ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Система охлаждения генераторов: виды и особенности | Статьи

Процесс работы ДВС входящего в состав электростанции реализовывается при очень высоких температурах, с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается температура на всех компонентах. Нагрев деталей может привести к увеличенному расходу масла “на угар”, увеличению трения между деталями, а впоследствии и поломки станции. Для того чтобы поддерживать дизель-генераторную установку в рабочем состояние длительный период необходимо продумать систему охлаждения. Дизельные станции имеют жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Об основных характеристиках системы охлаждения далее…  

Жидкостное охлаждение двигателя                   

Жидкостное охлаждение двигателя - это отвод тепла посредством контакта с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В качестве охладителя чаще всего используется антифриз или тосол.

  • Продолжительность работы

В случае если вы выбираете станцию в качестве основного источника питания (24 часа в сутки или более 12 часов за раз) – вам необходима жидкостная система охлаждения.

Станция с данным типом охлаждения способна реализовывать работу, как в качестве резервной установки, так и основной, что делает ее популярной и универсальной. Отсутствие лимита, по истечению которого необходимо остановка и охлаждение, объясняется способностью данного вида отводить большое количество тепла, что впоследствии приводит к меньшему перегреву и соответственно более продолжительной работе.

  • Габариты установки

Дизель-генераторная установка, оснащенная жидкостной системой охлаждения, обладает меньшими размерами и соответственно требует меньшее пространство вокруг себя.

  • Шуммовые эффекты

Станции на жидкостной системе охлаждения отличаются наиболее низкими шумовыми эффектами.

Воздушное охлаждение двигателя

Воздушное охлаждение - система, обеспечивающая подвод охлаждающей воздушной среды к нагретому двигателю генератора и отвод от него излишков теплоты в атмосферу.


  • Продолжительность работы

Дизель- генераторная установка с воздушным охлаждением двигателя чаще всего используются в качестве резервного электрогенератора до 10 киловатт. Причина этому – лимит на работу, который связан с перегревом двигателя внутреннего сгорания. Электростанции оснащенной данным типом охлаждения необходима остановка для полного остывания (каждые 2-4 часа).

  • Габариты установки

Воздушная система охлаждения всегда обеспечивается притоком свежего и оттоком нагретого воздуха, что требует дополнительный расход на монтаж системы вентиляции и большое пространство вокруг себя. При этом она легче для транспортировки, проще в использовании и обслуживании, за счет отсутствия радиатора охлаждения.

  • Шумовые эффекты

При работе воздушной системы охлаждения создаются довольно заметные шумовые эффекты, которые можно сравнить с работой куллеров в компьютере, только в 10ки раз сильней.

Поскольку требуется мощный поток воздуха для полного съема тепла.

Исходя из выше сказанного, ООО "Компания Дизель", рекомендует к использованию ДЭС с жидкостным охлаждением как наиболее универсальные и приспособленные к нашим климатическим условиям.

Специалисты ООО Компания Дизель помогут Вам подобрать ДЭС мощностью от 10 до 2000 кВт и ответят на любые Ваши вопросы – обращайтесь по номеру: 8-800-3010-117 (бесплатно по России).

Судовой дизель: системы охлаждения

Что необходимо знать начинающему судовладельцу о типах систем охлаждения судового дизеля

Судовой дизель: охлаждение

Любой двигатель нуждается в продуманной системе охлаждения, иначе он очень быстро выйдет из строя и судовой дизель не исключение. Основное ее назначение состоит в отводе избыточного тепла, возникающего при совершении рабочего хода поршня и сжигании топлива, от деталей двигателя и прилегающих элементов. Помимо выполнения главной задачи данная система производит охлаждение смазочного масла, продувочного воздуха, выхлопного коллектора и прочее.

Исходя из обширности выполняемых функций, можно смело заключить, что система охлаждения судового дизеля оказывает существенное влияние на полноценную работу мотора, а также на его долговечность. Сегодня мы рассмотрим базовую информацию о системах охлаждения, которую необходимо знать каждому обладателю водного транспорта с судовым двигателем.

Существует два основных типа СО, которые различаются видом используемого теплоносителя:

  • воздушная, на судах применяется довольно редко, хотя в последнее время ей стали уделять повышенное внимание за счет легкости конструкции подобной системы;
  • жидкостная (водяная), наиболее распространенный вариант, поэтому именно о ней мы поговорим более подробно.

Судовой дизель с водоохлаждением встречается на рынке гораздо чаще и тому есть множество причин. Однако прежде чем рассматривать их, мы уделим пару строк описанию системы. Водяные СО можно разделить на 2 большие группы:

  • одноконтурные, отвод тепла осуществляется забортной водой;
  • двухконтурные, в данном случае используется пресная вода с хладагентом.

Охлаждение пресной воды в двухконтурной системе осуществляет проточная вода. На первый взгляд это покажется абсолютно лишним набором действий. Не проще ли, чтобы за все отвечал только один контур? Производители судовых дизелей однозначно отвечают: не проще! Соприкосновение забортной воды с основными элементами судового дизеля обуславливает следующие проблемы:

  • засорение стенок каналов подачи воды и создание на них соляных пленок, которые впоследствии сильно уменьшат диаметр каналов, соответственно, пропадает необходимое давление;
  • разрушение зарубашечных полостей судового дизеля;
  • переохлаждение двигателя в случае понижения температуры забортной воды;
  • возникновение паров, содержащих различные элементы таблицы Менделеева, которые оказывают деструктивное воздействие на всю двигательную систему.

В таком случае срок службы судового дизеля существенно сокращается и, если мы говорим о средних и крупных судах, то это означает огромные денежные расходы.

Именно поэтому разработчики в области двигателестроения серьезно озадачились созданием такой системой, которая не только бы охлаждала, но и не разрушала при этом судовой дизель. Так на свет появилась 2-х контурная СО, сочетающая в себе все основные пожелания судоводителей.

В данной статье мы рассмотрели только теорию СО судовых дизелей. На картинках схематично показан принцип работы одноконтурной и двухконтурной системы охлаждения. Если вы хотите более детально вникнуть в сам процесс отвода тепла, то на просторах интернета вы найдете обширный материал как академического, так и более опытного характера. Однако сильно погружаться в детали лучше не стоит, достаточно понимать основные принципы работы системы, ее составляющие элементы и правила эксплуатации. От знания последних зависит продолжительность жизни не только СО, но и всего судового дизеля.

Судовые дизели Nanni

В нашем Интернет-магазине вы можете купить судовой дизель для различных типов судов: парусной яхты, скоростного катера, РИБа, водоизмещающего судна и так далее.

Все судовые дизели Nanni оснащены замкнутой системой охлаждения с теплообменником (2 контура). В ряде моделей есть опция килевого охлаждения. Она представлена в судовых дизелях, созданных на базе промышленных образцов Kubota и John Deere. Судовой дизель, спроектированный на базе промышленных образцов Toyota, такой возможности не предоставляет.

Килевое охлаждение является неплохим вариантом для относительно небольших судов, в частности лодок, которые не могут себе позволить внешний трубопровод.

Купив судовой дизель Nanni у нас, вы получите не только мощный мотор, но и отличный круглосуточный сервис. Все его плюсы вы можете прочитать на соответствующей странице, здесь же мы отметим только постоянное наличие всех необходимых запчастей и оперативное реагирование при поступлении обращений.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

 

ДВС при работе выделяет много тепла и его требуется постоянно отводить, так как перегрев ведет к стопроцентной поломке механизма.

Чтобы температура находилась в пределах нормы, почти все двигатели охлаждаются принудительным образом.

 

Для чего нужно охлаждать двигатели.

 

Топливо в двигателе при сгорании выделяет тепло в несколько тысяч градусов, поэтому происходит быстрый нагрев всего механизма. Нагрев опасен прежде всего тем, что все технологические зазоры уменьшаются до критических значений, детали работают на износ и двигатель может просто заклинить. Высокий нагрев камеры сгорания приводит к тому, что топливо начинает детонировать, что приводит к нестабильной работе двигателя.

 

Из-за этих проявлений просто необходимо постоянно отводить лишнее тепло, но до оптимальных значений, так как холодный двигатель не будет выдавать рассчитанной мощности, будет перерасход топлива и нестабильность в работе. Это происходит из-за того, что холодная камера сгорания конденсирует топливо, которое в итоге сгорает не полностью и некоторое его количество может оказаться в поддоне двигателя.

 

Практика использования ДВС показывает то, что оптимальной считается температура в пределах 90°C, и которая не должна быть выше 105°C. Именно с этой задачей должна справляться система охлаждения ДВС. Также СО может выполнять и дополнительные функции, а именно:

 

- подогрев воздуха для системы отопления;

- остужать масло в моторе и АКПП;

- подогрев двигателя при запуске;

- охлаждение выпускных газов;

- охлаждение воздуха для турбокомпрессора.

 

На данный момент система охлаждения способна решить множество задач и сейчас без нее комфортное использование автомобиля в принципе невозможно.

 

Существующие разные типы СО

 

Существующие системы охлаждения зависят от физических принципов работы двигателя и применяемых теплоносителей. Их подразделяют на 3 типа:

- охлаждение при помощи воздуха;

- охлаждение при помощи жидкости;

- смешанная система охлаждения.

 

Воздушное охлаждение, это охлаждение потоком атмосферного воздуха.

Жидкостное охлаждение, это охлаждение потоком жидкости с последующим его охлаждением в специальной емкости. Смешанное охлаждение, это охлаждение двигателя при помощи жидкости, после чего сама жидкость охлаждается потоком атмосферного воздуха.

 

Система охлаждения при помощи жидкости в классическом варианте подразумевает то, что жидкость охлаждается в расширительной емкости. Но такая система не смогла оправдать возложенные на нее надежды, и она уступила смешанной системе охлаждения, как наиболее перспективной.

 

Смешанные системы охлаждения классифицируются по некоторым параметрам.

1.Количество охлаждающих контуров.

Есть одноконтурные и двухконтурные системы.

2.Направление тока охлаждающей жидкости.

 

Есть с поперечным направлением потока жидкости, это когда охладитель поступает возле выпускного коллектора, а выходит возле впускного. Продольное направление потока охладителя подразумевает подачу жидкости возле первого цилиндра и ее вывода возле последнего.

 

Как работает СО при помощи воздуха и жидкости

 

Воздушная СО устроена максимально просто, головка цилиндров имеет ребристые пластины, которые расположены так, чтобы встречный поток воздуха свободно проходил через них. Ребра нужны для того, чтобы увеличить площадь соприкосновения с атмосферным воздухом.

 

В этом случае, происходит лучшая отдача тепла. Преимущество воздушной системы в том, что она очень надежна, но недостаток в том, что она малоэффективна, воздух плохо отводит тепло. Поэтому охлаждение воздухом нельзя использовать на двигателях большой мощности. Обычно СО используются на двигателях для мотоциклов, мотороллеров или мопедов.

 

Система для охлаждения жидкостью намного сложнее, так как охладитель нужно подводить непосредственно к нагреваемым деталям. Для этого приходится в двигателе создавать специальные полости для жидкости, которая эффективно отбирает тепло и выводит его за пределы двигателя.

 

Но у классической системы охлаждения при помощи жидкости тоже есть минусы, так как сама жидкость принудительно не охлаждается, а остывает в специальном бачке. Только поэтому смешанная система охлаждения нашло большее применение в двигателях внутреннего сгорания большой мощности.

Системы охлаждения двигателя - Denso

Системы охлаждения двигателя

  • Радиаторы охлаждения

    Радиаторы охлаждения

    Радиаторы DENSO разработаны совместно с экспертами систем кондиционирования и отвечают самым высоким требованиям автопроизводителей. Они способны работать в самых сложных климатических условиях

    • Радиаторы DENSO компактнее, легче и обладают большей теплоотдачей, чем радиаторы других производителей
    • 100% оригинальное качество: соответствуют всем спецификациям автопроизводителей
  • Радиаторы отопителя

    Радиаторы отопителя

    Радиаторы отопителя устанавливаются как в автомобили, оборудованные системой кондиционирования, так без нее. Их задача – обогрев салона. Антифриз переносит тепло из двигателя в отопитель, а вентилятор распространяет его дальше в салон. 

  • Интеркулеры

    Интеркулеры

    Интеркулер является теплообменником, который охлаждает воздух на входе в турбокомпрессор. С расширением парка турбированных автомобилей спрос на интеркулеры значительно вырос. Усовершенствованный дизайн позволяет еще больше экономить топливо и снижает вредные выбросы. 

  • Вентиляторы охлаждения радиатора

    Вентиляторы охлаждения радиатора

    • 100% оригинальное качество
    • Разработаны совместно с экспертами, отвечают самым высоким требованиям, способны работать в любых климатических условиях
    • Созданы с учетом специфики модели и применяемого двигателя, прошли серьезные испытания на надежность и эффективность
    • Выключатель интегрирован с датчиком температуры, что позволяет экономить топливо
    • Испытания позволили снизить уровень шума

     

  • Вентиляторы обдува салона

    Вентиляторы обдува салона

    С помощью крыльчатки и электрического мотора вентилятор обдува нагнетает воздух, проходящий через блок системы кондиционирования, в салон автомобиля, охлаждая или нагревая его. Скорость вращения и объем нагнетаемого воздуха регулируются либо автоматически по сигналам датчика температуры в салоне, либо устанавливаются вручную водителем. Высокое качество, строгие стандарты изготовления DENSO. 

  • Масляные радиаторы

    Масляные радиаторы

    Масляные радиаторы поддерживают температуру, необходимую для того, чтобы не терялись смазывающие свойства масла, что привело бы к разрушению трущихся элементов двигателя, трансмиссии или насоса гидроусилителя руля. 

  • Конденсеры

    Конденсеры

    • Без проблем устанавливаются как замена оригинальному оборудованию
    • Использование качественного алюминия предотвращает коррозию и продлевает срок службы конденсора и всей системы
    • Супертонкие ребра охлаждения обеспечивают оптимальный теплообмен и конденсацию хладагента
    • Позволяют снизить требуемую мощность компрессора – снижение потерь, экономия топлива

Больше о системах охлаждения двигателя DENSO

1 / 3

Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район.

СТО городской Авто Сити Сервис

Помимо главной функции отвода тепла от основных узлов двигателя автомобиля, система охлаждения решает ряд дополнительных задач. Фактически она участвует в работе системы смазки, отопления салона, выхлопа и рециркуляции отработавших газов, турбонаддува и коробки передач. О том, как она устроена, а также в чем заключается принцип работы охлаждающей системы и пойдет речь далее.

Виды систем охлаждения двигателя

Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

  • Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
  • Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
  • Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

  • Радиатор системы охлаждения.
  • Вентилятор радиатора.
  • Малый и большой охлаждающие контуры.
  • Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
  • Датчик температуры.
  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Насос (помпа).
  • Радиатор печки.
  • Масляный радиатор (опционально).
  • Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения. Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок. Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

Проходя через участок радиатора системы охлаждения, антифриз вновь остывает и возвращается на новый цикл. Если этот режим снижения температуры оказывается недостаточным, срабатывает температурный датчик, передающий сигнал блоку управления двигателя и запускающий вентилятор воздушного охлаждения. Если и его оказывается недостаточно, на приборную панель (индикатор) поступает сигнал о перегреве двигателя.

Масляный радиатор и радиатор рециркуляции отработавших газов может присутствовать не во всех системах охлаждения. Они необходимы для синхронного снижения температуры смазки и выхлопа, что делает эксплуатацию автомобиля более безопасной и экономичной. В автомобилях с турбонаддувом также может присутствовать еще один охлаждающий контур для снижения температуры воздуха наддува.

Как устроен радиатор охлаждения двигателя

Радиатор системы охлаждения ДВС состоит из следующих элементов:

  • Сердцевина. Она может быть трубчатой (вертикальные трубки овального или круглого сечения, объединенные тонкими горизонтальными пластинами), пластинчатой (изогнутые пары пластин, спаянные по краям) и сотовой (спаянные трубки с сечением в виде правильного шестиугольника).
  • Верхний бачок. Оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой, а также патрубком для установки шланга, подводящего антифриз. В горловине выполнено отверстие для установки пароотводящей трубки. Последняя имеет паровой клапан, который открывается в случае закипания.
  • Воздушный клапан. Он необходим для наполнения радиатора воздухом после остановки двигателя. Когда охлаждающая жидкость полностью остывает, без подачи дополнительного объема воздуха в системе может возникнуть сильное разрежение, провоцирующее сдавливание трубок.
  • Нижний бачок. Оснащен патрубком для крепления шланга отвода жидкости.
  • Крепления.

Принцип работы радиатора основан на многоуровневой циркуляции воздуха в его сердцевине, что делает снижение температуры охлаждающей жидкости, проходящей через него, более интенсивным.

Наиболее эффективными являются радиаторы пластинчатого типа, но они подвержены быстрому загрязнению, а потому самой популярной конструкцией стали трубчатые.

Особенности работы датчика температуры ОЖ

Температурный датчик позволяет контролировать состояние системы. Определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости просто: как правило, он расположен в канале головки блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор в герметичном корпусе, который может быть изготовлен из бронзы, пластика и латуни. На корпусе имеется резьба для установки в канал.

Принцип работы датчика основан на следующем эффекте: при повышении температуры сопротивление чувствительного элемента снижается, а при ее уменьшении увеличивается. Показатель сопротивления передается на электронный блок управления двигателем. Чтобы при этом данные состояния охлаждающей жидкости были точными, датчик должен быть полностью погружен в нее. При температуре 100°C сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости должно быть порядка 177 Ом. С учетом погрешностей измерения допускается показатель сопротивления 190 Ом. Если же отклонения больше допустимых, датчик необходимо заменить.

В некоторых моделях автомобилей может быть предусмотрено два датчика температуры. Один отвечает исключительно за включение вентилятора радиатора, а второй представляет собой датчик указателя текущей температуры охлаждающей жидкости.

Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

В роли рабочей жидкости в системах охлаждения изначально применялась дистиллированная или деионизированная вода. Однако для современных двигателей она не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Помимо этого, она склонна к коррозионной активности в отношении металлов, что снижает срок эксплуатации системы охлаждения. Для устранения этих недостатков в качестве охлаждающей жидкости сегодня применяются составы со специальными присадками (этиленгликоль, ингибиторы коррозии), что повышает характеристики всей системы. Чаще всего используется антифриз, который имеет более низкий порог замерзания.

При возникновении ситуации, когда требуется экстренный долив охлаждающей жидкости, можно использовать обычную чистую воду. Однако для корректной работы системы при первой возможности такой раствор необходимо заменить на качественный антифриз.

Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 60-100 тысяч километров пробега. В охлажденном состоянии (при выключенном двигателе) ее количество должно быть на уровне нижнего края патрубка расширительного бачка охлаждающей системы. Для удобства на нем выполнены отметки «Min» и «Max». Когда количество жидкости ниже минимальной отметки — выполняют долив. Если после работы уровень вновь упал — это свидетельствует о разгерметизации системы.

Значимость системы охлаждения двигателя не вызывает сомнений. А потому стоит регулярно проводить профилактический осмотр ее основных узлов. Это позволит избежать перегрева двигателя и возникновения критических поломок.


Типы охлаждения электродвигателей

Существует множество типов охлаждения электродвигателей, которые соответствуют определенным стандартам (например, ГОСТ).

Код обозначения типа охлаждения содержит вначале буквы IC, далее цифры и буквы, которые обозначают устройство системы охлаждения, тип используемого хладагента и наконец, тип циркуляции этого хладагента. Используется два вида обозначения, упрощенное и полное:

  • При полном, после букв IC следуют от 3 до 5 символов (цифры и буквы) с определенной очередностью:
    [цифра][буква][цифра](буква-цифра)-опцонально.
    Пример: IC3A1, IC4A1A1, IC7A1W7…

  • На практике, чаще встречается упрощенное обозначение. При таком формате, после букв IC следуют от 2 до 3 символов (только цифры или две цифры и последняя буква). Пример: IC31, IC411, IC71W…

 

№ символа

#1

#2

#3

#4

#5

Тип символа

Значение цифры

Значение буквы

Значение цифры

Значение буквы

Значение Цифры

При полном обозначении

Устройство системы охлаждения
(в таблице № 2)

Первичный используемый хладагент
(в таблице № 3)

Циркуляция первичного хладагента
(в таблице № 4)

Вторичный используемый хладагент
(в таблице № 3)

Циркуляция вторичного хладагента
(в таблице № 4)

При упрощенном обозначении

Буква А может отсутствовать. В таком случае первичным хладагентом является воздух

Буква может отсутствовать, если первичным хладагентом "A" является воздух

Цифра может отсутствовать после буквы W (если в качестве хладагента используется вода)

Таблица № 1

 

Значение цифры

Расшифровка значения

0

Свободная циркуляция

1

Вентиляция с помощью входной трубы или входного канала

2

Вентиляция с помощью выходной трубы или выходного канала

3

Вентиляция с помощью входной и выходной трубы или канала

4

Охлаждение наружной поверхности машины

5

Встроенный теплообменник (использующий окружающую среду)

6

Установленный на машине теплообменник (использующий окружающую среду)

7

Встроенный теплообменник (использующий промежуточную среду)

8

Установленный на машине теплообменник (использующий промежуточную среду)

9

Отдельно стоящий теплообменник (использующий окружающую или промежуточную среду)

Таблица № 2 (Устройство системы охлаждения) первый символ после IC

 

Буква

Обозначение

A

Воздух

F

Фреон

H

Водород

N

Азот

C

Углекислый газ

W

Вода

U

Масло

S

Любой другой хладагент

Y

Ещё не установленный хладагент

Таблица 3 (используемый хладагент)

второй и четвертый символ после IC

 

Цифра

Обозначение

0

Свободная конвекция

1

Самоохлаждение (за счёт вращения ротора)

2, 3, 4

Зарезервировано для использования в будущем

5

Встроенное независимое охлаждение

6

Встроенное независимое охлаждение, установленное на машине

7

Отдельное и независимое охлаждение или подача хладагента под давлением

8

Охлаждение благодаря передвижению машины

9

Все другие способы перемещения хладагента

Таблица 4 (тип циркуляции хладагента)

третий и пятый символ после IC

 

Несколько наглядных примеров типов охлаждения ГОСТ Р МЭК 60034-6-2012 (Код IC)

 

Метод охлаждения IC01

Электродвигатель открытого типа. Охлаждается установленной на основном валу крыльчаткой.

 

Метод охлаждения IC06

Охлаждается отдельным двигателем-вентилятором присоединенным сбоку. Независимое питание.

На вал двигателя установлен радиальный вентилятор, который охлаждает поверхность двигателя.

Вентиляция при помощи отдельно пристроенного вентилятора имеющего независимое питание.

Охлаждение через теплообменник воздух-воздух

Тип охлаждения с помощью установленного теплообменника воздух-воздух с независимым вентилятором второго контура

Данный тип охлаждения осуществляется с помощью теплообменника воздух-вода

Через патрубок подается охлажденный воздух, получаемый извне. Например пользовательского вентилятора. Выдувается с другой стороны электродвигателя.

Холодный воздух также как и в предыдущем примере поступает от внешнего источника охлаждения через патрубок, но теперь охлаждая двигатель выдувается в отводящий патрубок.

Охлаждение обеспечивается естественной вентиляцией без дополнимтельных приспособлений.