Топливный жиклер: Основной топливный жиклер Keihin PWK 5мм. Размеры 80 — 210 — Barikit

Где применяется

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b479eebbe16bcf8dcb2212f732382889

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Жиклер главный топливный ms-361,341

ГЛАВНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ЖИКЛЁР. Как разобрать карбюратор классических жигулей

Главный топливный жиклёр карбюратора.

Эта страница последняя из раздела посвящённому разборке карбюратора системы питания двигателя. На этом сайте мы опишем разборку и регулировку основных моделей карбюратора, которыми оснащаются жигули, классических моделей.

1. Главный топливный жиклёр первой камеры расположен в стенке поплавковой камеры карбюратора, подберите отвертку под паз жиклёра и выкрутите его. Главный топливный жиклёр второй камеры расположен в поплавковой камере, рядом топливным жиклёром первой камеры, выкрутите его.

2. Как показано на изображении, используя отвёртку, сместите по направлению снизу вверх малый диффузор первой камеры. Извлеките диффузор из корпуса карбюратора. Используя описанный выше метод, извлеките диффузор второй камеры.

3.На изображении показано как, из переходной системы второй камеры, выкрутить корпус топливного жиклёра.

Ускорительный насос карбюратора занимает далеко не последнее место в механизме подачи топлива.
4.На изображении стрелкой показан регулировочный винт подачи ускорительного насоса, выкрутите его.

5.Открутите винты, которыми крышка ускорительного насоса крепится к корпусу карбюратора

и отделите крышку, вместе с крышкой отделите от корпуса карбюратора рычаг привода и диафрагму.

6. Извлеките из корпуса карбюратора пружину диафрагмы ускорительного насоса.

7. Стрелками на изображении показаны винты крепления регулятора кол-ва смеси, системы холостого хода, открутите болты и снимите регулятор.

8. Со снятого регулятора снимите уплотнительную прокладку. Разберите регулятор, выкрутите винт регулировки кол-ва смеси.

9. Выкрутите из корпуса карбюратора винт, регулируя который вы влияете на качество смеси. Винт должен выкрутиться, вместе с уплотнительным кольцом, если кольцо осталось в корпусе карбюратора, вытащите его при помощи тонкого шила.

10. Нет необходимости разбирать карбюратор дальше, так как промыть и очистить карбюратор, возможно не снимая с его корпуса деталей рычажного механизма. Дроссельные заслонки снимают с корпуса карбюратора при замене теплоизоляционной прокладки.

11. Для того чтобы извлечь дроссельные заслонки из корпуса карбюратора, снимите с рычага пружину показанную на изображении под цифрой1, отсоедините тягу под цифрой 2 .

12. Открутите винты, которые крепят к корпусу карбюратора корпус дроссельных заслонок. Винты показаны на изображении стрелками. Отсоедините друг от друга корпуса карбюратора и дроссельных заслонок.

13. Если у вас возникла необходимость в замене теплоизоляционной прокладки, снимите её, с переходных втулок.

14. Что бы извлечь из корпуса карбюратора оси заслонок дросселя, разогните лепесток стопорной шайбы, отмеченной на изображении под цифрой 2. Открутите крепёжные гайки, показанные на изображении под цифрами 1и 3. Снимите с осей заслонок дросселя рычаги и пружины.

15. На изображении стрелками показаны крепёжные болты заслонки дросселя, выкрутите их, извлеките ось из корпуса карбюратора.

Собирать карбюратор следует в порядке обратном разборке, опираясь на рекомендации и приведённую таблицу в этом разделе.

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.
После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Жиклеры в карбюраторе солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Смотрите также

Комментарии 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Тема старая, но:
ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб «высосать» через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

• характера распределения смеси по сечению потока;
• дисперсность топлива;
• характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Главный топливный жиклер — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Главный топливный жиклер

Cтраница 1

Главный топливный жиклер 9 легко вывернуть для осмотра и продувки без съема карбюратора с двигателя. Регулировка системы холостого хода мало влияет на общую регулировку карбюратора.  [2]

Через главные топливные жиклеры 28 и 38 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 6 и 13, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режимах дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры.  [4]

Через главные топливные жиклеры 28 и 38 топливо попадает в эмульсионные колодцы. При достаточном разряжении в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 6 и 13, к в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер.  [5]

Увеличение пропускной способности главных топливных жиклеров по сравнению с номинальной ( 295 см3 / мин) приводит к значительному увеличению расхода топлива, хотя мощность двигателя при этом увеличивается незначительно. Наряду с этим необходимо отметить, что уменьшение пропускной способности главных топливных жиклеров приводит к снижению мощности двигателя, а следовательно, тяговых качеств автомобиля, и росту удельных расходов топлива.  [7]

В этом случае подвергаются проверке главный топливный жиклер и воздушные жиклеры.  [9]

Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера 47, жиклера 8 полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера 9 и двух диффузоров.  [10]

В состав главной дозирующей системы входят главный топливный жиклер 34, жиклер б полной мощности, воздушный жиклер 7 и распылитель 9, представляющий собой кольцевую щель во внутреннем диффузоре.  [11]

В состав главной дозирующей системы входят главный топливный жиклер 34, каналы 33 и 31, жиклер 3 полной мощности, воздушный жиклер 4 и распылитель 6, представляющий собой кольцевую щель во внутреннем диффузоре.  [12]

Вывертывают главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.  [14]

В двух вертикальных колодцах 47, сообщающихся каналами с главными топливными жиклерами, установлены топливные жиклеры / / холостого хода, представляющие собой латунные трубки. В нижнем торце трубки имеется калиброванное отверстие, через которое топливо поступает во внутреннюю часть трубки и затем через горизонтальное отверстие в эмульсионный канал 48 системы холостого хода. Воздух в эмульсионные каналы попадает через воздушные жиклеры 18, ввернутые в корпус поплавковой камеры. Каждый из эмульсионных каналов системы холостого хода заканчивается двумя отверстиями. Верхнее отверстие 49 находится несколько выше прикрытых дроссельных заслонок, а нижнее отверстие, сечение которого изменяется винтом 45, — за дроссельной заслонкой. Положение регулировочного винта фиксируется надетой на него пружиной.  [15]

Страницы:      1    2    3

Таблица жиклеров карбюратора солекс

Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

Автор статьи: Юрий Веселов

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

• очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
• в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
• последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

• в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
• для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Заключение

Дeтaльнo пpo кapбюpaтop Coлeкc 21083

Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

• Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
• Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
• Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

• B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
• Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.

• пepвaя кaмepa — тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный — 155;
• втopaя кaмepa — тoпливный жиклep 110, вoздyшный — 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

кaкиe жиклepы вкpyтить в 83. двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт? Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

для Яpocлaвa в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

Caня Гoмeль Бeлapycь

пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Comments 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
2. Качественность распыления топлива.
3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

• малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
• сбилась регулировка системы зажигания;
• неисправна одна или несколько свечей зажигания;
• требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

• наполнение бензином поплавочной камеры;
• величину максимальных оборотов холостого хода;
• насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
• канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
• электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

»

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Топливо для гражданской авиации | Спецификации реактивного топлива

Сегодняшние керосиновые реактивные топлива были разработаны из осветляющего керосина, который использовался в первых газотурбинных двигателях. Этим двигателям требовалось топливо с хорошими характеристиками сгорания и высоким содержанием энергии. Топливо керосинового типа, используемое в настоящее время в гражданской авиации, — это в основном JET A-1 и Jet A. Последний имеет более высокую температуру замерзания (максимум минус 40 градусов Цельсия вместо максимума минус 47 градусов Цельсия) и доступен только в Северной Америке.

Сводка марок топлива для реактивных двигателей

Jet A-1

Jet A-1 представляет собой керосиновое топливо, подходящее для большинства самолетов с газотурбинными двигателями. Он имеет минимальную температуру воспламенения 38 градусов C (100 ° F) и максимальную температуру замерзания -47 градусов C. Он широко доступен за пределами США. Основные спецификации для класса Jet A-1 (см. Ниже) являются спецификациями Великобритании. DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Код НАТО F-35 (ранее DERD 2494) и спецификация ASTM D1655 (Jet A-1).

Чтобы узнать больше о топливе, скачайте его паспорт безопасности материала.

Jet A

Jet A представляет собой керосиновое топливо, обычно доступное только в США. Оно имеет ту же температуру вспышки, что и Jet A-1, но имеет более высокий максимум точки замерзания (-40 ° C). Он поставляется в соответствии со спецификацией ASTM D1655 (Jet A).

Jet B

Jet B — это дистиллят, включающий фракции нафты и керосина. Его можно использовать как альтернативу Jet A-1, но, поскольку с ним труднее обращаться (более высокая воспламеняемость), существует значительный спрос только в очень холодном климате, где важны его лучшие характеристики в холодную погоду.У ASTM есть спецификация для Jet B, но в Канаде она поставляется в соответствии со спецификацией Канады CAN / CGSB 3.23

TS-1

TS-1 — основной сорт реактивного топлива, доступный в России и странах СНГ. Это топливо керосинового типа с немного более высокой летучестью (температура вспышки составляет минимум 28 ° C) и более низкой температурой замерзания (<-50 ° C) по сравнению с Jet A-1.

American Civil Jet Fuels

Базовая спецификация топлива для гражданских реактивных двигателей, используемая в Соединенных Штатах Америки, — это Спецификация ASTM для авиационного турбинного топлива D 1655, которая определяет требования к трем сортам топлива: —

• Jet A, керосин тип топлива с максимальной температурой замерзания -40 ° C.
• Jet A-1, топливо керосинового типа, идентичное Jet A, но с максимальной температурой замерзания -47 ° C.
• Jet B, топливо широкого типа.

Jet A используется в Соединенных Штатах внутренними и международными авиалиниями.

Jet B редко доступен в настоящее время, за исключением некоторых частей северной Канады, где его более низкая точка замерзания и более высокая летучесть являются преимуществом для работы и холодного запуска.

UK Jet Fuels

Хотя разработано в основном как топливо для военных самолетов, D.Eng RD 2494, выпущенный Министерством обороны, был принят в качестве стандартного топлива для гражданских реактивных двигателей Великобритании. Теперь он переименован в DEF STAN 91-91 и определяет требования к топливу керосинового типа (класс Jet A-1), имеющему максимальную температуру замерзания -47 градусов C.

Jet A-1 в соответствии с DEF STAN 91- 91 очень похожа на Jet A-1, определенную в ASTM D 1655, за исключением небольшого количества областей, в которых DEF STAN 91-91 является более строгим.

Реактивное топливо для бывшего Советского Союза и Восточной Европы

Советское реактивное топливо керосинового типа охвачено широким спектром технических характеристик, отражающих различные источники сырой нефти и используемые методы обработки.Обозначение сорта — от Т-1 до Т-8, ТС-1 или РТ. Маркам присваивается либо номер государственного стандарта (ГОСТ), либо номер технического условия (ТУ). Предельные значения свойств, подробный состав топлива и методы испытаний в некоторых случаях значительно отличаются от западных аналогов.

Основная марка, доступная в России (и странах СНГ) — TS-1.

Основные отличия в характеристиках заключаются в том, что советские топлива имеют низкую температуру замерзания (эквивалентную примерно -57 ° C по западным методам испытаний), но также и низкую температуру вспышки (минимум 28 ° C по сравнению с 38 ° C для западного топлива. ).Топливо RT (на русском языке написано как PT) является высшим сортом (продукт гидроочистки), но широко не производится. ТС-1 (стандарт) считается приравненным к Western Jet A-1 и одобрен большинством производителей самолетов.

Страны Восточной Европы имеют свои собственные национальные стандарты с собственной номенклатурой. Многие из них очень похожи на российские стандарты, но другие отражают требования иностранных авиакомпаний и похожи на Western Jet A-1 по свойствам и методам испытаний.

Китайское реактивное топливо

Текущие китайские спецификации охватывают пять типов реактивного топлива. Раньше каждая марка имела префикс RP, теперь они переименованы в реактивное топливо №1, реактивное топливо №2 и т. Д. РП-I и РП-2 — керосины, похожие на советский ТС-1. Оба они имеют низкую температуру воспламенения (минимум 28 ° C).

Температура замерзания RP-1 составляет -60 градусов C, а RP-2 — -50 градусов C. RP-3 в основном аналогичен Western Jet A-1, выпускается как экспортный сорт. РП-4 представляет собой широкополосное топливо, аналогичное Western Jet B и советскому Т-2.RP-5 — это керосин с высокой температурой воспламенения, аналогичный тому, который используется на Западе военно-морскими самолетами, работающими на авианосцах. Практически все авиакеросин, производимый в Китае, в настоящее время представляет собой реактивное топливо РП-3 (переименованное в реактивное топливо № 3).

Международные спецификации — Контрольный список AFQRJOS

По мере того, как меры по поставке авиатоплива стали более сложными, включая смешивание продуктов в совместных хранилищах, ряд поставщиков топлива разработали документ, который стал известен как Требования к качеству авиационного топлива для совместно эксплуатируемых компаний. Системы, или AFQRJOS, Контрольный список.Контрольный список представляет самые строгие требования спецификаций DEF STAN и ASTM для JET A-1. По определению, любой продукт, отвечающий требованиям Контрольного списка, также будет соответствовать спецификациям DEF STAN или ASTM.

Топливо, поставленное для Контрольного списка, соответствует самым строгим требованиям следующих спецификаций: —

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kerosine Type Jet A-1,

Контрольный список признан восьми основных поставщиков авиационного топлива — Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil и Total — в качестве основы для своих международных поставок практически всего топлива для гражданской авиации за пределами Северной Америки и бывшего Советского Союза.

Другие национальные спецификации гражданского реактивного топлива

Существует множество индивидуальных национальных спецификаций. Как правило, они основаны на спецификациях США, Великобритании или бывшего Советского Союза с небольшими отличиями. Все чаще предпринимаются попытки согласовать небольшие различия между спецификациями ASTM и DEF STAN. Этот процесс гармонизации также продолжается со многими национальными спецификациями.

Различные типы авиационного топлива — реактивное топливо и AVGAS

Авиационное топливо — одно из важнейших требований при выполнении полетов.Однако не все эксплуатанты знакомы с различными видами топлива, используемыми в самолетах. Некоторых из них часто путают виды топлива и характеристики!

Какие бывают виды авиационного топлива? В чем разница между всеми этими типами? Какое авиационное топливо подходит для конкретного самолета?

Благодаря своему многолетнему опыту в предоставлении всех типов чистого и надежного авиационного топлива, iJET отвечает на все эти вопросы и предоставляет классификацию типов авиационного топлива.

Какое реактивное топливо требуется для каждого самолета?

Какое топливо используют самолеты?

В авиации общего назначения существует два основных типа авиационного топлива: AVGAS и реактивное топливо. Выбор подходящего авиационного топлива для вашего самолета в основном зависит от типа его двигателя. АВГАЗ, или авиационный бензин, используется для самолетов с поршневыми двигателями. Эти типы самолетов летают за счет вращения пропеллеров, которые создают тягу. В то время как реактивное топливо используется для самолетов с газотурбинными двигателями.Они летают с тягой выдыхаемого воздуха.

Какие основные виды авиационного топлива?

Какое топливо используют самолеты? Во всем мире доступны различные типы авиационного топлива. Однако коммерческие самолеты, частные реактивные самолеты и авиация общего назначения широко используют и зависят от двух основных типов авиационного топлива: реактивного топлива и AVGAS.

Как упоминалось ранее, основным фактором, определяющим, какой тип авиационного топлива выбрать, является тип двигателя вашего самолета!

1- Топливо для реактивных двигателей

Топливо для реактивных двигателей представляет собой бесцветное очищенное топливо на основе керосина.Он используется в самолетах с газотурбинными двигателями, такими как реактивные двигатели и турбовинтовые двигатели.

также доступно двух типов. Jet A и Jet A1.

В чем разница между Jet A и Jet A1?

Несмотря на некоторые различия в производственных спецификациях между двумя типами реактивного топлива, оба могут использоваться взаимозаменяемо для эксплуатации самолетов с газотурбинными двигателями.

Основные различия между Jet A и Jet A1:

• Точки замерзания. Температура замерзания Jet A составляет -40 ° C, а Jet A1 замерзает при -47 °. Более низкая точка замерзания Jet A1 делает его более подходящим для международных дальнемагистральных рейсов, особенно над полярными маршрутами.
• Присадки: Jet A не всегда включает присадки для рассеивания статического электричества. Эти добавки помогают уменьшить статические заряды, которые могут образовываться из-за движения реактивного топлива. Jet A1 в основном содержит присадки, рассеивающие статическое электричество.
• Jet A в основном используется в США, а Jet A1 более распространен в остальном мире.

2- AVGAS

Авиационный бензин или AVGAS — это тип авиационного топлива, которое используется в небольших самолетах с поршневыми двигателями. Эти самолеты обычно эксплуатируются аэроклубами, летными учебно-тренировочными самолетами и частными пилотами.

AVGAS — единственное доступное авиационное топливо, которое все еще содержит добавки тетраэтилсвинца. Тетраэтилсвинец предотвращает повреждение двигателя от детонации или детонации, что может вызвать неожиданные отказы двигателя. Однако это токсичное вещество для человека при вдыхании или всасывании в кровоток.

По этой причине Федеральное авиационное управление (FAA) сотрудничает с Агентством по охране окружающей среды США (EPA), чтобы исключить это вещество из AVGAS.

AVGAS также включает два основных типа: AVGAS 100 и AVGAS 100LL.100 в обоих типах относятся к октановому числу.

В чем разница между AVGAS 100 и AVGAS 100LL?

• Основное различие между обоими типами заключается в процентном содержании добавки тетраэтилсвинца. AVGAS 100 имеет высокое содержание свинца, а AVGAS 100LL (низкое содержание свинца) содержит небольшое количество тетраэтилсвинца, как следует из названия.
• AVGAS 100 окрашен в зеленый цвет, а AVGAS 100LL — в синий.

Теперь, когда вы познакомились с выбором типа авиационного топлива, подходящего для вашего самолета, вам необходимо заправлять самолет топливом от надежного поставщика топлива, такого как iJET.

Реактивное топливо Vs. AVGAS — в чем разница?

Теперь, когда вы знаете о спецификациях и использовании как реактивного топлива, так и AVGAS, iJET представляет следующее сравнение AVGAS и AVGAS. Реактивное топливо:

Другие виды авиационного топлива?

Вышеупомянутые варианты реактивного топлива и варианты AVGAS образуют четыре основных типа авиационного топлива, используемых для различных самолетов по всему миру.Но есть и другие виды авиационного топлива. Операторы рейсов и авиакомпании используют эти типы только в особых условиях или ситуациях, например, в экстремальных погодных условиях. Наиболее распространенными другими видами авиационного топлива являются:

TS-1

Россия и страны СНГ в основном используют этот вид авиационного топлива для эксплуатации своих самолетов. TS-1 имеет низкую температуру замерзания -50 ° C, что делает его незаменимым для полетов в этих регионах в холодную погоду. Кроме того, температура воспламенения TS-1 составляет 28 ° C, что придает ему высокую летучесть.

Jet B

Jet B содержит легкую смесь примерно 30% керосина и 70% бензина. Этот тип авиационного топлива необходим в чрезвычайно холодных странах, таких как Канада и Аляска, поскольку он имеет температуру замерзания -60 ° C. Однако его опасно легковоспламеняющаяся керосин-бензиновая смесь делает его редким в использовании.

JP-8

JP-8 — это авиационное топливо, которое используется в основном для военных самолетов, особенно военно-воздушных сил НАТО и США. Этот тип авиационного топлива аналогичен Jet A1, но JP-8 имеет дополнительные добавки, предотвращающие обледенение и коррозию, чтобы покрыть логистические и эксплуатационные различия между военными и коммерческими самолетами.

JP-5

JP-5 представляет собой желтое авиационное топливо на основе керосина, которое обычно используется для заправки военных самолетов. Этот тип топлива представляет собой сложную комбинацию углеводородов, включая нафтен и алканы. Эта смесь дает JP-5 высокую температуру воспламенения 60 ° C и позволяет избежать риска возгорания, который сопровождает перевозку авианосцев.

Что такое экологичное авиационное топливо?

Экологически чистое авиационное топливо кардинально меняет правила игры в авиационном секторе. Это экологически чистая альтернатива обычному авиационному топливу.Все различные виды обычного авиационного топлива способствуют усилению глобального потепления и изменения климата из-за высокого уровня выбросов CO2.

Устойчивое авиационное топливо становится все более востребованным в последнее время, поскольку оно может превратить авиационный сектор, отвечающий примерно за 2-3% глобальных выбросов углерода, в сектор, который следует стратегиям высокой устойчивости.

Если вы хотите узнать больше о преимуществах этого типа авиационного топлива и его экологических преимуществах, прочтите наш блог об экологичной авиации и экологически безопасном топливе для реактивных двигателей.

Цены на авиационное топливо

Из-за ограничений на международные полеты по всему миру избыток авиатоплива и снижение спроса серьезно повлияли на цены на авиатопливо. Цены на топливо снижаются во всем мире, от цены AVGAS до JetA1, с большой разницей. По данным AirNav, в настоящее время цена AVGAS 100LL по всей стране в США составляет в среднем 4,60 доллара, при этом минимальная цена составляет 2,20 доллара, а максимальная — 11,40 доллара. Вы также можете проверить IATA’s Jet Fuel Monitor, чтобы увидеть графики падения цен на авиационное топливо в отрасли.

Авиационное топливо во времена коронавируса

В связи с нынешними потрясениями в мире и ограничениями на поездки авиационная отрасль сталкивается с опасениями по поводу спроса на топливо, что влияет на цены на авиационное топливо. Поставщики авиационного топлива и эксперты предполагают, что на восстановление авиационного топлива могут потребоваться годы. Но авиационная промышленность разворачивается и пытается вернуться к нормальной жизни. Частные и грузовые рейсы выполняются без проблем во многих странах.

В связи с колебаниями в выборе топлива для реактивных двигателей всегда рекомендуется доверять перепродавцу авиационного топлива, например iJET.Достаточное количество авиатоплива, которое мы закупаем каждый год, и наша стратегия закупки авиакеросина у местных поставщиков топлива позволяют iJET предлагать вам авиатопливо по лучшей цене. Будь то цена AVGAS или Jet A1, мы предлагаем вам авиатопливо лучшего качества по лучшей цене на рынке.

Вы также можете воспользоваться другими нашими авиационными услугами, чтобы выбрать, что требуется вашему самолету для беспрепятственного полета.

От мусора до авиакеросина за 60 минут и 220º C

В мире много пластика — 8.С 1950 года было произведено 3 миллиарда тонн этого материала. В нем так много пластика, что люди начали искать способы использования огромного количества пластиковых отходов, которые мы накапливаем. Для некоторых это означает переработку; для других это означает заниматься искусством. Для группы исследователей из Университета штата Вашингтон это означает создание реактивного топлива.

Превращение пластиковых отходов в топливо — не новая идея. Многие исследователи достигли этого с помощью процесса, называемого пиролизом, при котором пластик нагревается до температуры от 300 ° C до 900 ° C в бескислородной среде.Это превращает вещество в топливо вместе с некоторыми дополнительными химическими веществами. Хунфэй Линь, доцент Школы химической инженерии и биоинженерии Джина и Линды Войланд в WSU, считает, что он и его команда нашли способ сделать этот процесс более эффективным и экологически безопасным.

У команды есть опыт производства топлива из источников биомассы. Однако полтора года назад они решили заняться химическим разложением полиэтилена, одной из самых распространенных форм пластика в мире.Команда начала пробовать предварительную обработку пластика различными комбинациями растворителей и катализаторов перед нагревом.

«Первоначально мы не знали, что произойдет», — сказал Лин Ars.

Растворитель для растворителя

По словам Линь, испытанные ими растворители проникают в пластмассы и изменяют их физические свойства, делая их более доступными для катализаторов и максимизируя скорость реакции. После тестирования нескольких различных соединений они обнаружили, что н-гексан — лучший растворитель для производства наибольшего количества топлива, а метилциклогексан — лучший вариант для производства более высококачественного смазочного материала, еще одного продукта процесса.

Команда также использовала катализатор рутений-на-углероде, который разорвал ковалентные связи между атомами углерода в пластике. После нагревания пластика в течение часа при 220º C и введения водорода в реактор команда обнаружила, что 90 процентов его превратилось в компоненты реактивного топлива и смазки. Остальные 10 процентов были преобразованы в газы, такие как метан. По его словам, команда может поработать с различными химическими веществами, чтобы произвести больше топлива или смазки, по желанию.

Эта концепция также может применяться к различным типам пластмасс, хотя некоторые из них (например, полиэфиры) имеют разные типы химических связей. Следовательно, им потребуется другое лечение. По словам Линь, команда протестировала этот процесс в относительно небольшом реакторе в своей лаборатории, но его можно расширить для производства ценных продуктов, таких как смазочные материалы и топливо из пластиковых отходов.

«Мы использовали полиэтилен в качестве демонстрации … Мы обнаружили, что он очень хорош в качестве доказательства концепции», — сказал он.

По его словам, этот процесс более энергоэффективен, чем другие подходы к пиролизу, основанные на гораздо более высоких температурах. Помимо экологических преимуществ, связанных с меньшими потерями энергии в процессе, этот процесс также может иметь преимущество на рынке, если его расширить. «Когда дело доходит до переработки, решающим фактором является стоимость», — сказал Линь.

По словам Линя, команда работает с офисом коммерциализации WSU и надеется, что однажды его масштабы увеличиваются и используются более широко. Он сказал, что инвесторы уже проявили некоторый интерес к процессу, но не могут сказать, от кого.В целом, он считает, что этот метод может стать потенциальным инструментом сокращения пластиковых отходов во всем мире.

«Во всем мире [пластик] является очень острой экологической проблемой. Нам нужно как можно скорее решить эту проблему ».

Но должны ли мы?

Однако не все так влюблены в эту идею. Эндрю Роллинсон, независимый консультант по этой теме и бывший ученый, назвал этот процесс «совершенно бесполезным и непрактичным.”

Пиролиз — это старая технология, сказал Роллинсон Ars. По его словам, он использовался для производства таких вещей, как креозот и метанол из дерева, до широкого использования нефтехимии. С 1950-х годов делались попытки использовать этот процесс для пластмасс. По словам Роллинсона, пока это не сработало.

Хотя в документе говорится, что этот процесс является высокоэффективным, по словам Роллинсона, это, скорее всего, не так, поскольку он требует большого давления водорода. Для достижения необходимого давления требуется много энергии.Производство и хранение водорода также требует много энергии, что снижает любые экологические преимущества. Он сказал, что эксперимент проводился только в лабораторных условиях. Если бы он был введен в промышленном масштабе, для его повышения давления потребовалось бы гораздо большее количество водорода и энергии.

Кроме того, Роллинсон отметил, что используемые катализатор и растворители также должны быть увеличены для большего количества пластмасс. Он добавил, что гексан, растворитель, токсичен, взрывоопасен и вреден для окружающей среды при попадании в дикую природу.В процессе производства этих химикатов также требуется энергия. В электронном письме Ars Лин признал, что восстановление и повторное использование растворителей приведет к увеличению затрат, но сама технология будет работать, чтобы снизить затраты. Тем не менее, у Роллинсона есть сомнения.

«Ни за что, — сказал он. «Для науки это довольно интересно. Но как практический ответ на пластик … это не работает ».

Chem Catalysis, 2021. DOI: 10.1016 / j.checat.2021.04.002 (О DOI).

U.S. Закрытие трубопровода может нарушить поставку Jet-A

Закрытие трубопровода Colonial в пятницу не оказало значимого влияния на авиаперевозки в США по состоянию на утро понедельника. Однако атака программ-вымогателей, спровоцировавшая отключение, вызвала рост спотовых цен на топливо и побудила Министерство транспорта объявить чрезвычайное положение в 17 штатах Восточного побережья, что открыло путь к временному ослаблению ограничений на грузовые перевозки топлива.

В заявлении, опубликованном вчера вечером, Colonial сообщила, что продолжает работать над «пониманием» проблемы, но не дала никаких указаний, когда работа будет восстановлена.Эксперты по топливу прогнозируют, что проблемы с поставками могут возникнуть уже во вторник, когда в Техасе начнется резкое увеличение объемов нефтепродуктов. А сегодня утром цена на авиакеросин на спотовом рынке уже немного выросла по сравнению с пятничной ценой закрытия в 1,82 доллара за галлон. Цена на авиатопливо за последние 12 месяцев выросла более чем вдвое.

Colonial закрывает четыре линии протяженностью 5 500 миль, по которым, по оценкам, 45 процентов — примерно 2,5 миллиона баррелей в день — поставляются в США бензина и дистиллятов, включая топливо для реактивных двигателей.Юго-восточное побережье от Техаса до Нью-Джерси и далеко на запад, включая такие города, как Филадельфия и Питтсбург, через систему Бакай. Основные рынки гражданских аэропортов, обслуживаемые системой и филиалами Buckeye, включают Атланту, Нэшвилл, Шарлотт, Гринсборо, Роли-Дарем, Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор и Нью-Йорк-Нью-Джерси.

Атланта, вероятно, станет первым местом возникновения любых широко распространенных проблем с поставками. В воскресенье вечером компания Delta Air Lines, крупнейший арендатор в самом загруженном аэропорту страны, Atlanta Hartsfield-Jackson International, заявила, что атака не повлияла на ее способность получать топливо с собственного нефтеперерабатывающего завода в Филадельфии.По словам членов Конгресса, выступавших в воскресных ток-шоу в утренних новостях, отключение трубопровода может создать серьезные проблемы с материально-техническим обеспечением на различных военных объектах на его маршруте. Сенатор Билл Кэссиди (Род-Луизиана) сказал: «Невозможно переоценить значение этого для нашей национальной безопасности», на канале NBC Meet The Press.

«Это прерывание распределения очищенного бензина и авиакеросина подчеркивает уязвимость нашей национальной критически важной инфраструктуры в киберпространстве и необходимость эффективных средств защиты от кибербезопасности», — сказал Сен.Ангус Кинг (штат Айленд, штат Мэн) и член палаты представителей Майкл Галлахер (штат Висконсин), сопредседатели Комиссии по киберпространству по солярию (CSC). В 2019 году Конгресс поддержал CSC с целью «выработать консенсус по стратегическому подходу к защите Соединенных Штатов в киберпространстве от кибератак со значительными последствиями».

Хотя официально не было подтверждено, кто начал атаку, несколько источников в разведке указали на международные преступные группы хакеров, известных под общим названием DarkSide, как на вероятных преступников.В заявлении, опубликованном сегодня через Twitter, DarkSide, похоже, выразил сожаление по поводу атаки, написав: «Наша цель — зарабатывать деньги, а не создавать проблемы для общества. С сегодняшнего дня мы вводим модерацию и проверяем каждую компанию, которую наши партнеры хотят зашифровать, чтобы избежать социальных последствий в будущем ».

Бен Ротке сообщил AIN , что большинство компаний — даже с обновлениями безопасности — остаются крайне недостаточно подготовленными к любым видам атак программ-вымогателей, а плата, взимаемая хакерами за восстановление данных, находящихся в заложниках, может быть «исчислена семизначными цифрами».”

«Резервное копирование — одна из самых, если не самая важная защита от программ-вымогателей», — сказал Ротке. «Если у компании есть хорошие резервные копии, они могут просто повторно создать образ неисправной машины и сделать резервную копию своих данных. Но на самом деле эти резервные копии нацелены на новые и более продвинутые варианты программ-вымогателей. Эти варианты программ-вымогателей могут стереть резервные копии, а это означает, что компания принимает трудное решение: потерять огромные объемы данных или заплатить зачастую дорогой выкуп. Это означает, что у каждой авиационной компании должен быть официальный план борьбы с программами-вымогателями.Это включает в себя создание методов, в первую очередь, для обнаружения и блокировки программ-вымогателей, способов борьбы с ними в случае, если вы стали жертвой, и способов защиты ваших резервных копий от компрометации ».

Еще до атаки программ-вымогателей несколько организаций указали на потенциальные проблемы с безопасностью и физической инфраструктурой, связанные с доставкой авиационного топлива по трубопроводам и, в частности, с трубопроводом Colonial. В исследовании 2018 года Airlines for America (A4A) было отмечено, что спрос на jet-A в США.S. составлял 1,6 миллиона баррелей в день, подавляющее большинство из которых поставлялось по трубопроводам. A4A зловеще предупредил: «Когда работа трубопровода нарушается, альтернативные средства транспортировки реактивного топлива в аэропорты, как правило, неадекватны … Как правило, топливо доставляется в аэропорты через сочетание межгосударственных многопрофильных трубопроводов, сторонних терминалов и терминалов за пределами аэропорта, а также специальных местных трубопроводы. Последние несколько лет продолжают демонстрировать хрупкость этой сложной системы и угрозу, которую она представляет для непрерывности воздушных перевозок.”

Частная компания Colonial принадлежит консорциуму, в который входят CDPQ Colonial Partners, IFM (США) Colonial Pipeline 2, KKR-Keats Pipeline Investors, Koch Capital Investments Co. и Shell Midstream Operating.

IATA — Монитор цен на топливо

Анализ цен на топливо

Цена на авиакеросин на прошлой неделе снизилась на 2,8% до $ 71,3 за баррель:

Влияние динамики цен на авиакеросин на общий топливный счет отрасли в 2021 году

Примечание: без учета затрат на транспортировку

Последние изменения цен на авиакеросин

Взглянем на движение цены за последние двенадцать месяцев:

Динамика цен на авиакеросин — долгосрочная перспектива

Динамика цен на авиакеросин — влияние колебаний обменного курса евро к доллару США

Методология расчета индекса цен на реактивное топливо Platts

Platts публикуется S&P Global Platts и отражает ежедневные оценки спотовых цен на физическое спотовое топливо на реактивное топливо в соответствующих региональных центрах.Когда рынок не оценивается в конкретный день, например, из-за выходного дня, используется оценка спотовой рыночной цены предыдущего рабочего дня.

Каждой из оценок Platts присваивается весовой коэффициент в региональных корзинах, основанный, главным образом, на спросе на авиакеросин в регионе; Аналогичным образом каждому из региональных индексов присваивается вес в Глобальном сводном индексе.

Эти значения сравниваются со средними спотовыми ценами в 2000 году, аналогичным образом взвешенными по спросу в течение этого периода, чтобы получить процентную цифру, отражающую общий рост рынков по сравнению с базовым периодом.Например, значение индекса 200 отражает удвоение цены с 2000 года.

Полную информацию о методологии можно найти на веб-сайте S&P Global Platts.

Обратите внимание, что все аспекты методологии и данных расчета индекса цен на авиационное топливо, включая базовые данные, являются интеллектуальной собственностью S&P Global Platts, подразделения S&P Global.

Устойчивое авиационное топливо Neste MY

Авиация — это быстрорастущая отрасль, и поскольку ожидается, что в ближайшие 15 лет объем воздушного движения в мире удвоится, то же самое произойдет и с выбросами, связанными с авиацией, если не будет предпринято никаких действий.Отрасль уже предприняла шаги в правильном направлении, взяв на себя обязательство по достижению углеродно-нейтрального роста с 2020 года. Хотя многие решения, такие как электрифицированная авиация, все еще находятся на ранних стадиях разработки, отрасли нужны решения для сокращения прямых выбросов углерода во время полета.

Neste стремится помочь авиационной отрасли в достижении целей по сокращению выбросов. Neste разработала решение прямого подключения, которое легко доступно и уже используется в коммерческих целях.Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™ в чистом виде и в течение всего жизненного цикла снижает выбросы парниковых газов до 80% * по сравнению с ископаемым авиационным топливом. Топливо является незамедлительным решением для сокращения прямых выбросов углерода во время полета.

*) Метод, используемый для расчета выбросов в течение жизненного цикла и сокращения выбросов, соответствует Директиве ЕС по возобновляемым источникам энергии (2009/28 / EC).

Загрузите преимущества
Neste MY Sustainable Aviation Fuel

Имеется в продаже и используется

Neste в настоящее время составляет 100 000 тонн SAF в год.В связи с расширением НПЗ в Сингапуре и дополнительными инвестициями в НПЗ в Роттердаме к концу 2023 года у нас будет возможность производить около 1,5 млн тонн SAF в год.

Устойчивое авиационное топливо Neste MY уже доступно и используется на рынке. Например, мы сотрудничаем с Air BP, чтобы поставлять экологически чистое авиационное топливо клиентам в Швеции и Франции. Кроме того, Lufthansa и KLM постоянно используют наш экологически чистый продукт, смешанный с ископаемым реактивным топливом, на рейсах, вылетающих из Франкфурта и аэропорта Схипхол.

Сотрудничество — ключ к успеху

Отраслевое сотрудничество и партнерство необходимы для вывода на рынок новых решений и обеспечения быстрого роста использования экологически безопасного авиационного топлива. Мы работаем вместе с нашими партнерами над разработкой инновационных бизнес-моделей и концепций финансирования, позволяющих более широко использовать возобновляемые источники авиационного топлива, в то время как мы определяем нормативно-правовую базу для ускорения роста устойчивых видов авиационного топлива. Наличие продукции больше не является препятствием для растущего использования экологически безопасного авиационного топлива, учитывая инвестиции, сделанные Neste и другими.

Топливо для реактивных двигателей — обзор

5.11.2.3 Иммунная модуляция за счет применения реактивного топлива через кожу

С начала 1990-х годов ВВС США начали постепенный переход на новое реактивное топливо. Реактивная силовая установка (JP) -4 была заменена на JP-8. JP-8 был усовершенствован, чтобы иметь более высокую температуру вспышки, более низкое давление пара и более низкую температуру замерзания, чем JP-4, чтобы обеспечить топливо, которое было более безопасным (более взрывозащищенным и менее горючим), более устойчивым к потерям при испарении во время хранения и тот, который хорошо работал на больших высотах, необходимых для военных целей.JP-8 — это, по сути, то же самое топливо, которое используют коммерческие авиалинии (Jet-A), но оно дополнено антикоррозийным агентом, антиобледенительным агентом и антистатическим агентом для соответствия техническим характеристикам военных. Все подразделения вооруженных сил США используют JP-8, который продвигается как «универсальное военное топливо». Он используется для заправки реактивных и турбовинтовых самолетов, вертолетов и кораблей ВМС США. Армия и морская пехота США используют JP-8 для заправки топливных баков и боевых машин, а также в полевых условиях для заправки переносных систем отопления и кондиционирования воздуха.По оценкам, более двух миллионов человек подвергаются воздействию 60 миллиардов галлонов Jet-A или JP-8 в год, что делает воздействие реактивного топлива серьезной проблемой воздействия химического риска (Ritchie et al. 2003).

Стандартный токсикологический скрининг во время разработки показал, что JP-8 вызывает минимальные побочные эффекты. Желудочный зонд с высокими дозами (пероральная LD ₅₀ = 16 г кг ^-1 массы тела) приводил к снижению массы тела, повышению уровня ферментов печени (хотя печень показала нормальную гистологию при вскрытии) и раздражению желудка и перианальной области.Практически не было обнаружено других заболеваний (Mattie et al. 1995). Кормление JP-8 беременным крысам не вызывало пороков развития плода (Cooper and Mattie 1996). JP-8 не раздражал глаза и, в лучшем случае, JP-8 был слабым сенсибилизатором после воздействия на кожу (Kanikkannan et al. 2000; Kinkead et al. 1992).

Последующие исследования показали, что JP-8 может вызывать токсичность. Неофициальные сообщения персонала баз ВВС США, перешедшего на JP-8, свидетельствуют об увеличении проблем со здоровьем, особенно у персонала, чья работа включала обращение с топливом.Главными из них были тошнота, головные боли, усталость, заложенность носовых ходов, ушные инфекции и раздражение кожи. Лабораторные исследования показали, что вдыхание паров JP-8, наиболее распространенный путь воздействия JP-8, изменяет реакцию добровольцев на постуральное колебание, предполагая влияние на неврологическую функцию (Smith et al. 1997). Кроме того, вдыхание JP-8 снижает легочную функцию in vivo (Hays et al. 1995; Pfaff et al. 1995). Иммунная функция также подавлялась у крыс и мышей, подвергшихся воздействию JP-8 в виде аэрозоля.Кратковременное воздействие низких доз JP-8 (один раз в день в течение 7 дней; 100 мг м ^-3 ) подавляло клеточно-опосредованные иммунные реакции, которые сохранялись до 4 недель после контакта (Harris et al. 1997a , б, 2000 г.). Действительно, Харрис и его коллеги предположили, что иммунная функция более чувствительна к повреждению, вызванному JP-8, поскольку иммунотоксичность обычно вызывается более низкими дозами и обнаруживается до того, как токсические эффекты будут обнаружены в других системах (Harris et al. 1997a). Подавление ответа антител у мышей, рожденных от плотин, подвергшихся воздействию реактивного топлива, со всеми другими критериями развития, как сообщалось, нормальными (Keil et al. 2003), поддерживает концепцию, согласно которой иммунный ответ более чувствителен к токсическим эффектам JP-8.

Другой известный путь воздействия JP-8 — через легкие — через кожу. В моей лаборатории, используя модель воздействия на кожу на мышах, мы отметили, что нанесение JP-8 на кожу вызывает подавление иммунитета (Ullrich, 1999). К нашему большому удивлению, явления и задействованные механизмы поразительно похожи на механизмы, лежащие в основе подавления иммунитета, вызванного УФ-излучением. Во-первых, как и в случае с УФ-излучением, нанесение реактивного топлива на кожу предпочтительно влияет на клеточно-опосредованные иммунные реакции.Мы отметили, что лечение JP-8 подавляло пролиферацию DTH, CHS и Т-клеток, но не продукцию антител (Ullrich, 1999; Ullrich and Lyons, 2000). Как первичные, так и вторичные иммунные реакции подавляются реактивным топливом (Ramos et al. 2002). Также, подобно УФ, повторное воздействие малых доз реактивного топлива вызывает подавление иммунитета (Ramos et al. 2002). Во-вторых, активация выработки цитокинов обработкой JP-8, по-видимому, играет важную роль в подавлении продукции PGE ₂ с помощью селективного ингибитора COX-2 или нейтрализации активности IL-10 с помощью моноклональных антител, блокированных JP-8-индуцированных подавление иммунитета (Ullrich and Lyons 2000).В-третьих, подобно УФ, связывание рецептора PAF запускает вызванное JP-8 иммунное подавление. Кератиноциты, обработанные PAF, секретируют PGE ₂ . Дальнейшее введение мышам, обработанным JP-8, ряда селективных антагонистов рецептора PAF блокирует иммунную супрессию (Ramos et al. 2004). Более того, PAF индуцирует транскрипцию IL-10 (Walterscheid et al. 2002), цитокина, обнаруженного в сыворотке мышей, получавших JP-8 (Ullrich 1999). Эти данные свидетельствуют о том, что PAF, индуцированный реактивным топливом, запускает каскад цитокинов (PAF → PGE ₂ → IL-10), аналогичный тому, который обнаруживается при УФ-индуцированном подавлении иммунитета.

Как упоминалось выше, JP-8 — это Jet-A, дополненный антикоррозийным агентом (DCI-4A), антиобледенительным агентом (монометиловый эфир диэтиленгликоля) и антистатическим агентом (Stadis 450). Вначале внимание было сосредоточено на трех добавках как агентах, ответственных за подавление иммунитета. Однако, похоже, это не так. Во-первых, кривая доза-ответ для подавления иммунитета, индуцированного JP-8 и Jet-A, идентичны (Ramos et al. 2002). Во-вторых, задействованные механизмы схожи: как PAF, так и PGE ₂ участвуют в подавлении иммунитета, индуцированном JP-8 и Jet-A (Ramos et al. 2002, 2004). Хотя эти результаты показывают, что базовое керосиновое топливо, а не пакет присадок, вызывает подавление иммунитета, остается нерешенным вопрос о том, какое химическое вещество или класс химических веществ в реактивном топливе вызывает иммунотоксикологию.

Важным показателем являются эксперименты с использованием синтетического реактивного топлива (S-8), производимого из природного газа с помощью реакции Фишера-Тропша, которая в настоящее время проходит испытания в условиях полета. Поскольку S-8 не содержит ароматических углеводородов, мы проверили способность S-8 подавлять реакцию DTH.Мы обнаружили, что нанесение S-8 на кожу во всех испытанных дозах не вызывало подавления иммунитета. Кроме того, в отличие от JP-8, нанесение S-8 на кожу не увеличивало экспрессию COX-2. Чтобы подтвердить важную роль ароматических соединений в активации подавления иммунитета, мы добавили к S-8 коктейль из семи наиболее распространенных ароматических соединений, содержащихся в реактивном топливе (бензол, толуол, этилбензол, ксилол, триметилбензол, циклогексилбензол и диметилнафталин).