Тест драйв мерседес с класс: Тест-драйвы Mercedes-Benz C-класса (Мерседес c класс) от «За рулем»

Тест-драйв: Mercedes-Benz S500 — TopGear Russia

Новый S-Class порадует водителя, но еще больше – его VIP-пассажира

Вообще-то я должен был опробовать новый Mercedes еще летом в Канаде. Уже была утверждена программа поездки, куплены билеты на самолет, составлен список подарков, которые нужно привезти детям и коллегам… Но вместо того чтобы сделать нашей группе визы, посольство Канады в Москве то ли объявило забастовку, то ли решило просто отдохнуть от московской жары. В итоге от канадской презентации мне перепала только папка с красоч­ными фото.

Если гора не идет к Магомету… Вторую попытку познакомиться решили устроить поближе – под Петербургом, куда лететь всего-то час. Что, впрочем, не помешало мне прибыть в Северную столицу отчаянно невыспавшимся (примерно таким же, как сейчас, когда я пишу эти строки). И вот сижу я на пресс-конференции, отчаянно борясь со сном, и с ужасом думаю, что сейчас придется сесть за руль флагманского “Мерса” и куда-то ехать… Ребята, это попросту небезо­пасно! От позорного падения со стула меня спасает только докладчик, доктор Шторп – главный инженер проекта S-Cass. Он ярко и увлекательно рассказывает о технических новинках, которыми напичкан флагманский Mercedes. О светодиодах везде и всюду – от амбиентной подсветки салона до фар, световой пучок которых постоянно корректируется компьютером так, чтобы и светить хорошо, и встречных не слепить. О том, что S-Class теперь наполовину алюминиевый (из легкого сплава и все детали подвесок, и внешние панели кузова, что позволило сбросить почти 100 кг веса). О дисплеях в салоне. И, конечно, о волшебной подвеске Magic Body Control (MBC), автоматически подстраивающейся под неровности, которые еще впереди!

Но мне, проигравшему спор с таким же сонным коллегой на тему “кто первым НЕ сядет за руль”, сейчас куда милее активный круиз-контроль Distronic Plus. Он не только контроли­рует дистанцию, не только при необходимости тормозит S-Class до полной остановки, но может и сам поворачивать! Если камеры и радары наружного наблюдения фиксируют приближение машины к разметке или отбойнику, система Steering Assist немного поворачивает баранку, удерживая S-Class в полосе. То, что надо моему уставшему телу и разуму! Нельзя только убирать руки с руля (в его ободе есть датчики), иначе система отключается. Ну, спать на лекциях с прямой спиной и ручкой в руках нам не привыкать…

Еще одна фенечка для сонных – Park Assist. Mercedes долго тянул с его внедрением (потому что только сейчас перешел на электроусилитель руля), зато новый S-Cass не только сам крутит баранку, но и останавливается в сантиметрах от препятствия. Водителю остается только дергать вверх-вниз подрулевой селектор автомата и нажимать на газ, когда разрешат…

Все, моя смена за рулем закончилась – теперь можно посидеть сзади, в роли владельца этого великолепия. Точнее, полежать. Опционное заднее кресло Executive раскладывается, как в бизнес-классе трансатлантического рейса. Несколько секунд держим кнопку на правой двери – и перед­нее сиденье отъезжает вперед, из-под заднего выдвигается оттоманка, а его спинка откидывается на рекордные 43,5 градуса. И почему никто раньше не додумался до таких классных подушечек на подголовниках? Единственное, что приходится делать руками (не мне – водителю, конечно), – снять подголовник с правого кресла, чтобы не закрывал зеркало заднего вида. Остается надеть беспроводные наушники (они здесь, в специальном кармашке на двери), сделать себе климат попрохладнее или наоборот – включить подогрев кресла и подлокотников… А еще выб­рать одну из шести программ массажа. Среди них есть и “горячие” – это когда отдельные участки спинки разогреваются до 550 С. Вот оно, счастье!

А выспавшись (в таком кресле – легко!), уже можно трезво оценить S-Class и из-за руля. Меня, правда, не покидало ощущение, что здесь я чужой, как наемный водитель. Вроде и кожа на кресле мягчайшая, и регулировок море, а слиться с машиной не получается. Еще этот странный руль с утолщением внизу (а перехватывать его приходится). Зато усилие на нем теперь информативнее, особенно если перевести шасси в Sport. Одним нажатием кнопки меняются настройки не только рулевого, но и подвески. Я, конечно, выбрал Mercedes с системой MBC. По сути, это уже знакомая гидропружинная подвеска Active Body Control, только теперь компьютер заранее приподнимает или опускает гидроцилиндры, считывая камерами поверхность дороги перед машиной.

Предполагается, что с Magic Body Control Mercedes должен плыть над дорогой, нивелируя огрехи асфальта. Но… не плывет. Едет классно, спору нет: в виражах, кажется, вообще не кренится и на повороты руля реагирует без суетной остроты, но четко. Однако комфорт с активной подвеской – самый обычный, какой режим (Sport или Comfort) ни включи. Водитель (и пассажир, что важнее) чувствует не только ямы, но и трещины со стыками – “спасибо” шинам RunFlat. А на совсем уж российской дороге Mercedes со штатной пневмоподвеской оказывается даже чуть более ком­фортным. Хотя и рулится похуже.

Но расстраиваться по этому поводу не стоит. У MBC свои недостатки – ночью, в дождь и на большой скорости камеры не работают. И на версии 4Matic активную подвеску по-прежнему не ставят. А в наших условиях полный привод поважнее будет, согласны?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв Mercedes-Benz C-класс купе: за гранью фантастики

— Пока мы обсудим с вами маршрут тест-драйва, я прогрею автомобиль, — говорит Игорь Поляков, эксперт по продукту дилерского центра «Кардинал». Не вставая с рабочего места, открывает какую-то вкладку на смартфоне, делает пару кликов — и машина, которая в это время стоит позади салона, заведена.

Такое действие, как дистанционный запуск двигателя независимо от расстояния до автомобиля, должно быть, знакомо обладателям дорогих охранных систем.

Но у Mercedes-Benz это лишь одна из десятков возможностей, которые предлагает мобильное приложение Mercedes me connect.

Оно постоянно держит вас на связи с автомобилем. В приложении можно удаленно проверить остаток топлива в баке, давление воздуха в шинах, пробег автомобиля. В него можно добавить другого пользователя и задать круг доступных для него функций, ограничить территорию движения. Система также отслеживает любое внешнее воздействие на автомобиль – например, сразу сообщит о погрузке на эвакуатор.

Но отвлечемся от смартфона: автомобиль уже прогрелся, и пора стартовать, попутно оценивая все тонкости нового купе. Рестайлинговая версия купе С-класса вышла в 2018 году и на сегодняшний день в своем сегменте, пожалуй,  не имеет прямых конкурентов.

С первого взгляда – шедевр автомобильного дизайна, роскошное купе со спортивным характером. «И с фантастическими техническими возможностями и уникальным уровнем оснащения», — добавляет Игорь.

Купе не назовешь самым удобным автомобилем для задних пассажиров. Но здесь – огромный дверной проем, через который удобно забираться во второй ряд, и предостаточно места для ног.

Но, конечно, на передних креслах удовольствие от езды невозможно описать словами. Сиденья регулируются, похоже, во всех возможных плоскостях.

Здесь есть 4-точечная поясничная поддержка, регулировка коленной подушки по длине и наклону, кондиционирование сидений, которое охлаждает их в жару.

Автомобиль имеет функцию памяти настроек передних сидений
и зеркал на 3 человек.

Трогаемся. Под капотом бесшумно работает двигатель объемом 1,6 л мощностью 150 л. с., приятной для владельца при налогообложении и страховании.

Экономичность двигателя тоже очень приятна: реальный расход по результатам нашей поездки по городу и трассе составил 8,7 л на 100 км.

Есть два других варианта двигателя, 180- и 390-сильный, все три идут в паре с 9-ступенчатой АКП. Даже наш, самый «скромный», демонстрирует мощную тягу: по трассе мы уверенно шли на обгон, и по ощущениям, запаса мощности хватило бы и на гораздо более агрессивную езду.

«Автомат» вызвал не меньше восторга: переключение настолько быстрое и плавное, что даже невозможно понять, на какой передаче сейчас едет автомобиль — только индикация на панели приборов держит в курсе. К тому же коробка передач может пропускать отдельные передачи – для быстрых промежуточных ускорений.

Здесь нет привычного рычага или джойстика АКПП: управление режимами находится под рулем справа.

А вот эта «мышка» на центральной консоли предназначена для управления мультимедийной системой (на случай, если вы не любите сенсор).

Так же просто, как и режимами трансмиссии, управлять стояночным тормозом: он электронный, активируется сам при остановке двигателя. И даже не обязательно переводить АКПП в режим «Паркинг»: водителю достаточно заглушить мотор и выйти из автомобиля. На светофорах удобна функция Hold: выжимаем педаль тормоза до упора, отпускаем — тормоза блокируются, и машина уже не откатится назад. Нажатием назад блокировка снимается, и можно продолжать движение.  

Камера заднего вида всегда чистая, потому что во время движения вперед она закрыта.

Наш тестовый автомобиль был на заднем приводе, но в линейке купе С-класса есть полноприводные версии. Причем это будет честный, постоянный полный привод, а не подключаемый, и в этом – еще одно конкурентное преимущество обновленной модели.

Система полного привода активирована постоянно, ей не требуется время для срабатывания.

На мокрой дороге, льду, снегу, грязи это помогает легче трогаться с места, быстрее ускоряться и улучшает устойчивость автомобиля.

Одна их составляющих концепции купе С-класса – время за рулем должно быть временем отдыха. И это реально так: управление этим автомобилем доставляет невероятное удовольствие и желание ехать на нем бесконечно. Свою роль здесь играет и невероятно удобная посадка, о которой мы рассказывали выше, и плавность и мягкость хода. Но не только это. Удовольствие у каждого свое, поэтому Mercedes-Benz предлагает на выбор 4 режима управления.

В режиме «Комфорт» все настройки работают
на удобство и спокойную езду.

Когда переключаешься на «Спорт» или «Спорт плюс», все реакции автомобиля становятся острее и резче: любителям скорости и динамики точно понравится. Меняется чувствительность педали газа, рулевого управления, работа полного привода, двигатель и коробка переходят в режим обеспечения максимальной отдачи.

Игорь Поляков, эксперт по продукту ООО «Кардинал», официального дилера «Мерседес-Бенц»

— А в режиме «Эко» машина снижает уровень вредных выбросов и, что не менее приятно, бережет каждую каплю топлива. В городе с каждых 100 км можно сэкономить до 1,5 л: много это или мало, каждый решаем сам, но в масштабе года можно сэкономить практически полный бак, что, согласитесь, уже весомо.

Отдыхать за рулем можно, когда автомобиль берет большую часть водительских функций на себя.

В этом плане Mercedes-Benz С-класс купе – практически беспилотник.

Автопилот поддерживает дистанцию и тем самым уменьшает опасность наезда на впереди идущий автомобиль: система реагирует на препятствие быстрее водителя. При необходимости система производит торможение и при возможности снова разгоняет автомобиль до требуемой скорости.

Автомобиль автоматически удерживает полосу движения, реагирует на опасность наезда сзади и подает световые сигналы. Идеально как в городских пробках, так и в дальних путешествиях. Даже по серпантину на этой машине можно не подруливать и не подтормаживать, а любоваться красотами: умные технологии все сделают за вас.

Интеллектуальная система освещения Mercedes-Benz распознает и выделяет препятствия впереди (людей, животных) и предотвращает столкновение. Она считается одной из самых передовых в классе по дальности света, его качеству и гибкости формирования светового пучка в зависимости от внешней освещенности.

Не нужно думать об управлении фарами и даже включать их: они сами подстроятся под обстановку, дадут максимум видимости, не ослепляя при этом встречных и попутных водителей.

В салоне расположение приборов идеально, управление интуитивно понятно. Панель приборов цифровая, опционально доступна их проекция на лобовое стекло.

Мультимедийный дисплей имеет диагональ 26 см
и великолепное разрешение.

Через Apple CarPlay или Android Auto мультимедийную систему автомобиля можно объединить со смартфоном и пользоваться всеми его функциями с помощью сенсора или голосового управления.

Можно набрать сообщение, задать маршрут навигатору,
включить с телефона музыку и т. д.

Музыка здесь – отдельное удовольствие: премиальная акустическая система создает идеальный объемный звук, как на живом концерте.

Обтекаемые элементы отделки плавно переходят один в другой, глубокие сиденья и широкая центральная консоль создают ощущение целостности. Все элегантно, стильно и роскошно. Еще эффектнее салон сделает персонифицированная отделка.

Все элементы интерьера доступны в различных материалах (ткань,
кожа наппа, алькантара, замша и др.) и десятках цветов.

Когда зима такая настоящая, как сейчас, со снегом и морозами, особенно ценна забота Mercedes-Benz о комфорте водителя и пассажиров:

автомобиль оснащается пакетом для стран с холодным климатом.

В нашем тестовом автомобиле подогревается руль, стекла, зеркала, форсунки и бачок омывателя: жидкость в нем разогревается до 80%, поэтому стекло обдается не только водой, но и паром. Это помогает быстро «разморозить» его в случае обледенения, лучше смывать зимние реагенты, а летом – одном движением избавляться от следов насекомых, которые неизбежно появляются на высоких скоростях.

Все автомобили оснащаются более емким аккумулятором,
более мощным стартером, дополнительным утеплением кузова

и усиленным уплотнением дверей и стекол.

Дороги непредсказуемы, но Mercedes-Benz С-класс готов к неожиданностям, гарантируя высокий уровень безопасности. В базовой комплектации у него есть 8 подушек безопасности, радар дистанции и ассистент торможения. Кузов с программируемыми зонами деформации при ударе оберегает пространство салона. В случае аварии приложение Mercedes me connect, о котором мы рассказывали в начале, вызовет экстренную помощь и отправит спецслужбам координаты автомобиля.

Кстати, Mercedes me connect держит связь не только с владельцем, но и с сервисным центром. При достижении определенного пробега приложение оповестит техцентр о необходимости ТО, и вам поступит предложение приехать на сервис. В случае малейшей неисправности система даст сигнал специалистам, они проведут дистанционную диагностику.

В Новый год Mercedes-Benz с удовольствием поддерживает традицию дарить подарки.

В праздничные дни в дилерском центре «Кардинал» покупателей ждут различные бонусы за трейд-ин и финансирование (кредит и лизинг), а также роскошные подарки для уверенности на дорогах – комплект зимней резины и многое другое.

 

ООО «Кардинал», официальный дилер «Мерседес-Бенц»

Тула, ул. Ликбеза, 3-а.

Тел. (4872) 70-35-35.

mercedes-cardinal.ru

Весенний тест-драйв Mercedes-Benz X-Класс 350d

22. 04.2019

Весенний тест-драйв Mercedes-Benz X-Класс 350d

Официальный автомобильный партнер курорта Mercedes-Benz Vans провел майский тест-драйв премиального пикапа X-Класс 350d. Участники пробной поездки прочувствовали максимум эмоций от комфортного вождения по весеннему горному бездорожью!

Подробно о тест-драйвах Mercedes-Benz:

Гранд Отель Поляна

• Специальная стойка, где можно записаться на тест-драйв, расположена в лобби корпуса «B».

• Запись на тест-драйв осуществляется инструктором после предъявления водительского удостоверения*, заполнения анкеты, подписания соглашения о безопасности и обработке персональных данных.

• Старт маршрута – парковка корпуса «C».

 

Поляна 1389 Отель и Спа

• Записаться на тест-драйв можно в лаунж-зоне на -1-м этаже.

•Запись на тест-драйв осуществляется инструктором после предъявления водительского удостоверения*, заполнения анкеты, подписания соглашения о безопасности и обработке персональных данных.

• Старт маршрута – центральный атриум.

 

РЦ «Галактика»

• Специальная стойка, где можно записаться на тест-драйв, расположена у главного входа в РЦ «Галактика».

• Запись осуществляется инструктором после предъявления водительского удостоверения*, заполнения анкеты, подписания соглашения о безопасности и обработке персональных данных.

• Старт маршрута – 1 этаж многоуровневой парковки перед РЦ «Галактика».

 

*Стаж вождения от 2 лет

 

 

 

 

Новый Mercedes S-Class: Гости из будущего (ТЕСТ-ДРАЙВ)

Как всегда, этот автомобиль демонстрирует нам технологии, которые будут использоваться в обычных автомобилях через 10-15 лет.

В 1903 году Вильгельм Майбах создал для Daimler автомобиль, которого никто раньше не видел. Он называется Mercedes Simplex 60 и намного быстрее, технологичнее и удобнее, чем что-либо на рынке. Фактически, это первая в истории машина премиум-класса. 117 лет спустя мы водим его прямой потомок — седьмое поколение S-класса.

ЕСТЕСТВЕННО, SIMPLEX ВЫГЛЯДИТ НА НОВЫЙ SONDERKLASSE так же, как паровоз выглядит как современный поезд на магнитной подушке. Но в длинной серии моделей между ними мы легко можем проследить постепенную эволюцию роскоши в Mercedes. Например, в довольно редком 300SE Lang начала 60-х гг.

Это автомобиль из той эпохи, когда роскошные модели Mercedes рекламировались так: созданы инженерами, не заботясь о затратах.
Конечно, давно этого не было. В этой компании, как и везде, главное слово имеют бухгалтеры. Но S-Class по-прежнему является тем, чем Daimler показывает свое будущее. Он показывает нам, какие технологии будут в массовых автомобилях через 5, 10 или 15 лет.

ТОЧНО S-CLASS TIME впервые представил АБС, электронный контроль устойчивости, радарный круиз-контроль , светодиодные фонари. Но что новое поколение, обозначенное W223, добавит к этому списку?

Прежде всего, в этом S-классе удалось добиться того, чего не было у его предшественников с 70-х годов, — он скромный на вид. Рубенсовских форм предыдущих поколений больше нет. Фары заметно меньше, очертания скорее элегантные, чем впечатляющие. В целом машина выглядит тоньше , хотя на самом деле больше, чем предыдущая.

ЭФФЕКТ ДАННОЙ КОНСТРУКЦИИ выражается в рекордно низком коэффициенте сопротивления воздуха — всего 0,22,совершенно неслыханный в этом сегменте. Конечно, это снижает стоимость, но в этом случае, что гораздо важнее, снижает уровень шума. И в поразительной степени. Конечно, в этом сегменте все довольно тихо — и Audi A8, и BMW 7. Предыдущий S-класс тоже был весьма впечатляющим. Но это уже совсем другой уровень.
Одна из причин — в аэродинамике, во имя которой дизайнеры даже заменили старые добрые дверные ручки на выдвижные, как в Tesla.  Второй — в количестве шумоподавляющих элементов. В дальнейшем звукопоглощающая пена сюда не добавляется, а встраивается в сами панели автомобиля при их изготовлении. В результате вы действительно можете в полной мере насладиться аудиосистемой Burmester с 31 динамиком.

Обратной стороной является то, что вы не слышите много двигателей, и они того стоят. В Болгарии для начала будут предложены три версии S-класса, все с полным приводом и 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Два из них являются вариантами шестицилиндрового дизеля — 350d, мощностью 286 лошадиных сил и начальной ценой около 215 000 левов, и 400d, мощностью 330 лошадиных сил за 229 000 левов.

Над ними — классический S500 с шестицилиндровым бензиновым двигателем в сочетании с 48-вольтовой гибридной системой. Здесь мощность составляет 435 лошадиных сил, и еще 22, которые при необходимости может добавить стартер-генератор. 

Разгон с места до 100 км / ч занимает всего 4,9 секунды. Чтобы получить его, вам просто нужно обратиться к дилеру с четвертью миллиона левов .  И даже вернут … сотню.

У каждого водителя есть индивидуальный профиль в информационной системе, который можно разблокировать с помощью кода, отпечатка пальца или даже когда камеры сканируют радужную оболочку вашего глаза.

В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ БУДЕТ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ГИБРИД с еще лучшей динамикой. Но, честно говоря, мы не думаем, что вам это нужно. Новый S-Класс очень приятен в управлении, маневренный и удивительно маневренный. Но его цель не в том, чтобы задействовать ваши навыки вождения — наоборот. Эта машина хочет расслабить вас.
Говоря о маневренности, вот еще одна важная новость: поворотные задние колеса . Мы встречали их во многих других моделях, от Renault до Audi. Но здесь они могут отклониться на рекордные 10 градусов. Эффект поразителен: этот гигантский самоцвет имеет такой же радиус поворота, как и маленький A-Class.

АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА MAPEDES была усовершенствована и теперь может самонастраиваться до 1000 раз в секунду. Комфортность езды настолько хороша, что перестаешь это замечать.  Подвеска может поднимать автомобиль вбок на 8 сантиметров, чтобы защитить вас от бокового удара. Также появилась новая подушка безопасности для задних пассажиров.

Помимо прочего, новым S-Классом можно управлять в одиночку. В нем есть автопилот третьего уровня — как и в Tesla, но здесь он опирается не только на камеры , но и на радары и лидары. И он не обязательно требует четкой маркировки, что позволяет использовать его даже в Болгарии. Есть только одна проблема: система не будет активирована в стране, где это не разрешено законом. Но если это так, то вы можете просто оставить эту машину, чтобы ехать в одиночестве. Она идет по дороге, сама поворачивает, может остановиться, если нужно, снова начать самостоятельно, может самостоятельно обогнать … На самом деле, все, что она хочет от вас, — это следить за дорогой глазами. Две камеры в приборной панели все время наблюдают за вами, и если вы долго отводите взгляд, они сделают вам замечание.

Навигация показывает изображение с камер и накладывает на него синие стрелки, которые перемещаются и очень четко показывают, куда нужно повернуть.  
Они также отображаются на проекционном дисплее.

В противном случае машина сама будет следовать не только по дороге впереди, но и за всеми другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами вокруг вас. И он может самостоятельно выполнять маневры уклонения. Однако мы не советуем вам слепо доверять этой системе, потому что, как говорит один из наших любимых писателей , естественная глупость побеждает искусственный интеллект в девяти из десяти случаев.
В интерьере столько новшеств, что приходится перечислять их по телеграфу. В честь китайских покупателей здесь установлен самый большой экран, который когда-либо устанавливался в Mercedes. Покупателям старомодного, вероятно, не хватит удобных кнопок. Но утешает то, что голосовой помощник умеет управлять всеми функциями, знает 27 языков и при подключении понимает практически все, что вы говорите. Если вы потеряете подключение к Интернету, станьте немного глупее, и тогда вам нужно сформулировать свои команды более четко.

НАПРАВЛЯЕМЫЙ ДИСПЛЕЙ НАСТРАИВАЕТСЯ САМИ благодаря встроенным камерам и всегда находится на уровне глаз. Также добавлена ​​«дополненная реальность». Похоже, рекламный отдел придумал что-то, чтобы сбить с толку клиентов. Но на практике это самая полезная новинка из когда-либо существовавших навигации . Динамически движущиеся стрелки указывают путь более четко, чем если бы рядом с вами был профессиональный навигатор. Вы всегда будете точно знать, на какой полосе строить. И нужно быть идиотом, чтобы не сделать объездной путь. Хотя мы этого добились.

Новые светодиодные фонари имеют в общей сложности 2,6 миллиона пикселей — больше, чем экран FullHD на ноутбуке , и теоретически могут проецировать пленку на асфальт перед вами.
Материалы первоклассные и качественно выполненные, места даже немного больше, чем в предыдущем S-классе, а багажник вырос до 550 литров.

Что касается сидений, то они заслуживают отдельной статьи или даже стихотворения. В каждом из них по 19 моторов — 8 для настроек, 4 для массажа, 5 для вентиляции и по одному для боковых опор и заднего экрана.  Есть десять режимов массажа.
Вы найдете еще 17 шаговых двигателей в кондиционере, который здесь называется «термотроник».
Кстати, вентиляция и обогрев сидений входят в стандартную комплектацию.

За вышеупомянутую четверть миллиона левов вы также получите кожаный руль и салон, парктроник с камерой, дворники с подогревом, сканер отпечатков пальцев для разблокировки вашего личного мультимедийного профиля, автоматический кондиционер и несколько портов USB-C для быстрой зарядки. . 19-дюймовые колеса, автопилот и само мультимедиа также входят в стандартную комплектацию. Но не волнуйтесь, Mercedes может лишить вас возможности тратить деньги.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА для тоталитарных лидеров: за металл платят 2400 лв. Если хочется кожи наппа в салоне, еще 4500. Приятные элементы из орехового дерева и алюминия на приборной панели стоят 7700 левов. Трехмерный дисплей перед водителем — еще одна новинка этого поколения — добавляет 2400 лв. Полная версияаудиосистема Burmester стоит 16 тысяч — столько же, сколько прилично оснащенная Dacia Sandero.

Но так и должно быть. Потому что 117 лет спустя S-Класс стал таким же, каким когда-то был Simplex — машиной, которая вознаграждает вас, если вы добьетесь успеха в жизни.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Mercedes-Benz С-class W206 привезли в Минск. Известны цены

Увидев вчера новое поколение C-class, я чуть было не присвистнул: так это же S-класс в миниатюре! Рельефный капот с двумя продольными «рёбрами», гладкие выпуклые боковины кузова и новый дизайн задней части автомобиля с раздельной оптикой, которая заходит на крышку багажника, — многое если не копирует, то уж больно напоминает старшего брата. Но обо всём по порядку.

В просторном шоуруме дистрибьютора Mercedes-Benz в Беларуси, автомобильного дома «Энергия ГмбХ», не зря рядом поставили две машины — четвёртое и актуальное, пятое поколение «цешки». Это чтобы клиент взглянул и сразу понял: кузов с индексом W206 создавался по совершенно другим лекалам на новой модульной платформе MRA II, позволяющей реализовать схему с полноуправляемым шасси (отклоняемыми на угол до 2,5 градуса задними колёсами). Кроме того, свежая модель обладает так называемым мягким гибридом (48-вольтовым стартером-генератором ISG второго поколения).

В стандартном исполнении у С-класса значится не совсем обычная подвеска (четырёхрычажная на передней оси и независимая «многорычажка» сзади), а под капотом будет 1,5-литровая «четвёрка» на 170 сил (M264), которой помогает вышеупомянутый стартер-генератор. Да не номинально, а очень существенно: моментальная прибавка в тяге — 200 Нм, что суммарно позволяет снять с двигателя аж 450 Нм, считай, дизельной тяги (у «2-литровой» «ешки» 220D — 400 Нм).

За доплату можно получить чуть более производительный двигатель такого же объёма (C200 на 204 л. с.), подвеску с регулируемыми амортизаторами DYNAMIC BODY CONTROL и крутые передние фары Digital Light (как на S-классе), которые «бьют» аж на 600 метров.

Благодаря увеличенным размерам кузова (+65 мм в длину, +10 мм в ширину, +25 мм колёсной базы) новый C-Class предлагает больше простора для водителя и пассажиров. Прибавка во внутренних размерах составляет +15—22 мм на ширине локтей, +13 мм по высоте и +35 мм на уровне коленей на задних сиденьях.

Примерял под свои 180 см роста передние кресла и задний диван — действительно стало просторнее. К тому же в глаза бросилась ещё одна особенность — необычные подголовники. Теперь они крепятся не на привычных железных штырях, а на пластиковых подиумах и способны не только менять высоту и угол наклона, но ещё и перемещаться вперёд/назад.

Внутри — роскошь в миниатюре! Тут вам и кожаный салон с вставками из алюминия и натурального дерева, и огромный планшет системы MBUX, и амбиентная подсветка салона со множеством регулировок, и море современных опций. Примечательно, что изготовитель не стал занижать производительсность и качество изображения мультимедийного комплекса (11,9-дюймовый OLED-дисплей выдаёт чёткую и сочную картинку), лишь чуть-чуть подрезав функционал цифровой 12,3-дюймовой «приборки» (нет 3D-режима, как у S-класса).

Изменился и брелок — теперь он ближе к чип-ключу S-class. А вот что касается багажника, то его объём стал немного меньше: 455 л против 480 л в «205-м» кузове. Зато владельцев, несомненно, обрадует защищённый глазок камеры, который выезжает только при включении заднего хода и практически всегда остаётся чистым.

Новая «фишка» — подруливающая задняя ось. С ней диаметр разворота уменьшается на 43 см и составляет всего 10,64 метра (цифры, характерные для B-класса). Эта функция незаменима для всех, кто живёт в большом городе и частенько нарезает круги в поисках парковки. Кроме того, водителю нужно меньше крутить руль: теперь он совершает всего 2,1 оборота от упора до упора (2,3 оборота на полноприводных версиях).

На старте продаж в Беларуси новый C-сlass доступен в двух бензиновых версиях: C180 (170 л. с.) и С200 (204 л. с.). Обе оснащаются стартером-генератором и безальтернативной 9-диапазонной АКПП 9G-TRONIC. Доступна как переднеприводная, так и полноприводная 4MATIC-модификация (распределение тяги по осям 45/55). Начальная версия разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды (7,1 — у С200) и развивает максимальную скорость 231 км/ч (241 км/ч). Расход топлива в смешанном цикле: 6,2—6,5 л и 6,5—6,9 л (С200) на 100 км. И вот ещё: в Беларуси не будет дизельный версий «цешки». Как нам рассказали, бензиновая машина и так экономичная, а дизельные двигатели дорого сертифицировать.

**

В Беларуси уже принимают заказы на новый Mercedes C-class, и как минимум десять клиентов внесли плату и ожидают свои автомобили. Цены на новую «цешку» стартуют от 33 720 евро, но в нашей стране «голую» машину вы не купите. Минимальный пакет опций поднимает планку до 40 тысяч евро, а стоимость выставочного экземпляра (он уже продан) с оптимальным набором функций составляет 45 874 евро.

Стоит ли новый W206 этих денег? Определённо, да, учитывая, что входной билет в мир Benz начинается с А-class по цене 37 500 евро! Ну и новое поколение неплохо усилилось по электронной части, не растеряло свою харизму и дорогую «породу», присущую всем Mercedes. Правда, большинство фанатов С-класса в нашей стране сможет узнать это лишь через пару лет, когда «цешка» массово появится на вторичном рынке. Ну а пока велком на тест-драйв — через неделю-две новая машина появится в тестовом автопарке дистрибьютора марки.

Фото: автора

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Тест-драйв: Mercedes-Benz C-Class | Наш Авто Эксперт

Кеннебанкпорт, Мэн — Мой маршрут от Кеннебанкпорта до печально известной горы Вашингтон проходит через живописную сельскую местность Новой Англии, населенную причудливыми городами и деревнями, пробираясь по дорогам, изначально проложенным через древние леса до изобретения автомобилей.

В то время как маршруты, по которым мы проехали, возможно, датировались парой сотен лет, автомобили, на которых мы ездили, были последними предложениями Mercedes-Benz C-Class, включая обновленную версию седана и потрясающий новый C-Class AMG. ? Тем не менее, большая новость — это самое первое купе C-класса; Вау, это шикарно!

Крайне клиновидный силуэт купе связывает характерную решетку радиатора Mercedes-Benz, длинный капот, круто наклоненное лобовое стекло и стандартный люк на крыше Panorama с очень короткой крышкой багажника, закрывающей грузовое пространство объемом 11,7 кубических футов. «В сочетании с большими шинами, которые прижаты к четырем углам автомобиля, характерное купе выглядит агрессивно и элегантно.

Салон купе оборудован четырьмя красивыми ковшеобразными сиденьями.? Передние сиденья имеют глубокие боковые валики для поддержки водителя и пассажира на переднем сиденье во время крутых поворотов, но при этом удобны во время длительных поездок. Как и в большинстве купе, на задние сиденья сложно садиться и выходить, но когда они сядут, они удивительно просторны для взрослых среднего роста.

Деловой интерьер спроектирован так, чтобы улучшить впечатления от вождения благодаря точному и удачно расположенному распределительному устройству и большой трехкольцевой приборной панели с новым цветным цифровым дисплеем в центре спидометра. ? Дисплей управляется кнопкой на рулевом колесе, которая отображает функции поездки, телефон, аудио и дополнительную навигационную систему. Многие из тех же функций также управляются установленным на консоли электронным контроллером, который заменяет десятки кнопок и переключателей серией меню и подменю на экране. Иногда сложно вспомнить, в какую часть структуры меню вы хотели перейти, но это лучше, чем во многих аналогичных системах.

5,8-дюймовый цветной экран, установленный справа от приборной панели в верхней части центральной консоли, отображает Bluetooth, телефон, беспроводную потоковую передачу звука и аудио функции, включая двойной тюнер с фазовым разнесением FM, HD / AM / погода радиоприемник, MP3-совместимый CD-привод и порт USB.? Автомобили с дополнительным мультимедийным пакетом оснащены большим семидюймовым экраном и GPS-навигацией, камерой заднего вида и жестким диском на 10 ГБ для хранения музыки и фотографий.

И купе, и седан выпускаются в нескольких комплектациях, определяемых двигателем: C250 с новым 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 201 л. с. с прямым впрыском; — C350 Sport с 3,5-литровым двигателем V-6 с непосредственным впрыском мощностью 302 л.с. и версия C63 AMG с 6,3-литровым атмосферным двигателем V-8 мощностью 451 л.с. Эти двигатели обеспечивают впечатляющее ускорение от 0 до 60 из 7.1 секунда, 5,9 секунды и 4,4 секунды соответственно. Новая экономия топлива с четырьмя цилиндрами оценивается в 21 милю на галлон по городу и 31 милю на галлон по шоссе. V-6 имеет 19/28 миль на галлон, а AMG — 13/19 миль на галлон.

Очевидно, что AMG доставляет наибольшее удовольствие от вождения с его реактивным ускорением и точным управлением, но для нормальной повседневной езды меня больше всего впечатлил новый четырехцилиндровый турбонаддув. У него хорошая проходимость, он очень плавный, и кто может поспорить с показателем лучше, чем 30 миль на галлон для роскошного автомобиля. Если бы я был на рынке для автомобиля этого класса, было бы сложно выбрать между четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми моделями.

Пара других вариаций включает седан C300 со стандартным полным приводом 4MATIC, оснащенный 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 228 л. с. и пакет AMGDevelopment Package, который увеличивает мощность C63 до 481.? Седаны C250 и C300 доступны в комплектациях Sport и Luxury с соответствующими названиями аксессуаров.

Все модели оснащены последней версией почтенной семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Mercedes, за исключением C63 AMG, которая оснащена высокопроизводительной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

C-Класс имеет заметно жесткую конструкцию кузова и шасси благодаря наиболее интенсивному в отрасли использованию высокопрочной стали (70 процентов) и инновационным технологиям лазерной сварки и соединения . ?? В сочетании с уникальной четырехколесной независимой подвеской Mercedes-Benz C-Класс демонстрирует точное управление без заметного наклона кузова.

После утренней поездки мы пообедали у подножия горы Вашингтон в Нью-Гэмпшире. Я вырос в Монтане, и идея горы высотой 6 288 футов не впечатляла меня, пока я не проехал 8-мильный маршрут, который поднялся на 4 725 футов до вершины. ? Дорога, которая открылась в 1861 году, ведет вверх по горе к вершине, где температура достигла минус 47 градусов, а мировой рекорд скорости ветра 231 миль в час был зафиксирован здесь в 1934 году. Вершина горы Вашингтон похожа на вершину пика высотой 12 тысяч футов в Монтане. «Когда я достиг вершины, видимость была менее 50 футов, а ветер был около 50 миль в час». Я поблагодарил Mercedes-Benz за то, что езжу на седане C350, а не на упряжке лошадей, как ранние авантюристы.

Новые функции для C-класса включают адаптивную тормозную систему, которая удерживает автомобиль от откатывания назад при трогании с холма, и систему удержания полосы движения, которая предупреждала меня, когда автомобиль выезжал за пределы полосы движения.? Он также имеет функцию, которая предупреждает водителя, когда он становится сонным, и другую, которая указывает, когда в слепой зоне находится автомобиль.

На самом деле вы можете купить спортивный седан Mercedes-Benz C250 за 35 675 долларов, включая плату за проезд. Оборудуйте его всеми крутыми прибамбасами, и та же самая модель может стоить до 50 000 долларов. Купе C250 оценено в 38 095 долларов, полноприводный седан C300 4MATIC — 39 304 доллара, купе C350 стоит 43 245 долларов и для покупателей, требующих лучшего, а купе C63 AMG стоит 62 305 долларов и может достигать 84 000 долларов со всеми опциями.

Новое семейство C-Класса предлагает широкий выбор седанов и купе, которые должны понравиться практически любому водителю и при широком разнообразии бюджетов.

Билл Шаффер

2022 Mercedes-Benz C-Class First Drive Review: Mini S-Class?

Что такое Mercedes-Benz C-Class 2022 года? Ответить на этот вопрос непросто. Это S-класс с очень маленькой колесной базой? Или, может быть, это более горячий E-Class с незначительным фейслифтингом? Может ли это быть накачанный седан A-класса? Можно возразить, что в наши дни у Daimler все выглядит одинаково, но в то же время одинаково приятно.То же самое можно сказать и о новом C-Class (W206) — и это хорошо, потому что C-Class по-прежнему является самым важным Mercedes в модельном ряду, поэтому он должен быть приятным.

Более 2,5 миллионов единиц его предшественника, W205, сошло с дилерских лотов по всему миру с 2014 года. А Mercedes перевез в общей сложности более 10 миллионов единиц с блаженного 190. Другими словами: если вы испортите C-Class, вы У тебя большие проблемы.

Чтобы этого не произошло, компания не произвела революцию, а скорее адаптировала и модернизировала там, где это было необходимо.При длине около 187,0 дюймов (4,75 метра) новая модель на 2,4 дюйма (6,0 сантиметра) длиннее старой, а колесная база выросла почти на один дюйм (2,5 сантиметра). Мерседес обещает заметно больше места в салоне. Объем багажника седана остается прежним — 16,0 кубических футов, в то время как универсал, доступный в Европе с самого начала, теперь имеет от 17,3 до 53,3 кубических футов, что на один больше, чем раньше.

C-Class использует модифицированную версию платформы Mercedes MRA II (Modular Rear Architecture), которая также лежит в основе нового S-Class.Mercedes ссылается на «динамически спроектированное» шасси с новой четырехрычажной передней осью и задней осью с пространственным соединением. В качестве опции доступны адаптивная подвеска и спортивная подвеска, а также впервые управляемая задняя ось с углом поворота 2,5 градуса.

C-Класс серийно оснащается светодиодными фарами. Однако в качестве дополнительной опции есть Digital Light от нового S-класса с разрешением 2,6 миллиона пикселей. Он также может проецировать на дорогу вспомогательную разметку или предупреждающие символы.

Большой шок с точки зрения трансмиссии заключается в том, что здесь только четырехцилиндровый. И да, это также относится к будущим моделям AMG. Шестицилиндровый Ciao, прощай, четырехлитровый битурбированный V8. Вместо этого, вероятно, будут электрифицированные версии двигателя A45, да и C63 тоже.

На старте модели будет три бензиновых двигателя мощностью 170, 204 и 258 лошадиных сил соответственно. Последняя версия также будет предлагать полный привод. Два дизельных двигателя, предлагаемые в Европе, развивают мощность 200 и 265 л.с.Все варианты имеют встроенный стартер-генератор (новый для дизеля) и 48-вольтовую электрическую систему, как мягкие гибриды второго поколения. Ни сейчас, ни в будущем в C-Class не будет механической коробки передач; девятиступенчатая автоматическая теперь стандартна по всем направлениям.

Новый C-Класс лидирует в сегменте — по крайней мере, с точки зрения электрического диапазона — когда дело доходит до подключаемых гибридов. Они должны следовать «вскоре после выхода на рынок» и смогут проехать около 62 миль в чисто электрическом режиме.Новая батарея-монстр емкостью 25,4 киловатт-часа делает это возможным.

Новый C-Класс лидирует в сегменте — по крайней мере, с точки зрения электрического диапазона — когда дело доходит до подключаемых гибридов.

Во всех этих подключаемых моделях используется электродвигатель мощностью 95 киловатт с улучшенным терморегулятором, который позволяет путешествовать на большие расстояния. C300e с бензиновым двигателем мощностью 204 л.с. и общей мощностью системы 312 л.с. будет первым, за ним последуют C300e с дизельным двигателем мощностью 200 л.с. и C-400e с дизельным двигателем мощностью 2 л. с.0-литровый газовый двигатель рассчитан на мощность 250 л.с. Полный привод для PHEV также будет доступен с 2022 года.

Частичная автономия 3-го уровня, как и в S-классе, пока недоступна для C-класса. И хотя разговоры о том, что в следующем поколении C-класса можно убрать руки с руля, неоднократно обсуждались, реальность в 2021 году будет выглядеть несколько иначе. Новая функция — улучшенный помощник на расстоянии. Кроме того, активный помощник рулевого управления теперь удерживает автомобиль на своей полосе движения на скорости до 130 миль в час.

Новый C-Класс выходит на рынок в относительно хорошее время. В конце концов, BMW 3 серии уже исполнилось два года, а Audi A4 — более пяти лет. Седан и универсалы уже сейчас можно заказать в Европе. Но все напрасно, если машина никуда не годится — так что давайте узнаем, если она плохая.

Как это водит?

Мы поехали на 300-м универсале, и сразу стало ясно, что у этого C-класса есть тело и душа Mercedes. Вы могли подумать про себя: «Отличный анализ, г. Вагнер »- но так оно и есть. Основное внимание в новом C-Class уделяется комфорту езды, а это означает, что настройка автомобиля на удивление мягкая и удобная. Он больше наклоняется к повороту, чем, например, BMW 3 серии или Audi A4, плюс он также довольно успешно качается в продольном направлении, особенно на более быстрых поворотах.

Это все более чем мало напоминает новый S-класс. Конечно, не такой величавый и отполированный, но похожий по характеру. Все это, заметьте, с адаптивной комфортной подвеской, которая была у всех тестовых автомобилей во время вождения.Еще неизвестно, покажет ли C-Class другую сторону с опциональной спортивной подвеской, но мы узнаем это достаточно скоро.

26 Фото

Это плохо? Нисколько! Управлять новым универсалом C-класса действительно приятно — только не ожидайте, что этот дизельный универсал будет ездить как суперкар. Вы не будете (особенно с этим двигателем) искать кривые, как трюфельная свинья. Если вы хотите постоянно быть анимированными, то, может быть, вам лучше заглянуть в Мюнхен или Турин.

Однако нельзя сказать, что C-Class только успокаивает и волнует. Автомобиль кажется очень маневренным, особенно с рулевым управлением задней осью, которое доступно за дополнительную плату. Более того, он действительно точно едет, несмотря на весь комфорт. Это благодаря отлично настроенному рулевому управлению. Он очень хорошо взвешен, дает много ощущений и кажется совершенно естественным. Только в «Спорт Плюс» это превращается в искусственность, но тот, кто водит 300d, вероятно, никогда не будет использовать этот режим.

Это подводит нас непосредственно к двигателю. Как и раньше, это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя турбинами, но теперь он мощностью 265 л.с. (+20 л.с.), при этом крутящий момент по-прежнему составляет 500 Нм. Конечно, это внушительные показатели производительности, и не только на бумаге (от 0 до 62 миль в час за 5,7 секунды) эта штука толкает как дьявол. Но вы также должны быть реалистами: например, BMW по-прежнему предлагает в этих регионах замечательную 3,0-литровую рядную шестицилиндровую версию, и она просто лучше.

Как я уже сказал, 300d в мощности ничего не хватает, а расход топлива вполне приемлемый.По бортовому компу расход был под семь литров, а иногда и до 5,8, если брать чуть полегче. Но в целом он очень похож на дизель. Под нагрузкой он довольно хриплый и шершавый как на педали, так и на ухе. И эта версия весит на 220 фунтов больше, чем 300 с бензиновым двигателем.

Вы замечаете это относительно быстро, когда переключаетесь с одного автомобиля на другой. Бензиновый двигатель намного маневреннее дизельного (а также подключаемого гибрида, о котором я расскажу чуть позже).Он более подвижный, более сливочный и более игриво реагирует на входные данные. Даже педаль тормоза тверже и внимательнее, чем в несколько медлительном дизеле и PHEV.

В этом случае вы понимаете, что инженеры запрограммировали очень хорошую величину разброса в амортизаторах адаптивной подвески. В Comfort C-Class так же удобен и лестен, как и раньше, но в Sport и Sport Plus вы заметите значительные изменения. Автомобиль более жесткий, почти неровный, но повороты у него более пологие.Он больше не переключается и не раскачивается, доказывая, что C-Класс также может двигаться более динамично.

Сам по себе 2,0-литровый бензиновый двигатель относительно невзрачен. Имея 258 л.с. и 295 фунт-фут, он абсолютно достаточно быстр и немного громоздок при разгоне, но в остальном он абсолютно сдержанный. То же самое можно сказать и о девятиступенчатом автомате — он не самый быстрый с точки зрения спортивного переключения передач (почему он должен быть?), Но он очень приятный, умный и надежный.

На что способен подключаемый гибридный модуль?

Во-первых, он может двигаться намного дальше в чисто электрическом режиме, чем любой другой гибрид этого класса.Daimler заявляет, что здесь 62 мили — я проехал 32 мили во время теста, примерно половину в гибридном режиме и половину в электрическом. В промежутках я дважды ненадолго нажал на педаль газа в «Спорте», чтобы посмотреть, что произойдет при достижении полных 312 л.с. и 406 фунт-футов. Для полноты картины: бывает довольно много.

С электродвигателем мощностью 95 кВт, аккумулятором на 25,4 кВтч, проводкой и многим другим эта установка добавляет изрядные 661 фунт к снаряженной массе. Да и сама машина целых две тонны. Тем не менее, нажатие на педаль газа вознаграждается относительно впечатляющим движением.И вы действительно замечаете, как скорость и масса накапливают импульс, который напоминает вам что-то вроде разрушающего шара. Это очень похоже на торможение, так как весь этот вес должен каким-то образом останавливаться.

Управлять плагином веселее, чем дизелем, из-за отсутствия вибраций и раннего разгона электрического блока. В задней части есть пневмоподвеска из-за большого дополнительного веса, и, как покупатель, вы, конечно же, счастливы ее взять.

Даже в режиме E 300e разгоняется довольно прилично и до максимальной скорости 87 миль в час.Кикдаун также сдвигает акселератор вправо, однако, когда кикдаун переключается на бензиновый двигатель, это звучит сильно и совсем неплохо.

57 Фото

Всего имеется четыре уровня восстановления (только в спортивном режиме восстановление не предусмотрено). От сильного к слабому: D-, D и D Plus, а затем D Auto. В D-, например, рекуперация начинается при 50 милях в час с максимально возможной мощностью 100 кВт. D Auto — это что-то вроде адаптивного ассистента торможения.Здесь данные передней камеры, навигации и колес используются для торможения в зависимости от окружающей среды, например, перед въездом в город, на круге или перед замедляющимся автомобилем. Все работает безупречно, с этим приятно жить.

А как же обещанный диапазон? Я бы сказал, неплохо. К концу 32 миль у меня все еще оставался запас хода 29 миль при среднем расходе 1,8 литра топлива и 20,6 кВтч электроэнергии. Если в какой-то момент заряд разрядится, Mercedes обещает полностью зарядить аккумулятор в течение 30 минут с помощью дополнительного быстрого зарядного устройства постоянного тока на 55 кВт.Со стандартным зарядным устройством на 11 кВт для трехфазной зарядки от настенной коробки это два часа.

Что такое внутри?

Ну, почему-то W206 C-Class очень похож на уменьшившийся S-Class. Большая цифровая приборная панель и (опционально) 11,9-дюймовый вертикально ориентированный информационно-развлекательный экран предлагают кабине достаточно технических средств. И все дерево, алюминий, кожа и окружающее освещение выглядят так, как будто они взяты из журнала о дизайне. И новые рули — это шоу, особенно в AMG Line.Садитесь в первый раз, и все, о чем вы можете подумать, — это «какой праздник для глаз!» Это, безусловно, лучший в своем классе. Период.

Но потом вы присмотритесь и поймете, что это довольно хитрые лисы в Daimler. К сожалению, повсюду есть несколько более дешевых материалов. В дверных полках, сбоку от центральной консоли и в нижней части приборной панели пластик стал намного тоньше, чем раньше. Неутешительно.

Несмотря на то, что есть некоторые дешевые материалы, мое общее впечатление от интерьера таково, что он все еще безумно крутой.Информационно-развлекательная система MBUX второго поколения снова работает великолепно. Одна только новая компоновка улучшила работу. Такие вещи, как голосовое управление, потоковая передача музыки, навигация с функцией дополненной реальности, новый сенсационный дисплей на лобовом стекле и даже то, насколько уверенно работает полуавтономное вождение, — все это просто лучше, чем у конкурентов. Вот где C-Benz набирает большие очки.

Ситуация с пространством несколько менее приемлема — по крайней мере, я не заметил обещанной оптимизации в задней части.Однако место для ног довольно посредственное, и оно не выглядит лучше, чем в 3-й серии или A4.

Зато есть хорошие новости для всех любителей гибридов и плоских полов багажника. Ужасная ступенька в багажном отделении PHEV теперь в прошлом. В универсале, например, это увеличивает длину багажного отделения на 2,5 дюйма и высоту на 6,0 дюйма. В целом багажное отделение может вместить от 12,7 до 48,6 кубических футов.

Вердикт

Как и ожидалось, C-Class запрыгнул на подножку современного Mercedes.Что касается динамики движения и трансмиссии, то он солидный. С точки зрения комфорта и высоких технологий он доминирует среди конкурентов. Это включает в себя потрясающий информационно-развлекательный дисплей и очень полезные цифровые решения, а также гибридный подключаемый модуль, который может сделать больше, чем любой другой в этом классе.

На первый взгляд, внутренняя обстановка превосходит все, что было известно ранее в этом сегменте, но, на первый взгляд, есть некоторые удивительные недостатки. Тем не менее, новый C-Класс — это удобная, очень привлекательная и технологически лучшая альтернатива класса.

2022 Mercedes-Benz C 300 d AMG Обзор Тест-драйв

Mercedes-Benz | Мерседес-АМГ

Нажмите, чтобы оценить этот пост

[Всего: 1 Среднее: 5]

Последние поколения Mercedes C-Class были выпущены в относительно короткие промежутки времени по сравнению с флагманом S-класса: W205 в 2014 году (S-Class W222 2013), W204 в 2007 году (S-класс W221 2006), W203 в 2000 году (S-класс W220 1999).Таким образом, Mercedes C-Class получил многие инновации от S-класса, которые Mercedes демократизировал в сегменте премиум-среднего класса.

Именно это произошло сейчас, когда новый C-Class W206 появляется всего через несколько месяцев после S-Class W223. Но на этот раз C-Class пятого поколения — это больше, чем mini S-Class.

Мы говорим это не только потому, что у нового C-Класса больше нет логотипа на капоте. логотип теперь интегрирован в решетку радиатора во всех версиях, как и раньше в версиях Avantgarde.За изменением расположения решетки стоит глубокое изменение философии, которое вы замечаете при первом контакте с автомобилем.


Очень низкое положение при вождении
«Я никогда не сидел так низко в Мерседесе», — было первое впечатление, когда я сел за руль. Действительно, в новом C-Class вы сидите так же низко, как и в BMW 3 серии. И этот переход к спортивности не случаен. Многие клиенты Mercedes C-Class хотели более спортивный седан.

Спортивнее стало не только место водителя, но и атмосфера в салоне.Вентиляционные отверстия, расположенные над новым мультимедийным экраном в портретном формате, немного выступают из приборной панели, как в спортивных лимузинах, мультимедийный экран установлен под наклоном и направлен на шесть градусов в сторону водителя и новое спортивное рулевое колесо с двумя двойными спицами и лепестками для полного переключения передач новый спортивный образ вместе со спортивными сиденьями линейки AMG с удлиненной подушкой и новой системой горизонтальной регулировки подголовников.


Новое тактильное управление и новая мультимедийная система
Электрические элементы управления на дверях для регулировки сидений были сохранены, но теперь они имеют полутактильное управление.Итак, вы должны коснуться их, но также слегка подтолкнуть их, чтобы отрегулировать сиденье, и обратная связь невысока. Вместо этого другие новые сенсорные элементы управления очень практичны. Отрегулируйте наружные зеркала заднего вида, внутреннее освещение, люк и шторку люка, проведя пальцем по сенсорной поверхности. То же самое сделано с элементами управления на рулевом колесе, потому что Mercedes C-Class W206 получил новое рулевое колесо с двойными спицами от E и S-Class, в котором тактильные поверхности заменили мини-штучки.

В отношении мультимедийной системы сохраняется политика переноса инноваций от S-класса к C-классу.C-Class перенимает новую мультимедийную систему MBUX от S-Class, но не в топовой конфигурации.

В стандартной комплектации Mercedes C-Class W206 поставляется с 10,25-дюймовым цифровым дисплеем для комбинации приборов и 9,5-дюймовым экраном для мультимедийной системы. За 3195,15 евро вы получаете 12,3-дюймовый цифровой дисплей для комбинации приборов, 11,9-дюймовый базовый экран от S-класса и дополненную реальность, но отображаемый на экране, а не на проекционном дисплее, как в S-классе. . И еще на 1178.За 10 евро вы также можете получить новый проекционный дисплей с большей площадью дисплея. Хорошая новость заключается в том, что с принятием новой системы MBUX от S-класса, тачпад от других моделей, который был неточным при использовании, исчез.

Также из S-класса позаимствована графика комбинации приборов с режимами «Спорт», «Заниженный» и «Классический» и тремя темами: «Навигация», «Помощь» и «Сервис». И структура меню из мультимедийной системы также была взята из S-класса, только у вас не так много вариантов.

Отличное меню кондиционера, но также и меню навигации с дополненной реальностью, которая проецирует изображения и указатели с перекрестка на мультимедийный экран. Навигация подключена к Google Планета Земля, и все у вас есть в режиме реального времени.

Единственные физические кнопки — и они не являются физическими, потому что они имеют тактильную обратную связь — это кнопки в нижней части сенсорного экрана, с которых можно управлять кнопкой громкости, проводя пальцем.А еще есть возможность аутентификации по отпечатку пальца, как в S-классе.

Новый Mercedes C-Class W206 еще практичнее. В центральном туннеле с двумя отсеками есть все необходимое: штекер USB-C и зона индукционной зарядки для телефона в одном первом и еще два разъема USB-C во втором. Также практична внутренняя часть дверей с ручкой, которая кажется плавающей и дает много места для карманов в дверях.

Менее удачными оказались вставки из имитации металла на консоли и центральной части тестовой машины.Но, к счастью, у клиента есть еще четыре-пять вариантов: от вставок из натурального липа, ясеня или ореха до серебряных вставок с ромбовидным узором.


Более удобный доступ, более просторное внутреннее пространство
Когда вы посмотрели на бывший C-Class, вы заметили, что задняя дверь была довольно узкой внизу, и доступ сзади был не очень удобным. Кроме того, подушка скамейки была довольно короткой. Хотя новая модель построена на той же платформе, пропорции другие.

Новый Mercedes C-Class W206 имеет более широкие задние двери, а пространство для колен сзади было увеличено на 33 мм (колесная база на 20 мм больше), что позволяет удобно расположиться на скамейке с хорошо профилированной спинкой и более длинная подушка.

Багажник объемом 455 литров имеет примерно такой же объем, как и у предыдущего поколения, но имеет более правильную форму, поскольку многорычажная подвеска больше не приподнимает пол в боковой области. А две более тонкие кнопки в багажнике для складывания скамейки на 40/60% (универсал стандартно поставляется с разделенной на 40/20/40% спинкой и электрической дверью багажника) находятся в идеальном месте.


Первые впечатления от вождения
Mercedes C-Class W206 сохранил структуру трансмиссии с четырехрычажной передачей переднего моста, которая отделяет подвеску от рулевого управления и многорычажной задней оси. Но теперь передняя конструкция более жесткая.
Бак амортизатора больше не представляет собой кусок листового металла, прикрепленный к кузову, а представляет собой прочный кусок ребристой стали, приваренный к переднему лонжерону и соединенный со стержнем жесткости, являющимся частью конструкции жесткости автомобиля.

Четырехрычажный передний мост и повышенная жесткость передней части позволяют добиться превосходного сцепления с дорогой. Новый C-Класс, кажется, едет как TGV по рельсам, он настолько стабилен и безопасен. Даже в режиме «Комфорт» рулевое управление имеет большой вес и работает чрезвычайно точно и прогрессивно. В спортивном режиме он становится еще сильнее и реагирует еще более спонтанно.

Эти впечатления от стандартной версии со стандартной подвеской и рулевым управлением. Но у вас есть возможность встроенного рулевого управления, которое увеличивает маневренность (количество оборотов рулевого колеса уменьшается с 2.35 до 2,1 в заднеприводной версии), уменьшает диаметр поворота на 43 см и до 60 км / ч ориентирует задние колеса в направлении, противоположном переднему, на 2,5 градуса (доступно только в комплекте с адаптивная подвеска за 3273 евро). Пневматическая подвеска больше не предлагается, потому что в этом сегменте спрос на эту опцию был ниже ожиданий.

Обладая очень низкой посадкой, прочной подвеской, точным рулевым управлением, впечатляющей линейностью и обратной связью, а также задним приводом, C-Class предлагает беспрецедентную динамику движения в седане Mercedes, а комфорт подвески намного превосходит своих конкурентов. BMW 3 серии и Audi A4 даже в этой тестовой версии с линией AMG (3094 евро) и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

В новом C-Классе аэродинамика находится на другом уровне. В дополнение к заднему дефлектору и типичным боковым порогам линейки AMG мы также замечаем полузакрытые колесные диски, которые, кажется, взяты из электромобиля, и боковые вентиляционные отверстия в переднем спойлере, аналогичные BMW Air Breather, который Обеспечьте плавный поток воздуха рядом с колесами.


Новый дизельный двигатель, исключительно чистый, эффективный и динамичный
Лучшая аэродинамика также означает более высокую эффективность. Мы протестировали новый 2-литровый дизельный двигатель OM654 с двойным турбонаддувом мощностью 265 л.с., который был модифицирован и впервые дебютировал на C-классе.

Рабочий объем увеличился с 1950 до 1992 см3, давление впрыска также увеличилось с 2500 до 2700 бар, двигатель оснащен двумя турбинами с изменяемой геометрией с водяным охлаждением, а также катализатором NOX, в дополнение к фильтру твердых частиц и двум Катализаторы СКВ. Кроме того, он сочетается с мягкой гибридной системой на 48 В со встроенным стартер-генератором мощностью 15 кВт. Он развивает 265 л.с., что ровно столько, сколько был у прежнего 3-литрового V6 3 года назад. А максимальный крутящий момент 550 Нм достигается при 1800 об / мин.

С помощью встроенного стартер-генератора любое нажатие на педаль акселератора определяет мгновенный отклик двигателя, начиная с 1200 об / мин, а турбо-лаг ушел в прошлое. Крутящий момент является повсеместным в диапазоне от 1200 до 4500 об / мин, двигатель растет линейно и имеет большой крутящий момент на очень низких оборотах.

Он идеально сочетается с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, прежде всего, чрезвычайно удобна, но также может быть быстрой в спортивном режиме или при использовании эргономичных подрулевых переключателей за рулем.Благодаря высокому передаточному отношению между первой и последней передачей вы можете проехать 100 км / ч на восьмой передаче при 1300 об / мин или 130 км / ч на девятой передаче всего лишь при 1700 об / мин.

Двигатель невероятно эластичный и при более внимательном вождении довольствуется всего 7,5 л / 100 км. В экономичном режиме и с более спокойной подошвой расход может снизиться до 6,5 л / 100 км.

И уровень шума очень низкий, потому что, помимо минимального аэродинамического шума и очень тихой подвески, моторный отсек очень хорошо звукоизолирован, а звук дизеля можно услышать только при сильных ускорениях.

В дополнение к полному пакету систем помощи водителю (тестовая машина имела пакет помощи водителю Plus), C-Класс также поставляется с более предсказуемой системой предварительной безопасности, которая пристегивает ремни безопасности при разнице скорости по сравнению с передним автомобилем. превышает определенное значение. Это заставляет вас чувствовать себя в полной безопасности, потому что вы знаете, что электроника уже готова среагировать раньше вас.


Вердикт
Новый Mercedes C-Class — лучший автомобиль C-класса из когда-либо созданных. Он сочетает в себе инновации S-класса, такие как мультимедийная система или цифровые фары, с необычайной для Mercedes спортивностью, низкой посадкой и превосходным рулевым управлением.Но в то же время он сохраняет классовый комфорт, которого ожидают от любого Mercedes.

Хорошо
— Превосходное рулевое управление
— Двигатель без турбонаддува
— очень чистый и мощный двигатель
— Превосходный комфорт
— мультимедийная система высшего класса
— больше внутреннего пространства
— Высокое качество и приятная атмосфера в кабине
— выше стандартная комплектация
— вспомогательные системы высшего класса

Плохо
— некоторые полутактильные кнопки хитрые
— некоторые внутренние вставки выглядят слишком искусственно

Тест-драйв: Mercedes-Benz S-Class 2021 года с четырехколесным рулевым управлением движется по кругу вокруг соревнования

Тест-драйв: 2021 Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz S-Class 2021 года является флагманской моделью с лодкой роскоши и технологий, но, по словам редактора Fox News Autos Гэри Гастелу, не хватает одной вещи.

Последние полвека S-Класс был флагманом автопарка Mercedes-Benz и демонстрацией лучшей роскоши и технологий, которые может предложить бренд. Новейшая модель продолжает эту традицию, за исключением одного очень важного аспекта, но я вернусь к этому.

S-Class 2021 доступен либо как S500 с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 429 л.с., так и как S580 с гибридным двигателем V8 с электроприводом мощностью 496 лошадиных сил. Оба имеют 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию, стандартный полный привод и систему пневматической подвески.

Цены начинаются от 110 850 долларов за S500 и 117 350 долларов, то есть почти такие же, как у загруженного полноразмерного пикапа. (Я шучу, потому что в наши дни все дорого. Но, серьезно, теперь вы можете потратить шестизначные суммы на грузовик.)

Внешний вид такой же приглушенный, как всегда, и не так уж отличается от предыдущего, но интерьер имеет был подвергнут капитальному ремонту, который включает новую цифровую приборную панель в стиле планшета и центральный сенсорный экран OLED с диагональю 12,8 дюйма с последней версией информационно-развлекательной системы MBUX.

В настройке отсутствуют аналоговые элементы управления, и определенно можно использовать ручки регулировки громкости и настройки, но интерфейс хорошо спроектирован и не слишком сложен в использовании, учитывая широкий спектр имеющихся функций. Они варьируются от массажных сидений и разноцветного окружающего освещения до парфюмерного распылителя для салона, и, если вы не хотите отводить взгляд от дороги, вы можете попросить его делать много вещей с помощью голосовых команд с хорошей скоростью отклика. У него даже есть сканер отпечатков пальцев, который одним касанием вызывает конфигурацию вашего личного профиля.

Еще более впечатляющим является опциональная трехмерная версия комбинации приборов, в которой для создания эффекта используется технология отслеживания взгляда. Это звучит глупо, но когда у вас есть навигационные карты, настроенные на полноэкранный режим, это действительно зрелище. К сожалению, я не могу поделиться с вами этим эффектом.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Над ним находится проекционный дисплей, имитирующий 77-дюймовую область экрана, нависающую над передней частью автомобиля, с системой дополненной реальности, которая может перемещать динамические стрелки перед автомобилем. вы укажете путь.Он также выделяет другие автомобили, когда вы используете адаптивный круиз-контроль и систему автоматического центрирования полосы движения, которые меняют полосу движения одним движением переключателя указателя поворота, но для управления вам нужно держать руку, касающуюся руля.

Дополнительная 1750-ваттная, 30 динамиков Аудиосистема Burmeister 4D по цене (что это теперь?) 6730 долларов добавляет резонаторы ко всем четырем подвесным сиденьям, которые качаются вместе с ритмом музыки, что довольно здорово… при первой попытке.Я тестировал его на S580, который также был оснащен системой рулевого управления задними колесами за 1300 долларов, которая обеспечивает большую отдачу от затраченных средств.

Это не первая машина с технологией, но действие впечатляет. Он может поворачивать задние колеса в направлении, противоположном передним, на угол до 10 градусов и сокращать радиус поворота 17-футового транспортного средства более чем на шесть футов. Даже в моей тестовой машине, которая представляла собой отделку AMG Line с паровыми катками, ограничивающими угол поворота до 4,5 градусов, к этому эффекту потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, и он позволил машине проехать по городу, как компактный.Водители городских ливреев должны объявить забастовку, чтобы убедиться, что они есть в их автопарке, но они предпочтут стандартные 19-дюймовые колеса, потому что 21-е не ездят по неровным городским улицам.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Для владельцев, которые предпочитают водить самостоятельно, S580 работает так же быстро и плавно, как рельсотрон. Электродвигатель гибридной системы обеспечивает увеличение крутящего момента на 184 фунт-фут небольшими рывками, но также включает функцию запуска / остановки с экономией топлива, которая плавно возвращает V8 в действие без какого-либо толчка.

Но хотя S-класс очень впечатляет, единственное, что удерживает его от передовых технологий, — это отсутствие полностью электрической трансмиссии. Скоро это будет исправлено.

Позже в этом году Mercedes-Benz запускает модель 2022 EQS с батарейным питанием аналогичного размера, которая по сути претендует на звание флагмана S-класса.

А пока вы можете бегать по очень маленьким кругам вокруг соревнования на S580.

———-

2021 Mercedes-Benz S580

Базовая цена: 117 350 долларов США

Тестирование: 138 530 долларов США

Тип: 4-дверный, 5-местный полноприводный седан

Двигатель: 4.0L V8 с электромотором

Мощность: 496 л.с., 516 фунт-футов

Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая

Экономия топлива: 17 город / 25 шоссе

Тест-драйв Mercedes-Benz C 300de: плагин гибрид, который осмеливается выбрать дизель

Назовите их упрямыми, смелыми, сумасшедшими или мудрыми, но Mercedes-Benz считает, что дизельное топливо — хороший вариант для его более крупных моделей PHEV, начиная с C-класса. С рациональной точки зрения в нем есть много чего, но каково это в дороге? И если он соответствует требованиям к флоту, достаточно ли у него активов, чтобы заставить флот преодолеть свою дизельфобию?

Street cred (внешний вид, опыт вождения, оборудование): 8/10

Выбор дизельного топлива для этого подключаемого гибрида C-класса — противоточный.Больше никто не предлагает дизельный PHEV. Тогда почему Mercedes-Benz? Прежде всего, транспортные средства в сегменте D и выше обычно перемещаются на большие расстояния. Во-вторых, бензин плохо переносит вес и сопротивление воздуха. В-третьих, Mercedes-Benz адаптировал свой ультрасовременный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель для гибридного использования.

Дизели имеют репутацию не выдерживающих своих манер — ни с экологической, ни с акустической точки зрения — при пробуждении, что часто случается с гибридом.Однако Mercedes-Benz удалось до совершенства справиться с вибрациями и шумом своего двигателя OM 654. Кроме того, этот дизельный подключаемый гибрид имеет стратегию частичного выгорания для своего сажевого фильтра, что позволяет при подходящих условиях по частям устранять захваченные твердые частицы.

Что касается производительности, дизельный двигатель передает 143 кВт (194 л.с.) и 400 Нм на задние колеса через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, в которую интегрирован электродвигатель мощностью 90 кВт / 440 Нм.Вместе двигатель и мотор обеспечивают выходную мощность системы до 225 кВт, в то время как их совокупный крутящий момент ограничен максимумом 700 Нм, доступным всего лишь при 1400 об / мин.

Когда оба силовых агрегата работают вместе, ускорение достигает уровня спортивного автомобиля. Тем не менее, вы чувствуете разочарование, когда включается дизельный двигатель, либо из-за того, что вы слишком сильно нажимаете педаль акселератора, либо из-за того, что батарея разряжается. Не то чтобы дизель не нравился — он хорошо воспитан и производит меньше децибел, чем некоторые бензиновые плагины, которые мы тестировали.В динамике C-Класс обеспечивает убедительный баланс между комфортом и маневренностью, обеспечивая удовлетворительное удовольствие от вождения.

Что касается воспринимаемого качества этого C-класса, оно по-прежнему оправдывает свою цену. Он ощущается, пахнет и выглядит соответствующим образом, и его стоимость составляет около 43 тысяч евро без НДС (Германия), он стоит на том же уровне цен, что и BMW 330e touring, но стоит примерно на 3500 евро меньше, чем Volvo V60 T6 PHEV, который имеет более стандартную комплектацию. и имеет полный привод, но при этом кажется менее роскошным и утонченным.Merc является Merc, существует множество (в основном дорогих) вариантов персонализации, наиболее актуальные из которых сгруппированы в пакеты.

HMI Mercedes C Class по-прежнему не является примером интуитивно понятного управления, но через несколько дней вы более или менее ориентируетесь в джунглях команд и меню. Мы предлагаем выбрать 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, сенсорную панель Media Control Touch и пакет интеграции со смартфоном (Apple Car Play, Android Auto, преобразование текста в речь).Что касается аудио, система объемного звучания Burmester определенно стоит того, учитывая ее относительно разумную цену, но недопустимо, чтобы вам все равно пришлось доплачивать за DAB.

Автопарк (безопасность, экологические сертификаты, совокупная стоимость владения): 8/10

Двигатель 300d уже соответствует стандарту Euro 6d. В июне прошлого года немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport провел дорожные испытания автомобиля и написал: «С ничтожными 13 мг NOx он возглавил наш хит-лист« Mr Clean ». […] Двухлитровый дизель названный OM 654 был систематически урезан для снижения выбросов.Поэтому проблема NOx во многих городах должна быть решена, как только будет зарегистрировано больше новых автомобилей «.

Если это недостаточно обнадеживает, вы должны знать, что после того, как водитель ввел пункт назначения в навигационную систему, заряд батареи доступным для проезда в городах и поселках, в то время как любая необходимая регенерация сажевого фильтра предпочтительно происходит на участках автомагистралей. Чтобы добиться максимальной эффективности вождения на электричестве, Eco Assist предлагает вам выключить педаль акселератора, например, при приближении к кольцевой развязке. чтобы аккумулятор мог восстанавливаться.Кроме того, тактильная обратная связь в ускорителе информирует водителя, когда дальнейшее ускорение возможно только при включении дизельного двигателя.

Из любопытства и в интересах менеджеров автопарка, обеспокоенных наихудшим расходом топлива, мы проехали 200 км по автомагистрали — на разрешенной скорости — с разряженной батареей. Результат был на удивление низким — 5,6 л / 100 км. Так что даже если примерно через 40 км у вас закончится электричество, не стоит опасаться чудовищных счетов за топливо. 13.Аккумулятор на 5 кВт · ч можно зарядить примерно за 2 часа на настенной или общественной зарядной станции благодаря встроенному зарядному устройству на 7,4 кВт, что вдвое больше, чем у большинства конкурентов.

Похоже, что против C 300de Estate особо нечего противопоставить. Однако мы считаем почти невероятным, что Mercedes-Benz не смог лучше интегрировать аккумулятор, что привело к огромной выпуклости в багажнике между задней осью и задними сиденьями. Очевидно, это ставит под угрозу практичность этого Estate.Кроме того, мы считаем неуместным для такого ориентированного на безопасность бренда, как этот, просить денег за такие системы, как система мониторинга слепых зон и помощь в удержании полосы движения.

Итог: 16/20

Да, это убедительное предложение как для менеджера автопарка (совокупная стоимость владения, экологические данные, безопасность), так и для водителя служебного автомобиля (BIK, удовольствие от вождения, скорость зарядки) с хорошим бюджетом. . Слово «лицо-ладонь» приходит на ум, если вы посмотрите на «выпуклость батареи» в багажнике.

PROS

• Уникальное предложение: 40 км нулевых выбросов, экономия на автомагистралях
• Плавная работа, высокоинтеллектуальная рекуперация энергии
• Интересная совокупная стоимость владения для водителей с большим пробегом: низкий фактический расход топлива
• Экологические характеристики: соответствие стандарту Euro 6d, дизельное топливо адаптирован для гибридного использования

Минусы

• Выпуклость в багажнике ставит под угрозу практичность
• DAB и некоторые базовые ADAS не стандартные
• HMI не самый интуитивно понятный
• Дорогие опции завышают цену
  

Mercedes-Benz C-Class 2020 — NewCarTestDrive

Mercedes-Benz C-Class 2020 года, доступный в кузове купе, кабриолет или седан, является одним из самых безопасных автомобилей на дороге.В зависимости от двигателя — все трое исключительны — он может быть послушным или огнедышащим.

C-Класс начального уровня — это 255-сильный C 300 с задним или полным приводом. У него отличное ускорение, отличная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и прекрасная настройка шасси.

AMG C 43 использует 385-сильный твин-турбо V-6; это настоящий AMG. AMG C 63 выдает 500 лошадиных сил. Это все и многое другое.

Performance — хороший повод купить C-Class, но стиль — на втором месте.Седаны воплощают винтажные линии Benz, купе имеют свои собственные задние части, а кабриолеты выглядят так же хорошо, как с поднятым верхом, так и с опущенным.

Безопасность — это актив C-класса благодаря хорошим оценкам и доступной передовой технологии предотвращения столкновений, которая также может снизить утомляемость водителя в поездках и в движении, выполняя некоторые обязанности самостоятельно. Эта технология в основном компенсирует информационно-развлекательную систему, с которой сложно работать.

Седан C 300 с задним приводом имеет рейтинг EPA: 24 мили на галлон по городу, 35 шоссе, 28 вместе взятых, в то время как полный привод получает немного меньше.По какой-то причине, которая должна быть аэродинамикой, купе C 300 потребляет всего 25 миль на галлон в совокупности, а кабриолет — 24 мили на галлон.

AMG C 43 рассчитан на 19/27/22 миль на галлон, в то время как AMG C 63 — на 18/27/21 миль на галлон, что неплохо для 500 лошадиных сил.

Каждая версия C-Класса требует топлива премиум-класса.

IIHS присваивает C-классу рейтинг Top Safety Pick +, хотя высший балл «Хорошо» получают только автомобили с автоматическими фарами дальнего света; другие фары «Допускаются».

федеральных испытателей NHTSA последний раз тестировали C-Class в 2018 году, но с тех пор он не изменился.Они дали ему пять звезд.

Автоматическое экстренное торможение и мониторы слепых зон входят в стандартную комплектацию. Адаптивный круиз-контроль является частью дополнительного пакета, включающего активный контроль полосы движения, а также систему, которая позволяет автомобилю останавливаться, перезагружаться и удерживать полосу движения.

Модельный ряд

Седан C 300 стоит от 42 500 долларов за задний привод и включает сиденья из синтетической кожи, люк с электроприводом, 10,3-дюймовый экран и совместимость с Android Auto / Apple CarPlay. Опции включают полный привод за 1900 долларов, а также передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и аудиосистему Burmester.Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, тогда как активный круиз-контроль и расширенные функции предотвращения столкновений входят в пакет за 1700 долларов, но сначала вы должны купить навигацию и голосовое управление на сумму 1250 долларов.

AMG C 43 добавляет функции наряду с мощностью примерно за 57 000 долларов; AMG C 63 стоит около 70 000 долларов. Также есть AMG C 63 S с мощностью на 34 лошадиных силы примерно за 77000 долларов.

На все модели Mercedes-Benz предоставляется 4-летняя гарантия на 50 000 миль.

Внешний вид

Линии C-класса повторяют линии более крупных E-Class и S-Class, но меньшие пропорции несут больше изящества.Передние части седана, купе и кабриолета отмечены большой трехконечной звездой, в то время как задние фонари у купе и седана разные. В профиль седан и купе имеют красивый, «тепличный» силуэт. Тонкий хром подчеркивает стильный внешний вид. Широкий выбор колес означает, что никакие две модели C не должны выглядеть одинаково,

AMG C 43 и AMG C 63 имеют опциональные комплекты стайлинга AMG, которые граничат с показными чертами с зияющими нижними воздухозаборниками, задними диффузорами и боковыми юбками.

Интерьер

Великолепная пышная приборная панель C-Class может быть задрапирована различными видами шпона, от глянцевого дерева до ясеня с открытыми порами или алюминия.

Широкий 10,3-дюймовый сенсорный экран нависает над приборной панелью, но почему-то не выглядит второстепенным, как в других автомобилях. Однако он не так хорошо интегрируется с доступной цифровой комбинацией приборов в C-Class, как в других автомобилях Mercedes.

Передние сиденья с механической регулировкой обеспечивают исключительную поддержку, включая выдвижную опору для бедер; они сделаны из качественной синтетической кожи, их можно нагревать, охлаждать и оснащать функцией массажа.

Сиденья AMG имеют более жесткую поддержку и более плотную посадку.Версии AMG выглядят во многом так же внутри, но с улучшенной кожаной отделкой на сиденьях.

Пространство для ног на задних сиденьях достаточно в седанах, но не в купе и кабриолете. Багажник в этих версиях также меньше — всего 8,8 кубических футов; седаны получают 12,6 кубических футов пространства.

Внешний вид у седана в целом хороший, но у кабриолетов и купе есть некоторые проблемы.

Впечатления от вождения

Седан C 300 комплектуется 255-сильным 2.0-литровый турбо-4 в паре с гладкой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Он может разогнаться от 0 до 60 всего за 5,7 секунды, что довольно быстро, и это самый медленный из трех силовых агрегатов.

Большинство C 300 поставляется с полным приводом, однако стандартные летние шины не рекомендуются для зимних условий.

Рулевое управление отзывчивое, но не слишком быстрое. C-Class управляется так же, как BMW 3-Series, чего не было до этого поколения.

Ходовая часть на стандартной подвеске с винтовыми пружинами отличается плавностью хода.

Полноприводной AMG C 43 использует твин-турбо V-6, развивающий 385 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды.

AMG C 63 использует 4,0-литровый твин-турбо V-8 мощностью 469 л.с., а в C63 S — 503 л.с. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за абсурдно быстрые 3,8 секунды.

Подвески AMG настроены для большей тяги и используют более высокие колеса с более цепкими шинами. AMG C 43 используют адаптивные амортизаторы, а не пневматическую подвеску, в то время как AMG C 63 использует еще более точно настроенную версию адаптивных амортизаторов для целенаправленного, но не хрупкого ощущения производительности.

Последнее слово

Mercedes-Benz C-Class 2020 года — это все, что ожидается от Mercedes. Он отличается великолепной трансмиссией и плавным ходом, отзывчивым управлением — особенно в отделке AMG — а также стильным салоном. Доступный в версиях седан, купе или кабриолет, он заслужил свою звезду.

— Сэм Мозес, с впечатлениями от вождения по The Car Connection

3 способа тест-драйва

Нет ничего лучше Mercedes-Benz Test Drive… острые ощущения, когда вы сидите на сиденье водителя и чувствуете покалывание от волнения, когда вы проводите руками по рулю, первый рев двигателя и чистую радость от поиска следующего автомобиль.

Теперь у нас есть три способа испытать вождение Mercedes Benz: в сопровождении, без сопровождения или тестовое вождение в домашних условиях.

Тест-драйвы с сопровождением

Тест-драйв с сопровождением — более традиционный маршрут. Наши опытные и знающие эксперты по звездам присоединятся к вам в автомобиле. В соответствии с текущими принципами социального дистанцирования нам разрешается находиться в автомобиле только двум людям одновременно, поэтому, пока вы сидите за рулем, член нашей команды будет сзади, объясняя все функции и следя за тем, чтобы вы в полной мере испытали модель. что ты за рулем.

Тест-драйвы без сопровождения

С тест-драйвом без сопровождения вы действительно находитесь за рулем. Наши звездные эксперты расскажут вам об особенностях и технологиях автомобиля, а затем, в зависимости от ваших привычек вождения, составят заранее определенный маршрут, чтобы вы могли испытать тип вождения, наиболее похожий на ваш повседневный. С помощью тест-драйва без сопровождения вы можете сосредоточиться на поездке, и наша команда будет рядом, когда вы вернетесь, чтобы ответить на любые вопросы или объяснить любые дополнительные функции.

Домашние тестовые диски

Во время домашнего тест-драйва наши звездные эксперты доставят автомобиль к вам домой и будут ждать, пока вы его покатаете. Они проведут вас по машине перед поездкой, чтобы вы могли полностью опробовать все технологии. У вас будет заранее согласованное время для завершения тест-драйва, и вы сможете опробовать автомобиль на своих местных маршрутах, чтобы увидеть, насколько он соответствует вашему образу жизни. Наш звездный эксперт будет ждать вашего возвращения и расскажет о различных вариантах совершения покупки!

Мы готовы помочь вам получить максимум удовольствия от тест-драйва.Придет ли к вам кто-то из нашей команды или вы наслаждаетесь пространством, чтобы насладиться впечатлениями в одиночестве; мы хотим, чтобы вы испытали самое лучшее.

Изучите наши модели, чтобы найти наши последние новые и одобренные подержанные модели, или свяжитесь с нами, чтобы заказать тест-драйв сегодня.

.