ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

замена регулировка и протяжка своими руками

В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

  1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
  2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
  3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция Протяжка шкворня УАЗ Патриот

При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

  • Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
  • Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
  • Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
  • Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
  • Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
  • Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
  • После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
  3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
  4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
  5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
  6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
  7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
  8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
  9. Отсоедините провод ABS.
  10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
  11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
  12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
  13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
  14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
  15. Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
  16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку.
    Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

    1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
    2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
    3. Вытаскивают палец.
    4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
    5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
    6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
    7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
    8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
    9. Заполняют вкладыш смазкой.
    10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
    11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
    12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м

Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Видео: Шкворня УАЗ Патриот – пошаговая инструкция замены своими руками

Вставить центральный шарик. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика.

Как поставить шкворня на шарах на уаз

Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака. Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы — кгссм.

آخرین پستها

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

Диаметр центрального шарика равен 26, Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм. При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно.

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм. После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения оборотов в минуту. При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом. При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок.

Рекомендуем: Как поменять ремень генератора на УАЗ Буханка 409 двигатель

При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры. Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Рекомендуем: Как заменить датчик заднего хода на УАЗ Буханка

Для регулировки необходимо :. Поднять домкратом передний мост.

Усиленные полуоси, ШРУСы, валы для УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Отвернуть гайки крепления и снять колесо. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага слева или болты крепления верхней накладки справа и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня. Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место.

Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место. Проверить результаты сборки.

Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Задние мосты Уаз, и грузопассажирских Уаз вагонной компоновки, устройство задних мостов.

Передние мосты Уаз, и Уаз вагонной компоновки, типы и особенности устройства. Разборка, проверка и ремонт узлов генераторов Разборка, осмотр, проверка и ремонт деталей генератора ГП2, проверка ротора, статора, крышек, выпрямительного блока.

Самостоятельная статическая балансировка колес Уаз Хантер с шинами в сборе.

Дисковые тормоза на УАЗ буханку на колхозные мосты

Уход за шинами. Следующая запись Углы установки колес переднего моста УАЗ, развал и схождение, продольный и поперечный углы наклона шкворня. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

UAZ SGR Expedition — самый крутой внедорожник, который вы можете купить сегодня завидую, что это не дойдет до Соединенных Штатов. SGR Expedition — это полноприводный фургон с высокой посадкой, который выглядит готовым перевезти кучу людей в самые глухие пустыни Сибири.

13 фотографий

SGR Expedition оснащена усиленными бамперами с обоих концов, а лебедка встроена в передний. Под фургоном проходит металлическая трубчатая защитная пластина для защиты жизненно важных механических компонентов при движении по бездорожью. Корзина на крыше обеспечивает много дополнительного места для переноски снаряжения, а сзади есть лестница для облегчения доступа к ней. Сзади также крепится полноразмерное запасное колесо. На фургоне установлены шины повышенной проходимости 225 / 75R16 BFGoodrich.

Мощность исходит от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя, развивающего 111 лошадиных сил (82,5 киловатт) и 198 Нм (146 фунт-футов). Чтобы создать такой тупой нос, двигатель стоит под горбом рядом с водителем.Единственная доступная коробка передач — пятиступенчатая механика с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Во время нормального вождения SGR имеет задний привод, но если все станет гладко, есть система с частичным полным приводом. Expedition комплектуется блокируемым задним дифференциалом и мостами Spicer.

Внутри SGR спартанский, с небольшой комбинацией приборов в центре приборной панели. В Expedition есть такие удобства, как подогрев передних сидений, чтобы согреться при понижении температуры в России. Ткань сиденья водоотталкивающая, что также должно помочь в снежных условиях.

Цены на SGR Expedition начинаются от 974 900 рублей (15 432 доллара по текущему курсу). Покупатели могут выбирать между ярко-оранжевой краской или оливково-серо-зеленой краской.

По словам наших коллег в России, УАЗ СГР получил прозвище «буханка» из-за сходства фургона с буханкой хлеба. Значит, Expedition должна быть цельнозерновой.

Cohort Pic (k) Of The Day: УАЗ-452 — Модельный год где-то между 1958 и 2021 — Живой динозавр

Линия УАЗ-452 — самый старый из серийных автомобилей? Он начал свою жизнь в 1958 году как УАЗ-450, и тогда он не был чем-то новым, поскольку его буханка хлеба находилась на шасси почтенного полноприводного грузовика ГАЗ-69.В 1965 году прибыла слегка переработанная версия, получившая название -452, которую вы видите здесь, снятую Roshake77 в Будапеште, Венгрия. Это четырехлитровый двигатель UMZ452MI объемом 2,4 л, мощностью 75 л.с.

Назовем его советским «Эконолайн», хотя он на два года опередил его на рынке.

Понятия не имею, какой сейчас год. В 1985 году модельный ряд был пересмотрен и выделен в отдельные подмодели: 39625, 3962, 3303, 3909 и 2206.Основные изменения включали освещение, соответствующее современным международным требованиям, сигнализацию, новую приборную панель и новый спидометр. Переделаны тормоза. Двигатель тоже был модернизирован, и его мощность увеличилась до 99 л.с.

В начале 2000-х годов были внесены дальнейшие изменения, в том числе подголовники для сидений. И двигатель был обновлен, чтобы соответствовать действующим в то время стандартам выбросов. И в качестве уступки повышению безопасности стальное рулевое колесо было заменено на современное пластиковое.

В 2011 году последовал еще один раунд улучшений, включая тормоза с АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и системы контроля выбросов Евро-4 в качестве стандартного оборудования.

Было доступно множество вариантов кузова и вариантов применения, включая машины скорой помощи, микроавтобусы, пикапы с одной и двумя кабинами. Очевидно, что все они адаптированы для более отдаленных частей России, где они по-прежнему удовлетворяют спрос на высокопрочные и функциональные автомобили с колесной формулой 4 × 4 для различных целей.

Вот ссылка на их текущий веб-сайт, если вы хотите подумать о том, чтобы заказать его для себя.

Доживет ли до 100 лет? Осталось всего 37 лет.

Как снять рулевую колонку с буханки УАЗ. Легендарная буханка УАЗ

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — блок-картер; 2.39 — сайлентблоки; 3 — манжета; 4 — сошки; 5 — шайба; 6.33 — гайки; 7 — сальник; 8.14 — подшипники; 9 — пробка; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — крышка нижняя; 13 — прокладки регулировочные; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — кольцо расширительное; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28. 29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — вал рулевой; 32 — регулировочный винт; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка


Рис. 5.3. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — сошка рулевого механизма; 4 — сошки упорные; 5 — рычаг поворотного кулака


Рис. 5.4. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 — продольная рулевая тяга; 2 — рычаг продольной рулевой тяги; 3, 6 — рычаги рулевые трапеции; 4, 7 — поперечные концы рулевой тяги; 5 — тяга рулевая поперечная

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма червячного типа с рулевым колесом (рис.5.1, 5.2) и рулевой привод (рис. 5.3, 5.4).


Рис. 5.5. Тип рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор:
1 — корпус рулевого управления; 2 — вал-сектор; 3 — гайка рельса; 4 — шары; 5,21,24 — стопорные кольца; 6,9,20,25 — защитные кожухи; 7 — карданный шарнир; 8 — втулка; 10 — манжета; 11 — винтовые подшипники; 12 — болты крепления рулевого механизма к раме; 13 — прокладки регулировочные; 14 — винт; 15 — сошки; 16 — нижняя крышка картера; 17, 23, 26 — кольца уплотнительные; 18 — гайка; 19 — шайба; 22 — ролики; 27 — защитное кольцо; 28 — валосекторное опорное кольцо; 29 — заливная пробка; 30 — паз направляющей шарика; 31 — шаровая направляющая колодка; 32 — сливная пробка; 33 — пробка


Рис. 5.6. ГУР:
1 — гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 — кольца уплотнительные; 3 — стекло; 4, 10 — упорные подшипники; 7 — поршневая рейка; 8 — винт; 9 — блок-картер; 11 — штуцер нагнетательного шланга; 12 — штуцер сливного шланга; 13 — втулка; 14 — манжета; 15 — торсион; 16, 38 — штифты; 17 — шаровая направляющая; 18 — шары; 20 — канал в картере; 23 — сошки; 24 — гайка сошки; 25 — нижняя защитная крышка; 26 — стопорные кольца; 27 — шайбы регулировочные; 28 — опора вала сошки; 29 — ролики; 30 — вал сошки; 31 — верхняя защитная крышка; 32 — ротор; 33 — защитный колпак; 34 — корпус распределителя; 36 — канал в корпусе распределителя; 37 — болты крепления корпуса распределителя к картеру

На некоторых автомобилях семейства УАЗ-31512 рулевой механизм гайково-винтовой секторного типа устанавливается без гидроусилителя (рис.5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание Рулевые органы управления отличаются только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно затяните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверьте крепление пальцев рулевой тяги, сошки и рычага поворотного кулака. Проверьте люфт рулевого колеса, отрегулируйте рулевой механизм, смажьте шарниры рулевой тяги и долейте масло в рулевой механизм или масляный бак (в случае рулевого механизма с гидроусилителем) согласно таблице смазки.


Рис. 5.7. Шарнир рулевой тяги:
1 — заглушка; 2 — пружина; 3 — пятка; 4 — шайба нижняя сферическая; 5 — шайба верхняя сферическая; 6 — защитное кольцо; 7 — крышка пружины; 8 — шплинт; 9, 13 — гайки; 10 — шаровая цапфа; 11 — бисквит; 12 — наконечник; 14 — тяга

При наличии люфта в шарнирах рулевых тяг завинтить заглушку 1 до упора (рис. 5.7), затем отвернуть ее на 1/2 оборота и закрыть в этом положении.
Периодически проверяйте затяжку гаек на концах рулевых тяг.
Избегайте зазоров в конических соединениях рычагов и штифтов.
Для их устранения отверните гайку и затяните ее до упора.
Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках поворотных кулаков.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в ушках вилок.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника.

Подшипники крестовины залиты смазкой Литол-24 при сборке на заводе и в процессе эксплуатации доливать ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого управления заключается в проверке натяжения приводного ремня насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном баке.

Проверка люфта рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

Если имеется гидроусилитель руля, проверьте свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе на холостом ходу, покачивая рулевое колесо в одном или другом направлении, пока передние колеса не начнут вращаться.

В случае рулевого механизма без усилителя рулевого управления проверьте свободный ход, приложив усилие 7,5 Н (0,75 кгс) к ободу рулевого колеса в обоих направлениях. Если люфт больше заданного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевой тяги, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болты крепления вилки шарнира и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжка гаек крепления сошки и рычага крепления рулевого колеса.

Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля

При нормальном натяжении ремня его прогиб посередине между шкивами коленчатого вала и насосом при нажатии на ремень с усилием 39 Н (4 кгс) должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая насос по кронштейну для его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть прямыми.
Залейте масло до уровня фильтра заливной горловины масляного бака или не более чем на 5 мм выше его. Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «П».
Объем заливаемого масла — 1.1 л.
Замена масла и фильтра в масляном баке каждые 100 000 км или 2 года эксплуатации.
Замените масло также при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправка системы
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).
2. Не запуская двигатель, повернуть руль или первичный вал механизма из упора в упор до конца выхода пузырьков воздуха из масла в баке.Долейте масло в бак. При прокачке отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что указывает на попадание воздуха в систему, остановите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите места подключения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните утечки.
4. Дайте двигателю поработать 15–20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждом направлении. .
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте крышку бака и вручную затяните накидную гайку.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки.

Сервисный насос подачи и предохранительные клапаны

Если проточный и предохранительный клапаны загрязнены, промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите заглушку, расположенную над выпускным отверстием насоса.
2. Снимите пружину клапана потока и золотник и замените заглушку, чтобы масло не вытекло.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, установленный внутри золотника.
4. Соберите в обратном порядке.

Регулировка червячного рулевого механизма

Рулевой механизм необходимо отрегулировать, чтобы исключить зазоры, возникающие между червяком и роликом.


Рис.5.8. Проверка осевого зазора в червячных подшипниках

Начните регулировку с проверки осевого зазора в червячных подшипниках.
Для этого возьмитесь за колонку ладонью так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях на определенный угол (рис. 5.8). Когда червячные подшипники изношены, палец ощущает осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки. Если нет осевого перемещения червяка, отрегулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки червячных подшипников ) проводят с помощью прокладок 13 (см. Рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиль.
2. Слить масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отвинтите гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Слегка ударяя по торцу вала сошки 17 медным или алюминиевым пробойником, снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите проставку 38.
7. Выкрутите болты нижней крышки картера 12 и снимите крышка.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение сохраняется, снимите нижнюю крышку еще раз, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место.Не снимайте более одной прокладки
11. Вращая червяк 11, окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 2,2– 4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра (рис. 5.9).


Рис. 5.9. Проверка затяжки червячных подшипников динамометром

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741 осуществляется аналогично ) осуществляют в следующем порядке:
1.Установите рулевое колесо прямо.
2. Отсоедините тягу от сошки.
3. Отвинтите гайку 33 (см. Рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Поверните регулировочный винт 32 по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.
6. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевое управление, убедитесь, что в зацеплении нет люфта.
7. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего прямолинейному движению, с приложением к рулевому колесу силы 9–16 Н (0,9–1,6 кгс). Если нет специального инструмента для проверки усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Подсоедините тягу к сошке

.

Регулировка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Зафиксируйте рулевой механизм концом винта 14 с прорезью (см. Рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна принять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра измерьте крутящий момент винта 14 в середине и в крайних положениях секторного вала
2. Среднее положение секторного вала определяется поворотом винта на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения крутящего момента винта в крайнем положении вала-сектора необходимо повернуть вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнее положение и измерить значение крутящего момента, повернув винт на единицу. революция.При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки рейки и секторного вала крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Н · м (0,16–0,25 кгс · м). м), в крайнем положении вала-сектора крутящий момент должен снизиться до 0,8–1,2 Н · м (0,08–0,12 кгс · м).
3. Если момент затяжки винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников 11 винта.

Регулировка затяжки винта подшипника
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. Рис. 5.5) вверх и зафиксируйте ее в этом положении.
2. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите на место крышку, затяните болты, поверните рулевой механизм продольным концом винта 14 вверх и еще раз измерьте крутящий момент винта в крайних положениях.
5.Если требуемый крутящий момент не достигается, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливаются не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями сборки. Не рекомендуется снимать более одной регулировочной шайбы 0,05 мм, если имеются более толстые шайбы.
6. В конце проверьте момент затяжки винта в крайних положениях секторного вала.
Если при проверке крутящего момента винта окажется, что крутящий момент в крайних положениях секторного вала соответствует рекомендуемому значению, а крутящий момент в среднем положении секторного вала ниже рекомендуемого, следует отрегулировать зацепление реечной гайки 3 и секторного вала 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который становится заметным, когда секторный вал покачивается сошкой в ​​среднем положении. секторного вала.

Регулировку шестерен производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. Рис. 5.5) фиксируются опоры секторного вала путем пробивки буртика в отверстие в картере, снимите заглушки 33 отверстий и расправьте воротник с помощью биты и молотка, не нанося чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца заблокированы винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При блокировке колец перфорацией необходимо также снять сошки.
3. Устраните зазор зацепления, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев секторного вала. При этом кольца опор вал-сектор должны вращаться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент затяжки винта в среднем положении секторного вала.
5. Когда крутящий момент винта будет достигнут в среднем положении рекомендуемого значения, заблокируйте кольца опор сектора вала, пробив буртик в отверстия картера или затянув стопорные винты и контргайки.
6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и подсоединения тяги сошки к сошке.

Регулировка усилителя руля

Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло полностью не сливалось из гидравлической системы.
2. Открутите гайку и снимите клиновой винт с вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Выкрутите крепежные болты и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:
1. Закрепите рулевой механизм в тисках с отверстиями для подачи и слива в нижней части. Поворачивая вручную первичный вал рулевого управления, слейте масло из рулевого механизма.
2. Слегка подталкивая рукой первичный вал вдоль его оси, покачайте сошки. Если ощущается осевое перемещение первичного вала, отрегулируйте предварительный натяг подшипника на винте.
Для этого:
— с помощью биты и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, расправить воротник стакана 3 (см. Рис. 5.6), закрепленный в пазах стенки картера 9;
— поворотом стекла 3 по часовой стрелке убрать люфт;
— проверьте крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н · м (0.3 кгс · м). Измерьте момент не более чем на один оборот первичного вала из любого крайнего положения;
— заправить край стекла в пазы в стенке картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устраняется, а в среднем положении вала сошки есть зазор при качании за сошку , отрегулируйте передачу.
Для этого:
— отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
— снимаем верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные кожухи;
— снять стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
— расправить регулировочные шайбы;
— при одновременном повороте опор 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки) устранить зазор зацепления.Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
— проверьте крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н · м (3,5–4,5 кгс · м) при прохождении вала сошки через среднее положение. Если после регулировки предварительного натяга подшипника и зазора в зубчатом зацеплении люфт не может быть устранен, то люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае необходимо отремонтировать рулевой механизм;
— установите регулировочные шайбы, загните один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорное кольцо.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
5. Подсоедините пробку карданного вала, напорный и сливной шланги, избегая перекручивания и резких изгибов, залейте гидравлическую систему маслом (см. Выше).
6. Присоедините шток сошки, затяните и зафиксируйте гайку шарикового пальца, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.

Снятие и разборка тяги производите в следующем порядке:
1.Отверните шплинты, крепящие пальцы рулевой тяги.
2. Снимите гайки и с помощью инструмента выдавите штифты из рычагов.
3. Снимите пружинные колпачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 с пальцев 10 (см. Рис. 5.7).
4. Зафиксируйте шток в тисках, отверните контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
5. Отвинтите резьбовую крышку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.


Рис.5.10. Наконечник рулевой тяги:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — ниппель регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера сухарей изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего сопряжения сфер пальца и обода.
Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед повторной сборкой.При установке резьбовой заглушки ввинтите ее до упора, а затем открутите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка сошки тяги производится аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н м (кгс м):
Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6.5–8.0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянки для крепления колонки ) ….. 18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарниров рулевого вала….. 20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства: УАЗ
— 31512 ….. 55–78 (5,6–8,0)
УАЗ — 3741 …. 55–61 (5.6–6.2)
Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)
Контргайка рулевых тяг ….. 103-128 (10.5-13.0)
Стопорная гайка шаровой шпильки. …. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производить в следующем порядке:

4.Отверните гайку крепления рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выверните винт 27 (см. Рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.
10. Снимите рулевой вал 31, выдавите подшипники.
Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
Соберите и установите рулевую колонку в обратном порядке.


Рис. 5.11. Снятие руля

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512 производить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1.Выверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошки (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Выверните болты крепления рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините сигнальный провод.
3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.
4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (см. Рис. 5.11) ослабьте рулевое колесо на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Выверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. Рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-31512).


Рис. 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а — вариант исполнения — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошки; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — прокладки регулировочные червячного подшипника; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — шайба стопорная; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — вал рулевой; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора зазора; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — втулки пластиковые; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — втулка контактная

Демонтаж рулевого механизма червячного типа производите в следующем порядке:
1.Отсоедините карданный вал от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
7. Снимите вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера. Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Демонтаж рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производите в следующем порядке:
1.Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вал-секторов с обеих сторон.
2. Выверните заглушки из отверстий 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны штифтового конца снимите опорные кольца и секторный вал.
4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружным кольцом нижнего подшипника винта и обоймой с шариками.
5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только при необходимости замены подшипников и деталей ШВП рулевого механизма. Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
Если поверхность червяка, винта, гайки рельса или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.
Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или если рабочие поверхности колец и роликов (шариков) повреждены.
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки есть полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку моста, выбейте ось, снимите ролик . Вставьте новый ролик и ось в паз вала.
Допускается крепление старой оси электросваркой к валу сошки — со стороны расточной головки, а новой оси — с двух сторон.При этом не допускайте перегрева валика.
Заменить кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами есть ямки, вмятины и значительный износ.
Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Сборку рулевого механизма червячного типа производите в обратном порядке с учетом следующего:
1.В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала. Несоответствие между концом вала и концом проточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, наружные поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.
3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».
4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок, которые будут установлены между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.

Сборка рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Соберите винт и сопрягаемую с ним гайку рельса шариками 7,144–40 ГОСТ 8722– 81 только из одной группы и из одной партии.
2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0.8–1,0 кгс · м). Один из лепестков накладки, совпадающий с лицевой стороной каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к лицевой стороне болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
4. Отрегулируйте предварительный натяг винтовых подшипников с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб 0.Толщина 05 мм должна быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение винта не допускается. Контролировать его отсутствие силой 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).
5. При установке секторального вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.
6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов, вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить одну пластиковую вставку. между ними.При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в корпусе Ж 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала.При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления».
10. Перед установкой пластиковых защитных кожухов смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

Демонтаж рулевого механизма действуйте в следующем порядке:
1.Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув резьбовые соединения и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полный поток масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.
2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Ослабьте шплинт и отверните гайку крепления упорного штифта сошки к сошке, выньте палец из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавно нажимая на пресс, выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавно нажимая прессом на верхний конец вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
9. Снимите уплотнительные кольца опоры вала сошки из канавок картера.
10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимаем корпус распределителя.
12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.
13. Вынуть втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Демонтаж шарикового винта
1. Отогните выступы шариковой направляющей в сторону от торцевых поверхностей болтов.
2. Выверните болты, крепящие шаровую направляющую колодку.
3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
4. Переверните поршневую рейку отверстиями для шариковой направляющей вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.
5. Выверните винт из поршневой рейки.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выдавите гильзу и штифт торсиона.
2. С помощью специального инструмента снимите с винта ротор с втулкой и торсионом.
3. Осторожно снимите втулку с ротора.
4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе распределителя и в поршневой рейке, только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промыть, просушить сжатым воздухом и осмотреть детали.
Если на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников появляются отслоения упрочненного слоя в виде полостей, а также при их значительном износе детали заменить .
Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
Замените резиновые уплотнительные кольца, если они повреждены или если форма поперечного сечения (кольца должны быть круглыми) видна невооруженным глазом.
При замене винта или поршневой рейки детали должны заменяться только деталями той же группы.Номер группы нанесен на конце винта и поршневой рейки.
Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому их можно заменять только в комплекте. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальной подставке. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем осуществляется в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка ШВП .
Для сборки шарико-винтовой передачи используются шарики Ø 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10×1 мм, длина 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый оборот винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
2. Вставьте дозирующую трубку с шариками в отверстие в направляющей для шариков так, чтобы шарики начали заполнять спиральный канал.
3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором направляющем отверстии шарика.
4. Заполните оставшиеся шарики в канавке шариковой направляющей. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
5. Вставьте канавку с шариком вместе со второй канавкой в ​​направляющее отверстие для шарика в поршневой рейке.
6. Удерживая шариковую направляющую от выпадения, проверьте крутящий момент винта, который должен быть равен 0.5–0,8 Н · м (0,05–0,08 кгс · м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше необходимого, замените весь комплект шариков комплектом меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание мячей разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шаровой направляющей, затяните болты ее крепления и зафиксируйте их, загибая лепесток выступа на краю каждого болта.

Установка уплотнительных колец из ПТФЭ
Уплотнительные кольца из ПТФЭ используются для уплотнения подвижных соединений: втулка-распределитель, реечный поршень-картер, винт-рейка-поршень.В опорах вала сошки используется защитное кольцо из фторопласта вместе с резиновым. Повторная установка колец из ПТФЭ не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом внутрь, наружное кольцо — с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо провести калибровку (отладку) специальными оправками с выдержкой на оправке 30 минут (таблица 5.2).

Сборка рулевого механизма из узлов
1.В стакане 3 (см. Рис. 5.6) устанавливают опорный диск 4, обойму с роликами и кольцо.
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 в картер так, чтобы выступ гайки совпадал с канавкой на дне картера.
3. Вкрутите чашу в гайку на 2-3 оборота.
4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в ​​картер так, чтобы выступ винта входил в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус клапана 34, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте предварительный натяг в винтовых подшипниках (см. Подраздел «Регулировка гидроусилителя руля»).
8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре находилась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз рейки и вдавите опору.
11. Осторожно, не допуская падения роликов, вдавить вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. П. 3 подраздела «Регулировка гидроусилителя руля»).

Если появляется небольшая качка в конических соединениях рычагов и цапф, ее следует своевременно устранять.Для чего необходимо открутить гайку и затянуть до отказа. Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

Раз в год проверяйте правильность крепления рулевой колонки к кронштейну стойки амортизатора. Для этого отверните гайки стремянки, затяните болты крепления картера к продольной балке рамы и проверьте количество регулировочных шайб между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было прогиба вала.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Предназначен для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, возникающих при эксплуатации автомобиля. Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению транспортного средства по прямой, зазор зацепления практически равен нулю. По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса. . Если люфт рулевого колеса больше заданного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться, что болты крепления картера плотно затянуты, а шарниры приводных шарниров находятся в исправном состоянии.

Регулировку следует начинать с проверки осевого зазора в червячных подшипниках. Для этого достаточно, взявшись за колонку так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, повернуть руль в обе стороны на определенный угол. При износе червячных подшипников осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы будет ощущаться пальцем. Если нет осевого перемещения червяка, необходимо только отрегулировать зацепление ролика с червяком.

Регулировка затяжки подшипников червячного рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Производится с использованием прокладок, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

— Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте воду из картера. Зажмите рулевой механизм в тиски, отверните накидную гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.

— Выкрутите болты крепления боковой крышки картера.Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.

— Снимите нижнюю крышку картера, осторожно снимите тонкую бумажную прокладку, установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение сохраняется, снимите нижнюю крышку еще раз, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место. Не снимайте более одной прокладки.

— В конце проверьте затяжку подшипников, повернув червяк. При правильной затяжке червячных подшипников усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс без установленного вала сошки. Герметичность подшипников проверяют с помощью динамометра, зацепляя его за спицу на ободе колеса.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Регулировка зацепления ролика с червяком может производиться без снятия рулевого механизма с автомобиля.Для этого требуется:

— Установите рулевое колесо в положение прямо. Отсоедините тягу от сошки, отверните накидную гайку и снимите стопорную шайбу со шпильки.

— Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления, и наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.

— Навинтите накидную гайку на регулировочный винт и поверните рулевой рычаг рукой, чтобы проверить, есть ли люфт в зацеплении.Затем проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с приложением к рулевому колесу силы 0,9–1,6 кгс.

Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление (РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность движения в автомобиле, изменяется направление движения, выполняются различные маневры. На внедорожнике УАЗ Патриот с гидроусилителем в устройство системы РУ входят: рулевая колонка, рулевое колесо, пара рулевых тяг, поворотные кулаки и шаровые опоры.

У внедорожника рулевая колонка, в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Благодаря карданному валу крутящий момент передается от рулевого колеса на рулевой механизм, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

Рулевая колонка УАЗ Патриот крепится к рулевому колесу на шлицах вала и крепится к валу гайкой; В колонне также есть механизм, с помощью которого можно регулировать угол наклона.Весь механизм РУ расположен в моторном отсеке, картер которого крепится к раме болтами.

Рулевой привод в составе:

  • сошки;
  • Сошка упорная;
  • Рулевая тяга регулируемая по длине;
  • Наконечники рулевой тяги;
  • Рычаг поворотного кулака;
  • Кулак округлый;
  • Шариковый палец.

Рулевой механизм

Со временем случается, что рулевое колесо УАЗ Патриот начинает давать сбои, основная причина — выход из строя гидроусилителя или коробки передач.Знаки, говорящие о том, что требуется регулировка или замена, следующие:

  • Во время движения слышны скрипы и посторонние шумы;
  • Рулевое колесо вращается неравномерно;
  • При вращении руля возникают задиры или заедания;
  • На коробке передач люфт.

Регулировка коробки передач не сложная процедура, и вы можете сделать это самостоятельно, для этого болт должен быть вкручен так, чтобы было максимальное сжатие, затем он фиксируется в этом положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет раскручиваться. поверните сильнее.Если регулировка не удалась, то нужно заменить гидроусилитель.

Регулировка

Для проведения работ по настройке необходимо подготовить все необходимые инструменты:

  • Плоскогубцы для откручивания гаек;
  • Набор ключей гаечных;
  • звездообразный наконечник Т-30;
  • Смазка WD-40.

После того, как весь инструмент подготовлен, можно переходить к настройке усилителя:


После того, как работы проделаны, нужно проверить плавность хода сошки без заклинивания, допускается наличие небольшого люфта.Затем все наконечники устанавливаются на место и уже во время движения проверяется работа механизма.

Ремонт

В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот слабое место, это резьба, куда вкручивается болт, и при регулировке целостность резьбы может нарушиться, это связано с низким качеством металл. Проблема решается следующим образом:


После этой процедуры вы можете внести необходимые корректировки.

Выключатели на рулевой колонке

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые расположены под рулевым колесом.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию, состоящую из двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство, расположенное слева, отвечает за:

  • Правый поворотник рабочий;
  • Левый указатель поворота работает;
  • Включение и выключение дальнего и ближнего света;
  • Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время движения, без них движение автомобиля запрещено. Правый подрулевой переключатель отвечает за:

  • Переключение оборотов дворников;
  • Одновременное включение дворников и омывателя ветрового стекла;
  • Включение заднего дворника;
  • Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

Конечно, работоспособность второго рычага менее важна, но движение в дождливую погоду или снег будет затруднено.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомиться с видео:

Подводя итоги, можно сделать вывод, что этот механизм всегда должен быть в исправном состоянии, иначе управлять автомобилем становится небезопасно. В случае возникновения каких-либо неисправностей все ремонтные работы можно провести самостоятельно.

Выполняется для устранения зазоров, возникающих при обкатке рабочей пары червяк-ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля. Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению транспортного средства по прямой, зазор зацепления практически равен нулю.По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 °, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса. Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь в затяжке болтов крепления картера и исправности шарниров приводных шарниров.

Узлы и детали рулевого механизма УАЗ-469, запчасти: 1 — корпус рулевого механизма; 2 — втулка; 3 — сальник; 4 — сошки: 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — сальник; 8 и 14 — червячные подшипники; 9 — пробка; 10 — вал рулевой механизма УАЗ-469; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка картера; 13 — прокладки; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки с роликом и подшипником; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — распорная втулка; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28 и 29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — вал рулевой; 32 — регулировочный винт; 33 — накидная гайка; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник промежуточного вала; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка; 39 — втулка.

Отрегулировать затяжку червячных подшипников УАЗ-469 с помощью прокладок 13, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тисках.
4. Отвинтите накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Снимите болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Снимите вал сошки 17 вместе с крышкой легкими ударами медную или алюминиевую выколотку на конце вала и осторожно снимите распорную втулку 38.
7. Открутите болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную подушечку 13.
9. Установите на место нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение картера. червь.
10. Если осевое перемещение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ее ранее снятой тонкой. Не снимайте более одной прокладки.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в ушках вилок.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника. Смазка Литол-24 закладывается в подшипники крестовины при сборке на заводе и не требует добавления во время эксплуатации. Next: Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-469.

    • Технические характеристики УАЗ-469, УАЗ-469Б
    • Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
    • Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
    • Органы управления УАЗ-469
    • Подготовка к работе УАЗ-469
    • Подушка двигателя УАЗ-469
    • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
    • Механизм газораспределения двигателя УАЗ-469
    • Система смазки УАЗ-469
    • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
    • Система питания двигателя УАЗ-469
    • Карбюратор К-129В
    • Система выпуска отработавших газов двигателя УАЗ-469
    • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
    • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
    • Неисправности двигателя УАЗ-469
    • Сцепление УАЗ-469
    • Коробка передач УАЗ-469
    • Раздаточная коробка УАЗ-469
    • Карданная коробка передач УАЗ-469
    • Задний мост УАЗ-469
    • Задний мост УАЗ-469Б
    • Мост ведущий передний УАЗ-469
    • Рама УАЗ-469
    • Подвеска УАЗ-469
    • Рулевое управление УАЗ-469
    • Тормоза УАЗ-469
    • Электрика УАЗ-469
    • Генератор УАЗ-469
    • Регулятор напряжения PP132
    • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
    • Система зажигания УАЗ-469
    • Стартер УАЗ-469
    • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
    • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
    • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
    • Кузов УАЗ-469
    • УАЗ-469 маркировка
    • Техническое обслуживание УАЗ-469
    • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Устройство и принцип работы рулевой механизм УАЗ буханка

В автомобиле есть механизм, который был изобретен в самом начале автопрома — это рулевой механизм … Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно — помогать водителю поворачивать рулевое колесо, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

Этот механизм выполнен как отдельный блок. рулевое управление систем. Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Устройство рулевого механизма УАЗ

Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере. а именно на знаменитой машине УАЗ 469, или как ее еще называют — « буханка ».

Во-первых, подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства.Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач «УАЗ Буханка ».

Сегодня известно много различных конфигураций, в которых рулевой механизм , однако червячный механизм остается наиболее распространенным. входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка , ).Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», установленный в КПП «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана к форме червячной резьбы.

УАЗ — Ремонт

рулевой колонки ( рулевой редуктор)

Разборка, устранение неисправностей и регулировка. А также сравнение с другими рулевыми колонками.

Снятие руля с автомобиля УАЗ

Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ .

Шестерни для коробок передач той же мощности, что и в УАЗ 469 буханка , изготовлены из прочных материалов, обычно либо чугун, не ломающийся под большим усилием, либо прочный стальной сплав, из них делается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки

Рулевой механизм

К достоинствам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

  1. Самоторможение;
  2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
  3. Довольно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
  4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячного редуктора по сравнению с зубчатым колесом является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у механизм. Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

Что касается минусов, то они довольно существенные:

  1. Такая коробка передач имеет высокий уровень износа;
  2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
  3. Механизм нередко заклинивает;
  4. А также дает относительно невысокий КПД.

Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

Нюансы ремонта и износа КПП

В нашей жизни ничто не длится вечно, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого его необходимо отремонтировать.Червячная передача, устанавливаемая на УАЗ , буханка или Патриот, не исключение.

Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с этим рулевым механизмом, — это протечка коробки передач. Может течь по двум причинам:

  • Коррозия первичного вала;
  • Протекает сальник.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая протечка, которую можно найти прямо под вашим УАЗ 469 буханка … Но сложность ремонта будет другая.В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления. Вторую проблему решить проще, нужно лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

Еще одна проблема коробок передач на УАЗ , буханка и Патриот — ощущение, что руль стал тугим. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля и выносят вердикт.Ремонт своими руками лучше не проводить, ведь потребуется специальная техника и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хоть он и заслуживает уважения, у системы есть и недостатки, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Просмотров публикации: 6

Инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ Буханка.Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт. Достоинства и недостатки

УАЗ Буханка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблеткой». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

.
  1. Кузов УАЗ.Его еще называют «универсал».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастиком».

Кузов автомобиля одностворчатый. Бэкдор автомобиля УАЗ 452 состоит из двух дверей. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

  1. Машина универсальная.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В автомобиле одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Место водителя отделено от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
  5. В салоне можно установить стол с ТЭНом.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

.
  • грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
  • фургон полностью металлический.

На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Была и раздаточная коробка … Она состояла из 2-х ступеней.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, у которого кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи.Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел никаких изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только после этого показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В вагоне есть пассажирские сиденья. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль.В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня». В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах.Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к машинам скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей.Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Годом выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К является 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») непривередлив к дорожному покрытию — поедет туда, где нужно, а не где можно. В этом во многом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве скорая помощь и скорая помощь в армии).

Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторы.Причем только в этой модели пружины имеют 13 листов (в других моделях листов меньше), а на передней и задней подвеске пружины взаимозаменяемые.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без особых особенностей. Коробка передач содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — за счет наличия «раздаточной коробки» количество возможных передач удваивается, что значительно увеличивает возможности трансмиссии.Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.


Скорая помощь руководство службы медицинской помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 3

  • , 220695, 330395, 330365, 3 и их мод.). Данное руководство содержит особенности конструкции и обслуживания машины скорой помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.


    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ -396255 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295 и его модификации (скорая помощь с вагоном Кузов типа, разделенный на двухместную кабину и санитарный салон.Предназначен для обслуживания медицинских учреждений), УАЗ-3
  • (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов. товаров), УАЗ-220695, и его модификации (спецавтомобиль с кузовом универсал, разделенный на двухместную кабину и салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовик с двухместная кабина и деревянная площадка.Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовик, с удлиненной базой, с двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3 (автомобиль на коммунального хозяйства, кооперативов и фермерских хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой. Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).


    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Патриот — легковой, двухосный, внедорожный, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ-23638 ( Пикап — грузовой (пикап), двухосный, внедорожный, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ -23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 ( Cargo — грузовой, двухосный, вездеход, тип 4х4, с двухдверной кабиной и грузовой платформой, продуктовый или универсальный фургон).

    Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый внешний вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

    Распределительное устройство УАЗ-452

    Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных осей и пяти передач.Все эти агрегаты размещены в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов. Большинство деталей связано с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

    Этот агрегат такой, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал.Конец вторичной шестерни коробки передач используется в качестве приводного вала.

    Вал привода заднего моста

    Из чего состоит распределительная коробка на УАЗ, в чем ее особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения в нем удерживается задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Эта шестерня предназначена для привода переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямого привода в раздаточной коробке.

    Винтовая передача также установлена ​​на шлицах между подшипниками. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным валом с помощью гайки с коническим выступом через фланец. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и застрянет.

    Промежуточный вал

    Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Валик используется как передний.Радиального типа. Держатель, в котором находятся ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с редуктором. Также на нем есть шлицы для установки шестерни.Он позволяет задействовать задний ведущий мост.

    Распределитель УАЗ («буханка») — устройство приводного вала переднего моста

    Данная коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Последние представляют собой шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем устанавливается задний подшипник. Устанавливается так же, как на промежуточном валу.

    Передняя опора не закреплена в кузове фургона. Элемент крепится к валу с помощью фланца карданного вала.Элемент привода переднего моста представляет собой неразъемную деталь вместе с шестерней. Лицевая часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем карданного вала.

    Gears

    Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Лидер имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. У этой шестерни два обода. Один из них — шлицы эвольвентного типа.Они используются для подключения прямого привода через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель входит в зацепление, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

    Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота на переднюю ось автомобиля. Он установлен таким образом, что может перемещаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста происходит отключение шестерни с валом.В то же время он находится в зацеплении с приводным валом. задний мост … Эта функция значительно упрощает переключение передач и способствует лучшей смазке. При вращении промежуточного вала шестерня орошает маслом все детали.

    Картер раздаточной коробки УАЗ

    Картер и его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку вместе.Эти детали нельзя заменить на другие от других картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

    Картер имеет верхнее отверстие. В него путем нажатия устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу. В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

    Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива жира закрывается коническими резьбовыми пробками.

    Устройство коммутационного механизма

    Итак, мы разобрали, как устроена раздатка УАЗ. Устройство дозатора практически не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь посмотрим, что такое механизм переключения.

    Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных блоков.Это штоки вилки переключения передач, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

    В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен.Верхние части имеют прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаточном материале? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и прикреплены к штоку при помощи штифтов.

    Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со штангами. Отверстия под шток уплотнены в передней части крышки.Сзади они закрываются сферическими заглушками. Между стержнями есть небольшой шарик. Он служит замком. Механизм предотвращает включение водителя до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, был сделан раздаточный УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

    Управление распределителем

    Управлять работой можно с помощью рычагов. Эти рычаги расположены справа от водителя в кабине.Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний — выключает.

    Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях… Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

    Эксплуатационные проблемы

    У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После перевода их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо совершит 1,5 оборота без пробуксовки.

    Уход и ремонт

    Вот что такое раздатка УАЗ. Устройство, его ремонт просты, а в обслуживании неприхотливы, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуем регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

    Очень популярна у любителей внедорожников раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о ней только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно купить уже сейчас.

    Несмотря на то, что Буханка — довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у автомобиля до сих пор много комплектующих. Более того, каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Среди важных компонентов, роль которых в зимний период становится наиболее заметной, стоит выделить обогреватель.Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на ее низкий уровень работоспособности. Причем в одинаковой степени это касается и задней, и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка не вызывает больших затруднений.

    Конструкция печки УАЗ Буханка.

    Перед тем, как ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры в салоне автомобиля … Она отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно выделяют 3 основных узла топочного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

      радиатор
    • ;
    • вентилятор;
    • устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

    Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

    • забор и подача свежего воздуха;
    • рециркуляция.

    Во втором режиме температура в салоне повышается.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Необходимо перекрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

    Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать.В связи с этим его часто приходится менять. Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханка. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее обычного крана.

    Типичные неисправности

    Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам.Результатом неисправностей становится выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции. Нагрев прекращается, что приводит к возникновению соответствующих неприятных ситуаций в зимний период эксплуатации Буханки. Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

    • Появились повреждения в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
    • течь антифриза;
    • вышел из строя кран печной;
    • загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
    • в кране отопителя образовалась течь;
    • перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

    Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

    Замена оборудования

    Если вы решили заменить ТЭН самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля, не составит труда.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

    • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги могут быть записаны или отмечены проводами, трубами и шлангами;
    • Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся открытые выемки;
    • Измерьте уровень под воздушным фильтром, прижав его корпус к поверхности.Далее сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
    • Нанесите на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
    • В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
    • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
    • Затем можно приступать к соединению тяги управления и ее фиксации;
    • Подсоедините все трубы, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
    • Не стоит забывать о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то мерседес последнего поколения или старый добрый буханка УАЗика;
    • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

    На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.

    Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание.Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

    • Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
    • Следующий — положительный провод. При его подключении сначала отключите минус с аккумулятором, чтобы автомат не находился под напряжением во время выполнения работ;
    • Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку.Затем проволока натягивается на предохранительную колодку, то есть на колодку на Буханке;
    • Обратите внимание на то, что у автомобиля в блоке 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
    • В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

    Можно с уверенностью сказать, что Буханка, применяемая в системе обогрева автомобилей УАЗ, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших делать обслуживание, ремонт и некоторые доработки своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием нагревателя Буханка. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Особенно внимательно следите за самыми слабыми местами печи.Сами владельцы батонов относят их к стандартным смесителям. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *