Такт двс: Что называется тактом в работе двигателя?

Содержание

Что называется тактом в работе двигателя?

Такт – это что? Латинское слово tactus переводится как «прикосновение». От него произошло французское слово takt, означающее норму поведения. В немецком языке Takt означает музыкальный интервал. В русский язык это слово пришло с девятнадцатого века и употребляется в нескольких значениях.

Музыкант уверен, что это метрическая единица в музыке. Можно сбиться с такта во время танца. А когда сбивается с такта сердце – срочно нужен врач. Механик уверен, что это технический термин, относящийся к двигателю. Программист скажет – к процессору. А лингвист вспомнит о речевом такте. И только педагог с психологом сойдутся во мнении, что такт – это чуткость в отношениях с людьми.

Рабочий цикл двигателя

Рабочим циклом называется совокупность периодически повторяющихся в определенной последовательности процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя, в результате которых тепловая энергия переходит в работу.
Тактом называется процесс, происходящий в цилиндре при перемещении поршня от одной мертвой точки к другой.

Если рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, чему соответствует два оборота коленчатого вала, то двигатель с таким циклом называется четырехтактным. Каждый такт такого двигателя имеет свое наименование и свои особенности.

Рис.2. Рабочий цикл четырёхтактного дизеля: 1-топливный насос; 2-поршень; 3-форсунка; 4-воздухоочиститсль; 5-впускной клапан; 6-выпускной клапан; 7-цилиндр

Такт впуска. При перемещении поршня от ВМТ до НМТ над ним освобождается пространство, куда через открывающийся впускной клапан 5 (рис.2) поступает чистый воздух у дизеля или смесь воздуха с мелко распыленным бензином (горючая смесь). Поступивший свежий заряд смешивается с остатками отработавших газов от предыдущего такта (такая смесь называется рабочей). При подходе к НМТ давление в цилиндре вследствие сопротивления во впускном трубопроводе, ниже атмосферного и составляет 0,07. 0,09. Температура газов в конце этого такта достигается 40. 70°С у дизеля и 70. 13О°С у карбюраторного двигателя.

Такт сжатия. При перемещении поршня от НМТ к ВМТ впускной клапан закрывается и поступивший в цилиндр воздух или рабочая смесь сжимается, вследствие чего их температура и давление повышаются. Величина повышения давления и температуры определяется степенью сжатия двигателя. У дизеля температура в конце такта сжатия достигает 550. 750°С, а давление 4. 5МПа; у карбюраторного двигателя рабочая смесь нагревается до 300. 430°, а давление составляет 0,8. 1.5МПа.

Такт расширения. При подходе поршня к ВМТ в цилиндр дизеля через форсунку впрыскивается топливо, которое, перемещаясь с нагретым и сжатым воздухом, сгорает; при этом давление газов в цилиндре возрастает до 6. 9 МПа, а их температура поднимается до 1800. 2000° С. Под действием давления расширяющихся газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ. В конце этого такта температура газов понижается до 700. 900° С, а давление до 0,3. 0,5МПа.

В карбюраторном двигателе при подходе поршня к ВМТ сжатия горючая смесь воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи, ввернутой в цилиндра. От сгорания смеси давление газов возрастает до 3,5. 5 МПа, а температура до 2100. 2400°. К концу такта расширения у карбюраторного двигателя температура газов снижается до 900. 1200°, а давление до 0,3. 0,35 МПа.

Такт выпуска. При перемещении поршня от НМТ к ВМТ открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выталкиваются из цилиндра в атмосферу. При этом давление газов к концу такта снижается до 0,11. 0,12 МПа, а температура до 500. 700°С у дизеля и 300. 400° у карбюраторного двигателя.

Таким образом, в четырехтактном двигателе только один такт расширения – ход поршня под действием давления газов поворачивает коленчатый вал и совершает полезную работу; этот ход называется рабочим. Остальные такты – впуска, сжатия и выпуска – называются вспомогательными. После такта выпуска рабочий цикл двигателя повторяется.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля

Существует несколько различных типов двигателей, при этом на колесном, гусеничном, водном и даже иногда воздушном транспорте (грузовые и легковые авто, спецтехника, моторные лодки, самолеты и т. п.), нередко можно встретить двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Так или иначе, широкое распространение силовой агрегат данного типа получил благодаря своей автономности, универсальности, а также целому ряду других преимуществ. При этом агрегаты имеют много различных параметров и характеристик, среди которых стоит отдельно выделить рабочий цикл. Далее мы поговорим о том, что означает рабочий цикл автомобильного двигателя внутреннего сгорания.

Вывод

Тактовая частота – характеристика процессора, численно характеризующая количество операций, который может произвести CPU за секунду. От данного параметра зависит мощность ПК. Тем не менее стоит помнить, что частота – далеко не единственная характеристика, которая влияет на общую производительность ПК. Если частоты процессора не хватает для удовлетворения ваших потребностей, то стоит либо приобрести новую видеокарту, либо разогнать старый процессор. Если вы выбрали второй вариант, то будьте предельно осторожны. Процедура разгона может привести к сгоранию CPU. Поэтому неопытным пользователям лучше этим не заниматься.

Рабочий цикл ДВС: что нужно знать

Если рассматривать принцип работы двигателя внутреннего сгорания, топливо в таких агрегатах сгорает в закрытой камере (камера сгорания), куда подается готовая топливно-воздушная смесь или воздух и топливо по отдельности (дизельные агрегаты и моторы с прямым впрыском).

Работа такого мотора основана на том, что во время сгорания топлива происходит расширение газов. Указанные газы становятся причиной роста давления в цилиндре, благодаря чему поршень получает «толчок». Затем энергия, переданная на поршень, преобразуется в механическую работу. Давайте рассмотрим принцип работы двигателя, а также рабочие циклы более подробно.

Двигатели, которые устанавливаются на автомобили, обычно работают по четырехтактному циклу (четырехтактный двигатель). Это значит, рабочий цикл совершается за два оборота коленвала и четыре хода поршня. Работу такого ДВС можно разделить на такты: такт впуска, такт сжатия, такт рабочего хода, такт выпуска.

Как работает четырехтактный бензиновый двигатель

Чтобы было понятнее, начнем с того, что когда поршень в цилиндре во время работы ДВС начинает занимать крайние положения (максимально приближен или удален по отношению к оси коленчатого вала), эти положения принято называть ВМТ и НМТ. ВМТ означает верхняя мертвая точка, тогда как НМТ значит нижняя мертвая точка. Теперь вернемся к тактам.

На такте впуска коленчатый вал двигателя делает первую половину оборота, при этом поршень из ВМТ движется в НМТ. В этот момент открыт впускной клапан, а выпускной клапан закрыт. При движении поршня вниз в цилиндре образуется разрежение, в результате чего в цилиндр «засасывается» топливно-воздушная смесь через открытый впускной клапан. Рабочая смесь состоит из воздуха и распыленного топлива (в некоторых двигателях на такте впуска поступает только воздух).
Следующим тактом является сжатие. После того, как произойдет наполнение цилиндра топливно-воздушной смесью, коленвал начинает совершать вторую половину оборота. В этот момент поршень начинает подниматься из НМТ в ВМТ. При этом впускной клапан уже закрыт. Далее поршень сжимает смесь в герметично закрытом цилиндре. Чем больше уменьшается объем цилиндра, тем сильнее сжимается смесь. Результатом такого сжатия является повышение температуры смеси.
К тому времени, когда поршень подойдет к концу такта сжатия (практически дойдет до ВМТ), смесь в бензиновых двигателях воспламеняется от внешнего источника (электрическая искра на свече зажигания). Затем топливный заряд сгорает, в результате в цилиндре резко повышается температура и давление. В этот момент поршень уже перемещается обратно из ВМТ в нижнюю мертвую точку, принимая на себя энергию расширяющихся газов.

После того, как поршень почти дойдет до НМТ в конце рабочего хода, происходит открытие выпускного клапана. После этого давление в цилиндре снижается, несколько падает и температура. Затем начинается такт выпуска. В это время коленчатый вал совершает последний полуоборот, при этом поршень снова поднимается из НМТ в ВМТ, буквально «выталкивая» отработавшие газы из цилиндра через открытый выпускной клапан в выпускной коллектор.

Работа четырехтактного дизельного ДВС

Хотя дизель конструктивно похож на бензиновый мотор, в дизельных двигателях изначально сжимается только воздух, после чего прямо в камеру сгорания впрыскивается дизтопливо. При этом воспламенение такой смеси происходит самостоятельно (под большим давлением, а также в результате контакта с нагретым от сильного сжатия воздухом).

Простыми словами, воздух сначала сжимается и нагревается, в среднем, до 650 градусов по Цельсию. В самом конце такта сжатия в камеру сгорания топливная форсунка впрыскивает солярку, затем смесь дизтоплива и воздуха самовоспламеняется.

С учетом данной особенности на такте впуска (поршень движется из ВМТ в НМТ), за счет разряжения в цилиндр подается воздух через открытый впускной клапан. Давление и температура воздуха в этот момент имеют низкие показатели.

Затем начинается сжатие, поршень поднимается из НМТ в верхнюю мертвую точку. Как и в случае с бензиновым мотором, впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, что позволяет поршню сильно сжать воздух.

Будет полезно: Как циркулирует жидкость в системе охлаждения двигателя?

Если учесть, что давление воздуха в цилиндре высокое (необходимо для его нагрева), дизельное топливо в момент впрыска должно также подаваться под очень высоким давлением. Фактически, форсунке нужно «продавить» солярку в камеру сгорания, в которой уже находится сильно сжатый поршнем и горячий воздух.

Для решения этой задачи многие системы питания дизельного двигателя имеют ТНВД (топливный насос высокого давления). Также в схеме могут быть использованы насос-форсунки (форсунка и насос объединены в одно устройство). Еще существуют варианты, когда питание двигателя реализовано при помощи так называемого «аккумулятора» высокого давления. Речь идет о системах Common Rail.

После воспламенения заряда происходит расширение газов и начинается рабочий ход поршня. Температура в результате горения смеси повышается, происходит увеличение давления. Указанное давление газов «толкает» поршень, происходит рабочий ход. Завершающим этапом становится выпуск, когда поршень после совершения рабочего хода снова поднимается из НМТ в ВМТ. Затем весь описанный выше процесс (рабочий цикл двигателя) повторяется.

Так в чем же разница?

Статья получилась сложнее, чем я предполагал, но если подвести итог. ТО получается:

ОТТО – это стандартный принцип обычного мотора, которые сейчас стоят на большинстве современных автомобилей

АТКИНСОН – предлагал более эффективный ДВС, за счет изменения степени сжатия при помощи сложной конструкции из рычагов которые подсоединялись к коленчатому валу.

ПЛЮСЫ — экономия топлива, эластичнее мотор, меньше шума.

МИНУСЫ – громоздкая и сложная конструкция, низкий крутящий момент на низких оборотах, плохо управляется дроссельной заслонкой

В чистом виде сейчас практически не применяется.

МИЛЛЕР – предложил использовать пониженную степень сжатия в цилиндре, при помощи позднего закрытия впускного клапана. Разница с АТКИНСОНОМ огромна, потому как он использовал не его конструкцию, а ОТТО, но не в чистом виде, а с доработанной системой ГРМ.

Предполагается что поршень (на такте сжатия) идет с меньшим сопротивлением (насосные потери), и лучше геометрически сжимает воздушно-топливную смесь (исключая ее детонацию), однако степень расширения (при воспламенении от свечи) остается почти такая же, как и в цикле ОТТО.

ПЛЮСЫ — экономия топлива (особенно на низких оборотах), эластичность работы, низкий шум.

МИНУСЫ – уменьшение мощности при высоких оборотах (из-за худшего наполнения цилиндров).

Стоит отметить, что сейчас принцип МИЛЛЕРА используется на некоторых автомобилях при невысоких оборотах. Позволяет регулировать фазы впуска и выпуска (расширяя или сужая их при помощи фазовращателей). Так двигатель SKYACTIV, на низких оборотах работает по принципу МИЛЛЕРА, а на высоких по принципу ОТТО. В чистом виде МИЛЛЕР (однако, почему то он называется АТКИНСОН) работает на гибридах ТОЙОТА.

Сейчас видео версия смотрим

НА этом я заканчиваю, думаю было полезно и интересно. Рассказывайте своим друзьям (кидайте им ссылку на статью или видео), будет еще много интересных материалов. ИСКРЕННЕ ВАШ, АВТОБЛОГГЕР.

Синхронная работа нескольких цилиндров

Выше были описан принцип работы ДВС, при этом рассматривались процессы в одном цилиндре. Однако, как известно, большинство двигателей являются многоцилиндровыми. Для того чтобы добиться ровной и синхронной работы всех цилиндров, рабочий ход поршня в каждом отдельном цилиндре должен происходить через равный промежуток времени (одинаковые углы поворота коленвала).

В зависимости от компоновки двигателя и его конструктивных особенностей последовательность (порядок работы) может быть разной. Дело в том, что двигатели бывают не только рядными, но и V-образными.

Во втором случае такая компоновка позволяет разместить цилиндры под углом, при этом становится возможным увеличить общее количество цилиндров без увеличения самой длины блока цилиндра двигателя. Такое решение позволяет разместить мощный многоцилиндровый ДВС под капотом не только большого внедорожника или грузовика, но и легкового авто.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Зависимость мощности и крутящего момента двигателя от числа оборотов коленвала. Крутящий момент бензинового и дизельного ДВС, полка момента, эластичность.

Что означает понятие объем двигателя. Определение рабочего объема мотора. Классы авто в зависимости от объема ДВС, плюсы и минусы большого объема двигателя.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Виды двигателей внутреннего сгорания, отличия различных типов ДВС. Особенности компоновки, объем двигателя, мощность, крутящий момент и другие параметры.

Что нужно знать об электромобилях. Устройство машин с электродвигателем, основные характеристики. Эксплуатация и обслуживание в теории и на практике.

Как повысить частоту?

Мало кто знает, но мощность процессора можно повысить. Как увеличить производительность CPU? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно понять от чего она зависит. Тактовая частота прямо пропорциональна произведению множителя, который закладывается при проектировании, на частоту шины. Причем встречаются два вида множителей – заблокированные и открытые. Не трудно понять, что первые не поддаются разгону.

Процедура увеличения тактовой частоты проводится на устройствах с разблокированным множителем. Для того, чтобы произвести разгон необходимо обладать специальными знаниями, уметь работать с БИОС и знать английский язык (хотя бы уметь читать). Процедура увеличения частоты довольно-таки сложна и неопытные пользователи вряд ли смогут ее произвести без негативных последствий для ПК. Если вкратце, то суть разгона в том, чтобы постепенно увеличивать частоту шины процессора через вышеупомянутый множитель.

Важно! Разгон CPU – опасная процедура, которая может негативно сказаться на компьютере, а то и вовсе вывести его из строя. Это связано с тем, что при повышении частоты процессор начинает сильнее нагреваться. Соответственно, если у вас слабая система охлаждения, то CPU может попросту сгореть.

Что такое мертвые точки и такты ДВС

Количество этапов, входящих в один рабочий цикл ДВС (двигателя внутреннего сгорания), принято считать исходя из числа ходов поршня в цилиндре. Такие этапы получили название такты двигателя. Непосредственно ход поршня определяется его перемещением из одной крайней точки в другую. Они получили наименование мертвые, поскольку если в такой точке произойдет остановка поршня, он не сможет начать движение без внешнего воздействия. Простыми словами мертвые точки — это позиции, при которых движение в текущем направлении поршня прекращается и он начинает обратный ход.

Мертвые точки и ход поршня ДВС

Существуют две мертвые точки:

Нижняя (НМТ) — положение, при котором расстояние между поршнем и осью вращения коленвала минимально.
Верхняя (ВМТ) — положение, при котором цилиндр находится на максимальном удалении от оси вращения коленвала двигателя.

В англоязычной документации ВМТ обозначается как TDC (Top Dead Centre), А НМТ — BDC (Bottom Dead Centre).

Существуют двигатели, рабочий цикл которых может состоять из двух, а также из четырех тактов. Исходя из этого их разделяют на двухтактные и четырехтактные моторы.

В речи

Речь человека, подобно музыке, тоже имеет свой такт. Как в слове существует ударение, то есть более громко произносимый звук, так и во всей фразе есть смысловое ударение. Речевой такт характеризуется ударением в группе слов. В речи всегда есть паузы – подлиннее и покороче. Пауза после законченной фразы более длинная, внутри фразы – более короткие паузы.

Фраза может состоять из одного или нескольких предложений. Каждое предложение – из одного или нескольких тактов. Каждый такт – из одного или нескольких слов. Таким образом, такт – это единица речевого потока.

Такт образует незаконченную конструкцию речи. Он, как кирпичик, всего лишь часть целого. Что будет создано из таких кирпичиков, зависит от оратора. Самое выразительное деление на такты встречается в стихотворениях. Неправильное деление речи на такты совершенно изменяет смысл сказанного.

Как работает четырехтактный двигатель

Конструктивно рабочий цикл типового четырехтактного агрегата обеспечивается работой следующих элементов:

цилиндр;
поршень — выполняет возвратно-поступательные движения внутри цилиндра;
клапан впуска — управляет процессом подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания;
клапан выпуска — управляет процессом выброса отработавших газов из цилиндра;
свеча зажигания — осуществляет воспламенение образовавшейся топливовоздушной смеси;
коленчатый вал;
распределительный вал — управляет открытием и закрытием клапанов;
ременной или цепной привод;
кривошипно-шатунный механизм — переводит движение поршня во вращение коленчатого вала.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя

Рабочий цикл такого механизма состоит из четырех тактов, в ходе которых реализуются следующие процессы:

Впуск (нагнетание топлива и воздуха). В начале цикла поршень находится в ВМТ. В момент, когда коленвал начинает вращаться, он воздействует на поршень и переводит его в НМТ. Это приводит к образованию разрежения в камере цилиндра. Распредвал воздействует на клапан впуска, постепенно открывая его. Когда поршень оказывается в крайнем положении клапан полностью открыт, в результате чего происходит интенсивное нагнетание топлива и воздуха в камеру цилиндра.
Сжатие (увеличение давления горючей смеси). На втором этапе поршень начинает обратное перемещение к верхней мертвой точке такта сжатия. Коленвал совершает еще один поворот, а оба клапана полностью закрыты. Внутреннее давление увеличивается до величины 1,8 МПа и повышается температура горючей смеси до 600 С°.
Расширение (рабочий ход). При достижении верхней позиции поршнем в камере сгорания устанавливается максимальная компрессия до 5 МПа и срабатывает свеча зажигания. Это приводит к возгоранию смеси и увеличению температуры до 2500 С°. Давление и температура приводят к интенсивному воздействию на поршень, и он начинает вновь перемещаться к НМТ. Коленвал совершает еще поворот, и таким образом, тепловая энергия переходит в полезную работу. Распредвал открывает выпускной клапан, и при достижении поршнем НМТ он полностью раскрыт. В результате отработавшие газы начинают постепенно выходить из камеры, а давление и температура снижаются.
Выпуск (удаление отработавших газов). Коленвал двигателя поворачивается, и поршень начинает движение в верхнюю точку. Это приводит к выталкиванию отработавших газов и еще большему снижению температуры и уменьшению давления до 0,1 МПа. Далее, начинается новый цикл, в ходе которого указанные процессы вновь повторяются.

В ходе каждого такта коленчатый вал двигателя совершает поворот на 180°. За полный рабочий цикл коленвал поворачивается на 720°.

Четырехтактный двигатель получил широкое распространение. Он может работать как с бензином, так и с дизельным топливом. Отличием рабочего цикла для дизеля является то, что воспламенение топливовоздушной смеси происходит не от искры, а от высокого давления и температуры в конечной точке такта сжатия.

Как посмотреть тактовую частоту процессора

Известно несколько способов, как узнать частоту процессора на своем персональном компьютере. Самый простой – заглянуть в свойства ПК. Если возникла необходимость узнать тактовую частоту, выполните следующие действия:

Перейдите в «Мой Компьютер», путем открытия ярлыка на рабочем столе.
В открывшемся окне нажмите правой кнопкой мыши на пустой области.
Выберите пункт «Свойства».
В следующем окне обратите внимание на центральную область экрана, а именно на блок «Система».
В строке «Процессор» отображены все важные характеристики ЦП.

Кроме стандартных методов есть еще и обширные способы проверки – с помощью стороннего софта. Лучшей утилитой, отображающей характеристики ключевых компонентов компьютера, считается CPU-Z.

Достаточно выполнить её установку на ПК и запустить. В окошке «Тактовая частота» она отображает то, что нужно.

Особенности работы двухтактных моторов

Основой того, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, можно назвать тот факт, что в первом за один рабочий цикл коленвал совершает два оборота, а во втором весь рабочий цикл укладывается в один оборот коленвала (360°). Поршень при этом совершает лишь два хода. Процессы, происходящие в камере сгорания в течение рабочего цикла у двухтактного мотора, не отличаются от четырехтактных, но впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения.

Процесс одновременного удаления отработавших газов и нагнетания в цилиндр свежего заряда, происходящий в двухтактном двигателе, получил название продувка.

Принцип работы простейшего двухтактного двигателя заключается в следующем:

Такт сжатия. В начале цикла поршень находится в НМТ и движется в положение ВМТ такта сжатия. При этом происходит перекрытие окна продувки (впуска), а затем канала выпуска. В момент, когда поршень закрывает окно выпуска, начинается сжатие горючей смеси, и в пространстве под поршнем возникает разрежение. Это обеспечивает нагнетание топлива в камеру через приоткрытый клапан впуска.
Такт расширения (рабочего хода). Когда поршень приближается к ВМТ, происходит срабатывание свечи зажигания, и горючая смесь воспламеняется. Это провоцирует резкое повышение давления и температуры, в результате чего поршень начинает движение вниз. Таким образом, газы совершают полезную работу, а поршень при движении к НМТ увеличивает компрессию топливовоздушной смеси. С ростом давления клапан начинает закрываться и препятствует попаданию горючей смеси во впускной коллектор. При достижении поршнем выпускного окна, происходит открытие последнего, и отработавшие газы удаляются в систему выхлопа. Давление в камере снижается, а дальнейшее движение поршня открывает канал продувки и топливовоздушная смесь подается в камеру, вытесняя отработавшие газы.

Будет полезно: Как почистить радиатор отопления своими руками?

В зависимости от того, как реализована система продувки в устройстве двухтактного двигателя, их разделяют на разные типы:

С контурной кривошипно-камерной продувкой. Горючая смесь подается в камеру цилиндра напрямую из картера двигателя. При этом она всасывается в момент движения поршня к ВМТ, а при движении поршня к НМТ обеспечивается продувка за счет избыточного давления.
С клапанно-щелевой продувкой. Применяется для одноцилиндровых двигателей. Газораспределение реализуется путем перекрытия окон, выполненных в стенке цилиндра.
С прямоточной продувкой. В такой конструкции впуск выполняется через специальные продувочные окна, выполненные по окружности цилиндра в его нижней части. В свою очередь, выпуск реализуется через выхлопной клапан.
С использованием продувочных насосов. Применяется на многоцилиндровых двухтактных двигателях. При этом воздух для продувки сжимается специальным компрессором.

В отличие от четырехтактного, двухтактный двигатель не имеет системы газораспределения. Не требуют такие конструкции и организации сложной системы смазки. С другой стороны, четырехтактные моторы более экономичны по расходу топлива, а также меньше подвержены вибрации и обеспечивают более чистый выхлоп.

Какие есть двигателя внутреннего сгорания? Классификация двигателей внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания различаются по типам. Давайте разберем типы двигателей внутреннего сгорания:

Поршневые;
Роторно-поршневые;
Газотурбинные;
Дизельные.

Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания и производительность каждого отличается друг от друга. Как работает каждый вид?

Поршневые

Механическая работа формируется при использовании кривошипно-шатунного механизма. При его воздействии, движение передается на коленвал.

В карбюраторных двигателях формирование воздушно-топливной смеси производится в карбюраторе, после чего она перераспределяется в цилиндр.

В инжекторных двигателях регулировкой подачи топлива занимается ЭБУ. Распределение топлива осуществляется во впускной коллектор, попадая туда через форсунки.

Роторно-Поршневые

Механическая работа формируется при использовании ротора. Он выполняет работу газораспределительного механизма, коленвала, а также поршней.

Газотурбинные

В этих моторах механическая работа формируется также при использовании ротора. Он при вращении заставляет двигаться турбинный вал.

Дизельные

При впрыске топлива используются форсунки. Однако для воспламенения этим моторам не требуется свеча. Под температурой происходит нагревание сжатого воздуха. Температура же обязательно должна быть больше, чем температура горения.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Поршневой двигатель в своей работе является цикличным. Цикл может производить около ста тактов в одну минуту, что позволяет коленвалу непрерывно вращаться.

Такт двигателя внутреннего сгорания – это ход поршня. То есть поршень двигается именно либо вверх, либо вниз. Цикл – это последовательность тактов, которые постоянно повторяются.

Также существуют 2 типа поршневых ДВС, – это 2-тактные моторы и 4-тактные.

Принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Как только водитель заводит автомобиль, тут же начинают двигаться поршни. Они всегда двигаются по направлению либо вверх, либо вниз. Изначально поршень начинает движение вниз. Когда он касается нижней мертвой точки и меняет свое направление, то в цилиндр, а именно в камеру сгорания начинает проходить подача топлива. Когда поршень поднимается вверх, топливо начинает сжиматься.

От свечей зажигания образовывается искра. И когда поршень доходит до верхней стадии, то происходит воспламенение топливной смеси. В дальнейшем пары расширяются и заставляют поршень двигаться вниз.

Двухтактные двигатели неэффективны по сравнению с четырехтактными, поскольку при удалении отработавших газов теряется мощность.

Вся маломощная техника использует именно 2-тактные моторы.

Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

Все автомобили, которые используются в 21 веке уже имеют 4-тактные моторы.

Четырехтактный двигатель отличается от двухтактного тем, что при осуществлении впуска/выпуска топливно-горючей смеси, а также отработанных газов никак не совмещаются со сжатием/расширением, а работают как отдельные процессы.

В отношениях

Словарь Ефремовой так объясняет значение слова «такт» в отношениях с людьми: чувство меры в поведении, деликатность, подсказывающая бережное отношение, подход к человеку. Понятие педагогического такта тесно связано с психологией. Что значит такт, хорошо объяснял К. Д. Ушинский. Он говорил, что воспитатель-практик обязан иметь психологический такт. Без этого бесполезны его знания теории педагогики.

Такт основан на душевных качествах: терпение, доверие, отзывчивость, чуткость. Они помогают правильно понять ситуацию, разрешить назревший конфликт, подобрать верные слова и не ущемить чувство собственного достоинства собеседника.

Можно быть тактичным и бестактным. Пример тому – девочка Алиса. Она пытается вести светскую беседу и быть образцом порядочности, но ей это не удается.

Алиса в стране чудес попала в слезное море и заметила, что рядом кто-то барахтается. Оказалось, это мышь. Начав вести с ней светскую беседу, она заговорила о своей кошке, как она ловко ловит мышей. Но мышь обиделась. Тогда Алиса стала рассказывать о соседском фокстерьере и дошла до случая, когда он всех крыс и мышей переловил. На это мышь резонно заметила: «Вы просто бестактная девочка. Уплываю».

Рабочие циклы двигателей

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Работа двигателя внутреннего сгорания может быть представлена в виде систематически повторяющихся процессов, которые принято называть рабочими циклами. Рабочим циклом двигателя называется ряд последовательных, периодических повторяющихся процессов в цилиндрах, в результате которых тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу. При этом каждый полный рабочий цикл может быть разделен на одинаковые (повторяющиеся) части – такты.

Часть рабочего цикла, совершаемого за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т. е. за один ход поршня, называется тактом . Двигатели, рабочий цикл которых совершается за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала), называются четырехтактными. В головке блока цилиндров, над камерой сгорания (рис. 1) карбюраторного двигателя устанавливаются впускной 4 и выпускной 6 клапаны, управляемые газораспределительным механизмом, а также свеча зажигания 5.

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя состоит из последовательных тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.

Такт впуска

В результате вращения коленчатого вала при пуске двигателя (вручную или с помощью специального устройства – например, заводной рукоятки или электродвигателя – стартера) поршень совершает движение от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). При этом впускной клапан 4 открыт, а выпускной клапан 6 закрыт. Так как объем цилиндра при движении поршня вниз (к НМТ) быстро увеличивается, давление над поршнем уменьшается до 0,07. 0,09 МПа, т. е. внутри цилиндра создается вакуум – избыточное разрежение. Впускной клапан 3 сообщается со специальным устройством – карбюратором, который приготавливает горючую смесь из топлива и воздуха. Вследствие разности давлений в карбюраторе и цилиндре горючая смесь всасывается через открытый впускной клапан в цилиндр двигателя.

Если двигатель уже работает, то горючая смесь, попадая в цилиндр из карбюратора, смешивается с остаточными продуктами сгорания от предыдущего цикла, и образует рабочую смесь. Смешиваясь с остаточными продуктами сгорания и соприкасаясь с нагретыми деталями цилиндра, рабочая смесь нагревается до температуры 75. 125 ˚С.

Такт сжатия

При подходе поршня к НМТ впускной клапан закрывается. Далее поршень начинает перемещаться вверх (к ВМТ), сжимая смесь воздуха, топлива и остаточных продуктов сгорания, которые не были удалены из цилиндра при выпуске. При движении поршня от НМТ к ВМТ вследствие сокращения объема цилиндра при закрытых клапанах повышаются давление, при этом возрастает температура рабочей смеси (в соответствии с законом Гей-Люссака). В конце такта сжатия давление внутри цилиндра повышается до 0,9…1,5 МПа, а температура смеси достигает 270-480 ˚С. В этот момент к электродам свечи зажигания 5 подводится высокое напряжение, которые вызывает между ними искровой разряд, результате чего рабочая смесь воспламеняется и сгорает. В процессе сгорания топлива выделяется большое количество теплоты, из-за чего температура газов (продуктов сгорания) повышается до 2200-2500 ˚С, и давление внутри цилиндра достигает 3,0…4,5 МПа. Газы начинают расширяться, перемещая поршень вниз, к НМТ.

Будет полезно: Как определить наружную сторону шины?

Такт расширения (рабочий ход)

Под давлением расширяющихся газов поршень движется от ВМТ к НМТ (при этом оба клапана закрыты). В этот промежуток времени (такт) происходит преобразование тепловой энергии в полезную работу, поэтому ход поршня в такте расширения называют рабочим ходом. При движении поршня к НМТ объем цилиндра увеличивается, вследствие чего давление уменьшается до 0,3…0,4 МПа, а температура газов снижается до 900…1200 ˚С.

Такт выпуска

При подходе поршня к НМТ открывается выпускной клапан 6, в результате чего продукты сгорания рабочей смеси вырываются наружу из цилиндра. При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень начинает перемещаться от НМТ к ВМТ. Выталкивая отработавшие газы через открытый выпускной клапан, выпускной канал 7 и выпускную трубу в окружающую среду. К концу такта выпуска давление в цилиндре составляет 0,11…0,12 МПа, а температура – 600…900 ˚С.

При подходе поршня к ВМТ выпускной клапан закрывается, впускной открывается и начинается такт впуска, дающий начало новому рабочему циклу.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

Рабочий цикл дизельного двигателя принципиально отличается от цикла карбюраторного двигателя тем, что рабочая смесь (смесь топлива, воздуха и остаточных продуктов сгорания) приготовляется внутри цилиндра, поскольку воздух подается в цилиндр отдельно, а топливо отдельно – через форсунку. В дизельном двигателе нет специального устройства для поджигания рабочей смеси – она самовозгорается в результате высокой степени сжатия. Т. е. в дизеле, в отличие от карбюраторного двигателя, через впускной клапан подается не горючая смесь, а атмосферный воздух, а топливо впрыскивается через форсунку в конце такта сжатия. В цилиндре, как и в случае с карбюраторным двигателем, остаются продукты сгорания рабочей смеси, которые не удалось удалить продувкой. Смесеобразование (перемешивание воздуха, топлива и остаточных продуктов сгорания) в дизеле протекает внутри цилиндра, что и обуславливает основные отличия череды тактов, составляющих рабочий цикл.

Высокая степень сжатия приводит к тому, что поступивший в цилиндр через впускной клапан воздух, смешивается с остаточными газами и раскаляется (в буквальном смысле этого слова) до высоких температур. И в это время в цилиндр впрыскивается топливо, которое вспыхивает и начинает гореть.

Рабочие процессы в дизельном двигателе протекают в следующей последовательности (рис. 2) :

Такт впуска

В период такта впуска поршень 2 движется от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан 5 открыт, выпускной клапан 6 закрыт. В цилиндре 7 из-за разности давлений в окружающей среде и в цилиндре в конце такта впуска возникает разрежение 0,08. 0,09 МПа, при этом температура внутри цилиндра не превышает 40…70 ˚С.

Такт сжатия

В процессе такта сжатия оба клапана закрыты. Поршень 2 движется от НМТ к ВМТ, сжимая смесь воздуха и отработавших газов. Давление в конце такта сжатия достигает 3…6 МПа, а температура – 450…650 ˚С (превышает температуру самовоспламенения топлива).

При подходе поршня к ВМТ, в цилиндр через форсунку 3 впрыскивается распыленное жидкое топливо. Топливо подается к форсунке (через трубку высокого давления) топливным насосом 1 высокого давления (ТНВД). Форсунка обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Распыленное топливо самовоспламеняется и сгорает. В результате сгорания температура в цилиндре достигает 1600…1900 ˚С, давление – 6…9 МПа.

Такт расширения (рабочий ход)

Из чего состоит двигатель

Чтобы понять принцип работы, познакомимся с основными составляющими движка:

блок цилиндров;
кривошипно-шатунный механизм (включает коленвал, поршни, шатуны) ‒ он необходим для преобразования поступательно-возвратных движений поршня во вращательное движение коленвала;
головка блока вместе с газораспределительным механизмом, который открывает впускные и выпускные клапаны, для того чтобы поступала рабочая смесь и выходили отработавшие газы. ГРМ может включать один или более распредвалов, которые состоят из кулачков для толкания клапанов, самих клапанов и клапанных пружин. Для стабильной работы четырехтактного движка существует ряд вспомогательных систем:
система зажигания ‒ для поджига горючей смеси в цилиндрах;
впускная система ‒ для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
топливная система ‒ для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и горючего;
система смазки – для смазки трущихся деталей, а также одновременного удаления продуктов износа;
выхлопная система – для удаления отработанных газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопа;
система охлаждения – для поддержки оптимальной температуры движка.

Презентация по физике двигатель внутреннего сгорания. Презентация

История создания первого двигателя внутреннего сгорания Первый по настоящему
работоспособный Двигатель Внутреннего Сгорания (ДВС)
появился в Германии в 1878 году. Но история создания
ДВС уходит своими корнями во Францию.
В 1860 году французский изобретатель Этвен Ленуар
изобрёл
первый двигатель внутреннего сгорания. Но этот агрегат
был несовершенен, с низким КПД и не мог быть применён
на практике. На помощь пришёл другой французкий
изобретатель Бо де Роша, который в 1862 году предложил
использовать в этом двигателе четыре такта:
1.Впуск
2.Сжатие
3.Рабочий ход
4.Такт выпуска
Первым автомобилем с четырёхтактным ДВС был
трёхколёсный экипаж Карла Бенца, построенный в 1885
году.
Годом позже (1886 г) появился вариант Готлиба Даймера.
Оба изобретателя работали независимо друг от друга.
В 1926 году они объединились, создав фирму Deimler-Benz
AG.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Современный автомобиль, чаше всего,
приводится в движение двигателем внутреннего
сгорания. Таких двигателей существует огромное
множество. Различаются они объемом,
количеством цилиндров, мощностью, скоростью
вращения, используемым топливом (дизельные,
бензиновые и газовые двс). Но, принципиально,
устройство двигателя внутреннего сгорания,
похоже. Как же работает это устройство и почему
называется четырехтактным двигателем
внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание
понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А
почему 4 такта двигателя, что это такое?
Действительно, бывают и двухтактные
двигатели. Но на автомобилях они используются
крайне редко. Четырехтактным двигатель
называется из-за того, что его работу можно
разделить на четыре, равные по времени, части.
Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два
раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при

нахождении поршня в крайней нижней или
верхней точке.

У автомобилистов-механиков это
называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и
нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт — такт впуска

Первый такт, он же впускной,
начинается с ВМТ (верхней
мертвой точки). Двигаясь вниз,
поршень, всасывает в цилиндр
топливовоздушную смесь. Работа
этого такта происходит при
открытом клапане впуска. Кстати,
существует много двигателей с
несколькими впускными клапанами.
Их количество, размер, время
нахождения в открытом состоянии
может существенно повлиять на
мощность двигателя. Есть
двигатели, в которых, в
зависимости от нажатия на педаль
газа, происходит принудительное
увеличение времени нахождения
впускных клапанов в открытом
состоянии. Это сделано для
увеличения количества
всасываемого топлива, которое,
после возгорания, увеличивает
мощность двигателя. Автомобиль,
в этом случае, может гораздо
быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия

Следующий такт работы двигателя –
такт сжатия.

После того как поршень
достиг нижней точки, он начинает
подниматься вверх, тем самым, сжимая
смесь, которая попала в цилиндр в такт
впуска. Топливная смесь сжимается до
объемов камеры сгорания. Что это за
такая камера? Свободное пространство
между верхней частью поршня и
верхней частью цилиндра при
нахождении поршня в верхней мертвой
точке называется камерой сгорания.
Клапаны, в этот такт работы двигателя
закрыты полностью. Чем плотнее они
закрыты, тем сжатие происходит
качественнее. Большое значение
имеет, в данном случае, состояние
поршня, цилиндра, поршневых колец.
Если имеются большие зазоры, то
хорошего сжатия не получится, а

соответственно, мощность такого
двигателя будет гораздо ниже. Степень
сжатия – компрессию, можно проверить
специальным прибором. По величине
компрессии можно сделать вывод о
степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход

Третий такт – рабочий, начинается с
ВМТ.

Рабочим он называется
неслучайно. Ведь именно в этом
такте происходит действие,
заставляющее автомобиль
двигаться. В этом такте в работу
вступает система зажигания. Почему
эта система так называется? Да
потому, что она отвечает за
поджигание топливной смеси, сжатой
в цилиндре, в камере сгорания.
Работает это очень просто – свеча
системы дает искру. Справедливости
ради, стоит заметить, что искра
выдается на свече зажигания за
несколько градусов до достижения
поршнем верхней точки. Эти
градусы, в современном двигателе,
регулируются автоматически
«мозгами» автомобиля. После того
как топливо загорится, происходит
взрыв – оно резкое увеличивается в
объеме, заставляя поршень
двигаться вниз. Клапаны в этом такте
работы двигателя, как и в
предыдущем, находятся в закрытом
состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска

Четвертый такт работы
двигателя, последний –
выпускной.

Достигнув
нижней точки, после
рабочего такта, в двигателе
начинает открываться
выпускной клапан. Таких
клапанов, как и впускных,
может быть несколько.
Двигаясь вверх, поршень
через этот клапан удаляет
отработавшие газы из
цилиндра – вентилирует
его. Чем лучше сработает
выпускной клапан, тем
больше отработанных газов
удалится из цилиндра,
освободив, тем самым,
место для новой порции
топливно-воздушной смеси.

Разновидности двигателя внутреннего сгорания

Дизельный двигатель внутреннего сгорания

Ди́зельный дви́гатель — поршневой

двигатель внутреннего сгорания,
работающий по принципу воспламенения
распыленного топлива от
соприкосновения со сжатым разогретым
воздухом. Дизельные двигатели работают
на дизельном топливе (в просторечии —
«солярка»).
В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию
«экономичного термического двигателя»,
который благодаря сильному сжатию в
цилиндрах значительно улучшает свою
эффективность. Он получил патент на свой
двигатель 23 февраля 1893. Первый
функционирующий образец, названый «Дизельмотором», был построен Дизелем к началу 1897
года, и 28 января того же года он был успешно
испытан.

Принцип работы инжекторного двигателя

В современных впрысковых
двигателях для каждого
цилиндра предусмотрена
индивидуальная форсунка.
Все форсунки соединяются с
топливной рампой, где
топливо находится под
давлением, которое создает
электробензонасос.
Количество впрыскиваемого

топлива зависит от
продолжительности открытия
форсунки. Момент открытия
регулирует электронный блок
управления (контроллер) на
основании обрабатываемых
им данных от различных
датчиков.

Слайд 1

Урок физики в 8 классе

Слайд 2

Вопрос 1:
Какая физическая величина показывает, сколько энергии выделяется при сжигании 1кг топлива? Какой буквой ее обозначают? Удельная теплота сгорания топлива. g

Слайд 3

Вопрос 2:
Определите количество теплоты, выделившееся при сгорании 200г бензина. g=4,6*10 7дж/кг Q=9,2*10 6дж

Слайд 4

Вопрос 3:
Удельная теплота сгорания каменного угля примерно в 2 раза больше, чем удельная теплота сгорания торфа. Что это значит. Это значит, что для сгорания каменного угля потребуется в 2 раза большее количество теплоты.

Слайд 5

Двигатель внутреннего сгорания
Внутренней энергией обладают все тела – земля, кирпичи, облака и так далее. Однако чаще всего извлечь ее трудно, а порой и невозможно. Наиболее легко на нужды человека может быть использована внутренняя энергия лишь некоторых, образно говоря, «горючих» и «горячих» тел. К ним относятся: нефть, уголь, теплые источники вблизи вулканов и так далее. Рассмотрим один из примеров использования внутренней энергии таких тел.

Слайд 6

Слайд 7

Карбюраторный двигатель.
карбюратор – устройство для смешивания бензина с воздухом в нужных пропорциях.

Слайд 8

Основные Основные части ДВС части ДВС
1 – фильтр для всасываемого воздуха, 2 – карбюратор, 3 – бензобак, 4 – топливопровод, 5 – распыляющийся бензин, 6 – впускной клапан, 7 – запальная свеча, 8 – камера сгорания, 9 – выпускной клапан, 10 – цилиндр, 11 – поршень.

:
Основные части ДВС:

Слайд 9

Работа этого двигателя состоит из нескольких повторяющихся друг за другом этапов, или, как говорят, тактов. Всего их четыре. Отсчет тактов начинается с момента, когда поршень находится в крайней верхней точке, и оба клапана закрыты.

Слайд 10

Первый такт называется впуск (рис. «а»). Впускной клапан открывается, и опускающийся поршень засасывает бензино-воздушную смесь внутрь камеры сгорания. После этого впускной клапан закрывается.

Слайд 11

Второй такт – сжатие (рис. «б»). Поршень, поднимаясь вверх, сжимает бензино-воздушную смесь.

Слайд 12

Третий такт – рабочий ход поршня (рис. «в»). На конце свечи вспыхивает электрическая искра. Бензино-воздушная смесь почти мгновенно сгорает и в цилиндре возникает высокая температура. Это приводит к сильному возрастанию давления и горячий газ совершает полезную работу – толкает поршень вниз.

Слайд 13

Четвертый такт – выпуск (рис «г»). Выпускной клапан открывается, и поршень, двигаясь вверх, выталкивает газы из камеры сгорания в выхлопную трубу. Затем клапан закрывается.

Слайд 14

физкультминутка

Слайд 15

Дизельный двигатель.
В 1892 г. немецкий инженер Р. Дизель получил патент (документ, подтверждающий изобретение) на двигатель, впоследствии названный его фамилией.

Слайд 16

Принцип работы:
В цилиндры двигателя Дизеля попадает только воздух. Поршень, сжимая этот воздух, совершает над ним работу и внутренняя энергия воздуха возрастает настолько, что впрыскиваемое туда топливо сразу же самовоспламеняется. Образующиеся при этом газы выталкивают поршень обратно, осуществляя рабочий ход.

Слайд 17

Такты работы:
всасывание воздуха; сжатие воздуха; впрыск и сгорание топлива – рабочий ход поршня; выпуск отработавших газов. Существенное отличие: запальная свеча становится ненужной, и ее место занимает форсунка – устройство для впрыскивания топлива; обычно это низкокачественные сорта бензина.

Слайд 18

Некоторые сведения о двигателях Тип двигателя Тип двигателя
Некоторые сведения о двигателях Карбюраторный Дизельный
История создания Впервые запатентован в 1860 г. французом Ленуаром; в 1878 г. построен нем. изобретателем Отто и инженером Лангеном Изобретен в 1893 г. немецким инженером Дизелем
Рабочее тело Воздух, насыщ. парами бензина Воздух
Топливо Бензин Мазут, нефть
Макс. давление в камере 6 × 105 Па 1,5 × 106 — 3,5 × 106 Па
Т при сжатии рабочего тела 360-400 ºС 500-700 ºС
Т продуктов сгорания топлива 1800 ºС 1900 ºС
КПД: для серийных машин для лучших образцов 20-25% 35% 30-38% 45%
Применение В легковых машинах сравнительно небольшой мощности В более тяжелых машинах большой мощности (тракторы, грузовые тягачи, тепловозы).

Слайд 19

Слайд 20

Назови основные части ДВС:

Слайд 21

1. Назовите основные такты работы ДВС. 2. В каких тактах клапаны закрыты? 3. В каких тактах открыт клапан 1? 4. В каких тактах открыт клапан 2? 5. Отличие ДВС от дизеля?

Слайд 22

Мертвые точки – крайние положения поршня в цилиндре
Ход поршня – расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой
Четырехтактный двигатель – один рабочий цикл происходит за четыре хода поршня (4 такта).

Слайд 23

Заполнить таблицу
Название такта Движение поршня 1 клапан 2 клапан Что происходит
Впуск
Сжатие
Рабочий ход
выпуск
вниз
вверх
вниз
вверх
открыт
открыт
закрыт
закрыт
закрыт
закрыт
закрыт
закрыт
Всасывание горючей смеси
Сжатие горючей смеси и воспламенение
Газы выталкивают поршень
Выброс отработанных газов

Слайд 24

1. Тип теплового двигателя, в котором пар вращает вал двигателя без помощи поршня, шатуна и коленчатого вала. 2. Обозначение удельной теплоты плавления. 3. Одна из частей двигателя внутреннего сгорания. 4. Такт цикла двигателя внутреннего сгорания. 5. Переход вещества из жидкого состояния в твердое. 6. Парообразование, происходящее с поверхности жидкости.

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень 3, соединенный при помощи шатуна 4 с коленчатым валом 5. В верхней части цилиндра имеется два клапана 1 и 2, которые при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты. Через клапан 1 в цилиндр поступает горючая смесь, которая воспламеняется с помощью свечи 6, а через клапан 2 выпускаются отработавшие газы. В цилиндре такого двигателя периодически происходит сгорание горючей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха. Температура газообразных продуктов сгорания достигает градусов Цельсия.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ I ТАКТ Один ход поршня, или один такт двигателя, совершается за пол-оборота коленчатого вала. При повороте вала двигателя в начале первого такта поршень движется вниз. Объем над поршнем увеличивается. Вследствие этого в цилиндре создается разрежение. В это время открывается клапан 1 и в цилиндр входит горючая смесь. К концу первого такта цилиндр заполняется горючей смесью, а клапан 1 закрывается.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ II ТАКТ При дальнейшем повороте вала поршень движется вверх (второй такт) и сжимает горючую смесь. В конце второго такта, когда поршень дойдет до крайнего верхнего положения, сжатая горючая смесь воспламеняется (от электрической искры) и быстро сгорает.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ III ТАКТ Под действием расширяющихся нагретых газов (третий такт) двигатель совершает работу, поэтому этот такт называют рабочим ходом. Движение поршня передается шатуну, а через него коленчатому валу с маховиком. Получив сильный толчок, маховик затем продолжает вращаться по инерции и перемещает скрепленный с ним поршень при последующих тактах. Второй и третий такты происходят при закрытых клапанах.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ IV ТАКТ В конце третьего такта открывается клапан 2, и через него продукты сгорания выходят из цилиндра в атмосферу. Выпуск продуктов сгорания продолжается и в течение четвертого такта, когда поршень движется вверх. В конце четвертого такта клапан 2 закрывается.

создания..

История создания

Этьен Ленуар (1822-1900)

Этапы развития ДВС:

1860 г. Этьен Ленуар изобрел первый двигатель, работавший на светильном газе

1862 г. Альфонс Бо Де Роша предложил идею четырехтактного двигателя. Однако свою идею осуществить он не сумел.

1876 г. Николаус Август Отто создает четырехтактный двигатель по Роше.

1883 г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать как на газе, так и на бензине

Карл Бенц изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологий Даймлера.

К 1920 г. ДВС становятся лидирующими. экипажи на паровой и электрической тяге стали большой редкостью.

Август Отто (1832-1891)

Карл Бенц

История создания

Трехколесная коляска, изобретенная Карлом Бенцом

Принцип действия

Четырехтактный двигатель

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала.

Различают 4 такта:

1 такт – впуск (горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр)

2 такт – сжатие (клапаны закрыты и смесь сжимается, в конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива)

3 такт – рабочий ход (происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу)

4 такт – выпуск (отработавшие газы вытесняются поршнем)

Принцип действия

Двухтактный двигатель

Существует также двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала.

1 такт 2 такт

На практике мощность двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания часто не только не превышает мощность четырёхтактного, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35%) поршень совершает при открытых клапанах

КПД двигателя

КПД двигателя внутреннего сгорания мал и примерно составляет 25% – 40% . Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных ДВС около 44%. Поэтому многие ученые пытаются увеличить КПД, а также и при этом саму мощность двигателя.

Способы увеличения мощности двигателя:

Использование многоцилиндровых двигателей

Использование специального топлива (правильного соотношения смеси и рода смеси)

Замена частей двигателя (правильных размеров составных частей, зависящие от рода двигателя)

Устранение части потерь теплоты перенесением места сжигания топлива и нагревания рабочего тела внутрь цилиндра

КПД двигателя

Степень сжатия

Одной из важнейших характеристик двигателя является его степень сжатия, которая определяется следующее:

e V 2 V 1

где V2 и V1 — объемы в начале и в конце сжатия. С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию.

Разновидности ДВС

Двигатели Внутренненго Сгорания

Основные компоненты двигателя

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя

Остов двигателя (блок-картер, головки цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, масляный поддон)

Механизм движения (поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик)

Механизм газораспределения (кулачковый вал, толкатели, штанги, коромысла)

Система смазки (масло, фильтр грубой отчистки, поддон)

жидкостная (радиатор, жидкость, др.)

Система охлаждения

воздушная (обдув потоками воздуха)

Система питания (топливный бак, топливный фильтр, карбюратор, насосы)

Основные компоненты двигателя

Система зажигания (источник тока – генератор и аккумулятор, прерыватель + конденсатор)

Система пуска (электрический стартер, источник тока – аккумулятор, элементы дистанционного управления)

Система впуска и выпуска (трубопроводы, воздушный фильтр, глушитель)

Карбюратор двигателя

Слайд 2

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС) — это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Несмотря на то, что ДВС являются весьма несовершенным типом тепловых машин (низкий КПД, сильный шум, токсичные выбросы, меньший ресурс), благодаря своей автономности (необходимое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) ДВС очень широко распространены, например на транспорте.

Слайд 3

Типы ДВС

Роторно-поршневые

Слайд 4

Бензиновые

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном коллекторе при помощи распыляющих форсунок (механических или электрических), или непосредственно в цилиндре при помощи распыляющих форсунок, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.

Слайд 5

Дизельные

Специальное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением. Возгорание смеси происходит под действием высокого давления и, как следствие, температуры в камере.

Слайд 6

Газовые

двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях: смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испаренная в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150-200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя. генераторный газ — газ, полученный превращением твердого топлива в газообразное. В качестве твердого топлива используются: уголь торф древесина

Слайд 7

Роторно-поршневые

За счет вращения в камере сгорания многогранного ротора динамически формируются объёмы, в которых происходит обычный цикл ДВС. Схема

Слайд 8

Четырехтактный ДВС

Схема работы четырехтактного цилиндра двигателя, цикл Отто1. впуск2. сжатие3. рабочий цикл4. выпуск

Слайд 9

Роторный ДВС

Цикл двигателя Ванкеля: впуск (голубой), сжатие (зелёный), рабочий ход (красный), выпуск (жёлтый) ___________________________ Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.

Слайд 10

Двухтактный ДВС

Двухтактный цикл. в двухтактном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще. Впрыск горючего Сжатие Воспламенение Отвод газов

Слайд 11

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком ДВС является то, что он производит высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемыми атрибутами двигателя внутреннего сгорания являются трансмиссия и стартер. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Также ДВС нужны топливная система (для подачи топливной смеси) и выхлопная система (для отвода выхлопных газов).

Слайд 12

Запуск двигателя внутреннего сгорания

Электростартёр Наиболее удобный способ. При запуске двигатель раскручивается электродвигателем(на рисунке – схема вращения простейшего электродвигателя), питающимся от аккумуляторной батареи (после запуска аккумулятор подзаряжается от генератора, приводимого основным двигателем). Но у него есть один существенный недостаток: чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя, особенно зимой, ему необходим большой пусковой ток.

Двигатель внутреннего сгорания — Технарь

Двигатель внутреннего сгорания — распространенней вид теплового двигателя, в нем топливо сгорает прямо в цилиндре, внутри самого двигателя. Отсюда и происходит название этого двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или на горючем газе.

Такой тип теплового Двигателя обычно устанавливают на большинстве автомобилей. На рисунке 204 показан разрез простейшего двигателя внутреннего сгорания. Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень 3, соединенный при помощи шатуна 4 с коленчатым валом 5. На валу укреплен тяжелый маховик 6, предназначенный для уменьшения неравномерности вращения вала.

В верхней части цилиндра имеются два клапана 1 и 2, которые при работе, двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты. Через клапан 1 в цилиндр поступает горючая смесь, которая воспламеняется с помощью свечи 7, а через клапан 2 выпускаются отработавшие газы.

В цилиндре такого двигателя периодически происходит сгорание горючей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха. Температура газообразных продуктов сгорания достигает 1600-1800°С. Давление на поршень при этом резко возрастает. Расширяясь, газы толкают поршень, а вместе с ним и коленчатый вал, совершая механическую работу. При этом они охлаждаются, так как часть их внутренней энергии превращается в механическую энергию.

Рассмотрим более подробно, схему работы такого двигателя. Крайние положения поршня в цилиндре называют мертвыми точками. Расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой, называют ходом поршня.

Один рабочий цикл в двигателе происходит за четыре хода поршня, или, как говорят, за четыре такта. Поэтому такие двигатели называют четырехтактными. Один ход поршня, или один такт двигателя, совершается за пол-оборота коленчатого вала.

При повороте вала двигателя в начале первого такта поршень движется вниз (рис. 205, а). Объем над поршнем увеличивается. Вследствие этого в цилиндре создается разрежение. В это время открывается клапан 1 ив цилиндр входит горючая смесь. К концу первого такта цилиндр заполняется горючей смесью, а клапан 1 закрывается.

При дальнейшем повороте вала поршень движется вверх (второй такт) и сжимает горючую смесь (рис. 205, б). В конце второго такта, когда поршень дойдет до крайнего верхнего положения, сжатая горючая смесь воспламеняется (от электрической искры) и быстро сгорает.

Образующиеся при сгорании газы давят на поршень и толкают его вниз (рис. 205, в). Под действием расширяющихся горячих газов (третий такт) двигатель совершает работу, поэтому этот такт называют рабочим ходом. Движение поршня передается шатуну, а через него коленчатому валу с маховиком. Получив сильный толчок, маховик затем продолжает вращаться по инерции и перемещает скрепленный с ним поршень при последующих тактах.

В конце третьего такта открывается клапан 2, и через него продукты сгорания выходят из цилиндра в, атмосферу. Выпуск продуктов сгорания продолжается и в течение четвертого такта, когда поршень движется вверх (рис. 205, г). В конце четвертого такта клапан 2 закрывается.

Затем циклы работы двигателя повторяются.

Итак, цикл двигателя состоит из следующих четырех процессов (тактов): впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска. В автомобильных двигателях пуск двигателя обычно осуществляется вспомогательным электрическим двигателем — стартером.

В автомобилях используют чаще всего четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, На рисунке 206 изображен разрез такого двигателя. Работа цилиндров согласуется так, что в каждом из них поочередно происходит рабочий ход, и коленчатый вал все время получает энергию от одного из поршней.

Имеются и восьмицилиндровые автомобильные двигатели. Многоцилиндровые двигатели в лучшей степени обеспечивают равномерность вращения вала и имеют большую мощность.

Необходимой частью всякого двигателя внутреннего сгорания является система охлаждения, так как возможны и преждевременные вспышки горючей смеси и даже ее взрыв. Охлаждение цилиндров производится проточной водой или воздухом, поэтому двигатели внутреннего сгорания бывают с жидкостным или воздушным охлаждением.

Применение двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно разнообразно. Они приводят в движение самолеты, теплоходы, автомобили, тракторы, тепловозы. Мощные двигатели внутреннего сгорания устанавливают на речных и морских судах.

Вопросы.

1. Какой двигатель называют двигателем внутреннего сгорания? 2. Из каких основных частей состоит простейший двигатель внутреннего сгорания? 3. Какие физические явления происходят при сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания? 4. За сколько ходов, или тактов, происходит один рабочий цикл двигателя? Сколько оборотов делает при этом вал двигателя? 5. Какие процессы происходят в двигателе в течение каждого из четырех тактов? Как называют эти такты? 6. Какую роль играет маховик в двигателе внутреннего сгорания? 7. Какие двигатели внутреннего сгорания чаще всего применяют в автомобилях? 8. Где ещё, кроме автомобилей, применяют двигатели внутреннего сгорания?

Такт сжатия. — Автомастер

Такт сжатия.

Подробности

После такта впуска следует так сжатия. Поршень доходя до нижней мертвой точки, прежде чем начать движение вверх, изменяет свою опору на цилиндр с левой стороны на правую – это явления называют “перекладкой”. Чем больше зазор между поршнем и юбкой, тем интенсивнее проходит перекладка, что в свою очередь не может сказаться на шумности двигателя. Так же начинает прогрессировать износ нижней части цилиндра и юбки поршня.

После того как поршень пройдет нижнюю мертвую точку, начинается непосредственно такт сжатия. Но на самом деле само сжатие фактически еще не происходит так как, не смотря на то, что поршень начал свое движение вверх и давление в цилиндре начинает повышаться, топливовоздушная смесь какое, то время по инерции продолжает поступать в цилиндр и закрывать раньше времени впускной клапан не рационально. В идеале перекрытие впускного клапана должно происходить в тот момент, когда воздушный поток, проходящий через клапан полностью прекращается, то есть нет никакого движения воздуха ни в прямом ни в обратном направлении.

На процесс наполнения цилиндра большое влияние оказывает конструкция впускной системы, частота вращения коленчатого вала двигателя и положение дроссельной заслонки. Получается, что чем выше частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки, тем позже должен закрываться впускной клапан, при условии, что впускной тракт у нас имеет неизменную длину. На практике инженеры, как правило, приходят к компромиссному решению и выбирают нечто среднее, но это среднее выплескивается в то, что на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, а на высоких наоборот ее нехватка. Таким образом, такие компромиссы могут привести к ухудшению основных параметров двигателя. Именно поэтому чтобы не мериться с этим, и не искать компромиссов, инженерами были воплощены в реальность следующие системы:

Но подробнее об этих системах мы поговорим отдельно. Здесь хотелось бы еще добавить, что много клапанные головки меньше подвержены вышеописанному эффекту и с ними немного попроще, в плане того что не нужно искать каких либо компромиссов.

Двигаясь вверх, при закрытом впускном и выпускном клапане, поршень создает давление в цилиндре. Величина этого давления напрямую зависит от герметичности прилегания клапанов и поршневых колец. Их износ или повреждения, а также в свою очередь риски, царапины на стенках цилиндра способствуют утечкам топливовоздушной смеси, что плохо сказывается на характеристике работы двигателя. Под действием давления и силы трения кольца прижимаются к нижней поверхности канавки поршня, а торцевой частью к стенкам цилиндра, что в свою очередь создает уплотнение. Под действием давления и силы трения кольца, канавки поршня и стенки цилиндра изнашиваются.

При приближении поршня к верхней мертвой точки, не доходя 5-30 градусов угла поворота коленчатого вала (это угол называют углом опережения зажигания, он должен обязательно регулируется при работе двигателя), на свече зажигания в цилиндре происходит искровой разряд . Начинается процесс горения смеси не мгновенно, а с определенным запаздыванием с момента искрового разряда до формирования фронта пламени. Время формирования фронта пламени зависит от давления, температуры и от интенсивности перемешивания смеси. Чем выше данные показатели, тем быстрее идет процесс. Поэтому величина угла опережения зажигания напрямую зависит от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.

Прежде чем произойдет воспламенением смеси в цилиндре, давление составляет 10-12 атмосфер, что в свою очередь ниже при замере компрессии, так как воспламенение происходит до прихода поршня в ВМТ. При подходе поршня к ВМТ в работу вступают вытеснители. Вытеснители образуются поверхностью днища поршня и головки, их роль вытеснять смесь в зону камеры сгорания и интенсивно ее перемешивать в момент воспламенения, что в свою очередь увеличивает скорость и полноту сгорания топлива. Чем ближе поршень подходит к головке, тем больший эффект вытеснения, расстояние между поршнем и головкой может составлять 0,5 – 1 мм.

При нахождении поршня в ВМТ, на него действует сила давления газов. Давление предается на узел соединения поршня с шатуном, поршень – палец. Чем выше сила давления, тем выше трение в отверстии бобышек поршня и тем сложнее поршню провернуться на неподвижном пальце. Это похоже на перекладку, о которой уже шла речь выше, только с гораздо большими усилиями. Для уменьшения этих усилий и уменьшения стука при повышенном зазоре поршня в цилиндре, ось пальца на поршне смещают влево на 0,5 – 1,5 мм.

Рабочий лист ученика к уроку «Тепловые двигатели»

Рабочий лист ученика __________________________________________________

по теме «Тепловые двигатели»

Задание 1. Заполните таблицу

№	Название деталей	Для чего служат
1	Впускной клапан
2		Для сжатия топлива. Привода шатуна в движение.
3	Шатун
4	Коленчатый вал
5		Для выпуска газа.
6		Для подачи искры.

Задание 2. Ответьте на вопросы:

1) Каким номером обозначен поршень? _____________

2) Каким номером обозначен цилиндр? _____________

3) Каким номером обозначена свеча? _______________

4) Каким номером обозначен маховик? _____________

5) Каким номером обозначен впускной клапан? ______

6) Каким номером обозначен выпускной клапан? _____

7) Какой такт работы ДВС изображен на рисунке?

_______________________________________________

Задание 3. Тест

1. В конце какого такта происходит вспышка на свече?

а) Рабочий ход б) Сжатие в) Впуск г) Выпуск

2. Какой клапан открыт во время такта СЖАТИЕ?

а) Впускной б) Выпускной в) Оба г) Ни один из них

3. Какой клапан открыт во время такта ВЫПУСК?

а) Впускной б) Выпускной в) Оба г) Ни один из них

4. Какой клапан открыт во время такта РАБОЧИЙ ХОД?

а) Впускной б) Выпускной в) Оба г) Ни один из них

5. Во время какого такта одновременно открыты оба клапана?

а) Сжатие б) Рабочий ход в) Впуск

г) Среди ответов нет верного

6. Какой вид теплового двигателя предназначен для полета в космос?

а) Паровая турбина б) Реактивный в) Карбюраторный ДВС

г) Дизельный ДВС

7. Каким образом поджигается топливная смесь в камере сгорания ДВС?

а) Высоковольтный электрический разряд б) Раскалённой спиралью в) Газовым факелом г) Здесь нет верного ответа

8. Тепловой двигатель состоит

а) из нагревателя и холодильника

б) из нагревателя, рабочего тела и холодильника

в) из впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска

г) зажигания и рабочего хода

Задание 4. Подпишите название тактов работы ДВС

Задание 5. Задания со свободным ответом:

1) Можно ли ружьё считать тепловым двигателем? ___________________________

_______________________________________________________________________

2) Можно ли двигатель внутреннего сгорания использовать на подводной лодке?

_______________________________________________________________________

Задание 6. Прочитайте текст. заполните таблицу

Тепловые двигатели и экология.

Непрерывное развитие энергетики, автомобильного и других видов транспорта, увеличивает возможности удовлетворения жизненных потребностей человека. Однако в настоящее время количество ежегодно сжигаемого в различных тепловых машинах химического топлива настолько велико, что все более сложной проблемой становится охрана природы от вредного влияния продуктов сгорания. Отрицательное влияние тепловых машин на окружающую среду связано с действием различных факторов.

Во-первых, при сжигании топлива используется кислород из атмосферы, вследствие чего содержание кислорода в воздухе постепенно уменьшается.

Во-вторых, сжигание топлива сопровождается выделением в атмосферу углекислого газа. В атмосфере Земли в настоящее время содержится около 2600 млрд. тонн углекислого газа (около 0,033%). До периода бурного развития энергетики и транспорта количество углекислого газа, поглощаемого из атмосферы при фотосинтезе растениями и растворяемого в океане, было равно количеству углекислого газа, выделяемого при дыхании и гниении. В последние десятилетия этот баланс все в большей степени стал нарушаться. В настоящее время за счет сжигания угля, нефти, и газа в атмосферу Земли ежегодно поступает дополнительно около 20 млрд. тонн углекислого газа. Это приводит к повышению концентрации углекислого газа в атмосфере Земли. Молекулы оксида углерода способны поглощать инфракрасное излучение. Поэтому увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере изменяет прозрачность. Дальнейшее существенное увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере может привести к повышению ее температуры («парниковый эффект»).

В-третьих, при сжигании угля и нефти атмосфера загрязняется азотными и серными соединениями, вредными для здоровья человека. Особенно существенно это загрязнение в крупных городах и промышленных центрах. Более половины всех загрязнений атмосферы создает транспорт. Кроме оксида углерода и соединений азота, автомобильные двигатели ежегодно выбрасывают в атмосферу 2-3 млн. тонн свинца.

Автомобильные двигатели играют решающую роль в загрязнении атмосферы в городах, проблема их усовершенствования представляет одну из наиболее актуальных научно- технических задач. Один из путей уменьшения загрязнения окружающей среды — использование в автомобилях вместо карбюраторных бензиновых двигателей дизелей, в топливо которых не добавляют соединения свинца. Перспективными являются разработки и испытания автомобилей, в которых вместо бензиновых двигателей применяют электродвигатели, питающиеся от аккумуляторов.

В четвертых, выбросы вредных веществ в атмосферу — не единственная сторона воздействия энергетики на природу. Производство электрической и механической энергии в принципе не может быть осуществлено без отвода в окружающую среду значительных количеств теплоты. Это не может не приводить к постепенному повышению средней температуры на Земле и создает угрозу таяния ледников и катастрофического повышения уровня Мирового океана.

Вопросы охраны окружающей среды становятся все более определяющими для дальнейшего развития теплоэнергетики. Организация охраны окружающей среды требует усилий в масштабе всего земного шара.

	фактор	Способы преодоления
1
2
3
4

Задание 7. Кроссворд на тему «Тепловые двигатели и охрана окружающей среды»

По горизонтали

3. Часть тд, где движется поршень

5. Что производит механическую работу за счет энергии, выделившейся при сгорании топлива

9. Тепловые двигатели могут вызвать опасное повышение

12. Блок тепловой машины, понижающий температуру рабочего тела

13. Другое название турбинного двигателя

14. Четвертый такт двс, когда поршень приходит в крайнее нижнее положение, открывается выхлопной клапан

16. Такт, когда поршень начинает подниматься вверх, сжимая горючую смесь

17. Процесс превращения исходных веществ в продукты сгорания

По вертикали

1. Двигатель, применяемый на электростанциях и в авиации

2. Подвижная часть двс

4. Экологически чистый вид двигателя

6. Это та среда, с которой человек сталкивается с первых минут жизни

7. Что выделяется при работе тепловых двигателей

8. Способность дизельного топлива загораться без искры при большой температуре

9. Какие выбросы в атмосферу происходят в результате работы тепловых двигателей

10. Двигатель, который создает тягу в безвоздушном пространстве

11. Первый двигатель изобретенный человеком

15. Двигатель с самым высоким кпд

Исследование показало, что

Ice является основным фактором смертельных инсультов у молодых австралийцев.

Согласно новому исследованию, каждый пятый австралийец моложе 45 лет, умерший от инсульта, употреблял психостимулирующие препараты, такие как лед, непосредственно перед смертью.

Исследователи из Национального центра исследований наркотиков и алкоголя (NDARC) при UNSW обнаружили, что психостимуляторы были причиной почти 20 процентов из 279 смертей от инсульта у людей в возрасте 15-44 лет.

Психостимуляторы включают метамфетамин, МДМА, экстази и кокаин — вещества, повышающие скорость метаболизма и кровяное давление.

Исследование, опубликованное сегодня в журнале Journal of Forensic Sciences , показало, что метамфетамин, или лед, был наиболее распространенным наркотиком, вызывающим смерть от инсульта, связанного с наркотиками, в период с 2009 по 2016 год.

По словам ведущего исследователя профессора Шейна Дарк, в большинстве случаев человек умирал сразу после приема наркотиков. Большинство людей также часто употребляли наркотики.

«Важность этого состоит в том, что инсульты действительно чаще встречаются у пожилых людей», — сказал профессор Дарк.

Каждый из этих пятидесяти смертей, это был их первый инсульт, и он убил их.

Инсульт вызван нарушением кровоснабжения головного мозга. В этих случаях это был геморрагический инсульт, когда в мозгу разрывается кровеносный сосуд.

Исследование показало, что инсульты, вызванные употреблением психостимуляторов, произошли в другой части мозга — глубоко в мозговой ткани, а не в области вокруг мозга.

«Это другой тип инсульта.Они возникают из-за того, что одним из основных эффектов таких наркотиков, как метамфетамин, является резкое повышение кровяного давления », — сказал профессор Дарк Hack .

Стеклянная трубка из метамфетамина стоит рядом со льдом.

Он говорит, что это повышение артериального давления может вызвать дополнительную нагрузку на любую слабость артерий в головном мозге и вызвать их разрыв.

«Возможно, вы прожили с этой слабостью в артерии до 90 лет и умерли от чего-то другого, но с таким наркотиком, как метамфетамин, он оказывает дополнительное давление на эту слабость в стене», — сказал он.

Важно отметить, что исследователи отметили, что количество потребляемых наркотиков было незначительным, и в большинстве случаев смерти было вдвое меньше, чем доза, которую считали смертельной.

Ни у одного из наркоманов, умерших от инсульта, не было более высоких уровней известных факторов риска инсульта, таких как ожирение, алкоголизм или диабет. Однако они чаще курили.

Важно отметить, что профессор Шейн Дарк говорит, что люди должны знать о признаках и симптомах и немедленно обращаться за помощью.

«У них были головные боли, головокружение, слабость на одной стороне тела — это признаки того, что начался инсульт.”

Систематический обзор охлаждения головы у взрослых после черепно-мозговой травмы и инсульта — Программа оценки медицинских технологий NIHR: краткие выводы

Общие сведения

Повреждения головного мозга, вызванные инсультом и травмами, являются обычным явлением и требуют больших затрат с точки зрения людских ресурсов и ресурсов. Результатом черепно-мозговой травмы (ЧМТ) и инсульта является каскад молекулярных и физиологических нарушений, гибели клеток, повреждений и воспалений в головном мозге. Это, вместе с инфекцией, если она присутствует, обычно приводит к повышению температуры у пациентов, что связано с худшим исходом.Поэтому обычной клинической целью при ЧМТ и инсульте является снижение температуры до нормы, хотя достичь этого может быть сложно. Иногда при повышении давления в головном мозге температура может быть снижена до уровня ниже нормы (переохлаждение), чтобы уменьшить отек. Однако данные исследований еще не окончательно показывают, улучшает ли охлаждение пациентов после ЧМТ и инсульта их долгосрочный исход (снижает смертность и инвалидность). Не исключено, что осложнения при охлаждении перевешивают преимущества.

Методы охлаждения можно разделить на те, которые охлаждают все тело (системное охлаждение), и те, которые нацелены на голову для непосредственного охлаждения мозга.Они включают инвазивные и неинвазивные методы. Неинвазивное охлаждение головы является предметом данного обзора, и эти методы подразделяются на:

Потеря тепла из верхних дыхательных путей за счет конвекции с потоком газа или жидкости или за счет проводимости с помощью носовых или глоточных баллонов
потеря тепла через череп за счет конвекции (обмахивание веером, капюшоны, доставляющие холодный воздух или воду) или за счет теплопроводности ( пассивный , например лед, гелевые колпачки или активный , e.грамм. жидкостное охлаждение).

В современной клинической практике методы охлаждения чаще всего применяются системно. Но логика охлаждения головы заключается в том, что оно нацелено на охлаждение там, где это необходимо, потому что для защиты мозга важна температура мозга, а не температура тела. Также считается, что охлаждение мозга может уменьшить осложнения при переохлаждении, поскольку требуется относительно меньшее снижение температуры тела, хотя доказательства этого неубедительны.

Существующие систематические обзоры мероприятий по охлаждению после ЧМТ и инсульта не различают методы охлаждения. Мы провели этот обзор, чтобы узнать, эффективно ли охлаждение головы при черепно-мозговой травме и инсульте.

Цель и задачи

Целью было оценить эффективность и рентабельность неинвазивного охлаждения головы у взрослых после ЧМТ и инсульта, а также предоставить всестороннюю оценку исследований охлаждения головы у этих пациентов.

Цели заключались в следующем:

оценить влияние неинвазивного охлаждения головы на внутричерепную температуру (измеренную внутри черепа и твердой мозговой оболочки) и / или внутреннюю температуру тела (измеренную в артерии, пищеводе, мочевом пузыре или прямая кишка)
оценить влияние неинвазивного охлаждения головы на нетрудоспособность, оценить с помощью проверенной оценки результатов и смертность
определить побочные эффекты или осложнения, связанные с охлаждением головы или конкретными используемыми устройствами и методами
оценить рентабельность охлаждения головы при TBI и инсульте
представить результаты обзора представителям широкой общественности, чтобы услышать их взгляды на концепцию и возможное использование и эффективность охлаждения головы.

Методы обзора

Критерии для включения исследований

Исследования или истории болезни любого рода у взрослых с ЧМТ или инсультом любой степени тяжести с использованием любой формы неинвазивного охлаждения головы были актуальными. Также были включены исследования охлаждения головы при остановке сердца и неонатальной гипоксически-ишемической энцефалопатии (ГИЭ), условиях, при которых охлаждение головы использовалось чаще, если у них была информация о снижении температуры (остановка сердца) или побочных эффектах методов и устройств охлаждения. (остановка сердца и ГИЭ новорожденных).

Исследования, в которых охлаждение головы использовалось исключительно во время операции или в сочетании с другим охлаждающим вмешательством, за исключением жаропонижающих препаратов (например, парацетамола), не имели отношения к делу.

Методы поиска

Поиск не ограничивался статусом публикации, датой или языком. В следующих базах данных и ресурсах был проведен поиск с использованием широкого спектра терминов, связанных с головным / мозгом и охлаждения / гипотермии, а также терминов, связанных с конкретным состоянием. Даты для последнего поиска.

Основные международные медицинские библиографические базы данных

MEDLINE с 1950 по 12 марта 2011 г.

OLDMEDLINE 1948–65.

EMBASE 1980–2011 Неделя 10.

EMBASE Classic 1947–79.

Совокупный индекс литературы по медсестринскому делу и смежным вопросам здравоохранения (CINAHL) с 1937 по 6 апреля 2010 года.

Британский индекс медсестер и архив с 1985 по май 2010 года.

Web of Science Conference Proceedings Citation Index-Science с 1990 по 19 июля 2010 года.

Материалы конференции Zetoc (8 августа 2010 г.).

База данных ProQuest Dissertations & Theses (PQDT) (25 марта 2011 г.).

Кокрановская библиотека

Кокрановский центральный регистр контролируемых исследований (2011 г., выпуск 1).

Кокрановская база данных систематических обзоров (2011 г., выпуск 3).

База данных рефератов обзоров эффектов (2011 г., выпуск 1).

База данных по оценке технологий здравоохранения (2011 г., выпуск 1).

База данных экономической оценки NHS (2011 г., выпуск 1).

Кокрановские регистры специализированных исследований

Кокрановская группа по травмам (14 июня 2010 г.).

Кокрановская группа по инсульту (5 мая 2010 г.).

Другие регистры клинических испытаний (последнее обновление всех регистров 6 марта 2011 г.)

Платформа регистрации международных клинических испытаний Всемирной организации здравоохранения.

Текущие контролируемые испытания: мета-регистр контролируемых испытаний и регистр Международного стандартного рандомизированного контролируемого номера испытания (ISRCTN).

ClinicalTrials.gov.

Архив Национального исследовательского реестра.

Реестр исследований инсульта.

Базы данных по странам

Сборник Informit Health (включает Австралазийский медицинский индекс) (6 февраля 2011 г.).

Китайская национальная база данных знаний: База данных китайских академических журналов по медицине и общественному здравоохранению (гигиена) (14 января 2011 г.).

Японское агентство по науке и технологиям: J-EAST (16 августа 2010 г.), J-STAGE (5 февраля 2011 г.), journal @ rchive (4 февраля 2011 г.).

Латиноамериканская и карибская литература по наукам о здоровье (5 февраля 2011 г.).

Библиография Российской академии наук (25 марта 2011 г.).

Поисковые машины в Интернете

Scirus (7 марта 2011 г.).

Google Scholar (26 марта 2011 г.).

Были проверены справочные списки соответствующих исследований и обзоров, а также книг по терапевтической гипотермии и материалов конференций по гипотермии. С исследователями и производителями оборудования для охлаждения головы связались в письменной форме.

Сбор и анализ данных

BH провела поиск с советом и помощью Координатора поиска исследований Кокрановской группы по инсульту. Все полученные результаты были импортированы в Reference Manager (версия 11, Thomson Reuters, Калифорния, США), удалены дубликаты, а заголовки и аннотации проверены для удаления всего, что не соответствует критериям обзора.В тех случаях, когда требовался полный обзор или дополнительная информация для определения релевантности, была получена и проверена полная статья. Это привело к окончательному набору данных исследований, которые соответствовали критериям обзора, с полным текстом, если он существовал, для детальной оценки включения и исключения для анализа. На основании окончательного набора данных любые исследования, которые претендовали на роль рандомизированных контролируемых испытаний (РКИ), были независимо оценены на предмет качества BH и PA. Врач реанимации, говорящий по-китайски, помогал с бумагами на китайском.

Только качественные РКИ были предварительно определены для включения в формальный анализ результатов лечения пациентов. Все исследования (включая подтверждение концепции и тематические исследования), которые содержали информацию об устройствах и методах охлаждения головы, их эффективности в снижении температуры, простоте использования и побочных эффектах, были включены для описательной отчетности. Температура, являющаяся физической мерой физиологической переменной, считалась менее восприимчивой к интерпретации, даже если, что было вероятно, полное ослепление было невозможно с учетом характера вмешательства.

Нам не удалось выполнить план анализа, указанный в протоколе, потому что мы не нашли РКИ хорошего качества, которые подходили бы для включения в формальный анализ результатов. Поэтому результаты представлены описательно.

Результаты

Было проведено 46 исследований (с 52 связанными отчетами) по ЧМТ, инсульту и черепно-мозговой травме (смешанная популяция ЧМТ и инсульта). Было проведено 12 исследований (15 отчетов) по остановке сердца и 23 исследования по неонатальной ГИЭ.

Влияние охлаждения головы на температуру

Двенадцать исследований содержали полезные данные о влиянии охлаждения головы на данные о внутричерепной и / или внутренней температуре тела.Пять были РКИ: одно по ЧМТ, два перекрестных исследования по травме головного мозга и два по остановке сердца. Остальные семь были описательными: два — с инсультом, три — с черепно-мозговой травмой и два — с остановкой сердца.

Данные о температуре были просто сведены в таблицу, потому что не было прямого метода представления, который учитывал бы все источники неоднородности (например, разные популяции пациентов, причины охлаждения, метод — верхние дыхательные пути или потеря тепла черепа — и продолжительность охлаждения). Два исследования не показали влияния охлаждения головы на температуру.Воспроизведение нормального носового воздушного потока у интубированных пациентов с травмой головного мозга в течение 6 часов и пакетов со льдом к голове в течение 5–30 минут у пациентов после остановки сердца, которые уже были прохладными (средняя температура пищевода ≤ 35,5 ° C). Но в остальном данные показали, что устройства для жидкостного охлаждения головы и устройства для интраназального охлаждения могут снизить температуру примерно на 1 ° C или более в течение 1 часа. Это многообещающе и, в частности, предполагает, что устройства для жидкостного охлаждения головы могут сыграть роль для индукции и поддержания умеренного снижения температуры при ЧМТ и инсульте (устройство для интраназального охлаждения не было разработано для длительного использования).Примечательно, что даже при наличии активного обогрева тела (применяемого для предотвращения охлаждения головы, оказывающего « ударное воздействие » на температуру тела) внутричерепная температура снижалась с помощью устройства жидкостного охлаждения головы и могла быть снижена ниже внутренней температуры тела. .

Влияние охлаждения головы на исход

Мы заранее определили, что для оценки функционального исхода и смертности будут использоваться только качественные РКИ со слепой оценкой исходов. Нам не удалось установить, что ни одно из испытаний с контрольными группами соответствовало этим критериям.Два РКИ не были допущены к участию, потому что они имели перекрестный дизайн для оценки доказательства концепции снижения внутричерепной температуры с охлаждением, которое, следовательно, применялось только в течение коротких периодов времени. В противном случае причины включали недостаточную информацию о методах, оценки результатов, которые не соответствовали критериям обзора и имели либо неслепую оценку результатов, либо недостаточную информацию, чтобы определить, была ли оценка результатов слепой.

Неблагоприятные эффекты методов охлаждения головы

Вся информация о методах охлаждения или связанных с устройством побочных эффектах, которые можно было найти во включенных или исключенных исследованиях, в исследованиях неонатальной ГИЭ, обзорах охлаждения головы или в других применениях охлаждения головы, была включены.При правильном использовании устройств и соблюдении противопоказаний побочные эффекты от методов охлаждения, как правило, были незначительными и разрешались без лечения после прекращения охлаждения. Они включали отбеливание носа от холода (с помощью интраназального аппарата) и небольшие участки повреждения кожи.

Осложнения и возможные преимущества: охлаждение головы по сравнению с системным охлаждением

Мы не нашли высококачественных данных РКИ об относительных осложнениях и преимуществах охлаждения головы по сравнению с системным охлаждением при ЧМТ и инсульте или остановке сердца.

Моделирование рентабельности охлаждения головки

Обзорный поиск не дал подходящих данных для экономического моделирования, и поэтому это было невозможно. Тем не менее, мы создали исследовательскую модель возможных эффектов лечения и рентабельности охлаждения головы, используя местные данные для пациентов с ЧМТ. Понимание, полученное в результате моделирования, было неизбежно ограничено из-за отсутствия данных о результатах с охлаждением головки. Модель использует шкалу комы Глазго в качестве приблизительного показателя степени серьезности травм пациента и предполагает, что, если охлаждение головы может сократить продолжительность пребывания в больнице, может произойти существенное снижение затрат в зависимости от места, в котором проводится лечение ( реанимация) стоит очень дорого.

Однако основным преимуществом охлаждения головы при ЧМТ считается улучшение качества жизни и снижение инвалидности на протяжении всей жизни пациента. Мы обнаружили, что несколько удивительно, что данные о пожизненных затратах на ЧМТ недоступны в Великобритании, и поэтому было невозможно напрямую оценить долгосрочные затраты. В результате в Шотландии в настоящее время предпринимаются шаги для решения этой проблемы, и мы работаем с группой людей под эгидой Клинической сети с управляемой травмой головного мозга, чтобы улучшить сбор данных о пациентах с ЧМТ.Тем не менее, экстраполяция данных Великобритании о пожизненных затратах на здравоохранение и социальную помощь для людей в возрасте> 65 лет, которые являются высокими, позволяет предположить, что если охлаждение головы может положительно повлиять на качество жизни пациентов с ЧМТ, то вмешательство может быть затратным: эффективный.

Участие общественности

В Великобритании до настоящего времени охлаждение головы у взрослых было исследовательским вмешательством, а не частью обычной клинической помощи. В результате было очень мало пользователей, обслуживающих системы охлаждения головы. Те пациенты, у которых было охлаждение головы, были в критическом состоянии, находились под седативным действием и находились без сознания, и, следовательно, были очень ограничены или не знали о вмешательстве.С другой стороны, почти любой член общества может стать потенциальным пользователем услуг в будущем и попасть в эту ситуацию без предварительного предупреждения, потому что охлаждение головы является неотложным вмешательством в случае внезапных и неожиданных чрезвычайных ситуаций со здоровьем. Поэтому во время подготовки отчета результаты обзора были представлены широкой общественности, чтобы дать им возможность прокомментировать и обсудить концепцию, возможное использование и эффективность охлаждения головы, а также вопросы согласия на исследования, когда люди были слишком больны, чтобы дать согласие на это.Те, кто участвовал в исследовании, понимали, что такого рода исследования могут быть чем-то, с чем люди могут столкнуться «неожиданно», и считали важным, чтобы об этом было широко известно.

Выводы

Мы обнаружили большее количество исследований, чем ожидалось, но мало РКИ с подтвержденным качеством и ни одного, которые позволили бы определить, улучшает ли охлаждение головы функциональный результат. Обзор показал, что некоторые методы охлаждения головы могут снизить внутричерепную температуру, что является важным первым шагом в определении эффективности, но доказательства не являются надежными.

Практическое значение при черепно-мозговой травме и инсульте

Охлаждение головы имеет потенциал как средство снижения повышенной внутричерепной температуры, когда это клинически показано, но нет достаточных доказательств, чтобы рекомендовать его использование за пределами исследовательских испытаний.
Улучшенные методы регистрации и отслеживания пациентов после ЧМТ необходимы по всей Великобритании, чтобы можно было измерить воздействие и затраты.

Финансирование

Финансирование этого исследования было предоставлено программой оценки технологий здравоохранения Национального института исследований в области здравоохранения.

Публикация

Харрис Б., Эндрюс П.Д., Мюррей Г.Д., Форбс Дж., Мозли О. Систематический обзор охлаждения головы у взрослых после черепно-мозговой травмы и инсульта. Оценка медицинских технологий 2012; 16 (45). [Бесплатная статья PMC: PMC4781040] [PubMed: 23171713]

NIHR Health Technology Assessment program

Программа Health Technology Assessment (HTA), часть Национального института исследований в области здравоохранения (NIHR), была создана в 1993 году.Он предоставляет высококачественную исследовательскую информацию об эффективности, стоимости и более широком воздействии технологий здравоохранения для тех, кто использует, управляет и оказывает помощь в NHS. «Технологии здравоохранения» в широком смысле определяются как все вмешательства, используемые для укрепления здоровья, профилактики и лечения заболеваний, а также улучшения реабилитации и долгосрочного ухода.

Результаты исследований программы HTA напрямую влияют на органы, принимающие решения, такие как Национальный институт здравоохранения и клинического совершенства (NICE) и Национальный скрининговый комитет (NSC).Результаты ОМТ также косвенно помогают улучшить качество клинической практики в NHS, поскольку они составляют ключевой компонент «Национальной службы знаний».

Необходимость программы HTA заключается в том, что она заполняет пробелы в доказательствах, необходимых для NHS. Есть три пути к запуску проектов.

Первый — сданный в эксплуатацию маршрут. Предложения по исследованию активно запрашиваются у людей, работающих в NHS, от общественности и групп потребителей, а также от профессиональных организаций, таких как королевские колледжи и трасты NHS.Эти предложения тщательно оцениваются группами независимых экспертов (включая пользователей услуг NHS). Затем программа HTA заказывает исследование на конкурсной основе.

Во-вторых, программа HTA предоставляет гранты на клинические испытания для исследователей, которые определяют исследовательские вопросы. Они оцениваются по важности для пациентов и NHS, а также по научной строгости.

В-третьих, в рамках контракта об отмене отчета по оценке технологий (TAR) программа HTA заказывает индивидуальные отчеты, в основном для NICE, но также и для других лиц, определяющих политику.ТДО объединяют доказательства ценности конкретных технологий.

Некоторые исследовательские проекты HTA, включая TAR, могут длиться всего несколько месяцев, другим — несколько лет. Они могут стоить от 40 000 фунтов стерлингов до более 1 миллиона фунтов стерлингов и могут включать синтез существующих доказательств, проведение испытаний или других исследований по сбору новых данных для решения исследовательской задачи.

Заключительные отчеты по проектам HTA рецензируются рядом независимых экспертов перед публикацией в широко читаемой серии журналов Health Technology Assessment .

Критерии для включения в серию журналов HTA

Отчеты публикуются в серии журналов HTA, если (1) они являются результатом работы по программе HTA и (2) имеют достаточно высокое научное качество согласно оценке Рецензентами и редакторами.

Обзоры в оценке технологий здравоохранения называются «систематическими», когда учет методов поиска, оценки и синтеза (для минимизации предвзятости и случайных ошибок) теоретически позволит тиражировать обзор другими.

Исследование, представленное в этом номере журнала, выполнено по заказу программы HTA как проект номер 07/37/32. Дата начала контракта — май 2009 года. Редакционная проверка проекта отчета началась в июне 2011 года, и он был принят к публикации в ноябре 2011 года. Как спонсор, разработав брифинг для ввода в эксплуатацию, программа HTA определила вопрос исследования и дизайн исследования. Авторы несут полную ответственность за сбор, анализ и интерпретацию всех данных, а также за оформление своей работы.Редакторы и издатель HTA постарались обеспечить точность отчета авторов и хотели бы поблагодарить рецензентов за их конструктивные комментарии к проекту документа. Однако они не несут ответственности за ущерб или убытки, возникшие в результате материалов, опубликованных в этом отчете.

Взгляды, выраженные в этой публикации, принадлежат авторам, а не обязательно представителям программы HTA или Министерства здравоохранения.

Главный редактор: профессор Том Уолли CBE

Редакторы серии: доктор Мартин Эштон-Ки, профессор Эйлин Кларк, доктор Питер Дэвидсон, доктор Том Маршалл, профессор Уильям Макгуайр, профессор Джон Пауэлл, профессор Джеймс Рэфтери, доктор Роб Римсма , Профессор Хелен Снукс и профессор Кен Штайн

Ломая лед: новая эра в терапии инсульта — FullText — Цереброваскулярные заболевания 2015, Vol.40, № 5-6

Текущие данные свидетельствуют о превосходстве механической тромбэктомии над стандартным лечением у пациентов с острым ишемическим инсультом переднего кровообращения, возникающим в течение 8 часов после появления симптомов. Однако, прежде чем переходить к следующему клиническому уровню механической тромбэктомии, необходимо решить ряд важных вопросов, таких как критерии показаний, логистика и затраты. В частности, в дополнение к текущим временным рамкам, обусловленным симптомами, потребуется лучшее понимание эволюции инсульта в отдельных случаях, что отражается на изображениях тканей головного мозга и сосудов.Более того, хотя качество КТ-изображения не может быть достигнуто с помощью КТ-подобной ротационной ангиографии, этого может быть достаточно, чтобы соответствовать критериям показаний для ранжирования при вмешательстве, обеспечивая прямой доступ к вмешательству. Разъяснение логистики должно включать решения о требованиях к обучению операторов для обеспечения неизменно высокого качества интервенционного лечения, создание групп с дополнительным опытом и создание сетей, работающих круглосуточно и без выходных.

В то время как аналогичные проблемы успешно решались кардиологами в прошлом при лечении пациентов с острыми коронарными синдромами, простой передачи ноу-хау было бы недостаточно.Сложности функций мозга и кровоснабжения наряду с необходимостью более широкого междисциплинарного сотрудничества представляют собой примеры дополнительных проблем. Кроме того, учитывая возрастающую нагрузку на ресурсы, необходимо также уточнить учет затрат [1]. Нет сомнений в том, что для успешного внедрения катетерных вмешательств в будущем ведение и уход за пациентами с ишемическим инсультом потребуется междисциплинарное сотрудничество.

Список литературы

Lanzer P, Widimský P: Ишемический инсульт и инфаркт миокарда с подъемом сегмента ST: быстрый подход с одной остановкой.Eur Heart J 2015; 36: 2348-2355.

Автор Контакты

PD Dr. med. habil. Петер Ланцер

Chefarzt Medizinische Klinik I, Gesundheitszentrum Bitterfeld / Wolfen gGmbH

Akademisches Lehrkrankenhaus der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg

Friedrich-Luther-Universität Halle-Wittenberg

Friedrich-Ludwigen

, Фридрих-Людвиг, Германия,

-Почта planzer @ gzbiwo.de

Подробности статьи / публикации

Получено: 19 июня 2015 г.
Принято: 23 июня 2015 г.
Опубликовано онлайн: 29 октября 2015 г.
Дата выпуска: ноябрь 2015 г.

Количество страниц для печати: 1
Количество рисунков: 0
Количество столов: 0

ISSN: 1015-9770 (печатный)
eISSN: 1421-9786 (онлайн)

Для дополнительной информации: https: // www.karger.com/CED

Авторские права / Дозировка препарата / Заявление об ограничении ответственности

Авторские права: Все права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть переведена на другие языки, воспроизведена или использована в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование, запись, микрокопирование или с помощью какой-либо системы хранения и поиска информации, без письменного разрешения издателя. .
Дозировка лекарства: авторы и издатель приложили все усилия, чтобы гарантировать, что выбор и дозировка лекарства, указанные в этом тексте, соответствуют текущим рекомендациям и практике на момент публикации.Однако ввиду продолжающихся исследований, изменений в правительственных постановлениях и постоянного потока информации, касающейся лекарственной терапии и реакций на них, читателю настоятельно рекомендуется проверять листок-вкладыш для каждого препарата на предмет любых изменений показаний и дозировки, а также дополнительных предупреждений. и меры предосторожности. Это особенно важно, когда рекомендованным агентом является новый и / или редко применяемый препарат.
Отказ от ответственности: утверждения, мнения и данные, содержащиеся в этой публикации, принадлежат исключительно отдельным авторам и соавторам, а не издателям и редакторам.Появление в публикации рекламы и / или ссылок на продукты не является гарантией, одобрением или одобрением рекламируемых продуктов или услуг или их эффективности, качества или безопасности. Издатель и редактор (-ы) не несут ответственности за любой ущерб, нанесенный людям или имуществу в результате любых идей, методов, инструкций или продуктов, упомянутых в контенте или рекламе.

Влияние ледяной стимуляции на потерю чувствительности у пациентов с хроническим инсультом — технико-экономическое обоснование

https: // doi.org / 10.1016 / j.physio.2005.02.001Получить права и контент

Abstract

Objectives

Стимуляция льдом часто используется в программах сенсорной бомбардировки после инсульта. В этом технико-экономическом обосновании изучалось влияние льда как единственного стимула на нарушенное восприятие положения запястья, ощущение легкого прикосновения и температурную дискриминацию пораженной руки.

Дизайн

Множественный базовый дизайн одного тематического исследования для разных субъектов.

Окружение

Отделение физиотерапии в Доме Королевской Звезды и Подвязки.

Участники

Четыре пациента после нарушения мозгового кровообращения с левым гемипарезом.

Методы

Восемь исходных измерений были собраны в течение минимум 8 дней. Фаза вмешательства была начата для первого, второго, третьего и четвертого субъектов в шахматном порядке на 8-й, 11-й, 13-й и 15-й дни исследования, соответственно.

Вмешательство

Фаза вмешательства включала ежедневные короткие, повторяющиеся погружения в ледяную воду пораженной руки каждого пациента.

Основной результат измерения

Повторные измерения определения положения запястья, легкого прикосновения и температурной дискриминации.

Результаты

Визуальный и статистический анализ показал, что изменения ошибки положения запястья не были ни значительными, ни согласованными для разных субъектов. Результаты по ощущению легкого прикосновения были неубедительными: у одного испытуемого улучшилось, а у двух — ухудшение. У одного испытуемого улучшена температурная дискриминация теплых раздражителей.

Заключение

Эти наблюдения предполагают, что погружение пораженной руки в ледяную воду не улучшило восприятие положения запястья у трех пациентов с хроническим инсультом. Оправдано дальнейшее изучение влияния ледяной стимуляции на нарушенное ощущение легкого прикосновения и температуры после инсульта.

Ключевые слова

Инсульт

Сенсорная функция

Проприоцепция

Ледяная стимуляция

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Ссылки на статьи

Употребление метамфетамина связано с повышенным риском инсульта у молодежи | NDARC

Молодые люди, употребляющие метамфетамин — в возрасте до 45 лет — подвергаются повышенному риску потенциально тяжелого и изменяющего жизнь инсульта из-за употребления этого наркотика, говорят исследователи из Национального центра исследований наркотиков и алкоголя UNSW (NDARC).

Повышенный риск инсульта среди молодых людей раскрывается в обзоре имеющихся данных доктора Джулии Лаппин, профессора Шейна Дарк и профессора Майкла Фаррелла, опубликованном в Интернете в Журнале неврологии, нейрохирургии и психиатрии.

Инсульт, вызванный кровотечением в мозг (геморрагический), а не сгустком (ишемический), является наиболее распространенным типом, связанным с приемом стимуляторов, широко известных как скорость, лед и метамфетамин, при этом мужчины в два раза чаще умирают, чем женщины.

В отчетах о клинических случаях и сериях 80% инсультов, связанных с метамфетамином, были геморрагическими, что поразительно высоко по сравнению с зарегистрированными показателями геморрагических инсультов у пациентов с инсультом моложе 45 лет (40–55%) и снова выше, чем в общей популяции инсультов ( 15–20%).

Инсульт, связанный с метамфетамином, был связан с плохими клиническими исходами, такими как сосудистые аномалии, в трети случаев. Четверть пациентов полностью выздоровела, а треть умерла от геморрагического инсульта.

Учитывая частые инвалидизирующие или смертельные последствия инсульта, а также растущее употребление метамфетамина среди молодых людей, особенно в странах Тихоокеанского региона (Северная Америка, Восточная и Юго-Восточная Азия и Океания), исследователи говорят, что результаты вызывают обеспокоенность.

«Это может произойти в течение нескольких часов после использования или после нескольких месяцев или лет воздействия», — говорит д-р Лаппин. «Инсульт может привести к смерти или тяжелой и длительной инвалидности».

«Люди, принимающие метамфетамин, должны быть внимательны как к себе, так и к другим потребителям в отношении ранних признаков инсульта, таких как сильная и сильная головная боль, припадки и потеря чувствительности или функции одной стороны тела».

Результаты основаны на всестороннем исследовании потенциальной связи между употреблением метамфетамина и связанным с ним риском инсульта у людей в возрасте до 45 лет и опубликованы до февраля 2017 года.

Медицинским работникам необходимо проявлять бдительность в отношении употребления метамфетамина, когда молодой человек поступает с инсультом.

По мере роста употребления метамфетамина, особенно в более сильнодействующих формах, растет бремя болезней и вреда, связанных с метамфетамином, особенно среди молодежи.

Поскольку злоупотребление метамфетамином, вероятно, внесет непропорциональный вклад в рост заболеваемости инсультом среди молодежи, это окажет влияние на налогоплательщиков и систему здравоохранения, — говорит доктор Лаппин.

«Инсульт — разрушительное событие, которое может привести к длительной инвалидности», — говорит она. «Финансовые последствия значительно выше, когда инсульт происходит среди молодых людей, потому что теряется еще много лет продуктивности».

«Медицинским работникам необходимо проявлять бдительность в отношении употребления метамфетамина, когда молодой человек поступает с инсультом. Токсикологический скрининг улучшает выявление употребления запрещенных веществ ».

Баллов из обзора:

Из 370 проверенных статей 77 были отобраны для включения.
В изученной литературе сообщалось о 81 геморрагическом и 17 ишемическом инсультах. Оба типа встречались у мужчин примерно в два раза чаще, чем у женщин.
В отчетах / сериях случаев 8 из 10 инсультов, связанных с употреблением метамфетамина среди молодых людей, были геморрагическими.
Геморрагический инсульт в равной степени был связан с проглатыванием препарата и его инъекцией, в то время как ингаляция была связана с ишемическим инсультом.
Риск смерти был также выше после геморрагического инсульта: каждый четвертый человек полностью выздоровел, но треть умерла.Это сопоставимо с полным выздоровлением каждого пятого человека и смертью каждого пятого после ишемического инсульта.

Признаки, симптомы, первая помощь и лечение

Тепловой удар является наиболее серьезной формой теплового поражения и считается неотложной медицинской помощью. Если вы подозреваете, что у кого-то есть тепловой удар, также известный как солнечный удар, немедленно позвоните в службу экстренной помощи и окажите первую помощь до прибытия медработников.

Тепловой удар может убить или вызвать повреждение мозга и других внутренних органов.Хотя тепловой удар в основном поражает людей старше 50 лет, он также сказывается и на здоровых молодых спортсменах.

Тепловой удар часто возникает в результате прогрессирования более легких заболеваний, связанных с жарой, таких как тепловые судороги, тепловые обмороки (обмороки) и тепловое истощение. Но он может поразить, даже если у вас не было предыдущих признаков теплового поражения.

Тепловой удар возникает в результате длительного воздействия высоких температур — обычно в сочетании с обезвоживанием — что приводит к отказу системы контроля температуры тела.Медицинское определение теплового удара — это внутренняя температура тела выше 104 F с осложнениями, затрагивающими центральную нервную систему, которые возникают после воздействия высоких температур. Другие общие симптомы включают тошноту, судороги, спутанность сознания, дезориентацию, а иногда и потерю сознания или кому.

Каковы симптомы теплового удара?

Отличительным признаком теплового удара является температура тела выше 104 F. Но обморок может быть первым признаком.

Другие симптомы могут включать:

Пульсирующую головную боль
Головокружение и головокружение
Отсутствие потоотделения, несмотря на жару
Красная, горячая и сухая кожа
Мышечная слабость или судороги
Тошнота и рвота
Быстрая сердцебиение, которое может быть сильным или слабым
Быстрое, поверхностное дыхание
Поведенческие изменения, такие как спутанность сознания, дезориентация или шатание
Судороги
Потеря сознания

Какая первая помощь может помочь при тепловом ударе?

Если вы подозреваете, что у кого-то есть тепловой удар, немедленно позвоните в службу 911 или отвезите человека в больницу.Любое промедление с обращением за медицинской помощью может быть фатальным.

В ожидании прибытия медработников оказать первую помощь. Переместите человека в среду с кондиционером — или, по крайней мере, в прохладное, тенистое место — и снимите всю ненужную одежду.

Если возможно, измерьте внутреннюю температуру тела человека и начните оказывать первую помощь, охладив ее до 101–102 F. (Если нет термометров, не стесняйтесь оказывать первую помощь.)

Попробуйте следующие стратегии охлаждения:

Обдувайте пациента воздухом, смачивая его кожу водой из губки или садового шланга.
Приложите пакеты со льдом к подмышкам, паху, шее и спине пациента. Поскольку эти области богаты кровеносными сосудами, близкими к коже, их охлаждение может снизить температуру тела.
Погрузите пациента в душ или ванну с прохладной водой.
Если человек молод и здоров и пострадал от теплового удара во время интенсивных тренировок — так называемого теплового удара при физической нагрузке — вы можете использовать ледяную ванну, чтобы охладить тело.

Не используйте лед для пациентов старшего возраста, маленьких детей, пациентов с хроническими заболеваниями или тех, у кого тепловой удар произошел без интенсивных упражнений.Это может быть опасно.

Если срочное реагирование откладывается, позвоните в отделение неотложной помощи больницы для получения дополнительных инструкций.

Работники больницы проводят регидратацию человека и заменяют электролиты через капельницу.

Каковы факторы риска теплового удара?

Тепловой удар чаще всего поражает пожилых людей, живущих в квартирах или домах, в которых нет кондиционера или хорошей вентиляции. К другим группам высокого риска относятся люди любого возраста, которые не пьют достаточно воды, страдают хроническими заболеваниями или употребляют чрезмерное количество алкоголя.

Тепловой удар тесно связан с тепловым индексом, который является мерой того, насколько жарко вы чувствуете, когда сочетаются эффекты относительной влажности и температуры воздуха. Относительная влажность 60% и более препятствует испарению пота, что мешает вашему телу охладиться.

Риск теплового заболевания резко возрастает, когда тепловой индекс достигает 90 градусов и более. Поэтому важно — особенно во время волн тепла — обращать внимание на зарегистрированный индекс жары, а также помнить, что пребывание на полном солнце может увеличить зарегистрированный индекс жары на 15 градусов.

Если вы живете в городской местности, вы можете быть особенно подвержены тепловому удару во время продолжительной аномальной жары, особенно при застойных атмосферных условиях и плохом качестве воздуха. Благодаря так называемому «эффекту острова тепла» асфальт и бетон накапливают тепло в течение дня и постепенно высвобождают его ночью, что приводит к более высоким ночным температурам.

К другим факторам риска, связанным с тепловым заболеванием, относятся:

Возраст. Младенцы и дети в возрасте до 4 лет и взрослые старше 65 лет особенно уязвимы, поскольку они приспосабливаются к теплу медленнее, чем другие люди.

Состояние здоровья. К ним относятся болезни сердца, легких или почек, ожирение или недостаточный вес, высокое кровяное давление, диабет, психические заболевания, серповидно-клеточная анемия, алкоголизм, солнечный ожог и любые состояния, вызывающие лихорадку.

Лекарства. Сюда входят антигистаминные препараты, таблетки для похудания, диуретики, седативные средства, транквилизаторы, стимуляторы, противосудорожные препараты, лекарства для сердца и артериального давления, такие как бета-адреноблокаторы и вазоконстрикторы, а также лекарства от психических заболеваний, такие как антидепрессанты и антипсихотики.Незаконные наркотики, такие как кокаин и метамфетамин, также связаны с повышенным риском теплового удара.

Люди с диабетом, которые подвергаются повышенному риску обращения в отделение неотложной помощи, госпитализации и смерти от болезней, связанных с жарой, могут особенно часто недооценивать свой риск во время волн тепла, согласно недавнему исследованию, представленному в Обществе эндокринологов. ежегодное собрание исследователей из клиники Мэйо в Аризоне, Национального управления океанов и атмосферы и Национальной службы погоды.

Посоветуйтесь со своим врачом, могут ли ваше состояние здоровья и лекарства повлиять на вашу способность справляться с экстремальной жарой и влажностью.

Как предотвратить инсульт?

При высоком тепловом индексе лучше всего оставаться в помещении с кондиционером. Если вам необходимо выйти на улицу, вы можете предотвратить тепловой удар, выполнив следующие действия:

Носите легкую, светлую, свободную одежду и шляпу с широкими полями.
Используйте солнцезащитный крем с фактором защиты от солнца (SPF) 30 или выше.
Пейте больше жидкости. Чтобы предотвратить обезвоживание, обычно рекомендуется выпивать не менее восьми стаканов воды, фруктового или овощного сока в день. Поскольку тепловое заболевание также может быть следствием истощения запасов соли, рекомендуется заменить воду богатым электролитами спортивным напитком в периоды сильной жары и влажности.
Примите дополнительные меры предосторожности при занятиях спортом или работе на открытом воздухе. Общая рекомендация — выпивать 24 унции жидкости за два часа до тренировки и подумать о добавлении еще 8 унций воды или спортивного напитка прямо перед тренировкой.Во время тренировки вы должны выпивать еще 8 унций воды каждые 20 минут, даже если вы не чувствуете жажды.
Перенесите или отмените мероприятия на свежем воздухе. Если возможно, перенесите время на открытом воздухе на самое прохладное время дня — рано утром или после захода солнца.

Другие стратегии предотвращения теплового удара включают:

Контроль цвета вашей мочи. Более темная моча — признак обезвоживания. Обязательно пейте достаточно жидкости, чтобы моча была очень светлой.
Измерение веса до и после физической активности. Мониторинг потерянного веса может помочь вам определить, сколько жидкости вам нужно выпить.

Избегайте жидкостей, содержащих кофеин или алкоголь, потому что оба вещества могут вызвать потерю большего количества жидкости и усугубить заболевание, связанное с жарой. Кроме того, не принимайте солевые таблетки, если ваш врач не сказал вам об этом. Самый простой и безопасный способ заменить соль и другие электролиты во время аномальной жары — это пить спортивные напитки или фруктовый сок.

Проконсультируйтесь с врачом перед увеличением потребления жидкости, если у вас эпилепсия или заболевание сердца, почек или печени; соблюдаете диету с ограничением жидкости; или у вас проблемы с задержкой жидкости.

Если вы живете в квартире или доме без вентиляторов и кондиционеров, постарайтесь проводить не менее 2 часов в день — желательно в самое жаркое время дня — в помещении с кондиционером. Дома задерните шторы, шторы или жалюзи в самое жаркое время дня и откройте окна на ночь с двух сторон здания, чтобы создать перекрестную вентиляцию.

Если вы пожилой человек, который либо не может позволить себе купить или запустить кондиционер, обратитесь в местное агентство по вопросам старения, чтобы узнать о программах, которые могут вам помочь. Одной из таких программ является Программа энергетической помощи для малообеспеченных семей (LIHEAP).

Каковы перспективы восстановления после теплового удара?

После того, как вы оправитесь от теплового удара, вы, вероятно, будете более чувствительны к высоким температурам в течение следующей недели. Поэтому лучше избегать жаркой погоды и тяжелых упражнений до тех пор, пока врач не скажет вам, что можно безопасно вернуться к обычным занятиям.

Тепловой удар: Первая помощь — Клиника Мэйо

Тепловой удар возникает, когда температура вашего тела быстро повышается и вы не можете остыть. Это может быть опасно для жизни, поскольку может привести к повреждению мозга и других жизненно важных органов. Это может быть вызвано интенсивной деятельностью в жару или слишком долгим пребыванием в жарком месте.

Тепловой удар может произойти без каких-либо предшествующих тепловых состояний, например теплового истощения. Признаки и симптомы теплового удара включают:

Температура 104 F (40 C) или выше
Изменения психического статуса или поведения, такие как спутанность сознания, возбуждение, невнятная речь
Горячая, сухая кожа или сильное потоотделение
Тошнота и рвота
Покрасневшая кожа
Учащенный пульс
Учащенное дыхание
Головная боль
Обморок, который может быть первым признаком у пожилых людей

Обратитесь за неотложной медицинской помощью

Если вы подозреваете тепловой удар, позвоните в службу 911 или на местный номер службы экстренной помощи. Затем немедленно уберите человека с тепла, снимите лишнюю одежду и охладите его или ее любыми доступными средствами, например:

Поместите в ванну с прохладной водой или под прохладным душем.
Опрыскивание из садового шланга.
Губка с прохладной водой.
Вентилятор при запотевании прохладной водой.
Поместите пакеты со льдом или прохладные влажные полотенца на шею, подмышки и пах.
Накрыть прохладным влажным листом.

Дайте человеку выпить прохладной воды для регидратации, если он или она может.Не давайте человеку с тепловым ударом сладкие, содержащие кофеин или алкогольные напитки. Также избегайте очень холодных напитков, так как они могут вызвать спазмы желудка.

Начните СЛР, если человек теряет сознание и не показывает признаков кровообращения, таких как дыхание, кашель или движение.

Получите самую свежую консультацию в клинике Мэйо. в ваш почтовый ящик.

Зарегистрируйтесь бесплатно и будьте в курсе новостей достижения, советы по здоровью и актуальные темы о здоровье, например, COVID-19, плюс советы экспертов по поддержанию здоровья.

Узнайте больше о нашем использовании данных

Чтобы предоставить вам наиболее актуальную и полезную информацию и понять, какие Информация выгодно, мы можем объединить вашу электронную почту и информацию об использовании веб-сайта с другими информация, которая у нас есть о вас. Если вы пациент клиники Мэйо, это может включать в себя защищенную медицинскую информацию (PHI). Если мы объединим эту информацию с вашей PHI, мы будем рассматривать всю эту информацию как PHI, и будет использовать или раскрывать эту информацию только в соответствии с нашим уведомлением о конфиденциальности практики.Вы можете отказаться от рассылки по электронной почте. в любое время, нажав ссылку «Отказаться от подписки» в электронном письме.

Подписывайся!

Спасибо за подписку

Наша электронная рассылка Housecall будет держать вас в курсе на последней информации о здоровье.

Сожалеем! Наша система не работает. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Что-то пошло не так на нашей стороне, попробуйте еще раз.

Пожалуйста, попробуйте еще раз

01 апреля 2020 Показать ссылки

Что делать в случае неотложной медицинской помощи: тепловые заболевания. Американский колледж врачей скорой помощи. http://www.emergencycareforyou.org/EmergencyManual/WhatToDoInMedicalEmergency/Default.aspx?id=254&terms=heat+exhaution. По состоянию на 16 февраля 2015 г.
Ишимине П. Тепловой удар у детей. http://www.uptodate.com/home. По состоянию на февраль.16, 2015.
Тепловой стресс. Центры по контролю и профилактике заболеваний. http://www.cdc.gov/niosh/topics/heatstress. По состоянию на 16 февраля 2015 г.
O’Connor FG, et al. Тепловая болезнь при физической нагрузке у подростков и взрослых: лечение и профилактика. http://www.uptodate.com/home. По состоянию на 16 февраля 2015 г.
Тепловая травма и тепловое истощение. Американская академия хирургов-ортопедов. http://orthoinfo.aaos.org/topic.cfm?topic=A00319. По состоянию на 16 февраля 2015 г.
Mechem CC.Тяжелая гипертермия без нагрузки (классический тепловой удар) у взрослых. http://www.uptodate.com/home. По состоянию на 16 февраля 2015 г.
Тепловой удар. Руководство Merck Professional Edition. http://www.merckmanuals.com/professional/injuries_poisoning/heat_illness/heatstroke.html?qt=heatstroke&alt=sh. По состоянию на 16 февраля 2015 г.
Литин С.А. (заключение эксперта). Клиника Мэйо, Рочестер, Миннесота, 25 февраля 2015 г.
Тепловой стресс — тепловое заболевание. Центры по контролю и профилактике заболеваний.https://www.cdc.gov/niosh/topics/heatstress/heatrelillness.html. По состоянию на 10 апреля 2018 г.
Насчет сильной жары. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/disasters/extremeheat/heat_guide.html. По состоянию на 10 апреля 2018 г.

Что называется тактом в работе двигателя?

Рабочий цикл двигателя

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля

Вывод

Рабочий цикл ДВС: что нужно знать

Как работает четырехтактный бензиновый двигатель

Работа четырехтактного дизельного ДВС

Так в чем же разница?

Похожие новости

Синхронная работа нескольких цилиндров

Как повысить частоту?

Что такое мертвые точки и такты ДВС

В речи

Как работает четырехтактный двигатель

Как посмотреть тактовую частоту процессора

Особенности работы двухтактных моторов

Какие есть двигателя внутреннего сгорания? Классификация двигателей внутреннего сгорания.

Поршневые

Роторно-Поршневые

Газотурбинные

Дизельные

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

В отношениях

Рабочие циклы двигателей

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Такт впуска

Такт сжатия

Такт расширения (рабочий ход)

Такт выпуска

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

Такт впуска

Такт сжатия

Такт расширения (рабочий ход)

Из чего состоит двигатель

Презентация по физике двигатель внутреннего сгорания. Презентация

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Первый такт — такт впуска

Второй такт — такт сжатия

Третий такт — рабочий ход

Четвертый такт — такт выпуска

Разновидности двигателя внутреннего сгорания

Дизельный двигатель внутреннего сгорания

Принцип работы инжекторного двигателя

Слайд 1

Слайд 2

Слайд 3

Слайд 4

Слайд 5

Слайд 6

Слайд 7

Слайд 8

Слайд 9

Слайд 10

Слайд 11

Слайд 12

Слайд 13

Слайд 14

Слайд 15

Слайд 16

Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19

Слайд 20

Слайд 21

Слайд 22

Слайд 23

Слайд 24

История создания

История создания

Принцип действия

Принцип действия

КПД двигателя

КПД двигателя

Разновидности ДВС

Основные компоненты двигателя

Основные компоненты двигателя

Типы ДВС