Тнвд устройство и принцип работы: Устройство ТНВД

что это? Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления в системе питания дизельного двигателя является самым дорогим и сложным устройством. Рудольф Дизель, создавая свой первый двигатель, определил тот аспект, что топливо будет качественно самовоспламеняться в цилиндре, если оно поступает под высоким давлением. Первый компактный и надёжный ТНВД в начале двадцатых годов прошлого столетия изобрёл Роберт Бош.

В 1927 году концерн Bosch произвёл первый серийный топливный насос высокого давления для грузового автомобиля. Для легковых автомобилей они наладили выпуск топливных насосов высокого давления в 1936 году. В соответствии с порядком работы цилиндров топливный насос высокого давления распределяет топливо по форсункам под высоким давлением.

Топливопроводы высокого давления соединяют ТНВД с форсунками. В нижней части форсунок расположены распылители, ими они входят в камеры сгорания.

Топливо поступает в камеру сгорания в мелкодисперсном виде и воспламеняется из-за того, что в распылителях на выходе имеются очень мелкие отверстия. Угол опережения впрыска определяет момент времени впрыска. Топливный насос высокого давления и форсунки относятся к устройствам прецизионной точности. В процессе работы к ним поступает дизельное топливо, которое смазывает их штифты и плунжеры.

На заре производства топливных насосов высокого давления они были похожи на однорядные двигатели. Коленчатый вал двигателя был в зацеплении с кулачковым валом, у которого число выступов было равно числу цилиндров, и воздействовал непосредственно на плунжерные пары.

Топливные насосы высокого давления роторного типа применяют на дизельных легковых автомобилях с начала шестидесятого года прошлого века. Представляет собой устройство с вращающимся кулачковым валом, у которого один выступ, воздействующий на радиально расположенные плунжерные пары, число которых равно числу цилиндров. Их ещё называют распределительными.

Они значительно дешевле по себестоимости и очень компактны.

Встроенные в насос электронные и механические устройства поворачивают вперёд и назад кулачковый вал, тем самым регулируют момент впрыска. Также, при помощи отсечных клапанов, понижающих давление, они регулируют подачу топлива. Для удержания нужного расхода топлива и токсичности выхлопных газов, начало впрыскивания должно быть выставлено в пределах плюс минус один градус поворота коленчатого вала.

Многоплунжерный топливный насос высокого давления

Цилиндр (втулка) и поршень (плунжер) малого размера – есть плунжерная пара. Их изготавливают с высокой точностью из высококачественной легированной стали. Для обеспечения минимального зазора в сопряжении при изготовлении их притирают друг к другу. Через выпускное отверстие топливо отводится, а через впускное поступает. Каждая плунжерная пара нагнетает топливо в свой цилиндр, а количество плунжерных пар соответствует числу цилиндров.

Плунжерные пары стоят внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Отсечная кромка (спиральная канавка) имеется на боковой поверхности каждого плунжера. Коленчатый вал двигателя приводит в действие кулачковый вал топливного насоса высокого давления, который установлен на подшипниках качения в нижней части корпуса. К кулачкам через пружины прижимаются плунжеры. Кулачки перемещают плунжеры внутри втулок при вращении кулачкового вала. Когда плунжер движется вверх, он закрывает выпускное отверстие, после – впускное.

Многодырчатая форсунка состоит из корпуса распылителя, иглы, гайки, проставки, штанги, установочных штифтов, уплотнительного кольца, корпуса, фильтра, штуцера, регулировочной прокладки, уплотняющей втулки, пружины и упорной прокладки.

Сверху гильзы находится нагнетательный клапан, который под давлением топлива открывается и к соответствующим форсункам через топливопроводы высокого давления поступает топливо. В корпусе имеется игла, которую поджимает пружина. Игла способна перекрывать доступ топлива к распыляющим отверстиям. Давление топлива поднимает иглу. Пружина сжимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда канавка отсечной кромки совпадает с отверстием выпуска, тогда прекращается процесс впрыскивания. Давление топлива резко падает, игла закрывает распылитель. Подтекание топлива не наблюдается.

Если внутри повернуть плунжер, то изменив наклон отсечной кромки, Вы измените момент конца подачи топлива. Соответственно изменится и количество топлива. На каждом плунжере есть шестерня в зацеплении с зубчатой рейкой. Рейка механически соединена с педалью акселератора. Нажимая на педаль, Вы перемещаете рейку, которая вращает все плунжеры и меняет количество топлива. Если Вы прекратите подачу топлива, дизель будет заглушен и у всех плунжеров отсечная кромка соединится с выпускным отверстием.

Момент начала подачи топлива меняется при изменении количества оборотов коленчатого вала. Этому способствует центробежная муфта опережения впрыскивания топлива, установленная на кулачковом вале топливного насоса высокого давления. У ней внутри грузики, которые расходятся под действием центробежных сил при увеличении вращения коленчатого вала двигателя. По фазе, относительно привода они проворачивают кулачковый вал. Уменьшение количества оборотов коленчатого вала ведёт к позднему началу впрыскивания, а увеличение, соответственно, к более раннему.

Распределительный топливный насос высокого давления с компенсатором давления во впускном трубопроводе и аксиальным движением плунжера (LDA).

Одноплунжерные топливные насосы высокого давления имеют одну плунжерную пару, а специальный вращающийся распределитель подаёт топливо к форсункам разных цилиндров. Эти насосы, тоже являются распределительными. Они очень лёгкие и компактные, вот только долговечность их мала из-за большей частоты ходов плунжера.

Видео — принцип устройства и работы ТНВД

Плунжерная пара тнвд

Принцип работы и устройство плунжерной пары ТНВД

Плунжерная пара ТНВД включает в себя плунжер и втулку. Плунжер производит возвратно-поступательное движение внутри втулки. Плунжер нагнетает топливо под влиянием особого кулачка, также под влиянием возвратной пружины ход всасывания.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя нужен для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением. ТНВД по способу впрыска бывают с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия.

Плунжерная пара ТНВД способствует одновременному процессу нагнетания и впрыска. В каждый цилиндр топливного насоса подается необходимая порция дизеля. Плунжерная пара  создает нужное давление распыливания. В топливном насосе с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера работает за счет давления сжатых газов в цилиндре, также с помощью пружин.

Для более мощных дизелей устанавливают специальные аккумуляторные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В таких системах нагнетание и впрыск происходит раздельно.

В начале , топливо нагнетается насосом в аккумулятор , затем идет к форсункам. Таким образом, получается качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля. Однако конструкция достаточно сложная, поэтому не получила широкого распространения.

ТНВД могут быть многосекционными, рядными и распределительными. Друг за другом насосные секции располагаются в рядном, где топливо идет в определенный цилиндр, в распределительных насосная секция подает топливо сразу в несколько цилиндров двигателя.

Работа ТНВД

Работа ТНВД осуществляется за счет топливоподкачивающего насоса. Редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД. Плунжерная пара ТНВД — это золотниковое устройство, которое регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Плунжерная пара ТНВД распределяет по цилиндрам дизеля топливо в соответствии с порядком работы. Всережимный регулятор позволяет ограничить максимальные обороты коленвала, обеспечить устойчивую работу дизеля в любом режиме.

ТНВД получает излишек топлива от топливоподкачивающего насоса. Излишек возвращается в бак через дренажный штуцер. Электромагнитный клапан нужен для остановки дизеля. Принцип действия ТНВД таков, что кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленвала вращение.

Кулачок набегает на толкатель во время вращения кулачкового вала, смещает его, а он поднимает плунжер, сжимая пружину. Затем поднимается плунжер, закрывается впускной канал, затем вытесняется топливо, которое находится над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан и поступает к форсунке.

Остатки топлива уходят через слив по осевым, радиальному и винтовому каналам в плунжере и сливной в гильзе. Когда опускается плунжер , открывается впускной канал, за счет пружины. И объем над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Характеристики плунжерной пары ТНВД таковы, что твердость плунжера после термической закалки при изготовлении заводом около 58 – 62 единиц. Если применить дополнительные улучшения, то можно добиться 75 единиц.

 

устройство, виды, принцип работы, регулировка и ремонт. — Узнаю свое Авто!

Топливный насос большого давления либо, как довольно часто возможно встретить в сети и специализированной литературе интернет, ТНВД, — один из серьёзных и достаточно сложных узлов, как всех дизельных двигателей, так и еще до тех пор пока малой части бензиновых моторов  — тех из них, в которых осуществляется прямой впуск горючего в камеру сгорания.

Устройство, виды и принцип работы.

Из заглавия данного узла можно понять, что его главная задача пребывает в том, дабы подавать в движок горючее под большим давлением (в случае если воображаете работу дизельного двигателя, то в нем горючее через форсунку подается этим давлением конкретно в камеру сгорания, где сейчас находиться сжатый воздушное пространство).

Виды ТНВД.

В силу данной собственной задачи топливный насос большого давления есть достаточно сложным механизмом. Наряду с этим само конструкционное выполнение ТНВД делится на как видов:

рядного типа, распределительного типа, магистрального типа.

В чем их отличия?

Два первых типа по собственной конструкции весьма схожи.

Топливный насос большого давления рядного типа (фото).

Топливный насос большого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (шток и цилиндр), совместная работа которых, приводимаяв воздействие от коленчатого вала через кулачковый механизм (вал), формирует нужное давление горючего. Отличие состоит только в том, что в топливном насосе рядного типа количество плунжеров равняется количеству цилиндров двигателя, соответственно, любой плунжер обслуживает собственный цилиндр.

А в ТНВД распределительного типа — нет. К примеру, на простом 4-цилиндровом двигателе при распределительном виде топливного насоса большого давления значительно чаще возможно встретить 1-плунжерный механизм, что обслуживает все цилиндры. Совокупность трудится так, что в определенный момент времени плунжер подает нужную порцию горючего под давлением к соответствующему цилиндру.

Устройство ТНВД рядного типа.

штуцер напорной магистрали седло клапана пружина клапана корпус насосной секции нагнетательный клапан впускное и выпускное отверстия наклонная поверхность плунжера плунжер втулка рычаг управления плунжером возвратная плунжерная пружина пружина толкателя роликовый толкатель кулачок зубчатая рейка Устройство ТНВД распределительного типа.

шестерня привода регулятора подачи горючего входное отверствие топлива выходное отверстие горючего регулировочный винт электромагнитный запорный клапан распределительный блок штуцеры нагнетательных трубопроводов плунжер-распределитель кулачковая шайба ролик лопастной топливоподкачивающий насос фланец

Что из них лучше? — неизвестно, поскольку у насосов и рядного, и распределительного типа имеется собственные неповторимые преимущества: рядный ТНВД за счет меньшей нагрузки на любой плунжер имеет более долгий срок работы, но совокупность распределительного типа формирует более равномерную подачу горючего.

Топливный насос большого давления магистрального типа (фото).

Сейчас перейдем к ТНВД магистрального типа.

Этот тип топливного насоса, а правильнее вся совокупность подачи горючего еще время от времени видится называющиеся “Common Rail”. Основное отличие его от рассмотренных ранее видов в том, что горючее насосом под давлением тут нагнетается не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда горючее распределяется по цилиндрам. Момент впрыска наряду с этим контролируется электромагнитной форсункой, которая раскрывается по команде бортового компьютера. Сам же ТНВД используемый в таковой совокупности может иметь одну и более плунжерную несколько и приводиться в воздействие от коленчатого вала.

Устройство ТНВД магистрального типа.

приводной кулачковый вал ролик плунжерная пружина плунжер штуцер напорной магистрали (к топливной рампе) выпускной клапан впускной клапан электромагнитный клапан дозирования горючего фильтр узкой очистки горючего перепускной клапан штуцер обратного топливопровода штуцер впускного топливопровода

Завершая обзорное описание видов ТНВД возможно еще отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по собственной сути чисто механические узлы. Их работа выстроена на использование механических законов и может трудиться вовсе без применения электронных узлов.

Совокупность же с магистральным типом ТНВД относиться к более новому поколению, где во всем начинает властвовать электроника.

регулировка и Ремонт топливного насоса большого давления.

регулировка и Ремонт топливной аппаратуры большого давления — достаточно непростая задача, требующая как теоретической, так практической подготовки. Крайне мало автолюбителей пробует самостоятельно лезть в ее настройки и уж тем более ремонтировать.

Значительно чаще дизельными топливными насосами занимаются диагностики и специализированные станции ремонта, каковые обеспечены квалифицированными кадрами и необходимым оборудованием.

Единственная задача, на которую возможно отважиться самостоятельно, — регулировка оборотов холостого хода (ее описание частенько возможно встретить в инструкции по эксплуатации автомобиля) – рекомендую прочесть статью как отрегулировать холостой движение карбюратора ВАЗ 2107. В большинстве случаев, она подразумевает под собой подтяжку троса акселератора до успехи нужных параметров.

Но кроме того такая несложная процедура не всегда доступна для простых автомобилистов на двигателях с электронным управлением впрыска. Так как тут не считая самой механической регулировки значительно чаще нужно делать еще и электронную настройку совокупности, которую без особого оборудования не произведешь.

Ну, а в заключении хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — достаточно дорогая деталь двигателя, поломка которой частенько достаточно очень сильно бьет по карману автовладельца.

Главными обстоятельствами, каковые приводят к поломкам топливного насоса, возможно назвать несоблюдение регламента и некачественное топливо проведения диагностики. Так что в качестве совета:

1. старайтесь заправляться лишь на проверенных автозаправочных станция;

2. когда пробег автомобиля потребует проведения обслуживания — безотлагательно, посмотрите на станцию диагностики.

Устройство и принцип работы насосов высокого давления (ТНВД)

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Центробежный насос одноступенчатый с двухсторонним подводом жидкости

Дизельный двигатель весьма сложный механизм. Его работа во многом напоминает современные инжекторные системы, которые пришли на смену карбюраторам. Однако работа дизеля невозможна без топливного насоса высокого давления, или как его называют опытные водители ТНВД. В дизельных двигателях насос выполняет сразу 2 важнейшие функции:

Устройство нагнетает топливо под необходимым давлением. Регулирует момент начала впрыска.

Последняя функция, правда, с тех пор как появились аккумуляторные системы впрыска, досталась форсункам, которые управляются уже с помощью электроники. Чтобы понять принцип по которому работает топливный насос высокого давления, давайте подробно разберем устройство этого механизма.

Плунжерный насос

Конструктивные особенности ТНВД

Практически все ТНВД имеют примерно одинаковую конструкцию. Основой механизма является плунжерная пара, объединяющая в себе цилиндр и поршень. Делают ее из прочнейшей стали, способной выдерживать очень сильные нагрузки.

В остальном насосы в зависимости от конструкции делятся на несколько видов:

Рядный. Топливо в этом случае, в цилиндр нагнетается с помощью отдельной плунжерной пары. Распределительный. В этом случае с помощью нескольких плунжерных пар топливо распределяется сразу по всем цилиндрам. Магистральный. Устройство служит исключительно для подачи топлива на аккумулятор.

В зависимости от вида принцип работы каждого из устройств совершенно различен, поэтому остановимся на них более подробно.

Рядный ТНВД

А легковые автомобили насосы такого вида перестали устанавливать еще в 2000 году. Однако. Однако сама конструкция устройства настолько надежна, что для грузового транспорта их используют, и по сей день. Рядный топливный насос высокого давления, можно смазывать маслом из системы смазки дизельного двигателя, что позволяет устройству работать даже на самом низкокачественном топливе.

Что касается внутреннего устройства рядного насоса, то он имеет количество плунжерных пар, аналогичное количеству цилиндров. Плунжеры установлены в самом корпусе, в нем же есть и топливные каналы. Плунжерные пары движутся от усилия кулачкового вала, который, в свою очередь, приводится в движение коленвалом автомобиля. Выглядит это следующим образом: кулачок набегает на толкатель плунжерной пары, которая, в свою очередь, двигается вверх по втулке, закрывая и открывая впускное и выпускное отверстие. В результате этих действий возникает давление, которое открывает клапан нагнетания и через него топливо подходит к нужной форсунке.

Регулировка рядного ТНВД, возможна как механическим способом, так и с применением электроники.тнвд устройство В первом случае регулировка производится при помощи поворота плунжерной пары во втулке. Делается это при помощи шестерни, соединенной, с зубчатой рейкой. Что касается электронной регулировки, тут понадобится специальное дорогостоящее оборудование, которое можно найти только в автосервисе.

Распределительный ТНВД

Топливный насос высокого давления

В случае с ТНВД такого вида, всю работу выполняют один или максимум два плунжера, обслуживающие одновременно все цилиндры двигателя. Подобная конструкция в отличие от предыдущих дает таким насосам ряд преимуществ:

Насосы такого вида гораздо легче и меньше по размерам. Они обеспечивают равномерность подачи топлива, что положительно сказывается на работе двигателя.

Однако главный недостаток заключается в том, что такие ТНВД, крайне недолговечны и неустойчивы к повышенным нагрузкам. Фактически вышеперечисленные свойства влияют на то, что распределительные насосы высокого давления ставят только на легковые автомобили с гораздо меньшей, чем у грузовиков мощностью двигателя.

Магистральные ТНВД

Пожалуй, самые современный топливный насос высокого давления. Он идеально подходит для нового дизельного двигателя. Используются они исключительно в аккумуляторной системе впрыска топлива. Устройство фактически делает работу инжекторного двигателя и нагнетает топливо в рампу. Принцип работы таких насосов обеспечивает максимально, возможно, давление топлива, вплоть до 180 МПА, что необходимо для современного дизельного двигателя.

Количество плунжеров в магистральных насосах варьируется от 1 до 3, в зависимости от двигателя. В действие они приводятся также при помощи кулачкового вала или шайбы. На практике это выглядит следующим образом:

Под действие возвратной пружины, которая двигается при вращении кулачкового вала, плунжер начинает движение вниз. Вследствие этого уменьшается давление в компрессионной камере и увеличивается ее объем. После открывается впускной клапан и в камеру начинает поступать топливо.

Подачей топлива управляет электронный блок ТНВД. Тут все зависит от потребности дизельного двигателя. Обычно клапан открыть полностью, однако, при необходимости электронный блок подает сигнал, и с помощью клапана регулирует количество поступающего топлива.

Неисправности ТНВД

Независимости от вида установленного ТНВД или надежности самого дизельного двигателя рано или позже – устройство начинает барахлить.

Несмотря на то что принцип работы у различных видов ТНВД в каждом случае иной, признаки неисправности устройство имеет практически аналогичные:

Увеличивается расход топлива. Подача топлива к форсунке от ТНВД нарушена. Ремень ГРМ соскальзывает с шестерни ТНВД. Протекает топливо из насоса. Двигатель плохо заводится. Автомобиль сильно дымит при движении.

Главное, прежде чем приступить к ремонту топливного насоса следует исключить другие виды неисправностей. Вышеперечисленные признаки лишь намек и на самом деле могут говорить о чем угодно, вплоть от неисправности самих форсунок . Именно поэтому первым делом следует провести полную диагностику дизельного двигателя. Желательно сделать это с применением современной электроники – тогда результат будет гарантированно точен, вам не придется тратиться на ненужный ремонт, а неполадки двигателя будут устранены на 100%.

тнвд устройство

Стенд для испытания и регулировки ТНВД дизельных двигателей

ТНВД Denso Common rail

 

Аппаратура впрыска топлива

ТОПЛИВО ИНЖЕКЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Есть три метода, обычно используемых для механического впрыска топлива (на нужное количество, время и продолжительность) в цилиндры дизельного двигателя.Эти методы следующие:

1. Насос управляемый (толчковый насос)

2. Дистрибьютор

3. Насос-форсунка

ПРИМЕЧАНИЕ: Четвертый метод, известный как давление-время (PT), использует насос-форсунки. Этот способ является уникальным для дизельных двигателей Cummins и не считается распространенным; поэтому это не будет объяснено в данном руководстве по тарифному обучению. Три перечисленные выше методы будут объяснены в следующих разделах.

РЫЧАГ НАСОС СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Рывной насос системы впрыска топлива состоят из насосов высокого давления и управляемых давлением распылительные клапаны или форсунки, которые являются отдельными компонентами. В некоторых двигателях, например У Alco есть только один насос и одна форсунка для каждого цилиндра. В других двигателей, таких как оппозитный поршневой двигатель Фэрбенкса-Морса, каждый цилиндр имеет два насоса и две форсунки. Большая часть инъекции выполняется качать сам. Насос повышает давление, дозирует топливо и измеряет инъекция. Сопло — это просто подпружиненный обратный клапан, который реагирует на давление, подаваемое от насоса высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Крупнейшим производителем систем впрыска с реверсивным насосом является американская компания Bosch. Компания. В системе можно использовать один из двух различных типов насосов, обозначенных APF или APE. Буква F в APF обозначает насос, у которого нет собственного диск, а буква E в APE указывает на насос с автономным приводом.

Bosch Насос APF

Тип Насосы APF имеют одноцилиндровую конструкцию с плунжерным насосом на каждом. цилиндр находится в отдельном корпусе (рис. 9-10). В 6-цилиндровом двигателе для Например, есть шесть AMBAC International

Рисунок 9-10.-Тип APF, одноцилиндровый, впрыск топлива насос.

отдельные Насосы APF.Каждый насос приводится в действие кулачком, а объем топлива регулируется настройкой стойки управления.

Bosch Насос APE

Рисунок 9-11 показан типовой топливный насос высокого давления Bosch APE. Насосы типа APE собраны со всеми отдельными поршнями цилиндра в едином корпусе. Посмотреть A на рисунке 9-11 показана типичная система подачи топлива. Вид B на рисунке 9-11 показывает насосный агрегат для 6-цилиндрового двигателя. ТНВД работают от одинарного распредвала в нижней части корпуса.Лепестки кулачка расположены так, чтобы порядок зажигания соответствовал порядку зажигания двигателя. Каждый оборот распределительного вала обеспечивает по одной заправке топлива из каждого выпускного отверстия.

Хотя наше обсуждение будет касаться насосной системы APF, насос APF работает на те же принципы. Таким образом, информация о

Рисунок 9-11.-Типичный Bosch Система подачи топлива APE и ТНВД.

г. принцип перекачки, принцип дозирования, а также работа нагнетательного клапана относится к насосу APF.

Принцип работы и внедрение электрического топливного насоса для автомобильного двигателя

Принцип работы и внедрение электрического топливного насоса для автомобильного двигателя

Функция топливного насоса заключается в подаче топлива, хранящегося в топливном баке, в топливопровод форсунки. Топливные насосы в более ранних топливных системах двигателей были в основном механическими и были заменены электрическими топливными насосами. Кроме того, некоторые из оригинальных электрических топливных насосов, установленных вне топливного бака, также встроены в топливный бак, чтобы учесть тепловое, шумовое и газовое сопротивление и другие проблемы.Топливный насос установлен в топливном баке, и датчик уровня топлива в целом.

Топливный насос на лопастной дозирующей секции указателя уровня топлива Принцип работы электрического топливного насоса и электрического насоса работает одинаково, использование двигателя приводит в действие соответствующее насосное устройство для непрерывной подачи топлива в топливную систему. Вы знаете, топливная система должна поддерживать определенное давление, это единственный способ гарантировать, что топливо, впрыскиваемое из форсунки, лучше распыляется, легче сгорает.Однако, когда двигатель выключен, давление в топливной системе будет потеряно. Когда нет остаточного давления, легко создать сопротивление воздуха в трубопроводе при высокой температуре. Таким образом, когда двигатель перезапускается, запуск двигателя затруднен из-за воздуха, смешанного с топливной системой, что затрудняет обеспечение достаточного количества топлива. Для этого в топливном насосе предусмотрен обратный клапан. Когда топливный насос остановлен, односторонний клапан закрывается, чтобы поддерживать остаточное давление в топливной магистрали для повторного запуска двигателя.Кроме того, не знаю, заметили ли вы, что когда ваша машина стоит на длительной стоянке, если в машине тихо, при включении зажигания, не торопясь заводить двигатель, вы услышите «жужжащий» звук с задней части автомобиля. Это не является неисправностью, а необходимо для обеспечения того, чтобы в топливной системе было достаточно давления для запуска двигателя, и чтобы электрический топливный насос работал на 2-3 секунды заранее, чтобы установить гидравлическое давление. Чтобы предотвратить избыточное давление на стороне выхода масла электрического топливного насоса, предохранительный клапан также спроектирован таким образом, что, когда давление топлива, подаваемого топливным насосом, становится слишком высоким, предохранительный клапан открывается, и топливо с избыточным давлением возвращается в топливный бак.Топливные насосы и компьютерные модули управления двигателем. Ранее мы упоминали седловидные топливные баки на некоторых заднеприводных седанах и внедорожниках, которые разделены на основной и вспомогательный, но обычно доступны только в основном баке. электрический топливный насос. Как топливо из вторичного бака доставляется в основной топливный бак? Инженеры используют принцип сифона, топливо во вторичном топливном баке через всасывающий патрубок всасывается и теряется в основном топливном баке.

Принцип работы регуляторов бензонасоса.Распределительный клапан впрыска

Фильтр грубой очистки топлива предназначен для очистки топлива от крупных твердых частиц и воды и работает как отстойник.

Топливный фильтр грубой очистки двигателя состоит из корпуса с крышкой и сменного фильтрующего элемента из хлопчатобумажной нити, намотанной на металлический трубчатый перфорированный каркас. Плотное соединение фильтрующего элемента с корпусом и крышкой достигается за счет того, что треугольные кольцевые ребра крышки и днища корпуса вдавливаются в мягкие торцевые поверхности фильтра.

Топливопровод входит в полость между стенками корпуса и фильтрующим элементом. Пройдя через фильтр, очищенное топливо попадает внутрь трубы рамы, а затем в топливный насос. Механические загрязнения откладываются на внешней поверхности фильтрующего элемента и на дне корпуса. Для удаления воздуха при замене фильтра в верхней части крышки имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от более мелких примесей.Фильтр состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента, который представляет собой перфорированный металлический трубчатый каркас, обернутый тканью, на которой формируется фильтрующая масса из древесной муки, пропитанной пульвербакелитом. Фильтрующий элемент прижимается к крышке пружиной.

Топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, заполняет полость корпуса и проходит через фильтрующий элемент, затем поднимается по штанге крепления и направляется к насосу высокого давления. В крышку ввинчивается колпачок с калиброванным отверстием, через которое топливо сливается в бак.

Топливный насос. В системах впрыска топлива дизельных двигателей используются поршневые насосы, которые служат для подачи топлива через фильтры к ТНВД (ТНВД).

Топливоподкачивающий насос прикреплен к корпусу насоса эксцентриковым приводом от его распределительного вала и управляется вручную для заполнения фильтров топливом и удаления воздуха из топливной системы.

Топливный насос состоит из корпуса, в котором расположены топливные каналы, в средней части — отверстие под поршень и роликовый толкатель; поршневые и толкательные возвратные пружины; выпускной вентиль; впускной клапан.На впускной клапан навинчивается цилиндр с поршнем и штоком ручного привода.

При работающем двигателе эксцентрик ударяется о толкающий ролик, который передает усилие на поршень через шток. Последний перемещается, сжимая возвратную пружину. В надпоршневом пространстве давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и топливо течет через канал в поршневое пространство. Когда эксцентрик выходит из толкающего ролика, пружина поршня перемещает поршень в противоположном направлении.В пространстве над поршнем создается разрежение, впускной клапан открывается, и топливо заполняет пространство над поршнем. При этом в поршневой камере создается давление топлива, и оно по трубопроводу течет к фильтру тонкой очистки.

Производительность топливного насоса выше, чем расход топлива при работающем двигателе. При снижении расхода топлива двигателем давление в поршневой полости повышается, а сила сжатой поршневой пружины недостаточна для преодоления давления топлива, ход поршня уменьшается, и, соответственно, уменьшается подача топлива насосом. При этом толкатель свободно перемещается в обоих направлениях. По мере увеличения расхода топлива двигателем давление в полости поршня уменьшается, активный ход поршня увеличивается и подача топлива насосом увеличивается.

Топливный насос высокого давления (Топливный насос) подает топливо через форсунки в камеру сгорания в строго определенное время и в определенном количестве, в зависимости от режима работы двигателя. На автомобильных двигателях используют ТНВД золотникового типа с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива.Количество секций топливного насоса соответствует количеству цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один баллон. Топливные насосы приводятся в действие шестернями распределительных валов.

Топливный насос состоит из корпуса с крышками, внутри корпуса расположена горизонтальная перегородка, в которой выполнены гладкие отверстия с проточками для роликовых толкателей. В верхней части корпуса имеются резьбовые отверстия для крепления насосных секций, топливные каналы, отверстие для крепления плунжерной поворотной рейки. В нижней части корпуса расположен распределительный вал насосных секций.Роликовый толкатель в верхней части имеет регулировочный болт с контргайкой.

Насосная секция включает плунжер и втулку, соединенные вместе, чтобы образовать плунжерную пару. Положение гильзы в насосе относительно топливных каналов фиксируется стопорным винтом. В верхней части рукава имеется входное и переливное отверстие. Плунжер в верхней части имеет осевое и радиальное отверстия. От радиального отверстия плунжера есть две спиральные канавки. На нижнем конце плунжера имеются два выступа, которые входят в пазы поворотной втулки, вращающей плунжер, также имеется кольцевая проточка для опорной пластины возвратной пружины плунжера.Другой конец пружины опирается на верхнюю пластину, установленную в кольцевой выемке корпуса. На поворотной втулке закреплена зубчатая проушина, которая зацепляется за рельс с вращением плунжеров. Над втулкой плунжера находится нагнетательный клапан с седлом, стопорной и возвратной пружиной. Насосная секция в корпусе насоса крепится фитингом. Из форсунки через ниппель топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке.

Работа насосной секции. Когда кулачковый вал насоса вращается, кулачок наталкивается на толкающий ролик, который передает усилие на плунжер.Плунжер движется вверх, сжимая возвратную пружину и вытесняя топливо через впускной канал в канал насоса. Когда это отверстие заблокировано, давление топлива постепенно увеличивается, и выпускной клапан начинает открываться. Клапан полностью открыт, плунжер продолжает движение вверх, давление топлива в предплунжерном пространстве увеличивается. Когда достигается давление, необходимое для впрыска топлива, сопло иглы распылителя поднимается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Плунжер движется вверх, поддерживая давление впрыска топлива.Как только срез спиральной канавки совмещается с перепускным отверстием, давление топлива резко падает, игла форсунки под действием возвратной пружины садится в седло. Впрыск топлива прекращается. При этом нагнетательный клапан под действием возвратной пружины садится в седло, объем пространства за клапаном увеличивается и подача топлива прекращается. Конический ремень нагнетательного клапана притерт к седлу и надежно изолирует наддувное пространство от топливопровода высокого давления, поддерживая в нем избыточное давление топлива, что обеспечивает стабильность при малой подаче топлива.

Плунжер еще некоторое время продолжает движение вверх, обеспечивая гарантированный впрыск топлива. Кулачок выскакивает из толкающего ролика и под действием возвратной пружины плунжер начинает двигаться вниз, пространство над плунжером заполняется топливом.

Форсунки служат для подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением в мелкодисперсной форме и обеспечивают четкое прекращение подачи топлива в конце впрыска. На дизельных двигателях применяют несколько типов форсунок: открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие (форсунку) или несколько. Закрытые форсунки могут быть штыревыми или бесштыревыми.

Форсунка дизельного двигателя состоит из корпуса, в котором имеется центральное отверстие для стрелы и наклонный топливный канал; распылитель с тщательно обработанным осевым отверстием для иглы и топливных каналов. В нижней части опрыскивателя четыре форсунки, кольцевой паз и два глухих отверстия для штифтов. Игла дозатора имеет цилиндрическую направляющую часть, сужающиеся ремни в средней и нижней частях. Пистолет-распылитель с иглой, прикрепленной к колпачковой гайке корпуса.В верхней части прилива находится резьбовое отверстие для топливной арматуры с фильтрующей сеткой. В центральной верхней части — резьба под резьбовую втулку, в центре которой — резьбовое отверстие для регулировочного винта с контргайкой. Нижняя часть винта является верхней опорной пластиной для возвратной пружины иглы. Нижняя опорная пластина пружины закреплена на стержне в верхней части, а в нижней части вдавливается шарик для плотной посадки иглы на седле. Резьбовая втулка в верхней части закрывается накидной гайкой с резьбовым отверстием для дренажной трубы.

Топливо в форсунку подается через штуцер с сетчатым фильтром и через наклонный канал корпуса поступает в кольцевую канавку форсунки. Далее топливо проходит по трем каналам в кольцевую полость (средняя часть форсунки), расположенную под утолщенной (с зауженным ремнем) частью иглы. Под действием попадающего в полость топлива игла поднимается, сжимая возвратную пружину. Форсунки открываются, и топливо впрыскивается в камеру сгорания.После завершения впрыска давление топлива падает, и под действием возвратной пружины игла плотно сидит на седле в распылителе. Давление впрыска топлива регулируется регулировочным винтом со стопорной гайкой в ​​резьбовой втулке путем затягивания возвратной пружины распылителя. Топливо, вытекшее между иглой и распылителем, отводится в бак по дренажной трубке.

и что вы хотите услышать?

Устройство и принцип работы механического топливного насоса

В зависимости от конструкции насосы бывают следующих типов: рядные, распределительные и магистральные. В конструкции рядного ТНВД используются плунжерные пары в соответствии с количеством цилиндров в двигателе. Плунжерные пары расположены в корпусе насоса, имеющем каналы для слива и подачи топлива. Плунжер приводится в движение от распределительного вала, а тот, в свою очередь, от коленчатого вала. Плунжеры прижимаются к кулачкам вала пружинами.

Кулачок поворотного вала воздействует на толкатель плунжера. Он, в свою очередь, перемещается вверх по рукаву, последовательно закрывая выпускное и входное отверстия. Это создает давление, необходимое для открытия нагнетательного клапана, после чего топливо поступает в конкретную форсунку.Такой насос применялся, например, на дизельном двигателе Nissan CD20 — настоящей «рабочей» лошадке конца восьмидесятых — начала девяностых. CD20 и его модификации можно увидеть под капотом большого количества автомобилей — например, Nissan Sunny, Serena, Bluebird и так далее. Были и другие дизельные двигатели Nissan с механическим топливным насосом. В данном случае Nissan — не единственный пример. Механические ТНВД можно найти на старых моделях практически любого производителя.

Плюсы и минусы механического топливного насоса

Механический топливный насос имеет ряд преимуществ.Например, его работа не зависит от состояния бортовой сети автомобиля, за что очень любят любители ралли-рейдов на внедорожниках, которым часто приходится штурмовать речной брод, залив двигатель водой. из этого. У этих насосов есть недостатки: несоответствие современным экологическим стандартам, низкий КПД, низкое давление впрыска. Главный недостаток — зависимость насоса от качественного дизельного топлива — дело в том, что в механическом топливном насосе для впрыска топливо играет роль смазочного материала, и если в него попадут какие-либо примеси или вода, износ насоса будет быстро увеличиваться.ТНВД представляет собой сложный высокоточный агрегат, и стоимость его ремонта сильно превосходит цену.

Проблемы работы механического топливного насоса

Как уже было сказано, механические топливные насосы высокого давления долговечны и надежны. Неисправности бывают довольно редко и, в основном, из-за использования некачественного дизельного топлива, моторного масла или из-за большого пробега. Чаще всего изнашиваются детали механического регулятора и плунжерных пар. Основными признаками выхода из строя форсунки и насоса высокого давления являются: задымление, затрудненный запуск, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, посторонний шум, в виде рывков или задержки реакции на педаль акселератора, снижая мощность.

Топливный насос высокого давления — устройство, подающее дизельное топливо в двигатель. Это самый сложный механизм в дизельных автомобилях. Он качает топливо под нужным давлением и впрыскивает его в определенный момент времени.

Что такое дизельный топливный насос

С помощью датчиков блок управления двигателем определяет, какая токовая нагрузка находится на двигателе. По этим данным топливный насос дизеля измеряет объем топлива и подает его под необходимым давлением.

В дизельном двигателе топливо поступает непосредственно в цилиндры, в отличие от бензинового двигателя. Он воспламеняется от сжатия, без использования искры от свечей. Чтобы сгорание происходило эффективно, капли топлива из форсунок должны быть меньше, чем на бензиновых аналогах. Для этого диаметр отверстия сопла должен быть минимальным, а давление подаваемого топлива должно быть большим. ТНВД в дизельном двигателе подает топливо с давлением 100 кг, а бензонасос всего 5-6 кг.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Система впрыска Common Rail обеспечивает еще большее давление в топливном насосе высокого давления. Он перекачивает топливо с помощью микропроцессора, который управляет электромагнитными клапанами форсунок.

Назначение и принцип работы ТНВД

Обычный электронасос не может дать такое высокое давление, которое требуется для дизельного двигателя. Поэтому был изобретен специальный ТНВД. Это механическое устройство, которое механически подает топливо в камеру сгорания.

Принцип работы топливного насоса современного типа заключается в подчинении командам ЭБУ. Блок управления анализирует положение коленчатого вала, температуру топлива, положение форсунок. В результате он отправляет сигнал насосу на перекачку определенного количества и напора дизельного топлива в основную магистраль. После этого форсунки принимают решение о размере впрыска.

Принцип работы насоса заключается во вращении вала кулачками. Работает синхронно с коленчатым валом.Кулачки толкают плунжер, он поднимается. При этом открываются и закрываются отверстия для топлива. Это создает необходимое давление, в результате открывается главный клапан и топливо поступает в нужную форсунку. Его количество и давление регулируются механически или электронно. Принцип работы помпы с электронным управлением намного сложнее, к тому же электроника часто выходит из строя.

Процесс подачи топлива в плунжерный насос

В механическом механизме подача дизельного топлива регулируется механически.За это отвечает центробежная муфта. Внутри него находятся грузы, которые могут сходиться и расходиться за счет центробежных сил. Это зависит от количества оборотов мотора. Когда грузы расходятся, кулачковый вал сцепления вращается. Если количество оборотов увеличилось, то топливо подается раньше, а если уменьшается — позже. Система кредитного плеча одновременно воздействует на дозатор, который отмеряет необходимое количество.

Распределительный клапан впрыска

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель имеет клапан регулирования впрыска топливного насоса.Он выбирает оптимальное время для начала впрыска в соответствии с положением коленвала. Это сокращает время между впрыском топлива и сгоранием топлива, что увеличивает эффективность двигателя.

Система управляется электромагнитным клапаном ТНВД. Компьютер управляет поршнем, который открывает механизм с этим клапаном. Он открывает и закрывает отверстие в плунжерном механизме, тем самым регулируя давление.

Классификация впрыска

Топливный насос в автомобиле делится на следующие типы:

Прямого действия. Надувание и впрыск топлива происходят одновременно. Плунжер перемещается за счет механического привода. Он создает давление для распыления топлива.

Аккумуляторный впрыск. Плунжер приводится в движение выхлопными газами в цилиндрах двигателя или специальными пружинами.

Гидроаккумулятор. Применяется в двигателях с низкими оборотами и большой мощностью. Инфляция и нагнетание — это отдельные процессы, происходящие в разное время. Сначала топливо впрыскивается в цилиндр, а затем подается в топливные форсунки. Такая конструкция обеспечивает оптимальную смесь и эффективное распыление.Но этот вид непопулярен из-за сложной конструкции.

Типы топливных насосов

Типы топливных насосов

появились последовательно с развитием технологий и научных решений. При этом существенно изменился принцип работы дизельного ТНВД: сначала он был своеобразным «мозгом» машины, затем часть его функций взял на себя электронный блок управления.

Механический тип

Первые образцы были построены по этому типу. Насос представляет собой уменьшенную копию двигателя: он рядный, V-образной формы. Он имеет коленчатый вал, который соединен с двигателем и вращается вместе с ним с той же частотой. Коленчатый вал ударяется о топливные магистрали, по которым топливо подается к их форсункам. Это не самая эффективная схема, так как механическое сопло не дает капли топлива минимального размера.

Тип распределения

Пришла на замену механическая, но на ее отсутствие малый ресурс. Он имеет один плунжер впрыскивающего насоса и одну насосную секцию, которая распределяет давление на четыре форсунки.За количество топлива отвечает ТРК. А кулачковая шайба отвечает за давление топлива, которое давит на цилиндр.

Электронный с датчиками

Плавающие углы впрыска. Сначала механически регулировали угол впрыска. Затем была внедрена электронная система контроля угла наклона. Она добавила мощности моторам.

С развитием техники устройство ТНВД для дизельного двигателя усложнилось. Это увеличило мощность, но уменьшило ресурс механизма.

Сегодня на все автомобили устанавливают Common Rail — электронные жиклеры. Это облегчает работу ТНВД, вся электроника впускная. Его задача ограничена только напором 1,5-2 тонны. С такой системой топливный насос высокого давления дизеля имеет более длительный срок службы.

Насос инжекторной системы

В этой системе насос и форсунка объединены в единый механизм. Дизель подается прямо из бака под низким давлением (создается подкачивающим насосом). От распределительного вала установите коромысла на форсунки и прижмите насосный отсек.Создается необходимое давление и впрыскивается топливо. Это улучшает контроль впрыска: если одна форсунка выходит из строя, двигатель продолжает работать. Давление ТНВД при этом остается таким же, как и в предыдущем типе — 1,5-2 тонны.

Европейские стандарты загрязнения окружающей среды

Соответствие экологическим нормам зависит от выхлопной системы, а также от механизмов, подающих топливо в камеры сгорания. Чтобы уменьшить количество вредных выбросов, необходимо улучшить сгорание смеси.Это достигается за счет большого напора и точной дозировки. Самыми экологически чистыми системами считаются насос-форсунка и Common Rail.

Устройство ТНВД: схема

Поскольку насос высокого давления работает с очень высоким напором, его конструкция должна быть хорошо продумана. Схема ТНВД содержит множество рычагов, планок, кулачков, обеспечивающих стабильную работу. Зазоры между деталями — десятые и сотые миллиметра. Если отклониться от этих размеров, давление может упасть или топливо будет неправильно распределяться по форсункам.Это самый дорогой элемент дизельной топливной системы автомобилей.

Первый насос был механическим и чрезвычайно простым. Он был рядной уменьшенной копией двигателя. У него был один поршень, который подавал дизельное топливо во все цилиндры. Сегодня устройство ТНВД усложнилось: на каждый цилиндр есть плунжер. Устройство ТНВД также предполагает наличие центра управления: здесь принимается решение о размере напора и количестве дизельного топлива для форсунки.Здесь измеряются все параметры, например, температура топлива. Это сильно усложняет конструкцию бензонасоса, из-за чего часто ломается.

ТНВД используется в бензиновом двигателе

Есть бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. Топливный насос бензинового двигателя создает необходимое давление, за счет которого топливо поступает в цилиндры. Там он смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи зажигания, как в карбюраторных автомобилях.

Признаки и причины неисправностей

Система Common Rail и насос-форсунки требовательны к качеству топлива.Поэтому в них используется два топливных фильтра: грубой и тонкой очистки. Даже самая маленькая песчинка способна разрушить эти сложные устройства.

Другая опасность — воздух. Если попадет в механическое устройство, дизель будет работать хуже. При попадании в электронные системы форсунки и форсунки ломаются.

Симптомы:

Шумы;

Утечка топлива;

Повышенный расход дизельного топлива;

Повреждение корпуса механизма;

Двигатель не запускается;

Перегрев силового агрегата.

Общие отказы в насосе:

Износ поршня. В результате плунжер не работает должным образом, и двигатель получает меньше топлива.

Изношенные плунжерные пары, клапаны. Это приводит к изменению угла впрыска, неисправности силового агрегата.

Поломка форсунки. При электронном впрыске отказ даже одной форсунки приводит к прекращению работы двигателя.

Разрушение Рейки. Может заклинивать из-за грязи и пыли.

Ремонт, регулировка и проверка ТНВД Bosch

Расшифровка уже известного вам аббревиатуры ТНВД — ТНВД.Его изобрел Роберт Бош. И сегодня механизмы его компании устанавливают на автомобили. Но если вы столкнулись с поломкой, заменить помпу на новую довольно дорого. Поэтому многие автомобилисты проводят ремонт бензонасосов Бош своими руками.

Это сложное устройство, в котором не каждый может разобраться. Поэтому важно найти мастера, который знает схему механизма и разбирается в моделях. Не каждый мастер может разобраться в схеме ТНВД в разрезе.Но если вы уверены в своих силах, сделайте ремонт самостоятельно.

Замена плунжерной пары ТНВД Бош своими руками:

Снимите клеммы аккумуляторной батареи.

Разберите все провода вокруг насоса, отсоедините от него все шланги.

Снимите переднюю крышку двигателя и вытащите насос.

Осторожно разберите насос и открутите плунжер. Очистить все части от грязи.

Проверить состояние всех роликов и направляющих, они не должны быть изношены.

Из старой плунжерной пары выкручиваем клапаны и «глушитель», надеваем их на новый механизм.

Собрать все в обратном порядке.

Чек на стенде по тегам

Для диагностики отдельных деталей насоса, например плунжеров, используются специальные стенды. Без них сложно определить, какая часть сломана.

Прямой впрыск топлива в цилиндры увеличивает мощность двигателя. Он использует все лошадиные силы, которые заложил производитель.Это обеспечивается специальными форсунками и топливным насосом. Расшифровка помпы проста: ТНВД, стоит на всех дизельных авто. Ее называют самой сложной и дорогой частью этих автомобилей.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Топливный насос высокого давления (насос впрыска дизельного топлива) для дизельного двигателя Это одна из самых сложных частей системы впрыска дизельного топлива.

Назначение

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндр дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла точно отмеренных порций топлива, соответствующих заданной нагрузке, приложенной к коленчатому валу.По способу впрыска различают топливные насосы прямого действия и аккумуляторный впрыск.

В топливном насосе прямого действия плунжер приводится в действие механически, и процессы впрыска и впрыска происходят одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Необходимое давление распыления создается движением плунжера насоса.

В системах с гидроаккумуляторами процессы впрыска и впрыска протекают отдельно.Предварительно топливо под высоким давлением закачивается в аккумуляторную батарею, откуда оно поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смешивание в широком диапазоне дизельных нагрузок, но из-за сложности конструкции такой насос не получил широкого распространения. В современных дизельных двигателях используется технология с управлением электромагнитными клапанами от микропроцессорных устройств (такая комбинация называется «common rail»).

Разновидности

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными.В рядном ТНВД секции насоса расположены одна за другой и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных насосах впрыска топлива, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Распределительный насос, узел впрыска:

1. регулятор всесторонний;
2. дренажная арматура;
3. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
4. контроль времени впрыска для управления выводом;
Корпус насоса
5. ;
6. электромагнитный клапан отключения подачи топлива;
7. плунжер привода кулачкового роликового устройства.

Подача топлива из бака к ТНВД обеспечивается топливоподкачивающим насосом (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпус (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизельного двигателя в соответствии с порядком их работы. Универсальный регулятор (2) обеспечивает стабильную работу дизельного двигателя в любом режиме, установленном водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала, а регулятор момента впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива на цилиндры в зависимости от оборотов двигателя.

Топливный насос подает топливо к топливному насосу в гораздо большем объеме, чем требуется для работы на дизельном топливе. Избыток возвращается в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и к цилиндрам дизеля, это необходимо для того, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины циклической подачи топлива различают следующие модели рядных ТНВД:

• M (4-6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар)
• A (2-12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
• P3000 (4-12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
• P7100 (4-12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
• P8000 (6-12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
• P8500 (4-12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
• R (4-12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар)
• P10 (6-12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
• ZW (M) (4-12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
• P9 (6-12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
• CW (6-10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар)
• х2000 (5-8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)

Общее устройство ТНВД

• Кузов
• Обложки.
• Регулятор всех режимов
• Муфта опережения впрыска.
• Подкачивающий насос.
• Распредвал.
• Толкатели.
• Плунжеры с выводами или зубчатыми втулками,
• Вкладыши гильзы.
• Плунжеры возвратной пружины.
• Напорные клапаны.
• Фитинги.
• Рельс.

Принцип работы насоса

Кулачковый вал получает вращение через муфту опережения впрыска и шестерню от коленчатого вала.При вращении кулачкового вала кулачок ударяется о толкатель и смещает его, а он, в свою очередь, сжимая пружину, поднимает толкатель. Поднимая плунжер, он сначала закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся из-за давления, и подается в форсунку.

В момент движения плунжера вверх расположенный на нем винтовой канал совпадает со сливным каналом в гильзе. Оставшееся топливо над плунжером начинает стекать в осевой, радиальный и винтовой каналы плунжера и слив в гильзе.Когда плунжер опускается за счет пружины, впускной канал открывается, и объем над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Изменение количества подаваемого в форсунку топлива поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если канал винта совпадает со сливом раньше, впрыскиваемого топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, а впрыскиваемого топлива будет больше.

На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключена на холостом ходу, соответственно, часть цилиндров двигателя также отключена.

Блоки дополнительные ТНВД

Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия — это механизм, использующий центробежную силу. Устройство:

• Полумуфта ведущая.
• Ведомая полумуфта.
• Грузы
• Пружины сцепления нагрузки.
• Штифты опорные

Принцип работы муфты следующий. На минимальных оборотах нагрузки от пружин подтягиваются к центру, и положение между муфтами является исходным, а угол опережения впрыска находится в пределах заданного параметра.С увеличением скорости центробежная сила в грузе увеличивается и разносит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Универсальный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение / уменьшение оборотов, увеличение / уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

• Кузов
• Обложки.
• Держатель.
• Грузы
• Муфта.
• Рычаги.
• Скоба-кулисы.
• Регулировочные винты.
• Пружины убирающиеся.

Принцип работы регулятора следующий:

• Пуск двигателя: перед пуском рейка за счет пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске двигатель получает максимальное количество топлива. Это способствует быстрому старту. Как только двигатель начинает развивать обороты, и центробежная сила в нагрузках начинает расти, преодолевая сопротивление пружин, они начинают расходиться в стороны и своими внутренними рычагами толкать сцепление, которое будет действовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива.Обороты будут устанавливаться в соответствии с натяжением пружины.
• Увеличение оборотов: при нажатии педали «газа» пружина, действующая на рычаг рейки и сцепление, сжимается. Муфта и рельс сдвигаются, и центробежная сила в нагрузках преодолевается. Рельс смещен в сторону увеличения подачи топлива, а обороты растут.
• Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и постоянном положении педали «газа» скорость уменьшается, центробежная сила в нагрузках тоже.Груз складывается и позволяет муфте, рычагу и рейке двигаться в направлении увеличения подачи топлива. При уменьшении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в нагрузках тоже, нагрузки начинают расходиться и сдвигать сцепление, рычаг и рейку с внутренними рычагами в сторону уменьшения подачи топлива. При этом перестают расти обороты.
• Остановка двигателя — при остановке двигателя кронштейн поворачивается, звено кронштейна воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку.Грабли так сильно перемещаются в направлении уменьшения подачи, что поток останавливается и двигатель останавливается

Что такое инфузионный насос?

Внешний инфузионный насос — это медицинское устройство, используемое для контролируемой доставки жидкости в тело пациента. Есть много различных типов инфузионных насосов, которые используются для различных целей и в различных средах.

Инфузионные насосы

могут доставлять жидкости в больших или малых количествах и могут использоваться для доставки питательных веществ или лекарств, таких как инсулин или другие гормоны, антибиотики, химиотерапевтические препараты и обезболивающие.

Некоторые инфузионные насосы предназначены в основном для стационарного использования у постели пациента. Другие, называемые амбулаторными инфузионными насосами, могут быть портативными или пригодными для ношения.

Ряд широко используемых инфузионных насосов разработан для специальных целей.К ним относятся:

• Энтеральный насос — насос, используемый для доставки жидких питательных веществ и лекарств в пищеварительный тракт пациента.
• Насос для обезболивания, контролируемого пациентом (PCA) — Насос, используемый для подачи обезболивающего, который оснащен функцией, позволяющей пациентам самостоятельно вводить контролируемое количество лекарства по мере необходимости.
• Инсулиновая помпа — помпа, обычно используемая для доставки инсулина пациентам с диабетом. Инсулиновые помпы часто используются дома.

Инфузионные насосы могут иметь электрическое или механическое питание. Разные насосы работают по-разному. Например:

• В шприцевом насосе жидкость удерживается в резервуаре шприца, и подвижный поршень контролирует подачу жидкости.
• В эластомерном насосе жидкость удерживается в растягивающемся резервуаре баллона, и давление от упругих стенок баллона вызывает доставку жидкости.
• В перистальтическом насосе набор роликов зажимает гибкую трубку, выталкивая жидкость вперед.
• В многоканальном насосе жидкости могут подаваться из нескольких резервуаров с различной скоростью.
• «Интеллектуальная помпа» оснащена функциями безопасности, такими как пользовательские предупреждения, которые активируются, когда существует риск неблагоприятного взаимодействия с лекарственными средствами, или когда пользователь устанавливает параметры помпы за пределами установленных пределов безопасности.

• Текущее содержание с:

  13.12.2017

Обзор инсулиновой помпы

— как работают инсулиновые помпы, кому они нужны, и различные типы помп

Как известно людям, страдающим диабетом, чрезвычайно важно поддерживать безопасный уровень сахара в крови.Хороший контроль уровня сахара в крови не только улучшает самочувствие, но и помогает предотвратить долгосрочные осложнения диабета, такие как слепота, почечная недостаточность и болезни сердца.

Люди с диабетом 1 типа не вырабатывают инсулин — гормон, который помогает организму использовать сахар (глюкозу), ключевой источник энергии, получаемый из углеводов. Если у вас диабет 1 типа, вам необходимо восполнить нехватку инсулина с помощью инсулиновой терапии.

Между тем, люди с диабетом 2 типа вырабатывают инсулин, но их организм не использует инсулин должным образом или вырабатывает недостаточно инсулина.Диета, упражнения и лекарства часто помогают контролировать уровень глюкозы. Однако в некоторых случаях этих мер недостаточно, и требуется инсулинотерапия для лучшего контроля уровня сахара в крови.

Хотя инсулин можно вводить самостоятельно, люди, которые делают несколько ежедневных инъекций инсулина , могут также рассмотреть возможность использования инсулиновой помпы.

Инсулиновая помпа обеспечивает непрерывную подачу инсулина короткого действия в течение всего дня. Инсулиновая помпа заменяет потребность в инсулине длительного действия.Помпа также заменяет необходимость многократных ежедневных инъекций постоянной инфузией инсулина, а также помогает улучшить уровень сахара в крови.

Как работают инсулиновые помпы?

Инсулиновые помпы — это небольшие компьютеризированные устройства, которые имитируют работу поджелудочной железы человека, непрерывно доставляя небольшие дозы инсулина короткого действия (базальная скорость). Устройство также используется для введения различных количеств инсулина во время еды (болюс). Нормы базального инсулина обычно устанавливаются в помпе вместе с врачом, и вы можете запрограммировать одну или несколько базальных настроек помпы в зависимости от ваших потребностей.Вы программируете количество инсулина для болюса во время еды прямо на помпе. Большинство помп оснащены встроенными калькуляторами болюса, которые помогут вам определить, сколько инсулина вам нужно во время еды, на основе вашего уровня глюкозы и количества потребляемых углеводов.

Помпа размером со смартфон или колоду карт надевается снаружи вашего тела и доставляет инсулин через трубку (катетер), подключенную к тонкой канюле, помещенной в слой жира под вашим телом. кожа, обычно в области живота.Туфли-лодочки можно носить на талии в футляре для помповых, прикрепить к ремню или бюстгальтеру, в кармане или на нарукавной повязке. Доступны различные аксессуары, изготовленные по индивидуальному заказу, поэтому вы можете носить инсулиновую помпу со стилем.

Чтобы пользоваться инсулиновой помпой, вам потребуется практическое обучение под руководством вашей бригады по лечению диабета. Они научат вас, как заполнить резервуар помпы, заправить трубки, выбрать место инфузии, изменить инфузионный набор, отсоединить устройство, рассчитать и запрограммировать базальную и болюсную дозы, устранить потенциальные проблемы, создать резервные планы на случай отказа помпы и предотвратить диабетический кетоацидоз.

Типы насосов

Доступны различные инсулиновые помпы, и ваша бригада по лечению диабета может помочь вам выбрать лучшую помпу. В целом насосные устройства бывают двух типов:

1. Традиционные инсулиновые насосы имеют резервуар (или контейнер) для инсулина и насосный механизм и прикрепляются к телу с помощью трубки и инфузионного набора. На корпусе помпы есть кнопки, позволяющие запрограммировать подачу инсулина для приема пищи, определенные типы базальных доз или, при необходимости, приостановить инфузию инсулина.
2. Помпы для инсулиновых пластырей носятся непосредственно на теле и имеют резервуар, насосный механизм и инфузионный набор внутри небольшого футляра. Помпы для пластырей управляются по беспроводной сети с помощью отдельного устройства, которое позволяет программировать доставку инсулина для приема пищи из пластыря.

Многие насосы подключаются по беспроводной сети к глюкометрам, которые измеряют уровень сахара в крови по капле крови с кончика пальца. Некоторые насосы подключаются по беспроводной сети к устройствам непрерывного мониторинга глюкозы, которые вставляются под кожу и контролируют уровень сахара в крови в течение всего дня.Поговорите со своим врачом о том, какая помпа вам подходит. Большинство страховых компаний покрывают терапию инсулиновой помпой с переменными наличными расходами.

Насосы

различаются по количеству удерживаемого инсулина, независимо от того, имеет ли помпа сенсорный экран или водонепроницаема, и имеют множество дополнительных функций, а также функции безопасности. Функции безопасности и пользователя могут включать в себя программируемый болюс, настраиваемые напоминания, предупреждения о пропущенной дозе болюса или пропущенном измерении глюкозы, а также сигналы тревоги в случае блокировки, которая препятствует непрерывной инфузии инсулина через помпу.Одна из интегрированных систем, объединяющая инсулиновую помпу и датчик непрерывного мониторинга глюкозы, также может быть запрограммирована на приостановку подачи инсулина, если уровень глюкозы достигает предварительно установленного нижнего порогового уровня.

Практически все производители насосов имеют политику возврата — обычно в течение 30 дней с даты отгрузки. Поэтому, если помпа вам не подходит после того, как вы прошли надлежащую подготовку по ее использованию, вы можете вернуть ее. Перед покупкой проверьте политику возврата устройств вашей страховой компании и возмещения любой франшизы или доплат.

Какие части инсулиновой помпы?

Традиционные инсулиновые помпы состоят из трех основных частей:

— насос. Традиционные инсулиновые помпы питаются от батарей и содержат резервуар (или контейнер) с инсулином, насосный механизм и кнопки или сенсорный экран для программирования подачи инсулина. Насосы отправляют инсулин по трубке в инфузионный набор, который доставляет инсулин в ваше тело.

— НКТ. Тонкая пластиковая трубка (катетер) подсоединяется к резервуару с инсулином, и инсулин поступает в подкожную ткань через инфузионный набор.Существует несколько размеров длины трубки. Их выбирают в зависимости от того, как вы носите инсулиновую помпу. Например, более длинные трубки могут быть полезны для людей, которые носят помпу далеко от инфузионного набора.

— инфузионный набор. Наборы для инфузий изготовлены из тефлона или стали и прикрепляются к коже с помощью лейкопластыря. На нижней стороне инфузионного набора находится короткая тонкая трубка (канюля), которая вводится в кожу с помощью небольшой иглы, помещенной в канюлю, для доставки инсулина в слой жировой ткани.Иглой необходимо проткнуть кожу и вставить набор. После введения игла удаляется, а тонкая канюля остается под кожей. Набор обычно имплантируется вокруг области живота, но его можно разместить на бедре, бедрах, предплечьях или ягодицах

Существует множество инфузионных наборов на выбор, и ваша бригада по лечению диабета может помочь вам выбрать то, что лучше всего для вас, в зависимости от вашего типа телосложения, образа жизни и множества других факторов. Инфузионные наборы делятся на две категории:

— угловые наборы .Они вставляются под углом от 30 до 45 градусов к поверхности кожи; как правило, у них более длинные канюли. Спортсмены, худые или мускулистые люди, беременные женщины и активные дети могут предпочесть эти типы угловых сеток.

Угловые наборы также позволяют видеть канюлю в месте введения, следить за признаками покраснения и потенциальных инфекций в месте введения.

— комплекты прямые . Они вставляются под углом 90 градусов к поверхности кожи.Они имеют более короткие иглы и могут быть предпочтительнее для людей, когда они вставляют набор на руки или в труднодоступные места, такие как ягодицы. Кроме того, люди, которые боятся игл, могут использовать этот тип набора с устройством для введения, которое скрывает иглу.

Людям, которые активно или много потеют, возможно, потребуется использовать ленту (например, Hy-Tape, IV3000, Micropore, Polyskin, Tegaderm и Transpore) или более сильные клейкие продукты (например, мастизол), чтобы удерживать инфузионный набор на месте. Ваша бригада по лечению диабета может предоставить источники, где можно заказать различные типы лент.

Насосы

Patch состоят из трех основных частей:

Три основные части патч-помпы включают резервуар для инсулина, насосный механизм
и канюлю. Но, в отличие от традиционных насосов, детали содержатся в одном корпусе
без трубок, а устройство надевается непосредственно на тело, прикрепляясь к нему самоклеящимся. Канюля вводится автоматически после прикрепления пластыря к коже путем программирования активации пластыря с удаленного устройства. Патч-насосы обычно меняют каждые три дня.

Обновлено: 05.03.19

Что такое инсулин?

Принцип работы топливного насоса для вилочного погрузчика — Примечания по бортовому погрузчику WECAN — Новости

11 мая 2020

Принцип работы ТНВД вилочного погрузчика

Функция топливного насоса для вилочного погрузчика состоит в том, чтобы поднять топливо, подаваемое топливным насосом, до необходимого давления в соответствии с различными условиями работы двигателя, регулярно определять его количество и впрыскивать его в камеру сгорания соответствующего цилиндра через топливо. форсунка в соответствии с общепринятой последовательностью и временем зажигания. Существует три типа дивидендов: плунжерный, топливный насос-форсунка и распределительный тип.В настоящее время съемные топливные насосы широко используются в двигателях вилочных погрузчиков.

Конструкция топливного насоса для впрыска топлива для бытовых вилочных погрузчиков с поршневым двигателем внутреннего сгорания. Топливный насос установлен в трубке возврата масла и волос. Верхняя часть корпуса также оснащена спускным винтом, который при необходимости можно открутить для удаления воздуха из масляного канала. Нижняя часть корпуса представляет собой устройство распределительного вала, корпус ролика. Смотровое окно установлено в середине передней части корпуса насоса для проверки и регулировки подачи масла.
Если трансмиссионная организация топливного насоса высокого давления конвейера состоит из ведущей шестерни, распределительного вала, узла роликового корпуса и т. Д. Приводная шестерня приводится в движение коленчатым валом через бесшумную шестерню. Распределительный вал расположен под корпусом насоса, и оба конца поддерживаются роликоподшипниками. Узел корпуса ролика устанавливается в отверстие, где опирается нижний насос. Его воздействие на натяжную пружину плунжера заставляет ролик принадлежностей вилочного погрузчика Beijing приближаться к внешнему виду кулачка.

Функция организации регулировки уровня масла заключается в изменении подачи топлива топливного насоса высокого давления в соответствии с изменением нагрузки и скорости машины Chaishan, чтобы обеспечить единообразие подачи масла для каждого вспомогательного насоса. . В топливном насосе высокого давления используется механизм регулирования подачи топлива вилочного типа. Он состоит из штока подачи масла, рычага кондиционирования, вилки кондиционирования, пластины трансмиссии и т. Д. Конец плунжера плотно прижимается к отверстию рычага кондиционирования, проникает в складку вилки кондиционера и фиксируется на источнике топлива. стержень с бариевым стопорным винтом.Стяжные шпильки катят вместе плунжеры каждого цилиндра, чтобы изменить подачу топлива. Если подача масла к каждому насосу неравномерна, ослабьте винт, чтобы отрегулировать положение соединения вилки на рычаге, тем самым изменив подачу масла вспомогательного насоса.

Подсистема вспомогательного насоса представляет собой насосную масляную организацию топливного насоса высокого давления, количество которых такое же, как количество дизельных цилиндров вилочного погрузчика внутреннего сгорания, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы исключить масляную организацию насоса во время вилочного погрузчика. поддержание.Вспомогательный насос состоит из плунжера, втулки плунжера, пружины растяжения плунжера и огневого седла, муфты выпускного клапана масла, пружины растяжения клапана выпуска масла и т. Д. Плунжер имеет 450 левых или правых канавок на внешней стороне головки. , При этом просверленное отверстие в основании сообщается с горизонтальным отверстием в канавке. Масло для насоса можно разделить на следующие категории:
(1) Когда распределительный вал катится, некоторые неровности не соприкасаются с роликами, плунжер расположен в нижнем конце положения, а топливо проходит через впускное отверстие для масла. втягивается в втулку плунжера из нижней масляной камеры и заполняет верхнее пространство.
(2) Когда кулачок контактирует с роликом. Движение заглушки вверх перекрывает воздухозаборник на краю плунжера. Когда дизельное топливо герметично и давление масла быстро растет, масляный клапан выталкивается через топливопровод высокого давления для подачи масла в форсунку.
(3) Подача масла доходит до края желоба на плунжере, верхняя часть плунжера пропускает нижний край масляного отверстия, давление масла падает, выпускной клапан масла попадает в седло клапана, масло Подача упоров, сверху к пробке к штоку Для обратного пути.

Blue Chip Diesel | Топливная система VP44

Диагностика этой топливной системы требует уникального подхода и чувства юмора, поскольку вы не можете просто подключить сканирующий прибор, чтобы получить все правильные ответы. Вы также не можете получить то, что вам нужно, из руководства по ремонту, поскольку оно, вероятно, было написано до того, как автор приобрел опыт, необходимый для диагностики этой уникальной топливной системы. Лучшая новость заключается в том, что механически наклоняемый задний ярдомер может точно диагностировать эту топливную систему без сканирующего прибора, с помощью всего лишь нескольких простых инструментов и дешевого аналогового вольтметра.Коды в блоке управления двигателем помогают, но в большинстве случаев ничего не значат, если они не сопровождаются определенным симптомом.

Вам нужно только прочитать коды в ECM, поскольку это единственный компьютер, который управляет топливной системой. PCM предназначен для всех остальных систем грузовика. В некоторых случаях коды, которые мы не получаем, являются самой важной частью определения точного диагноза. Если вы выполните приведенные ниже диагностические процедуры, вы получите точные ответы, но не обязательно те, которые вам нравятся.

Топливная система грузовика VP44 состоит из семи компонентов.

1. ECM (блок управления двигателем)

2. Топливные форсунки

3. APPS (датчик положения педали акселератора, также известный как датчик положения дроссельной заслонки или TPS)

4. Датчик давления воздуха в коллекторе или датчик MAP (также известный как датчик наддува)

5. Топливный фильтр

6. Подъемный насос

7. Впрыскивающий насос VP44

ECM и OEM-форсунки редко испытывают проблемы.Фактически до 2009 года мы никогда не слышали о плохом ECM, даже на сумасшедших пробегах, но теперь, когда эти грузовики стареют, мы должны изменить нашу настройку. APPS и датчик MAP редко являются проблемой, и их можно диагностировать с помощью приведенной ниже информации. Для топливного фильтра и подъемного насоса есть собственные диагностические страницы. Впрыскивающий насос VP44 почти всегда является причиной проблем или симптомов, связанных с управляемостью, и может быть точно диагностирован, прочитав информацию ниже.

Простыми словами, как работает топливная система VP44:

Вы, вероятно, легко поймете следующую диагностику, если у вас есть твердое представление о том, как работает топливная система.Теперь, когда вы знаете, какие компоненты существуют, и какие из них обычно безотказны, а какие нет, вот как и когда они делают свое дело.

Прокручивание или запуск топливного насоса VP44 электрически работает в так называемом «разомкнутом контуре». Это означает, что ТНВД VP44 использует только 12 Вольт и землю. Он не обращает внимания и не требует, чтобы какой-либо другой компонент, включая электрический подъемный насос, в топливной системе VP44 работал только на холостом ходу.(Более подробная информация об этом явлении описана на странице диагностики подъемного насоса.)

Когда контроллер ЭСУД определяет число оборотов холостого хода, он запускает топливный насос высокого давления в «замкнутом контуре» и включает электрический подъемный насос, чтобы он работал непрерывно, и обращает внимание на все датчики, компьютеры и т. , например, расход топлива и выбросы.

Чтобы получить больше оборотов или мощности, вы нажимаете на дроссельную заслонку, которая подключена через кабель к TPS, который Chrysler называет APPS.Когда вы нажимаете дроссельную заслонку, APPS посылает повышенное аналоговое напряжение на контроллер ЭСУД, который дает команду VP44 подать больше топлива. Чем больше вы нажимаете на педаль, тем большее напряжение регистрирует контроллер ЭСУД и тем больше подает команду топлива. VP44 принимает все свои команды, кроме запуска, от блока управления двигателем, который также контролирует набор сигналов изнутри VP44, таких как синхронизация насоса и сигнал ширины импульса от топливного соленоида внутри VP44, для сравнения с импульсными сигналами. от коленчатого вала и / или датчиков кулачка.

Сигнал от MAP или датчика наддува используется модулем ECM для управления скоростью заправки. Он сообщает ECM, какое давление наддува создает турбокомпрессор, а ECM определяет, сколько топлива фактически сжигается по сравнению с нагрузкой или командой, и сколько дыма или выбросов, вероятно, присутствует. Таким образом ECM контролирует производительность и / или стандарты выбросов. Если напряжение аналогового сигнала от датчика MAP, воспринимаемое контроллером ЭСУД, находится в пределах соответствующих параметров напряжения, то топливо будет добавляться до тех пор, пока не будет выполнена команда от APPS.Если соответствующие параметры напряжения сигнала MAP превышены или слишком низки, то контроллер ЭСУД дает команду насосу впрыска VP44 отрегулировать и ограничить объем топлива. Это то, что некоторые называют «хромым режимом». Мы не рассматриваем датчик IAT или температуры воздуха на впуске как часть топливной системы, так как он только сообщает ECM, следует ли включать ленточные нагреватели на впуске для холодного запуска.

А теперь самое интересное — модель VP44. Это роторный впрыскивающий насос среднего высокого давления, в основном механический с двумя компонентами с электронным управлением.Одним из них является синхронизирующий соленоид, широтно-импульсная модуляция которого регулируется контроллером ЭСУД для управления перемещением синхронизирующего поршня относительно пружины в корпусе VP44. Этот поршень перемещает волнистое кольцо внутри насоса, которое заставляет поршни в роторе вовнутрь, когда он вращается, и создает высокое давление, чтобы выскочить или открыть инжектор, на который направлен ротор, чтобы заставить топливо течь.

Топливо протекает через форсунку только до тех пор, пока превышается давление на выходе из нее. Если верхняя точка на волнистом кольце перемещается в одну сторону до точки, где давление выталкивания превышено и топливо течет быстрее, событие впрыска продвигается вперед.Если он движется в другую сторону, давление выталкивания возникает позже и, следовательно, замедляется синхронизация события впрыска. Распределительная часть впрыскивающего насоса VP44 в основном такая же, как и крышка распределителя в газовом сценарии, за исключением того, что в ней есть отверстия, идущие к каждому нагнетательному клапану и инжекторной линии в правильном порядке включения в направлении вращения.

Ротор в этом насосе выполняет ту же работу, что и ротор в распределителе в газовых автомобилях. Вместо того, чтобы направлять электричество к контакту в крышке распределителя и проводу свечи зажигания, в топливном насосе для впрыска он является гидравлическим, и ротор вращается мимо круглого отверстия в так называемом распределителе, поэтому топливо поступает к отдельному инжектору.Отверстие в роторе, которое соединяется с круглым отверстием распределителя, имеет прорези, поэтому топливо может течь в течение определенного периода времени при вращении ротора.

Другой деталью VP44 с электронным управлением является топливный соленоид, который одновременно является клапаном заправки топлива и клапаном сброса давления для ротора. Ротор является полым с тремя радиально установленными в нем поршнями, которые соприкасаются с волнообразным кольцом на внутренней стороне корпуса насоса и проходят через них. Соленоид на самом деле представляет собой клапан на конце ротора.Когда он открыт, низкое давление топлива заполняет полую часть ротора топливом, поскольку центробежная сила и давление топлива толкают поршни наружу в самое нижнее место на волнистом кольце, позволяя ротору полностью заполниться топливом.

В волшебный момент, определяемый компьютером, соленоид закрывает точку наполнения или топливный соленоид, а затем, когда ротор вращается, волнистое кольцо заставляет поршни сжиматься, когда они проходят через высокие точки. Когда поршни сжимаются, давление в роторе увеличивается, и когда оно превышает давление отрыва форсунки, топливо течет через форсунку, пока компьютер в верхней части впрыскивающего насоса VP44 не отключит электромагнитный клапан, позволяя ему открыться, что облегчает давление в роторе становится ниже, и топливо перестает течь.Поскольку соленоид теперь открыт, ротор заполняется для следующего впрыска. Чем дольше топливный соленоид остается закрытым во время каждого впрыска, тем больше топлива впрыскивается в цилиндр. Вот так из этого насоса выходит больше или меньше топлива.

Блок производительности в стиле заправки, такой как наша система управления топливом, работает на этом принципе. Коробка производительности удерживает соленоид закрытым дольше, чем сообщает компьютер насоса, и топливо продолжает поступать, обеспечивая большую мощность до тех пор, пока ротор не опустеет или соленоид не отключится коробкой и не откроется заправочный клапан.

Думаете, у вас проблемы с VP44? Сначала проверьте подачу топлива.

Вы можете подумать, что низкое давление подачи топлива вызовет многие или все проблемы с управляемостью, но это не так с этой топливной системой. Человеческая природа также заставляет нас идти по пути наименьшего сопротивления, сначала заменяя менее дорогие компоненты, прежде чем правильно диагностировать эту топливную систему. Пожалуйста, знайте, что у подъемных насосов есть свои проблемы, но они редко являются причиной катастрофического отказа ТНВД или жалоб на управляемость, вопреки тому, во что многие люди хотят, чтобы вы поверили.

Слабый или отказавший подъемный насос или засоренный топливный фильтр не вызовут каких-либо других проблем с управляемостью, кроме пропусков, промахов или перекосов при работе с высокой нагрузкой / высокими оборотами. Если вы испытываете только эти симптомы, замените топливный фильтр, и если вы не можете прокачать систему, или если замена фильтра не решает проблему, обратитесь к нашей диагностике подъемного насоса для получения дополнительных ответов.

Возможно, вам придется провести диагностику подъемного насоса и / или заменить топливный фильтр после того, как вы установили восстановленный ТНВД, потому что он может производить больше мощности, чем старый, поэтому использует больше топлива и, следовательно, снижает давление подачи топлива до точки.