Трансмиссионное масло это: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Моторные и трансмиссионные масла

Самым широким среди авто товаров является выбор моторных масел. И надо сказать, дело это достаточно серьезное, так как именно от правильно выбранного масла зависит долговечность и надежность работы двигателя.

Сегодня существует достаточно большое количество видов масел и подбирать их следует, основываясь на основополагающие принципы и с учетом рекомендаций автопроизводителя. Однако особое место среди большого ассортимента масел занимают моторные и трансмиссионные масла.

Моторными называются масла для смазывания двигателей внутреннего сгорания. Для каждой модели двигателя используется определенный сорт моторного масла с заданными автопроизводителем согласно требованиям к эксплуатационным и вязкостным качествам. Все моторное масло в обязательном порядке имеет цифровое и буквенное обозначение согласно международным классификациям, говорящее о конкретной характеристике данного масла .

Моторное масло является важным элементом конструкции двигателя. Оно способно надежно и длительно выполнять свои функции, способствуя сохранению и продлению ресурса двигателя. Полное соответствие свойств масла конструкции двигателя — важнейшее условие достижения высокой его надежности.

Однако наряду с моторным маслом, не менее важным элементом в работоспособности автомобиля являются трансмиссионные масла.

Трансмиссионное масло специально предназначено для мостов и коробок переключения передач. Их отличительной особенностью является создание прочной масляной пленки, способной выдерживать большую нагрузку в узлах трения деталей.

Трансмиссионные масла, как правило, обладают несколько большей вязкостью, чем моторные. И так же, как последние, классифицируются по ГОСТ, API и  SAE.

Основные свойства трансмиссионных масел — это вязкость, защита от коррозии,  термоокислительная стабильность, противозадирный свойства, а также стойкость к пенообразованию.

Переоценить роль моторных и трансмиссионных масел достаточно сложно. При этом моторному маслу, в отличие от трансмиссионного, приходится трудиться в достаточно сложных условиях. Если последнее работает в сравнительно однородной среде, с относительно постоянными нагрузками, давлением и температурой, то моторное масло должно работать эффективно и в холод, обеспечивая быстрое смазывание в морозную погоду, и при высоких рабочих температурах двигателя. В остальном трансмиссионные масла аналогичны моторным.

«ТОТАЛ ВОСТОК» (RU) поставляет на российский рынок перечень автомобильных смазочных материалов марки TotalEnergies, включающий:

Широкий ассортимент продукции позволит выбрать именно то, что необходимо для вашего автомобиля.

Вы можете подобрать моторное и трансмиссионное масло для Вашего автомобиля, воспользовавшись формой подбора на нашем сайте. Она основана на рекомендациях автопроизводителей к свойствам моторных и трансмиссионных масел для каждой конкретной модели.

Трансмиссионные масла для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.

    Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.

    В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.

    Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

    Основные функции трансмиссионных масел:

    — предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питгинга и других повреждений;

    — снижение до минимума потерь энергии на трение;

    — отвод тепла от поверхностей трения;

    — снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок.

    Масла не должны быть токсичными.

    Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:

    — иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;

    — обладать высокой антиокислительной стабильностью;

    — иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;

    — не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;

    — иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;

    — обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;

    — иметь хорошие антипенные свойства;

    — иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.

    Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, антипенной и др.

Важнейшие свойства трансмиссионных масел

 

    Смазывающая способность. Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа и предотвращение задира. Это свойство называют смазывающей способностью масла. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости (рис. 4.1).

    В

режиме гидродинамического трения смазывающая способность обеспечивается вязкостью базового масла (т.е. толщиной масляной пленки). Однако гидродинамический режим трения может возникнуть только на периферии контакта зубчатых передач. Непосредственно в зоне контакта наблюдаются режимы смешанного и граничного трения.

    В режиме граничного трения, возникающего в трансмиссии под воздействием высоких температур и нагрузок, защита от износа и задира обеспечивается при помощи противозадирных и противоизносных присадок, в качестве которых обычно используют серу-фосфор-борсодержашие вещества.

    В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые «эвтектические смеси») с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу7. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И так далее.

    Так, вкратце, выглядит механизм действия противозадирных и противоизносных присадок, входящих в состав трансмиссионного масла.

Зависимость смазывающих свойств масла от кинематической вязкости v при 100 °С:
1

— критическая нагрузка Рк; 2 — нагрузка спаривания Рс, 3 — диаметр пятна износа Dи

    Вязкость масла в этих условиях не имеет такого принципиального значения, как при режиме контактно-гидродинамического смазывания. Однако в очень тонком слое масла малой вязкости может содержаться недостаточное количество противозадирной присадки, вследствие чего возникает опасность непосредственного контакта металлических поверхностей. Поэтому при создании маловязких трансмиссионных масел их противозадирный потенциал повышают увеличением концентрации серу-фосфорсодержащих присадок в 1,5 раза.

    Вязкость и потери энергии на трение. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле.

    Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии.

    Общие потери энергии в трансмиссии значительны. Если 25 % полезной мощности автомобиля поступает от двигателя к трансмиссии, то в общей системе агрегатов трансмиссии вследствие собственных потерь эта мощность, передаваемая колесам, снижается уже до 12 %.

    Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а для обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения — максимальной. Однако по мере совершенствования конструкций агрегатов трансмиссий, повышения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет свое прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональных присадок, благодаря которым осуществляется защита поверхностей трения от задира и износа. Улучшение материалов уплотнений также позволяет использовать маловязкие масла в агрегатах трансмиссий.

    Таким образом, при сочетании хороших низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля.

    Возможности снижения расхода топлива при применении энергосберегающих сортов трансмиссионных масел значительно ниже, чем при применении маловязких моторных масел. Однако в масштабах транспортного парка экономия топлива может быть достаточно велика. Годовая экономия топлива в результате применения трансмиссионных масел пониженной вязкости может составить 2-3 %. В отдельных случаях (при работе транспорта в городских условиях, на коротких дистанциях и при холодном запуске) этот показатель может возрасти до 5-6 %.

    Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повышенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ, выпадающих в осадок.

    В результате окисления масла изменяются его физико-химические и эксплуатационные свойства: увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства. Скорость и глубина окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура. Состав базового масла также оказывает влияние на окисляемость трансмиссионного масла. Так, при уменьшении в основе содержания остаточного компонента наблюдается пропорциональное увеличение термоокислительной стабильности масла.

    При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные свойства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки.

    Антиокислители уменьшают степень окисления масла, вступая в реакцию со свободными радикалами и гидроперекисями, образуя неактивные вещества, растворимые в масле, или разлагая эти материалы, образуя менее реакционноспособные продукты.

    Антикоррозионные свойства. В агрегатах трансмиссии автомобилей используют детали, изготовленные из алюминия, меди и их сплавов свинца, стали, различных сплавов, содержащих олово. Детали из цветных металлов относительно легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с кислыми продуктами, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно коррелирует металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металла увеличивается также в присутствии воды.

    Для защиты деталей из цветных металлов от воздействия кислых продуктов в трансмиссионное масло вводят ингибиторы коррозии. Эти присадки или тормозят процесс окисления, снижая в масле концентрацию агрессивных элементов, или нейтрализуют образовавшиеся в масле кислые продукты, или образуют на поверхности металла плотную защитную пленку, которая предотвращает прямой контакт с ним агрессивных продуктов. Такая пленка одновременно пассивирует металл, предупреждая его каталитическое воздействие на окисление масла. Поэтому большинство ингибиторов коррозии являются также дезактиваторами металла.

    Защитные свойства. Во время эксплуатации автомобиля смазочное масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита.

    Электрохимическую коррозию частично устраняют введением в состав масла защитных присадок, называемых противоржавейными. Механизм действия защитных присадок сводится к вытеснению влаги и других электролитов с поверхности металла и образованию на нем прочной адсорбционной пленки, предотвращающей контакт металла с агрессивной средой. Таким образом, эта пленка, в отличие от пленки, образованной антикоррозионными присадками, устойчива к действию не только органических кислот, но и воды.

    Стойкость к пенообразованию. В процессе работы зубчатых передач смазочное масло подвергается интенсивному перемешиванию, вследствие чего в него попадает воздух и образуется пена. Стойкость масел к вспениванию в значительной степени зависит от углеводородного состава масла, способа и глубины его очистки, природы функциональных присадок, давления и температуры.

    В нафтеновых маслах растворимость воздуха больше, чем в парафиновых. Растворимость воздуха в масле снижается с уменьшением температуры и давления. При повышении температуры процесс образования пены интенсифицируется, причем тем эффективнее, чем меньше вязкость масла.

    Загрязняющие примеси и в некоторых случаях функциональные присадки увеличивают поверхностное натяжение пленки, повышая степень устойчивости пены, в результате чего зубчатые колеса смазываются только масловоздушной смесью, что приводит к отказам зубатых передач через короткий период времени.

    Основное назначение антипенных присадок — предупреждение образования стабильной пены в работающем агрегате. Антипенные присадки вызывают уменьшение поверхностного натяжения пленок, разделяющих мелкие пузырьки воздуха. Вследствие этого пузырьки объединяются в более крупные, легко разрываются, и пена гасится.

 

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации

 

Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85	Принятое обозначение масла	Нормативно-техническая документация
ТМ-1-18	ТС-14,5	ТУ 38.101110-81
ТМ-1-18	АК-15	ТУ 38.001280-76
ТМ-2-9	ТСп-10ЭФО	ТУ 38.101701-77
ТМ-2-18	ТЭп-15	ГОСТ 23652-79
ТМ-2-34	ТС	ТУ 38.1011332-90
ТМ-3-9	ТСзп-8	ТУ 38.1011280-89
ТМ-3-9	ТСп-10	ТУ 38.401809-90
ТМ-3-18	ТСп-15К, ТАп-15В	ГОСТ 23652-79
ТМ-5-9	ТСз-9гип	ТУ 38.1011238-89
ТМ-5-18	ТСп-14гип, ТАД-17и	ГОСТ 23652-79
ТМ-5-34	ТСгип	ОСТ 38.01260-82
ТМ-5-12з(рк)	ТМ5-12рк	ТУ 38.101844-80

 

Ассортимент трансмиссионных масел

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.

    Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.

    Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.

    Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.

Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.

    Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.

    Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.

    Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено ддя смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130°С.

    Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.

 

 

Трансмиссионные масла — это… Что такое Трансмиссионные масла?

Трансмиссионное масло ТМ 5-18 (SAE 85W90 API GL5)

Трансмиссио́нные масла́ — смазочные масла, применяемые для смазки коробок перемены передач, раздаточных коробок, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов,^[1] а также зубчатых и цепных передач (редукторов) всех видов.

Получают чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефтяных масел с добавлением дистиллятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, главным образом содержащих фосфор, хлор, серу, дисульфид молибдена).

До появления автомобилей с высоконагруженными трансмиссиями применялся нигрол.

Вязкость 6—20 мм²/с при 100 ^oС. Открытые зубчатые передачи смазывают особо вязкими (50—500 мм²/с при 100 ^oС) остаточными маслами с присадками.

Для смазывания ведущих мостов с гипоидной передачей применяют гипоидные масла (содержат присадки, вступающие с материалом в химическую реакцию с образованием соединений, выполняющих функцию противозадирных покрытий). Применение непредназначенных для гипоидных передач масел недопустимо (главная передача очень быстро выйдет из строя).

Маркировка трансмиссионных масел

В СССР применялась следующая маркировка:

Т — масло трансмиссионное

А — автомобильное

Д — долгоработающее

С — масло получено из сернистых нефтей

п — масло содержит присадку

к — для автомобилей КАМАЗ

и — применяются импортные присадки

Цифра показывает кинематическую вязкость масла при 100 °C в сантистоксах (мм²/с)

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок и рулевого управления:

• ТСп-14,5
• ТСП-14
• ТАп-15В
• ТСп-15К

Для гипоидных передач грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификации)

Для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, автомобили «Волга» и др.)

С 1990-х годов применяется обозначение вязкости масел по SAE (например SAE 85W90), по API GL — пригодность масел по нагруженности.

• API GL1, API GL2, API GL3 — для негипоидных главных передач
• API GL4 — для гипоидных главных передач грузовых автомобилей
• API GL5, API GL6 — для гипоидных главных передач легковых автомобилей

Примечания

1. ↑ В реечные рулевые механизмы закладывается консистентная смазка.

• Перед заливкой масла в агрегат нужно читать инструкцию по эксплуатации.

Литература

• Химический Энциклопедический Словарь. Гл. ред. И. Л. Кнунянц. — М.: Советская энциклопедия, 1983. — 792 с.
• Краткий автомобильный справочник. Государственный научно-исследовательский институт автомобильноготранспорта НИИАТ. М.: издательство «Транспорт», 1983.

Ссылки

Транмиссионные масла для коробки передач МКПП и АКПП (вязкость, допуск применения, температура использования)

 Вроде как на вид оно и тоже, но по факту совсем другое! Так несколько сумбурно можно сказать о трансмиссионном масле, если сравнивать его с моторным. Действительно, если начать разбираться, то не смотря на общее наименование — «масло», у этих жидкостей хватает и различий. Во-первых, температура работы у трансмиссионных масел значительно ниже, а значит критерии угара и устойчивости к температуре не столь критичны. Во-вторых, масло в коробке должно постоянно создавать пленку, а не мгновенно стекать, ведь в большинстве случаев в мостах и коробках переключения передач, нет принудительного насоса для прокачки масла. Именно поэтому масло такого вида более густое и вязкое. Однако здесь же возникает проблема с холодными регионами, когда слишком вязкое масло может застыть зимой и долго разогреваться, а значит опять же все это скажется на смазке деталей машин. 
 В целом здесь много загвоздок, на которые стоит обращать внимание и учитывать при выборе. Это не говоря об активном действии присадок на металлы и наличие присадок влияющих на противозадирные свойства масла.

Стандарты на трансмиссионное масло API

 На западе, а именно в США уже давно есть стандарты от Американского институт топлива (American Petroleum Institute). Такое доминирующее положение сложилось не случайно, а исторически и географически. Наиболее продвинутыми частями света в отношении добычи нефти и ее переработки был штат Texas, где до настоящего времени осталось очень много компаний связанных с добычей и переработкой нефти. В связи с этим, в середине 20 века, а именно в 1947 году, данным институтом был разработан нормирующий документ для масел и смазывающих материалов.
 Система классификации масел, какой мы ее привыкли видеть сегодня, была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Весь принцип данной классификации сводится к выделению масла по качеству и эксплуатационным характеристикам. То есть если вы применяли масло и оно плохо себя показало в работе, это совсем не значит, что это некачественное масло. Вполне возможно, что просто его применяли не в соответствии с его эксплуатационными характеристиками.

Стандарты трансмиссионного масла по API

 Начинаем разбирать индекс — маркировку на канистре с трансмиссионным маслом. Это такие буковки GL…

Трансмиссионные масла делятся в зависимости от применяемости в механизме на шесть групп. Совсем не значит, что одна группа хуже другой, для каждого механизма свои требования и своя группа. Применяемость зависит от типа передачи, нагрузки, скоростей и температуры.

GL-1 группа для коробок передач и механизмов с незначительными нагрузками и низкими скоростями скольжения. Обычно механизмы с применением зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями. 
                        
 

GL-2 Механизмы и коробки передач с умеренными нагрузками. С невысокими требованиями к скольжению поверхностей механизмов. Червячные передачи редукторов и рулевых механизмов (рулевые колонки).

GL-3 Коробки передач и ведущие мосты с коническими зубчатыми передачами, характеризующиеся высокими скоростями и большими поверхностными давлениями между зубьями. Масло должно содержать присадки, усиливающие масляную пленку. Рабочая температура до предела потери вязкости порядка 60 С. Конические и спирально-конические шестерни используют обычно в ведущих мостах и угловых передачах тракторов и землеройных машин.

GL-4 Данная группа оптимально подходит для механических коробок передач автомобилей, при работе которых для зубчатых колес свойственна высокая угловая скорость и незначительные давления на единицу площади или наоборот не высокая скорость и значительные давления.
 В масла данной категории, как правило, добавляют противозадирные присадки (около 3 процентов) улучшающие скольжение и образующие твердый слой в коробке передач по поверхности сопрягаемых деталей. Однако объем этих присадок ограничен, так как они могут отрицательно повлиять уже не на сами зубчатые колеса, а на остальные составляющие МКПП (АКПП). Присадки могут начать действовать как абразив, так как твердость их составляющих куда выше твердости синхронизаторов в коробках. Если есть однозначное ограничение по поводу применения GL-4, то применение GL-5 недопустимо.

GL-5 Ведущие мосты с гипоидными передачами большинства современных автомобилей в которых, кроме больших скоростей и нагрузок, появляется высокая температура и явления удара. Масла содержат современные эффективные присадки для высоких нагрузок на единицу площади. По сути это тоже GL-4, но с большим количеством присадок. Здесь процент присадок выше в два раза, около 6 %.

 
GL-6 Ведущие мосты с гипоидными передачами в тяжелой технике, для смазки которых требуется специальное масло. С большим межосевым смещением между зубчатыми колесами. Весьма редкое и дорогое масло. Говорить о нем популярно не приходится, так как для техники автолюбителей оно не применяется.

Летние и зимние трансмиссионные масла для МКПП,  АКПП (буква W на канистре с маслом, стандарт по SAE)

 Еще одно условие, на которое в обязательно порядке необходимо обращать внимание, так это сезонность применения масла. Это зависит от вязкости масла при минусовых температурах. Если для моторных масел применяется спецификация Automotive Lubricant Viscosity Grades Engine Oils – SAE J 300, Dec. 1999, то для масел коробок передач, трансмиссии Automotive Lubricant Viscosity Classifications – SAE J 306, Dec. 1998.

Если предметно, то маркировка W как и в случае с моторными маслами обозначает слово winter. Например, 70w, 75w, а без этого индекса маркируются летние, например, 80, 85, 140…

 

 То есть первое число говорит о минимальной температуре, при которой может эксплуатироваться масло (Low Temperature Viscosities), второй показатель говорит о вязкости при температуре 100 С (High-Temperature Viscosities).

Ну, и косвенно можно утверждать, что как правило:

85W-90 – это минеральные масла, наиболее густые;
80W-90 – полусинтетика, синтетика;
70 и 75W-90 – как правило синтетическое масло, так как наименее вязкое при минусовых температурах. 

В целом синтетические масла наиболее устойчивые к окислению и менее вязкие.

 Все, теперь вы сможете определиться что же вам брать, а что не стоит. Конечно лучше всего также обращать внимание на рекомендации производителей. Однако если в настоящий момент у вас нет возможности ознакомиться с такими рекомендациями, то вы можете обратиться к материалу нашей статьи и подобрать нужное вашим механизмам трансмиссионное масло.

Трансмиссионные и гидравлические масла

Трансмиссионные масла
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмис­сий легковых и грузовых автомобилей, автобу­сов, тракторов, тепловозов, дорожно-строитель­ных и других машин, а также в различных зубча­тых редукторах и червячных передачах промыш­ленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют со­бой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синте­тические масла.
Общие требования
В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранятьфункции конструкционного материала опре­деляется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до + 150 «С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Гидравлические масла
Общие требования и свойства
Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:
для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.
В данной главе рассмотрены рабочие жидкости для гидросистем мобильной техники, обозначенные ГОСТ 17479.3—85 как гидравли­ческие масла, а также некоторые наиболее распространенные гидро­тормозные и амортизаторные жидкости на нефтяной и синтетической основах.
Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидрав­лических систем — передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления прило­женной силы.
Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гвдравлической системы. В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:
повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации рабочих жидкостей;
уменьшение общей массы привода или увеличение отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более интенсивную эксплуатацию рабочей жидкости;
уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требо­вания к чистоте рабочей жидкости (или ее фильтруемости при нали­чии фильтров в гидросистемах).
С целью удовлетворения требований, продиктованных указан­ными тенденциями развития гидроприводов, современные рабочие жидкости (гидравлические масла) для них должны обладать опреде­ленными характеристиками:
иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно- температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;
отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длитель­ную бессменную работу жидкости в гидросистеме; защищать детали гидропривода от коррозии; обладать хорошей фильтруемосгью;
иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипен­ные свойства;
предохранять детали гидросистемы от износа; быть совместимыми с материалами гидросистемы. Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с использованием современных технологических процессов экстракционной и гидрокаталитической очистки.
Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок — антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.
Вязкостные и низкотемпературные свойства определяют темпе­ратурный диапазон эксплуатации гидросистем и оказывают решающее влияние на выходные характеристики гидропривода. При выборе вязкости гидравлического масла важно знать тип насоса. Изготовители насоса, как правило, рекомендут для него пределы вязкости: максимальный, минимальный и оптимальный. Максимальная — это наибольшая вязкость, при которой насос в состоянии прокачивать масло. Она зависит от мощности насоса, диаметра и протяженности трубопровода. Минимальная — это та вязкость при рабочей температуре, при которой гидросистема работает достаточно надежно. Если вязкость уменьшается ниже допустимой, растут объемные потери (утечки) в насосе и клапанах, соответственно падает мощность и ухудшаются условия смазывания. Пониженная вязкость гидравлического масла вызывает наиболее интенсивное проявление усталостных видов изнашивания контактирующих деталей гидросистемы. Повышенная вяз­кость значительно увеличивает механические потери привода, затруд­няет относительное перемещение деталей насоса и клапанов, делает невозможной работу гидросистем в условиях пониженных температур.
Вязкость масла непосредственно связана с температурой кипения масляной фракции, ее средней молекулярной массой, с групповым химическим составом и строением углеводородов. Указанными факторами определяется абсолютная вязкость масла, а также его вязкостно- температурные свойства, т.е. изменение вязкости с изменением температуры. Последнее характеризуется индексом вязкости масла.
Для улучшения вязкостно-температурных свойств применяют вязкостные (загущающие) присадки — полимерные соединения. В составе товарных гидравлических масел в качестве загущающих присадок используют полиметакрилаты, полиизобугилены и продукты полимери­зации винил-бутилового эфира (винипол).
Антиокислительная и химическая стабильности характеризуют стойкость масла к окислению в процессе эксплуатации под воздействием температуры, усиленного барботажа масла воздухом при работе насоса. Окисление масла приводит к изменению его вязкости (как правило, к повышению) и к накоплению в нем продуктов окисления, образующих осадки и лаковые отложения на поверхностях деталей гидросистемы, что затрудняет ее работу.
Повышения антиокислительных свойств гидравлических масел достигают путем введения антиокислительных присадок обычно фенольного и аминного типов.

В гидросистемах машин и механизмов присутствуют детали из разных металлов: разных марок стали, алюминия, бронзы, которые могут подвергаться коррозионно-химическому изнашиванию. Коррозия металлов может быть электрохимической, возникающей обычно в при­сутствии воды, и химической, протекающей под воздействием химически агрессивных сред (кислых соединений, образующихся в процессе окисления масла) и под воздействием химически-активных продуктов расщепления присадок при повышенных контактных температурах поверхностей трения. Устранению коррозии металлов способствуют вводимые в масло присадки — ингибиторы окисления, препятствующие образованию кислых соединений, и специальные антикоррозионные добавки.
Стремление к улучшению противоизносных свойств гидравличе­ских масел вызвано включением в новые конструкции гидравлических систем интенсифицированных гидравлических насосов. Наибольшее распространение в качестве присадок, обеспечивающих достаточный уровень противоизносных свойств гидравлических масел, наибольшее распространение получили диалкилдитиофосфаты металлов (в основном цинка) или беззольные (аминные соли и сложные эфиры дитиофос- форной кислоты).
К гидравлическим маслам предъявляют достаточно жесткие требования по нейтральности их по отношению к длительно контак­тирующим с ними материалам. Учитывая, что рабочие температуры масла в современных гидропередачах достаточно высоки и резиновые уплотнения могут быстро разрушаться, в гидравлических маслах недопустимо высокое содержание ароматических углеводородов, прояв­ляющих наибольшую агрессивность по отношению к резинам. Содер­жание ароматических углеводородов характеризуется показателем «анилиновая точка» базового масла.
При работе циркулирующих гидравлических масел недопустимо пенообразование. Оно нарушает подачу масла к узлу трения и, насыщая масло воздухом, интенсифицирует его окисление, ухудшая отвод тепла от рабочих поверхностей, вызывает кавитационные повреждения деталей, перегрев гидропривода и его повышенный износ. Для обес­печения хороших антипенных свойств масла преимущественное значе­ние имеет полнота удаления из базового масла поверхностно-активных смолистых веществ. Чтобы предотвратить образование пены или ускорить ее разрушение, в масло вводят антипенную присадку (например, полиметилсилоксан), которая снижает поверхностное натяжение на границе раздела жидкости и воздуха, что приводит к ускоренному разрушению пузырьков пены.

В составе гидравлических масел крайне нежелательно наличие механических примесей и воды. Вследствие весьма малых зазоров рабочих пар гидросистем (особенно, оснащенных аксиально-поршневыми механизмами) наличие загрязнений может привести не только к износу элементов гидрооборуцования, но и к заклиниванию деталей. Для очист­ки рабочей жидкости от загрязнений в гидросистемах применяют филь­тры различных типов. Даже незначительное количество (0,05—0,1 %) воды отрицательно влияет на работу гидросистем. Вода, попадающая в гидросистему с маслом или в процессе эксплуатации, ускоряет процесс окисления масла, вызывает гидролиз гидролитически неустойчивых компонентов масла (в частности, присадок — солей металлов). Продукты гидролиза присадок вызывают электрохимическую коррозию металлов гидросистемы. Вода способствует образованию шлама неорганического и органического происхождения, который забивает фильтр и зазоры оборудования, тем самым нарушая работу гидросистемы.
К некоторым маслам предъявляют специфические, дополни­тельные требования. Так, масла, загущенные полимерными присадками, должны обладать достаточно высокой стойкостью к механической и термической деструкции; для масел, эксплуатируемых в гидросистемах речной и морской техники, особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость.
В некоторых специфических областях применения, таких, как горнодобывающая и сталелитейная промышленности, в отдельную группу выделились огнестойкие рабочие жидкости на водной основе (эмульсии «масло в воде», «вода в масле», водно-гликолевые смеси и др.) и жидкости, не содержащие воды (сложные эфиры фосфорной кислоты, олигоорганосилоксаны, фторированные углеводороды и др.).
Система обозначения гидравлических масел
Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В соответствии с ГОСТ 17479.3—85 («Масла гидравлические. Классификация и обозначение») обозначение отечественных гидравли­ческих масел состоит из ipynn знаков, первая из которых обозначается буквами «МГ» (минеральное гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 40 ‘С, мм:/с	Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 40 ‘С, мм’/с
5	4,14-5,06	32	28,80-35,20
7	6,12-7,48	46	41,40-50,60
10	9,00-11,00	68	61,20-74,80
15	13,50-16,50	100	90,00-110,00
22	19,80-24,20 1	150	135,00-165,00

По ГОСТ 17479.3—85 (аналогично международному стандарту ISO 3448) гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (табл. 4.11).
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.
Группа А (группа НН по ISO) — нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 °С.
Группа Б (группа HL по ISO) — масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапря- женных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.
Группа В (группа НМ по ISO) — хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 «С.
В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.
Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравли­ческие масла соответствуют группе HV по ISO 6743/4.
В табл. 4.12 приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
В табл. 4.12 кроме чисто гидравлических масел включены масла марок «А», «Р», МГТ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным

Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85	Товарная марка	Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85	Товарная марка
МГ-5-Б	МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2	МГ-22-В	«Р»
МГ-7-Б	МГ-7-Б, РМ	МГ-32-А	«эш»
МГ-10-Б	МГ-10-Б, РМЦ	МГ-32-В	«А», МГТ
МГ-15-Б	АМГ-10	МГ-46-В	МГЕ-46В
МГ-15-В	МГЕ-10А, ВМГЗ	МГ-68-В	МГ-8А-(М8-А)
МГ-22-А	АУ	МГ-100-Б	ГЖД-14С
МГ-22-Б	АУП

свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и гидросистемах навесного оборудования наземной техники.
Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ 17479.3—85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее вязкость при 40 °С 17—18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22 классами вязкости.
По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:
маловязкие — классы вязкости с 5 по 15; средневязкие — классы вязкости 22 и 32; вязкие — классы вязкости с 46 по 150.
Ассортимент гидравлических масел
Маловязкие гидравлические масла (табл. 4.13 и 4.14)
Масло гидравлическое МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) — глубо- коочищенная легкая фракция, получаемая гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенная вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.
Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) — глубокодеароматизиро- ванная низкозастывающая фракция, получаемая из продуктов гидро­крекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, анти- окислигельную, антикоррозионную и противоизносную присадки. Масло предназначено для работы в диапазоне температур от -(60—65) до +(70-75) ‘С.

Показатели	пзш-г	МГЕ-4А	РМ	РМЦ	мг-7-е	МГ-10-Б
Кинематическая вязкость, мм2/с, при
температуре;					V
50 «С	>4,0	>3,6	3,8-4,2	>8,3	>3,4	>8,3
-40 «С	—	—	<350	<915	<350	<915
-50’С	<210	<300	—	—	—	—
Температура, *С:
вспышки в закрытом (открытом) тигле,
не ниже	(92)	(94)	125 V	125	120 V	120
застывания, не выше	-70	-70	-60	-60	-60	-60
помутнения, не выше	—	—	-50	-50	-50	-50
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,03	0,4-0,7	0,02	0,02	0,02	0,02
Содержание, %:
водорастворимых кислот и щелочей	Отсут­	—		Отсутствие
	ствие
Плотность при 20 ‘С, кг/м3, не более	840	—	845	845	845	845 .
Стабильность против окисления, показатели
после окисления:
массовая доля осадка, %, не более	0,04	Отсут­	0,05	0,05	0,05	0,05 •
		ствие
кислотное число (изменение кислотного
числа), мг КОН/г, не более	0,2	(0,15)	0,09	0,09	0,09	0,09
Примечание. Для всех масел содержание воды и механических примесей—отсутствие.

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—75) — для гидросистем авиацион­ной и наземной техники, работающей в интервале температур окружаю­щей среды от -60 до +55 «С. Вырабатывается на основе глубокодеаро- матизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтено­вых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель.
Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Содержит загущающую и антиокислительную присадки. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам используется в гидросистемах, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до -60…-65 «С.

Показатели	МГЕ-1М	МГЗ	АМГ-10
Внешний вид	Прозрачная жид­	—	Прозрачная жид­
	кость светло-		кость красного
	коричневого		цвета
	цвета
Цвет, ед./с, при
температуре:
50 °С, не менее	10,0	10,0	10,0
-40 ‘С, не более	—	1500	—
-50 °С, не более	1500	—	1250
Температура, ‘С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	96	135	93
застывания, не выше	-70	-60	-70
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,4-0,7	—	«.0,03
Стабильность против окисления, показатели
после окисления:
кинематическая вязкость, мм2/с,при
температуре:
50 ‘С, не менее	—	—	9,8
-50 °С, не более	—	—	1500
кислотное число, мг КОН/г, не более	—	—	0,08
изменение кислотного числа, мг КОН/г,
не более	0,15		—
массовая доля осадка, %, не более	Отсутствие	0,05	Отсутствие
Изменение массы резины марки УИМ-1	5,5-7,5	4-7,5	—
после испытания в масле, %
Индекс вязкости, не менее	—	160	—
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	860	865	850
Примечание. Для всех масел содержание механических примесей и воды—отсутствие.

Масла РМ, РМЦ (ГОСТ 15819-85) — дистиллятные масла, получаемые из нафтеновых нефтей, обладают улучшенными смазываю­щими свойствами. Применяют в автономных гидроприводах специального назначения, эксплуатируемых при температуре окружающей среды от -40 до +55 °С.
Масло МГ-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое при вакуумной разгонке основы АМГ-10 и содержащее антиокислительную присадку.

Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое из узкой фракции основы АМГ-10. Содержит вязкостную и антиокислительную присадки.
Масла МГ-7-Б и МГ-10-Б применяют в качестве низкозастываю- щих рабочих жидкостей и как заменители масел РМ и РМЦ.
Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479—86) — маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислигельную, антипенную. Масло предназначено для систем гидропривода и гидро­управления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно- транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе при температурах в рабочем объеме масла от -40 до +50 °С в зависимости от типа гидронасоса. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней географической зоны — как зимнее.
Кроме перечисленных гидравлических масел осваивается производство масел МГБ-10 и МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).
Средневязкие гидравлические масла (табл. 4.15)
Масло веретенное АУ (ТУ 38.1011232-89) получают из малосернистьгх и сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депара- финизации. Содержит антиокислигельную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30—35) до +(90— 100) ‘С.
Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258—89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикорро­зионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до -40 °С.
Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы.

Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363—78) представляет собой средневязкий дистиллят, в ко­торый после глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки. Масло предназначено для гидросистем управления высоконагруженных 

Показатели	АУ из нефтей			АУЛ	ГТ-50	ЭШ
	беспара- финоаых	мало­сернистых	сернистых
Кинематическая вязкость, мм^с,
при температуре:
50’С	—	—	—	—	11-15	>20
40’С	16-22	16-22	16-22	16-22	—	—
-40 °С, не более	30000	14000	13000	•	—	—
Индекс вязкости, не менее	—	•	—	—	—	135
Кислотное число, мг КОН/г,	0,07	0,07	0,05	0,45-1,0	3,5	0,1
не более
Температура, ‘С:
вспышки в открытом тигле,
не менее	163	165	165	145	165	160
застывания, не выше	-45	-45	-45	-45	-28	-50*
Массовая доля, %:
водорастворимых кислот и
щелочей	Отсутствие			—	Отсутствие
серы, не более	—	0,3	1,0	—	—	—
Цвет, ед. ЦНТ, не более	2,5	2,5	2,5	—	3,5	4,0
Плотность при 20 ‘С, кг/м3	884-894	890	890	—	>850	850-880

* Для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон допускается вырабатывать масло ЭШ с температурой застывания не выше -45 ‘С.

Примечание, Для всех масел массовая доля воды и механических примесей — отсутствие.
механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80—100) «С.
Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202—96) — маловязкое минеральное масло глубо­кой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшаю­щих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и анти­пенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидро­передачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способ­ностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.

Масло «Ангрол МГ-32АС» (ТУ 0253-277-05742746-94) выраба­тывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм2/с при 100 °С с добавлением полимерной (загущающей и депрессорной), антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной присадок. Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363—78 на масло ЭШ аналогичного назначения. В сравнении с маслом ЭШ масло «Ангрол МГ-32АС» обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири.
Вязкие гидравлические масла (табл. 4.16)
Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347—83) для гидрообьемных передач вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло об­ладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отно­шению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено

4.16. Характеристики вязких гидравлических масел МГЕ-46В, МГ-8А и ГЖД-14С Показатели МГЕ-46В МГ-8А ГЖД-14С Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:       100 °С, не менее 6,0 7,5-8,5 13 50’С — — 82-91 40’С 41,4-50,6 57,0-74,8 — 0 °С, не более 1000 — — Индекс вязкости, не менее 90 85 — Температура, °С:       вспышки в открытом тигле, не ниже 190 200 190 застывания, не выше -32 -25 — Кислотное число, мг КОН/г 0,7-1,5 — — Массовая доля:       механических примесей, %, не более Отсутствие 0,015 0,02 воды Отсутствие Следы Испытание на коррозию металлов Выдерживает Плотность при 20 ‘С, кг/м3, не более 890 900 — Стабильность против окисления:       осадок, %, не более 0,05 — — изменение кислотного числа, мг КОН/г масла, не более 0,15 — — Трибологические характеристики на ЧШМТ:       показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, мм, не более 0,45 — —

для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохо­зяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -Юдо +80 «С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально- поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135—87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессор- ной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислитель­ные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541—78 под маркой моторного масла М-8Адля карбюраторных двигателей.
Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (ТУ 38.101252—78) — смесь гаубокоочшценных остаточного и дистиллятного компонентов из серни­стых нефтей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло вводят антиокислительную, антикоррозионную и антипенную присадки. Приме­няют в основных гидравлических системах винтов регулируемого шага судов.
Синтетические и полусинтетические гидравлические масла
(табл. 4.17 и 4.18)
Наряду с широко распространенными рабочими жидкостями на нефтяной основе все большее применение находят синтетические и полусинтетические продукты», выгодно отличающиеся от нефтяных по комплексу эксплуатационных свойств, а также огнестойкостью и большей пожаробезопасностью. Такие рабочие жидкости используют в авиационной технике, в гидравлических приводах шахтного оборудо­вания, в гидравлических системах «горячих» цехов металлургических заводов и ряде других областей.
Масла 132-10 и 132-10Д (ГОСТ 18613-88) — полусинтетические гидравлические жидкости — представляют собой смесь полиэтилсилокса- новой жидкости и нефтяного маловязкого низкозастывающего масла

Показатели	132-10	7-50С-3	НГЖ-4у	НГЖ-5у
	132-10Д
Внешний вид		Прозрачная жидкость
Цвет	Желтый		От фиолетового
			до синего
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
200 ‘С, не менее	—	1,3	—	—
20’С	20-33	>22	—	—
50 «С, не менее	10	—	8,7	8,5
-55 ‘С, не более	1100	4200 (-60″С)	3900	4200 (-60’С
Температура, ‘С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	130	200	165	155
застывания, не выше	-70	-70	-65	-65
Массовая доля, %:
механических примесей	Отсутствие	<0,002	Отсутствие
воды	Отсутствие		<0,1	<0,1
водорастворимых кислот и щелочей	—		Отсутствие
Плотность при 20 ‘С, кг/м3	—	930-940	1020	1060-1080
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,05	0,1	0,08	0,08
Чистота жидкости по ГОСТ 17216	—	—	Не грубее 10 класса
Удельная электрическая проводимость, мкСм/м,	—	—	40	40
не менее

Примечания. 1. Для масла 132-10Д нормируют электрофизические показатели при 15-35 «С и относительной влажности 45-75 %: удельное объемное электрическое сопротивление не менее 5,0-Ю12 Ом-см, тангенс угла диэлектрических потерь при частоте 3 МГц не менее 0,001; диэлектрическая проницаемость при 3 МГц не более 3,0.
2. Термоокислительную стабильность и коррозионную активность жидкости 7-50С-3 оценивают при 200 «С (30 ч), жидкости НГЖ-4у — при 125 °С (100 ч), а жидкости НГЖ-5у — при 150 °С (100 ч). Показатели после окисления:

Показатели	7-50С-3	НГЖ-4у	НГЖ-5у
Кинематическая вязкость, мм*/с, не более,
при температуре:
20 «С	26	—	—
50’С	—	10,5	10,5
200’С	1,5	—	—
-60’С	4500	4500 (-55’С)	5000
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,8	0,10	0,15
Коррозия поверхности металлов, г/м2, не более	±1,0	±1,0	±1,0

Показатели	СМ-028	ВРЖ-1-1
Внешний вид	Прозрачная жидкость
Цвет	Желто-коричне­	Коричневый
	вый с красно-
	фиолетовым
	оттенком
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
100 (200) «С, не менее	11,0	(2,5)
20 °С	>190,0	<55,0
-40(-50)’С	—	Не нормируется.
		Определение
		обязательно
Температура, ‘С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	230	250
застывания, не выше	-32	-80
Массовая доля:
воды, %, не более	0,05	Отсутствие
водорастворимых кислот и щелочей	—	Отсутствие
механических примесей	Отсутствие
Щелочное (кислотное) число, мг КОН/г, не более	0,75	(0,15)
Испаряемость (200 ‘С в течение 20 ч при барботаже азота),	—	1
%, не более
Коррозионная стойкость металлов, r/м2, не более*	1,0	1,0
* Испытуемый металл: сплав Д-16, БрАЖ9-4, медь Ml, сталь 30ХГСА. Условия испытания: 150 ‘С, 10 ч в среде СМ-028; 200 «С, 100 ч в среде ВРЖ-1-1.

МВП. Указанные жидкости выпускают под индексом ВПС. Масло 132-10 предназначено для работы в гидравлических системах в интервале температур от -70 до +100 «С, масло 132-10Д — для работы в электрически изолированных системах также в том же интервале температур.
Рабочая жидкость 7-50С-3 (ГОСТ 20734—75) — синтетическая жидкость, применяют в гидравлических агрегатах и гидравлических системах летательных аппаратов в диапазоне температур от -60 до +175 °С длительно, с перегревами до 200 «С; рабочие давления до 21 МПа. Жидкость изготавливают из смеси полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавлением противоизносной присадки и ингибиторов окисления.
Рабочая жидкость НГЖ-4у (ТУ 38.101740-80, изменения №№ 4—6) — синтетическая взрывопожаробезопасная жидкость на основе эфиров фосфорной кислоты. Была создана взамен ранее широко применявшейся в авиации жидкости НГЖ-4, вызывавшей эрозию клапанов гидросистем и, как следствие этого, утечку жидкости. Жидкость НГЖ-4у является эрозионностойкой, содержит присадки, улучшающие ее вязкостные, антиэрозионные, антиокислительные свойства. Работоспособна в интервале температур от -55 до 125 °С при рабочих давлениях до 21 МПа. Имеет температуру самовоспламенения 650—670 °С, медленно горит в пламени, но не поддерживает горение и не распространяет пламя в отличие от нефтяных жидкостей типа АМГ-10. Является хорошим пластификатором и растворителем для многих неметаллических материалов, поэтому при использовании последних в контакте с жидкостью НГЖ-4у следует тщательно проверять их совместимость или пользоваться только теми материалами, которые специально подобраны и рекомендованы для жидкостей типа НГЖ
Рабочая жидкость НГЖ-5у (ТУ 38.401-58-57-93) — синтетическая взрывопожаробезопасная, эрозионностойкая жидкость на основе смеси эфиров фосфорной кислоты, содержащая пакет присадок, улучшающих вязкостные, антигидролизные, антиокислигельные, антикоррозионные и антиэрозионные свойства.
Используют в гидросистемах самолетов ИЛ-86, ИЛ-96, ТУ-204 и др. Температурный интервал использования жидкости НГЖ-5у составляет -60.. .+ 150 °С при номинальных давлениях до 21 МПа.
Жидкость имеет температуру самовоспламенения 595—630 «С, мед­ленно горит в пламени, не поддерживает горения и не распространяет пламя. Жидкость НГЖ-5у полностью совмещается с жидкостями НГЖ- 4 и НГЖ-4у.
Жидкость СМ-028 (ТУ 38.1011056-86) используют в микро­криогенных системах и установках. Представляет собой высококипящую жидкость полигликолевого типа с антиокислительной присадкой. Температура воспламенения по нижнему пределу — 290 °С, по верхнему пределу — 310 °С. Температурный интервал использования жидкости СМ-028 — -40.. .+150 °С.

Рабочая жидкость ВРЖ-1-1 (ТУ 38.101923-82) — синтетическая высококипящая жидкость на основе полиорганосилоксанов с антиокис­лительной присадкой. Предназначена для работы в изделиях микро­криогенной техники в диапазоне температур -40…+180 °С. Отличается хорошей вязкостно-температурной кривой, низкой испаряемостью и хорошими антикоррозионными свойствами.
Тормозные и амортизаторные жидкости
Тормозные и амортизаторные жидкости являются особой группой жидких рабочих сред для гидравлических систем. Первые из них используют в качестве рабочей жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля, вторые — в качестве жидкой среды в телескопи­ческих и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей, а также в телескопических стойках.

Тормозные жидкости

Основное назначение тормозной жидкости — передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.
Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа, а температура тормозной жидкости в дисковых тормозах поднимается до 150—190 °С. В результате постоянных колебаний температуры в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает атмосферная влага. При этом тормозная жидкость «увлажняется», и, соответственно, снижается ее температура кипения.
Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкости становится ниже 150 °С, то при высоких скоростях движения и интенсивных торможениях создается опасность ее «закипания». При этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и возможности аварии.
Температура кипения тормозной жидкости — важнейший паказатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов.
При эксплуатации вследствие обводнения температура кипения тормозной жидкости неизбежно снижается, поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5 % воды
Температура кипения «увлажненной» жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5~2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля.

Трансмиссионные масла. Часть III

04.08.2012 Трансмиссионные масла. Часть III 6. Трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач С точки зрения производителей смазочных материалов, трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач отличаются от автомобильных трансмиссионных масел большим многообразием и большим числом комбинаций типов и размеров зубчатых передач (см. рис. 5, трансмиссионные масла часть 1). Главным образом следует напомнить о червячных передачах, планетарных передачах, геликоидальных косозубых и цилиндрических прямозубых передачах с перекрестными осями. Индустриальные зубчатые переда- чи также отличаются от автомобильных трансмиссий большим многообразием возможных условий эксплуатации и рабочих условий. Они отличаются намного более высоким крутящим моментом и характеристиками, связанными с явно большими размерами кожухов. Вместе с тем большие размеры зубчатых передач предполагают большие объемы смазочных материалов. Учитывая условия эксплуатации индустриальных зубчатых передач, сроки службы смазочных масел для них, несомненно, должны быть выше, чем для автомобильных трансмиссий (см. рис. 3).      За редким исключением масла, применяемые для индустриальных трансмиссий, слабо легированы и представляют собой смазочные материалы с невысокими по сроку службы характеристиками. По сравнению с автомобильными трансмиссионными маслами комплекс требований, которому одновременно отвечают индустриальные жидкости, меньше. Потребитель индустриальных трансмиссионных масел обязан регулярно и пунктуально выполнять инструкции и рекомендации производителя зубчатых передач по срокам смены трансмиссионного масла, соблюдая при этом требования по совместимости отработанного масла с окружающей средой.      В отличие от автомобильных зубчатых передач, смазка индустриальных трансмиссий может также различаться по типу. Автомобильные трансмиссии оснащены системой погружения в масло или впрыска. В зависимости от условий эксплуатации индустриальные трансмиссии смазывают вручную (капельницей или наливом), в картере, масляным туманом или впрыскиванием масла. Часто встречаются крупные смазочные системы, например печатные станки или бумагоделательные машины, заправляемые несколькими сотнями литров смазочного масла. На рис.24 дано схематическое представление о смазочных системах, чаще всего применяемых в настоящее время.        При смазке с помощью смазочной системы общий объем масла не должен быть слишком маленьким для обеспечения деаэрации масла. В этом отношении очень важную роль играют деаэрирующие свойства и склонность масла к пенообразованию, потому что воздух — плохой смазочный материал. Чистота смазочного масла, работающего в системе, является одним из центральных факторов, обеспечивающих долговечность зубчатых передач, следовательно, фильтрация и фильтруемость масла имеют немаловажное значение.      Кроме того, необходимо также точно учитывать зависимость прокачиваемости масла от его вязкости, особенно при холодных температурах и во время пуска таких систем. Неправильный выбор вязкости может привести к отказу всей системы. Нет сомнения в том, что различные смазочные масла для индустриальных трансмиссий должны отвечать максимально возможным техническим требованиям. Кроме того, они также должны отвечать конкретным требованиям системы: стремлению владельцев оборудования к увеличению интервалов между сменой масла. В сравнении с маслами для автомобильных трансмиссий число спецификаций на индустриальные трансмиссионные масла, разработанных в мире, довольно мало. Важные спецификации, опубликованные производителями и конечными пользователями зубчатых передач, перечислены в табл. 14    API  GL-2  АМАA  520 Part 6,7  АМАA  520 Part 9  AGMA  9005-E02  AGMA  250.04,251.02  David Brown  S1.53101  US Steel  224  Cincinnati Milicron  P-47, 50, 53, 63, 74  GM  LS2 Part 1,2, 3,4  Rockwell International  0-76  DIN  51517  Flender  Sheet A  Winergy  02.05.2003      Эти спецификации охватывают как простые динамико-механические методы испытания и тестеры общих компонентов, так и стандартные методы испытаний с роликовыми подшипниками и зубчатыми передачами. Наряду с этими спецификациями, применяемыми во всем мире, многие производители трансмиссий издают свои собственные, более сложные спецификации, с более жесткими требованиями к смазочным маслам для своих индустриальных зубчатых передач.      Большинство этих спецификаций включают строгие ограничения в физикохимических и механико-динамических стандартных методах испытания. В большинстве случаев требуется детальная информация об описанных ниже свойствах смазочных масел. 6.1. Вязкостно-температурные характеристики По окружающим эксплуатационным условиям необходимые вязкостно-температурные характеристики предполагают соответствие очень высоким требованиям. Большое значение имеет диапазон вязкости базового масла. Во всем мире масла для индустриальных трансмиссий подлежат маркировке с указанием ISO класса вязкости. В американском регионе чаще применяют классификацию AGMA.      Индекс вязкости (ИВ) — безразмерный показатель, характеризующий изменения вязкости жидкостей в зависимости от изменения температуры. Чем выше индекс, тем меньше изменение вязкости при изменении температуры. Несмотря на то, что жидкости становятся менее вязкими по мере повышения температуры, вязкость жидкости с более высоким ИВ изменяется в меньшей степени, чем вязкость масла с более низким ИВ. Эта стойкость вязкости к изменениям температуры имеет важные последствия в реальной жизни. Жидкость с высоким ИВ может использоваться всесезонно. Высокоиндексная жидкость позволяет работать при более низких температурах, исключая неплановые простои из-за перегрева: она также позволяет эффективно и бесперебойно работать при высоких температурах и обеспечивает легкий низкотемпературный запуск. Это увеличивает температурный диапазон эксплуатации трансмиссий. Высокоиндексные жидкости обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем стандартные трансмиссионные гидравлические жидкости. Это означает, что при низких температурах жидкость данного класса вязкости (ISO VG) будет иметь вязкость, аналогичную вязкости жидкости более низкого класса. Подбором этих характеристик можно идентифицировать жидкость, отвечающую требованиям, предъявляемым к высокоиндексным (всесезонным) маслам. 6.2. Стойкость жидкости к сдвигу Еще одним важным аспектом, характеризующим трансмиссионные масла, является стабильность вязкости и ИВ в условиях эксплуатации. Жидкости могут быть получены на базе высокоиндексных масел (например, дорогостоящих синтетических масел) и/или путем введения полимеров, которые называют присадками, улучшающими индекс вязкости (VII), в композицию. VII (Viscosity index improver — присадки, улучшающие индекс вязкости) — хорошо изученная и широко применяемая технология, впервые внедренная для производства всесезонных масел в 40-х гг. прошлого столетия. Она находит применение для этих целей до настоящего времени для производства высокоиндексных масел и множества других смазочных материалов, например трансмиссионных жидкостей, трансмиссионных масел и гидравлических жидкостей. Современные зубчатые передачи и гидравлические системы передают большие усилия на применяемые в них жидкости. Базовое масло и большинство присадок не испытывают воздействий этих сил, но при некоторых обстоятельствах этому воздействий могут подвергаться вязкостные присадки (VII). В худшем случае силы сдвига разрывают VII на мелкие кусочки, что приводит к снижению вязкости и ИВ жидкости. Следовательно, преимущества высокоиндексной жидкости могут быть утрачены в процессе эксплуатации.      Современные VII обладают стойкостью к сдвигу, так как они низкомолекулярны и выпускаются в промышленных масштабах, так что эту проблему можно считать решенной. 6.3. Защита от коррозии и ржавления Коррозия и защита от нее играют очень важную роль для смазочных материалов, применяемых в индустриальных трансмиссиях. С учетом требуемых удлиненных сроков смены индустриальных трансмиссионных масел, сильная коррозия может привести к неожиданно скорому отказу подшипников, зубчатых передач и других важных компонентов трансмиссий. Поэтому современные спецификации предусматривают проведение различных испытаний для определения антикоррозионных свойств смазочных масел для трущихся пар железо—сталь, медь и другие цветные металлы. Некоторые области применения индустриальных масел, например в трансмиссиях, работающих в прибрежном шельфе, усложняются из-за присутствия морской воды в зубчатых передачах. Поэтому требуются специальные методы испытания. 6.4. Окислительная стабильность Окислительная стабильность снижает старение масла. Старение смазочного масла связано с изменением вязкости и с повышением кислотного числа. С помощью некоторых методов испытания можно определить характеристики старения масла путем изменения кислотного числа. Кислотное число служит для определения того, сколько миллиграммов щелочи (КОН) требуется для нейтрализации одного грамма кислоты, содержащейся в масле. В настоящее время чувствительные зубчатые передачи испытываются на регулярной основе. В случае заметного изменения кислотного числа производители смазочных масел рекомендуют сменить масло. 6.5. Температура вспышки и температура застывания Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой объемы паров еще выделяются из испытуемого образца в определенных условиях до такой степени, что над уровнем жидкости совместно с воздухом они образуют воспламеняемую смесь. Низкая температура вспышки масла приводит к крупным потерям на испарение в зависимости от локальных температур масла. Температура застывания идентична температуре, которая на 3 °К выше температуры, при которой жидкость утрачивает текучесть в условиях испытаний. В зависимости от области применения почти во всех спецификациях предусматривается определение температур вспышки и застывания. 6.6. Деэмульгируемость и водоотделение Вода — плохой смазочный материал, усиливающий коррозию, поэтому ее следует хранить вдали от масла. Однако часто бывает невозможно предотвратить попадание воды в масло. Если содержание воды в масле превышает определенные пределы, остается единственная возможность — слить масло или разделить его на масляную и водную фазы. В крупных смазочных системах вода выпадает на дно масляного бака благодаря более высокому удельному весу, и ее можно слить через спускной кран. Для этого, однако, требуется хорошая водоотделяющая способность смазочного масла. 6.7. Деаэрация Вполне естественно, воздух смешивается с маслом в каждой зубчатой передаче. Поскольку воздух также является плохим проводником тепла, он должен быть удален из масла как можно быстрее для минимизации его содержания в масле. 6.8. Совместимость с красителями В целях защиты от коррозии и увеличения срока службы на внутренние устройства крупных индустриальных коробок передач наносят краску, причем на эту краску масло может воздействовать агрессивно, что способно привести к ее размягчению и отслаиванию. Это относится к однокомпонентным красителям, тогда как двухкомпонентные красители, как правило, стойки к полигликолям. 6.9. Совместимость с уплотнениями Аналогично красителям уплотнения могут содержать органические компоненты, которые могут быть подвергнуты агрессивному воздействию со стороны смазочных масел. Испытания на совместимость эластомеров со смазочными маслами включает важные спецификации, потому что риск несовместимости значительно возрастает по мере повышения температуры масла. Испытания на совместимость смазочных масел с уплотнениями подразделяются на статические и динамические в зависимости от условий проведения, однако детальное рассмотрение этих методов испытания выходит за рамки данной статьи. 6.10. Вспенивание Пенообразование в смазочных материалах частично связано с присутствием в них загрязняющих примесей. Масштабы пенообразования могут быть настолько значительными, что пена в результате вентиляции выносится из трансмиссии и загрязняет окружающую среду. Во избежание этого в коробках передач следует использовать только такие масла, которые в свежем состоянии обладают хорошей стойкостью к вспениванию. 6.11. Смешиваемость с минеральными маслами По возможности не следует смешивать различные базовые масла, применяемые в индустриальных трансмиссиях, так как следует ожидать, что в смеси проявятся свойства самого худшего компонента. Однако более критическим фактором является не простое физическое смешивание, а тот факт, что смешение двух базовых масел приводит к неожиданным химическим реакциям. Например, случайное смешение минеральных масел с полигликолями приводит к значительному увеличению вязкости в результате полимеризации, что затрудняет прокачивание смеси через трубки малого сочетания и в конечном счете может привести к отказу трансмиссии изза недостаточной смазки. 6.12. Совместимость с окружающей средой и с кожным покровом В настоящее время особенно большое значение придают совместимости трансмиссионных масел с окружающей средой и с кожными покровами в связи с растущей озабоченностью, имеющейся на этот счет у производителей трансмиссий и предприятий-потребителей, воздействием на окружающую среду и здоровье обслуживающего персонала. Многочисленные спецификации требуют проведения испытаний масел на совместимость, причем эти испытания в каждом конкретном случае могут быть дорогостоящими и капиталоемкими из-за воздействия на здоровье и окружающую среду. 6.13. Открытые зубчатые передачи Открытые зубчатые передачи, так называемые мельничные (фрезерные), часто встречаются в цементной промышленности, во вращающихся печах в сталелитейной промышленности, на электростанциях, работающих на угле или на открытых угольных разрезах. Эти открытые крупногабаритные зубчатые передачи часто смазывают разбрызгиваемым адгезионным смазочным маслом. Наряду с требованиями к несущей способности и противоизносным свойствам, приоритетное значение имеют адгезионные свойства, разбрызгиваемость, прокачиваемость и антикоррозионные свойства этих масел. В упомянутых системах успешно применяют так называемые твердые компаундированные смазочные материалы в качестве добавок к таким адгезионным маслам. По соображениям минимизации вредного воздействия на здоровье и окружающую среду, а также из-за прямых потерь масла с отработанным воздухом, применение систем смазки разбрызгиванием масла и масляным туманом в настоящее время используется с ограничением. Открытые зубчатые передачи можно смазывать вручную или с помощью дозировочных насосов с регулярными интервалами высоковязкими маслами. 7. Отношение «затраты/прибыль» при разработке трансмиссионных смазочных масел С самого начала разработка и выбор компонентов фокусировались на экономии затрат и на эффективно затратном проектировании. Цель исследования, и оценка полученных результатов заключались в сравнении характеристик синтетических индустриальных трансмиссионных с обычными трансмиссионными маслами на базе минеральных масел, отвечающих требованиям CLR стандарта (DIN 51 517), в отношении окислительной стабильности (стойкости масла к старению) и фрикционных характеристик. Это в конечном итоге может значительно увеличить срок службы масла, потому что удлиненные интервалы между заменами масла коррелируют с намного более высоким уровнем механико-динамических характеристик. В табл. 15 приведены примеры индустриальных трансмиссионных масел, полученных на основе базовых жидкостей разных типов. Ожидаемые сроки службы трансмиссионных масел, в частности в отношении окислительной стабильности, могут быть сравнены методом испытания на окисление в ротационной бомбе.    Тип жидкости  CLP-M CLP-PLUS  CLP-PAO CLP-PG  CLP-E  Тип жидкости  Минеральная  Синтетическая Синтетическая биоразлагаемая  Базовое масло жидкости Минеральное масло  ПАО  Полигликоли Синтетический сложный эфир  Вязкость при 40 °С, мм2/с 220 220 220 220 220  Вязкость при 100 °С, мм2/с 18,4 18,4 25,7 34,7 28,0 Индекс вязкости 95 95 150 200 160 Температура вспышки,°С 230 230 260 230 280 Температура застывания,°С – 18 – 18 – 54 – 33 – 48 Растворимость в воде нет нет нет частично нет Этот метод измеряет время, в течение которого расходуется кислород в трансмиссионном масле в автоклаве под давлением. Синтетическое масло с длительным сроком службы (со сливом масла в соответствии с фактором срока службы) обладает хорошей окислительной стабильностью. Сравнительные испытания показывают, что некоторые синтетические индустриальные трансмиссионные масла обладают намного более высокой окислительной стабильностью, чем продукты на базе минеральных масел (рис. 25).      Метод испытания на микропиттинг применяется для оценки качества защиты поверхностей ножек зубьев от микропиттинга, обеспечиваемого синтетическими маслами (рис. 26). Этот метод имитирует практические условия при умеренных скоростях скольжения в зоне зацепления, применимые ко всем типам зубчатых передач (см. рис. 5, Трансмиссионные масла, часть I). Синтетические трансмиссионные масла обладают противоизносными свойствами в коробках передач и в роликовых подшипниках. Функциональный крутящий момент трансмиссионных масел, измеренный по методу FAG на роликоподшипниковом аппарате FE8, показан на рис. 27. Благодаря своим базовым жидкостям синтетические масла с оптимизированными присадками обладают огромным потенциалом предотвращения задиров и снижения трения и вследствие этого снижают температуру в маслосборнике на 30 °С. Это стало известно при проведении тестов на испытательном FZG стенде с применением усиленного метода испытания А/16.6/140 на противозадирные свойства. Результаты этих испытаний показаны на рис. 28.      Результаты испытаний смазочных масел, в том числе «новейшие» методы испытаний, дают важную информацию о снижении трения в коробках передач и в роликовых подшипниках благодаря свойствам этих масел и подчеркивают их общие эксплуатационные характеристики. Этот уровень эксплуатационных характеристик синтетических жидкостей приводит к повышению мощности машин и оборудования и к улучшению производительности. По сравнению со стандартными минеральными маслами типов CLM-М и CLM-Plus цены на синтетические базовые жидкости типов CLP-PAO, CLP-E и CLP-PG в 3-5 раз выше. Но увеличенные сроки службы синтетических базовых масел компенсируют более высокую стоимость на эти продукты вдвое и снижают температуру масла в маслосборнике на 10—30 °С, снижая периодичность смены масел в 2—8 раз по сравнению с минеральными маслами. Все эти аспекты должны учитываться при оценке общего отношения «затраты/прибыль» в разработке и применении конкретного продукта. Поэтому более высокие затраты на синтетические трансмиссионные масла должны сопоставляться с экономией, достигаемой благодаря удлинению сроков службы (по сравнению с минеральными маслами) и снижению затрат на техническое обслуживание. Если все эти аспекты принимаются в расчет, то очевидно, что синтетические базовые жидкости способны значительно снижать общие затраты, связанные с системой смазки. Примеры приведены на рис. 29. В реальных условиях применения целесообразно проведение анализа «затраты / прибыль» при рассмотрении превосходных характеристик синтетических трансмиссионных масел. Более высокая стоимость синтетических продуктов окупается экономией средств благодаря значительно более продолжительным интервалам между сменами масла (по сравнению с минеральными маслами) и общему снижению эксплуатационных затрат. Роман Маслов. По материалам зарубежных изданий.

Трансмиссионные масла для автомобилей с механической коробкой передач (МКПП)

Механические коробки передач не теряют актуальности в наше время и устанавливаются не только на бюджетные автомобили, но и на авто более высокого класса. Среди преимуществ такого типа трансмиссии отмечаются простота и надежность. Кроме того, «механика» позволяет получить максимальный контроль над автомобилем, поэтому ее выбирают и автолюбители «старой закалки», и молодые водители, которым важно чувствовать свой авто при любых режимах езды.

Несмотря на относительно простую конструкцию, длительный срок службы и неприхотливость, механическая трансмиссия, как и любой другой узел автомобиля, требует регулярного обслуживания.

Трансмиссионные масла для МКПП от компании Elf

Среди большого ассортимента технических жидкостей Elf можно выбрать подходящие масла в механические коробки передач для разных автомобилей. Это могут быть:

• TRANSELF NFP 75W-80 – предназначено для механических коробок передач RENAULT PXX и Nissan P. Имеет очень высокий уровень противозадирных свойств и может применяться в трансмиссиях, которые работают в тяжелых условиях. Обеспечивает защиту синхронизаторов, делает переключение передач плавным, защищает элементы КПП от коррозии.
• TRANSELF TYPE B 80W-90 – это масло может применяться в коробках МКПП и мостах легковых, грузовых автомобилей и различной техники. Имеет хорошие противозадирные, противоизносные и защитные свойства.
• TRANSELF EP 80W – еще одно масло в коробку «механика», которое подходит для легковых, грузовых автомобилей и другой техники. Среди преимуществ этого масла отмечаются низкая склонность к пенообразованию, хорошая термическая стабильность, выраженные защитные и противозадирные свойства.
• TRANSELF NFJ 75W-80 – синтетическое масло, которое официально одобрено для автомобилей RENAULT разных моделей. Может применяться и в МКПП других авто, где требуется трансмиссионная жидкость API GL4. Это масло имеет высокую текучесть, за счет чего облегчается переключение передач. Специальная формула обеспечивает хорошую сдвиговую стабильность, антикоррозийные и противоизносные свойства.

Как узнать, какое масло заливать в механическую коробку конкретного автомобиля? Для этого можно воспользоваться сервисом по подбору масла на сайте Elf. Достаточно ввести марку и модель авто, после чего система подберет все технические жидкости, которые нужны для правильного обслуживания автомобиля.

Подберите моторное масло для Вашего автомобиля

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Если вы заботитесь о своей поездке, вы гарантируете своевременную замену моторного масла. Но когда вы в последний раз меняли трансмиссионную жидкость ? Что ж, большинство людей не помнят, меняли ли они когда-либо трансмиссионную жидкость.

Большинство производителей автомобилей отмечают очень большие интервалы обслуживания трансмиссии. В основном они делают это, чтобы показать, что их автомобили доступны в обслуживании, а также соответствуют экологическим нормам. Редкая вероятность того, что что-то пойдет не так с трансмиссией в течение гарантийного срока.

Их не волнует, что с ним будет после истечения срока действия ордера. Если слишком долго пренебрегать трансмиссией, она может выйти из строя. И эти технологически продвинутые автоматические коробки передач недешевы в замене или ремонте.

Лучший страховой полис для трансмиссии вашего автомобиля — это замена жидкости каждые 50 000 миль или каждые два года. Замена трансмиссионной жидкости в среднем стоит около 100 долларов. Но ремонт трансмиссии может длиться до нескольких тысяч.

Сколько стоит замена трансмиссионной жидкости

Отдельная ремонтная мастерская взимает от 90 до 150 долларов за замену трансмиссионного масла.Дилер проделает ту же работу за 150–250 долларов. Независимо от типа трансмиссии: рычаг переключения передач или автомат.

Если вы не против запачкать руки, тогда будет стоить от 50 до 100 долларов за новую трансмиссионную жидкость, фильтр трансмиссии и прокладку (если вы также очистите поддон). Хотя можно просто слить старую жидкость и залить новую, но мы рекомендуем очистить нижний поддон и заменить фильтр.

Жидкость какого типа входит в трансмиссию?

По внешнему виду и консистенции трансмиссионное масло похоже на моторное.Разница заключается в смеси присадок, а трансмиссионное масло обычно гуще моторного. Масло ATF для автоматической коробки передач красного цвета, трансмиссионное масло для механической коробки передач может быть любого цвета (прозрачное, медовое или красное).

Трансмиссионное масло работает как смазка, а также как гидравлическая жидкость в автоматических трансмиссиях. От гидравлики работает мехатронная система, отвечающая за переключение передач. ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) используется в автоматических трансмиссиях благодаря своим гидравлическим свойствам.

ATF также действует как клей, когда муфты автоматической трансмиссии должны заедать и передавать мощность на колеса. Эта дополнительная удерживающая способность, обеспечиваемая жидкостью ATF, имеет решающее значение, и некоторые муфты в высокопроизводительных транспортных средствах могут быть чувствительны к этому.

Трансмиссионное масло для МКПП ближе к моторному маслу. Фактически, некоторые производители автомобилей просто используют более густое моторное масло в механических коробках передач, а не конкретно трансмиссионное масло. Подробнее: Как выбрать подходящее трансмиссионное масло для механической коробки передач?

Характеристики хорошей трансмиссионной жидкости

Хорошая трансмиссионная жидкость должна обеспечивать адекватные связывающие свойства с муфтой сцепления.Смазывайте движущиеся части, поддерживайте температуру, предотвращайте коррозию, не должно образовывать пены, когда она плещется вокруг, не должно повредить уплотнения и не должно легко разрушаться при нагревании. . Это вызывает сильное трение и тепло. Выньте трансмиссионное масло из коробки передач, и его не хватит и на несколько миль.

Проверка: 10 признаков неисправности трансмиссии

Существует три типа ATF (жидкость для автоматических трансмиссий)

1) Тип F: Жидкость типа F была разработана для работы с бронзовыми компонентами сцепления более старых Модели Ford.Бронзовые муфты были только до 70-х годов, поэтому, если у вас нет старинной машины, вы можете отказаться от этого трансмиссионного масла.

ATF типа F менее скользкая и поэтому позволяет сцеплению быстро блокироваться и включаться.

2) Dextron / Mercon : Сегодня большинство производителей рекомендуют трансмиссионную жидкость Dextron / Mercon. Большинство автомобилей Ford, GM, немецких и японских автомобилей заправлены жидкостью Dextron ATF.

Даже Dextron имеет много вариантов, таких как Dextron II C, II D, II E, III F, III G, III H, VI J и т. Д.

Поэтому лучше обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и записать точную трансмиссионную жидкость. требуется рейтинг.

3) HFM (сильно модифицированное трением) Трансмиссионная жидкость: Фрикционные характеристики жидкости ATF важны, так как от этого зависит, насколько хорошо сцепляются сцепления. Характер трения жидкости HFM отличается от жидкости Dextron / Mercon ATF. А трансмиссия некоторых автомобилей требует специально трансмиссионную жидкость HFM.

Когда следует заменять трансмиссионную жидкость?

Трансмиссионное масло лучше менять каждые 50000 миль или раньше. Хотя некоторые производители, такие как BMW, заявляют, что их трансмиссии не нуждаются в замене на всю жизнь.Они даже маркируют свою трансмиссионную жидкость как «пожизненную».

Да, синтетические масла определенно служат дольше, но каков срок службы автомобилей BMW, по мнению компании? Гарантийный срок? Может быть.

Замена трансмиссионной жидкости каждые 50 км миль выглядит хорошей сделкой для защиты дорогих трансмиссий, ремонт которых может стоить более 5000 долларов.

Однако, если вы никогда не заменяли трансмиссионное масло в своем автомобиле с большим пробегом, лучше просто оставить его работать, если оно не вызывает никаких проблем.Замена трансмиссионного масла в автомобиле с большим пробегом может вызвать некоторые проблемы, такие как пробуксовка сцепления, заедание шестерни и т. Д. Мы объясняем больше: Почему замена ATF на автомобиле с большим пробегом может быть плохой.

Сделай сам: замените трансмиссионную жидкость дома

Посмотрите видео ниже:

Действительно ли необходима промывка трансмиссии?

Да, периодическая замена трансмиссионной жидкости обеспечит беспроблемное владение автомобилем. Многие производители рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 2 года или 50 000 миль.Но с развитием технологии синтетических масел некоторые автопроизводители заявляют, что их трансмиссии вообще не нуждаются в замене жидкости. Однако мы не рекомендуем этого делать, если вы планируете использовать автомобиль в течение длительного времени.

Сколько стоит замена трансмиссионного масла?

Сторонняя мастерская взимает от 90 до 150 долларов. Дилерский центр будет взимать плату в диапазоне от 150 до 250 долларов. Стоимость деталей (жидкость, фильтр, прокладка) составит от 50 до 100 долларов.

Сколько времени требуется для замены трансмиссионной жидкости?

Обычно замена трансмиссионной жидкости занимает около 1 часа.Конечно, это может отличаться в зависимости от модели вашего автомобиля.

» } } , { «@type»: «Вопрос», «name»: «Сколько стоит замена трансмиссионного масла?», «acceptAnswer»: { «@наберите ответ», «текст»: »

Сторонняя мастерская будет взимать от 90 до 150 долларов. Дилерский центр будет взимать плату в диапазоне от 150 до 250 долларов. Стоимость деталей (жидкость, фильтр, прокладка) составит от 50 до 100 долларов.

» } } , { «@type»: «Вопрос», «name»: «Сколько времени нужно на замену трансмиссионной жидкости?», «acceptAnswer»: { «@наберите ответ», «текст»: »

Обычно замена трансмиссионной жидкости занимает около 1 часа. Конечно, это может отличаться в зависимости от модели вашего автомобиля.

» } } ] }

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

Советы по обслуживанию трансмиссионной жидкости | Кеннеди Трансмиссия

Когда вы идете на замену масла, есть много жидкостей, которые автомастерская добавит в качестве любезности, например жидкость для лобового стекла и жидкость для гидроусилителя руля.Но есть одна жидкость, которую они не доливают, и которую очень важно время от времени проверять: трансмиссионная жидкость.

Не нужно заходить в магазин, если у вас АКПП (для МКПП лучше сдать). Используйте эти пошаговые инструкции, чтобы сделать это прямо на подъездной дорожке.

Пошаговая инструкция

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, чтобы двигатель и трансмиссия могли прогреться.

2.После прогрева поставьте его в парк и включите стояночный тормоз. Не выключайте двигатель.

3. Откройте капот и найдите масляный щуп коробки передач. Он может иметь маркировку «TRANS» и отчетливо окрашен. У него может быть даже топпер в виде крючка.

4. Извлеките масляный щуп и осторожно окуните кончик пальца в жидкость на щупе, чтобы проверить наличие отклонений. К ним относятся взвешенные частицы или запах гари.

5. Если жидкость не розоватого цвета, то вам нужно, чтобы ваша трансмиссионная жидкость промывалась Кеннеди.

6. Возьмите тряпку и начисто протрите масляный щуп.

7. Вставьте щуп до упора до упора.

8. Вытяните его и посмотрите, где жидкость находится на стержне. На палочке должна быть отмеченная линия, куда должна доходить жидкость.

Если жидкость не достигает уровня на щупе, который должен быть, пора добавить еще жидкости. Вы можете привезти свою машину в Кеннеди, и мы добавим еще немного трансмиссионной жидкости в бак. Если вы не знакомы с работой трансмиссионного бака, мы не рекомендуем вам заправлять его самостоятельно.Существует много типов трансмиссионной жидкости, и они предназначены для конкретных автоматических трансмиссий, поэтому есть шанс заправить ваш бак неподходящей жидкостью. Кроме того, очень важно, чтобы вы не заполняли его за линию заполнения, и у опытного механика будет большой опыт работы с такого рода услугами.

Если вам нужна промывка трансмиссии или доливка жидкости, позвоните нам, чтобы запланировать обслуживание прямо сейчас!

Может ли смена трансмиссионной жидкости вызвать повреждение? : M&J Sunshine

27 октября 2018 в 1:15

Трансмиссионная жидкость важна для смазки деталей трансмиссии и уменьшения износа, вызванного трением и нагревом.Хотя замена трансмиссионной жидкости не повредит состояние вашей трансмиссии, если вы не меняли ее достаточно часто, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия проскальзывает. Прочтите, чтобы узнать почему.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Каждый автомобиль индивидуален, поэтому неудивительно, что у каждого автомобиля разные требования к тому, как часто следует менять трансмиссионную жидкость. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как часто следует менять или проверять трансмиссионную жидкость.В большинстве автомобилей вы можете проверить трансмиссионную жидкость, найдя масляный щуп трансмиссии под капотом автомобиля при работающем двигателе. Обычно он находится за масляным щупом. На масляном щупе будут маркировки, указывающие, достаточно ли трансмиссионной жидкости или нужно ли добавить еще.

Чтобы определить необходимость замены жидкости, протрите щуп белой бумажной салфеткой или тканью и наблюдайте за цветом трансмиссионной жидкости. Если жидкость ярко-розового цвета, ваша трансмиссионная жидкость новая и не требует замены.Если жидкость светло-коричневого цвета с розовым оттенком, трансмиссионную жидкость необходимо заменить. Если трансмиссионная жидкость не менялась в течение долгого времени, она будет иметь очень темно-коричневый цвет и даже в ней могут быть плавающие частицы металла, что указывает на повреждение трансмиссии.

Если в вашем автомобиле используется трансмиссионная жидкость на весь срок службы, вам все равно следует убедиться, что она в хорошем состоянии на расстоянии около 100 000 миль, поскольку вентиляционные трубки, которые позволяют выравнивать давление в трансмиссии, также могут пропускать влагу и пыль.

Как узнать, промывать или заменять трансмиссионную жидкость?

Сначала обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что вы знаете, рекомендуется ли промывка или замена трансмиссионной жидкости для вашего автомобиля.

При замене трансмиссионной жидкости вы открываете слив трансмиссии, расположенный на днище автомобиля. Это позволяет от 40% до 50% трансмиссионной жидкости стекать в поддон. Остальные 50-60% жидкости остаются в гидротрансформаторе и других частях трансмиссии.

Промывка трансмиссии, с другой стороны, позволяет полностью заменить всю жидкость в трансмиссии. Чтобы промыть трансмиссию, вы прикрепляете трансмиссионный шланг ко входу линии, которая проходит через трансмиссию, а другой шланг — к выходу. Закачка новой трансмиссионной жидкости выталкивает старую жидкость в выпускной шланг.

Промывать трансмиссионную жидкость вместо ее замены рекомендуется только в том случае, если трансмиссионная жидкость находится в относительно хорошем состоянии и не имеет признаков повреждения.Если вы выполните промывку, когда в трансмиссионной жидкости есть поврежденный трансмиссионный материал, вы можете вызвать проблему в корпусе клапана в нижней части трансмиссии. Если корпус клапана будет забит поврежденным трансмиссионным материалом, вы можете потерять способность переключаться между передачами. Вот почему многие люди беспокоятся о том, что замена трансмиссионной жидкости может вызвать пробуксовку коробки передач, но если вы меняете трансмиссионную жидкость регулярно, вам не придется беспокоиться об этой проблеме.

Избегайте повреждения трансмиссии

Частая замена трансмиссионной жидкости — лучший способ продлить срок службы трансмиссии.Если вы не меняете трансмиссионную жидкость часто, грязная жидкость не будет служить эффективной смазкой и не будет хорошо рассеивать тепло. Это приведет к износу муфт и других частей трансмиссии. Как только пакеты сцепления теряют сцепление, старая жидкость может быть единственной вещью, создающей достаточное трение для включения сцепления и предотвращения проскальзывания трансмиссии.

Чтобы предотвратить повреждение трансмиссии, убедитесь, что трансмиссионная жидкость заменяется или промывается в соответствии с руководством пользователя.Вы также можете ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какую трансмиссионную жидкость использует ваш автомобиль, поскольку на рынке существует множество различных жидкостей с разной вязкостью.

Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

20 янв. Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

Отправлено в 13:28 в Советы и викторины Автор Wazile Writer

Возможно, вы не понимаете, чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла. В этой статье мы сравним их друг с другом.Независимо от того, являетесь ли вы новичком или узнаете больше о гидравлическом масле или трансмиссионном масле или просто ищете руководство о различиях между ними, вы пришли к тому, чтобы прочитать правильную статью.

Гидравлическое масло и трансмиссионное масло передает мощность в гидравлическое оборудование. Он также используется в приложениях для передачи энергии. Это несжимаемые масла, используемые в качестве среды передачи энергии в гидравлических системах.

Характеристики гидравлического масла и трансмиссионного масла

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло — это среда, передающая мощность в гидравлическую систему.Вязкость, защита от износа, устойчивость к окислению и сопротивление пенообразованию являются типичными факторами, которые помогают определить тип гидравлического масла. Гидравлические масла обычно классифицируются по их функциям в системе. Он может выполнять более одной из этих широких функций, например:

• Предотвращение коррозии
• Рассеивание тепла
• Смазка системных насосов, клапанов и цилиндров
• Передача гидравлической энергии

Помимо основной функции, гидравлические масла обладают определенными свойствами, которые делают их пригодными для использования в гидравлических системах .Вот следующие:

• Смазывающая способность
• Химическая и физическая стабильность
• Температура
• Низкие пенообразующие свойства
• Огнестойкость и огнестойкость

И другие физические характеристики.

Трансмиссионное масло

участок переработки природного газа во время заката

Трансмиссионное масло или трансмиссионная жидкость — это тип масла, который помогает смазывать движущиеся части трансмиссии. В автоматических трансмиссиях жидкость также используется в качестве охлаждающей жидкости.Трансмиссионное масло предназначено для автоматических и механических коробок передач. Используемые масла различны для каждого типа системы.

В некоторых системах автоматической трансмиссии используется жидкость для автоматических трансмиссий, также известная как ATF, в качестве гидравлической жидкости и трансмиссионного масла. Давление в ATF может создаваться насосом и регулироваться клапанами аналогично другим гидравлическим системам.

В механических коробках передач

используются соответствующие трансмиссионные смазочные материалы, от минерального до синтетического масла.

Сравнение гидравлического масла и трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло — это гидравлическое масло! Это среда, которая передает мощность от двигателя к трансмиссии. Между тем, другие типы гидравлической жидкости включают всесезонное моторное масло, обычное и противоизносное гидравлическое масло.

Если вы все еще ищете поставщика гидравлического масла на Филиппинах, свяжитесь с нашими специалистами сегодня! Мы можем помочь вам с вашими потребностями в гидравлическом масле!

Трансмиссионная жидкость 101

05 Октябрь 2016 г.

Смазочные материалы, используемые в коробке передач, играют решающую роль в работе, жизненном цикле и производительности любой трансмиссии.Все чаще производители рекомендуют «жидкости с длительным сроком службы», которые, если оставить их без изменений, часто дают жесткое переключение передач, чрезмерный износ и шум. Итак, вот что вам нужно знать, чтобы получить максимум от своей коробки!

Знайте свои рейтинги

Американский институт нефти установил рекомендации для производителей масел, которым следует следовать, эти рейтинги обычно контролируют параметры вязкости и содержание присадок для всех масел, производимых для автомобильного рынка. Две наиболее распространенные категории:

GL-4, обозначает тип обслуживания, характерный для спирально-конических и гипоидных передач в автомобильных мостах, работающих при умеренных скоростях и нагрузках.Обычно используется в механических коробках передач и коробках передач Syncro-mesh.

GL-5, обозначает тип эксплуатационной характеристики шестерен, особенно гипоидов в автомобильных мостах, в условиях высокой скорости и / или низкой скорости с высоким крутящим моментом. Обычно используется в дифференциалах и коробках передач с прямым / прямым срезом.

Химия

Давайте начнем со слона в комнате, базовых запасов. Не все производители смазочных материалов с готовностью публикуют или хотели бы, чтобы вы знали! Есть три основных класса: группа 3, группа 4 и группа 5.

Группа III: рафинированное минеральное масло, которое некоторые производители смазочных материалов указывают как полусинтетические или даже полностью синтетические. Обычные минеральные масла содержат большее количество примесей, таких как сера, химически активные и нестабильные углеводороды, а также другие нежелательные примеси, которые невозможно полностью удалить обычной переработкой сырой нефти.

Группа IV: Настоящая синтетическая смесь, смешанная в лаборатории для получения намеченного конечного продукта с небольшими компромиссами. Известные как полиальфаолефины (ПАО), они содержатся в большинстве высокоэффективных масел, доступных на рынке, более широкий диапазон температур и более высокая прочность пленки означают, что эти продукты хорошо подходят для применения в рабочих процессах.

Группа V: Базовые масла на основе сложных эфиров, первоначально разработанные для использования в реактивных двигателях из-за экстремальной температурной стабильности и прочности пленки. Базовый компонент на основе сложного эфира чрезвычайно хорошо подходит для автомобильной смазки благодаря естественным универсальным свойствам, что исключает использование загустителей, которые становятся нестабильными при температуре.

Базовые масла часто определяют качество конечного продукта и неизбежно цену, так как все, что вы получаете, то, за что платите, и у синтетических масел группы 5 есть много преимуществ:

• Синтетические масла остаются гораздо более текучими при низких температурах
• Синтетические масла значительно улучшают стабильность при высоких температурах
• Синтетические масла сохраняют гораздо большую стабильность в диапазоне вязкости
• Уменьшение окисления с течением времени означает, что синтетические масла могут работать с увеличенными интервалами замены
• Улучшенная защита от износа при более высокие нагрузки и скорости
• Уменьшение трения в трансмиссии, что приводит к более эффективному пакету

Присадки

Автомобильные смазочные материалы смешиваются с пакетом присадок, присадки определяют характеристики работы смазочных материалов и могут быть изменены для разные приложения.

Обычной противоизносной присадкой является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP). Этот тип добавки буквально вступает в реакцию с поверхностью металла, когда энергия реакции (температура) достаточно высока. Реакционный слой обеспечивает жертвенную защиту поверхности.

Противозадирные присадки (EP) используются по мере увеличения нагрузки и металлического контакта, прочности добавки и процесса реакции. Это приводит к использованию противозадирных химикатов на основе серы и фосфора.Противозадирные присадки образуют металлоорганические соли на нагруженных поверхностях, которые служат защитными пленками для защиты от агрессивных повреждений поверхности. Противозадирные присадки используются в маслах для уменьшения адгезионного износа шестерен и поглощения ударов движущихся деталей, контактирующих с ними. Противозадирные присадки создают барьер или пленку между движущимися частями, их химический состав означает, что масло прилипает к движущимся частям.

Не все масла производятся одинаково

Хотя каждая марка автомобильных смазочных материалов имеет доступ к одному и тому же химическому составу, большинство продуктов скомпрометированы такими требованиями, как выбросы, эффективность и, в конечном итоге, законодательством. Red Line Oil отличается от других, когда мы смешиваем наши масла, главное — это производительность. Мы превышаем рекомендации производителя, потому что знаем, что вы выходите за пределы возможностей своих автомобилей.

Синтетическое масло Red Line смешано с базовым маслом высшего сорта и одними из лучших пакетов присадок в нужных количествах.

Как заменить трансмиссионную жидкость

В трансмиссии вашего автомобиля много движущихся частей. Для смазки этих деталей и шестерен и обеспечения их бесперебойной работы требуется скользкая жидкость, называемая автомобильной трансмиссионной жидкостью.Как владелец транспортного средства, неплохо узнать, как проверять трансмиссионную жидкость и знать, когда трансмиссионную жидкость необходимо заменить. Если его действительно нужно заменить, рекомендуется знать, как заменить трансмиссионную жидкость, если вы захотите заменить ее самостоятельно. Игнорирование этой действительно важной задачи обслуживания может привести к отказу передачи и в конечном итоге стоить вам больших денег. Деньги, которые можно потратить на такие крутые вещи, как тако и билеты в аквапарк.

Другие советы по техническому обслуживанию автомобиля Выберите тему Уход за автомобильным аккумулятором и техническое обслуживание Тормозная жидкость Как проверить или заменить масло в шинах автомобиля Как измерить протектор шин Контрольные лампы автомобиля Как проверить и заменить охлаждающую жидкость двигателя (антифриз) Когда менять Трансмиссионная жидкость Четыре признака того, что трансмиссионная жидкость нуждается в замене

• Трансмиссия скрипит или издает другие странные звуки (например, визг или визг)
• Коробка передач вашего автомобиля скользит между передачами
• Автомобиль качается или кренится, но нет плавное управление
• Автомобиль задерживается в движении

Проверка трансмиссионной жидкости

Вы проверяете уровень моторного масла, верно? И вы меняете моторное масло, верно? Что ж, вам также следует проверять трансмиссионную жидкость в рамках графика технического обслуживания вашего автомобиля.Это очень похожий процесс: вытащите масляный щуп коробки передач, протрите его тканью без ворса или бумажным полотенцем, поместите щуп обратно в трубку щупа и вытащите его, чтобы увидеть четкое показание уровня жидкости. Если в вашем автомобиле нет щупа для измерения уровня трансмиссии, не волнуйтесь. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, когда следует менять жидкость и фильтр трансмиссии, а когда — промывать трансмиссию. Обычная рекомендация — примерно каждые 20 000–25 000 миль, но, возможно, потребуется изменить ее раньше, в зависимости от вашего автомобиля.

Большая разница между проверками трансмиссионной жидкости и масла заключается в том, что вы фактически проверяете трансмиссионную жидкость во время движения автомобиля. Просто не забудьте держать его в нейтральном положении или на парковке и для безопасности включите стояночный тормоз. Если уровень жидкости упадет ниже минимальной отметки на щупе, вам нужно будет добавить еще или заменить трансмиссионную жидкость (продолжайте читать, чтобы узнать, как). См. Руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип рекомендуется для вашего автомобиля. Как и в случае с любыми механическими жидкостями, не забывайте хранить опасные материалы в недоступном для детей и животных месте.

Вы также захотите проверить консистенцию жидкости, которая должна быть прозрачной с розовым оттенком. Если состояние жидкости выглядит неприятным, может быть хорошей идеей промыть жидкость и произвести замену жидкости. Если вы хотите самостоятельно заменить трансмиссионную жидкость в автомобиле, продолжайте читать, чтобы получить пошаговое руководство о том, как избавиться от старой жидкости и пропустить немного свежей жидкости в автомобиле.

Замена трансмиссионной жидкости (жидкость для автоматических коробок передач)

1. Убедитесь, что автомобиль выключен, и поставьте его на стоянку.Надежно поднимите его с помощью домкрата или подъемника. Если вы не знаете, как это сделать безопасно, обратитесь к профессиональному механику, работающему в ремонтной мастерской. Нам не нужны несчастные случаи, хорошо?
2. Положите немного брезента и поддон на 2 галлона (или 8 литров) под коробкой передач. Кастрюля, в которую будет стекать сливаемая жидкость, поэтому не забудьте установить ее соответствующим образом. Вы также захотите убедиться, что вы носите перчатки и защитные очки для этой задачи — трансмиссионная жидкость может сильно испачкаться. Полностью снимите болты с одного конца масляного поддона трансмиссии.Будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими поверхностями, если ваша машина недавно ехала.
3. Постепенно ослабьте болты на другом конце поддона, чтобы он начал наклоняться. Как только поддон наклонен, трансмиссионная жидкость должна начать стекать в поддон, который вы установили ранее. Как только большая часть жидкости слита, снимите остальные болты и слейте оставшуюся жидкость в поддон-уловитель.
4. Очистите масляный поддон и корпус прокладки чистящим растворителем. Убедитесь, что нет никаких следов повреждений, таких как металлическая стружка в масляном поддоне или эрозия прокладки.
5. Снимите старый фильтр, отвернув болт крепления его к коробке передач. Удалите остатки с корпуса трансмиссии и замените старый фильтр новым. Если вам нужно заменить фильтр, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную модель для своего автомобиля.
6. Снимите старую прокладку с масляного поддона и приклейте новую прокладку к поддону коробки передач, используя маслорастворимую смазку в качестве герметика (не используйте клей). Установите масляный поддон с новой прокладкой обратно на трансмиссию и сначала вручную затяните все болты, чтобы закрепить его на трансмиссии.Затем вернитесь и затяните все болты, затягивая их крест-накрест, двигаясь по поддону по мере затяжки, чтобы убедиться, что он равномерно зафиксирован на трансмиссии.
7. Теперь, когда ваши болты затянуты, опустите автомобиль и добавьте новую трансмиссионную жидкость через трубку щупа с помощью воронки. Вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации о том, какая жидкость вам нужна. Эту информацию также можно найти с помощью быстрого онлайн-поиска. Например, вам нужна жидкость для механической коробки передач или жидкости для автоматической коробки передач? Какой бренд лучше всего подходит для вашей модели автомобиля?
8. Включите автомобиль и дайте ему поработать некоторое время, пока двигатель не прогреется.Используйте щуп для измерения уровня трансмиссионного масла, чтобы проверить уровень жидкости в автоматической трансмиссии. Если жидкость не достигает соответствующих отметок на щупе, добавьте еще жидкости. Как только уровень жидкости станет адекватным, выключите автомобиль и проверьте, нет ли утечек из поддона трансмиссии. Будь осторожен! Автомобиль будет горячим от работы. Теперь вы можете снять его с любых домкратов или пандусов, которые вы использовали.
9. Правильно утилизируйте жидкость и поддон-уловитель. Трансмиссионная жидкость может быть очень опасной для окружающей среды, поэтому обязательно отнесите ее куда-нибудь с программой утилизации.Большинство магазинов автозапчастей и механиков имеют программы рециркуляции жидкостей, которыми вы можете воспользоваться, чтобы утилизировать отработанное масло и слитую трансмиссионную жидкость.

Если вам помогут визуальные эффекты, нам также понравится это видео о том, как заменить трансмиссионную жидкость. Не стесняйтесь проверить это для получения дополнительной информации.

Замена трансмиссионной жидкости (механическая коробка передач)

Процесс замены автоматической трансмиссии может быть немного сложнее, чем процесс замены механической трансмиссии. Посмотрите, насколько простой может быть механическая коробка передач!

1. Надежно приподнимите автомобиль домкратом, чтобы можно было залезть под него для работы с коробкой передач.Подставьте под коробку передач поддон для сбора сливаемой жидкости. Поверьте нам, вы не хотите, чтобы эта фигня валялась повсюду.
2. Найдите пробку заливного отверстия на верхнем конце поддона коробки передач и ослабьте ее. ВАЖНО: жидкость будет вытекать из этого отверстия после ослабления заглушки, убедитесь, что вы не находитесь под отверстием, когда будете это делать, потому что вы испачкаетесь. Очень грязный.
3. После слива всей жидкости из коробки передач замените пробку заливного отверстия новой шайбой и используйте масляный насос для замены жидкости.Замените наливной болт и затяните динамометрическим ключом, чтобы убедиться, что он действительно на месте. Не нужно снимать весь поддон и прокладку с МКПП.
4. Удалите оставшуюся жидкость. Бум. Готово.

Теперь у вас все готово, и у вас есть готовый план трансмиссии, независимо от того, какой у вас автомобиль! Видите, это было совсем несложно.

Трансмиссионная жидкость DCT | Valvoline Europe

Допуски и стандарты

Valvoline DCT специально разработано для коробок передач легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.

Для получения более подробной информации об эксплуатационных характеристиках Valvoline DCT и подходящих областях применения трансмиссии см. Раздел «Уровень производительности » на листе с информацией о продукте, доступном по ссылке ниже.

Преимущества

Применение трансмиссионного масла Valvoline DCT дает многочисленные преимущества целевым деталям и общим характеристикам автомобиля.

Трансмиссии

с двойным сцеплением обеспечивают более низкий расход топлива по сравнению с обычными трансмиссиями, а использование Valvoline DCT обеспечивает дополнительную долговечность DCT.

Valvoline DCT — эффективная защита от износа коробки передач даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Усовершенствованная система присадок в сочетании с высококачественными синтетическими базовыми маслами премиум-класса защищает трансмиссию от коррозии, окисления, отложений и пены. Благодаря такому составу трансмиссионная жидкость DCT устойчива к поломкам даже после продолжительного использования.

Кроме того, Valvoline DCT обладает превосходными вязкостно-температурными свойствами.Вязкость всесезонной трансмиссионной жидкости DCT очень стабильна и обеспечивает правильные фрикционные свойства в холодных и горячих условиях вождения.

Приложение

Трансмиссионное масло Valvoline DCT предназначено для легковых автомобилей и фургонов с трансмиссией Volkswagen DSG, а также некоторых моделей Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и Nissan с трансмиссией того же типа. *

Кроме того, Valvoline DSG можно использовать для трансмиссий и трансмиссий типа 02E (DQ 250) и OBT (DQ 500), а также DL501 с мокрым сцеплением и Getrag Powershift 7DCL750.

Изделие не предназначено для двигателей DCT с сухим сцеплением: OAM, 02M, 02Q, 02S, Fiat C635, Renault EDC и VW DSG DQ 200.

Не смешивайте Valvoline DCT с другими трансмиссионными и трансмиссионными маслами.

* Перед использованием проверьте руководство пользователя и / или информационный лист продукта.

Продукты

Valvoline ™ нельзя хранить при температуре выше 60 ° C и подвергать воздействию горячего солнца или низких температур.