Тнвд перкинс устройство: Ремонт топливной системы двигателей PERKINS

Ремонт топливной системы двигателей PERKINS



содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18    ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ PERKINS   1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)   h4.50-500XL (H70-110XL) [G005]; S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004]; H6.00-7.00XL (h235-155XL) [F006]; S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024]; h23. 00-16.00XL (h400-360XL) [D019]; H8.00-12.00XL (h265-280XL) [E007]; h4.50-5.50XM (H70-120XM) [K005]; H8.00-12.00XM (h270-280HD) [F007]; h23.00-16.00XM (h400-360HD) [E019]; h20.00-12.00XM-12EC (h460HD-EC) [E019]; h4.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]           Ремонт топливной системы двигателей PERKINS     ОПИСАНИЕ   ПРИМЕЧАНИЕ:  Для ремонта топливных насосов высокого давления Lucas требуется специальное оборудование и обучение. Как правило, этот узел отправляется на ремонт в авторизованную сервисную станцию в том случае, если ремонт необходим. Ремонт топливных инжекторов также требуют специального оборудования и обучения. У большинства пользователей есть возможность пользоваться сервисными услугами для выполнения этой работы.   На этих двигателях применяется топливный насос высокого давления Lucas DP200. Распределение насоса и скоростные настройки не могут изменяться. Механическое регулирующее устройство контролирует максимальную скорость двигателя. Стопорный винт удерживает ось насоса, когда он еще не установлен на двигатель. См. рис. 131.  Этот стопорный винт не должен раскручиваться когда топливный насос устанавливается на двигатель. СТОПОРНЫЙ ВИНТ РЕГУЛИРОВАНИЕ НАДДУВА (ТОЛЬКО НА ДВИГАТЕЛЯХ С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ) СТОПОРНЫЙ СОЛЕНОИД УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ИЗ ХОЛОДНОГО СОСТОЯНИЯ Рисунок 131. Топливный насос высокого давления Lucas.   Электрически управляемое устройство холодного пуска замедляет распределение для нормальной эксплуатации. Стопорный соленоид останавливает работу двигателя. Отверстие в насосе позволяет запускаться в случает, когда в топливной системе мало воздуха. Если в системе много воздуха, то его нужно удалить как описано в разделе «Топливная Система, Удаление Воздуха».   Устройство регулирование наддува добавляется к топливному насосу для двигателей с турбокомпрессором. См. рис. 131. Устройство регулирования воздуха представляет собой приспособление, которое под воздействие давления с турбокомпрессора и снижает максимальный поток топлива при низкой скорости двигателя. Когда скорость двигателя снижается, подача воздуха к цилиндрам уменьшается.   Топливные инжекторы получают топливо под большим давлением с топливного насоса высокого давления. Топливные инжекторы устанавливаются производителем, но должны проверяться согласно графику техобслуживания. См. Периодическое техобслуживание.  Эксплуатационное давление топливных инжекторов может изменяться путем добавления или снятия регулировочных шайб над пружиной топливного инжектора.   Топливный насос снабжен перегородкой, которая активируется рычагом. Рычаг, в свою очередь, приводится в движение кулачком коленчатого вала. Топливный насос снабжен маленьким рычагом, которым можно управлять вручную для «заправки» топливного насоса.   ПРИМЕЧАНИЕ: Хорошие эксплуатационные качества системы впрыска топлива возможны только при условии, что в системе используется чистое топливо и отсутствует грязь. Всегда тщательно очищайте соединения, которые разъединяются. Устанавливайте крышки на отверстия во время технического обслуживания. Когда система разбирается для  осмотра и ремонта, то нужно выпустить воздух перед тем, как начинать эксплуатацию.   ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ   Снятие   Специальные инструменты: Стержень для установки момента впрыска топлива PD. 246 для топливного насоса высокого давления Lucas.            ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не раскручивайте гайку на оси топливного насоса высокого давления. См. рис. 132. Если снять эту гайку, то топливный насос придется передать в авторизованный сервисный центр. Установка правильного распределения требует специального оборудования. Сменный топливный насос высокого давления может снабжаться осью, заблокированной в этой позиции. См. рис. 133. Ведущий вал насоса не должен поворачиваться, толь в случае, когда распорная втулка находится под стопорным винтом. Перед тем, как поворачивать коленчатый вал или устанавливать насос, установите распорную втулку под стопорным винтом для того, чтобы освободить ось топливного насоса. 1. Отсоедините аккумулятор. Снимите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости как описано в разделе «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Снятие». 2. Установите первый поршень в ВМТ хода компрессора. См. «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора». 3. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в отверстие в шестерне топливного насоса и канавку втулки. См. рис. 132. Полностью введите стержень в отверстие в корпусе топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос установлен правильно. При вводе стержень должен входить легко и не встречать сопротивления. СТЕРЖЕНЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА. ГАЙКА ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ В КОРПУСЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА КАНАВКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВО ВТУЛКЕ ШЕСТЕРНЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА БОЛТ Рисунок 132. Регулировочные элементы.   4. Отсоедините все топливные магистрали от топливного насоса. Примените второй ключ для избежания смещения соединительных гаек при отсоединении топливных магистралей. Отсоедините регулятор остановки двигателя. Отсоедините дроссельный кабель. Отсоедините устройство холодного пуска.   5.  Снимите шестерню топливного насоса как описано в разделе «Шестерня топливного насоса высокого давления». 1. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА    2. СТОПОРНЫЙ ВИНТ Рисунок 133. Стопорный винт.   6. Снимите гайки, при помощи которых фланцы топливного насоса крепятся к коробке распределения. См. рис.134. ПРОКЛАДКА 2. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО Рисунок 133. Стойка топливного насоса высокого давления. Установка 1. Двигатель нужно установить в положение, при котором первый поршень будет находиться в ВМТ хода компрессора. Если нужно повернуть коленчатый вал, то топливный насос нужно установить временно, иначе незакрепленная шестерня может повредить коробку распределения. 2. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо, как указано на рис. 134. Смажьте уплотнительное кольцо тонким слоем машинного масла.   3. Установите топливный насос высокого давления на три штифта и затяните гайки до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).   ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня топливного насоса устанавливается правильно только в одно положение. На переднюю сторону шестерни нанесены буквы С и М.   4.  Установите шестерню топливного насоса на штифты топливного насоса. См. рис. 132. Крепежные принадлежности для шестерни топливного насоса должны располагаться в центре канавок для того, чтобы была возможность удалить зазор. Туго закрутите болты.   5. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в шестерню топливного насоса, пока она полностью не войдет в отверстие. Если она полностью не входит в корпус насоса, проверьте правильность установки первого поршня в ВМТ хода компрессора.   6. Осторожно поверните шестерню топливного насоса рукой для удаления зазора между ней и промежуточной шестерней. См. рис. 135. Не вращайте коленчатый вал или ось топливного насоса. Затяните болты до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут). УДАЛЕНИЕ ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ ВРУЧНУЮ Рисунок 135. Установка шестерни топливного насоса высокого давления. 7. Снимите стержень установки момента впрыска топлива.   8. Установите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости. См. «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Установка».   9. Подсоедините топливную магистраль. Воспользуйтесь вторым ключом для того, чтобы избежать смещения соединительных гаек при присоединении топливной магистрали. Не затягивайте соединительные гайки больше чем до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). Если возникает утечка, то проверьте, правильно ли отрегулирована топливная магистраль. Если соединительная гайка слишком сильно затянута, то она может вызвать сужение топливной магистрали.   10. Присоедините регулятор остановки двигателя и рейку топливного насоса высокого давления.   11. Удалите воздух из системы. См. «Топливная Система, Удаление воздуха».   12. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, выполните операции, описанные в разделе «Проверка и регулировка». Проверка и регулировка 1. Пусть двигатель работает, пока не достигнет обычной эксплуатационной температуры, затем следует проверить скорость холостого хода. Скорость холостого хода регулируется при помощи винта, изображенного на рис. 136. ВИНТ НАСТРОЙКИ РЕГУЛЯТОРА ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА Рисунок 136. Регулировочные винты     ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода и регулируемая скорость могут отличаться в Данных о двигателях при установке этих двигателей на разные модели автопогрузчиков. См. Периодическое техобслуживание для получения спецификаций, применимых к конкретной модели автопогрузчика.   2.  Проверьте регулируемую скорость. Максимальная скорость двигателя может регулироваться при помощи винта настройки регулятора, показанного на рис. 136. См. «Данные о двигателе» для получения информации о правильной регулируемой скорости. Установочный код для топливного насоса высокого давления также приводится на табличке технических данных, укрепленной на боковой стороне насоса. Обычный установочный код может быть следующим: 2643М000АК/1/2750, где 2750 является правильной регулируемой скоростью. Регулируемая скорость исходного топливного насоса высокого давления устанавливается и пломбируется производителем. В новых топливных насосах регулируемая скорость установлена, и винт настройки запломбирован. Изменение правильных установок может привести к отказу в гарантийном обслуживании.   ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА      Небольшое количество воздуха будет автоматически удалено из топливного насоса высокого давления, когда двигатель будет в эксплуатации. Если снимались топливопроводы, заменялся топливный фильтр или в двигателе заканчивалось топливо, то воздух необходимо удалить.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Удаление воздуха из пустой топливной системы при помощи стартера может вызвать повреждение стартера, аккумулятора или топливного насоса.   1. Если из топливной системы или ее компонента была удалена жидкость, то следует предпринять следующие действия по удалению воздуха: а) Ослабьте вентиляционную пробку в верхней части фильтра. См. рис. 137.  ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ПРОБКА Рисунок 137. Вентиляционная пробка   б) Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки на топливном насосе, пока топливо, без пузырей, начнет выходить из-под раскрученного соединительного болта. Если кулачок на распределительном валу сдвинул внутренний рычаг топливного насоса в самую верхнюю точку, то рычаг индивидуальной подкачки не будет работать. В таком случае нужно повернуть коленчатый вал на один оборот для того, чтобы сдвинуть кулачок распределительного вала. См. рис. 138. Рисунок 138. Поворот коленчатого вала. в) Ослабьте соединение на впускном отверстии устройства холодного пуска. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки на топливном насосе, пока топливо без пузырей не начнет выходить из развинченного соединения. Затем затяните соединение. См. рис. 139.    СОЕДИНЕНИЕ Рисунок 139. Ослабление соединения на впускном отверстии устройства холодного пуска.   д) Ослабьте соединения на двух впускных отверстиях топливных инжекторов. Стартер двигателя должен работать, пока топливо без пузырей не начнет выходить из соединений. Затем затяните их до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). См. рис. 140. СОЕДИНЕНИЕ Рисунок 140. Ослабление другого соединения на впускном отверстии устройства холодного пуска.   2. Теперь двигатель готов к запуску. Если в топливной системе осталось небольшое количество воздуха, то двигатель какое-то время будет работать нормально, затем остановится. Если после второй попытки запустить двигатель он будет какое-то время работать нормально, а затем остановится, или будет работать неровно, то нужно будет проверить наличие воздуха в топливной системе. Также проверьте низконапорную нижнюю (всасывающую) часть топливной системы на предмет утечек.   После того, как двигатель запущен, то следует дать ему поработать на скорости холостого хода в течение пяти минут для того, чтобы убедиться, что  из топливной системы был удален весь воздух.   ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР, ЗАМЕНА   ПРИМЕЧАНИЕ: На четырехцилиндровых двигателях топливный фильтр, как правило, снабжается водоотделителем. Шестицилиндровые двигатели обычно снабжаются двумя топливными фильтрами.   Фильтр корпусного типа   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Утилизация удаляемого дизельного топлива и фильтров должна соответствовать местным правилам охраны окружающей среды.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Нужно использовать только подлинные детали производства Perkins. Использование других корпусов или фильтрующих элементов может вызвать повреждение топливного насоса.   Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.   1. Тщательно очищайте внешнюю поверхность блока топливного фильтра.   2. Разожмите сливное устройство, расположенное в нижней части топливного фильтра и слейте воду/топливо в подходящий контейнер. См. рис. 141.    1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛИВА Рисунок 141. Слив воды/топлива   3. При помощи накладного ключа или аналогичного инструмента разожмите корпус фильтра и снимите корпус.   4. Убедитесь в том, что резьбовой переходник закреплен в головке фильтра, и в том, что внутренняя часть головки чистая. См. рис. 142. ПЕРЕХОДНИК  2. ВЕРХНИЕ ПРОКЛАДКИ Рисунок 142. Топливный фильтр корпусного типа.   5. Слегка смажьте верхние прокладки нового корпуса чистым топливом. См. рис .142. Установите новый корпус на головку фильтра и затяните рукой.   6. Удалите воздух из топливной системы. См. «Топливная система. Удаление воздуха».   Фильтр с корпусом быстрого снятия   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Утилизация удаляемого дизельного топлива и фильтров должна соответствовать местным правилам охраны окружающей среды.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Нужно использовать только подлинные детали производства Perkins. Использование других корпусов или фильтрующих элементов может вызвать повреждение топливного насоса.   Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.   1. Тщательно очистите внешнюю поверхность узлов фильтра.   ПРИМЕЧАНИЕ: Если фильтр не снабжен устройством для слива, то снимите крышку с верхушки головки фильтра. См. рис. 143. Снимите нейлоновую вставку для того, чтобы снизить уровень топлива в топливном корпусе. Это предотвратит разливание топлива при снятии кольца сальника.   2.  Разожмите сливные устройства в случае, если установлен предфильтр, в нижней части корпуса или отстойника, и слейте воду/топливо в соответствующий контейнер. См. рис. 143.   1.СНЯТИЕ КОРПУСА          5. ОТСТОЙНИК 2.КРЫШКА                            6. СЛИВНОЕ УС-ВО 3.УСТАНОВКА КОРПУСА  7. КОЛЬЦО САЛЬНИКА 4.ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР    8. СЛИВНОЕ УС-ВО 9. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Рисунок 143. Фильтр с корпусом быстрого снятия.   3. Удерживайте корпус(а) фильтра и вращайте кольцо сальника в левую сторону. Снимите кольцо сальника.   4. Снимите корпус(а) с головки фильтра, потянув его прямо вниз. Утилизируйте старый корпус.   5. Если установлен отстойник, то снимите его и тщательно очистите его крышку.   6. Проверьте уплотнительные кольца отстойника. Замените их при необходимости.         7. Очистите резьбу отстойника и установите его на корпус. Затяните его рукой.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Главный фильтр и предфильтры должны устанавливаться в правильное положение.   8. Убедитесь в том, что головка фильтра чистая. Полностью вставьте новый корпус(а) в головку фильтра.   9. Придерживая корпус(а), установите кольцо сальника, и закрутите его в правом направлении, чтобы укрепить корпус на головке фильтра.   10. Установите нейлоновую вставку, если она снималась для снижения уровня топлива в корпусе. Укрепите крышку.   11. Удалите воздух из топливной системы. См. «Топливная система. Удаления воздуха».   ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ   Двигатель будет работать неровно, если топливные инжекторы повреждены. Для того, чтобы обнаружить, какой именно из инжекторов поврежден, нужно запустить двигатель на скорости примерно 1000 оборотов в минуту, последовательно ослабить, затем снова зажать соединения на впускном отверстии каждого инжектора. При ослаблении соединения поврежденного инжектора скорость двигателя не изменится.   Снятие   ! ВНИМАНИЕ Не трогайте топливопроводы, находящиеся под давление, руками. Дизельное топливо под давлением может ударить в ваше тело.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ  Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок. 1. Отсоедините обратный топливопровод от топливного инжектора.   2. Отсоедините линию высокого давления от впускного отверстия топливного инжектора. Отсоедините другой конец линии высокого давления. Удерживайте крепежные детали выпускного отверстия топливного насоса высокого давления таким образом, чтобы они не повернулись при разжимании топливопровода. Не сворачивайте топливопровод. См. рис .144. Установите пластиковую крышку на впускное соединение и инжектор.   3. Ослабьте гайку и снимите топливный инжектор. См. рис. 144. Снимите опорную шайбу с крышки цилиндров.      1. ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА    4. СКОБА КРЕПЛЕНИЯ 2.СОЕДИНЕНИЕ ОБРАТНОГО     ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ    ТОПЛИВОПРОВОДА               5. ПАЗ 3.ГАЙКА                                        6. ОПОРНАЯ ШАЙБА 7. УСТАНОВОЧНЫЙ ШАРИК Рисунок 144. Топливный инжектор.         Проверка   Проверка и ремонт топливных инжекторов требуют специальных инструментов и обучения. Обычно ремонт топливных инжекторов выполняется специальной сервисной службой. Неисправные топливные инжекторы вызывают появление черного дыма в выхлопах, снижение мощности двигателя и рост шума, вызываемого двигателем.   Установка   1. Убедитесь в том, что резьба гайки и головки цилиндров чистая. См. рис. 144.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускайте наличия уплотнительного вещества для резьбы ниже уровня резьбы гайки.   2. Убедитесь в том, что скоба крепления электропроводки правильно установлена. Нанесите 2 мм (0.08 д.) каплю уплотнительного материала на два первых кольца резьбы гайки. Следует использовать такое уплотнительное вещество, как Perkins POWERPART AtomizerThread Sealant, или Hylomar Advance Formulation, часть 21825474. Нанесенное вещество должно покрыть примерно 6 мм (0.24 д.) каждой резьбовой области. Убедитесь в том, что на корпусе топливного инжектора нет материала для уплотнения резьбы.   3. Установите новую опорную шайбу. Убедитесь в том, что старая шайба снята, в противном случае не получится установить топливный инжектор правильно.   4. Установите топливный инжектор на головку цилиндра. Убедитесь в том, что установочный шарик вошел в паз.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не перемещайте гайку после того, как она была затянута. Это вызовет повреждение прокладки и появление утечек в основании топливного инжектора.    5. Равномерно затяните гайку до 40 Ньютонов/метр (30 фунтов/фут). Когда гайка затянута, топливный инжектор немного провернется по часовой стрелке, и установочный шарик встанет в свой паз. Удалите излишки уплотнительного материала.   ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не затягивайте соединительные гайки трубок высокого давления больше, чем рекомендуется. Если имеет место утечка из соединительных гаек, то убедитесь в том, что трубка правильно совмещена с впускным отверстием топливного инжектора. Не затягивайте соединительную гайку топливного инжектора больше, чем рекомендовано, так как это может вызвать пережимание трубки и повлиять на подачу топлива.   6. Снимите пластиковую крышку и установите топливопровод высокого давления. Затяните соединительные гайки до 22 Ньютонов/метр (16 фунта/фут).   7. Установите новые опорные шайбы, затем установите обратный топливопровод и присоедините его. Затяните болт на присоединении патрубка типа «банджо» до 9.5 Ньютонов/метр (84 фунта/фут).   8. Если топливная система пуста, то удалите из нее воздух. См. «Топливная система. Удаление воздуха».   9. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, проверьте его на предмет утечек топлива.           ТОПЛИВНЫЙ НАСОС   Снятие   1.  Если теплозащитный экран установлен, то снимите его с топливного насоса. Отсоедините топливопровод от топливного насоса.   2. Снимите болты. Снимите топливный насос. Если кулачок распределительного вала повернул внутренний рычаг топливного в самое высокое положение, то возникнут сложности при снятии топливного насоса. Необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот для перемещения кулачка распределительного вала.   Демонтаж   1. Очистите внешние поверхности топливного насоса. Сделайте отметку на фланцах двух половин топливного насоса так, чтобы при установке поставить их в исходное положение.   2.  Снимите крышку и экран. См. рис. 145. Снимите винты и разделите обе половины топливного насоса. Рисунок 145. Снятие и установка топливного насоса.   3. Поверните узел перегородки на 90º для того, чтобы освободить тяговую линию от соединительного рычага и снять перегородку.   4. Снимите прокладку основания, шайбу гнезда пружины и пружину с тяговой линии. Перегородка и тяговая линия должны сниматься как единое целое.   5. Клапаны удерживаются в своих гнездах при помощи керновых отметок в металле. Необходимо   отшлифовать металл для их удаления.   6. Снимите связующий рычаг. Удерживайте рычаг коромысел при помощи зажимного приспособления и ударьте по корпусу топливного насоса мягким молотком для освобождения двух фиксаторов. Будьте осторожны и не повредите поверхность соединения корпуса топливного насоса. Снимите коромысло, штифт, связующий рычаг и возвратную пружину. Проверьте все компоненты на предмет изношенности и повреждений.   Сборка   1. Тщательно очистите кожухи клапана. Установите новые опорные шайбы. См. рис. 146. Вставьте новые клапана на их места. Клапаны такие же, но устанавливаются в обратном направлении по отношению друг к другу. Убедитесь в том, что клапаны установлены правильно. Когда клапаны правильно установлены, установите фиксатор по краям кожухов клапанов для того, чтобы удержать их в нужном положении. Установите фиксаторы в шести местах в отношении каждого клапана для того, чтобы удерживать их в нужном положении.   2. Установите коромысло, штифт и соединительный рычаг в нужное положение в корпусе топливного насоса. Установите возвратную пружину. Убедитесь в том, что концы пружины расположены правильно.   3. При помощи маленького молотка и фиксатора или пробойника установите стопоры в их пазы в корпусе топливного насоса, затем они должны быть закреплены штифтом. При помощи фиксатора закройте конца пазов для того, чтобы закрепить стопоры.   4.  Установите пружину перегородки в ее положение под перегородкой. Установите опорную шайбу пружины и новую прокладку основания на тяговую линию. Убедитесь в том, что маленькая окружность в верхней части прокладки основания находится на круглой части тяговой линии.     5. Установите блок перегородки в позицию над верхней половиной корпуса топливного насоса. Выровняйте лопасть насосной тяги с пазом соединительного рычага. Слегка надавите на перегородку, пока выемка на насосной тяги не войдет в паз. Затем поверните перегородку на 90º в любом направлении. Это действие установит и зафиксирует насосную тягу в пазу соединительного рычага. 1.КРЫШКА                                  7. ШАЙБА ОСНОВАНИЯ 2.ЭКРАН                                           ПРУЖИНЫ 3.ОПОРНАЯ ШАЙБА                 8. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ 4.КЛАПАН (2)                                  РЫЧАГ 5.БЛОК ПЕРЕГОРОДКИ            9. ШТИФТ 6.ПРОКЛАДКА ОСНОВАНИЯ 10. ФИКСАТОР (2)                    11. РЫЧАГ КОРОМЫСЛА                    12. ПРУЖИНА ПЕРЕГОРОДКИ Рисунок 146. Разбор топливного насоса.   6. Вставьте коромысло в корпус топливного фильтра, пока перегородка не выровняется с половиной фланца. Установите верхнюю половину топливного насоса. Выровняйте отметки. Надавите на коромысло и установите стопорные шайбы и винты. Затяните винты равномерно по окружности топливного насоса.          7. Установите экран и крышку. Убедитесь в том, что резиновая прокладка установлена правильно и затяните винт, который держит крышку.   Установка   1. Кулачок распределительного вала должен находиться в самом низком положении перед тем, как топливный насос будет устанавливаться. См. рис. 145. Поставьте новую прокладку и установите топливный насос на блок двигателя. Нанесите Loctite на три первые кольца резьбы болтов. Затяните болты до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).   2. Присоедините топливопровод к топливному насосу. Установите теплозащитный экран.   3. Ослабьте соединительный болт на верхней части фильтра как указано на рис. 137.   4. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки, пока топливо без пузырей не начнет выходить из-под болта. См. рис. 138.   5. Когда двигатель можно запускать, проверьте систему на предмет утечек.   Проверка   1.  Отсоедините топливопровод от выпускного отверстия топливного насоса. Установите манометр от 0 до 70 кПа (от 0 до 10 пси) на выходное отверстие топливного насоса. Ослабьте соединение на манометре и задействуйте рычаг индивидуальной подкачки для удаления воздуха их топливного насоса и соединения манометра. Затем затяните соединение.    2. Запустите стартер и держите мотор в работающем состоянии в течение 10 секунд. Проверьте максимальное давление на манометре. Если оно ниже 42-70 кПа (6-10 пси), отремонтируйте или замените топливный насос. Также проверьте время, за которое давление снижается до половины нормального показателя. Если   это время меньше тридцати секунд, то отремонтируйте или замените топливный насос.         3.  Снимите манометр с топливного насоса. Присоедините топливопровод к выходному отверстию топливного насоса.   4. Ослабьте соединительный болт в верхней части фильтра, как показано на рис. 137. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки, пока из-под него не начнет поступать топливо без пузырей.   5. Когда двигатель будет готов к эксплуатации ,проверьте его на предмет утечек.               содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18

Тнвд Perkins Manitou 9320A483G — Воронеж — Доска объявлений Камелот

08. 10.2018 03.10.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
03.10.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
01.10.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
01.10.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
26.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
26.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
21.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
21.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
17.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
17.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
12.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
12.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
10.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
10.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
07.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
07.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
05.09.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
05.09.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
10.08.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
10.08.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
08.08.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
06.08.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
06.08.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
03.08.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
03.08.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
01.08.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
01.08.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
01.08.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт., по 2 тыс. р.
30.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
30.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
27.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
27.07.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт. , по 2 тыс. р.
27.07.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
25.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
23.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
23.07.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт., по 2 тыс. р.
23.07.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
20.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
20.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
18. 07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
18.07.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт., по 2 тыс. р.
18.07.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
16.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
16.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
13.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
13.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
13.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
13.07.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт., по 2 тыс. р.
13.07.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
11.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
11.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
11.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
11.07.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт., по 2 тыс. р.
11.07.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.
09.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД Denso, 15 тыс. р.
09.07.2018	Для экскаватора Hitachi ТНВД, 25 тыс. р.
09.07.2018	Для экскаватора ТНВД Perkins-Manitou-9320A483G, 30 тыс. р.
09.07.2018	Для экскаватора форсунки Denso, 16 шт., по 2 тыс. р.
09.07.2018	Для экскаватора колодки тормозные Manitou-564763, новые, 2.5 тыс. р.

Помогите завести болгарский автокар. — Спецтехника

Shadow x, И всем интересующимся! Как вижу для ТС нет внятных ответов, поэтому беру бразды правления в свои руки. Пояснять буду по мере возникновения конкретных вопросов. На фото — дизельный двигатель Д3900 (лицензионный) . В прошлой жизни аглицкий PERKINS. Он-же Андория (Польша), который не прижился на УАЗиках. Двигатель простой, надежный. Если специально не убивать. Вопросы ремонта — отдельно. Сейчас рассказ о том, как запустить двигатель. При установке ТНВД на свое родной место, не возникает особых затруднений. На валу шпоночный паз, и на шестерне. Разъединяем, смотрим как стоит шпонка, аккуратно соединяем, затягиваем гайку и устанавливаем на место…. А вот и нет! Как ТНВД устанавливали известные спецы — неизвестно. Поэтому придется снять передний кожух (картер) механизма ГРМ, для выставления шестерни насоса по меткам, Соответственно будет выставлен в ВМТ и первый цилиндр. И клапана заодно отрегулируем. Далее, заведомо правильно установив ТНВД пытаемся запустить двигатель. Не выходит. Так как, трубки отсутствовали, можно приобрести готовый комплект, там где и покупали насос ТНВД. Либо гнуть из имеющихся в наличии. Главное, что-бы подошли гайки на штуцера насоса. Прикладывая определенное усилие, изгибаем трубки под необходимым углом. Трубки стальные, на малый радиус не гнуть, можно сломать или пережать отверстие (внутреннее отверстие по диаметру не велико, примерно 1 мм. ). Теперь порядок присоединения. Порядок работы вам уже подсказали. 1-3-4-2 Точно так-же подсоединяем трубки, начиная с нижнего щтуцера. Смотря на насос, со стороны (как-бы это назвать, и принять за точку отсчета) трубки подачи топлива от топливного фильтра. Вот. Нижняя (самая) идет к форсунке 1 цилиндра, следующая по кругу против часовой стрелки, к 3 цилиндру и так далее. Определились с порядком присоединения трубок, отлично. Запускаем,…. что не заводится? Идем дальше. Прокачка топливной системы. Начинать следует, как ни банально — сначала. С топливного бака. Меняем уплотнения (медные кольца) на новые, затягиваем штуцер топливозаборника без фанатизма. Потом топливоподкачивающий насос. Внешне напоминает жигулевский. Это для того, где его искать. Вот с ним засада, часто выходит из строя, заменить на новый. Целиком на новый, без попыток ремонта и замены клапанов. Фильтрующий топливный элемент, наличие обязательно. И не нужно будет ссылаться на капризность насоса. Прокачиваем топливо, не вращая двигатель стартером, а топливоподкачивающим насосом. Поэтапно, до корпуса топливного фильтра, потом до насоса ТНВД, затем до форсунок. Да — болят ручки, да — неудобно, да -долго, но определите где посасывает воздух, подтекает топливо и не спалите стартер. Вот он — красавчик! Отработал порядка 6-7 тыс. мото-часов после второго кап.ремонта. Сняли для замены уплотнения коленвала. Трубки, как видите изогнуты под новый насос. У оригинального другое расположение.

Насос такой-же, только с электроклапаном отсечки топлива, для отключения двигателя от замка включения стартера.

Все видно, где — что — куда.

Удачи в запуске двигателя!

Статьи компании «JCB ZAPCHAST» г. Москва, Как правильно установить топливный насос высокого давления на экскаваторе-погрузчике JCB 3CX, какие при этом могут возникнуть нюансы

Как правильно установить топливный насос высокого давления на экскаваторе-погрузчике JCB 3CX, какие при этом могут возникнуть нюансы — обсуждаем в этой теме.

Пиновка и распиновка тнвд— это блокировка и разблокировка вала ТНВД стопорным болтом (он устаиновлен ближе к переду ТНВД, и под ним овальная шайба с отверстиями разного диаметра). Метки совмещаются на шестернях, их там видно хорошо. 

Если  незнали о распиновки ТНВД. то на новом ТНВД стоить стопорное кольцо т.е блокировка вала ТНВД. И после ремонта в сервисах тоже они обязанны его запиновать!  А так можно поставит и нераспиноват! И провернут все это дело! и после как провернул Можно смело снимать и везти опять же в ремонт! —- ТНВД DELPHI имеет стопор вала насоса, новые и отремонтированные насосы застопорены в положении впрыска первого цилиндра.

                                                     Снятие ТНВД на JCB 3-4CX

Начнем с того-что нужно ли снимать ТНВД !
Из моей практики я не раз сталкивался(по словам траХториста) что на-до снимать ТНВД !
А оказывалось что плохо подается топливо !!!!!!!!!!!! Перебои в работе и плавание оборотов.
1 — Сепаратор забит (фильтр грубой очистки) разложился шланг подачи и поры забили подающий 
канал.
2- Клапан подкачки на рестораторе не правильно собран или засорен (пропускает топливо в обе 
стороны).
3-Фильтра забиты.
4-Насос механический+ручной подкачка (расшатаны седла клапана или выскочили, порвалась мембрана).
5-Трубопровод забит (разложение шланга или попадание посторонних предметов из бака).
6-Подсос воздуха (в соединения с сепаратором, фильтром тонкой очистки и насосом БРС), есть 
колечки (износ или потеря одного из 2-х).
7-забился обратный клапан на ТНВД (он стоит на ТНВД и к нему подходит обратка с форсунок(так 
называемая в гидравлике БАНЖА) не создается нормальное давление для работы ТНВД.
Можно проверить пережав обратку на баке или в другом месте.

Схема топливной системы ниже в прикрепленном файле.

Ну если пройдется снимать ТНВД то ВАМ надо;
1. Снять Фильтр воздушный(для отсоединения трубок форсунок) не забудьте отключить датчик 
засорения фильтра.
2. Снимите решетку зашиты с левой стороны ( ключ на 10, может быть 1 болт и 2 гайки на 6).
3.Снимите зашиту по корпусу рамы (пластиковая, отвернуть 3 болта под звездочку)
4. Отсоединяем трубопроводы топлива ( с ТНВД к фильтру, С фильтра к насосу, С насоса вход от 
сепаратора (грубой очистки).
5. Снимаем фильтр Тонкой очистки(Звезда на 14 или ключь на 10).
6. Снимем Тросик газа с ТНВД.(ключь на 13 2-ва болта).
7. Снимаем Насос ( 3 болта звезда 14). Будьте аккуратны не сорвите грани 
болтов(ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ!!!)
8. Открутите Трубки На форсунки(их вы не попутаете при монтаже, Ключ 17).
9. Отсоедините фишки с электро клапанов (нужно нажать на замок и потянуть)
10. Открутите ЭЛЕКТРО КЛАПАНА ( чтоб не побить корпус, Накидной ключ на 24-обрезаный для 
удобства фото будет.)
11. Открутите нижнею панель на ТНВД(ускоритель) Ключ на 19 и 13. Не потеряйте колечко 
уплотнения под шестигранником на 13. НЕ ЗАСОРИТЕ и НЕ РОНЯЙТЕ!!!
12. Открутите шланг Масленый армированный (Походу центральная смазка мотора от насоса к 
блоку, Ключ на 14).
13. Снимаем БРС с обратки откручиваем Банжу обратки (ключ на 19).
14. Открутите зашиту с низу(Зашита патрубка радиатора и ремня Ключ на 19)
15. Снимае ремень привода генератора(трешетка и головка на 16 в натяжителе).
16. Открутить пробку стопора под шкивом(шестигранеком на 8)
17. Прокручиваем коленвал до стопора, Спец ключем(фото) Отверстие в коленвале на 8) и 
стопорим
18. Откручиваем заднею пробку на блоке (СПЕЦКЛЮЧЕМ фото будет).
19. Стопорим ТНВД (ключь на 19 и поварачиваем шайду для зажима вала ТНВД)
20. Откручиваем гайку на ТНВД (головка на 22 и трешетка).
21.Откручиваем 3 гайки М10 ключим на 13 и спец ключем. (фото будет).
22. Вкручиваем съемник в отверстие колокола (спец съемник) выдавливаем вал ТНВД.
Натянув болт до достаточного усилия-слегка ударьте по ТНВД (как рулевой наконечник 
снимается.
23. Метим положения вала на корпусе ТНВД по плоскости с фрезеровочной поверхности на вале.
24 Отдаем в ремонт.
После ремонта, устанавливаем вал ТНВД по метке ранее и фиксируем его.
Сборка происходит в обратной последовательности.

 

 

                           Установка ТНВД на JCB 3CX (двигатель Perkins)

В JCB есть фиксация коленвала в ВМТ. Спереда под шкивом есть резьбовая пробка для стопорения коленвала+ВМТ.
Но нада учесть что можно ошибится на 1 оборот при провороте(либо да или нет)

Познай то, ЧЕГО еще НЕ ЗНАЕШЬ!!!! 

Установка ТНВД на двигатель JCB 3CX / 4CX

Теперь устанавливаем ТНВД на двигатель JCB 3CX / 4CX. Соединяем привод ТНВД с приводом на двигателе. 
Проверяем обязательно, чтобы не сбились метки. Не спешите обтягивать крепление насоса к двигателю. Потому что после установки ТНВД нужно будет его подсоединять к топливным трубкам. Когда насос немного шевелится, легче понаживлять трубки. Будьте внимательны при подключении насоса к топливной системе и особо внимательными при установке топливных трубок ведущих к форсункам. Необходимо соблюдать порядок работы цилиндров для двигателя JCB 3CX / 4CX.
 
После того как все наживлено и проверено можно обтягивать все соединения.
Следующий шаг-подсоединение тяги насоса к тросу газа. После установки тяги нужно будет отрегулировать холостой ход двигателя. Но для начала нужно прокачать насос и всю топливную систему, что бы выгнать весь воздух. 

На дизельных двигателях есть еще один топливный насос-топливоподкачивающий (подкачка). Он с ручным  приводом. Этот насос нагнетает топливо в ТНВД, а он уже дальше на форсунки. На топливных фильтрах и на ТНВД есть специальные пробки для прокачки топлива. Сначала открываем пробку на фильтрах и прокачиваем до тех пока не польется чистое дизельное топливо без воздуха. Не переставая качать, закручиваем пробку (можно попросить кого-то помочь, одному трудновато это проделать). Ту же операцию проделываем и с пробкой на ТНВД. 

Регулировка холостого хода.

Теперь можно отрегулировать холостой ход двигателя путем укорачивания или удлинения тяги ТНВД. Запускаем двигатель JCB 3CX / 4CX и регулируем длину тяги. Обороты двигателя на холостом у каждого двигателя свои, но они в пределах около 1100-1300 об. / мин. Это можно определить по тахометру на панели приборов или на слух, если нет тахометра или он неисправен. Обороты должны быть минимальными, но работа двигателя при этом должна быть устойчивой и без каких-либо сбоев.

892/01155 + 320/00925 + 892/01148	ключи ТНВД
320/A6526	Pump injection BS3 56 kW
17/107100	тнвд на AB 2000 год
17/930500	ТНВД JS 220 (ISUZU — 8-97306-044-9)
17/304601, 17/304800	ТНВД JS 220
320/06761	Pump injection 100kw 12v T2
320/06943, 320/06753,  9520A324H	тнвд 85kW TCA 24V
320/06740, 320/06931	ТНВД SB 74.2kW 24V
320/06940, 320/06747	Pump injection 74kw 24v T2
320/06928, 320/06750	Pump injection 63kw 24v T2
320/06950, 320/06951	Pump Injection 55kW TC 24V mT3
320/06601, 320/06737, 320/07052	Pump injection 63kw 12v T2
320/06934, 320/06744, 320/06848	Pump Injection 63kW TC 12V mT3
320/06702, 320/06743, 320/06937, 320/06924	Pump injection 68kw 12v mT3
320/06742, 320/06939	Pump injection 74kw 12v mT3
320/06932, 320/06741, 9323A283G, 320/06605	Pump injection 93kw 12v T2
320/06738, 320/06602, 320/06929	Pump injection 68. 6kw 12v T2 — тнвд — 9323A261G, 9323A262G, 9323A263G, 9323A264G, 9323A265G, 9323A266G, 9323A267G, 9323A268G, 9323A269G, 9323A2772G, 9323A260G, 9323A272G
320/06739, 320/06603, 320/06930	Pump injection 74.2kw 12v T2 — 9323A271G ТНВД насос delphi 9323A270G
320/06942, 320/06752	ТНВД  85KW TC 12V MT3 FUEL INJECTION PUMP
320/06745	Pump injection 117kw 12v mT3
9320A396G, 17/922200, 17/922300, 17/922400, 17/922500	ТНВД PERKINS RG
320/06761	Pump injection 100kw 12v (для Генераторов Disel Max)
7232/50890	Pump fuel injection JCB каток
17/912200 (8923A083G)	Pump fuel injection AK тнвд Perkins 63.1kW для JCB 92BHP
17/910000, 8923A087G, 8923A086G, 8923A085G, 8923A095G	Pump fuel injection AK тнвд 100BHP
9320A217G	ТНВД PERKINS (ТНВД)  2644H013 (9320A215G, 9320A217G, 9320A210G, 9320A391G, 9320A613G, 9320A623G ) — 74,5kw.
F01/82562, F01-82562	ТНВД Топливный насос Hidromek
F0182566, F01/82566	ТНВД для John Deere и Perkins HIDROMEK, RE555151(John Deere) — Mazot pompası Hidromek 102B motor John Deere Parça kodu: John Deere
F01/26408	Hidromek (Гидромек) 102S  с дизельным двигателем Perkins (Перкинс) 1104C.44
9520A404G	2644C317/22, 9520A010G, 9520A401G, 9520A400G, 2644C317/22, 2644C317/23, 2644C317/24
320/06620	ТНВД
17/922200, 17/925300	ТНВД на RG
17/922100, 17/923300, 17/923400	ТНВД на RG
17/922500	ТНВД на RG
02/201831	Трубка топливная AK No.1
02/202343	Трубка топливная AK No.2
02/201833	Трубка топливная AK No.3
02/201834	Трубка топливная AK No.4
02/203051, 02/203031	Трубка топливная 1 — RG
02/203052, 02/203032	Трубка топливная 2 — RG
02/203053, 02/203033	Трубка топливная 3 — RG
02/203054, 02/203034	Трубка топливная 4 — RG
320/06551, 320/06552, 320/06553	Трубка топливная 1 и 2 R (10130182,070415,0004104) 1-2 на 2010 год
320/06554, 320/06555, 320/06556	Трубка топливная 3 и 4 форсунка (10218040/150915/0021337) на 2010 год
320/07192, 320/07019	трубки обратки SB
320/06580	трубки тнвд к цилиндру 1;2
320/06583	трубки тнвд к цилиндру 3;4
320/06576	трубка топливная от ТНВД к мотору SB
02/201394	трубка ТНВД jcb 3cx — jcb 4cx
320/07041, 320/07052	трубка от фильтра ТОНК. ОЧ. к ТНВД
320/07059, 320/07042	шланг короткий от фильтра тонкой очистки топливный
320/07087	шланг длинный от фильтра тонк.очистки 155 к ТНВД

 

Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя – АвтоТоп

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

• Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
• Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
• Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
• Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
• Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
• Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
2. проверить исправность электромагнитного клапана;
3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
5. очистить фильтрующие сетки;
6. проверить давление, развиваемое прибором;
7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

1 Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

• непосредственного действия, т.е. механический вариант;
• аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

• рядные;
• многосекционные или магистральные;
• распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

• М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
• А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
• P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
• R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
• P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
• H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.

Топливный Насос Т 25 Рядный

1.1 Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

• редукционногоклапана;
• всережимного регулятора;
• дренажного штуцера;
• корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
• топливоподкачивающего насоса;
• лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
• корпуса ТНВД;
• крышка;
• электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
• кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

1.2 Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

1.3 ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)

к меню ↑

2 Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

2.1 ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

2.2 ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

2.3 DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций – подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса – плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением. Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива – свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

ТОТАЛ ВОСТОК: Топливные системы дизельных двигателей: влияние их работы на моторное масло и диагностика неисправностей

Ю.И. Бачурин, технический специалист, ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

В статье рассматриваются основные типы топливных систем дизельных двигателей и их возможные неисправности, а также влияние неисправной работы топливной аппаратуры на эксплуатационные свойства моторного масла и методы обнаружения неисправностей.

Моторное масло, циркулирующее в двигателе, можно уподобить крови в организме человека. По такой же аналогии сгорание топлива можно сопоставить с процессом пищеварения живого организма. Всем нам известно, что неправильное питание или нарушенное пищеварение непременно сказываются на состоянии организма и составе нашей крови. Ровно так же неисправности топливной системы могут оказать негативное влияние на работу системы смазки и на моторное масло в частности. Технические проблемы, в числе которых рост расхода масла или падение давления в системе смазки, не всегда объясняются применением смазочного материала ненадлежащего качества, а могут быть вызваны сбоями в работе топливной системы.

Виды топливных систем дизельных двигателей

1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки

Особенность устройства: топливо подается насосом высокого давления к каждой форсунке отдельно

Преимущества: простота и дешевизна

Недостатки: низкое давление впрыска, непостоянное давление впрыска

В настоящее время такие топливные системы практически не применяются при производстве автомобилей из-за несоответствия действующим экологическим стандартам

2. Насос-форсунки и насосные секции

а) насос-форсунки

Особенность устройства: насос высокого давления и форсунка совмещены в одном устройстве, которое крепится непосредственно на блок цилиндров

Преимущества: высокое давление впрыска (за счет сокращения пути топлива под высоким давлением и уменьшения гидравлических потерь)

Недостатки: дороговизна и сложность в обслуживании

В настоящее время насос-форсунки устанавливаются на двигатели грузовиков и внедорожной техники фирм Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, Caterpillar, Perkins. Насос-форсунки устанавливались на двигатели легковых автомобилей концерна VAG в период 1998–2008 гг., но были заменены на более перспективную систему Common Rail (см. далее).

б) насосные секции

Особенность устройства: насосы вынесены в отдельную секцию и располагаются на некотором удалении от форсунок

Преимущества: высокая ремонтопригодность в сравнении с насос-форсункой благодаря облегченному доступу к насосной секции.

Недостатки: так как форсунка располагается на некотором удалении от насоса, создать такое высокое давление, как насос-форсункой, не удается.

Сегодня насосные секции можно встретить на автомобилях RENAULT Magnum, DAF XF 85 и XF 95, MERCEDES Axor, Actros и Atego.

в) насос-форсунки с гидравлическим приводом

Особенность устройства: вместо кулачка распредвала усилие для создания давления создает масло, поступающее из системы смазки двигателя и подаваемое по специальной магистрали отдельным масляным насосом

Преимущества: возможность регулирования момента впрыска независимо от положения распредвала.

Недостатки: сложность конструкции из-за наличия дополнительной масляной магистрали высокого давления.

Такими системами оснащаются некоторые дизельные моторы «Caterpillar», Perkins, а также двигатели автомобилей Isuzu.

3. Common Rail

Особенность устройства: наличие топливной рампы, в которой топливо находится постоянно под высоким давлением

Преимущества: соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам работы двигателя.

Недостатки: более громоздкая конструкция по сравнению с насос-форсунками.

Эта система является наиболее перспективной и находит применение на большинстве современных дизелей.

Влияние работы систем впрыска на моторное масло

Зачастую при оценке состояния двигателя вся «вина» за образовавшиеся отложения и изношенные детали ошибочно перекладывается на моторное масло. При этом полагают, что масло не выполняет свои главные функции: не защищает двигатель от износа и не препятствует образованию отложений. Более же тщательная диагностика позволяет выявить неисправности в других системах двигателя, которые так или иначе могли бы привести к потере свойств масла, изначально заложенных в нем производителем.

Ни для кого не секрет, что в процессе работы моторное масло под влиянием различных факторов неизбежно теряет свои свойства. Тем не менее обычно оно служит до своего срока замены, сохраняя уровень свойств, достаточный для выполнения своих функций. Однако бывает так, что масло перестает работать значительно раньше. Этому может быть великое множество причин и одна из них – неисправная работа системы впрыска.

Одной из причин того, что масло досрочно теряет свои свойства в процессе эксплуатации техники, является неисправная работа топливной аппаратуры!

Что происходит при неисправной работе топливной системы?

В случае нарушения технологии впрыска топлива может снижаться мощность двигателя и увеличиваться токсичность выхлопных газов. Кроме того, нештатная работа топливной системы зачастую приводит к снижению эксплуатационных свойств моторного масла в результате попадания в него несгоревшего топлива и образовавшейся сажи. Все это может стать причиной ускоренного износа двигателя и его последующего выхода из строя.

Приведенная ниже схема наглядно демонстрирует вышеупомянутую связь:

Таким образом, масло является лишь промежуточным звеном в цепочке неисправностей на пути от топливной системы к деталям двигателя.

Причины нарушений в работе топливных систем и методы диагностики неисправностей

В современных условиях состояние топливной системы позволяет отследить лабораторный анализ моторного масла, работающего в двигателе. Для этого оцениваются такие показатели, как содержание в нем сажи и топлива. Компания TOTAL предлагает такую услугу своим клиентам, она называется ANAC. В нашей лаборатории содержание топлива в масле измеряется методом хроматографического анализа, который является наиболее точным при определении данного показателя.

ANAC – система диагностики состояния двигателя. Лаборатория ANAC сотрудничает со многими производителями двигателей внутреннего сгорания, а также имеет собственную базу данных для корректной интерпретации результатов анализа масла. Например, в лаборатории имеются нормы содержания топлива в масле для различных двигателей.

Система ANAC помимо отслеживания исправности топливной аппаратуры позволяет контролировать состояние масла и определять интенсивность изнашивания двигателя, а также дать рекомендации по дальнейшему обслуживанию техники. Таким образом, периодический отбор проб моторного масла и его анализ в лаборатории TOTAL ANAC позволяет избежать затрат на внеплановый ремонт двигателя и сократить количество простоев техники.

ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

тел.: +7 (495) 937-37-84

e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

www.total-lub.ru

Ключевые слова: ТОТАЛ ВОСТОК топливные системы, устройство, устранение неисправностей

Журнал «Горная Промышленность» №2 (138) 2018, стр.58

Ремонт ТНВД Caterpillar — Ремонт форсунок Caterpillar, John Deere, Detroit Diesel в Беларуси

Топливный насос высокого давления Caterpillar

Обладатели тяжелой, сельскохозяйственной и иной спецтехники, как правило, выбирают оборудование с двигателями, которые работают на дизельном топливе. Производительность мотора, его крутящий момент и иные параметры контролируются ТНВД. Топливный насос высокого давления – это устройство, которое отвечает за работу системы подачи топлива в целом.

Производитель Caterpillar, по праву, является открывателем в сфере топливной промышленности. ТНВД являются высокотехнологичными устройствами и способны обеспечивать серию четких впрыскиваний горючего в момент зажигания. Такая технология позволяет снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу, увеличить КПД дизельного мотора и уменьшить расход топлива. Преимуществами ТНВД являются их надежность, точность, работа без шума. Система регулирования способна обеспечить полную резервацию и отличную продуктивность даже при высоких нагрузках.

Ремонт ТНВД

Для любой техники, пусть даже и самой надежной, характерны поломки в результате изнашивания деталей либо как следствие применения некачественного дизельного топлива и моторного масла. Процесс ремонта ТНВД включает несколько этапов:

1. Промывка и прочищение ТНВД;
2. Разбор устройства;
3. Диагностика всех деталей механизма;
4. Выяснение причин поломки;
5. Непосредственно ремонтные работы с заменой запчастей на новые;
6. Окончательное промывание перед сборкой;
7. Сборка ТНВД;
8. Наладка и корректировка работы устройства;
9. Проверка.

В чем наши преимущества?

На сегодняшний день компания DeFors является лидирующей на рынке Беларуси в сфере оказания услуг по ремонту топливных систем. Наши мастера имеют огромный опыт работы с дизельными двигателями любой сложности, что позволяет нам осуществлять ремонт систем подачи топлива на очень высоком уровне. Мы работаем на собственном СТО, оснащенном новейшей технической аппаратурой, которая необходима для проведения ремонтных работ по обслуживанию топливных систем.

Мы действуем слаженно, оперативно и качественно!

Amazon.com: Подходит для впрыскивающего насоса Massey Ferguson Perkins AD4.236 CAV 1446876M1 175180255 275: Другие продукты: Сад и на открытом воздухе

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Один новый сменный топливный насос для вторичного рынка подходит для тракторов Massey Ferguson моделей: 175, 180, 255, 2
• Наличие на складе зависит от склада — пожалуйста, укажите расчетное время доставки для наиболее точной доставки
• Мы указываем номера OEM в качестве справки для клиентов при оформлении заказа. Пожалуйста, подтвердите соответствие с помощью перекрестной ссылки
• Мы предлагаем бесплатную доставку по всему магазину любых товаров, кроме стекла, наклеек, аэрозольных красок и сидений.
• Обратите внимание, что в некоторых объявлениях используются изображения акций в качестве справочной информации для клиентов.

Снятие топливного насоса Perkins за два простых шага

Foley уже давно специализируется на дизельных двигателях Perkins, начиная с середины 1960-х годов, когда мы, как дистрибьютор Perkins, переоборудовали тягачи с прицепами на 6.305 двигателей Perkins. (Mass Pike и NY State Thruway никогда не были одинаковыми.) Итак, чтобы снять топливный насос Perkins, вы находитесь в нужном месте! Этот технический совет Dr. Diesel ™ — один из ряда публикуемых нами технических советов по обслуживанию дизельных двигателей Perkins. Примеры других см.

Этот технический совет посвящен снятию топливного насоса высокого давления Perkins 4.108. Люди часто звонят нам с вопросами о снятии насоса высокого давления высокого давления 4.108 и о том, какой размер гаечного ключа использовать.Насос удерживается тремя гайками и тремя болтами.

Шаг 1: Сначала открутите болты приводной шестерни топливного насоса

На Perkins marine 4.108 приводная шестерня находится непосредственно за насосом сырой воды. На Perkins industrial 4.108 необходимо снять крышку передней шестерни, чтобы получить доступ к шестерне привода ТНВД Perkins 4.108. После отсоединения линий впрыска топлива используйте торцевой ключ на 12 мм, чтобы открутить три болта, которые расположены в самой передней части впрыскивающего насоса, которые крепят шестерню привода к насосу.

Шаг 2: Затем отсоедините насос от блока

После того, как эти три болта будут удалены, с помощью торцевого ключа на 13 мм открутите три гайки, которые крепят ТНВД к блоку. Насос теперь свободен. Если бы вы сначала сняли три гайки, которые крепили насос к блоку, насос бы завалился, что затруднило откручивание шестерни привода ТНВД.

П.С. После того, как вы сняли топливный насос Perkins, возможно, пришло время заменить ужасный вторичный топливный фильтр картриджного типа на Perkins 4.108 с современным навинчиваемым топливным фильтром. Пожалуйста, позвоните нам для получения подробной информации о нашем комплекте для переоборудования Perkins 4.108. Это значительно упрощает прокачку топливной системы, экономит батареи и отношения. См. Технический совет № 112: Топливные фильтры с резьбой для дизельных двигателей Perkins на нашем веб-сайте для получения дополнительной информации.

Знание — сила. Способность налаживать связи с пользователями двигателей. Чтобы построить отношения с нашими клиентами, мы делимся с вами нашими 105-летними знаниями во многих отношениях.У нас есть специальный раздел под названием «Спросите доктора Дизеля ™», где вы можете задать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. Д.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

топливный насос delphi dpa, топливные насосы delphi dpa, электрический топливный насос delphi dpa, дизельный топливный насос delphi dpa, автомобильный топливный насос delphi dpa, топливный насос delphi dpa, замена топливного насоса delphi dpa

Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль

Mark	Тип	Каталожный номер	Приложения	Фото	Двигатель	Запросы
delphi	DPA	3230F030	Мэсси Фергюсон		Perkins A 3.152	Запросы
delphi	DPA	3230F180	Мэсси Фергюсон		Perkins A 3.152	Запросы
delphi	DPA	3230F350	Линднер BF 350/450 Massey Ferguson		Perkins 3.152 Перкинс 3,152	Запросы
delphi	DPA	3230F420	Perkins		3,152	Запросы
delphi	DPA	3230F450	Мэсси Фергюсон		Perkins 3.152	Запросы
delphi	DPA	3233410	Fiat Allis AD 4 / FL 4 D New Holland 450		8035.2.310 / 365 8035.02	Запросы
delphi	DPA	3233F180	Оливер		MF 853	Запросы
delphi	DPA	3233F330	Fiat 853			Запросы
delphi	DPA	3233F350	Perkins		D 3.152	Запросы
delphi	DPA	3233F420	Fiat		8035.02.302	Запросы
delphi	DPA	3233F450	IHC 454, 3400		Д 179	Запросы
delphi	DPA	3233F521	MF 154, 235, 250		Perkins 3.152	Запросы
delphi	DPA	3233F700	Fiat		8035.04.302	Запросы
delphi	DPA	3233F720	Fiat		8035.02.350	Запросы
delphi	DPA	3233F750	Fiat		8035	Запросы
delphi	DPA	3238F240	Самброн		D 3.152	Запросы
delphi	DPA	3238F480	MF 350		н.э. 3.152	Запросы
delphi	DPA	3238F500	Перкинс Праймлист CM 35067		Perkins 3.152	Запросы
delphi	DPA	3238F910	New Holland 4610/4630 Турбина		201	Запросы
delphi	DPA	3239F260X	New Holland 3930			Запросы
delphi	DPA	3241F102	МФ, Мотор Иберика, Узел		Perkins 4.248	Запросы
delphi	DPA	3241F171	MF 6500		Perkins 4,212	Запросы
delphi	DPA	3241F350	JCB 520, 525 B / Massey Ferguson		Perkins 4.236	Запросы
delphi	DPA	3241F490	Мэсси Фергюсон		Perkins A 4.236	Запросы
delphi	DPA	3241F570	Карраро 800/920.0 / Мэсси Ферг.		Perkins 4,248	Запросы
delphi	DPA	3241F800	JCB 180 C 4,236 JCB 200 серии C 4,236 JCB 410 s / 530 C		Perkins 4,236 Perkins 4,236 Perkins 4,236	Запросы
delphi	DPA	3241F970	Perkins		Perkins 4.248	Запросы
delphi	DPA	3242F221	Дэвид Браун AD 4/30 H			Запросы
delphi	DPA	3242F450				Запросы
delphi	DPA	3243F020	Маршалл Т 6.10 серии Ingersoll Rand 125 CFM 4.203		Perkins 4.152	Запросы
delphi	DPA	3246910	Perkins 4.192 и 4.203			Запросы
delphi	DPA	3247F301	Фольксваген Гольф, Пассат 1.5 D		СК	Запросы
delphi	DPA	3248F090	Rover 2,25 литра			Запросы
delphi	DPA	3248F391	Линкольн Электрик Johnston Bros		Perkins 4.236 Перкинс 4,236	Запросы
delphi	DPA	3248F820	Корпус 990-1		Дэвид Браун AD 4/49	Запросы
delphi	DPA	3249F010	Упаковщик мусора Harval Gehl Co Hydracat 4400		Perkins 4.108 Perkins 4.108	Запросы
delphi	DPA	3249F030	Кларк E 146		4,108	Запросы
delphi	DPA	3249F060	Fiat		Fiat 854	Запросы
delphi	DPA	3249F220	Claas Compact 25		4.154	Запросы
delphi	DPA	3249F440	Fiat Allis OM 35, OM 40		Fiat 8045.02.358	Запросы
delphi	DPA	3249F470	Белый 2-60		Фиат 8045.02.300	Запросы
delphi	DPA	3249F650	Fiat 640		8045	Запросы
delphi	DPA	3249F660	Fiat		8045.02.311	Запросы
delphi	DPA	3249F700	John Deere Lancer Boss серия 500		Perkins 4,236	Запросы
delphi	DPA	3249F751	Ленд Ровер 88/109 2.25 л		Ровер 2,25	Запросы
delphi	DPA	3249F901	Fiat 50 NC / 55 NC		8040.02	Запросы
delphi	DPA	3263F141C	MF 515		Perkins 6.354	Запросы
delphi	DPA	3263F621	МФ 1104		Perkins 6.354	Запросы
delphi	DPA	3263F730	MF 44, HY MAC		Perkins 6.354	Запросы
delphi	DPA	3268F110	Арбос, Лаверда, Сомека		Perkins 6.354	Запросы
delphi	DPA	3269F980	Braud, Cockshutt		Perkins 6.354,4	Запросы
delphi	DPA	3340F000	Massey Ferguson MF 3050, MF 362 MF 365, MF 375		Perkins 4,236	Запросы
delphi	DPA	3342F020	New Holland 880 C 03		Fiat / OM C 03 — 75 т	Запросы
delphi	DPA	3342F080	Aifo 43 CV		8045.02.300	Запросы
delphi	DPA	3342F150	New Holland 780		Fiat 8045	Запросы
delphi	DPA	3342F221	Fiat 35 NC / 50 NC		8040.02	Запросы
delphi	DPA	3342F351	Софим		8140.61.300	Запросы
delphi	DPA	3342F400	OM C 03/130 Т			Запросы
delphi	DPA	3342F450	Fiat / OM		8045.04 8045	Запросы
delphi	DPA	3342F470	Fiat		8045.02	Запросы
delphi	DPA	3342F500	Fiat			Запросы
delphi	DPA	3342F570	Нью Холланд 780 Fiat 780		8140.61	Запросы
delphi	DPA	3342F610	Iveco Daily / Grinta 30.8, 35.8		8140,61	Запросы
delphi	DPA	3342F890	Ивеко Дейли / Гринта 30.8, 35,8			Запросы
delphi	DPA	3343F210	MF		Perkins 4.248.2	Запросы
delphi	DPA	3343F390	Bluk 4.98 ДТ			Запросы
delphi	DPA	3343F570	Caterpillar Industrial Marshall 95 Perkins 1140 Телескопический Sanderson 1140 Телескопический		Perkins T 4,236	Запросы
delphi	DPA	3343F993	Экскаватор-погрузчик Rasmussen 1004 (Q20) Matbro Telescopic 56 кВт (Q20)		Perkins 4 HTR Perkins 4.40	Запросы
delphi	DPA	3348F110	Hyster, Marshall, Schaeff		Perkins 4,236	Запросы
delphi	DPA	3348F331	Джон Дир 2750		Джон Дир 4.239	Запросы
delphi	DPA	3348F460	Perkins		Q20 4,40 GR	Запросы
delphi	DPA	3362F870	MF, Perkins		Perkins 6.354,4	Запросы
delphi	DPA	3442432C	Citroen 350/450 D Berliet 05 K Шасси		Perkins D 4,236 Perkins 4,236	Запросы
delphi	DPA	3442735	Пежо 404 XD / 504 Peugeot 404 C5 / T5 XD		Peugeot XDP 4.88 Peugeot XDP 4.88	Запросы
delphi	DPA	3442F221	Fiat / OM			Запросы
delphi	DPA	3443380A	Ситроен СХ 2.2 Д		М 25/621	Запросы
delphi	DPA	3443F390	Citroen CX 2200 D		М 22/621	Запросы
delphi	DPA	3443F400	Форд Гранада 2.1 Д		Пежо XD 4-90	Запросы
delphi	DPA	3443F430	Citroen CX 2500 D		М 25/629	Запросы
delphi	DPA	3443F611	Citroen C 35 Fiat 242 E		Ситроен Б 25-637	Запросы
delphi	DPA	3443F783	Peugeot J 9		XD 2-пол.	Запросы
delphi	DPA	3448F290	Citroen C 35 LD Fiat 242		B 25/637 B 25/637	Запросы
delphi	DPA	3449F012	Citroen, Peugeot, Talbot		Ситроен М 25-629	Запросы
delphi	DPA	3462F501	RVI 95,5 кВт 797		Савием 797	Запросы
delphi	DPA	3542F560	ВМ		ВМ HR 4.92 H	Запросы
delphi	DPA	3542F580	ВМ		4.92 HT	Запросы
delphi	DPA	3542F590	ВМ		ВМ 4.92 HT	Запросы
delphi	DPA	3542F835	Мотор Iberica Patrol		MD 27	Запросы
delphi	DPA	3542F992	Perkins		4.236	Запросы
delphi	DPA	3562F270	ВМ		HR 6,88 H	Запросы
delphi	DPA	3832F020	Perkins		3.152	Запросы
delphi	DPA	3832F051	Fiat / OM		8035	Запросы
delphi	DPA	3842F020	Perkins		3.152	Запросы
delphi	DPA	3842F060	Универсальный трактор 550,640		D 121	Запросы
delphi	DPA	3942F993N	Mitsubishi S 4 S			Запросы

История 4.99 / 4.107 / 4.108 Двигатель

История двигателя 4.99 / 4.107 / 4.108 — первого небольшого дизельного двигателя Perkins.

Хотя первые двигатели Perkins были признаны подходящими для использования в более крупных автомобилях 1930-х и 1940-х годов, они были слишком большими и слишком тяжелыми для послевоенных автомобилей. Фрэнк Перкинс не хотел упускать возможность обеспечения дизельной мощностью современных автомобилей и фургонов, поэтому в середине 1950-х годов он попросил Экспериментальный отдел рассмотреть возможность создания двигателя мощностью около 1.5 литров, чтобы производить около 50 л.с. при скорости, приближающейся к скорости современных бензиновых двигателей автомобилей.

Инженеры решили, что адаптация существующего бензинового двигателя к дизельному является наиболее практичным и дешевым подходом, и поэтому был получен 1,5-литровый двигатель Morris и внесены необходимые изменения для производства прототипа дизельного двигателя. Это включало в себя разработку новой головки блока цилиндров, производство цельносварного стального блока цилиндров и разработку схемы подходящей камеры сгорания и оборудования для впрыска топлива, первоначально с использованием рядного топливного насоса CAV.

Испытания на стенде показали, что двигатель, обозначенный на данном этапе как Q4, будет работать и производить разумную мощность, поэтому следующим этапом была установка двигателя на автомобиль Vauxhall, где он показал приемлемые характеристики.

A 4.99, установленный в Vauxhall Victor:

Основываясь на результатах, полученных с помощью подхода с минимальными затратами, Совет Perkins решил, что существует потенциал для такого небольшого двигателя с возможным применением, типичным для Perkins способом, для других рынков в сельскохозяйственном и промышленном секторах.Работа над дизайном продолжалась, и ряд инновационных функций был включен в конструкцию того, что стало C99 (объем 99 кубических дюймов и «C» для автомобиля). На основные конструктивные параметры двигателя, в частности на его ход 3,5 дюйма, повлияло ограничение скорости поршня до 2000 футов в минуту на основе известной технологии.

Было решено использовать трехопорный коленчатый вал и мокрые гильзы цилиндров, с шестеренчатым приводом ГРМ и чугунным блоком цилиндров и головкой. Вместо оригинальной запатентованной Perkins «Aeroflow» камеры сгорания экспериментальный отдел выбрал новую систему сгорания, запатентованную г-ном Ховардом, австралийским инженером, наиболее известным по ротоватору Говарда.Это была конструкция с непрямым впрыском, со сферической частью камеры, обработанной в головке блока цилиндров, закрытой специальной железной вставкой, которая образовывала нижнюю часть камеры, а также проходом особой формы к цилиндру. Форсунка игольчатого типа устанавливалась вертикально в ГБЦ прямо над вкладышем.

Двигатель исследования четвертого квартала.

Еще одним важным нововведением стало внедрение топливного насоса распределительного типа CAV DPA, который, помимо своей рентабельности, позволял частоту вращения двигателя превышать 4000 об / мин, и имел гидравлический регулятор, обеспечивающий характеристики тяги, подходящие для использования в транспортных средствах. .

Значительные испытательные стенды и пробег автомобиля подтвердили надежность конструкции, а усовершенствованные технологии сгорания и впрыска топлива обеспечили чистый выхлоп, приемлемые характеристики и расход топлива — важные факторы для использования на дорожных транспортных средствах. Также были некоторые механические проблемы с чрезмерным износом косых шестерен, приводящих масляный насос от распределительного вала, что доказывает проблему, требующую помощи специалиста.

Прототипы двигателей использовались на различных транспортных средствах, включая автомобили Vauxhall, Ford и Hillman, а также на других промышленных и сельскохозяйственных машинах.

В 1958 году было объявлено о двигателе, с возможностью управления различными транспортными средствами, предоставляемыми клиентам, прессе и сотрудникам, с использованием внешней периферии аэродрома Второй мировой войны в Полебруке, который в то время использовался Компанией для хранения и хранения. переработка алюминиевого лома. В соответствии с изменениями в номенклатуре двигателей, которые уже наблюдались на двигателях 4.270 и 4.192 / 4.203, обозначение этого нового маленького дизельного двигателя стало 4.99 при запуске в производство.

Всего было выпущено 1500 двигателей в первый год производства, но двигатель начал получать широкую огласку, доказывая, что в дорожных условиях расход топлива может превышать 50 миль на галлон, и двигатель, хотя и был недостаточно мощным в лошадиных силах, работал хорошо. ходовые качества благодаря превосходным характеристикам крутящего момента. Многие сотрудники приобрели опыт работы с двигателем во время многочисленных переоборудования автомобилей, проводимых Сервисным гаражом, эти «объединенные» автомобили использовались для посещения клиентов и поставщиков, обслуживания и т. Д.. Вскоре водители привыкли водить с упором правой ногой на пол, а эффект «кирпичной стены» при выбеге регулятора гарантировал, что двигатели нельзя было злоупотреблять! Путаница сотрудников СТО, когда водитель подъезжал к дизельному насосу вместо бензина, тоже развлекала: в 1950-е годы на дорогах было очень мало машин с дизельным двигателем!

Вскоре Perkins выпустила двигатель с чуть большей стреловидностью — 4.107 с внутренним диаметром 3,125 дюйма вместо 3,00 дюйма исходного двигателя, что давало объем 107,4 кубических дюйма и обеспечивало больший крутящий момент и мощность, хотя большинство двигателей использовалось для промышленного и морского использования на скоростях до 3000 об / мин.

Hillmann Minx 1958 года выпуска с двигателем 4,99 В.

Опыт обслуживания двигателя 4.99 вскоре показал, что были некоторые проблемы с конструкцией, особенно когда двигатели работали в суровых условиях, характерных для североамериканских рефрижераторных агрегатов.Это были агрегатированные двигатели и холодильные агрегаты, используемые в грузовых и железнодорожных вагонах, где они должны были проработать несколько сотен часов с минимальным вниманием и высокими ожиданиями полной надежности — Mercedes удерживал значительную долю рынка, а Perkins добился прорыва на рынке. их счет. Однако двигатели 4.99 страдали от утечек воды из мокрых гильз цилиндров и уплотнений водяного насоса, утечек из прокладок головки цилиндров и быстрого загрязнения масла, последнее из-за относительно низкой рабочей температуры, длительного периода замены масла и тенденции к системе непрямого впрыска топлива. забивать смазочное масло сажей.

Perkins быстро разработала модификацию двигателя, перейдя на сухие гильзы, керамические уплотнения водяного насоса и увеличенный объем масляного картера вместе со специальным «перепускным» масляным фильтром большой емкости для рефрижераторов. Сотрудничество с нефтяной промышленностью также привело к появлению масел с высокими моющими свойствами, что позволило маслу нести большую «нагрузку» углеродных частиц во взвешенном состоянии без ухудшения смазывающей способности и вязкости. После короткого периода, когда двигатель был известен как 4.107DL (сухой лайнер), обозначение было изменено на 4.108: этот двигатель стал самой популярной версией двигателя, вскоре вытеснив другие версии. Обладая мощностью до 52 л.с. при 4000 об / мин, двигатель едва ли мог конкурировать с бензиновыми двигателями 1960-х и 1970-х годов по мощности, но предлагал отличные тяговые характеристики и, конечно же, значительно меньший расход топлива.

Еще одна проблема, которая вызывала сбои в двигателе на протяжении всего срока его службы, заключалась в появлении трещин в области перемычки между клапанами в головке блока цилиндров.Были опробованы различные изменения, включая изменение спецификации чугуна, термообработку «туфтридом», камеры сгорания Рикардо и дополнительное охлаждение в зоне отказа, но все с ограниченным успехом. Поскольку растрескивание само по себе не привело к отказу двигателя, в конечном итоге были выпущены служебные директивы с указанием уровней приемлемости!

Модель 4.108 достигла значительных объемов продаж фургонов и легких грузовиков, будучи установленной в качестве первого оборудования для Ford Transit, Bedford CF, Commer и других марок, что стало первым прорывом для дизельных двигателей в этом секторе рынка.Были заявлены и доказаны значительные преимущества в отношении экономии и надежности. Однако не было подобных успехов в производстве легковых автомобилей, только Alfa Romeo использовала 4.108 в серийных автомобилях в 1970-х годах.

Однако было много двигателей, проданных для модернизации гаражами и частными пользователями, особенно для использования в такси, где экономичность и долгий срок службы были оценены операторами, которые были готовы отказаться от скорости и ускорения для выгод, влияющих на их затраты.

Двигатель 4.108 был установлен на транспортном средстве VW («багги» с задним расположением двигателя) в качестве демонстрационного агрегата, который произвел на VW настолько сильное впечатление, что привел к заключению большого объема трехлетнего контракта 4.165 (2,7 литра 4 цилиндра) с VW в перед тем, как они представили собственный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,4 л. Двигатели 4.165 для VW были произведены в Ганновере, Германия, что совсем другое дело.

Машины 4.107 и 4.108 оказались очень популярными и на сельскохозяйственных рынках, в начале 1970-х годов они использовались в тысячах небольших зерноуборочных комбайнов в те дни, когда почти у каждого фермера с пахотной землей был такой, произведенный немецкой фирмой Claas и специализированной швейцарской и австрийской фирмой. альпийские транспортеры и вагоны-вагоны занимают не менее 100% рынка со всеми производителями в этих странах: Schilter (CH), Rapid (CH), Aebi (CH), Reformwerke (A) и Lindner (A).

Его короткая монтажная длина с трехподшипниковым коленчатым валом по сравнению с конкурентами с пятиподшипниковым коленчатым валом была преимуществом продаж, а не выигрышем в бизнесе снова и снова.

Perkins 4.108, установленный на автомобиле Alfa Romeo.

Именно на морском рынке модель 4.108 нашла прочную нишу, обеспечивая мощность как для малых судов, так и для вспомогательных силовых установок для яхт, самой известной из которых является кругосветная яхта сэра Фрэнсиса Чичестера Gipsy Moth III.Были оценены надежность и экономичность двигателя, а также доступность обслуживания через дистрибьюторов Perkins практически в любой точке мира.

Яхта Gipsy Moth III, август 1966 года:

Потенциал повышения мощности двигателя за счет турбонаддува был опробован, но так и не был реализован в серийном производстве, хотя некоторые агрегаты были проданы для наземных силовых агрегатов самолетов производства Houchin.Несколько автомобильных двигателей были изготовлены в качестве прототипов и использовались на транспорте Компании, но на этом все закончилось; Стоимость продукции начала расти из-за необходимых дополнительных деталей, и было выгоднее использовать двигатели 4.154 или 4.165, произведенные совместно с Togyo Koyo в Японии. В 1970-х годах были предприняты шаги по обновлению двигателя до немного большей версии (4.112), которая была успешной в виде прототипа, но так и не пошла в производство.

4.99 и 4.108 производились с 1958 по 1992 год, последним применением которых была вспомогательная силовая установка, установленная на танках британской армии во время войны в Персидском заливе для питания основного оборудования для кондиционирования воздуха.Всего в Питерборо было произведено почти 500 000 двигателей, небольшое количество которых было построено в других местах из комплектов. Пик производства пришелся на 1970 год, когда было произведено почти 30 000 штук. Интересно отметить, что двигатель продолжал производиться вместе с более современной серией Prima / 500. Это рекорд для двигателя 1950-х годов!

© Дэвид Бултон Ноябрь 2009 г., с некоторыми сведениями о продажах и приложениях, введенными Дэвидом Фостером.

Удаление воздуха из Perking Diesel

Удаление воздуха из Perking Diesel

Удаление воздуха из топливной системы на 4-99, 4-107 и 4-108 Perkins Diesel

Удаление воздуха из топливной системы

В случае попадания воздуха в топливную систему. перед запуском необходимо удалить воздух из всей топливной системы. Воздух в топливной системе может быть вызван либо закончением топлива, либо утечкой на стороне всасывания линии подачи топлива.

Чтобы удалить воздух из системы, действуйте следующим образом:

1. Отвинтите на два или три оборота вентиляционную пробку (если имеется) на верхней части крышки топливного фильтра (не возвратной трубы в бак) (см. Рис. N 11).

Ослабить винт для выпуска гидравлической головки стопорного винта на боковой стороне корпуса топливного насоса высокого давления (см. N.12).

Ослабьте винт вентиляционного отверстия в верхней части корпуса регулятора на топливном насосе высокого давления (см. Рис. N.13). (Более ранние и современные двигатели см. На рис.N.8. Убедитесь, что устройство защиты от опрокидывания не нарушено, см. Стр. N.6).

Нажать рычаг подкачки топливоподкачивающего насоса (см. Рис. N.4). (Примечание. Если кулачок на распределительном валу двигателя, приводящем в действие топливоподкачивающий насос, находится на максимальном подъеме, невозможно будет задействовать ручной праймер, и двигатель следует повернуть на один полный оборот). Когда топливо, не содержащее пузырьков воздуха, выходит из каждой точки вентиляции, затяните соединения в следующем порядке: —

1. Винт для удаления воздуха из головки фильтра (при наличии).
2. Стопорный винт с головкой на ТНВД.
3. Винт вентиляции регулятора на топливном насосе высокого давления.

5. Ослабьте накидную гайку трубопровода на входе топливного насоса высокого давления (см. Рис. N.14), задействуйте рычаг заливки на подъемном насосе и повторно затяните, когда топливо без пузырьков воздуха выйдет из-под резьбы.
6. Ослабить штуцеры на концах распылителей топливопроводов высокого давления.
7. Установите акселератор в полностью открытое положение и убедитесь, что рычаг останова находится в положении «работа».
8. Провернуть двигатель стартером до тех пор, пока из всех топливопроводов не потечет мазут без пузырьков воздуха. Для достижения этого состояния может потребоваться от 30 до 60 секунд вращения, и время будет зависеть от скорости вращения и эффективности операции удаления воздуха, описанной ранее. Полностью заряженный аккумулятор в умеренном или теплом климате будет вращать двигатель со скоростью более 280 об / мм, и в этих условиях оставшийся воздух должен быть удален менее чем за 30 секунд. Холодные условия или частично разряженные батареи могут занять больше времени.
9. Затяните штуцеры на топливных трубках, и двигатель готов к запуску.
10. Если после удаления воздуха из топливной системы двигатель запускается и работает удовлетворительно, но через несколько минут он останавливается, то можно предположить, что воздух попал в топливный насос высокого давления, и процедуру удаления воздуха следует повторить, одновременно проверяя утечки воздуха на стороне всасывания, например, ослабленные соединения или неисправные соединения.

---

Процедура заливки после замены фильтрующего элемента

Примечание: Если крышка топливного фильтра не имеет вентиляционного винта, заливка топливного фильтра происходит автоматически.

1. При снятом вентиляционном винте (если имеется) на крышке фильтра и ослабленном соединении на конце фильтра возвратной трубы (от фильтра к резервуару), нажимайте рычаг заправки подающего насоса до тех пор, пока топливо, без пузырьков воздуха, не выйдет из крышки фильтра. вентиляция.
2. Замените вентиляционную пробку и продолжайте нажимать рычаг заправки до тех пор, пока топливо, не содержащее пузырьков воздуха, не потечет вокруг резьбы штуцера возвратной трубы.
3. Затянуть штуцер возвратной трубы.
4. Ослабьте штуцер на конце фильтра на подающей трубке ТНВД и нажимайте рычаг заправки до тех пор, пока топливо, не содержащее пузырьков воздуха, не потечет вокруг резьбового соединения штуцера.
5. Затянуть штуцер питающей трубы. Насос и фильтр заполнены и залиты.

---

Мазут

Топливо, используемое в двигателе, должно быть чистым и соответствовать техническим характеристикам, приведенным в разделе «Данные и размеры для топливной системы».

Невозможно переоценить важность чистого топлива, проходящего через топливный насос и форсунки.

В некоторых устройствах имеется сетчатая ловушка в заливной горловине топливного бака. Его нельзя снимать при заливке топлива в бак.

Если в заливной горловине нет фильтра и есть сомнения в чистоте топлива, топливо следует заливать через тонкий сетчатый фильтр.

Не храните мазут в оцинкованной таре.

3-цилиндровые дизельные форсунки Perkins для насоса высокого давления 1451-V3340F322T в дизельном двигателе — dieselinjectionparts

3-цилиндровые дизельные форсунки Perkins для насоса высокого давления 1451-V3340F322T в дизельном двигателе

Sandy (AL)
China Lutong Parts Plant
WhatsApp / тел .: 008618659458099

3 Ход хода поршня Срок службы

Название позиции	Насос
Модель NO	1451-V3340F322
Топливо	Дизельное топливо
Компонент	Устройство впрыска топлива
	Транспортная упаковка	Стандартная упаковка, другая упаковка по запросу
Происхождение	Китай
	80000 км

# 3-цилиндровые части дизельного двигателя Perkins

# 4 цилиндра Perkins дизельные детали

# 4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins детали

# 4-тактный дизельный двигатель детали

# 4-тактный дизельный двигатель детали pdf

# 6-цилиндровый дизельный двигатель детали

#perkins 3-цилиндровые дизельные форсунки

#perkins 4-цилиндровые дизельные форсунки

CHINA LUTONG, поскольку мы много лет занимаемся этим бизнесом, мы всегда следуем международным стандартам.

Мы являемся производителем деталей дизельных двигателей, таких как головной ротор, форсунки, плунжеры, головной ротор Lucas, подающие насосы, нагнетательные клапаны, кулачковые диски, ремонтные комплекты и т. Д.

China Lutong Parts Plant — одна из крупнейших китайских компаний по производству и поставке деталей для дизельных двигателей.Мы имели честь получить сертификат ISO9001: 2008, пройденный сертификат ISO9001 подтверждает, что управление компанией, стандартизация производства и контроль качества система уже достигла уровня международного стандарта.

Находясь в этом бизнес-направлении уже много лет, мы всегда следуем международным стандартам и технологиям и осваиваем передовые производственные системы. Таким образом, наша продукция экспортируется для широкого круга клиентов по всему миру. В стремлении к совершенству мы также создать эффективную систему логистики и реагирования. Мы гарантируем, что на все вопросы можно будет ответить в кратчайшие сроки с удовлетворением, все продукты будут доставлены в оговоренные сроки. В целом, мы не только производим нашу продукцию, но и обеспечиваем ее полное послепродажное обслуживание и комплексное решение.

Будь маркетмейкером, перестань быть просто дилером! Наличие собственной марки головного ротора дает

вы получите преимущество в виде конкурентных цен. Более высокая прибыльность по сравнению с OEM

дилеров запчастей.

Кольцо круглое 68 × 3,1

Прокладка уплотнительное кольцо в продаже

Дизельный кулачок

3126B Детали дизельного двигателя

кот 3126 соленоид форсунки

комплект для ремонта насоса heui cat c7

cat c7 heui соленоид насоса

Электромагнитный клапан топливного насоса CAT

Детали дизельного двигателя Caterpillar 3126B

Соленоид форсунок

caterpillar 3126b

Топливная форсунка Caterpillar для двигателя C9

Детали насосов Caterpillar HEUI

ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ CATERPILLAR

Двигатель экскаватора Топливные форсунки Caterpillar

Инжектор для C7 3126B

Форсунка форсунки

8н7005

CUMMINS COMMON RAIL ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР

Форсунка Додж 5.9L Cummins

Привод насос-форсунки Delphi E3

Комплект привода электромагнитного клапана

Комплект привода регулирующего клапана

Привод

Delphi для Volvo

производитель дизельных форсунок delphi

Продажа клапана форсунки

delphi

Инжектор

delphi цена в китае

запчасти для форсунок delphi

Клапан управления форсункой

delphi цена

Электромагнитный клапан форсунок Delphi

Карданный вал

для насоса VE

Замена приводного вала насоса

ve вал привода ТНВД

Форсунка для впрыска дизельного топлива BMW

Жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей Bosch

Жидкость выхлопная для bmw diesel

выставки автомобильной промышленности 2019

ТНВД с механическим регулятором

ve насос механический регулятор

Ротор распределителя BMW

замена ротора распределителя honda

гидравлическая головка отзывы

Гидравлические головки ВЕ

Ремонтные комплекты морской головки

Видео о замене головки насоса

ротор распределителя mazda

головка ротора в сборе

Замена форсунки 1Гц

6.0 форсунки powerstroke

Продажа форсунок powerstroke

6.0

6.0 замена форсунок powerstroke

послепродажные форсунки cummins

форсунки bosch 105

Инжектор дизельного топлива Bosch CRDI

запасные части для дизельных форсунок bosch

Инжектор дизельного топлива CAT C7

Форсунки для впрыска топлива Caterpillar

ИНЖЕКТОРЫ CATERPILLAR REBUILT

форсунка crdi

инжектор crdi изображение

Прайс-лист на форсунку

crdi

ремонт форсунок crdi

Ремкомплект форсунки crdi

поставщики форсунок crdi

Dodge Ram 2500 Топливная форсунка

топливные форсунки для экскаваторов

форд трактор дизельный инжектор

ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР CATERPILLAR

Форсунка для трактора John Deere

Форсунка

для двигателя YUCHAI

ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ISUZU TROOPER

ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР JOHN DEERE

Топливные форсунки

6.0 powerstroke дизель

Топливные форсунки для John Deere

замена топливной форсунки хендай

инжектор экскаватор volvo

isuzu 4jb1 форсунка

Запасные форсунки Isuzu

Дизельный инжектор John Deere

john deere форсунки дизельные

Мерседес замена форсунок дизеля

3-цилиндровые дизельные форсунки Perkins

4-цилиндровые дизельные форсунки Perkins

форсунки для дизельных двигателей Perkins

re48786 форсунка

Детали судового 4-тактного дизельного двигателя

6.0 форсунки powerstroke

Сопло типа А

СОПЛО КОРПУСА

Форсунки для промышленных форсунок

производители промышленных форсунок

Комплект форсунок клапана форсунки

Комплект форсунок

фунт7

Форсунки форсунок

фунт7

Форсунка механического впрыска топлива

форсунка дизеля mercedes

форсунки тракторные поставка

Форсунка для дизельного топлива TDI

видов сельскохозяйственных форсунок

Volkswagen Форсунка форсунки

форсунка для впрыска топлива yanmar

3-цилиндровый дизельный двигатель Perkins запчасти

4-х цилиндровый дизельный двигатель Perkins

4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins детали

Детали четырехтактного дизельного двигателя

Детали четырехтактного дизельного двигателя pdf

Детали 6-цилиндрового дизельного двигателя

запасные части для тракторов ford

запасные части для тракторов New Holland

bosch p7100 запчасти

г.