Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

DOT должны прибыть на место возникновения наиболее серьезных проблем (например, полное отключение света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках DOT программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.

Сигналы интервала ведущего пешехода

Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам фору, чтобы перейти улицу раньше, чем движение машин.Просмотр местоположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

Мигающие желтые стрелки указателей поворота

Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Сигнал светофора управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и конфликты, вызывающие аварии. Это также делает перекресток безопасным, определяя, следует ли двигаться транспортным средствам или пешеходам.

Сигнал светофора контролирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Стейтен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения. Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другая информация.
• Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после школьных часов или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для сбора почасовых объемов транспортных средств в течение нескольких будних или выходных дней.
• На определенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере приближения к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, изложенными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки. В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия движения.

Какие федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или переходе на главную улицу.
2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение как минимум 1 часа среднего дня движение второстепенных улиц страдает неоправданной задержкой при въезде или пересечении главной улицы.
4. Пешеходный поток — Движение на главной улице настолько велико, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе через главную улицу.
5. Школьный переход — количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут за тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть скоординированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
9. Перекресток рядом с перекрестком на одном уровне — на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и грузовыми автомобилями, существует близость к перекрестку на одном уровне.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, в том числе крупный план номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил парковки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что на 40 процентов снизилось общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжали красный свет в местах, где были установлены камеры. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривают повестки. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерой красного света, в Департаменте финансов

ПДД для пешеходов | Мобильность и транспорт

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

• Если сбоку от проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или перевозящие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут причинить серьезные неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут ходить по проезжей части.

• Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов при этом.
• Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
• Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это создает для них опасность. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
• Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

(a) не наступать на него, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

, не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспорта.

(d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

(ЕЭК ООН, 1993 [55])

SRTS: Дорожные сигналы

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Гарантии на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

Сигналы светофора — высшая форма контроля дорожного движения.Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

Отметить все участки перекрестка:

Необходимо предусмотреть пешеходные дорожки. со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для школьных чиновников, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.

Установить указатели пешеходов во всех направлениях:

Пешеходный сигнал индикации (ходьба, мигающий значок «Не ходить», «Не ходить» или символы человека и поднятой руки) должны быть предусмотрены на каждом сигнальном переходе.

Используйте кнопки для пешеходов, только если они необходимы:

Кнопки как правило, подходят в местах с низкой или прерывистой пешеходной деятельность.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.

Установить на всех углах бордюрные пандусы и площадки, соответствующие требованиям ADA:

Полностью доступные пандусы и площадки для бордюров должны быть на всех углах, чтобы людям было безопасным местом для ожидания.

Окраска упоров для автотранспорта на всех подъездах:

Остановка двигателя транспортным средствам, движущимся впереди обозначенного пешеходного перехода, оставлять пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа налево

Установить пандусы на каждом углу:

Две бордюрные пандусы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; 8 за перекресток

Обеспечьте уличное освещение на всех четырех углах.

Правильное освещение критически важно на сигнальных перекрестках. Дети меньше ростом, и автомобилистам их труднее видеть, особенно в темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Обработка: Установки Дорожной Сигнализации

Описание / Назначение

Сигналы, которые контролируют поток трафика и предоставляют достаточно времени для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т.е. там, где это требуется) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить нагрузку на двигатель аварии автомобиля, даже если все аварии автомобиля (например, включая коллизий) может увеличиваться. Исследование влияния светофоров ограничено. о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, хотя некоторые схемы синхронизации сигналов пешеходов имеют было показано, что он значительно снижает риск столкновения с пешеходом.

Стоимость

Стоимость покупки и установки колеблется от 250 000 до 500 000 долларов (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

• Циклы сигналов должны быть короткими.
• Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
• Активация пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если пешеходный поток достаточно низкий для поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Учитывайте звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Возможное увеличение аварийности транспортных средств (особенно сзади).
• Потенциал отвод транспорта на прилегающие улицы.

Меры по оценке

• ДТП с участием пешеходов.
• Возможность пешехода завершить свое переход перед устойчивым НЕ Отображается ХОДЬБА.
• Сигнальное соответствие пешеходов.

Сроки

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать приоритет пешеходам на перекрестках и / или временно разделить пешеходные и автомобильные переходы. Выбор времени или фазы светофоров — сложный вопрос, на который влияет время самого сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

• Продолжительность ожидания пешеходами сигнала «Идти»,
• Количество движений автотранспортных средств, которые конфликтуют с пешеходным сигналом «Идите»,
• Количество времени, которое предоставляется людям для перехода улицы,
• Скорость, с которой идут люди,
• Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточно времени, чтобы перейти улицу, а
• Наличие или отсутствие одного или нескольких взрослых охранников на переходах школы помогать младшим школьникам переходить улицу.(См. Переход школы для взрослых Руководство по охране для получения дополнительной информации.)
• Возможность конфликта между пешеходами и правосторонними транспортными средствами.

Лечение:

Описание / Назначение

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходу на перекрестке и / или обеспечить разделение во времени транспортных средств и пешеходных переходов.Ведущие пешеходные интервалы являются примером модифицированной обработки фазировки / синхронизации сигнала.

На сигнальных перекрестках интервалы опережения пешеходов позволяют пешеходам начать переход за 3-6 секунд до того, как зеленый свет будет дан для движения автомобилей в том же направлении. Это дает пешеходам фору, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы движения пешеходов уместны на сигнальных перекрестках с относительно большим количеством пешеходов или значительными конфликтами с движущимися транспортными средствами.Согласно MUTCD 2009 года, в таких ситуациях следует использовать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».

Ожидаемая эффективность

Исследования точного времени движения пешеходов показали сокращение количества пешеходов. количество аварий на 50 процентов в некоторых районах города с высокой пешеходной интенсивностью и низкие скорости и объемы транспортных средств. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (е.г., Интервал ведущего пешехода) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Стоимость

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невысока. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

• Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам. и кнопки, если они есть, легко доступны.
• Для того, чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного коридора, следует установить знак «Повернуть на красный запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не могли превратиться в пешеходов, переходящих дорогу. В тех местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет в неурочное время, под знаком «Не включать красный» можно разместить табличку (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы минимизировать задержку пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать большей длины цикла.
• Скорость и объем автотранспортных средств также следует учитывать при выборе времени подачи сигнала расчеты и решения.

Меры по оценке

• Количество конфликтов с автотранспортными средствами (особенно с поворотными машинами) и пешеходы на перекрестках.

Минимизировать время ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность, что они решите перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить на сокращение общей длины сигнального цикла или обеспечение срабатываемого, реагирующего на запрос пешеходный сигнал. Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут требуется больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала разрешения пешеходов. Однако более длинный пешеход интервалы зазоров могут привести к увеличению продолжительности сигнального цикла и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «Прогулка».

Увеличить интервалы пропуска пешеходов

Интервал разрешения для пешеходов — это время, в течение которого пешеходы могут перейти улицу после того, как мигающая красная стрелка отобразит сигнал пешехода.MUTCD 2009 требует, чтобы этот интервал был рассчитан на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть возможность увеличения интервала разрешенного доступа для пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения должны быть сбалансированы с возможностью увеличения времени ожидания между сигналами «Прогулка».

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда включается сигнал ходьбы, но также имеется вибро-тактильный сигнал.Этот предназначен для перехода на светофоре в середине квартала.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда переходить улицу следует или нет. Федеральные директивы ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где есть необходимость приспособить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные подсказки для пешеходов.Дополнительную информацию о доступных сигналах см. В MUTCD 2009 года.

Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание / Назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, которые указывают, когда это или есть не уместно переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

• Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе с нарушениями зрения, что может привести к меньшему количеству ДТП пешеходов [Houten et al., 2000].
• Позволяет сократить время, необходимое пешеходам для перехода, за счет уменьшения задержки при запуске.

Стоимость

Стоимость колеблется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Тоны локатора следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
• Следует использовать соответствующие уровни звука для ограничения слышимое вторжение в окружающие окрестности.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
• Направленное наведение может понадобиться на широких, наклонных или наклонных перекрестках.

Меры по оценке

• ДТП с участием транспортных средств / пешеходов.
• Конфликты между транспортными средствами и пешеходами.
• Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 процентов или меньше пешеходов используют кнопку для перехода, однако, если они не используют кнопку, у них может не быть достаточно времени для перехода. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Кнопки пешеходные электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться пешеходные переходы. На некоторых переходах могут понадобиться кнопки, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы можно поставить в «отзыв» пешехода за ключевые периоды дня, например время перехода школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый сигнальный цикл. Как трафик сигналы становятся более сложными, пешеходные кнопки необходимы. Если кнопки существуют, пешеходы должны подталкивать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не может нажать кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если при использовании они должны быть хорошо видны и легко доступны для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают. и вызовет сигнал.

Лечение:

Описание / Назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

• Увеличивает время прохождения пешеходов и соблюдение требований.
• Уменьшает задержку автомобильного движения в отсутствие пешеходов.

Стоимость

Стоимость кнопки составляет от 150 до 1000 долларов (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Должен быть хорошо обозначен, легко обнаруживаемым и доступен для всех пешеходов.
• Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должен быть встроен в цикл.
• Кнопки соседних пешеходных переходов должны быть расположены на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
• Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Слабовидящим пешеходам может быть трудно определить, кнопка присутствует.
• Доступные пешеходные сигналы, возможно, потребуется рассматривается в некоторых местах.

Меры по оценке

• Пешеходный объем.
• Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЬ / НЕ ХОДИТЬ».

Красный не включается

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между переходящими пешеходами и поворачивающими автомобилями.

КРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ может уменьшить количество пешеходных конфликтов на ближней стороне пешеходного перехода, но может усилить конфликты на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет и пешеходы получают зеленый свет или сигнал «идти» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливать пешеходов, конфликты могут произойти. Одно из решений — установить «ведущего пешехода. интервал »(LPI), который включает сигнал пешехода« Идти », в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать ходить и закрепиться на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свою очередь.Интервал ведущего пешехода обычно составляет около трех секунд или больше.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Ведущий пешеходный интервал 2 из 2» Санкт-Петербург, Пример из практики FL # 66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево в сторону встречный транспорт и не обращайте внимания на приближающихся пешеходов справа. Ограничение правого включения красного (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофоре.Ограничения RTOR может быть ограничено определенным временем дня или может применяться ко всем часам, запрещая автомобилисты не поворачивают направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничено RTOR. самый эффективный в том числе;

1. , где существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
2. , где недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещено, может быть больше конфликтов правого включения-зеленого между автомобили и пешеходы, когда оба автомобилиста, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, и пешеход на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принять решение об ограничении RTOR, необходимо определить преимущества и недостатки. внимательно рассмотрел.

Лечение: Ограничения по включению правым светом (RTOR)

Описание / Назначение

ограничений RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяется ко всем часам, запрещает автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить конфликты с пешеходами. переход на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются по эффективности, но MUTCD 2009 определяет два условия, относящиеся к пешеходам, когда ограниченное RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует исключительная пешеходная фаза, и 2) когда из-за RTOR возникает неприемлемое количество пешеходных конфликтов, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; MUTCD].

Стоимость

Затраты, связанные с этим лечением, будут сильно различаться в зависимости от условий. на месте, но относительно низкие по сравнению с другими методами лечения. Среднее Стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

• Знаки «КРАСНЫЙ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ» должны быть установлены рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден при повороте направо драйверы.Программы правоприменения могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Ограничения RTOR могут увеличить задержку на перекрестках для автомобилей и вызывают рост конфликтов правого включения-зеленого, но использование интервалы между пешеходами могут уменьшить этот эффект.

Меры по оценке

• Количество вылетов и конфликтов.
• Соответствие пешеходам и водителям правила перекрестка.

Отсчет времени до пешехода

Знаки обратного отсчета для пешеходов предоставляют пешеходам дополнительную информацию на сколько времени осталось и очень хорошо приняты пешеходами.

Необходимо предоставить пешеходам достаточно времени для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают пешеходам, сообщая пешеходам, сколько осталось времени на переход.Большинство пешеходов не понимают, что означает мигающий сигнал «Не ходить». Хотя технически это означает, что не начинайте идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал « идти » на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти дорогу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета сокращают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все равно могут начать поздно.MUTCD 2009 требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Лечение: обратный отсчет пешеходных сигналов

Описание / Назначение

Таймер, отсчитывающий секунды, оставшиеся для пешехода. переход.

Ожидаемая эффективность

• Уменьшает количество пешеходов, застревающих на пешеходном переходе при езде на велосипеде. заканчивается.
• Повышает воспринимаемую безопасность пешеходов.

Стоимость

Стоимость колеблется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].

Ключи к успеху

• Должно выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждого цикла в областях с достаточным пешеходным объемом.
• Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
• сигналы обратного отсчета более применимы, когда пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• На широких улицах особенно важны пешеходные сигналы обратного отсчета. выгода, особенно если есть много пожилых пешеходов или лица с ограниченными возможностями передвижения, пересекающие границу.

Меры по оценке

• Количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе в конце цикла.
• воспринимается безопасность пешеходов.

Дорожные знаки и знаки | Руководство по водителям Грузии — 2019

Грузия Прочие правила

Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы контролировать движение транспорта и предотвращать аварии. Водители (в том числе велосипедисты) и пешеходы должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Если светофор вообще не работает на перекрестке, все водители должны относиться к перекрестку так, как будто знак остановки установлен для всех направлений.Если светофор неисправен и мигает, водители должны действовать в зависимости от цвета мигающего сигнала, на который они смотрят: если водитель видит желтый мигающий сигнал, водитель может действовать осторожно; если водитель видит красный мигающий сигнал, водитель должен остановиться и дождаться безопасного движения.

Красный свет означает, что вы должны полностью остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток и подождать, пока свет не станет зеленым, прежде чем продолжить движение.

Желтый индикатор предупреждает о том, что цвет индикатора меняется с зеленого на красный.Сбавьте скорость и приготовьтесь остановиться.

Зеленый свет означает, что вы можете продолжать движение, если это безопасно, после остановки для пешеходов и уступки транспортных средств на перекрестке.

Зеленая стрелка означает, что вы можете двигаться осторожно только в том направлении, которое указывает стрелка после остановки для пешеходов и уступки транспортных средств на перекрестке. В этом случае вы можете идти только прямо.

Зеленая стрелка в этом случае означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки после остановки для пешеходов и уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке.

Желтая стрелка может появиться после зеленой стрелки и предупредить вас о необходимости очистить перекресток.

Красный мигающий свет означает, что вы должны полностью остановиться (относитесь как к знаку остановки). Соблюдайте осторожность только после того, как уступите дорогу пешеходам и другим транспортным средствам на перекрестке.

Желтый мигающий свет означает, что вы должны снизить скорость и проявить осторожность, прежде чем проехать через перекресток.

Мигающая желтая стрелка означает, что вы можете повернуть налево после того, как уступите дорогу встречным машинам и пешеходам (встречный транспорт по-прежнему светится зеленым светом).

Сигналы контроля полосы движения

Некоторые дороги спроектированы с учетом различных требований движения в течение дня за счет использования системы реверсивных полос движения. Соответствующие полосы движения на проезжей части с использованием системы реверсивных полос обозначены следующим образом:

Движение по этой полосе в том направлении, в котором вы собираетесь, запрещено.

«Устойчивый» — выезд из полосы движения «Мигающий» — левый поворот разрешен.

Только прямой или левый поворот.

Сойдите с тротуара, чтобы перейти улицу.

Мигает — не покидать бордюр, а завершить переход через улицу, если он уже начался.

Пешеходно-гибридные маяки (PHB)

Этот сигнал известен как пешеходный гибридный маяк (PHB), и он разработан, чтобы помочь пешеходам безопасно переходить улицы с оживленным движением. Пешеходы нажимают кнопку, чтобы включить верхний маяк и остановить движение. Когда на сигнале «Пешеход» появляется «ПРОГУЛКА», пешеходы могут переходить улицу.

Темный

PHB остается ТЕМНЫМ для движения транспорта, если пешеход не нажимает кнопку.

Сплошной красный

За сплошным желтым цветом следуют двойные СИГНАЛЫ КРАСНОГО цвета, требующие остановки водителя.

Мигающий красный

Двойные непрерывные красные сигналы сменяются попеременно МИГАЮЩИМИ КРАСНЫМИ сигналами. Это требует от водителей полной остановки и продолжения движения после того, как пешеходы пересекли пешеходный переход. После этого сигнал погаснет, пока пешеход снова не активирует его.

Мигает

Когда пешеход нажимает кнопку, включается сигнал.Приближающиеся водители будут видеть МИГАЮЩИЙ ЖЕЛТЫЙ сигнал в течение нескольких секунд.

Немигающий желтый

За мигающим желтым светом следует СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖЕЛТЫЙ сигнал, указывающий, что водители должны снизить скорость и быть готовыми к остановке.

Страница не найдена — АВТОШКОЛА «ВОА»

Положение о защите персональных данных
1. Общие положения
1.1. Настоящие Положение является официальным документом Администрации сайта, на котором оно размещено и определяет порядок обработки и защиты информации о физических лицах, пользующихся услугами интернет-сайта (далее — Сайт) и его сервисов (далее — Пользователи).
1.2. Отношения, связанные со сбором, хранением, распространением и защитой информации о пользователях Сайта, регулируются настоящим Положением, иными официальными документами Администрации Сайта и действующим законодательством Российской Федерации.
1.3. Регистрируясь, отправляя сообщения, заявки, лиды, иные послания с помощью средств и форм связи на Сайте, Пользователь выражает свое согласие с условиями Положения. В случае несогласия Пользователя с условиями Положения использование Сайта и его сервисов должно быть немедленно прекращено. Ответственность за это несет сам Пользователь.
1.4. Администрация Сайта не проверяет достоверность получаемой (собираемой) информации о Пользователях, за исключением случаев, когда такая проверка необходима в целях исполнения Администрацией Сайта обязательств перед Пользователем.
2. Условия и цели обработки персональных данных
2.1. Администрация Сайта осуществляет обработку персональных данных пользователя в целях исполнения своих обязательств между Администрацией Сайта и Пользователем в рамках предоставления информации о деятельности и работе структурных подразделений владельцев Сайта. В силу статьи 6 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» отдельное согласие пользователя на обработку его персональных данных не требуется. В силу п.п. 2 п. 2 статьи 22 указанного закона Администрация Сайта вправе осуществлять обработку персональных данных без уведомления уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных.
2.2. Цели обработки персональных данных включают в себя: получение Пользователем информации, рассылок, документов и материалов, в том числе рекламного характера, обработка заказов Пользователя, направленных на получение товаров и услуг, консультационную поддержку Пользователя.
3. Порядок ввода в действие и изменения Положения
3.1. Положение вступает в силу с момента его размещения на Сайте и действует бессрочно, до замены его новым Положением.
3.2. Действующая редакция Положения, являющимся публичным документом, доступна любому пользователю сети Интернет.
3.3. Администрация Сайта вправе вносить изменения в Положение. При внесении изменений в Положение уведомляет об этом пользователей путем размещения новой редакции на Сайте по постоянному адресу. Предыдущие редакции Положения при этом утрачивают силу.
4. Цели обработки информации
4.1. Администрация Сайта осуществляет обработку информации о Пользователях, в том числе их персональных данных, в целях выполнения обязательств между Администрацией Сайта и Пользователем в рамках предоставления информации о деятельности и работе структурных подразделений владельцев Сайта.
5. Состав персональных данных
5.1. Персональные данные предоставляются Пользователем добровольно, означают согласие на их обработку Администрацией Сайта и включают в себя:
5.1.1. предоставляемые Пользователями минимально необходимые данные для связи: имя (возможно использование вымышленного), номер мобильного телефона и/или адрес электронной почты. Иные данные (в том числе пол, возраст, дата рождения, адрес и т.д.) предоставляется Пользователем по желанию и в случае необходимости таких данных для связи с пользователем и осуществлением действий, связанных с предоставлением услуг или доставкой товаров Пользователю.
5.2. Иная информация о Пользователях, обрабатываемая Администрацией Сайта.
Администрация Сайта обрабатывает также иную информацию о Пользователях, которая включает в себя:
5.2.1. стандартные данные, автоматически получаемые сервером при доступе к Сайту и последующих действиях Пользователя (IP-адрес хоста, вид операционной системы пользователя, страницы Сайта, посещаемые пользователем).
5.2.2. информация, автоматически получаемая при доступе к Сайту с использованием закладок (cookies).
5.2.3. информация, полученная в результате действий Пользователя на Сайте.
5.2.4. информация, полученная в результате действий других пользователей на Сайте.
5.2.5. информация, необходимая для идентификации Пользователя для доступа к сервисам сайта.
6. Обработка информации о пользователях
6.1. Обработка персональных данных осуществляется на основе следующих принципов:
— законности целей и способов обработки персональных данных;
— добросовестности;
— соответствия целей обработки персональных данных целям, заранее определенным и заявленным при сборе персональных данных, а также полномочиям Администрации Сайта;
— соответствия объема и характера обрабатываемых персональных данных, способов обработки персональных данных целям обработки персональных данных;
6.2. Сбор персональных данных.
6.2.1. Сбор персональных данных Пользователя осуществляется на Сайте при при внесении их пользователем по своей инициативе на момент обращения к Администрации сайта либо к сайту, согласно настроек Пользователя.
6.2.2. Имя, адрес электронной почты иили телефон предоставляются Пользователем для осуществления обратной связи и для стандартной работы на Сайте не требуются.
6.2.3. Остальные Персональные данные, предоставляются Пользователем дополнительно по собственной инициативе с использованием соответствующих разделов и ресурсов Сайта.
6.3. Хранение и использование персональных данных
6.3.1. Персональные данные Пользователей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.
6.4. Передача персональных данных
6.4.1. Персональные данные Пользователей не передаются каким-либо лицам, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящим Положением.
6.4.2. Приложения, используемые Пользователями на Сайте, размещаются и поддерживаются третьими лицами (разработчиками), которые действуют независимо от Администрации Сайта и не выступают от имени или по поручению Администрации Сайта. Пользователи обязаны самостоятельно ознакомиться с правилами оказания услуг и политикой защиты персональных данных таких третьих лиц (разработчиков) до начала использования соответствующих приложений.
6.4.3. Предоставление персональных данных Пользователей по запросу государственных органов (органов местного самоуправления) осуществляется в порядке, предусмотренном законодательством.
6.5. Уничтожение персональных данных
6.5.1. Персональные данные пользователя уничтожаются по письменной просьбе Пользователя. Просьба должна содержат идентификационные данные, которые прямо указывает на принадлежность информации данному Пользователю.
7. Меры по защите информации о Пользователях.
7.1. Администрация Сайта принимает технические и организационно-правовые меры в целях обеспечения защиты персональных данных Пользователя от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий.
8. Ограничение действия Правил.
8.1. Действие настоящих Правил не распространяется на действия и интернет-ресурсов третьих лиц.
8.2. Администрация Сайта не несет ответственности за действия третьих лиц, получивших в результате использования Интернета или Услуг Сайта доступ к информации о Пользователе и за последствия использования информации, которая, в силу природы Сайта, доступна любому пользователю сети Интернет.
8.3. Администрация Сайта рекомендует Пользователям ответственно подходить к решению вопроса об объеме информации о себе, передаваемой с Сайта.

ENR 1.1 Общие правила и процедуры

Как работает управление воздушным движением

В пиковые периоды полета в Соединенных Штатах каждый час в небе находится около 5000 самолетов.Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра есть один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные операции для пропавших без вести или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только визуально ( правила визуального полета , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Башня управления движением в аэропорту (ATCT)

• Башни управления движением в аэропортах обеспечивают безопасный, упорядоченный и быстрый поток движения в окрестностях аэропорта.
  • При делегировании ответственности вышки также обеспечивают разделение самолетов, выполняющих Правила полетов по приборам, в зонах аэродрома
• Этот поток трафика начинается с потока информации пилотам через выдачу разрешения
• Если услуги по доставке разрешений недоступны в конкретном аэропорту, пилоты свяжутся с наземным управлением для того же
• Получив наземный контроль, пилоты могут запросить инструкции по рулению по маршруту к обозначенной взлетно-посадочной полосе или другим пунктам назначения в аэропорту.
• Предполагая взлет, пилоты связываются с диспетчерской вышкой для получения разрешения на взлет
• Другие службы могут существовать в соответствии с правилами визуальных полетов и полетов по приборам, включая диспетчерский контроль с вышки на маршруте для упрощения процедур в перегруженном воздушном пространстве
• Думаете, вы хорошо разбираетесь в вышках управления воздушным движением? Не пропустите тест на вышку управления воздушным движением ниже и краткое изложение темы

• Схема аэропорта диспетчерской вышки
• Диспетчеры воздушного движения (УВД) местного аэропорта обычно проживают в диспетчерской вышке (ATCT)
• Башни управления воздушным движением — это сооружения, достаточно высокие, чтобы обеспечивать визуальный ориентир для диспетчеров в терминальной среде
• Примечательно, что диспетчерская вышка может также состоять из нескольких структур ниже или рядом с физической вышкой.
• Расположение вышки, как правило, является заметным элементом, но оно также указано на схемах аэропортов [Рис. 1].
• Схема аэропорта диспетчерской вышки

• Выдача разрешений установлена ​​в загруженных аэропортах, чтобы облегчить доставку инструкций по полету, не перегружая наземную частоту
  • Если доставка зазора не является выделенной частотой, наземное управление берет на себя эту функцию
• Выдача зазоров не имеет функции контроля и используется исключительно, как следует из названия, для выдачи разрешений
• • Частоты выдачи разрешений можно найти в U.Приложение S. Chart, а также несколько онлайн-источников, таких как Airnav.com
• • Разрешение УВД — это разрешение воздушному судну следовать в определенных условиях в контролируемом воздушном пространстве
  • Разрешения выдаются на основе прогноза известного трафика и известных физических условий в аэропорту
    • Разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасных полетов воздушного судна
  • Повторное чтение разрешения подразумевает принятие, если вы не отклоняете его и не указываете причину в пользу получения исправленного разрешения
• • Пилоты обычно получают допуск, контактируя с доставкой или землей перед запуском двигателя
  • Однако они могут быть получены в воздухе с использованием тех же процедур, что и на земле (хотя и с контрольной частотой вылета).
  • , однако, прежде чем запрашивать разрешение, пилоты должны прослушать данные службы автоматизированного терминала информацино или автоматизированной системы наземных наблюдений (ASOS) / автоматизированной системы наблюдения за погодой (AWOS), чтобы получать местные метеорологические сообщения / NOTAM, а также информационный код
  .
  • Сложность радиовызова зависит от того, вылетает ли пилот в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR) или Правилами полетов по приборам (IFR).
  • • Пилот: «[Агентство], [Позывной], [Местоположение], [Код ATIS / ASOS / AWOS] [Запрос]»
    • Пилот: «Разрешение Данбери, Cessna One Seven Two Seven Victor at Arrow, Information Alpha, ПВП на западе, запрос 4500»
  • • Пилот: «Разрешение [агентства], [позывной] с [кодом ATIS / ASOS / AWOS], ППП в [пункт назначения] по запросу» ИЛИ просто «разрешение [агентство], [Позывной] ППП в [пункт назначения]]»
    • ATC: «[Позывной], у меня есть ваше разрешение, сообщите, когда будете готовы скопировать»
    • Пилот: «[Позывной], готов к копированию»
    • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor» разрешена ВМС Пенсакола через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем в соответствии с поданной.Сохраняйте курс на взлетно-посадочную полосу для векторов. Поднимитесь и поддерживайте одну ноль тысячу. Ожидайте эшелона полета два семь ноль десять минут после взлета. Свяжитесь с диспетчерской службы Meridian Departure Control по два, семь, шесть и четыре десятых пункта. Крик четыре, семь, один ноль. Причина изменения плана полета — линия сильной грозы в районе Джексонвилля «»
  • При выполнении полетов на аэродроме, который не имеет органической доставки разрешения, то разрешение, контрольная информация или ответ на запрос информации, исходящий от средства УВД и переданный пилоту через станцию ​​связи «воздух-земля», будут иметь префикс: «ATC очищает», «ATC рекомендует» или «ATC запросы»
  • См. Также: 7 способов получить разрешение на ППП в аэропорту без башен
  • • Пример номера телефона для выдачи разрешений
    • На неконтролируемом поле, если требуется разрешение, вы можете:
      1. Вылетите по ПВП и свяжитесь с центром радиолокационного управления заходом на посадку (TRACON) / центром управления воздушным движением (ARTCC) во время полета по ПВП
      2. Используйте соединение наземной связи (GCO) с воздушным движением — если GCO подключается только к Flight Service, свяжитесь с Air Traffic по предоставленному номеру телефона
      3. Частоты указаны в Приложении к диаграмме U.С.
      4. Частота выхода удаленной связи (RCO) для обслуживания полетов или частота выхода удаленной передачи (RTR) для воздушного движения
         • Чтобы использовать RCO / RTR, свяжитесь с FSS по VOR с возможностью передачи голоса: «Danbury Radio, Cessna one-seven-two-seven-victor в аэропорту Данбери, Дельта, Рентген, Ромео, один, один, двадцать два балла. шесть «
         • После получения подтверждения от FSS запросите разрешение, указав свое местоположение, свой запрос (разрешение по ППП), пункт назначения и планируемую взлетно-посадочную полосу (подумайте о возможном назначении схемы вылета) и когда вы хотите вылететь (считайте, что разрешение на вылет и разрешение недействительны раз)
      5. Позвоните по номеру разрешения / доставки, указанному в Приложении к диаграмме [Рис. 2]
         • Будьте готовы предоставить свой позывной, аэропорт вылета, взлетно-посадочную полосу и пункт назначения
         • Вызов перед запуском двигателя с достаточным временем для запуска, руления и взлета упрощает получение разрешения в спокойной обстановке и дает время для устранения несоответствий
         • Ранний вызов также позволяет установить целевое время бездействия, потенциально позволяя избежать сидения в конце взлетно-посадочной полосы, сжигающего топливо, и ожидания часов
    • Пример номера телефона для выдачи разрешений
  • Управление воздушным движением может быстро считывать разрешения, что приводит к пропуску сегмента
    • Не пытайтесь что-то придумывать, проявите ясность до того, как ваша рабочая нагрузка начнет увеличиваться, и попросите УВД повторить пропущенный сегмент
• • Разрешения выдаются в стандартизированном формате, называемом аббревиатурой: «CRAFT:»
  • • Ограничение разрешения разрешит полет в точку, будь то аэропорт фиксированной
      • Многие аэропорты и связанные с ними навигационные средства (NAVAID) совмещены с одним и тем же именем и / или идентификатором, что требует осторожности, чтобы обеспечить четкое понимание предельного разрешения
    • Если предел разрешения — аэропорт предполагаемой посадки, разрешение должно содержать название аэропорта, за которым следует слово «аэропорт».
    • Если предел разрешения — это NAVAID, перекресток или путевая точка и тип известен, то разрешение должно содержать тип
      • «Разрешено [Исправить], дальнейшее разрешение ожидается через три ноль минуты»
    • В некоторых местах используется процедура разрешения на короткие расстояния, при которой авиадиспетчерская служба выдает разрешение на контрольную точку в пределах или за пределами зоны аэродрома, а пилотам сообщается частота, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния напрямую. от центрального контроллера
  • • В тех случаях, когда объем движения требует, процедуры вылета устанавливаются для отделения вылета от другого воздушного движения в районе аэродрома
      • «Сохранение курса ВПП для векторных объектов на курсе» или
      • «Получено до аэропорта Тетерборо через зону вылета Бангор-Три, затем как подано»
  • • Обычно вопросы управления воздушным движением, разрешения на высоту или эшелон полета и маршрут подаются пилотом
      • Из-за условий движения у УВД может возникнуть необходимость указать высоту, эшелон полета или маршрут, отличный от запрошенного пилотом
      • Схемы потоков установлены в определенных густонаселенных районах или между густонаселенными районами, в результате чего пропускная способность
        • Эти схемы потоков увеличивают пропускную способность
        • Информация об этих схемах движения доступна в офисах, где проводятся предполетные брифинги или где принимаются планы полета
    • При необходимости разрешения на воздушное движение включают данные для помощи пилотам в определении точек радиопередачи.
      • «через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем как подано»
    • Пилоты обязаны немедленно уведомить УВД, если их навигационное оборудование не может принимать типы сигналов, которые они должны использовать для выполнения своего разрешения.
      • УВД выдает разрешения в соответствии с суффиксом поданного плана полета
  • • УВД обычно выдает разрешения на высоту или эшелон полета, поданные пилотом
    • Инструкции по высоте или эшелону полета в разрешении УВД обычно требуют, чтобы пилот «поддерживал» высоту или эшелон полета, на которых полет будет выполняться в контролируемом воздушном пространстве.
      • «Поднимитесь и удерживайте одну ноль тысячу»
    • Если возможно, если назначенная высота отличается от высоты, запрошенной пилотом, УВД проинформирует пилота, когда ожидать разрешения на набор высоты или снижения или запросить изменение высоты у другого средства.
      • «Ожидайте эшелон полета два-семь-ноль десять минут после взлета»
    • Если желаемая высота не указана перед пересечением границы зоны обслуживания УВД, пилот должен повторно направить запрос в следующее средство
    • УВД может использовать термин «крейсерский полет» вместо «поддерживать», чтобы назначить пилоту блок воздушного пространства от минимальной высоты по ППП до высоты, указанной в крейсерском разрешении, включительно.
      • Пилот может выровняться на любой промежуточной высоте в пределах этого блока воздушного пространства
      • Набор высоты / снижения в пределах блока на усмотрение пилота
      • Однако, как только пилот начинает снижение и устно сообщает о выходе с высоты в блоке, пилот не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД.
  • • УВД сообщает пилотам о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальние действия, непосредственно от центрального диспетчера
      • «Обратитесь в службу вылета Meridian Departure Control на двух, семь, шесть и четыре десятых пункта»
  • • Коды транспондеров назначаются для привязки вашего самолета к назначенному маршруту / плану полета
      • «Крик четыре, семь, один ноль»
    • Узнайте больше о транспондере и кодах здесь
  • • В случае получения разрешения на контрольную точку, отличную от аэропорта назначения (предел разрешения) и ожидаемые задержки, диспетчер УВД несет ответственность за выдачу полных инструкций ожидания (если схема не нанесена на карту), времени EFC и наилучшего оценка любой дополнительной задержки в пути / на терминале
      • Если схема ожидания нанесена на карту и диспетчер не выдает полных инструкций по удержанию, пилот должен удерживать позицию, как показано на соответствующей схеме
      • Когда шаблон нанесен на карту, контроллер может опустить все инструкции удержания, кроме обозначенного на диаграмме направления удержания и утверждения «КАК ОПУБЛИКОВАНО», e.г., «ДЕРЖАТЬ ВОСТОК КАК ОПУБЛИКОВАНО»
      • Диспетчеры должны всегда выдавать полные инструкции по задержке, когда пилоты запрашивают их
    • Если схема ожидания не нанесена на карту и инструкции ожидания не были выданы, пилот должен запросить у УВД инструкции ожидания до достижения контрольной точки.
      • Эта процедура исключает возможность входа воздушного судна в схему ожидания, отличную от желаемой УВД
      • Если невозможно получить инструкции по удержанию до достижения исправления (из-за перегрузки частоты, зависания микрофона и т. Д.)), придерживайтесь стандартной схемы на курсе, на котором вы приблизились к исправлению, и как можно скорее запросите дополнительное разрешение
      • В этом случае высота / эшелон полета самолета на пределе разрешенного расстояния будет защищен
      • Разделение предусмотрено, по мере необходимости
  • Если все еще ожидает разрешения после контрольной точки, когда воздушное судно находится на расстоянии 3 минут или меньше от предела разрешения, пилот должен начать снижение скорости, чтобы воздушное судно пересекло контрольную точку первоначально с максимальной скоростью удержания или ниже ее.
  • Если задержки не ожидается, диспетчер должен выдать разрешение на выход за пределы контрольной точки как можно скорее и, по возможности, по крайней мере, за 5 минут до того, как самолет достигнет предела разрешения
  • Пилоты должны сообщать УВД время и высоту / эшелон полета, на которых воздушное судно достигает предела разрешенного разрешения, и сообщать о выходе за пределы предельного разрешения
  • В случае отказа двусторонней связи пилоты должны соблюдать Раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), раздел 91.185

• Наземный контроль обеспечивает управление движением самолетов или транспортных средств с помощью инструкций руления на территории аэропорта
• Выдает информацию о выездном обслуживании, опасных грунтовых условиях, заправочных работах
• Операции авиаперевозчика:
  • Следует связаться перед запуском двигателей, чтобы получить информацию о времени запуска двигателя, рулении и / или разрешении
• Зазор реле:
  • Если доставка разрешения недоступна, земля будет получать и ретранслировать, а также предоставлять информацию ATIS недоступна
• Ground отвечает за ATIS
• Слушайте сюда (требуется вспышка)
• Выдается при получении новой официальной погоды в час или при изменении условий и требует обновления
• При разговоре с FSS по VOR, передающему ATIS, ATIS будет прерван
• «Имейте числа» означает, что вы получили только данные о ветре, высотомере и взлетно-посадочной полосе (WAR).
• Важно проверить перед взлетом и заходом на посадку

• Диспетчерская вышка отвечает за вылет и посадку воздушных судов на активной взлетно-посадочной полосе, а также за все воздушные суда, находящиеся в воздухе в обозначенном воздушном пространстве
• • Построение и ожидание (LUAW), ранее называвшееся «положение и удержание», — это процедура УВД, предназначенная для размещения воздушного судна на взлетно-посадочной полосе для неизбежного вылета.Инструкция УВД «ВЫЙТИ И ПОДОЖДИТЕ» используется для указания пилоту вырулить на взлетно-посадочную полосу, выстроиться в очередь и ждать.
    • Башня: «N234AR Взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь и ждите»
  • Эта инструкция УВД не дает разрешения на взлет. В случаях, когда пилоту было приказано выстроиться в линию и ждать и ему сообщили о причине / условии (турбулентность в следе, движение на пересекающейся взлетно-посадочной полосе и т. Д.) Или причина / условие четко видны (другой самолет, который приземлился на или взлетает на той же взлетно-посадочной полосе) и причина / условие удовлетворены, пилот должен ожидать немедленного разрешения на взлет, если только ему не сообщается о задержке.Если вы не уверены в каких-либо инструкциях или разрешениях УВД, немедленно свяжитесь с УВД
  • Если разрешение на взлет не получено в течение разумного периода времени после разрешения выстроиться в очередь и ждать, свяжитесь с УВД.
    • Это может быть из-за застрявшего микрофона или из-за требований к пространству
    • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L
    • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L в Браво
  • Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с удержанием воздушного судна на своем месте, показывает, что прошло две минуты или более между моментом, когда была отдана инструкция выстроиться в линию и ждать, и последующим событием (посадка или уход на второй круг).Пилоты должны учитывать продолжительность времени, в течение которого они удерживаются на позиции, когда они НЕ были уведомлены о какой-либо ожидаемой задержке, чтобы определить, когда уместно запросить диспетчера.
    • Справочные информационные бюллетени 91-73A, часть 91 и часть 135 «Процедуры для одного пилота во время руления» и 120-74A, части 91, 121, 125 и 135 «Процедуры для летного экипажа во время руления» для более
  • Ситуационная осведомленность во время операций по построению и ожиданию повышается за счет контроля инструкций / разрешений УВД, выдаваемых другим воздушным судам.Пилоты должны внимательно прислушиваться, если другое воздушное судно на частоте имеет аналогичный позывной, и обращать пристальное внимание на связь между УВД и другими воздушными судами. Если вы не уверены в инструкции или разрешении УВД, немедленно обратитесь в УВД. Позаботьтесь о том, чтобы случайно не выполнить разрешение / инструкцию для другого самолета
  • Пилоты должны быть особенно бдительными при проведении операций по построению и ожиданию в ночное время или в условиях ограниченной видимости. Им следует сканировать взлетно-посадочную полосу по всей длине и искать воздушные суда на конечном этапе захода на посадку или разбег при выруливании на взлетно-посадочную полосу.Свяжитесь с ATC в любое время, если есть опасения по поводу потенциального конфликта
  • Когда активны две или более взлетно-посадочных полос, воздушному судну может быть дана команда «ВЫЯСНИТЬСЯ И ОЖИДАТЬ» на двух или более взлетно-посадочных полосах. Когда выполняются операции с несколькими взлетно-посадочными полосами, важно внимательно прислушиваться к вашему позывному и взлетно-посадочной полосе. Обращайте внимание на схожие по звуку позывные и подтверждайте все инструкции своим позывным. Если вы удерживаетесь на месте и не уверены, был ли разрешен взлет для вас, спросите у УВД, прежде чем начинать разбег при взлете.УВД предпочитает, чтобы вы подтвердили разрешение на взлет, а не ошибочно принимали разрешение другого самолета за свое собственное
  .
  • Когда служба УВД выдает перекресток «выстроиться и ждать» и разрешения на взлет, будет использоваться обозначение перекрестка. Если УВД опускает указатель перекрестка, позвоните в УВД для уточнения.
    • УВД: «[Позывной], [Взлетно-посадочная полоса], в [Местоположение], встаньте в очередь и ждите»
      
    • Самолет: «Чероки 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, 4 ноября, выстраивайтесь и ждите»
  • Предположим, что посадочный трафик является фактором при построении и ожидании операций.В этом случае УВД проинформирует воздушное судно о ближайшем движении в пределах шести миль полета, запрашивая полную остановку, касание и движение, остановку и движение или неограниченный заход на посадку на одной и той же взлетно-посадочной полосе. Пилоты должны обращать внимание на положение посадочного трафика. УВД также уведомит посадочное движение, когда воздушному судну разрешено «выстроиться в очередь и ждать» на той же взлетно-посадочной полосе.
    • Башня: «Cessna 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь в очередь и ждите. Проведите Boeing 737, шестимильный финал»
    • Башня: «Дельта 1011, продолжайте движение, двигайтесь на Cessna 210, удерживая позицию на взлетно-посадочной полосе 24L»
  • УВД обычно отказывает в разрешении на посадку прибывающим самолетам, когда другой самолет находится на позиции и удерживает взлетно-посадочную полосу.
  • Никогда не приземляйтесь на взлетно-посадочную полосу, занятую другим самолетом, даже если было получено разрешение на посадку.Не стесняйтесь спросить диспетчера о движении на взлетно-посадочной полосе и будьте готовы выполнить уход на второй круг
  • Всегда разъясняйте любые недоразумения или недоразумения, касающиеся инструкций или разрешений УВД. Немедленно сообщите диспетчеру, если есть какие-либо сомнения относительно способности выполнять какие-либо инструкции.
• • ATCT контролирует движение на взлетно-посадочной полосе, выдает разрешения на взлет и посадку
    • Они содержат «диспетчера вышки», который отвечает за воздушные суда на активной взлетно-посадочной полосе и все, что находится в воздухе в обозначенном воздушном пространстве.
    • Кроме того, сотрудники «Наземный» и «Доставки разрешений» физически находятся в вышке и несут ответственность за выдачу разрешений и контроль движения на земле до переключателя на вышку.
  • Предоставляет консультативную информацию аэропорта для прибывающих рейсов в отсутствие ATIS
  • Информирует пилота о последних отчетах о погоде и реальных полевых условиях, таких как текущий потолок, видимость на взлетно-посадочной полосе, приземный ветер и условия на взлетно-посадочной полосе
• • При вылете, получив разрешение, обязательно зачитайте все высоты, направления и частоты
  • УВД: «[Позывной] набор высоты и удержание [курс], переключить [объект] вылет»

• Пилот, вылетающий по ПВП, намереваясь или нуждающийся в разрешении на полет по ППП, должен знать положение самолета и относительный рельеф местности / препятствия
• При принятии разрешения ниже минимальной высоты полета по маршруту (MEA) / минимальной высоты полета по ППП (MIA) / минимальной высоты вектора (MVA) / высоты пролета препятствий вне маршрута (OROCA), пилоты несут ответственность за свой запас высоты над местностью / препятствиями до достижения MEA / MIA / MVA / OROCA
  • OROCA — это высота вне маршрута, которая обеспечивает преодоление препятствий с помощью буфера длиной 1000 футов в негорных районах и буфера высотой 2000 футов в обозначенных горных районах в пределах США.S. Эта высота может не обеспечивать покрытие сигнала от наземных навигационных средств, радаров управления воздушным движением или зоны покрытия связи
• Если не удается выдержать высоту местности / препятствий, проинформируйте диспетчера и заявите о своих намерениях.

• Tower Enroute Control, или TEC, — это программа УВД, предназначенная для обслуживания самолетов, следующих в городские районы и обратно.
  • Он связывает обозначенные зоны управления заходом на посадку сетью установленных маршрутов, составленных из существующей структуры воздушных трасс Национальной системы воздушного пространства.
• FAA инициировало расширенную программу TEC, чтобы включить как можно больше объектов
• Программа намеревается предоставить ресурс переполнения в низковысотной системе, что улучшит службы УВД.
• Несколько объектов исторически позволяли турбореактивным двигателям перемещаться между определенными парами городов, такими как Милуоки и Чикаго, через вышку в пути, и эти места могут продолжать эту услугу.
  • Однако расширенная программа TEC будет применяться, как правило, к самолетам без турбореактивных двигателей, выполняющим полеты на высоте 10 000 футов и ниже
• Программа полностью находится в зоне диспетчерского управления заходом на посадку нескольких аэровокзальных комплексов.
  • По сути, это для относительно коротких рейсов
• Участвующим пилотам рекомендуется использовать TEC для полетов продолжительностью два часа или менее
  • Если планируются более длительные полеты, может потребоваться тщательная координация в рамках нескольких комплексов, что может привести к непредвиденным задержкам
• Пилоты, запрашивающие TEC, подлежат тому же фактору задержки в аэропорту назначения, что и другие воздушные суда в системе УВД.
  • Задержки отправления и следования по маршруту могут возникать в зависимости от загруженности отдельных объектов
  • Когда в крупном столичном аэропорту происходят значительные задержки, пилоты, участвующие в программе TEC, могут захотеть рассмотреть альтернативный аэропорт без задержек
• Нет никаких особых требований к пилотам для использования программы TEC.
  • Обычные процедуры подачи планов полета обеспечат надлежащую обработку планов полета
  • Пилоты должны указать аббревиатуру «TEC» в разделе примечаний плана полета при запросе диспетчерской вышки на маршруте.
• Все средства управления заходом на посадку в системе могут не работать до максимальной высоты TEC 10 000 футов
Рейс
• по ППП может быть запланирован в любой аэропорт-спутник в непосредственной близости от основного основного аэропорта по тому же маршруту
• Некоторые преимущества включают сокращенные процедуры подачи документов и снижение требований к разделению трафика.
• TEC зависит от рабочей нагрузки УВД, а процедура различается в зависимости от региона
• Для получения дополнительной информации посетите: PilotMag — Tower Enroute Control

• Зазор — это инструкция; тем не менее, командир воздушного судна несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении эксплуатации этого самолета.
  • Таким образом, разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасных полетов самолета
• Если требуется разрешение на вылет по ППП на неконтролируемом аэродроме, вы можете получить его через диспетчерский пункт на земле, если в течение 30 минут после указанного времени вылета.
• Все три должности могут быть укомплектованы отдельными диспетчерами или, в случае низкой загруженности дорог или незанятых аэропортов, одним и тем же лицом.
  Планы полетов
  • по ППП должны быть поданы как минимум за 30 минут до предполагаемого времени вылета, чтобы избежать возможной задержки в получении времени выпуска
  • О внеплановых рейсах на эшелоне полета 230 и выше следует подавать как минимум за 4 часа до расчетного времени вылета.
• Наземный контроль и выдача разрешений часто одинаковы в среднем для небольших аэропортов, часто управляемых одним и тем же лицом, для предоставления соответствующих инструкций по разрешению и рулению перед передачей в диспетчерский пункт управления воздушным движением.
  • Если вышка не рекомендует иное, оставайтесь на этой частоте во время руления и разбега, затем измените частоту на местное управление, когда будете готовы запросить разрешение на взлет
  • Получив разрешение, ожидайте, что инструкции такси последуют быстро, поскольку диспетчер, скорее всего, будет готов минимизировать радиопередачи
• Хотя разрешения могут быть переданы в удаленном месте без башни, их также можно получить напрямую, позвонив в ARTCC, который обслуживает этот район.
• Башни управления воздушным движением могут предоставлять другие услуги, такие как предоставление отчетов и рекомендаций о действиях при торможении.
• Чтобы посмотреть тематическое исследование пилота, который принял разрешение на взлет, когда, казалось, он торопился, см. Имитатор безопасности взлетно-посадочной полосы — невозможно видео
• Они существуют, когда требования к воздушному движению требуют и впоследствии определяют воздушное пространство как класс B, класс C или класс D в зависимости от уровня загруженности и требуемых / предоставляемых услуг
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Руководство по управлению движением в рабочей зоне

Управление воздушным движением — обзор

5.7.3.1 Общие сведения

Система УВД устанавливается в определенной зоне (воздушном пространстве) для обеспечения безопасного, эффективного и результативного воздушного движения. Это означает, что самолет как пользователь системы должен обслуживаться без взаимных конфликтов и окружающей местности (безопасность). Кроме того, им необходимо обеспечить полет через воздушное пространство между аэропортами отправления и назначения по оптимальным по топливу / времени траекториям полета (траекториям) (эффективность) и без значительных задержек, вызванных самой системой УВД (регулярность).

Для выполнения этих эксплуатационных характеристик большое контролируемое воздушное пространство разделено на более мелкие части — зоны аэропорта, зоны аэродромов, а также малые и большие зоны полета по маршруту. Затем они делятся на более мелкие части, называемые «секторами УВД», каждый сектор назначается одному или нескольким диспетчерам УВД, отвечающим за мониторинг и управление воздушным движением в нем.

Зоны аэропортов установлены вокруг аэропортов для обеспечения эффективной посадки, наземного движения и взлета воздушных судов.Воздушное пространство аэровокзала образуется вокруг крупных аэропортов с интенсивным движением. Он распространяется вокруг них примерно на 40–50 морских миль, с вертикальной границей на FL (эшелон полета) 100 (10 000 футов) (каждый FL определяется 1000 фут; 1 фут = 0,305 м) (ИКАО, 1978). Самолеты пролетают через эту зону по предписанным траекториям (траекториям) прибытия и вылета, определяемым либо средствами радионавигации, либо радиолокационным наведением воздушного судна УВД. Они разделены правилами эшелонирования УВД на основе горизонтального расстояния.

Зона малой высоты устанавливается вокруг и вышеупомянутого воздушного пространства аэровокзала и распространяется по горизонтали на большее пространство. По вертикали они покрывают диапазон высот от FL100 до FL245 среднего уровня моря (Horonjeff and McKelvey, 1983). В этом воздушном пространстве расположены траектории набора высоты и снижения самолета к крейсерским ЭЛ и от них. Они продолжают траектории вылета и захода на посадку в воздушном пространстве аэродрома. Поскольку воздушные суда постоянно меняют высоту, находясь в этой зоне, они разделяются правилами УВД на основе горизонтального расстояния или времени эшелонирования.

Высотная зона находится выше эшелона FL245. Самолеты используют эту зону для крейсерского полета по воздушным трассам на определенных ЭП, где они разделены по вертикали на 1000 футов, до ЭП 290 (29000 футов) и 2000 выше ЭП 290. Это означает, что ближайшие потоки воздушного транспорта движутся в том же направлении вдоль ЭП. одинаковые воздушные пути / маршруты разделены по вертикали на 2000 футов, если они находятся на эшелонах полета до ЭП 290, и на 4000 футов, если они находятся на эшелонах полета выше ЭП 290. Кроме того, воздушные суда на тех же эшелонах полета данного Воздушный путь или его часть разделены по горизонтали правилами УВД на основе продольного или временного эшелонирования (ICAO, 1978; Janić, 2000).

Основными эксплуатационными характеристиками указанных выше частей воздушного пространства являются их «предельная» и «практическая» пропускная способность. К ним относятся возможности воздушного пространства и возможности диспетчера (ов) УВД, обладающего юрисдикцией над этим воздушным пространством, последнее подробно описано в главе 6.

Четыре совета по освоению средств связи УВД

Почему мы, как студенты-пилоты, замораживаем мозги и наши языки замерзают? галстук, когда мы нажимаем кнопку PTT? Неприятное и тревожное чувство, которое предшествует мысли о включении микрофона, является обычным явлением в начале обучения наших пилотов и постепенно исчезает только с опытом работы в системе управления воздушным движением (УВД).Некоторые пилоты-студенты сравнивают стресс от разговора по радио в самолете с посещением стоматолога по поводу другого корневого канала. Я уверен, что многие из вас выберут поездку к стоматологу.

Тем не менее, в простейшей форме общение — это передача информации от одного человека к другому. Это должно быть легко, но фонетический алфавит и весь авиационный жаргон могут пугать вас как пилота-студента или недавно получившего лицензию частного пилота. Итак, как преодолеть тревогу и начать общаться как профессионал?

Имитация башни управления воздушным движением

Язык авиации ничем не отличается от любого другого языка, который кажется вам чужим: чем больше вы слушаете и практикуетесь, тем быстрее вы его усвоите.Если вы погрузитесь в язык, слова, которые раньше казались вам чуждыми, станут частью вашего нового авиационного лексикона. К счастью, с развитием технологий есть несколько ресурсов, которые помогут вам смоделировать связь УВД дома и в вашей летной школе.

Слушайте LiveATC

Самый популярный способ погрузиться в атмосферу общения с УВД — это прослушать прямые трансляции воздушного движения со сканера авиационного диапазона или с LiveATC. Как следует из названия, LiveATC обеспечивает реальные трансляции УВД с вышек управления воздушным движением и радиолокационных станций по всему миру.

Пока вы сидите в удобном кресле и слушаете трансляцию, имитируйте общение с вышкой, отвечая на инструкции, которые авиадиспетчер дает пилотам. Не бойтесь также смоделировать роль контролера. Повторите команды, как если бы вы управляли дроном. Если вы будете делать это на регулярной основе, ваше понимание нашего уникального авиационного языка станет вашей второй натурой.

Практика с самолетом Английский

PlaneEnglish имитирует авиационное радио и использует технологию анализа речи, чтобы мгновенно получать информацию о фразеологии, речевых моделях и уровне владения радио.Это инструмент обучения на основе приложений, позволяющий практиковаться на ходу без подключения к Интернету. Поскольку он использует искусственный интеллект, а не инструкции авиадиспетчеров в реальном времени, PlaneEnglish может помочь успокоить ваши коммуникативные беспокойства во время тренировки.

PlaneEnglish предлагает несколько различных вариантов ценообразования: 4,99 доллара США в месяц в течение 12 месяцев (или 59,99 доллара США при единовременной оплате), 6,67 доллара США в месяц в течение 6 месяцев (или 39,99 доллара США при оплате один раз) или 9,99 доллара США за 1 месяц.

Поезд с PilotEdge

Если у вас есть симулятор полета дома или в вашей летной школе, включение моделирования УВД в вашу летную подготовку позволит вам попрактиковаться в том, чтобы слушать и реагировать на живого авиадиспетчера во время полета.Вы можете попробовать несколько разных симуляторов УВД. Среди них PilotEdge часто выбирают пилоты-студенты и лицензированные пилоты, поскольку он обеспечивает профессиональное управление воздушным движением прямо в вашем авиасимуляторе.

За 19,95 долларов в месяц вы можете работать с авиадиспетчерами 15 часов в день и задействовать свой «летающий мозг» из дома. PilotEdge позволяет вам видеть другие самолеты и слышать других пилотов по радио. На видео ниже показан пилот Crosswinds Aviation, использующий PilotEdge в дополнение к своей летной подготовке на Redbird TD2.

Примите кривую обучения студентов-пилотов

Одно из самых больших препятствий, с которыми мы сталкиваемся, когда изучаем микрофон, — это бояться сказать что-то не то в неподходящее время. Хотя вы хотите использовать правильные слова и фразы для ситуации, не беспокойтесь, если вы используете неправильные. Это часть учебного процесса, и ваш летный инструктор может вмешаться при необходимости.

Также совершенно нормально сказать авиадиспетчеру, что вы пилот-студент.Хотя вы можете неохотно делать это, если вы сообщите контролерам, что вы студент, они могут замедлить темп и использовать тон, который поможет вам усвоить информацию.

Не забудьте также прочитать все инструкции, предоставленные вам контроллером. Это даст вам возможность запомнить и понять сказанное, подтверждая, что услышанное вами соответствует цели контролера.

Материалы по теме: Плюсы и минусы обучения полетам в сложном воздушном пространстве

Изучите свое руководство по аэронавигационной информации

Кто из вас слышал истории о несчастных пилотах, которые сообщают о своем местоположении относительно неконтролируемого аэропорта, к которому они приближаются, с просьбой «сообщить о движении в этом районе».»? Это нестандартная фраза, которая не служит никакой полезной цели и занимает ценную полосу пропускания на совместно используемой контрольной частоте общего трафика.

Точно так же, несмотря на то, что некоторые художественные фильмы могут заставить вас поверить, ответ «Роджер» не должен отвечать на вопрос диспетчера «да» или «нет». Вместо этого он должен подтвердить, что вы получили всю последнюю передачу — ни больше, ни меньше.

Руководство по аэронавигационной информации (AIM) поможет вам избежать использования нестандартной терминологии в радиосвязи.Глава 4, Раздел 2 охватывает стандартную фразеологию и приемы радиосвязи, которые будут полезны в кабине. Он охватывает все, от фонетического алфавита до позывных наземных станций (на фото ниже).

Вызов наземной станции (Руководство по аэронавигационной информации)

Чаще изучайте его, когда впервые общаетесь с УВД. Это сделает ваше общение с авиадиспетчером более уверенным, а со временем — более четким и кратким.

Используйте слова процедуры радио

Как пилот, в вашем распоряжении всегда есть несколько важных слов, которые помогут вам понять и приспособиться к инструкциям УВД.

• СКАЗАТЬ СНОВА — Если вы не полностью поняли инструкции от контроллера, просто попросите его «СКАЗАТЬ СНОВА», что является стандартной фразеологией, чтобы попросить контроллер повторить инструкции.

• UNABLE — Если контроллер просит вас сделать что-то, что вам будет сложно безопасно выполнить, просто скажите «UNABLE.«Помните, что вы являетесь командиром и можете отказаться от инструкций, которые подвергают вас или ваш самолет опасности. Хорошим примером этого может быть просьба поддерживать высокую скорость полета на последнем этапе захода на посадку. Или, возможно, диспетчер упоминает скорость снижения, выходящую за пределы характеристик вашего самолета (или ваших личных возможностей). Заявление о том, что вы «НЕВОЗМОЖНЫ», дает диспетчеру информацию о том, что его запрос не соответствует параметрам характеристик вашего самолета или вашим личным возможностям.

• STANDBY — С вами когда-нибудь говорили, когда вы собирались чихнуть? Прощай, чихай. То же самое плохое время может произойти, когда контроллер делает запрос или дает вам инструкции. Может быть, вы летите, ориентируетесь или выполняете какое-то другое задание, требующее вашей полной концентрации. Просто ответьте «STANDBY». Это говорит контроллеру, что вы его слышали, но не можете сразу ответить на запрос. В разумные сроки вы можете вернуть ответ и попросить его «СКАЗАТЬ ЕЩЕ РАЗ.«

Мы все учимся в своем собственном темпе во время обучения частных пилотов, и связь с УВД может быть одной из самых сложных задач для достижения цели. Однако, если вы будете следовать приведенным выше рекомендациям и будете практиковаться дома и с инструктором на авиасимуляторе, язык, который сейчас кажется вам чужим, со временем станет инстинктивным.

Федеральные авиационные правила по УВД Читать обратно — ATC Communication

Авиадиспетчерская служба ожидает повторного чтения. В последней статье о разрешении диспетчерского управления, зачитываемой обратно, я цитировал это руководство из Информационного руководства для летчиков (AIM):

4−4−7.Ответственность пилота при выдаче разрешения

г. Разрешение УВД / повторное считывание инструкций.
Пилоты бортовых воздушных судов должны прочитать те части диспетчерских разрешений и инструкций, которые содержат присвоенные высоты или векторы, в качестве средства взаимной проверки.

Имейте в виду, что AIM — это собрание передовых практик, а не нормативных актов, то есть по закону вы не обязаны зачитывать какие-либо разрешения. Для регулирования мы должны обратиться к Федеральным авиационным правилам (FAR).Что мы там находим? Практически ничего не говорится о требовании прочитать разрешение. Только это:

§ 91.123 Соблюдение разрешений и инструкций УВД.
(a) После получения разрешения УВД ни один пилот не может отклониться от этого разрешения, если не получено измененное разрешение, не существует аварийной ситуации или отклонение не является ответом на предупреждение о дорожном движении и решение системы предотвращения столкновений. консультативный.

[А]

(e) Если иное не разрешено УВД, ни одно лицо, управляющее воздушным судном, не может управлять этим воздушным судном в соответствии с каким-либо разрешением или инструкцией, выданной пилоту другого воздушного судна для радиолокационных целей управления воздушным движением.

Ничто из чего-то не равно ничему

Итак, почему авиадиспетчерская служба ожидает повторного ознакомления с разрешениями такого типа?

«Допущено к посадке», или «Разрешено прямо к пляжу Орманд [VOR]», или «Допущено к взлету».

Может быть, в Руководстве авиадиспетчера (приказ FAA JO 7110) есть что сказать по этому поводу. Давайте посмотрим:

2-4-3. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПИЛОТА / ПРОЧИТАТЬ НАЗАД
a. При выдаче разрешений или инструкций обеспечить подтверждение пилота.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Пилоты могут подтверждать разрешения, инструкции или другую информацию, используя «Wilco», «Roger», «Утвердительно» или другие слова или примечания.
СПРАВОЧНИК-
AIM, параграф 4-2-3, Процедуры связи.
б. Если пилот считывает высоту, курс или другие данные, убедитесь, что считанные данные верны. Если это неверно или неполно, внесите необходимые исправления.

В Руководстве диспетчера говорится, что пилот должен подтверждать разрешения или инструкции, но в нем не указывается, что именно пилот должен сказать при повторном чтении.Согласно руководству, слова «Wilco», «Roger» или «утвердительно» являются приемлемыми ответами на разрешение. В Руководстве также содержится ссылка на AIM, которая не является законом, чтобы указать на возможность того, что пилоты могут прочитать «высоту, курс или другие элементы», но нет никаких конкретных юридических требований для этого.

Сколько способов они могут танцевать вокруг объекта?

Потанцевав вокруг этой темы в регах, все сводится к следующему. Все, что рекомендует AIM, — это «перечитывать числа».«Если вы хотите, чтобы диспетчер УВД качественно проверил ваше понимание разрешения — что я считаю очень хорошей идеей — тогда прочтите всю соответствующую информацию, которая влияет на направление, скорость и высоту вашего полета. Сюда входит

заголовочные задания
• ;
• высотных присвоения;
• скоростных задания;
• присвоение взлетно-посадочной полосы
• настройки высотомера (поскольку точность высотомера влияет на высоту вашего летательного аппарата;)
• заданий по скорости набора высоты или спуска;
• изменения маршрута, включая инструкции схемы ожидания;
• разрешения на заход на посадку и посадку;
• разрешений на взлет и вылет;
• взлетно-посадочная полоса краткая инструкция
• инструкции такси.

Лучшие Лрактики

Почему? Все это восходит к передовой практике, изложенной в AIM:

4-2-1 Общие

г. Единственная, самая важная мысль в связи между пилотом и диспетчером — это понимание. Поэтому важно, чтобы пилоты подтверждали каждую радиосвязь с УВД, используя соответствующий позывной воздушного судна.

4-2-2 Радиотехника

г. Последующие контакты и ответы на звонок с наземного объекта.

Вы должны подтвердить все вызовы или разрешения, если диспетчер или специалист FSS не укажут иное.

Вот и все. Никаких инструкций от FAR или AIM относительно того, что именно нужно сказать в ответе, но настоятельная рекомендация принять инструкции от ATC. Обычно авиадиспетчеры ожидают, что вы точно прочитаете все инструкции, которые влияют на траекторию полета (или наземную траекторию) вашего самолета.

В моей последней статье на эту тему я собираюсь указать на некоторые примеры информации, которую пилоты читают по радио, которая не имеет отношения к их полету, и тратит время на радио.