Установка электронного зажигания: Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили ВАЗ-2101 — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Эл зажигание. Электронное зажигание автомобиля схема. Установка электронного зажигания

Электроника за рулем

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания , их устройство , способы диагностики и ремонта.

Итак… Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины.

…) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями.

При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.

Вот его примерная схема

Примечание : у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.

Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов

На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики (Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание . И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья (я надеюсь) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема — это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой;)))

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику (Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107) комплекта бесконтактного электронного зажигания .

Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол — смотрим фото 1. В коробке находим — катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов (фото 2). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается»))) Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов (отличаются длинной вала) — для двигателя

Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107 .

Готовимся к установке — дрель, сверло и пара саморезов (для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» (фото 3).

Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя (фото 4). Это его правильное положение.

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются (фото 5). После чего откручиваем и снимаем катушку.

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку — фото 6.

Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» (фото 7). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы (обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке — фото 8). Провода с коммутатора — с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К — фото 9.

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю (фото 10). Проверяем положение распределителя и бегунка (фото 11), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 (фото 12).

После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель (гайку замка, мы для этого и не затягивали) «вперед-назад» (фото 13) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Использовать электронное зажигание на ВАЗ 2107 оказывается намного эффективнее, нежели контактное. Чтобы уяснить, какие преимущества появляются при установке бесконтактной системы, необходимо вкратце рассмотреть историю ее развития. И начать, конечно же, стоит с контактной системы, именно с нее и началось развитие. Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, определить, какие функции они осуществляют. Стоит также отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться более высоких показателей мощности и надежности всего автомобиля.

Основные элементы систем зажигания

К основным элементам можно отнести такие, как свечи зажигания, бронепровода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, у них имеются некоторые отличия. Конечно, свечи используются на всех двигателях одинаковые. Если речь идет об автомобилях ВАЗ. Бронепровода могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силиконовые больше подвержены разрушению внутреннего токопроводящего слоя.

А провода в резиновой оболочке плохо переносят низкие температуры — они становятся твердыми, теряют свою эластичность. несмотря на то, что обладают одинаковыми функциями, тоже отличаются. Если в контактной системе напряжение пробоя должно быть 25-30 кВ, то электронная система зажигания работает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ. И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессорные оснащаются двумя или четырьмя. По одной катушке на 1-2 свечи.

Контактная система

Такая конструкция была популярно вплоть до середины 90-х годов прошлого века. Но она ушла в небытие, так как морально устарела. В ее основе находится распределитель зажигания, в котором ротор имеет небольшой участок, выполненный в виде кулачка. С его помощью приводится в движение прерыватель — две металлические пластины, изолированные друг от друга. На них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.

Надежность работы данной системы зависит напрямую от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты коммутируют напряжение 12 Вольт, следовательно, риск того, что они подгорят, очень высокий. Также они соприкасаются, следовательно, имеет место быть механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, следовательно, увеличение зазора между ними. По этой причине нужно постоянно следить за состоянием контактной группы. А вот электронная система зажигания позволяет избавиться от таких мелких недочетов.

Контактно-транзисторная

Немного совершеннее данная система, но до идеала ей все равно еще далеко. Как и в прошлом типе, здесь имеется и трамблер, и контактная группа. С небольшим отличием — она коммутирует малое напряжение, меньше 1 Вольта. Больше для управления электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество данной системы становится понятным из вышесказанного. Но недостаток все равно остается — присутствует механическое воздействие. Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены. Долго не поездить без своевременного техобслуживания. Хоть это и почти электронное зажигание на ВАЗ 2107, но до БСЗ еще далеко ему.

Бесконтактная система

А вот бесконтактная система уже ближе к идеалу. В ней нет контактной группы, которая является наиболее уязвимым местом. Следовательно, обслуживать ее не потребуется. Все функции прерывателя возложены на работающий на эффекте Холла. Он монтируется внутри распределителя, на том самом месте, на котором стояла группа контактов. Для нормальной работы системы зажигания необходимо, чтобы датчик правильно функционировал. А он не сможет работать без металлической юбки с прорезями, которая вращается в области его активного элемента. Схема электронного зажигания имеет высокую степень надежности во многом благодаря тому, что в ней нет механического взаимодействия элементов.

Датчик Холла

Когда работает двигатель, вращение передается на ось трамблера. В верхней его части вращается бегунок, который распределяет высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. В нижней части находится упомянутая ранее металлическая юбка. Она расположена таким образом, что вращается в области действия датчика. Следовательно, последний, под воздействием металла, выдает импульс. И таких скачков за один оборот происходит четыре (по числу цилиндров). Далее этот импульс поступает к коммутатору. Установка электронного зажигания проводится довольно быстро, так как содержит небольшое число элементов. Среди них стоит выделить коммутатор, но о нем будет рассказано позже.

Микропроцессорная система

Данный тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что она работает путем обработки данных с множества датчиков. Она активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно осуществить управление топливоподачей. Производится контроль абсолютно всех параметров работы двигателя. Сигналы с датчиков поступают на электронный блок управления — мозг всей системы. Он изготовлен на основе микропроцессора, который может совершать тысячи операций в секунду. Схема электронного зажигания такого типа довольно сложна, а также требует программирования. Ведь микропроцессор должен знать, что от него желает пользователь получить при определенном типе входного сигнала.

Датчики в микропроцессорной системе

Как было сказано, в данном типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности, вовсю начали использоваться лямбда-зонды. Микроконтроллерная схема электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать несколько типов считывающих устройств. Конечно, использование лямбда-зондов в автомобилях спорно, ведь стоит посмотреть на то, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но законодателей в Европе это волнует в последнюю очередь. Инжекторные семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, на данный момент действуют нормы Евро-6.

Для нормальной работы двигателя проводить контроль скорости, частоты вращения коленвала, воздуха, поступающего в топливную рампу. Также проводится анализ содержания СО в выхлопной системе, определяется положение заслонки дросселя относительно начальной точки. Кроме того, ежесекундно определяется наличие детонации в двигателе, производится регулировка И все это делает система, которая изготовлена на микропроцессоре. Тысячи операций он проводит, чтобы своевременно подать сигналы на исполнительные механизмы (например, электроклапаны форсунок). Так как установить электронное зажигание такого типа довольно сложно на карбюраторные двигатели, стоит все-таки остановиться на использовании БСЗ.

Коммутатор

Этот элемент является предшественником микропроцессорного электронного блока управления. С помощью коммутатора производится подача сигнала на катушку зажигания. Единственный датчик, который участвует в его работе — Холла. С его помощью определяется момент начала подачи напряжения. Правда, уровень сигнала, который поступает от датчика Холла, очень маленький. Если его подать на высоковольтную катушку, то на выходе напряжения для разжигания искры окажется недостаточно. Между прочим, электронное зажигание 2106 может без труда быть смонтировано на весь модельный ряд так как его установка одинакова.

Поэтому возникает необходимость применения буферного узла — усилителя. Именно такие функции и исполняет коммутатор. При его работе выделяется большое количество тепла, поэтому к установке блока следует подойти со всей ответственностью. Его нужно монтировать так, чтобы задняя его часть максимально плотно прилегала к элементу кузова автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя полупроводниковых элементов системы. Штекер, при помощи которого производится подключение коммутатора, должен иметь защиту от попадания пыли и влаги.

Как установить распределитель

Теперь стоит поговорить о том, как смонтировать и настроить электронное зажигание на 2107. Установка распределителя БСЗ на классику аналогична процедуре, проводимой при монтаже простого трамблера контактной системы. Сначала выставляете шкив по меткам на блоке двигателя. Там три метки, которые определяют величину угла опережения — 0, 5, 10 градусов. Устанавливаете шкив напротив той метки, которая соответствует значению 5 градусов. Именно оно является наиболее оптимальным при работе на бензине с октановым числом 92.

Теперь, сняв крышку распределителя, устанавливаете бегунок таким образом, чтобы он оказался напротив вывода, который идет к свече первого цилиндра. Теперь остается только установить корпус трамблера на свое место и наживить гайку его крепления. Далее ставите на место крышку распределителя, зажимаете ее пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно приступить к точной настройке.

Установка угла опережения

Сразу стоит отметить, что регулировка «на слух» может проводиться, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в пути и необходимо доехать до места проведения ремонта. В других случаях нужно воспользоваться хотя бы простыми средствами — например, индикатором на светодиоде. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с использованием стробоскопа или мотортестера.

Если имеется у вас стробоскоп, то задача по настройке угла опережения зажигания упрощается во много раз. Между прочим, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Устанавливаете управляющий вывод с на бронепровод первого цилиндра. Теперь нужно направлять луч стробоскопа на шкив коленвала. Конечно, двигатель необходимо завести. Вращая корпус трамблера, добиваетесь того, чтобы метка на коленчатом валу проходила напротив соответствующих ей засечек на блоке четко в момент вспышки.

Что дает установка БСЗ на семерку?

А вот сейчас начнется расхваливание бесконтактной системы. Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина тому — отсутствует необходимость в частом контроле распределителя и прерывателя. А что нужно современному водителю? Чтобы его машина ездила, да не требовала от него знаний в устройстве автомобиля и его систем. Заметьте, чем современнее машина, тем меньше владелец вмешивается в ее работу. Максимум — это замена жидкостей и фильтров.

И БСЗ сделала шаг навстречу водителям, она избавила их от нужды постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты. Сейчас достаточно большое число людей, которые коробку скоростей от поршня отличить могут с большим трудом. Сможет ли он сделать все вышеописанные процедуры? Именно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет увеличить надежность автомобиля. А необходимость в частых регулировках отпадает.

Выводы

Анализируя все «за» и «против», можно прийти к одному выводу — чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для монтажа микропроцессорной системы вам потребуется модернизировать топливоподачу. Для этого нужно установить насос, рампу, форсунки, электронный блок управления, а также кучу датчиков для обеспечения нормальной работы. Но более простой выход — это просто смонтировать электронное зажигание на ВАЗ 2107. И по цене не очень много, и по затратам времени тоже.

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с системами зажигания с контактным прерывателем применяются в автомобилях, мотоциклах, моторных лодках и прочих транспортных средствах. Для таких систем используются разнообразные так называемые электронные системы зажигания, улучшающие процесс прерывания тока.

Предлагаемое устройство очень похоже на представленное в статье В.Гусарова «Электронное зажигание» (журнал «Радиомир» № 2 за 2002 г.), но отличается от него чрезвычайной простотой. Достаточно сказать, что оно содержит всего две детали: симистор и резистор. Устройство обеспечивает совместно со штатной системой надежную и качественную работу зажигания на любых оборотах двигателя. Кроме того, срок службы контактов прерывателя значительно увеличивается. По своим качественным показателям описываемое устройство превосходит бесконтактные системы зажигания.

Работа устройства очень несложная. При замыкании контактов прерывателя открывается симистор (можно применить и тиристор), так как управляющий электрод соединен с плюсом бортового аккумулятора через резистор R1. В первичной обмотке катушки зажигания Т1 нарастает ток и накапливается электромагнитная энергия. После размыкания контактов начинается штатный колебательной процесс между катушкой зажигания и конденсатором.

В начале этого процесса происходит искрообразование в соответствующем цилиндре двигателя. В данной конструкции использован симистор ТС-112-16-10, отличающийся от подобных малыми габаритами при высоких технических характеристиках.

Плата изготовлена из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм и размещена прямо на катушке зажигания. Никакого теплорадиатора для симистора и настройки устройства не требуется. Резистор R1 выбран одноваттным из соображения надежности. Электронное зажигание было испытано на автомобиле ВАЗ-2106.

А. ПАРТИН, г. Екатеринбург

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Каждый автолюбитель стремится улучшить параметры своего автомобиля, особенно такие, как расход топлива, мощность, запуск двигателя в зимнее время. В камере сгорания автомобильного карбюраторного двигателя рабочая смесь воспламеняется как в период пуска, так и во время его работы посредством электрического разряда между электродами свечи, ввернутой в головку цилиндров двигателя. Надёжное образование между электродами свечи искры, происходит при довольно высоком напряжении около 20кВ.

На прогретом двигателе к моменту искрообразования рабочая смесь сжата и имеет температуру, близкую к температуре самовоспламенения. В этом случае достаточно даже небольшой энергии разряда -5мДж. Но существуют некоторые режимы работы двигателя, когда требуется значительная энергия искры — до 100 мДж. Например пусковой режим, работу на бедных смесях при частичном открытии дросселя, работу на холостом ходу. На наших стареньких, видавших виды автомобилях применяются классические, батарейные системы зажигания, которые имеют серьёзные недостатки.

На холостых оборотах двигателя между контактами прерывателя такой системы возникает дуговой разряд, поглощающий заметную часть энергии искры. На высоких оборотах двигателя уменьшается вторичное напряжение катушки зажигания из-за дребезга контактов прерывателя, который возникает при их замыкании, уменьшается время замкнутого состояния контактов из-за чего в первичной обмотке катушки зажигания запасаемая энергия может оказаться недостаточной для формирования мощной искры зажигания необходимой для поджигания топливной смеси. В результате снижается мощность двигателя, увеличивается концентрация углекислого газа в выхлопе, не полностью сгорает горючее, получается бензин машина кушает, а едет плохо. В батарейной системе зажигания, особенно с учетом качества деталей для старых авто, быстро изнашиваются контакты прерывателя, что снижает надежность запуска и работы двигателя. Большим достоинством батарейной системы с многоискровым механическим распределителем (в народе трамблер) является ее простота, обеспечиваемая двойной функцией механизма распределителя: прерывание цепи постоянного тока для генерирования высокого напряжения и синхронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Повысить развиваемое такой системой зажигания вторичное напряжение можно применением полупроводниковых приборов, работающих в качестве управляемых ключей, служащих для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания. Наиболее широкое использование в качестве управляемых ключей нашли мощные транзисторы, способные коммутировать токи амплитудой до 10 А в индуктивной нагрузке без какого-либо искрения и механического повреждения, характерных для контактов прерывателя, также возможно применение силовых тиристоров, но широкой промышленной реализации в системах зажигания с накоплением энергии в индуктивности они не имели.

Один из способов улучшения батарейной системами зажигания переделка ее в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ). На рисунке ниже приведена принципиальная схема конденсаторно-транзисторного устройства зажигания. Это устройство позволяет формировать искру зажигания с большой длительностью, благодаря этому процесс сгорания становится близким к оптимальному в большом диапазоне изменения оборотов двигателя и его нагрузки.

Устройство зажигания состоит из триггера Шмитта на транзисторах V1 и V2, развязывающих усилителей V3, V4 и электронного ключа V5, с помощью которого коммутируется ток в первичной обмотке катушки зажигания.

Триггер Шмитта позволяет формировать коммутирующие импульсы с крутым фронтом и спадом при замыкании и размыкании контактов прерывателя. Благодаря этому в первичной обмотке катушки зажигания увеличивается скорость прерывания тока, что увеличивает скорость изменения и амплитуду высоковольтного напряжения на выходе вторичной обмотки катушки.

В результате существенно улучшаются условия для возникновения искры в свече зажигания. Высокие энергетические характеристики искры в описанной системе зажигания способствуют улучшению запуска автомобильного двигателя и более полному сгоранию горючей смеси.

В устройстве электронного зажигания применены транзисторы VI, V2, V3 — КТ312В, V4 — КТ608, V5 — КТ809А (также пробовался транзистор C4106, на фото именно он). Конденсатор С2 — с рабочим напряжением не ниже 400 В. Катушка зажигания стандартная — Б 115, используемая в легковых автомобилях. Автор конструкции: Самоделкин.

Установка электронного зажигания на уаз 452. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания. Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание

Системы зажигания

Датчик-распределитель (трамблер)

Свечи зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-)

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не жди.
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД ,
Катушки и датчик ,
Две катушки АСУД ,
Датчик АСУД ,
Блок АСУД ,
Блок и катушки АСУД

Нужен ли аварийный вибратор
Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней, прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем такая опасная штука нужна в автомобиле — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч. коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне уже будет все равно — сможет автомобиль продолжить движение или не сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше запасной коммутатор (и запасной статор трамблера — (У)).

Почувствовал некие «подергивания». После остановки на заправке не смог завестись. Еще симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого (катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации не изменила. Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с собой видимо «статор» в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход — в разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой вожу статор катушку комутатор… Все-таки лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

Как правильно установить трамблер на уаз 417
Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Бесконтактная система зажигания Уаз-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежного и вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Катушка зажигания Б116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичной — 0,43 Ом, вторичной — 13 000-13 400 Ом. Максимально развиваемое вторичное напряжение — 30 000 Вольт. Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения: вывод К — для соединения с выводом выводом «+» коммутатора, немаркированный вывод — с выводом КЗ коммутатора.

Свечи зажигания.

Выключатель зажигания 2108-3704005-40.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 и вынуть из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включаемые цепи при различных положениях ключа зажигания:

0 — все выключено, под напряжением контакт «30».

I — зажигание, под напряжением контакты «30»-«15», включены цепи обмотки разгрузочного реле, обмотки возбуждения генератора, системы зажигания, системы управления электромагнитным клапаном карбюратора, указателей поворота, света заднего хода, контрольных приборов.

II — зажигание и стартер, под напряжением контакты «30»-«15» и «30»-«50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, и плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на Уаз-31519 прежде всего отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на Уаз-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого эта величина — 7.0, а у второго — 8.2.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как и в системе зажигания Уаз-31519.

Транзисторный коммутатор 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы транзисторного коммутатора предназначены: вывод Д — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя, вывод КЗ — для соединения с выводом катушки зажигания, вывод «+» — для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания Б116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519.

Добавочное сопротивление 1402.3729.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» — 0.71+-0.05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0. 52+-0.05 Ом.

Свечи зажигания.

А11Р, А14ВР или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле Уаз-31601 применяется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протирайте тканью, смоченной в чистом бензине. Периодически проверяйте выключатель зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокировочного устройства против повторного включения стартера.

Через 50 000 км. замерьте сопротивление комбинированного уголька, расположенного во внутренней части центрального вывода крышки распределителя. Уголек подлежит замене, если величина его сопротивления выходит за пределы 6 000-15 000 Ом.

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, бегунок, ротор и опору статора.

Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластмассовых деталей — крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» — вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

4. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

5. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя Уаз при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается батарейная система зажигания УАЗ-469, схема которой приведена на рис.

108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключателя зажигания. Последовательно с катушкой зажигания включается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока разрыва в. первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для получения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка наматывается на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод, изготовленные из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначается для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополнительный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружинный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания производите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловой характеристике. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), а в случае необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в регулировках зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания проводите в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре.
4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.
5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на пластине.
7. Поверните слегка корпус распределителя против хода часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом одного провода к выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода — к «массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным отрезком провода).
9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по ходу часовой стрелки до вспышки лампочки.
Остановите вращение распределителя точно в момент начала вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию повторите.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80… 85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против хода часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его установки.

Регулировку зазора между контактами прерывателя проводите в такой последовательности:
1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обоймы фильц кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корочку. Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, применяемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь Таблицей смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого распределитель разберите, все детали промойте, осмотрите и в случае необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смазывайте маслом для двигателя, а валик привода смазывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае наличия большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм искрообразования.
3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик-распределитель (трамблер)

Свечи зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книги В.В.Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 аккумуляторная батарея;
2 выключатель зажигания;
3 добавочный резистор;
4 датчик импульсов;
5 коммутатор;
6 катушка зажигания;
7 распределитель;
8 свечи зажигания;
9 аварийный вибратор

Принципиальная схема коммутатора 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131)

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). При этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него).

Года полтора назад попадалась мне статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой категорично утверждает, что использование восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734):
1. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе (вариаторе) — т.е. нет потерь энергии в пустую на этом резисторе.
2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, Ст. Оскол).
3. Схема упрощается, т.е. меньше шансов на отказ.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев — строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. движок) — упал на глазах!

Электрическая принципиальная схема коммутатора 131. 3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгарей» , по этой же схеме собираются коммутаторы 90.3734 и 94.3734):

R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Подробнее о замене коммутатора на 131 см. в статье «Волжские поджигатели» на сайте «За Рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый трамблер + электронные коммутатор и катушка)

Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания) и увеличить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроет оч. непривычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум — поворотом датчика Холла. Просто и надежно. Крышка- белая. Стоит это ВСЕ в ЮП(прям в магазе, чуть слева от входа) 900 руб (на 06.2000) , т.е. немного дешевле, нежели стандартный набор (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;
3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;
4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (этой зимой завелся при -30 град). Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») из-за общего повышения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точные замеры расхода бензина до и после установки я не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в т. ч. в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в -30С — норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились…

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т. ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-) [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке трамблера

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ существенно разные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, в первую очередь конструкцией КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗ) — весьма проблематично. И при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗ. Вот Вам одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 оборотов (самые «рабочие» обороты!) и видим, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, нежели у ГАЗа — это опять же отражается на тяге «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. шкуре — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗ- 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1.5 раза!)!

В общем, по моему мнению, без серьезной доработки ГАЗовский тр-р на УАЗе НЕПРИМЕНИМ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не жди. [Чиф]
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД Махно ,
Катушки и датчик АСУД Махно ,
Две катушки АСУД Махно ,
Датчик АСУД Махно ,
Блок АСУД Чиф ,
Блок и катушки АСУД Чиф

см. так же:
принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 год Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера — под 45 град. и аккуратно запихиваешь ножку.

Наклонить двигатель (автомобиль), чтобы привод висел вертикально, и опускать вниз в соответствии с инструкцией.

Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. так же: Расшифровка обозначений свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше-зарастет нагаром, больше — будет калильное зажигание (и то, и другое никуда не годится). 11, 14 или 17-это калильное число, чем оно больше, тем тем свеча холодней, т. е. тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных условиях температура свечи будет меньше. Измеряется так: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для уаза-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 град. и есть еще очень важная вещь в маркеровке свечи — это буква «в». Она означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше обдувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить. Есть свечи с биметалическими, платиновыми и др. электродами — все это, чтобы подобрать тепловой режим при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставь А14В — от нагара очищается лучше, вероятность калильного зажигания меньше. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совсем.
Раньше стояли А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой разницы нет.

А-11 ставят под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6.7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7.0. Так что есть смысл присматриваться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А-14 и свечи имели коричневый цвет. Насколько я знаю, это нормально

У меня свечи A-11 из Энгельса, через 16 ккм свечи были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после длительной езды я двигатель не сразу выключаю (предписано поработать на х. х.- работает 1 мин на х.х.), а потом как было предписано для поршневых авиадвигателей (!) прожигаю свечи, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снизив до х.х., выключаю движок. Процедура несложная, но в этом случае ходимость жизнь свечей будет 50000 км как минимум.

Не согласен! Откуда возьмется увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах во всех режимах эксплуатации. Кроме того, пользуясь этой методой Вы за каждые 400 км городского цикла упалите лишнего бензина на сумму эквивалентную комплекту из 4-х свечей. Прибавьте сюда повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи, — нужны ли они?

Двигатель работает гораздо мягче. Больше различий почувствовать не удалось. Вероятно они есть, но фиксировать их надо уже приборами:).
Главное — не стало хуже. И свечи эти не настоящие форкамерные (с научной точки зрения). [Радомирыч]

Идея в том чтобы смесь поджигать не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В эту камеру нужна смесь другого состава, след-но спец. карбюратор. Опять-таки зажигание нужно ставить ранее на неизвестную величину. И этот, блин, как его…(трамблер -(У) ) ну который от увеличения оборотов увеличивает угол опережения зажигания при фор-камере должен по-другому работать. Статейка в Заруле была про эту головку блока, там можно прочесть и подумать, могут ли свечи заменить сей замечательный девайс. По-моему нет.

Резюме: Не дайте себя облапошить мошенникам! «Форкамерные» свечи — способ обмануть и ограбить владельцев УАЗов, а также испортить наш любимый автомобиль. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки без установки ее на трамблер?

Батарейки как проверяешь? — языком! Вот и тут так же! Лучше, конечно, вольтметром — при резком кручении валика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и клеммой. Только тряпкой протри, а то во рту противно будет! [Чиф] Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Решил я как то (разбило вал, а затем и потроха) поменять трамблер, шарился по магазинам в поисках бесконтакных, а потом вдруг подумал. — Зачем покупать если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.

Перебрав кучу документации о типах бесконтактных датчиков применяемых в промышленности выбрал оптопару как самый простой. Оптопару выдрал из дохлого мыша (посчитал что самая надежная), установил, залив эпоксидкой на металлической пластине и привернув к креплению пружины рычага прерывателя. Светодиод подпитал через сопротивление на 10кОм. Фотодиод полярно включен между клеймой коммутатора Д и +. Плюс был взят с того же коммутатора. В качестве шторки применил круглыю пластину из аллюминия с вырезанными окнами.

Вся система ходит около 6 месяцев. Что зимой, что летом- одним светом:). Заводиться лучше. Холостые машина держит уверенно. Разгон и езда в натяг — в норме. Расход топлива остался в прежнем состоянии — 13-14 л /100 км.

НО…
Далее вылезли некоторые глюки. Искра получается не просто мощной — а очень мощной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электороды у свечей А14 неизвестного Российского производителя. Поставил NGK. При включении нагрузки (фары и.т.п) двигатель «чихал» (мигал светодиод:(). Пофиксил запитыванием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510Ом. Помогло. Далее подумываю заменить коммутатор на микроконтроллерное управление искрой, благо датчики детонации промышленность уже выпускает для инжекторных двигателей.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней, прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем такая опасная штука нужна в автомобиле — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т. ч. коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне уже будет все равно — сможет автомобиль продолжить движение или не сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше запасной коммутатор (и запасной статор трамблера — (У)) . [Юрий Жилин]

Установка бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ

Чтобы произвести установку бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ, необходимо придерживаться определенной последовательности работы. В наборе зажигания будет катушка бесконтактная, трамблер, коммутатор, провод, а также инструкция.
Когда коммутатор и катушка установлены, переходим к трамблеру. Чтобы увереннее это сделать, лучше поставить по меткам двигатель. Метка напротив длинной риски, это ВМТ. То есть каленвал ставится по ВМТ. Трамблер при этом указывает либо на четвертый, либо на первый цилиндр. Нужно запомнить, как стоит корпус и как стоит бегунок, куда он смотрит. Новый трамблер надо ставить также.
Есть маленькие, но важные мелочи. Когда ставится электронное зажигание на классику, все работает отлично, но на холостых оборотах есть маленькие перебои. И их ничем нельзя убрать. Эта проблема от трамблера, в грузиках опережения зажигания. Как устранить эту неполадку? С трамблера снимается бегунок, там и находятся грузики, которые работают на опережение. И когда обороты двигателя маленькие, то из-за того, что датчик магнитный, он немного магнитом задерживается. Так как эти пружинки очень слабые, он на какой-то момент задерживает, а потом отпускает их. И в этот момент идет перебой.
Именно они являются причиной перебоя на низких оборотах. Потому что на больших оборотах они расходятся и нормально, ведь шторка, которая замыкает датчик, стоит мертво. Как с этим бороться? Эти пружинки нужно заменить. Нужно поставить такие же пружинки с грузиком, но с трамблера ВАЗ 2108 (там изначально идет бесконтактное зажигание, и пружинки там стоят мощнее). Характеристика трамблера от этого не поменяется.
После того как пружинки поменяны, трамблер не звучит так громко. Напряжение пружинок нужно отрегулировать плоскогубцами и посадочным местом, чтобы пружины не были сильно натянуты и не болтались.

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

В глуши {mikeandemily.com}

Как отец детей школьного возраста, в том числе и тот, кто любит концерты, недавние массовые расстрелы в таких местах, как Лас-Вегас и Майами, действительно беспокоят меня. Страшно то, что среди нас ходит так много преступников — нет, убийственно сумасшедших. Я думаю, что мы все почти готовы оглянуться вокруг и задуматься, кто может быть следующим человеком, способным на такое насилие. Постоянный анализ Washington Post показал, что более 150 000 учеников, посещающих как минимум 170 начальных или средних школ, пострадали от стрельбы на территории кампуса после массового убийства в средней школе Колумбайн в 1999 году.Что-то ДОЛЖНО измениться.

После этих событий, особенно стрельбы в школе Майами, многие призывают к ужесточению законов в отношении оружия. Некоторые призывают к полному запрету. Некоторые хотят просто запретить продажу и / или владение так называемым «штурмовым оружием военного образца» (например, AR-15). Некоторым нужна более строгая проверка биографических данных. Некоторые хотят более длительные периоды ожидания. Некоторым нужны более строгие лицензионные требования, правила хранения и хранения или обязательное обучение.

Позвольте мне предварить это, сказав, я ненавижу видеть обе стороны аргумента.Некоторые люди видят вещи полностью черными или полностью белыми и не видят серых областей. Иногда мне хочется, чтобы я был таким. Это помешало бы мне спорить со своей совестью.

В этом случае я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО понимаю, почему некоторые люди хотят вышеупомянутых запретов, законов или правил. Я понял. Многие из них имеют смысл с высоты 1000 футов. Делается много предположений:
— «Пистолеты убивают людей, поэтому оружие — это плохо. Никто не должен обладать этой способностью ». = ban guns
— «Мне не нужен пистолет, потому что мое правительство защитит меня.»= Запретить оружие
-« Никому не нужно оружие армейского типа AR-15. Их нельзя продавать ». = запретить оружие
— «Все люди, владеющие оружием, должны пройти психологическую оценку, более строгую проверку биографических данных и т. д.» = многие владельцы оружия нестабильны.
— «Людям, которые покупают оружие, придется ждать дольше, чтобы получить его; они не должны продаваться в Интернете ». = все владельцы / покупатели оружия нестабильны.
— «Людей, владеющих оружием, нужно заставить их безопасно хранить». = безопасное хранение предотвратит возникновение плохих вещей
— «Люди, владеющие оружием, должны пройти обязательное обучение.”= Владельцы оружия по умолчанию небезопасны

К сожалению, я даже видел в социальных сетях (глядя на вас, в Твиттере), где «все владельцы оружия — расисты, фашисты, ожидающие убийцы». Некоторые люди проплывут длинный путь, чтобы добраться до глубокого конца, другие просто прыгают прямо в него.

Посмотрите на противоположную сторону этой медали:
— Оружие не убивает людей — ЛЮДИ убивают людей. Оружие — лучший инструмент. В большинстве случаев, если у кого-то, кто готов к насильственным действиям, нет нужного инструмента, он находит инструмент, который работает.Примеры: Оклахома-Сити. Нью-Йорк. Бостон. Даже во время событий 11 сентября огнестрельное оружие не применялось — это были ножи для коробок.
— Существует долгая, долгая история правительств, восставших против собственного народа, включая гражданскую войну (гибель гражданского населения была нанесена обеими сторонами) и в таких местах, как Китай, Россия / Сирия и т. Д. Если мы, народ, отказаться от личного права защищать свою страну, свою собственность или самих себя?
— Интересно, что призыв запретить оружие «военного стиля» некоторые часто называют «FOBG» (страх перед черным оружием).Что касается функциональных различий между AR и охотничьим ружьем, то зачастую их нет. Люди делают предположения, основываясь на внешности.
— Идея требовать проверки психического здоровья намекает на то, что многие владельцы оружия нестабильны. Это, по крайней мере, отчасти верно, поскольку явно НЕКОТОРЫЕ владельцы оружия были нестабильны. НО, так много автовладельцев. Запретить автомобили? Мы не можем позволить себе чрезмерно обобщать всю совокупность, основываясь на действиях нескольких.
— Может быть полезно потребовать, чтобы люди дольше откладывали покупку огнестрельного оружия.Однако в случае недавних массовых расстрелов этого не произошло. Виновные долго хранили оружие перед совершением своих преступлений.
— Требование более безопасного хранения интересно и теоретически может работать. Однако во время стрельбы в старшей школе Майами люди, ухаживающие за стрелком, ДУМАЛИ, что они его обезопасили и у них был единственный ключ. К сожалению, они ошибались. НО, более эффективные правила в отношении безопасности оружия могут принести много пользы.
— Многие люди, владеющие оружием, выросли в обращении с ним, и их хорошо научили уважать то, что у них есть.Однако некоторых точно не было. Достаточно ли подписать отказ и форму, в которой перечислены основные правила? Возможно нет.

Ясно, что можно спорить обоими способами и звучать эффективно информированно. Однако, опять же, некоторые люди видят только ту или иную сторону. То, что многие люди, кажется, НЕ понимают, — это «как» выполнить многие из перечисленных выше ограничений.

— Учитывая их распространенность (миллионы проданы за многие десятилетия, многие из них не отслеживаются), КАК вы уберегли ЛЮБОЕ оружие от рук психически неуравновешенных людей?
— КАК люди могут защитить себя в случае гражданских беспорядков? Вы когда-нибудь смотрели The Walking Dead или другие постапокалиптические шоу? Мы ближе, чем вы думаете.Результат атаки на США в стиле EMP или глобальной пандемии будет разрушительным и заставит людей бороться за еду и ресурсы. Это включает защиту того, что у вас есть.
— Если нет функциональных различий между AR-15 и некоторыми охотничьими ружьями, что дает их запрет? КАК вы обеспечиваете соблюдение этого запрета, когда их уже миллионы в обращении?
— Производство огнестрельного оружия и боеприпасов является ГЛАВНЫМ игроком в нашей экономике. На его долю приходится 51,3 МИЛЛИАРДА долларов (по состоянию на 2016 год!) И более 300 тысяч рабочих мест! КАК заменить это утраченное влияние на экономику и рынок труда?
— Требование более безопасного хранения благородно и МОЖЕТ помочь.Родители, которые не хранят оружие безопасным образом, должны нести ответственность. ОДНАКО, имейте в виду, что сейфы для оружия очень дороги — часто даже дороже, чем само огнестрельное оружие. КАК вы подтверждаете право собственности? КАК сделать их более доступными?
— КАК лучше обучать владельцев оружия? Это обязательный курс? Универсальная лицензия? Тест? И КАК вы подтверждаете их психическое состояние? Оценка? Кто этим занимается? И если люди берут его и проходят, сокращает ли это количество зон, свободных от оружия, поскольку вы доверяете владельцам психически устойчивых и хорошо подготовленных?

Наконец, многие владельцы оружия не хотят быть «в чьем-либо списке».Люди часто не доверяют правительству, потому что оно оказалось ненадежным. Если ваше имя внесено в список как владелец оружия или владелец определенного типа огнестрельного оружия и т. Д., То вы по существу отказались от одного из своих основных прав и свобод. Я не думаю, что кто-то действительно хочет жить в оруэлловском обществе. Люди не хотят, чтобы к ним стучались военные с требованием сдать огнестрельное оружие. Это было бы кошмаром — и это уже случилось.

В 1755 году Бен Франклин писал: «Те, кто откажется от существенной свободы, чтобы купить небольшую временную безопасность, не заслуживают ни свободы, ни безопасности.«Хотя он на самом деле писал о финансах, идея подходила. Если вы готовы отказаться от существенной свободы (право носить оружие, владеть огнестрельным оружием), чтобы отказаться от временной безопасности, действительно ли вы этого заслуживаете?

Есть некоторые вещи, которые, я думаю, МОЖНО сделать, что , возможно, окажет немедленное воздействие, но которые не связаны с «запретом на оружие». Мои предложения заключаются в следующем:
— Лучшая оценка психического здоровья подростков и процессы для получения им эффективной помощи, когда это необходимо (а не только исключение из школы, когда что-то плохое)
— Повышенное присутствие службы безопасности во ВСЕХ школах, ВООРУЖЕННАЯ охрана (и).Безоружный охранник — это то же самое, что и никакой охранник.
— Вооруженные учителя / администраторы. (добавлено поздно) Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО думаю, что есть некоторая ценность в вооружении учителей, ЕСЛИ они готовы пройти обширную сертификацию и обучение в стиле правоохранительных органов, как это сделал Техас.
— Усиленные процессы безопасности во всех начальных и средних школах, включая закрытые кампусы, правила запирания дверей, баллистическое стекло и т. Д.
— Увеличение государственных расходов на свыше (оценки психического здоровья, охрана и процессы) — это больше важнее, чем строительство стен.
— Налоговые льготы при покупке оружейных сейфов . Они чрезвычайно дороги, но могли бы быть более распространенными, если бы были более доступными.
— Больше контроля над тем, что делает оружие безопасным на самом деле эффективным. (есть много дешевых металлических ящиков).
— Особые требования для покупки и владения определенными типами оружия или аксессуаров. Я не сторонник запрета на AR-15, но если кто-то хочет иметь глушитель или магазин на 50 патронов, я могу согласиться с тем, что он должен иметь какую-то заявленную потребность и / или квалификацию.
— Улучшенный / расширенный NICS проверяет . Расстрел церкви в Техасе доказал, что это было необходимо. По иронии судьбы в этом случае потерпело неудачу правительство.

Почему бы не создать национальную систему лицензирования для скрытых перевозчиков или, что еще важнее, затруднить получение лицензий? Проще говоря, это наказывает только тех, кто готов соблюдать законы. Вы в основном заряжаете «хороших парней». Подобно членам банды, владеющим незаконным оружием, плохих парней, готовых нанести массовые жертвы, вряд ли будет заботить наличие у них надлежащей лицензии.

Итак, каков настоящий ответ… Я думаю, что их много, как и остается много вопросов. У Института профилактики есть несколько интересных предложений. На некоторые можно ответить, на другие не так-то просто. Но обществу нужно быть осторожным, с какими фишками мы готовы торговаться, чтобы не сбросить те, которые нам могут понадобиться больше всего в будущем.

~ Майк

(примечание: обновлено 20.02.18, чтобы прояснить и углубить некоторые моменты)
(примечание: обновлено 10.04.18, чтобы добавить пару пунктов и исправить некоторые грамматические ошибки)

Нравится:

Нравится Загрузка…

Преобразование очков в электронное зажигание — RacingJunk News

Правильно проложенные провода не только выглядят лучше, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах. Комплект для переоборудования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстро и легко.
Как система зажигания с выключателем, так и электронная система зажигания имеют свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над двигателем.Преобразование более старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.
Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию — вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания с деталями и компонентами от различных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов.Высокопроизводительные системы вторичного рынка для улиц / полос / транспортных средств доступны от ряда различных компаний.
Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.
Комплект для модернизации / модернизации электронного зажигания
Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов — распределителя зажигания и катушки зажигания. Распределитель — это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру.Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect на старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке . Его также было легче всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.
Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны.MSD и Accel — самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя по отдельности. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.
Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя
Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.
Существуют комплекты для преобразования электронного зажигания, которые заставляют вас снимать наконечники и конденсатор и устанавливать на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального запаса». Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.
Снимите крышку распределителя. Это может означать нажатие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
Отметьте расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
Отсоедините электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
Ослабьте и снимите болт зажима распределителя / фиксатора. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределителя / гаечного ключа. Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
Снимите старый распределитель, потянув его вверх. Чтобы его ослабить, может потребоваться покачивание и скручивание.
Установить новый электронный распределитель зажигания.Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, а затем вставьте распределитель в блок и поверните его до полной фиксации.
Установите прижим и болт. Закрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
Установите новую крышку и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов до нужного размера и установку разъемов.
Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием
Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов.
Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — это поиск места для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля, питания и заземления от реактора и датчика в распределителе. Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к удалению старого штатного резистора и установке нового на его место.Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.
В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущий от распределителя, и подачи питания и заземления. С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов вместе. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).
Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.
Установка высокопроизводительного комплекта электронного зажигания для вторичного рынка
Установка комплектов электронного зажигания
для вторичного рынка требует больше времени и усилий, хотя это не означает, что установка сложна. Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно иметь в виду, какого он типа. Например, у коробки Digital 6AL от MSD есть переключатели ограничителя оборотов наверху, к которым вы, возможно, захотите получить доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости.Я собираюсь использовать в качестве примера MSD Digital 6A / 6AL. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.
Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Не подключайте их пока.
Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет к минусу катушки, а оранжевый — к плюсу катушки.
Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подсоедините его к пусковому проводу от распределителя.
Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
Надежно подключите положительный и отрицательный полюс аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.
Не забудьте подключить провода! Старые и изношенные провода вилки могут препятствовать прохождению тока и отрицательно влиять на производительность и пробег.
Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы минимизировать вибрации.Многие из них на самом деле поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации. Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.
Когда закончите, оденьте провода вилки. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих предметов, таких как заголовки.
Что делать, если провода слишком короткие
Жгуты проводов, которые поставляются с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места.Как правило. Однако иногда вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе-изготовителе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.
Несколько слов о проводах заземления
Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или покупателю, который установил свою собственную электронную систему зажигания после продажи и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к аккумулятору и использовать высококачественный глазной разъем. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.
Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не создают помех и не заедают на разъемах.
Сроки, когда вы закончите
Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время. Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки доведите обороты двигателя до ориентировочных (около 700-800 об / мин).
Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, число оборотов в минуту будет увеличиваться. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите число оборотов в минуту, которое звучит как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор времени к разъему номер один и батарее и установить время на заводские спецификации.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы установите время в спецификации, чтобы получить наилучшую возможную производительность.
Установка PerTronix — Ford, Lincoln и Mercury
Как установить комплект для преобразования электронного зажигания PerTronix Ignitor на автомобиль Ford, Lincoln или Mercury
Время установки: 30 минут только для зажигалки; один час для зажигалки и катушки с огнеметом.
Типичные дистрибьюторы Autolite или Motorcraft с точечным срабатыванием сегодня неприменимы, поскольку точки прерывания могут со временем перегорать и отскакивать при высоких оборотах, они также могут быть причиной резкого холостого хода и плохой работы на высоких оборотах.Известно, что очки тоже оставляют людей в затруднительном положении. И если вы думаете, что системы зажигания двухточечного типа лучше, то это не так. Они просто удвоят ваши шансы на проблему. Преобразование электронного зажигания Ignitor надежно и практически незаметно. После установки никто не узнает об этом, если вы им не скажете!
Кроме того, классические автомобили Ford, Lincoln и Mercury имели менее звездный дизайн, поскольку не было возможности отрегулировать задержку при работающем двигателе.Лучшее, что вы могли сделать, — это установить зазор между точками при снятой крышке распределителя, затем завести машину и проверить стойкость. Если необходимо было произвести регулировку, вам нужно было выключить, снять крышку, отрегулировать зазор, затем собрать все вместе и снова проверить. На настройку оптимальной производительности может потребоваться некоторое время. Другие производители предусмотрели возможность выполнения этой регулировки, обычно путем сдвигания крышки на крышке распределителя, чтобы получить доступ к регулировке точки с помощью шестигранного ключа при работающем двигателе.
1. Начните с отсоединения отрицательного провода аккумуляторной батареи, затем снимите крышку распределителя, сняв прижимные зажимы с помощью отвертки с прямым концом. Снимите крышку распределителя и положите в безопасное место. Если вы не знаете, сколько лет колпачку, самое время его заменить.
2. Снимите ротор распределителя. Сейчас, наверное, хорошее время и для его замены.
3. Снимите наконечники и конденсатор, открутив крепежные винты. Сохраните винты на тот случай, если вы когда-нибудь захотите снова установить очки и конденсатор, например, если автомобиль будет оцениваться или если вы продаете его, и новый владелец хочет, чтобы он был на 100% стандартным (если они сравнивают вождение с ним и без него). Игнитор, они захотят оставить Игнитора).
4. Снимите маленькую гайку, чтобы отсоединить точки и узел конденсатора от первичного провода зажигания. Отсоедините первичный провод зажигания от распределителя, отсоединив его от катушки зажигания. Затем протолкните провод через корпус распределителя. Вся старая проводка будет заменена новой проводкой в комплекте PerTronix.
5. PerTronix Ignitor, Ignitor II и Ignitor III поставляются с разъемами с проушинами, установленными на проводке. К сожалению, они часто не подходят для многих дистрибьюторов Autolite и Motorcraft.Поставляемая проводка слишком длинна для начала, поэтому просто отрежьте концы и пропустите их. (Обязательно оставьте достаточно проводов для регулировки времени при вращении распределителя, а также немного провисания внутри распределителя. Вы не хотите, чтобы провода были слишком туго натянуты, но вы также не хотите, чтобы они могли попасть внутрь. или тереться о что-нибудь.) Затем вставьте резиновую втулку в отверстие распределителя, чтобы обеспечить защиту от атмосферных воздействий. Новые разъемы с проушинами можно будет установить позже, когда все будет на месте, чтобы можно было обрезать провода до нужной длины.
6. Воспламенитель удерживается в распределителе винтом, поставляемым PerTronix в комплекте. Вы заметите, что этот винт длиннее стандартных винтов точки зажигания из-за того, что монтажная пластина воспламенителя немного толще. Затяните винт, но пока не затягивайте, так как воздушный зазор еще нужно отрегулировать.
7. Установите заземляющий провод и убедитесь, что он имеет хорошее и чистое соединение. (Проверьте это еще раз, если двигатель не запускается, это очень важно.)
8. Следующим шагом является установка магнитной втулки / колеса затвора / спускового кольца для магнитного датчика. Он просто скользит по кулачку и валу распределителя. Убедитесь, что он правильно выровнен с кулачком и надежно закреплен. Воздушный зазор между колесом заслонки и модулем зажигания составляет 0,030 дюйма. Используйте прилагаемый щуп для регулировки. После регулировки затяните его, затем снова проверьте зазор, чтобы убедиться, что он не сдвинулся. Если его необходимо отрегулировать, слегка ослабьте винт и отрегулируйте, затем затяните и проверьте, чтобы убедиться, что.030 разрыв удерживается.
9. Убедитесь, что проводка не будет тереться ни о чем и не мешать чему-либо, что движется. Не забудьте также проверить заземляющий провод. При желании можно обмотать провода высокотемпературной изолентой. Помните, вы ожидаете, что эти провода будут подавать питание на вашу систему зажигания на многие километры, и если они будут тереться о что-то, они могут в конечном итоге вызвать короткое замыкание, что, безусловно, может испортить вам удовольствие, когда двигатель перестанет работать или не заводится.
10. Установите ваш (надеюсь новый?) Ротор распределителя и крышку.
11. Наконец, соедините два провода. Красный провод идет к положительному выводу на катушке зажигания, а черный провод идет к отрицательному выводу катушки. Убедитесь, что вы не перепутали эти соединения, так как это может испортить ваш новый Ignitor. Обязательно дважды проверьте перед подключением аккумулятора! Снова подсоедините отрицательный (заземляющий) провод аккумуляторной батареи и запустите! Возможно, вы захотите внести незначительные изменения в синхронизацию или карбюратор, но обычно в этом нет необходимости, если они уже отрегулированы должным образом.
Наслаждайтесь улучшенными характеристиками двигателя, улучшенной экономией топлива и более быстрым и надежным запуском, который обеспечивает ваш Ignitor. (Убедитесь, что вы не оставляете ключ в положении «включено», если машина не движется, если у вас есть оригинальный воспламенитель, так как эта ситуация может привести к сгоранию воспламенителя, как и в случае с остальными очками. )
Слово из Automotive Mileposts об источнике питания:
В типичных установках Ford питание катушки подается через резистивный провод, это также делается на других марках и моделях, а в некоторых автомобилях вместо этого используется балластный резистор.Заводская проводка спроектирована так, что при запуске подаются полные 12 вольт, затем на резистивном проводе падает напряжение, так что стандартные точки не сгорают. Подключение красного провода блока PerTronix к источнику питания через положительное соединение катушки часто будет работать удовлетворительно, но вы должны понимать, что в периоды высоких электрических нагрузок модуль зажигания PerTronix может не получать необходимое для работы напряжение.
Во время холостого хода генераторы обычно не работают должным образом, что может привести к падению напряжения.Если ваш электронный модуль зажигания уже получает менее 12 вольт через резистивный провод, напряжение на модуле будет падать с той же скоростью, что и остальная электрическая система, что не оставляет вам большую часть зоны безопасности. Когда напряжение упадет ниже минимально необходимого значения, двигатель остановится. Обычно он запускается сразу же, но вам нужно отключить некоторые электрические аксессуары или запустить двигатель, чтобы поддерживать напряжение. На наш взгляд, это не лучший вариант.
Кроме того, напряжение на проводе сопротивления может быть ниже, когда двигатель горячий и недавно работал, но был отключен на короткий период времени.Это может затруднить запуск двигателя, что приведет к более частому запуску двигателя.
Вот что мы делаем на типичных установках Ford, Lincoln и Mercury, и мы обнаружили, что это работает очень хорошо: мы добавляем сверхмощное реле, которое имеет соединения для питания двух электрических элементов, а также соединение для питания, которое переключает реле. вкл и выкл, и еще одно подключение на прямое 12 вольт. Реле спрятано в месте, где оно защищено от тепла двигателя и от дорожных брызг.Мы подключаем 12-вольтную сторону реле непосредственно к аккумуляторной стороне соленоида стартера, поэтому на нем всегда будет 12 вольт. Затем мы обнаруживаем провод у выключателя зажигания, который имеет питание только тогда, когда ключ находится в положении «ON» (проверьте заводские электрические схемы). Мы подключаемся к этому проводу другим проводом, который идет к коммутируемому соединению на реле. (Есть еще одна подсказка, связанная с этим шагом внизу этой страницы.)
При выключенном зажигании или в дополнительном положении реле не передает 12 вольт.Когда переключатель зажигания находится в положении «включено», что является нормальным положением при работающем двигателе, реле подает напряжение 12 В непосредственно от соленоида стартера на аксессуары. Мы подключаем красный положительный вывод PerTronix к вспомогательному разъему на реле. Обычно мы также подключаем подачу электрического дросселя к другому разъему, если автомобиль оборудован дросселем такого типа, и это отлично работает. Или вы также можете подключить соленоид остановки холостого хода к дополнительному разъему. Или все три, если ваше реле рассчитано на это.
Мы рекомендуем использовать плавкую вставку между реле и соленоидом стартера или линейный предохранитель, в зависимости от того, что вы предпочитаете. Плавкая вставка не сгорит и не разомкнет цепь так же быстро, как плавкий предохранитель, поэтому используйте тот, который обеспечит вам наибольшее спокойствие. Обычно мы используем плавкую вставку. В любом случае у вас есть защита от скачков напряжения в электросети или короткого замыкания.
Вот совет, который мы обещали: Обычно, когда мы подключаем питание к выключателю зажигания «на горячем» проводе, мы используем разъем, который можно легко отсоединить.Это дает вам немного больше безопасности, так как двигатель не запустится, если этот провод отключен. Это предотвратит некоторые кражи автомобилей и замедлит работу профессионалов, которые могут подумать, что у машины есть проблема, и перейдут на нее. Если вы разместите этот разъем в доступном месте, вы можете легко отсоединить его, оставив машину без присмотра. Когда вы вернетесь, только вы знаете, где находится соединение, и восстановление питания займет всего секунду. Воры могут искать выключатель, поэтому мы избегаем его установки, но часто не обращаем особого внимания на отдельный провод, который отсоединен под приборной панелью.
Ваш PerTronix должен обеспечить вам долгие годы и мили надежного и безотказного обслуживания. Вы будете наслаждаться более быстрым запуском в любых условиях, более плавным холостым ходом, улучшенными общими характеристиками двигателя и знать, что вы также получаете улучшенную экономию топлива. Вы можете забыть о настройке точек, настройке выдержки и всем остальном. Мы считаем, что это лучшее обновление, которое вы можете сделать для своего классического автомобиля.
Установка электронного зажигания
Установка электронного зажигания Corvair.
У меня достаточно вопросов об установке электронного зажигания (на Corvairs, Classic Chevys и других марок), чтобы добавить страницу по этой теме. Также см. Превосходную книгу Рэя Седмана «Электронное зажигание 101». Одно большое преимущество любой системы, в которой точки заменяются немеханическими переключателями, состоит в том, что износ распределителя сводится к минимуму. Кроме того, без какой-либо нагрузки на вал распределителя, если для начала нет слишком большого износа, эти системы обычно обеспечивают более стабильную синхронизацию.
Кран (бывший Allison) XR700 Электронное зажигание.
Рик Стэнсбери разместил в списке FastVair ответ на вопрос «Какой провод куда идет?»:
Красный провод идет к положительной (положительной) стороне катушки, желтый — к отрицательной (отрицательной) стороне катушки, черный — к земле, а серый провод имеет три провода внутри, которые идут к фотооптике внутри распределителя. Вам понадобится штекер для серых проводов, потому что фотооптический блок герметичен, поэтому вы не можете видеть, куда они идут. Предупреждение: убедитесь, что у вас есть хорошее заземление, прежде чем подключать к нему питание.Подъемники не любят земли.
С уважением,
Рик Стэнсбери
Если вам нужна дополнительная информация, посетите веб-сайт Crane, они купили Allison и по-прежнему поддерживают это устройство.
Воспламенитель Pertronix.
Во-первых, поймите, что Ignitor на самом деле не является электронным зажиганием, это просто неизнашиваемая замена очков. Вы действительно не увидите больших изменений в своем двигателе — за исключением того факта, что у вас больше не будет очков, которые изнашиваются и вызывают изменения задержки и времени.Если у вас возникли проблемы с хорошей стойкостью из-за некоторого износа, это может улучшить производительность. Также помните, что вся электроника находится внутри маленького блока, который входит в распределитель. Это может привести к перегреву блока двигателя, который в течение длительного времени работает на полностью открытой дроссельной заслонке (например, двигатель для дорожных гонок). Для использования на улице и автокроссе они идеальны из-за простой установки.
Установка довольно проста, вам нужно подпилить выемку в крышке распределителя для проводов, но в остальном это болт в работе.Одна вещь, которая вызывает путаницу, заключается в том, что стандартная катушка ожидает снижения напряжения, а Ignitor требует полных двенадцати вольт.
Причина путаницы в том, что Corvair необычен тем, что вместо балластного резистора в жгут встроен резисторный провод. В других установках либо катушка работает от двенадцати вольт, либо есть отдельный физический балластный резистор, который доступен в качестве места для подключения двенадцати вольт для зажигающего устройства. На Corvair вы можете подключить это одним из двух способов:
Полностью обойдите провод резистора и получите катушку на двенадцать вольт (также известную как катушка с внутренним балластом), затем вы можете подключить красный провод зажигания к положительному выводу катушки.
Добавьте проволоку для питания воспламенителя. Лучшее место для зажигания 12 вольт — это разъем жгута проводов в левой передней части моторного отсека, нажмите на этот провод и протяните новый провод к красному проводу зажигания.
В любом случае черный провод воспламенителя идет к отрицательному выводу катушки.
Пикап Mopar + электронный блок зажигания.
Преобразование распределителя в реактор зажигания Mopar с электронным управлением («звездообразное» колесо) и пикап — это почти болтовня при эксплуатации, и он может затем управлять коробками зажигания Mopar, GM HEI или MSD по вашему выбору.Ниже приведены несколько постов о том, как это сделать. Еще одно замечание от Джека Фроста — вы можете обработать внутреннюю часть рефлектора, чтобы он подходил к стандартному кулачку Corvair, если хотите.
Сет Эмерсон пишет:
Вы можете спуститься в местный магазин FLAPS и купить сменный реактор и пикап для 6-цилиндрового Chrysler конца 70-х (225 дюймов, шесть с наклоном). Отшлифуйте кулачок распределителя Corvair (не вручную — на точном шлифовальном станке), чтобы получить прессовая посадка для реактора (с локтитом).Я снял вращающуюся пластину и установил звукосниматель на нижнюю пластину, пропустив провода из места приклада. Откройте прорезь, чтобы крышка не сломалась.
Я сделал как минимум дюжину таких для гонщиков Corvair в 1980-х. Предположительно можно установить подборщик на поворотной плите. Для этого был предложен комплект. Я все равно исключал вакуумное продвижение. Два провода от магнитного импульса подключены к коробке Chrysler или к MSD 6A или 6AL. Это (MSD-6) — точная настройка, которая была у меня в Lola, когда я ее продал.Купите лучшую латунную клеммную крышку, какую только сможете найти. Стандартный колпачок с синей полосой DR-438X — хороший вариант.
— Сет Эмерсон
******************************
Джон Робертс пишет:
Магнитный звукосниматель и реактор Mopar середины 70-х. Обработайте выступы кулачка так, чтобы реактор Mopar плотно прилегал. Пластина отбойного молотка Redrill для крепления магнитного звукоснимателя Mopar. Наденьте реактор на вал, наденьте ротор на вал и выровняйте точки на реакторе так, чтобы он указывал на датчик магнита, когда ротор направлен на одну из башен свечей зажигания.Закрепите реактор эпоксидной смолой. Отражатель с зазором до 0,012 дюйма в соответствии со спецификациями Mopar.
Подключите магнитный датчик к модулю HEI (4-контактный AC DELCO D1906). Подключите модуль HEI к катушке HEI из автомобиля, где катушка не находится в крышке. Следуйте заводской схеме подключения:
W клемма для положительного вывода (+)
Клемма G для отрицательного вывода (-)
Клемма
C к отрицательному выводу катушки (-)
клемма B к положительному выводу катушки (+)
Установите модуль HEI на что-нибудь, что может выступать в качестве радиатора.Я установил их на нижней стороне основания распределителя, прямо напротив прижимного зажима, чтобы избежать помех.
Установите его на скамейке с аккумулятором на 12 В. Имеет значение полярность звукоснимателя! Убедитесь, что предмет искры искры, когда реактор отодвигается ОТ магнитного датчика. Избавьтесь от провода балластного резистора или обойдите его, установите — и вперед!
Абсолютно исключены пропуски зажигания с высоким наддувом на моем Turbo Corvairs.
******************************
Я нашел статью с подробным описанием конверсии вуза на бронко.com, включая эту удобную схему подключения.
******************************
Установка двухточечного распределителя Mallory.
Не электронное, а популярное винтажное высокопроизводительное устройство. Эти единицы появляются на встречах по обмену и онлайн, часто без инструкций. Сет Эмерсон был достаточно любезен, чтобы отсканировать для нас копию инструкций.
Банкноты
Как и на других страницах, некоторые собрали заметки о возгорании Corvair:
Чтобы изменить продвижение распределителя, используйте номер детали Mr Gasket 928G для распределителей GM — 3 разные пары пружин и несколько втулок для ограничения продвижения (от Сета Эмерсона)
Ссылки.
Дополнительную информацию о вышеуказанных электронных системах зажигания см. На следующих сайтах:
Если вы пытаетесь отремонтировать старый блок Delta Mark Ten, вы можете найти копию инструкций по установке здесь.
Поиск и устранение неисправностей при установке зажигателя и катушки Pertronix
Советы по поиску и устранению неисправностей для вашего воспламенителя Pertronix
^® и установки катушки
ПРИМЕЧАНИЕ. ИГНИТОР PERTRONIX ЯВЛЯЕТСЯ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМОЙ «ИЛИ ИЛИ НЕТ».ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ В ИГНИТОРЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ .
ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ, В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ НАЗАД, ЭТО ОБЫЧНАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ ПРОБЛЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ПОМОГАЮТ, ПОЛУЧИТЕ СОВЕТ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.
Распечатать страницу устранения неполадок
Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
В каких приложениях можно использовать Ignitor?
Насколько сложно установить воспламенитель?
Какие области применения охватывают катушки огнемета Pertronix?
Мой автомобиль пропускает зажигание или выходит из строя под нагрузкой.Что я должен делать?
В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
Так как я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)
Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
Могу ли я изменить длину проводов зажигания?
Что мне делать в свечах зажигания?
Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?
Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?
В каких приложениях можно использовать Ignitor?
Комплекты зажигания
доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности.Применения в автомобильной промышленности варьируются от Nissans до Ford и редких классических автомобилей, охватывая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты зажигающих устройств для положительного заземления на 6 и 12 вольт.
Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально.Каждый комплект разработан специально для данного типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного производителя. Комплект, разработанный для конкретного типа распределителя, может также подходить для других распределителей, использующих тот же набор точек, колпачок и ротор.
Насколько сложно установить воспламенитель?
Ignitor полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной разводки.Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых приложениях может потребоваться изменить распределитель каким-либо образом (например, фланец на валу распределителя может потребоваться регулировочная прокладка, или винт Vacuum Advance или кронштейн, возможно, потребуется отшлифовать), что может увеличить уровень сложности. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который произведет установку за вас.
Какие области применения охватывают змеевики Pertronix Flame-Thrower?
Наши катушки с огнеметом разработаны специально для совместимости с нашими воспламенителями 1, 2 и 3. Однако катушка Flame-Thrower 1 также может использоваться с системой точечного типа или любой другой системой, которая требует катушки на 1,5 или 3,0 Ом.
Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой. Что я должен делать?
Эта проблема ВСЕГДА связана с низким напряжением на устройстве, что мешает устройству работать правильно.Устройство фактически выключается и снова включается по мере того, как катушка заряжается и выделяет энергию. Лучшее возможное решение этой проблемы — подключить блоки зажигания КРАСНЫМ ПРОВОДОМ непосредственно к коммутируемому источнику 12 В вдали от любой цепи пониженного напряжения, такой как провод резистора или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания до катушки. Провод Ignitor ™ (красный провод) может идти непосредственно к замку зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушка все равно понадобится минимум 1.Сопротивление 5 Ом, либо внутреннее, например, в огнемете, либо в виде проволочного резистора или балластного резистора. Мы думаем, что вы обнаружите, что когда у вас возникнут эти «разламывающиеся» проблемы, виной всему будет низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который выполнит эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о том, как проверить напряжение и сопротивление, см. Этот информационный лист.
В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
Комплекты для измерения лепестков
Pertronix используют уникальную технологию лепестковых датчиков, в которой для срабатывания используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо.Стандартный модуль воспламенителя на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в втулке магнита или кольце, которое установлено на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепестковых датчиков были разработаны для устранения необходимости корректировки распределителя, например, с Nissan GQ Patrol и Ford Maverick Kit, где фланец на валу распределителя должен быть обработан до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, проходящая через фланец и посадку на выступах кулачка.В этой настройке нет необходимости, если используется / установлена версия Lobe Sensing.
Поскольку я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
Первый шаг в устранении неполадок включает ответы на несколько вопросов.
У вас есть подходящий комплект для вашего применения?
Игнитор устанавливался без каких-либо модификаций?
Установлен ли Ignitor согласно инструкции?
Работал ли двигатель перед установкой воспламенителя?
Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить.(Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете свою гарантию).
Если ответ на эти вопросы «ДА», просмотрите некоторые дополнительные общие решения для условия отсутствия запуска.
Положение, к которому подключен красный провод зажигания, не обеспечивает достаточное напряжение. (См. Пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по тестированию напряжения)
Воздушный зазор между модулем и магнитной втулкой слишком велик.
Заземляющий провод внутри распределителя не подключен.
Соединения проводов не тугие.
Неправильная полярность.
Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)
Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с воспламенителем, перед установкой воспламенителя необходимо выполнить некоторые измерения. Предостережение… При выполнении этого теста никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за раз.
Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательного вывода катушки к массе двигателя. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к массе двигателя. Поверните ключ зажигания в положение работы. Теперь считайте напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 вольт, провод сопротивления отсутствует. Обычный резистивный провод обеспечивает 9 — 6 вольт.
Следующим шагом является определение сопротивления первичного зажигания. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их правильное расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу Ом. Если вы используете аналоговый измеритель, не забудьте обнулить стрелку.
Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной. Запишите свои измерения.
Теперь можно определить максимальную силу тока системы.Разделите результат измерения напряжения на измерение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.
Четырех- и шестицилиндровые двигатели не должны превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше, чем величина, рекомендованная для вашего приложения, вам следует установить балластный резистор.
Пример:
Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Общая сила тока 8
Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным при неработающем двигателе?
Если оставить ключ зажигания включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов.Это не относится к дополнительному положению переключателя зажигания.
Могу ли я изменить длину проводов воспламенителя?
Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда может потребоваться удлинить провода. Мы рекомендуем использовать медный многожильный провод 20 калибра. Убедитесь, что все стыки очищены, надежны и изолированы.
В связи с высоким спросом у нас теперь есть собственный комплект для удлинения проводов, в который входит сверхвысококачественный гибкий автомобильный провод и все разъемы, необходимые для быстрой установки.(Деталь № 6213)
Что делать в свечах зажигания?
Зажигатель не имеет установленной спецификации, в которой свечи зажигания должны быть закрыты. Каждый двигатель по-разному реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного заводом зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.
Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?
Да, большинство емкостных разрядников совместимы с воспламенителем.Следует соблюдать особые инструкции по подключению. Щелкните соответствующую схему для получения полных инструкций по подключению.
Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?
При заводской установке систем зажигания Porsche CD требуется специальная проводка. Щелкните схему ниже, чтобы просмотреть правильную схему подключения воспламенителя.
Электронные инструкции по зажиганию — Charlie’s Place
Перед установкой:
1.Для начала убедитесь, что у вас исправный двигатель! Вы же не хотите преследовать свой хвост, пытаясь устранить проблему, не имеющую ничего общего с зажиганием.
2. Установка времени требует терпения и понимания того, что система является точной и требует некоторых проб и ошибок, чтобы получить правильную работу. После правильной настройки его, вероятно, никогда не придется настраивать заново. В этом вся прелесть электронного зажигания!
3. Перед установкой убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
4. Получите контрольную лампу хорошего качества. Не пытайтесь , а установить время с помощью динамического индикатора времени, это приведет к повреждению триггеров и аннулированию гарантии.
5. Рекомендуется заменить свечи зажигания и колпачки.
6. Регулятор / выпрямитель Charlie’s Place — ТРЕБУЕТСЯ на моделях до 1969 года. Рекомендуется обновить их до имеющихся здесь катушек с высоким сопротивлением 5 Ом.
7. Если после просмотра инструкций по установке и видео, где это применимо, вы считаете, что эта работа больше подходит для профессионального механика, пожалуйста, свяжитесь с местным магазином по поводу выполнения установки перед покупкой.
Инструкции по установке:
1. Питание должно быть выключено.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Удалите существующие точки и конденсаторы.
4. Установите новое зажигание, отцентровав блок на месте пластины со стрелками и слегка закрепив его на месте. Установите ротор, как показано на рисунке. Меньшее отверстие (магнит) должно быть обращено к стороне выдвижного механизма, на которой показана стрелка.
5. Подсоедините все провода зажигания: желтый к левой катушке, синий — к правой катушке.
6. Отсоедините черный провод от левой катушки в том месте, где он вставляется в жгут проводов.
7. Подключите черный провод питания (идущий от левой катушки) к гнезду соединительной муфты «свиного хвоста» на проводе, отходящем от зажигания. Это черный провод.
8. Вставьте вилку этого же провода (идущего от замка зажигания) в розетку, идущую от жгута проводов.
9. Не пытайтесь , а установить время, используя динамический световой индикатор.Это приведет к повреждению спусковых крючков, если пластина зажигания ослабнет / ослабнет во время движения велосипеда. Это вызовет замыкание на землю, которое приведет к короткому замыканию конденсаторов внутри триггеров. Индикатор динамического хронометража может использоваться только для проверки опережения. Если регулировка необходима, выключите питание, прежде чем производить какие-либо регулировки или ослаблять винты, удерживающие пластину зажигания.
10. При выключенном питании подключите контрольную лампу к освободившейся стороне двойной желтой розетки, идущей от левой катушки.
11. Заземлите другую сторону испытательной лампы к двигателю или неокрашенной поверхности.
12. Перед включением питания убедитесь, что магнит на роторе не направлен ни в одну сторону.
13. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Включите питание. Примечание: в этот момент вы увидите, что загорелся свет, это нормально.
14. Проверните ротор на конце коленчатого вала гаечным ключом на 14 мм, чтобы проверить синхронизацию. Для этого нужно НЕ повернуть 10-миллиметровый болт на конце распредвала.Контрольная лампа будет гореть до тех пор, пока магнит не коснется спускового крючка зажигания. Затем свет погаснет или станет очень тусклым. Когда индикатор снова загорится ярким светом, проверьте положение метки «LF» на роторе коленчатого вала. Это момент, когда вы должны установить время. Индикатор должен загореться на отметке «LF». Если необходима регулировка, поверните всю пластину зажигания, чтобы установить синхронизацию для подборщика с левой стороны.
15. Проверьте синхронизацию для правого подборщика, используя тот же метод.Теперь контрольная лампа подключается к синей стороне, и она должна загореться на отметке «F». Если необходима регулировка, ослабьте подборщик с помощью прилагаемого шестигранного ключа и осторожно установите его на место.
16. После того, как вы установили время, осторожно установите крышку очков. Если кажется, что он не подходит, не заставляйте его. Нарушение крышки спускового крючка нарушит целостность устройства и приведет к аннулированию гарантии.
Поддержка по установке доступна по телефону Charlie’s Place (818) 550-0600 или по электронной почте

Устранение неисправностей Установка преобразователя электронного зажигания горячей искрой
Зажигание Установка Устранение неполадок Советы / Часто задаваемые вопросы Предупреждение: перестановка красного и черного проводов зажигания приведет к повреждению модуля зажигания и аннулированию гарантии.Красный провод модуля Hot — Spark подключается к плюсу (+ или 15 на катушке Bosch). Черный провод подключается к минусу (- или 1 на катушке Bosch). Снимите конденсатор и его провод с автомобиля. Все остальные провода подключите к катушке в исходных положениях. Этот модуль предназначен только для отрицательного заземления на 12 В. Иногда клиенты возвращают нам неисправные комплекты зажигания. В подавляющем большинстве случаев это результат неправильного использования, неправильной или неправильной проводки или проблем с электрической системой транспортного средства (например.г., низкое напряжение), а не неисправность комплекта зажигания. Вот наиболее частые причины выхода из строя (в следующем порядке): 1. Ключ остается включенным, двигатель не работает. Если двигатель остановился в положении, аналогичном закрытым точкам, модуль зажигания продолжит заряжать катушку без разряда катушки, что приведет к чрезмерному накоплению тепла в катушке, которое может поджарить модуль зажигания и / или катушку. Если двигатель остановится в положении, аналогичном открытому, цепь модуля зажигания / катушки будет разомкнута, ток не будет протекать и электроника не будет повреждена.2. Очень важно: используется вторичная катушка с низким сопротивлением, не имеющая минимального сопротивления первичной обмотки, требуемого модулем зажигания, как указано в инструкциях (минимум 3,0 Ом для 4-цилиндрового двигателя, 1,5 Ом для 6-цилиндрового и 8-цилиндрового цилиндров). цил, предполагая 12-вольтовую электрическую систему). Сопротивление катушки регулирует ток в цепи модуля зажигания / катушки. Слишком маленькое сопротивление первичной обмотки приводит к тому, что к модулю зажигания поступает слишком большая сила тока, что может привести к перегреву электроники. Выход из строя может произойти не сразу, но чрезмерное тепло сократит срок службы электроники модуля зажигания.Как долго электроника прослужит, зависит от того, сколько тепла выделяется. Это может быть от пары часов до нескольких сотен часов, в зависимости от температуры. 3. Обратная полярность при подключении комплекта зажигания (т. Е. Подключение комплекта зажигания к клеммам + и — катушки в обратном направлении). Это сразу же поджарит электронику модуля зажигания. Красный провод Hot Spark должен идти к клемме + катушки, а черный провод Hot Spark должен идти к катушки — клемма.Для более старых автомобилей не редкость, когда их электрическая система модифицируется на каком-то этапе своей истории, не всегда в лучшую сторону. Важно убедиться, что цепь к модулю зажигания в порядке. Наконец, модуль зажигания может выйти из строя сам по себе, но это имеет место только в очень небольшом проценте возвращаемых комплектов зажигания. Около 90% комплектов зажигания с возвратом зажигания обычно проходят проверку на исправность, что указывает на проблему с автомобилем, в котором они были установлены, неправильную проводку, плохие соединения или неправильную установку времени с помощью стробоскопической лампы хронометража.Из вышедших из строя модулей зажигания обычно можно отследить причину одной из причин, перечисленных выше. Несколько других распространенных проблем при установке: 1. Коррозия и / или слабое заземление на клемме аккумулятора или на другом конце заземляющего кабеля, где он контактирует с кузовом автомобиля. Ослабленные соединения проводов или плохо сращенные провода. Провод заземления пластины прерывателя в распределителях вакуума опережения не подсоединен или имеет неплотное или корродированное соединение.