Сход развал переднеприводных автомобилей: Развал схождение колес своими руками

Содержание

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага.

Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов.

Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля.

Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Основные показатели углов схода-развала

Все углы схода-развала, заданные производителем, а также некоторые другие параметры геометрии колес и осей должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации автомобиля. В результате возникающих со временем люфтов в рулевом управлении и подвеске эти показатели могут незначительно отличаться от заводских, но необходимо, чтобы они находились в допустимых пределах величин.

Угол схождения

Это регулируемый параметр. В среднем значения схождения должны составлять 0±10′ для переднеприводных автомобилей и +15’±10′ – для заднеприводных. Если схождение левого и правого колеса равны, угол считается половинчатым. Полным схождением называется сумма углов для левого и правого колеса. В целом допуск в отклонениях схождения составляет ±5′ на каждое колесо.

Угол развала

Данный параметр ходовой части зависит от автомобиля и является регулируемым. Принятыми допусками для левого и правого углов являются следующие значения:

для передних колес – не более 0°15′-0°40′;

для задних колес – не более 0°40′-1°00′.

Углы наклона оси поворота

Продольный наклон оси поворота зависит от автомобиля и также является регулируемым. Угол продольного наклона может изменяться под воздействием веса груза в багажном отделении. Допуск для левой и правой стороны должен составлять не более 0°15′-0°40′. Поперечный наклон оси поворота является нерегулируемым параметром ходовой части автомобиля.

Максимальный угол поворота

Данный параметр задается конструктивно и является регулируемым параметром. В автомобилях с неповоротными задними колесами углы для передних колес должны быть разными: значения для внутреннего угла больше, чем для внешнего. При этом разница между передними колесами и осью симметрии автомобиля всегда должна иметь положительную величину (при повороте одного из колес на 20°).

Чтобы определить, соответствуют ли перечисленные параметры Вашего автомобиля установленным требованиям, необходимо обратиться в специализированный автосервис, поскольку объективно проверить сход-развал можно только на профессиональном высокоточном оборудовании.

Развал схождение в СПб, цена на сход развал 3D автомобиля в Московском районе

Регулировка углов установки колес

Правильно установленные углы наклона задних и передних колес повышают управляемость транспортного средства и обеспечивают равномерный разгон и торможение. Кроме того, несвоевременная проверка и регулировка углов установки колес автомобиля приводит к неравномерному износу покрышек. Как итог – трата денег на новую резину, а сход-развал все равно придется делать.

Существует 3 варианта угла наклона колес:

нулевой развал – ось колес перпендикулярна дороге;
отрицательный развал – верхняя сторона колес направлена внутрь арки;
положительный развал – верхняя сторона управляемых колес направлена наружу.

Для автомобилей, участвующих в спортивных мероприятиях, используются различные варианты, но для повседневной эксплуатации машины идеальным является нулевой развал, если производитель не рекомендует другие значения.

Неправильно регулировка ходовой части может привести к преждевременному износу резины, плохой управляемости и даже ДТП. Невысокая стоимость услуг по регулировке углов установки колес в нашем сервисе позволяет каждому автовладельцу вернуть заводские характеристики своему авто и обезопасить себя на дороге.

Развал-схождение 3D

Высокая точность проведения работ обеспечивается за счет использования технологий трехмерного моделирования. Также компьютерный развал-схождение задних колес занимает значительно меньше времени, чем проведение этой же процедуры другими способами. В сервисе «Астор» всегда можно сделать сход-развал 3D для любого автомобиля за максимально короткое время. В среднем все регулировки занимают около 30 минут.

Проведение 3D развала-схождения гарантирует точность измерений за счет исключения человеческого фактора.

Несоблюдение нормы регулировки развала-схождения колес может проявляться следующим образом:

руль стоит криво или туго вращается;
авто тянет влево или вправо;
наблюдаются вибрации и биение рулевого колеса;
автомобиль хуже тормозит.

Когда нужно делать сход-развал или какие ремонтные работы влияют на этот показатель?

Ни для кого не секрет, что на управляемость автомобилем влияет множество факторов.

Один из них — сход-развал, представляющий собой своеобразные «настройки» колес. Нередко ямы на дорогах или вмешательство в ходовую часть авто приводят к изменению оптимального угла наклона. Как результат, усиливается износ шин, а машину то и дело уводит в сторону. Так что на вопрос «нужно ли делать сход-развал после замены колес, амортизаторов, пружин и других запчастей подвески?», существует единственное верный ответ — нужно!

Сход-развал после замены стоек

После замены стоек большинство автопроизводителей настоятельно рекомендуют не только делать сход-развал, но и менять болты, удерживающие запчасть. В противном случае из-за «усталости» металла может образовать люфт, который приведет к сбою схождения минимум на полградуса.

Сход-развал после замены шаровой опоры

После замены шаровой опоры очень важно сделать сход-развал. Дело в том, что даже самый опытный мастер не сможет установить эту запчасть на то же самое посадочное место — всегда остается «рабочий» ход около миллиметра.

Но даже этого может оказаться достаточно, чтобы увести развал вбок.

Сход-развал после замены амортизаторов

Главная причина, по которой нужен сход-развал после замены амортизаторов — разница в давлении, которое оказывают агрегаты. Как только вы устанавливаете новую запчасть, этот показатель меняется и требует дополнительной настройки угла наклона. А передние амортизаторы и вовсе «определяют» расположение колеса.

Сход-развал после замены резины

Если вы не знаете, нужен ли сход-развал после замены резины, обратитесь в сервисный центр или шиномонтаж. В случае установки колеса схожего размера показатель угла наклона может остаться прежним. А вот использование другого диаметра шин требует полной перенастройки авто.

Сход-развал после замены рычагов

Меняя рычаги, вы вмешиваетесь в состояние рулевой системы автомобиля. Так что очень важно по окончанию ремонта сделать сход-развал. В противном случае на каждой кочке руль будет буквально выбивать из рук.

Причем подобную процедуру стоит доверить опытному мастеру — она должна проводиться под нагрузкой.

Сход-развал после замены сайлентблоков

Замена сайлентблоков также является поводом сделать сход-развал. Дело в том, что изношенные запчасти постепенно искривляют угол установки колес, а с их заменой подвеска приходит в правильное положение. Соответственно, требуется изменение настроек.

Сход-развал после замены пружин

При замене пружин меняется клиренс автомобиля, т.е. дорожный просвет становится больше. Кроме того, запчасти имеют определенную степень «просадки». Так что по завершению ремонтных работ в обязательном порядке проводят сход-развал, уделяя повышенное внимание именно показателю развала.

Сход-развал после замены шруса

Процесс замены шруса в разных автомобилях имеет свои особенности. В отдельных моделях снятие шаровой опоры или стойки не требуется, потому настройки авто остаются прежними. Однако в большинстве случаев происходит работа с элементами подвески, что требует от мастера провести сход-развал.

Сход-развал после замены ступицы

Ступица — еще одна запчасть, при замене которой придется заглянуть на стенд и, как минимум, провести диагностику подвески. Если проверка покажет отклонения от нормы, необходимо выполнять сход-развал, иначе вам придется бороться с труднопроворачиваемым рулем и уводящим в сторону авто.

Сход-развал задней оси

Что касается задней оси, то даже в переднеприводных автомобилях приходится следить за ее состоянием. Колеса регулируются не только относительно друг друга, но и относительного переднего моста. Если этого не сделать, возникнут сложности с быстрым износом резины и вхождением в поворот (зимой — с заносами на скользкой дороге). Причем оптимальные показатели сход-развала определяются производителями и могут иметь отрицательное значение для придания авто дополнительной устойчивости.

Помните, что со временем составляющие любой подвески подвергаются ударам на дороге, изнашиваются и деформируются, меняя свое положение. Так что сход-развал — процедура, которую специалисты рекомендуют проходить в качестве профилактики. Мастера станции «СТОРА» с удовольствием возьмут на себя ответственность за проверку углов наклона колес вашего автомобиля и их настройку.

Сход-развал на станции «СТОРА» — профессиональная забота об управляемости вашего авто!

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

Уже давно мне было интересно разобраться с такой автомобильной услугой, как «Развал-Схождение». Тем более в этой области я ощущал себя полным невежой, сам никогда к ней не обращался. Поглядывал, что шины изнашиваются равномерно и успокаивался. Чтобы лучше понять, что же это такое я обратился к мастеру Сергею, которого посоветовали участники клуба АвтоГродно.

Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.

Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно «настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков и вычислительного центра.

Приступим к регулировке:

При установке датчиков, их измерительная плоскость должна идеально совпадать с плоскостью вращения колеса, иначе эта погрешность скажется на точности регулировок.

Схождение:

Справка:

Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол α). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

Компьютер считывает информацию с каждого колеса и показывает на каком колесе какое отклонение.

Данный Рено Меган Сценик, проехав 1 км по прямой линии, сместится на 4 м в сторону. Это допустимо.

При регулировке автомобиля, сначала нужно выставить заднюю часть, которая более жесткая, нежели передняя.

Все схождение регулируется рулевой тягой. Тяга прикручена к рейке, она вкручивается или выкручивается в зависимости от положительного или отрицательного показания компьютера.

Рено Меган Сценик

Фольксваген Пассат Б3

Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.

Далее необходимо повращать руль – создать видимость поворота и повторить измерения. При необходимости провести повторную настройку.

Совет от Сергея:
После замены рулевой рейки, важно посчитать кол-во витков и с каждой стороны оставить равное кол-во витков. В противном случае в одну сторону руль будет делать 2 оборота, а в другую 2,5, например.

Развал:

Справка:

Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол γ). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

На испытании все того же Сценика, компьютер показал, что передняя часть в норме, а вот сзади есть смещение моста.

Чтобы узнать, почему из-за чего появилось это смещение — нужно задаться целью, обычно подлежит замене амортизатор (тросион). В данном случае правый.

Развал регулируется либо эксцентриками на оси рычага, либо стойками:

В Сценике Развал по заводу не поддается регулировке. Таких автомобилей, на самом деле, много. Это показал и компьютер:

К примеру, у распространенных ФВ Пассатов: у 3-го и 4-го развал регулируется стойками, а уже у 5-го и 6-го не регулируется, выставлен по заводу.

После настроек, конечный результат выводится на экран и клиенту выдается распечатка всех значений:

Компьютер позволяет вести базу каждого клиента:

    Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле?
        1.    Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину.
        2.    Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения.
        Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!

    Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение:
        1.    После замены какой-либо детали подвески.
        2.    При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.

К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник - СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе. Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его легко настроить в течении 10 мин.

Казалось бы СКО-1М – прошлый век, но и он часто приходит на помощь. Например, когда на станцию приезжает автомобиль, собранный из двух половинок, либо авто до 95-96 г.в. со смещенной задней балкой – у этих категорий автомобилей зад не регулируется и руль невозможно поставить ровно на современном оборудовании – компьютер пишет, что задняя часть автомобиля не поддается регулировке и отказывается работать с таким авто. Вот тогда на помощь и приходит СКО-1М, который в опытных руках мастера позволяет настроить даже такие автомобили.

Интересные факты о схождении задних колес, Журнал АвтоРевю (2006 год / №22 (369) ):

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Как поведет себя автомобиль, с нарушенным схождением задних колес:


Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос	Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Если у автомобиля отрицательное схождение задних колес, то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

При положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра.

Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Если у вас есть вопросы, связанные с Развал-Схождением, пожалуйста, задавайте. Мы планируем продолжить раскрывать тему, тем более рассказать еще есть о чем!

Сход-развал 3D в Москве на Рябиновой

Сход-развал 3D на Рябиновой

В жизни каждого автолюбителя бывают моменты, когда он начинает понимать, что машина перестает его слушаться: не так уверенно проходит повороты, «уходит» с дороги при движении, ухудшается ее контакт с дорожным покрытием. Также водитель начинает замечать, что резина на колесах начинает быстро и неравномерно «лысеть», стираться с одной стороны. Эти симптомы говорят о том, что с ходовой автомобиля не все в порядке.

Сразу же после их обнаружения следует обратиться к профессионалам в автосервис для проведения сход-развала. Нельзя оставлять подобные неисправности «на потом». Это может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, угрозе жизни и здоровья участников дорожного движения. Оптимальным вариантом для москвичей и гостей города будет обращение в технический центр «ДвижОк».

Плюсы проведения сход-развала 3D на Рябиновой

Проведение диагностической операции сход-развал невозможно осуществить у себя в гараже, как говорится в интернете, своими руками. Требуется наличие современного технологичного оборудования, высокой квалификации персонала автосервиса, наборов специализированных инструментов для проведения подобных работ.

Все перечисленные условия есть в техцентре «ДвижОк».

Большой опыт подобных дел. Коллектив центра работает в сегменте услуг по диагностике и ремонту автомобилей больше 12-ти лет. Сделать сход-развал на Рябиновой – это значит вернуть свой автомобиль к нормальному функционированию, создать условия для безаварийного движения.
Высокотехнологичное оборудование. Центр оснащен современной техникой, которая позволяет применить компьютерную диагностику, сход-развал 3D. Все работы по исправлению дефектов проводятся с помощью надежных инструментов известного мирового бренда Toptul и других производителей.
Цена сход-развала на Рябиновой и других услуг приятно удивит наших клиентов.
Профессионализм мастеров центра и универсальное оборудование позволяет проводить сход-развал для автомобилей любой марки.

В арсенале автосервиса есть услуга по проведению схода-развала 3D на Рябиновой особой точности. Эта технология появилась сравнительно недавно, но уже приобрела большую популярность.

Сход-развал 3D

В чем отличие этой новинки от классического варианта? Автомобиль устанавливается на стенд, и на колесах размещают специальные контрольные точки. Затем машина приводится в движение на пол оборота колеса. После обработки отметок при помощи видеокамер и специальной компьютерной программы, на мониторе получают трехмерную картинку расположения колес. 3D Сход-развал позволяет в течение более короткого времени установить их истинное расположение и определить разницу от принятых норм. Программа автоматически дает указание по настройкам, которые необходимо совершить для приведения колес в нормальное состояние.

Такая диагностика хороша также тем, что вовремя ее проведения фиксируются возможные изменения в геометрии кузова и подвески.

Цена сход-развала такого типа выше обычного, но точность и качество проводимых работ этого стоят.

Специалисты автосервиса на Рябиновой проводят контрольные замеры автомобиля по всем правилам проведения этой операции: проводят осмотр ходовой части на предмет обнаружения дефектных узлов, проверяют давление в покрышках. Все работы должны проводиться при пустом багажном отделении. Лишний груз может повлиять на точность исследований.

Все перечисленные факторы говорят о том, что «ДвижОк» – это правильный выбор. Теперь поговорим непосредственно об услуге.

Для чего нужен сход-развал

Колеса автомобиля установлены не строго по вертикальной плоскости, а под углом. Такое положение обеспечивает хороший контакт с дорожным покрытием и оптимальную управляемость машиной. Установленные таким образом покрышки колес равномерно стираются при соприкосновении с дорогой. Это было доказано разработчиками автомобилей при многочисленных испытаниях. Подобная установка позволяет значительно увеличить их срок эксплуатации.

Величина наклона между вертикалью и конкретной плоскостью вращения колеса называется развалом. Угол можно измерить в том случае, если колеса установлены в прямом положении.

Эта величина измеряется в градусах. Развал может быть положительным и отрицательным. В первом случае верхняя часть колеса отклонена во внешнюю сторону, во втором – во внутреннюю. Угол отклонения колеблется в диапазоне от 0 до 1-го градуса.

Отрицательный развал позволяет уверенно проходит повороты. В этом случае колеса выпрямляются перпендикулярно по отношению к покрытию и дают максимальную площадь сцепления. Такой метод применяется в автоспорте на гонках. В современном автомобилестроении минусовой развал устанавливают на многих переднеприводных машинах. О неправильной или нарушенной установке развала сигнализирует резина своим односторонним износом.

Сход – это наклон колес в горизонтальной плоскости. Если колеса направлены друг на друга – это положительное схождение, если «на улицу» – отрицательное. Нулевой показатель говорит о том, что оба колеса на оси установлены параллельно.

В этом случае углы наклона измеряются в миллиметрах, по разнице значений переднего и заднего края диска колеса в его центральной части.

Отрицательный или положительный знак угла наклона схождения должен соответствовать знаку развала. Это необходимо для правильной эксплуатации автомобиля.

Неправильную установку схода также, как и при развале, можно заметить по «съеденной» резине.

При проведении схода-развала необходимо замерить угол наклона кастера (шкворня), который выполняет роль стабилизатора управляемых колес. Неправильно выставленный угол этой детали обуславливает тяжелое вращение руля. Продольный наклон кастера измеряется в градусах.

Когда нужно проверять сход-развал

Эту операцию следует проводить регулярно. Причиной могут стать в следующих случаях.

После каждых 20 тыс. км пробега или раз в полгода. Поводом для прохождения сход-развала на Рябиновой может стать сезонная смена резины.
При завершении ремонта ходовой части автомобиля. Это может быть замена рулевых оконечников, тяг, пружин, шаровых, сайлент-блоков и др.
Повреждение диска, наезд на бордюр или другое препятствие.
Во время движения заметны симптомы, указанные выше: машина плохо управляется, стирается рисунок протектора, свистит на поворотах.
При разных радиусах разворота в левую или правую сторону.
Увеличенный расход топлива.
Рулевое колесо после прохождения поворота медленно принимает прежнее положение.
Изменение высоты дорожного просвета автомобиля при установке нестандартных пружин, вставок и т. д.

Цена сход-развала ничтожна мала по сравнению с теми затратами, которые придется совершить для ремонта машины после аварии.

Развал-схождение (сход-развал) в Ростове-на-Дону, цена от 700 руб.

К счастью наша компания «Сервис Моторс», работающая в городе Ростов-на-Дону достаточно долго, предлагает выполнение такой процедуры быстро и качественно.

Современное оборудование, специализированный инструмент и приборы точной диагностики позволяют комплексно подойти к процедуре, причем выполнить развал/схождение в Ростове-на-Дону на любом автомобиле вне зависимости от его типа, марки и состояния.

Большой опыт работы, умения и навыки позволяют иметь полную уверенность в том, что работа будет выполнена на профессиональном уровне.

Почему важно контролировать процесс сход-развала колес?

Важно понимать, что вне зависимости от транспортного средства периодическую регулировку угла схождения колес следует выполнять обязательно. Именно колеса принимают на себя все толчки и удары, вследствие движения по неровной дороге, в ходе чего диски постепенно меняют свое направление.

К числу основных признаков того, что автомобиль нуждается в регулировке угла сход-развал, следует отнести:

Увод автомобиля от прямолинейного движения.
Повышенный износ резины, причем довольно быстрый.
Неустойчивость машины на поворотах.
Плохая управляемость рулевым колесом.

Нет нужды говорить о том, что неправильное положение передних колес может привести к самым печальным последствиям, поскольку автомобиль теряет свою устойчивость на дороге. Это особенно опасно на скользкой, заснеженной и мокрой трассе, так что откладывать регулировку угла развала-схождения колес не следует.

С помощью нашего специализированного оборудования и детекторов мы оперативно выясняем состояние механизма, после чего квалифицированные специалисты оперативно выполняют требуемые работы.

Низкая цена на развал/схождение в Ростове-на-Дону

В обычных гаражных условиях выполнить качественную регулировку невозможно, так что правильнее всего с самого начала обратиться к нашим специалистам.

С помощью специального оснащения и приборов автомобиль поднимают на высоту, после чего с помощью телескопической линейки делаю соответствующие замеры с нанесением на колеса меток.

У всех переднеприводных автомобилей значение угла схождения должно быть в диапазоне 0/-+1, так что если параметры на машине такие, то регулировка здесь не требуется.

Если же значения другие, значит здесь необходимо выполнить соответствующие мероприятия.

Как осуществляется регулировка угла развал-схождения?

Сам процесс изменения угла наклона передних колес производится за счет изменения длины рулевых тяг, которые укорачиваются или же, наоборот, удлиняются путем ослабления специальной контргайки.

Весь процесс требует предельной внимательности и аккуратности, не считая также особой четкости всех выполняемых операций. Вначале производится точное выставление одного колеса, а затем — другого, после чего угол наклона проверяется с помощью специального оборудования.

На все выполненные работы нами предоставляется соответствующая гарантия, причем водитель сразу же ощутит отличную устойчивость автомобиля на дороге после выполнения данных операций.

Доверяя выполнение операции схода/развала в Ростове-на-Дону нашим мастерам, автовладелец получает следующие преимущества:

Адекватную стоимость услуги.
Высокую скорость производимой работы.
Возможность в любое удобное время доставить автомобиль на наше СТО.
Хорошее обслуживание.
Ответственный подход к каждому клиенту.

Опытные шофера хорошо знают о том, что экономить на данной операции не следует, поскольку вместе с тем мастера также проверяют состояние рулевых тяг на автомобиле, предоставляя информацию об их техническом состоянии.

Обычно такую регулировку рекомендуется выполнять не реже 1 раза в 12 месяцев, однако все зависит от состояния дорожного покрытия, а также условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

В любом случае, если есть подозрения на неотрегулированность углов развал-схождения в Ростове-на-Дону, лучше всего сразу же приехать на диагностику. Ведь только так можно быть абсолютно уверенным в том, что автомобилем можно управлять легко и надежно, не сомневаясь в его динамических характеристиках и маневренности.

4 вещи, которые нельзя делать в автомобиле с передним приводом

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые люди допускают при вождении переднеприводных автомобилей, и способы их избежать. Помните, передний привод — это НЕ неправильный привод

1. Не могу изменить свой стиль вождения

Это проблема, которая особенно распространена в мире гонок.Когда молодые водители переходят от одноместных гоночных заднеприводных (RWD) к переднеприводным (FWD) туристическим автомобилям, они часто пытаются перенести свои старые методы. К сожалению, это приводит к замедлению и деморализации времени круга.

Большая проблема заключается в том, что автомобили с передним приводом часто считаются «более легкими в управлении», чем их заднеприводные аналоги. Но это просто не так. В отличие от автомобиля с задним приводом, вы не можете использовать мощность для регулировки положения автомобиля в середине поворота; Фактически, увеличение мощности привело бы к недостаточной поворачиваемости переднеприводного автомобиля.Вместо этого вам нужно быть аккуратным и аккуратным, чтобы пройти быстрый круг.

Лучший способ вести переднеприводный автомобиль по рельсам — это глубоко затормозить, повернуть чуть раньше, чем обычно, тормозить по бездорожью — чтобы удерживать вес на передних колесах — а затем как можно быстрее выпрямить колесо на выезде.Таким образом вы уменьшаете нагрузку на передние шины, позволяя автомобилю аккуратно разгоняться на выходе из поворота.

2. Отказ от левого ножного тормоза

Торможение левой ногой абсолютно необходимо для быстрого круга на машине FWD.И прежде чем вы спишете это как технику «только для треков», это не так. Научиться управлять тормозом левой ногой — это навык, который поможет вам стать более плавным, быстрым и, что более важно, более безопасным водителем на дороге общего пользования.

Торможение левой ногой можно использовать по-разному, поэтому мы разделим его на три части: вход, середина поворота и выход. При входе вы можете использовать эту технику, чтобы притормозить в поворот, в основном удерживая тормоз при повороте.Это имеет то преимущество, что вес перемещается вперед, тем самым увеличивая сцепление с передней частью. Вы также можете использовать тормоза, чтобы поворачивать машину, что дает вам контроль над углом атаки, что жизненно важно для машины FWD, которая склонна к толчкам.

В середине поворота водители теряют большую часть своего времени, слишком рано нажимая на педаль газа.Это может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля и сбить вас с пути — так называемой недостаточной поворачиваемости. Чтобы противодействовать этому, примените некоторый тормоз, чтобы перенести вес вперед и улучшить сцепление с передней частью. Это также приводит к замедлению движения передних колес, что, в свою очередь, не дает автомобилю двигаться дальше. Думайте об этой технике как о форме ручного контроля тяги.

Теперь к выходу. Когда вы видите, что угол открывается, вам нужно как можно быстрее нажать на газ. Однако это приведет к смещению веса назад, что снизит тяговое усилие на передней части.Это часто приводит к тому, что переднеприводные автомобили пытаются схватиться за сцепление с дорогой. Применив некоторый тормоз, особенно в автомобилях с передним дифференциалом, вы можете распределить крутящий момент через передние колеса. Это связано с тем, что дополнительное замедление приведет к блокировке дифференциала, распределяя мощность по передней оси. Как только сцепление будет восстановлено и вы окажетесь на прямой, отпустите тормоз.

3.Заявите, что ваш переднеприводный автомобиль не может избыточно поворачиваться

Если вам скучно водить современный хот-хэтч с передним приводом, значит, вы явно делаете что-то не так. Они не только полезны за быструю езду, но и доставляют удовольствие, когда у вас есть свободное место для игр. В конце концов, избыточная поворачиваемость на переднеприводной машине — одна из величайших радостей вождения, даже если поначалу она может показаться немного странной.

Чтобы заставить переднеприводный автомобиль скользить, вы можете использовать один из следующих методов. Первый — использовать традиционную избыточную поворачиваемость при отталкивании. Для этого вам нужно войти в поворот на пределе сцепления автомобиля, а затем агрессивно снять дроссельную заслонку. Это переместит вес транспортного средства вперед, заставляя его скользить. Чтобы поймать его, поверните и нажмите на газ. Посмотрите, как Крис Харрис овладевает этой техникой ниже…

Второй подход — использовать скандинавский фильм.Эта техника включает в себя поворот от угла, а затем обратно в угол одним быстрым непрерывным движением. Это создает нестабильность, перемещая вес на одну сторону от транспортного средства, таким образом заставляя автомобиль скользить при повороте; фаворит раллийных гонщиков.

Третий способ заставить переднеприводный автомобиль скользить — использовать ручной тормоз. Этот прием является наиболее агрессивным из трех и наиболее подходит для поворотов шпильки. Просто настройте автомобиль таким же образом, чтобы исключить избыточную поворачиваемость, а затем дерните ручник.Автомобиль будет быстро двигаться, поэтому убедитесь, что вы держите кнопку ручного тормоза нажатой во время скольжения. Это позволит вам быстро снять его на выходе из угла.

4. Жалуйтесь, что FWD неправильный полный привод

В реальном мире переднеприводные автомобили часто превосходят своих заднеприводных соперников.Возьмем, к примеру, ухабистую и холмистую проселочную дорогу, и что-то вроде BMW M4 будет с трудом угнаться за хорошо управляемым Seat Leon Cupra. Теперь понятно, что в прошлом поворот по крутящему моменту был серьезной проблемой для быстрых люков, но большинство современных высокопроизводительных машин FWD теперь оснащены умными дифференциалами, которые помогают эффективно передавать эту мощность на землю.

FWD также внушает доверие.Для водителей, которые ищут свой первый мощный автомобиль, вы не ошибетесь, выбрав хорошо подобранный хот-хэтч. Они снисходительны, вы можете практиковать различные методы вождения, и они, как правило, стоят своих денег. Вы даже можете приобрести один из лучших автомобилей всех времен — Honda Integra DC2 — менее чем за 5000 фунтов стерлингов.

Так что в следующий раз, когда вы будете списывать переднеприводный автомобиль, обязательно запомните эти моменты.

Установка будки обвала на карьере.Яма для разбивки размеров ямы развала под стенд стенд

Организация схождения вагона в яме в опросах, возникающих при подготовке (изготовлении) ямы для проведения работ по настройке СЛОВ вагона. основное, так как неверные решения в дизайне приводят в лучшем случае к неудобствам, в худшем — к невозможности выполнения работы частично или даже полностью. Отсюда ограничения (критерии), которыми нужно руководствоваться при проектировании котлована и связанных с ним элементов.

PIT
Размеры котлована определяются, в первую очередь, техническими характеристиками обслуживаемых автомобилей, а именно колесной базой и кольцами вагона.

Размер поперечного кармана. При определении ширины ям за основу принимается расстояние между колесами (по их внутренним сторонам) автомобиля с наименьшей шириной колеи (которая будет обслуживаться). Логично было бы предположить, что это ширина котлована, однако при принятии решения о поперечном размере следует учитывать различные факторы.Например, удобство (безопасность) проката на яме. Как правило, на яму будет заезжать автовладелец, и он может быть разной степени подготовленности к такому случаю, а широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь, узкая яма вызовет неудобства или невозможность обслуживания автомобилей с широким ассортиментом, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых узлов. Делая широкую яму, читаемую комфортно, исключает из обслуживания сегмент малолитражек. Стоит помнить, что передние колеса автомобиля должны стать по центру передней площадки, поэтому при широкой яме отрабатывается отсутствие ограничивающей стороны ниши не только с внешней стороны дорожек, но и с внутренний.Отсюда выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как настройка СЛОВА «большой» машины обычно обходится дороже, но не стоит пренебрегать значительным количеством «маленьких» машин.

Продольный размер котлована. Решение о продольном размере котлована делается намного проще, так как его минимальная длина — это максимальная колесная база из автосервиса плюс ширина, необходимая для выхода из него, организацию которой необходимо учитывать при проектировании котлована.При длине БД необходимо учитывать место для размещения траверсы, когда она не используется, и удобство (беспрепятственного) обхода автомобиля мастером. Спуск в котлован осуществляется с его торца или через боковую ветвь. При организации спуска с конца ямы рекомендуется устанавливать лестницу с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда отлив передней части автомобиля закрывает выход из расположенной в ее начале ямы. Также необходимо учитывать, что во время выполнения регламентных процедур мастер несколько раз объезжает машину и открытые участки ямы на своем пути, как минимум, нежелательно.Приямок по краям должен быть оборудован продольными направляющими для установки карликового домкрата (траверса) — необходимого атрибута поста управления ИБ. Направляющими могут служить элементы обрамления ям котлована — металлический уголок или профиль. Глубина «полок» обрамляемого от пола уровня (на который будет опираться траверса) должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой стороны, рассчитанную исходя из выступа траверс. над проезжей частью в сложенном состоянии, что не должно препятствовать переходу траверс под автомобилем.Яма может иметь ограничитель (металлический выступ), служащий для защиты автомобиля от ямы. При этом нужно учитывать, что этот ограничитель (его выступающие размеры) будет препятствием для «развала» при работе с подвеской. Другими словами, ограничитель должен быть маленьким (узким и низким) или его не должно быть вовсе (снова встает вопрос о заселении на яму неопытного водителя).

Кстати, по продольным краям ямы принято называть две полосы, по которым катятся колеса автомобиля, подъемником эти две «полосы» называют площадками, в которых есть ниши под переднюю и заднюю платформы Shift Разгрузочные колеса.Размеры дорожек связаны с размерами ямы, а также зависят от колесной базы и колеи автомобиля. Длина дорожек обычно равна длине ямы + участок качения + отливки, ширина соответствует расстоянию между колесами (по внешним краям) автомобиля с наибольшей шириной колеи (которая будет составлять обслуживается). Он в пути, а точнее в них — мобильные платформы (передняя и задняя), обеспечивающие выполнение процедур по настройке WES.Следует отметить, что поперечный размер (ширина) ниши под площадкой равен ширине дорожек.

Рассмотрение организации организации связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей стоячих стендов. А именно способ путей с соблюдением требований по разнице высот (горизонтального уровня) между площадками и обеспечение подгонки площадок всей ее нижней плоскостью к местам их установки.Требования к максимальному падению отображаются на схеме и исходят из того, что колеса транспортного средства во время процедур измерения и регулировки должны находиться в плоскости, максимально горизонтальной. И хотя выполнение требований автопроизводителя по регулировке WES (допусков в «зеленой зоне»), на первый взгляд, может быть обеспечено и не на такой идеальной поверхности, но все же они (требования) не являются чрезмерными, т.к. Отклонения от «идеала» имеют место и в других компонентах системы, и накопление ошибок может дать очень нежелательный результат.

Необходимо рассмотреть несколько способов организации дорожек, их достоинства и недостатки. Дорожки могут быть как частью пола, так и возвышаться над его уровнем, то есть представлять собой вышки платформы выше уровня пола не менее 50 мм — стандартная высота площадок. В первом случае площадки могут располагаться на полу или в его углублении. Во втором случае дорожки могут быть заводскими (обычно металлическими) или монолитными и неподвижно связанными с полом.

Первый вариант — площадка на полу.
В данном случае требования к разнице высот относятся ко всему полу вокруг котлована. Сделать такой пол достаточно сложно, то есть дорого. Когда платформы расположены на полу, лестницы дополнительно необходимы для регистрации / съезда на каждую платформу и прокатные площадки. Причем регистрация на платформе может сопровождаться их выходом из-под колес. Исключить «наличие» ловушки можно, применив траверсу к колесу на платформе.В этом случае процедура будет выглядеть так (с одной траверсой): машина подъезжает к яме, останавливается в заданном месте, ее передняя часть поднимается, передние площадки устанавливаются под колеса, передняя часть опускается, затем та же процедура с задними колесами, устанавливаются прокатные площадки и производятся работы. Однако такой порядок требует много времени и может возникнуть ситуация, когда вертикального хода траверсы будет недостаточно для подвешивания колес транспортного средства и установки платформ.Вертикальный ход подвески некоторых автомобилей может достигать одного метра.
Достоинства: Размещение площадок в любом месте дорожек, удобство мытья дорожек (пола).
Недостатки: Необходимость постоянной очистки пола и площадок (ловушек, площадок), сложность производства автомобиля на платформе, вероятность смещения площадок со своих мест при постановке и выполнении регулировочных процедур, истирание пола в местах установки площадок — приводит к изменению горизонтального уровня.

Второй вариант — площадки в углублениях (нишах) пола.
В данном случае требования по перепаду высоты относятся к самим нишам (их дну). Такой способ организации требует дополнительных запасов углублений или канала из ниши в пространство приямка, необходимо удалить из ниши влагу и грязь, которые при таком варианте неизбежно будут накапливаться (смываться) под площадками, что ведет, в том числе сокращение Срок их эксплуатации.

Достоинства: Недорогой вариант, лучший (простой и безопасный) вариант для машины на яме, эстетичный вид столба.

Недостатки: Максимально возможное количество влаги и грязи в нишах (по сравнению с другими вариантами исполнения), необходимость постоянной очистки ниши (извлечение площадок), передние площадки (круги) не должны иметь ручку перемещения. Если разница в высоте самого пола существенно отличается от требований к столбу регулировки ВЭС, может возникнуть ситуация, когда площадка (от одной до трех) либо окажется выше уровня пола, либо они будут значительно углублен или и то, и другое.Поэтому, прежде чем решиться на такую организацию дорожек, необходимо провести соответствующие замеры плоскости пола вокруг котлована, на его горизонтальность. Так как вполне вероятна ситуация, когда «крушение» не сможет ездить, он просто не сможет (вручную и в одиночку) выкатить большую (тяжелую) машину из ниши (платформы навалом) или наоборот, откатить ее. спинка (выступ платформы).

Третий вариант — фронтальные площадки в нишах (нишах) пола или дорожках.
В данном варианте предусмотрены выемки только для лицевых площадок (кругов). При необходимости провести регулировку (разгрузку) заднего моста в нишах устанавливаются проставки (толщина проставки равна глубине ниши), на которых размещается передняя площадка, а задние площадки могут быть минимальными. размеры установлены.
Достоинства: Преимущества второго варианта с учетом дополнительной экономии.
Недостатки: Недостатки первого и второго варианта, и необходимо учитывать, что «разгрузка» задних колес необходима всегда, так как система производит измерения относительно задней оси.

Четвертый вариант — путь заводского изготовления.
В этом варианте выполнения требования к перепаду высоты предусмотрены при установке дорожек с регулируемыми опорными стойками и (или) шайбами.
Преимущества: Готовые дорожки с задними площадками и нишами под передней, требуют только установки (крепления к полу или в полу).
Недостатки: Стоимость приобретения, сбора под ними (в них) грязи и другие недостатки, которые связаны с их устройством, качеством изготовления и монтажа.

Вариант пятый — площадки располагаются в нишах дорожек, проложенных на месте, по краям котлована.
Порядок изготовления стационарных дорожек Далее (наиболее распространенный вариант): Из угла изготавливаются две металлические рамы с соблюдением всего набора габаритных требований и контура, рамы устанавливаются по обе стороны ям, выставляются по уровню. с соблюдением требований к высоте и крепятся к полу, пространство заливается бетоном. По верхним дорожкам можно подняться по металлу, покрыть плиткой и т. Д.Дорожки могут быть кирпичными и другими. строительные материалы, но это редкие случаи. При этом ниши в полу изготавливаются из листа металла, керамогранита или другого материала истирания, а сами ниши снаружи открываются (не имеют бортовой).
Достоинства: Надежность, минимальное количество влаги и грязи, простота очистки дорожек, изготовление дорожек под конкретные требования, стоимость.
Недостатки: Необходимость изготовления, без экспертизы.

Вариант шестой — площадки расположены в нишах дорожек, а дорожки — эстакады.
Первый случай — «яма» — это пространство ниже уровня пола, над которым «нависают» дорожки в виде эстакады. Второй случай — классическая история. Этот вариант можно считать экзотическим, поскольку его реализация связана с «особыми» условиями.

Достоинства: Удобство выполнения значительной части работ (доступ к подвеске).
Недостатки: Неудобство части работы и процедур.

Общие требования к дорожкам:
— Площадки должны располагаться на жесткой и износостойкой поверхности (обычно металлической), уровень поверхности должен обеспечивать требования по перепаду высоты,
— глубина ниш должна соответствовать высоте ( толщина) платформ так, чтобы плиты верхних плит находились на одном уровне с дорожками (исключение составляет первый вариант),
— Конструкция дорожек должна обеспечивать расположение платформ в местах, где будет отпечаток колеса автомобиля. При размещении данное требование относится к случаям использования коротких задних площадок и соответствующих распорок, которые меняются местами с площадкой (в нишах) в зависимости от колесной базы автомобиля (см.Рис.),

Дорожки должны обеспечивать свободу перемещения передних площадок (при стационарном расположении датчиков (камер стенда) только в поперечном направлении) одновременно с необходимой свободой верхней движущейся площадки (зависит от конструкции платформы),

Ниша для задних площадок должна выполнять условия свободы «хода» верхних площадок (впрочем, как и для передних, если этого требует конструкция кругов), зазора (по периметру) между площадкой и стенкой ниши. должен быть в пределах 15-20 мм.

Платформа

Для полного комплекса работ по регулировке автомобиля необходимы две пары платформ: передняя и задняя. Задние площадки необходимы в первую очередь при обслуживании автомобилей с регулируемыми задними колесами, они обеспечивают им «разгрузку» — снятие напряжения в подвеске. Передние площадки (кружки) помимо «разгрузки» позволяют колесам вращаться, не смещая автомобиль с места его установки. Круги представляют собой прямоугольную основу, к которой прикреплен поворотный диск или многогранник, в центре которого установлено колесо.Кружки ставятся в непосредственной близости от переднего края дорожек.

Задняя площадка представляет собой площадку прямоугольной формы, подвижность которой обеспечивается поддерживающими вращающимися шариками, закрепленными в рукавах на основе одного размера. Задние площадки можно сделать самостоятельно. Ширина задних площадок равна ширине дорожек, длина ее может быть разной, возможно использование коротких площадок (см. Рис. Вверху), в этом случае «свободное» пространство ниши заполняется проставки, вращение которых вместе с платформой обеспечивает ее установку в месте «Отпечаток заднего колеса».

Все платформы, как задняя, так и передняя, должны быть оборудованы фиксаторами, которые обеспечивают фиксацию верхних корзин во время процедуры измерения (перекатывания). На передних площадках должны быть проставки или «перекатные мостики», которые устраняют зазор между кругом и краем ниш и удаляются после раскатывания.

Основная функция платформ, как и для задних, — это «разгрузочная» подвеска, то есть снятие с нее напряжения. Это делается для того, чтобы колеса заняли свое «естественное» положение, при котором существующие зазоры в частях подвески будут правильно «учтены», а результаты измерений и регулировки будут произведены с оптимальной погрешностью.«Разгрузка» задней оси обеспечивает максимальную точность расчетов, в том числе определение взаимного расположения осей относительно друг друга, так называемую «геометрию кузова».

Взаимное расположение задней и передней платформ обусловлено колесной базой обслуживаемых автомобилей, а точнее самой короткой базой, так как задние колеса нерегулируемые, в силу вышесказанного также рекомендуется «разгрузить».

Всем автомобилистам известно, что сбор дисперсии необходимо производить для лучшей передачи на автомобиле.Во-первых, правильно сделанный развал при качественном оборудовании делает езду комфортной, во-вторых увеличивает износ автомобильной резины.

Так для любого автосервиса и сто автосервис комплектация , т.к. скиминг Стенд Просто нужно. Это будет дополнительная опция для клиентов, и, что не так уж важно, принесет стабильный доход вашему бизнесу.

Из имеющегося разнообразия оборудования для автосервиса развал беспорядка, займите одно из главных мест в любом автосервисе и принесите стабильные деньги вашему бизнесу.Потребность в регулировке приводов автомобильных колес существует в течение многих лет, наряду с этим и развитием оборудования для этой процедуры, которая началась на традиционной механической линии и привела к компьютерным технологиям для регулирования развала. Современные технологии упрощают и ускоряют процесс регулировки углов колеса автомобиля, он стал простым в использовании.

В теории подобия-коллапса существует несколько терминов:

1. Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Разрушение считается отрицательным, если верхняя часть колеса направлена внутрь, в этом случае внешний край резины будет быстрее. Положительно, если верхняя часть колеса выходит из строя.

2. Центровка — это угол между направлением движения транспортного средства и плоскостью вращения колеса. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Центровка измеряется в градусах и миллиметрах. Выравнивание в миллиметрах — это расстояние между задними краями колеса за вычетом расстояния между передними краями колеса.Неправильно отрегулированное схождение — основная причина ускоренного износа резины. Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при вращении на малой скорости. Это говорит о том, что ваши шины будут подметать очень быстро.

3. Кастр — продольный угол наклона оси колеса. Продольный уклон обеспечивает самоуправляемую инвалидную коляску в зависимости от скорости транспортного средства.

Чтобы ходовая часть Ваша машина работала надежно и резина не стиралась быстро, центровку нужно производить на качественном оборудовании для автосервиса!

На данный момент закуплено множество автосервисов и станций станций для работы оборудования, собирающего крах таких производителей, как: Hunter (США), Hofmann (Германия), Nussbaum (Германия) и Techno Vector (Россия).

Все кабины подобия этих производителей качественные и надежные в работе. Они, в свою очередь, разделены на стенды с Cordova, Infrared Communication и новым звеном — Engine Vision Technology 3. Д.

Стойки для крепления шнуров : Их измерительные блоки крепятся к колесам вашего автомобиля. Они, в свою очередь, оснащены электронными уровнями, которые через провода подключаются к компьютерной стойке и предоставляют информацию о состоянии крушения вашего автомобиля.Скамейки с тросовыми звеньями в свою очередь исходят из П-образного контура , который позволяет регулировать переднюю ось и частично заднюю; А также с закрытым контуром , который позволяет регулировать как переднюю, так и заднюю оси вашего автомобиля.

Стенды сбора с инфракрасным подключением . Они также имеют два типа измерения: П-образный контур и замкнутый контур , и оснащены измерительными блоками нового поколения с проводной и ( Bluetooth ) беспроводной связью.Также есть дополнительная опция компенсации биения качением колеса . Что позволяет не загибать альтернативную ось автомобиля и не прокручивать каждое колесо. Оплата перекатыванием колес позволяет определять погрешности ваших колес и автоматически учитывать их при корректировке счёта-развал, движении автомобиля вперед-назад на автоподъёмнике или на смотровой яме.

И последний, новейший стенд разработки беспорядочной конвергенции с системой машинного зрения 3D .Можно сказать, что это высокий налог в этом большом семействе оборудования для автосервисов и сотня, которое можно купить в компании «СЕЛЕПРОЕКТ». Стенды этого поколения позволяют быстро и надежно произвести процедуру корректировки обвала. Во-первых, такие стенды оборудуют двумя или четырьмя трехмерными камерами, считывающими информацию с оси автомобиля; Во-вторых, в таких стендах уже есть возможность компенсировать биение колес, перекатывая его в подъемнике или смотровой яме, что значительно ускоряет процедуру регулировки углов инвалидных колясок автомобиля; В-третьих, эти трибуны комплектуются стеками разных видов, для удобства эксплуатации как на полу, так и на подъемных или на смотровой яме.Двухкамерный 3D-стенд считывает информацию поочередно с передней и задней осей на колесах и выдает данные на экран; Четырехмерный стенд проделывает эту процедуру одновременно с обеими осями.

Все бусинки беспорядка комплектуются либо промышленным компьютером, либо системным блоком с операционной системой. Промышленный компьютер (ProALIGN) — это компьютерная стойка с монитором, клавиатурой, мышью, принтером и консолью, к которой подключается картридж с автомобильной базой данных. Стенд развал с программным обеспечением (Winaling) Работает на базе стандартной операционной компьютерной системы.

Работы по регулировке углов колес выполняются на смотровой яме, либо на специальном четырехстоечном подъемнике на сход-развал.

Требования к котловану для сбора-обвала:

Размеры платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487x378x50.

Габаритные размеры Под задними площадками (раздвижными плитами), мм 803х503х50.

Расстояние от стойки до переднего моста кабины, мм от 1500 до 3000.

Для удобства в яме можно установить дополнительный монитор.

Вы также можете использовать четырехходовой подъемник для подобия-развала, в котором уже есть отверстия для передних поворотных платформ и задних скользящих пластин для проверки компенсации биения выбоины, а также траверса для подвешивания осей.

Стенд скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Первое, что бросается в глаза впервые, впервые — о котловане и о том, что и в каком состоянии здесь находится киоск партитуры.Клиент может не иметь дело с балансировочными станками, ему все равно, как выглядит сварка, но есть некоторые ключевые «моменты», согласно маркетинговым исследованиям, которые влияют на принятие решений.

Однако этим не ограничиваются, если мы говорим о среднем и малом бизнесе. Имея вывеску и занимаясь ремонтом ходовой части, сервису нужна будка сбора. Заявить о замене шаровых опор или амортизаторов и заодно отправить после проделанной работы на сходство-развал к соседям-конкурентам — вершина безрассудства.Потому что у них ровно ремонт шасси идет ровно, и в следующий раз клиент поедет туда, где он все сделает сразу и сейчас. Это не значит, что будка-выключатель обойдется вам в безумные деньги, в последнее время есть несколько очень хорошо зарекомендовавших себя брендов, которые дают отличное качество по цене вдвое ниже, чем у американцев или итальянцев. К ним относятся: российская «техническая индустрия», некоторые китайские бренды.

Сами кабинки аналогичны следующим типам: Шнурные, инфракрасные и 3D.В шнуровых скамьях взаимодействие измерительных головок и компьютерного стола обычно осуществляется через электрические кабели, и они не образуют замкнутой измерительной цепи (только П-образный максимум), инфракрасные стойки измеряют с помощью лучей ИК-излучения. Совершенно другая система — в современных продвинутых стендах 3D система стендов. Здесь к колесам прикреплены отражающие мишени, с которых смотрят мегапиксельные видеокамеры высокого разрешения с высоким разрешением, закрепленные на некоторой высоте. От степени наклона цели в ту или иную сторону зависит видимое искажение «шашек» цели, которое рассчитывается в реальном времени на специальном компьютере и переводит человеку понятные углы параметров подвески и рекомендации по их приведению к обычный.Все современные стойки ветровки являются компьютерными, и содержат базу данных моделей автомобилей, в которой хранятся нормальные значения углов сбора, развала и кастинга. Важным преимуществом российского «технического проектора» является то, что обновления базы данных абсолютно бесплатны после покупки оборудования. Обновление немецких и американских брендов платное, но они получают его напрямую от ведущих мировых автопроизводителей, и они обкатывают такие стенды для своих дилерских центров. Выпуск новых моделей автомобилей не прекращается в мире ни на минуту, к этому нужно быть готовым.

источник http://www.serviceproekt.ru/

Коллапс современного подобия (обучающая статья).

Всем автомобилистам известно, что сбор дисперсии необходимо производить для лучшей передачи на автомобиле. Во-первых, правильно сделанный на качественном оборудовании сборочный развал делает езду комфортной, а во-вторых, увеличивает износ и износостойкость автомобильной резины. Так что для любого автосервиса и сто автосервис комплектация , т.к.Это будет дополнительная опция для клиентов, и, что не так уж важно, принесет стабильный доход вашему бизнесу.

Из имеющегося разнообразия оборудования для автосервиса развал беспорядка, займите одно из главных мест в любом автосервисе и принесите стабильные деньги вашему бизнесу. Потребность в регулировке приводов автомобильных колес существует в течение многих лет, наряду с этим и развитием оборудования для этой процедуры, которая началась на традиционной механической линии и привела к компьютерным технологиям для регулирования развала.Современные технологии упрощают и ускоряют процесс регулировки углов колеса автомобиля, он стал простым в использовании.

В теории подобия-коллапса существует несколько терминов:

1. Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Разрушение считается отрицательным, если верхняя часть колеса направлена внутрь, в этом случае внешний край резины будет быстрее. Положительно, если верхняя часть колеса выходит из строя.

2. Центровка — это угол между направлением транспортного средства и плоскостью вращения колеса. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Центровка измеряется в градусах и миллиметрах. Выравнивание в миллиметрах — это расстояние между задними краями колеса за вычетом расстояния между передними краями колеса. Неправильно отрегулированное схождение — основная причина ускоренного износа резины. Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при вращении на малой скорости.Это говорит о том, что ваши шины будут подметать очень быстро.

Чтобы шасси вашего автомобиля работало надежно и резина не стиралась быстро, центровку нужно производить на качественном оборудовании для автосервиса!

И последняя, новейшая разработка стендов развала Machine Vision System 3D .Можно сказать, что это высокий налог в этом большом семействе оборудования для автосервисов и сотня, которое можно купить в компании «СЕЛЕПРОЕКТ». Стенды этого поколения позволяют быстро и надежно произвести процедуру корректировки обвала. Во-первых, такие стенды оборудуют двумя или четырьмя трехмерными камерами, считывающими информацию с оси автомобиля; Во-вторых, в таких стендах уже есть возможность компенсировать биение колес, перекатывая его в подъемнике или смотровой яме, что значительно ускоряет процедуру регулировки углов инвалидных колясок автомобиля; В-третьих, эти трибуны оборудуются стеллажами разного типа, для удобства эксплуатации как на полу, так и на лифте или на смотровой яме.Двухкамерный 3D-стенд считывает информацию поочередно с передней и задней осей на колесах и выдает данные на экран; Четырехмерный стенд проделывает эту процедуру одновременно с обеими осями.

Требования к котловану для сбора-обвала:

Размеры платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487x378x50.

Габаритные размеры задних площадок (раздвижных плит), мм 803x503x50.

Расстояние от стойки до переднего моста автомобиля, мм от 1500 до 3000.

Для удобства в яме можно установить дополнительный монитор.

Стенд скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Сами кабинки аналогичны следующим типам: Шнурные, инфракрасные и 3D.В шнуровых скамьях взаимодействие измерительных головок и компьютерного стола обычно осуществляется через электрические кабели, и они не образуют замкнутой измерительной цепи (только П-образный максимум), инфракрасные стойки измеряют с помощью лучей ИК-излучения. Совершенно другая система — в современных продвинутых стендах 3D система стендов. Здесь к колесам прикреплены отражающие мишени, с которых смотрят мегапиксельные видеокамеры высокого разрешения с высоким разрешением, закрепленные на некоторой высоте. От степени наклона цели в ту или иную сторону зависит видимое искажение «шашек» цели, которое рассчитывается в реальном времени на специальном компьютере и переводит человеку понятные углы параметров подвески и рекомендации по их приведению к обычный.Все современные стойки ветровки являются компьютерными, и содержат базу данных моделей автомобилей, в которой хранятся нормальные значения углов сбора, развала и кастинга. Важным преимуществом российского «технического проектора» является то, что обновления базы данных абсолютно бесплатны после покупки оборудования. У немецких и американских брендов обновление платное, но они получают его напрямую от ведущих мировых автопроизводителей, и они обкатывают такие стенды для своих дилерских центров. Выпуск новых моделей автомобилей не прекращается в мире ни на минуту, к этому нужно быть готовым.

Компания «СЕРВИСПРОЕКТ» произведет грамотный подбор подходящего стенда, самостоятельно осуществит его в Южном федеральном округе, калибровку, обучение персонала и даст гарантию на данное оборудование.

Регулировка на стенде

Движение автомобиля по дороге влияет на работу деталей звуковой системы. Качество отечественного дорожного покрытия приводит к сильным перегрузкам подвески. Для уменьшения нагрузки колеса автомобиля имеют определенный угол установки.Это сделано для повышения устойчивости, обеспечения беспрепятственного движения и равномерного износа шин.
Перед тем, как произвести развал, необходимо выяснить, какое отклонение необходимо исправить.

Обязательно посмотрите видео:

Collapse, вызовите отклонение колеса относительно вертикальной оси. Его задача — при движении по неровностям замедлять передачу ударных движений от колеса к рулевому механизму. Правильно установленный угол развала, обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка конька с дорожным покрытием.От этого угла также зависит устойчивость при повороте.

Различают два типа отклонений:

положительное — при отклонении верха колеса от автомобиля.
отрицательный — верх колеса направлен к автомобилю.

В автомобилях, оборудованных подвеской МакФерсон, угол развала не должен превышать нулевого значения. Точнее, положение оси колеса строго перпендикулярно плоскости гусеницы.
Стандартная подвеска имеет небольшое положительное отклонение.Как правило, этот угол не превышает двух градусов. Исключение составляют гусеничные машины, для устойчивости при движении по кругу большое значение имеют их колеса.
Следует отметить, что точность постановки коллапса — не задача легких. Обычно водители проводят грубую регулировку, спасающую только от износа шин. Настройку развала следует проводить на двух колесах одновременно. Если поочередно регулировать каждое колесо, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в сторону меньшего угла.Износ шин тоже будет разным.

Величина угла схождения колес

Время поворота колес называется углом, который образуется между продольной осью автомобиля и плоскостью колеса. Его назначение — держать машину на прямой, уменьшать ее LDW в разные стороны. Неправильная установка схождения сильно влияет на износ шин. Единицей измерения этого угла может быть как миллиметр, так и градусы. Самостоятельная установка Самый простой способ выполнить в миллиметрах.Остановившись на платформе, нужно измерить внутреннее расстояние между колесами. Сначала нужно измерить задние части покрышек, а затем передние. После этого результат, полученный после измерения в передней части, вычитается из результата измерения в задней части. Для подвески McPherson результирующее значение не должно превышать нуля. Остальные типы подвески должны иметь положительное отклонение. При отрицательном значении угол схождения требует регулировки.

Стойки регулировочные.Castor

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра, относительно дороги. Его задача, обеспечить устойчивость при движении и выровнять руль в нейтральном положении после поворота поворота. Колесо должно быть одинаковым для обеих стоек. Неправильная установка приведет к сносу автомобиля в сторону под большим углом. Индивидуальная настройка обычно не проводится.

Выполнение работ по установке схождения.

Обычно для такой установки водители загоняют в сервисные центры или на СТО.Там машину устанавливают на специальный стенд и с помощью компьютера рассчитывают нужный угол. Однако всю работу можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если вы умеете самостоятельно делать колесо и располагаете необходимыми инструментами.

Необходим инструмент:

самодержатель или обычная линейка.
набор ключей.
эталон или привязь с грузом.
линейка телескопическая.

Регулировка развала

Самостоятельная регулировка развала-схождения начинается с настройки развала.Величина этого угла измеряется в градусах, но для удобства измерения лучше проводить в миллиметрах.

Операции:

вагон нужно ставить на платформу с гладким покрытием. Хорошим вариантом будет проверка в гаражных условиях ТАК смотровая яма. Размеры гаража не должны препятствовать движению машины.
установлены плавно, по направлению к автомобилю. С помощью мела сверху и снизу покрышки делаются метки.
нужно закрепить отвес так, чтобы его резьба была параллельна меткам. Для удобства работы веревка фиксируется на крыле с помощью скотча.
с помощью штангенциркуля или линейки измерьте расстояние от троса отвеса до обода колеса. Измерения проводятся в верхней и нижней точке.
после этого машину катят так, чтобы метки проверялись на 90 градусов. Снова накладываются метки и повторяется процедура измерения.
Теперь вам нужно повернуть машину так, чтобы последние два тега развернулись на 180 градусов.То есть верхняя точка должна сместиться вниз, а нижняя — вверх. Снова запоминается расстояние от обода до веревки.
Полученные результаты необходимо сравнить между собой. Для переднеприводных автомобилей разница не должна быть более 1 мм. Отклонение в заднеприводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм.

В случае несовпадения показателей механизм необходимо отрегулировать.
Завершение работ:

для этого нужно пододвинуть машину и открутить колесо.
снимается скоба с поворотного кулака.
осуществляется эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Ранее при измерениях будет предложено, в какую сторону повернуть болт.
после регулировки все снятые детали ставятся на место и проводится контрольная проверка.

Регулировка схождения.

После обрушения проверяется угол схождения.
Операции выполняются:

выезжаем на детскую площадку.Колеса должны быть в ровном положении.
черный для двух этикеток на внутренней стороне Колеса перед ним. Бирки должны биться ближе к ободку.
телескопическая леска натягивается между двумя этикетками и закрепляется.
установив линейку, сверните машину так, чтобы метки оказались в задней части колеса.
Далее определяем по шкале, есть ли отклонения. Показатель сходимости должен быть в пределах 0. Допускается отклонение 1 мм.

С отклонением более 1 мм.Вы должны приспособиться.

Для этого выполняются такие действия:

отключена блокировка на руле.
далее, в зависимости от полученных данных измерений, необходимо произвести корректировку.
провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед тем, как производить развалы и схождения, нужно посмотреть состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе органов управления установить правый угол будет очень сложно.
Регулировка развала-схождения заканчивается тестом автомобиля на дороге. При правильном угле автомобиль не сносит с дороги, машина едет прямо и не нужно прилагать для этого больших усилий.

Водители осознают три основные опасности переднего привода

Меня зовут Пол Поднар и, помимо всего прочего, я автолюбитель.

Я владел, реставрировал, водил и собирал автомобили, и с 15 лет я стал в несколько раз старше этого возраста.

Я медицинский технолог, а также работал в Mini Cooper USA и smart USA. Я буду писать о многих аспектах как современных, так и коллекционных автомобилей, надеясь быть информативным и развеять мифы. В следующих статьях мы обсудим приводные системы, аэродинамику, системы питания, конструкцию двигателей, АБС, системы рулевого управления, использование материалов и многое другое. Некоторые из них могут показаться скучными для тех, кто думает, что автомобиль — это просто устройство, чтобы доставить человека из пункта А в пункт Б. Но я чувствую, что есть пара квалификаторов, которые упускаются из виду в этом упрощенном описании транспорта, и даже могут пойти не так. можно сказать, что если кто-то познакомится с некоторыми из этих других качеств автомобилей, его взгляд никогда не будет прежним.

Безопасность, удовольствие, маневренность, экономичность, стабильность и даже красота… это все качества, которыми может обладать автомобиль, и все они могут быть приняты во внимание при следующей покупке.

Большинство людей приняли передний привод (FWD). Они считают, что это хорошо для автомобилей в снежных и обледенелых условиях, и, хотя это верно в определенной степени, я считаю, что общественность была крайне недостаточно информирована о потенциальных опасностях, связанных с этим типом системы трансмиссии, так часто встречающейся в серийных автомобилях. Cегодня.

Большинство автомобилей, построенных примерно с 1900 по 1950 год, были с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD). Были исключения, в первую очередь гоночные автомобили Cord, Citroen, Mini и Miller, но по большей части FWD не производился массово многими производителями до середины и конца 1970-х годов.

Большинство производителей автомобилей в Америке продолжали выпускать заднеприводные автомобили в 1980-х и 1990-х годах, а некоторые производятся до сих пор. Однако с момента появления FWD, популяризированного Morris / Mini и Citroen в конце 50-х годов, автомобили с передним расположением двигателя / передним приводом становились все более популярными.

Их популярность легко понять, потому что старые автомобили с передним расположением двигателя и заднеприводными автомобилями имели ужасную тягу на льду и снегу. Это было связано с тем, что на задние колеса этих автомобилей часто приходилось очень мало веса транспортного средства, поскольку впереди располагался тяжелый чугунный двигатель V8. В плохих дорожных условиях задние колеса легко теряли сцепление с дорогой при ускорении и пробуксовывали даже при небольшом дожде. Вот почему большинство людей использовали шипованные зимние шины зимой и часто даже добавляли цепи противоскольжения в тяжелых условиях.За исключением заднего двигателя, Volkswagen Beetle с задним приводом и Chevy Corvair, большинство людей не сталкивались с альтернативной системой привода в автомобиле вплоть до 1970-х годов.

Так почему же произошел этот великий переход на FWD и каковы три опасности?

Перейти в ОНЛАЙН ЗДЕСЬ. Посетите веб-сайт Euclid Observer, чтобы продолжить читать статью Поднерса.

Хотите верьте, хотите нет, но большой переход на системы FWD был вызван экономикой!

Производители обнаружили, что производство компактных передних двигателей с системой FWD было дешевле; он довольно быстро был принят в большинстве небольших автомобилей.Другие преимущества включали компактный корпус, который предлагал немного больше места или возможную экономию веса. Поскольку автомобильные компании увидели, что общественность принимает этот дизайн и даже извлекает из него выгоду, они перепроектировали большее количество автомобилей для использования переднеприводных автомобилей, включая средние и некоторые полноразмерные автомобили. Но FWD может быть как палка о двух концах (как и полный привод, о котором мы поговорим в другой статье).

В то время как FWD сегодня используется в большинстве серийных автомобилей, вы можете увидеть, что он фактически отсутствует в гоночных автомобилях, а также в большинстве роскошных и спортивных автомобилей, за заметными исключениями, такими как гоночные автомобили Miller 50-х годов и Mini Coopers 2010 года выпуска. 60-е гг.В гонках до сих пор не принято использовать FWD, потому что самые безопасные, быстрые и наиболее предсказуемые характеристики вождения по-прежнему находятся в конструкции с задним или полным приводом, и вот почему.

Хотя это правда, что большую часть времени FWD ведет себя довольно хорошо, он может показывать свое уродливое лицо и демонстрировать те мало реализованные аспекты FWD, когда условия вождения ухудшаются и становятся более опасными.

Опасность 1- Рулевое управление с крутящим моментом и подъем колес

Поскольку передние шины отвечают как за рулевое управление, так и за ускорение автомобиля, спроектированного с FWD, может возникнуть ситуация, когда при быстром ускорении левая и правая передние колеса будут бороться друг с другом, слегка направляя автомобиль в сторону своей полосы движения.В тяжелых случаях это может быть связано с состоянием, называемым скачком колеса, когда количество мощности, передаваемой на передние колеса, слишком велико для того, чтобы шины и подвеска ложились на дорогу, и колесо фактически «спрыгивает» с дороги. асфальт, что еще больше усугубляет проблемы с тягой. По мере того как вес транспортного средства смещается на задние колеса из-за внезапного ускорения, еще меньший вес становится доступным для передних шин, поэтому скачки колес и крутящий момент рулевого управления продолжаются и ухудшаются, иногда даже смещая ваш автомобиль с полосы движения.

Опасность 2 — Потеря тяги на подъеме

Когда вы поднимаетесь на холм на заднеприводном автомобиле, вес смещается с передних колес на задние, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Сравните это с автомобилем, который использует передний привод, где, когда вам нужно сцепление с дорогой, поднимаясь на холм с минивэном, полным детей и продуктов, вы теряете сцепление с дорогой, когда вес переносится на задние колеса.

Опасность 3 — Вынужденный занос

На пределе поворота, под дождем или снегом или при внезапном возникновении неблагоприятных условий, например, когда песок переносится по изгибу шоссе 1 в Калифорнии, типичный водитель почувствует, что машина стала неустойчивой, и инстинктивно оторвет ногу от дороги педаль газа.Не важно, учили ли вас делать это или предпринимать какие-то другие действия, кажется, что большинство людей просто делают это. Теперь в автомобиле с задним приводом снятие ноги с педали газа совершенно приемлемо и приведет к замедлению задних колес, закрепив заднюю часть автомобиля позади вас там, где она должна быть, при этом не нарушая сцепления передних колес, когда они поворачивают колесо. автомобиль в безопасное место. Однако в автомобиле с передним приводом это как раз то, что нужно делать.

Когда вы превышаете предел тяги в автомобиле с передним приводом до точки, когда он становится неустойчивым, большинство людей инстинктивно снимают ногу с педали газа.Это эффективно замедляет только передние колеса, фактически ухудшая ситуацию, потенциально вызывая более серьезный занос передних колес по направлению к внешней стороне поворота. Это называется недостаточной поворачиваемостью. Высококвалифицированный водитель знает, что с автомобилем FWD водитель должен немного усилить передние колеса и повернуть их в поворот, чтобы помочь вывести автомобиль из состояния недостаточной поворачиваемости, при этом слегка нажимая на тормоза, чтобы помочь замедлить автомобиль. на более безопасную скорость.

Это не означает, что ваш переднеприводный автомобиль небезопасен, потому что в большинстве обычных ситуаций описанные выше проблемы не возникают.Однако это факт, что FWD часто подводит вас именно тогда, когда вам это нужно больше всего. Для уровня навыков большинства водителей, особенно начинающих водителей, FWD может быть скорее отрицательным, чем положительным, поэтому автомобильные компании, такие как Mercedes, продолжают разрабатывать автомобили с задним приводом и задним приводом. Поговорите с некоторыми из ваших друзей, которые попали в занос с автомобилем с передним приводом, и вы увидите, как загорается лампочка, когда они кивают в соответствии с моим объяснением.

В следующем месяце я опишу различные типы полного привода (4WD) и связанные с ними проблемы системы, которая, обладая потенциалом быть одной из самых безопасных конструкций для каждого автомобилиста, также имеет темную сторону, которая вызывает многие из проблемы на наших дорогах сегодня.

Спасибо и счастливых автомобилей!

Как безопасно ездить по снегу и льду


	Ваш 5-минутный путеводитель по Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Перед тем, как начать

Выезд рано. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать помедленнее. Другие автомобилисты будут за рулем медленно, а обгона может не быть опция. Вам не нужен дополнительный стресс из-за опоздания на встречу.
Это хорошее время для каршеринга?
Очистить снег все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам может понадобиться повернуть вспять из-за неприятностей.
Не оставляйте на крыше много снега. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как ледяной покров, улететь со скоростью, разбив лобовое стекло следующей машины. Смотрите здесь.
Четкие передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.
Использовать ближний свет фар.

Другой транспорт

Вождение по снегу требует не только заботы о собственном автомобиле, но и предвидения поведения других участников дорожного движения.
Следите за поведением встречного транспорта; возможно, вам придется избегать их, если они скользят к вам.
Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут останавливаться на перекрестках.
Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова завести машину. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут оказаться не в состоянии остановиться без заноса.
Постарайтесь оставить 10-секундный промежуток между вами и впереди идущей машиной.
10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время среагировать, если у идущего впереди автомобиля возникнут проблемы.
Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы изменить курс, или, снизив скорость, вы можете дать время, чтобы препятствие исчезло, не останавливаясь и не перезагружая себя.
Если машина позади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и дайте ей уехать вперед. (Тогда вы можете сосредоточиться на дороге)

Движение по льду

В отличие от снега, лед часто невидим.Вы должны угадать, где это может быть.
Ищите отражения на дороге впереди; что-то похожее на воду, может быть лед.
Придорожные лужи жидкие или замерзшие?
Если шуршание ваших шин на мокрой дороге затихает, возможно, вы на льду.
Один из первых признаков скользкой дороги — облегчение поворота руля.
Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, становится менее сильной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.
Если вам известен этот эффект, вы можете почувствовать уменьшение сопротивления движению рулевого колеса, поскольку дорога становится скользкой.
Действие антиблокировочной тормозной системы (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза.Если вы узнаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.
Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают контрольные лампы на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что АБС используется для замедления самого быстро вращающегося колеса, и / или акселератор моментально уменьшается.
Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставят участки в защищенных местах, поэтому будьте бдительны, если стена отбрасывает тень на дорогу.
Если вы регулярно путешествуете по дороге, обратите внимание на места, где вода собирается на дороге и может замерзнуть.
Дорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что теряют тепло как снизу, так и сверху.
Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительное сцепление на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных машина.
Итак, рулевое управление и остановка ничем не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они имеют тенденцию иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители полноприводных автомобилей ожидают, что будет иметь преимущество, и будут ездить быстрее, чем разумно.

Предотвращение заноса

Двигайтесь осторожно; Избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резкого переключения передач вниз или резких движений рулевого управления.Все это может вызвать занос.

Избегайте пробуксовки колес

Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать на второй передаче, чтобы колеса не пробуксовывали. Плавно ускоряйтесь и рано вставайте.
Если колеса начинают вращаться, вы можете инстинктивно ускориться, чтобы «продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, сцепляющиеся со снегом.
Осторожно поднимите педаль акселератора, пока колеса снова не сцепятся, затем плавно увеличьте скорость.
Если вы продолжите вращать колеса там, где дорога уклоняется в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете удариться о бордюр, стену или другую машину.
Используйте импульс, чтобы подняться на холмы; Увеличивайте скорость по мере приближения к подъему.Тогда вам понадобится меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение

Тормозите мягко, не блокируя колеса.
Если заблокировать передние колеса, они больше не поворачиваются; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.
Если у вас установлена АБС, она несколько раз на мгновение отпускает тормоза, а затем снова их задействует, чтобы колеса оставались достаточно крутыми, чтобы вы могли управлять ими.
Но помните, что АБС перестает работать при скорости ниже 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза, когда вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и изящно соскальзывать с препятствием.
В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но, по мнению NHTSA, на самом деле может увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за образования клина снега впереди, а ABS предотвращает это.
Если вы спускаетесь с холма, возможно, вам придется проявить смелость и отпустить педаль тормоза, восстанавливая рулевое управление, а затем осторожно снова нажать на тормоза.
Если у вас нет АБС, включайте и выключайте педаль тормоза, чтобы попеременно тормозить и рулевое управление.
Автомобили
4×4 (полноприводные) могут продолжать движение на скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычных автомобилей, и, будучи тяжелее, они имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.

Торможение двигателем

Вы можете вообще избежать торможения, используя «торможение двигателем» — выбирайте низкую передачу на спусках. Сделайте это перед тем, как начать спуск.
Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на низшую передачу, инерция автомобиля ускоряет двигатель, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу шины могут не иметь достаточного сцепления с дорогой, и это может вызвать занос.
Так что осторожно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с пониженной передачей.
На первой передаче сложно ехать плавно. Используйте вторую передачу, если только вы не двигаетесь на малой скорости или спускаетесь по крутому склону.
Если очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, возможно, вам придется проявить смелость и применить легкое ускорение, чтобы согласовать скорость колес со скоростью дороги, чтобы вы восстановили управляемость, а затем попробуйте снова осторожно снять акселератор.

Угловой

Не просите ваши шины одновременно управлять и тормозить. Они должны распределять доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому одна из них снижает способность шин выполнять другую.
Сбросьте скорость до нужной, прежде чем дойти до поворота. Переключайте передачи на более низкую, пока едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота на повороте.
Плавно увеличивайте скорость на поворотах.

Коррекция заноса

Не тормозить! Будет только хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль тормоза или акселератора и постараться, чтобы передние колеса указывали туда, куда вы хотите ехать.
Нажатие на сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступными для рулевого управления.
Коррекция заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но существуют обучающие курсы. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения и развлекательным днем для всей семьи.
Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному: —
Коррекция заноса переднего привода: Если задний конец скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, стараясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.
Но вы также должны отпустить тормоза и приложить немного больше мощности, чтобы вернуть переднюю часть автомобиля в линию, и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам больше сцепления.
Если передний конец скользит при резком торможении, вы должны частично сбросить тормозное давление.
Эксперт также применил бы прикосновение ручного тормоза, но прежде чем вы попробуете это, вы должны принять во внимание, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пытайтесь пробовать это с электрическим ручник. см. ниже.
Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного приподнимите акселератор — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.
Корректировка заноса заднего привода: Если задний конец скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, пытаясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.
Но вам также следует применять меньшую мощность, чтобы задние шины могли использовать имеющееся сцепление для сопротивления боковому движению.
Выпрямление рулевого управления: Как упоминалось выше, обычная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, не работает на скользкой дороге. см. выше.
Отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас выпрямить колеса самостоятельно.
При коррекции заноса легко потерять из виду, в какую сторону указывают передние колеса.

Шины

Если вас беспокоит вождение по снегу, проверьте свои шины сейчас — прежде, чем они вам понадобятся.Хорошие шины могут иметь решающее значение, добраться до места назначения или нет.
Закон Великобритании разрешает всего лишь 1,6 мм глубины протектора, но производительность быстро снижается ниже 3 мм, а в Канаде рекомендуют минимум 5 мм для зимнего вождения. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их прямо сейчас!
Подходит для зимних шин , а не покупать автомобиль с полным приводом.
Журнал
Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимних шин и как они позволяют привод на передние колеса машина для подъема по снежному склону лучше, чем 4WD круглый год шины (!)
Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления с дорогой летом, плохое сцепление шины с снегом может подорвать преимущества полноприводного автомобиля.
Рисунок протектора сильно влияет на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимние шины потребуют больших массивных рисунков протектора, но они также имеют мелкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к снежным кристаллам (как, когда вы катите огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.
Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной образовывать формы вокруг камней на дорожном покрытии, что снижает доступное сцепление.
В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7 ° C.
Зимние шины со скоростью 30 миль в час остановят вас на снегу на 8 метров короче (две длины автомобиля).
В Великобритании средняя температура ниже 7 ° C в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.
Их использование зимой обязательно в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди используют их круглый год.
Подробнее о зимних шинах

Цепи противоскольжения

Цепи
изменят ваше сцепление с дорогой на снегу и льду, но вы должны убирать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.
Они стоят от 35 фунтов за пару, а в видеоролике ниже показано, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.

Последнее достижение в области временного улучшения сцепления — AutoSock.
Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к кристаллам снега.
Они легче надеваются на шину, чем цепи.
Они также более компактны и легче переносятся в автомобиле, но менее долговечны.
Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks: —

Глубокий снег и сугробы

Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер развевает снег, соскребая его с открытого грунта и осаждая в более защищенных местах.
Дороги, окаймленные живой изгородью, стенами или насыпями, часто засыпаны снежными заносами.
Причаливание: Более неприятно, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветер раздул снег, а затем внезапно сталкиваются с высокой «дюной» из снега через дорогу — часто там, где полевые ворота создают брешь в укрытие стены или живой изгороди.
Белую дюну трудно обнаружить в обычно белой окружающей среде, и это представляет дилемму: продолжать ли продолжать в надежде, что ваша инерция поможет вам пройти через нее, или попытаться остановиться и исследовать?
Если не пройти, то часто можно оказаться выброшенным на берег, когда автомобиль будет опираться на снег, плотно уложенный под ним, и с очень небольшим весом на колеса, которые, конечно же, бесполезно вращаются.
В таком случае чрезвычайно трудно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под автомобиля, и очень трудно передвигать машину без толкания нескольких человек или буксировочного троса.
Дорожный просвет имеет значение:
Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или с полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снегопад на его днище остановит его, а автомобиль с более высоким клиренсом сможет продолжить движение.
Если вам нужна буксировка , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли небольшую (обычно квадратную) крышку. Обязательно закрутите глаз до упора. Если рассчитывать всего на несколько поворотов, то эвакуатор может вырвать глаз; то, что непросто отремонтировать.
Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее укрытие. Перед тем как приступить к работе, убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь. решив оставить это, чтобы идти домой.
Существует опасность, что если вы запустите двигатель для использования обогревателя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может быть заблокирована снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.
Если возможно, постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.

Продвинутая техника вождения по снегу

Узнайте, есть ли у вашего автомобиля передний или задний привод. (Большинство маленьких автомобилей сегодня переднеприводные).
С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы повернуть переднюю часть автомобиля за угол или сделать зигзагообразный подъем по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может привести к пробуксовке колес, уменьшению сцепления передних колес с дорогой и к тому, что автомобиль будет двигаться прямо или «под рулем».
При заднем приводе дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу на повороте или «переруливать», а зигзагообразный подъем для подъема на крутой склон приведет к тому, что рыба будет захватывать хвост.
Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, прижимающей их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые предметы (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.
Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывали передние колеса от земли при резком ускорении, передавая весь вес транспортного средства на задние колеса.
В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль ускоряется — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.
В автомобиле с передним приводом, если задняя часть скользит, приложение некоторой силы перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.
Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете акселератор при повороте, он перемещает вес вперед, заставляя передние колеса сцепляться больше, а задние колеса легкие, и, следовательно, с большей вероятностью соскользнет в сторону.
Чтобы оправиться от скольжения, вызванного резким подъемом акселератора в автомобиле с передним приводом, вы должны осторожно повторно нажать акселератор — чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в желаемом направлении. .
Ручной тормоз работает только на задних колесах. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать слабое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить управляемость при замедлении автомобиля.
Работает только с ручным управлением рычажные ручные тормоза, где можно немного или много притормаживать.
Новые электрические / автоматические / кнопочные ручные тормоза полностью включен или выключен — и электроника автомобиля вмешивается в то, как это выпущенный.
Ручной тормоз может преодолевать ABS, создавая полезные клинья снега перед задними колесами (см. Выше), но после того, как я остановил задние колеса, я скользил вбок, как показано на видео выше.
Но вы должны быть осторожны, делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.
Непросто понять, насколько хорошо работает ручник. Будь осторожен!
Повороты с ручным тормозом: Водители ралли иногда заворачивают в угол, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать с помощью одного руля.Но прежде чем попробовать это, вы должны учитывать, что есть риск усугубить ситуацию, раскрутив машину и ударившись чем-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).
Ручной тормоз легче использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование в коррекцию заноса
Подъем задним ходом: Если вы действительно увлечены, автомобили с передним приводом иногда лучше преодолевают снежный склон на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше передней, большая часть веса двигателя приходится на ведущие колеса.
Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончится сцепление с дорогой и вы не сможете подняться по склону, вы, по крайней мере, смотрите в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к подножию холма.
Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вам не удастся подняться по крутому снежному склону в обычном направлении вперед, вы можете обнаружить, что соскальзываете с холма назад.
Уменьшение видимости при движении задним ходом означает, что этот метод следует использовать только в том случае, если вы очистили от снега все окна и уверены в намерениях других транспортных средств.

Если не избежать столкновения

Если после всех ваших усилий вы не можете избежать столкновения, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.
Между вами и передним бампером намного больше энергопоглощающих металлических конструкций, чем между вами и внешней стороной двери.
Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности намного лучше работают при лобовом ударе, а многие автомобили не имеют подушек безопасности при боковом ударе.
Если вы соскользнете боком по бордюру или мягкому грунту, ваша машина может перевернуться (особенно в высоком автомобиле 4×4), тогда как если вы ударите их вперед, вы, вероятно, продолжите движение.
Итак, ехать боком — это нехорошо: если вы в последний момент можете повернуть, попробуйте ударить стационарные объекты в лоб.

Поделиться:

Если вы нашли эту страницу интересной, поставьте лайк на этой странице в Facebook

или отправьте ссылку своим друзьям: — www.driveinsnow.net

Если вы хотите прокомментировать это руководство по вождению по снегу и льду, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Этот кроссовер не является типичным побегом

Ford Bronco Sport Полный обзор

Любовь Bronco до сих пор оказывается безусловной. Но расширение семьи и привязка имени Bronco к кроссоверу, кузену Ford Escape, с самого начала вызвали недовольство. Компактный внедорожник Ford Bronco Sport 2021 года может многое доказать и завоевать множество сердец.

Но Ford планировал, что Bronco Sport будет более прочным, квадратным аналогом более похожего на автомобиль Escape, со скульптурными боковинами и скошенной линией крыши, призванными привлечь внимание городского водителя. И хотя Escape и Bronco Sport имеют одну и ту же новую автомобильную архитектуру с передним приводом и около 80 процентов деталей, инженеры снабдили Bronco Sport стандартным полным приводом и добавили серьезные внедорожные функции, чтобы еще больше дифференцировать автомобиль. два внедорожника.

С глубоким любопытством я забрался на пассажирское сиденье раннего выпуска Bronco Sport 2021 года в парке для бездорожья в Холли, штат Мичиган, недалеко от Детройта.Ford позволил небольшой группе средств массовой информации познакомиться с автомобилем, который поступит в продажу этой осенью. Имеющиеся машины были прототипами, и нам не разрешалось управлять ими. Ford посадил за руль своих людей, разработчиков продуктов и инженеров, которые годами работали над автомобилями. Нам также не разрешили проверять интерьеры, поскольку они были предварительными спецификациями и, следовательно, не являлись окончательным представлением того, что увидят клиенты.

Все это означает, что нам придется немного подождать полного обзора привода, но пока мы можем предоставить первые впечатления от пассажирского сиденья Bronco Sport в новом государственном парке с широким спектром трасс, чтобы проверить его выносливость.Вот что мы узнали:

Bronco Sport Badlands оправдывает свое название

Посмотреть все 72 фотографии

Bronco Sport, на котором я ехал, был Badlands, одним из пяти уровней отделки салона (названия тех же серий в основном повторяют названия, используемые для Бронко). Badlands — это топовая комплектация, за исключением First Edition 2021 года, которая является единовременным ограниченным тиражом в честь перезапуска культовой таблички с именем и загружается практически всем из других комплектаций в качестве стандартного оборудования. Badlands использует функции, предлагаемые в отделке Big Bend среднего уровня, и добавляет детали, чтобы сделать его более пригодным для бездорожья.

Badlands также заменяет 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на более мощный 2,0-литровый двигатель I-4 EcoBoost с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. На Bronco Sport нельзя установить механическую коробку передач.

Модернизированная система полного привода

Существуют и другие важные обновления. Хотя полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей Bronco Sport, Badlands имеет уникальную систему с задним мостом с двойным сцеплением для управления крутящим моментом.Он также имеет уникальную внедорожную подвеску и ездит на 28,5-дюймовых внедорожных шинах на 17-дюймовых колесах.

Просмотреть все 72 фотографии

К другим отличительным механическим элементам относятся металлические упоры, передние буксирные крюки и камера, позволяющая видеть, что впереди на тропе, когда автомобиль взбирается на вершину холма, а водитель не видит след.

Круиз-контроль для трейла

Многие покупатели знакомы с программным обеспечением Hill Descent Control, разработанным для медленного спуска с холма с контролируемой скоростью.Bronco Sport имеет Trail Control, который действует как низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья и работает при подъеме на холм, спуске с холма или на равнинах. Мой водитель установил скорость 4 мили в час и снял ноги с педалей. Согласно данным кластера внедорожной информации, Sport поддерживал постоянную скорость на подъеме на 25 градусов.

Новый государственный внедорожный парк в Холли, штат Мичиган, предлагает множество трасс с каменными, песчаными и водными препятствиями. Было много рыхлой поверхности и изрезанных колеями холмов с уклоном до 19 градусов.Блокировка межосевого дифференциала включается автоматически в режимах бездорожья, чтобы равномерно распределять мощность между передней и задней частью (Badlands имеет семь различных режимов движения по бездорожью). Водитель нажал кнопку, чтобы заблокировать муфты заднего моста, и внедорожник ни разу не дрогнул при движении по бездорожью. Заднюю блокировку можно активировать на лету в любом режиме.

Просмотреть все 72 фотографии

По результатам испытаний нашего внедорожника года MotorTrend , я видел много кроссоверов, которые боролись с мелким илистым песком, и многим пришлось спуститься с холма для второй попытки или выбраться из глубины. , скользкие гранулы.Но у Bronco Sport не было никаких трудностей, и они прошли тест, когда вы останавливаетесь на полпути вверх, позволяете ему осесть на песок, а затем продолжаете подъем. Оснащенный системой Hill Hold, Bronco автоматически удерживается на месте на холмах — нет необходимости в двухфутовой езде.

Bronco Sport берет на себя провал

Мой водитель провел Sport через меньшее отверстие для воды, чем то, через которое Bronco с кузовом на раме продвигался в быстром темпе. Но это было нормально; эти два автомобиля дополняют друг друга, а не являются конкурентами, и должны были предлагать разные степени возможностей.Sport не предназначен для подводного плавания на глубокой воде, в отличие от полноценного Bronco.

Поездка на Bronco Sport была короткой, но впечатляла. Это не тот внедорожник, которого опасались некоторые. Городской воин, который хочет вырваться на уик-энд, скорее всего, обнаружит, что он может выдержать больше, чем от него потребуют. Мы с нетерпением ждем возможности сесть за руль, чтобы проверить его как следует на дороге и вне ее, чтобы получить более полную оценку.

Да, есть ненавистники, которые отказываются признать, что цельный внедорожник носит имя Bronco, но, проведя в нем некоторое время, мы можем оценить стратегию, лежащую в основе шагов по созданию большего семейства Bronco.И мы видим, как покупатели входят в автосалоны Ford, как мотыльки, привлеченные светом Bronco, но уходят с Bronco Sport, если он лучше соответствует их потребностям.

Выглядит хорошо! Подробней? Посмотреть все 72 фото

2021 Ford Bronco Sport
ЦЕНА	28 155–39 995 долл. США
ВИД	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛИ	1,5 л / 181 л.с. / 190 фунт-фут с турбонаддувом DOHC с 12 клапанами I-3; 2.0 л / 245 л.с. / 275 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3500-3650 фунтов (расчетная)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	105,1 дюйм
Д x Ш x В	172,7 x 74,3 x 67,9-69,1 дюйма
0-60 миль / ч	7,0–8,5 с (расчетное время)
EPA ТОПЛИВО ECON	Еще не тестировался
В ПРОДАЖЕ	декабрь 2020

Показать все

Полный привод BMW старше, чем вы думаете

Когда мы думаем о немецких полноприводных системах 1980-х годов, на ум неизбежно приходит система Audi Quattro.Но конкуренты Volkswagen AG также перешли на философию полного привода, хотя им потребовалось немного больше времени, чтобы по-настоящему разобраться.

Этой осенью BMW отмечает 30-летие со дня, когда мюнхенский автопроизводитель допустил возможность того, что может быть что-то более удивительное, чем задний привод … в тех редких случаях, когда вам приходилось ездить по льду или снегу . Именно на Франкфуртском автосалоне 1985 года компания BMW представила седан 325i «Allrad», 3-Series поколения E30.

На тот момент система не называлась xDrive и не была такой сложной, как сегодня, но сразу же получила похвалу в автомобильной прессе. Система полного привода BMW передавала 63 процента мощности на задние колеса и 37 процентов на передние колеса, при этом вискозиметрические блокировки заднего дифференциала и раздаточной коробки устраняли разницу в скорости, гарантируя, что система полного привода как можно больше почувствовал настройку заднего привода.

Первой моделью, оснащенной новой системой полного привода, была модель 325iX, универсал которой был выпущен в 1988 модельном году.Северная Америка получила только седан 325iX, которого не выпускали из универсалов, но полноприводный седан все еще был чем-то вроде новинки для наших берегов. Следующей полноприводной моделью стала 525iX 1991 года — модель поколения E34 уже прошла половину своего производственного цикла. Система полного привода в более крупном седане теперь управлялась электроникой, с многодисковыми сцеплениями, разделяющими мощность 36:64 спереди и сзади в соответствии с сигналами системы ABS.

До относительно недавнего времени — точнее в 1999 году (хорошо, это было некоторое время назад) — полноприводные автомобили были ограничены автомобилями 3-й и 5-й серий. Именно тогда появился спортивный автомобиль X5 Sports Activity Vehicle (SAV), или внедорожник, как все его называли, с планетарной системой передач, чтобы разделить мощность от 38 до 62 процентов в пользу задних колес, добавив такие системы, как DSC (Dynamic Stability Control). , контроль спуска и автоматический дифференциальный тормоз.

BMW X5 1999 года открывал новую эру полноприводных автомобилей из Мюнхена, с версией 2004 года, дебютировавшей с xDrive.

Джей Рэйми

Совершенно новая модернизированная система xDrive появилась четыре года спустя, в 2004 году, чтобы заменить старую систему полного привода. Дебютировав одновременно в X3 и X5, xDrive имел возможность передавать 100 процентов мощности на переднюю или заднюю ось, используя данные динамического контроля устойчивости, такие как положение акселератора, угол поворота и поперечное ускорение, для непрерывной регулировки разделение мощности привода.

Сейчас трудно найти модель BMW, которая не предлагала бы полный привод — треть всех продаваемых BMW автомобилей — это модели xDrive, всего более сотни — на одних рынках больше, чем на других.Но все началось с самого маленького седана в линейке в то время, когда все различные модели из Мюнхена можно было пересчитать по пальцам. Теперь , это давным-давно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как Nissan Skyline GT-R стал Годзиллой

Это была не самая лучшая неделя для любителей быстрых ниссанов.Всего за три дня до Рождества его самонадеянная программа Ле-Ман, в рамках которой в легендарной гонке участвовал безумный переднеприводный автомобиль, была бесцеремонно отменена. Сотрудники Nissan в США были уведомлены об увольнении по электронной почте, и производитель не объявлял о планах вернуться в LMP1 в будущем.

В свете этих печальных новостей сейчас, кажется, самое подходящее время, чтобы вернуться к одному из прошлых достижений Nissan в автоспорте — R32 Skyline GT-R. Хотя многие автолюбители знают о величии R32 GT-R, не все знают его гоночную историю.

В середине 1980-х, в разгар эры пузыря в Японии, крупные корпорации были переполнены наличными деньгами, как реальными, так и другими, благодаря росту акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители были более экспериментальными, чем когда-либо, до или после, и Nissan не был исключением.

Согласно книге Денниса Городжи Nissan GT-R: Born to Race , в середине 1980-х у Nissan были проблемы, и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, не помогал.Руководители Nissan решили изменить судьбу компании, выпустив R32, и с самого начала планировалось создать гоночную модель GT-R.

Название GT-R было чем-то вроде священной коровы для Nissan в то время, ранее его носили на Skyline GT-R 1969-1972 годов, который имел большой успех на соревнованиях. Похоже, Nissan выбрал подход «победа в воскресенье, продажа в понедельник» для своего будущего спортивного купе.

Nissan

В то время как R31 Skyline был чем-то похож на японский BMW 3 серии, с его задним приводом шасси и двигателями, увенчавшимися рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 лошадиных сил, R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

Всегда помня об омологации в классе группы A FIA, инженеры Nissan разработали 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название RB26DETT. Если бы Nissan выбрал 2,8-литровый двигатель, он бы занял место в классе с минимальной массой 1340 кг (2954 фунта). 2,6-литровый двигатель позволил ему войти в класс автомобилей с минимальным весом 1260 кг (2778 фунтов).

Уличная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, хотя в гоночной версии она выдавала более 600 лошадиных сил.Чтобы справиться с колоссальной мощностью, инженеры Nissan оснастили R32 GT-R продвинутой системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, очевидно, вдохновленной Porsche 959.

Tennen-Gas через Wikimedia Commons

Как и 959, GT-R использовал электрогидравлическую муфту для разделения крутящего момента между передней и задней частью, но когда Porsche делил крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, GT-R оставался задним приводом до тех пор, пока задние колеса потеряли сцепление с дорогой.

Обе эти полноприводные системы были чрезвычайно сложными, но книга Городжи хорошо раскрывает их. Porsche всегда передавал 20% крутящего момента на передние колеса, что, по мнению инженеров Nissan, способствовало недостаточной поворачиваемости. Система Nissan оставила автомобиль полностью задним приводом на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.

Довольно невероятная технология для своего времени.

Спустя год после представления Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустил более легкий NISMO GT-R в 1990 году, построив 560 экземпляров, чтобы омологировать GT-R для гонок Группы А.Согласно SpeedHunters, дорожный автомобиль NISMO позволил Nissan омологировать определенные запчасти для скоростных автомобилей только для гонок.

Вскоре GT-R стал доминирующей силой в гонках Группы А. Согласно EVO , GT-R выиграли все 29 гонок японского чемпионата по кузовным гонкам, одержали победу в гонке «24 часа Спа» 1991 года и сокрушили конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии — три чемпионата группы A в период с 1990 по 1992 год и 1-е место на Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах — побудили местную прессу окрестить GT-R «Годзиллой».«

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Подходящий ник, если он вообще был.

Просматривая видео GT-R группы A за прошедший период, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, как он отключает питание на выходе из угла, не похоже ни на что другое в то время.

«Именно эта маневренность при повороте, сопровождаемая возможностью выкладывать всю свою мощность на выходе из поворотов, сделала GT-R таким грозным оружием», — сказал британский автожурналист Ричард Миден в статье для EVO о вождении. культовый GT-R, спонсируемый Calsonic.

«Группа A [Ford] Sierra RS500 была легче и имела 500-550 л.с., но с задним приводом она не могла сравниться с тяговым усилием, особенно на длинных пробегах. Честно говоря, ничего другого не могло быть».

Успех GT-R был настолько велик в Австралии, что руководящий орган Австралийского чемпионата по кузовным гонкам, как сообщается, вынудил серию разделиться на два чемпионата, в которые вошли GM-Holden и Ford, предшественник сегодняшней серии суперкаров V8.Это положило конец австралийскому правлению GT-R, поскольку в серию больше не допускались турбонаддув и полный привод.

Невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и его последующее включение во франшизу Gran Turismo сделали Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, это не спасло Nissan от 1990-х годов, но родило его самую любимую икону.

Мы надеемся, что отмена программы LMP1 — не последний проект Nissan.

Развал и схождение колес автомобиля

Схождение колес

Развал колес

Когда делать

Как правильно

Основные показатели углов схода-развала

Угол схождения

Угол развала

Углы наклона оси поворота

Максимальный угол поворота

Развал схождение в СПб, цена на сход развал 3D автомобиля в Московском районе

Регулировка углов установки колес

Развал-схождение 3D

Когда нужно делать сход-развал или какие ремонтные работы влияют на этот показатель?

Сход-развал после замены стоек

Сход-развал после замены шаровой опоры

Сход-развал после замены амортизаторов

Сход-развал после замены резины

Сход-развал после замены рычагов

Сход-развал после замены сайлентблоков

Сход-развал после замены пружин

Сход-развал после замены шруса

Сход-развал после замены ступицы

Сход-развал задней оси

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

Сход-развал 3D в Москве на Рябиновой

Плюсы проведения сход-развала 3D на Рябиновой

Сход-развал 3D

Для чего нужен сход-развал

Когда нужно проверять сход-развал

Развал-схождение (сход-развал) в Ростове-на-Дону, цена от 700 руб.

Почему важно контролировать процесс сход-развала колес?

Низкая цена на развал/схождение в Ростове-на-Дону

Как осуществляется регулировка угла развал-схождения?

4 вещи, которые нельзя делать в автомобиле с передним приводом

1. Не могу изменить свой стиль вождения

2. Отказ от левого ножного тормоза

3.Заявите, что ваш переднеприводный автомобиль не может избыточно поворачиваться

4. Жалуйтесь, что FWD неправильный полный привод

Установка будки обвала на карьере.Яма для разбивки размеров ямы развала под стенд стенд

Стенд скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Коллапс современного подобия (обучающая статья).

Стенд скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Величина угла схождения колес

Стойки регулировочные.Castor

Выполнение работ по установке схождения.

Регулировка развала

Регулировка схождения.

Водители осознают три основные опасности переднего привода

Как безопасно ездить по снегу и льду

Ваш 5-минутный путеводитель по

Перед тем, как начать

Другой транспорт

Движение по льду

Предотвращение заноса

Избегайте пробуксовки колес

Коррекция заноса

Глубокий снег и сугробы

Продвинутая техника вождения по снегу

Если не избежать столкновения

Этот кроссовер не является типичным побегом

Bronco Sport Badlands оправдывает свое название

Модернизированная система полного привода

Круиз-контроль для трейла

Bronco Sport берет на себя провал

Полный привод BMW старше, чем вы думаете

Как Nissan Skyline GT-R стал Годзиллой

Добавить комментарий Отменить ответ