Уоз что это: Угол опережения зажигания — это… Что такое Угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания — это… Что такое Угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания

Опереже́ние зажига́ния — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ.

Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания давление газов достигает максимальной величины, когда поршень находится, примерно, в ВМТ. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.

Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором.

Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи устройства снабжённого шкалой с делением. Такое устройство называется октан-корректором, позволяющим корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.

Wikimedia Foundation. 2010.

• Угол возвышения
• Угол отсечки

Полезное

Смотреть что такое «Угол опережения зажигания» в других словарях:

• угол опережения зажигания — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ignition dwell angle …   Справочник технического переводчика

• Центробежный регулятор опережения зажигания — Прерыватель распределитель зажигания, в широком серебристом корпусе находится центробежный регулятор. Центробежный регулятор опережения зажигания,  механизм, предназначенный для автоматического изменения угла …   Википедия

• ОПЕРЕЖЕНИЯ УГОЛ — угол поворота коленчатого вала двигателя внутр. сгорания, показывающий, насколько момент начала того или иного процесса в двигателе (напр., подачи топлива, открытия впускного или выпускного клапана, момента зажигания) опережает момент прихода… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Прерыватель-распределитель зажигания — Прерыватель распределитель в сборе Прерыватель распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembleur  вибратор, прерыватель)  механ …   Википедия

• Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

• Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

• автоматическая муфта опережения впрыскивания — Устройство, изменяющее угол начала подачи топлива в зависимости от режима работы дизеля. [ГОСТ 15888 90] Тематики системы зажигания автомоб. двигат …   Справочник технического переводчика

• ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — воспламенение искрой топлива в двигателе внутр. сгорания с принудит. зажиганием перед концом такта сжатия. В теоретич. цикле двигателя зажигание топлива должно происходить точно в конце такта сжатия. В действит. цикле применяют О. з. с тем, чтобы …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Ветерок (лодочный мотор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ветерок. Лодочный мотор Ветерок 8 Годы выпуска с 1964 по 2008 …   Википедия

• Вакуумный регулятор — …   Википедия

Уоз что это такое

Что такое угол опережения зажигания и как он регулируется в контактной системе зажигания ?

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения соответствующим цилиндром верхней мертвой точки (ВМТ) . Одна из основных задач системы зажигания любого типа — обеспечение оптимального угла опережения зажигания (фактически — оптимального момента зажигания) . Оптимально поджигать смесь до подхода поршня к верхней мертвой точке в такте сжатия — чтобы после достижения поршнем ВМТ газы успели набрать максимальное давление и совершить максимальную полезную работу на такте рабочего хода. Также любая система зажигания обеспечивает взаимосвязь угла опережения зажигания с оборотами двигателя и нагрузкой на двигатель. При увеличении оборотов, скорость движения поршней увеличивается, при этом время сгорания смеси практически не изменяется — поэтому момент зажигания должен наступать чуть раньше — соответственно при увеличении оборотов, УОЗ надо увеличивать. На одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, положение дроссельной заслонки (педали газа) может быть различным. Это означает, что в цилиндрах будет образовываться смесь различного состава. А скорость сгорания рабочей смеси как раз и зависит от ее состава. При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа «в полу») смесь сгорает быстрее и поджигать ее нужно позже — соответственно при увеличении нагрузки на двигатель, УОЗ надо уменьшать. И наоборот, когда дроссельная заслонка прикрыта, скорость сгорания рабочей смеси падает, поэтому угол опережения зажигания должен быть увеличен. А общие принципы регулировки посмотри по ссылке

Желательно это делать с помощью специального стробоскопа. Можно и на слух, но это неточная регулировка. Если при перегазовке «пальцы» стучат-значит раннее, если хлопки — позднее…

Угол опережения зажигания — момент подачи искры к положению поршня в цилиндре. Почему его называют углом — это положение определяют по каленвалу, вернее по маховику. Положение поршня необходимое для подачи искры точно соответствует определенному углу положения маховика к вертикальной оси…. понял?? ? Проще не получается…

Это угол (измеряется в градусах и минутах) , на который повернётся коленчатый вал ДВС (это двигатель внутреннего сгорания) за промежуток времени между прохождением искры и возгаранием горючей смеси в цилиндре при такте «рабочий ход», но после такта «сжатие».

Barik-CZ › Блог › Тюнинг — тонкости настройки, АФР, зажигание, высокооктановое и гоночное топливо

Тюнинг – установить турбину или компрессор, поменять на больший размер, повысить избыточное давление (boost), Увеличить углы опережения зажигания УОЗ, сделать богатую смесь (из-за детонации) или использовать более высокооктановое топливо. Да, конечно это даст ощутимый прирост мощности. Но, эффективно ли это? А что если вы ограничены. А может, есть более интересные решения? Если Вам интересно, то читайте дальше.

Тюнинг, на самом деле намного сложнее и интереснее чем тот вариант, который я описал выше. Меня часто спрашивают, где этому можно научится, какую литературу почитать. Вот несколько рекомендаций:

— Если кто хочет реально этим заняться, то этому надо учится. Вот могу посоветовать (кто хочет быстро) школу, которая хоть немного поможет и укажет правильное направление. tunerschool.com, 16 недель и $14,675.

— Можно изучить один из лучших учебников по ДВС www.amazon.com/Internal-C…-1&keywords=by+J.+Heywood, автор J. Heywood. 960 страниц, все подробно описано.

— если Вам уже извесны все законы физики, Вы знаете теорию ДВС, в таком случае есть несколько школ, которые обучают принципам именно настройки. Есть базовые курсы, а есть специализированные на определенных ЭБУ, системаx и т.д.

— www.efi101.com/index.html
— www.emacademy.co.uk/Default.aspx, эта школа серьезнее, да и по ближе.

Вот от чего зависит мощность двигателя

Да, я понимаю, это сложно сразу понять (да еще и на непонятном для многих языке). Не переживайте, я постараюсь простым языком объяснит пару моментом из этого уравнения.

Меня часто спрашивают (очень часто) какая смесь АФР наилучшая. Это все зависит от многих факторов (они есть в выше указанном уравнении). Для достижения максимальной мощности, необходимо чтобы все молекулы кислорода, поступающие в камеру сгорания, встретились с молекулами топлива и вступили в реакцию. Стехиометрическая смесь — это смесь, состав которой обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного кислорода.

Но так как камера сгорания не идеальна, необходимо немного больше топлива, больше молекул, чтобы они реально вступили в реакцию со всеми молекулами воздуха. Вот как это выглядит на графике

Многие привыкли к указанию смеси АФР (AFR air Fuel Ratio), но в учебниках по ДВС этим мало пользуются. Я опишу лучше все варианты

AFR (AF) = Mass air/Mass Fuel (масса воздуха/массу топлива)

FAR (FA)= Mass Fuel/Mass Air (масса топлива/ Масса Воздуха) = 1/AF

EQ (Equivalence Ratio) = FA act/ FA stoich = AF stoich/ AF act

Lambda (лямбда) = AF act/AF stoich = 1/EQ

Где Stoich — Стехиометрическая смесь, а act – актуальная

EQ (Equivalence Ratio) – все что больше 1 – это богатая смесь (Rich), все что меньше 1 — бедная (lean)

Из графика видно, что самый большой момент (и как следствие мощность) достигается при EQ между 1.1 и 1.15. Или если это перевести в привычную систему для многих АФР – 14.7/1.1=13.35, 14.7/1.15=12.78. Все что делается богаче, так это только для охлаждения камеры в целях безопасности (детонация).

С этим разобрались. Идем дальше. Предлагаю рассмотреть один из 4 коэффициентов эффективности в выше приведенном уравнении мощности (Combustion Efficiency) – коэффициент окисления, сгорания

Источник выше рекомендованная книга — Internal Combustion Engine Fundamentals

Теперь взгляните на выше указанное уравнение, и вам станет понятно, что обогащение смеси сильно снижает коэффициент сгорания и как следствие понижет мощность двигателя

С подачей топлива немного разобрались? Теперь более подробно предлагаю рассмотреть вопрос зажигания. Я постоянно слышу, читаю на форума, как люди хвастаются, что у них большой угол опережения зажигания УОЗ, да и многие, не опытные тюнеры строят на этом стратегию настройки двигателя – БОЛЬШЕ УОЗ, ЗНАЧИТ, БУДЕТ И БОЛЬШЕ МОЩНОСТЬ. Нет, это не так, это очередное заблуждение.
Предлагаю посмотреть на картинку. После воспламенения смеси, необходимо определенное время, пока фронт пламени достигнет всех дальних участков камеры сгорания . Поэтому необходимо зажечь смесь немного раньше, на такте сжатия, пока поршень идет к верхней мертвой точке ВМТ. Так вот, оптимальное зажигание или МВТ maximum brake torque, обычно это когда пик давления в КС наступает при 15-20 градусов ATDC (НЕ BTDC) ПОСЛЕ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ.

Для простоты, пока опустим момент возможной детонации. Если зажигание будет раньше, то отрицательная сила (детонацию, не берем, пока, в расчет) сильно увеличивается т.к. поршень должен преодолеть возрастающее давление, возникшее на его пути к ВМТ (верхней мертвой точке), и конечно момент сильно пострадает ( мощность соответственно). Так же ясно видно, что происходит значительное увеличение давления в КС, соответственно и температуры, что вызовет детонацию

Дизайнеры, инженеры, конструкторы во всем мире пытаются бороться с этими негативными силами, различными способами. Их цель сократить время распространения пламени (как вы можете увидеть на картинке) и использовать момент зажигание смеси, как можно позже, для увеличения эффективности

Современные моторы с непосредственным впрыском топлива на дизелях и на бензиновых моторах имеют такую геометрию камер сгорания, в которых скорость горения намного выше, ну и как следствие – меньше углы, больше мощность.
Но вот многие, утверждают, что это все ерунда, надо дунуть и сделать угла побольше и будет Вам мощность. Давайте для примера возьмем мотор 2.0 литра, турбо скажем с форда, и посмотрим будет ли эффект от 30 градусов УОЗ при бусте 1.2 Бара на 6000 оборотах. Для упрощения, представим, что детонация не проблема (ее нет)

Каждый тюнер в состоянии рассчитать с нуля карту зажигания (базовую, с чего начинать). У данного мотора диаметр поршня, если мне не изменяет память 87,5 мм. Скорость горения бензиновой смеси 16,5 метром в секунду (м/с) при АФР 12,8-13, при обогащении скажем до 11.8 она уменьшается до 15 м/с. Кстати, поэтому смесь 12,5-13.35 и есть самая мощная т.к. самая высокая скорость горения, значит меньше углы, меньше углы – меньше отрицательной энергии – меньше отрицательной энергии – больше мощность – ВСЕ ПРОСТО. При не сложных расчетах получается, что при 6000 оборотах нам действительно необходимо сделать угол зажигания – 32.3 градуса. Но, избыточное давление увеличивает скорость горения, поэтому для оптимального угла зажигания, необходимо ввести поправку, а для этой степени сжатия (вида камеры сгорания) и избыточного давления 1.2 бара, он составит 0.387. Значит оптимальный угол (плюс, минус) будет где-то 12.5 градусов.

Таким способом рассчитывается басовая карта зажигания (для определенного вида топлива, в данном примере для 98 бензина). Как найти именно МВТ maximum brake torque. Для этого лучше всего использовать загрузочный стенд, который удерживает необходимую нам точку оборотов и мы в онлайн режиме видим реальную мощность, и также в онлайн режиме изменяя УОЗ, как только увеличение момента прекращается, так пару градусов назад и на следующею точку, пока все не пройдем.

Многие думают, используют метод — настройка до проявления детонации и 2 градуса назад, но это не правильно. Часто бывает так, что детонация намного позже оптимального УОЗ. Вот посмотрите картинку

Мне очень жаль, но я на своем форде такого не добился, у меня он на 6000 составляет около 19-20 градусов. Причина очень простая, я настраивал не на бензине, а на Е85. Этанол горит намного холоднее и как следствие, скорость горения значительно меньше, поэтому и есть такая разница. Это теория.

Теперь от теории к реальной практике. Я часто, настраиваю машины спортсменам выступающим на различных соревнованиях, от Чемпионата Европы и до любительских гонок. Моторы обычно с высокой степенью сжатия, рассчитанные на разрешенный гоночный 102 бензин. Но для тренировок, я им делаю карты с возможностью ездить на Е85 (15% бензин, 85% этанол). Гоночный бензин у нас стоит 6 евро 1 литр, а Е85 — 0.7 евро. Е 85 имеет октановое число близкое к гоночному (разрешенному бензину) 102 ОЧ. Но вот вдумайтесь только, почему гоночное топливо так дорого стоит?

Инженеры, разработчики гоночного топлива так же учили физику и конечно понимают, что топливо должно иметь высокую скорость горения, что бы при настройке не использовать большие значения УОЗ. Обычно, чем выше ОЧ, тем меньше топливо выделяет при сгорании тепла и как следствие – меньше энергии. Но его надо больше лить. Если посчитать, то на килограмм воздуха – Е85 выделяет на несколько процентов больше тепла, чем гоночный бензин, а значит, на нем и мощность как бы должна быть из-за этого выше. Но это не так. Один и тот же мотор при индивидуальной настройке на гоночном топливе, при более чем 10-15 градусах меньших углах выдает большую мощность. Что подтверждает законы физики.

Если кто переживает о температуре выпускных газов ЕГТ, то я об этом уже писал — www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/513612/
Проблем не бдет при грамотной настройке и на то есть 2 причины:

1. – ЕГТ минимальное (при прочих условиях) при МВТ maximum brake torque.

2. – угол уменьшился, но и скорость горения также увеличилось, поэтому смесь не будет
догорать на такте выпуска (в большем количестве)

Удачи всем, надеюсь, скучно не было.

Ученье свет, а не ученье чуть свет и в мастерскую, перебирать мотор

Угол опережения зажигания — как правильно выставить?

Опережение зажигания являет собою процедуру воспламенения рабочей смеси непосредственно в цилиндре двигателя внутреннего сгорания до определенного момента, когда поршень достигает верхнюю мертвую точку. В целом, момент зажигания является очень важным элементом всей системы, так как имеет огромное влияние на работу самого двигателя. При работе двигателя внутреннего сгорания, который имеет четыре такта, во время такта сжатия, а также перед достижением поршнем верхней мертвой точки происходит момент воспламенения рабочей топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Происходит это посредством свечи зажигания. В этом такте есть несколько процессов: расширение рабочих газов и возгорание рабочей смеси. После этого выполняется следующий такт – рабочий ход. На самом деле же сгорание воздушно-топливной рабочей смести происходит не мгновенно.

От того первого момента, когда возникает искра, и до момента, когда происходит воспламенение всей воздушно-топливной смеси, а также давление газов достигает своего апогея, происходит определенное время. Именно данный отрезок времени является достаточно малым, тем не менее, из-за того, что у коленчатого вала очень высокая скорость вращения, даже за этот период времени поршень может проходить определенный путь от того положения, при котором зародилось воспламенение рабочей смеси.

1. Двигатель внутреннего сгорания и опережение зажигания.

Перед тем, как приступить к непосредственному осмотру углов зажигания, необходимо разъяснить и разобрать принцип работы всей системы. Ни для кого не будет секретом то, что очень большое значение в непосредственной работе двигателей внутреннего сгорания играет момент зажигания. Данный процесс происходит перед тем, как сам поршень максимально приблизится до верхней точки в момент такта сжатия. Этот мини-взрыв происходит за счет расширения газов, в результате чего сам поршень продолжает двигаться, из-за чего, собственно говоря и обеспечивается рабочий ход.

Определенное время на проведение данных процедур все же отводится, хотя данные процессы и проходят очень быстро. Так, важно знать, что коленчатый вал также вращается с очень большой скоростью, вследствие чего, поршень спокойно успевает пройти определенный путь с начала воспламенения воздушно-топливной смеси до момента расширения газов. Таким образом, если воспламенение будет происходить в период, когда поршень будет находится в верхней мертвой точке, горение будет происходить еще в начале рабочего хода, а завершиться лишь несколько позже. Следовательно, все это поспособствует снижению давления газов.

В те моменты времени, когда же воспламенение воздушно-топливной смеси происходит очень рано, давление у газов может достигать своего апогея еще до того момента, когда сам поршень достигает крайнее верхнее положение. Это означает, что в таких случаях возникает определенное препятствие его движению. Это, в свою очередь, может достаточно негативно сказаться на работе и целостном состоянии двигателя внутреннего сгорания. Именно поэтому регулировка момента зажигания является весьма важным и необходимым процессом.

Перед тем как приступить непосредственно к регулировке угла опережения зажигания, следует разобраться, что это устройство собой представляет и каково его влияние на общее состояние транспортного средства. Оптимальной считается такая ситуация, когда момент воспламенения горючей смеси и ее сгорания происходит до того, как поршень достигает положения верхней мертвой точки. Этот момент принято определять по положению коленвала автомобиля, а все обозначения будут осуществляться в градусах. Иными словами, в данном случае речь идет об угле, который находится между верхней мертвой точкой и коленчатым валом. Если же определенный сдвиг происходит в сторону верхней мертвой точки, то такой угол носит название позднего, а если сдвиг направлен в противоположную сторону, тогда такой угол называется ранним.

2. Изменение УОЗ на бензиновом двигателе.

Приступать к данному виду ремонтных работ следует с подготовкой специального инструмента. Для этой процедуры необходимы будут контрольная лампочка и гаечный ключ. Также не обойтись в данном случае и без особого ключа, который предназначен для прокрутки коленчатого вала. Если вникнуть в суть работы всей системы, то можно определить, что именно положение коленчатого вала предопределяет значение угла опережения зажигания. Также можно приобрести специальный корректор, который предназначен для изменения угла опережения зажигания. Данное устройство способно самостоятельно предопределить и выставить данную характеристику в автоматическом режиме.

Автомобиль нужно поставить на нейтральную скорость и затянуть стояночный (ручной) тормоз. После этого нужно снять крышку с прерывателя. Посредством этого можно с определенной легкостью добраться до коленчатого вала и провернуть его с помощью специального ключа. Проворачивать его необходимо до того момента, когда бегунок распределителя не будет располагаться в секторе первого цилиндра трамблера. Также необходимо обязательно проследить за положением различных меток, который находятся на шкиве и отливе передней крышки – они должны полностью совпасть.

Для того, чтобы правильно установить угол опережения зажигания нужно подсоединить контрольную лапу. Один из ее непосредственных выводов должен быть присоединен к катушке зажигания. Второй вывод должен присоединяться к массе двигателя. После этого посредством ослабления крепления трамблера нужно провернуть ключ в зажигании. Бегунок следует зажимать против хода, а трамблер проворачивать в противоположном направлении от движения его валика. Все это нужно делать до того момента, пока не окончательно не погаснет контрольная лампа. Для надежности следует провернуть трамблер еще немного и с особой осторожностью вернуть его в обратном направлении. Помимо этого нужно произвести фиксацию момента зажигания осветительного прибора. Нужно выставить, все в том же положении, и закрепить корпус прерывателя-распределителя нужными болтами. Все, осталось совсем нечего, а именно – вернуть крышку на свое законное место.

Чтобы настройка угла опережения зажигания была максимально автоматизированной нужно внедрить вакуумный регулятор. Именно такое устройство способно в автоматическом режиме изменять угол опережения зажигания в зависимости от определенной нагрузки. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на ходу холостом, то вакуумный регулятор поворачивает диск перегревателя. Происходит этот процесс в сторону позднего зажигания. В тот момент, когда нагрузка начинает увеличиваться, появляется разрежение. Именно тогда вакуумный регулятор начинает вращать диск прерывателя в обратном направлении. Именно так происходит отключение данного устройства, так как оно не способно создать опережающий угол. В этот момент включается центробежный регулятор, который, собственно говоря, теперь самостоятельно начинает задавать угол опережения.

С помощью чувствительной диафрагмы происходит фиксация факта разрежения. Эта диафрагма является частью вакуумного регулятора. С одной стороны на нее действует давление из карбюратора, а с другой – наша атмосфера. В общем, так и выходит, что дроссельная заслонка, когда находится в закрытом положении, не пускает разреженный воздух из системы, а он не попадает на сам вакуумный регулятор и диафрагму. Как только разреженная атмосфера достигает своей цели, диафрагма начинает выгибаться, а само устройство прекращает свою целеустремленную работу, возвращая все на свои прежние места.

3. Нужна ли регулировка УОЗ – проверяем на ходу.

В автомобильной природе встречаются такие ситуации, когда стоковые заводские параметры сбиваются или же в корне являются не походящими для конкретных условий эксплуатации. Во всех вышеуказанных случаях угол опережения зажигания требует самостоятельной регулировки. Все же, перед всем процессом следует убедиться в том, что данная процедура необходима. Значит, нужно разобраться в том, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого необходимо разогнаться по ровной дороге до скорости в 40 км/час, после этого нужно резко нажать на педаль газа и прислушаться к своему транспортному средству. Если возникает такой детонационный шум, который прекращается после того, как показатель на спидометре покажет скорость в 60 км/час, тогда угол опережения зажигания находится в идеальном положении.

Если же звук детонации не прекратился, значит зажигание является «ранним». Бывает так, что момент воспламенения воздушно-топливной смеси задерживается на определенный период, вследствие чего детонация заканчивается раньше, чем автомобиль достиг отметки в 60 км/час. Для того, чтобы изменить угол опережения зажигания нужно открыть капот, немного ослабить крепление прерывателя-распределителя и изменить положение трамблера. В первом случае нужно отрегулировать так, чтобы сдвинуть на несколько миллиметров по часовой стрелке, во втором – против часовой стрелки.

4. Установка корректного УОЗ на инжекторе и дизеле.

С современными автомобилями – инжекторами, дело состоит намного проще. В таком случае необходимо включить зажигание и бросить свой взор на приборную панель. Если лампочка на ней загорелась, которая свидетельствует о неисправности, нужно взять ноутбук, в котором уже есть специальная программа, подключить его к бортовому компьютеру и провести диагностику.

После этого детальному визуальному осмотру должно быть подвержено дроссельное устройство. Помимо этого следует проверить напряжение датчика, который регулирует положение дроссельной заслонки, и напряжение бортовой сети. Они должны быть нормализированы: напряжение для сети – 12В, а для датчика – 0,45-0,55В. Заслонку нужно открыть всего на 1%, после чего резко нажать на педаль газа. В таком случае открытие заслонки будет превышать 90%, а напряжение в датчике уменьшиться до 0,45В. Если такого не произошло, нужно срочно произвести регулировку угла опережения зажигания.

Начинать установку угла следует с отсоединения вакуумного шланга от двигателя внутреннего сгорания. После этого к плюсовой клемме аккумуляторной батареи нужно присоединить положительный зажим стробоскопа. В таком случае нужно регулировать зажигание с помощью переключения зажима «массы», присоединить его к клемме минус и вытащить провод из цилиндрического гнезда, которое расположено на крышке распределителя. В освободившееся место нужно вставить датчик стробоскопа, при этом присоединяя его к первому цилиндру силового агрегата посредством провода. После этого необходимо запустить мотор и направить от стробоскопа луч на особый люк. На самом маховике возникнет метка. Оптимальным в таком случае будет считаться ее расположение между делениями. Если такого нет, то нужно выставлять угол, понемногу ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

На дизельном двигателе корректировка угла опережения зажигания также не составляет особых проблем. Не стоит недооценивать важность данной процедуры, так как успешная работа дизельного двигателя может происходить только при тотальном сгорании топливной смеси. Если угол зажигания выставлен неправильно, такое не выйдет. Основное отличие данной системы заключается в полном отсутствии свечей зажигания. В целом, весь процесс такой самый, как и в бензиновом двигателе. В данном случае есть лишь необходимость в снятии декомпрессионного механизма, мотосчетчика и корпуса горловины, через которую заливается масло. Тогда же нужно проверить уровень подачи топлива. Именно для этого необходимо перевести соответствующий рычаг в конечное положение и установить моментоскоп, после чего медленно прокручивать коленчатый вал.

5. Как выставить УОЗ в авто с ГБО или доверяем эту задачу вариатору.

В последнее время широкого распространения получили газовые установки. Все это благодаря их экономичности, так как топливо такого рода стоит намного меньше чем солярка или бензин. При этом следует знать, что расход у газа на порядок выше, а догорание топливно-воздушной смеси происходит на стадии выпуска и длится немного дольше. Регулировка данных параметров может производиться посредством настройки значения угла опережения зажигания.

Выставить угол опережения зажигания достаточно несложно, при всем этом само топливо будет сгорать до момента открытия выпускного клапана. Следовательно, повреждений деталей автомобиля не ожидается, как и негативного термического влияния. При этом, эффективность работы двигателя значительно увеличивается. Характеристика для газовых установок и для бензиновых отличается. Есть мнение, что в автомобилях современных моделей регулировка производится автоматически, посредством бортового компьютера. Это не совсем так, потому что в инжекторах угол опережения выставляется в непосредственном соответствии с детонацией, а для газовых установок данное явление вообще несвойственно.

Владельцы автомобилей с газовыми установки имеют помощника – вариатора. Именно эта деталь на полном ходу способна изменять угол опережения без какого-либо сопутствующего вмешательства. Но дополнительное оборудование – вариатор – нужно приобретать, собственно, как и газовое оборудование. В современном мире существует множество различных вариаторов опережения зажигания для газовых установок. Данное устройство напрямую подключается к датчику, который отвечает за положение коленчатого вала и, в то же время, корректирует все его показания на определенную необходимую величину. В зависимости уже от самой модели вариатора осуществляется смещение на фиксированную величину, либо все зависит от оборотов двигателя. Активация прибора происходит посредством включения газовой установки.

Для начала следует произвести выбор самого удобного места для расположения вариатора при газовом оборудовании. Лучшим местом для крепления вариатора является дальний левый угол подкапотного пространства, который находится рядом с редуктором. После этого следует снять крышку с устройства и осуществить непосредственное присоединение исходя из инструкции.

Один вывод будет отвечать за подачу напряжения к датчику, который является конечной цепью присоединения вариатора. Второй вывод нужно присоединить к ножке газового клапана в газовой установке. Массу нужно соединить с экраном кабеля датчика положения коленчатого вала. После этого нужно зачистить провода датчика. К каждому из них следует присоединить определенные выводы вариатора. После этого, осталось совсем ничего. Нужно настроить прибор, после чего – насладиться и полностью вкусить прелести своего транспортного средства. Современные эксперты склонны к мнению, что наличие вариатора в газобаллонном оборудовании значительно экономит топливо – до 25%. Конечно, к этому можно отнестись скептически, так как цифра, скорее всего, завышена. Но все же, определенная польза от этого есть.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Угол опережения зажигания – как выставить для разных типов мотора? — Auto-Self.ru

Каждый автовладелец когда-то начинает постигать азы устройства и ремонта своего транспорта. Если вам еще не приходилось регулировать угол опережения зажигания, то самое время узнать про это все, и проблему можно будет встретить во всеоружии.

Двигатель внутреннего сгорания и опережение зажигания

Прежде чем заострять внимание на углах зажигания, следует разобраться с принципом работы всей системы. Ни для кого не секрет, что огромное значение в работе двигателей внутреннего сгорания играет момент зажигания. Он происходит перед тем, как поршень достигает самой верхней точки во время такта сжатия. Следствием подобного мини-взрыва является расширение газов, в результате поршень продолжает свое движение и осуществляется рабочий ход.

Несмотря на то, что все эти процессы происходят очень быстро, на них все-таки уходит некоторое время. А так как коленчатый вал тоже вращается с огромной скоростью, следовательно, поршень успевает пройти некоторый путь с момента возгорания смеси до расширения газов. Так что, если воспламенение будет строго во время нахождения поршня в ВМТ, тогда горение произойдет в начале рабочего хода и завершится тоже несколько позже. Это все снизит давление газов.

Коленчатый вал автомобиля

А вот когда воспламенение горючей смеси происходит, наоборот, очень рано, то давление газов достигнет своего максимума еще до того, как поршень окажется в крайнем верхнем положении. Это значит, что возникнет некоторое противостояние его движению. Подобное самым негативным образом отражается на работе и состоянии двигателя. Поэтому отрегулировать момент зажигания весьма важно.

Прежде чем мы коснемся регулировки угла опережения зажигания (УОЗ), разберемся, что это такое и каково его влияние на состояние авто. Оптимальной считается ситуация, когда горючая смесь воспламеняется и полностью сгорает до того, как поршень достигнет положения ВМТ. Принято определять этот момент по положению коленчатого вала, а обозначения осуществляются в градусах. Другими словами, речь идет об угле между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если сдвиг происходит в сторону ВМТ, то такой угол называется поздним, в противоположную сторону, соответственно, ранним.

Угол опережения зажигания

Следует отметить, что величина УОЗ зависит от частоты вращения коленвала. Чем она выше, тем более ранним нужно выставлять угол опережения зажигания. Если эта характеристика подобрана неправильно, то мощность двигателя снижается, происходит перегрев и агрегат раньше времени выйдет из строя, что повлечет за собой большие материальные затраты. Еще увеличится расход топлива, повысится количество вредных веществ в выхлопных газах. Так что вы нанесете вред не только своему автомобилю и материальному положению, но и окружающей среде.

Изменение УОЗ на бензиновом двигателе

Начать работу необходимо с подготовки инструмента. Нам понадобится гаечный ключ и контрольная лампочка. Не обойтись еще без специального ключа, которым можно прокрутить коленчатый вал. Ведь по сути его положение и определяет значение УОЗ. Можно приобрести и специальный корректор угла опережения зажигания, который может выставить эту характеристику автоматически.

Ставим автомобиль на нейтральную скорость и затягиваем стояночный тормоз. Затем необходимо снять крышку с прерывателя. Так вы легко сможете добраться до коленчатого вала, который проворачивается специальным ключом, пока бегунок распределителя не окажется в секторе первого цилиндра трамблера. Еще обязательно проследите за положениями меток на отливе передней крышки и шкиве, они должны совпадать.

Снятие крышки с прерывателя

Теперь для правильной установки угла опережения зажигания необходимо подсоединить контрольную лампу. Один из ее выводов подсоединяется к катушке зажигания, а второй к массе мотора. Немного ослабляем крепление трамблера и поворачиваем ключ в зажигании. Зажимаем бегунок против хода и поворачиваем трамблер в противоположном направлении движения его валика до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. Для надежности проверните еще совсем немного трамблер и очень аккуратно возвращайте его в обратном направлении. Необходимо зафиксировать момент зажигания осветительного прибора. В этом положении нужно выставить и закрепить корпус прерывателя-распределителя болтами. Осталось вернуть на свое место крышку.

Чтобы максимально автоматизировать настройку угла опережения зажигания, внедряют вакуумный регулятор. Такое устройство автоматически изменяет УОЗ в зависимости от нагрузки. Если двигатель работает на холостом ходе, тогда вакуумный регулятор поворачивает диск прерывателя в сторону позднего зажигания. Как только нагрузка увеличивается, возникает разрежение. Тогда вакуумный регулятор вращает диск прерывателя в противоположном направлении. Так он как бы отключается, потому что опережающего угла создать не может. В этот момент в ход идет центробежный регулятор. Теперь только он задает угол опережения.

Вакуумный регулятор УОЗ

Факт разрежения позволяет зафиксировать чувствительная диафрагма, которой оснащен вакуумный регулятор. С одной стороны на нее действует наша атмосфера, а с другой – давление из карбюратора. Вот и получается, что при закрытой дроссельной заслонке разреженный воздух из системы не попадает на эту диафрагму и вакуумный регулятор выполняет свою миссию. Как только на нее попала разреженная атмосфера, она выгибается и устройство перестает действовать, вернув все на свои места.

Нужна ли регулировка УОЗ – проверяем на ходу

Нередки ситуации, когда заводские настройки сбиваются либо просто не совсем подходят к конкретным условиям эксплуатации. Во всех случаях придется выставить УОЗ самостоятельно. Правда, сначала нужно убедиться, что эта операция необходима, а значит, разберемся, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого разгоняемся по ровному участку до 40 км/час, затем резко жмем на газ и прислушиваемся к своему автомобилю. Если появится характерный для детонации шум, который прекратится после того, как машина наберет скорость 60 км/ч, тогда все в порядке и угол выставлен идеально.

Выставление УОЗ

Если детонация не прекращается, тогда зажигание «раннее». А вот когда момент воспламенения горючей смеси несколько задерживается, то детонация закончится раньше, чем авто разгонится до 60 км/ч. Для изменения угла опережения зажигания открываем капот, немного ослабляем крепление прерывателя-распределителя и меняем положение трамблера. В первом случае регулировка предполагает сдвиг на несколько миллиметров по часовой стрелке, а для позднего зажигания – в противоположном направлении.

Установка корректного УОЗ на инжекторе и дизеле

С инжекторным двигателем также все предельно просто. В этом случае следует включить зажигание и посмотреть на панель приборов. Если на ней загорелась лампочка, свидетельствующая о неисправности, тогда берем ноутбук со специальной программой, подключаем его к бортовому компьютеру и проводим диагностику.

На следующем этапе тщательному визуальному осмотру подвергается дроссельное устройство. Еще рекомендуется проверить напряжение бортовой сети и датчика, регулирующего положение дроссельной заслонки. Они должны соответствовать нормам. Так, оптимальным для датчика считается напряжение в пределах 0,45–0,55 В, а для сети – 12 В. Заслонка открывается всего на 1%. Резко жмем на педаль газа. Открытие заслонки должно превышать 90%, а напряжение датчика снизится до 0,45 В. В противном случае необходимо срочно отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка напряжения датчика положения дроссельной заслонки

Проводите все работы в токонепроводящих резиновых рукавицах, так как большинство элементов находятся под напряжением.

Установка угла начинается с того, что мы отсоединяем вакуумный шланг от двигателя. Затем к плюсовой клемме АКБ подсоединяем положительный зажим стробоскопа. Регулировка зажигания осуществляется переключением зажима «массы», подсоединяем его к минусовой клемме и вытаскиваем провод из цилиндрического гнезда на крышке распределителя. Вставляем в освободившееся место датчик стробоскопа, одновременно подсоединив его к проводу первого цилиндра силового агрегата. Далее запускаем мотор и направляем луч от стробоскопа на специальный люк. На маховике появится метка, оптимальным считается ее расположение между делениями. Если это не так, то выставляем угол, потихоньку отпуская гайки крепления распределителя маховика.

Стробоскоп

Корректировка угла опережения зажигания на дизеле тоже не представляет сложности. А вот недооценивать эту операцию не стоит, так как дизельный мотор может работать только при полном сгорании топлива. С неправильно выставленным углом зажигания такого не получится. Главным отличием этой системы является отсутствие свечей. В основном, все действия такие, как и для бензиновых моторов. Только в этом случае необходимо снять декомпрессионный механизм, мотосчетчик и корпус горловины, через которую заливают масло. Обязательно проверяем уровень подачи топлива. Для этого переводим соответствующий рычаг в крайнее положение, устанавливаем моментоскоп и медленно прокручиваем коленвал.

Как выставить УОЗ в авто с ГБО или доверяем эту задачу вариатору

В последнее время у газового оборудования (ГБО) появляется много поклонников. А все благодаря экономичности, ведь такое топливо стоит гораздо дешевле бензина или солярки. При этом следует отметить, что расход газа несколько выше, да и догорание топливно-воздушной смеси длится дольше и происходит на стадии выпуска. Отрегулировать эти параметры можно, всего-то следует настроить значение угла опережения зажигания, а как это делается, если машина оснащена ГБО, мы и рассмотрим.

Выставить УОЗ несложно, при этом топливо будет сгорать еще до того, как откроется выпускной клапан, а значит, детали автомобиля не будут подвержены негативному термическому влиянию, а эффективность двигателя увеличится. Сама характеристика для бензиновых моторов и ГБО несколько отличается. Правда, бытует мнение, что в современных автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, подобная регулировка осуществляется автоматически. Однако это не совсем так. Ведь в инжекторных системах УОЗ выставляется в соответствии с детонацией, а для ГБО это явление несвойственно.

Регулировка УОЗ бортовым компьютером авто с ГБО

У владельцев авто с газовым оборудованием есть помощник – вариатор. Эта деталь прямо на ходу может производить изменение УОЗ без вашего участия. Но это не базовая комплектация авто, и вариатор следует покупать. Собственно, газовое оборудование тоже ставится по инициативе владельца, а не завода. Сегодня в продаже существуют разные вариаторы угла опережения зажигания для ГБО. Это устройство подключается к датчику, отвечающего за положение коленчатого вала (ДПКВ) и корректирует его показания на нужную величину. Причем в зависимости от модели вариатора смещение осуществляется либо на фиксированную величину, либо зависит от оборотов двигателя. Активируется этот прибор при включении ГБО.

Рассмотрим одну из схем подключения вариатора регулировки УОЗ на ГБО. Для начала выбираем наиболее удобное место, где будет располагаться этот элемент. Отлично подойдет для крепления вариатора дальний левый угол подкапотного пространства недалеко от редуктора. Теперь снимаем с устройства крышку и осуществляем непосредственное подсоединение в соответствии с прилагаемой инструкцией.

Подключение вариатора регулировки УОЗ на ГБО

Один вывод отвечает за подачу напряжения на датчик, к которому мы пристроим вариатор. Второй присоединяем к ножке газового клапана в ГБО. А вот массу следует соединить с экраном кабеля ДПКВ. Затем зачищаем провода датчика и к каждому из них подсоединяем соответствующие выводы вариатора. Теперь дело осталось за малым –настроить прибор и наслаждаться эксплуатацией транспортного средства. Эксперты утверждают, что наличие вариатора в ГБО экономит топливо чуть ли не на 25%. Скорее всего, цифра завышена маркетологами, но выгода действительно есть.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Угол опережения зажигания » Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей

В этой статье рассмотрим такое важное понятие для бензинового двигателя внутреннего сгорания как угол опережения зажигания.
Опережение зажигания – это воспламенение искрой свечи топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мертвой точки.
Для чего собственно надо делать опережение зажигания.
Очень рекомендую, если вы еще не видели, посмотреть как работает двигатель внутреннего сгорания.
Дело в том, что для получения максимальной мощности и крутящего момента от двигателя нужно чтобы давление газов, после сгорания рабочей смеси, достигало максимальной величины в точке 10-12° после верхней мертвой точки. Тогда сила давления газов на поршень будет максимально эффективно преобразована в механическую энергию вращения коленчатого вала. Вопреки расхожему мнению, топливно-воздушная смесь (далее ТВС) не сгорает мгновенно и уж тем более не взрывается в цилиндрах. Реакция окисления, а именно это происходит при сгорании топлива, имеет некую скорость. Так вот, чтобы получить максимум давления газов в нужной нам точке нужно согласовать скорость движения поршня (читай оборотов двигателя) и скорость сгорания ТВС.
Далее позволю себе немного углубится в теорию сгорания ТВС. Фронт распространения пламени начинается с маленького очага, когда искра проскакивает между электродами свечи.

Средняя длительность горения искры 1 – 1,5 миллисекунды (одна тысячная секунды). Температура в шнуре пробоя в этот ничтожно малый промежуток времени достигает отметки 10000° С. Тот маленький объем ТВС, что находится в этом промежутке пробоя, сгорает практически мгновенно. Далее, от тепла, которое выделилось при сгорании, происходит дальнейшее распространение фронта пламени по камере сгорания. Первоначальная скорость горения совсем не велика – около 1 м/с. Далее по мере распространения фронта скорость горения достигает 50-80 м/с. Последние порции ТВС, находящиеся около относительно холодных стенок камеры сгорания догорают с гораздо меньшей скоростью. Таким образом, весь процесс горения занимает около 30° угла поворота коленчатого вала.
А теперь рассмотрим повнимательней, что происходит в цилиндре двигателя при различных углах опережения зажигания. Ниже приведена индикаторная диаграмма зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала при нормальном угле опережения зажигания (далее УОЗ).

Здесь максимум давления газов приходится почти сразу (10 — 15°), как только поршень пройдет верхнюю мертвую точку. Мощность и крутящий момент такого двигателя на максимуме.
А теперь посмотрим, что произойдет, если сдвинуть УОЗ в более позднюю сторону.

Как видно пик максимального давления газов сместился также в более позднюю сторону и сам по себе он гораздо ниже, чем при нормальном УОЗ. То есть получается, что ТВС сгорая, как бы догоняет уходящий поршень вниз. КПД такого двигателя оставляет желать лучшего.
Иногда смесь может продолжить гореть и после открытия выпускных клапанов, тогда раскаленные выпускные газы могут раньше времени поджечь поступающий свежий заряд ТВС. В таком случае, при позднем зажигании, могут наблюдаться хлопки во впускной коллектор.
И противоположный случай, когда слишком раннее зажигание.

Пик максимального давления газов приходится на верхнюю мертвую точку движения поршня или даже раньше. То есть на начальном этапе сгорания ТВС газы давят на поршень в противоход, что естественно тоже снижает мощность двигателя и может стать причиной такого нежелательного явления как детонация.
От чего зависит угол опережения зажигания.
1.Прежде всего УОЗ зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше количество оборотов в минуту делает коленчатый вал, тем раньше надо воспламенять ТВС, чтобы пик максимального давления был в нужной нам точке.

2. От температуры. Чем ниже температура двигателя и ТВС, тем ниже скорость реакции окисления (сгорания), соответственно УОЗ должен быть более ранним. И соответственно наоборот.

3. От нагрузки на двигатель. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше цикловое наполнение цилиндра ТВС, соответственно тем меньше должен быть УОЗ для того чтобы избежать детонации.

Оптимальная настройка УОЗ.
В эпоху карбюраторных Жигулей настройка начального УОЗ делалось просто на слух. На 4й передаче при скорости 50 км/ч резко надавить педаль газа, должна кратковременно быть слышна детонация. Если детонации нет, крутим трамблер на опережение, пока не будет слышно. Если детонация слышна более 1-2 секунд, то крутим трамблер на более поздний угол.
На СТО для настройки УОЗ использовался стробоскоп. В любом случае в системах зажигания, где используется трамблер, настройке подлежит только начальный УОЗ.
С появлением микропроцессорных систем управления двигателем появилась возможность более точно настраивать УОЗ для различных режимов работы двигателя. Если в трамблерах за изменение УОЗ отвечал вакуумный и центробежный регулятор, то умная электроника на основании данных с датчиков системы управления двигателем сама высчитает необходимый оптимальный угол согласно картам калибровок, заложенных в прошивке контроллера. Вот типичный пример трехмерной карты калибровок УОЗ для одного режима работы двигателя (ВАЗ, блок М73).

Управление углом опережения зажигания производится в два этапа. При начальном управлении используется фиксированный угол опережения зажигания при запуске двигателя. При последующем управлении угол опережения зажигания определяется коррекцией угла опережения зажигания по сигналам датчиков, которая применяется к базовому значению угла опережения зажигания, рассчитанному по сигналу нагрузки двигателя (давление во впускном коллекторе и расход воздуха) и сигналу частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Настройка оптимальных углов опережения зажигания является одной из самых сложных и приоритетных задач при чип-тюнинге , поскольку от этого зависит динамика и мощность двигателя, расход топлива и в целом удобство управления автомобилем.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Как выставить угол опережения зажигания

Опережение зажигания топливно-воздушной смеси на бензиновом и дизельном двигателе является воспламенением рабочей смеси в цилиндре в строго заданный момент. Под таким моментом следует понимать нахождение поршня в ВМТ.

Правильно выставленный момент зажигания сильно влияет на исправную работу мотора. Отклонения приводят к потере мощности и неустойчивой работе ДВС. В четырехтактном двигателе смесь воспламеняется в конце такта сжатия, а также перед тем моментом, когда поршень окажется в верхней мертвой точке.

Содержание статьи

Что такое угол опережения зажигания

В бензиновых агрегатах смесь поджигается от искры, которую создает свеча зажигания. Перед началом рабочего хода поршня происходит расширение газов и воспламенение. Стоит отметить, что смесь в цилиндре сгорает не моментально. После образования искры процесс сгорания и максимальное расширение газов в рабочей камере занимает определенный промежуток времени. Указанный временной отрезок небольшой, но с учетом высокой частоты вращения коленвала поршень успевает дополнительно пройти определенное расстояние от той точки своего нахождения в тот момент, когда топливно-воздушная смесь только загорелась.

Перед началом рассмотрения УОЗ (угол опережения зажигания) давайте подробнее рассмотрим схему работы системы зажигания. Как уже было сказано выше, момент зажигания оказывает огромное влияние на исправность работы ДВС. Поджиг смеси реализуется в тот момент, когда поршень на такте сжатия подходит к ВМТ. Далее происходит сгорание смеси воздуха и бензина, результатом чего становится расширение газов. Эти газы толкают поршень вниз (рабочий ход), благодаря чему энергия сгорания преобразуется в механическую полезную работу на коленвале.

Вполне очевидно, что если воспламенение произойдет в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда топливо еще будет догорать уже в начале его рабочего хода (позднее зажигание). Это приведет к тому, что давление газов частично будет приходиться на двигающийся вниз поршень. Закономерно наблюдается потеря мощности двигателя.

Если подать искру и поджечь рабочую смесь заметно раньше достижения поршнем ВМТ (раннее зажигание), тогда максимум давления расширившихся газов не толкнет его вниз, а будет препятствовать его поднятию в ВМТ.  Получается, энергия газов в такой ситуации не выполняет полезной работы. Более того, сопротивление газов по отношению к движущемуся поршню оказывает запредельные нагрузки на сам поршень и КШМ. Такое неправильно выставленное зажигание буквально разрушает двигатель. Чтобы избежать подобных отклонений зажигание необходимо регулировать.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Правильно выставленный угол опережения зажигания предполагает воспламенение топливно-воздушной смеси и ее сгорание до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Такой момент определяется по положению коленчатого вала двигателя и обозначается в градусах. Получается, моментом зажигания является угол между ВМТ и коленвалом. Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Давайте рассмотрим на примере «классики» ВАЗ, как выставить УОЗ на карбюраторном двигателе. Настройку необходимо осуществлять при помощи следующего минимального набора инструментов:

• гаечный ключ;
• ключ маховика для проворачивания коленвала;
• свеча зажигания;

Порядок действий следующий:

1. Двигатель необходимо заглушить, а сам автомобиль нельзя ставить на передачу (используется стояночный тормоз) Ключ также необходимо вынуть из замка зажигания.
2. Далее потребуется обнаружить метки, которые находятся рядом с шестерней ГРМ (длинная 0 градусов, средней длины метка 5 градусов, короткая 10 градусов). После этого также понадобиться выявить метку на маховике.
3. Затем нужно отсоединить высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра (ближний к радиатору). В этот провод вставляется заготовленная ранее свеча, после чего она крепится на массу (для удобства можно воспользоваться держателем топливного шланга на клапанной крышке).
4. После этого необходимо снять крышку трамблера, подойти с левой стороны машины и надеть ключ коленвала на гайку маховика. Далее коленвал нужно крутить строго на себя, так как попытка вращения в противоположную сторону приведет к откручиванию маховика.
5. В процессе вращения коленвала нужно следить за бегунком трамблера и подгонять положение так, чтобы бегунок находился в области контакта 1-го цилиндра.
6. Что касается меток на шестерне ГРМ и клапанной крышке, для моторов ВАЗ 2103-2106, выставляется 0 или 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставится 1-3 градуса.
7. После выставления меток ГРМ и проверив нахождение бегунка трамблера в области контакта 1 цилиндра, ключ с маховика коленвала убирается, крышка трамблера возвращается на место.
8. Далее зажигание можно включить, но двигатель не запускается. Затем гайку крепления трамблера можно отпустить, после чего трамблер проворачивается против часовой стрелки.
9. Следующим шагом становится проворачивание трамблера по часовой стрелке до того момента, пока не появится искра. Данную процедуру лучше повторить несколько раз.
10. После этого трамблер необходимо зафиксировать в том положении, когда проскакивает искра. Затем провод можно вернуть на вкрученную свечу 1-го цилиндра.

Завершающим этапом становится проверка правильности выставленного угла опережения зажигания. Проверить это значение можно при езде. Перед началом пробного заезда двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

Далее автомобиль потребуется разогнать на ровной дороге до 40-50 км/час, после чего включается 4-я скорость и осуществляется резкое нажатие на педаль газа. Появление «звона пальцев» (детонация) и быстрое его исчезновение (около 2 секунд) при разгоне до 60-65 км/час укажет на то, что угол опережения зажигания выставлен правильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик распредвала ДПРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного устройства и неисправностях, которые возникают в результате его выхода из строя.

Постоянный детонационный стук будет означать, что зажигание раннее. В этом случае процедуру настройки необходимо повторить, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. Отсутствие детонации позволяет осуществлять проворот в «плюс». Другими словами, трамблер сдвигают на несколько миллиметров по часовой стрелке или против часовой стрелки, что будет зависеть от того, какое зажигание нужно выставить в конкретной ситуации.

Стоит добавить, что подстройку угла опережения зажигания на карбюраторных моторах также можно автоматизировать при помощи вакуумного регулятора. Указанное решение служит для коррекции угла опережения зажигания с учетом нагрузок на ДВС в том или ином режиме.

Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском

Работа современного бензинового и дизельного двигателя с электронным впрыском контролируется при помощи прошивок, которые зашиты в ЭБУ. Вся система основана на взаимодействии контроллера, электронных датчиков и исполнительных устройств. По этой причине зажигание на таких автомобилях не выставляют.

Для нормальной работы систем топливоподачи и зажигания ЭБУ получает сигнал от датчиков, после чего полученная информация проходит обработку и сопоставляется со специальными топливными картами, которые находятся в прошивке блока управления. Основные сигналы поступают от датчиков коленвала и распредвала. С учетом положения коленвала и распредвала ЭБУ рассчитывает момент топливного впрыска инжекторной форсункой, а также момент поджига топливно-воздушной смеси (только для бензиновых ДВС) в цилиндре с поправкой на обороты и нагрузку на двигатель.

Электронное управление зажиганием означает то, что изменить угол зажигания (угол опережения топливного впрыска для дизеля) и топливные карты на таких системах можно только при помощи компьютера, к которому осуществляется подключение ЭБУ. Делается это в случае необходимости программного чип-тюнинга  ДВС, а также после внесения различных изменений в устройство двигателя.

На штатных автомобилях сбои в работе электронного зажигания могут возникнуть по причине неисправностей электроники, которые диагностируют в реальном времени путем анализа сигналов от датчиков. После выявления неисправного датчика или проблем с проводкой осуществляется устранение причины или замена электронного устройства на заведомо исправное.

Дополнительно следует обратить внимание на то, чтобы все метки на маховике и шкивах ГРМ точно совпадали. В дизеле также необходимо отдельно проверить состояние привода ТНВД. Неправильно выставленные метки приведут к тому, что на ЭБУ будут подаваться ошибочные сигналы, в результате чего появятся сбои зажигания и нарушится синхронность работы устройств и механизмов.

Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Установка газобаллонного оборудования означает, что ряд характеристик будет отличаться при работе мотора на газу. Хотя в современных автомобилях регулировка параметров осуществляется посредством ЭБУ, в случае с газом систему необходимо дорабатывать.

Дело в том, что на инжекторных двигателях угол опережения зажигания блок управления выставляет с учетом детонации бензина. Что касается газа, то детонация данному виду топлива не свойственна. По этой причине для правильного выставления угла опережения зажигания на двигателях, которые работают на газе, дополнительно устанавливается вариатор угла опережения зажигания для ГБО. Устройство способно изменять УОЗ автоматически зависимо от режима работы двигателя.

Читайте также

Subaru Impreza WRX Десептикон › Бортжурнал › Теория прошивки Subaru — Активное управление опережением зажигания

ОСНОВНОЙ РАЗДЕЛ

Необходимость активного управления опережением зажигания

Задачей системы управления опережением зажигания является нахождение компромисса между целым рядом зачастую противоречивых требований уменьшением токсичности ОГ, увеличением развиваемой двигателем мощности, уменьшением расхода топлива и замедлением износа двигателя. Активная система управления опережением зажигания обеспечивает непрерывную адаптацию момента зажигания к постоянно меняющимся условиям эксплуатации с учётом всех соответствующих требований. Активной система называется потому, что она при помощи установленного на блоке цилиндров датчика детонации регистрирует фактически возникающую в цилиндрах детонацию.

Характеристики («карты») опережения зажигания

Данные характеристики являются основой для работы реализованной в блоке управления двигателем функции управления опережением зажигания.

Базовая характеристика опережения зажигания
Характеристика вносимых в опережение зажигания поправок, позволяющих учитывать фактическую интенсивность детонации

В данной характеристике содержатся «базовые» значения угла опережения зажигания, т.е. значения, используемые при работе двигателя на топливе с наименьшим допустимым для данного двигателя октановым числом. Предполагается, что зажигание, осуществляемое в соответствии с данной характеристикой, является наиболее поздним для данного двигателя при его эксплуатации в нормальных условиях.

В трёхмерном графическом представлении различные характеристики опережения зажигания обычно имеют схожую между собой и напоминающую рельеф местности форму. Так, с увеличением частоты (RPM) вращения вала двигателя зажигание смещается в сторону более раннего, соответственно угол опережения зажигания увеличивается. С увеличением нагрузки двигателя зажигание смещается в сторону более позднего, соответственно угол опережения зажигания уменьшается. В результате наибольшее опережение зажигания характерно для работы двигателя с высокой частотой вращения вала и малой нагрузкой, в то время как наименьшее опережение зажигания характерно для работы двигателя с низкой частотой вращения вала и высокой нагрузкой.

В трёхмерном графическом представлении верхняя часть характеристики, соответственно та её часть, которая соответствует работе двигателя с близкой к максимальной частотой вращения вала, является плоской. Это объясняется тем, что при превышении частоты вращения вала двигателя, составляющей 6000 об./мин., блок управления двигателем перестаёт учитывать сигналы датчика детонации. Причина прекращения активного противодетонационного регулирования на высоких оборотах заключается в том, что при работе двигателя с высокой частотой вращения вала и высокой нагрузкой становится проблематичным выделить собственно детонацию из сопровождающего работу двигателя общего шумового фона. После отключения детонационного датчика для регулирования работы двигателя используются «безопасные» (т.е. предположительно не способные вызвать детонацию при соответствии фактического октанового числа топлива минимально допустимому) табличные значения опережения зажигания.
Характеристика поправок, вносимых в опережение зажигания в зависимости от фактической интенсивности детонации

Данная характеристика содержит значения, которые могут прибавляться к «базовым» значениям параметра опережения зажигания в случае, если блок управления двигателем сочтёт такое прибавление желательным. Содержащиеся в данной характеристике максимальные значения выбраны таким образом, чтобы в результате их сложения с базовым значением параметра опережения зажигания получалось значение угла опережения зажигания, соответствующее работе двигателя на топливе, имеющем максимально допустимое для данного двигателя октановое число.

При низкой нагрузке двигателя никаких поправок не предусматривается в трёхмерном графическом представлении в нижней части характеристики имеется плоское «плато». Таким образом, в при работе двигателя в соответствующем режиме, независимо от фактической детонационной стойкости топлива, блок управления не будет вносить в базовые значения опережения зажигания никаких поправок. Это объясняется тем, что в данном режиме поправки не способны принести положительного эффекта, поскольку зажигание в двигателе уже осуществляется в оптимальный для данного режима момент (MBT, Minimum Best Timing). Любые поправки лишь увеличили бы как вероятность возникновения детонации, так и токсичность выхлопа.

MBT, Minimum Best Timing = оптимальный момент зажигания для конкретного режима работы двигателя, т.е. наименьшая величина угла опережения зажигания, позволяющая двигателю развить максимальную для соответствующих условий эксплуатации мощность.

С увеличением нагрузки двигателя максимальная величина допустимых поправок возрастает. Это означает, что с увеличением нагрузки диапазон регулирования угла опережения зажигания расширяется. Этот диапазон прежде всего зависит от октанового числа, соответственно от детонационной стойкости применяемого топлива. В двигателях с турбонаддувом осуществить зажигание именно в оптимальный момент MBT не всегда представляется возможным. С увеличением опережения зажигания, соответственно с приближением момента зажигания к оптимальному, развиваемая двигателем мощность увеличивается, однако часто топливо начинает детонировать раньше, чем момент зажигания сдвигается до оптимального. Именно в данных условиях наиболее полно проявляются преимущества активной системы управления опережением зажигания, которая позволяет блоку управления эксплуатировать двигатель в режимах с максимальным приближением момента зажигания к фактической границе детонации. Данная система позволяет увеличить мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива и с поддержанием температуры выхлопных газов на приемлемом уровне. Поскольку тестирование автомобилей на соответствие их ОГ экологическим требованиям законодательства производится под сравнительно небольшой нагрузкой, законодательство фактически никак не регламентирует степень токсичности выхлопа, выпускаемого турбированными двигателями под большой нагрузкой.

Автоматическая адаптация блока управления к фактической детонационной стойкости топлива (Ignition Learning)

Приведённые выше характеристики в совокупности определяют допустимый диапазон регулирования угла опережения зажигания, который может использоваться блоком управления двигателя. Однако, выбор оптимального для конкретных условий значения угла опережения зажигания из названного диапазона является функцией самого блока управления двигателем. Данный процесс также называют процессом (автоматической) адаптации блока управления к фактической детонационной стойкости топлива. При запуске двигателя (или переинициализации блока управления) этот блок должен оценить детонационную стойкость содержащегося в топливном баке топлива, причём анализ топлива производится без прерывания нормальной эксплуатации автомобиля.

Процесс общей («грубой») адаптации блока управления к детонационной стойкости топлива (Coarse Ignition Learning)

В случае, когда фактическое октановое число топлива неизвестно, при запуске двигателя блок управления использует значения параметров зажигания, относящиеся к середине диапазона допустимой для данного двигателя детонационной стойкости топлива. То есть используется соответствующее значение из базовой характеристики опережения зажигания плюс половина максимально допустимой поправки, определяемой по характеристике поправок. При этом блок управления постоянно опрашивает датчик детонации. В зависимости от регистрируемой интенсивности процессов детонационного сгорания топлива в цилиндрах блок управления плавно уменьшает или увеличивает применяемое значение поправки до тех пор, пока эта интенсивность не окажется в допустимых пределах. Целью описанного регулирования является по возможности приблизить применяемое значение поправки к её указанному в соответствующей характеристике максимально применимому для конкретного режима работы двигателя значению. В «Delta Dash» предусмотрена возможность индикации соотношения между применяемым и максимальным значениями поправки в реальном времени в том числе и в процессе общей адаптации блока управления к фактической детонационной стойкости топлива. Соответствующий параметр называется «коэффициентом адаптации» («Advance Multiplier»), причём диапазон изменения значений данного параметра составляет от 0 до 16. Число, выводимое в качестве значения данного параметра, выражает применяемое блоком управления значение поправки через соответствующее количество шестнадцатых долей от максимально допустимого значения этой поправки. При этом вывод числа 16 означает, что применяемое значение поправки равно максимальному (т.е. составляет 16/16 от него, что наиболее желательно), 8 означает, что применяемое значение поправки равно половине от максимального (т.е. 8/16, что является допустимым значением), а 0 означает, что поправка не применяется (что свидетельствует о минимальном или недопустимом фактическом октановом числе применяемого топлива).

Процесс общей адаптации происходит в двигателе не постоянно, а лишь при наличии определённых предпосылок. Для запуска данного процесса блок управления должен зарегистрировать определённую допускающую осуществление адаптации комбинацию температуры ОЖ, частоты вращения вала и нагрузки двигателя. Наличие в памяти блока управления определённых кодов ошибок или неисправностей также делает невозможным осуществление процесса адаптации, и по этой причине перед попытками внесения изменений в работу двигателя, в частности перед попытками увеличения развиваемой им мощности, рекомендуется опросить и сбросить накопившиеся в памяти блока управления коды ошибок, а главное устранить причины, вызвавшие появление этих кодов.

Значение коэффициента адаптации практически характеризует величину поправок, вносимых в угол опережения зажигания во всём диапазоне допустимых нагрузок и частот вращения вала двигателя. Очевидно, что внесение однообразных поправок по всему диапазону не всегда желательно, поскольку в некоторых поддиапазонах более целесообразным является увеличение относительной величины поправок, а в других уменьшение последней. По названной причине в блоке управления предусмотрена функция тонкой настройки поправок, вносимых в угол опережения зажигания.
Тонкая настройка поправок, вносимых в угол опережения зажигания

После завершения процесса общей адаптации блока управления к фактической детонационной стойкости топлива, соответственно после опр

Настройка УОЗ в программе Моторчик-4, HSP test — Лада 2113, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет друзья!

Сегодня снова речь пойдёт про настройку угла опережения зажигания. Как настроить УОЗ обычным парням нашей большой страны? Как определить его и не разложить свой мотор? Я написал довольно много статей про настройку УОЗ, но мой опыт постоянно растёт, в голову приходят новые идеи. У каждого настройщика есть своя стопка убитых моторов, свой свои драгоценные секреты по настройке УОЗ. Сегодня я ими поделюсь! Это чистая правда, сейчас я покажу свою технологию настройки угла опережения зажигания. Поэтому критика настройщиков принимается.

Итак, погнали. От УОЗ зависит 50% работы мотора, насколько удачно и точно он будет настроен настолько удачно и быстро поедет тачка.

Меня долго мучал и будет мучать этот вопрос. Но так как я настраиваю все моторы в своей программе Моторчик: www.drive2.ru/l/8060909/, то у меня возникла идея рассчитывать в ней «теоретический УОЗ» по БЦН (базовое цикловое наполнение) и составу смеси (соотношение воздух-топливо). В данный момент я эту функцию уже начал тестировать, Моторчик строит достаточно адекватно начиная с 10% дросселя. На низких дросселях 0-8% УОЗ задирается вверх, считает пока не так как хотелось бы. Моторчик строит УОЗ исходя из правил:

1) Берётся базовый УОЗ. Это такой УОЗ, взят лично из моего опыта для среднестатистического мотора. Данный УОЗ забит в таблице, подходит большинству моторов со степенью сжатия до 10.5. На каждые 500 оборотов идёт прибавка УОЗ в 0.5 градуса, на каждое положение дросселя также 0.5-1гр уменьшение УОЗ.
2) Базовый УОЗ перемножается на коэф., зависящий от БЦН и состава смеси. Чем выше БЦН, тем ниже УОЗ, чем богаче состав смеси, тем УОЗ ниже.
3) Есть такой параметр БЦН. Стоит по-умолчанию в 350. Это коэффициент степени влияния БЦН на УОЗ. Этот коэф. я подобрал для своего мотора с максимальным наполнением 460 мг/цикл.

Чтобы в Моторчике построить теоретический УОЗ необходимо:
1) Занести в него калибровку БЦН, предварительно нужно её откатать.
2) Занести калибровку состава смеси или рассчитать состав смеси по БЦН (Моторчик строит состав смеси по БЦН исходя из правила: чем выше БЦН, тем богаче смесь).
3) Расчитать УОЗ по БЦН+ALF, сохранить калибровку в формате CTP.

Открываем, либо рассчитываем калибровку БЦН

Расчитывыем смесь по БЦН, либо вставляем свою готовую калибровку состава смеси. Моторчик считает смесь по БЦН по правилу: где мотор мощный (высокое БЦН), то он старается подготовить самую мощную смесь. Там где мотор слабый — там моторчик делает экономный состав смеси.

По БЦН, ALF (состав смеси) жмём Расчитать УОЗ по БЦН, предварительно выставив границы УОЗ. Ставим сверху галочку, УОЗ сохраниться в виде калибровки, для указанной прошивки. Базовый УОЗ хранится в правой таблице. Теоретический УОЗ будет построен в левой таблице. Функционал по определению детонации, постройке УОЗ из лога остался нетронутым.

Для чего это всё нужно? Объясняю. Для того, чтобы руками не править УОЗ. У каждого мотора своя собственная карта УОЗ, это факт! Надо эту кривую предварительно рассчитать, увидеть её форму. А далее, когда эту кривую мы увидели, полагаясь на БЦН, можно уже её шлифануть и довести до ума, поднять, опустить, послушать детонацию и т.д. Таким образом уже будет гораздо проще для каждого мотора строить свою индивидуальную карту УОЗ. Уже есть от чего отталкиваться.

Итак, нам надо выжать максимум с УОЗ. У кого прошивка j7esa 0.4.2 — 0.4.9 тому повезло, вы сможете как и я выжать с УОЗ еще несколько лошадей. Предварительный, теоретический УОЗ у нас настроен. Едем на трассу, на прямую, я называю это диностенд. Там будем ускоряться, записывать результаты в программе HSP-test. Данная программа работает по скоростному протоколу и с помощью неё можно посмотреть реальные цифры в тысячных долях секунды набора оборотов. Большое спасибо говорим разработчику данной программы. Программу можно найти на сайте ecusystems.ru, также у меня: www.drive2.ru/l/9757814/. Данная программа работает только с прошивкой j7esa. Пользоваться данной программой просто, с помощью неё можно в онлайне скорректировать УОЗ и ускориться. Ускорения надо делать на том же месте, одинаково. Я делаю просто, стартую со второй передачи, тапку в пол и до 7500.

Полный размер

На реальной дороге, в реальных условиях узнаём ускорение автомобиля с помощью программы HSP Test.

Приведу реальный пример. Настраивал свою Чёрную Бурю. Я сделал по 2 ускорения на каждой коррекции УОЗ:
1) -2гр
2) -1гр
3) 0гр
4) +1гр
5) +2гр
Результаты я проанализировал, получил итог:

Приехал домой, по данным, снятым во время настройки свёл в единую табличку, для простоты загнал в блокнот увидел, на каких углах опережения зажигания моя тачка показывает лучшее время разгона. По этим данным можно сказать, что мотор крутится от 3500 до 6000 не затухая, далее полочка момента держится и на 7200 он затухает. Нуждин 10.93 выжат на максимум, нужен более злой вал! Также видно, что при лучших УОЗ суммарное время разгона на второй передаче с низов до 110 км/ч 10.4 сек, при худших УОЗ — 12.4 секунды. Разница ощутимая, думаю вы со мной согласитесь! И это 1-2 градуса разницы!

Также мне понравилось то, что фактический УОЗ практически не отличается от теоретического УОЗ. По факту, на 100% дросселе я добавил лишь 1 градус с 3500 до 7500 оборотов, на 5000 оборотов не фактический лучший совпадает с теоретическим, от 2000 до 2500 теоретический пришлось поднять на 2гр. Программа Моторчик еще разрабатывается, на низах углы строит еще не очень. Но это уже хорошая подсказка.

Полный размер

Зелёная линия — УОЗ теоретический построенный Моторчиком, Синяя — отшлифованный методом ускорений, фактический лучший УОЗ.

Далее мне стало интересно, я стал поднимать УОЗ выше, поднял его до +3гр, детонации не было но и мой жопометр подсказывал мне, что машина стала ехать хуже, да и звук мотора стал не лёгким, а таким воющим. Я понял, что пора закруляться и ехать домой, анализировать полученные результаты.

На этом у меня всё по теме статьи, пробуем делать свои моторы мощнее, быстрее. Ах да, совсем забыл про обладателей 5х январей. Для вас к сожалению нет такой программы HSP test, вам нужно полагаться на свой жопометр, на время разгона по логам. Моторчик-4 поможет рассчитать ускорения.

В прошлой статье по «Решению проблем с холостым ходом www.drive2.ru/l/9757814/" я просил помощи своих подписчиков с сборе средств для лечения (онкология) партнёра «Motorchik Team Izhevsk vk.com/motorchikteam" админа группы «Motorchik Team Tula vk.com/motorchikteam.tula" Ивана Силаева. Я хочу сказать спасибо людям:

1) Артём Птицын
2) Юлия Хабибуловна
3) Дмитрий Васильевич
4) Виктор Генадьевич
5) Алексей Иванович
6) Дмитрий Александрович
7) Олег Леонидович
8) Наталья Васильевна
9) Дмитрий Иванович
10) Иван Владимирович

На данный момент получилось собрать 6700р, нужны еще средства. Тем, кто хочет помочь, просьба присылать деньги на карту сбербанка: 5469 6800 1090 7519. В платеже пишем: «на лечение Ивана Силаева».

Всем спасибо за внимание, не болеть!

что такое зажигание и как настроить УОЗ

НА САЙТЕ ВЕДУТСЯ РАБОТЫ. ВОЗМОЖНЫ СБОИ, НЕКОРРЕКТНОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ.

Случайная статья узнай что то новое

---

---

Введение

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ несет одно предложение — «это своевременная подача через свечу — искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь». Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь в 8-15 раз поджигается, тем самым происходит взрыв, расширяются газы и толкают поршень — происходит работа двигателя.
Как вы понимаете, процесс воспламенения не одномоментный. То есть смесь горит постепенно. Смесь воспламеняется сверху и постепенно охватывается весь объем. Существует много факторов которые влияют на работу двигателя и его КПД и мощность в целом. Например, если смесь не успеет сгореть во время, то есть поршень уже ушел вниз — то не сгоревшая смесь во первых уйдет в выхлопную систему сгорая там, и поршень не дополучит энергии. Повысится расход топлива.

Качели

Хорошим объяснением на понимание что такое своевременное зажигание — это пример детских качелей. Вы должны представить уже раскачивающийся качели — выполняющие роль поршня. Руку толкающего человека, можно сказать это процесс воспламенения смеси.
Процесс качения прост. Во время достижения критических точек, толкающий прикладывает силу. Если он делает это во время, то качели раскачиваются максимально сильно до того момента на сколько сил «хватает».
Если толкающий начнет толкать раньше критической точки подъема, то во первых он затормозит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение да и вся система в целом со временем разрушится быстрее. Один отобьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей улетит в любую из сторон. Процесс можно сравнить с детонацией. Другой случай когда толкающий прикладывает силу после прохождения критической точки. Во первых это менее эффективно, и система уменьшит свою мощность до определенного момента. Это менее опасно для всех, но КПД падает сильно.

Конкретика

Вы можете подумать что самое оптимальное это зажигать смесь конкретно при достижение верхней мертвой точки. Это не верно, должно быть отведено время на подготовительный процесс. Толкающий качели должен положить руку и только в нужный момент передать энергию. Также и газы смеси расширяются и начинают отдавать энергию только спустя некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. В каждом режиме работы имеется свое время начала воспламенения, свой угол. Управление своевременным зажиганием в Honda Civic занимается ECU мозг, но что бы вести отсчет от чего нужно выставить правильно базовое зажигание или базовый угол опережения зажигания.

Crome, демонстрирует стоковые углы для D14

Выставление угла зажигания УОЗ на Honda Civic

Рабочий угол опережения зажигания в большинстве D моторов 12 градусов, так же рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — подряд идущие 3 метки на шкиве). Почему обсуждаемый «объект» называется именно углом? Полная работа двигателя это 4 такта. Наполнение, сжатие, работа, выпуск газов. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатунный механизм поршня связан с коленвалом и шкивом. Тем самым за 1 оборот коленвала (шкива) происходит опускание и поднятие поршня. Полная работа совершается за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на сектора по 360 градусов, то станет ясно что за 0 принята верхняя мертвая точка — ВМТ метка, четвертая отдельная метка идущая после 3х первых указывающих на базовый угол опережения зажигания УОЗ.

левая стрелка это метки УОЗ на них выдолжы попасть через мишень (средняя стрелка), правая стрелка ВМТ

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Практика выставления зажигания УОЗ Honda Civic

Что бы верно выставить зажигание, нужно иметь стробоскоп. Цена примерно 20$. По сути это фонарик который показывает когда именно произошло зажигание. Необходим 3х проводной стробоскоп. Один провод идет на + АКБ, другой на — АКБ. Третий провод это обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется на первый (правый) высоковольтный провод зажигания. Внимание! Нужен стробоскоп именно с питанием от АКБ и для бензиновых двигателей, ни в коем случае не от т катушки зажигания. Проверенные модели для России это «Джет-сенсор» и «Орион СТ-01».
Во первых вы должны ослабить ключом на 12 болты на распределителе зажигания, так что бы его можно было вращать в обе стороны, но чтобы распределитель не отходил от ГБЦ. Машина должна быть прогрета, и холостой ход должен быть выровнен до 750-800 оборотов RPM. Выключите зажигание. Подключите + и — стробоскопа к АКБ. а прищепку-датчик «оденьте» на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра) ближе к свече зажигания. включите сервисный режим чтения ошибок. Так же рекомендуется найти на шкиве коленвала подряд идущие 3 метки, очистить их и среднюю из них пометить белой краской или канцелярской замазкой корректором. Включите зажигание и запустите мотор, загорится Check Engine. Двигатель должен быть максимально разгружен. Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, осветительные приборы.
Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через «мишень» на шкив коленвала. Белая метка должна отчетливо видна под вспышками. Ваша задача совместить мишень и центральную метку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (на работающем двигателе) соответствует повороту на на коленвале, если метку нужно «сдвинуть» вправо — крутите распределитель зажигания в право. Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine.

Чуть раньше, чуть позже

Поворачивая распределитель по часовой стрелке (вправо) — базовый угол зажигания уменьшается и запаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10… градусов.). Это более позднее зажигание, необходимо выставлять если смесь бедная.
Поворачивая распределитель против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает, зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание, необходимо выставлять если смесь богатая.
Более высокооктановое топливо нуждается в более раннем зажигание, потому что высокооктановое топливо горит дольше.

Джет-Сенсор. Только бензиновый. Только питание от АКБ. И только 3 провода! Самый простой и доступный стробоскоп.

Итого:

Выставлять УОЗ крайне обязательно, не слушайте ни кого что «УОЗ выставляется сам благодаря компьютеру». Да отчасти это верно. Но компьютер либо отнимает либо добавляет углы. При стоке нужно 12 градусов, это стандратный угол на Honda Двигателях D серии. При знание дела угол можно выставить для разного топлива, особенно это помогает с плохим топливом. неправильно выставленный УОЗ является частой причиной плохого запуска, высокого потребления топлива и конечно потери мощности. В редких случаях как катализатор уменьшения ресурса двигателя.
Обязательно выставляется УОЗ после переборки двигателя или при любой работе с распределителем. Выставлять на слух — не модно.
Если вы занялись тюнингом двигателя, и нашли прошивку которая подходит под ваш спек, обязательно узнайте базовый угол, при котором строилась карта зажигания.

P.S. Опыт с D16Z6

Моим самым адским опытом является конечно мой автомобиль, случайно или специально я испытывал на ней механику и электрику. Машина на удивительно прочна, чему я рад. В общем когда я устанавливал VTEC ГБЦ D16Z6 я узнал что к ГБЦ идет особенный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от его собратьев которые стали универсальными и ставились на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и тд. Разница между TD-42U и другими, в том что ножки крепления, их 3, не расположены под 120 градусами, а имеют немного не симметричное расположение. Поэтому к ГБЦ D16Z6 подходит только один распределитель. Мой был в очень плохом состояние гнилые и рваные провода, и по моему пока не богатому опыту я решил что распределители одинаковые и нужно поменять только заднюю плиту.

D15B7 TD-41u (TD-80u) и D16Z6 TD-42U, разница креплений

Почему я решил что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки одинаковые. Возможно TD-42U, TD-41U, TD-40U это один распределитель с разной ревизией и разница в плите крепления ног. Установить другой проблематично и не фен-шуй. Но и это была моя ошибка.

С виду оба распределителя одинаковые

Корпус TD-42U с нутром от TD-41U

Очень быстро я нашел распределитель TD-41U от D15B7. Вскрыл оба перепаял провода на датчиках, установил… Но УОЗ не выставил. Конечно машина завелась, я добился результатов в прошивке. но они были не впечатляющие, низы их вообще не было. И тут я вспомнил о своей махинации с распределителем. И тут мне открылось, мой УОЗ ни 12, ни 14… а пределах 20-25 градусов. Подкрутив распределитель до конца я выставил примерно 16. Дальше распределитель не поворачивался. В прошивке я просто системно добавил не достающие 4 градуса, и машина заиграла по новому.
Проблема, физически осталась. Ось распределителя куда надевается бегунок имеет другой угол . Поэтому эта разница отрицательно сыграла на производительности. Поэтому если вы собираетесь собирать из нескольких один, будьте внимательны. Выставляйте зажигание по стробоскопу, экономьте на топливе и заводитесь с зимой с первого раза!

---

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Центробежный регулятор опережения зажигания — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2014; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2014; проверки требует 1 правка.

Центробе́жный регуля́тор опереже́ния зажига́ния, — механизм, предназначенный для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Центробежный регулятор размещён внутри корпуса прерывателя-распределителя.

Как правило, работает совместно с вакуумным регулятором, оба являются составной частью прерывателя-распределителя. Называется центробежным от вида силы, использующейся для реализации изменения опережения.

На приводном валу прерывателя жёстко расположена пластина, на которой размещены два грузика. Грузики свободно сидят на осях и стянуты пружинами. Причём пружины обладают разной жёсткостью, что необходимо для предотвращения резонанса. Кулачок прерывателя и планка с двумя продольными прорезями свободно надеты на верхнюю часть приводного валика. В продольные прорези планки входят штифты грузиков.

Вращение передаётся от приводного валика к кулачку через грузики, штифты и планку с прорезями. Чем быстрее вращается приводной вал, тем больше расходятся грузики, тем на бо́льший угол проворачивается кулачок по ходу вращения относительно контактной группы прерывателя. С увеличением оборотов угол опережения зажигания увеличивается. С уменьшением числа оборотов центробежная сила уменьшается, пружины стягивают грузики, кулачок поворачивается против хода его вращения, контакты прерывателя замыкаются позже и угол опережения зажигания уменьшается.

Если на двигателе применено бесконтактное электронное зажигание — тогда вместо кулачка проворачивается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.

Угол опережения зажигания — это… Что такое Угол опережения зажигания?



Угол опережения зажигания

Опереже́ние зажига́ния — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ.

Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания давление газов достигает максимальной величины, когда поршень находится, примерно, в ВМТ. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.

Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором.

Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи устройства снабжённого шкалой с делением. Такое устройство называется октан-корректором, позволяющим корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.

Wikimedia Foundation. 2010.

• Угол возвышения
• Угол отсечки

Смотреть что такое «Угол опережения зажигания» в других словарях:

• угол опережения зажигания — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ignition dwell angle …   Справочник технического переводчика

• Центробежный регулятор опережения зажигания — Прерыватель распределитель зажигания, в широком серебристом корпусе находится центробежный регулятор. Центробежный регулятор опережения зажигания,  механизм, предназначенный для автоматического изменения угла …   Википедия

• ОПЕРЕЖЕНИЯ УГОЛ — угол поворота коленчатого вала двигателя внутр. сгорания, показывающий, насколько момент начала того или иного процесса в двигателе (напр., подачи топлива, открытия впускного или выпускного клапана, момента зажигания) опережает момент прихода… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Прерыватель-распределитель зажигания — Прерыватель распределитель в сборе Прерыватель распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembleur  вибратор, прерыватель)  механ …   Википедия

• Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

• Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

• автоматическая муфта опережения впрыскивания — Устройство, изменяющее угол начала подачи топлива в зависимости от режима работы дизеля. [ГОСТ 15888 90] Тематики системы зажигания автомоб. двигат …   Справочник технического переводчика

• ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — воспламенение искрой топлива в двигателе внутр. сгорания с принудит. зажиганием перед концом такта сжатия. В теоретич. цикле двигателя зажигание топлива должно происходить точно в конце такта сжатия. В действит. цикле применяют О. з. с тем, чтобы …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Ветерок (лодочный мотор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ветерок. Лодочный мотор Ветерок 8 Годы выпуска с 1964 по 2008 …   Википедия

• Вакуумный регулятор — …   Википедия

Как выставить угол опережения зажигания

Опережение зажигания топливно-воздушной смеси на бензиновом и дизельном двигателе является воспламенением рабочей смеси в цилиндре в строго заданный момент. Под таким моментом следует понимать нахождение поршня в ВМТ.

Правильно выставленный момент зажигания сильно влияет на исправную работу мотора. Отклонения приводят к потере мощности и неустойчивой работе ДВС. В четырехтактном двигателе смесь воспламеняется в конце такта сжатия, а также перед тем моментом, когда поршень окажется в верхней мертвой точке.

Содержание статьи

Что такое угол опережения зажигания

В бензиновых агрегатах смесь поджигается от искры, которую создает свеча зажигания. Перед началом рабочего хода поршня происходит расширение газов и воспламенение. Стоит отметить, что смесь в цилиндре сгорает не моментально. После образования искры процесс сгорания и максимальное расширение газов в рабочей камере занимает определенный промежуток времени. Указанный временной отрезок небольшой, но с учетом высокой частоты вращения коленвала поршень успевает дополнительно пройти определенное расстояние от той точки своего нахождения в тот момент, когда топливно-воздушная смесь только загорелась.

Перед началом рассмотрения УОЗ (угол опережения зажигания) давайте подробнее рассмотрим схему работы системы зажигания. Как уже было сказано выше, момент зажигания оказывает огромное влияние на исправность работы ДВС. Поджиг смеси реализуется в тот момент, когда поршень на такте сжатия подходит к ВМТ. Далее происходит сгорание смеси воздуха и бензина, результатом чего становится расширение газов. Эти газы толкают поршень вниз (рабочий ход), благодаря чему энергия сгорания преобразуется в механическую полезную работу на коленвале.

Вполне очевидно, что если воспламенение произойдет в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда топливо еще будет догорать уже в начале его рабочего хода (позднее зажигание). Это приведет к тому, что давление газов частично будет приходиться на двигающийся вниз поршень. Закономерно наблюдается потеря мощности двигателя.

Если подать искру и поджечь рабочую смесь заметно раньше достижения поршнем ВМТ (раннее зажигание), тогда максимум давления расширившихся газов не толкнет его вниз, а будет препятствовать его поднятию в ВМТ.  Получается, энергия газов в такой ситуации не выполняет полезной работы. Более того, сопротивление газов по отношению к движущемуся поршню оказывает запредельные нагрузки на сам поршень и КШМ. Такое неправильно выставленное зажигание буквально разрушает двигатель. Чтобы избежать подобных отклонений зажигание необходимо регулировать.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Правильно выставленный угол опережения зажигания предполагает воспламенение топливно-воздушной смеси и ее сгорание до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Такой момент определяется по положению коленчатого вала двигателя и обозначается в градусах. Получается, моментом зажигания является угол между ВМТ и коленвалом. Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Давайте рассмотрим на примере «классики» ВАЗ, как выставить УОЗ на карбюраторном двигателе. Настройку необходимо осуществлять при помощи следующего минимального набора инструментов:

• гаечный ключ;
• ключ маховика для проворачивания коленвала;
• свеча зажигания;

Порядок действий следующий:

1. Двигатель необходимо заглушить, а сам автомобиль нельзя ставить на передачу (используется стояночный тормоз) Ключ также необходимо вынуть из замка зажигания.
2. Далее потребуется обнаружить метки, которые находятся рядом с шестерней ГРМ (длинная 0 градусов, средней длины метка 5 градусов, короткая 10 градусов). После этого также понадобиться выявить метку на маховике.
3. Затем нужно отсоединить высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра (ближний к радиатору). В этот провод вставляется заготовленная ранее свеча, после чего она крепится на массу (для удобства можно воспользоваться держателем топливного шланга на клапанной крышке).
4. После этого необходимо снять крышку трамблера, подойти с левой стороны машины и надеть ключ коленвала на гайку маховика. Далее коленвал нужно крутить строго на себя, так как попытка вращения в противоположную сторону приведет к откручиванию маховика.
5. В процессе вращения коленвала нужно следить за бегунком трамблера и подгонять положение так, чтобы бегунок находился в области контакта 1-го цилиндра.
6. Что касается меток на шестерне ГРМ и клапанной крышке, для моторов ВАЗ 2103-2106, выставляется 0 или 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставится 1-3 градуса.
7. После выставления меток ГРМ и проверив нахождение бегунка трамблера в области контакта 1 цилиндра, ключ с маховика коленвала убирается, крышка трамблера возвращается на место.
8. Далее зажигание можно включить, но двигатель не запускается. Затем гайку крепления трамблера можно отпустить, после чего трамблер проворачивается против часовой стрелки.
9. Следующим шагом становится проворачивание трамблера по часовой стрелке до того момента, пока не появится искра. Данную процедуру лучше повторить несколько раз.
10. После этого трамблер необходимо зафиксировать в том положении, когда проскакивает искра. Затем провод можно вернуть на вкрученную свечу 1-го цилиндра.

Завершающим этапом становится проверка правильности выставленного угла опережения зажигания. Проверить это значение можно при езде. Перед началом пробного заезда двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

Далее автомобиль потребуется разогнать на ровной дороге до 40-50 км/час, после чего включается 4-я скорость и осуществляется резкое нажатие на педаль газа. Появление «звона пальцев» (детонация) и быстрое его исчезновение (около 2 секунд) при разгоне до 60-65 км/час укажет на то, что угол опережения зажигания выставлен правильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик распредвала ДПРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного устройства и неисправностях, которые возникают в результате его выхода из строя.

Постоянный детонационный стук будет означать, что зажигание раннее. В этом случае процедуру настройки необходимо повторить, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. Отсутствие детонации позволяет осуществлять проворот в «плюс». Другими словами, трамблер сдвигают на несколько миллиметров по часовой стрелке или против часовой стрелки, что будет зависеть от того, какое зажигание нужно выставить в конкретной ситуации.

Стоит добавить, что подстройку угла опережения зажигания на карбюраторных моторах также можно автоматизировать при помощи вакуумного регулятора. Указанное решение служит для коррекции угла опережения зажигания с учетом нагрузок на ДВС в том или ином режиме.

Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском

Работа современного бензинового и дизельного двигателя с электронным впрыском контролируется при помощи прошивок, которые зашиты в ЭБУ. Вся система основана на взаимодействии контроллера, электронных датчиков и исполнительных устройств. По этой причине зажигание на таких автомобилях не выставляют.

Для нормальной работы систем топливоподачи и зажигания ЭБУ получает сигнал от датчиков, после чего полученная информация проходит обработку и сопоставляется со специальными топливными картами, которые находятся в прошивке блока управления. Основные сигналы поступают от датчиков коленвала и распредвала. С учетом положения коленвала и распредвала ЭБУ рассчитывает момент топливного впрыска инжекторной форсункой, а также момент поджига топливно-воздушной смеси (только для бензиновых ДВС) в цилиндре с поправкой на обороты и нагрузку на двигатель.

Электронное управление зажиганием означает то, что изменить угол зажигания (угол опережения топливного впрыска для дизеля) и топливные карты на таких системах можно только при помощи компьютера, к которому осуществляется подключение ЭБУ. Делается это в случае необходимости программного чип-тюнинга  ДВС, а также после внесения различных изменений в устройство двигателя.

На штатных автомобилях сбои в работе электронного зажигания могут возникнуть по причине неисправностей электроники, которые диагностируют в реальном времени путем анализа сигналов от датчиков. После выявления неисправного датчика или проблем с проводкой осуществляется устранение причины или замена электронного устройства на заведомо исправное.

Дополнительно следует обратить внимание на то, чтобы все метки на маховике и шкивах ГРМ точно совпадали. В дизеле также необходимо отдельно проверить состояние привода ТНВД. Неправильно выставленные метки приведут к тому, что на ЭБУ будут подаваться ошибочные сигналы, в результате чего появятся сбои зажигания и нарушится синхронность работы устройств и механизмов.

Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Установка газобаллонного оборудования означает, что ряд характеристик будет отличаться при работе мотора на газу. Хотя в современных автомобилях регулировка параметров осуществляется посредством ЭБУ, в случае с газом систему необходимо дорабатывать.

Дело в том, что на инжекторных двигателях угол опережения зажигания блок управления выставляет с учетом детонации бензина. Что касается газа, то детонация данному виду топлива не свойственна. По этой причине для правильного выставления угла опережения зажигания на двигателях, которые работают на газе, дополнительно устанавливается вариатор угла опережения зажигания для ГБО. Устройство способно изменять УОЗ автоматически зависимо от режима работы двигателя.

Читайте также

Вариатор угла опережения зажигания для ГБО

О ГБО → Вариатор угла опережения зажигания для ГБО

Вариатор — устройство, способное корректировать угол опережения зажигания на бензиновых двигателях во время работы двигателя на газе.

Газ имеет высокое октановое число, с которым не сможет сравниться даже самый качественный высокооктановый бензин. СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) имеет октановое число равное 100-105 единицам, а если говорить о метане, то и все 120.

Недостатки ГБО и способы их преодоления

Сгорание газа в цилиндрах двигателя происходит медленнее чем бензина, стало быть у этих двух типов топлива не одинаковый угол опережения зажигания (УОЗ). Поэтому, если УОЗ оставить как есть, то воспламенения газа происходит не вовремя, что серьезно влияет на расход газового топлива и динамику, и тяговитость самого двигателя. Кроме того, температура отработанных газов при работе на газе будет выше, чем во время работы на бензине и в момент, когда открываются выпускные клапана газо-воздушная смесь, по сути, еще воспламеняется, как результат — увеличенная нагрузка на клапана и седла. На этой почве возникает, по сути, оправданный миф о прогаре клапанов при работе на газе.

Вариатор УОЗ в данной ситуации является решением данной проблемы, так как он способен своевременно корректировать угол опережения зажигания в зависимости от ситуации, тем самым избавляя владельцев авто с ГБО от перерасхода топлива, прогара клапанов, а также ухудшения динамики. Причем подходит он как для метановых, так и пропан-бутановых ГБО-установок.

Известный факт, что в четырехтактных ДВС (двигатель внутреннего сгорания), горючая смесь воспламеняется от искры «на пороге» такта сжатия и рабочего хода, не доходя до ВМТ (верхняя мертвая точка) всего несколько градусов. Вариатор УОЗ (Spark Advance Processor, Time Advance Processor) представляет собой электронный модуль, который после перехода с бензина на газ в автоматическом режиме производит сдвиг этой точки вперед, для оптимизации воспламенения газовой смеси, позволяя ей сгорать полностью.

Проведите тест. Заведите мотор автомобиля с ГБО, но без вариатора УОЗ, и дождитесь переключения на газ. Подставьте руку к выхлопной трубе. После чего произведите аналогичный тест на автомобиле с вариатором УОЗ. На последнем давление и температура отработанных газов будет ниже, чем у аналогичного авто без вариатора угла опережения зажигания.

Вариатор УОЗ позволяет оптимизировать работу бензинового двигателя с электронной системой впрыска для работы на газе. И, что немаловажно, в сравнении с популярными в последнее время двухрежимными прошивками бензин/газ или прошивками «заточенными под газ», вариатор угла опережения зажигания имеет собственные настройки и прошивки для конкретных моделей двигателей, которые испытаны и обкатаны на специальных стендах. Более того, производители вариаторов угла опережения зажигания постоянно обновляют списки прошивок, добавляя в них новые модели авто. В случае отсутствия прошивки под конкретный автомобиль, возможен вариант оперативной коррекции УОЗ под конкретные требования того или иного двигателя.

Вопреки ошибочному мнению, «мозги» ГБО 4-го поколения не могут повлиять на работу зажигания или хоть как-то корректировать его настройки, все ограничивается управлением газовыми инжекторами. На деле система впрыска газа устанавливается просто между ЭБУ (электронный блок управления) двигателя и бензиновыми форсунками, а газовый контроллер всего лишь производит перенаправление, корректируя сигнал, поступающий от ЭБУ к газовым форсункам.

Само зажигание регулирует штатная прошивка ЭБУ, которой невдомек, что такое газ и как с ним работать. Поэтому двигатель работает как будто на бензине в штатном режиме, поэтому и происходит падение мощности и увеличение расхода газового топлива во время работы на газе.

Некоторые противники вариатора УОЗ приводят аргументы якобы опровергающие эффективность использования этого приспособления. Однако эти аргументы при разумном подходе и взвешивании не выдерживают никакой критики. Так принято считать, что коррекция зажигания происходит благодаря датчику детонации, однако тут же можно возразить на этот счет. Данный датчик реагирует на детонацию при работе на бензине, а сама корректировка УОЗ происходит после того, как происходит сама детонация. Однако фокус в том, что газ не подвержен детонации, поэтому никакой коррекции не происходит. Более того, как правило датчик детонации реагирует на топливо с более низким октановым числом, например, вы обычно льете АИ-95, а на этот раз залили АИ-92. Но как мы уже знаем, газ имеет более высокое октановое число, и это еще раз подтверждает тот факт, что ничего никто и ничто не корректирует, и угол опережения зажигания остается таким же, как и при работе на бензине.

Как выставить угол опережения зажигания

Любому автовладельцу рано или поздно приходится познавать все детали и узлы своего автомобиля. Если вы не знаете, как выставить угол опережения зажигания и никогда не сталкивались с таким понятием, то самое время выяснить все в деталях, чтобы потом достойно встретить возникшую проблему.

Функции силового агрегата внутреннего сгорания

Прежде чем обратить свое внимание на углы зажигания, нужно выяснить сами особенности работы всей конструкции транспортного средства. Конечно же, в основных функциях моторов огромную роль играет момент зажигания. Он осуществляется тогда, когда поршень достигнет верхней отметки в момент сжатия. Вследствие этого небольшого взрыва могут запросто расшириться газы, и в это же время поршень продолжит передвигаться и производить свой рабочий ход.

Поршень в ВМТ

Не учитывая то, что подобные процессы возникают и протекают быстрыми темпами, на них все же требуется потратить какое-то время. Что же касается коленчатого вала, то он также производит некоторые вращения на большой скорости, а исходя из этого, поршень может быстро пройти какой-то путь с момента возгорания смеси и до расширения газа. Стоит обратить внимание на то, что когда воспламенение будет осуществляться в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда горение происходит в начале рабочего хода, а завершится процесс немного позже. Благодаря этому снижается показатель давления газов.

Момент зажигания

А что делать, если горючая смесь имеет свойство воспламеняться раньше времени, тогда давление газов достигает максимальной точки до того момента, как поршень перейдет в крайнюю верхнюю точку. Такое положение вещей означает то, что появляется некоторое противостояние его движению. Данные параметры негативным образом отразятся на функционировании и общем состоянии силового агрегата, поэтому регулирование момента зажигания представляет собой очень важный процесс.

Понятие регулировки угла опережения зажигания

Прежде чем затронуть тему, в которой будет рассматриваться регулировка угла опережения зажигания (УОЗ), стоит разобраться в том, что в действительности означает это понятие, и как УОЗ влияет на общее состояние автомобиля. Оптимальным считается тот параметр, при котором горючая смесь загорается и в полной мере может сгореть до того момента, как поршень дойдет до положения ВМТ. Этот момент определяют по положению коленчатого вала, а обозначение производится в градусах. Все дело в угле, который располагается между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если же изменения будут происходить в сторону ВМТ, то подобный угол будет называться поздним, если напротив, то угол будет ранним.

Схема работы поршня

Важным моментом является и то, что на величину УОЗ в большей степени влияет частота вращения коленчатого вала. Чем она будет больше, тем раньше необходимо выставить угол опережения зажигания. Если же вы не знаете, как правильно подобрать подобную характеристику или уже сделали это неправильно, тогда мощность силового агрегата будет снижаться, он будет перегреваться и несвоевременно выйдет из строя, а это, в свою очередь, может повлечь немало материальных затрат. Также нужно отметить и тот факт, что при такой ситуации может в значительной мере увеличиться расход горючей смеси, возрастет также и количество вредоносных веществ, которые выходят из выхлопных газов. Такими действиями можно нанести вред не только своей драгоценной машине, но и семейному бюджету, а также окружающей среде.

Стоит ли производить регулировку УОЗ

Иногда бывают ситуации, при которых заводские настройки могут сбиться или не подойти к некоторым условиями эксплуатации. В любом из этих случаев нужно выставлять УОЗ самому, но для начала стоит убедиться в том, что данная операция является действительно нужной. Давайте же выясним, как проверить значение угла опережения зажигания. Для начала нужно набрать разгон по равным участкам до 40 км/час, после этого резким движением нажать на педаль газа и прослушать, как именно ведет себя ваш автомобиль, какие звуки издает. Если же возникнет определенный шум, который может исчезнуть после того, как машина достигнет показателя 60 км/час, в таком случае все отлично и угол такой, какой должен быть и менять его не стоит. Но если вы наблюдаете, что детонация продолжается, тогда зажигание «раннее».

Раннее зажигание

При задержке момента воспламенения горючего процесс детонации заканчивается гораздо раньше, чем автомобиль берет разгон до 60 км в час.

Позднее зажигание

Чтобы поменять угол опережения зажигания, следует открыть капот, послабить крепеж прерывателя и переменить положение трамблера.

Так должно быть в норме

Установка правильного УОЗ на инжекторе и дизеле

Что же касается мотора, который работает на инжекторе, то этот вопрос не является достаточно сложным. В этом случае необходимо включить зажигание и просмотреть панель датчиков. Если на этой панели горит лампа, которая может сообщать о различного рода поломках, тогда необходимо открыть ноутбук с установленной специальной программой и подсоединить его к бортовому компьютеру, затем стоит произвести диагностику.

Сравнительная схема

Следующий этап предусматривает тщательный визуальный осмотр устройства дросселя. Еще специалисты рекомендуют проводить проверку напряжения бортовой сети и датчика, который осуществляет регулировку состояния дроссельной заслонки. Они полностью должны совпадать с установленными нормами. Заслонка может быть открыта всего на 1%. В этот момент необходимо нажать на педаль газа. А вот что касается открытия заслонки, то она должна открываться на 90%, а напряжение показателей должно стать меньше на 0,45 В. Если же этого не произойдет, то следует осуществить регулировку угла опережения зажигания.

Проверка датчика расположения дроссельной заслонки

Что же касается угла, то его устанавливают с момента отсоединения вакуумного шланга от силового агрегата. После этого к плюсовой клемме АКБ подсоединяется стробоскоп. А производить регулирование зажигания в этот момент можно путем переключения зажима «массы», подсоединяя его к минусовой клемме.

Регулировочные метки

На крышке распределителя есть цилиндрическое гнездо, вытащите оттуда провод. В свободное место стоит вмонтировать датчик стробоскопа, подключая его к проводу первого цилиндра используемого мотора. На следующем этапе происходит запуск двигателя, осуществляется направление луча от стробоскопа на люк. На маховике появляется метка, оптимальное ее значение будет тогда, когда она расположится между делениями. Если же этого не произойдет, то стоит самостоятельно выставить угол, ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

Автомобильный стробоскоп

Если вам необходимо отрегулировать угол опережения зажигания на дизеле, то действовать нужно практически так же, как и в случае с бензиновыми двигателями, однако, есть некоторые нюансы. Так, например, необходимо убрать декомпрессионный механизм, мотосчетчик и горловину для заливки масла.

Кроме того, надо проверить уровень подачи топлива.

Процесс установки угла опережения зажигания

Регулировка по лампочке

Если в наличии не оказалось стробоскопа, то можно установить угол опережения зажигания по лампочке.

Для осуществления всех необходимых процессов понадобятся:

• специальный ключ либо на 10, либо на 13 мм;
• лампочка, которая будет контролировать процессы;
• ключ для проворачивания коленчатого вала.

Инструкция по установке УОЗ

Снятие крышки прерывателя

1. Для того чтобы выставить угол опережения зажигания на авто, стоит перевести регулятор коробки передач в нейтральное состояние, машина в этом случае будет держаться за счет стояночного тормоза.
2. Трамблер на первый цилиндрНадо снять крышку с прерывателя-распределителя с высоковольтным кабелем, после этого коленчатый вал стоит провернуть при помощи ключа для храповика до того момента, пока бегунок распределителя не перейдет в отверстие первого цилиндра трамблера. Если продолжать проворачивание коленвала силового агрегата, то получится совместить разметку на шкиве вала и отливе передней части крышек.
3. После этого один кабель лампы контроля должен быть подсоединен к клемме катушки зажигания, кабель от которой соединяется с выводом прерывателя-распределителя. А что касается второго кабеля контрольных ламп, то он соединен с массой двигателя или кузова на любом участке. После таких действий крепеж трамблера становится немного слабее.
4. На этом этапе зажигание должно включаться при помощи ключа. Затем бегунок прижимают против хода, а при горении контрольной лампочки корпус трамблера должен проворачиваться в противоположном направлении до того момента, пока лампочка не перестанет гореть.
5. После того как корпус рассматриваемого элемента будет провернут, его понадобится провернуть в другом направлении, но при этом не стоит забывать о необходимости прижимать бегунок, а в тот момент, когда загорится контрольная лампочка, бегунок будет зафиксирован, а болты крепления хорошенько затянуты.
6. В тот момент, когда мастер наденет на место крышку с высоковольтными проводами, можно считать, что угол опережения зажигания установлен правильно.

Фиксируем

Итак, нам удалось выяснить, как же все-таки происходит установка угла опережения зажигания, и всем водителям стоит постараться придерживаться вышеизложенной инструкции, чтобы избежать различных неприятностей, которые могут возникнуть в результате некорректных действий.

В любом случае, рассматривая конструкцию своего автомобиля, стоит быть предельно внимательными и тщательно следить за тем, а не произошли ли какие-то поломки, в противном же случае нужно попытаться устранить их как можно скорее.

Зачем нужен вариатор угла опережения зажигания

Ни для кого не секрет, что двигатели внутреннего сгорания, которые работают по циклу Отто в четыре такта, имеют воспламенение благодаря искровому разряду свечи в симбиозе с горючей смесью. Этот процесс возникает на месте границы тактов при сжатии и рабочего хода, за пару градусов относительно положения коленвала до подхода поршнем к верхней точке всего этого процесса движения. Многих проблем удаётся избежать, если установить вариатор.

Вариатор угла опережения зажигания (УОЗ) представляет собой электронный модуль, который может автоматически сдвинуть точку перехода работы двигателя на газе вперед на более оптимальную величину, что делается для того, чтобы газ при раннем воспламенении сгорал полностью.

При переводе автомобиля на метан установка вариатора действительно необходима. В вопросе пропана данная корректировка, безусловно, нужна для пользы ДВС, переведённого на режим работы двух топлив.

Октановое число пропанобутановой смеси, которую также называют сжиженным нефтяным газом, равняется 105-110. Октановое число метана, или компримированного природного газа, равняется 120. Это значительно выше, чем у любого бензина. Проверено на практике, что если в мотор, предусмотренный для работы на бензине марки «АИ80», залить бензин марки «АИ98» без корректировок угла опережения зажигания, то произойдёт прогорание выпускных клапанов, и мощность двигателя упадёт, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше, и догорать он будет практически в выпускном коллекторе.

Аналогичная ситуация возникает при работе автомобиля на газе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Более того, подобная эксплуатация инжекторного автомобиля приводит к быстрой поломке каталитического нейтрализатора из-за слишком высокой температуры выхлопных газов. Поэтому, чтобы компенсировать увеличенное время горения газа, нужно его раньше поджигать, т.е. делать больше угол опережения зажигания.

В результате газ начнёт успевать прогорать в цилиндре, и часть теплоты сгорания газа, приводившая к нагреванию клапанов и выжиганию каталитического нейтрализатора, станет преобразовываться в механическую энергию вращения мотора. Разумеется, КПД двигателя при этом увеличится, расход топлива понизится, а мощность вырастет.

Но, как показывает практика, многим газоустановщикам эта информация не известна, судя по тому, что они не обращают внимание клиентов на вопрос коррекции зажигания. В том случае, если клиенту не хватает тяги, ему советуют откорректировать карту газового впрыска, т.е. увеличить топливоподачу. А это всегда ведёт к перерасходу топлива.

Более того, как ни странно, многие уверены, что «на газовом оборудовании четвёртого поколения газовый контроллер сам думает, как откорректировать зажигание». Попытаемся развеять этот миф во второй части статьи.

Угол опережения зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения  [c.83]
При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания.  [c.266]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя).  [c.311]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты.  [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 — 40 1  [c.308]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе.  [c.21]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться.  [c.158]

Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным  [c.158]

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает наружный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.  [c.161]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров.  [c.161]

Изменение зазора между контактами прерывателя на 0,08- 0,1 мм изменяет угол опережения зажигания на 8—10°, что увеличивает расход топлива на 1/100 л/км.  [c.14]

Открыть полностью воздушную заслонку проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и плотность посадки игольчатого клапана неисправность устранить Залить воду и при необходимости удалить накипь и нагар правильно установить угол опережения зажигания не допускать  [c.108]

Угол опережения зажигания зависит также от скорости сгорания смеси. Цри больших нагрузках двигателя смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения зажигания надо уменьшить и, наоборот, при малых нагрузках — увеличить. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, приводится в действие при изменении степени разрежения за дроссельной заслонкой.  [c.34]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя.  [c.186]

Параметры Угол опережения зажигания, град Параметры Угол опережения зажигания, град  [c.301]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°.  [c.279]

При изменении числа оборотов коленчатого вала необходимо также изменять угол опережения зажигания. Объясняется это тем, что период скрытого сгорания по времени примерно постоянен и не зависит от числа оборотов.  [c.279]

На малых оборотах работы двигателя при неизменном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси закончится до прихода поршня в в, м. т. что приведет к значительному падению мощности. Поэтому на малых оборотах, особенно при запуске двигателя, необходимо угол опережения зажигания уменьшить, т. е. воспламенить смесь позднее.  [c.279]

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки регулируется вакуумным регулятором 13 (см. рнс. 95). При повышении нагрузки двигателя, т. е. при  [c.145]

Автоматический центробежный регулятор опережения зажигания. Регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания двигателя, работающего на режиме полной нагрузки.  [c.271]

Регулятор ручной установки угла опережения зажигания. С помощью этого устройства можно изменять в зависимости от октанового числа бензина угол опережения зажигания, поворачивая пластины контактов. При использовании бензина с низкой детонационной стойкостью угол установочного опережения кулачка может быть уменьшен на 5° поворотом пластины с контактами в направлении вращения валика. При использовании бензина с высокой детонационной стойкостью угол может быть увеличен на 5° поворотом пластины с контактами в обратном направлении.  [c.272]

Угол опережения зажигания больше нормы  [c.279]

Как отмечалось выше (см. раздел Рабочий процесс четырехтактного поршневого двигателя ), работа расширения газов используется наиболее эффективно, если давление газов в цилиндре достигает максимальной величины через 15—20° после в. м. т. Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень подошел к в. м. т. Опережение воспламенения смеси называют опережением зажигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания не остается постоянным при изменении режимов работы  [c.112]

Вакуумный автомат изменяет угол опережения зажигания, поворачивая площадку, на которой укреплены контакты прерывателя по направлению вращения кулачка (опережение меньше) или против направления вращения (опережение больше).  [c.113]

Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки).  [c.89]

На рис. 73 показано, как изменяется угол опережения зажигания центробежным регулятором при полной нагрузке двигателя (кривая I) и как дополнительно увеличивается угол опережения зажигания при работе двигателя с частичными нагрузками (кривые 2).  [c.94]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89  [c.302]

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и системы электрооборудования.  [c.132]

Угол опережения зажигания  [c.157]

Если совпадения меток не произойдет, надо скорректировать угол опережения зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя.  [c.162]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только  [c.123]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается,  [c.30]

Правильно установить зажигание Снять глушитель и очистить систему выпуска от нагара Отрегулиров а т ь карбюраторы и установить нормальные зазоры Правильно установить зажигание уменьшить угол опережения зажигания очистить от нагара Заменить изношенные детали отрегулировать зазор перейти на более низкую передачу  [c.133]

Детонацию могут также вызвать перегрев двигателя, чрез-ыерно большой угол опережения зажигания, нагарообразо-вание.  [c.53]

Угол опережения зажигания зависит и от нагрузки на двигатель, о которой можно судить по степени открытия дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров и очистка их от от-работавшпх газов ухудшаются, а скорость сгорания смеси уменьшается. Следовательно, угол опережения надо увеличить.  [c.145]

Модель Назначение Частота вращения коленчатого вала Угол опережения зажигания Угол замкнутого состояния контактов Относительное умень— шение частоты вращения колен-. чатого вала Напряжение в первичной цепи и падение на-пр)яжения Сопро- тивление участка цепи Напря- жение вторичной цепи Емкость конденса- тора  [c.154]

---

Что такое cookie? Как это работает и способы обеспечения безопасности

Файлы cookie HTTP необходимы для современного Интернета, но представляют собой уязвимость для вашей конфиденциальности. Как необходимая часть просмотра веб-страниц, файлы cookie HTTP помогают веб-разработчикам делать вам более личные и удобные посещения веб-сайтов. Файлы cookie позволяют веб-сайтам запоминать вас, ваши логины на веб-сайте, корзины покупок и многое другое. Но они также могут быть сокровищницей частной информации, за которой преступники могут шпионить.

Защита вашей конфиденциальности в Интернете может быть непосильной задачей.К счастью, даже базовое понимание файлов cookie может помочь вам не отвлекаться от вашей интернет-активности.

Хотя большинство файлов cookie совершенно безопасны, некоторые из них могут использоваться для отслеживания вас без вашего согласия. Что еще хуже, за законными файлами cookie иногда можно шпионить, если злоумышленник получает доступ.

В этой статье мы расскажем, как работают файлы cookie и как обеспечить безопасность в Интернете. Мы ответим на ключевые вопросы, например:

• Что такое файлы cookie?
• Что такое файлы cookie на компьютере?
• Что такое файлы cookie на веб-сайте?
• Могут ли файлы cookie содержать вирусы?
• Как удалить файлы cookie?

Что такое файлы cookie?

Файлы cookie — это текстовые файлы с небольшими фрагментами данных, такими как имя пользователя и пароль, которые используются для идентификации вашего компьютера, когда вы используете компьютерную сеть.Конкретные файлы cookie, известные как файлы cookie HTTP, используются для идентификации конкретных пользователей и улучшения вашего опыта просмотра веб-страниц.

Данные, хранящиеся в файле cookie, создаются сервером при вашем подключении. Эти данные помечены идентификатором, уникальным для вас и вашего компьютера.

Когда ваш компьютер и сетевой сервер обмениваются файлами cookie, сервер считывает идентификатор и знает, какую информацию конкретно вам предоставить.

Различные типы cookie-файлов — Magic cookie и HTTP-cookie

• Magic cookie
• HTTP-cookie

Файлы cookie обычно работают одинаково, но применяются в разных случаях использования:

«Magic cookie» — старые вычисления термин, который относится к пакетам информации, которые отправляются и принимаются без изменений.Обычно это используется для входа в компьютерные системы баз данных, такие как внутренняя сеть предприятия. Эта концепция появилась раньше, чем современные «куки», которые мы используем сегодня.

HTTP-файлы cookie — это переработанная версия «волшебных файлов cookie», созданная для просмотра веб-страниц. Программист веб-браузеров Лу Монтулли использовал «волшебные куки» в качестве вдохновения в 1994 году. Он воссоздал эту концепцию для браузеров, когда помогал интернет-магазину починить перегруженные серверы.

HTTP cookie — это то, что мы в настоящее время используем для управления нашей работой в сети.Это также то, что некоторые злоумышленники могут использовать, чтобы шпионить за вашей онлайн-активностью и украсть вашу личную информацию.

Чтобы объяснить, вам нужно точно понять, что такое файлы cookie в Интернете и почему они имеют значение?

Что такое файлы cookie HTTP?

HTTP-куки, или интернет-куки, созданы специально для интернет-браузеров, чтобы отслеживать, персонализировать и сохранять информацию о сеансе каждого пользователя. «Сеанс» — это просто время, которое вы проводите на сайте.

Файлы cookie создаются для вашей идентификации при посещении нового веб-сайта.Веб-сервер, на котором хранятся данные веб-сайта, отправляет короткий поток идентифицирующей информации в ваш веб-браузер.

Файлы cookie браузера идентифицируются и считываются парами «имя-значение». Они сообщают cookie-файлам, куда следует отправлять и какие данные следует вспомнить.

Сервер отправляет cookie только тогда, когда он хочет, чтобы веб-браузер сохранил его. Если вам интересно, где хранятся файлы cookie, все просто: ваш веб-браузер сохранит их локально, чтобы запомнить идентифицирующую вас «пару имя-значение».

Если пользователь вернется на этот сайт в будущем, веб-браузер вернет эти данные на веб-сервер в виде файла cookie.Это когда ваш браузер отправит его обратно на сервер, чтобы восстановить данные из ваших предыдущих сеансов.

Проще говоря, печенье немного похоже на получение квитанции за гардероб:

• Вы отдаете свое «пальто» в гардероб. В этом случае при подключении к вам на сервере веб-сайта привязывается набор данных. Эти данные могут быть вашей личной учетной записью, вашей корзиной покупок или даже тем, какие страницы вы посещали.
• Вы получаете «билет», который идентифицирует вас как владельца «пальто». Файл cookie для веб-сайта предоставляется вам и сохраняется в вашем веб-браузере. У него есть уникальный ID специально для вас.
• Если вы уедете и вернетесь, вы можете получить «пальто» вместе с «билетом». Ваш браузер передает сайту ваш файл cookie. Он считывает уникальный идентификатор в файле cookie, чтобы собрать данные о ваших действиях и вспомнить ваше посещение в том виде, в котором вы его оставили.

Для чего используются файлы cookie?

Веб-сайты используют файлы cookie HTTP для оптимизации вашего веб-опыта. Без файлов cookie вам придется снова входить в систему после того, как вы покинете сайт или восстановите корзину покупок, если вы случайно закроете страницу.Сделать файлы cookie важной частью работы в Интернете.

Исходя из этого, вы захотите понять, почему их стоит хранить, а когда нет.

Вот как должны использоваться файлы cookie:

1. Управление сеансом. Например, файлы cookie позволяют веб-сайтам распознавать пользователей и вспоминать их индивидуальные данные для входа и предпочтения, такие как спортивные новости против политики.
2. Персонализация. Индивидуальная реклама — это основной способ использования файлов cookie для персонализации ваших сеансов.Вы можете просматривать определенные элементы или части сайта, и файлы cookie используют эти данные для создания целевой рекламы, которая может вам понравиться.
3. Отслеживание. Торговые сайты используют файлы cookie для отслеживания ранее просмотренных пользователями товаров, позволяя сайтам предлагать другие товары, которые им могут понравиться, и хранить их в тележках для покупок, пока они продолжают делать покупки.

Хотя это в основном для вашей выгоды, веб-разработчики также многое получают от этой настройки.

Файлы cookie хранятся на вашем устройстве локально, чтобы освободить место на серверах веб-сайта.В свою очередь, веб-сайты можно персонализировать, сэкономив при этом на обслуживании серверов и затратах на хранение.

Какие существуют типы файлов cookie HTTP?

Файлы cookie в кибер-мире бывают двух типов: сессионные и постоянные.

Сессионные файлы cookie используются только при навигации по веб-сайту. Они хранятся в оперативной памяти и никогда не записываются на жесткий диск.

По окончании сеанса файлы cookie сеанса автоматически удаляются.Они также помогают работать кнопке «назад» или сторонним плагинам анонимайзера. Эти плагины предназначены для работы в определенных браузерах и помогают поддерживать конфиденциальность пользователей.

Постоянные файлы cookie остаются на компьютере на неопределенный срок, хотя многие из них содержат дату истечения срока действия и автоматически удаляются по достижении этой даты.

Постоянные файлы cookie используются для двух основных целей:

1. Аутентификация. Эти файлы cookie отслеживают, вошел ли пользователь в систему и под каким именем.Они также оптимизируют информацию для входа в систему, поэтому пользователям не нужно запоминать пароли сайта.
2. Отслеживание. Эти файлы cookie отслеживают несколько посещений одного и того же сайта с течением времени. Некоторые интернет-магазины, например, используют файлы cookie для отслеживания посещений определенных пользователей, включая просмотренные страницы и продукты. Информация, которую они получают, позволяет им предлагать другие предметы, которые могут заинтересовать посетителей. Постепенно профиль создается на основе истории просмотров пользователя на этом сайте.

Почему файлы cookie могут быть опасными

Поскольку данные в файлах cookie не меняются, сами файлы cookie не вредны.

Они не могут заразить компьютеры вирусами или другими вредоносными программами. Однако некоторые кибератаки могут захватить файлы cookie и предоставить доступ к вашим сеансам просмотра.

Опасность заключается в их способности отслеживать истории просмотров отдельных пользователей. Чтобы объяснить, давайте обсудим, на какие файлы cookie следует обращать внимание.

Сравнение основных и сторонних файлов cookie

Некоторые файлы cookie могут представлять большую угрозу, чем другие, в зависимости от того, откуда они пришли.

Основные файлы cookie создаются непосредственно веб-сайтом, который вы используете.Как правило, это безопаснее, если вы просматриваете сайты с хорошей репутацией или те, которые не были взломаны.

Сторонние куки больше беспокоят. Они создаются веб-сайтами, которые отличаются от веб-страниц, которые пользователи просматривают в настоящее время, обычно потому, что они связаны с рекламой на этой странице.

При посещении сайта с 10 объявлениями может быть сгенерировано 10 файлов cookie, даже если пользователи никогда не нажимают на эти объявления.

Сторонние файлы cookie позволяют рекламодателям или аналитическим компаниям отслеживать историю просмотров отдельных страниц в Интернете на любых сайтах, содержащих их объявления.

Следовательно, рекламодатель может определить, что пользователь сначала искал одежду для бега в определенном магазине товаров на открытом воздухе, прежде чем проверять конкретный сайт спортивных товаров, а затем определенный онлайн-бутик спортивной одежды.

Зомби-файлы cookie исходят от третьей стороны и постоянно устанавливаются на компьютеры пользователей, даже если они не хотят устанавливать файлы cookie. Они также снова появляются после того, как были удалены. Когда зомби-файлы cookie впервые появились, они были созданы из данных, хранящихся в хранилище Adobe Flash.Иногда их называют «флеш-куки», и их чрезвычайно сложно удалить.

Как и другие сторонние файлы cookie, зомби-файлы cookie могут использоваться компаниями, занимающимися веб-аналитикой, для отслеживания историй просмотров уникальных пользователей. Веб-сайты также могут использовать зомби для блокировки определенных пользователей.

Разрешение или удаление файлов cookie

Файлы cookie могут быть дополнительной частью вашей работы в Интернете. Если вы захотите, вы можете ограничить количество файлов cookie, которые попадают на ваш компьютер или мобильное устройство.

Если вы разрешите файлы cookie, упростит ваш просмотр.Для некоторых пользователей отсутствие риска для безопасности файлов cookie важнее, чем удобство работы в Интернете.

Вот как разрешить файлы cookie:

• Найдите раздел файлов cookie — обычно в разделе «Настройки»> «Конфиденциальность».
• Установите флажки, чтобы разрешить использование файлов cookie. Иногда опция говорит: «Разрешить локальные данные».
• Если вы не хотите использовать файлы cookie, просто снимите эти флажки.

Удаление файлов cookie поможет снизить риски нарушения конфиденциальности. Кроме того, можно сбросить параметры отслеживания и персонализации в браузере.Чтобы помочь, Kaspersky предлагает пошаговые инструкции по удалению файлов cookie из самых популярных веб-браузеров.

Удалить обычные файлы cookie легко, но это может затруднить навигацию по определенным веб-сайтам. Без файлов cookie в Интернете пользователям, возможно, придется повторно вводить свои данные при каждом посещении. Разные браузеры хранят файлы cookie в разных местах, но обычно вы можете:

• Найдите раздел «Настройки», «Конфиденциальность» — иногда его можно найти в разделе «Инструменты», «Свойства обозревателя» или «Дополнительно».
• Следуйте инструкциям по доступным параметрам для управления файлами cookie или их удаления.

Чтобы удалить зараженные файлы cookie и другие вредоносные типы, вам нужно воспользоваться помощью программного обеспечения для обеспечения безопасности в Интернете.

Перед удалением файлов cookie оцените простоту использования, ожидаемую от веб-сайта, который использует файлы cookie. В большинстве случаев файлы cookie улучшают работу в Интернете, но с ними следует обращаться осторожно.

В будущем вы можете анонимизировать свое использование Интернета с помощью виртуальной частной сети (VPN). Эти службы туннелируют ваше веб-соединение на удаленный сервер, который выдает себя за вас.Файлы cookie будут помечены для этого удаленного сервера в другой стране, а не для вашего локального компьютера.

Независимо от того, как вы обрабатываете файлы cookie, лучше всего оставаться начеку и часто очищать файлы cookie.

Статьи по теме:

Что такое разработка программного обеспечения? | IBM

Согласно исследованию IBM: «Разработка программного обеспечения — это набор компьютерных мероприятий, посвященных процессу создания, проектирования, развертывания и поддержки программного обеспечения.”

Программное обеспечение — это набор инструкций или программ, которые говорят компьютеру, что ему делать. Он не зависит от оборудования и делает компьютеры программируемыми. Есть три основных типа:

Системное программное обеспечение для обеспечения основных функций, таких как операционные системы, управление дисками, служебные программы, управление оборудованием и другие операционные потребности.

Программное обеспечение для программирования , чтобы предоставить программистам такие инструменты, как текстовые редакторы, компиляторы, компоновщики, отладчики и другие инструменты для создания кода.

Прикладное программное обеспечение (приложения или приложения), помогающие пользователям выполнять задачи. Примерами являются офисные пакеты для повышения производительности, программное обеспечение для управления данными, медиаплееры и программы безопасности. Под приложениями также понимаются веб-приложения и мобильные приложения, такие как те, которые используются для покупок на Amazon.com, общения в Facebook или публикации изображений в Instagram. ¹

Возможный четвертый тип — это встроенное программное обеспечение . Программное обеспечение встроенных систем используется для управления машинами и устройствами, которые обычно не считаются компьютерами — телекоммуникационными сетями, автомобилями, промышленными роботами и т. Д.Эти устройства и их программное обеспечение могут быть подключены как часть Интернета вещей (IoT). ²

Разработкой программного обеспечения в основном занимаются программисты, инженеры-программисты и разработчики программного обеспечения. Эти роли взаимодействуют и пересекаются, и динамика между ними сильно различается в зависимости от отделов разработки и сообществ.

Программисты, или кодировщики , пишут исходный код для программирования компьютеров для конкретных задач, таких как объединение баз данных, обработка онлайн-заказов, маршрутизация сообщений, проведение поиска или отображение текста и графики.Программисты обычно интерпретируют инструкции разработчиков и инженеров программного обеспечения и используют для их выполнения такие языки программирования, как C ++ или Java.

Инженеры-программисты применяют инженерные принципы для создания программного обеспечения и систем для решения проблем. Они используют язык моделирования и другие инструменты для разработки решений, которые часто можно применять к проблемам в общем виде, а не просто решать для конкретного случая или клиента. Решения программной инженерии основаны на научных методах и должны работать в реальном мире, например, с мостами или лифтами.Их ответственность возросла по мере того, как продукты становятся все более интеллектуальными с добавлением микропроцессоров, датчиков и программного обеспечения. Не только все больше продуктов полагаются на программное обеспечение для дифференциации рынка, но и разработка их программного обеспечения должна координироваться с работами по разработке механических и электрических компонентов.

Разработчики программного обеспечения играют менее формальную роль, чем инженеры, и могут быть тесно связаны с конкретными областями проекта, включая написание кода.В то же время они управляют общим жизненным циклом разработки программного обеспечения, включая работу между функциональными группами над преобразованием требований в функции, управление группами разработчиков и процессами, а также проведение тестирования и сопровождения программного обеспечения. ³

Работа по разработке программного обеспечения не ограничивается кодировщиками или командами разработчиков. Такие профессионалы, как ученые, изготовители устройств и производители оборудования, также создают программный код, хотя в первую очередь они не являются разработчиками программного обеспечения.И это не ограничивается традиционными отраслями информационных технологий, такими как производство программного обеспечения или полупроводников. Фактически, по данным Института Брукингса (ссылка находится за пределами ibm.com), эти предприятия «составляют менее половины компаний, занимающихся разработкой программного обеспечения».

Важным отличием является разработка программного обеспечения на заказ в отличие от разработки коммерческого программного обеспечения. Разработка программного обеспечения на заказ — это процесс проектирования, создания, развертывания и сопровождения программного обеспечения для определенного набора пользователей, функций или организаций.Напротив, коммерческое готовое программное обеспечение (COTS) разработано для широкого набора требований, что позволяет его упаковывать, продавать и распространять на коммерческой основе.

Что такое ITSM? Руководство по управлению ИТ-услугами

Управление ИТ-услугами — часто называемое ITSM — это просто то, как ИТ-группы управляют непрерывным предоставлением ИТ-услуг клиентам. Сюда входят все процессы и действия по разработке, созданию, доставке и поддержке ИТ-услуг.

Основная концепция ITSM — это вера в то, что ИТ следует предоставлять как услугу. Типичный сценарий ITSM может включать запрос нового оборудования, например ноутбука. Вы должны отправить свой запрос через портал, заполнив заявку со всей необходимой информацией и запустив повторяющийся рабочий процесс. Затем заявка попадает в очередь ИТ-отдела, где входящие запросы сортируются и обрабатываются по важности.

Из-за повседневного взаимодействия с ИТ-отделом люди часто неверно воспринимают ITSM как базовую ИТ-поддержку.Напротив, группы ITSM контролируют все виды технологий на рабочем месте, от ноутбуков до серверов и критически важных для бизнеса программных приложений.

В ИТ-индустрии существует распространенное мнение, согласно которому для правильного подхода к ITSM необходимо выполнить три шага в следующем порядке: 1) Создание и внедрение ИТ-технологии. 2) Обеспечьте и обеспечьте соблюдение правильного процесса. 3) Люди могут изучать технологию и следовать процессу. Atlassian меняет эту парадигму.

Для нас команда на первом месте. Мы даже создали руководство для команды, чтобы предоставить инструменты, которые помогают командам улучшить методы своей работы. ИТ-команды должны постоянно учиться и совершенствоваться. Они должны чувствовать, что их ценят, и они должны иметь возможность изменить ситуацию к лучшему в организации. Вместо того, чтобы подчиняться правилам, налагаемым многоуровневой структурой отчетности или жестким процессом, ИТ-группы могут принимать информированные решения о таких вещах, как принятие соглашений об уровне обслуживания и о том, какое программное обеспечение следует внедрить. Поскольку ИТ-команды обеспечивают продуктивность и цифровую трансформацию, сильные ИТ-команды имеют решающее значение для сильных организаций.Команда находится в центре процессов и технологий ITSM.

Сосредоточив внимание на силе ИТ-команды, можно разработать уникальные методы и возможности, которые принесут пользу организации. Каким бы респектабельным ни был источник, недостаточно просто «скопировать и вставить» набор стандартов другой организации и надеяться, что они будут работать в вашей уникальной среде. Успешные ИТ-команды строят свой подход на таких фреймворках, как ITIL (библиотека инфраструктуры информационных технологий), но тщательно продумывают, как адаптировать процессы, которые найдут отклик у их клиентов.

Наконец, программное обеспечение и технологии должны поддерживать методы работы команды и усиливать их влияние. Хорошее программное обеспечение ITSM помогает ИТ-отделам достигать других в их организациях с помощью совместной работы в разных группах. Он расширяет возможности конечных пользователей и автоматизирует повседневную работу, поэтому у каждого появляется больше времени, чтобы сосредоточиться на том, что для него наиболее важно. Все мы видели, как технологии мешают и создают ненужные сложности или разочарование. Когда технологии работают хорошо, это кажется волшебством, но на самом деле это отражение тяжелой работы команд, которые их используют.

ITSM против ITIL против DevOps

ИТ-команды используют различные платформы для управления своей работой. Наиболее распространенными из них являются ITSM и DevOps, хотя существует множество других концепций, таких как COBIT, SIAM, IT4IT, бережливое производство, и этот список продолжается …

Итак, какие сокращения вам нужно знать? Здесь мы рассмотрим две наиболее влиятельные структуры для современных ИТ-команд — ITSM и DevOps — вместе с общим подходом к ITSM. Начнем с определения некоторых ключевых терминов.

ITSM

Как упоминалось выше, управление ИТ-услугами — это просто способ управления ИТ-группами предоставлением ИТ-услуг клиентам. Групповой подход к ITSM может быть структурирован так, чтобы соответствовать практикам ITIL и зависеть от концепций DevOps.

ITIL

ITIL — наиболее широко распространенный подход к ITSM. ITIL фокусируется на методах согласования ИТ-услуг с потребностями бизнеса. ITIL может помочь организациям адаптироваться к текущим преобразованиям и масштабированию. ITIL 4, недавнее обновление стандартов ITIL, представляет собой смену парадигмы для ИТ-команд.Он направляет команды к целостной, деловой и ориентированной на клиента системе координат и поощряет более гибкий подход, основанный на том, как работает ваша команда. Руководящие принципы ITIL 4 способствуют сотрудничеству, простоте и обратной связи.

ITIL иногда искажают как «правила», а не как руководство, открытое для интерпретации. Тем не менее, то, что нам нужно использовать процесс и работу с документами, не означает, что мы должны создавать громоздкие массы записей и бюрократических накладных расходов. Нет оправдания тому, чтобы прятаться за процессами или правилами ITIL.”

DevOps

DevOps подчеркивает важность ускоренного предоставления ИТ-услуг за счет гибких и бережливых методов. DevOps улучшает сотрудничество между группами разработки и ИТ-операций, поэтому организации могут создавать, тестировать и выпускать программное обеспечение быстрее и надежнее. Обещанные преимущества включают повышенное доверие, более быстрые выпуски программного обеспечения, возможность быстро решать критические проблемы и лучшее управление незапланированной работой.

Хотя DevOps включает непрерывную разработку, интеграцию и автоматическую доставку, концепция основана на построении культуры сотрудничества между командами, которые исторически функционировали в относительной разрозненности.Большая часть контекста и идеала DevOps заключается в том, чтобы отойти от старых подразделений и работать вместе — совместно. К сожалению, это часто считается относящимся только к «Dev», а не к «Ops».

ITSM и DevOps обычно противопоставляются друг другу в качестве решения «или / или» — «мы — ITSM или DevOps-хаус». Существует неясность в отношении того, что предоставляют ITSM и DevOps и как они могут работать вместе. Современные высокопроизводительные команды понимают, что им нужно работать умнее и быстрее, но при этом требуются процесс и контроль.

Пора выйти за рамки ультиматума ITSM и DevOps и использовать элементы обоих — независимо от того, следуете ли вы явно фреймворкам или нет. DevOps — это гораздо больше, чем просто автоматизированная разработка, и он подчеркивает важность сотрудничества и культуры без обвинений. Более того, подходы ITSM и ITIL не следует рассматривать как административную нагрузку, а следует использовать гибко, чтобы удовлетворить уникальные потребности различных организаций.

Важность ITSM

ITSM приносит пользу вашей ИТ-команде, а принципы управления услугами могут улучшить вашу организацию.ITSM ведет к повышению эффективности и производительности. Структурированный подход к управлению услугами также приводит ИТ в соответствие с бизнес-целями, стандартизируя предоставление услуг на основе бюджета, ресурсов и результатов. Это снижает затраты и риски и, в конечном итоге, улучшает качество обслуживания клиентов.

Мы обнаружили некоторые из наиболее распространенных преимуществ ITSM, которые включают:

• Согласование ИТ-команд с бизнес-приоритетами, отслеживаемыми с помощью показателей успеха
• Обеспечение сотрудничества между отделами
• Объединение ИТ-команд и групп разработчиков за счет оптимизированного управления проектами подходы
• Расширение возможностей ИТ-специалистов для обмена знаниями и постоянного улучшения
• Улучшение координации запросов для более эффективного обслуживания
• Повышение клиентоориентированности с помощью самообслуживания и улучшения процессов
• Более быстрое реагирование на серьезные инциденты и предотвращение будущих

Все это снижает затраты и улучшает обслуживание.

ITSM-процессы

Что такое ITSM-процессы? Версия 4 ITIL недавно перешла от рекомендации «процессов» ITSM к внедрению 34 «практик» ITSM. Их аргументы в пользу этой обновленной терминологии заключаются в том, что «такие элементы, как культура, технологии, информация и управление данными могут быть рассмотрены для получения целостного видения способов работы». Этот более комплексный подход лучше отражает реалии современных организаций.

Здесь нас не беспокоят нюансы использования терминологии практик или процессов.Что важно и верно независимо от того, какой структуре следует ваша команда, так это то, что современные группы ИТ-обслуживания используют ресурсы организации и следуют повторяемым процедурам для предоставления согласованных и эффективных услуг. Фактически, использование практики или процесса — вот что отличает ITSM от ИТ.

Некоторые из основных процессов ITSM включают в себя:

Управление запросами на обслуживание

Управление запросами на обслуживание — это повторяемая процедура для обработки широкого спектра запросов на обслуживание клиентов, таких как запросы на доступ к приложениям, улучшения программного обеспечения и обновления оборудования.Рабочий поток запросов на обслуживание часто включает в себя повторяющиеся запросы и значительно выигрывает от предоставления клиентам знаний и автоматизации определенных задач.

Управление знаниями

Управление знаниями — это процесс создания, совместного использования, использования и управления знаниями и информацией организации. Это относится к междисциплинарному подходу к достижению целей организации путем наилучшего использования знаний.

Управление ИТ-активами

Управление ИТ-активами (также известное как ITAM) — это процесс обеспечения учета, развертывания, обслуживания, обновления и утилизации активов организации, когда придет время.Проще говоря, это обеспечение того, чтобы ценные вещи, материальные и нематериальные, в вашей организации отслеживались и использовались.

Управление инцидентами

Управление инцидентами — это процесс реагирования на незапланированное событие или прерывание службы и восстановления службы до ее рабочего состояния. Учитывая, что сегодня организации используют все программные сервисы, потенциальных точек отказа больше, чем когда-либо, поэтому этот процесс должен быть готов к быстрому реагированию и разрешению проблем.

Управление проблемами

Управление проблемами — это процесс выявления и управления причинами инцидентов в ИТ-службе. Управление проблемами — это не только поиск и устранение инцидентов, но и определение и понимание основных причин инцидента, а также определение наилучшего метода устранения первопричин.

Управление изменениями

Управление изменениями обеспечивает использование стандартных процедур для эффективной и быстрой обработки всех изменений в ИТ-инфраструктуре, будь то развертывание новых услуг, управление существующими или решение проблем в коде.Эффективное управление изменениями обеспечивает контекст и прозрачность, позволяющую избежать узких мест и минимизировать риски.

Пусть вас не смущают эти и даже более длинный список практик ITIL. Начните с того места, где вы находитесь, применяя наиболее разумные методы. Ваша команда может расти оттуда, постоянно обучаясь и адаптируясь по мере развития организации.

Программное обеспечение и инструменты ITSM

Программное обеспечение ITSM позволяет ИТ-командам согласовываться с потребностями бизнеса и применять стратегический подход к организационным изменениям, трансформации и росту.На рынке доступно большое количество программных инструментов ITSM, от автономных приложений до сервисов платформы.

Мы часто слышим, как ИТ-команды жалуются на то, что традиционные инструменты ITSM, которые они используют, негибкие и, следовательно, их сложно настроить и адаптировать к меняющимся требованиям. Также существуют разные инструменты для различных процессов ITSM. Модульные инструменты создают барьеры, разобщенность людей и способствуют непрозрачности команд. Традиционные инструменты ITSM часто сложно развертывать и управлять ими, а конечные пользователи избегают использования инструментов, которые не являются интуитивно понятными, что также приводит к недостаточным или отсутствующим возможностям самообслуживания ITSM.

Выбор подходящего программного обеспечения службы поддержки для вашей организации имеет решающее значение, поскольку служба поддержки является основой ITSM. Служба поддержки станет связующим звеном между клиентами и ИТ-командой. ITIL определяет службу поддержки как «единую точку контакта между поставщиком услуг и пользователями. Типичная служба поддержки управляет инцидентами и запросами на обслуживание, а также занимается коммуникацией с пользователями». Служба поддержки также должна играть важную роль в управлении другими процессами ITSM.Подумайте, соответствует ли ваша служба поддержки и другие инструменты ITSM следующим требованиям:

• Простота использования и настройки — Поставляется с чистым, интуитивно понятным порталом самообслуживания, который позволяет легко запрашивать помощь, искать знания и отслеживать прогресс вопросы.
• Обеспечивает сотрудничество — Предоставляет платформу для совместной работы разработчиков и межфункциональных групп для более быстрого решения проблем.
• Адаптируется к вашим потребностям — Достаточно гибок, чтобы поддерживать любое разрешение, эскалацию или изменение процесса, о котором могут мечтать ваши ИТ-команды.

Резюме

ITSM находится в центре модернизации организаций. По мере ускорения развития сервисов на основе программного обеспечения группы ИТ-обслуживания позволяют сотрудникам и командам в организациях быстрее приносить пользу. Роль ИТ-команды изменилась с поддержки бизнеса на дифференциацию бизнеса. Пришло время перейти к подходам к ITSM, которые делают упор на совместную работу, простоту использования и более быструю доставку ценности.

Что такое программное обеспечение с открытым исходным кодом?

Термин «открытый исходный код» относится к тому, что люди могут изменять и публиковать, потому что его дизайн является общедоступным.

Термин возник в контексте разработки программного обеспечения для обозначения особого подхода к созданию компьютерных программ. Однако сегодня «открытый исходный код» обозначает более широкий набор ценностей — то, что мы называем «подходом с открытым исходным кодом». Проекты, продукты или инициативы с открытым исходным кодом охватывают и приветствуют принципы открытого обмена, совместного участия, быстрого прототипирования, прозрачности, меритократии и развития, ориентированного на сообщества.

Что такое программное обеспечение с открытым исходным кодом?

Программное обеспечение с открытым исходным кодом — это программное обеспечение с исходным кодом, которое каждый может проверять, изменять и улучшать.

«Исходный код» — это часть программного обеспечения, которую большинство пользователей компьютеров никогда не видит; это код, которым компьютерные программисты могут манипулировать, чтобы изменить то, как работает часть программного обеспечения — «программа» или «приложение». Программисты, имеющие доступ к исходному коду компьютерной программы, могут улучшить эту программу, добавив в нее функции или исправив части, которые не всегда работают правильно.

В чем разница между программным обеспечением с открытым исходным кодом и другими типами программного обеспечения?

Некоторое программное обеспечение имеет исходный код, который может изменять только человек, группа или организация, создавшие его и сохраняющие исключительный контроль над ним.Люди называют такие программы «проприетарными» или «с закрытым исходным кодом».

Только оригинальные авторы проприетарного программного обеспечения могут законно копировать, проверять и изменять это программное обеспечение. А чтобы использовать проприетарное программное обеспечение, пользователи компьютеров должны согласиться (обычно подписывая лицензию, отображаемую при первом запуске этого программного обеспечения), что они не будут делать ничего с программным обеспечением, которое авторы программного обеспечения прямо не разрешили. Microsoft Office и Adobe Photoshop являются примерами проприетарного программного обеспечения.

Программное обеспечение с открытым исходным кодом — другое дело. Его авторы делают его исходный код доступным для других, кто хотел бы просмотреть этот код, скопировать его, изучить его, изменить или поделиться им. LibreOffice и GNU Image Manipulation Program являются примерами программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Как и в случае с проприетарным программным обеспечением, пользователи должны принять условия лицензии, когда они используют программное обеспечение с открытым исходным кодом, но юридические условия лицензий с открытым исходным кодом сильно отличаются от таковых для проприетарных лицензий.

Лицензии с открытым исходным кодом влияют на то, как люди могут использовать, изучать, изменять и распространять программное обеспечение. Как правило, лицензии с открытым исходным кодом предоставляют пользователям компьютеров разрешение на использование программного обеспечения с открытым исходным кодом для любых целей. Некоторые лицензии с открытым исходным кодом — то, что некоторые люди называют лицензиями с «авторским левом» — предусматривают, что любой, кто выпускает модифицированную программу с открытым исходным кодом, должен также выпустить исходный код этой программы вместе с ней. Более того, некоторые лицензии с открытым исходным кодом предусматривают, что любой, кто изменяет программу и делится ею с другими, должен также делиться исходным кодом этой программы без взимания за нее лицензионного сбора.

По замыслу, лицензии на программное обеспечение с открытым исходным кодом способствуют сотрудничеству и совместному использованию, поскольку они позволяют другим людям вносить изменения в исходный код и включать эти изменения в свои собственные проекты. Они побуждают компьютерных программистов получать доступ к программному обеспечению с открытым исходным кодом, просматривать и изменять его в любое время, если они позволяют другим делать то же самое, когда они делятся своей работой.

Программное обеспечение с открытым исходным кодом важно только для компьютерных программистов?

Нет. Технология с открытым исходным кодом и мышление с открытым исходным кодом приносят пользу как программистам, так и непрограммистам.

Поскольку первые изобретатели строили большую часть Интернета на основе технологий с открытым исходным кодом, таких как операционная система Linux и приложение веб-сервера Apache, любой, кто пользуется Интернетом, сегодня извлекает выгоду из программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Каждый раз, когда пользователи компьютеров просматривают веб-страницы, проверяют электронную почту, общаются с друзьями, транслируют музыку в потоковом режиме или играют в многопользовательские видеоигры, их компьютеры, мобильные телефоны или игровые консоли подключаются к глобальной сети компьютеров, используя программное обеспечение с открытым исходным кодом для маршрутизации и передачи свои данные на «локальные» устройства, которые находятся перед ними.Компьютеры, которые выполняют всю эту важную работу, обычно расположены в отдаленных местах, которые пользователи фактически не видят или не могут получить физический доступ — вот почему некоторые люди называют эти компьютеры «удаленными компьютерами».

Люди все чаще полагаются на удаленные компьютеры при выполнении задач, которые в противном случае они могли бы выполнять на своих локальных устройствах. Например, они могут использовать программное обеспечение для онлайн-обработки текста, управления электронной почтой и редактирования изображений, которое они не устанавливают и не запускают на своих персональных компьютерах.Вместо этого они просто получают доступ к этим программам на удаленных компьютерах с помощью веб-браузера или приложения для мобильного телефона. Когда они это делают, они занимаются «удаленными вычислениями».

Некоторые люди называют удаленные вычисления «облачными вычислениями», потому что они включают в себя действия (например, хранение файлов, обмен фотографиями или просмотр видео), в которых задействованы не только локальные устройства, но и глобальная сеть удаленных компьютеров, которые формируют вокруг них «атмосферу».

Облачные вычисления становятся все более важным аспектом повседневной жизни с подключенными к Интернету устройствами.Некоторые приложения для облачных вычислений, например Google Apps, являются проприетарными. Другие, такие как ownCloud и Nextcloud, имеют открытый исходный код.

Приложения облачных вычислений работают «поверх» дополнительного программного обеспечения, которое помогает им работать бесперебойно и эффективно, поэтому люди часто говорят, что программное обеспечение, выполняющееся «под» приложениями облачных вычислений, действует как «платформа» для этих приложений. Платформы облачных вычислений могут быть с открытым или закрытым исходным кодом. OpenStack — это пример платформы облачных вычислений с открытым исходным кодом.

Почему люди предпочитают использовать программное обеспечение с открытым исходным кодом?

Люди предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом несвободному программному обеспечению по ряду причин, в том числе:

Контроль. Многие люди предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом, потому что у них есть больший контроль над этим типом программного обеспечения. Они могут изучить код, чтобы убедиться, что он не делает того, чего они не хотят, и могут изменить его части, которые им не нравятся. Пользователи, не являющиеся программистами, также извлекают выгоду из программного обеспечения с открытым исходным кодом, потому что они могут использовать это программное обеспечение для любых целей, которые они пожелают, а не просто так, как кто-то думает, что они должны.

Обучение. Другим людям нравится программное обеспечение с открытым исходным кодом, потому что оно помогает им стать лучшими программистами. Поскольку открытый исходный код общедоступен, студенты могут легко изучать его по мере того, как они учатся создавать лучшее программное обеспечение. Студенты также могут делиться своей работой с другими, предлагая комментарии и критику по мере развития своих навыков. Когда люди обнаруживают ошибки в исходном коде программ, они могут поделиться этими ошибками с другими, чтобы помочь им самим избежать тех же ошибок.

Безопасность. Некоторые люди предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом, поскольку они считают его более безопасным и стабильным, чем проприетарное программное обеспечение. Поскольку любой может просматривать и изменять программное обеспечение с открытым исходным кодом, кто-то может обнаружить и исправить ошибки или упущения, которые могли упустить оригинальные авторы программы. И поскольку очень много программистов могут работать над частью программного обеспечения с открытым исходным кодом, не спрашивая разрешения у авторов, они могут исправлять, обновлять и обновлять программное обеспечение с открытым исходным кодом быстрее, чем проприетарное программное обеспечение.

Стабильность. Многие пользователи предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом проприетарному программному обеспечению для важных, долгосрочных проектов. Поскольку программисты публично распространяют исходный код программного обеспечения с открытым исходным кодом, пользователи, полагающиеся на это программное обеспечение для выполнения критически важных задач, могут быть уверены, что их инструменты не исчезнут или не выйдут из строя, если их первоначальные создатели перестанут над ними работать. Кроме того, программное обеспечение с открытым исходным кодом имеет тенденцию как включать, так и работать в соответствии с открытыми стандартами.

Сообщество. Программное обеспечение с открытым исходным кодом часто вдохновляет сообщество пользователей и разработчиков на создание вокруг себя. Это не уникально для открытого исходного кода; многие популярные приложения являются предметом встреч и групп пользователей. Но в случае с открытым исходным кодом сообщество — это не просто фанатская база, которая покупается (эмоционально или финансово) на элитную группу пользователей; это люди, которые производят, тестируют, используют, продвигают и в конечном итоге влияют на программное обеспечение, которое им нравится.

Разве «открытый исходный код» не означает, что что-то бесплатное?

№Это распространенное заблуждение относительно того, что подразумевается под «открытым исходным кодом», и значение этой концепции не только экономическое.

Программисты с открытым исходным кодом могут брать деньги за программное обеспечение с открытым исходным кодом, которое они создают или в которое они вносят. Но в некоторых случаях, поскольку лицензия с открытым исходным кодом может потребовать от них выпуска своего исходного кода при продаже программного обеспечения другим, некоторые программисты считают, что взимать с пользователей деньги за программные услуги и поддержку (а не за само программное обеспечение) более прибыльно. .Таким образом, их программное обеспечение остается бесплатным, и они зарабатывают деньги, помогая другим устанавливать, использовать и устранять неполадки.

Хотя некоторое программное обеспечение с открытым исходным кодом может быть бесплатным, навыки программирования и устранения неполадок программного обеспечения с открытым исходным кодом могут быть весьма ценными. Многие работодатели специально стремятся нанять программистов, имеющих опыт работы с программным обеспечением с открытым исходным кодом.

Что такое открытый исходный код «помимо программного обеспечения»?

В Opensource.com мы любим говорить, что нас интересуют способы применения ценностей и принципов открытого исходного кода в мире помимо программного обеспечения .Нам нравится думать об открытом исходном коде не только как о способе разработки и лицензирования компьютерного программного обеспечения, но и как об отношении .

Подходить ко всем аспектам жизни «открытым исходным кодом» означает выражать готовность делиться, сотрудничать с другими прозрачными способами (чтобы другие тоже могли смотреть и присоединяться), принимать неудачи как средство улучшения и ожидать — даже поощрение — все остальные делают то же самое.

Это также означает обязательство играть активную роль в улучшении мира, что возможно только тогда, когда каждый имеет доступ к тому, как устроен этот мир.

Мир полон «исходного кода» — чертежей, рецептов, правил — которые направляют и формируют то, как мы думаем и действуем в нем. Мы считаем, что этот базовый код (независимо от его формы) должен быть открытым, доступным и совместно используемым, поэтому многие люди могут приложить руку к его изменению к лучшему.

Здесь мы рассказываем истории о влиянии ценностей открытого исходного кода на все области жизни — науку, образование, правительство, производство, здравоохранение, право и организационную динамику. Мы являемся сообществом, стремящимся рассказывать другим, что путь с открытым исходным кодом — это лучший способ для , потому что любовь к открытому исходному тексту такая же, как и все остальное: лучше, когда им делятся.

Где я могу узнать больше об открытом исходном коде?

Мы собрали несколько ресурсов, которые помогут вам узнать больше об открытом исходном коде. Мы рекомендуем вам прочитать наши часто задаваемые вопросы с открытым исходным кодом, практические руководства и учебные пособия, чтобы начать работу.

Что такое термин «латиница» и почему он поляризующий?

Является ли латынь общепринятым термином для описания латиноамериканского населения страны или термином, который может отпугнуть потенциальных избирателей? Это зависит от того, кого вы спрашиваете.

Недавний общенациональный опрос 800 зарегистрированных избирателей латиноамериканского происхождения, проведенный консалтинговой фирмой по управлению бизнесом Bendixen & Amandi International, высветил этот термин, продемонстрировав неоднозначную реакцию на него.

Опрос, завершенный в прошлом месяце, показал, что 40% респондентов заявили, что этот термин беспокоит или оскорбляет их, а 30% заявили, что с меньшей вероятностью проголосуют за политика, который его использует.

Вот что вам нужно знать о поляризующем термине.

Что означает латинский язык и как оно произносится?

Латинский язык обычно используется с начала 2010-х годов как гендерно-нейтральный термин для членов латиноамериканских или испаноязычных сообществ вместо гендерных терминов, таких как латиноамериканец или латина.Существительные в испанском языке обычно заканчиваются на «о» для слов мужского рода и на «а» для слов женского рода.

Латинский язык стал особенно популярным среди членов ЛГБТ-сообщества, которые могут не захотеть быть идентифицированными по определенному полу. Этот термин стал более широко использоваться в 2016 году после массовых расстрелов в ночном клубе ЛГБТК Pulse в Орландо.

Есть также некоторая путаница в том, как этот термин произносится. В словаре Merriam-Webster сказано, что оно произносится как «лух-ТИ-некс», но также часто произносится как «латино-экс» с другим произношением «ла-тинкс», согласно сайту латиноамериканской культуры Remezcla.

Актер Вико Ортис, не являющийся двоичным, рассказал СЕГОДНЯ в рамках Месяца латиноамериканского наследия в сентябре о стремлении ввести более инклюзивные термины в испанском языке для обозначения ЛГБТК-латиноамериканцев.

«В Латинской Америке наблюдается большой прогресс в отношении идентичности геев и лесбиянок», — сказал Ортис. «Но, будучи трансгендерными и небинарными, многие люди до сих пор не понимают, что все это значит, и я считаю, что это связано со словами, которые мы используем.

«Испанский язык невероятно двоичный, и он определяет то, как мы видим мир», — продолжил Ортис.«Этот язык очень ориентирован на мужчин, и все остальное рассматривается как другое. Я использую нейтральные местоимения, чтобы включать и уважать всех, и обращаю внимание на то, как этот гендерный язык сделал все возможное, чтобы стереть людей».

Этот термин был добавлен в словарь Merriam-Webster в 2018 году по мере того, как он стал более распространенным.

Насколько широко он используется?

Опрос Bendixen & Amandi International показал, что только 2% респондентов ссылались на себя как латиноамериканец, по сравнению с 68%, которые использовали термин латиноамериканец, и 21%, кто использовал латиноамериканец или латиноамериканец.

«Цифры убедительно свидетельствуют о том, что использование этого термина может быть контрпродуктивным, а не продуктивным, потому что только 2% латиноамериканских избирателей на национальном уровне принимают этот термин», — сказал NBC News директор компании Фернан Аманди.

Двуязычный опрос взрослых латиноамериканцев в США, проведенный в 2019 году исследовательским центром Pew Research Center, показал, что только 23% взрослых американцев, которые идентифицируют себя как латиноамериканцы или латиноамериканцы, слышали о термине Latinx, и только 3% говорят, что они используют его, чтобы описать себя.

По словам Пью, этот термин в основном используется учеными, активистами и молодым поколением, особенно испаноязычными женщинами в возрасте от 18 до 29 лет.Он также был принят сообществом ЛГБТК.

«Мы делаем сознательный выбор, чтобы показать, что мы существуем, разрушая этот язык», — сказал Ортис СЕГОДНЯ в сентябре. «Мы существовали всегда. Вот почему мы продолжаем появляться. Язык жив и развивается. Язык нужен для того, чтобы выразить то, кем мы являемся. Мы не говорим на одном языке 50, 100 или 200 лет назад. Каждое слово, которое у нас есть, выдумано, поэтому мы его нарушаем и придумаем что-то, что будет доступно для всех ».

Найти всеобъемлющий термин может быть непросто.Бывшая соведущая TODAY Натали Моралес говорила в сентябре о том, как в ее жизни ей говорили, что она либо «недостаточно латынь», либо недостаточно белая. Моралес наполовину бразилец, наполовину пуэрториканец.

«Когда кто-то говорит — исходя из цвета моей кожи или того факта, что у меня нет акцента, когда я говорю по-английски, — что я недостаточно латынь или латиноамериканец, я всегда говорю:« Как вы определяете, что такое Латиноамериканский человек, как предполагается, должен быть? »- сказал Моралес. часть этого сообщества.Говорит ли кто-то по-испански или нет, даже не имеет значения, так как многие из нас были научены нашими родителями-иммигрантами ассимилироваться и смешиваться в культурном плане ».

В чем разница между латиноамериканским и латиноамериканским языками? академиками, активистами и ЛГБТ-сообществом, в то время как латиноамериканец — это термин, формализованный правительством США.

Группа испаноязычных федеральных служащих Специального комитета по расовым и этническим определениям выбрала слово «испаноязычный» в 1975 году для обозначения люди со смешанным испанским наследием, сообщает The Washington Post.

Это слово впервые появилось в переписных листах в 1980 году после дебатов по поводу использования латиноамериканцев или латиноамериканцев в качестве обозначенного термина.

Латиноамериканское происходит от Hispana, что означает, что произошло от народа Испании. Некоторые люди предпочитают термин латиноамериканец, который относится к основанным на латыни языкам Испании, Франции, Италии и Португалии, потому что латиноамериканский язык имеет коннотацию имперских завоеваний Испании. К испаноязычным также не относятся люди из Бразилии, например, говорящие по-португальски.

Почему латинский язык важен в политическом плане?

Аманди предполагает, что результаты его опроса означают, что этот термин может вызвать отказ для значительного числа избирателей.

«До 40% говорят, что этот термин либо беспокоит их, либо оскорбляет, что, на мой взгляд, предполагает, что потенциальные затраты перевешивают выгоды», — сказал он NBC News.

Выводы поднимают вопрос о том, может ли термин латинского языка оттолкнуть потенциальных избирателей, поскольку республиканцы борются за растущую долю латиноамериканских голосов, в то время как демократы стремятся вернуть успех, достигнутый среди испаноязычных избирателей республиканцами на выборах 2020 года в таких штатах, как Техас. и Флорида.

Этот термин не широко обсуждался в дебатах, предшествующих выборам 2020 года, на которых бывший президент Дональд Трамп набрал 8 процентных пунктов среди латиноамериканских избирателей по сравнению с выборами 2016 года.Такие проблемы, как пандемия и иммиграция, фигурировали в кампаниях гораздо более активно, чем любое упоминание термина Latinx.

Использование латиницы также может зависеть от разницы между обращением к пожилой аудитории, не воспринимающей этот термин, и к более молодым избирателям, которым он более удобен.

«То, что вы пытаетесь быть инклюзивным с одной частью, не означает, что вы обязательно отталкиваете другую», — сказала MSNBC Анжелика Луна-Кауфман, старший директор Техасской Демократической партии.

Редакционная статья в Miami Herald, обслуживающей большое латиноамериканское сообщество, призвала сторонников отказа от этого термина.

«Каждый раз, когда политик-демократ использует этот термин, агент-республиканец празднует», — говорится в редакционной статье. «Это как раз то, что нужно Республиканской партии, чтобы доказать, что демократы слишком заняты« пробуждением », чтобы беспокоиться о повседневных заботах американцев».

Скотт Стамп — фрилансер из Нью-Джерси, который регулярно пишет статьи СЕГОДНЯ.com с 2011 года, выпускает новостные статьи и тематические статьи о тенденциях, поп-культуре, спорте, родителях, домашних животных, здоровье, стиле, еде и TMRW. Он выполнял все задания — от интервьюирования астронавтов на Международной космической станции до тренировки сокамерников-служебных собак для ветеранов вооруженных сил.

Для чего нужна компьютерная память (RAM)?

Не знаете, для чего нужна компьютерная память и как она работает? Мы рассмотрим все основы, от того, что такое оперативная память, до того, как она работает, и почему ее стоит обновить.

Компьютерная оперативная память (RAM) — один из наиболее важных компонентов, определяющих производительность вашей системы. RAM дает приложениям место для хранения данных и доступа к ним на краткосрочной основе. В нем хранится информация, которую ваш компьютер активно использует, поэтому к ней можно быстро получить доступ.

Чем больше программ работает в вашей системе, тем больше вам понадобится. Твердотельные накопители (твердотельные накопители) также являются важными компонентами и помогут вашей системе достичь максимальной производительности.

Скорость и производительность вашей системы напрямую зависят от объема установленной вами оперативной памяти. Если в вашей системе слишком мало оперативной памяти, она может быть медленной и вялой. Но с другой стороны, вы можете установить слишком много, практически не получив дополнительных преимуществ. Есть способы узнать, нужно ли вашему компьютеру больше памяти, и убедиться, что вы покупаете память, совместимую с другими компонентами вашей системы. Как правило, компоненты создаются в соответствии с высочайшими стандартами на момент производства, но ожидается, что технологии будут продолжать меняться.

Чтобы пользователи не вставляли несовместимую память, модули физически различаются для каждого поколения технологии памяти. Эти физические различия являются стандартными для индустрии памяти. Одна из причин повсеместной стандартизации памяти заключается в том, что производителям компьютеров необходимо знать электрические параметры и физическую форму памяти, которая может быть установлена ​​в их компьютерах.

Производительность RAM

— это взаимосвязь между скоростью и задержкой.Хотя эти два понятия тесно связаны, они не связаны так, как вы могли бы подумать. На базовом уровне под задержкой понимается временная задержка между вводом команды и доступностью данных. Понимание скорости и задержки ОЗУ поможет вам лучше выбрать оперативную память для установки в вашей системе в соответствии с вашими потребностями.

ОЗУ

позволяет вашему компьютеру выполнять множество повседневных задач, таких как загрузка приложений, просмотр веб-страниц, редактирование электронной таблицы или использование новейшей игры.Память также позволяет вам быстро переключаться между этими задачами, запоминая, где вы находитесь в одной задаче, когда вы переключаетесь на другую задачу. Как правило, чем больше памяти, тем лучше.

Когда вы включаете компьютер и открываете электронную таблицу для редактирования, но сначала проверяете свою электронную почту, вы будете использовать память несколькими способами. Память используется для загрузки и запуска приложений, таких как программа для работы с электронными таблицами, реагирования на команды, таких как любые изменения, внесенные вами в электронную таблицу, или переключения между несколькими программами, например, когда вы выходили из электронной таблицы, чтобы проверить электронную почту.Ваш компьютер почти всегда активно использует память. Если ваша система работает медленно или не отвечает, вам может потребоваться обновление памяти. Если вы считаете, что вам может потребоваться больше памяти, вы можете легко обновить оперативную память своего настольного компьютера или ноутбука.

В каком-то смысле память похожа на ваш стол. Это позволяет вам работать над множеством проектов, и чем больше ваш стол, тем больше бумаг, папок и задач вы можете выполнять одновременно. Вы можете быстро и легко получить доступ к информации, не обращаясь к картотеке (вашему накопителю).Когда вы закончите работу над проектом или уйдете на работу, вы можете положить некоторые или все проекты в картотечный шкаф для хранения. Ваш накопитель (жесткий диск или твердотельный накопитель) — это шкаф для документов, который работает с вашим столом для отслеживания ваших проектов.

RAM используется для хранения информации, которую нужно использовать быстро. Это означает, что при открытии множества программ, запуске различных процессов или одновременном доступе к нескольким файлам может потребоваться много оперативной памяти.Особо сложные программы, такие как игры или программное обеспечение для проектирования, будут использовать большую часть оперативной памяти.

Вам нужно обновить оперативную память?

Если вы геймер, дизайнер или просто хотите увеличить скорость своего персонального компьютера, обновление оперативной памяти — это простой и легкий способ повысить производительность вашей системы. Чтобы определить подходящий тип памяти для вашего компьютера, используйте Crucial® Advisor ™ или System Scanner. Эти инструменты помогут вам определить, какие модули памяти совместимы с вашим компьютером, а также варианты, соответствующие вашим требованиям к скорости и бюджету.

Что такое интернет? Ответы на 13 ключевых вопросов | Интернет

Что такое Интернет?

Интернет — это более широкая сеть, которая позволяет компьютерным сетям по всему миру, управляемым компаниями, правительствами, университетами и другими организациями, общаться друг с другом. Результатом является масса кабелей, компьютеров, центров обработки данных, маршрутизаторов, серверов, ретрансляторов, спутников и вышек Wi-Fi, которые позволяют цифровой информации перемещаться по всему миру.

Это та инфраструктура, которая позволяет вам заказывать еженедельный магазин, делиться своей жизнью на Facebook, транслировать Outcast на Netflix, отправлять электронную почту своей тете в Вуллонгонг и искать в Интернете самую маленькую кошку в мире.

Насколько велик Интернет?

Одним из показателей является объем информации, которая проходит через нее: около пяти эксабайт в день. Это эквивалентно 40 000 двухчасовых фильмов стандартной четкости в секунду.

Требуется подключение. Сотни тысяч миль кабелей пересекают страны, и еще больше проложено по морскому дну, чтобы соединить острова и континенты.Около 300 подводных кабелей, глубоководный вариант толщиной с садовый шланг, лежат в основе современного Интернета. Большинство из них представляют собой пучки тонких волоконно-оптических кабелей, передающих данные со скоростью света.

Всемирная проводная сеть Фото: TeleGeography / www.telegeography.com

Кабели простираются от 80-мильного маршрута Дублина до Англси до 12 000-мильного шлюза Азия-Америка, который связывает Калифорнию с Сингапуром, Гонконгом и другими местами в Азии. Основные кабели обслуживают ошеломляющее количество людей. В 2008 году повреждение двух морских кабелей возле египетского порта Александрия затронуло десятки миллионов пользователей Интернета в Африке, Индии, Пакистане и на Ближнем Востоке.

В прошлом году начальник британского штаба обороны сэр Стюарт Пич предупредил, что Россия может создать угрозу для международной торговли и Интернета, если решит уничтожить морские кабели.

Сколько энергии потребляет Интернет?

По оценкам китайской телекоммуникационной компании Huawei, отрасль информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) может использовать 20% мировой электроэнергии и к 2025 году будет выделять более 5% мировых выбросов углерода. Автор исследования Андерс Андрае заявил, что виновато грядущее «цунами данных».

В 2016 году Национальная лаборатория Лоуренса Беркли при правительстве США подсчитала, что американским центрам обработки данных — объектам, где компьютеры хранят, обрабатывают и обмениваются информацией — может потребоваться 73 млрд кВтч энергии в 2020 году. Это мощность 10 атомных электростанций Hinkley Point B.

Что такое всемирная паутина?

Интернет — это способ просмотра и обмена информацией через Интернет. Эта информация, будь то текст, музыка, фотографии или видео или что-то еще, записывается на веб-страницах, обслуживаемых веб-браузером.

Google обрабатывает более 40 000 запросов в секунду и занимает 60% мирового рынка браузеров через Chrome. Существует около 2 миллиардов веб-сайтов, но большинство из них практически не посещаются. 0,1% лучших веб-сайтов (примерно 5 млн) привлекают более половины мирового веб-трафика.

Среди них Google, YouTube, Facebook, китайский сайт Baidu, Instagram, Yahoo, Twitter, российская социальная сеть VK.com, Wikipedia, Amazon и несколько порносайтов. Рост числа приложений означает, что для многих людей сегодняшнее пребывание в Интернете — это не столько просмотр открытых веб-сайтов, сколько получение более конкретной информации: новостей, сообщений, прогнозов погоды, видео и тому подобного.

Что такое дарквеб?

Поиск в Интернете не выполняет поиск во всем. Погуглите слово «щенки», и ваш браузер отобразит веб-страницы, которые поисковая система нашла среди сотен миллиардов, зарегистрированных в ее поисковом индексе. Хотя поисковый индекс огромен, он содержит лишь часть того, что есть в сети.

xxx

Гораздо больше, возможно 95%, неиндексировано и поэтому невидимо для стандартных браузеров. Подумайте о паутине как о трех слоях: поверхностном, глубоком и темном.Стандартные веб-браузеры просматривают поверхностную сеть, страницы, которые наиболее заметны. Под поверхностью скрывается глубокая сеть: масса не проиндексированных страниц. К ним относятся страницы, хранящиеся за паролями — например, такие, которые можно найти в интрасети офиса, и страницы, на которые никто не ссылается, поскольку Google и другие компании создают свои поисковые индексы, переходя по ссылкам с одной веб-страницы на другую.

В глубокой сети похоронен даркнет, множество сайтов с адресами, скрывающими их от глаз. Чтобы получить доступ к даркнету, вам понадобится специальное программное обеспечение, такое как Tor (The Onion Router), инструмент, изначально созданный военно-морскими силами США для онлайн-агентов.Хотя даркнет имеет множество законных целей, не в последнюю очередь для сохранения анонимности журналистов, активистов и информаторов, значительная их часть связана с преступной деятельностью. Незаконные рынки в темной сети торгуют всем: от наркотиков, оружия и фальшивых денег до хакеров, киллеров и детской порнографии.

Сколько людей в сети?

Все зависит от того, как вы это измеряете. Один показатель, популярный у Международного союза электросвязи (ITU), органа ООН, считает, что нахождение в сети было связано с использованием Интернета в течение последних трех месяцев.

Это означает, что люди не должны использовать Интернет только потому, что они живут в городе, где есть интернет-кабель, или рядом с вышкой Wi-Fi. По этому показателю к концу 2017 года около 3,58 миллиарда человек, или 48% мирового населения, были подключены к сети. Май 2019 г.

Фиксированные интернет-соединения в развивающихся странах дороги, поэтому большинство людей подключаются через свои мобильные телефоны.Эта тенденция приводит к двухуровневому восприятию Интернета, которое скрывается за показателями роста. То, что можно сделать с помощью мобильного телефона, — это малая часть того, что можно сделать с помощью настольного компьютера, ноутбука или планшета, как знает любой, кто пытался заполнить налоговую декларацию на своем мобильном телефоне.

«Это различие часто теряется при обсуждении доступа и доступности», — говорит Дханарадж Тхакур, директор по исследованиям Web Foundation. «Мы можем сказать, что 50% мира пользуются Интернетом, но большинство используют его на своих телефонах.С точки зрения производительности это полностью отличается от использования настольного компьютера или ноутбука ».

Диаграмма

Популярность мобильного Интернета приводит и к другим проблемам. В Африке, например, телекоммуникационные компании стимулируют людей покупать пакеты данных от 20 МБ до 1 ГБ, предлагая доступ к ключевым приложениям, таким как Facebook, WhatsApp, Instagram, Gmail и Twitter, даже когда у них заканчиваются данные. В результате люди ассоциируют Интернет с этими платформами, а не с открытой сетью. Некоторые даже не осознают, что пользуются Интернетом.

Проблема обнаружилась, когда опросы и фокус-группы в Африке и Юго-Восточной Азии показали, что больше людей заявили, что используют Facebook, чем выходят в Интернет. «Для них Facebook — это Интернет. Они не выходят за рамки этого », — сказал Нанджира Самбули, возглавляющий усилия Web Foundation по продвижению равенства в доступе к сети.

Кто они?

В некоторых странах почти все подключены к Интернету. По данным МСЭ, более 98% исландцев подключены к Интернету, с аналогичным процентом в Дании, Норвегии, Люксембурге и Бахрейне.В Великобритании около 95% подключены к Интернету, по сравнению с 85% в Испании, 84% в Германии, 80% во Франции и только 64% ​​в Италии.

Между тем, согласно отчету Pew Research Center за 2018 год, 89% американцев находятся в сети. Не подключенные к сети люди обычно беднее, старше, менее образованы и живут в сельской местности. Однако запад не доминирует в онлайн-мире. В то время как в США около 300 миллионов пользователей интернета, в 2018 году в Китае их число превысило 800 миллионов, при этом 40% его населения по-прежнему не имеют доступа к Интернету. В этом году в Индии насчитывалось около 500 миллионов пользователей Интернета, при этом 60% населения страны по-прежнему не в сети.

Что они делают?

Минута в Интернете выглядит так: 156 млн писем, 29 млн сообщений, 1,5 млн песен Spotify, 4 млн запросов в Google, 2 млн минут звонков в Skype, 350 000 твитов, 243 000 фотографий, опубликованных на Facebook, 87 000 часов Netflix, 65 000 размещенных изображений в Instagram, 25000 сообщений в Tumblr, 18000 совпадений в Tinder и 400 часов видео, загруженных на YouTube.

Большая часть потребительского интернет-трафика — это видео: сложите все онлайн-видео, просмотренные на веб-сайтах, YouTube, Netflix и веб-камерах, и вы получите 77% мирового интернет-трафика, по данным американской технологической компании Cisco.

Какие места не в сети?

Существует резкий разрыв между имущими и неимущими, и бедность является подавляющим фактором. В городских центрах некоторых африканских стран доступ в Интернет является обычным делом.

Более половины южноафриканцев и марокканцев подключены к Интернету, а некоторые другие страны, такие как Ботсвана, Камерун и Габон, быстро подключаются к Интернету. Мобильные телефоны являются движущей силой роста благодаря снижению стоимости мобильного широкополосного доступа на 50% за последние три года.

Но многие места не успевают.В Танзании, Уганде и Судане от 30 до 40% имеют доступ в Интернет. В Гвинее, Либерии и Сьерра-Леоне только от 7 до 11% подключены к Интернету.

Диаграмма

В Эритрее и Сомали менее 2% имеют доступ. Строительство мобильной точки доступа в удаленной автономной деревне может стоить в три раза дороже, чем в городе, что позволяет охватить гораздо большее количество людей и, таким образом, дает гораздо большую отдачу от инвестиций. В сельских общинах Интернет часто невелик, потому что люди не видят в этом смысла: Интернет не служит их интересам.

Некоторые группы не в сети? Диаграмма

Существует четкая возрастная разница: пожилые люди пользуются Интернетом гораздо реже, чем молодые. По данным Управления национальной статистики, в Великобритании, где 99% людей в возрасте от 16 до 34 лет находятся в сети, люди старше 75 лет составляют более половины из 4,5 миллионов взрослых, которые никогда не пользовались интернетом.

Также существует серьезный гендерный разрыв. В двух третях стран мира мужчины доминируют в использовании Интернета. Во всем мире женщин в сети на 12% меньше, чем мужчин.В то время как цифровой гендерный разрыв сократился в большинстве регионов с 2013 года, он увеличился в Африке. По данным МСЭ, там на 25% меньше женщин, чем мужчин.

Между тем, в Пакистане мужчин в Интернете почти вдвое больше, чем женщин, а в Индии 70% пользователей Интернета — мужчины. Раскол в значительной степени отражает патриархальные традиции и порождаемое ими неравенство.

Некоторые страны опровергают эту тенденцию, особенно Ямайка, где больше женщин, чем мужчин, подключены к Интернету. Это может быть связано с тем, что в Вест-Индский университет в Кингстоне поступает больше женщин, чем мужчин.В стране самый высокий процент женщин-менеджеров в мире.

Как весь мир будет в сети?

Основной проблемой является обеспечение доступного Интернета для бедных сельских регионов. Стремясь к расширению рынков, технологические компании США надеются вторгнуться на рынок. Материнская компания Google, Alphabet, отказалась от планов по созданию дронов на солнечной энергии и теперь сосредоточилась на высотных аэростатах, чтобы обеспечить доступ в Интернет с краю космоса. SpaceX Илона Маска и компания OneWeb имеют собственные планы по обеспечению доступа к Интернету для всех в мире с помощью созвездий микроспутников.

Facebook, чья услуга Free Basics была запрещена в соответствии с индийскими законами о сетевом нейтралитете, также отказалась от планов использования дронов для передачи в Интернет и теперь работает с местными компаниями над предоставлением доступных мобильных услуг.