Трансмиссионные масла вязкость: Назначение, общие требования и свойства. Классификации

классификация по sae и api

Трансмиссионные смазочные материалы обделены пристальным вниманием автолюбителей, так как не требуют такой частой замены. Трансмиссионное масло — это смазочное масло, которое служит для образования защитной пленки на всех зубчатых механизмах автомобиля, а именно в коробках передач любого типа, в раздаточных и рулевых коробках, ведущих мостах.

Часто можно услышать диагноз на свой автомобиль в автосервисе — гудит мост, заклинило коробку и т.п. Любая из неисправностей повлечет за собой остановку в эксплуатации машины. Зачастую, причиной всему является отсутствие своевременной профилактики и замены трансмиссионного масла. Капитальный ремонт автомобиля и замену агрегатов можно избежать, зная когда и какую защиту нужно поменять. Трансмиссионные масла, так же как и моторные, систематизированы по вязкости, их разделяют по видам и назначению. В использовании три основных классификации: API, SAE и ГОСТ.

Содержание статьи

Трансмиссионные масла — классификация по ГОСТу

ГОСТ-классификация досталась нам со времен советской эпохи, все же не все там было так плохо.

В основу систематизации лег документ за номером 17479.2-85, который поделил все масла для трансмиссий на 4 основных класса — 9, 12, 18 и 34, согласно основной характеристики, типичной для всех масел в целом — вязкости. Вязкость определялась опытным путем, при нагрузках на предельных температурах в 100 и 150 градусов (кинематическая и динамическая вязкость). Далее деление трансмиссионных масел происходило от их непосредственных эксплуатационных свойств, что породило 5 основных групп к использованию.

• Первая группа — минеральное масло без наличия присадок, показано к использованию в передачах: червячных, цилиндрических, канонических с предельной контактной нагрузкой от 900 до 1500 МПА при температуре 90 градусов по Цельсию.
• Вторая группа — минеральное масло, содержащее противоизносную присадку, показано к использованию в передачах: червячных, цилиндрических, канонических с предельной контактной нагрузкой до 2100 МПА при температуре до 130 градусов по Цельсию.
• Третья группа — минеральное масло, содержащее противозадирную присадку, с умеренным воздействием, показано к использованию в передачах: спирально-канонических, цилиндрических, канонических и гипоидных с предельной контактной нагрузкой до 2500 МПА при температуре до 150 градусов по Цельсию.
• Четвертая группа — минеральное масло, содержащее противозадирную присадку, с высоким воздействием, показано к использованию в передачах: спирально- канонических и гипоидных с предельной контактной нагрузкой до 3000 МПА при том же температурном максимуме.
• Пятая группа — универсальные масла и минеральное масло, содержащее многофункциональную противозадирную присадку, с высоким воздействием, показано к использованию только в гипоидных передачах (с ударными нагрузками) с предельной контактной нагрузкой до 3000 МПА при тех же температурных условиях.

Соответственно отечественная маркировка трансмиссионного масла выглядит примерно так — ТМ-5-9(3), где ТМ — обозначение, что масло трансмиссионное, «5» — в наличие присутствует многофункциональная противозадирная присадка высокого воздействия, «9» — масло низковязкое, «(3)» — содержит загущающую присадку для круглогодичного использования.

Трансмиссионные жидкости — классификация по SAE

Ассоциация американских автолюбителей предложила следующую классификацию ТМ по вязкости для механических КПП и таких агрегатов, как ведущие мосты автомобилей:

• Зима — 70W; 75W; 80W; 85W
• Лето — 80; 85; 90; 140; 250
• Все сезонность — SAE 80W-140, особо популярные трансмиссионные масла среди автолюбителей, за счет своей универсальности.

Как сопоставить градацию SAE с ГОСТом?

1. Класс вязкости ГОСТ 9 = 75W по SAE
2. Класс вязкости ГОСТ 12 = 80W/85W по SAE
3. Класс вязкости ГОСТ 18 = 90 по SAE — обратите внимание, только летнее масло
4. Класс вязкости ГОСТ 34 = 140 по SAE — обратите внимание, только летнее масло

Трансмиссионнпя защита — система по API

Классификация трансмиссионных смазочных средств по API сродни ГОСТовской системе. API учитывает не только вязкость масла, но и конструкции узлов, а так же агрессивность среды при применении.

• API GL-1 — базовое масло без присадок, рассчитанное на работу в легких условиях. Показаны для конусных и червячных передач, а так же механических КПП без синхронизаторов.
• API GL-2 — базовое масло + противоизносная присадка. Защита эффективна в условиях средней тяжести. Показаны к использованию передачам червячного типа, наиболее распространены для агрегатов наземного транспорта и сельхозмашин.
• API GL-3 — базовое масло + противоизносная присадка, занимающая 2,7% состава. Рекомендовано при средних нагрузках в основном для конусных передач грузовых автомобилей. Категорически противопоказано использовать такие трансмиссионные масла для передач гипоидного типа.
• API GL-4 — универсальное масло, работающее в любых условиях нагрузки. Данный тип масла носит название «универсал». Состав включает базовое масло + противозадирную присадку (4% в стандарте). Показано к использованию для передач гипоидной и конусной системы с небольшим смещением осей. Прекрасно подходят для ведущих мостов и КПП грузовых автомашин, тяжелой техники и городского пассажирского транспорта, где КПП не имеют синхронизации. Идеальны для всех синхронизированных коробок передач, так как зачастую состоят на 50% из защитных присадок различного назначения.
• API GL-5 — многофункциональное масло для суровых испытаний нагрузками. В состав входит 6,5 % противозадирных присадок с усиленной формулой. Основное использование в передачах гипоидного типа, с сильно смещенными осями. Вариация, как универсальная смазочная защита для других типов и агрегатов механической трансмиссии, за исключением КПП.

Как сопоставить градацию API с ГОСТом?

• ТМ 1 по ГОСТу = GL-1 по API;
• ТМ 2 по ГОСТу = GL-2 по API;
• ТМ 3 по ГОСТу = GL-3 по API;
• ТМ 4 по ГОСТу = GL-4 по API;
• ТМ 5 по ГОСТу = GL-5 по API.

Трансмиссионные масла API MT-1 занимают отдельное место среди смазочных веществ. Они идеальны для высоких нагрузок тягачей и автобусов с механическими несинхронизированными коробками передач. Основное отличие этих масел от сородичей — высокая термическая стабильность.

Масла ATF — трансмиссионное масло для автоматов

Трансмиссионное масло для автоматических коробок передач можно определить по аббревиатуре ATF — Automatic Transmission Fluid (жидкость для автоматических трансмиссий). Систематизация включает в себя 4 основные группы. Чем выше цифра на упаковке, тем универсально масло, благодаря все тем же присадкам, входящим в него. Параметры для классификации были взяты те же, что и для любого другого масло, вязкость и текучесть, силовые нагрузки, предельные температуры. Для того, что бы исключить спутывание смазочных жидкостей, все масла ATF выпускают в зеленом цвете. Даже перепутав упаковки, автолюбитель не смешает несовместимые продукты. Тут работает принцип, заливать разноцветные жидкости в одно место нельзя.

Многие продавцы подразделяют масла ATF еще жестче — высококачественной, среднего качества, низкого качества.

Это не совсем верно, так как, какое именно масло использовать для смазки, защиты и охлаждения указано производителем при выпуске агрегата. Употребляя современное унифицированное ТМ, обратитесь к информации, указанной в сервисной книжке.

Описание и характеристики — «AutoDistribution Russia»

Трансмиссионные масла марки AD для механических коробок передач, гипоидных передач, мостов и других высоконагруженных элементов трансмиссии современных легковых автомобилей производятся с применением специального комплекса присадок и ингибиторов, которые с высокой эффективностью обеспечивают защиту зубчатых передач, подшипников, муфт, шлицевых соединений и сальников от преждевременного износа.Трансмиссионное масло AD имеет высокие эксплуатационные характеристики и специально создано для того, чтобы в течение заявленного производителем срока эксплуатации не возникало проблем:

• Затрудненного переключения и самопроизвольного выключения передач
• Шума трансмиссии
• Утечек смазывающей жидкости
• Повышенного износа синхронизаторов, шестерен, подшипников и т. д.
• Коррозии

Трансмиссионное масло AD 75W90

Универсальное синтетическое трансмиссионное масло для 5 и 6 ступенчатых механических коробок передач (МКПП) и гипоидных передач, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по SAE 75W90.

Характеристики:

• Плотность при 20°С — 0,860
• Вязкость при 100°С -15,7 мм/с
• Вязкость при 40°С — 100,0 мм/с
• Индекс вязкости — 170
• Фосфор — 0,03%
• Цвет — от бесцветного до янтарного

Трансмиссионное масло AD 80W90

Универсальное минеральное трансмиссионное масло для МКПП, гипоидных передач и других элементов трансмиссии, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по

SAE 80W90.

Характеристики:

• Плотность при 20°С — 0,890
• Вязкость при 100°С -14,0 мм/с
• Вязкость при 40°С — 130,0 мм/с
• Индекс вязкости — 112
• Фосфор — 0,02%
• Цвет — Коричневый

Индекс вязкости масел трансмиссионных — Справочник химика 21

    В эксплуатационных требованиях на всесезонные трансмиссионные масла указаны два предела вязкости и температуры застывания. Первые значения относятся к маслам на основе экстрактов, вторые для масел на базе ТС-14,5. Эти масла обладают хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания минус 25° С, индекс вязкости 90) и обеспечивают нормальные условия эксплуатации транспорта при температурах окружающего воздуха до минус 30— минус 35° С, [c.122]
    Трансмиссионные масла с необходимым индексом вязкости можно получить, выбирая соответствующее исходное сырье или способ очистки масла, а иногда сочетая оба названных способа. Присадки, повышающие индекс вязкости, представляют собой высокомолекулярные полимерные соединения, которые быстро разрушаются под действием сдвигающего усилия шестерен, а следовательно, утрачивают свою эффективность в процессе эксплуатации.  [c.196]

    В зависимости от процесса регенерации отработанных масел получают 2—3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок (антиоксидантов, моющих и диспергирующих, улучшающих индекс вязкости, противозадирных, ингибиторов коррозии и т. д., см. главу 9) могут быть приготовлены моторные масла, трансмиссионные масла, гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости, а также пластичные смазки. В тех случаях, когда регенерация ограничивается удалением воды и легких углеводородов, включая газойли, продукты регенерации могут использоваться для размягчения битума и аналогичных продуктов. [c.100]

    Полностью синтетическое трансмиссионное масло Имеет высокий уровень низко- и высокотемпературных свойств, гарантирующих защиту от износа как для самоблокирующихся, так и для обычных передач ф Высокий индекс вязкости без модификаторов вязкости обеспечивает большую несущую способность масляной пленки на высоких температурах по сравнению с минеральными маслами Отличается повышенной стойкостью к пенообразованию. улучшенными антифрикционными свойствами Контроль трения, защита от износа, термическая стабильность, устойчивость к сдвигу, защита от коррозии и ржавления, а также защита уплотнений — особенности, которые оптимально сбалансированы для продления срока службы зубчатых колес и уплотнений, плавности их работы, экономии топлива.  [c.103]

    В табл. 4.12 кроме чисто гидравлических масел включены масла марок А , Р , МГГ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным [c.210]

    Автотракторные трансмиссионные масла для задних мостов и трансмиссий классифицируются по вязкости согласно SAE J 306 с или DIN 515512 (табл. 89). Вязкость оказывает значительное влияние на несущую способность, легкость запуска, экономию топлива и легкость переключения передач. Высоковязкие масла могут вызвать вспенивание. Всесезонные масла обеспечивают легкость переключения передач и запуска, с одной стороны, и достаточную вязкость при повышенных температурах — с другой. Как правило, эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, так как стабильность сопротивления к сдвигу и вязкостно-температурные свойства являются весьма важными характеристиками автотракторных трансмиссионных масел (см. раздел 9.2). [c.302]

    Условия применения смазочных масел довольно разнообразны. Для поршневых двигателей необходимы масла с повышенной вязкостью и хорошим индексом вязкости. Значительно меньшую вязкость и высокую стабильность должны иметь реактивные масла. При больших удельных нагрузках работают трансмиссионные масла. [c.201]

    ПМА Д (ТУ 6-01-270—84, литер А) — 30—40 %-ный раствор в масле И-20А полимеров эфиров метакриловой кислоты и синтетических жирных первичных спиртов типа Альфол фракции 2- Jg. Как депрессатор используют в моторных, трансмиссионных гидравлических и других маслах в концентрациях до 1 % (мае. доля). Присадка обладает также загущающими свойствами, ее применяют в широком ассортименте масел для повышения вязкости и индекса вязкости. [c.459]

    Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]

    В результате облучения все жидкие масла стали темнее они приобрели едкий горклый запах. Во всех случаях вязкость увеличивалась (за исключением жидкости для автоматических трансмиссий, вязкость которой снизилась вследствие механического среза цепи полимерной присадки). Противоизносные свойства и несущая способность отдельных масел улучшились индекс вязкости некоторых материалов повысился вследствие образования полимерных продуктов радиолиза. Может оказаться, что изменение свойств базовых жидкостей под действием облучения меньше ограничивает их пригодность для многих областей применения, чем одновременные изменения других компонентов. Такая возможность убедительно доказана разложением гипоидных присадок с выделением сильных кислот (в гипоидных маслах) и разрушением полимерных индексных присадок (в трансмиссионных жидкостях). Проведенное обследование [49] показало, что многие промышленные масла способны выдержать гамма-облучение дозой примерно 10 рад. Однако предельная доза может ограничиваться другими, еще не выявленными факторами, например окислительными условиями или присутствием недостаточно стабильных антиокислителей. [c.80]

    Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn — РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла — самые дешевые синтетические масла. [c.17]

    Стадию каталитической депарафинизации проводили под давлением 7 МПа при температуре 390—410°С. Целевым продуктом являлась фракция выше 316 °С. В результате переработки получено базовое масло с выходом около 80% и индексом вязкости ПО. Суммарный расход водорода составил около 2%- Таким образом, процесс каталитической депарафиннзации дает возможность создать технологию производства высококачественных масел, целиком основанную на каталитических процессах и исключающую наиболее дорогостоящий процесс — низкотемпературную деиара-финизацию. При необходимости процесс каталитической депарафинизации обеспечивает получение продуктов с температурой застывания ниже —50 °С [13, 52]. Имеются сведения о подготовке к пуску первой промышленной установки каталитической депарафинизации мощностью 200—220 тыс. т/год, предназначенной для получения низкозастывающих основ гидравлических, трансформаторных и трансмиссионных масел [13].  [c.317]

    Разработана специальная стандартная классификация масел (PN—61/С-96090), согласно которой все масла подразделяются на группы в зависимости от назначения (щилиндровые, моторные, трансмиссионные и др.), на типы в зависимости от того, содержатся ли в них присадки, на классы по уровню вязкости и температуры, при которой эта вязкость определялась, и на сорта по индексу вязкости и температуре застывания. [c.56]

    В зависимости от климатических условий различают летние, зимние (в том числе северные и арктические) и всесезонные трансмиссионные масла. Большинство трансмиссионных масел готовят смешением экстрактов фенольной очистки с дистиллятными маслами. Для все-сезонных трансмиссионных масел наряду с вязкостью при двух температурах (или индексом вязкости) важна температура застывания. [c.24]

    Высококачественные синтетические трансмиссионные масла Обладают отличной теплостойкостью и окислительной стабильностью, вьюоким индексом вязкости, низкой температурой застывания, вьюокой температурой вспышки и превосходной совместимостью со смазками, изготовленными на минеральных базовых маслах Характеризуются высокими противоизносными и антифрикционными свойствами ф Содержат пакет присадок для работы с вьюокими нагрузками.  [c.80]

    Масла различного назначения, включая масла для паровых, водяных и газовых турбин, трансформаторные, конденсаторные, приборные, а также нефтяные масла, применяемые в гидравлических системах управления, и многие другие нуждаются в присадках для улучшения определенных эксплуатационных свойств. Так, в высо-коочищенных турбинных маслах широкое применение находят антиокислители и ингибиторы ржавления, в изоляционных — антиокислители, в гидравлических маслах — антиокислители и повышающие индекс вязкости, в трансмиссионных — улучшающие противоизносные свойства и противопенные и т. д. [c.316]

    Масла гидрокрекинга предста(вляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных (всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических (например, турбинных) и индустриальных (например,, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются различным превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки. Выход и качество масел, получаемых при гидрокрекинге, зависят от условий процесса, типа катализатора и природы сырья, но в общем вязкость масел гидрокрекинга значительно меньше вязкости сырья, а суммарный их выход не превышает, как правило, 707о (масс.) на сырье. При производстве масел с индексом вязкости выше ПО выход их обычно составляет 40—60% (масс.). [c.277]

    Сырье гидро Зомеризации — парафины, гачи, фильтраты обезмасливания и прямогонные фракции высокопарафинистых нефтей с содержанием серы не более 0,03—0,04%. Целевой продукт — гидрогенизат, представляющий собой концентрат изопарафиновых углеводородов — направляется на вакуумную разгонку и депарафинизацию с целью получения основ гидравлических, трансмиссионных и специальных масел. Масла гидроизомеризации обладают высокими индексами вязкости и хорошей восприимчивостью к присадкам. Ниже приводятся свойства масел, полученных с использованием процесса гидроизомеризации парафина  [c. 237]

    Эти масла обладают также высокой деполимеризационной устойчивостью к термическому воздействию. Использование низкомолекулярной и высокостабильной в отношении механической деструкции присадки ИНХП-20 позволило получить всесезонное трансмиссионное автомобильное масло. Это масло получали добавлением 2,8% сополимера к смеси 75% масла типа АК-15 и 25% маловязкого масла типа солярового оно имеет вязкость при 100 °С 15 сспг, индекс вязкости 88,7 и температуру застывания 30 °С. [c.42]

    При наличии гидротрансформаторов в коробках передач тракторов необходимо применять еще одно специальное масло. В нескольких моделях одного из тракторов, оборудованных гидротрансформатором, применяют масло для гидрообъемных передач НЕ Тип С . Одна нз тракторных фирм рекомендует применять в тракторной ГМКП моторные или трансмиссионные масла SAE 80 в смеси с концентратом присадок, добавляемым в соотнощении 1 16. К та ким маслам с присадкой предъявляют определенные требования в отношении анилиновой точки, которая должна находиться в пределах между 77 и 104 °С, т. е. масла должны обладать большим индексом вязкости. Это требование сохраняется и в случае применения на тракторах масел для ГМКП. Это же масло должно обладать свойствами, позволяющими ему успешно работать в гидравлических системах при любой температуре. [c.379]

---

Трансмиссионные масла

Для смазывания узлов автомашин, имеющих зубчатые передачи (цилиндрические, конические, червячные, спирально-конические, гипоидные и др.) используются особые трансмиссионные масла. В зубчатых передачах удельные нагрузки на зубцы (в точках соприкосновения) доходят до двух тысяч МПа (200 кг/мм 2), а в гипоидных могут превосходить три тысячи МПа (300 кг/мм2). Для сопоставления отметим, что давление между соприкасающимися деталями двигателей меньше в десятки раз. В то же время масло в блоках трансмиссии прогревается во время работы автомобиля до 100 — 150° С, а в зонах контактов зубьев до 300° С. Помимо этого, ясен тот факт, что при низких температурах трансмиссионное масло должно начинать смазывать соприкасающиеся поверхности зубцов сразу со времени начала движения. Вследствие этого к трансмиссионным маслам предъявляется обширный спектр требований к эксплуатации. Автовладельцам же интересны в первую очередь ключевые обобщенные характеристики качества масла, которые вкупе определяют долговечность трансмиссионных устройств, удобство в использовании при допустимых затратах.

Характеристики

Во-первых, это совокупность антиизносных и антизадирных свойств. Антиизностные показатели качества масла определяют его смазывающую эффективность и обеспечивают минимум износа соприкасающихся поверхностей. Антизадирные свойства предупреждают задирание и сваривание поверхностей в местах соприкосновения. Неотъемлемым качеством хороших антиизносных и антизадирных свойств является способность масла к образованию на поверхности деталей сверхпрочную пленку. Эти свойства масла обусловливают его степень качества. Во-вторых, по аналогии с моторными маслами, главнейшими являются вязкостно-температурные показатели. Классификация и маркировка трансмиссионных масел, также как и моторных, базируется на обобщенных характеристиках качества и вязкости. За границей для трансмиссионных масел применяются системы классифицирования API и SAE.

Качество

Классификация по качеству подразумевает особенности конструкции устройств трансмиссий, нагрузку и особенности функционирования зубчатых передач. Система API содержит 6 групп качества масел. Число, стоящее после букв прямо пропорционально качеству и, более высокое значение гарантирует долговечное функционирование узлов трансмиссии. Масла GL-5 и GL-6 входят в группу универсальных трансмиссионных масел, использующихся в основных передачах, коробках переключения передач, раздаточных коробках. Масла этих групп качества разрешены к применению в армиях США и НАТО. Трансмиссионные масла изготавливают на синтетической (100%), полусинтетической и минеральной основах.

Вязкость

Классифицирование трансмиссионных масел по степени вязкости в системе SAE подразумевает шесть классов. Первы 3 класса с индексом W (зимний), определяются требования к вязкостным показателям при низких температурах. Для прочих классов определены максимальные значения вязкости при температуре масла 99°С.

Маркировка

Масла SAE 75W, SAE 80W и SAE 84W – зимние, масла SAE 90, SAE140 — летние, SAE 250 — тропическое и для особо тяжелых условий работы. Всесезонные масла маркируются следующим образом: SAE 80W-90; SAE 80W-140; SAE 85W-140. У масел с повышенными антизадирными качествами в маркировке после числовых обозначений следуют индексы ЕР или HD. Трансмиссионные масла для автоматических коробок переключения передач (АКПП) не располагают собственной классификацией по API. Их степени качества и вязкостные особенности часто определяют по классификациям ведущих автоконцернов, например, General Motor и F ord. Для автомашин, изготовленных для Европейского рынка, обычно рекомендуют масла с пометкой «Dexron».

Этикетка трансмиссионного масла содержит:

1. Название фирмы-производителя.
2. Марка масла (наименование масла).
3. Группа качества по классификации API (GL-1 — GL-5).
4. Маркировка по SAE.
5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, минеральное.
6. Номер или индекс партии масла.
7. Дата изготовления.

Например: CASTROL, TAF-X, GL-5, 75W-90, №753418531.01.1998.

Выбор импортного трансмиссионного масла

В первую очередь следуйте инструкции по эксплуатации, которая может содержать рекомендованные для Вашего автомобиля конкретные марки трансмиссионных масел. Если по каким-либо причинам Вам предстоит самим принять решение, какое масло применять, опирайтесь на следующие соображения. Для иномарок 1984 — 90-х годов выпуска с гипоидными передачами рекомендуется применять фирменные масла групп GL-4, GL-5. Для машин, выпущенных до 1984 года, сойдут и лицензионные масла группы GL-4. Если коробка передач и ключевая передача автомобиля выпуска 80-х годов состоит из цилиндрических шестерен (например, переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя), то Вы можете выбрать масла группы GL-4 или лицензионные маслах групп GL-4, GL-5. Выбор импортного масла по основе полностью определяется планируемыми затратами. Несомненно, синтетическое масло является наилучшим вариантом для всех случаев, но это очень дорогой выбор. Полусинтетическое масло для автомобиля выпуска 90-х годов – оптимальный вариант соотношения цены и качества. Нынешние трансмиссионные масла на минеральной основе могут находиться в картерах устройств без замены примерно 20 — 60 тысяч километров. Долговечность синтетических и полусинтетических масел в 2 — 2,5 раза больше. Частота замены трансмиссионного масла во многом зависит от устройства аппарата. В номенклатуре трансмиссионных масел присутствуют масла, изготовленные специально по заказам ведущих автомобильных производителей фирм. В них учитываются особенности устройства аппаратов и технологии изготовления зубчатых колес. Приобретение трансмиссионного масла связано с теми же проблемами, что и покупка моторного масла. Потому, приведенные выше советы и подходят и для этого случая.

Отечественные трансмиссионные масла

Вязкость

Отечественные трансмиссионные масла классифицируются по ГОСТ 17479.2-85. По вязкости определено четыре класса.

Качество

По эксплуатационным свойствам в ГОСТе определено пять групп.

Маркировка

Обозначение отечественных трансмиссионных масел содержит буквенный индекс (масло трансмиссионное), следующая за ним цифра — группа масла по эксплуатационным качествам и заключительная цифра — класс вязкости. Например, ТМ-5-18 — масло трансмиссионное, 5-й группы по эксплуатационным свойствам, класс вязкости 18. Популярное трансмиссионное масло ТАД-17И в соответствии с ГОСТ 17479.2-85 обозначается ТМ-5-18.

Пластические смазки

Автовладельцы предпочитают пластические смазки, в основном, для конкретных узлов и условий эксплуатации. При этом в целом учитываются следующие качества смазок и условия их работы в конструкции: вязкость, водостойкость, температурный диапазон, прочность, антизадирные свойства, несущая способность смазывающей пленки, удельные давления соединяемых деталей и т.п. Выбор смазки следует проводить согласно инструкции эксплуатации автомашины. Заметим, что при герметичности средненагруженного узла трения современные пластические смазки имеют очень большие ресурсы 100—200 тыс. км. К этим узлам можно отнести шарниры подвески, рулевого управления. Смазка в ступицах колес требует относительно нередкого обновления, раз в 2 — 3 года. Рекомендуется с этой же частотой обновлять пластические смазки и в остальных доступных узлах трения. При смене смазок в узлах автомашины следует помнить о том, что смазки одного предназначения, но разных марок могут быть несовместимы. Оттого во время первого техобслуживания подержанного автомобиля рекомендуется устранить всю старую смазку и также желательно промыть узел.

Трансмиссионные масла

трансмиссионные масла

---

1. Введение в понятие «трансмиссионные масла»

Трансмиссия любого автомобиля является основным звеном для передачи мощности, развиваемой его двигателем, к ведущим колесам. При этом в агрегатах трансмиссии, включая редуктор ведущего моста, происходит преобразование крутящих моментов и угловых скоростей. Для осуществления данных процессов движутся десятки деталей, преодолевая силы трения. Чем меньше это трение, тем больше механической энергии остается для выполнения полезной работы. Полная реализация технического потенциала, заложенного при разработке агрегатов трансмиссии автомобилей ВАЗ, возможна только при непременном использовании высококачественных смазочных материалов, способных долговременно выдерживать механические нагрузки и высокие температуры. В качестве таковых везде, где вращающий момент передается зубчатыми парами ( коробки переключения передач, ведущие мосты, раздаточные коробки, агрегаты рулевого управления ) применяют трансмиссионные масла.

Более полувека автотранспорту в качестве трансмиссионных масел служили нигролы. Они в большом количестве содержали смолы, благодаря которым обладали высокой смазывающей способностью. На смену нигролам в отечественную автоиндустрию пришло масло ТАД-17и, которое в настоящее время сменил широкий ассортимент смазочных материалов нового поколения.

2. Физико-механические свойства трансмиссионных масел.

К наиболее важным свойствам трансмиссионных масел, среди прочих, относятся:

Кинематическая вязкость трансмиссионного масла — характеризует способность масла течь и затекать в пары трения. Единица измерения кинематической вязкости: мм2/с. В практических целях наиболее важное значение имеет кинематическая вязкость при температуре 100 С. Эта выбранная условно температура наиболее близка по своему значению к той, что имеет место при оптимальном режиме работы в картерах высоконагруженных агрегатов трансмиссии и в зонах основных пар трения (прим. в редукторе ВАЗ высоконагруженной парой трения является главная передача (пара)).

Определение кинематической вязкости нефтепродуктов проводится в соответствии с ГОСТом 33-2000 (ISO 3104-94). В основу метода измерения вязкости положено измерение времени истечения определенного объема масла под действием силы тяжести через калиброванный стеклянный капиллярный вискозиметр. Этот же ГОСТ предусматривает и вычисление по полученным результатам динамической вязкости. Кинематическую вязкость измеряют при помощи вискозиметров различной конструкции (фото одного из представителей таких вискозиметров приведено на фото слева).

Маловязкое трансмиссионное масло лучше проникает в зазоры и охлаждает пары трения. Но если вязкость ниже определенного предела, масло выдавливается из зоны трения, что приводит к непосредственному контакту между трущимися поверхностями и, как следствие, к их ускоренному изнашиванию. Как известно, нагрузки в парах трения ведущих мостов автомобилей ВАЗ не малые. Это значит, что в середине пятна контакта зубьев шестерен главной пары будет усилие порядка 1700 кгс. при значительной скорости проскальзывания шестерен относительно друг друга. Более того, повышенная вязкотекучесть маловязких масел может стать причиной течи масла через уплотнения.

Напротив, слишком густое трансмиссионное масло, хотя и обеспечивает высокую несущую способность пар трения, но создает при этом повышенное сопротивление вращению, нежелательный рост рабочих температур, повышение картерного давления и, как следствие этого, выдавливание  масла все через те же уплотнения.

Таким образом, исходя из всего выше сказанного, можно заключить, что слишком высокое или, напротив, слишком низкое значение кинематической вязкости ( за пределами допустимых) отрицательно сказываются на работе редуктора и трансмиссии в целом.

Динамическая вязкость трансмиссионного масла — значение, характеризующее сопротивление масла сдвигу когда оно густеет. Фактически это низкотемпературные свойства масел, оказывающие существенное влияние на работу агрегатов трансмиссии в условиях начала движения автомобиля с места после длительной стоянки при отрицательных температурах.

Температура застывания масла указывает не более как на возможность перелить масло из упаковочной канистры в картер того или иного агрегата трансмиссии, не прибегая к его дополнительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. При обозначенной в маркировке трансмиссионного масла температуре застывания часть легких фракций ещё находится в жидком состоянии и, хотя застывшее масло в идеале представляет собой твердое тело, предел его механической прочности относительно не велик. Все это означает, что даже при застывшем масле сохраняется возможность проворачивания шестерен без приложения к ним опасных крутящих моментов.

Исходя из этого следует, что хотя температура застывания должна быть ниже той температуры при которой определяют динамическую вязкость для масел отдельного класса, на самом — же деле температурный предел применения масла данного класса ниже температуры его застывания. При дальнейшем понижении температуры масло становится настолько прочным, что без его предварительного подогрева затрудняется перемещение деталей агрегатов и может, соответственно, привести к их поломке.

Итак, трансмиссионные масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах для того, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры. С другой стороны, не становиться слишком вязкими при отрицательных температурах окружающей среды для того, чтобы в начале работы агрегатов холодное масло не препятствовало вращению шестерен. Способность масла соответствовать этим требованиям отражает параметр, называемый индексом вязкости.

Индекс вязкости — условный показатель, характеризующий степень изменения вязкости того или иного трансмиссионного масла в зависимости от температуры. Чем больше в числовом выражении показатель индекса вязкости, тем шире температурный интервал применения масла. Для потребителя это означает максимальную всесезонность при прочих равных условиях, а именно, при перегреве масло с наивысшим индексом вязкости медленнее “разжижается”, при экстремальных холодах, напротив, медленнее “загущается”.

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L — спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

• S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
• C (Commercial) — для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
• EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF — «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей
Класс	Статус	Назначение
SN	действующий	Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.
SM	действующий	Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa
SL	действующий	Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел
SJ	действующий	Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.
SH	устаревший	Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.
SG	устаревший	Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D
SF	устаревший	Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей
Класс	Статус	Назначение
CJ-4	действующий	Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4
CI-4	действующий	Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).
CH-4	действующий	Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	устаревший	Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.
CF-4	устаревший	Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.
CF-2	устаревший	Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II
CF	устаревший	Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE	устаревший	Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD
CD	устаревший	Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.
CC	устаревший	Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент…) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент…), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
• меньшей массой двигателей;
• большей удельной мощностью;
• большими допустимыми скоростями передвижения;
• более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

• A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
• C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
• E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс	Бензиновые и дизельные моторы
A1/B1	Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.
A3/B3	Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями
A3/B4	Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.
A5/B5	Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).
Класс	Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)
C1	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.
C2	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.
C3	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.
C4	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс	Грузовые дизельные моторы
E4	Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E6	Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E7	Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E9	Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC	Класс по API
GF-5 Введена 1 октября 2010 г.	Соответствует API SN
GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30	Соответствует API SM
GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими	Соответствует API SL
GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20	Соответствует API SJ
GF-1 *Устаревший	Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям — стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру — это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS		FORD
Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации
1949	Type A	1959	M2C33 — B
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 — D
1967	Dexron В	1967	M2C33 — F (Type — F)
1973	Dexron II C	1972	SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)
1981	Dexron II D	1975	SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM — 2C166 — H (Type — H)
1994	Dexron III	1987	Mercon (дополнена в 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON — спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7	—
85W	-12	11	—
Летние
90	—	13,5	24
140	—	24	41
250	—	41	—

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 — для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

• виды и классы качества смазочных материалов,
• классы вязкости,
• допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) — спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API
Спецификация	Условия эксплуатации
API-TA (TSC-1)	мопеды
API-TB (TSC-2)	мотороллеры и мотоциклы
API-TC (TSC-3)	высокооборотистые моторы
API-TD (TSC-4)	подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII
JASO
Спецификация	Условия эксплуатации
JASO FA	легкие
JASO FB	средние
JASO FC	средние + бездымные
Global / ISO
Спецификация	Условия эксплуатации
Global GB/ISO-L-EGB	средние (=JASA FB)
Global GC/ISO-L-EGC	средние + бездымные (=JASO FC)
Global GD/ISO-L-EGD	тяжелые + бездымные (>JASO FC)
NMMA
Спецификация	Условия эксплуатации
BIA TC-W	не действует более
NMMA TC-WII	не действует более
NMMA TC-W3	повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Трансмиссионные масла. Классификация по вязкости и назначению.

Классификация по вязкости

Стандарт SAE J306
Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение и признание в мире получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров — SAE. Она описывается стандартом SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач» (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification). Вязкость масла выражается в условных единицах — степенях вязкости по SAE.
Спецификация SAE J306 используется производителями автомобильных трансмиссий при определении и рекомендации трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач, а также производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов.
Информация о рекомендованных к применению вязкостях автомобильных масел заносится в руководство по обслуживанию автомобиля, на основании которого пользователь выбирает соответствующий продукт в ассортименте смазочных материалов.
Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.

Требования маркировки по вязкости
По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:

• зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W
• летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250

Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей) для которых масла зимнего рада будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.

Последняя редакция стандарта SAE J306 включает раздел с требованиями по маркировке. Согласно данным требованиям, трансмиссионные масла должны маркироваться по следующим принципам:

• одна степень зимнего ряда W (например, SAE 75W), или
• одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или
• комбинация из двух степеней, зимнего W и летнего ряда (SAE 75W-90)

Маркировка с двумя зимними степенями исключается (например, ранее были допустимы следующие обозначения: SAE 75W-80W, SAE 75W-85W, SAE 80W-85W и т.п.). Степени вязкости SAE 80 и SAE 85 Являются новыми и впервые введены в классификацию.
Дополнительные степени вязкости и новые требования по маркировке вынуждают поставщиков смазочных материалов более четко определять уровень вязкостных свойств, а производитель трансмиссии получает возможность более четко сформулировать свои рекомендации.

Например:
• SAE 80W (для эксплуатации в зимнее время)
• SAE 80 (для эксплуатации в летнее время)
• SAE 80W-90 (для всесезонной эксплуатации)

После издания новой редакции стандарта некоторые поставщики смазочных масел (oil marketers) вынуждены пересмотреть практику маркировки и, возможно, формулы составов (рецептуры) масел для соответствия новым требованиям отредактированной спецификации SAE.
Учитывая диапазон условных значений, используемых для обозначения вязкости моторных масел (от 0 до 60), для обозначения степеней вязкости трансмиссионных масел выбраны значения из диапазона от 70 до 250. Это сделано во избежание возможных ошибок при выборе масла на основе вязкости.

Классификация по назначению

Единой системы классификации трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, качеству и назначению нет. Общепризнанной во всем мире является система классификации API, масел для механических трансмиссий. По этой системе масла обозначаются знаком класса API GL. Имеются пять классов от API GL-1 до API GL-5 и несколько проектных. В Европе применяется классификация ZF TE-ML («Zahnradfabrik Friedrishafen»), которая охватывает все масла, включая жидкости для гидромеханических передач.

Система классификации API

По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.
Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Классы качества по API:

API GL-1
• Масла для передач, работающих в легких условиях.
• Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
• Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2
• Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
• Содержат противоизносные присадки.
• Предназначены для червячных передач транспортных средств
• Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3
• Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
• Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
• Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
• Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4
• Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых.
• Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.
• Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.
• Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

API GL-5
• Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.
• Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
• Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.
• Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
• Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
• Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.
• Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).
• Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок.
• Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.
• Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.
• В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

По материалам http://www.oilclub.ru

Влияние вязкости смазочных материалов двигателя и трансмиссии на низкотемпературное проворачивание и запуск

Вязкость моторного масла и жидкости для автоматических трансмиссий является основным фактором обеспечения хороших пусковых и эксплуатационных характеристик в холодную погоду. Чтобы определить вклад двигателя и трансмиссии в усилие проворачивания и хода, мгновенный крутящий момент и мощность, полученные с помощью приборного оборудования двигатель-трансмиссия, были определены для пяти моторных масел с вязкостью от 4 до 184 пуаз (от SAE 5W до SAE 20W. ) и для четырех трансмиссионных жидкостей с вязкостью от 3200 до 83000 сП при -20 F.Были подробно проанализированы конкретные параметры запуска двигателя и трансмиссии — трение двигателя, сжатие и расширение, инерция вращения двигателя, трение трансмиссии и инерция вращения.

Двигателю требовалось наибольшее усилие проворачивания, которое увеличивалось с увеличением вязкости моторного масла. Повышение вязкости моторного масла увеличивает крутящий момент трения двигателя, но снижает мощность трения двигателя из-за снижения скорости вращения коленчатого вала. Чистый крутящий момент, поступающий в цилиндр с воздухом в результате сжатия и расширения воздуха в цилиндре, уменьшался с уменьшением скорости вращения коленчатого вала.Инерцией двигателя и трансмиссии можно пренебречь для большинства условий запуска.

Термодинамический анализ процесса запуска показал, что скорость запуска должна быть высокой для хорошего запуска, поскольку потери тепла от газов в цилиндре низкие, а давление и температура газа в цилиндре высокие.

Коэффициент проворачиваемости, определяемый как отношение мгновенного момента трения двигателя к частоте вращения коленчатого вала, показал, что проворачиваемость двигателя резко ухудшилась, когда вязкость моторного масла увеличилась более чем примерно на 30 баллов и приближалась остановка стартера.

Результаты, полученные с аппаратом двигатель-трансмиссия, подтверждены результатами испытаний автомобилей. В целом запуск и работа улучшились благодаря снижению вязкости моторного масла и трансмиссионной жидкости. Характеристики трансмиссии были неудовлетворительными при вязкости жидкости более 30 000 сП из-за недостаточного потока жидкости. Из-за остановки двигателя для работы при низких температурах желательна вязкость трансмиссионной жидкости менее 3200 сП.

Infineum Insight | Трансмиссионные жидкости малой вязкости

Ожидания того, что трансмиссионные жидкости должны способствовать экономии топлива, — не новая концепция, но Джо Ноулс, технический консультант Infineum Transmission Fluids, объясняет, как отображение реакции оборудования на изменения вязкости и технологии присадок может привести к значительным улучшениям.

В последние годы разнообразные требования конечных пользователей, включая улучшенную топливную экономичность, улучшенные характеристики автомобиля, повышенные требования к мощности и улучшенный опыт вождения, привели к огромным изменениям и развитию автомобильных трансмиссионных систем и жидкостей.

Но прямо сейчас на рынке легких грузовиков самым большим стимулом для эволюции оборудования трансмиссии является улучшенная топливная экономичность, поскольку OEM-производители работают над постоянно ужесточающимися требованиями и задачами по экономии топлива.

Мы наблюдаем реальную диверсификацию технологий трансмиссии, поскольку производители оригинального оборудования используют разные подходы к повышению экономии топлива.

Один из подходов, принятых рядом OEM-производителей, заключается в увеличении количества передач в обычных ступенчатых автоматических трансмиссиях. Хотя шестиступенчатые коробки передач были рабочей лошадкой для многих OEM-производителей, некоторые сейчас переходят на восемь, девять и десять скоростей. Другие подходы включают бесступенчатую регулировку, двойное сцепление и гибридные технологии.Распространение этих систем варьируется от региона к региону, и среди других факторов их популярность обычно отражает профиль движения в каждом регионе.

Очевидно, что с таким широким спектром доступного оборудования тщательный подбор трансмиссионных жидкостей для каждого OEM-производителя и каждого конкретного приложения становится все более важным.

Вклад жидкости в экономию топлива

За последние два десятилетия трансмиссионные жидкости в большей степени косвенно повлияли на экономию топлива, в основном выступая в роли аппаратных средств.Например, в 1990-х годах были разработаны новые присадки для контроля трения, обеспечивающие устойчивость к вибрации и позволяющие повысить эффективность систем сцепления гидротрансформатора с проскальзыванием. Совсем недавно, когда стали поступать в продажу бесступенчатые трансмиссии (CVT), был введен новый химический состав жидкости для обеспечения высокого трения между сталью и стали для предотвращения проскальзывания ремня при сохранении трения между бумагой и сталью во избежание дрожания.

Сегодня ожидается, что жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) будут оказывать прямое влияние на показатели экономии топлива.Например, вязкость жидкости ATF напрямую влияет на потери при перекачивании, сопротивлении и взбивании. И, учитывая, что масляный насос, как считается, составляет около 50% энергии, теряемой в трансмиссии, эти источники неэффективности нельзя недооценивать или игнорировать. Кроме того, вязкость ATF и химический состав пограничной пленки могут напрямую влиять на КПД редуктора и подшипника.

Для достижения максимальной топливной эффективности новая тенденция заключается в том, чтобы трансмиссионные жидкости имели все более низкую вязкость в более широком диапазоне рабочих условий.

Ряд OEM-производителей перешли от обычных жидкостей с вязкостью более 6,8 сантистоксов при 100 ^o C к жидкостям с низкой вязкостью — обычно 5,5 сантистоксов — для своих автоматических трансмиссий. Но мы уже видим, что используются жидкости 4,5 сантистокса, и в будущем может возникнуть потребность в переходе на еще более низкую вязкость.

Хотя можно получить большую экономию топлива от трансмиссионных жидкостей, это гораздо больше, чем снижение вязкости при 100 ^o C — вязкость при низких температурах также имеет решающее значение.Кроме того, поскольку при снижении вязкости наблюдается большая тенденция к смешанной и граничной смазке, потери в зубчатых передачах и подшипниках также могут увеличиваться. Однако из наших исследований ясно, что тщательный выбор модификаторов трения и пленкообразователей в сочетании с наиболее подходящими базовыми компонентами может снизить эти потери.

Наша тщательно разработанная методология исследований оценивает характеристики экономии топлива жидкостей, гарантируя, что они также обеспечивают достаточную защиту оборудования.

Оценка показателей экономии топлива

Наша оценка включает использование различных лабораторных скрининговых тестов, которые используются для оценки первоначального воздействия аддитивных изменений. После выбора лучших масел-кандидатов они проходят дальнейшие испытания на испытательных стендах трансмиссионного оборудования и, в конечном итоге, на транспортных средствах в реальных условиях.

Этот уровень тестирования позволяет Infineum оценивать будущие ATF в различных условиях, включая широкий диапазон температур и крутящих моментов масляного картера.На наш взгляд, это становится все более важным, поскольку составы оптимизированы для удовлетворения конкретных требований индивидуальных конструкций трансмиссии OEM.

Тонкая настройка для экономии топлива

В недавней программе испытаний Infineum сформулировал три тестовых ATF с разной вязкостью, объединив ряд базовых масел, модификаторов вязкости и присадок, повышающих вязкость.

После того, как это было достигнуто, были использованы стендовые и скрининговые испытания для оценки эффективности подшипников и зубчатых передач по сравнению с эталонным маслом, залитым на заводе.Это позволило адаптировать пакет присадок для обеспечения оптимального сочетания вязкости и эффективности, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива.

На заключительном этапе программы испытаний оценивалась экономия топлива с использованием Федеральной процедуры испытаний (FTP) и полевых испытаний. В тесте FTP 75 Chassis Dynamometer Test все три масла продемонстрировали улучшение экономии топлива от 0,6% для жидкости A до 2,3% для жидкости C по сравнению с заводской заливкой.Эти улучшения показателей экономии топлива впоследствии были проверены в ходе дорожных испытаний на 35 000 миль.

Эта обширная программа стендовых, испытательных и полевых испытаний ясно продемонстрировала, что надлежащая конструкция жидкости для автоматической трансмиссии, согласованная с конкретной конструкцией трансмиссии, может привести к значительному повышению экономии топлива.

В будущем мы ожидаем, что вызовы формулировки появятся в виде дополнительных требований к повышенной долговечности, более длительному интервалу замены и экономии топлива во все более сложном оборудовании трансмиссии.Это приведет к еще большей нагрузке на жидкость и приведет к разработке еще более эффективных ATF.

По нашему мнению, состав рецептур становится все более сложным, и совместная разработка смазочного материала и оборудования становится все более важной для обеспечения правильного баланса между экономией топлива и износостойкостью для обеспечения непрерывной защиты оборудования.

Загрузить статью

Mobil Type F ATF

Описание товара

Mobil Type F ATF — это жидкость для автоматических трансмиссий, изготовленная из высококачественных базовых масел с добавками улучшителей индекса вязкости, антиоксидантов, противоизносных добавок, пеногасителей и специальных присадок для обеспечения контролируемых фрикционных характеристик жидкости типа F в автоматических трансмиссиях.

Приложения

Фрикционные характеристики жидкости для автоматических трансмиссий являются важным фактором в конструкции и работе трансмиссии. Все трансмиссии Ford, выпущенные до 1977 года, и некоторые модели, которые продолжали использоваться в течение 1977-1980 годов, были разработаны для жидкости с высоким коэффициентом трения, которая позволяла переключать муфты сцепления в зацепление или блокировку быстро. Спецификация Ford ESW-M2C33-F охватывает этот тип продукта, который обычно называют жидкостью «Тип F».

Эти автомобили имеют следующие обозначения:

Все модели легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков Ford, Lincoln и Mercury 1976 года и ранее;

Все модели 1977-1980 годов с ESW-M2C33-F или без номера на щупе трансмиссии

ExxonMobil рекомендует использовать масло

Mobil Type F ATF там, где требуется жидкость типа F:

• Автоматические трансмиссии некоторых старых автомобилей Toyota, Mazda, Volvo и других импортных автомобилей, для которых требуется жидкость ESW-M2C33-F.Кроме того, этот тип ATF предназначен для некоторых систем рулевого управления Ford с усилителем.

• Для подпитки и заправки систем гидроусилителя рулевого управления следующих автомобилей Ford:

1980 г. и старше Lincoln, Continental и Mark;

1978 и более ранние модели всех остальных автомобилей, фургонов и легких грузовиков Ford

• В соответствии с требованиями к износостойкости промышленных гидравлических систем Sperry Vickers, основным критерием которых является низкий износ в соответствии с испытанием лопастного насоса ASTM D 2882.

Mobil Type F ATF не рекомендуется для автоматических трансмиссий Ford, General Motors, Chrysler, American Motors или любых других автомобилей, для которых требуются жидкости, одобренные Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III или Mercon, или для этих продуктов Ford. требуется жидкость M2C 138CJ (тип CJ) или жидкость M2C 166H (тип H).

Технические характеристики и допуски

Согласно ExxonMobil, этот продукт имеет следующий уровень качества:

Ford ESW-M2C33-F

Свойства и характеристики

Имущество
Вязкость по Брукфилду при -18 ° C, мПа.s, ASTM D2983	1600
Вязкость по Брукфилду при -40 ° C, мПа.с, ASTM D2983	45000
Цвет, визуальный	Красный
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	160 (320)
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	7.2
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	36
Температура застывания, ° C, ASTM D97	-40ºC (-40ºF)
Индекс вязкости, ASTM D2270	150

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Давайте поговорим о ATF (часть первая — высокая вязкость)

Что такое ATF?

ATF — это жидкость для автоматических коробок передач. ATF — это тип трансмиссионной жидкости для автомобилей, которая может автоматически изменять передаточное число при движении автомобиля. Автоматическая трансмиссия избавляет водителя от необходимости переключать передачи вручную. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения.Это необходимо для обеспечения диапазона выходных значений скорости и крутящего момента, необходимого для движения автомобиля.

Какова функция ATF?

ATF выполняет множество функций во время обслуживания. Основные функции ATF — это управление гидравликой, смазка шестерен и втулок, отвод тепла через радиатор трансмиссии и передача давления жидкости для гидротрансформатора. Он также обеспечивает надлежащую работу сцепления, обеспечивает хорошие характеристики уплотнения, очищает и защищает металлические поверхности от износа, кондиционирует прокладки, обеспечивает защиту от коррозии компонентов трансмиссии и предотвращает окисление.

Что означает вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления жидкости потоку. Он описывает внутреннее трение движущейся жидкости. Жидкость с большой вязкостью сопротивляется движению, потому что ее молекулярный состав создает большое внутреннее трение. Жидкость с низкой вязкостью течет легко, потому что ее молекулярный состав приводит к очень небольшому трению при движении.

Примеры вязкости:

• Мед высоковязкий
• Вода средневязкая
• Газ маловязкий

Есть два связанных показателя вязкости жидкости

• Динамический (или абсолютный)
• Кинематика

Для ATF кинематическая вязкость является важным параметром, определяющим свойства масла.Кинематическая вязкость — это отношение абсолютной (или динамической) вязкости к плотности — величины, в которой никакая сила не задействована. Кинематическая вязкость может быть получена путем деления абсолютной вязкости жидкости на ее массовую плотность.

Кинематическая вязкость в основном используется для определения нефтехимических жидкостей, таких как топливо или смазочные масла. Вязкость жидкости сильно зависит от температуры. Чтобы динамическая или кинематическая вязкость имела значение, необходимо указать эталонную температуру.

Totachi Высоковязкая ATF

Высоковязкая ATF Totachi состоит из ATF Z-1, ATF Multi-Vehicle, ATF SP-3, ATF Dex III и ATF Dexron II.Они варьируются от 100% синтетических до минеральных.

Высоковязкие ATF

Totachi разработаны специально для гидромеханических автоматических трансмиссий многих ОЕМ. Наши рецептуры содержат высокоочищенные базовые масла премиум-класса с высоким индексом вязкости, которые в сочетании с пакетами присадок обеспечивают защиту от износа и оптимальные характеристики трения для плавного переключения передач. Повышенная устойчивость к физическому износу и исключительная устойчивость к окислению позволяют сохранять первоначальные характеристики при увеличенных интервалах обслуживания.

Приложение

• Высоковязкие ATF Totachi разработаны для многих типов гидравлических автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и многих других OEM-производителей до 2006 года, которые требуют использования ATF с General Motors DEXRON-III, Ford MERCON или с предыдущими спецификациями, такими как как DEXRON II.
• Эти жидкости могут применяться в гидравлических приводах и системах рулевого управления с гидроусилителем.

Преимущества

Высоковязкие ATF Totachi:

• обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссий многих ОЕМ;
• минимизирует износ и обеспечивает необходимую скорость трения для передачи высокого крутящего момента;
• гарантирует достаточные противоизносные и противопенные свойства трансмиссионных жидкостей;
• поддерживает чистоту системы и эффективно защищает от нагара, нагара и низкотемпературных отложений, а также обеспечивает превосходную защиту маслоохладителей автоматических трансмиссий.

Лист технических данных (TDS) нашего ATF доступен для загрузки на нашем веб-сайте.

Для получения дополнительных сведений о выборе продукции обратитесь к нашим дистрибьюторам в вашей стране или напишите нам по адресу [email protected] для получения помощи.

Следите за обновлениями второй части этой статьи!

SAE 30 Transmission Fluid — SAE 30 Transmission Oil — TO4 — Трансмиссионное масло, подходящее для Caterpillar — Midlands Lubricants Ltd

SAE 30 Transmission Oil TO-4- Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать наши последние цены. Redditch предлагает обширный ассортимент трансмиссионного масла и жидкости для рулевого управления (жидкость для рулевого управления толще, поскольку она должна выдерживать больше тепла).Midlands Lubricants

Трансмиссионная жидкость SAE 30 смешана для обеспечения хорошего контроля трения, гидротрансформатора, трения тормозной ленты и стабильного переключения передач, при этом обеспечивая оптимизацию двигателя на чрезвычайно широком диапазоне транспортных средств Caterpillar и тяжелых грузовиков.

• Сервисное масло для двигателя и трансмиссии, совершенно новое по заказу из первичного базового масла, с гарантией качества гарантия BER 1400/2002 сертификат на гарантии .

Midlands Lubricants Трансмиссионное масло SAE 30 — это высококачественное моносортное масло, разработанное в соответствии с требованиями трансмиссий и приводов Caterpillar. Трансмиссионное масло SAE 30 создано на основе парафиновых базовых масел селективной очистки и высокоэффективных присадок, обеспечивающих отличные фрикционные характеристики вместе с высокими противоизносными и противозадирными характеристиками. Трансмиссионная жидкость Midlands Lubricants SAE 30 рекомендуется для широкого спектра смазочных материалов, таких как силовые и гидростатические трансмиссии, бортовые передачи и гидравлические системы в транспортных средствах, для которых указаны характеристики Caterpillar TO-4 и / или Allison C4 .Почему бы не ознакомиться с нашим фантастическим ассортиментом гидравлических масел, которые работают вместе с трансмиссионным маслом

Описание продукта: SAE 30 Transmission Data Sheet

Midlands Lubricants Трансмиссионное масло SAE 30

Характеристики / преимущества:

• Превосходное трение Характеристики для оптимального переключения передач под нагрузкой
• Рабочие характеристики трансмиссии
• Хорошая защита от износа и коррозии
• Высокая стойкость к окислению для длительного срока службы смазки

Рабочие характеристики / Технические характеристики:

• SAE 30 соответствует широкому спектру международных требований к рабочим характеристикам и спецификациям, включая :

• Caterpillar TO-4
• Allison C4

Трансмиссионная жидкость SAE 30 Типичные свойства:

1. Плотность, г.см-3 при 15 ° C 0,895
2. Температура вспышки, COC 225 ° C
3. Температура застывания -25 ° C
4. Вязкость Кинематическая, 40 ° C 105 сСт
5. Кинематическая, 100 ° C 12 сСт
6. Индекс вязкости> 90

Профиль трансмиссионной жидкости SAE 30:

• Caterpillar TO-4
• Allison C4

Широко используется в основных категориях

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации или почему бы не добавить в свой заказ нашу превосходную Премиум-серия гидравлических масел или другая трансмиссионная жидкость

MB 231.0 — Общая информация о трансмиссионных маслах

Трансмиссионные масла, лист 235.1

Аддитивные и вязкостные свойства трансмиссионных масел отрегулированы таким образом, чтобы они соответствовали всем требованиям, предъявляемым к механическим трансмиссиям со стально-молибденовой синхронизацией, прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом, MB раздаточные коробки и шестерни заднего хода ZF. Среди прочего, это приводит к тому, что масла обеспечивают определенный коэффициент трения элементов синхронизатора даже после большого количества переключений без шума.В зубчатых передачах и роликоподшипниках следует максимально снизить адгезионный износ (заедание) и точечную коррозию.

1. Требования к вязкости

   Характеристики текучести на холоде указаны только для масел SAE 75W-, 80W, 85W -…. Здесь действуют ограничения согласно SAE J 306 c, в соответствии с которыми динамическая вязкость может составлять макс. 150 000 мПа с при –40 ℃ для масел 75W, при –26 ° C для масел 80W и при –12 ℃ для масел 85W.

   Из-за образования отложений в трансмиссии содержание полимера ограничено макс.1 весовой процент для понизителей температуры застывания. Использование полимеров в качестве присадок, улучшающих индекс вязкости, для загущения базовых масел с низкой вязкостью не допускается. Кинематическая вязкость при 100 ℃ должна быть не менее 9,5 мм² / с. В горячих зонах также разрешены трансмиссионные масла класса SAE 90.

2. Альтернативные трансмиссионные масла для синхронизированных трансмиссий грузовых автомобилей, которые работают с трансмиссионными маслами в соответствии с листами 235.1, 235.5.

   Если нет трансмиссионных масел по листу 235.1 и 235.5, следующие моторные масла также могут быть использованы в качестве альтернативы:

   В умеренном климате моторное масло класса SAE 30 по листу 235.12

   В тропическом климате моторное масло класса SAE 40 по листу 235.12

Трансмиссионные масла, лист 235,3

Сервисный комплект NMT для MBC (NSG270 / NSG400) = претензии к холодному переключению передач

Полностью синтетические трансмиссионные масла, лист 235,4

Для механических коробок передач Unimog UG3 / 40, UG3 / 65, UG100 и трансмиссия переднего ВОМ — по идент.конечный номер … 179909 — полностью синтетические трансмиссионные масла обязательно . В более старых автомобилях можно заменить трансмиссионные масла в соответствии с листом 235.1 на трансмиссионные масла в соответствии с листом 235.4 при наступлении срока замены масла.

Трансмиссионные масла соответствуют спецификациям смазочных материалов ZF TE-ML01 и TE-ML02 и, следовательно, являются альтернативой трансмиссионным маслам согласно листу 235.1 во всех синхронизированных механических трансмиссиях ZF, установленных на автомобилях MB, с интардерами и без них.Кроме того, разрешение распространяется на раздаточную коробку MB VG 2400 без маслоохладителя.

Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, хорошей реакции переключения передач на холоде и, благодаря составу трансмиссионного масла, можно ожидать хорошей термической / окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла, лист 235,5

Трансмиссионные масла одобрены для механических трансмиссий MB и ZF с синхронизацией сталь / молибден, раздаточных коробок MB и ZF и редукторов со смещением.

Трансмиссионные масла имеют низкое содержание хлора, а также могут снижать температуру масла при определенных условиях эксплуатации.

1. При отсутствии трансмиссионных масел в соответствии с листами 235.1 и 235.5 в качестве альтернативы можно использовать следующие моторные масла:
   
   • В умеренном климате моторное масло класса SAE 30 по листу 235,12
     
   • В условиях тропического климата моторное масло класса SAE 40 по листу 235.12
     

Трансмиссионные масла, лист 235.10

Полусинтетические трансмиссионные масла одобрены для следующих трансмиссий:

• Механическая трансмиссия коммерческого транспорта модели G16 / G28
  
• Трансмиссия Citan фургон 700,7
  
• Механическая коробка передач переднеприводного легкового автомобиля SG 150/180
  
• Все трансмиссии легковых автомобилей 717.4 с порядковым номером трансмиссии 7 340 241
  
• Интеллектуальная трансмиссия 700.121 / 410
  

Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, очень хорошей реакции переключения на холоде и, благодаря составу трансмиссионного масла можно ожидать хорошей термической / окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла.

При использовании в механических коробках передач легковых автомобилей, которые также устанавливаются на автомобили повышенной проходимости, разрешенное трансмиссионное масло обычно используется только в случае ремонта или для доливки.

Трансмиссионные масла, лист 235.11

Трансмиссионные масла согласно листу 235.11 нельзя использовать для коробок передач Unimog и MB-Trac.
Полностью синтетические трансмиссионные масла одобрены для всех механических коробок передач коммерческих автомобилей MB, устанавливаемых на автомобили MB с синхронизацией сталь / молибден с маслоохладителями и без них, в раздаточных коробках MB с маслоохладителями и без них, а также в механических коробках передач ZF со сталью / молибденом. синхронизация.

Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, хорошей реакции на переключение передач в холодном состоянии и, благодаря составу трансмиссионного масла, хорошей термоокислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла, а также возможности экономии топлива в зависимости от от условий эксплуатации можно ожидать.

Трансмиссионные масла, лист 235.12

Моторные масла должны использоваться с общей масляной системой для трансмиссий, используемых в тропических странах, и для механических трансмиссий с гидротрансформатором и блоком сцепления.Эти моторные масла обладают очень высокой стойкостью к заклиниванию, необходимой для использования в трансмиссиях. Масла не обязательно должны соответствовать требованиям по температуре застывания моторного масла, указанным в Спецификациях MB для рабочих жидкостей.

Трансмиссионные масла, лист 235,13

Полностью синтетическое трансмиссионное масло для коммерческих автомобилей (для механической трансмиссии)

Масла-замедлители, лист 235.27 / .28 / .29

Масла-замедлители для грузовых автомобилей: продукты, перечисленные в таблице действительны для трансмиссий грузовых автомобилей: см. Технические характеристики рабочих жидкостей MB 231.2. Моторные масла подходят для использования с замедлителями схватывания. Масла не обязательно должны соответствовать Спецификациям MB для рабочих жидкостей в отношении температуры застывания.

Трансмиссионные масла, лист 235.41

Dexron VI для AHSC Hybrid

Трансмиссионные масла, лист 235,71

Для автоматизированной МКПП, smart, модель 450, 452

Трансмиссионные масла, лист 235,7000 АКПП smart, модель 451, 454

Трансмиссионные масла, лист 235.73

Для DCT (twinamic) smart, модель 453

Трансмиссионные масла, лист 236,24

Трансмиссионные масла предназначены для трансмиссии ZF 716.7 модели 172, 205, 213, 238, 253.

Двигатель, шестерня Вязкость / классификация масел и смазок

Мы объясняем механизмы, лежащие в основе различных классификаций автомобильных / мотоциклетных масел и смазок.

Классификация вязкости

КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ СМАЗОК

Классификация вязкости ISO (Международная организация по стандартизации).Классификация вязкости ISO использует единицы измерения в мм2 / с (сСт) и относится к вязкости при 40oC. Он состоит из 18 групп значений вязкости от 1,98 мм2 / с до 1650 мм2 / с, каждая из которых обозначается числом. Цифры указывают до ближайшего целого числа, середины соответствующих скобок. Например, класс вязкости 32 по ISO относится к диапазону вязкости от 28,8 до 35,2 мм2 / с, средняя точка которого составляет 32,0 мм2 / с. Это проиллюстрировано в таблице ниже, в которой указаны номера классов вязкости по ISO, средние точки каждого брекета и пределы вязкости

Эта система теперь используется для классификации всех промышленных смазочных масел, в которых вязкость является важным критерием при выборе. масла.Режущее масло и некоторые другие специализированные продукты более важны при выборе марки.

Кинематическая вязкость при 40 ° C (мм 2⁄с)

* Класс вязкости по ISO

901 901 901 901 901 220 907 907

ISO VG *	Мин.	Макс.	2,20
3	2,88	3,52	3,20
5	4,14	5.06	4,60
7	6,12	7,48	6,80
10	9,0	11,0	10,0
10,0
157
22	19,8	24,2	22,0
32	28,8	35,2	32,0
46	41,4	50.6	46,0
68	61,2	74,8	68
100	90,0	110	100
100
16532
16532	198	242	220
320	288	352	320
460	414	506	414	506	414	506	680
1000	900	1100	1000
1500	1350	1650	1500

2 Класс консистентной смазки

2 Класс консистенции смазки 9909 классификация установлена ​​в США много лет назад Nationa l Институт смазочных материалов (NLG).При этом смазки классифицируются исключительно по их твердости или мягкости; никакие другие свойства или уровень производительности не принимаются во внимание.

Классификация состоит из ряда диапазонов консистенции, каждый из которых определяется числом (или цифрами) от 000 до 6. Консистенция, определяемая расстоянием в десятых долях миллиметра, на которое стандартный конус проникает в образец количество смазки при стандартных условиях при 25oC. Эта система используется для классификации промышленных смазок.

Классификация смазок NLGI (Национальный институт смазочных материалов

2 1

Консистенция NLGI (номер марки)	ASTM Рабочая пенетрация при 25 ° C
000	445 — 475
00	400 — 430
0	355 — 385 310137
2	265-295
3	220-250
4	175-205
5	130-160

AGMA Спецификации смазочных материалов для зубчатых передач

Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) выпустила спецификации и рекомендации для трансмиссионных смазок, используемых в различных типах зубчатых передач.В стандарте AGMA 250.04 подробно описаны смазочные материалы с ингибитором ржавчины и окисления (R и O) и противозадирные (EP), используемые в закрытых зубчатых передачах. Скобки вязкости соответствуют тем, которые приведены в Стандартной рекомендуемой практике ASTM D 2422 для системы определения вязкости промышленных жидких смазочных материалов.

Классы вязкости AGMA для закрытых зубчатых передач

6, 6131 901 Comp 1000

Смазка AGMA №	Пределы вязкости для прежних классификаций AGMA SUS при 100 ° F
1	193 — 235
EP 284-347
3, 3 EP	417-510
4, 4 EP	626-765
5, 5 EP	918-1122
1335-1632
7 Комп., 7EP	1919-2346
8 Комп., 8EP	2837-3467
8 A Комп.	AGMA Смазка No.	Соответствующий класс вязкости ISO
1	46
2, 2 EP	68
3, 3 EP	100
	4, 4	5, 5 EP	220
6, 6 EP	320
7 Comp, 7EP	460
8 Comp, 8EP	680

Масла с пометкой «comp» состоят из 3-10% жирных веществ.
Стандарт AGMA 251.02 детализирует спецификации для трех типов смазок для открытых зубчатых передач — редукторных масел с ингибитором ржавчины и окисления (R и O), противозадирных (EP) и остаточных трансмиссионных масел. В этом случае шкалы вязкости для более высоких классов вязкости измеряются при 100 ° C.

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ СМАЗКИ / КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНОГО МАСЛА

SAE J300 Сентябрь 1980 г. (моторные масла)
Наиболее широко используемая система классификации вязкости моторных масел — это: учреждена Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.В этой системе определены две серии классов вязкости — те, которые содержат букву W, и те, которые без буквы W.
Марки с буквой W предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной вязкости при низких температурах и максимальной пограничной перекачке. температура, а также минимальная вязкость при 100С. Низкотемпературная вязкость измеряется с помощью мультитемпературной версии ASTM D2602 «Метод испытания кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием имитатора холодного пуска».Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой во время низкотемпературного запуска. Граничная температура нагнетания измеряется в соответствии с ASTM D3829 «Стандартный метод прогнозирования предельной температуры откачки моторного масла». Это позволяет оценить способность масла поступать к входу масляного насоса двигателя и обеспечивать соответствующее давление масла в двигателе на начальных этапах работы.

Масла без буквы W, предназначенные для использования при более высоких температурах, основаны на вязкости только при 100oC.Они измеряются с помощью ASTM D445 «Метод испытания кинематической вязкости при температуре и непрозрачных жидкостях». «Всесезонное» масло — это масло, низкотемпературная вязкость и граничная температура которого удовлетворяют требованиям одного из классов W, а вязкость при 100 ° C находится в пределах установленного диапазона классов W.

Классы вязкости автомобильных смазочных материалов ¹
Моторные масла — SAE J 300, июнь 2001 (декабрь 1999 г.)

* Вязкость (сП) при температуре (° C), макс. Проворачивание 2

** Вязкость (сП) при температуре Температура (° C), макс. Нагнетание 2

*** Вязкость4 (сСт) при 100 ° C Мин.

9013 7000 при -20

032 135000 при -10

SAE	* Макс	** Макс	*** Мин
0w	6200 при -35	60 000 при -40	3.8
5w	6600 при -30	60,00 при -35	3,8
10w	7000 при -25	60,000 при -30	4,1	1
60 000 при 25	5,6
20 Вт	9500 при -15	60 000 при -20	5,6
25 Вт			9,3

* Вязкость ⁴ (сСт) при 100 ° C

** Вязкость ⁵ (сП) при 150 ° C и 10 с ^-1

9008 9013 901 6,3

SAE	* Мин.	* Макс	Высокий сдвиг **
20	5.6	<9,3	2,6
30	9,3	<12,3	2,9
40	12,5	<16,3		<16,3	3,7 7
50	16,3	<21,9	3,7
60	21,9	<26,1	3.7

¹ — Все значения являются критическими спецификациями согласно ASTM D3244

² — ASTM D5293

³ — ASTM D4684. Обратите внимание, что наличие любого напряжения дрожания, обнаруживаемого этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости

⁴ — ASTM D445

⁵ — ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481

⁶ — классы 0w40, 5w40 и 10w40

⁷ — 15w40, 20w40, 25w40 и 40 классы

КЛАССИФИКАЦИИ СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

SAE J306 (трансмиссионные масла) снова: вязкость смазочного материала, измеренная при низких и / или высоких температурах.Значения высоких температур определяются в соответствии с методом ASTM D445. Низкие значения температуры определяют в соответствии с методом ASTM D2983 «Метод испытания кажущейся вязкости при низкой температуре с использованием вискозиметра Брукфилда» и измеряют в мПа · с (сП).

Всесезонное масло удовлетворяет требованиям вязкости одного из классов W при низких температурах и одного из классов не W при высоких температурах.
Следует отметить, что нет никакой связи между классификациями моторного масла SAE и трансмиссионного масла.Трансмиссионное масло и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь совершенно разные обозначения класса SAE, как определено в двух классификациях.

Классы вязкости автомобильных смазочных материалов
Трансмиссионные масла — кроме SAE J 306, 1998

* ASTM D2983 Температура, ° C для вязкости 150000 мПа · с ⁽¹⁾

** ASTM D445 (мм) 2⁄с Вязкость при 100 ° C

мм 2 с Вязкость при 100 ° C

** ASTM D445 (мм) 2⁄s Вязкость при 100 ° C

SAE	* MAX	** MIN 2
70w	-55 3	4.1
75w	-40	4,1
80w	-26	7,0
85w	-12	11,00

41,0 —

SAE	* MIN 2	** MAX
80	7,0	<11,0
85	11.0	<13,0
90	13,5	<24,0
140	24,0	<41,0
250		41,0	ASTM D 2983, дополнительные требования к вязкости при низких температурах могут быть применимы к жидкостям, предназначенным для использования в синхронизированных механических коробках передач малой мощности. 2 — Ограничения также должны быть соблюдены после тестирования в CEC 1-45-T-93, метод C (20 часов). 3 — Точность ASTM D 2983 не была установлена ​​для определений, выполненных при температурах ниже -40 ° C. Этот факт следует учитывать в любых отношениях между производителем и потребителем. Примечание: 1 сП = 1 мПа · с; 1 сСт = 1 мм2⁄с Классы вязкости по ISO Система вязкости для промышленных смазочных материалов * Вязкость сСт. При 40 ° C 901 901 901 32 9013 9013 901 901 901 32 901 32 901 100 9032 9032 901 901 901 Класс ISO Средняя точка * Мин. * Макс. * 2 2.2 1,98 2,42 3 3,2 2,88 3,52 5 4,6 4,14 5,06 10 10 9,00 11,0 15 15 13,5 16,5 22 22 19.8 24,2 32 32 28,8 35,2 46 46 41,4 50,6 100 90,0 110 150 150 135 165 220 220 198 242 352 460 460 414 506 680 680 612 748 9013 901 9013 901 901 901 901 901 900 1500 1350 1650 Приблизительное сравнение различных Шкала вязкости Следующая таблица предназначена для преобразования вязкостей одной системы в вязкость другой системы при той же температуре. 907 901 9013 901 9013 901 9013 901 901 9013 9013 9013 9013 9013 * 6,06 901 321 901 907 70 90.5 907 901 9013 901 9013 901 Кинематическая вязкость, сСт Градусы Энглера Редвуд No 1, секунды 1,0 1,0 28,5 1,5 31 2,5 1,17 32 30. 1,22 33 3,5 1,16 34.5 4,0 1,30 35,5 4,5 1,35 37 5,0 1,40 38 1,48 41 * 6,5 1,52 42 * 7,0 1,56 43,5 * 7,5 60 45 * 8,0 1,65 46 * 8,5 1,70 47,5 * 9,0 1,75 1,75 1,75 50,5 10,0 1,83 52 10,2 1,85 52,5 10,4 1,87 53 1,89 53,5 10,8 1,91 54,5 11,0 1,93 55 11,4 11,4 57,5 12,2 2,04 59 12,6 2,08 60 13,0 2,12 61 8 90,1325 2,17 63 14,0 2,22 64,5 14,5 2,27 66 15,0 16,0 2,43 71,5 16,5 2,5 73 17,0 2,55 75 2,6 77 18,0 2,65 78,5 18,5 2,7 80 19,0 2,75 84 0 9017 16,0131 901 9015 9013 9013 9013 9013 Кинематическая вязкость сСт Saybolt Universal Seconds 2,0 32,6 2,5 34.5 30,80 43,9 * 6,0 45,5 * 6,5 471 * 7,0 48,7 * 7,5 50,3 8137 52,0 * 8,5 53,7 * 9,0 55,4 * 9,5 57,1 10,0 10,0 10,4 60,2 10,6 60,9 10,8 61,6 11,0 62,3 11,4 11,8 65,2 12,2 66,6 12,6 68,1 13,0 69,6 14,5 75,3 15,0 77,2 15,5 79,2 16,0 81,1 83,1 17,0 85,1 17,5 87,1 18,0 89,2 18,5 18,5 9132 91 32 95,4 907 907 907 901 901 907 901 901 3,7 1130 907 901 321 4,7 1440 9013 9013 90130 Кинематическая вязкость сСт Градусы Энглера Редвуд No 1 Секунды 20,0 2.9 86 20,5 2,95 88 21,0 3,0 90 21,5 3,05 21,5 3,05 21,5 3,05 8 22,5 3,15 95 23,0 3,2 97 23,5 3,3 99 24.0 3,35 101 24,5 3,4 103 25,0 3,45 105 26,0 26,0 10932 28,0 3,85 117 29,0 3,95 121 30,0 4,1 125 4,2 129 32,0 4,35 133 33,0 4,45 136 34,0 36,0 4,85 148 37,0 4,95 152 38,0 5,1 156 8 390 5,2 160 40,0 5,35 164 41,0 5,45 168 42,0 42,0 5,6 177 440 5,85 181 45,0 6,0 185 46,0 6,1 189 6,25 193 48,0 6,45 197 49,0 6,5 201 50,0 6,61 50,0 6,61 213 54,0 7,1 221 56,0 7,4 229 58,0 7,65 237 7,9 245 70,0 9,2 285 9013 901 Кинематическая вязкость сСт Saybolt Universal Seconds 9013 907 21,0 101,7 21,5 103,9 22,0 106,0 22.5 108,2 23,0 110,3 23,5 112,4 24,0 114,6 24,5 123,2 27,0 127,7 28,0 132,1 29,0 132,1 30.0 140,9 31,0 145,3 32,0 140,7 33,0 154,2 34,2 34,2 167,7 37,0 172,2 38,0 176,7 39,0 181,2 40.0 185,7 41,0 190,2 42,0 194,7 43,0 199,2 440 440 213,0 47,0 217,6 48,0 222,2 49,0 226,8 50.0 231,4 52,0 240,6 54,0 249,6 56,0 259,0 58,0 26832 58,0 26832 58,0 26832 901 323,4 Для более высоких вязкостей следует использовать следующие коэффициенты. Кинематика = 0,247 Редвуд Сэйболт = 35,11 Энглер Энглер = 0.132 Кинематика Энглера = 0,0326 Редвуд Редвуд = 4,05 Кинематика Сэйболта = 1,14 Редвуд Сэйболта = 4,62 Кинематика Кинематика = 0,216 Сэйболта Кинематика = 7,58 Энглера Энглера = 0,0285 Сэйболта Редвуд : Первая часть метки таблицы со знаком * должна использоваться только для преобразования кинематической вязкости в вязкости по Энглеру, Редвуду или Сейболту или для вязкости Энглера, Редвуда и Сейболта между собой.Их нельзя использовать для преобразования значений вязкости по Энглеру, Редвуду или Сейболту в кинематическую вязкость. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт