Когда они все вынут, поставьте ведро прямо под корпус, чтобы собрать любую жидкость, которая может вытечь. Возьмите резиновый молоток и слегка постучите по корпусу, когда вы его вытаскиваете.
    Вы должны найти стопорное кольцо на выходном валу. Иногда может выйти вместе с корпусом. Если кольцо выглядит изношенным или сломанным, это определенно была причиной шума раздаточной коробки, который вы слышали.Пружинные стопорные кольца очень часто ломаются, особенно там, где они используются в аналогичных сферах.

  4. Замените стопорное кольцо для устранения шума при шлифовании раздаточной коробки

    Если вам нужно более долговечное решение, лучше всего заменить стопорное кольцо стопорным кольцом. Последний имеет выступ по краю такой же ширины, как и стопорное кольцо. Если вы слегка потянете выходной вал, вы должны увидеть канавку, в которой должно было находиться стопорное кольцо.

  5. Закрепите стопорное кольцо


    Вам нужно закрепить стопорное кольцо в той же канавке. Прикрутите обе половинки на место и убедитесь, что болты затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Если вы устанавливаете новое стопорное кольцо, все, что вам нужно сделать, это вставить его туда.

  6. Очистите область вокруг выходного вала

    Возьмите лезвие бритвы и очистите область вокруг выходного вала, чтобы удалить остатки грязи.Очистите контактную поверхность на корпусе хвостового вала, используя средство для чистки деталей. Как только закончите, вы захотите применить какой-нибудь уплотнитель. Пальцем в перчатке равномерно распределите насадку по области контакта.

  7. Установите на место приводной вал

    При установке корпуса хвостового вала на место убедитесь, что сливное отверстие на уплотнении обращено вниз. Затяните все болты в соответствии со спецификациями производителя. Перед тем, как вставить карданный вал обратно в выходной вал раздаточной коробки, пошевелите его U-образным шарниром, чтобы убедиться, что он не замерз.

    Не забудьте очистить всю грязь, которая могла скопиться на вилке конца заднего дифференциала. Кроме того, удалите ленту, которая удерживала колпачки на приводном валу, прежде чем ввинтить его на место. Убедитесь, что нанесенные вами ранее отметки совпадают друг с другом, а болты затянуты в соответствии со спецификациями производителя.

  8. Проверка и замена жидкости раздаточной коробки

    В большинстве грузовиков GM раздаточная коробка защищена от проблем и повреждений дорожным мусором металлическим экраном.Вам нужно сначала вынуть его, прежде чем откручивать пробку заливного отверстия. Это позволит вам освободить место для слива жидкости из раздаточной коробки, которая находится внутри. Не забудьте поставить под ним поддон или ведро для сбора жидкости.

    Вы можете собрать немного старого масла в прозрачном пластиковом стаканчике и осмотреть его. Наличие металлических частиц свидетельствует о наличии проблем с раздаточной коробкой. В основном это происходит с более старыми грузовиками, которые годами толкают снег или буксируют тяжелые предметы, практически не требуя обслуживания.

    Перед заливкой новой жидкости в раздаточную коробку необходимо промыть все остаточное масло, находящееся внутри раздаточной коробки. Для этого добавьте немного нового масла и дайте ему стечь вместе со старым. Это гарантирует, что новое трансмиссионное масло, которое вы добавите, не будет загрязнено.

    После этого затяните сливной болт и затяните его в соответствии со спецификациями производителя, а затем добавьте новую жидкость для раздаточной коробки. Дайте ему полностью заполнить заливное отверстие. Как только это будет сделано, закрутите болт заливного отверстия и металлический экран на место и отправьте машину на дорожное испытание.Замена стопорного кольца должна помочь устранить шум от трения раздаточной коробки.

Детали магазина и инструменты, указанные в этой статье

Содержание, относящееся к типичным проблемам раздаточной коробки

Сводка

Название статьи

Проблемы раздаточной коробки | Диагностика и устранение этого шлифовального шума

Описание

Одна из наиболее частых проблем раздаточной коробки в старых грузовиках GM, построенных между 1988 и 2000 годами, заключается в том, что они в какой-то момент своей эксплуатации создают шум при шлифовании раздаточной коробки.Наши механики объяснят, что вызывает этот скрежет и как исправить это самостоятельно с помощью этих шагов.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Раздаточная коробка Cadillac — Механика с длинным рычагом

Проблема: громкий стук в раздаточной коробке Cadillac

Клиент привез Cadillac SRX 2007 года выпуска из-за сильного стука.Заказчик заявил, что это произошло при разгоне. При первом осмотре нам не удалось воссоздать звук. Заказчик уведомил нас, что звук не появлялся постоянно. Чтобы убедиться в этом, пришлось провести расширенный тест-драйв. Это означало, что автомобиль оставался дольше. Однако мы смогли определить шум в области задней центральной консоли. Мы также сузили шум до уровня, возникающего при более высокой, чем расчетная, нагрузке на двигатель. То есть перед переключением передач.

Причина

: Типичный сбой, типичный для Cadillac SRX 2007 года выпуска

Вернувшись в магазин, мы подняли автомобиль, чтобы осмотреть компоненты трансмиссии.При осмотре мы обнаружили, что крепление раздаточной коробки ослаблено и пропитано маслом. На трансмиссии также была призрачная маркировка. Из-за чрезмерного движения на выхлопном кожухе появляются следы трения. Установите красную стрелку на фото ниже.

Мы выключили StabiliTrak и крутили колеса, слушая компоненты трансмиссии. Без дорожного трения мы не смогли воспроизвести чрезмерное движение. Но мы смогли заснять движение, выходящее за рамки спецификаций производителя.

Движение и призрачные отметки указывают на изношенную щетку каретки трансмиссии. Это был всего лишь симптом отказа корня. Поскольку выходной вал трансмиссии и подшипник были неисправны и изношены, раздаточная коробка сдвинулась. Таким образом, вызывая стук, который слышит заказчик. Мы также отметили шумы цепи раздаточной коробки, которые не были заметны во время движения. Шумы в цепи раздаточной коробки — это типичная неисправность для этого года, марки, модели и агрегата силовой передачи. Бюллетень технического обслуживания соответствовал симптомам, услышанным клиентом и техническим специалистом.Производитель рекомендовал заменить некоторые компоненты. Это были: доработанный выходной вал трансмиссии с уплотнительным кольцом и подшипник выходного вала.

Исправление: Заменить раздаточную коробку Cadillac

Наша первая рекомендация заключалась в замене раздаточной коробки в Кадиллаке. Учитывая пробег и снятие трансмиссии, мы рекомендовали заменить трансмиссию. Для ремонта трансмиссия должна быть снята, что экономит рабочее время заказчика.Мы также рекомендовали заменить карданный вал на новый опорный подшипник и крепежные болты. Замена трансмиссии (с подшипником и крепежными болтами), скорее всего, решит проблему. Поскольку это известная проблема на Cadillac SRX 2007 года выпуска, гарантия на нее не распространяется. Это исключение, поскольку на наши детали и работу предоставляется гарантия.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими вариантами гарантии или свяжитесь с нами!

Устранение шума в оптически перефазированном фотонном эхо

Экспериментальная установка

Мы представим этот протокол, основанный на реальной структуре уровней нашего экспериментального образца (рис.1а), но заметим, что четырехуровневой атомной системы будет достаточно. Кристалл памяти представляет собой кристалл 151 Eu 3+ : Y 2 SiO 5 с концентрацией 0,01% и длиной 8 мм по кристаллографической оси b . Чтобы добиться подавления шума в частотной области, в качестве кристалла фильтра используется кристалл 0,1% 151 Eu 3+ : Y 2 SiO 5 длиной 15 мм по оси b .

Фиг.1: Диаграмма уровней энергии и последовательность экспериментов.

a Структура уровней энергии 151 Eu 3+ в кристалле Y 2 SiO 5 в нулевых магнитных полях. Лазер резонирует с электронными состояниями 5 D 0 и 7 F 0 на длине волны 580 нм. Сигнальный импульс (желтый) резонирует с \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {\ rm {g}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \), а управляющие импульсы резонируют с \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {\ rm {e}}} \) (красный) и \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g }}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) (оранжевый) соответственно.Индикатор обратного насоса (синий), который резонирует с \ ({\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) используется на этапе подготовки для выделения одного класса ионов в неоднородно уширенном ансамбле. b Экспериментальная последовательность импульсов. Включая последовательность сигналов и последовательность накачки для кристалла памяти (MC) и последовательность фильтра-накачки для кристалла фильтра (FC). Мы используем f i j для обозначения центральной частоты света, которая резонирует с атомным переходом.Процесс подготовки состоит из трех этапов: чистка класса, спиновая поляризация и обратная накачка (подробности см. В тексте). После процесса подготовки сигнальный импульс падает на t 0 , а управляющий импульс π 35 , π 13 , π 13 , π 3518 , падающий на 3518 t 1 , t 2 , t 3 и t 4 соответственно.Наконец, NLPE излучает на t 5 = t 4 + t 3 t 2 t 1 + t 0.

Поскольку неоднородное расширение кристалла памяти (0,7 ГГц) намного больше, чем сверхтонкие расщепления, процедура подготовки используется для выделения четко определенной четырехуровневой системы в кристалле памяти для реализации нашего протокола NLPE (рис. 1b). ). Эта процедура подготовки не является частью протокола NLPE, поскольку она не требуется, если неоднородное уширение меньше, чем расщепления сверхтонкого уровня 22 или при работе в режиме RF / MW.В этом протоколе задействованы четыре уровня энергии, где 1 обозначает \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \), 3 обозначает \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \), \ (\ bar {3} \) обозначает \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ { {\ rm {e}}} \) и \ (\ bar {5} \) обозначает \ ({\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}}} \), соответственно. Не вызывая путаницы, мы используем f i j для обозначения частоты света, которая резонирует с \ ({\ left | \ pm i / 2 \ right \ rangle} _ {{\ rm { g}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm j / 2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) атомарный переход.Первым шагом является так называемый процесс очистки класса, в котором четыре импульса насоса с центральными частотами f 15 , f 35 , f 13 и f 53 используются для выбора единственный класс ионов из кристалла памяти. Частота каждого импульса изменяется на 5 МГц в течение 1 мс, и эти четыре импульса повторяются 100 раз. Второй этап — это так называемый процесс спиновой поляризации, где чирпированные импульсы с центральными частотами f 15 и f 35 применяются для инициализации этих ионов в состояние \ ({\ left | \ pm 5 / 2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \).Наконец, структура поглощения в состоянии \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) может быть подготовлена ​​светом обратного насоса с центральной частотой f 53 . Для достижения высокой эффективности управляющих импульсов мы ограничиваем полосу пропускания света обратной накачки до 700 кГц, чтобы подготовить изолированный пик поглощения внутри прозрачного спектрального диапазона на \ ({\ left | \ pm \! 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) состояние. Между тем, чирпированный импульс на f 35 используется для очистки состояния \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \), чтобы быть готовым к спин-волновая память.В процессе подготовки мы также создаем окно прозрачности ~ 1 МГц в кристалле фильтра, чтобы передавать сигнал на f 15 . Глубина поглощения кристалла памяти после спектральной подготовки составляет d = 0,6. Подробные структуры представлены на дополнительном рисунке 1a в дополнительной информации.

Бесшумное фотонное эхо

Импульсная последовательность для NLPE представлена ​​на рис. 1b. Импульс сигнала на f 15 инцидентов на момент времени t 0 .Далее обозначим π импульс на частоте f i j как π i j . Первый импульс π 35 , приложенный в момент времени t 1 , преобразует оптическое возбуждение \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}} } \ leftrightarrow {\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) в спиновую когерентность \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \).Первый импульс π 13 , приложенный в момент времени t 2 , преобразует спиновую когерентность \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}} } \ leftrightarrow {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) в оптическую когерентность \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \). Стандартное четырехуровневое фотонное эхо 20 при t 2 + t 1 t 0 заглушается из-за несоответствия волновых векторов, вызванного неколлинеарной конфигурацией сигнала и балки управления 18 (подробности в дополнительном примечании 2).Отметим, что для реализации в режиме СВЧ это зашумленное эхо можно заглушить путем динамической отстройки резонанса полости 23,24 . Заглушенное эхо можно вызвать аналогично тому, как это сделано в протоколе ROSE 18 . В момент времени t 3 и t 4 , второй π 13 и второй π 35 применяются для двойной перефазировки атомного ансамбля и считывания эхо-сигнала от не -инвертированная среда.В дополнительном примечании 2 мы предоставляем подробную модель для анализа протокола NLPE, основанную на полной квантовой трактовке фотон-атомных взаимодействий. Условие пространственного фазового согласования:

$$ {{\ bf {k}}} _ {{\ rm {echo}}} = {{\ bf {k}}} _ {0} — {{\ bf { k}}} _ {1} — {{\ bf {k}}} _ {2} + {{\ bf {k}}} _ {3} + {{\ bf {k}}} _ {4} , $$

(1)

, где k echo — волновой вектор эхо, а k i представляет волновой вектор каждого входного импульса в момент времени t i , соответственно.Поскольку все импульсы π имеют одинаковое направление в эксперименте, таким образом, k echo = k 0 , что приводит к излучению эха в том же направлении, что и входной. Окончательное эхо излучается в момент времени t 5 = t 4 + t 3 t 2 t 1 + t и его 0 частота f 15 , что совпадает с входным сигналом, в отличие от четырехуровневого фотонного эха.

Схема экспериментальной установки представлена ​​на рис. 2а. Лазер представляет собой полупроводниковый лазер с удвоенной частотой на длине волны 580 нм, который привязан к сверхстабильному резонатору для достижения ширины линии ниже 1 кГц. Лазер разделен на три луча: режим ввода, режим накачки для кристалла памяти и режим накачки для кристалла фильтра. Неколлинеарная конфигурация сигнального луча и встречного управляющего луча подавляет шум в пространственной области. Из-за различных концентраций ионов Eu 3+ в кристалле памяти и кристалле фильтра существует разница центральной частоты ~ 1 ГГц для оптического поглощения.Для увеличения эффективного поглощения кристалла фильтра используются два акустооптических модулятора (АОМ) для сдвига частоты сигнала на 400 МГц перед входом в кристалл фильтра. Кроме того, кристалл фильтра пропускается дважды, что дает эффективную глубину поглощения ~ 6,6.

Рис. 2: Экспериментальная установка и гистограмма счета фотонов.

a Схема экспериментальной установки. Сигнальный луч и луч накачки для счетчика на кристалле памяти (МК) распространяются друг с другом и перекрываются на МК под небольшим углом.Сигнальный луч ослабляется до однофотонного уровня фильтрами нейтральной плотности (NFD). Сигнал считывания собирается одномодовым волокном и проходит через два акустооптических модулятора (АОМ) для сдвига оптической частоты на 400 МГц. Сигнал спектрально фильтруется кристаллом фильтра (FC) и двумя полосовыми фильтрами с длиной волны 1 нм (BPF). {2}} — 2 \ гамма ({t} _ {3} — {t} _ {2})}, $$

(2)

, где η control — средняя эффективность передачи одного управляющего импульса, Γ 13 и \ ({{{\ Gamma}}} _ {\ bar {3} \ bar {5}} \) являются неоднородным уширением спиновых переходов \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) и \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \ leftrightarrow {\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) соответственно. γ — эффективные скорости оптической декогеренции. Первый элемент d 2 e d определяет эффективность эхо-сигнала прямого извлечения, который является стандартной формой для всех основанных на эхе протоколов 18,20,25 . Второй пункт учитывает эффективность четырех управляющих импульсов. Третий и четвертый пункты описывают расфазировку во время хранения спиновой волны и декогеренцию во время оптической памяти.

Скорость затухания различается при хранении спиновых волн ( t 1 < t < t 2 и t 3 < t < t 4 ) и оптическая память ( t 2 < t < t 3 ).Мы экспериментально измеряем снижение эффективности, используя классический свет в качестве входного сигнала. Кривые затухания интенсивности эха измерены с временами задержки τ 3 = 2 ( t 3 t 2 ) и τ 2 = t 4 t 1 , как показано на рис. 3а и б соответственно. Расфазировка спина для τ 2 = t 4 t 1 может быть хорошо описана распределением Гаусса с параметром Γ 13 = 5.6 ± 0,4 кГц. Это значение близко к оценке по спин-волновой памяти АЧХ (8 кГц) 26 . Для τ 3 = 2 ( t 3 t 2 ) кривую затухания можно хорошо подогнать с помощью функции Гаусса с подгоночным параметром \ ({{{\ Gamma}}} _ {\ bar {3} \ bar {5}} \) = 18,6 ± 2,5 кГц с расчетным значением γ , равным 12 кГц. Ширина спиновой линии \ ({{{\ Gamma}}} _ {\ bar {3} \ bar {5}} \), по независимым измерениям, составляет 20,2 ± 0,5 кГц с помощью ядерного квадрупольного резонанса, детектируемого комбинационным гетеродином.На большой γ с частотой 12 кГц предположительно влияет мгновенная спектральная диффузия 18 из-за возбуждения большой части атомов в возбужденное состояние. В текущих условиях эксперимента теоретический КПД составляет η theo = 12,9% при условии идеальных управляющих импульсов. Экспериментально измеренная эффективность равна \ ({\ eta} _ {\ exp} = 10,0 \% \) при времени хранения 21,7 мкс, а выведенная эффективность π импульсов составляет η контроль = 93.8%. Такая эффективность хранения достигается при использовании образца со слабым поглощением ( d = 0,6). Более высокая эффективность может быть получена с образцом с большим поглощением, а единичная эффективность может быть получена с помощью специальной конфигурации фазового согласования 18 или резонатора с согласованным импедансом 27 .

Рис. 3: Снижение эффективности памяти NLPE.

Каждая точка данных представляет собой область считываемого эхо-сигнала в окне длительностью 4 мкс. Эхо-следы включены для справки. a Затухание интенсивности эха при изменении задержки τ 3 = 2 ( t 3 t 2 ). b Затухание интенсивности эха при переменной задержке τ 2 = t 4 t 1 . Красные линии соответствуют гауссовской аппроксимации на основе уравнения. (2).

Теперь мы реализуем память NLPE с однофотонными входами. Входной сигнал представляет собой слабый когерентный свет, который представляет собой усеченный гауссов импульс с полной шириной на полувысоте 2.62 мкс, а центр импульса t 0 = 0 мкс. π 35 с длительностью импульса 3,75 мкс инциденты после входа и центр импульса t 1 = 4,1 мкс. π 13 с длительностью импульса 1,5 мкс инциденты при t 2 = 6,6 мкс. Затем мы ждем 7 мкс, чтобы разделить четвертый импульс π и эхо, второй импульс π 13 и второй импульс π 24 , падающий при t 3 = 15.0 мкс и t 4 = 17,4 мкс соответственно. Все импульсы π представляют собой сложные гиперболические секущие импульсы для достижения высокой устойчивости 18 , и параметры были оптимизированы в соответствии с эффективностью эха. Эхо излучается при t 5 = t 4 + t 3 t 2 t 1 + t 0 = Гистограмма подсчета фотонов для хранения слабых когерентных импульсов со средним числом фотонов 1.17 ± 0,11 фотонов в импульсе показано на рис. 2б. Синяя и красная линии соответствуют измерениям со входом и без входа, а вход (черная линия) включен для справки. Эффективность хранения эхо-сигнала NLPE составляет 10,0 ± 0,4%. Если мы ограничим сигнал считывания в окне шириной 1,57 мкс, то эффективность составит 6,4 ± 0,2%, а достигнутое соотношение сигнал / шум составит 42,5 ± 7,5, как определено соотношением сигнал / шум \ (= \ frac {S} {N} \), где N — это счетчик шума без ввода, а S — это счетчик со входом, исключая счетчик шума.

Анализ остаточного шума в NLPE

Шум во время взаимодействия света с веществом (например, рассматриваемая здесь квантовая память) можно разделить на две части: когерентный шум и шум некогерентного спонтанного излучения. Когерентный шум (например, спад свободной индукции) имеет тот же режим, что и режим сильного перефазирующего импульса, поэтому он может быть полностью отфильтрован в принципе 20 . Напротив, считается, что шум спонтанного излучения невозможно отделить от сигнала 7,18,19,23,24,25 .Во всех предыдущих протоколах PE эхо генерируется из возбужденного состояния, которое является таким же, которое связано с заполненным основным состоянием с перефазировкой π импульсов. Следовательно, любая оставшаяся популяция в возбужденном состоянии будет производить неразличимый шум спонтанного излучения в режиме эха. В результате запас светового поля PE ограничен ~ 14 фотонами минимум 19 . В протоколе NLPE управляющие импульсы ( π 13 ), которые применяются к заполненному основному состоянию \ ({\ left | \ pm 1/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) переведет население в возбужденное состояние \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {\ rm {e}}} \), которое отличается от возбужденного состояния (\ ({\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \)), который генерирует эхо.Шум спонтанного излучения в NLPE имеет частоту, отличную от частоты эхо-режима, которую можно легко удалить с помощью частотного фильтра, такого как кристалл фильтра, используемый в текущей работе. Это наблюдение может быть подтверждено данными, представленными на рис. 2б, где шум после первой пары импульсов π (когда среда полностью возбуждена) близок к шуму после двух пар импульсов π (где среда восстанавливается до основного состояния). Несовершенство управляющих импульсов не приведет к появлению неразличимого шума спонтанного излучения в конечном эхо-сигнале, и это является существенным преимуществом по сравнению со всеми предыдущими протоколами PE.Мы пришли к выводу, что шум спонтанного излучения не может быть устранен в двухуровневой системе 7 или трехуровневой системе 28 , но он может быть полностью подавлен в четырехуровневой системе.

Хотя NLPE в принципе не содержит шума, в фактической реализации памяти NLPE есть некоторый остаточный шум, как показано на рис. 2b. Самый сильный шум спонтанного излучения, исходящий из возбужденного состояния \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}}}), составляет примерно e d −1 после первой пары импульсов π , поскольку население полностью возбуждено до состояния \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) 29 .{-3} \). Согласно данным, представленным на рис. 2б, измеренный шум после первой пары π импульсов составляет ~ 9 × 10 −4 фотонов на импульс, что близко к ожидаемому шуму спонтанного излучения только из возбужденного состояния \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \). Поэтому мы ожидаем, что в текущем эксперименте когерентным шумом можно пренебречь. Шум спонтанного излучения от \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) должен быть сильно подавлен после второй пары импульсов π , поскольку заселенность возвращается в основное состояние.

Другой шум спонтанного излучения может быть вызван остаточной заселенностью в возбужденном состоянии \ ({\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {\ rm {e}}} \). Этому шуму могут способствовать два процесса. Первый вызван остаточным заполнением состояния \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) после спектральной инициализации. В этом случае шум спонтанного излучения после первой пары управляющих импульсов (где остаточные ионы изначально находятся в точке \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) почти полностью возбуждены) должно быть намного сильнее, чем после второй пары управляющих импульсов (где населенность почти полностью находится в основном состоянии).Поскольку этот вид шума вносит вклад в шум после первой пары управляющих импульсов, согласно анализу, представленному выше, им следует пренебречь.

Второй вызван спонтанным распадом из заполненного возбужденного состояния \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) в основное состояние \ ( {\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}} \) между вторым и третьим управляющим импульсом. Этот процесс вносит шум только во временное окно после второй пары импульсов π , потому что последний импульс π 35 может поднять эти ионы до \ ({\ left | \ pm 5/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) и производят неразличимый шум спонтанного излучения.Согласно данным, представленным на рис. 2б, шум после второй пары π импульсов составляет ~ 1.5 · 10 −3 фотонов в импульсе. В принципе, такой шум можно снизить до приемлемого уровня, используя контрмеры, такие как использование четырехуровневой системы с соответствующими правилами выбора, чтобы запретить путь распада \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {e}}} \) в \ ({\ left | \ pm 3/2 \ right \ rangle} _ {{\ rm {g}}}} \), и сокращение времени хранения возбужденного состояния до небольшое значение по сравнению со временем жизни в возбужденном состоянии, чтобы избежать слишком большого распада во время хранения в возбужденном состоянии.На практике короткое время хранения в возбужденном состоянии может ограничить временную многомодовую пропускную способность протокола NLPE.

Точность хранилища кубитов

Чтобы дополнительно охарактеризовать его совместимость с хранилищем квантовой информации, здесь мы оцениваем производительность памяти по точности хранилища кубитов. Мы используем кубит, закодированный с временным интервалом, поскольку он особенно надежен для передачи на большие расстояния 30 . Мы используем \ (\ left | e \ right \ rangle \) и \ (\ left | l \ right \ rangle \) для обозначения интервалов раннего и позднего времени соответственно.\ (\ left | e \ right \ rangle \) и \ (\ left | l \ right \ rangle \) разделены задержкой Δ t , а относительная фаза контролируется, чтобы быть Δ φ 1 . Производительность памяти оценивается четырьмя различными состояниями ввода \ (\ left | e \ right \ rangle \), \ (\ left | l \ right \ rangle \), \ (\ left | e \ right \ rangle + \ left | l \ right \ rangle \) и \ (\ left | e \ right \ rangle + i \ left | l \ right \ rangle \), а среднее число фотонов ( μ ) составляет 2,29 ± 0,06 на входной кубит. Верность состояния ввода \ (\ left | e \ right \ rangle \) определяется как \ ({F} _ {{\ rm {e}}} = \ frac {S + N} {S + 2N} \ ).Здесь N — это количество шумов в последнем временном интервале, а S — это количество сигналов, исключая шумовые подсчеты в раннем временном интервале. Аналогичным образом определяется точность F l для \ (\ left | l \ right \ rangle \). Здесь интервал между двумя импульсами π 13 установлен равным 13 мкс для разделения последнего импульса π и первого эхо-сигнала.

Для состояний \ (\ left | e \ right \ rangle + \ left | l \ right \ rangle \) и \ (\ left | e \ right \ rangle + i \ left | l \ right \ rangle \), один потребуется неуравновешенный интерферометр Маха – Цендера для измерений суперпозиционных состояний.Здесь мы используем саму память, которая служит временным светоделителем для неуравновешенного интерферометра Маха – Цендера. Схема подготовки и анализа суперпозиционных кубитов с временным интервалом представлена ​​на рис. 4a. Последний управляющий импульс π 35 в протоколе NLPE делится на два \ (\ frac {\ pi} {2} \) импульса на f 35 (\ ({(\ frac {\ pi} {2})} _ {35} \)) импульсы с задержкой импульса Δ t , которая совпадает с задержкой двух входных бункеров.Таким образом, каждый вход можно считать два раза, а в памяти есть три выхода: \ (\ left | ee \ right \ rangle \), \ (\ left | el \ right \ rangle + \ left | le \ right \ rangle \) и \ (\ left | ll \ right \ rangle \). Помехи присутствуют в середине считывания. Для входного состояния \ (\ left | e \ right \ rangle + \ left | l \ right \ rangle \) мы изменяем относительную фазу (Δ φ 2 ) двух \ ({(\ frac { \ pi} {2})} _ {35} \) импульсов, чтобы найти максимальное значение \ ({C} _ {\ max} \) и минимальное значение \ ({C} _ {\ min} \) среднего считывание, а затем вычислить видимость \ (V = \ frac {{C} _ {\ max} — {C} _ {\ min}} {{C} _ {\ max} + {C} _ {\ min} } \).Точность хранения для состояний ввода \ (\ left | e \ right \ rangle + \ left | l \ right \ rangle \) составляет \ ({F} _ {+} = \ frac {V + 1} {2} \) . Верность хранения F для \ (\ left | e \ right \ rangle + i \ left | l \ right \ rangle \) определяется в аналогичной форме. Результаты измерений представлены на рис. 4b и в таблице 1. Наконец, средняя точность составляет F = \ (\ frac {1} {3} {F} _ {el} + \ frac {2} {3} { F} _ {+ -} \) = 95,2 ± 1,8% для μ = 2,29, где F e l — среднее значение F e и F l и F + — — среднее значение для F + и F 30 .В дополнительном примечании 1 мы вычисляем максимальную точность, которая может быть достигнута с использованием классической стратегии измерения и подготовки, с учетом конечной эффективности хранения и распределения Пуассона источника фотонов 30,31,32 . Измеренная точность намного выше классического предела 88,0% при μ = 2,29, недвусмысленно демонстрируя, что память NLPE работает в квантовой области.

Рис. 4. Измерение точности кубитов с временным интервалом.

a Последовательность импульсов для подготовки и анализа кубитов с временным интервалом.Разница во времени между \ (\ left | e \ right \ rangle \) и \ (\ left | l \ right \ rangle \) составляет Δt, а относительная фаза регулируется как Δ φ 1 . После трех импульсов π , которые являются такими же, как и в стандартном NLPE, используются два \ ({(\ frac {\ pi} {2})} _ {35} \) для считывания каждого входа дважды. Разница во времени между двумя \ ({(\ frac {\ pi} {2})} _ {35} \) также равна Δt, а относительная фаза регулируется как Δ φ 2 . b Характеристики памяти для четырех состояний входных кубитов.Среднее количество фотонов на кубит составляет 2,29 фотона. Для состояний ввода \ (\ left | e \ right \ rangle \) и \ (\ left | l \ right \ rangle \) вывод проецируется на \ (\ left | e \ right \ rangle \) и \ (\ левый | л \ правый \ рангл \). Для входных состояний суперпозиции (\ (\ left | e \ right \ rangle + \ left | l \ right \ rangle \) и \ (\ left | e \ right \ rangle + i \ left | l \ right \ rangle \)) , на выходе проецируются состояния суперпозиции, которые создают максимальные помехи и минимальные помехи в среднем выходном бункере. Гистограммы подсчета фотонов можно найти на дополнительном рис.2, и эксперименты повторяются для 20 000 испытаний. Планки ошибок представляют собой одно стандартное отклонение количества фотонов, исходя из пуассоновской статистики фотонов.

Таблица 1 Точность хранения кубитов с временным интервалом с μ = 2,29.

Шум Вибрация и жесткость — обзор

10.1 Введение

Прогресс в исследованиях материалов является одной из движущих сил инновационных идей не только для автомобилей, но и во всех областях техники. Это означает, что доступность новых материалов, технологий их производства и их использование в продукции является одним из решающих факторов экономического успеха.Новые материалы и их производство должны в равной степени соответствовать принципам устойчивости, экономической целесообразности, безопасности и высокого уровня надежности компонентов и систем. Помимо этого, разработка материалов, вероятно, будет больше концентрироваться на материалах и компонентах с многофункциональными характеристиками и способах их интеграции в системы. В следующие десятилетия акцент на исследованиях материалов для автомобильной промышленности будет определяться спросом на легкую конструкцию, сокращение выбросов CO 2 и энергоэффективность, а также на надежность компонентов и систем.Кроме того, информационные технологии будут развиваться для большей плотности интеграции, а также вводятся приложения для периферийных датчиков и исполнительных механизмов с высокоинтегрированными функциями датчиков и исполнительных механизмов. Поскольку количество сырья ограничено, а загрязнение окружающей среды (например, выбросы) необходимо уменьшить, следует уделять больше внимания переработке материалов и замене опасных веществ. Более того, экономические аспекты останутся решающим фактором при выборе материалов для массовых продуктов в автомобилях, поскольку материальные затраты и их влияние на производственные процессы составляют значительную долю от общих затрат на продукцию.Поэтому исследования будут сосредоточены на материальных решениях, которые являются рентабельными или демонстрируют потенциал стать экономически жизнеспособным в будущем.

Современные автомобили представляют собой сложный компромисс между противоречивыми требованиями в отношении безопасности, выбросов выхлопных газов, шума, производительности, комфорта и цены. Однако, поскольку широко признано, что качество жизни, особенно в городской среде, в значительной степени зависит от загрязнения воздуха и шума в результате дорожного движения, одним из главных приоритетов для производителей автомобилей является снижение уровня шума и выбросов от транспортных средств.Поскольку шум считается одним из самых серьезных загрязнений окружающей среды во всем мире, концепции снижения шума требуются для всех видов транспортных средств, чтобы защитить людей. В связи с этим основные производители автомобилей в Европе единодушно согласились принять комплексный подход, в основе которого лежит разработка более экономичных силовых передач и снижение веса кузова транспортного средства.

В прошлом различные атрибуты в конструкции транспортного средства, такие как вес, эффективность, динамика транспортного средства, безопасность, а также шум, вибрация и резкость (NVH), не рассматривались согласованным образом, что требовало введения дополнительных, в основном тяжелых и дорогостоящие меры для удовлетворения всех требований и ожиданий клиентов.Например, конструкционный вес автомобилей за последние десятилетия значительно уменьшился, но общая масса увеличилась из-за более высоких требований к безопасности, комфорту и функциональности. В настоящее время все атрибуты, из которых наиболее актуальным является NVH, рассматриваются в рамках комплексного подхода к оптимизации транспортного средства на системном уровне. Однако преодоление противоречивых требований, вытекающих из облегченной конструкции, безопасности и шума, остается сложной задачей. Будет важно внедрить новые системы с пассивными или активными материалами, которые позволят создать легкую конструкцию из нескольких материалов, одновременно повышающую уровень выбросов, безопасность, комфорт, срок службы и надежность.Кроме того, автомобильная промышленность также вынуждена внедрять в свои автомобили еще более высокую функциональность, чтобы удовлетворить потребности клиентов и оставаться конкурентоспособными. И устойчивое развитие, и добавление более высокой функциональности к продуктам должны быть дополнены дизайном продукта, оптимизированным для NVH. Хорошо известно, что легкие конструкции склонны более легко вибрировать и излучать шум на более высоком уровне, требуя особых усилий для компенсации этих более высоких уровней шума. Это часто требует дополнительной массы, что, в свою очередь, сводит на нет облегченную конструкцию.В будущем автомобили с оптимизированным уровнем шума могут быть достигнуты только путем сочетания пассивных и активных стратегий снижения шума и вибрации, основанных на интеллектуальных материалах, которые обеспечивают легкую конструкцию и более высокую функциональность в отношении контроля шума и вибрации. Следует подчеркнуть, что та же технология может быть применена к параллельной облегченной конструкции за счет управления структурными свойствами, которые влияют на расход топлива, выбросы выхлопных газов или аспекты безопасности транспортных средств.

Например, сегодня уменьшение габаритов двигателя или электрификация трансмиссии представляет собой наиболее прямой и экономически эффективный подход к повышению топливной экономичности дорожных транспортных средств, подталкивая технологическое развитие трансмиссий на новый уровень, чтобы гарантировать значительное снижение воздействия на окружающей среды, при этом обеспечивая приемлемый уровень производительности и «удовольствия от вождения».Тем не менее, это новое поколение трансмиссий, идеально подходящих для использования в городских транспортных средствах, может привести к заметному снижению уровня шума и вибрации по сравнению с транспортными средствами, представленными в настоящее время на рынке. Соответственно, чтобы гарантировать, что такие транспортные средства будут приняты потребителями и достигнут уровня проникновения на рынок, необходимого для того, чтобы действительно иметь значение с точки зрения сокращения выбросов от дорожного транспорта, особенно в чрезвычайно важной городской среде, крайне важно разработать надежные решения, которые жизнеспособны и устойчивы.Однако улучшение шума и вибрации транспортного средства без ущерба для других характеристик оказывается чрезвычайно трудным, если не невозможным с использованием современных технологий. Часто новые технологии в области интеллектуальных материалов и активного контроля предоставляют потенциальные решения, но они были подтверждены только в лабораторных условиях.

Цель этого раздела — дать краткий обзор концепций, касающихся оптимизации NVH транспортных средств, и дать представление о новых тенденциях с упором на вопросы, связанные с материалами, в частности, на интеллектуальные решения.Основы шума и вибрации не рассматриваются.

10.1.1 Проблемы и проблемы в текущем автомобильном дизайне, связанные с NVH

Говоря о NVH в контексте автомобильной конструкции, нет четкого определения того, какие явления и диапазоны частот решаются с помощью шума, вибрации, и резкость. В зависимости от того, как явления воспринимаются обитателем или окружающей средой, они рассматриваются как шум, вибрация или резкость.Однако большинство проблем воспринимается либо как вибрация, либо как шум, тогда как диапазон частот от 100 Гц до 500 Гц в настоящее время является наиболее сложным. В этом диапазоне частот явления воздушного и корпусного звука имеют одинаковое значение. Поэтому при следующем обсуждении NVH в автомобильном дизайне будут рассмотрены только аспекты шума и вибрации с небольшим акцентом на шум.

Удовольствие от путешествия в настоящее время все чаще становится синонимом индивидуального самочувствия и ощущения работоспособности на этапе перехода, которое в основном зависит от контроля параметров окружающей среды и восприятия уровней шума и вибрации.Что касается автомобильной техники, то виброакустическая конструкция устраняет шум и вибрацию, испытываемые пассажирами внутри кабины, и воспринимаемый внешний шум. Он в значительной степени связан с историей сигнала во времени и характеристиками частотного спектра основных источников воздушного и корпусного звука / шума.

Также важно понимать, что раздражение — это не только вопрос содержания энергии, но и в некоторой степени зависит от субъективного впечатления. Это означает, что частоты с одинаковыми общими уровнями энергии иногда не одинаково беспокоят и воспринимаются людьми по-разному.По этой причине может быть более эффективным управлять конкретными гармониками или воздействовать только на определенный частотный диапазон, например, посредством оптимизированной настройки активных или пассивных устройств управления, а не снижать пики звукового давления или ускорения в более широком диапазоне частот с целью просто сделайте обстановку тише. Эти психоакустические аспекты NVH все больше влияют на дизайн внутреннего шума и уровни вибрации, выбор материалов и стратегии снижения шума и вибрации.Для этого очень важно понимать, как материалы и меры по снижению шума и вибрации могут быть разработаны и адаптированы к требовательным и конкретным потребностям автомобильной техники, принимая во внимание в то же время психофизические эффекты, ощущение дискомфорта, разборчивость речи и конфиденциальность внутри. салон автомобиля.

Внутри транспортного средства многие компоненты влияют на уровни вибрации и общий излучаемый шум от 60 дБ (A) до 70 дБ (A) транспортного средства (рис.10.1). При наличии различных доминирующих источников шума и вибрации одного и того же порядка (например, в пределах 4 дБ (A)) обработка только одного источника не повлияет на общие уровни вибрации и излучаемого шума. И наоборот, ранее замаскированный источник шума или вибрации может стать доминирующим и раздражать больше, чем обработанный источник шума или вибрации. Однако во многих случаях источники шума и вибрации вообще нельзя лечить, поэтому приходится бороться с распространением шума и вибрации внутри транспортного средства.Поскольку в автомобиле существует множество различных источников шума, необходимо обрабатывать еще больше различных путей передачи шума и вибрации (рис. 10.2). Опять же, будет недостаточно устранить только один путь передачи, а все соответствующие. Чтобы добиться общего снижения шума и вибрации транспортных средств, все источники шума и вибрации и пути их передачи к излучающим компонентам должны обрабатываться одновременно и комплексно.

10.1. Компоненты, влияющие на шум (с разрешения Porsche).

10.2. Транспортные пути в транспортном средстве (с разрешения Брюль и Кьяер).

Большинство новых автомобилей в ближайшие 15–20 лет будут по-прежнему оснащаться усовершенствованными двигателями внутреннего сгорания, но с уменьшенной общей массой для соответствия нормам по выбросам. Из-за соответствующей облегченной конструкции проблема множественных источников шума и вибрации и путей передачи будет становиться все более сложной из-за усовершенствованной конструкции кузова транспортного средства из нескольких материалов и предполагаемой гибкости и модульности трансмиссии транспортного средства.Доминирующие источники и их качество (например, частотная составляющая) будут варьироваться от машины к машине, и будут возникать дополнительные пути передачи. Несмотря на то, что современные автомобили уже имеют конструкцию, оптимизированную с точки зрения веса и требуемых характеристик, вес можно дополнительно уменьшить, не забывая при этом о сопротивлении, ударах и усталостных характеристиках конструкции. Однако это приведет к плохим характеристикам с точки зрения шума и вибрации и увеличит передачу как корпусного, так и воздушного шума.Наиболее распространенным решением, используемым в прошлом, было добавление массы к системе для демпфирования и акустической обработки, что бесполезно, когда целью является снижение веса. Следовательно, необходимо применять новые подходы, основанные на передовых пассивных и / или активных материалах.

С предстоящей электрификацией трансмиссии вызовы в области снижения шума и вибрации еще больше возрастут. Хотя один из основных источников шума и вибрации, двигатель внутреннего сгорания, будет устранен, его маскирующий эффект также будет устранен.Таким образом, шум качения или в целом шум и вибрации, вызванные взаимодействием дороги с шиной, и аэродинамически возбуждаемые шум и вибрация станут доминирующими с разным частотным составом и разными путями передачи. В таком случае хорошо зарекомендовавшие себя решения по снижению шума и вибрации могут оказаться неприменимыми. Кроме того, звуковая инженерия как часть инженерии NVH станет более важной с ростом электрификации транспортных средств. Психоакустическое впечатление от транспортных средств является и будет зависеть от решения о покупке и прочно связано с торговой маркой.С электроприводом пропадет разница в звуке автомобиля. Следовательно, необходимо найти новые способы, основанные на материалах и активных мерах, чтобы создать хорошо воспринимаемый типичный звуковой профиль для каждого бренда. В идеале электромобиль будет звучать как машина с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, низкий внешний шум электромобилей на низкой скорости является серьезной проблемой для безопасности, поскольку пешеходы и байкеры (как правило, уязвимые участники дорожного движения) больше не слышат автомобиль. Опять же, звуковое профилирование необходимо для поддержки идентификации приближающегося транспортного средства.Однако, поскольку звуковая инженерия — очень специфический аспект NVH, он не будет рассматриваться в этой главе.

8 лучших способов борьбы с шумами в системах сбора данных и тестирования

Измерение аналоговых сигналов в системе сбора данных (DAQ) не всегда так просто, как подключение источника сигнала к измерительному оборудованию. Целостность данных зависит от чистых электрических сигналов, отправляемых и получаемых от контролируемых и контролируемых электрических устройств. Электрический шум может скрыть эти сигналы и сделать их неузнаваемыми, что ухудшит работу системы сбора данных с хорошей точностью.В этой статье мы сосредоточимся на связанном шуме — шуме от внешних источников, который может повлиять на измерительные сигналы в вашей системе.

Типы шумоизоляции

Синфазный шум: Электрические помехи на двух сигнальных линиях, которые заставляют обе линии изменять напряжение обоих сигналов относительно земли.

Шум в нормальном режиме: Электрические помехи на одной из двух сигнальных линий, вызывающие изменение опорного напряжения между двумя сигналами.Это похоже на синфазный шум, за исключением того, что затрагивается только один из сигналов.

Связанные источники шума

Электростатический шум: Напряжение будет индуцироваться в проводнике при воздействии изменяющегося во времени электрического поля. Его также обычно называют шумом с емкостной связью , . Следующие источники электростатического шума являются общими при работе с системами сбора данных:

  • Кабели двигателя частотно-регулируемого привода (ЧРП)
  • Проводники импульсного источника питания
  • Люминесцентные лампы
  • Подшипники с визгом

Электромагнитный шум: Ток будет индуцироваться в проводнике при воздействии изменяющегося во времени магнитного поля.Обычно это называется индуктивно-связанным шумом , . Ниже перечислены распространенные источники электромагнитного шума:


  • Кабели двигателя ЧРП
  • Кабели питания переменного тока
  • Проводники импульсного источника питания
  • Электромагнитные контакторы
  • Контуры заземления

1. Экранированные кабели

Правильное использование экранированных кабелей в системе сбора данных поможет минимизировать электростатический шум в обычном режиме.Теоретически, когда экран окружает сигнальный провод (а), сигнальный провод будет емкостным образом соединяться с экраном, но не может емкостным образом соединяться с любыми проводниками за пределами экрана. Теперь это работает в обоих направлениях и может использоваться для предотвращения попадания электростатического шума в проводники внутри экранированного кабеля, но также может использоваться для удержания электростатического шума внутри экрана.

Как правило, все измерительные сигналы должны быть подключены к системе с помощью экранированных кабелей, но также важно использовать экранированные кабели на силовых кабелях в системе, которые содержат сигналы с высокочастотными сигналами, изменяющимися во времени, чтобы минимизировать их влияние на другие части системы.Обычно сюда входят устройства, которые управляются сигналами с широтно-импульсной модуляцией, такие как кабели, соединяющие частотно-регулируемые приводы с соответствующими двигателями, соленоиды, которые переключаются во время сбора данных, и соленоиды, которые управляются сигналами ШИМ. должен гарантировать, что экран правильно заделан.

Как правило, только один конец экранированного шунта завершается и заканчивается опорным потенциалом нулевого сигнала (общим) для сигналов, содержащихся внутри экрана.В особых случаях экраны могут быть заделаны на обоих концах, но необходимо следить за тем, чтобы не было разницы потенциалов между обоими концами экрана, потому что в противном случае будет наведен контур заземления.

2. Кабели витой пары

Использование кабелей витой пары поможет устранить шум нормального режима, поскольку каждый из проводников в паре в равной степени подвержен воздействию любых источников электростатического и / или электромагнитного шума.

Кабели типа «витая пара»

также помогают минимизировать магнитное поле, создаваемое током в проводниках.Каждый проводник в паре проводит один и тот же ток, за исключением противоположных направлений; поэтому магнитные поля проводников нейтрализуют друг друга.

3. Изоляция сигналов

Некоторым системам требуется несколько заземляющих плоскостей либо из-за физического размера системы, либо для того, чтобы изолировать зашумленные устройства от системы сбора данных. Важно убедиться, что сигнальная проводка не создает обратного пути между двумя плоскостями заземления с разными потенциалами относительно земли, создавая так называемый контур заземления.

Необходимо обеспечить изоляцию любого устройства, которое может создать контур заземления. Можно приобрести модули сбора данных со встроенной изоляцией или можно использовать внешнее устройство. Необходимо позаботиться о том, чтобы устройство могло работать с разностью потенциалов между двумя заземляющими поверхностями и чтобы изолятор имел достаточную полосу пропускания для изоляции аналоговых сигналов.

4. Дифференциальные измерения

Как правило, лучше всего проектировать систему сбора данных, используя, где это возможно, дифференциальные измерения.Дифференциальные измерения помогут устранить любые синфазные помехи и в полной мере используют кабели с витой парой.

Теоретически дифференциальное измерение устранит любые помехи синфазного шума, но в реальных приложениях это не совсем так. Коэффициент подавления синфазного сигнала (CMRR) дифференциального усилителя можно использовать для определения того, сколько ошибок вносят синфазные напряжения, и он будет варьироваться в зависимости от частоты. Чем выше CMRR, тем лучше, при идеальном усилителе с бесконечным CMRR.Типичные инструментальные усилители имеют CMRR от 70 дБ до 120 дБ при 60 Гц.

При работе с высокоскоростными дифференциальными цифровыми сигналами (например, RS-485, Ethernet и т. Д.) Важно выбрать кабель с надлежащим импедансом, чтобы сигнал передавался с максимальной мощностью. Кабель с неправильным импедансом вызовет округление плеч прямоугольной формы и увеличит вероятность ошибок при передаче.

5. Заземление

Надлежащее заземление и заземление на этапах проектирования и установки имеют важное значение для снижения нежелательных шумов в системе сбора данных.Установка заземляющего слоя может помочь уменьшить шум и гарантировать, что все цепи в системе имеют одинаковый опорный потенциал для сравнения различных сигналов и напряжений. Эта земляная поверхность кажется большинству сигналов бесконечным потенциалом земли, где каждая точка на ее поверхности имеет одинаковый потенциал для всех частот.

Все заземления предназначены для создания обратного пути при замыкании на землю с низким сопротивлением к источнику питания, который необходим для срабатывания устройства максимальной токовой защиты.Чтобы выполнить заземление всех компонентов, кабели и аксессуары, используемые для сбора данных, эффективно подключаются к заземляющей пластине, которая затем подключается к заземлению системы, чтобы обеспечить обратный путь для любых замыканий на землю. Это также обеспечивает нулевой опорный потенциал для минимизации электрических шумов от высокочастотных источников РЧ.

6. Разводка проводов

Необходимо учитывать прокладку проводов, чтобы не допустить воздействия высокого напряжения питания и шума проводки двигателя на низковольтные входы / выходы и сигнальную проводку.Разделение сигнальных проводов от переменного тока и «грязного» питания (например, от частотно-регулируемого привода или сервопривода) имеет важное значение для хорошей целостности сигнала. Это может быть достигнуто путем отделения проводов низкого напряжения от высоковольтных проводов через свободный воздух с использованием отдельных трубопроводов или разделителей лотков, стальных разделительных панелей и специальных каналов, специально разработанных для этой цели. Следует минимизировать параллельные и перекрывающиеся участки проводки смешанной категории, а кабели должны пересекаться под прямым углом.

7.Фильтры сглаживания

При определении частоты дискретизации для системы сбора данных частота дискретизации должна быть как минимум вдвое выше максимальной частоты, представляющей интерес, согласно теореме Найквиста. Для предотвращения наложения спектров необходимо убедиться, что сигнал не содержит частот выше половины частоты дискретизации. Фильтры сглаживания могут быть реализованы либо программно с использованием передискретизации, либо во внешнем интерфейсе модуля сбора данных.

Фильтры сглаживания не только уменьшают возможность сглаживания, но также удаляют шум на частотах выше частоты среза фильтра сглаживания.

8. Особенности

Есть много дополнительных соображений, которые могут помочь определить опытные консультанты и поставщики. Датчики и другие электрические компоненты часто имеют специальные инструкции, которые необходимо соблюдать. Один из примеров, который мы часто видим, — это то, что приводы переменного тока требуют особого внимания к заземлению и экранированию соответствующих кабелей для эффективного снижения шума, создаваемого приводом. Кабель двигателя должен быть экранирован, а провода заземления должны быть заземлены как на клеммах заземления привода, так и на клеммной коробке двигателя.Кабели двигателей для двигателей мощностью более 30 кВт (40 л.с.) требуют симметрично расположенных заземляющих проводов в кабеле для оптимальных электрических характеристик. Экранирование кабеля двигателя также должно быть заземлено как со стороны двигателя, так и со стороны привода, используя метод экранирования на 360 градусов. Хороший поставщик должен быть в состоянии помочь определить эти соображения в процессе покупки, но следует обратить внимание на документацию, поставляемую с деталями.

Каждая система индивидуальна, поэтому может потребоваться более глубокое изучение каждой проблемы шума для вашего конкретного приложения, чтобы эффективно уменьшить или устранить проблему шума.Многие проблемы с испытательным оборудованием можно учесть заранее, если ваша команда разработчиков имеет необходимый опыт и понимает ваши конечные цели. Это гораздо более рентабельно и дает лучшие результаты, чем их исправление во время отладки. Поговорите с сотрудником Genuen сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам в разработке вашей следующей системы.

Стивен Шремс, старший инженер проекта, Genuen

Следующие шаги

Испытательные ячейки в реальном времени охватывают широкий спектр приложений, от простых динамометров до сложных многоосных сервогидравлических симуляторов.Целью всех этих тестовых систем является приложение нагрузки или напряжения к тестируемому устройству (DUT) для проверки его производительности. Результаты показывают такие характеристики DUT, как эффективность, долговечность и эксплуатационные ограничения.

В нашем техническом документе «Управление в реальном времени в приложениях испытательных ячеек» обсуждаются основные требования к управлению в реальном времени, необходимые для приложений тестовых ячеек в реальном времени.

Меры контроля: Ответы по охране труда

Воздействие шума может быть уменьшено путем устранения источника шума (если возможно), замены источника более тихим, внесения технических изменений, использования административного контроля и использования средств защиты.

Лучший способ снизить воздействие шума — это спроектировать его на стадии проектирования. Что касается оборудования, всегда старайтесь выбирать функции, которые снизят уровень шума до минимально приемлемого уровня. Что касается новых установок, выбирайте бесшумное оборудование, придерживайтесь политики закупок, которая предусматривает приобретение бесшумного оборудования, и устраняйте конструктивные недостатки, которые могут усилить шум.

Технические модификации, те изменения, которые влияют на источник или путь звука, являются предпочтительными методами контроля шума на уже установленных рабочих местах, где защита от шума не была учтена на стадии проектирования.Принято считать, что решения, управляющие источником, более экономичны, чем решения, управляющие шумом на пути следования. См. Примеры инженерных решений ниже.

Административный контроль (например, сокращение продолжительности рабочего времени, необходимого для работы в шумной зоне) и использование средств индивидуальной защиты (СИЗ) — это меры по снижению уровня шума на рабочем месте. В зависимости от типа и уровня шума; количество рабочих, подвергаемых воздействию, и тип работ, а также технический контроль не всегда могут рассматриваться как разумные решения.Если облучение не оправдывает применение более дорогих решений, можно рассмотреть комбинацию административного контроля (ограничение продолжительности воздействия) и средств индивидуальной защиты. Однако мы должны помнить, что административные меры и использование СИЗ могут оказаться неэффективными для защиты работников (например, СИЗ могут быть использованы неправильно или не могут использоваться вообще; административный контроль может не выполняться и т. Д.) . Использование СИЗ должно быть последним средством контроля воздействия шума.Для получения информации о средствах защиты слуха, пожалуйста, обратитесь к нашему информационному бюллетеню «Ответы по охране труда на средства защиты органов слуха».


Краткий обзор методов шумоподавления изображения | Визуальные вычисления для промышленности, биомедицины и искусства

Методы пространственной области направлены на удаление шума путем вычисления значения серого для каждого пикселя на основе корреляции между пикселями / участками изображения в исходном изображении [8]. В общем, методы пространственной области можно разделить на две категории: методы фильтрации в пространственной области и вариационные методы шумоподавления.

Фильтрация в пространственной области

Так как фильтрация является основным средством обработки изображения, большое количество пространственных фильтров было применено для шумоподавления изображения [9,10,11,12,13,14,15,16,17,18, 19], которые можно разделить на два типа: линейные фильтры и нелинейные фильтры.

Первоначально линейные фильтры применялись для удаления шума в пространственной области, но они не смогли сохранить текстуры изображения. Фильтрация средних значений [14] была принята для уменьшения гауссовского шума, однако она может чрезмерно сглаживать изображения с высоким уровнем шума [15].Чтобы преодолеть этот недостаток, дополнительно была использована фильтрация Винера [16, 17], но она также может легко размыть резкие края. Используя нелинейные фильтры, такие как медианная фильтрация [14, 18] и взвешенная медианная фильтрация [19], шум можно подавить без какой-либо идентификации. Как нелинейный сглаживающий фильтр с сохранением границ и уменьшением шума, двусторонняя фильтрация [10] широко используется для уменьшения шума изображения. Значение интенсивности каждого пикселя заменяется средневзвешенным значением интенсивности из соседних пикселей.Одной из проблем, связанных с двусторонним фильтром, является его эффективность. Реализация грубой силы занимает время O (N r 2 ), что недопустимо велико, когда радиус ядра r велик.

Пространственные фильтры используют фильтрацию нижних частот на группах пикселей с утверждением, что шум занимает более высокую область частотного спектра. Обычно пространственные фильтры в разумной степени устраняют шум, но за счет размытия изображения, которое, в свою очередь, теряет резкие края.

Вариационные методы шумоподавления

Существующие методы шумоподавления используют априорные значения изображения и минимизируют функцию энергии E для вычисления шумоподавленного изображения \ (\ hat {x} \). Сначала мы получаем функцию E из зашумленного изображения y , а затем меньшее число соответствует изображению без шума посредством процедуры отображения. Затем мы можем определить изображение с шумоподавлением \ (\ hat {x} \) путем минимизации E:

$$ \ hat {x} \ in \ arg \ underset {x} {\ min} \ mathrm {E} (x ) $$

(2)

Мотивация для вариационных методов шумоподавления уравнения.(2) — оценка максимальной апостериорной вероятности (MAP). С байесовской точки зрения оценка вероятности MAP x составляет

$$ \ hat {x} = \ arg \ underset {x} {\ max} \ mathrm {P} \ left (x \ left | y \ right . \ right) = \ arg \ underset {x} {\ max} \ frac {\ mathrm {P} \ left (y \ left | x \ right. \ right. \ right) \ mathrm {P} (x)} {\ mathrm {P} (y)} $$

(3)

, которое можно эквивалентно сформулировать как

$$ \ hat {x} = \ arg \ underset {x} {\ max} \ log \ mathrm {P} \ left (y \ left | x \ right.2 \) — это термин точности данных, который обозначает разницу между исходным и зашумленным изображениями. R (x) = — logP (x) обозначает член регуляризации, а λ — параметр регуляризации. Для вариационных методов шумоподавления ключевым моментом является поиск подходящего предварительного изображения (R ( x )). Успешные предшествующие модели включают априоры градиента, априоры нелокального самоподобия (NSS), разреженные априоры и априоры низкого ранга.

В оставшейся части этого подраздела суммированы несколько популярных вариационных методов шумоподавления.

Регуляризация полной вариации

Начиная с регуляризации Тихонова [20, 21], преимущества неквадратичных регуляризаций изучаются давно. Хотя метод Тихонова [20, 21] является наиболее простым, в котором R ( x ) минимизируется с помощью нормы L2, он излишне сглаживает детали изображения [22, 23]. Для решения этой проблемы использовались методы на основе анизотропной диффузии [24, 25] для сохранения деталей изображения, тем не менее, края по-прежнему размыты [26, 27].

Между тем, для решения проблемы гладкости была предложена регуляризация на основе полной вариации (TV) [28]. Это наиболее влиятельное исследование в области шумоподавления изображений. Регуляризация телевидения основана на статистическом факте, что естественные изображения локально сглажены, а интенсивность пикселей постепенно меняется в большинстве регионов. Он определяется следующим образом [28]:

$$ {\ mathrm {R}} _ {\ mathrm {TV}} (x) = {\ left \ Vert \ nabla x \ right \ Vert} _1 $$

(6)

, где ∇ x — градиент x .

Он добился большого успеха в шумоподавлении изображений, потому что он может не только эффективно вычислять оптимальное решение, но и сохранять резкие края. Однако у него есть три основных недостатка: текстуры имеют тенденцию к чрезмерному сглаживанию, плоские области аппроксимируются кусочно-постоянной поверхностью, что приводит к эффекту лестницы, а изображение страдает потерей контраста [29,30,31,32].

Для повышения производительности модели регуляризации на основе телевидения были проведены обширные исследования по сглаживанию изображений с использованием уравнений в частных производных [33,34,35,36].Например, Beck et al. [36] предложил быстрый градиентный метод для TV с ограничениями, который является общей основой для покрытия других типов негладких регуляризаторов. Хотя он улучшает значения пикового отношения сигнал / шум (PSNR), он учитывает только локальные характеристики изображения.

Нелокальная регуляризация

Хотя методы локального шумоподавления имеют низкую временную сложность, производительность этих методов ограничена при высоком уровне шума. Причина этого в том, что корреляции соседних пикселей серьезно нарушаются шумом высокого уровня.В последнее время некоторые методы применяли NSS Prior [37]. Это связано с тем, что изображения содержат обширные похожие участки в разных местах. Новаторская работа по нелокальным средствам (NLM) [38] использовала взвешенную фильтрацию NSS до достижения шумоподавления изображения, что является наиболее заметным улучшением для проблемы шумоподавления изображения. Его основная идея состоит в том, чтобы построить точечную оценку изображения, где каждый пиксель получается как средневзвешенное значение пикселей с центром в областях, аналогичных области с центром в оцениваемом пикселе.Для данного пикселя x i в изображении x NLM ( x i ) указывает значение, отфильтрованное NLM. Пусть x i и x j будут фрагментами изображения с центром x i и x j соответственно. Пусть w i , j будет весом x j до x i , который вычисляется.2} {h} \ right) $$

(7)

, где c i обозначает коэффициент нормализации, а h указывает параметр фильтра. В отличие от методов локального шумоподавления, NLM может в полной мере использовать информацию, предоставляемую данными изображениями, которые могут быть устойчивыми к шуму. С тех пор было предложено много улучшенных версий. Некоторые исследования сосредоточены на ускорении алгоритма [39,40,41,42,43,44], в то время как другие сосредоточены на том, как повысить производительность алгоритма [45,46,47].2 $$

(8)

, где κ i и w i обозначают векторы-столбцы; первый содержит центральные пиксели около x i , а последний содержит все соответствующие веса w i , j .

В настоящее время большинство исследований шумоподавления изображений переместилось с локальных методов на нелокальные [50,51,52,53,54,55].Например, расширения нелокальных методов для регуляризации телевидения были предложены в исх. [37, 56]. Принимая во внимание соответствующие достоинства методов TV и NLM, была предложена адаптивная регуляризация NLM (R-NL) [56] для объединения NLM с регуляризацией TV. Результаты показали, что комбинация этих двух моделей успешно устраняет шум. Тем не менее, структурная информация плохо сохраняется этими методами, что ухудшает качество визуального изображения. Более того, дальнейшие заметные расширения и улучшения методов NSS основаны на изучении вероятности появления пятен изображения [57] и использовании свойства низкого ранга с помощью взвешенной минимизации ядерной нормы (WNNM) [58, 59].

Разреженное представление

Разреженное представление просто требует, чтобы каждый фрагмент изображения мог быть представлен как линейная комбинация нескольких фрагментов из переполненного словаря [12, 60]. Многие современные методы шумоподавления используют разреженность естественных изображений.

Методы на основе разреженного представления кодируют изображение по сверхполному словарю D с регуляризацией разреженности L1-нормы на векторе кодирования, т. Е. \ (\ Underset {\ boldsymbol {\ upalpha}} {\ min} {\ слева \ Vert \ boldsymbol {\ upalpha} \ right \ Vert} _1 \ s.2+ \ lambda {\ left \ Vert \ boldsymbol {\ alpha} \ right \ Vert} _1 $$

(9)

, где α — матрица, содержащая векторы разреженных коэффициентов. Уравнение (9) превращает оценку x в уравнение. (5) в α .

В качестве метода обучения по словарю модель разреженного представления может быть изучена из набора данных, а также из самого изображения с помощью алгоритма K-сингулярного разложения (K-SVD) [61, 62]. 2 + \ sum \ limits_i {\ mu} _i {\ left \ Vert {\ alpha} _i \ right \ Vert} _1 $$

(10)

, где R i — патч извлечения матрицы x i из изображения x в местоположении i .

Поскольку изученные словари могут более гибко представлять структуры изображений [63], модели разреженного представления с изученными словарями работают лучше, чем разработанные словари. Как показано в исх. [61], словарь K-SVD обеспечивает на 1-2 дБ лучше для скоростей передачи данных менее 1,5 бит на пиксель (где верна модель разреженности) по сравнению со всеми другими словарями. Однако все методы в этой категории являются локальными, что означает, что они игнорируют корреляцию между нелокальной информацией изображения.В случае сильного шума местная информация серьезно искажается, и шумоподавление неэффективно.

В сочетании с предшествующей NSS [37], разреженность от свойств самоподобия естественных изображений, которая привлекла значительное внимание в сообществе обработки изображений, широко применяется для шумоподавления изображений [64,65,66]. 2} {h} \ right) \), \ ({\ hat {\ boldsymbol {x}} } _i \) — это оценка x i , а \ ({\ hat {\ boldsymbol {x}}} _ {i, q} \) — нелокальные исправления, похожие на \ ({\ hat {\ boldsymbol {x}}} _ i \) в окне поиска S i .

Модель NCSR естественным образом интегрирует NSS в структуру разреженного представления, и в настоящее время это один из наиболее часто рассматриваемых методов шумоподавления изображений. Как упоминалось в исх. [66] NCSR очень эффективен при реконструкции как гладких, так и текстурированных областей. Несмотря на успешное сочетание двух вышеупомянутых методов, итеративное изучение словаря и нелокальные оценки неизвестных разреженных коэффициентов делают этот алгоритм требовательным с вычислительной точки зрения, что в значительной степени ограничивает его применимость во многих приложениях.

Минимизация с низким рангом

В отличие от модели разреженного представления, эта модель с низким рангом форматирует аналогичные фрагменты в виде матрицы. Каждый столбец этой матрицы представляет собой растянутый вектор фрагмента. Используя априор низкого ранга матрицы, эта модель может эффективно уменьшить шум в изображении [67, 68]. Метод низкого ранга впервые появился в области заполнения матриц, и он добился больших успехов под руководством Cand \ (\ overset {`} {\ mathrm {e}} \) s и Ma [69]. В последние годы модель низкого ранга достигла хороших результатов шумоподавления, в результате чего методы шумоподавления низкого ранга стали изучаться все чаще.

Низкоранговые подходы для восстановления зашумленных данных можно разделить на две категории: методы, основанные на факторизации матрицы низкого ранга (ссылки [70,71,72,73,74,75,76,77,78]) и основанные на минимизации ядерной нормы (NNM, ссылка [58, 59, 79, 80]).

Методы первой категории обычно аппроксимируют заданную матрицу данных как произведение двух матриц фиксированного низкого ранга. Например, в исх. [70, 71] был предложен алгоритм шумоподавления видео, основанный на восстановлении матрицы низкого ранга.В этих методах аналогичные фрагменты разлагаются с помощью низкоранговой декомпозиции для удаления шума из видео. Ref. [72] предложил алгоритм шумоподавления изображения, основанный на восстановлении матрицы низкого ранга, и получил хорошие результаты. В исх. В [73] был предложен гибридный алгоритм удаления шума, основанный на восстановлении матрицы низкого ранга. Донг и др. [74] предложили метод низкого ранга на основе SVD для моделирования разреженного представления нелокально похожих участков изображения. В этом методе для удаления шума использовалось сжатие итераций единственного значения в структуре BayesShrink.Основное ограничение этих методов заключается в том, что ранг должен быть указан в качестве входных данных, а слишком низкие или слишком высокие значения приведут к потере деталей или сохранению шума, соответственно.

Минимизация низкого ранга — это сложная задача невыпуклых недетерминированных полиномов (NP) [63]. В качестве альтернативы, методы, основанные на NNM, стремятся найти приближение с наименьшим рангом X наблюдаемой матрицы Y . 2 \) обозначает норму Фробениуса, а ядерная норма \ ({\ left \ Vert \ boldsymbol {X} \ right \ Vert} _ { \ ast} = \ sum \ limits_i {\ left \ Vert {\ sigma} _i \ left (\ boldsymbol {X} \ right) \ right \ Vert} _1 \), где σ i ( X ) — это i -ое сингулярное значение X .{\ mathrm {T}} $$

(14)

, где Y = UΣV T — SVD для Y и S λ ( Σ ) = max ( Σ Σ I , 0) — оператор пороговой обработки сингулярного значения. Для NNM [80] веса каждого сингулярного значения равны, и один и тот же порог применяется к каждому сингулярному значению, однако разные сингулярные значения имеют разные уровни важности.

Следовательно, на основе NNM, Gu et al. [58, 59] предложили модель WNNM, которая может адаптивно присваивать веса сингулярным значениям разного размера и удалять их с помощью метода мягкого порога. 2 + {\ left \ Vert \ boldsymbol {X} \ right \ Vert} _ {\ boldsymbol {w}, \ ast} $$

(15)

где \ ({\ left \ Vert \ boldsymbol {X} \ right \ Vert} _ {\ boldsymbol {w}, \ ast} = \ sum \ limits_i {\ left \ Vert {w} _i {\ sigma} _i \ left (\ boldsymbol {X} \ right) \ right \ Vert} _1 \) — взвешенная ядерная норма X.{\ mathrm {T}} $$

(16)

, где S w ( Σ ) = max ( Σ Diag ( w ), 0).

Из исх. [58], мы знаем, что WNNM обеспечивает улучшенные характеристики шумоподавления и более устойчив к уровню шума, чем другие NNM. Кроме того, теория низкого ранга широко использовалась в искусственном интеллекте, обработке изображений, распознавании образов, компьютерном зрении и других областях [63].Хотя большинство методов минимизации низкого ранга (особенно метод WNNM) превосходят предыдущие методы шумоподавления, вычислительные затраты на этапе итеративного повышения являются относительно высокими.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *