ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Плановое ТО автомобиля — Автосервис «Масленка»

Пакет базовый 650 грн Пакет максимальный 1200 грн
  • Замена моторного масла
  • Воздушного фильтра
  • Замена фильтра салона
  • Диагностика ходовой по 30 параметрам
  • Диагностика тормозной системы
  • Проверка проектора шин, подкачка
  • Тест технических жидкостей
  • Проверка наружного освещения
  • Услуги пакета Базовый
  • Регулировка развал схождения
  • Замена топливного фильтра
  • Проверка ремней навесного оборудования
  • Проверка заряда аккумулятора

Залог безопасной и надежной службы вашего автомобиля – своевременная проверка его состояния. Своевременное техническое обслуживание не стоит откладывать на последний момент – комплексный ремонт поврежденных деталей обойдется очень дорого.

Техобслуживание позволит выявить существующие проблемы и оперативно решить их.

“Автосервис Масленка” предлагает провести плановое ТО автомобилей мастерами высокого класса. В работе мы используем современное специализированное оборудование, обеспечивающее высокую точность проводимых работ. На СТО представлены профессиональные услуги по качественному техническому обслуживанию по выгодной цене.

       ПОДРОБНОСТИ ТУТ 

Объем и периодичность проводимых работ определяются для каждой модели автомобиля индивидуально и берутся из инструкции по эксплуатации.

Виды ТО в автосервисе «Масленка»
  1. ЕП – ежедневная проверка общего состояния автомобиля перед поездкой;
  2. ТО-1 – первое обслуживание – проводится для предотвращения непредвиденных поломок и не предусматривает демонтаж деталей;
  3. ТО-2 – второе обслуживание – комплексная диагностика состояния авто, предусматривающая демонтаж деталей;
  4. СО – сезонное обслуживание – подготовка автомобиля к зимнему или летнему сезону.

Все виды технического обслуживания предполагают ряд работ, которые обязательно выполняются для полной диагностики состояния транспортного средства.

Виды работ, предусмотренных ТО
  • Заправка – заправочные работы осуществляются на топливозаправочных станциях;
  • Регулировка – профилактические работы осуществляющие наладку состояния ремней приводов, хода педалей, стояночного тормоза;
  • Диагностика – работы необходимы для проверки механического состояния авто, а также отдельных агрегатов и узлов. Именно диагностика может своевременно выявить или спрогнозировать поломки;
  • Смазка – смазочные работы предназначены для снижения степени износа деталей.
  • Тестирование электротехники – диагностика и ремонт электрооборудования транспортного средства;
  • Крепеж – крепежные работы направлены на восстановление резьбовых соединений и креплений авто. Проводятся с применением специализированного оборудования, гарантирующего надежность креплений.
Часто ли необходимо проходить техобслуживание?

Специалисты автосервиса «Масленка» рекомендуют проходить плановое ТО не реже одного раза в год. Периодичность посещения ТО можно также вычислить по пробегу – СТО стоит посетить каждые 15 тыс. км. Вне регулярного цикла можно отметить три основных типа обслуживания:

  •  Плановое ТО после 10 тыс. км – мастера автосервиса проверяют основные узлы и механизмы авто, осуществляют замену масла и фильтров. Такое обслуживание поможет выявить потенциальные неполадки. Будет намного дешевле устранить их на начальном этапе;
  • ТО после 30 тыс. км – при таком пробеге необходима более тщательная и детальная диагностика, в результате может потребоваться ремонт или замена изношенных деталей;
  • ТО после 60 тыс. км – комплексная сложная работа, результатом которой может стать полная замена поврежденных или склонных к износу деталей.

За профессиональным качественным ТО обращайтесь в автосервис «Масленка» (Киев) – здесь вам предложат подробную консультацию касательно рекомендаций по регулярности обслуживания авто, а также проведут самое точное техобслуживание по выгодной цене.

Путин наделил ГИБДД полномочиями контроля при проведении ТО автомобилей

С 1 марта сотрудники ГИБДД смогут контролировать организацию и проведение техосмотра транспорта. Кроме того, инспекторы смогут принять участие в ТО автобусов. С начала марта процедура выдачи диагностических карт будет изменена. Документ можно будет получить только после прохождения техосмотра, данные о котором будут внесены в единую электронную систему.

Российский президент Владимир Путин подписал указ о том, как должен проводиться контроль и надзор за проведением техосмотра транспортных средств. Соответствующий документ был опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

В пункт 11 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» были внесены несколько изменений.

С 1 марта госконтроль и надзор за организацией и проведением ТО транспорта будут осуществлять сотрудники ГИБДД. Кроме того они могут принимать участие и в техническом осмотре автобусов, согласно порядку, установленному правительством России.

Ранее МВД анонсировало изменения правил проведения ТО транспорта в России. С 1 марта будут аннулированы диагностические карты, которые были оформлены без проведения техосмотра. Отметка об аннулировании будет заноситься в специальную электронную систему. Оператор, который выдал карту без ТО, будет привлечен к административной ответственности по статье 14.4.1 КоАП РФ («Нарушение требований законодательства в области технического осмотра транспортных средств»).

В систему должны быть также внесены данные о самой процедуре проверки исправности автомобилей — организация, которая будет проводить ТО, должна загрузить фото «до» и «после» техосмотра машины. Таким образом диагностическая карта будет производиться непосредственно в электронном виде и загружаться в единую автоматизированную систему ТО транспорта.

Помимо фотографий в систему должны быть загружены адрес места расположения автомобиля на момент ТО, дата, время начала и окончания процедуры.

Электронная система будет работать круглые сутки. А доступ к ней получат сотрудники Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. Кроме того, будет осуществляться защищенный обмен информацией с профессиональным объединением страховщиков.

Получить данные той или иной диагностической карте, загруженной в систему, можно будет при помощи ее номера или сведений о техосмотре можно будет провести одного из реквизитов транспортных средств, номера кузова или номера шасси.

В МВД уточнили, что заверена диагностическая карта будет также — электронно. Эксперт, который проводил ТО, поставит свою электронную подпись. Тем не менее автомобилисты, которые захотят бумажный экземпляр диагностической карты, смогут его получить. Но такой вид карты с 1 марта станет необязательным.

Информационный портал начнет работать с начала весны.

Кроме того, МВД прописало конкретные требования к безопасности транспортных средств, без соответствия которым машина не может пройти ТО. В новой редакции ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» перечислено более 80 пунктов, которые касаются систем автомобиля. В список включены требования к тормозной системе, рулевому управлению, внешним световым приборам, шинам и колесам, а также к двигателю и его системам.

Например, если подтекла тормозная жидкость или возникнет сложность при повороте рулевого колеса, то такая машина техосмотр не пройдет.

Законодатели не оставили без внимания и стекла, которые должны быть на своих местах. Если на лобовом стекле будет большая трещина со стороны водителя — автомобиль не получит диагностическую карту.

В министерстве считают, что новые правила позволят сократить коррупцию в сфере техосмотра, а также повысить безопасность на дорогах за счет более тщательной проверки автомобилей.

Характеристика ТО автомобилей

 


Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………

Характеристика ТО автомобилей………………………………………………

Анализ существующей организации ТО и ремонта…………………………..

Организация ТО и ТР……………………………………………………………

Методы организации технологического процесса ТО автомобилей…………

Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей…

Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей…………………….

Проектирование организации труда рабочих…………………………………

Организация труда на постах ТР автомобилей……………………………….

Методы организации ТР автомобилей………………………………………….

Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей……………………….

Качество, техническое состояние и работоспособность автомобилей………

Виды ремонтов автомобилей и их составных частей…………………………

Автомобиль как объект труда при техническом обслуживании и ремонте…. .

Заключение………………………………………………………………………..

Список используемой литературы………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава — грузовых и легковых автомобилей ,автобусов ,прицепов и полуприцепов .

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав ,конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических ,а также совершенствование технологий и организации работ .

Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава ,а усложнение конструкции — повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы- ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к

эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправ-ке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обес-печения надежной, безотказной работы оборудования до следую-щего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится под-тяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закреплен-ный за данным оборудованием, обслуживание проводится на по-стах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее ме-ханизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа вы-полняется персоналом, работающим с применением оборудова-ния на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки ма-шины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к пред-стоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соот-ветствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техни-ческим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического со-стояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механи-ческой прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

 

 

Анализ существующей организации ТО и ремонта

 

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

— Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;

— отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;

— нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

— низкая квалификация ремонтных рабочих;

— отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

— В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

— проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;

— приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

 

 

 

 

Организация ТО и ТР

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно.

 

Методы организации технологического процесса ТО автомобилей

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда — по агрегатам и системам автомобиля.

Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы — в самостоятельной зоне с проездными постами.

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост — передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост — двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих. Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.

 

 

 

 

 

 

Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.

Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей

Проектирование организации труда рабочих

Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.

Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.

Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.

Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.

Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.

Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.

При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.

Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции.

Организация труда на постах ТР автомобилей

Работы по Т.Р. автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по Т.Р. автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.

Методы организации ТР автомобилей

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. . Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от

Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.

 

 

Качество, техническое состояние и работоспособность автомобилей

Качество -совокупность свойств продукции, определяющих ее пригодность для использования по назначению. Эти свойства изделия обычно проявляются в процессе его эксплуатации, т.е. способности сохранять установленные показатели в течение возможно более длительного времени. Основными свойствами, определяющими качество изделий (автомобиля) и операций (ремонт автомобиля), являются следующие:

* эксплуатационные и потребительские свойства;

* надежность и долговечность;

* технологичность;

* эстетические и эргономические показатели;

* степень стандартизации и унификации узлов автомобиля.

Вследствие этого потребительским спросом на рынке пользуются автомобили с высокими эксплуатационными показателями паспортных данных, такими как мощность, скорость, расход топлива и т.д. Кроме того, на спрос оказывает влияние свойство технологичности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Проявляется свойство в том, что быстро изнашиваемые и часто заменяемые стандартные узлы и детали располагаются в автомобиле в местах, легкодоступных для их замены с использованием стандартных приспособлений и инструмента, например, замена масляного фильтра, воздушного фильтра, свеч и т.д. Наиболее важным свойством качества является надежность. Под надежностью понимают способность машины сохранять свои эксплуатационные свойства в течение определенного времени и в определенных условиях. При изменении условий эксплуатации меняется и надежность автомобиля, так, автомобили иностранных марок не всегда показывают такую же надежность на дорогах России по сравнению с зарубежными данными. Необходимо отметить, что надежность тесно связана с трудозатратами на техническое обслуживание и ремонт. Обычно стоимость запасных частей значительно превышает стоимость самих машин. Характеризуется надежность рядом признаков, свойств, основными из которых являются работоспособность, безотказность, долговечность, ремонтопригодность. Под работоспособностью понимают техническое состояние автомобиля, при котором в данный момент времени он соответствует всем требованиям, установленным лишь для основных параметров, характеризующих нормальное выполнение заданных функций. Например, если на автомобиле не горят фары, он считается работоспособным, так как способен выполнять свои функции в дневное время, однако автомобиль в данный момент считается неисправным. В течение эксплуатации любой машины ее работоспособность не остается постоянной и зависит от времени работы. Работоспособность может оцениваться любым из основных паспортных данных, например, мощностью двигателя NкВт, частотой вращениям об/мин и др. Однако вследствие механических, химических, электрохимических и электрических воздействий происходит потеря работоспособности и ее восстановление за счет технического обслуживания и мелкого ремонта становится невозможным, возникает необходимость остановки машины на первый капитальный ремонт. Правильное и своевременное определение этого момента очень важно для эксплуатации автомобиля, это обеспечивают в течение длительного времени нормальную работоспособность в соответствии с паспортными режимами, так как дальнейшая эксплуатация вызывает резкое катастрофическое падение работоспособности.

 

 

 

 

 

Виды ремонтов автомобилей и их составных частей

Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей определены в положении o техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. B соответствии c назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на:

· капитальный (КР)

текущий (ТР) Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Капитальный ремонт подвижного состава, агpeгатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим:

· полную разборку объекта

· ремонта,

· дефектацию,

· восстановление или замену составных частей,

· сборку,

· регулировку,

испытание Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов (и иных действующих стандартов) и другой нормативно-технической документации на КР. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа:

· их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР;

суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР Агрегат направляется в КР, если базовая и основные детали требуют ремонта c полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу.

Отработавшие агрегаты, узлы детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. Текущий ремонт автомобиля может осуществляться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе отремонтированные агрегаты устанавливают на тот же автомобиль, с которого они были сняты. При этом время простоя автомобиля увеличивается на длительность нахождения его агрегатов в ремонте. Этот метод ремонта применяется при:

· отсутствии оборотного фонда агрегатов и узлов;

· разнотипном подвижном составе парка;

· небольших размерах автотранспортного предприятия;

· удалённости от специализированного авторемонтного предприятия.

При агрегатном методе неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты и узлы заменяются исправными, взятыми из оборотного фонда. Как правило, текущий ремонт выполняют агрегатным методом, что позволяет:

· сократить время простоя автомобиля в ремонте;

· повысить коэффициент технической готовности подвижного состава парка;

· увеличить производительность автотранспортного предприятия;

снизить себестоимость транспортной работы. Количество агрегатов оборотного фонда устанавливается с учётом количественного состава автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта, интенсивности эксплуатации подвижного состава и продолжительности ремонта агрегатов. Например, на 100 единиц списочного состава автомобилей средней грузоподъёмности необходимо иметь 4 — 5 единиц: двигателей, коробок передач, передних осей, задних мостов и механизмов рулевого управления. По характеру постановки на ремонт различают плановый и неплановый ремонты : — Плановый ремонт осуществляется в соответствии с требованиями нормативно- технической документации, выполняемый с периодичностью и в объёме независимо от технического состояния. — Неплановый ремонт осуществляется без предварительного назначения и проводится с целью устранения последствий отказов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобиль как объект труда при техническом обслуживании и ремонте

Усиление социальной направленности экономики, интенсивность развития производства, повышение производительности и улучшения условий труда, экономия всех видов ресурсов и обеспечение экологичности технологических процессов — задачи стоящие перед народным хозяйством и имеющие непосредственное отношение к автомобильному транспорту и его важнейшей подсистеме — технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Одной из важнейших общегосударственных задач, которая должна быть решена ТЭА это определение государственной политики, носящей социально экономический характер в определении предельных нормативов технического состояния автомобиля, связанных с воздействием на население, персонал и окружающую среду. Общегосударственное значение имеет задача обеспечения автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами: — экономия топлива при перевозках; техническое совершенствовании подвижного состава; — обеспечении работоспособности агрегатов и систем влияющих на расход ТЭР; — применение альтернативных видов топлива; экономии топлива при его хранении, транспортировке, а также в процессе ТО, Р и хранении подвижного состава При решении этих задач необходимо учитывать растущее производство, и качество производимых автомобилей, это позволяет сократить их средний срок службы в народном хозяйстве и соответствующие затраты на его ТЭ; это позволяет выполнять заданный объём перевозок меньшим числом автомобилей при некотором увеличении среднего срока службы автомобилей; необходимо расширение производства запасных частей и капиталовложений в КР; необходимо расширение дорожного строительства; расширение затрат на подготовку обслуживающего персонала более высокой квалификации. При этом стоит учитывать что с увеличением среднего возраста парка не только растут абсолютные и удельные трудовые и материальные затраты на ТО и ТР но и значительно меняется структура этих затрат. При старении парка увеличивается удельный вес сложных ремонтных работ, требующих технологического и станочного оборудования. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта и обслуживания автомобилей, явилось широкое распространение фирменной системы обслуживания. Наиболее развитой в нашей стране является фирменная система АО КамАЗ. Она имеет в своём составе около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов. Такая система позволяет применять высокотехнологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.

 

 

Заключение

В настоящее время автомобильный парк играет огромную роль в экономике любой страны обслуживая миллионы предприятий, организаций и частных лиц. В России было зарегистрировано к концу 2007 года примерно 43,5 млн. единиц по данным Минтранса РФ. В 2000 году вклад автотранспорта в объем перевозок в России составил 77%, пассажиров 53%(без учета личного транспорта), такие показатели характерны для развитых стран, при этом продолжается рост автопарка количественно и качественно, который показывает уровень развития экономики страны и оказывает непосредственное влияние на развитие страны. По данным независимых экспертов в области автотранспорта за первый квартал 2008 года было поставлено на учет 2 млн. автомобилей, а до конца этого года планируется еще зарегистрироваться 2млн. автомобилей, для России это очень большой показатель. Весь этот автопарк так или иначе нуждается в техническом обслуживании, в условиях дефицита качественных и доступных СТОА. Чем и занимается Родниковское АТП.

Целью производственной практики на предприятии «Родниковское АТП» является закрепление полученных в университете теоретических знаний и приобретение производственного опыта по технологическим процессам технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задачами практики являются:

— изучение организации и структуры зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия;

знакомство с технологическим оборудованием, применяемым при ТО и ТР;

изучение передовых методов организации труда;

ознакомление с организацией оперативного планирования и ритмичного выполнения задания по поддержанию технического состояния автомобилей;

ознакомление с организацией охраны труда на АТП.

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1.ТО и ремонт автомобилей- (В.В. Беднарский).

2. Справочник автослесаря- (С.М. Круглов).

3. Ремонт автомобилей — (В.И. Карагодин).

4. Общее устройство и ремонт автомобилей ЗИЛ- (Справочник).

5.Автмобильный транспорт- (С.И. Ананьев).

6.Основное положение по ТО и ремонту-(В.Н. Виноградов).

7.Автомобильно эксплутационные материалы- (А.Ю. Вайткевич).

8. И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н.-М.:Транспорт.1981.-317 с., ил.

9. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1982.-368с.,ил.

10. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с.

11. Резник А. М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1990. — 256с.,ил.,табл.

12. Чернецкий Ю.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ Чернецкий Ю.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983.-136.

 

 

 

 

 

Регулярное ТО Автомобилей — JS-Service сеть автосервисов в Санкт-Петербурге, Пушкин, Колпино

Замена масла в двигателе – узнайте больше

Моторное масло

Большинство автомобилей на дорогах сегодня используют синтетическое моторное масло — то, которое может эффективно работать в холодную и жаркую погоду. Универсальных масел оценивается двумя числами, например, 5W-30.

О системе классификации моторных масел.

Каждое моторное масло поставляется с классификацией, указывающей его вязкость, которая является его трением или сопротивлением потоку. На канистре масла для двигателя, первое число указывает на то, как масло будет течь, когда холодно. Чем меньше число, тем легче масло и тем лучше оно будет работать при более низких температурах. Вторая цифра указывает на вязкость того же масла при высоких температурах. Например, масло 5W-30 обеспечит стабильную работу двигателя  от -30-25 град. С до +20-25 град. С

Почему показатель вязкости масла так важен.

.Во время холодного пуска в верхних частях двигателей присутствует лишь небольшое количество масла. Чтобы уменьшить трение, когда верхние части двигателя, такие как клапанный механизм, поршни, верхний кулачок и кулачковые подшипники, скребут друг о друга, более низкая вязкость позволяет маслу быстрее достигать частей двигателя.

Почему масла 5W-30 и 5w-20 так популярны.

Многие автомобили сегодня покидают завод с 5W-30 или 5W-40 моторным маслом. Производители автомобилей рекомендуют их, потому что они являются более легкими маслами, которые хорошо работают в диапазоне температур.

Синтетическое моторное масло масло

Синтетические моторные масла, которые главным образом химически смешанные компоненты различных соединений. Они могут обеспечить:

  • Более высокая стабильность вязкости в широком диапазоне температур
  • Уменьшенное сгущение масла
  • Снижение износа и увеличение несущей способности.
Какое масло подходит для вашего автомобиля?

Самый простой и безопасный способ узнать это — проверить сервисную книжку вашего автомобиля… или позвоните нам в автосервис JS-Service и мастер ответит на все ваши вопросы.

Замена масляного фильтра

Масляные фильтры предназначены для улавливания взвешенных в масле посторонних частиц и предотвращения их попадания на подшипники двигателя и другие детали.

Технические жидкости в вашем автомобиле

В вашем автомобиле находятся различные жидкости для работы тормозной системы, рулевого управления, трансмиссии, охлаждения двигателя и других систем. Со временем жидкости теряют свои свойства и требуют замены, чтобы избежать серьезных поломок автомобиля, своевременно проходите плановое техническое обслуживание в автосервисе.

Масло Для Автоматической Трансмиссии (АКПП)

Это обычно специальное масло (ATF), используемая в трансмиссии, которая смазывает и охлаждает трансмиссию и обеспечивает гидравлическое давление для автоматического переключения передач.

Замена тормозной жидкости

Это гидравлическая жидкость, используемая для передачи давления через тормозные магистрали в тормозной системе, обеспечивающей остановку и защиту гидравлических тормозных компонентов от внутренней коррозии.

Охлаждающая Жидкость / Антифриз

Это смесь воды и антифриза, используемая в системе охлаждения двигателя для рассеивания тепла и поддержания температуры двигателя во всем его рабочем диапазоне.

Аккумулятор автомобиля

Аккумулятор запускает ваш автомобиль, питает бортовые компьютеры и обеспечивает потребности в аварийном питании. Ослабленная батарея вызывает нагрузку на генераторы и стартеры, особенно при экстремальных температурах.

Воздушный фильтр

Чистые воздушные фильтры могут увеличить производительность двигателя, увеличить пробег топлива и уменьшить износ двигателя. Воздушные фильтры салона могут свести к минимуму загрязнение воздуха в салоне и повысить эффективность нагрева / охлаждения.

Новые внедорожники дешевле автомобилей? | News

Покупка внедорожника традиционно требовала снижения количества Benjamins, чем от седана или хэтчбека, но по мере того, как выбор седанов сокращается, малые внедорожники становятся более рентабельной альтернативой. Седаны и хэтчбеки по-прежнему имеют самые низкие цены на данный момент, но с ростом количества субкомпактных внедорожников на рынке волна доступности поворачивается в сторону этих более высоких транспортных средств.

Связанный: Вот 10 самых дешевых новых внедорожников, которые вы можете купить прямо сейчас

Small Cars — самый доступный

Мы исследовали 25 самых дешевых автомобилей на основе средней прейскурантной цены среди автомобилей.com дилерский инвентарь на 2021 и 2022 модельные годы по состоянию на сентябрь. Неудивительно, что в пятерку лучших автомобилей входят небольшие седаны или хэтчбеки со средней ценой менее 20 000 долларов. Также хорошо представлены субкомпактные внедорожники: из 25 самых дешевых автомобилей 14 являются легковыми, а 11 — внедорожниками — или хэтчбеками с более высокой посадкой , продаваемыми как внедорожники, несмотря на то, что они не предлагают полный привод для рынка США. (Для примера мы будем называть эти квази-внедорожники.)

25 самых доступных автомобилей и внедорожников

Самые дешевые новые автомобили ранжируются ниже в порядке медианного прейскуранта среди автомобилей.com по состоянию на 27 сентября, а также их текущие стартовые цены на 2022 год, если не указано иное. Все начальные цены включают плату за место назначения и, если это необязательно, автоматическую коробку передач. Для ясности мы выделили все внедорожники с доступным полным приводом жирным шрифтом, а модели и , которые продаются как внедорожники, выделены курсивом, несмотря на то, что они не предлагают полный привод.

1. Chevrolet Spark: средняя прейскурантная цена 16 109 долларов США; стартовая цена (2022 год) 16 090
долларов 2. Kia Rio: средняя прейскурантная цена 17 281 доллар; стартовая цена (2022 г.) $ 17 145
3.Mitsubishi Mirage: средняя прейскурантная цена 17 735 долларов; стартовая цена (2021 г.) 16 590 долл.
4. Hyundai Accent: средняя прейскурантная цена 17 950 долл. США; стартовая цена (2021 год) 17 500 долларов
5. Nissan Versa: средняя прейскурантная цена 18 030 долларов; стартовая цена (2021 год) 17 625 долларов
6. Kia Forte: средняя прейскурантная цена 20 540 долларов; стартовая цена (2022 год) 20 085 долларов
7. Kia Soul: средний список цена 21 220 долларов; стартовая цена (2022 год) 20 365 долларов США
8. Nissan Sentra: средняя прейскурантная цена 21 664 доллара США; стартовая цена (2021 г.) $ 20 485
9.Hyundai Venue: средняя прейскурантная цена 21 990 долларов США; стартовая цена (2021 год) 19 935 долларов
10. Toyota Corolla: средняя прейскурантная цена 22 580 долларов; стартовая цена (2022 год) 21 100 долларов
11. Subaru Impreza: средняя прейскурантная цена 22 631 доллар; стартовая цена (2022 год) 21 055
12. Nissan Kicks: средняя прейскурантная цена 22 825 долларов; стартовая цена (2021 год) 20 775 долларов
13. Hyundai Elantra: средняя прейскурантная цена 23 156 долларов; стартовая цена (2022 год) 20 875
14. Chevrolet Trax: средняя прейскурантная цена 23 260 долларов; стартовая цена (2022 г.) 22 595 $
15.Honda Civic: средняя прейскурантная цена 24 312 долларов; стартовая цена (2022 год) 22 915 долларов
16. Ford EcoSport: средняя прейскурантная цена 24 805 долларов; стартовая цена (2021 год) 21 640 долларов
17. Toyota Corolla Hybrid: средняя прейскурантная цена 24 837 долларов; начальная цена (2022 год) 24 675 долларов США
18. Toyota C-HR: средняя прейскурантная цена 25 109 долларов США; стартовая цена (2021 г.) 22 910 долл.
19. Volkswagen Jetta: средняя прейскурантная цена 25 155 долл. США; стартовая цена (2021 год) 20 790 долларов
20. Honda HR-V: средняя прейскурантная цена 25 169 долларов; стартовая цена (2022 г.) 22 645 $
21.Chevrolet Malibu: средняя прейскурантная цена 25 446 долларов; стартовая цена (2022 год) 24 395 долларов США
22. Buick Encore: средняя прейскурантная цена 25 663 доллара США; начальная цена (2022 год) 25 795 долларов США
23. Kia Seltos: средняя прейскурантная цена 25 861 долларов США; стартовая цена (2022 год) 23 665
24. Chevrolet Trailblazer: средняя прейскурантная цена 25 907 долларов; стартовая цена (2022 год) 22 795 долларов
25. Hyundai Kona: средняя прейскурантная цена 26 020 долларов; стартовая цена (2021 г.) $ 22 375

Новые внедорожники сокращают разрыв

Любовь Америки к внедорожникам накаляется докрасна, и автопроизводители разжигают огонь новыми и доступными субкомпактными вариантами.По данным Experian, внедорожники составили 40% регистраций новых автомобилей в первой половине 2017 года, но выросли до 53% за тот же период в 2021 году. Между тем, спрос на седаны иссякает: в 2021 году регистрация новых седанов составила 19% по сравнению с 29% четырьмя годами ранее.

Волна новых субкомпактных внедорожников обрушилась на США за последние несколько лет с ценами, приближающимися к небольшим седанам. Из внедорожников и квази-внедорожников, которые входят в приведенный выше список, автопроизводители за последние пять лет представили или возродили семь именных табличек в США, все они малолитражки: Chevrolet Trailblazer, Ford EcoSport, Honda HR-V, Hyundai Venue, Kia Seltos, Nissan Kicks и Toyota C-HR.

Станут ли внедорожники новым начальным уровнем?

По мере появления новых субкомпактных внедорожников они представляют собой экономичную альтернативу серии седанов и хэтчбеков, выпуск которых недавно прекращен — таких моделей, как Chevrolet Sonic, Ford Fusion, Honda Fit, Hyundai Veloster, Toyota Yaris и Volkswagen Golf.

Внедорожники

дают седанам возможность за свои деньги в гонке доступности среди люксовых брендов . Lexus UX, микро-внедорожник, представленный в 2019 году, имеет среднюю цену в 35 700 долларов среди автомобилей.com, продавая бензиновый UX 200, занижая цены на самый дешевый седан Lexus, IS 300 (средняя цена 45 200 долларов). Внедорожник BMW X1 и седан 228 Gran Coupe также идут нога в ногу со средними ценами 41 545 и 42 345 долларов соответственно.

Продажи автомобилей нескольких брендов указывают на то, что покупатели предпочитают дешевые субкомпактные внедорожники их аналогам из небольших автомобилей. Субкомпактный внедорожник Hyundai Kona почти в пять раз популярнее седана Accent, согласно годовому отчету Hyundai о продажах за сентябрь.То же самое касается Kia Seltos и Soul, каждый из которых значительно превосходит седан Rio. Nissan Kicks значительно более популярен, чем седан Versa, в то время как Chevrolet Trailblazer и Trax превосходят по продажам хэтчбек Spark и седан Malibu.

Ещё на Cars.com:

Стоимость владения

Помимо покупной цены, стоимость владения автомобилем влияет на общую доступность. Согласно ежегодному исследованию транспортных расходов AAA, небольшие седаны по-прежнему остаются наиболее экономным выбором, когда речь идет о стоимости владения.В исследовании учитываются такие факторы, как амортизация, расходы на топливо, страхование, регистрация, финансовые затраты, техническое обслуживание и ремонт, для сравнения девяти категорий транспортных средств: малые седаны, средние седаны, малолитражные внедорожники, компактные внедорожники, средние внедорожники, средние пикапы, полуфабрикаты. пикапы, гибриды и электромобили.

Среди транспортных средств, которые проезжают 15 000 миль в год, владение малолитражными внедорожниками — группой, в которую AAA входит Chevrolet Trax, Honda HR-V и Hyundai Kona — стоит в среднем 8 017 долларов в год.Это на 11% больше, чем у небольших седанов, таких как Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Toyota Corolla, среднегодовая стоимость которых составляет 7230 долларов за штуку. С другой стороны, владение малолитражным внедорожником стоит на 14% меньше, чем средний седан , включая Chevy Malibu, Honda Accord, Hyundai Sonata и Toyota Camry; эта группа составляет в среднем 9 366 долларов в год.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

электромобилей имеют более высокую «реальную стоимость», чем бензиновые автомобили

Extreme MediaGetty Images

  • Если вы достаточно долго уделяли внимание разработке электромобилей, вы знаете, что существует бесконечное множество факторов при подсчете того, насколько они чистые или грязные, дешевые или дорогие.
  • Чтобы дать покупателям оценку, Anderson Economic Group выпустила документ, в котором пытается выяснить реальные затраты времени и денег на переход с газа на электричество.
  • Мы внимательно изучили их выводы и методы, которые они использовали для их получения.

    Новинка «Электромобили — это страшно!» учеба отсутствует, а это дурацкое. В новом документе экономической консалтинговой фирмы Anderson Economic Group (AEG) делается несколько новых вещей, поскольку он пытается понять весь спектр затрат, связанных с переходом от газовых транспортных средств к электромобилям.

    Например, на основе цен на газ в Мичигане, где базируется AEG, в исследовании говорится, что «прямые денежные затраты на проезд 100 миль на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) составляют от 8 до 12 долларов, а для электромобиля — между 12 и 15 долларов «. Это звучит тревожно, и результаты показывают, что несмотря ни на что, заправка на электричестве обходится дороже, чем на бензине.

    Но посмотрите внимательнее на Таблицу 2, и вы увидите, что перечислены три типа автомобилей с бензиновым двигателем: начальный, средний и роскошный.Для электромобилей также есть три столбца, но они включают в себя один электромобиль средней ценовой категории и два роскошных электромобиля (один, который «в основном» заряжается дома, а другой — чаще всего заряжается от общедоступного зарядного устройства). Другими словами, в этой таблице отсутствует какая-либо экономическая выгода от покупки электромобиля начального уровня.

    Anderson Economic Group

    Более важно отметить, что исследование предполагает странные привычки водителя электромобиля, который «в основном» подзаряжается дома. Как странно? Исследование предполагает, что требуется 2.5 минут в день для зарядки с помощью установленного домашнего зарядного устройства. Это кажется слишком длинным, но если мы примем их предположение и воспользуемся средним 30-дневным месяцем, мы увидим, как они подсчитали, что зарядка дома отнимает 75 минут времени в месяц. Но в статье не используются 75 минут в качестве примера домашней зарядки. Вместо этого предполагается, что люди с домашними зарядными устройствами фактически тратят 40 процентов своих расходов на общественную коммерческую станцию. Таким образом, исследование позволяет утверждать, что они тратят 4,5 часа в месяц на зарядку своего автомобиля.

    Зарядка дома и вдали от дома

    Возможность заряжать дома является ключом к уравнению стоимости владения, и мы ожидаем, что коэффициент зарядки многих владельцев электромобилей будет примерно равен 90/10 процентам в год. пользу зарядки дома. За последние два года наша долгосрочная Tesla Model 3 работает на 55/45 процентов в пользу зарядки в домашних условиях, и мы ожидаем, что наши цифры будут высокими по сравнению с коммерческой зарядкой, поскольку наши постоянно двигаются. людьми, у которых дома нет подключения к напряжению 240 В, а также в длительных поездках.

    Вот еще один пример методологии исследования. В документе утверждается, что зарядка электромобиля занимает больше времени, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это верно для всех, кто не может заряжать дома — и это, несомненно, реальная проблема — но затем, чтобы рассчитать долларовую стоимость дополнительного времени, которое требуется водителю электромобиля, авторы предполагают, что годовая зарплата составляет 70 000 долларов. Однако, по данным Управления социального обеспечения, индекс средней заработной платы по стране на 2020 год составлял чуть более 55000 долларов.ZipRecruiter сообщает, что средняя годовая зарплата гражданина США составляет чуть более 74 000 долларов в год, но также говорит, что «средний диапазон оплаты … сильно варьируется (на 52 500 долларов)».

    В любом случае, используя более высокую расчетную заработную плату, авторы исследования могут показать, что электромобили «стоят» больше, потому что они предполагают, что каждая минута времени, необходимая для зарядки, стоит больше денег, чем если бы они использовали более низкую годовую зарплату. зарплата.

    Тогда давайте посмотрим, как авторы исследования обращаются с «бесплатными» общедоступными зарядными устройствами.Они признают, что эти варианты существуют, но затем говорят, что они «признают, что [« бесплатные »зарядные устройства] связаны с расходами, которые должны быть оплачены и которые могут быть включены в налоги на имущество, плату за обучение, потребительские цены или бремя для инвесторов». Их решение? Они просто «оценивают [бесплатные зарядные устройства] по коммерческим тарифам». Ну разве это не удобно? И вы, вероятно, можете догадаться, как они поступают с различными пакетами бесплатной зарядки, которые некоторые автопроизводители предлагают при покупке нового электромобиля. Верно. Вместо того, чтобы считать это нулевой стоимостью, они оценивают его как другие коммерческие ставки.

    Расход и эффективность

    Это еще не все. Хотя в документе упоминается, что «покупатели электромобилей обычно получают зарядное устройство 1-го уровня вместе с покупкой автомобиля», они по-прежнему включают плату в размере 600 долларов за его покупку в свой подсчет затрат. Они также делают еще одну ошибку при подсчете количества энергии, необходимого для каждого транспортного средства. Хотя они цитируют нашу статью о потерях при зарядке, они, по-видимому, забыли прочитать статью о потреблении в сравнении с эффективностью, потому что в своих расчетах они используют комбинированные показатели эффективности EPA — они уже включают потери при зарядке — а затем добавляют еще 88 процентов, чтобы учесть зарядку. убытки.Прекращение двойного счета снижает стоимость более чем на доллар за штуку до 11,72–12,97 долларов. И если вместо этого вы предположите, что домашняя зарядка составляет 90/10 процентов, стоимость роскошного электромобиля упадет до 10,50 долларов за 100 миль, легко превзойдя пример с роскошным бензиновым двигателем. Как мы также отмечали, процент коммерческой зарядки имеет решающее значение, поскольку наша Model 3 не дешевле в плане топлива, чем наш долгосрочный BMW M340i, когда всегда заряжается от гораздо более дорогих общедоступных зарядных устройств.

    Авторы признают, что созданное ими здесь не совсем научное исследование, отмечая, что они включают данные из драйверов электромобилей, опубликованные на форумах для драйверов Taycan и Tesla, Reddit и приложений, обслуживающих драйверы электромобилей, таких как PlugShare и ChargePoint. » Другими словами, все скрипящие колеса, которые отправились опубликовать жалобу, получили смазку здесь, в то время как все люди, у которых были беспроблемные сеансы зарядки — и, следовательно, не отправили сообщения — были проигнорированы.

    Однако, пожалуй, наиболее удобно то, как в статье Anderson Economic Group игнорируется любое упоминание о выбросах или изменении климата.Что бы вы хотели сказать о том, что эту цифру сложно вычислить, но кажется неискренним не затронуть хотя бы эту тему.

    И это не похоже на то, что никто не пытался рассчитать разные выбросы между автомобилями с ДВС и электромобилями. На ум приходит недавний анализ жизненного цикла Polestar.

    Честно говоря, для большинства людей полностью бесшовная зарядка электромобилей остается несбыточной мечтой. Изменение мировой транспортной инфраструктуры занимает много времени, и это беспорядочно. Приведенные в статье примеры сломанных или неработающих зарядных станций вполне реальны.Эта статья может служить хорошим аргументом в пользу того, что для людей, которые не могут заряжать дома, электромобили доставляют неприятности, которых нет в автомобилях с бензиновым двигателем. «Мили без места», когда вам нужно изо всех сил стараться найти зарядную станцию, могут быть неприятными — и о них следует помнить.

    Итог: посчитайте самостоятельно

    Если вам интересно узнать о реальных расходах на зарядку и вождение электромобиля, лучше всего найти онлайн-калькулятор от авторитетного источника — некоторые коммунальные предприятия предлагают их своим клиентам — и вводят вашу собственную информацию.Приятно также прочитать эту статью, чтобы увидеть, как некоторые люди построят дискуссию. Автоиндустрии абсолютно необходимо продолжать честно обсуждать, насколько сложной может быть задача для некоторых водителей заряжать свои электромобили.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Раскрытие повреждений автомобиля

    1. NC DOJ
    2. Защита потребителей
    3. Автомобили
    4. Раскрытие повреждений автомобиля

    Вы покупаете машину, но беспокоитесь, что она могла быть повреждена в прошлом.Узнайте, что продавцы должны сообщить вам о повреждении автомобиля, который они продают в Северной Каролине.

    Новые автомобили

    • Дилеры должны сообщать в письменной форме о любых повреждениях и ремонтах, которые превышают пять процентов рекомендованной производителем розничной цены до заключения контракта.
    • Дилеры не обязаны сообщать о любых повреждениях стекла, шин или бамперов, если поврежденный предмет был заменен оригинальным или аналогичным оборудованием.
    • Если новый автомобиль был отремонтирован с повреждениями, которые не превышают пяти процентов рекомендованной производителем розничной цены, то дилер не должен сообщать вам о повреждении, если вы не попросите.
    • Если новый автомобиль был поврежден более, чем пятипроцентный порог, Ассоциация автомобильных дилеров Северной Каролины рекомендует своим дилерам сообщать об этом в письменной форме на фирменном бланке компании. Копия этого раскрытия должна быть отправлена ​​вместе с заголовком в Отдел транспортных средств.

    Подержанные автомобили

    • В отношении подержанных автомобилей моложе пяти лет продавец должен сообщить покупателю о повреждении, превышающем 25 процентов справедливой рыночной стоимости автомобиля.
    • Если автомобиль был утилизирован, эта информация должна быть раскрыта в письменной форме до продажи автомобиля. Автомобиль считается утилизированным, если он был поврежден до такой степени, что ремонт, чтобы сделать его достаточно безопасным для вождения, превысит 75 процентов его справедливой рыночной стоимости. Это применимо независимо от того, был ли автомобиль объявлен страховщиком полностью обжитым.
    • Если автомобиль был поврежден во время наводнения, эта информация должна быть раскрыта в письменной форме до продажи автомобиля. Затопленное транспортное средство — это транспортное средство, которое было затоплено или частично погружено в воду, что привело к повреждению кузова, двигателя или трансмиссии.
    • Если автомобиль был отремонтирован, об этом необходимо сообщить в письменной форме до продажи автомобиля. Транспортное средство считается реконструированным, если его основные части были удалены, добавлены или заменены.
    • Эти требования к раскрытию информации распространяются на всех, кто продает автомобиль, включая индивидуальных продавцов и дилерских центров.

    Что можно сделать, чтобы не покупать поврежденный автомобиль?

    • Внимательно осмотрите автомобиль, чтобы убедиться в отсутствии дефектов. Если вы заметили небольшие царапины или вмятины, попросите продавца исправить их.
    • Спросите у дилера, ремонтировался ли рассматриваемый вами автомобиль. По закону дилер обязан говорить вам правду.
    • Попросите продавца письменно изложить любую информацию о повреждениях. Если продавец не желает предоставлять информацию в письменной форме, пересмотрите вариант покупки автомобиля у этого дилера.
    • Если автомобиль был отремонтирован, запросите копию счета за внутренний ремонт у дилера.

    Что делать, если вы подозреваете, что купили поврежденный автомобиль, не зная об этом?

    • Свяжитесь со своим страховым агентом, чтобы узнать, были ли выплачены какие-либо страховые возмещения до того, как вы стали владельцем транспортного средства.Существует национальная база данных по страхованию, к которой имеют доступ страховые компании. Страховой агент должен сообщить вам дату аварии и сумму возмещения ущерба, не раскрывая никакой личной информации о предыдущем владельце. Некоторые страховые компании более помогают, чем другие, когда дело доходит до получения такой информации. Если не было предъявлено страховое возмещение, то есть предыдущий владелец отремонтировал транспортное средство за свой счет, страховая компания не будет иметь информации о сумме, уплаченной за ущерб.
    • Воспользуйтесь частной службой, например CARFAX, чтобы проверить данные об автомобиле. Обычно вы можете сразу просмотреть отчет за 39,99 доллара. Отчеты CARFAX, как правило, показывают историю аварий, проблемы с одометром и то, использовалось ли транспортное средство компанией по аренде или лизингу. Отчеты CARFAX иногда показывают отчеты об авариях или повреждениях, недостаточных для использования титула спасения.
    • Свяжитесь с ближайшим к вам офисом бюро по выдаче лицензий и кражи Управления автотранспортных средств Северной Каролины или позвоните по телефону 919-861-3143.
    • Посетите штаб-квартиру подразделения автотранспортных средств, чтобы приобрести журнал титулов за 10 долларов, или отправьте запрос на получение журнала по почте в DMV.
    • Обратитесь к квалифицированному мастеру по ремонту автомобиля для осмотра автомобиля, чтобы определить степень повреждения. Если автомастерская сообщает, что предыдущие повреждения были значительными, попросите их дать вам добросовестную оценку того, что было потрачено на ремонт автомобиля.
    • Если вы купили автомобиль в дилерском центре, обратитесь к дилеру напрямую, чтобы получить решение, или обратитесь в офис Генерального прокурора по защите прав потребителей по бесплатному телефону 1-877-5-NO-SCAM в Северной Каролине.
    • Если вы купили автомобиль у частного продавца, свяжитесь с предыдущим владельцем, чтобы договориться об урегулировании спора. Офис генерального прокурора не может помочь урегулировать частные споры.

    Мы можем помочь

    Если у вас есть жалоба на повреждение автомобиля, о которой не сообщил дилер, свяжитесь с нами для получения помощи или позвоните по бесплатному телефону в Северной Каролине 1-877-5-NO-SCAM.

    Автомобильные музеи Италии предлагают больше, чем просто Ferrari и Lamborghini

    МИЛАН — Быстро: какое слово приходит на ум, когда тема итальянских автомобильных музеев поднимается на коктейльной вечеринке?

    Феррари.Конечно. Или, возможно, Мазерати. Или, может быть, Lamborghini. Но для следующей тысячи слов или около того, отложите в сторону эти рефлекторные ответы. А пока давайте подумаем из коробки автомобильного музея.

    Во время недавнего визита на север Италии я курсировал между Миланом и Турином в поисках некоторого автомобильного величия, выходящего за рамки того, что обычно находится в повестке дня туристов. Я нашел его в «других» музеях, один из которых посвящен истории Alfa Romeo, а второй — в доме Fiat в истинном сердце итальянской автомобильной промышленности на протяжении более чем столетия.

    Хотите красные машины? У Alfa есть rosso более чем нескольких потрясающих оттенков. Технология? Начните с самоходной машины Леонардо да Винчи 1478 года. Не время для Порше? Хороший. Вы здесь ничего не найдете.

    Вот несколько направлений, которые оценят как энтузиасты, так и не автомобилисты, а также небольшая остановка у знаменитого итальянского производителя шин Pirelli.

    MUSEO STORICO ALFA ROMEO, Арезе. Расположенный в Арезе, пригороде Милана, Museo Storico — это глубокое романтическое погружение в 111-летнюю историю Италии, рассказанную через призму одного из наиболее интересных и устойчивых брендов.В то время как темы макета музея — хронология, красота и скорость — предлагают точную и продуманную оценку важности Alfa для Италии и ее промышленности, наличия такого количества великолепного листового металла в одном здании достаточно, чтобы возбудить страсти.

    Компания рано «осознала, что музей может быть активом для маркетинга», — сказал Лоренцо Ардизио, директор музея. Первоначально он был открыт в 1976 году только для гостей и журналистов, но под руководством Серджио Маркионне Storico был отремонтирован и вновь открыт в 2015 году для представления седана Giulia.В прошлом году г-н Маркионне организовал слияние Fiat Chrysler Automobiles. (Fiat поглотил Alfa в 1986 году.) FCA теперь является частью группы Stellantis. Да, это сложно.

    Относительно Storico г-н Ардизио сказал: «Идея заключалась в том, чтобы создать что-то, что привлечет гораздо более широкую публику, для людей, которые могут не особенно интересоваться автомобилями». Это повторяющаяся тема для большинства автомобильных музеев.

    Здесь собраны все обычные высокотехнологичные преимущества форматов дисплеев 21-го века: мультимедийные панели, экзотическое освещение, гигантская видеостена, на которой прослеживаются некоторые элегические выступления Alfa в автоспорте.Маленький 1,5-литровый Alfettas выиграл первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году, заняв первое, второе и третье места в этом сезоне Гран-при. Второе место занял Хуан Мануэль Фанхио, который считается одним из самых блестящих гонщиков всех времен. Результаты были поводом для радости в этой помешанной на гоночных автомобилях стране, автомобильная промышленность которой была уничтожена в середине 1940-х годов отступающими немцами и наступающими союзниками.

    Именно компактное купе Giulietta, дизайн которого вдохновлен Раймондом Лоуи, возродил Alfa в выставочных залах в 1954 году.Среди 70 автомобилей, находящихся в постоянной экспозиции в соответствующем музее (есть также закрытая для публики «мастерская» со многими историческими Альфами), аккуратная Джульетта представляет собой чрезвычайно ценное зрелище. По словам г-на Ардизио, благодаря своему успеху компания расцвела после Второй мировой войны, производя до 1000 автомобилей в день, вскоре после того, как выпускалось только 300 автомобилей в год.

    Вы узнаете вон тот красный кабриолет? Многие кинозрители будут: Это дуэт пауков 1600 года, который Дастин Хоффман проехал по мосту через залив в фильме «Выпускник.«По словам нашего гида в Storico, энциклопедическая Элеонора Вентура, классическая модель 1966 года, разработанная ателье Пининфарины, была« забронирована »- как, впрочем, и зеленая, и белая — на палубе роскошного лайнера, плывущего из Генуя в Нью-Йорк.

    «Корабль остановился в Каннах на кинофестивале и взял на борт нескольких актеров и VIP-персон, которые имели возможность водить их по палубе во время поездки в Нью-Йорк», — сказала она. Эта «Альфа» — модель, выпускавшаяся 28 лет, — впоследствии сыграла «эпизодические роли» в ряде фильмов.

    Стоит отметить, что почти вся информация, отображаемая рядом с автомобилями и в видеороликах, представлена ​​на английском языке. По оценкам г-на Ардизио, в 2020 году через Storico прошло более 130 000 посетителей.

    НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙ, Турин . Для американских туристов, приезжающих в Италию, Турин часто оказывается второстепенным, его омрачают маршруты Рим-Флоренция-Милан-Венеция. Но для знатоков автомобилей , Турин, первая столица Италии до Рима, имеет богатую историю: Lancia, IVECO, Pininfarina, Bertone, Giugiaro и Ghia, волшебные имена в итальянских традициях дизайна, были основаны здесь, построены вокруг дома Промышленная мегазвезда Турина, Fiat.

    Неудивительно, что Национальный музей автомобилей является одним из крупнейших в мире, посвященных автомобилям. С таким богатым наследием, основанным на коллекции из примерно 200 моделей 1854 года, можно получить степень бакалавра истории, проведя здесь несколько напряженных часов. Основанный в 1933 году, музей был отремонтирован в 2011 году и ежегодно привлекает около 200 000 посетителей, около половины из них — иностранцы, — сказал наш гид Фелипе Вергара.

    В музее наука сочетается со спортом.На одной из выставок представлены автомобили чемпионата Формулы-1, за рулем которых выступают Фанхио и Михаэль Шумахеры; другой освещает паровой экипаж Bordino 1854 года, который поразил туринцев, когда он проехал без лошадиных сил по узким улочкам города.

    Г-н Вергара также воодушевлен особенно неаэродинамической Италией, 40-сильным монстром, который участвовал в печально известной автогонке Пекин-Париж 1907 года. Выставленный автомобиль, избитый и истерзанный войной, вдохновляет. Имеются съемные брызговики для водных переходов, негабаритные баки для бензина.

    «Идея заключалась в том, достаточно ли сумасшедшего, чтобы отправиться из Пекина в Париж, поездка протяженностью 16 000 километров?» — спросил мистер Вергара. «Приехали пять команд».

    Пустыня Гоби и Сибирь были лишь двумя препятствиями, с которыми столкнулись водители. За рулем «Италии» был принц Сципионе Боргезе, военный. Он свернул Италию в Париж через 61 день; автомобиль, занявший второе место, прибыл через три недели. Освещение в новостях было потрясающим; Те, кто считал автомобиль прихотью, были унижены.

    Музей по уважительной причине неразрывно связан с Fiat (Fabbrica Italiana di Automobile Torino, а не «Почини снова, Тони») и его блестящим, но вызывающим политические разногласия основателем Джованни Аньелли. (В какой-то момент он был связан с Муссолини, а в другом предстал перед судом за мошенничество.)

    За последние 120 лет Fiat не раз склонялся к банкротству — бренд сейчас практически невидим в Соединенных Штатах — но его автомобили повсеместно распространены в Турине и в этом музее.Особо следует отметить поразительную красно-белую «Турбину» 1954 года, приводимую в движение газовой турбиной. Другими словами, реактивный двигатель. Концепт так и не пошел в серийное производство, но на автосалонах произвел незабываемое нытье.

    В целом продуманная планировка музея — хронологическое путешествие по нескольким этажам — предлагает визуальное повествование об автомобиле с самого начала: заводной, подпружиненный «автомобиль» да Винчи и пробный камень Ягуары и Феррари наших дней.

    «Люди приходят и говорят:« Я не интересовался автомобилями », пока они не приехали», — сказал г-н.Вергара сказал: «А потом они понимают, насколько это интересно».

    МУЗЕЙ ФОНДА ПИРЕЛЛИ, Милан . Кто знал, что шины могут стать музеем? Но вместо листового металла и впрыска топлива Fondazione Pirelli в центре Милана опирается на резину.

    Итальянская компания Pirelli прослеживает свое влияние на протяжении десятилетий (в следующем году ей исполняется 150 лет) и не только в отношении шин, хотя поклонники автоспорта знакомы с этой маркой, потому что Pirellis — единственные шины, разрешенные в гонках Формулы-1.Экспозиции фонда, в том числе картины, фильмы и коллекция ультрасовременных рекламных плакатов Pirelli, подчеркивают деятельность компании по пропаганде искусства и культуры среди своих сотрудников. (В 2017 году Orchestra da Camera Italiana дал концерт на заводе Pirelli.)

    Здесь также есть почетное место для пресловутого календаря Pirelli. Полноцветные, негабаритные календари, получившие название «Cal», стали культовыми в 1960–70-х годах, изображая гламурных женщин в разной степени раздетости.Когда позже простая нагота перестала быть популярной, календари стали больше художественными, а не Playboy.

    Есть также обширный архив исторических документов и статей, если вы интересуетесь Pirelli более академично. Студентам и исследователям разрешен доступ по договоренности.

    Анализ: Когда электромобили становятся чище бензиновых?

    ДЕТРОЙТ, 29 июня (Рейтер). Вы бесшумно покидаете демонстрационный зал Tesla (TSLA.O) в своей элегантной новой электрической Model 3, довольный, что выглядите великолепно и вносите свой вклад в жизнь планеты.

    Но продолжайте движение — вам придется проехать еще 13 500 миль (21 725 км), прежде чем вы нанесете меньший вред окружающей среде, чем тратящий бензин седан.

    Это результат анализа данных Reuters модели, которая рассчитывает выбросы транспортных средств в течение всего срока службы. Это горячо обсуждаемая проблема, которая занимает центральное место, поскольку правительства во всем мире настаивают на более экологичном транспорте для достижения климатических целей.

    Модель была разработана Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго и включает тысячи параметров от типа металлов в батареях электромобилей (EV) до количества алюминия или пластика в автомобиле.

    Модель «Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях» Аргонны (GREET) теперь используется с другими инструментами для формирования политики Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, двух основных регулирующих органов. выбросы в США.

    Джарод Кори Келли, главный аналитик энергетических систем в Аргонне, сказал, что производство электромобилей генерирует больше углерода, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в основном из-за добычи и обработки минералов в батареях электромобилей и производства силовых элементов.

    Но оценки того, насколько велик этот углеродный разрыв, когда автомобиль впервые продается, и где наступает точка безубыточности для электромобилей в течение их срока службы, могут сильно варьироваться в зависимости от предположений.

    Келли сказал, что срок окупаемости зависит от таких факторов, как размер батареи электромобиля, экономия топлива бензинового автомобиля и то, как генерируется энергия, используемая для зарядки электромобиля.

    НОРВЕГИЯ ПОБЕДИТЕЛЬ

    Рейтер включил ряд переменных в модель Аргонна, которую к 2021 году использовали более 43 000 пользователей, чтобы найти некоторые ответы.

    Сценарий Tesla 3, приведенный выше, был предназначен для вождения в Соединенных Штатах, где 23% электроэнергии вырабатывается угольными электростанциями, с батареей на 54 киловатт-часа (кВтч) и катодом из никеля, кобальта и алюминия, среди прочего. переменные.

    Это было против бензиновой Toyota Corolla весом 2955 фунтов с топливной экономичностью 33 мили на галлон. Предполагалось, что оба автомобиля за время своего существования пройдут 173 151 милю.

    Но если бы в Норвегии ездил тот же Tesla, который вырабатывает почти всю электроэнергию из возобновляемых источников энергии, точка безубыточности наступит через 8400 миль.

    Если электричество для подзарядки электромобиля полностью исходит из угля, который генерирует большую часть энергии в таких странах, как Китай и Польша, вам придется проехать 78700 миль, чтобы достичь углеродного паритета с Corolla, согласно анализу Reuters. данные, полученные с помощью модели Аргонна.

    Анализ Reuters показал, что производство седана электромобиля среднего размера генерирует 47 граммов углекислого газа (CO2) на милю в процессе добычи и производства, или более 8.1 миллион граммов до того, как он попадет к первому покупателю.

    Электромобиль Tesla Model 3 2018 года показан на этой фотографии, сделанной в Кардиффе, Калифорния, США, 1 июня 2018 года. REUTERS / Mike Blake

    Подробнее

    Для сравнения: аналогичный бензиновый автомобиль генерирует 32 грамма на милю , или более 5,5 млн грамм.

    Майкл Ван, старший научный сотрудник и директор Центра оценки систем в подразделении энергетических систем Аргонны, сказал, что электромобили обычно выделяют гораздо меньше углерода в течение 12-летнего срока службы.

    Даже в худшем случае, когда электромобиль заряжается только от угольной сети, он будет производить дополнительные 4,1 миллиона граммов углерода в год, в то время как сопоставимый бензиновый автомобиль будет производить более 4,6 миллиона граммов, как показал анализ Reuters.

    «WELL-TO-WHEEL»

    Агентство по охране окружающей среды сообщило Reuters, что оно использует GREET для оценки стандартов для возобновляемого топлива и парниковых газов транспортных средств, в то время как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам использует модель для оценки соответствия низкоуглеродным газам штата. стандарт топлива.

    EPA заявило, что оно также использовало программу Argonne GREET для разработки онлайн-программы, которая позволяет потребителям в США оценивать выбросы от электромобилей на основе топлива, используемого для выработки электроэнергии в их районе.

    Результаты анализа Reuters аналогичны результатам оценки жизненного цикла электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, проведенной исследовательской группой IHS Markit.

    Его исследование «от скважины к рулю» показало, что типичная точка безубыточности выбросов углерода для электромобилей составляет от 15 000 до 20 000 миль, в зависимости от страны, по словам Виджая Субраманиана, глобального директора IHS Markit по двуокиси углерода (CO2). согласие.

    Он сказал, что использование такого подхода показало, что переход на электромобили принесет долгосрочные выгоды.

    Некоторые менее положительно относятся к электромобилям.

    Исследователь из Льежского университета Дэмиен Эрнст сказал в 2019 году, что типичный электромобиль должен проехать почти 700000 км, прежде чем он выбрасывает меньше CO2, чем сопоставимый бензиновый автомобиль. Позже он снизил свои цифры.

    Теперь он оценивает точку безубыточности в диапазоне от 67 000 до 151 000 км. Эрнст сказал Reuters, что не планирует изменять эти выводы, которые были основаны на другом наборе данных и предположениях, чем в модели Аргонна.

    Некоторые другие группы также продолжают утверждать, что электромобили не обязательно чище или экологичнее, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

    Американский институт нефти, представляющий более 600 компаний нефтяной промышленности, заявляет на своем веб-сайте: «Многочисленные исследования показывают, что на основе жизненного цикла различные автомобильные силовые агрегаты приводят к аналогичным выбросам парниковых газов».

    Аргоннская национальная лаборатория финансируется Министерством энергетики США и управляется Чикагским университетом.

    Отчет Пола Линерта в Детройте; Редакция Дэвида Кларка

    Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

    GM видит в своем будущем больше, чем просто автомобили

    GM заявляет, что к 2030 году удвоит свой годовой доход примерно до 280 миллиардов долларов, увеличив при этом свою прибыль до 14 процентов, но производство и продажа автомобилей не будет основным драйвером этого роста. Компания планирует разработать программное обеспечение и технологии, предназначенные для того, чтобы клиенты возвращались обратно, превращая типичную разовую транзакцию с автомобилем в повторяющиеся покупки.Ожидается, что в течение десятилетия GM получит 25 миллиардов долларов годового дохода от программного обеспечения и услуг по подписке.

    Но может ли GM все это осуществить? Сфера программного обеспечения является конкурентной, на рынке уже доминируют компании вроде Apple и Google. И если средние цены транзакций будут продолжать расти, потребители могут не захотеть или не смогут платить дополнительную абонентскую плату каждый месяц.

    «Единственный способ, которым потребители согласятся на это, — это если это будет более удобно, дешевле и лучше, чем просто использовать приложение на их телефоне», — сказал Сэм Абуэлсамид, главный аналитик Guidehouse Insights.«Пока существуют Apple CarPlay и Android Auto, это может быть очень сложно продать».

    Руководители GM уверены в стратегии подписки, отчасти благодаря 25-летнему бизнесу OnStar по обеспечению безопасности и безопасности автомобилей. По словам GM, у OnStar 4,2 миллиона платных подписчиков, и в этом году выручка составит около 2 миллиардов долларов при марже более 70 процентов.

    Благодаря общенациональному охвату и высокой прибыльности OnStar сопоставим с Netflix, Peloton и Spotify, сказал Алан Векслер, старший вице-президент GM по инновациям и развитию.

    Согласно исследованию GM, в среднем клиенты тратят 135 долларов в месяц на услуги по подписке. GM планирует предложить несколько функций в качестве подписки, в том числе улучшения Super Cruise, темы персонализации в автомобиле, воздушную навигацию и помощь при парковке. Коммерческие клиенты смогут заплатить за ознакомление с их автопарком. Проекты GM, соединяющие автомобили и другие новые предприятия, такие как коммерческие фургоны BrightDrop и OnStar Insurance, к 2030 году принесут более 80 миллиардов долларов годового дохода.

    Используйте CarPlay на своем iPhone

    Узнайте, как настроить и использовать CarPlay.

    Что такое CarPlay?

    CarPlay — это более разумный и безопасный способ использования iPhone в машине, позволяющий не отвлекаться от дороги.Когда вы подключаете свой iPhone к CarPlay, вы можете получать пошаговые инструкции, совершать звонки, отправлять и получать сообщения, слушать музыку и многое другое.

    С iOS 13 и новее панель CarPlay Dashboard упрощает представление о дороге впереди. Панель управления дает вам единое место для отслеживания карт, элементов управления звуком и предложений Siri, которые обеспечивают легкий доступ к таким вещам, как события вашего календаря. Вы даже можете использовать приборную панель, чтобы управлять аксессуарами HomeKit, такими как открыватели дверей.

    Убедитесь, что ваша страна или регион поддерживает CarPlay, а ваш автомобиль поддерживает CarPlay. Если вы не уверены, поддерживает ли ваш автомобиль CarPlay, обратитесь к производителю автомобиля.

    Настройка CarPlay

    1. Заведите машину и убедитесь, что Siri включена.
    2. Подключите iPhone к автомобилю:
      • Если ваш автомобиль поддерживает CarPlay с помощью кабеля USB, подключите iPhone к порту USB в автомобиле.Порт USB может быть помечен значком CarPlay или значком смартфона.
      • Если ваш автомобиль поддерживает CarPlay как по беспроводной сети, так и с помощью кабеля USB, подключите iPhone к порту USB в автомобиле. Предупреждение на вашем iPhone предложит вам беспроводное соединение на следующих дисках.
      • Если ваш автомобиль поддерживает только беспроводную CarPlay, нажмите и удерживайте кнопку голосового управления на рулевом колесе. Убедитесь, что ваша стереосистема находится в беспроводном режиме или в режиме Bluetooth. Затем на своем iPhone перейдите в «Настройки»> «Основные»> «CarPlay» и выберите свой автомобиль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации.

    Узнайте больше о CarPlay и о том, как изменить вид карты в CarPlay.

    Используйте Siri для управления CarPlay

    В зависимости от вашего автомобиля есть два способа использования Siri для управления CarPlay:

    • Нажмите и удерживайте кнопку голосового управления на рулевом колесе.Затем задайте Siri вопрос или сделайте что-нибудь.
    • Нажмите и удерживайте кнопку CarPlay Dashboard или CarPlay Home на сенсорном экране. Затем задайте Siri вопрос или сделайте что-нибудь.

    Siri также предлагает в CarPlay предложения о том, что вы, возможно, захотите сделать дальше, например, поехать на следующую встречу. Предложения Siri и CarPlay работают без сбоев, чтобы ваши любимые приложения всегда были у вас под рукой.

    Если у вас есть аксессуары с поддержкой HomeKit, такие как устройство для открывания гаражных ворот, вы можете использовать предложения Siri, которые появляются на панели управления CarPlay, или просто попросить Siri сделать что-то вроде «Откройте дверь гаража», когда вы приблизитесь к своему дому.

    Позвольте Siri объявлять сообщения

    С iOS 15 Siri может объявлять о входящих сообщениях в машине. Когда эта функция включена, Siri воспроизводит звуковой сигнал, затем объявляет имя отправителя и читает сообщение. Если сообщение длинное, Siri объявляет имя отправителя и говорит только о том, что они отправили вам сообщение. Вы можете попросить Siri прочитать сообщение полностью.

    Чтобы включить анонсы с вашего iPhone:

    1. Откройте приложение «Настройки», затем нажмите «Уведомления».
    2. Нажмите «Объявить уведомления».
    3. Коснитесь CarPlay, затем включите «Сообщения с объявлениями». Отсюда вы также можете изменить время начала объявления.
    4. Нажмите «Назад», чтобы указать, какие сообщения читает Siri. Нажмите «Сообщения», затем выберите «Чувствительные ко времени» и «Личные сообщения» или «Все уведомления».

    Чтобы включить информационные сообщения на дисплее автомобиля:

    1. Откройте приложение «Настройки» в CarPlay, затем выберите «Объявлять сообщения».
    2. Включите анонсирующие сообщения.
    3. Выберите «Параметры объявления», чтобы указать, будут ли сообщения озвучиваться или нет в начале поездки.

    Используйте встроенные элементы управления вашего автомобиля для управления CarPlay

    Разместите свои приложения CarPlay

    При использовании CarPlay на дисплее автомобиля отображаются доступные приложения.Чтобы добавить, удалить или изменить порядок приложений на вашем iPhone:

    1. Выберите «Настройки»> «Общие», затем нажмите «CarPlay».
    2. Выберите свой автомобиль. Затем нажмите «Настроить».
    3. Нажмите кнопку «Добавить» или «Удалить», чтобы добавить или удалить приложения. Коснитесь и перетащите приложение, чтобы изменить порядок их отображения.

    В следующий раз, когда вы подключите iPhone к CarPlay, на дисплее должен появиться новый порядок ваших приложений.На вашем дисплее будут отображаться только приложения, поддерживаемые CarPlay.

    Измените обои CarPlay

    1. На дисплее автомобиля откройте приложение «Настройки» в CarPlay.
    2. Выберите обои.
    3. Выберите обои, которые хотите использовать, затем выберите «Установить».

    Дата публикации:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *